Прицеп маз 8925: Прицепы МАЗ 8925. Технические характеристики, описание

>

Прицеп МАЗ-8926. Технические характеристики | Спецтехника

Двухосный низкорамный прицеп МАЗ-8926 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем дорогам и местности. Модификацией прицепа МАЗ-8926 является прицеп-шасси МАЗ-8925. Основной тягач прицепа является автомобиль КрАЗ-255Б.

Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов и наружных балок, связанных между собой поперечинами и является основанием пола платформы. В задней части рамы снизу приварен подрамник с кронштейнами задних рессор и установлен тяговый крюк.

Поворотная тележка состоит из рамы, поворотного устройства, дышла, оси с колёсами и рессорами. Рама тележки сварная, состоит из лонжеронов, соединённых поперечинами. К передней поперечине крепятся кронштейны дышла. Поворотное устройство состоит из однорядного шарикового поворотного круга, верхняя часть которого крепится к раме прицепа, а нижняя — к раме поворотной тележки. Дышло прицепа сварное, имеет съёмную петлю, выполненную по ГОСТ 2349-75, и специальную подвеску механического типа с ручным приводом, регулирующим по высоте положение дышла при сцепке с тягочом и поддерживающее дышло в горизонтальном положении в отцеплённом состоянии прицепа.

В транспортном положении подвеска дышла должна отсоединена. Для движения автопоезда задним ходом поворотная тележка блокируется относительно прицепа. Блокировка осуществляется вручную специальным стопорным устройством, которое по окончании маневрирования необходимо выключить.

Подвеска рессорная, состоит из четырёх продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси прицепа. Оси передняя и задняя — балки трубчатого сечения.

Колёса бездисковые, обозначение обода 216В-508 (8,5В-20). Шины вневматические 320-508 (12,00-20) моделей ИЯВ-12А и ИЯВ-12Б. Давление воздуха в шинах 4,8 кгс/см2.

Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной система вневматический, выполнен по комбинированной схеме. Колёсные тормозные механизмы прицепа взаимозаменяемы с колёсными тормозными механизмами автомобиля МАЗ-500А.

Стояночная тормозная система прицепа МАЗ-8926 действует на колёса задней оси. Привод тормозной системы механический, винтового типа, рукоятка привода расположена с левой стороны прицепа.

Платформа металлическая, с деревянным настилом пола. Задний и боковые борта откидные. Надставные борта деревянные. Борта и стойки бортов унифицированы с бортами и стойками бортов автомобиля МАЗ. Прицеп оборудован съёмными дугами и тентом.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 24В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Технические характеристики МАЗ-8926:

Полезная нагрузка:
— на дорогах с твёрдым покрытием: 8000 кг.
— по всем видам дорог и местности: 6000 кг.
Масса снаряжённого прицепа: 4000 кг.

Полная масса прицепа: 10.000 кг.
Скорость движения 85 км./ч.
Число колёс: 4+1
Клиренс: 430 мм.

Прицеп-шасси автомобильный МАЗ-8925 1988

Автомобильный двухосный прицеп-шасси многоцелевого назначения модели МАЗ-8925 серийно выпускается Минским автомобильным заводом. Главное предназначение данного прицепа-шасси — монтаж на него кузовов-фургонов и различного оборудования, при этом основными тягачами для него являются автомобили КрАЗ-255Б1, КрАЗ-260 и МАЗ-5335.

Прицеп МАЗ-8925 не требователен к дорожному покрытию и условиям эксплуатации и может передвигаться по грунтовым дорогам и любому покрытию, по которым сможет проехать тягач без значительного снижения давления в шинах.

В руководстве указаны требования к технике безопасности и предупреждения по безопасной эксплуатации прицепа, техническая характеристика, краткое описание устройства и работы составных частей прицепа, их регулирование и правила технического обслуживания, обкатка нового прицепа, только поступившего в автохозяйство, правила хранения и транспортирования.

В приложениях приводится образец Акта-рекламации, таблицы с перечнем подшипников качения (7612-К и 7614 для ступиц колёс), применяемых в узлах, величины моментов затяжки гаек, масса основных узлов прицепа-шасси.

Приводится детальное описание устройства и работы основных частей прицепа: сврной рамы из штампованных профилей, подкатной тележки и её стопорного устройства, поворотного устройства бесшкворневого типа, дышла и его подвески, подвески передних и задних колёс на продольных полуэллиптических рессорах, колёс (штампованных, бездисковых со съёмными бортовыми и замочными кольцами), ступицы и оси колёс, тормозной системы (прицеп оборудован двумя системами тормозов: рабочим, применяемом при движении автопоезда и стояночным).

Прицеп-шасси автомобильный МАЗ-8925
УГК «МАЗ»

В руководстве приведена таблица возможных неисправностей, поясняются вероятные причины их возникновения и методы устранения. К управлению автопоездом допускались водители, изучившие материальную часть, правила эксплуатации и имевшие опыт вождения подобного типа автопоездов. Для смазки прицепа приведена химмотологическая карта горюче-смазочных материалов. Тираж 3000 экз.

Минск
Типография «МАЗ»
62 стр. 1988 Скачать

(1,95 МБ)

Прицепы и полуприцепы Минского автозавода

 

Александр Трохачёв
Фото автора и завода «МАЗ»

Аббревиатура МАЗ и словосочетание «Минский автомобильный завод» у большинства людей ассоциируется с грузовиками и автобусами. Это так: белорусский автогигант выпускает седельные тягачи и шасси, самосвалы и лесовозы, городские и туристские пассажирские лайнеры. Но это ещё и обширное семейство прицепов и полуприцепов, львиная доля которых не просто эксплуатируется в армии, но и создана специально для её нужд. Примечательно, что разработка первых образцов прицепного состава марки МАЗ началась… до основания завода, ещё в годы Великой Отечественной войны!

Ценный первоисточник

Передо мной архивная папка, собранная к 1994 году, когда МАЗ готовился отметить 50-летний юбилей. В папке – десятки листков с шапкой «Совет народного хозяйства Белорусской ССР. Минский автомобильный завод» и техническим описанием автомобильных прицепов и полуприцепов. Большинство из них напечатано в 1959 году очень скромными тиражами: по 200–400 экземпляров в типографии автозавода.

Есть и небольшие чёрно-белые проспекты первых автопоездов, например, седельного тягача МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215Б грузоподъёмностью 12,5 т. На выходных данных большинства из них указано: «Типография АН БССР (Академия наук Белорусской Советской Социалистической Республики. – Прим. авт.), Минск, проспект им. Сталина, 110». И есть экспортные варианты буклетов на немецком и английском языках, напечатанные на цветной бумаге для раздачи на международных выставках.

Но во всей печатной продукции нет информации, которую в 1990-е годы мне любезно предоставили уполномоченный Главного автомобильного управления Министерства обороны РФ полковник Александр Николаевич Гук и начальник военного представительства № 1233 полковник Дмитрий Дмитриевич Ефименко. А с чем сравнить сведения от специалиста ГКБ (Головное конструкторское бюро) по прицепам Виталия Петровича Шишло, инженера Юрия Семёновича Малинковина, инженера-полковника в отставке Юрия Сергеевича Лысова и других заводчан?

В моём архиве сохранились и цветные буклеты внешнеторгового объединения «Автоэкспорт» 1970-х годов на английском, немецком, итальянском. Там белорусская техника представлена в виде шикарных фотографий, графических рисунков, технических характеристик.

Всё хорошо, только о продукции военного назначения там – ни слова.

По информации из заводского музея, 1 октября 1945-го коллектив приступил к подготовительным работам по производству прицепного состава. Уже в 1947 году МАЗ выпускал 3-тонный сельскохозяйственный прицеп У2-АП-3 и 11-тонный специальный прицеп 5330, что и считается официальной отправной точкой прицепного производства в Минске. Это очень символично, ведь первые пять грузовиков (самосвалы МАЗ-205) выехали из ворот предприятия тоже в 1947-м, только 7 ноября, в 30-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции.

КГБ не возражает!

Технические данные практически всех армейских прицепов и полуприцепов даже 20 лет назад были засекречены: потенциальный противник не должен был догадаться, что и как будут перемещать на изделиях Минского автозавода. В своё время я устал спорить с военным цензором на предмет публикации сведений, которые уже не представляли никакой тайны ни для своих, ни для чужих. А уж у ветеранов пиетет перед органами, что называется, в крови.

…Подписку о неразглашении военной тайны Иван Николаевич Бабаев давал ещё при Сталине. И, может быть, никогда бы ветеран предприятия (на заводе с января 1950-го), бывший ведущий конструктор и словом о выпускаемой технике не обмолвился, если бы не истекший срок давности, подоспевший юбилей да настоятельные просьбы коллег помочь корреспонденту в сборе интересной информации. Да и рассказывает Иван Николаевич не сразу. И секретов-то никаких не открывает – больше и охотнее о людях говорит, чем о технике.

В числе тех, кто напрямую причастен к созданию прицепов МАЗ, был главный конструктор Минского автозавода (ранее – главный конструктор Ярославского автозавода) Георгий Михайлович Кокин, позже ставший ректором Белорусского педагогического института. Его заместителем по автомобилям работал Аркадий Николаевич Бритовский, впоследствии уехавший на Кременчугский автозавод. Важную роль в летописи предприятия сыграл заместитель главного конструктора по прицепам Александр Вячеславович Фридрих, получивший учёную степень доктора технических наук. И как не вспомнить начальника экспериментального цеха Николая Ильича Михеева. И этот список имён можно продолжать.

В первые послевоенные годы все были новичками в своём деле, весь конструкторский отдел. И, смешно сказать, размещались специалисты в так называемом инженерном корпусе, а по сути в бараке, построенном пленными гитлеровцами за оградой завода. Вроде как чужие… Никаких стандартов в то время не было и в помине. Это ни хорошо, ни плохо. Как нарисовали прицеп, проверили в работе, так и пускали в серию. Главное – чтобы вся документация оставалась на работе, никакой сверхурочной «домашней работы» не предусматри-валось.

Подсмотрено… у фрицев

Готовые чертежи первым делом передавали в техчасть. Там по ним изготовляли опытный образец. Если возникала малейшая нестыковка, исправляли тут же, на проекте, и для порядка расписывались. Но производство из-за разных пустяков не останавливали. Спустя десятилетия появился повод для ворчания: пока нужные бумаги соберёшь – неделя-две пройдут, а то и больше. Какой уж тут энтузиазм, откуда браться творческому порыву…

Первые специалисты по прицепам были асами своего дела. Например, главный технолог Михаил Юрьевич Канэ успел даже пройти стажировку на Горьковском автозаводе. Рабочие вопросы решались буквально на ходу, по мере возникновения, образно говоря, в шесть секунд.

Пока руководство завода ломало голову над тем, как поскорее запустить в серию автомобиль марки МАЗ, в головное конструкторское бюро (ГКБ) по прицепам постучались военные: нужен прицеп. Да не простой, а чуть ли не универсальный – на двухосном автомобильном шасси с поворотной тележкой. Да не идеи ради, а под конкретную нагрузку, для установки специального несущего кузова с хитрым оборудованием.

Инженерная гвардия раскинула мозгами: с чего начать? Хотели было всё с нуля попробовать, но после кто-то (вот светлая голова!) заметил: «Мужики, а чего это мы будем велосипед изобретать?! Может, чего у фрицев подсмотрим?»

Идея интеллектуального займа оказалась – в десятку. Осмотрели, ощупали несколько трофейных «железяк», спроецировали на них собственные задумки – и дело пошло на лад. Уже к следующему визиту военных выложили им свои размышлизмы, как на блюдечке, подкрепив доводы демонстрацией опытного образца. Заказчики даже обомлели – настолько были ошеломлены оперативностью заводчан. В итоге 11-тонный спецприцеп получил индекс МАЗ-5330. Сначала его использовали для установки генераторов и станций энергоснабжения, а уж после на него и спецоборудование ПВО «село».

И бронетехника – не проблема

Как-то раз Бабаева вызвал к себе главный конструктор и сказал: «Слушай, Иван Николаевич, от Мин-обороны поступил заказ на прицеп для перевозки танков. Надо уважить: давай-ка возьмись за тралы».

«Легко сказать «возьмись», – мысленно проворчал конструктор. – А размеры танка по длине, ширине кто даст?» А Кокин знай продолжает, мол, нужно, чтобы они оказались лёгкими, прочными и чтобы не потеряли груз при транспортировке. В итоге за неделю Бабаев «сообразил» тралы с потолка. Штампов тогда не было, соответствующей оснастки тоже, поэтому пришлось всё клепать на самом примитивном уровне. Недели через две тралы изготовили. А тут возникла ситуация из серии «назвался груздем – полезай в кузов»: езжай, говорят, испытывай!

Поехали испытатели, рыскали-рыскали по полям, но танк нигде не нашли. В конце концов уговорили парня на гусеничном тракторе въехать на прицеп. Как только мирный «танк» вполз на платформу, его тут же закрепили. Тронули автопоезд с места, а по телу разлилась нервная дрожь: не дай бог, сорвётся… Не сорвался. Прицеп-тяжеловоз МАЗ-5203Б запустили в серийное производство. Следом появились МАЗ-5203В грузоподъёмностью 20 т и МАЗ-5203М, способный везти 18 т.

Через несколько лет эти образцы были переданы на Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов. Там эти модели прицепного состава выпускали с теми же индексами, но под маркой ЧМЗАП. Кстати, об удачности конструкций тех лет говорит тот факт, что спустя десятилетия, в 50-ю годовщину предприятия, разработанные на скорую руку трапы верой и правдой служили в войсках и выпускались без каких-либо изменений!

Молчи, молчи!

Производство прицепов для Минобороны было неплохо засекречено. Военные никогда не говорили конструкторам, для чего нужно то или иное изделие, что будет возить этот или другой прицеп. Для ориентира давали заказ по нагрузке и габаритным размерам. Впрочем, конструкторы – не «чайники», сами понимали, что не для перевозки огурцов нужны спецприцепы с крепкой рамой и усиленной подвеской.

Совершенствовались и тяжелели танки и САУ, а заказчики в погонах просили всё новые и новые прицепные модели под более солидную нагрузку. В 1950 году появилось шасси полуприцепа МАЗ-5204 грузоподъёмностью 19,5 т. Сварная, из профильного проката, рама имела приподнятую переднюю часть под сцепку с тягачом или подкатную тележку с дышлом. В 1953-м из ворот Минского автозавода выехал первый экземпляр автомобильного прицепа-тяжеловоза МАЗ-5208 грузоподъёмностью 40 т. Годом позже в серию пошёл уже 60-тонник МАЗ-5212. Альтернативы этим изделиям в тот период не было ни в Советском Союзе, ни в странах Варшавского договора.

А однажды Бабаев и его коллеги едва не стали «врагами народа». И всё из-за любопытства и чрезмерного усердия. Специалистов так и распирало профессиональное беспокойство: а как же их детища трудятся, где, в каком качестве? Иначе говоря, решили они информацию по эксплуатации прицепов собрать. И ведь не каким-то шпионским методом, а вполне законным. Просто свели в кучу данные заказчиков о применении изделий, составили соответствующий гроссбух. Как положено, проинформировали об этом руководство…

Представителей компетентных органов чуть дядя Кондратий не хватил – так они переволновались. Отобрали у «исследователей» всё подчистую и в сейф спрятали от греха подальше. И после никто из начальства доступа к «секретке» уже не имел, хотя абсолютно все, без исключения, материалы – из открытых источников.

Оказывается, «мазовское» ГКБ по прицепам косвенно работало на оборону, даже когда выполняло, казалось бы, сугубо штатские заказы. Например, в конце 50-х – начале 60-х по заказу Министерства среднего машиностроения и техническим требованиям ЛенГипростроя минчане разработали автономные электрические и управляемые человеком тележки с пультом ДУ для перевозки ядерных отходов.

Спустя полвека создатели помнят их конструктивные особенности: 110-мм лобовой свинцовый панцирь, стекло толщиной 300 мм, боковые стенки кабины по 25 мм металла. Пять штук ушло на экспорт в ГДР, на Ростокскую атомную электростанцию… а потом в 1986-м случился Чернобыль, и опыт постройки этих тележек учли при оборудовании партии машин с защитой для водителя. Они были задействованы при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.

От чертежа до образца

С начала прицепного производства в 1946 году за полвека истории специалисты МАЗа разработали свыше 100 различных конструкций, добрая половина которых предназначалась военным. Справедливости ради нужно отметить, что в серию их пошло ещё меньше. Тем не менее все заказы были выполнены.

Сегодня, на 71-м году истории белорусского предприятия, номенклатурный перечень Минского автозавода вырос ещё на несколько позиций. Правда, принципиально новых военных прицепов и полуприцепов в них раз, два и обчёлся. А может, мы до поры до времени просто не в курсе?! Как знать…

Важно понимать, что никогда прицепной состав МАЗ не создавался «от балды», ради процесса. Каждая модель была рассчитана для определённой работы и конкретного грузовика. Так, к семейству МАЗ-200 в середине прошлого века, в 50-е годы, шли прицепы грузоподъёмностью от 6 до 10 т. Это модели с индексами 5206, 5207В, 5213, 5224В. К этой же когорте относится и полуприцеп МАЗ-5215Б, способный транспортировать 12,5 т.

Середина ХХ века стала для МАЗа символичной. Автозавод обрёл статус крупнейшего предприятия страны по выпуску тяжёлых грузовиков. В сентябре 1953-го главный конвейер достиг проектной мощности по выпуску автомобильной техники, и в том же году вышли первые опытные лесовозы МАЗ-501 с прицепом-роспуском (серийные начали выпускать в декабре 1955-го). В V пятилетке МАЗ освоил целый ряд прицепов грузоподъёмностью от 6 до 60 т, самые тяжёлые версии, как правило, поставляли в войска.

В 1960-е годы вопросы повышения грузоподъёмности решали началом производства 7-тонного прицепа МАЗ-5243 и 13,5-тонного МАЗ-5245. Данные изделия уже производили для работы в сцепке с МАЗ-500. Ровно полвека назад, в 1965-м, Минский автозавод представил на ярмарке в Лейпциге тягач МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5245. Параллельно завод выпускал и тракторные самосвальные прицепы 1-ПТС-5 грузоподъёмностью 5 т. В это же время была создана конструкция и освоена сборка специального полуприцепа 5244Б грузоподъёмностью 10,4 т и самосвального полуприцепа 5232В на 13,5 т.

Начало 1970-х характеризовалось появлением конструкций большегрузных транспортных автопоездов. В их состав вошли прицепы грузоподъёмностью от 7 до 14,5 т – модели 8925, 8926, 886В, 8950, 8378. К указанному сегменту относятся седельные полуприцепы МАЗ моделей 9380, 5205, 941 грузоподъёмностью от 15 до 25 т. В 1971-м по собственной инициативе завод организовал мелкосерийное производство автопоездов МАЗ-504В-5205 грузоподъёмностью 20 т. Годом позже минчане изготовили партию автопоездов МАЗ-514-886Б и МАЗ-515Б-941. Возможно, и на их долю выпала транспортировка грузов для армии – кто ж сейчас скажет.

Впервые в стране с 1978 года Минский автозавод стал тиражировать полуприцепы-контейнеровозы МАЗ-9389. Они могли транспортировать два большегрузных контей-нера типа 1С ИСО и тоже использовались для перевозки армейского имущества и снаряжения. Кстати, МАЗ был единственным в СССР поставщиком полуприцепов для международных перевозок в системе «Совтрансавто».

К семейству МАЗ-6422 конца 1980-х – начала 1990-х конструкторы создали гамму полуприцепных «хвостов» грузоподъёмностью от 15 до 32,5 т: в неё вошли модели 9380, 9397, 9398, 9396, 9389. В них были учтены последние достижения мирового прицепостроения, включая алюминиевые платформы, тенты из синтетических материалов, управляемые оси, двухпроводные и комбинированные системы тормозов и т. д.

Разумеется, многие из перечисленных изделий уже не были рассчитаны на транспортировку танков и БМП, боеприпасов и снаряжения, локаторов и прожекторов. Но и подобный подвижной состав армии нужен. Ресурс полуприцепов вырос в несколько раз и к началу нового столетия составлял уже 400 тыс. км пробега, что эквивалентно расстоянию10 экваторов Земли! К моменту распада СССР 88% всех МАЗов выпускали с Государственным знаком качества. Да и уровень прицепного состава – ещё поискать надо: начиная с 1974 года прицепы и полуприцепы МАЗ аттестовались на высшую категорию качества.

Технические характеристики первых прицепов МАЗ
Параметры моделей5202Г5203М520452065207В52085224В5330
Число осей22222322
Грузоподъёмность, кг11 00018 00019 50010 300600040 00010 50011 200
Снаряжённая масса, кг560010 000*6350*5400320013 50045005000
Колея передних колёс, мм19201920192019201950241021501920
Колея задних колёс, мм19201920192019201950241021501920
Клиренс под нагрузкой, мм460335**285430290260400430
Длина с дышлом, мм911013 310*11 380*92906380933082609492
Ширина по раме, мм26503000263824302515320028702496
Высота по ферме, мм220513101470152515201140***10601337
Колёсная база, мм54007900*503054103000475037005495
Размер шин12. 00-20”12.00-20”12.00-20”10.50-20”12.00-20”8.25-20”9.00-15”10.50-20”
Скорость на асфальте, км/ч4050504550406040
Скорость на грунте, км/ч2025202030203020

Прицеп МАЗ 892500-1016 в России от официального дилера

Техническое описание:

Рама

8925-2801010-010 Рама прицепа служит основанием платформы под комплектацию различного оборудования и представляет собой сварную конструкцию из ложементов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами.

Рама поворотной тележки

8925-2822010-040 Рама поворотной тележки сварная. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны подвески. К передней поперечине рамы крепятся кронштейны дышла.

Подвеска

8925-2900001-060 Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска рессорная «МАЗ», Оси колес прицепа предусматривают установку односкатных дисковых колес.

Пневмотормоза

8925-3500003 Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС, состоит из головок соединительных, фильтров магистральных, воздухораспределителя, ресиверов с кранами слива конденсата, клапанов контрольного вывода, регулятора тормозных сил, тормозных камер и модуляторов. Стояночная тормозная система механического типа с приводом на колодки рабочего тормоза задней оси.

Электрооборудование АБС.

8925-3800040-002 АБС (4S/3M). Пневматическое соединительное устройство расположены впереди рамы на кронштейне и подключается к системе электропитания тягача через кабель с разъемом по ISO 7638. Датчики АБС установлены на первой и второй оси. АБС фирмы БПО «Экран», допустимая установка «Wabco».

Шины

5516-3100005 Шины 12.00R20 НС16 тип протектора универсальный. Колеса дисковые, крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия 26 мм. Шины СНГ.

Шасси

8571-2700006 Установка стопора. Стопорное устройство поворотной тележки полуавтоматического действия, предназначено для стопорения тележки при прямолинейном движении прицепа задним ходом.

8925-2700008-030 Установка поворотного круга.

8925-2700016-050 Установка дышла. Дышло представляет собой жесткую, сварную конструкцию треугольной формы, состоящую из труб, соединенных между собой поперечинами. Дышло шарнирно соединено с рамой поворотной тележки посредством осей. Беззазорная сцепка Ø50 мм.

8925-2800013-010 Установка бампера.

8925-3100001-020 Держатель в виде корзины для одного запасного колеса.

8925-3900037 Монтаж противооткатных упоров.

Установка настила

Прицеп-шасси без настила (общего назначения).

Электрооборудование

8925-3700002-070 Электрооборудование с номинальным напряжением 24В выполнено по однопроводной схеме. Электрооборудование включает в себя:

— задние фонари, выполняющие функции габаритных огней, указателей поворотов, стоп-сигналов, контурного огня, задних противотуманных огней, задних фар;

— подфарники со светоотражающими устройствами;

— фонари боковые габаритные со светоотражающими устройствами;

— фонари полного габарита;

— фонари освещения номерного знака;

— две семиклеммовые вилки;

— задние световозвращатели красного цвета треугольной формы;

— жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования.

Источником света служат лампы накаливания А24-5-2, А24-3-1, А24-10, А24-21-3.

Таблички

9758-3900005 Заводская табличка.

93866-3900044 Установка РТС таблички.

837810-3900029 Установка таблички Знаков соответствия и Знаков официального утверждения.

Комплектность

В комплект обязательной поставки входят:

Противооткатные упоры – 2шт.,

Руководство по эксплуатации – 1шт. ,

Сервисная книжка – 1шт.,

Запасное колесо – 1шт.,

Паспорт – 1шт.

Noname Стремянка рессоры прицепа МАЗ-8925 задней М24х2 L=310мм, 1018925, 8925-2912408

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Ошибка 404

Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

  1. Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
  2. Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
  3. Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
  4. После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
  5. Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
  6. По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

8925-2912408 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания

Система выпуска газов

Система охлаждения

Система электронного управления двигателем, смазки


Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача


Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть


Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления


Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок

Боковина кузова

Задок

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы


Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование


Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование


Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности


Прочие запчасти

Грузовик МАЗ-500 серии

v09.06.18 — MudRunner / SnowRunner / Spintires

Автомобиль МАЗ-500 серии
v09.06.18

Друзья! Рад представить вам пак грузовиков МАЗ 500 серии для SpinTires: Mudrunner. Пак был очень популярен в старой версии игры, и наконец он готов обновить его для новой версии. Правда обновлением назвать сложно, т.к. практически все было сделано заново: практически полностью новые модели, новые текстуры для них, новые настройки и анимация.И, конечно же, все новые возможности Mudrunner. Наслаждаться!

На данный момент в комплектацию входят следующие автомобили:
МАЗ-504В — седельный тягач с колесной формулой 4х2, короткой базой и мощным двигателем ЯМЗ-238. На автомобиль предустановлено седельно-сцепное устройство. Машина имеет широкий спектр собственных полуприцепов: 3 прицепа на шасси МАЗ-5205 и экспериментальный полуприцеп-цистерна на шасси МАЗ-5215. Кроме того, трактор совместим с полуприцепами МАЗ-5232Б и НАМИ-790 от МАЗ-200 (при наличии в подписке) и штатными полуприцепами.Из надстроек в наличии только запаска. Позволяет переносить 3/4 балла бревен, топлива, запчастей и запчастей для гаража. Проход — низкий, особенно в ненагруженном состоянии. Езда на 504-м по бездорожью SpinTires — настоящий хардкор для опытных водителей.

МАЗ-509А — бревенчатый грузовик, разработанный заводом МАЗ в 1966 году (509П) и замененный устаревшим МАЗ-501. Модификация 509А пошла в серию в 1977 году. Колесная формула 4х4, двигатель ЯМЗ-236. Предварительно устанавливается лесозаготовительная площадка и доступны три типа растворения: длинный складывающийся, длинный управляемый (на тросах) и короткий управляемый (по тросам).Из аддонов — доп. бак, запас по раме и запас по кабине. Позволяет переносить 4/6 бревен. Может цеплять дефолтные прицепы. Отличная проходимость.

МАЗ-515Б — седельный тягач с колесной формулой 6х4 и двигателем ЯМЗ-238. В моде этот грузовик — собирательный образ моделей 514/515/516, за счет чего обладает максимально широким функционалом. Из надстроек доступны: сцепные и полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-941, бортовая платформа, бревенчатая платформа с краном (по умолчанию), цистерна, тент, контейнер, сервисная бортовая платформа.Также доступны аддоны: резерв для кабины, запас для рамы и доп. бак. Прохождение средний. Кроме того, для данного грузовика доступен комплект прицепов на шасси МАЗ-8926: бортовой прицеп для перевозки бревен, ремонтный прицеп, гаражный прицеп и прицеп-цистерна на шасси МАЗ-8925.

Планируется, что

Пак будет расширен одним / двумя грузовиками (самосвал и, возможно, кран).

Хочу выразить благодарность автору Кирыха за мод МАЗ-504 для FS2013.Именно с его моделью я начал работу над паком из 500 МАЗов, еще в старой версии игры. И даже в этой версии можно найти некоторые ее элементы. Спасибо команде «Так спустись» за конструктивную критику, полезные советы и идеи. Отдельное спасибо Psix19Rus за 3D-модель прицепа-шасси МАЗ-8926, использованную для создания прицепов этого пака. И спасибо вам, уважаемые игроки, потому что, если бы не огромная популярность предыдущей версии пака, я бы не взялся за такую ​​серьезную доработку.

Удачной игры!

Версия 09.06.18 для Spintires: MudRunner (v18 / 05/21):

Друзья! Рад представить обновленную комплектацию МАЗ-500.
Основа модернизации — пакет оригинальных прицепов на шасси МАЗ-8926. Бортовой прицеп на 3 точки бревна, тентованный прицеп на 2 точки гаража, ремонтный прицеп (топливо и запчасти) и прицеп-цистерна на шасси МАЗ-8925. В пакете используется 3D-модель шасси МАЗ-8926 от Psix19Rus.

Изменения по паку:
1. На трактор МАЗ-504В зарегистрированы дефолтные прицепы
2. Мощность двигателя на МАЗ-509А немного увеличена, т.к. в версии «А» форсированная версия ЯМЗ-236

Грузовик классов 1-8 и 5-го колесного прицепа


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 53

Дата:

Грузовик классов 1-8 и 5-го колесного прицепа


Вот список классов грузовиков и расчетная масса прицепа на основе этих формул

Масса прицепа = ((Снаряженная масса * 2.5) + (Полная масса — снаряженная + полная масса)) / 2

Полная масса автомобиля = снаряженная масса + масса прицепа

Эти веса экстраполируются с полувагона класса 8 и означают предполагаемые потенциальные проектные ограничения для каждого класса грузовиков. Эти цифры не предназначены для замены буксировочных мощностей производителей, а были созданы для того, чтобы дать приблизительное представление о том, какие грузовики каждого класса способны перевозить с грузами 5-го колеса. Снаряженная масса рассчитана для грузовиков с четырехместной кабиной 4×4, а полная масса — это ограничения DOT.

Пара интересных наблюдений заключается в том, что рейтинги производителей для классов 1 и 2a находятся в пределах этих расчетных значений.Производственные характеристики классов 2b и 3 близки к этим значениям или превышают их.

Специально для Ford и Ram грузовики классов 4 и 5 выиграют от более мощных двигателей классов 2b и 3 и выхлопных тормозов для создания более эффективных тягачей в будущем.

Class 1 Tacoma, Colorado

Снаряженная масса: 3900 фунтов

GVWR: 6000 фунтов

Масса прицепа: 8,925 фунтов

GCVW: 12825 фунтов

Class Масса: 5000 фунтов

Полная масса: 8 500 фунтов

Масса прицепа: 12 250 фунтов

Полная масса автомобиля: 17 250 фунтов

Class 2b F250 2500

Снаряженная масса: 7 500 фунтов 9000 фунтов

Вес прицепа

Вес

прицепа

: 15 625 фунтов

Полная масса автомобиля: 23 125 фунтов

Класс 3 F350, F450 Пикап, 3500

Снаряженная масса: 8 500 фунтов

Полная масса транспортного средства: 14 000 фунтов

Масса прицепа: 20 375 фунтов Полная масса автомобиля: 28 875 фунтов

Класс 4 F450, 4500

Снаряженная масса: 9500 фунтов

Полная масса: 16000 фунтов

Масса прицепа: 23 125 фунтов

000500050006

00050005 GCVW класса 5500

Снаряженная масса: 10 500 фунтов

Полная масса прицепа: 19 500 фунтов

Масса прицепа: 27 375 фунтов

Полная масса автомобиля: 37 875 фунтов

Class 6 F650 9000 9000 9000 фунтов

000 9000 фунтов

000 фунтов Полная масса: 26000 фунтов

Вес прицепа: 35 375 фунтов

Полная масса автомобиля: 47 875 фунтов

Класс 7 F750, C7500, Freightliner

Снаряженная масса: 15000 фунтов

33000 фунтов Вес элеватора: 44 250 фунтов

Полная масса автомобиля: 59 250 фунтов

Класс 8 C8500, полуприцеп

Снаряженная масса: 20 000 фунтов

GVWR:> 33 000 фунтов

Вес прицепа 9000 фунтов

— Отредактировано ahull в среду, 2 марта 2016 г., 10:05:04

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 806

Дата:


Полная масса автомобиля класса 8 составляет 80 тыс. Фунтов.Очень немногие тракторы класса 8 будут весить 20к. Тяжелая — около 18к. __________________

MarkS & Jackie
MSgt, USAF, Ret
2004 Volvo 780 530 HP Cummins 13 скоростей
2014 Trilogy 3650RE
, полный рабочий день с 8 октября 2016 г.


Член сообщества RV-Dreams

Статус: не в сети

Сообщений: 20

Дата:


Ram 3500 2016 года может иметь эти характеристики, которые соответствуют стандарту SAE J2807 для измерения тягового усилия.

Снаряженная масса: 8 319 фунтов

Полная масса: 14 000 фунтов

Масса прицепа: 30 310 фунтов

Полная масса автомобиля: 39 100 фунтов

__________________

2014 Columbus 320RS

2015 Ram 3500 Dually


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 2074

Дата:

Список рейтингов хорош и хорошо показывает, что есть явные различия между грузовиками класса III и класса IV — независимо от значка на боковой стороне.

Для тех, кто проводит исследования и обращает внимание на приведенный выше список, где возникают проблемы с буксировкой прицепа, это не то, что грузовик может буксировать, включая соответствие стандарту SAE J2807, это также то, что может нести задняя ось грузовика. Именно здесь все цифры «Я могу буксировать столько» не являются определяющей точкой при выборе грузовика.

Грузовикам класса III, пикапу F-450 и RAM 3500HD не хватает мощности задней оси для многих больших пятерок из-за веса пальца колеса RV 5 th , особенно с дополнительными топливными баками и иногда необходимой кузовной платформой, а не упомяните инструменты, генераторы и т. д..

Демонстрация буксировки и сертификация выполняются с прицепами с гусиной шеей с грузами штифтов на нижнем конце (15% веса прицепа) от допустимого веса штифта и, естественно, без одного фунта дополнительного веса грузовика. Никогда не удастся найти фургон на колесах 5 th , который весит, например, 26 000 фунтов, а вес шпильки — 3 900 фунтов, загруженный для путешествий. Или 30 000 фунтов 5er с весом штифта 4500 фунтов.

В конце концов, эти цифры буксировки для 5 -х колесных внедорожников в реальном мире просто недостижимы, если кто-то хочет оставаться в пределах всех рейтингов тягача.

Как было сказано о многих новых грузовиках класса III: «Они могут буксировать их, но не могут перевозить».

Учитывайте все оценки при выборе буксирующего автомобиля.

Спасибо, Энди за объявление.

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 393

Дата:


Класс 3 F350, пикап F450, 3500

Снаряженная масса: 8 500 фунтов

Полная масса: 14 000 фунтов

Масса прицепа: 20 375 фунтов

Полная масса: 28 875 фунтов

My RAM 3500 Cummins / Aisin 4.10 имеет рейтинг SAE 37 800 # GCVWR, вы никогда не будете буксировать этот общий вес с 5-м колесом и все еще будете в пределах рейтинга задней оси 9750 #.

Я буксирую комбинированный 32 500 # и в пределах номинальных значений передней и задней оси.

14K GVWR — это просто цифра, позволяющая удерживать грузовик в своем классе 3 и не имеющая ничего общего с возможностями или ограничениями.

RAM 3500 — это грузовик класса 4.

__________________

2015 RAM / Cummins / Aisin / 4.10-х / 3500Дважды

2016 Mobile Suite 39TKSB3 «Highly Elited»

32,950 # вместе


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 488

Дата:


Вес нас мало волнует.Проверить подпись. Это тоже одна сладкая поездка __________________

2003 Teton Grand Freedon 2006 Mobile Suites 32TK3 ПРОДАН 2006 Freightliner Century 120 с Detroit 14L выделен, сверхсегмент, буксирует Smart Passion

2016 года

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 393

Дата:


Гленн Уэст писал:

Вес нас мало волнует.Проверить подпись. Это тоже одна сладкая поездка


Похвастайтесь!

__________________

2015 RAM / Cummins / Aisin / 4.10’s / 3500Dually

2016 Mobile Suite 39TKSB3 «Highly Elited»

32,950 # вместе


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 488

Дата:

__________________

2003 Teton Grand Freedon 2006 Mobile Suites 32TK3 ПРОДАН 2006 Freightliner Century 120 с Detroit 14L выделен, сверхсегмент, буксирует Smart Passion

2016 года

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 980

Дата:

Плюс мы можем получить свежий горячий пакетик попкорна, приготовленный в пробке… Благодаря СВЧ и инвертору ..

__________________

Carrilite Home

Volvo Pickup

Alie & Jim

Morgan- DD

Sallie — четырехногая лаборатория

Tabitha & Brooke — другие меховые шарики

FullTiming с марта 2013 года


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 806

Дата:


И прохладительный напиток благодаря холодильнику и 21-дюймовому телевизору высокой четкости.Но никакой автоматической трансмиссии здесь нет. 530 л.с. Cummins 15L 13-ступенчатые дистанционные дверные замки и термостатический климат-контроль HVAC. Туалет для удобства. Ах да, и это заплачено за … __________________

MarkS & Jackie
MSgt, USAF, Ret
2004 Volvo 780 530 HP Cummins 13 скоростей
2014 Trilogy 3650RE
, полный рабочий день с 8 октября 2016 г.


RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 53

Дата:


MarkS писал:

Полная масса автомобиля класса 8 составляет 80 тыс. Фунтов.Очень немногие тракторы класса 8 будут весить 20к. Тяжелая — около 18к.


Марка — Вы правы, что полная масса автомобиля класса 8 без разрешений составляет 80 тыс. Фунтов, но для большинства полуфабрикатов она составляет 75 тыс. Фунтов или меньше. Я намеренно выбрал 70 тыс. По нескольким причинам, которые следуют ниже, но формула учитывает эти корректировки и по-прежнему точна, см. № 5 ниже.

1.) Тракторы класса 8 на самом деле не имеют полной разрешенной массы …. она указана как> 33 кг, а с учетом ограничений на управляемую и тандемную ось она составляет 46 кг.Чем больше осей, тем выше это число, например, автобетоносмесители с дополнительными осями.

2.) Добраться до максимальной скорости 80 км довольно сложно для 18-колесного автомобиля, не выходя за рамки номинальных значений осей, поэтому я также хотел, чтобы цифры были более реалистичными.

3.) Формула учитывает массу тягача и класс веса. Вес прицепа рассчитывается двумя разными методами и усредняется, поэтому изменение веса пустого не оказывает существенного влияния на окончательные результаты.

4.Вот некоторые ресурсы, которые я использовал, чтобы вычислить эти цифры, но у меня нет личного опыта с весами полуприцепов. Я обнаружил, что тракторы имеют диапазон от 16 до 21 кг, а пустые прицепы от 12 до +20 кг с типичной нагрузкой от 30 до 45 кг.

https://www.celadontrucking.com/cms400min/celadon2013/pdfs/combined-weight-chart.pdf

http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/

http: // ops .fhwa.dot.gov / Freight / sw / overview / index.htm

http: // www.lifeasatrucker.com/weight-distribution.html

5.) Использование тандема класса 8 Ограничения по осям

Управляемое управление = 12000 фунтов

Тандемный трактор = 34000 фунтов

Тандемный прицеп = 34000 фунтов

С использованием указанной выше нагрузки на ось ограничения, снаряженная масса 18 000 фунтов и та же формула …. кажется правильным.

, класс 8 C8500, полуприцеп (тандемная ось, полуоси)

Снаряженная масса: 18000 фунтов

GVWR: 46000 фунтов (рулевое управление + тандем -> 12000 + 34000)

Масса прицепа: 59500 фунтов

GCW: 77,500 GCW фунты

6.) Использование пределов номинальных значений одиночной оси класса 8 . HDT обычно конвертируются в одиночные, чтобы классифицировать их как RV ….. вот те числа.

Управляемый = 12 000 фунтов

Одинарный трактор = 20 000 фунтов

Используя указанные выше ограничения по массе оси, снаряженную массу 18 000 фунтов и ту же формулу.

Преобразование Full-Timer класса 8 HDT (одноосный полуоси)

Снаряженная масса: 18000 фунтов

Полная масса: 32000 фунтов (рулевое управление + заднее -> 12000 + 20 000)

Масса прицепа: 45 500 фунтов (теоретическое 5-е колесо Макс.вес)

Полная масса автомобиля: 63 500 фунтов

Энди

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 53

Дата:


Cummins12V98 написал:

Class 3 F350, F450 Pickup, 3500

Снаряженная масса: 8,500 фунтов

GVWR: 14000 фунтов

Вес прицепа: 20 375 фунтов

GCVWW 9000

GCVW 9000

GCVW 9000 Айсин 4.10 имеет рейтинг SAE 37 800 # GCVWR, вы никогда не будете буксировать этот общий вес с 5-м колесом и все равно будете в пределах рейтинга задней оси 9750 #.

Я буксирую комбинированный 32 500 # и в пределах номинальных значений передней и задней оси.

14K GVWR — это просто цифра, позволяющая удерживать грузовик в своем классе 3 и не имеющая ничего общего с возможностями или ограничениями.

RAM 3500 — это грузовик класса 4.


Cummins12V98 — Похоже, производители говорят, что это грузовик класса 3, но затем, подмигивая, говорят, что продолжайте и относитесь к вашему грузовику как к транспортному средству класса 4 или 5.Полная масса вашего автомобиля 3500 массой 37 800 фунтов действительно относится к классу 5, но, как вы сказали … у вас заканчивается ось прежде, чем вы доберетесь до нее.

С этими суперкарами класса 3 действительно нет рынка для грузовиков класса 4 F450 / 4500. Но, с другой стороны, пикап F350 / 3500 / F450 не относится к грузовикам класса 4 или 5, потому что производители ограничивают снаряженную массу, чтобы в разумных пределах удерживать ее в диапазоне класса 3. Снаряженная масса этих грузовиков составляет от 1000 до 2000 фунтов или более по сравнению с грузовиками класса 4 или 5.

Эта масса должна откуда-то возникать … рама, тормоза, оси и т. Д. Ford Super Duty 2017 года получает алюминиевый корпус и использует снижение веса для увеличения рамы … рама коробки для кабину и поддерживая c-образный канал для кровати. Что еще можно сделать ….. снять кузов полностью ….. кабриолет или багги Super Duty / Ram Truck !?

Открытие GVWR открывает возможность добавить больше прочности раме, осям, тормозам и т. Д. Не говоря уже о том, что более тяжелое буксирное транспортное средство будет лучше управлять более тяжелым прицепом.Я бы предпочел получить Cummins из 3500 и поставить его в 5500 с полной массой 19 500 фунтов. Усильте эту раму, добавьте ось Dana M110, выхлопной тормоз и много номиналов оси … это для меня было бы отличным буксирным транспортным средством.

Когда это прекратится для грузовиков класса 3 … Я думаю, производители уже поставили кузовостроителя на ноги балерине.

Энди

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 2074

Дата:

Энди:

Я бы сказал, что существует рынок грузовиков настоящего класса IV, таких как коммерческие F-450 и RAM 4500HD.Это в коммерческом мире подъемников для «грузовиков со стрелой», операций по ремонту мобильных шин, легких самосвалов и т. Д., Где требуется грузоподъемность задней оси и станины, а также двигателей с пониженной номинальной мощностью, которые позволяют эксплуатировать в тяжелых условиях 365 и все еще работают надежно. Эти грузовики специально разработаны — специально построены. Таким образом, к грузовикам класса IV предъявляются особые требования, а из-за особой конструкции в классе V нет необходимости.

Грузовики класса 3500HD / F-450 и др. До сих пор не имеют задних мостов (фактическая полезная грузоподъемность ), чтобы справиться с этими коммерческими нагрузками, а двигатели с высокой мощностью и крутящим моментом на самом деле больше, чем необходимо почти во всех тяжелых условиях. коммерческая эксплуатация.Проще говоря, они не выдержат этих операций, как двигатели со сниженным номиналом. Снижение рейтинга — это нормальный метод проектирования, обеспечивающий долговечность и надежность. Единственная цель «супер-пикапов» — это частный рынок, на котором есть высокая прибыль и желающие покупатели. Но это далеко не те грузовики, что и коммерческие грузовики.

Тем не менее, причина, по которой я выбрал грузовик 5500HD класса V, была проста — я не могу перегружать его своим прицепом. Когда я подсчитал, 4500HD RAM и F-450 (коммерческий) были незначительными даже с задней осью 12 000 фунтов.Так что ради копейки за фунт я пошел в класс V. Но коммерческий грузовик F-450 имеет грузоподъемность задней оси всего на 3 000 фунтов на больше, чем у пикапа F-450. Это большое число, и это подходящий выбор для конкретных дизайнов.

Кстати, причина, по которой Ховард смог добавить кузов-тягач к своему F-450 и по-прежнему оставаться в пределах возможностей, заключается в том, что это коммерческий F-450. Не пикап. На старых фотографиях его грузовика с кузовом пикап изображен грузовик с кузовом, который был добавлен к коммерческому F-450 с кабиной и шасси.

Думаю, вся эта информация будет полезна всем, кто выбирает грузовик. Реальные цифры, а не рыночные брошюры, которые в лучшем случае являются лишь половиной фактов.

Итак, ИМО, существует особая потребность в грузовиках настоящих класса IV. Но с учетом грузоподъемности задней оси «пикапов» Chevy, Ford и RAM их просто нельзя рассматривать с такими же возможностями, как у коммерческих грузовиков F-450 / 4500HD RAM, особенно с большим весом пальцев и т. Д. Наших пятых колес. Для этих грузовиков коммерческого класса IV существует огромный рынок — только не в нашей вселенной жилых автофургонов.

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 53

Дата:

Билл — Еще одно интересное обсуждение, как обычно… спасибо.Я согласен с вами, что существует приложение для грузовиков класса 4, когда речь идет о коммерческих приложениях, и истинная полная масса автомобиля составляет 16 000 фунтов или 16 500 фунтов. необходим. Для этого форума, ориентированного на постоянных сотрудников, перевозящих 5 -х колесных прицепов ИМО, нет причин использовать грузовик 4-го класса.

Грузовик класса 3 с максимальными значениями оси будет превышать полную разрешенную массу, а переход на грузовик класса 4 принесет вам только несколько сотен фунтов полной массы. Грузовик класса 4 с максимальными номинальными значениями оси будет намного выше рейтинга GVWR, и только у грузовика класса 5 номинальные значения осей и рейтинги GVWR начнут выравниваться.

Грузовик класса 3 2015-2016 гг. Модели

Пикап F450 / F350 / 3500 (полная масса автомобиля 14000)

Передняя опора GAWR: 5940 фунтов (поршень — 6000 фунтов)

Задний опорный подшипник: 9650 фунтов (поршень — 9750 фунтов) (F450 — 9 100 фунтов)

Всего: 15 590 фунтов (Барабан — 15 750)

Грузовик класса 4

Коммерческий F450 / 4500 (GVWR 16 500)

Передний GAWR: 7000 фунтов (Заднее 7 250 фунтов)

GAWR: 12000 фунтов

Всего: 19000 фунтов (Ram — 19250 фунтов)

Грузовик класса 5

F550 / 5500 (GVWR 19,500)

Передний GAWR: 7000 фунтов (Ram составляет 7250 фунтов)

Задний GAWR 14 706 фунтов (Ram — 13 500 фунтов)

Всего: 21 706 фунтов (Ram — 20 750 фунтов)

Отстройка двигателя поможет в надежности и долговечности, но это моя точка зрения.Грузовики класса 4 и 5 имеют более прочные рамы, оси, пружины и тормоза, но при этом настроенный двигатель без выхлопного тормоза (у Cummins есть выхлопной тормоз) мне кажется обратным. Мощность двигателя и выхлопной тормоз являются отличительными чертами грузовика класса 3, и, поскольку он имеет большую мощность, он лучше подходит для перевозки более тяжелого прицепа. Разница между подъемом по крутому склону со скоростью 30 миль в час по сравнению со скоростями шоссе и спуском по крутому склону с дымящимися тормозами / взорванным двигателем и наличием вспомогательного тормоза на выхлопе.

Я вижу, что у Форда нет предыстории, чтобы знать, способен ли двигатель / трансмиссия выдерживать мощность с течением времени в коммерческих приложениях, но Камминз? Cummins 5.9 был разработан для 400 л.с. и 1000 фут-фунт крутящего момента в морских условиях и всегда был расстроен для грузовиков Ram Heavy Duty, потому что трансмиссия не была рассчитана на такую ​​мощность. Теперь у нас есть 6,7, что сильнее, чем 5,9 и передача AISIN…. Что дает?

Если бы я мог купить коммерческий F450 / F550 или 4500/5500 класса 4 с полной мощностью и выхлопным тормозом двигателей класса 3, я бы сделал это не только для дополнительной оси, но и для общей улучшенной рамы пакета, тормозов. , пружины, GVWR и т. д.Лично для меня этот рынок был полностью закрыт из-за переналадки двигателя. Ховард только что добавил выхлопной тормоз к своему коммерческому F450 4-го класса, теперь, когда на двигатель не действует гарантия, и он любит его. Для меня (с прицепом <20 кг) выбор был в пользу веса задней оси пикапа F450 класса 3, равной 9 100 фунтов. Пикап F450 класса 3 имеет оси и тормоза от коммерческого класса 4 F450 Cab & Chassis, но не имеет номинальную массу задней оси в 12 000 фунтов. Полный пакет для меня важнее, чем большой двигатель или большая нагрузка на ось.

Настоящий рынок грузовиков средней грузоподъемности классов 4 и 5 для большой тройки отсутствует (в меньшей степени для RAM, но все еще отсутствует), а легкие грузовики класса 3 перепродаются с чрезмерно мощными двигателями и буксировочными номерами, которые не складываются .

Энди

— отредактировал ahull в среду, 2 марта 2016 06:48:11

— отредактировал ahull в среду, 2 марта 2016 07:26:56

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 2074

Дата:

Энди,

Мне нравятся ваши сообщения, но я действительно рекомендую , чтобы вы каждый раз уточняли, на какой F-450 вы ссылаетесь.Многие видят F-450 с указанными вами рейтингами и ошибочно думают, что это пикап F-450. Эти цифры относятся к коммерческому F-450. Но у пикапа только 9100 фунтов RAWR и 14000 фунтов GVWR. Именно здесь многие ошибаются, когда читают сообщения или видят, что «у Говарда есть F-450». Верно, но «какой F-450?»

IMO, пикап F-450 должен иметь значок, отличный от коммерческого грузовика F-450. Понятия не имею, что это будет, но я знаю, что маркетологам это не понравится.

Да, Ховард затормозил свой коммерческий F-450.Я и другие когда-то рекомендовали это дополнение, и я рад, что результаты оказались такими хорошими, как я ожидал. Его опыт — одна из причин, почему я рекомендовал покупателям грузовиков рассмотреть вопрос о выпускном тормозе для любого грузовика, используемого для буксировки. Либо OEM, либо послепродажное обслуживание. Но так или иначе я считаю, что это вещь, которую нужно иметь, и это одна из причин, по которой я выбрал RAM5500HD, а не F-550, у которого нет выхлопного тормоза OEM. «Буксировка» — это не то же самое, что выхлопной тормоз. Полезно, да. Но не в том же классе избирательности по торможению.Опыт Говарда может подтвердить этот факт, ИМО.

Не выбивать товар или бренд. Рейтинги и оборудование — вот что они есть, и, поскольку вы хорошо справляетесь с тем, чтобы спуститься в сорняки, я подумал, что буду изо всех сил вместе с вами.

Ваши комментарии о мощности и Cummins вполне верны. Я согласен. Я тоже хотел бы, чтобы он (и Ford в этом отношении) не был расстроен, и с трансмиссией Aisin «-69» все было бы хорошо, как в пикапе RAM 3500HD. Но факт в том, что большинству коммерческих предприятий не нужны все эти HP.Расстройка Ford «хуже» (то есть более низкая мощность и крутящий момент), чем у RAM. Итак, поехали. Что есть, то есть.

Замечу, что Cummins в коммерческих грузовиках с Aisin имеют совершенно другую кривую крутящего момента для буксировки. (Это также отличается, если вы получаете механическую коробку передач, кстати.) Крутящий момент увеличивается до 750 фут-фунтов. на ~ 1,400 об / мин и удерживает этот уровень от 750 до примерно 2,500, когда HP «берет верх». Это хороший диапазон для буксировки тяжелых грузов. Кривая увеличения л.с. соответствует точке максимального крутящего момента и продолжается примерно до 3000 об / мин.Так что некоторые мысли были перекалиброваны для их максимального буксирного пакета, который включает дополнительные элементы поглощения тепла и т. Д.

Но все, что сказано, кроме HDT, если у вас есть тяжелый прицеп с штифтом на 5 000 фунтов плюс самосвал. кровать, дополнительное топливо и груз, у вас мало выбора, но идите по-настоящему MDT, иначе вы серьезно перегрузите рейтинг.

Всем хорошего обсуждения.

Счет

__________________

RV-Dreams член семьи

Статус: не в сети

Сообщений: 53

Дата:

Bill,

Очень сбивает с толку пикап F450 класса 3 по сравнению с F450 коммерческого класса 4…. Я сделал некоторые пояснения, чтобы быть более ясным и, надеюсь, это поможет. Я виню в этом Форда …. о чем они думали!

Отличная информация о сопоставлении крутящего момента Cummins с мощностью в лошадиных силах.

Билл и Линда написали:

Энди,

……….

Да, Ховард действительно затормозил свой коммерческий F-450. Я и другие когда-то рекомендовали это дополнение, и я рад, что результаты оказались такими хорошими, как я ожидал. Его опыт — одна из причин, почему я рекомендовал покупателям грузовиков рассмотреть вопрос о выпускном тормозе для любого грузовика, используемого для буксировки.Либо OEM, либо послепродажное обслуживание. Но так или иначе я считаю, что это вещь, которую нужно иметь, и это одна из причин, по которой я выбрал RAM5500HD, а не F-550, у которого нет выхлопного тормоза OEM. «Буксировка» — это не то же самое, что выхлопной тормоз. Полезно, да. Но не в том же классе избирательности по торможению. Опыт Говарда может подтвердить этот факт, ИМО.

………..

Bill


Также хочу добавить для тех, кто не знает, на что ссылается Билл….. Несколько лет назад Ховард взорвал двигатель своего коммерческого грузовика F450, спускавшегося с крутого горного холма. Его коммерческий F450 поставлялся с режимом буксировки / перевозки, но не поставлялся с завода с выхлопным тормозом. В случае с Говардом режим буксировки / тяги был недостаточно сильным, чтобы замедлить его установку, режим буксировки / тяги не переключался на более высокую передачу, чтобы снизить обороты, и двигатель решил дать сбой.

Энди

__________________

Последние новости и аналитика в сфере развлечений

  • Тим Моллой | 30 сентября 2013 в 15:03

    Уолтер Уайт ломает все, чтобы не стать хуже — точно так же, как мы с тобой

  • Автор Джетро Недедог | 30 сентября 2013 @ 15:00

    По мере приближения финала драмы AMC ее поклонники доминировали на социально-развлекательном сайте

  • Автор Брент Лэнг | 30 сентября 2013 @ 14:31

    Fios получил высокий рейтинг удовлетворенности клиентов по результатам опроса Morgan Stanley

  • Автор Джетро Недедог | 30 сентября 2013 в 14:07

    Телекомпания объявила, что не будет продвигать проект

    .
  • Грег Гилман | 30 сентября 2013 @ 13:30

    Лауреат «Оскара» снялся в пародии на «Скандал», в которой подробно описывается ряд способов, которыми Закон о доступном медицинском обслуживании президента Барака Обамы может помочь тем, кто пытается получить эффективное медицинское обслуживание

  • Лукас Шоу | 30 сентября 2013 в 13:03

    Warner Bros.также считает Village Roadshow и Alcon Entertainment в качестве партнеров по финансированию

  • Лукас Шоу | 30 сентября 2013 в 13:03

    Маккартни запишет песни для фильма, который продюсируют RGH Entertainment и Unique Features.

  • Тодд Каннингем | 30 сентября 2013 @ 13:00

    Релиз выпуска LD Entertainment, примерно через 40 дней после смерти Христа, запланирован на Пасху 2015 года.

    .
  • Автор Брент Лэнг | 30 сентября 2013 @ 12:52 PM

    Оливье Гурме и Лаура Кармайкл также добавлены в экранизацию исследования Гюстава Флобера о неверности

  • Автор Джетро Недедог | 30 сентября 2013 @ 12:19

    Она появится в нескольких эпизодах нового комедийного сериала, действие которого происходит в 80-х.

  • Тим Моллой | 30 сентября 2013 @ 12:00 PM

    Будут искать шоу с высокой концептуальной привлекательностью

  • Автор: TheWrap Staff | 30 сентября 2013 @ 11:55 AM

    Многолетний продюсер проработал в студии в той или иной должности более 80 лет

  • Тим Моллой | 30 сентября 2013 в 11:09

    Прошедшая ночь Уолтера Уайта — самая большая для него

Mullinax Ford of Vero Beach

Расписание обслуживания

Если вы собираетесь купить новый Ford или нуждаетесь в обслуживании автомобилей, приходите к специалистам Mullinax Ford из Веро-Бич.Наше представительство Ford в Веро-Бич, Флорида, занимается продажей автомобилей и обслуживанием всех водителей Флориды. Вы можете не торопиться, просматривая наш новый инвентарь Ford, или записаться на прием в наш сервисный отдел, если вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется некоторое обслуживание. Mullinax Auto Group продала более 500 000 автомобилей по всей Флориде, поэтому, если вас интересует предварительная цена® от дилера, вы можете быть уверены, что посетите нас!

В нашем новом каталоге Ford есть огромный выбор популярных моделей для продажи, от универсальных внедорожников до мощных пикапов.Купите новый F-150, если вы хотите справиться с тяжелой работой во Флориде, или купите новый Ford Explorer для просторного внедорожника. У нас также есть большой выбор подержанных грузовиков, автомобилей и внедорожников Ford, а также подержанных автомобилей других ведущих производителей. Если у вас есть какие-либо вопросы, кто-нибудь из наших отделов продаж или финансирования Ford будет рад вам помочь!

Если вам нужна замена масла, ремонт тормозов, ротация шин или другое обслуживание, доставьте свой автомобиль в наш сервисный центр Ford. Здесь наши специалисты по обслуживанию Ford могут своевременно выполнить ремонт, который требуется вашему автомобилю, и вернуть вас в дорогу.Вы можете запланировать обслуживание Ford на удобное для вас время или зайти в наш дилерский центр для выполнения большинства плановых работ. А наш инвентарь OEM-запчастей Ford позволяет нам заменять запчасти в вашем автомобиле на высококачественные. Если вам требуется обслуживание двигателя Ford или ремонт автомобилей Ford после аварии, наши автомеханики в Веро-Бич всегда готовы помочь.

Mullinax Ford из Веро-Бич удобно расположен по адресу 488 US-1 в Веро-Бич, штат Флорида. Это легкая поездка для наших друзей, приезжающих из Порт-Св.Люси, Флорида Ридж, Себастьян и другие. Запланируйте тест-драйв Ford, чтобы лично испытать один из наших новых автомобилей, или загляните в наш дилерский центр, чтобы поговорить с финансовым специалистом Ford или специалистом по обслуживанию Ford. Нам не терпится поприветствовать вас в нашей семье в нашем представительстве Ford в Восточной Флориде!

Маллинакс Форд оф Веро Бич

Местный автосалон по продаже новых автомобилей Ford и подержанных автомобилей

488 US-1, Vero Beach, FL 32962

Серия F

Самый продаваемый грузовик в Америке 42 года подряд.

Это не удача. И это не совпадение. С 1977 года F-150 и Super Duty были самыми продаваемыми грузовиками по очень реальным и серьезным причинам: Надежность и надежность.

Найдите свой

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Этот 100-процентный электрический 18-колесный автомобиль только что отправился в путь в Германии

Во вторник полностью электрический тягач с прицепом отправился в путь в Мюнхене, Германия — впервые такой большой электромобиль, сделанный европейским производителем, попал в путь. регулярное обслуживание в Европе, по словам BMW, компании, стоящей за проектом.

40-тонный грузовик имеет запас хода около 62 миль на одной зарядке, что занимает три или четыре часа. Его первое развертывание повлечет за собой транспортировку компонентов автомобиля, таких как амортизаторы, пружины и системы рулевого управления, на расстояние менее двух миль по Мюнхену семь раз в день.

Разработанная BMW Group и SCHERM group, немецким поставщиком автомобильных услуг, большая установка является моделью голландского производителя Terberg. По заявлению компаний, грузовик «не содержит CO2, бесшумный и почти не производит загрязняющих веществ в виде мелких частиц.Они также заявляют, что по сравнению со стандартным грузовиком с дизельным двигателем, электрический грузовик будет экономить 11,8 тонны углекислого газа в год — эквивалент выбросов, производимых при вождении одного из более эффективных автомобилей BMW, который проезжает в среднем 60 миль на галлон. Во всем мире почти трижды.

Электрический грузовик работает бесшумно, почти не производит загрязняющих частиц мелкодисперсными частицами и позволяет экономить 11,8 тонны углекислого газа в год, сообщает BMW.

Грузовики общеизвестно неэффективны: Агентство по охране окружающей среды (EPA) подсчитало, что на автомобили средней и большой грузоподъемности приходится около одной пятой выбросов парниковых газов и использования нефти в транспортном секторе США, но на их долю приходится только около 5 процентов. автомобили на дороге.В июне EPA и Министерство транспорта объединили свои усилия с предложением изменить эту тенденцию и сократить выбросы углекислого газа от тяжелых грузовиков примерно на один миллиард метрических тонн для автомобилей, произведенных в период с 2021 по 2027 год.

Согласно EPA, потребление масла и выбросы парниковых газов от тяжелых транспортных средств к 2030 году, как ожидается, превысят аналогичный показатель для легковых автомобилей в мировом масштабе. В категорию, включающую не только тягачи с прицепами, но и мусоровозы, школьные автобусы, большие личные автомобили, такие как Ford F-350, и фургоны, новый электрический грузовик BMW может проложить путь для важнейших отраслевых инноваций, необходимых для сокращения загрязнения воздуха и климата.

«С помощью этого проекта мы получим ценную информацию о том, что будет возможно с электрическими грузовиками в будущем для городской логистики», — сказал Юрген Майдл, глава отдела логистики BMW Group, в заявлении.

Выбросы парниковых газов от транспорта составляют около 27 процентов от общих выбросов парниковых газов в США и около четверти выбросов парниковых газов в Европейском союзе. В обоих регионах выбросы от транспорта являются вторым по величине источником парниковых газов после производства энергии.

По данным Европейской комиссии, транспорт является единственным крупным сектором в ЕС, в котором все еще растет количество парниковых газов — и они на 20,5% выше, чем в 1990 году. На тяжелые транспортные средства приходится около четверти выбросов CO2 от Автомобильный транспорт ЕС и около 6 процентов от общего объема выбросов в ЕС.

В то время как полностью электрические автомобили были бы идеальным вариантом, на пути к повышению эффективности и дизайна есть множество остановок, которые могут иметь большое влияние на выбросы парниковых газов, а также на затраты.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, поскольку большие грузовики расходуют всего 5 или 6 миль на галлон, предлагаемые им стандарты сократят расходы на топливо для этих транспортных средств примерно на 170 миллиардов долларов.

Если бы все 18-колесные автомобили в США были такими же эффективными, как инициатива SuperTruck Министерства энергетики США, страна потребляла бы почти на 300 миллионов баррелей нефти меньше и тратила бы почти на 30 миллиардов долларов на топливо каждый год.

Администрация Обамы также реализовала инициативу SuperTruck через Министерство энергетики (DOE), направленную на разработку к этому году тягачей с прицепами, которые на 50 процентов эффективнее базовых моделей — цель, которую она превзошла в апреле.Если бы все грузовики класса 8 или 18-колесные в США были такими эффективными, страна потребляла бы почти на 300 миллионов баррелей нефти меньше и тратила бы почти на 30 миллиардов долларов на топливо каждый год, согласно Министерству энергетики.

В прошлом году Walmart представил один пример того, как большие грузовики могут стать более экологичными, выпустив тягач с прицепом, который будет на 20 процентов более аэродинамичным, чем текущий парк, и будет использовать «гибридную трансмиссию с микротурбинным двигателем», чем может работать на дизельном топливе. газ, биодизель и «возможно, другие виды топлива еще предстоит разработать».Прицеп, получивший название WAVE (Walmart Advanced Vehicle Experience), сделан из углеродного волокна, что снижает вес большого грузового автомобиля на 4 000 фунтов на каждое транспортное средство.

Если бы изменения позволили увеличить скорость грузовика до 10 миль на галлон по сравнению со средним значением около 6 миль на галлон, экономия затрат могла бы составить до 25 000 долларов или более на 120 000 миль, в зависимости от цен на дизельное топливо, согласно Gas2.org.

Эта статья Climate Progress опубликована с разрешения.

Центр прогнозирования штормов 20111115 Отчеты о штормах

Отчеты о торнадо (CSV) (Raw Tornado CSV) (?)
Время Местоположение Округ Штат Широта 15 Комментарий
2021 9 NW CLEVELAND SAN JACINTO TX 3042 9520 ПОЖАРНЫЙ МАРШАЛЛ И ПАРАМЕДИКА ПОДСВЕТИЛИ ВОРОНКУ, КОТОРАЯ ДВАЖДЫ КАСАЕТСЯ ЗЕМЛИ НА ПЛОЩАДКЕ С ПОВОРОТОМ.ПРОИЗОШЛО НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ 1725 И TON (HGX)
0840 5 NE GREENSBURG ST. ЕЛЕНА LA 3088 9061 ТОРНАДО НАЧИНАЛОСЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО В 5 МИЛЯХ К СЕВЕРО-ВОСТОЧНОМУ ОТ ГРИНСБУРГА. ДЛИНА ДОРОГИ БЫЛА ДЛИНОЙ ПОЛОВИНЫ ПРИ ШИРИНЕ 150 ЯРДОВ. Расчетная максимальная скорость ветра около 105 миль в час. ПОВРЕЖДЕНИЕ ОДНОМУ (LIX)
0914 1 Вт TANGIPAHOA TANGIPAHOA LA 3088 9053 ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО РАННЕМУ ОТЧЕТУ ТОРНАДО У ГОРОДА ТАНГИПА.ДВУХЭТАЖНЫЙ ДОМ БЫЛ ПОДНЯТ И ПЕРЕМЕЩЕН НА 10 ФУТОВ ОТ ФОНДА. БЫЛ БЫЛ НЕОБХОДИМЫЙ ПОЛУТРАКТОР (LIX)
0935 1 SE HOUMA TERREBONNE LA 2957 9070 ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ ТОРНАДО ТУЧ-ПАКЕТ. ЗАВЕРШЕНЫ ОКНА В МЕМОРИАЛЬНОЙ ШКОЛЕ ЭЛЛЕНДЕРА НА ПАТРИОТ-ДРАЙВЕ. ДРУГИЕ ДОМА И СООРУЖЕНИЯ, ПОВРЕЖДЕННЫЕ НА P (LIX)
0946 1 SE HOUMA TERREBONNE LA 2957 9070 ВЫПОЛНЕНО ОБСЛЕДОВАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ NWS И ПОВРЕЖДЕНИЯ EF0.ПОВРЕЖДЕНИЕ БЫЛО ОГРАНИЧЕНО, В первую очередь, LAFAYETTE WOODS BLVD И PIPING ROCK DR, ГДЕ БЫЛИ БОЛЬШИЕ ПЛОЩАДКИ ПЕРЕГОРОДКИ (LIX)
0946 3 E HOUMA TERREBONNE DOMA TERREBONNE LA TERREBONNE LA TERREBONNE . ДЛИНА ГУСЕНИЦЫ БЫЛА 100 ЯРДОВ И ШИРИНА 25 ЯРДОВ. МАКСИМАЛЬНАЯ РАСЧЕТНАЯ ВЕТРА БЫЛА 80 МИЛЬ В ЧАС. ПОВРЕЖДЕНИЕ БЫЛО ОГРАНИЧЕНО, В первую очередь, LAFAYETTE WOODS BLVD И PIPI (LIX)
1011 8 N COLUMBIA MARION MS 3137 8983 EF-1 при максимальной скорости ветра 100 MPH-1.ДЛИНА ПУТИ 11 МИЛЬ И МАКСИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 0,25 МИЛИ. СУЩЕСТВЕННЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДЕРЕВА ПО ПУТИ И НЕСКОЛЬКИМ ДОМАМ И ЗДАНИЯМ, ПРЕСТРАЩЕННЫМ СИГНИ (ЯНВАРЬ)
1013 BUNKER HILL MARION MS 3139 MIUI 8980, ЧЕТВЕРТЫЙ ВЕРОЯТНО … ШИРОКАЯ ПЛОЩАДЬ ДЕРЕВЬЕВ ПО ДОРОГЕ БУНКЕР ХИЛЛ И ГРЕЙСОВЫМ ДОРОГАМ … ДЕРЕВЬЯ ВНИЗ НА НЕСКОЛЬКО РАЗРУШЕННЫХ ДОМОВ И СВАДЕЙ … ПО ОТЧЕТУ МАРИОН С (ЯНВАРЬ)
1021 3 S BASSFIELD JEFFERSON JEFFERSON MS 3145 8974 НЕСКОЛЬКО ДЕРЕВЬЕВ ВНИЗ НА S.ВИЛЬЯМСБУРГ, ГЕЙТС И МАКНИЗ RDS. В БАССФИЛДЕ И МЕЛБА ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ОБ ОТКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ. НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ КУРИНОГО ДОМА. (ЯНВАРЬ)
1103 8 WNW ELLISVILLE JONES MS 3166 8933 EF-1 С МАКСИМАЛЬНЫМ ВЕТРОМ 95 МИЛЬ В ЧАС. ДЛИНА 2 МИЛИ И МАКСИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 50 ярдов. УЗКИЙ ПУТЬ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ / ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ДЕРЕВЬЯ, И ОДИН ДОМ ПОВРЕЖДЕН УМЕРНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КРЫШИ. (ЯНВАРЬ)
1107 7 NW LAUREL JONES MS 3177 8923 *** 4 INJ *** ВЕРОЯТНО TORNADO… ТРИ ДОМА, ПОВРЕЖДЕННЫХ, И ЛЮДЕЙ, ЗАЩИЩЕННЫЕ ВНУТРИ, В СООБЩЕСТВЕ SHADY GROVE … 4 ТРАВМЫ, ПЕРЕВОЗОК В БОЛЬНИЦУ, НО НЕ КРИТИЧЕСКОЕ. (ЯНВАРЬ)
1112 7 WNW LAUREL JONES MS 3173 8925 *** 15 INJ *** EF-2 TORNADO С МАКСИМАЛЬНЫМ ВЕТРОМ 130 МИЛЬ В ЧАС … ДЛИНА ПУТИ 12 МИЛЬ С МАКСИМАЛЬНОЙ ШИРИНОЙ 300 ЯРД. БОЛЬШОЙ УЩЕРБ ПО ПУТИ БЫЛ EF-2 В ПРИРОДЕ С AT (ЯНВАРЬ)
1130 МОСС ДЖОНС MS 3182 8918 ВЕРОЯТНО TORNADO… ТРИ КУРИНЫХ ДОМА УНИЧТОЖЕНЫ НА CR 8120 И ДЕРЕВО В МОБИЛЬНОМ ДОМЕ НА 31 CR … СООБЩЕНИЕ JASPER CO EMA (ЯНВАРЬ)
Отчеты о граде (CSV) (Raw Hail CSV) (?)
Нет полученные отчеты
Wind Reports (CSV) (Raw Wind CSV) (?)
Time Speed ​​ Location County State Lat Lon Comments
1210 68 N HONDO MEDINA TX 2936 9916 HONDO ASOS OBSERVATION 29041G59KT (EWX)
1720 UNK N GONZALES N GONZALES 2951 9745 МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ДЕРЕВЬЯ ПРИКЛЮЧЕНЫ… ПОВРЕЖДЕНО НЕСКОЛЬКО ЗДАНИЙ И РАЗРЕШЕН ПОЛЮС ЛЭП. (EWX)
0720 UNK PHILADELPHIA NESHOBA MS 3277 8911 ДЕРЕВО ПРОПАЛО ЧЕРЕЗ ГОСТИННУЮ КОМНАТУ БЕЗОПАСНОГО МОБИЛЬНОГО ДОМА (ПО ТЕЛЕВИДЕНИЮ).
0946 UNK 1 SE HOUMA TERREBONNE LA 2957 9070 ИСПРАВЛЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО TORNADO NEAR HOUMA.В СРЕДНЕЙ ШКОЛЕ ЭЛЛЕНДЕР НЕ СООБЩАЕТСЯ О ПОВРЕЖДЕНИИ. УЩЕРБ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ В первую очередь LAFAYETTE WOODS BLVD И PIPIN (LIX)

Сколько прицепа вы можете буксировать (часть 1)?

Поскольку мы недавно купили новый прицеп и новое буксирное транспортное средство, я подумал, что поделюсь некоторой информацией о подходящих прицепах и буксировщиках. В своем исследовании для обоих я обнаружил много неверной информации. Перед покупкой я знал, что нужно учитывать при подборе прицепа и к чему его буксировать.Это предоставит некоторую базовую информацию, которую покупатель должен знать, прежде чем он или она когда-либо ступит на площадку автосалона или прицепа.

Часть 1 (этот пост) будет посвящена буксировочным машинам. Я буду обсуждать трейлеры в части 3. Во второй части будут обсуждаться сцепки трейлеров.

Это осуждение не всех автосалонов. Но основная правда заключается в том, что большинство продавцов не зарабатывают денег, если они вам что-то не продают. Часто (обычно) их потребность в комиссионных превышает вашу потребность в идеальном транспортном средстве или прицепе и даже вашу безопасность.Мы знали, что нам нужно, еще до покупки.

Представительский центр, в котором мы купили наш внедорожник, не мог даже определить, был ли у него заводской комплект буксировки Heavy Duty. К счастью, наш продавец прицепов отлично разбирался в продукции, что соответствовало тому, что мы уже знали.

КОГО ВЫ ДОВЕРЯЕТЕ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДИЛЕРСКОЙ ПРОДАЖЕ

Доверять можно только производителю тягача и производителю прицепа. Оппс! А нужная информация находится в море неразберихи.Это означает, что вам нужно исследовать и учиться. Если вы этого не сделаете, вы можете купить буксирное транспортное средство, которое слишком мало для буксировки этого прицепа, или прицеп, который слишком велик для буксировки.

Что бы ни случилось раньше (курица или яйцо), у вас может быть небезопасная комбинация. Я думаю, это называется покупателем, будьте осторожны.

И для всех вас, поколения X и Y, это означает, что кто-то не будет заботиться о вас или заботиться о вас. Вы сами по себе в большом, плохом мире или реальности.

Мы знали, что нам нужен еще один продукт Ford, и нам не нужен был большой «гудящий» грузовик; может быть, грузовик в ¾ тонны в самом большом.Мы предпочли другой внедорожник, но он, как правило, стоит дороже, чем грузовик с аналогичным оснащением. Что касается грузовика, то в нашем списке была супер-кабина (4-дверная модель).

Итак, небольшое исследование сузило его до следующего:

Мы нашли кричащую сделку на Ford Expedition 2012 года, который простоял у дилера в течение года. Хотя ему был год, это был новый внедорожник. Мы получили почти 10 000 долларов из рекомендованной розничной цены. Поскольку мы храним автомобили в течение длительного времени и были в восторге от нашей Экспедиции 2003 года, как я писал в «Вам нужен новый телевизор», мы были довольны покупкой.

Вы просто не можете взглянуть на брошюру и принять максимум, который может буксировать автомобиль. Для начала нужно узнать, если это:

  • Требуется сцепка для распределения веса (WD)
  • Какой двигатель / трансмиссия / дифференциал в автомобиле
  • Имеется ли / требуется ли установленный на заводе дополнительный пакет для тяжелых условий эксплуатации?
  • Какие другие опции на транспортном средстве, которые могут уменьшить буксирную способность
  • Какой общий груз может буксировать транспортное средство помимо прицепа
  • Другое, наверное, забыл

Таким образом, вся необходимая информация находится на самом автомобиле.Вот характеристики нашей Экспедиции:

  • Максимальная буксировочная способность = 9 200 фунтов с использованием сцепного устройства WD (необходимо приобрести на вторичном рынке).
  • Максимальная буксировочная способность = 6000 фунтов с использованием сцепного устройства для перевозки груза (WC) (входит в комплект поставки автомобиля)
  • Максимальный вес язычка = 920 фунтов при использовании сцепного устройства WD
  • Максимальный вес языка = 600 фунтов при использовании сцепки для унитаза

Ладно, круто! Я могу буксировать прицеп весом 9 200 фунтов, если куплю сцепное устройство WD.

Не так быстро. Есть еще пара чисел, которые играют роль в уравнении нашей Экспедиции.Во-первых, это полная общая масса внедорожника (GCWR). Его можно найти в Руководстве пользователя или в Интернете. У нас 15000 фунтов. Это означает, что вес внедорожника и прицепа не может превышать 15 000 фунтов. Его нет на автомобиле. Но это можно посчитать.

Для начала нужно выяснить, сколько груза можно добавить в транспортное средство. Эта информация нанесена на наклейку на стойке двери. У нас 1589 фунтов.

Второе, что нужно знать, — это полная масса транспортного средства (GVWR) экспедиции.

Это находится на другой наклейке над наклейкой с грузом. У нас 7300 фунтов. Итак, вот что мы получаем:

Это довольно близко к нашему. А теперь самое сложное. Максимальный груз (грузоподъемность) включает в себя вес пассажиров и вес дышла прицепа. Средний американский взрослый мужчина весит 196 фунтов, а женщина — 156 фунтов. Добавьте собаку весом 30 фунтов. Это снижает доступный CCC до 1207 фунтов. Добавьте максимальный вес языка 920 фунтов, и у вас останется 287 фунтов CCC.Не много места для таких вещей, детей или чего-то еще.

1589 — 196 — 156 — 30 — 920 = 287

Это все, о чем вам нужно побеспокоиться, прежде чем вы даже подумаете о том, какой прицеп купить !!

Итак, давайте посмотрим на нашу экспедицию. Вместе с Джойс и мной, чудо-собакой Корки и небольшими инструментами и оборудованием в задней части трейлера общий вес составляет 6075 фунтов. Это все, что у нас есть во внедорожнике. Все остальное идет в трейлер. Как я узнаю, что это правильный номер? Потому что я взвешивал Экспедицию на стоянке для грузовиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *