Прицепы для легковых автомобилей в ярославле: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

База Прицепов: легковые автоприцепы в Ярославле.

Прицеп ДАЧНИК

Комплектация

МИНИМАЛЬНЫЙ: Только платформа и борта, без колес ОПТИМАЛЬНЫЙ: Борта, днище, колеса — без тента КОМФОРТНЫЙ: борта, днище, колеса, тент 700 мм МАКСИМАЛЬНЫЙ: борта, днище, колеса, тент 1000 мм, подкатное колесо

Материал покрытия кузова

Порошковая окраска Горячее цинкование

Модель: 80651

Полная масса — 750 кг
Грузоподъемность —575 кг
Снаряжённая масса — 175 кг
Габаритные размеры ДхШхВ — 3055х1620х930 мм
Размеры кузова ДхШхВ — 1840x1220x380 мм
Погрузочная высота — 510 мм
Подвеска — рессорная
Кол-во листов рессоры — 4 листа
Кол-во осей/колёс — 1/2
Нагрузка на одну ось — 750 кг
Размер колёс — R13
Сцепное устройство — 750 кг
Тип ТСУ — шар Ø50 мм
Тормоз — без тормозной системы
Штекер — 7-pin

V-образное дышло

выдерживает сильные динамические нагрузки. Оно выполнено из замкнутого стального профиля (труба 60х40 стенка 3мм), что повышает его надёжность.
Дно прицепа выполнено из многослойной ламинированной фанеры 9 мм. Устойчиво к износу и воздействию влаги.
Борта выполнены из оцинкованного стального листа с дополнительной штамповкой рёбер жёсткости и усилены металлическим каркасом из профильной трубы. Рёбра жёсткости и металлический каркас позволяют повысить устойчивость бортов к динамическим и ударным нагрузкам. Передний и задний борта — откидные.
Рессорная подвеска (2 рессоры по 4 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
Ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы.

Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).

Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

Ремонт легковых прицепов в Ярославле — 8 мест 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

— 8 мест

  • Мы составили рейтинг 8 мест «ремонт легковых прицепов» в Ярославле;
  • Лучший ремонт легковых прицепов: реальные цены, отзывы, фото;
  • Ремонт легковых прицепов на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучший ремонт легковых прицепов — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: чистка дроссельной заслонки, установка автозвука, ремонт автомобильных аккумуляторов, ремонт шрусов, замена сцепления, УАЗ, Saab, Bugatti, Proton, Hummer.

Яросла́вль — город в России, административный центр Ярославской области и Ярославского района, городской округ. Население — 603 961 чел. (2015). Ярославль — третий по величине населения город Центрального федерального округа Российской Федерации. Город является транспортным узлом, из которого расходятся железнодорожные линии и автодороги в направлении Москвы, Вологды, Рыбинска, Костромы, Иваново и Кирова. В Ярославле действуют также речной порт и аэропорт. Площадь города составляет 205 км².


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Постановка на учет прицепа: документы для регистрации, правила

Постановка прицепа на учет в МРЭО Ярославль – такая же обязательная процедура, как и регистрация автомобиля. По закону все транспортные средства должны быть зарегистрированы в Госавтоинспекции. Проигнорировав правила, владелец ТС будет оштрафован. Если Вас интересует быстрая постановка на учет прицепа для легкового автомобиля, воспользуйтесь услугами нашей компании. Выполняем регистрационные действия максимально быстро и правильно. 

Постановка на учет прицепа документы

Постановка прицепа на учет в МРЭО Ярославль 2020-2021 выполняется в течение нескольких часов. Владелец должен подать заявление на регистрации и документы, а также оплатить пошлину. Госпошлина за постановку на учет прицепа оплачивается в кассе отделения или терминале. Наши специалисты оплатят пошлину без очередей, а также за Вас составят заявление. Документы, которые нужно иметь при себе:

  • паспорт
  • техпаспорт прицепа
  • документ, подтверждающий право собственности (как правило, договор купли-продажи или дарственная)
  • страховой полис ОСАГО (нужен юридическим лицам)
  • старое свидетельство о регистрации (при переоформлении прицепа на другого собственника)
  • доверенность на выполнение процедуры (если документы подает законный представитель владельца прицепа)

Постановка на учет легкового прицепа в МРЭО Ярославль в сжатые сроки

Из-за очередей в ГАИ регистрационные действия отнимают много времени, и даже постановка прицепа на учет через Госуслуги займет несколько часов. Мы зарегистрируем транспортное средство в течение 20 минут, выполним процедуру официально и правильно. Обращаясь в нашу компанию, Вы можете записаться на прием в МРЭО Ярославль, выбрав подходящее время, а опытные профессионалы проконсультируют и расскажут, как правильно подготовиться к визиту в ГАИ. 

Записаться в МРЭО

Отзывы клиентов

Михаил Борщев

Поставили самодельный прицеп на учет. Очень рад, что обратился в эту компанию, так как сотрудники помогли разобраться в нюансах и поставить прицеп на учет быстро и без проблем. Процедура длилась не больше часа. Спасибо за качественную работу! Рекомендую эту компанию.

Михаил Богданов

Чтобы быстрее поставить прицеп на учет, обратился к специалистам. Проконсультировали и записали на прием, в МРЭО за меня прошли процедуру, вручили СТС и номерные знаки. Качеством услуг очень доволен, при необходимости буду обращаться еще. Спасибо за помощь!

Дмитрий

Сотрудники центра помогли поставить прицеп на учет в МРЭО Ярославль на ул. Журавлева всего за 40 минут, рекомендую этих ответственных специалистов! За небольшие деньги получил быстрые и профессиональные услуги, сам ничего не делал, только присутствовал. Спасибо!

Техосмотр в Ярославле (24 ПТО). От 500р стоимость техосмотра в Ярославле для ОСАГО. Оформить диагностическую карту

На текущий момент в России автовладельцы обязаны проходить техосмотр своего транспортного средства для получения полиса ОСАГО. После прохождения техосмотра водитель получает диагностическую карту, которая является необходимым документом для получения полиса автогражданской ответственности и подтверждает исправность автомобиля.

Диагностическая карта не является необходимой лишь тем автовладельцам, возраст машины которых составляет менее 3 лет. Автомобили, возраст которых попадает в диапазон 3-7 лет, обязаны обновлять диагностическую карту раз в 2 года, автомобили старше этого возраста – раз в год. Автотранспортные средства, занимающиеся перевозкой пассажиров (такси и автобусы) обязаны проходить техосмотр 1 раз в полгода. 

Все нюансы прохождения техосмотра закреплены в ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», последние изменения в который были внесены 01.05.2019. (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_115853/)

Пункты техосмотра в Ярославле 

На данный момент СТО (станция технического осмотра) обязана иметь государственную аккредитацию. 

На СТО автомобиль будет осмотрен и проверен специалистом. Вот те основные узлы, которые будут проверены для получения диагностической карты:

  1. Функционирование тормозной системы автомобиля
  2. Уровень регулировки осветительных приборов
  3. Исправность рулевого управления и двигателя
  4. Эффективность работы очистителя и омывателя лобового стекла
  5. Уровень износа шин и дисков
  6. Проверка концентрации вредных веществ в выхлопной системе

ВАЖНО: на сегодняшний день законодательство РФ не допускает прохождение техосмотра онлайн, а деятельность ресурсов, декларирующих получение диагностической карты онлайн, находится вне правового поля.

 

Во избежание дальнейших проблем с подлинностью диагностической карты необходимо проходить технический осмотр в аккредитованных СТО, причем закон не запрещает проходить техосмотр в любом удобном регионе страны.  Проверить подлинность диагностической карты возможно в режиме онлайн на сайте ЕАИСТО (https://www.eaisto.info/)

Ниже в режиме онлайн можно подобрать СТО, расположенную в удобном для Вас регионе.

Обращаем внимание, что пройти техосмотр водитель может пройти в любом городе РФ

Сколько стоит техосмотр в Ярославле

Цена  на технический осмотр может варьироваться в разных СТО, однако государством установлены предельные значения, выше которых стоимость получения диагностической карты подниматься не может. Данные значения закреплены законодательно, они зависят от региона и вида автотранспортного средства.

Легковые автомобили (M1) 720 руб
Автобусы до 5т (M2) 1290 руб
Автобусы более 5т (M3) 560 руб
Грузовик до 3,5т (N1) 770 руб
Грузовик 3,5-12т (N2) 1510 руб
Грузовик более 12т (N3) 1630 руб
Мотоциклы (L) 330 руб
Прицепы (O) 600 руб
Электромобили от 600 руб

Кроме того, закон позволяет пенсионеру воспользоваться льготой и пройти техосмотр бесплатно. Но есть ограничения: она распространяется на 1 автомобиль, который в обязательном порядке должен быть оформлен на пенсионера.

Зачем нужен техосмотр

Без подтверждения прохождения автомобилем технического осмотра автовладельцу не выдадут полис ОСАГО, что делает невозможным передвижение на данном автомобиле. То есть диагностическая карта нужна, прежде всего, для оформления полиса автогражданской ответственности. Но кроме этого технический осмотр автомобиля – это спокойствие его хозяина в исправности средства, которое является техникой повышенной опасности. Так что даже не беря во внимание необходимость техосмотра для оформления полиса, он нужен для уверенности водителя в исправности своей машины.

Периодичность техосмотра

Несмотря на то, что получение диагностической карты является обязательным для каждого автомобиля, новы машины (возрастом до 3 лет) освобождены от этой обязанности. Далее нормативы прохождения техосмотра следующие:

  • Авто возрастом от 3 до 7 лет – каждые 2 года
  • Авто старше 7 лет – каждый год
  • Грузовые авто (более 3,5 т) – каждый год
  • Автобусы, грузовые авто (до 3,5 т), такси – каждые полгода

Штраф за отсутствие техосмотра

Наличие диагностической карты нигде законодательно не закреплено, этого сотрудники ГИБДД не проверяют. Однако отсутствие техосмотра делает невозможным покупку полиса ОСАГО, а вот за это для водителя предусмотрен штраф.

Документы для оформления диагностической карты

Для прохождения техосмотра водитель должен предоставить следующие документы:

  • Паспорт гражданина
  • Водительское удостоверение
  • Паспорт транспортного средства (ПТС) или свидетельство о регистрации ТС

Кроме этого, если автовладелец по каким-то причинам не может пройти техосмотр самостоятельно, он может передать это право по доверенности, причем доверенность не обязательно должна быть заверенной нотариально.

Подробнее

Перевозка прицепов по Москве и России

Компания «ПЭК» осуществляет перевозку легковых прицепов в различные регионы России, а также в Казахстан. Зона обслуживания охватывает более 100 000 населенных пунктов. Перевозка осуществляется грузовыми автомобилями грузоподъемностью 20 тонн до ближайшего к получателю склада. Мы предоставляем услугу адресной доставки, что дает возможность перевезти груз в ближайшие населенные пункты, расположенные в радиусе 300 км от филиала. Обратите внимание! Мы перевезем прицепы массой до 20 тонн, которые по своим габаритам помещаются в кузов еврофуры объемом 82 м³.

Почему стоит доверить грузоперевозки Компании «ПЭК»

Мы транспортируем автоприцепы, предлагая оптимальные условия сотрудничества для клиентов:

  • выгодная цена: перевозки осуществляются с помощью грузовых авто, принадлежащих Компании, что позволяет держать стабильные тарифы;
  • обширная филиальная сеть: представительства Компании расположены более чем в 130 городах, что дает возможность осуществлять грузоперевозки по всей России;
  • оперативная перевозка: благодаря проработанным маршрутам транспортировка осуществляется быстро и безопасно;
  • GPS-мониторинг перемещения транспортных средств: мы отслеживаем местонахождение груза, что дает возможность своевременно оповещать клиента об изменении в его статусе.

Как посчитать стоимость грузоперевозки

Чтобы узнать предварительную стоимость перевозки прицепа, введите в онлайн-калькуляторе его параметры, город отправления и пункт назначения. Вы также можете сразу выбрать требующиеся дополнительные услуги. Итоговую цену грузоперевозки вам поможет рассчитать менеджер «ПЭК» во время оформления груза в одном из наших филиалов.

Дополнительные услуги

Помимо основных услуг, Компания «ПЭК» предлагает:

  • забор и доставку «от порога и до порога»;
  • страхование транспортируемого автоприцепа;
  • погрузку и разгрузку с помощью специализированной техники;
  • доставку сопроводительных документов;
  • наложенный платеж и прочее.

Чтобы заказать транспортировку прицепа массой до 20 тонн из Москвы или других населенных пунктов, оставьте онлайн-заявку на сайте или обратитесь в ближайший филиал «ПЭК». Также может быть организована перевозка негабаритной прицепной техники с помощью низкорамного полуприцепа.


Другие грузы, которые перевозит ПЭК

По массе

Тип перевозки

Круглосуточная легковая и грузовая автомойка в Ярославле в Брагино / «ЯрШина76»

Легковые машины, Внедорожники, кроссоверы,микроавтобусы

  Услуга Легковые машины Внедорожники, кроссоверы,микроавтобусы
1 Комплекс (кузов с пеной, ковры, пылесос, влажная уборка салона) 350 400
2 Кузов+коврики 250 300
3 Кузов с пеной 200 250
4 Техническая мойка кузова без пены 150 200
5 Пылесос багажника 100 150
6 Покрытие воском 100 150
7 Мойка ковриков 100 100
8 Пылесос салона 150 150

Газель, Микроавтобусы, Автобусы, Трактор, Грузовик (5т), Грузовик(10т — 15т), Автопоезд(грузовик+ прицеп)

Услуга Газель Микроавтобусы Автобусы Трактор Грузовик (5т) Грузовик (10т — 15т) Автопоезд (грузовик + прицеп)
Короткая база 300 400 600 600 600 800 1300
Длинная база 400 500 800 700 700 1000 1500
Мойка ковриков (2шт) 50 50 50 50 50 50 50

Круглосуточная автомойка в районе Брагино

Свежая и чисто вымытая машина всегда радует взгляд автовладельца, улучшает ему настроение. К счастью, сейчас, чтобы привести в порядок свое авто, не нужно самостоятельно возиться с ведром и тряпкой. Вместо этого вы можете довериться нашим специалистам, которые с помощью современного оборудования вернут вашей машине чистоту и эстетику, красивый и блестящий внешний вид.

Почему машину нужно мыть своевременно и регулярно?

Даже если вы очень аккуратно передвигаетесь по городу, кузов автомобиля необходимо приводить в порядок регулярно. Дело в том, что лакокрасочное покрытие постоянно подвергается воздействию мелких частиц пыли и грязи, что со временем ведет к образованию на краске микроцарапин и микротрещин. В холодное время года к этим негативным факторам добавляется соль, песок и химические реагенты, которые могут еще больше повреждать покрытие кузова. Результатом становится ускоренное старение лакокрасочного слоя, который теряет былой внешний вид. А следом – быстрое появление и распространение коррозии на металле кузова.

Как избежать перечисленных проблем? Регулярная очистка кузова с использованием современных спецсредств продлевает срок эксплуатации лакокрасочного покрытия. Идеально, если после мойки на поверхность авто наносятся дополнительные защитные средства. Например, автомобильный воск, который защищает кузов от повреждения микрочастицами пыли и грязи, а также препятствует проникновению агрессивных веществ в лакокрасочный слой. Такой подход позволяет избежать раннего появления коррозии и существенно продлить срок службы кузова авто.

Еще один фактор, почему машину нужно мыть регулярно, чисто эмоциональный.

Ездить на чистой машине всегда приятнее, намного приятнее!

И, согласитесь, это тоже имеет далеко не последнее значение.

ЯрШина76 – легковая и грузовая мойка 24 часа в сутки

Вам нужна автомобильная мойка, где можно быстро и недорого привести в порядок автомобиль? Мы оказываем большой спектр услуг: мойка кузова (с пеной или без пены) и салонных ковриков, уборка салона и багажника пылесосом, покрытие кузова воском и т.д. Если вам требуется глубокая очистка салона, мы предлагаем услуги химчистки. Наши специалисты в работе используют только профессиональное оборудование и высокотехнологичную автохимию, что гарантирует отличные результаты.

Наши преимущества:

  • высокое качество оказываемых услуг;
  • приятные демократичные цены;
  • комфортный сервис и внимательный подход к клиентам;
  • большой набор услуг: автомойка легковых и грузовых авто, уборка салона и багажника, химчистка. А также техобслуживание, сход-развал, шиномонтаж и др.;
  • круглосуточный график работы – у нас вы можете привести в порядок ваш автомобиль в любое удобное для вас время.

Узнать подробности можно по нашему круглосуточному телефону +7 (4852) 67-07-77.

Добро пожаловать на нашу автомойку!

Легковые прицепы Набережные Челны | Курганские прицепы

Если вы оказались на нашем сайте, то наверняка присматриваете для себя надежный, удобный прицеп для легкового автомобиля.  Мы реализуем легковые прицепы, которые давно зарекомендовали себя как надежные в эксплуатации и доступные по цене, можно сказать, что «Курганские прицепы» стали брендом, и это подтвердило огромное количество автолюбителей.

Чем же так хороши курганские прицепы? Почему купить их стоит именно у нас?

  • Наш модельный ряд постоянно расширяется, так как предприятием разрабатываются все новые модификации, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента. Прицепы «Крепыш», «Атлет», семейства прицепов «Универсал», «Тайга 2», «Водник», «Тандем» — здесь найдут для себя технику и любители экстрима на снегоходах и квадроциклах, и рыбаки, и пчеловоды, и дачники. Незаменим прицеп тем, кто занялся индивидуальным строительством и ремонтом дома!
  • «Курганские прицепы» создали собственную уникальную конструкцию прицепов, в которой учли все особенности их использования в нашей стране.
  • Цены на легковые прицепы от нашей компании доступны, что ежегодно подтверждают  растущие объемы продаж.
  • Предприятие-изготовитель постоянно совершенствует и модифицирует свою продукцию. Легковые прицепы от компании «Курганские прицепы» отличаются широким набором эксплуатационных качеств (удлинитель дышла, самосвальный кузов, регулируемый дорожный просвет и др. ), устойчивостью на дороге, хорошей грузоподъемностью, надежностью, возможностью укомплектовать рядом дополнительных устройства (кронштейн запасного колеса, лебедка, телескопический упор и др).

«Курганские прицепы» обеспечивают своих покупателей гарантией 12 месяцев, а также мы продаем всю номенклатуру запасных частей к прицепам нашего производителя.

География продаж:

Татарстан: Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Елабуга, Альметьевск, Бугульма, Заинск, Зеленодольск, Лениногорск, Мамадыш, Менделеевск, Мензелинск, Чистополь.

Россия: Абакан, Анапа, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Великий Новгород, Великие Луки, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Губкинский, Екатеринбург, Ижевск, Йошкар-Ола, Иркутск, Калуга, Кемерово, Киров, Комсомольск-на-Амуре, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Магнитогорск, Москва, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Ярославль.

машин Маз, комплектация достойная уважения. История «Маз» Полноприводные военные грузовики прошли самые суровые испытания

9 августа 1944 года постановлением Госкомобороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло с реставрации старых советских автомобилей на сборку грузовиков из американских автокомплектов. .

Эта дата считается днем ​​рождения Минского автомобильного завода..
Вагоноремонтное предприятие было создано после освобождения Минска, но все же сумело «повоевать». Изготовленные машины сразу отправили на фронт. В основном это были грузовики «Студебеккер», которые собирались до конца 1945 года. Кстати, на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях.В частности, для строительства Московского автомобильного завода на новом месте. А позже — на доставку комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с потрясающей скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще строился, в Минск доставили бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯЗ-200, который стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время продиктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией прототипа самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой Ярославского медведя, но стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).


Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗа.А к 7 ноября 1947 года «поставили на колеса» пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205. Они приняли участие в праздничном параде, знаменующем начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке отверток для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

Пять тонн

До конца 1950 года строился Минский завод, одновременно выпускавший МАЗы 200-го семейства.Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были пущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск начали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Пришлось создать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидрооборудования.Первые «двухсотые» были очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных машин было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.


В 1951 году завод начал выпуск армейских МАЗ-200Г со складными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На тракторе был установлен более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А годом позже на базе «двухсотки» были спроектированы и изготовлены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начиная с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой спереди. бампер).


Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала формироваться атомная промышленность. В срочном порядке были созданы тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства дамб на сибирских реках понадобился грузовик, который доставил из каменных карьеров огромные гранитные блоки весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство явно не подходило для этих целей. Поэтому параллельно с разработкой новых пятитонных самосвалов готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн.В 1950 году было запущено серийное производство этих «тяжеловесов».


Первые двадцатипятитонные танки оснащались 12-литровыми силовыми агрегатами танка мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без рессор. Основным амортизатором были огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км / час.


МАЗ-525 со специально разработанным в Свердловске самосвалом мог перевозить грузы массой до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили дамбы на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности до 80-х годов прошлого века эксплуатировался практически на всех крупных стройках СССР.

Сорок тонн

Но даже такой мощный грузовик порой не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пуск «супертяжеловеса» того времени — МАЗ-530.


А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорок тонн так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство горной спецтехники было переведено на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.


Получившие признание в Европе 40-тонные самосвалы постигла незавидная судьба.произвел всего 30-40 машин

Первый бескапотный

В течение 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — в производственной программе автомобильного завода преобладали МАЗ-200 и МА3-205. Производство устаревших «двухсотых» было остановлено только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных самосвалов семейства «пятисотый» была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог не состояться.У этого решения было много противников. Говорят, добра от добра не ищут.


Но благодаря усилиям молодых специалистов в 1958 году началось производство двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены на испытания в автопарк различных республик Советского Союза. Лесопромышленные предприятия Крайнего Севера приняли в опытную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Трудно определить, где заканчиваются эксперименты и начинается серия, но факт в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 , сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автомобильного завода. Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода оставалось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер поставлено сразу девять модификаций «500-го»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвалом, а также самосвалы. с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.


Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае пустого движения можно было разместить разборный прицеп на шасси автомобиля.
В 1970 году «пятисотый» был немного доработан. Изменен тип решетки радиатора, на одну тонну увеличена грузоподъемность бортового МАЗ-500. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км / ч.
Для полетов в Европу, особенно в дальние столицы, срочно был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тракторах установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с.


Более длинные пружины для повышения комфорта езды. В салоне сделали более комфортный — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторы, повышенную тепло- и шумоизоляцию. Ни один советский грузовик того времени не мог обеспечить такого комфорта. Водителям «Совтрансавто» завидовали все коллеги.

Полноприводные военные грузовики подверглись самым суровым испытаниям

В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 модернизировали второй раз.Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары были перенесены на передний бампер, снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным вагонам было присвоено новое «звучное» название, что положило начало непонятным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.


В ходе последней модернизации «пятисотого» МАЗ конструкторы уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало с этого момента.
19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Новый противоударный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря уменьшению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать до 1000 км без дозаправки.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общий вес двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей увеличили до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.


В 1990 году были запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса вдвое по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600000 км. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются и сейчас.

Новый этап

Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка».Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусских инженерных и конструкторских идей была отмечена на Парижском международном большом салоне автомобильной промышленности 1988 года.
Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки получили патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома. Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что он слишком опередил реалии конца 80-х.


В 1989 году завод отметил выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
Тогда же начались серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6.Таких грузовиков в Беларуси никогда не производили. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили были отправлены на тестовый заезд по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переходы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики снова были отправлены на испытания в Нижневартовск.
И все эти испытания грузовики выдержали только на заводских испытаниях.Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Результатом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «О принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ многоцелевых машин МАЗ-6317 и МАЗ-6425».


Но начало девяностых годов стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик сложившиеся экономические связи были прерваны.Снижение объемов производства. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими стандартами.
Продукция Минского автомобильного завода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких непростых условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой компании «MAN».
Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период в новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта до сих пор достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

Совет Министров Беларуси специальным постановлением № 811 «рекомендовал» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить закупку 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 годах». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и коммунальным предприятиям, которые занимаются перевозкой пассажиров.За все это должны платить страховщики: тем же постановлением правительства прописано, что Госбанк будет выпускать облигации на покупку автобусов на $ 7 млн, а страховые организации будут их приобретать (в том числе за счет страховых резервов).

Эта схема «среднего трюка» — одна из попыток правительства найти хоть немного больше денег для поддержки МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод»), тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас пользуется очень низким спросом как в Беларуси. себя и за рубежом.На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусских ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 млрд. Рублей. (около 30 миллионов долларов). В прошлом году показатель был таким же (60 миллионов долларов за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 миллионов долларов.

Падение доходов напрямую связано с падением производства.Еще в 2012 году основной производитель автомобилей в Беларуси произвел 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А за январь — август этого года — всего 2255 штук.

Минский автомобильный завод до недавнего времени был одним из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, выпустив более 250 модификаций автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.

В то же время МАЗ произвел много седельных тягачей, а также автобусов, пользующихся большой популярностью на постсоветском пространстве.Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.

До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский — с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.

Однако с 1 января 2014 года введен сбор за утилизацию, в том числе автомобилей, ввезенных из Беларуси и Казахстана.Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

В итоге, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке всего 2238 грузовиков.

Оказалось, что в 2014–2015 годах предприятие работало «на склад»: грузовики продавались мизерно, а их производство нерентабельно. Но Минпромторг категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих.В финансовом отношении завод вытащили еще два направления производства — производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов Купава. До 2015 года белорусские автобусы охотно покупали разные регионы России — можно отметить крупный контракт на поставку к сочинской Олимпиаде. Автобусы доставлялись и в другие страны СНГ.

Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка выручка этих подразделений МАЗа также упала.

В результате пришлось остановить производство грузовых автомобилей: впервые главный конвейер МАЗа остановился на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки участились.

Переориентировать производство на отечественных потребителей оказалось невозможным — и не только из-за масштабов МАЗа на ограниченном рынке Беларуси. «Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, вполне нормально, — сказал «Газете.Ru» совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский. — Но в деньгах разница со Scania быстро съедается стоимостью топлива и масла, на запчасти и ремонт, на простои неисправного грузовика.

На практике оказывается, что если у вас четыре Scania или Mercedes, то все ездят, а если есть четыре МАЗа, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыли. «

МАЗ без ручки

Сегодня МАЗ для властей Беларуси — это некий чемодан без ручки, который и неудобно тащить, и не бросить. Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а социальную.Несмотря на реальный коллапс производства, количество сотрудников на МАЗе несколько сократилось: в 2012 году там работали 21,5 тысячи человек, а сегодня — около 17 тысяч. Но это только в штабе. Если взять множество предприятий-союзников по стране, то общая численность работающих на МАЗе превысит 100 тысяч человек.

На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на круглом столе Либерального клуба. «Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в сутки.Сегодня — всего 24. Хотя были и худшие времена.

И приватизация предприятие не спасет. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Еще в 1996 году реформаторы в правительстве предлагали продать МАЗ за один рубль.

Но их посчитали сумасшедшими, — сказал на встрече экс-генеральный директор ОАО «МАЗ-Купавский завод автомобильных прицепов и кузовов» Семен Лившиц. — В результате сегодня МАЗ вообще никому не нужен, мы упустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ.Но если сегодня МАЗ обанкротится, то повторится ситуация 1995 года, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек, и власти не будут знать, что с ними делать. Это уже не вопрос стыда перед миром, это вопрос смены власти. «

В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результатом является техническое отставание, которое не позволяет нам конкурировать на рынках за пределами СНГ.Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в каком он существует сейчас, с такой линейкой продуктов, с таким маркетингом, МАЗ, наверное, никогда не станет прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса.

Компания привыкла к госуловиям, протекционизму и не готова работать в конкурентной среде. В такой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые хозяева, которые принесут новые технологии.«По мнению экономиста, было бы правильно провести аудит и представить план приватизации с привлечением компаний, которые работают на мировом рынке и умеют продавать такую ​​продукцию.« Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать. по частям. Потому что не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет затягивания инвестиционных сделок, — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас никому не нужное барахло. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро встанет как танк. на пьедестале и будет лишь напоминанием о том, что Беларусь когда-то была страной автомобилестроения ».

Не удалось «РосБелавто»

Однако создание холдинга привело к бесконечному спору между белорусской и российской сторонами по поводу распределения акций и оценочной стоимости обоих предприятий. По мнению зарубежных аудиторов, каждый раз выяснялось, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем у КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равенства.

В итоге он лично высказался против создания РосБелавто, заявив, что приватизация МАЗа и создание РосБелавто не принесут выгоды:

«МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Будет ли КамАЗ инвестировать в программу стоимостью полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ вкладывать не будет.Объясните мне, что дает эта приватизация — ну, скажем, МАЗ в данном случае? Никто не может объяснить. «

После этого гендиректор КамАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на досрочное завершение переговоров по слиянию МАЗа и КамАЗа, поскольку в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это скорее политический деятель. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс на каком-то этапе внезапно останавливается, а значит, нужно принимать какое-то политическое решение дальше.В общем, я не вижу близкого завершения процесса », — сказал Когогин в интервью журналу« Вести КамАЗ ».

Автомобили МАЗ

в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и сферам применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного из моих знакомых, жившего в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как на МАЗе ездить в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочка, он перестал водить машину, но факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество.Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221.Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, доставки товарного бетона к труднодоступным местам строительных работ.

Без такого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации этого типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Strong».

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси, в зависимости от модели, настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Strong» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажные автомобили МАЗ

Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, грузовые автомобили в большинстве наших городов занесены в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автомобильном заводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего четыре типа мусоровозов, различающихся способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Диапазон этой техники представлен ниже.

Техника разнообразная и функциональная.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автозавода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод.Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно увидеть не меньше, чем, например, КамАЗ или Урал. Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:

  • Прицепы и полуприцепы.
  • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ эксплуатируется (фото можно посмотреть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

Самосвалы МАЗ

Самосвалы популярны на протяжении десятилетий. За это время они показали себя качественной, прочной и проходимой техникой.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам она не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

  • Хорошая проходимость.
  • Наличие комплектующих и запчастей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

  • Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
  • может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
  • Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
  • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Самые популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выпускается в виде бортового грузового автомобиля.

История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало МАЗ-200.Хижина у нее была деревянная, но с металлической обшивкой. Тело также поставили на деревянной платформе. Все три стороны открылись.

Параллельно на его основе была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. Кабина не изменилась.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом обогревалось специальным пусковым механизмом, на крыше кабины находился прожектор.

На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Специальная техника

Наряду с самосвалами и самосвалами компания производит технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года в течение семи лет выпускается автоцистерна ТЗ-200. На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (опорожнение) производилось центробежным пластинчатым насосом.

Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов компании значительно расширился.Среди них МАЗ 6303А8-328 (лесовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

Сегодня существует девять модификаций бетономешалок. На платформе транспортного средства установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после начала движения автомобиля. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе

Разработано и произведено семь модификаций техники для ЖКХ. Среди них вакуумный автоцистерна КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35. .

Перечислять все модели техники, производимой на МАЗе, слишком долго. Диапазон слишком велик. Достаточно понимать, что продукция этого производителя, благодаря своему высокому качеству, успела завоевать большую часть рынка в разных странах.

Сегодня ОАО « МАЗ » — управляющая компания крупного холдинга БелАвтоМАЗ. И только 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей.Через пару месяцев было решено организовать сборку автомобилей. Завод История белорусского автогиганта началась с этого дня.

Если говорить о вехах, то первое событие, определившее дальнейшее направление развития основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов МАЗ (1995 г.).

С тех пор Минский автомобильный завод производит легковые автомобили. В его модельном ряду МАЗ входят городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, изготавливаемые на заказ. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковой автотранспорт марки МАЗ представлен 15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ.Техника МАЗ соответствует принятым мировым стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов. Транспортировка сельскохозяйственных и промышленных товаров осуществляется полуприцепами МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В продуктовой линейке белорусского производителя есть и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в продуктовой линейке предприятия. Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ отличаются, в основном, типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом. На все МАЗы (грузовики и автобусы) завод-производитель дает официальную гарантию.

Совет министров — Новости

Премьер-министр Беларуси встретится с губернатором Ярославской области Анатолием Лисицыным

18 декабря премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский встретится с губернатором Ярославской области (Российская Федерация) Анатолием Лисицыным, который совершит рабочую поездку в Минск.

Товарооборот Беларуси с Ярославской областью увеличился со 175,4 млн долларов в 2002 году до 253,6 долларов в 2005 году (12-е место среди регионов России).

В январе-октябре 2006 г. товарооборот между нашей страной и регионом России составил 240,2 млн. Долларов США или 16,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт составил 77 миллионов долларов (рост на 26 процентов), импорт — 163,2 миллиона долларов (рост на 12 процентов). Дефицит внешней торговли составил 86,2 миллиона долларов.

В этом году основными статьями белорусского экспорта в Ярославскую область были полиэтилен (8,5 млн долларов), грузовые автомобили (6,3 млн долларов), проволока, канат, кабель из черных металлов (5,4 млн долларов), шины (5,3 млн долларов). миллионов). За 10 месяцев текущего года поставки полиэтилена увеличились в 2,6 раза, тракторов — на 21,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, в январе-октябре экспорт белорусских прицепов и полуприцепов в Ярославскую область вырос на 26,8 процента и составил почти 3,5 миллиона долларов, экспорт стекловолокна увеличился на 29. На 4 процента — 3 миллиона долларов, экспорт лифтов на 65,1 процента — 1,4 миллиона долларов.

При этом в январе-октябре 2006 года по сравнению с аналогичным периодом 2005 года экспорт грузовых автомобилей сократился на 15,8 процента, молока и сгущенных сливок — на 18 процентов, мясных продуктов — на 6,4 процента.

Основным товаром импорта из Ярославской области в Беларусь являются дизельные двигатели внутреннего сгорания (117,3 млн долларов, рост на 21,6%). За 10 месяцев 2006 года Беларусь также импортировала насосы на сумму 6,1 миллиона долларов, провода и кабели — на 5,5 миллиона долларов.Рост импорта в Беларуси произошел за счет этих товаров. Минский автомобильный завод — основной потребитель двигателей ярославского производственного предприятия «Автодизель».

2021 Kia K5 GT First Drive

GlobeNewswire

Bonanza Creek Energy объявляет результаты за четвертый квартал и полный год 2020

ДЕНВЕР, 17 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Bonanza Creek Energy, Inc. (NYSE: BCEI ) («Компания» или «Bonanza Creek») объявила сегодня свои финансовые результаты за четвертый квартал и полный 2020 год и разместила обновленную презентацию для инвесторов на своем веб-сайте.Основные показатели за четвертый квартал и полный 2020 год включают: Средние объемы продаж 25,0 тыс. Баррелей нефтяного эквивалента в день («млн баррелей нефтяного эквивалента / сутки») в четвертом квартале, при этом нефть составляет 54% от общих объемов; средний объем продаж 25,2 млн баррелей нефтяного эквивалента / сутки. d за полный год (54% нефти), что на 8% больше, чем за полный 2019 год; в середине последнего годового прогнозного диапазона на 2020 год в размере 25,0–25,5 млн баррелей нефтяного эквивалента / сутки. Общие капитальные затраты на четвертый квартал составят 3,2 млн долларов США, в результате чего общие капитальные затраты на 2020 год составят примерно 67 долларов США.7 миллионов; в пределах годового прогнозного диапазона от 60 до 70 миллионов долларов. Операционные расходы по аренде («LOE») в размере 2,20 доллара на БНЭ в четвертом квартале; незначительно снизился по сравнению с третьим кварталом 2020 года и на 27% по сравнению с четвертым кварталом 2019 года. LOE на весь 2020 год в размере примерно 2,38 доллара США на БНЭ, что на 19% меньше, чем в 2019 году; ниже нашего последнего годового прогнозного диапазона в 2,40–2,60 доллара на инфраструктуру BoeRocky Mountain Infrastructure («RMI»), чистая эффективная стоимость 1,01 доллара на баррель нефтяного эквивалента на четвертый квартал, что составляет примерно 1 доллар.57 на барр. Н. Э. Операционных расходов, что компенсируется 0,56 долл. США на барр. Н. Э. Из операционных доходов RMI от партнеров по действующим интересам Чистая эффективная стоимость RMI на весь 2020 год составляет 1,03 долл. США на 1 барр. Н. Э., При операционных расходах 1,62 долл. общие и административные расходы («G&A») (1), которые не включают компенсацию на основе акций, выходное пособие и другие единовременные расходы, составили 7,4 млн долларов США за квартал, или 3,20 доллара США на Бнэ, последовательно увеличившись с 2 долларов США. 56 на Бнэ в третьем квартале 2020 года в основном связано с более низкими объемами и корректировками начисления на конец года. Текущие денежные расходы на общие и административные расходы в течение всего года составили 27,4 млн долларов США, что в пределах ожиданий и прогнозов Компании на весь год в размере от 26 до 28 млн долларов США. В расчете на единицу повторяющиеся денежные поступления и выплаты составили 2,97 доллара США на Бнэ в 2020 году, что на 21% ниже, чем в 3,74 доллара на БНЭ в 2019 году. Завершился 2020 год с примерно 285 миллионами долларов ликвидности, включая неиспользованную кредитную линию и приблизительно 25 миллионов долларов США чистой прибыли по GAAP 3020 в размере 103 долларов США.5 млн Скорректированный EBITDAX (1) в размере 169,4 млн долларов США, или 8,10 доллара США на разводненную акцию Доказанные запасы на конец 2020 года в размере 118,2 млн бнэ, что на 3% меньше, чем запасы на конец 2019 года, со стандартизированной оценкой и PV-10 в размере 437,1 млн долларов США (1) Показатель GAAP; см. прилагаемые графики сверки в конце этого выпуска. Эрик Грегер, президент и главный исполнительный директор, прокомментировал: «Несмотря на серьезные проблемы, представленные в 2020 году, я очень гордился реакцией команды BCEI. Компания продолжала демонстрировать безопасные и стабильные операционные результаты, которых ожидали наши акционеры.Благодаря навыкам и упорству наших сотрудников мы превзошли производственные ожидания на год, продолжили увеличивать нашу рентабельность и завершили свое выступление объявлением о трансформирующем приобретении HighPoint Resources в четвертом квартале ». Грегер продолжил: «Мы продолжаем уверенно продвигаться к закрытию сделки HighPoint. На прошлой неделе мы объявили основные вехи и надеемся предоставить дополнительную информацию о сделке и планах для объединенных компаний после собрания акционеров 12 марта.Результаты за четвертый квартал 2020 года В четвертом квартале 2020 года Компания сообщила о среднедневных продажах на уровне 25,0 млн баррелей в сутки. Ассортимент продукции в четвертом квартале составил 54% нефти, 20% ШФЛУ и 26% остаточного природного газа, что относительно соответствовало третьему кварталу 2020 года. В таблице ниже представлены объемы продаж, ассортимент продукции и средние цены реализации за четвертый квартал. квартал и полный год 2020 и 2019. Три месяца закончились 12 месяцев, закончившихся 31.12.2020 31.12.2019% Изменение 31.12.2020 31.12.2019% ChangeAvg.Ежедневные объемы продаж: сырая нефть (баррелей в день) 13 389 13 871 (3)% 13 714 14071 (3)% Природный газ (куб. Футов в день) 39 946 37 413 7% 38 704 32 786 18% Сжиженный природный газ (баррелей в день) 4 982 4228 18% 5077 3921 29% Эквивалент сырой нефти (бнэ / сутки) 25 029 24 334 3% 25 242 23 456 8% Ассортимент продукции Сырая нефть 54% 57% 54% 60% Природный газ 26% 26% 26% 23% Сжиженный природный газ 20% 17% 20 % 17% Средние цены реализации (без учета производных финансовых инструментов): сырая нефть (за баррель) 38,02 доллара США 51,98 доллара США (27)% 34,42 доллара США 51,89 доллара США (34)% Природный газ (за тысячу кубических футов) 1,87 доллара США 1,98 доллара США (6)% 1 доллар США. 45 2,06 (30) долл. США Сжиженный природный газ (за баррель) 16,71 долл. США 12,51 долл. США 34% 10,39 долл. США 11,22 (7) долл. США% Эквивалент сырой нефти (на барр. Н. Э.) 26,65 долл. США 34,85 (24)% 23,02 долл. США 35,88 (36)% Капитальные затраты составили 3,2 млн долл. США для четвертого за квартал 2020 года и $ 67,7 млн ​​за полный 2020 год. В течение четвертого квартала 2020 года у Компании не было работ, связанных с бурением или заканчиванием скважин, или скважин, которые были переведены на продажу. За год Компания пробурила 14 брутто (10,5 нетто). колодцы. Из 14 пробуренных скважин общего объема все были пробурены в течение первого квартала года, и все были скважинами со стандартным отходом от ствола скважины («SRL»).В течение года Компания завершила 9 эксплуатационных скважин брутто (8,5 нетто), в том числе 8 в первом квартале и 1 во втором квартале. Из 9 скважин с брутто-эксплуатацией, завершенных в 2020 году, 4 были скважинами SRL и 5 скважинами с увеличенным отходом от вертикали («XRL»). Компания также реализовала 26 брутто (23,1 нетто) эксплуатируемых скважин в течение года, в том числе 16 в первом квартале, 8 во втором квартале и 2 в третьем квартале. Из 26 скважин, эксплуатируемых брутто, были переведены на продажу, 9 были скважинами SRL и 17 скважин XRL. Чистая выручка от нефти и газа за четвертый квартал 2020 года увеличилась до 62 долларов.6 млн. По сравнению с 58,9 млн. Долларов США в третьем квартале 2020 года. Увеличение произошло в результате повышения цен на нефть, природный газ и ШФЛУ, частично компенсированного небольшим снижением объемов продаж. Сырая нефть составила около 75% от общей выручки за квартал. Разница в добыче нефти Компанией в среднем составила около 4,53 доллара за баррель и 5,08 доллара за баррель на NYMEX WTI за четвертый квартал и полный год, соответственно. Ориентировочный годовой дифференциал нефти на 2020 год составлял 4 доллара.От 75 до 5,25 доллара за баррель. LOE на четвертый квартал 2020 года на единичной основе оставался относительно неизменным и составлял 2,20 доллара США за баррель нефтяного эквивалента по сравнению с 2,23 доллара США за баррель нефтяного эквивалента в третьем квартале 2020 года. LOE на полный 2020 год в размере 2,38 доллара США за баррель нефтяного эквивалента был ниже годового прогнозного диапазона Компании в размере 2,40 доллара США за баррель. 2,60 доллара за Боэ. Чистая эффективная стоимость RMI за четвертый квартал 2020 года составила 1,01 доллара н.э., что включает 1,57 доллара на баррель операционных расходов RMI, компенсированных на 0,56 доллара на баррель операционной выручки RMI от действующих партнеров. Чистая эффективная стоимость RMI за полный 2020 год составила 1 доллар США.03 за б.н.э., который состоит из 1,62 доллара н.э. операционных расходов RMI, компенсированных на 0,59 доллара за баррель операционной выручки RMI от действующих партнеров. Операционная выручка RMI от действующих партнеров основана на объемах добычи, а комиссии не привязаны к ценам на нефть или природный газ. Операционные расходы RMI на полный 2020 год находились в пределах годового прогнозного диапазона компании — от 1,50 до 1,80 доллара за баррель нефтяного эквивалента. Общие и административные расходы Компании за четвертый квартал 2020 года составили 9,1 млн долларов США, включая 1 доллар США. 7 миллионов в неденежной форме компенсации на основе акций. Повторяющиеся денежные G&A, которые не включают единовременные и неденежные статьи, составили 7,4 миллиона долларов в четвертом квартале 2020 года. В расчете на единицу повторяющиеся денежные G&A компании увеличивались на 25% последовательно с 2,56 долларов на БН в третьем квартале 2020 в четвертом квартале 2020 года до 3,20 долларов США за баррель нефтяного эквивалента. В течение 2020 года регулярные денежные выплаты в размере 27,4 млн долларов США соответствовали ожиданиям Компании и прогнозам на год в размере от 26 до 28 млн долларов США. Чистая эффективная стоимость RMI и повторяющиеся денежные выплаты G&A не являются показателями GAAP.См. Таблицу 8 и Таблицу 9 в конце этого выпуска для согласования с наиболее сопоставимыми показателями GAAP. Доказанные запасы на 2020 год, понесенные затраты, затраты на поиск и разработку По состоянию на конец 2020 года доказанные запасы Компании составляли 118,2 млн бнэ, что на 3% меньше запасов на конец 2019 года. Доказанные запасы Компании на конец 2020 года составляли 52,8 млн баррелей нефти, 26,1 млн баррелей ШФЛУ и 235,7 млрд куб.На конец года доказанные запасы компании PV-10, рассчитанные с учетом цен Комиссии по ценным бумагам и биржам («SEC»), составили 437,1 млн долларов. Независимая компания Bonanza Creek по разработке запасов, Ryder Scott Company, LP., Завершила оценку доказанных запасов Компании на конец 2020 года в соответствии с рекомендациями SEC, используя цену 39,57 долларов за баррель для сырой нефти и 1,99 долларов за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) для природного газа. См. Таблицу 7 в конце этого выпуска для получения информации о ценах SEC и согласовании PV-10 с показателем GAAP «Стандартизированные показатели нефти и газа».«Разбивка понесенных затрат Компании представлена ​​в таблице ниже. (в тысячах) Год, закончившийся 31 декабря 2020 г. Приобретение (1) 11 296 долларов США Разработка (2) (3) 55 934 Разведочные работы595 Итого 67 825 долларов США (1) Затраты на приобретение недоказанных и доказанных участков составили 2,3 млн долларов США и 9,0 млн долларов США, соответственно. (2) Затраты на разработку включают затраты на ремонт в размере 1,2 миллиона долларов. (3) Включает суммы, относящиеся к обязательствам по выбытию активов в размере (1,0) миллиона долларов. Доказанные запасы прогнозируемых чистых запасов (MBoe) Остаток по состоянию на 31 декабря 2019 г. 121 941 Расширения и открытия 18 007 Производство (9 239) Продажи полезных ископаемых — исключены из программы капиталовложений (22 908) Закупки полезных ископаемых на месте 2910 Поправки к предыдущие оценки 7 481 Остаток на 31 декабря 2020 г. 118 192 Первый квартал 2021 г. Рекомендации по Bonanza Creek Компания ранее предоставляла прогноз для Bonanza Creek как отдельной компании на первый квартал 2021 г.С тех пор мы обновили наш производственный прогноз до диапазона от 20,0 до 23,0 МБэ / день, снизившись с 22,0 до 24,0 МБэ / день. Это изменение отражает последствия экстремальных погодных условий, которые произошли в середине февраля. Мы также обновили наши ожидания в отношении нефтяной смеси на квартал, установив диапазон от 48% до 50%, увеличившись с 45% до 50%. Дополнительные указания на 2021 год будут предоставлены после закрытия сделки HighPoint. Прогноз на 1 квартал 2021 г. Низкие высокие капитальные расходы (млн долл. США) 35-40 долл. США Добыча (млн н.э. / сут) 20,0 —23,0% Нефть 48% —50% Операционные расходы по аренде (млн долл. США) 5 долл. США.0 — 5,5 долларов США Операционные расходы RMI (млн долларов США) 3,5 — 4,0 доллара США Повторяющиеся денежные затраты на G&A (млн долларов США) 6,0 — 6,5 долларов США Налоги на добычу (% от выручки) 5% —6% Дифференциал по нефти (долларов США / барр.) Примечание. Руководство — это прогнозная информация, которая подвержена значительным изменениям и подвержена многочисленным рискам и неопределенностям, многие из которых находятся вне контроля Компании. См. «Заявления о перспективах» ниже. Информация о конференц-звонке Компания проведет конференц-звонок для обсуждения этих результатов 18 февраля 2020 г. в 9:00 a.м. Горное время (11:00 по восточному времени). Прямая веб-трансляция и повтор будут доступны в разделе по связям с инвесторами на веб-сайте Компании www. bonanzacrk.com. Информация о телефонном подключении для конференц-связи приведена ниже. Тип Номер телефонаPasscodeЖивой участник 877-793-4362784 8187Replay855-859-2056784 8187 О компании Bonanza Creek Energy, Inc. Bonanza Creek Energy, Inc. — независимая нефтегазовая компания, занимающаяся приобретением, разведкой, разработкой и добычей нефти и попутных жидкостей. -богатый природный газ в районе Скалистых гор США.Активы и операции компании сосредоточены в сельской местности некорпоративного округа Велд, штат Колорадо, в пределах месторождения Ваттенберг, сосредоточенного на формациях Ниобрара и Коделл. Обыкновенные акции компании котируются на NYSE под символом «BCEI». Для получения дополнительной информации о компании посетите сайт www.bonanzacrk.com. Обратите внимание, что Компания регулярно публикует важную информацию о Компании в разделе «Связи с инвесторами» своего веб-сайта. Отсутствие предложения или запроса Это сообщение относится к предлагаемой сделке по объединению бизнеса («Слияние») между Bonanza Creek и HighPoint, которая включает в себя начало Bonanza Creek и HighPoint предложений обмена и запросов согласия и одновременное запрашивание Предварительно упакованного плана ( в совокупности «Сделка»). Сообщения в этом документе не являются предложением о продаже или приглашением к предложению подписаться на какие-либо ценные бумаги или покупки каких-либо ценных бумаг, а также не являются приглашением к голосованию или одобрению в отношении Слияния, предложений обмена и запросов согласия или других аспектов транзакции. а также не допускается продажа, выпуск или передача ценных бумаг в какой-либо юрисдикции, в которой такое предложение, предложение или продажа были бы незаконными до регистрации или квалификации в соответствии с законодательством о ценных бумагах любой такой юрисдикции.Предложение ценных бумаг не может быть сделано иначе как посредством проспекта эмиссии, отвечающего требованиям Раздела 10 Закона о ценных бумагах 1933 года. Важная дополнительная информация В связи со сделкой Bonanza Creek и HighPoint подали в SEC материалы, в том числе (1) Совместное заявление о доверенности / проспект, (2) запрос согласия и проспект в отношении предложений обмена и запроса согласия («Проспект обмена»), частью которого является Предварительно упакованный план, (3) Заявление о регистрации по форме S -4, регистрационный №333-251401, в отношении слияния («Заявление о регистрации слияния»), частью которого является Совместное заявление о доверенности / проспект эмиссии, и (4) Заявление о регистрации по форме S-4, регистрационный номер 333-251402, в отношении предложений обмена и запросов согласия (вместе с Заявлением о регистрации слияния, «Заявления о регистрации»), частью которых является Проспект Биржи. Заявления о регистрации были объявлены вступившими в силу SEC 9 февраля 2021 года. 10 февраля 2021 года Bonanza Creek подала совместное заявление о доверенности / проспект и биржевой проспект и начала рассылать совместное заявление / проспект о доверенности акционерам Компании и отправлять окончательная форма Проспекта обмена для держателей Облигаций HighPoint.Этот документ не заменяет Совместное заявление о доверенности / проспект, проспект биржи или заявления о регистрации или любой другой документ, который Bonanza Creek или HighPoint подали или могут подать в SEC и отправить акционерам Bonanza Creek или акционерам HighPoint или держателям долговых обязательств в связь с Транзакцией. ИНВЕСТОРАМ И ДЕРЖАТЕЛЯМ БЕЗОПАСНОСТИ BONANZA CREEK AND HIGHPOINT ПРИЗЫВАЕТСЯ ВНИМАТЕЛЬНО И ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАТЬ СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ / ПРОГРАММУ ЗАЯВЛЕНИЯ, ЗАЯВЛЕНИЯ О РЕГИСТРАЦИИ И ПРОСПЕКТ ОБМЕНА ОБМЕНА, КАК КАЖДЫЕ И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ К ДОКЛАДУ HIGHPOINT С SEC, КОГДА ОНИ СТАНОВЯТСЯ ДОСТУПНЫМИ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ БУДУТ СОДЕРЖАТЬ ВАЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О BONANZA CREEK, HIGHPOINT, СДЕЛКЕ, РИСКАХ, СВЯЗАННЫХ С ЭТИМ И СМЕЖНЫМИ ВОПРОСАМИ. Инвесторы смогут получить бесплатные копии Заявлений о регистрации, Совместного заявления о доверенности / проспекта эмиссии и Проспекта обмена, поскольку в каждый из них могут время от времени вноситься поправки, а также других соответствующих документов, поданных Bonanza Creek и HighPoint в SEC (когда они станут доступны ) через веб-сайт, поддерживаемый SEC по адресу www.sec.gov. Копии документов, поданных Bonanza Creek в SEC, будут доступны бесплатно на веб-сайте Bonanza Creek по адресу www.bonanzacrk.com во вкладке «Для инвесторов» или связавшись с отделом по связям с инвесторами Bonanza Creek по телефону (720) 225-6679 или slandreth @bonanzacrk.com. Копии документов, поданных HighPoint в SEC, будут бесплатно доступны на веб-сайте HighPoint по адресу www.hpres.com на вкладке «Инвесторы» или связавшись с отделом по связям с инвесторами HighPoint по телефону (303) 312-8514 или [email protected] . Участники Solicitation Bonanza Creek, HighPoint и их соответствующие директора, а также некоторые из их исполнительных должностных лиц и другие члены руководства и сотрудники могут считаться участниками запроса доверенностей от акционеров Bonanza Creek и акционеров HighPoint в связи с этим. с Транзакцией.Информация о исполнительных должностных лицах и директорах Bonanza Creek включена в окончательное доверенное заявление для ежегодного собрания 2020 года, поданное в SEC 24 апреля 2020 года. Информация об исполнительных должностных лицах и директорах HighPoint включена в окончательное доверенное заявление для его Ежегодное собрание 2020 года подано в SEC 18 марта 2020 года. Дополнительная информация относительно лиц, которые могут считаться участниками, и их прямых и косвенных интересов, в виде ценных бумаг или иным образом, изложена в Заявлениях о регистрации, Совместном заявлении о доверенности / проспекте эмиссии и другие материалы, когда они поданы в SEC в связи со Сделкой.Бесплатные копии этих документов можно получить, как описано в предыдущем абзаце. Заявления прогнозного характера и предупреждающие заявления Некоторые заявления в этом документе, касающиеся Транзакции, включая любые заявления относительно ожидаемого графика завершения Транзакции, результатов, эффектов, выгод и синергизма Транзакции, будущих возможностей объединенной компании, будущих финансовых результатов и условия, указания и любые другие заявления, касающиеся будущих ожиданий, убеждений, планов, целей, финансовых условий, предположений, будущих событий или результатов Bonanza Creek, которые не являются историческими фактами, являются «прогнозными» заявлениями, основанными на предположениях, которые в настоящее время считаются действительными. Предполагается, что прогнозные заявления подпадают под действие положений Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 года, Раздела 21E Закона о фондовых биржах 1934 года и Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Эти прогнозные заявления включают значительные риски и неопределенности, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от ожидаемых, включая, помимо прочего, возможность того, что акционеры Bonanza Creek могут не одобрить выпуск новых обыкновенных акций Bonanza Creek в рамках Сделки или что акционеры HighPoint может не одобрить Соглашение о слиянии; риск того, что условие закрытия Транзакции может быть не выполнено, что любая из сторон может расторгнуть Соглашение о слиянии или что закрытие Транзакции может быть отложено или не произойти вообще; возможные неблагоприятные реакции или изменения в бизнесе или отношениях с сотрудниками, в том числе в результате объявления или завершения сделки; отвлечение управленческого времени на вопросы, связанные с транзакциями; окончательные сроки, результат и результаты интеграции операций Bonanza Creek и HighPoint; последствия объединения бизнеса Bonanza Creek и HighPoint, включая будущее финансовое состояние объединенной компании, результаты операций, стратегию и планы; способность объединенной компании реализовать ожидаемую синергию в ожидаемые сроки или вообще; изменения на рынках капитала и способность объединенной компании финансировать операции ожидаемым образом; одобрение сделки регулирующими органами; влияние цен на сырьевые товары; риски нефтегазовой деятельности; риск того, что Условие минимального участия не будет выполнено, и что в результате HighPoint может потребоваться реорганизация в результате банкротства; риски и непредсказуемость, присущие процессу банкротства; и тот факт, что операционные расходы и нарушение бизнеса могут быть больше, чем ожидалось, после публичного объявления или завершения Транзакции. Ожидания относительно перспектив бизнеса, включая изменения в доходах, ценах, капитальных затратах, генерировании денежных потоков, стратегиях нашей деятельности, конъюнктуре рынка нефти и природного газа, юридических, экономических и нормативных условиях, а также экологических вопросах, являются лишь прогнозами по этим вопросам. Все прогнозные заявления действительны только на дату, когда они сделаны, и основаны на информации, доступной на тот момент. Bonanza Creek не принимает на себя никаких обязательств по обновлению прогнозных заявлений для отражения обстоятельств или событий, которые происходят после даты, когда прогнозные заявления были сделаны, или для отражения наступления непредвиденных событий, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами о ценных бумагах.Поскольку прогнозные заявления сопряжены со значительными рисками и неопределенностями, следует проявлять осторожность, чтобы не чрезмерно полагаться на такие заявления. За дополнительной информацией обращайтесь: Скотт Ландрет Старший директор по финансам, связям с инвесторами и казначей [email protected] com Приложение 1: Отчет об операциях (в тысячах, ожидаемых сумм на акцию, не аудировано) Три месяца, закончившиеся 31 декабря Двенадцать Месяцы, закончившиеся 31 декабря 2020 г. 2019 г. 2020 г. 2019 г. Чистая операционная прибыль: продажа нефти и газа $ 62 635 79 667 долл. США 218 090 долл. США 313 220 долл. США Операционные расходы: операционные расходы по аренде 5070 6737 21 957 25 249 Операционные расходы промежуточного звена 3610 3713 14 948 12 014 Сбор, транспортировка и переработка 4962 3906 16 932 16682 Выходные и адвалорные налоги2,199 6,901 3,787 25,598 Разведка45 259 596 797 Износ, истощение и амортизация 23,936 21,896 91242 76,453 Оставление и обесценение недоказанной собственности 6,754 8,565 37,343 11,201 Расходы по безнадежным долгам140 — 818 — Расходы по слиянию 6,676 — 5767 Общие и административные (включая 1720 долл. США, 1697 долл. США, 6156 долл. США и 6 886 долл. США, соответственно, компенсации на основе запасов) 9,0 91 9,667 34,936 39,668 Итого операционные расходы 61,574 61,644 229,235 207,662 Прочие доходы (расходы): Прибыль (убыток) по производным инструментам (11,141) (21,668) 53,462 (37,145) Расходы по процентам, нетто (488) (792) (2,045) (2650) Прибыль (убыток) от операций с недвижимостью, нетто — 1,483 (1,398) 1,177 Прочие доходы 5,960 99 4,107 127 Итого прочие доходы (расходы) (5,669) (20,878) 54,126 (38,491) Прибыль (убыток) до налогообложения (4,608) (2,855) 42,981 67 067 Льгота по подоходному налогу 65 236 — 60 547 — Чистая прибыль (убыток) 60 628 долларов (2 855) 103 528 долларов 67 067 долларов Совокупный доход (убыток) 60 628 долларов (2 855) 103 528 долларов 67 067 долларов Чистая прибыль (убыток) на обыкновенную акцию: базовые 2 доллара. 91 $ (0,14) $ 4,98 $ 3,25 Разводненные 2,89 $ (0,14) 4,95 $ 3,24 Средневзвешенные обыкновенные акции в обращении: Базовые 20 836 20 638 20 774 20 612 Разводненные 21 012 20 638 20 912 20 681 Таблица 2: Отчет о движении денежных средств (в тысячах, неаудированных) За три месяца 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г. 2019 г. 2020 г. 2019 г. Движение денежных средств от операционной деятельности: Чистая прибыль (убыток) 60 628 долл. США (2 855) долл. США 103 528 долл. США 67 067 долл. США Корректировки для сверки чистой прибыли (убытка) с чистыми денежными средствами, полученными от операционной деятельности: Амортизация, истощение, и амортизация 23 936 21 896 91 242 76 453 Отложенный налог на прибыль (65 209) — (60 520) — Оставление и обесценение недоказанной собственности 6 754 8 565 37 343 11 201 Затраты на ликвидацию скважины и расходы на сухой ствол — 110 (8) 172 Компенсация, основанная на акциях1 720 1697 6,156 6,886 Неденежный компонент аренды (81) (51) (249) 668 Амортизация отложенных финансовых затрат 92 116 864 487 Убыток (прибыль) от производных финансовых инструментов 11 141 21 668 (53 462) 37 145 Расчеты денежными средствами по производным инструментам 6 912 (2,075) 49 406 1,691 (Прибыль)убыток от операций с недвижимостью, нетто — (1,483) 1,398 (1,177) Прочие 1,229 4,459 71 3,559 Изменения в оборотных активах и обязательствах: Дебиторская задолженность 683 (740) 24,945 (2,688) Предоплата и прочие активы (12) (1,235) 3,352 (2,415 ) Кредиторская задолженность и начисленные обязательства 414 12 254 (41 278) 28 320 Урегулирование обязательств по выбытию активов (855) (687) (3 992) (2722) Чистые денежные средства от операционной деятельности 47 352 61 639 158 796 224 647 Денежные потоки от инвестиционной деятельности: Приобретение нефти и газа недвижимость (2357) (1119) (3210) (14 087) Разведка и разработка нефтегазовых месторождений (3 933) (58 368) (60 149) (242 487) Поступления от продажи нефтегазовых активов — 604 — 1757 Поступления основных средств — кроме нефти и газа — (49) (440) (341) Чистые денежные средства, использованные в инвестиционной деятельности (6290) (58 932) (63 799) (255 158) Денежные потоки от финансовой деятельности: Поступления от кредитной линии — 15 000 45 000 55 000 Платежи в кредит кредит (20,000) (15,000) (125,000) (25,000) Оплата emplo yee удержание налогов в обмен на возврат обыкновенных акций (48) (76) (1,122) (1,176) Отсроченные финансовые расходы (10) 6 (23) (220) Основные платежи по обязательствам по финансовой аренде (31) — (102) — Чистые денежные средства, полученные (использованные в) финансовой деятельности (20 089) (70) (81 247) 28 604 Чистое изменение денежных средств, их эквивалентов и денежных средств с ограничениями: 20 973 2637 13 750 (1 907) Денежные средства, эквиваленты денежных средств и денежные средства с ограничением использования: Начало периода3 , 872 8 458 11 095 13 002 На конец периода 24 845 долларов США 11 095 долларов 24 845 долларов США 11 095 Таблица 3: Балансовые отчеты (в тысячах, неаудированные) По состоянию на 31 декабря 2020 г. 43,714 Совместная доля участия и прочее 14,748 38,136 Предоплаченные расходы и прочее 3,574 7,048 Запасы нефтепромыслового оборудования 9,185 7,726 Производные активы 7,482 2,884 Итого оборотные активы 92,405 110,516 Основные средства (метод успешных усилий): Доказанные нефтегазовые активы 1,056,773 935,025 Минус: накопленная амортизация истощение, истощение и амортизация (211 432) (126 614) Итого доказанные нефтегазовые активы, нетто 845 341 808 411 Недоказанные объекты 98,122 143 020 Незавершенные скважины 50 609 98 750 Прочие основные средства, за вычетом накопленной амортизации в размере 3737 долларов США в 2020 году и 3 142 доллара США в 2019 3239 3394 Итого основные средства, нетто 997 311 1053 575 Долгосрочные производные активы — 121 Активы в форме права пользования 29 705 38 562 Активы по отложенному налогу на прибыль 60 520 — Прочие внеоборотные активы 2 871 3544 Итого активы 1 182 812 долларов США 1 206 318 долларов США ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И АКЦИОНЕРЫ КАПИТАЛ Краткосрочные обязательства: кредиторская задолженность и начисленные расходы $ 37 425 $ 57 638 Задолженность по распределению доходов от нефти и газа 18 613 29 021 Обязательство по аренде12 044 11 690 Производное обязательство6,402 6390 Итого краткосрочные обязательства 74,484 104,739 Долгосрочные обязательства: Кредитная линия— 80 000 Обязательство по аренде 17 978 27 540 Адвалорные налоги 15,069 28,520 Производные обязательства 1,330 921 Обязательства по выбытию активов для нефтегазовых активов 28,699 27,908 Итого обязательства 137,560 269 ​​628 Договорные и условные обязательства Собственный капитал: Привилегированные акции, $. 01 номинальная стоимость, 25 000 000 объявленных акций, в обращении нет — — Простые акции, номинальная стоимость $ 0,01, 225 000 000 объявленных акций, 20 839 227 и 20 643 738 выпущенных и находящихся в обращении акций по состоянию на 31 декабря 2020 и 2019 годов соответственно 4282 4284 Дополнительный оплаченный капитал 707, 209 702 173 Нераспределенная прибыль 333 761 230 233 Итого акционерный капитал 1045 252 936 690 Итого обязательства и акционерный капитал 1 182 812 долл. США 1 206 318 долл. США Таблица 4: Операционная маржа на единицу (неаудировано) Три месяца, закончившиеся 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 2019 Процентное изменение 2020 2019 Процентное изменение Объемы реализации эквивалента сырой нефти (млн н.э.) 2 303 2239 3% 9 239 8 561 8% Реализованная цена (без учета производных финансовых инструментов) (1) 26 долл. США.65 34,85 доллара (24)% 23,02 доллара 35,88 (36)% Затраты на единицу (долл. / Бнэ) Операционные расходы по аренде 2,20 долл. 3,01 (27)% 2,38 долл. 2,95 (19)% Чистая эффективная стоимость RMI (1) 1,01 долл. 0,92 долл. 10% 1,03 долл. 0,70 47% Сбор, транспортировка и переработка 2,15 доллара 1,74 доллара 24% 1,83 доллара 1,95 доллара (6)% Повторяющиеся налоги на выходное пособие и адвалорные налоги (2) 2,56 доллара 3,08 доллара (17)% 2,17 доллара 2,99 (27)% Регулярные денежные средства общие и административные (3) 3,20 доллара 3,41 доллара (6) % 2,97 долл. США 3,74 (21)% Общие денежные затраты 11,12 долл. США 12,16 (9) долл. США% 10,38 долл. США 12,33 (16) долл. США% Маржа денежных затрат (без учета производных финансовых инструментов) 15 долл. США.53 22,69 доллара (32)% 12,64 доллара 23,55 (46)% Расчеты по производным финансовым инструментам 3,00 доллара (0,93) (423)% 5,35 доллара 0,20 2,575% Денежная маржа (после производных финансовых инструментов) 18,53 долларов США 21,76 (15)% 17,99 долларов 23,75 (24)% Безналичные и единовременные статьи Амортизация, истощение и амортизация 10,39 долларов США 9,78 долларов США 6% 9,88 долларов США 8,93 долларов США 11% Корректировка налогов на выходное пособие и адвалорных налогов (1,61) долларов США — (100)% (1,76 долларов США) долларов США — (100)% Неденежные и безналичные -периодические общие и административные $ 0,75 $ 0,91 (18)% $ 0,81 $ 0,89 (9)% (1) Продажи сырой нефти и природного газа не включают 1,3 млн долларов США, 1 доллар США. 7 млн, 5,4 млн долларов и 6,1 млн долларов США от транспортировки нефти и выручки от сбора газа от третьих сторон, у которых нет связанных объемов продаж за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 и 2019 годов, и за год, закончившийся 31 декабря 2020 и 2019 годов, соответственно . В качестве альтернативы, вышеупомянутые доходы от транспортировки нефти и газа от третьих сторон были вычтены против операционных расходов на промежуточном этапе для получения чистой эффективной стоимости RMI. См. График 9 для сверки операционных расходов по промежуточному сегменту по GAAP с чистыми эффективными затратами на RMI.(2) Периодические налоги на добычу полезных ископаемых и адвалорные налоги не включают единовременные налоговые корректировки, основанные на текущих производственных сборах, налоговых округах и результатах компании и отрасли. (3) Периодические денежные общие и административные расходы не включают компенсацию, основанную на акциях, выходное пособие и прочие единовременные комиссии. См. Таблицу 8 для сверки G&A по GAAP с текущими кассовыми G&A. Таблица 5: Скорректированная чистая прибыль (в тысячах, за исключением сумм на акцию, неаудированных) Скорректированная чистая прибыль — это дополнительный финансовый показатель не по GAAP, который используется руководством для представления более сопоставимой повторяющейся доходности между периодами.Компания определяет скорректированную чистую прибыль как чистую прибыль после корректировки с учетом (1) влияния определенных неденежных статей и разовых операций и, соответственно, (2) соответствующего налогового эффекта в каждом периоде. Скорректированная чистая прибыль не является показателем чистой прибыли в соответствии с ОПБУ. В следующей таблице представлена ​​сверка финансового показателя чистой прибыли по GAAP с финансовым показателем скорректированной чистой прибыли не по GAAP. Три месяца, закончившиеся 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 2019 2020 2019 Чистая прибыль (убыток) 60 628 долларов (2855) 103 528 долларов 67 067 долларов Корректировка чистой прибыли (убытка): оставление и обесценение недоказанной собственности 6 754 8 565 37 343 11 201 Компенсация на основе акций (1) 1,720 1,697 6,156 6,886 Расходы на выходное пособие (1) — 333 1,337 751 Затраты по сделке по слиянию (3,705) — (16,291) — Убыток (прибыль) по производным инструментам 11,141 21,668 (53,462) 37,145 Расчетные денежные средства по производным инструментам 6,912 (2,075) 49,406 1,691 Неденежный компонент аренды (81) (51) (249) 668 Закрытие скважины и поисково-разведочные работы общие расходы — 110 (8) 172 Итого корректировки до налогов 28 508 28 764 32 306 57 337 Налоговый эффект корректировок (3) (7 298) (7 364) (8 270) (14 678) Итого корректировки после налогов 21 210 21 400 долларов 24 036 долларов 42 659 Скорректированная чистая прибыль 81 838 долларов 18 545 долларов 127 564 доллара 109 726 долларов Скорректированная чистая прибыль на разводненную акцию 3 доллара. 89 0,89 долл. США 6,10 долл. США 5,31 долл. США. Разводненные средневзвешенные обыкновенные акции в обращении 21 012 20 903 20 912 20 681 (1) Включены как часть общих и административных расходов в консолидированный отчет о прибылях и убытках. (2) Включены как часть выходных пособий и адвалорных расходов налоги в консолидированном отчете о прибылях и убытках и совокупном доходе. (3) Рассчитано с использованием эффективной ставки налога на федеральном уровне и уровне штата в размере 25,6%. Таблица 6: Скорректированный показатель EBITDAX (в тысячах, неаудированный) Скорректированный показатель EBITDAX — это дополнительный финансовый показатель, не относящийся к GAAP, который используется руководством для определения способности Компании генерировать внутренние средства для разведки и разработки нефтегазовых месторождений.Показатель исключает элементы, которые не повторяются по своему характеру. Руководство считает, что скорректированный показатель EBITDAX предоставляет внешним пользователям консолидированной финансовой отчетности Компании, таким как отраслевые аналитики, инвесторы, кредиторы и рейтинговые агентства, дополнительную информацию, которая поможет им в анализе Компании. Компания определяет скорректированный показатель EBITDAX как прибыль до вычета процентов, налогов на прибыль, износа, истощения и амортизации, обесценения, расходов на геологоразведочные работы и прочих аналогичных неденежных и единовременных расходов.Скорректированный EBITDAX не является показателем чистой прибыли или денежных потоков, определяемых GAAP. В следующей таблице представлена ​​сверка финансового показателя чистой прибыли по GAAP с финансовым показателем скорректированного EBITDAX не по GAAP. Три месяца, закончившиеся 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г. 2019 г. 2020 г. 2019 г. Чистая прибыль (убыток) 60 628 долл. США (2 855) долл. США 103 528 долл. США Оставление и обесценение недоказанной собственности 6,754 8,565 37,343 11,201 Компенсация, основанная на запасах (1) 1,720 1,697 6,156 6,886 Расходы на выходное пособие (1) — 333 1337 751 Затраты на слияние 5,767 — 6,676 — (Прибыль) убыток от операций с недвижимостью, нетто — ( 1,483) 1,398 (1,177) Расходы по процентам, нетто 488 792 2,045 2,650 Корректировка налоговых вычетов и адвалорных налогов (2) (3,705) — (16,291) — Убыток (прибыль) по производным инструментам 11,141 21,668 (53,462) 37,145 Расчеты с денежными средствами по производным инструментам 6,912 (2,075) 49 406 1691 Выгода по налогу на прибыль (65 236) — (60 547) — Скорректированная EBITDAX 48 450 долларов США 48 797 долларов США 169 427 долларов США 203 712 долларов США (1) Включены в состав общих и административных расходов в консолидированном отчете о прибылях и убытках. (2) Включены в состав консолидированных отчетов о прибылях и убытках и совокупном доходе в составе налогов на добычу полезных ископаемых и адвалорного налога. Таблица 7: PV-10 оценочных доказанных запасов PV-10 выводится из стандартизованного показателя, который является наиболее сопоставимым финансовым показателем GAAP. PV-10 — это расчет стандартизированной меры до налогообложения. PV-10 равен стандартизированной оценке на применимую дату до вычета будущих налогов на прибыль, дисконтированных по ставке 10%. Мы считаем, что представление PV-10 актуально и полезно для инвесторов, поскольку оно представляет дисконтированные будущие чистые денежные потоки, относящиеся к нашим расчетным чистым доказанным запасам, до учета будущих корпоративных налогов на прибыль, и это полезный показатель для оценки относительная денежная значимость наших нефтегазовых активов.Кроме того, инвесторы могут использовать этот показатель в качестве основы для сравнения относительного размера и стоимости наших запасов с другими компаниями. Мы используем этот показатель при оценке потенциальной отдачи от инвестиций, связанных с нашими нефтегазовыми активами. PV-10, однако, не заменяет стандартизированную меру. Наша оценка PV-10 и Стандартизованная оценка не претендуют на представление справедливой стоимости наших доказанных запасов нефти и природного газа. В следующей таблице представлена ​​сверка финансового показателя PV-10 не по GAAP и стандартизированного показателя GAAP (в тысячах).31.12.2020PV-10 (1) 437 054 долл. США Приведенная стоимость будущих налогов на прибыль с дисконтом 10% (2) — Стандартизованная мера 437 054 долл. США (1) Средние контрольные цены за 12 месяцев, используемые для оценки доказанных запасов SEC и стоимости PV-10 для сырая нефть и природный газ составляли 39,57 долларов за баррель нефти марки WTI и 1,99 доллара за миллион БТЕ природного газа на Henry Hub до корректировки дифференциала. После дифференциальной корректировки, реализация цен компании SEC на конец 2020 года составила 34,96 доллара за баррель нефти, 6,12 доллара за баррель ШФЛУ и 0 долларов. 95 за куб.м природного газа. (2) Налоговая база нефтегазовых активов Компании по состоянию на 31 декабря 2020 года предусматривает больший налоговый вычет, чем доход, когда оценка запасов была подготовлена ​​с использованием цен SEC 2020 года. Таблица 8: Регулярные денежные G&A (в тысячах, неаудированные) Повторяющиеся денежные G&A — это дополнительная финансовая мера, не относящаяся к GAAP, которая используется руководством для обеспечения только денежной части своих G&A расходов, которая может использоваться для оценки управления затратами и операционной эффективности на сопоставимой основе от периода к периоду.Руководство считает, что регулярные денежные потоки G&A предоставляют внешним пользователям консолидированной финансовой отчетности Компании, таким как отраслевые аналитики, инвесторы, кредиторы и рейтинговые агентства, дополнительную информацию, которая поможет им в анализе Компании. Компания определяет периодические денежные G&A как общие и административные расходы по GAAP без учета компенсаций Компании на основе акций и единовременных расходов. Компания ссылается на регулярные денежные G&A для покрытия типичных повторяющихся денежных G&A затрат, которые запланированы на данный период.Повторяющиеся денежные затраты на общие и административные расходы не являются исчерпывающим показателем общих и административных расходов в соответствии с ОПБУ. В следующей таблице представлена ​​сверка финансовых показателей общих и административных расходов по GAAP с финансовыми показателями, не относящимися к GAAP, для повторяющихся денежных G&A. Три месяца, закончившиеся 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г. 2019 г. 2020 г. 2019 г. Общие и административные расходы 9 091 долл. США 9 667 долл. США 34 936 долл. США 39 668 долл. США Компенсация, основанная на акциях (1720) (1697) (6 156) (6886) Денежные расходы на выходное пособие — (333) (1337) ( 751) Периодические денежные средства G&A 7 371 долл. США 7 637 долл. США 27 443 долл. США 32 031 долл. США Таблица 9: Инфраструктура Скалистых гор («RMI») Чистая эффективная стоимость (в тысячах, не аудировано) Чистая эффективная стоимость RMI является дополнительным финансовым показателем не по GAAP, который используется руководством для оценки только чистое денежное влияние, которое 100% дочерняя компания Компании Rocky Mountain Infrastructure, LLC оказывает на консолидированную финансовую отчетность Компании. Руководство считает, что чистая эффективная стоимость предоставляет внешним пользователям консолидированной финансовой отчетности Компании, таким как отраслевые аналитики, инвесторы, кредиторы и рейтинговые агентства, дополнительную информацию, которая поможет им в анализе Компании. Компания определяет чистую эффективную стоимость RMI как промежуточные операционные расходы по GAAP за вычетом доходов, полученных от действующих партнеров, использующих активы RMI. В следующей таблице представлена ​​сверка финансовых показателей промежуточных операционных расходов по GAAP и доходов партнеров по доле участия в RMI с финансовыми показателями чистых эффективных затрат RMI, не относящимися к GAAP.Три месяца, закончившиеся 31 декабря, двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 2019 2020 2019 Средние операционные расходы 3 610 долларов 3 713 долларов 14 948 долларов 12 014 RMI Доходы партнеров по доле участия (1279) (1651) (5430) (6057) Чистая эффективная стоимость RMI 2331 долларов 2062 долларов 9 518 долларов 5 957

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *