Расход топлива краз: КрАЗ-250 технические характеристики, цена, фото, видео

Расход топлива КрАЗ / нормы расхода бензина KrAZ на 100 км

В этом разделе собраны все модели автомобилей КрАЗ, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива КрАЗ и нормы расхода бензина KrAZ на 100 км.

Общая статистика ремонтов автомобилей КрАЗ

Всего автомобилей марки КрАЗ:  7 (с 1974 по 2015 год)

История марки КрАЗ

КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) – украинский завод по производству грузовых автомобилей и машин специального назначения.

История завода началась в 30-е годы. После начала Великой Отечественной войны работы по постройке завода были заморожены. После окончания войны завод достроили и он начал выпускать мостовые конструкции. В 1958 году завод был перепрофилирован на выпуск тяжелых грузовиков. В 1979 году выпущена модель КрАз-260 ставшая родоначальником всего семейства КрАЗ. В 90-е КрАЗ, благодаря сотрудничеству с фирмой FAUN, налаживает производство новых моделей спецтехники, которая шла в основном на экспорт. Высокое качество продукции КрАЗа было подтверждено престижными наградами. В 1996 году была зарегистрирована Холдинговая Компания АвтоКрАЗ. На сегодняшний день в ХК АвтоКрАЗ входит более 10 предприятий, модельный ряд состоит из 25 базовых моделей. Компания продолжает укреплять свои позиции на внешнем и внутреннем рынке.

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Грузовик КрАЗ 6322 (63221) — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Шасси
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	23000
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	7000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	16000
Грузоподъемность, кг	13000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	11500
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДE2) дизель с турбонаддувом
Мощность двигателя (л. с.)	330
Коробка передач	двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Число передач	8
Передаточное число ведущих мостов	8,17
Подвеска	Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах, с двумя дополнительными рессорами
Размер шин	530/70R21
Топливный бак	2×250
Кабина	капотная, малая
Екологический тип	Euro-2

AUTO.

RIA – 9 отзывов о KRAZ от владельцев: плюсы и минусы КрАЗ

С этой маркой КрАЗа сталкивался вплотную с 1985 года по 2005 год в период службы в Вооруженных силах. Могу сказать только одно, мощный автомобиль, в полно приводном варианте незаменим в полевых условиях, высокая проходимость, простота ремонта, для своего времени — это качественная мощь. В ремонте очень прост, но все агрегаты, учитывая размеры автомобиля — очень тяжелые, при агрегатном ремонте одному человеку без приспособлений не справиться с работой. Устойчив в движении на дорогах с любым покрытием, повторюсь — имеет очень высокие показатели проходимости. Прост в эксплуатации, двигатель качественного изготовления, чугунный блок цилиндров. Если произошла разморозка двигателя, можно элементарно, не демонтируя двигатель произвести заварку трещины электродами по чугуну, но с местным прогревом блока, иначе по краям зоны температурного перепада будет лопаться. Рама клепанная, в процессе эксплуатации ни разу не было трещин или остаточных деформаций от усталости металла. Кабина очень просторная, но не для зимних условий, обитаемость отвратительная, как в полуторке, тепло не держит, печка отопления кабины не прогревает весь объем, приходилось менять на другую, с большим размером и коэффициентом теплоотдачи. Метал из которого изготовлена кабина — качественный. Лакокрасочное покрытие так же нанесено заводом качественно, даже в наше время можно встретить эти автомобили с заводской покраской. Оптика желает лучшего, в темное время суток и дождь или туман практически ничего под носом не видно. Ниша аккумуляторов по военному проста, доступ к АКБ очень удобный. По весу очень тяжелый, полная масса около 24 тонн, к примеру БМП весит всего 13 тонн, танк Т-72 — 39 тонн. Расход топлива если брать в соответствии с его весом и размерами нормальный, в пределах 35 — 40 литров на 100 километров. Если в общем по автомобилю подвести итог, то мое мнение — это грузовик очень качественного изготовления, прост в ремонте, неприхотлив к условиям эксплуатации, с плохими климатическими условиями в кабине и плохим комфортом водителя, трудяга, только для армии и производства. Даже если не работает электро-факельное устройство, но залито дизельное зимнее или арктическое топливо, дизель запускается без проблем, нужно только из воздушного фильтра достать фильтрующий элемент и при запуске преподнести к корпусу фильтра горящий факел — и на второй секунде он схватит. Дизель сделали отличный, по принципу, чем проще тем надежней. Главное, чтоб не было подсоса воздуха в топливную систему, а там даже если почти полный износ поршневой группы, он все равно будет пыхтеть. В этом конечно этот автомобиль имеет преимущество перед некоторыми современными грузовиками, даже может быть и даст фору иномаркам. Рекомендую.

КрАЗ-255Б1 (6X6)

Технические характеристики автомобиля КрАЗ-255Б1 Выпускается Кременчугкским автомобильным заводом с 1979 года. Кузов автомобиля — металлическая платформа с задним открывающимся бортом. Автомобиль оборудован дугами, тентом и лебёдкой, расположенной под кузовом. Кабина — трехместная, деревометаллическая. С 1967 по 1979 г. выпускался автомобиль КрАЗ-255Б. Основное его отличие от КрАЗ-255Б1 — отсутствие раздельного привода тормозов. Грузоподъемность, кг: #i по дорогам с твердым покрытием — 75000 Допустимая масса прицепа, кг: #i по дорогам с твердым покрытием — 30000 #i по грунту — 10000 Собственная масса, кг — 11650 #i В том числе на переднюю ось — 5010 #i В том числе на тележку — 6640 Полная масса, кг — 19525 #i В том числе на переднюю ось — 5300 #i В том числе на тележку — 14075 Дорожные просветы под осью, мм: #i передней — 360 #i средней и задней — 360 Радиус поворота, м: #i по оси следа внешнего переднего колеса — 13,5 #i наружный габаритный — 14,5 Максимальная скорость, км/ч — 71 Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м — 17,2 Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км — 36 Двигатель ЯМЗ-238, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 130X140 Рабочий объем, л — 14,86 Степень сжатия — 16,5 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 240 (176,5) при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 90 (882,6) при 1500 об/мин ТНВД — восьмиплунжерный Форсунки — закрытого типа Напряжение электрооборудования — 24B Аккумуляторная батарея — 6ТСТ-182, 2 ШТ Генератор — Г288-А Регулятор напряжения — 11.3702 Стартер — СТ103 Сцепление ЯМЗ-238, двухдисковое сухое Коробка передач ЯМЗ-236Н, пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом Главная передача двойная, пара конических спиральных и пара цилиндрических шестерен Передаточные числа: #i коробки передач — I—5,26; II—2,90; III-1,52; IV—1,0; V—0,66; З.Х.—5,48 #i раздаточной коробки — I—2,28; II—1,23 #i главной передачи — 8,21 Рулевой механизм двухступенчатый, винт-гайка и рейка-сектор с гидроусилителем, передаточное число — 23,6 Подвеска: #i передняя на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами Тормоза: #i рабочий барабанный с раздельным пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом #i вспомогательный моторный с пневматическим приводом Число колес — 6+1 Размер шин — 1300Х530-533 широкопрофильные Давление воздуха в шинах: #i передних колес, кгс/см2 — 3,5 #i задних колес, кгс/см2 — 3,5 Допускается снижение давления воздуха до 1 кгс/см2, при этом максимальная скорость не должна превышать 15 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы: #i топливный бак основной — два по 165, дизельное топливо Габаритные размеры Источники информации #i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое. Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Самосвалы — Автосамосвалы — Каталог Самосвалов — Модели Самосвалов — Справочник Самосвалов

1.		сравнить ASHOK LEYLAND Cargo 1614 Объем двигателя: 5861, см³; Эксплуатационная мощность: 92, кВт; Частота оборотов двигателя: 2800, об/мин; Макс. крутящий момент — обороты: 1260, об/мин; Колесная база: 4800, мм; Коробка передач: 5; Колесная формула: 4*2; Кабина: Кабина над двига. .. 1 kB — 29 окт 2009 06:39
2.		сравнить ASHOK LEYLAND Comet Super Колесная формула: 4*2; Кабина: Кабина над двигателем; Эксплуатационная масса: 16200, кг; Тип двигателя: Дизельный, рядное расположение цилиндров; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Объем двигателя: 6528, см³; Эксплуатационная мощность: 79, к… 1 kB — 20 окт 2009 04:36
3.		сравнить ASHOK LEYLAND Taurus Колесная формула: 6*2; Кабина: Кабина над двигателем; Эксплуатационная масса: 25000, кг; Тип двигателя: Дизельный, рядное расположение цилиндров, турбонадув; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Эксплуатационная мощность: 120, кВт; Частота оборотов… 1 kB — 01 ноя 2009 07:32
4.		сравнить ASHOK LEYLAND Taurus 6×4 Колесная формула: 6*4; Кабина: Кабина над двигателем; Эксплуатационная масса: 25000, кг; Тип двигателя: Дизельный, рядное расположение цилиндров, турбонадув; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Эксплуатационная мощность: 120, кВт; Частота оборотов. .. 1 kB — 07 дек 2009 16:06
5.		сравнить ASHOK LEYLAND Taurus Turbo Колесная формула: 6*4; Кабина: Кабина над двигателем; Эксплуатационная масса: 25000, кг; Тип двигателя: Дизельный, рядное расположение цилиндров, турбонадув; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Эксплуатационная мощность: 120, кВт; Частота оборотов… 1 kB — 20 дек 2009 19:17
6.		сравнить ASTRA HD7 64.45 (6×4) Диаметр цилиндров двигателя: 145, мм; Ход поршня двигателя: 130, мм; Модель двигателя: FIAT 8280.42B; Эксплуатационная мощность: 324, кВт; Частота оборотов двигателя: 1900, об/мин; Количество цилиндров двигателя: 8, шт; Колеса: 9.0×22.5/8.5×20; Объем… 1 kB — 26 окт 2009 06:00
7.		сравнить ASTRA HD7 64. 47 (6×4) Диаметр цилиндров двигателя: 137, мм; Ход поршня двигателя: 156, мм; Модель двигателя: IVECO 8210.42M; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Колеса: 9.0×22.5/8.5×20; Объем гидравлической системы: 25.5, л; Объем топливного бака: 300, л; Высота: 3265,… 1 kB — 03 дек 2009 15:12
8.		сравнить ASTRA HD7 64.52 (6×4) Диаметр цилиндров двигателя: 145, мм; Ход поршня двигателя: 130, мм; Модель двигателя: IVECO 8280.42S; Колеса: 9.0×22.5/8.5×20; Объем гидравлической системы: 31, л; Объем топливного бака: 300, л; Высота: 3265, мм; Ширина: 2500, мм; Длина: 7580/7880/8… 1 kB — 29 окт 2009 06:39
9.		сравнить ASTRA HD7 84.45 (8×4) Ход поршня двигателя: 130, мм; Диаметр цилиндров двигателя: 145, мм; Модель двигателя: FIAT8280. 42B; Эксплуатационная мощность: 324, кВт; Частота оборотов двигателя: 1900, об/мин; Количество цилиндров двигателя: 8, шт; Колеса: 9.0×22.5/8.5×20; Объем … 1 kB — 31 окт 2009 07:16
10.		сравнить ASTRA HD7 84.47 (8×4) Диаметр цилиндров двигателя: 137, мм; Ход поршня двигателя: 156, мм; Модель двигателя: IVECO 8210.42M; Эксплуатационная мощность: 346, кВт; Частота оборотов двигателя: 1900, об/мин; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Колеса: 9.0×22.5/8.5×20; Объе… 1 kB — 02 дек 2009 14:48
11.		сравнить ASTRA HD7 86.42 (8×4) Ход поршня двигателя: 156, мм; Диаметр цилиндров двигателя: 137, мм; Модель двигателя: IVECO 8210.42L; Эксплуатационная мощность: 309, кВт; Частота оборотов двигателя: 1900, об/мин; Количество цилиндров двигателя: 6, шт; Колеса: 9. 0x22.5/8.5×20; Объе… 1 kB — 02 дек 2009 14:56
12.		сравнить ASTRA HD7-C 64.36 (6×4) Модель двигателя: IVECO F3B E0681 J B; Эксплуатационная мощность: 265, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: ZF 16 S 151, 16 forward and 2 reverse; Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automati… 1 kB — 16 окт 2009 03:34
13.		сравнить ASTRA HD7-C 64.40 (6×4) Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment of play.; Модель двигателя: IVECO F3B E0681 H B; Эксплуатационная мощность: 294, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: ZF 16 S 151, 16 … 1 kB — 22 ноя 2009 12:24
14.		сравнить ASTRA HD7-C 64.45 (6×4) Модель двигателя: IVECO F3B E0681 D B; Эксплуатационная мощность: 330, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2 reverse; Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment … 1 kB — 22 окт 2009 05:08
15.		сравнить ASTRA HD7-C 64.50 (6×4) Модель двигателя: IVECO F3B E0681 F B; Эксплуатационная мощность: 367, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2 reverse; Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment … 1 kB — 19 окт 2009 04:20
16.		сравнить ASTRA HD7-C 66. 36 (6×6) Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment of play.; Модель двигателя: IVECO F3B E0681 J B; Эксплуатационная мощность: 265, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2… 1 kB — 28 дек 2009 21:11
17.		сравнить ASTRA HD7-C 66.40 (6×6) Модель двигателя: IVECO F3B E0681 H B; Эксплуатационная мощность: 294, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2 reverse; Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment … 1 kB — 07 окт 2009 01:24
18.		сравнить ASTRA HD7-C 66.45 (6×6) Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment of play. ; Модель двигателя: IVECO F3B E0681 D B; Эксплуатационная мощность: 330, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2… 1 kB — 25 дек 2009 20:19
19.		сравнить ASTRA HD7-C 66.50 (6×6) Модель двигателя: IVECO F3B E0681 F B; Эксплуатационная мощность: 367, кВт; Частота оборотов двигателя: 2100, об/мин; Коробка передач: 16 forward and 2 reverse; Тормозная система: Front and rear duo-duplex wedge-type brakes with automatic adjustment … 1 kB — 03 янв 2010 22:28
20.		сравнить ASTRA HD8 Производитель: ASTRA; 22 B — 11 май 2010 11:05

Бортовой грузовик КрАЗ-257 :: SYL.ru

КрАЗ-257: характеристики и особенности

Бортовой КрАз 257 с деревянным кузовом – платформой имел три открывающихся борта и трехместную кабину. Новый дизельный двигатель увеличил мощность автомобиля. Экономный, в сравнении со старыми моделями, расход топлива позволил этой модели КрАЗа завоевать популярность.

Для того времени КрАЗ 257 имел хорошие технические характеристики, был надежным в эксплуатации и простым в ремонте автомобилем. Двигатель мощностью 240 л.с. потреблял 36 литров топлива на 100 км. Установка такого двигателя позволила использовать автомобиль с собственной массой в 11000 не только для перевозки грузов, но и для буксирования прицепов и полуприцепов с максимальным весом в 16500 кг.

Автомобиль смог развивать гораздо большую скорость. Увеличенная мощность движка и повышенное число оборотов коленчатого вала (при старой модели раздаточной коробки) позволяла грузовику передвигаться со скоростью 62 км/ч. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с повышающей пятой передачей, сцепление на грузовик установили двухдисковое, сухое и двухступенчатый рулевой механизм с гидроусилителем.

Новые широкопрофильные колеса и шины получили централизованную регулировку давления воздуха. Система электрооборудования тоже была обновлена, на грузовик установили однопроводную систему электрооборудования в 24 вольта, и две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Эти батареи меньше весили и были меньше по габаритам.

КрАЗ 257 получил новую заднюю подвеску, ее технические характеристики позволили грузовику лучше передвигаться по грунтовым дорогам и стать менее чувствительным к неровностям. Скольжение концов рессор по поверхностям задних балок было уменьшено и приблизилось к перекатыванию. Два новых телескопических амортизатора передней подвески заменили старые рычажные. Подвеска стала более надежной.

Поскольку грузовик должен был применяться в различных условиях, конструкторы встроили моторный тормоз в систему выпуска отработавших газов и установили на КрАЗ 257 новый глушитель. Срок службы двигателя был увеличен благодаря изменениям в конструкции воздушного фильтра, куда вмонтировали отсос пыли, трубку с диффузором присоединили к трубе за глушителем.

Кременчугский автозавод (Украина) был заложен в 1945 году и стал не только одним из лидеров тяжелого автомобилестроения, но и мощным рычагом возрождения экономики страны после Великой Отечественной войны.

Одной из наиболее успешных моделей стал грузовик КрАЗ-257. Он выпускался с 1965 по 1977 год (модификация 257Б1 – по 1995-й), а используется до сих пор. Такую популярность ему обеспечили не только улучшенные, по сравнению с прежней версией, характеристики, но и уникальное сочетание надежности, проходимости, грузоподъемности.

Оснащение КрАЗ-257

1. Двигатель. На грузовик был установлен передовой V-образный, четырехтактный, верхнеклапанный дизельный ЯМЗ 238 М2. Он отличался мощностью, экономичностью, надежностью: 240 л.с. при расходе 36 л на 100 км. Двигатель грузовика был оснащен пылеотсосом, новой моделью глушителя и моторным тормозом. Все это сделало его более надежным, позволило продлить срок службы.

2. Коробка передач, сцепление, рулевое управление. На грузовике устанавливалась механическая пятиступенчатая КП, 5-я скорость была повышающей. Сцепление при этом было двухдисковым и сухим, а рулевой механизм – 2-ступенчатым, дополненным гидроусилителем. Эти характеристики обеспечили не только хорошую скорость и проходимость, но и высокую управляемость по сравнению с предшественниками.

3. Оборудование. КрАЗ-257 был оснащен передовой для того времени электроникой: однопроводная система (24 В), два аккумулятора, меньшие по размеру и весу, чем в предыдущих моделях.

1. Грузоподъемность и проходимость. Благодаря особому двигателю, КрАЗ-257 стал настоящим титаном среди современников: его грузоподъемность составила 12 т (увеличение – 10 %). Более того, новый грузовик смог перевозить прицепы с общей максимальной массой 16,5 т. Двигатель обеспечил 257-й модели беспрецедентную проходимость на подъеме: до 18 %.

Подобная характеристика недоступна и ряду современных тяжелых грузовиков. Кроме того, широкопрофильные шины с централизованной регулировкой давления воздуха и усовершенствованная задняя подвеска превратили грузовик фактически в вездеход. Он с легкостью работал на грунтовых дорогах и обладал пониженной чувствительностью к неровностям.

2. Скорость. Помимо мощности, КрАЗ-257 отличала сравнительно высокая скорость: до 62 км/ч в основной модификации и до 76 — в случае автокрана. Такие показатели обеспечивались как мощным двигателем, так и увеличенным числом оборотов коленвала.

3. Надежность. Конструктивные инновации, примененные в КрАЗ-257, были нацелены на то, чтобы обеспечить его максимальную продуктивность, надежность и долговечность при эксплуатации в различных условиях: в городе и в селе, в субтропиках и на крайнем севере. По задумке конструкторов, грузовик не нуждался в гаражной стоянке.

Подъем

На базе модели и ее модификаций выпускались автокраны, которые также до сих пор работают и с успехом применяются в различных отраслях. На шасси 257-й модели устанавливался кран КС-4561А. Эта модификация с успехом применялась в строительстве, сельском хозяйстве, а также в армии, прежде всего в ракетных войсках (для поднятия боевых снарядов).

Большинство технических характеристик автокрана были такими же, как у базовой версии (грузовика). Основным отличием стала скорость – до 76 км/ч против 62 км/ч у грузовика. Кран КрАЗ-257 был оснащен стрелой длиной 10 м. У его модификаций длина составляла 14, 18 или 22 метра. Длина гуська – 5 м. При этом максимальный вес поднимаемого груза мог доходить до 16 т. Также на кран устанавливался электропривод и генератор ЕСС5-82-4У2.

Подъем

На базе модели и ее модификаций выпускались автокраны, которые также до сих пор работают и с успехом применяются в различных отраслях. На шасси 257-й модели устанавливался кран КС-4561А. Эта модификация с успехом применялась в строительстве, сельском хозяйстве, а также в армии, прежде всего в ракетных войсках (для поднятия боевых снарядов). Большинство технических характеристик автокрана были такими же, как у базовой версии (грузовика). Основным отличием стала скорость – до 76 км/ч против 62 км/ч у грузовика. Кран КрАЗ-257 был оснащен стрелой длиной 10 м. У его модификаций длина составляла 14, 18 или 22 метра. Длина гуська – 5 м. При этом максимальный вес поднимаемого груза мог доходить до 16 т. Также на кран устанавливался электропривод и генератор ЕСС5-82-4У2.

История создания

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн.

циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″[4].

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км[8].

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 создано на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б. Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как на них установлен более мощный и экономичный двигатель, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорости движения, улучшить приемистость и значительно сократить расход топлива. Автомобили-самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, емкость ковша у которых не превышает 3 м3. Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б опрокидывается назад при помощи двухцилиндрового гидравлического механизма. Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов. По дорогам I и II категории он может буксировать прицеп. Шасси автомобиля используется для монтажа различных установок, нашедших широкое применение в народном хозяйстве страны. Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов. Автомобиль-тягач КрАЗ-258 оборудован седельно-сцепным полуавтоматическим устройством, обеспечивающим быструю сцепку и расцепку его с полуприцепом. Техническая характеристика автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257 Грузоподъемность, т. — 10 / 12 Наибольший суммарный вес нагруженного прицепа или полуприцепа, т. — 10 / — Контрольный расход топлива на 100 км, л. — 16,6 Максимальная скорость, км/ч — 62/70 Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36 Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18 Наименьший радиус поворота, м. по колее переднего наружного колеса — 20/20 Наименьший радиус поворота, м. по крылу этого колеса — 10,5/12,5 Колея передних колес, мм. — 1950 Колея задних колес, мм — 1920 Дорожный просвет, мм. под передней осью — 290 Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290 Углы свеса (под нагрузкой), град. передний — 42 Углы свеса (под нагрузкой), град. задний — 55/18 Длина, мм — 8100/9660 Ширина, мм — 2640/2650 Высота, мм — 2792/2620 Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750 База задней тележки, мм — 1400/1400 Собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130 Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300 Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830 Полный вес автомобиля, кг — 21575/23355 Двигатель КРАЗ-256, 257 Тип двигателя — Четырехтактный дизельный ЯМЗ-238 Число цилиндров — 8 Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90° Порядок работы цилиндров — 1—5—4— 2—6—3—7—8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем цилиндров, л — 14,86 Степень сжатия — 16,5 Максимальная мощность, л. с. — 240 Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100 Максимальный крутящий момент, кгм — 87 Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257 Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами. Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам. На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъемного механизма платформы. Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками. В линии привода заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора. Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями. Передаточное число главных передач — 8,21. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 выполнены из стального литья. Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257 Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Клепаная. Продольные балки из швеллера № 30. Поперечины штампованные. Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов. Буксирный прибор — Двустороннего действия с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы. Передняя ось — Двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Концы рессор закреплены в резиновых подушках. Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг. Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257 Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Червяк с боковым сектором, передаточное число 21,5. Усилитель рулевого управления КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический. Ножной тормоз — Колодочный (на всех колесах), привод тормозов пневматический. Ручной тормоз (стояночный) — Колодочного типа с механическим приводом. Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257 Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1. Подъемный механизм платформы — Гидравлический, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом. Насос подъемного механизма — Двухшарнирный, с автоматическим замком.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Варианты и модификации

• КрАЗ-257 — первая модель, бортовой грузовик, выпуск был начат в 1965 году[9] и завершён в 1977 году. Масса буксируемого прицепа до 16 600 кг, максимальная скорость 62 км/ч. К 1977 году ресурс серийных КрАЗ-257 был увеличен до 180 тыс. км[10]
• КрАЗ-257Ш — шасси[11]
• КрАЗ-257С — серийная модификация КрАЗ-257 для работы на Крайнем Севере при температурах воздуха до -60 °C, первый экземпляр был представлен на выставке «Автопром-77». Имел трёхместную кабину с электрообогреваемыми ветровыми стёклами, двойным остеклением дверей, уплотнением дверных проемов кабины двойными уплотнителями и улучшенной теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; систему вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения двигателя[12]; морозостойкие резинотехнические изделия[13]
• КрАЗ-257Б1 — модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч[1]. К концу 1984[1] — началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км[14]. Выпускался с 1977 по 1994 годы.

Помимо бортового автомобиля, на базе КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080 1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки горючего, кислорода и азота, кислородозаправочных станций.

• -70 и АКДС-70М — станции для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота (каждая станция состоит из комплекта компрессорного и технологического оборудования, смонтированного в двух цельнометаллических кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257, вспомогательного оборудования, смонтированного в кузове с брезентовым тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси прицепа МАЗ-5224В)[15]

Оснащённый комплектом для движения по железнодорожной колее автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн[16].

Примечания

1. ↑ 1234567Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
2. ↑Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
3. ↑В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
4. ↑С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
5. ↑В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1988. стр.32
6. ↑д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1988. стр.18-21
7. ↑В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1988. стр.38
8. ↑Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
9. ↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
10. ↑Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1977. стр.42-44
11. ↑д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
12. ↑Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
13. ↑А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
14. ↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
15. ↑Открытое акционерное общество «170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов» (г. Нижний Новгород) // журнал «Родина», № 2, февраль 2014. стр.68-69
16. ↑А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // «Техника молодёжи», № 4, 1985. стр.22-23

КрАЗ-257 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-257

Общие данные

механическая 5-ступ.

Производитель:	КрАЗ
Тип:	механическая
Число ступеней:	5
Передаточные отношения:
1 передача:	5,26
2 передача:	2,90
3 передача:	1,52
4 передача:	1,00
5 передача:	0,66
Задняя передача:	5,48
Переключение:	напольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:

12000 кг[1]

Расход топлива:

38 л/100 км[1]

КрАЗ-257КрАЗ-257

КрАЗ-257 — тяжелый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ).

История создания

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн.

циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″[4].

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км[8].

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.

Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.

Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00-20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

• Колёсная формула — 6 × 4
• Масса Снаряжённая масса, кг — 11100
• Полная масса, кг — 23310

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.

Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.

Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00-20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

Литература и источники

• Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчугский завод им. 50-летия Советской Украины. М., «Машиностроение», 1971 — 248 стр.
• А. Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500, КрАЗ-257, «Урал-375». М., изд-во ДОСААФ, 1977 — 304 стр.
• Временные нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., «Транспорт», 1980 — 21 стр.
• Илья Микулин. Нескладный кременчугский богатырь // «Наука и техника», № 10 (89), 2013. стр.64-68

171-й военный завод — государственное предприятие военно-промышленного комплекса Украины, которое осуществляет диагностику, ремонт и техническое обслуживание специальной автомобильной техники советского производства.

79-я отдельная десантно-штурмовая бригада (укр. 79-а окрема десантно-штурмова бригада, 79 одшбр, в/ч А0224) — десантно-штурмовая бригада Десантно-штурмовых войск Вооружённых сил Украины. Базируется в г. Николаев.

Автокран (англ. Mobile crane, crane truck) — кран стрелового типа, который может быть снабжён башенно-стреловым оборудованием и перемещается без груза, не требуя специальных путей и устойчивость которого обеспечивается за счет силы тяжести.

Аэродромная техника — средства подготовки и обслуживания аэродромов, средства наземного обеспечения полётов (технического обслуживания) и специальные автомобили коммерческого обслуживания ЛА, иначе — средства аэродромно-технического обеспечения (АТО) — специальная автомобильная техника, прицепы и установки.

Бывает специально разработанной для аэродромов или серийной автотехникой, доработанной для выполнения специфических задач. В гражданских аэропортах СССР вся аэродромная спецавтотехника красилась в жёлтый цвет, сейчас красится в белый или просто яркие, хорошо заметные цвета. На военных аэродромах такая техника имеет однотонную или многоцветную защитную окраску, но на бамперах машин рисуются поперечные или косые красно-белые или жёлтые полосы.

Всё движение автотранспорта по аэродромам строго регламентировано руководящими документами и разрешено по специально обозначенным полосам для автотранспорта (на покрытие аэродрома наносится соответствующая разметка), и существенно отличается от движения по дорогам общественного пользования.

КС-6362 — кран стрелового типа на пневмоколёсном ходу грузоподъёмностью 40 тонн. Кран разработан и прошёл испытания под индексом К-406. Серийное производство крана началось в 1969 году (под индексом КС-6362) и велось до 1980-х годов.

Краны предназначены для выполнения монтажных и погрузочно-разгрузочных работ с массой грузов до 40 т. Контроллерное управление даёт возможность совмещать одновременно две различные рабочие операции.

КрАЗ-219 — советский тяжёлый дорожный трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1959 по 1963 год. Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Кабина — трёхместная, деревометаллическая.

КрАЗ-250 — семейство тяжёлых грузовых автомобилей, выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978 по 1992 год. Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257.

КрАЗ-255Б — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6 × 6. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

КрАЗ-255Л — серийный лесовоз, разработанный на основе конструкции КрАЗ-255Б и выпускавшийся массово-поточным способом Кременчугским автомобильным заводом.

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

КрАЗ-258Б — советский седельный тягач, серийно выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод) — советский, затем украинский производитель и поставщик грузовых автомобилей гражданского и специального назначения, запасных частей к ним, прицепов и полуприцепов. До конца июля 2020 года было собрано 818 749 автомашин, с августа 2016 «АвтоКрАЗ» не публикует сведения об объёмах производства.

В настоящее время завод является собственностью Публичного акционерного общества «АвтоКрАЗ», которое было создано на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-промышленной группы „Финансы и Кредит“».

Сухопутные войска Украины имеют на вооружении танки, боевые машины пехоты, бронетранспортёры, артиллерию различной мощности и назначения, противотанковые ракетные комплексы, зенитные ракетные комплексы, средства управления, автоматическое стрелковое оружие.

Помимо принятых на вооружение образцов, на хранении имеется значительное количество оружия иных систем (в основном, устаревших образцов).

Черкасский автомобильный ремонтный завод (укр. Черкаський автомобільний ремонтний завод) — предприятие военно-промышленного комплекса Украины, которое осуществляет ремонт и переоборудование автомобильной и специальной техники для нужд министерства обороны Украины.

О двенадцатицилиндровом двигателе ЯМЗ-240 существует отдельная статья.

ЯМЗ-236/238 — семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ-204, ЯАЗ-206.

механическая 5-ступ.
Производитель	КрАЗ
Тип	механическая
Число ступеней	5
1 передача	5,26
2 передача	2,90
3 передача	1,52
4 передача	1,00
5 передача	0,66
Задняя передача	5,48
Переключение	напольный рычаг

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here). Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply. Images, videos and audio are available under their respective licenses.

Шасси и бортовые грузовики

Самосвалы

Седельные тягачи

Автомобили повышенной проходимости

Лесовозы

Бронеавтомобили

курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

Отрывок, характеризующий КрАЗ-257

– Неужели! Где она? Я бы очень желал увидать ее, – сказал Пьер. – Я вчера провела с ней вечер. Она нынче или завтра утром едет в подмосковную с племянником. – Ну что она, как? – сказал Пьер. – Ничего, грустна. Но знаете, кто ее спас? Это целый роман. Nicolas Ростов. Ее окружили, хотели убить, ранили ее людей. Он бросился и спас ее… – Еще роман, – сказал ополченец. – Решительно это общее бегство сделано, чтобы все старые невесты шли замуж. Catiche – одна, княжна Болконская – другая. – Вы знаете, что я в самом деле думаю, что она un petit peu amoureuse du jeune homme. [немножечко влюблена в молодого человека.] – Штраф! Штраф! Штраф! – Но как же это по русски сказать?.. Когда Пьер вернулся домой, ему подали две принесенные в этот день афиши Растопчина. В первой говорилось о том, что слух, будто графом Растопчиным запрещен выезд из Москвы, – несправедлив и что, напротив, граф Растопчин рад, что из Москвы уезжают барыни и купеческие жены. «Меньше страху, меньше новостей, – говорилось в афише, – но я жизнью отвечаю, что злодей в Москве не будет». Эти слова в первый раз ясно ыоказали Пьеру, что французы будут в Москве. Во второй афише говорилось, что главная квартира наша в Вязьме, что граф Витгснштейн победил французов, но что так как многие жители желают вооружиться, то для них есть приготовленное в арсенале оружие: сабли, пистолеты, ружья, которые жители могут получать по дешевой цене. Тон афиш был уже не такой шутливый, как в прежних чигиринских разговорах. Пьер задумался над этими афишами. Очевидно, та страшная грозовая туча, которую он призывал всеми силами своей души и которая вместе с тем возбуждала в нем невольный ужас, – очевидно, туча эта приближалась. «Поступить в военную службу и ехать в армию или дожидаться? – в сотый раз задавал себе Пьер этот вопрос. Он взял колоду карт, лежавших у него на столе, и стал делать пасьянс. – Ежели выйдет этот пасьянс, – говорил он сам себе, смешав колоду, держа ее в руке и глядя вверх, – ежели выйдет, то значит… что значит?.. – Он не успел решить, что значит, как за дверью кабинета послышался голос старшей княжны, спрашивающей, можно ли войти. – Тогда будет значить, что я должен ехать в армию, – договорил себе Пьер. – Войдите, войдите, – прибавил он, обращаясь к княжие. (Одна старшая княжна, с длинной талией и окаменелым лидом, продолжала жить в доме Пьера; две меньшие вышли замуж.) – Простите, mon cousin, что я пришла к вам, – сказала она укоризненно взволнованным голосом. – Ведь надо наконец на что нибудь решиться! Что ж это будет такое? Все выехали из Москвы, и народ бунтует. Что ж мы остаемся? – Напротив, все, кажется, благополучно, ma cousine, – сказал Пьер с тою привычкой шутливости, которую Пьер, всегда конфузно переносивший свою роль благодетеля перед княжною, усвоил себе в отношении к ней. – Да, это благополучно… хорошо благополучие! Мне нынче Варвара Ивановна порассказала, как войска наши отличаются. Уж точно можно чести приписать. Да и народ совсем взбунтовался, слушать перестают; девка моя и та грубить стала. Этак скоро и нас бить станут. По улицам ходить нельзя. А главное, нынче завтра французы будут, что ж нам ждать! Я об одном прошу, mon cousin, – сказала княжна, – прикажите свезти меня в Петербург: какая я ни есть, а я под бонапартовской властью жить не могу. – Да полноте, ma cousine, откуда вы почерпаете ваши сведения? Напротив… – Я вашему Наполеону не покорюсь. Другие как хотят… Ежели вы не хотите этого сделать… – Да я сделаю, я сейчас прикажу. Княжне, видимо, досадно было, что не на кого было сердиться. Она, что то шепча, присела на стул. – Но вам это неправильно доносят, – сказал Пьер. – В городе все тихо, и опасности никакой нет. Вот я сейчас читал… – Пьер показал княжне афишки. – Граф пишет, что он жизнью отвечает, что неприятель не будет в Москве. – Ах, этот ваш граф, – с злобой заговорила княжна, – это лицемер, злодей, который сам настроил народ бунтовать. Разве не он писал в этих дурацких афишах, что какой бы там ни был, тащи его за хохол на съезжую (и как глупо)! Кто возьмет, говорит, тому и честь и слава. Вот и долюбезничался. Варвара Ивановна говорила, что чуть не убил народ ее за то, что она по французски заговорила… – Да ведь это так… Вы всё к сердцу очень принимаете, – сказал Пьер и стал раскладывать пасьянс. Несмотря на то, что пасьянс сошелся, Пьер не поехал в армию, а остался в опустевшей Москве, все в той же тревоге, нерешимости, в страхе и вместе в радости ожидая чего то ужасного. На другой день княжна к вечеру уехала, и к Пьеру приехал его главноуправляющий с известием, что требуемых им денег для обмундирования полка нельзя достать, ежели не продать одно имение. Главноуправляющий вообще представлял Пьеру, что все эти затеи полка должны были разорить его. Пьер с трудом скрывал улыбку, слушая слова управляющего. – Ну, продайте, – говорил он. – Что ж делать, я не могу отказаться теперь! Чем хуже было положение всяких дел, и в особенности его дел, тем Пьеру было приятнее, тем очевиднее было, что катастрофа, которой он ждал, приближается. Уже никого почти из знакомых Пьера не было в городе. Жюли уехала, княжна Марья уехала. Из близких знакомых одни Ростовы оставались; но к ним Пьер не ездил. В этот день Пьер, для того чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар, который должен был быть пущен завтра. Шар этот был еще не готов; но, как узнал Пьер, он строился по желанию государя. Государь писал графу Растопчину об этом шаре следующее: «Aussitot que Leppich sera pret, composez lui un equipage pour sa nacelle d’hommes surs et intelligents et depechez un courrier au general Koutousoff pour l’en prevenir. Je l’ai instruit de la chose. Recommandez, je vous prie, a Leppich d’etre bien attentif sur l’endroit ou il descendra la premiere fois, pour ne pas se tromper et ne pas tomber dans les mains de l’ennemi. Il est indispensable qu’il combine ses mouvements avec le general en chef». [Только что Леппих будет готов, составьте экипаж для его лодки из верных и умных людей и пошлите курьера к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я сообщил ему об этом. Внушите, пожалуйста, Леппиху, чтобы он обратил хорошенько внимание на то место, где он спустится в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки врага. Необходимо, чтоб он соображал свои движения с движениями главнокомандующего.] Возвращаясь домой из Воронцова и проезжая по Болотной площади, Пьер увидал толпу у Лобного места, остановился и слез с дрожек. Это была экзекуция французского повара, обвиненного в шпионстве. Экзекуция только что кончилась, и палач отвязывал от кобылы жалостно стонавшего толстого человека с рыжими бакенбардами, в синих чулках и зеленом камзоле. Другой преступник, худенький и бледный, стоял тут же. Оба, судя по лицам, были французы. С испуганно болезненным видом, подобным тому, который имел худой француз, Пьер протолкался сквозь толпу. – Что это? Кто? За что? – спрашивал он. Но вниманье толпы – чиновников, мещан, купцов, мужиков, женщин в салопах и шубках – так было жадно сосредоточено на то, что происходило на Лобном месте, что никто не отвечал ему. Толстый человек поднялся, нахмурившись, пожал плечами и, очевидно, желая выразить твердость, стал, не глядя вокруг себя, надевать камзол; но вдруг губы его задрожали, и он заплакал, сам сердясь на себя, как плачут взрослые сангвинические люди. Толпа громко заговорила, как показалось Пьеру, – для того, чтобы заглушить в самой себе чувство жалости. – Повар чей то княжеский… – Что, мусью, видно, русский соус кисел французу пришелся… оскомину набил, – сказал сморщенный приказный, стоявший подле Пьера, в то время как француз заплакал. Приказный оглянулся вокруг себя, видимо, ожидая оценки своей шутки. Некоторые засмеялись, некоторые испуганно продолжали смотреть на палача, который раздевал другого. Пьер засопел носом, сморщился и, быстро повернувшись, пошел назад к дрожкам, не переставая что то бормотать про себя в то время, как он шел и садился. В продолжение дороги он несколько раз вздрагивал и вскрикивал так громко, что кучер спрашивал его: – Что прикажете? – Куда ж ты едешь? – крикнул Пьер на кучера, выезжавшего на Лубянку. – К главнокомандующему приказали, – отвечал кучер. – Дурак! скотина! – закричал Пьер, что редко с ним случалось, ругая своего кучера. – Домой я велел; и скорее ступай, болван. Еще нынче надо выехать, – про себя проговорил Пьер.

КрАЗ 255 б1 255б1 (240л.с.) технические данные. Топливный бак. Расход топлива. Грузоподъемность

КрАЗ 255 б1 255б1 (240л.с.) технические данные. Топливный бак. Расход топлива. Грузоподъемность                          Рекламные объявления

Общая информация

Корпус

Тип кабины	2-? Места без кровати
Длина	8645 мм
Ширина
2750 мм
Высота	3170 мм
колесная база	5300 мм
Высота диска	360 мм
Передняя гусеница	2160 мм

Двигатель

9001

Модель двигателя
YMZ-238? 2
ECO Standard	—
емкость двигателя	14860 см 3
мощность двигателя
240 HP
в RPM	2100 мин -1 -1
N / M
на RPM	2100 мин -1
дизельный двигатель
Boost	—
Cilinder Layout	V-образный
Количество цилиндров	8
Тип топлива	Diesel

Трансмиссия

Привод на колеса	6×6
Количество передач	5
Модель коробки передач	???-236?
Тип коробки передач	Механическая
Оси	—

Подвеска

Передняя подвеска	Пружины
Задняя подвеска	Пружины

Характеристики

Емкость топливного бака	330 л
Максимальная скорость	71 км/ч

Размеры и вес

Общий вес автомобиля	19675 кг
	—
—
—
Задний ось нагрузки	—
Размеры колеса	—
Нагрузка на заднюю ось (грузовик)	—
Размеры шин	—

Рекламные объявления

2020 Tata Nexon KRAZ Plus AMT Бензин в Индии — характеристики, пробег, размеры, бензин, характеристики, обзор, цвета, изображения

Тип топлива

Max Max Power

Max Max

Max Mox

Drivestrain

Трансмиссия

Перемыкание

Shift Shift

Shift

Sport Mode

Emission Sharit

Turbo Supercharger

Альтернативное топливо

Другие

Аккумулятор

Max Max Motor

Max Max Power

Max Mother Power

батареи зарядки

Аккумуляторная батарея

Альтернативные топливные характеристики

Потребляемая мощность

Размеры и вес

Длина

Ширина

Высота

колесная база

наземный зазор

бордюр

Грузоподъемность

Грузоподъемность

Усадочная емкость

Усадочные ряды

Boots Cround

Топливный бак

Суспензии, тормоза и руле

Подвеска передние

Подвеска

Тип тормоза

Задний тормозной тормоз Тип

RADIUS

Глава

Колесные колеса

Запасное колесо

Задние шины

Задние шины

Безопасность

Подушки безопасности

Ремень безопасности

Средний 3-точечный ремень

поясничная поддержка

Двухступенчатые подушки безопасности

TPMS

TPMS

ABS

EBD

ESC

Hill Hold Control

TC / TCS

HILL DESCENT CONTROL

четыре -Колесный привод

LSD

H Восемь корректировки

дифференциальный замок

Locks & Security

Engine Immobilizer

Central Locking

Auto Door Door Lock

Baby Safe Lock

Affix Assife (BA)

ISOFIX

Comfort & Comfort

Кондиционер

Утеплитель

Тщеславие зеркала

Зеркала против бликов

Паркинг датчики

РАБОТАТЬ РАБОТЫ

12V Комплектация электропитания

Кнопка начала / Стоп

Круизный контроль

задний AC

Фронт AC

Парковка AC

Доступ загрузки

Третий ряд AC

Seats & Boatsholstery

Регулировка сиденья водителя

Регулировка сиденья переднего пассажира

сиденья сиденья

задних пассажирских сидений

интерьеры

складные задние сиденья

Пакеты передних сидений

3-й ряд сидений

Разделить третий ряд

Разделить заднее сиденье

задний подмывка

салоны

Силовое сиденье

Регулировка сиденья заднего ряда

передний пассажирский сиденье площадью

3-го ряда сиденья 3

30257

держатели чашек

3-й ряда держатели чашки

Держатель солнцезащитных очков

Устройство подлокотника

Двери, Окна, зеркала и дворники

Power Windows

Регулируемые ORVM

Внутренние дверные ручки

Интерьерные дверные ручки

Дверные карманы

Открывёр для загрузки

наружные зеркала заднего вида

задний стеклоочиститель

Сенсорный экран

One To uchdown

Стеклоувязки дождя

задние окна слепые

Дверные жалюзи

Экстерьер

Крыша на крыше

Raw Rails

RUB — полосы

Chrome Chibe

Chrome Heam / Moonroof

Освещение

Heanning Fights

Хвостовые фонари

кабинетные светильники

задних светильников сзади

фары

DRL

DRL

автоматические головки лампы

Следуйте за мной Домашние фары

Glove Box Lamber

Heather Hight Rocatuster

Прибороразборки

инструмент кластер

Mater

Clock

DOWER AJAR Предупреждение

DOWER ADJAR

индикатор передач

тахометр

мгновенное потребление

Расстояние до пустой

Средняя скорость

Средняя скорость

Среднее расход топлива

Регулируемая кластерная яркость

HUD

HUD

Гарантия

Гарантия (годы)

Гарантия (годы)

Гарантия (километры)

Telematics

Telematics

Teva Cover

Найти мой автомобиль

экстренный вызов

Приложение AC Remote

Приложение для блокировки/разблокировки автомобиля

Приложение для мигания и гудков автомобиля

Обновления OTA

Приложение для открытия/закрытия люка

Развлечения, информация и связь

AM/FM-радио 9025 9025 Музыкальная система

90 Размер головного блока

Дисплей

Дисплей

AUX Совместимость

Bluetooth

USB

USB

MP3 Playback

Универсал рулевого управления

Player CD

CD-плеер

GPS-навигационная система

DVD Воспроизведение

Внутренний жесткий диск

90 258 Управление жестами

Экран заднего дисплея

Tata Nexon KRAZ PLUS AMT PETROL Цена в Индии

О спальне

Droom — это компания, занимающаяся технологиями и анализом данных, которая облегчает покупку и продажу автомобилей в Интернете с помощью комбинации нашей платформы электронной коммерции для автомобилей с легкими активами и технологической вертикально интегрированной запатентованной экосистемы продуктов и услуг для автомобильной промышленности. Мы предлагаем опыт электронной коммерции автомобилей 21-го века и являемся одной из ведущих платформ электронной коммерции для продажи подержанных автомобилей в Индии. Мы являемся единственным крупным индийским игроком с полностью онлайновой транзакционной моделью и предлагаем один из самых больших выборов автомобилей среди крупных онлайн-игроков в Индии с перечислением более 1,15 миллиона транспортных средств, включая как подержанные, так и новые автомобили, двухколесные транспортные средства и другие транспортные средства. , по состоянию на 30 сентября 2021 г. Мы расширили нашу платформу, включив в нее более 11 категорий автомобилей, продаваемых автодилерами и отдельными продавцами в 1151 городе Индии.Наша платформа электронной коммерции для автомобилей, которая включает в себя наш веб-сайт и мобильные приложения, предлагает пользователям удобство и тщательно подобранный опыт покупки и продажи новых и подержанных автомобилей и охватывает все элементы покупки автомобиля: поиск автомобиля, создание требований к покупке, определение цены и т. д. бронирование, сертификация для покупки и финансирования и доставки на дом.

Как компания, занимающаяся электронной торговлей автомобилями, мы предоставляем покупателям и продавцам платформу для совершения сделок с автомобилями и сопутствующими услугами.Чтобы устранить структурные ограничения автомобильного рынка и болевые точки покупателей и продавцов, мы создали платформу, целью которой является предоставление широкого выбора, низких цен, проверенных и проверенных автомобилей, кредита и страхования, а также бесперебойной доставки для покупателей в виде единого единого Droom. опыт. Для дилеров подержанных автомобилей и индивидуальных продавцов, помимо возможности связаться с потенциальным покупателем в Интернете, мы предлагаем комплексное решение для электронной коммерции, включающее технологическую платформу, цифровой каталог, онлайн-платежи, услуги по проверке и сертификации автомобилей, а также служба доставки.

2020 Tata Nexon Kraz Спецификации и цена в Индии

Цена

2020 Тата Нексон Краз
Статус доступности в Индии	Снято с производства
Тип автомобиля	внедорожник
Тип топлива	Бензин
Последняя цена в Индии	Tata Nexon Kraz составляла 7 индийских рупий. 58 лакхов до прекращения производства.
Варианты цвета	Марокканский синий, Красный Вермонт, Белый Калгари, Серебряный Сиэтл, Серый Глазго, Оранжевый Этна
Пробег ARAI (сертифицировано)	17,55 кмпл
Максимальная скорость	180 км/ч
Официальный слоган	Уровень опыта Nex
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель см3 (объемный объем)	1198 см3
Тип редуктора	Руководство
Количество передач	6-ступенчатая механическая
Максимальная мощность	110 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент	170 Нм при 1750-4000 об/мин
Детали двигателя	1198 куб.см, 1.2 л Revotron с турбонаддувом, 3 цилиндра, бензин
Количество цилиндров	3
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Общая длина	3994 мм
Общая ширина	1811 мм
Общая высота	1607 мм
Колесная база	2498 мм
Дорожный просвет	209 мм
Снаряженная масса	1188 кг
ВМЕСТИМОСТЬ
Вместимость	5
Количество рядов сидений	2 ряда
Количество дверей	5 дверей
Загрузочное пространство	350 литров
Емкость топливного бака	44 ​​литра
ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Независимая двухконтурная стойка McPherson со спиральной пружиной
Задняя подвеска	Поворотная балка со спиральной пружиной и амортизатором
КОЛЕСА И ШИНЫ
Передняя шина	195/60-R16
Задняя шина	195/60-R16
Литые диски
Бескамерные шины
Полные колпаки
КОМФОРТ И УДОБСТВО
Органы управления на рулевом колесе
Кондиционер	Руководство
Усилитель руля
Электрические окна	Передний и задний
Розетка для аксессуаров	Передний и задний
ВНЕШНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Боковая облицовка
Наружные зеркала в цвет кузова
Дверные ручки в цвет кузова
Бамперы в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида	Электрическая регулировка
Задний спойлер

АвтоКрАЗ : «АвтоКрАЗ» завершил испытания среднетоннажного автомобиля КрАЗ-5401Н2

Автомобиль-шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 6 тонн, предназначенный для переоборудования в спецавтомобили, оснащенные промышленным оборудованием, прошел комплексные предварительные испытания. Тестировались такие системы и параметры, как эффективность торможения, эффективность использования топлива, вес и геометрия, системы двигателя, уровень шума и другие параметры в соответствии со стандартной процедурой.

Ходовые испытания прошли на утвержденных участках дорог Украины и на полигоне компании. Лабораторные испытания проводились в соответствии с программой и методикой испытаний с использованием высокоточного испытательного оборудования.

Предварительные (заводские) испытания подтвердили соответствие автомобиля установленным требованиям.Конструкторы и испытатели порадовали высокой топливной экономичностью: при скорости 40 км/ч расход топлива составляет 16,5 л/100 км, 50 км/ч – 18,2 л/100 км, 60 км/ч – 20 л/ч. 100 км, 80 км/ч — 25 л/100 км. При полной массе 12540 кг и допустимой нагрузке этот малыш развивает максимальную скорость 92,1 км/ч.

Радиус поворота составляет около 6,8 за счет использования бескапотной кабины. Этот грузовик на шасси с кабиной отличается высокой маневренностью при небольших габаритах 6195х2550х2800 по сравнению с традиционными автомобилями КрАЗ.Кроме того, бескапотная кабина эргономична и обеспечивает низкий уровень шума внутри. Фактический уровень шума составляет 79 дБ при стандартном уровне 82 дБ.

Напомним, что шасси КрАЗ-5401Н2 с кабиной было построено на КрАЗе в декабре прошлого года с целью завоевания доли на рынке автомобилей пониженной грузоподъемности и замещения автомобилей иностранного производства в сегменте малотоннажных и среднетоннажных автомобилей. Он пополнился модельным рядом легковых автомобилей с колесной формулой 4х2 и 4х4 и грузоподъемностью 12, 10 и 9 тонн.

Впервые этот грузовик на шасси с кабиной оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем мощностью 170 л.с., отвечающим экологическому стандарту Евро-5, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 6J70T и новой моделью рулевого механизма уменьшенного типоразмера, ранее не устанавливавшейся на автомобили КрАЗ. до.

Сегодня отделочные работы выполняются инженерными бригадами компании.

Nexon КрАЗ плюс бензин Модель Цена, Фото, Пробег

Nexon Revotron XE	₹ 7.2 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Нексон Ревотрон ХМ	₹ 8,16 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Нексон Ревотрон ХМ (S)	₹ 8,68 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XMA AMT	₹ 8. 76 лакх	Бензин, 17 км/л, Автомат
Нексон Ревотрон XZ	₹ 9,16 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XMA (S) AMT	₹ 9,28 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Нексон Ревотрон XZ Плюс	₹ 9.96 лакх	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZ Plus Dual Tone	₹ 10,13 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZ Plus Темный	₹ 10,4 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZA Plus Dual Tone AMT	₹ 10. 45 лакх	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZA Plus AMT	₹ 10,56 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZ Plus (S)	₹ 10,56 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZ Plus (S), двухцветный	₹ 10.73 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZ Plus (O)	₹ 10,86 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZA Plus AMT Dark	₹ 11 лакхов	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZ Plus (O), двухцветный	₹ 11. 03 лакх	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZA Plus (S) AMT	₹ 11,16 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZ Plus (O) Темный	₹ 11,3 лакха	Бензин, 17 км/л, Ручная
Nexon Revotron XZA Plus (S) AMT Dual Tone	₹ 11.33 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZA Plus (O) AMT	₹ 11,46 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZA Plus (O) Dual Tone AMT	₹ 11. 63 лакха	Бензин, 21,5 км/л, Автомат
Nexon Revotron XZA Plus (O) AMT Темный	₹ 13,24 лакха	Бензин, 17 км/л, Автомат
Нексон Ревоторк ХМ	₹ 8,49 лакха	Дизель, 21.5 км/л, ручной
Нексон Ревоторк XE	₹ 8,5 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XM (S)	₹ 10 лакхов	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XMA AMT	₹ 10. 09 лакх	Дизель, 21,5 км/л, Автомат
Нексон Ревоторк XZ	₹ 10,49 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XMA (S) AMT	₹ 10,61 лакха	Дизель, 21.5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZ Plus	₹ 11,29 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XZ Plus Dual Tone	₹ 11,46 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XZ Plus Темный	₹ 11. 74 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XZ Plus (S)	₹ 11,89 лакха	Дизель, 21,5 км/л, механическая
Nexon Revotorq XZA Plus AMT	₹ 11,89 лакха	Дизель, 21.5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZA Plus (O) AMT Темный	₹ 11,9 лакха	Дизель, 17 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZ Plus (S), двухцветный	₹ 12. 06 лакх	Дизель, 21.5 км/л, ручной
Nexon Revotorq XZA Plus Dual Tone AMT	₹ 12.06 лакх	Дизель, 21,5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZ Plus (O)	₹ 12,19 лакха	Дизель, 21.5 км/л, ручной
Nexon Revotorq XZA Plus AMT Темный	₹ 12,34 лакха	Дизель, 21,5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZ Plus (O), двухцветный	₹ 12,36 лакха	Дизель, 21. 5 км/л, ручной
Nexon Revotorq XZA Plus (S) AMT	₹ 12,49 лакха	Дизель, 21,5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZ Plus (O) Темный	₹ 12,64 лакха	Дизель, 21.5 км/л, ручной
Nexon Revotorq XZA Plus (S) AMT Dual Tone	₹ 12,66 лакха	Дизель, 21,5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZA Plus (O) AMT	₹ 12,79 лакха	Дизель, 21. 5 км/л, Автомат
Nexon Revotorq XZA Plus (O) Dual Tone AMT	₹ 12,96 лакха	Дизель, 21,5 км/л, Автомат

КрАЗ 255 — тяжелый внедорожник

Этот автомобиль просто невозможно не заметить. Особенно впечатляющей будет встреча в лесу, когда он, полностью нагруженный бревнами, спокойно едет по бездорожью, которое практически для любого другого автомобиля было бы нормальным бездорожьем.Все сказанное относится к одному из лучших советских тяжелых вездеходов — КрАЗ 255. Именно вездеходы — он создавался с целью обеспечения доставки грузов и людей в любое место по любым дорогам и бездорожью. Дорога.

Этот автомобиль создан по заказу военных на замену уже морально устаревшего КрАЗ 214Б. В 1967 году был выпущен первый КрАЗ 255, который выпускался до 1994 года, а производство было прекращено по требованию завода, хотя заказы на него все же были. Несмотря на то, что изначально заказчиком были военные, он широко применялся в гражданской жизни. На его базе были созданы лесовозы, автоцистерны, краны, самосвалы, седельные тягачи и т.д. Заявка на такой автомобиль была не только внутри страны, но и за рубежом.

Сама машина была предельно проста. Кабина у него была деревянная, обитая железом, пульт управления примитивный с небольшим набором нехитрых приборов. Но преимущества этой машины были не в комфортабельном салоне. Его колесная формула 6х6, что подразумевает наличие трех ведущих осей.Технические характеристики КрАЗ 255 весьма внушительны, масса немногим более одиннадцати тысяч килограммов, грузоподъемность немногим больше восьми тысяч килограммов, кроме того, он может перевозить прицеп массой десять тысяч килограмм практически без снижения его грузоподъемности. характеристики.

Двигатель ярославский V-образный восьмицилиндровый дизель

мощность 240 л.с. Двигатель тихоходный, но развивает приличный крутящий момент 883 Нм. С таким мотором комплектуется пятиступенчатая МКПП, в раздаточной коробке – демультипликатор.Для обеспечения недостаточной поворачиваемости передний ведущий мост оснащен шарниром равных угловых скоростей. Для передачи крутящего момента используется пять карданных валов, средний и задний мосты оснащены блокировкой межосевого дифференциала.

Максимальная скорость КрАЗ 255 составляет семьдесят один километр в час, и поддерживается она с полностью загруженным прицепом массой десять тонн. При скорости шестьдесят километров расход топлива составляет тридцать пять литров на сотню. Подвеска рессорная, шины широкопрофильные, за что этот автомобиль получил прозвище «креститель».В любом случае он вполне способен преодолевать глубину до метра, поднимается до 56°, а подкачка шин позволяет менять давление в них в зависимости от грунта.

Несмотря на давно прекращенное производство этого автомобиля, благодаря отличной ремонтопригодности и поразительной неприхотливости, он до сих пор в эксплуатации, и часто можно встретить объявления: «Продам КрАЗ 255 в хорошем состоянии».