Погрузчик портовый: Большегрузные портовые погрузчики SANY: вилочные, контейнерные, ro-ro погрузчики

>

Шины для Портового погрузчика

Портовый погрузчик

Портовые погрузчики – это техника, которая используется для работы в доках. Она должна быть подвижной, с удобными захватами, возможностью поднимать большие грузы и перевозить их.

Сегодня различают два основных типа портовых погрузчиков:
1.      Для работы внутри контейнеров или возле них, это обычные мини-погрузчики.
2.      Ричстакеры – их задача передвигать сами контейнеры, поэтому они должны иметь возможность поднимать веса до 30 тонн и более.

   Особенностью работы в порту является большая текучка товаров и малое пространство, поэтому вся техника, в том числе и погрузчики, очень маневренные. С их помощью можно транспортировать различные грузы:
·         промышленное оборудование;
·         большие партии товаров;
·         различные стройматериалы, в том числе гранит и листы металла.


Также техника данного типа может как разгрузить контейнер, так и загрузить его.

Типы оборудования

В зависимости от места, где работает портовый погрузчик, меняется и его функционал. Если необходимо уложить товар в контейнер, лучше всего использовать мини-погрузчики с захватом в виде вил спереди. Также они используются для переноса и укладки грузов внутри трюма корабля. Но такая техника маломощная и не может поднять вес более нескольких центнеров. Если требуется транспортировка грузов, измеряемых тоннами, и их укладка внутрь контейнера, применяются погрузчики с выдвижными стрелами.

   Они намного больше, но за счет того, что выпускаются, как правило, заниженными, хорошо справляются со своей задачей и могут складывать любые материалы и товары в контейнер благодаря длине стрелы. Некоторые модели можно использовать и для переноса самих контейнеров.

   Для таких больших машин требуется и соответствующая колесная база, поэтому резина и рисунок для покрышек используются специальные, с повышенным запасом толщины и прочности. Работа в порту предполагает передвижение именно на колесах, поэтому погрузчики с гусеницами не встречаются.

Ведущие бренды

Хорошая погрузочная техника выпускается не только за рубежом, отечественные предприятия также занимаются ее производством. Но что касается ричстакеров, то эти машины чаще завозятся из-за границы, поэтому в портах в основном встречаются зарубежные ее представители.

Наиболее популярными среди фирм, которые занимаются их производством, являются:
·         Kalmar, помимо ричстакеров, выпускает и обычные погрузчики больших и средних размеров;
·         Fantuzzi Industries S.a.r.l;
·         Noell Crane;
·         Konecrane;
·         Hyster Ferrari.

   Среди мини-погрузчиков и техники с выдвижными стрелами хорошо смотрятся и отечественные производители: тракторные заводы Петербурга, Волгограда и Владимира. Также выигрышно на сегментом рынке выступают модели белорусского производства. Из зарубежных производителей в лидерах остаются компании:

·         KATO;
·         John Deere;
·         JAC;
·         New Holland;
·         Kalmar.

   Техника вышеперечисленных производителей отличается хорошим качеством и большим объемом экспорта, что говорит об их высоком КПД.

Главное на дороге — шины

Для такой тяжелой техники требуется особый тип покрышек, в этом случае основное внимание уделяется протектору, он в большей степени защищает колеса от повреждений и делает ход плавным, увеличивает управляемость. Обозначается резина для большегрузной техники аббревиатурой ORT, также она разделяется на различные классы — L2-L5. Приступая к эксплуатации портовых погрузчиков, требуется особенно внимательно подбирать резину, чтобы максимально использовать возможности транспорта. Если вы не можете сделать это самостоятельно или не знаете, где взять покрышки, то предлагаем вам сотрудничество. Компания TRAKTOR77 осуществляет реализацию и подбор продукции, предназначенной для тяжелой техники.

   Наши специалисты знают, чем отличаются шины различного класса и какие лучше использовать для той или иной работы. Например, для техники, которая используется в городских условия, лучше всего подойдет резина L3-класса, этот тип покрышек подходит для работы на асфальтированных поверхностях. А вот если вы решили использовать погрузчик на стройке или в карьере, то лучшим выбором послужит L5-класс покрышек — самые прочные, с толстым протектором.

   Также многие недооценивают важность самого протектора, он определяет:
·         долговечность;
·         проходимость;
·         устойчивость к различным внешним воздействиям.

   Существуют универсальные рисунки, например, «ромб» или «шестигранник». Но есть и другие вариации, для отдельных случаев, например, для работы зимой или в условиях заболоченности.
Больше об этом вы можете узнать у специалистов TRAKTOR77. Наши сотрудники не только подберут требуемый тип покрышки, но и произведут их установку. Также у нас есть огромный выбор резины для любого типа техники. Поэтому попадая к нам в руки, вы точно не останетесь без качественной резины и грамотной консультации.

Мы дорожим каждым нашим клиентом, поэтому вы будете довольны!

Портовые погрузчики — грузоподъемное оборудование Telehandlers

Купить портовые погрузчики в СПб

Тяжелые вилочные погрузчики – техника многофункциональная и с высокой скоростью работы. Благодаря таким характеристикам, они считаются одним из самых востребованных видов спецтехники. Используются в самых разных сферах, в том числе и в портовых терминалах. Такая разновидность спецтехники называется портовый погрузчик.

Применение и преимущества портового погрузчика

Портовые вилочные погрузчики применяют для работы в погрузочно-разгрузочных терминалах портов и на закрытых складах. Эта спецтехника поднимает грузы большого тоннажа и перемещает их на небольшое расстояние. Портовый погрузчик контейнеров отличается от стандартного следующими характеристиками:

  • грузоподъемность: обрабатывают грузы весом до 50 тонн;
  • повышенная скорость: работают быстро, свободно справляются со сверхинтенсивным режимом работы транспортных терминалов;
  • выдерживают любые атмосферные условия рядом с морем и на производственной площадке.

При всей своей скорости вилочные погрузчики работают аккуратно, а потому им доверяют даже опасные грузы. Компактные размеры позволяют им легко заезжать внутрь контейнеров и работать на ограниченной площади.

Разновидности

Погрузочная техника для работы в порту делится на два класса:

  1. Компактные погрузчики. Работают внутри контейнеров, перевозят и сортируют тяжелые грузы.
  2. Портовые ричстакеры. Предназначены для того, чтобы загружать на судно груженые контейнеры от 40 футов.

Портовый вилочный погрузчик – техника компактная, но достаточно мощная для того, чтобы справиться с огромным товарооборотом современных морских портов. Большая часть погрузчиков поднимает 20-футовые морские контейнеры ISO, которые считаются основной тарой при международных морских перевозках. Если используете в работе только их, можно обойтись и без ричстакеров.

Производители и модели портовых погрузчиков

Одним из самых надежных производителей портовой техники считается международная корпорация SANY. Тяжелые погрузчики от SANY могут работать в суровых условиях (при температуре от -40 до +52o C), отлично справляются с крупнотоннажными грузами и разгрузкой важного оборудования.

Для работы в портах подходят три модели погрузчиков:

  • SCP250C2: весит 36.9 тонн, поднимает грузы до 25 тонн;
  • SCP350C2: общий вес 46.2 тонны, может поднять до 35 тонн;
  • SCP460C1: тяжелый погрузчик весом 57.9 тонн с грузоподъемностью 46 тонн.

Купить эту и другую спецтехнику можно в компании TELEHANDLERS в Санкт-Петербурге. Мы работаем с самыми известными производителями портовой техники и регулярно пополняем свой автопарк, чтобы предлагать клиентам самое актуальное оборудование. Можем предоставить как новую, так и б/у спецтехнику в отличном состоянии.

Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 1) – Склад и техника

Юрий Петров

С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах.

В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.

Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу (gantry crane), портальные (straddle carrier) и челночные контейнеровозы (shuttle carrier) имели высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же были еще и высокоманевренными.

Вплоть до средины 1990-х годов они являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.

Зачем нужны ричстакеры

Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.

Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.

Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.

Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.

Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.

Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих. Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.

Особенности конструкции

Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.

На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения. В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.

Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.

По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно. Такая машина получила название «мультистакер», поскольку она способна работать не только с контейнерами, но и с тарно-штучными грузами. Вместо спредера у мультистакера могут использоваться другие типы быстросъемного рабочего оборудования: крюковая обойма, штанга для подъема кабельных барабанов, комбинированный грузоподъемный агрегат, крюк для бобин, грейфер, магнит, поддонные вилы, захват для транспортировки труб и сортимента.

Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.

Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.

Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.

Устройство

Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.

Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).

Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.

Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.

По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.

Перегрузочное оборудование и техника порта

Наименование

Производитель

Грузоподъёмность

Количество

Причальный перегружатель Post Panamax

Наименование: Причальный перегружатель Post Panamax

Производитель: Liebherr

Грузоподъёмность: 65 тонн
Спредер Twin Lift

Количество: 4 шт.

Мобильный кран LHM-800

Наименование: Мобильный кран LHM-800

Производитель: Liebherr

Грузоподъёмность: 302 тонны

Количество: 2 шт.

Кран RTG

Наименование: Кран RTG

Производитель: Konecranes

Грузоподъёмность: 50 тонн

Количество: 10 шт.

Портовый тягач (Ро-Ро терминал)

Наименование: Портовый тягач (Ро-Ро терминал)

Производитель: Terberg

Грузоподъёмность: 45 тонн, тяговое усилие 450 тонн

Количество: 1 шт.

Портовый тягач (Ро-Ро терминал)

Наименование: Портовый тягач (Ро-Ро терминал)

Производитель: Terberg

Грузоподъёмность: 35 тонн, тяговое усилие 150 тонн

Количество: 7 шт.

Терминальный тягач (контейнерный терминал)

Наименование: Терминальный тягач (контейнерный терминал)

Производитель: Terberg с прицепом Novatech

Грузоподъёмность: 65 тонн

Количество: 27 шт.

Ричстакер/рэйлстакер

Наименование: Ричстакер/рэйлстакер

Производитель: Konecranes

Грузоподъёмность: 45 тонн

Количество: 4 шт.

Штабелёр порожних контейнеров

Наименование: Штабелёр порожних контейнеров

Производитель: Konecranes

Грузоподъёмность: 9 тонн

Количество: 2 шт.

Автоконтейнеровоз

Наименование: Автоконтейнеровоз

Производитель: NOELL-KONECRANES

Грузоподъёмность: 50 тонн

Количество: 3 шт.

Ролл-трейлер для тяжеловесных грузов

Наименование: Ролл-трейлер для тяжеловесных грузов

Производитель: Novatech

Грузоподъёмность: 100 тонн

Количество: 14 шт.

Мобильная площадка для размещения аварийных грузов

Наименование: Мобильная площадка для размещения аварийных грузов

Производитель: Novatech

Грузоподъёмность: 60 тонн

Количество: 3 шт.

Вилочные дизельные погрузчики, включая низкорамные

Наименование: Вилочные дизельные погрузчики, включая низкорамные

Производитель: Konacranes, Hyster, Kalmar, TCM

Грузоподъёмность: 1,8 т, 2 т, 2,5 т,
3 т, 3,5 т, 4 т,
5 т, 8 т, 10 т,
16 т, 33 т, 42 т.

Количество: 32 шт.

Погрузчик ML1812R

Наименование: Погрузчик ML1812R

Производитель: MECLIFT

Грузоподъёмность: 18 тонн

Количество: 1 шт.

Аппарель

Наименование: Аппарель

Производитель: Rosrent

Грузоподъёмность: 65 тонн

Количество: 1 шт.

Наименование

Характеристики

Модель погрузчиков

Количество

Рулонный захват

Вращение 180 гр., г/п — 2,2 т, диаметр груза 600-1300 мм

а/п Хайстер г/п 3,5 т

2 шт.

Вращение 180 гр.,г/п 3,0 т; диаметр груза 550-1300 мм

а/п Хайстер г/п 4 т

2 шт.

Вращение 180 гр., г/п 4,0 т; размах лап 250-1600 мм

а/п Хайстер г/п 5,0 т

2 шт.

Рулонный захват

Характеристики:Вращение 180 гр., г/п — 2,2 т, диаметр груза 600-1300 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5 т

Количество:2 шт.

Характеристики:Вращение 180 гр. ,г/п 3,0 т; диаметр груза 550-1300 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 4 т

Количество:2 шт.

Характеристики:Вращение 180 гр., г/п 4,0 т; размах лап 250-1600 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 5,0 т

Количество:2 шт.

Захват для кип

г/п 1,4 т; диапазон раскрытия 480-1880 мм, размер лап 800х400 мм

а/п Хайстер, г/п 1,8 т

1 шт.

г/п 2,5 т; диапазон раскрытия 605-2235 мм, размер лап 1200х500мм

а/п Хайстер, г/п 3,5т и 4,0 т

1 шт.

Захват для кип

Характеристики:г/п 1,4 т; диапазон раскрытия 480-1880 мм, размер лап 800х400 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер, г/п 1,8 т

Количество:1 шт.

Характеристики:г/п 2,5 т; диапазон раскрытия 605-2235 мм, размер лап 1200х500мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер, г/п 3,5т и 4,0 т

Количество:1 шт.

Захват для картонных коробок KAUP 1,5Т413G

г/п 1250 кг; раскрытие: 420-1600 мм; высота лапы: 1000 мм; длина лапы: 690 мм; резиновое покрытие на лапах

HYSTER h2,8FT; ТСМ FD25T3Z

1 шт.

Захват для картонных коробок KAUP 1,5Т413G

Характеристики:г/п 1250 кг; раскрытие: 420-1600 мм; высота лапы: 1000 мм; длина лапы: 690 мм; резиновое покрытие на лапах

Модель погрузчиков:HYSTER h2,8FT; ТСМ FD25T3Z

Количество:1 шт.

Вилы

Размер вил — 1800х150х50 мм, г/п 5,0 т

а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

2 пары

Размер вил — 1200х100х45 мм, г/п 2,5 т

а/п Хайстер г/п 1,8т

2 пары

Размер вил — 1200х100х50 мм, г/п 3,5 т

а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

2 пары

Размер вил — 2000х150х60 мм

а/п Хайстер г/п 5,0т

1 пара

Размер вил — 2500х150х50 мм, г/п 5,0 т

а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

1 пара

Размер вил — 2400х150х60 мм

а/п Хайстер г/п 5,0 т

1 пара

Вилы

Характеристики:Размер вил — 1800х150х50 мм, г/п 5,0 т

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

Количество:2 пары

Характеристики:Размер вил — 1200х100х45 мм, г/п 2,5 т

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 1,8т

Количество:2 пары

Характеристики:Размер вил — 1200х100х50 мм, г/п 3,5 т

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

Количество:2 пары

Характеристики:Размер вил — 2000х150х60 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 5,0т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 2500х150х50 мм, г/п 5,0 т

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5т и 4,0т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 2400х150х60 мм

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 5,0 т

Количество:1 пара

Вилы

Размер вил — 3500х200х100 мм

SMV 16 т

1 пара

Размер вил — 4000х300х110 мм

SMV 33 т

1 пара

Размер вил — 1500х300х135 мм

SMV 42 т

1 пара

Размер вил — 2400х300х135 мм

SMV 42 т

1 пара

Размер вил — 4000х300х135 мм

SMV 42 т

1 пара

Вилы

Характеристики:Размер вил — 3500х200х100 мм

Модель погрузчиков:SMV 16 т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 4000х300х110 мм

Модель погрузчиков:SMV 33 т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 1500х300х135 мм

Модель погрузчиков:SMV 42 т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 2400х300х135 мм

Модель погрузчиков:SMV 42 т

Количество:1 пара

Характеристики:Размер вил — 4000х300х135 мм

Модель погрузчиков:SMV 42 т

Количество:1 пара

Захват штыревой

L=1200мм; D-85мм; г/п 1,3т каретка 2А

а/п Хайстер г/п 1,8 т

2 шт.

L=1200мм; D-85мм; г/п 1,3 т; каретка 3А

а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

4 шт.

L=1240мм; D-83мм; г/п 1,3 т; каретка 3А

а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

4 шт.

L=1640мм; D-100мм; г/п 2,0 т

а/п Хайстер г/п 5,0 т

4 шт.

Захват штыревой

Характеристики:L=1200мм; D-85мм; г/п 1,3т каретка 2А

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 1,8 т

Количество:2 шт.

Характеристики:L=1200мм; D-85мм; г/п 1,3 т; каретка 3А

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

Количество:4 шт.

Характеристики:L=1240мм; D-83мм; г/п 1,3 т; каретка 3А

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

Количество:4 шт.

Характеристики:L=1640мм; D-100мм; г/п 2,0 т

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 5,0 т

Количество:4 шт.

Захват штыревой

L=1200мм; D-250 мм; г/п16,0т; вес — 1,4 т

а/п SMV 16-1200C

3 шт.

L=1500 мм; D-305 мм; г/п 25,0 т

а/п SMV 33-1200C

1 шт.

L=2000 мм; D-406 мм; г/п 40 т

а/п SMV 42-1200C

1 шт.

L=6000 мм; D-406 мм; г/п 30 т

а/п SMV 42-1200C

1 шт.

Захват штыревой

Характеристики:L=1200мм; D-250 мм; г/п16,0т; вес — 1,4 т

Модель погрузчиков:а/п SMV 16-1200C

Количество:3 шт.

Характеристики:L=1500 мм; D-305 мм; г/п 25,0 т

Модель погрузчиков:а/п SMV 33-1200C

Количество:1 шт.

Характеристики:L=2000 мм; D-406 мм; г/п 40 т

Модель погрузчиков:а/п SMV 42-1200C

Количество:1 шт.

Характеристики:L=6000 мм; D-406 мм; г/п 30 т

Модель погрузчиков:а/п SMV 42-1200C

Количество:1 шт.

Захват для стальных бочек

Под одну бочку, г/п — 260 кг

а/п Хайстер г/п 1,8т; 3,5; 4 т

1 шт.

Под две бочки, г/п — 320 кг

а/п Хайстер г/п 1,8т; 3,5; 4 т

1 шт.

Захват для стальных бочек

Характеристики:Под одну бочку, г/п — 260 кг

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 1,8т; 3,5; 4 т

Количество:1 шт.

Характеристики:Под две бочки, г/п — 320 кг

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 1,8т; 3,5; 4 т

Количество:1 шт.

Захват для бочек KAUP 1Т415-1

г/п 700 кг; раскрытие: 420-1600 мм; резиновое покрытие на лапах

HYSTER h2,8FT; ТСМ FD25T3Z

1 шт.

Захват для бочек KAUP 1Т415-1

Характеристики:г/п 700 кг; раскрытие: 420-1600 мм; резиновое покрытие на лапах

Модель погрузчиков:HYSTER h2,8FT; ТСМ FD25T3Z

Количество:1 шт.

Захват штыревой для линолеума

Длина штыря — 3,5 м; г/п — 500 кг

а/п Хайстер г/п 1,8 т

1 шт.

Захват штыревой для линолеума

Характеристики:Длина штыря — 3,5 м; г/п — 500 кг

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 1,8 т

Количество:1 шт.

Грейферный захват для а/п

г/п — 1,2 т; длина рамы — 3,5 м

а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

1 шт.

Грейферный захват для а/п

Характеристики:г/п — 1,2 т; длина рамы — 3,5 м

Модель погрузчиков:а/п Хайстер г/п 3,5 т и 4 т

Количество:1 шт.

Вилы для авиационных поддонов

Размер вил: 2400х570х75 мм, г/п 18т

MECLIFT ML1812R

1 пара

Вилы для авиационных поддонов

Характеристики:Размер вил: 2400х570х75 мм, г/п 18т

Модель погрузчиков:MECLIFT ML1812R

Количество:1 пара

Боковой захват для рулонов стали

Грузоподъемность 18 тонн

MECLIFT ML1812R

1 пара

Боковой захват для рулонов стали

Характеристики:Грузоподъемность 18 тонн

Модель погрузчиков:MECLIFT ML1812R

Количество:1 пара

Штыревой захват для рулонов стали

Длина штыря: 1,5м, диаметр: 253мм, г/п 18т

MECLIFT ML1812R

1 шт.

Штыревой захват для рулонов стали

Характеристики:Длина штыря: 1,5м, диаметр: 253мм, г/п 18т

Модель погрузчиков:MECLIFT ML1812R

Количество:1 шт.

Подъёмная балка

Длина рамы: 5,85м; г/п 17,5-3,0т

MECLIFT ML1812R

1 шт.

Подъёмная балка

Характеристики:Длина рамы: 5,85м; г/п 17,5-3,0т

Модель погрузчиков:MECLIFT ML1812R

Количество:1 шт.

Как называется подъемник контейнеров. Портовая техника

Юрий Петров

С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.

Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу (gantry crane), портальные (straddle carrier) и челночные контейнеровозы (shuttle carrier) имели высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же были еще и высокоманевренными. Вплоть до средины 1990-х годов они являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.

Зачем нужны ричстакеры

Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.


Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.

Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.


Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.

Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.

Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих. Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.


Особенности конструкции

Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.

На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения. В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.


Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.

По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно. Такая машина получила название «мультистакер», поскольку она способна работать не только с контейнерами, но и с тарно-штучными грузами. Вместо спредера у мультистакера могут использоваться другие типы быстросъемного рабочего оборудования: крюковая обойма, штанга для подъема кабельных барабанов, комбинированный грузоподъемный агрегат, крюк для бобин, грейфер, магнит, поддонные вилы, захват для транспортировки труб и сортимента.


Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.

Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.


Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.

Устройство

Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.



Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).

Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.

Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.

По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.


Для человека сухопутного это невероятно впечатляющее зрелище. Злой океан, выбрасывающий на берег высокие стены кипящей белой пены, тучи из влажного сумрака над головой и где-то неподалеку возвышающаяся над водой рукотворная гора. Гигантский контейнеровоз, покидающий акваторию порта, кажется неподвижным и незыблемым перед лицом стихии. Это, конечно, иллюзия. Стихия бывает сильнее…

Гигантские контейнеровозы, достигающие в длину почти четырех сотен метров, – одни из самых больших машин, созданных человечеством. Однако подобные размеры не результат гигантомании, а следствие экономической необходимости. Возить грузы большими партиями дешевле.

Олег Макаров

Среди главных символов современного общества потребления, конечно, найдется место одним из самых больших машин, созданных человечеством. Суда класса VLCS (сверхбольшие контейнеровозы) могут достигать почти четырехсотметровой длины, соревнуясь в габаритах с супертанкерами. Но если экономическая целесообразность использования огромных кораблей для перевозки нефти в наши дни находится под вопросом, то контейнеровозы только растут в размерах, возможно, приближаясь к пределу, накладываемому техническими ограничениями.

Собственно, идея контейнерных перевозок родилась из очевидных преимуществ использования стандартной тары. Возможно, первой такой тарой на море стала обычная бочка, в которую можно было помещать и порох, и вино, и солонину. При этом бочки отлично складировались в трюмах и благодаря куполообразным бортам могли, не разрушаясь, устанавливаться в несколько ярусов. Несмотря на древность идеи, история современных контейнерных перевозок началась сравнительно недавно — без малого 60 лет назад.


Глобальная интермодальность

Мировое хозяйство начала 1950-х годов можно назвать экономикой местного производства. Разумеется, ископаемое или продовольственное сырье, если его не было под рукой, приходилось возить издалека — танкерами или сухогрузами. Но вот производить товары вдали от потребителя казалось совершенно бессмысленным: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Мир изменился в тот момент, когда 26 апреля 1956 года из порта Ньюарк, штат Нью-Джерси, в море вышел переделанный из танкера контейнеровоз Ideal X, который направился в Хьюстон, штат Техас, неся на борту 58 стандартных стальных контейнеров (впрочем, некоторые не особо удачные опыты производились и раньше). В наши дни в стандартных контейнерах по морю перевозится до 90% ненавалочных (то есть заключенных в тару) грузов.


Чтобы избежать потерь контейнеров и прочих неприятностей с тяжелым грузом, контейнеровозы оборудованы различными приспособлениями и устройствами для фиксации. В трюмах это направляющие, на палубе — стойки, удерживающие контейнеры и облегчающие погрузку. Кроме того, применяются замковые устройства для соединения контейнеров между собой.

Использование контейнеров дало очевидное преимущество. Одним из самых затратных как по времени, так и по деньгам процессов в морских перевозках была перевалка разнотипных грузов в разнотипных тарах сухопутного транспорта на судно и обратно. Теперь перевалка невероятно упростилась, ускорилась и удешевилась благодаря стандартизации операций. Кран с типовыми захватами быстро переставляет огромные стальные ящики, и процесс погрузки-разгрузки вместо долгих дней стал занимать часы. Более того, реальностью стало то, что в логистике называется интермодальностью: стандартный контейнер легко переставлялся на рельсовую или автомобильную платформу, чтобы продолжить путь от порта вглубь континента. С появлением современных технологий маркировки упростился и ускорился процесс адресации и отслеживания груза: на всех этапах его движения специальные устройства считывают помещенный на борт контейнера уникальный код.


Правда, для достижения настоящей интермодальности пришлось договориться о стандартных размерах контейнеров, которые необходимо было «вписать» как в морскую, так и в сухопутную транспортные инфраструктуры. В 1961 году, через пять лет после первого рейса Ideal X, Международная организация стандартизации (ISO) определила в качестве базового стандарта контейнер длиной 20 футов (чуть больше 6 м). Вторым стандартом стал контейнер вдвое большей длины — 40 футов, который и является на сегодняшний день наиболее распространенным. Однако полезную загрузку контейнеровозов принято мерить в TEU, то есть в эквиваленте, соответствующем 20-футовому стандарту.


Контейнеры делают из особого типа легированной стали — кортеновой. Это не нержавейка, но возникающий на поверхности тонкий окисный слой (отсюда красно-бурый цвет) надежно предохраняет глубинные слои металла от воздействия морской стихии. Самый большой на сегодня контейнеровоз — Maersk Mc-Kinney M? ller — способен принять на борт 18270 TEU. Ожидается, что вскоре на корейских верфях будет построен контейнеровоз со способностью перевозить более 20000 TEU, и это значение может стать максимальным, так как такое судно приблизится к пределу пропускной способности Суэцкого канала. Разумеется, кроме гигантских контейнеровозов существуют и не столь крупные суда, например Panamax (вписывающиеся в габариты старых шлюзов Панамского канала) и New Panamaх (соответствующие габаритам новых шлюзов того же Панамского канала), а также контейнеровозы еще меньшей размерности.


Корабли и краны

Контейнеры перевозят и в трюмах корабля, и на палубе, где их громоздят в несколько ярусов. Конечно, возникает вопрос, почему в условиях морской качки они не катаются по трюму и не падают в воду. Падают, но об этом чуть позже. Хотя, разумеется, контейнеровоз оборудован таким образом, чтобы доставить груз в максимальной сохранности. В трюмах контейнеры ставятся по вертикальным направляющим, которые обеспечивают точное позиционирование груза и удерживают его в ходе плавания. Для удобства погрузки палубу контейнеровоза можно раскрыть почти целиком (на 85%), а затем, когда трюм заполнен, он закрывается сверху прочными люками. В простейшем виде это толстые металлические плиты, которые монтируются с помощью крана. Существуют суда и с раздвижными палубами. В новых моделях вертикальные направляющие стали делать и над палубой, так что порожний сухогруз такой конструкции напоминает ощетинившегося дикобраза. Если же направляющих стоек нет, контейнеры устанавливают без них, но, естественно, существует множество других устройств, фиксирующих контейнеры на палубе и стыкующих их друг с другом. Широко распространен, например, механизм типа twistlock (поворотный замок). Это устройство вставляется в технологические отверстия стоящих друг над другом контейнеров, и с помощью поворотной головки два груза жестко крепятся друг к другу.


Некоторые контейнерные суда (не самого большого размера) оборудованы кранами, так что могут самостоятельно вести погрузочно-разгрузочные работы, но в контейнерной логистике гораздо важнее роль кранов, установленных в портах. Контейнерные краны бывают высокопрофильные, когда стрела высоко подвешена таким образом, что корабль может свободно под ней проходить, и низкопрофильные — в этом случае при погрузке-разгрузке стрела меняет свое положение, то выдвигаясь над судном, то заходя обратно. Крепление контейнера к подъемной площадке происходит с помощью поворотных замков twistlock.


Самые большие на сегодня контейнерные краны относятся к классу Super Post-Panamax. Это гигантские сооружения в форме креста с длинной стрелой, позволяющей обслуживать суда шириной в 22 ряда контейнеров и более. Рекорд был поставлен в марте 2010 года в малайском городе Порт-Кланг: с помощью девяти кранов удалось совершить 734 перемещения контейнеров за час. Логистика контейнерных перевозок сегодня настолько отточена, что время прибытия конкретного контейнера, скажем, с корабля на автомобильную платформу можно рассчитать с точностью плюс-минус 15 минут.

Уточки в океане

Но что же стихия? Да, какими бы могучими ни казались большие контейнеровозы, сказать, что им не страшны шторма, было бы преувеличением. 14 февраля нынешнего года 346-метровый гигант Svendborg Maersk попал в бурю среди славящегося штормами Бискайского залива. В результате было утрачено 520 контейнеров. Компания — владелец судна утверждала, что большинство из них были пустыми, однако явно не все. Через несколько дней к британскому берегу прибило контейнер с 11 млн сигарет, как раз с датского контейнеровоза. Общее количество утрачиваемых ежегодно контейнеров точно неизвестно, оценки колеблются в диапазоне от 2000 до 10000 в год. Реальной отчетностью ни судовые, ни страховые компании делиться не спешат, дабы она не напугала клиентов, тем более что речь идет о ничтожной доле тех 160 млн контейнеров, которые ежегодно перевозятся по морю.


Упавшие с судов контейнеры, естественно, сразу после падения из воды не достают — нет возможности. Пока они плавают, существует опасность столкновения с другими кораблями.

Тем не менее сорокафутовый контейнер — это вполне себе весомый материальный объект, содержащий до 30 т полезного груза. Считается, что, попав в воду, он от постоянного переворачивания начнет постепенно разрушаться, его заполнит вода, и он утонет. Остается только вопрос, когда именно это случится, — ведь если, например, внутри электронные компоненты, обложенные блоками пенопласта, то вряд ли стоит ожидать быстрого затопления.


Известны забавные случаи, связанные с утратами контейнеров. Например, в 1992 году с борта судна Evergreen Ever Laurel смыло контейнер с резиновыми уточками, которых дают малышам во время купания. Уточек разнесло по всему Мировому океану, и говорят, их до сих пор можно выловить то тут, то там. Но, разумеется, утрата контейнеров имеет еще одну печальную сторону: это угроза судоходству. Плавающие контейнеры особенно опасны для малоразмерных судов типа парусных яхт, и подобные столкновения уже не раз отмечались. В контейнерах может также перевозиться токсичное содержимое.

Однако, как и куда более опасные по экологическим последствиям катастрофы супертанкеров, инциденты с утратой контейнеров вряд ли приведут к серьезному изменению существующего положения вещей. С тех пор как мастерская мира обосновалась на Востоке, а основные потребители ее продукции обитают на другом конце Земли, морские контейнеры останутся вместилищем всего самого ценного, чем хотел бы обладать современный человек.

Краны для погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров

Для погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров широко применяют грузоподъемные краны. В настоящее время, когда контейнерный парк состоит в основном из 2,5 (3)- и 5-тонных контейнеров, большинство кранов, используемых для этих целей, имеют грузоподъемность 5 т. -32 м, высоту подъема груза 16 м, скорости передвижения крана 88,5-120 м/мин, тележки 38-45 м/мин, а скорость подъема груза 8-12 м/мин.

На небольших железнодорожных станциях применяют стреловые краны на железнодорожном ходу и бесконсольные козловые- краны различных типов.

Краны в морских и речных портах для погрузки и выгрузки 5- и 2,5(3)-тонных контейнеров в основном портальные стреловые отечественного производства и импортные, грузоподъемностью 3, 5 и 10 т.

Для погрузки и выгрузки большегрузных контейнеров используют краны большей грузоподъемности или прибегают к спаренной работе кранов.

В связи с ростом перевозок большегрузных контейнеров причалы будут оснащаться кранами новых типов большой грузоподъемности, например кранами «Сокол» (ГДР), специально спроектиро-1 ванными для морских и речных портов кранами-

контейнерами, перегружателями грузоподъемностью 32 т на захвате, которые будут выпускаться отечественной промышленностью, а также импортными кранами-перегружателями.

В качестве временной меры приспосабливают к работе с контейнерами часть старых кранов. Грузоподъемность их может быть увеличена путем,- например, уменьшения вылета стрелы и скорости подъема груза.

Среди портальных стреловых кранов большой грузоподъемности можно отметить, например, кран КПМ 32-30-10,5 Жда-новского завода тяжелого машиностроения, а также кран грузоподъемностью 15 т на любом вылете стрелы — до 33 м, со скоростью подъема груза 60 м/‘мин, выпускаемый заводом «Ганз» в Будапеште (ВНР).

Наилучшим образом отвечают требованиям технологии обработки специализированных контейнерных судов мостовые контейнерные перегружатели и козловые краны с большими подъемными консолями.

Козловый двухконсольный кран КК-5 предназначен для перегрузки и сортировки 5-тонных контейнеров и контейнеров меньшей массы. Кран на двух опорах самомонтирующийся, рельсовый электрический. Рабочие скорости крана по сравнению со скоростями кранов прежних выпусков повышены, что позволяет существенно увеличить пропускную способность контейнерных площадок.

Погрузчики морских контейнеров – специализированная техника, которая позволяет аккуратно и оперативно выполнять погрузочно-разгрузочные работы в портах. Они представляют собой подъемные механизмы с пневмоколесным ходом, предназначенные для перемещения и складирования контейнеров, их погрузки на тягачи и тралы.

Виды контейнерных погрузчиков

Портальные краны

Портальные краны используют для перегрузки контейнеров с территорий терминалов на судна и обратно. Механизм передвигается в две стороны по рельсовому пути ограниченной длины. Ключевой параметр, определяющий конструкцию и размеры машины – количество железнодорожных путей, которые она может перекрыть.

Все портальные краны можно разделить на следующие типы:

  • балочные;
  • баржевые;
  • доковые;
  • контейнерный;
  • пневмоходовые;
  • рельсовые;
  • мостовые;
  • портовые.

Портальные контейнеровозы

Портальные контейнеровозы используют для перевозки контейнеров с места выгрузки – железнодорожной платформы – к месту погрузки – на причал. Они позволяют штабелировать оборудование в 2-3 яруса. Применяются в терминалах с большой площадью и грузопотоком.

Челночные контейнеровозы

Челночные контейнеровозы используют для горизонтального перемещения контейнеров в пределах буферных зон. Они повышают пропускную способность терминалов и увеличивают скорость выполнения операций. Не подходят для установки контейнеров на тралы.

Ричстакеры

Ричстакеры – универсальные погрузчики для интермодальных операций. Могут работать с двумя путями автопоездов и железнодорожных путей. Они оснащены поворотными механизмами, выдвижными стрелами и захватами, что позволяет обрабатывать контейнеры всех размеров и типов, в том числе рефрижераторные. Ричстакеры совместимы с разными видами навесного оборудования. Они эффективны как на небольших складских площадях, так и на больших терминалах с интенсивным грузопотоком.

Основные технические характеристики ричстакеров:

  • грузоподъемность;
  • колесная база;
  • рабочая масса;
  • ряды;
  • ярусность штабелей.

В соответствии с этими характеристиками различают следующие типы этих машин:

  • для перемещения оборудования с земли на судно – с длинной колесной базой;
  • для перемещения и штабелирования до 6 ярусов;
  • для перемещения только груженых и только порожних контейнеров.

Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики – это штабелеры, транспортеры другие виды складской спецтехники, совместимые с разными видами навесного оборудования. Их ключевые параметры:

  • назначение;
  • грузоподъемность;
  • количество секций в мачте;
  • тип силовой установки;
  • тип шин.

Все виды погрузочно-разгрузочной техники для терминалов опционально комплектуются навигационными системами глобального мониторинга. Это позволяет контролировать местоположение грузов, отслеживать операции с ними в режиме реального времени, то есть обеспечивает диспетчера и заказчика точной информацией.

Вилочные погрузчики для морских и речных портов

В морских и речных портах ведется практически круглосуточная работа по загрузке и разгрузке торговых судов. В большинстве случаев отправления укомплектовываются в специальные контейнеры на 20, 40 и 45 футов с полезной грузоподъемностью до 30 тонн. Сами грузы при этом могут быть расфасованы по специальным коробкам, поддонам. Поэтому для работы в портах необходимо использовать вилочные погрузчики с различными характеристиками и возможностями.



Каким требованиям должен отвечать погрузчик для речного или морского порта?

Так как работы проводятся круглосуточно и часто в практически непрерывных режимах, погрузчик должен выдерживать длительные нагрузки без перегрева и износа. Таким требованиям отвечают только машины с мощными дизельными двигателями, которые являются и наиболее экономичными.

Второй важный показатель – грузоподъемность, и в модельном ряде японского производителя TCM есть даже погрузчики, способные обрабатывать грузы массой до 43 тонн. Фактически он может самостоятельно транспортировать, как пустые, так и груженые контейнеры по портовой площадке, откуда при помощи специального крана их грузят на судно или выгружают с него. Хорошим примером является модель FD430-2, оснащенная специальным захватом для работы со стальными контейнерами любых форматов.

Для обработки грузов на поддонах или в специальных ящиках подойдут модели с грузоподъемностью до 16-20 тонн. При необходимости их можно оснастить специальным навесным оборудованием для работы с негабаритными или специальными грузами, видами тары.

Еще один важный момент – безопасность, и она достигается за счет следующих факторов:

  • Полностью закрытая и усиленная кабина машиниста с хорошим обзором;
  • Наличие прожекторов освещения и фар искателей для работ в темное время суток или в условиях ухудшенной видимости;
  • Встроенные электронные системы стабилизации груза и корректировки рабочего режима.

Очень важно, чтобы вилочный погрузчик для речного или морского порта был оснащен покрышками, рассчитанными на его максимальную грузоподъемность – это следует учитывать при обслуживании машины в процессе эксплуатации.

В нашем каталоге представлен широкий модельный ряд японских вилочных и фронтальных погрузчиков, и мы организовываем их доставку по Москве, МО и в регионы России.

Погрузчик

BW | DEFCAD

#BW Загрузчик

##Автор
BoostWillis

##Intro:
Этот проект представляет собой напечатанный на 3D-принтере загрузчик выброса, похожий на BF-10 от Bear Flag Defense или MA Loader от Mean Arms.

##Предыстория:
Многие государственные запреты на штурмовое оружие (США) написаны таким образом, что человек не может владеть винтовкой со стандартной мебелью И съемным магазином. Для людей, которые стараются изо всех сил соблюдать букву закона, на коммерческом рынке доступен ряд различных устройств соответствия.Соответствующая требованиям мебель может быть дорогой, поэтому, чтобы сэкономить деньги (и эстетику), некоторые люди предпочитают просто закреплять свои журналы на месте. Это приводит к тому, что огнестрельное оружие гораздо менее пригодно для использования, поскольку его необходимо разобрать, чтобы перезарядить. Чтобы сделать эту конфигурацию осуществимой, мы прибегаем к технологии, которая существует уже более 100 лет: скромному зажиму для снятия изоляции.

Все старое снова новое.

Этот современный дизайн гораздо менее привередлив, чем старые зажимы для снятия изоляции.Он полностью удерживает патроны и поддерживает их во время заряжания, так что заряжание всегда происходит одним плавным движением. Этот погрузчик был разработан с использованием эталонной модели Ивана AR15, которая является бесценным ресурсом для разработки аксессуаров AR-15.

##Value
3D-принтеры имеют уникальное ценностное предложение, когда речь идет о производстве аксессуаров для огнестрельного оружия, особенно аксессуаров, которые обычно покупаются по несколько штук. Устройства соответствия стоят дорого. Имеющиеся в продаже загрузчики с портом выброса продаются по цене 25-35 долларов за штуку и, как правило, имеют сомнительное качество.В любом другом штате относительно скромная сумма из четырех магазинов соответствует 120 патронам. Это равняется двенадцати 10-зарядным портовым заряжателям общей стоимостью >= 300 долларов. С 3D-печатью эти загрузчики стоят меньше доллара каждый. Если бы вы сразу купили Ender 3 и напечатали столько же в течение 3 дней, вы бы сэкономили 100 долларов, и у вас остался бы принтер для других проектов (или для печати большего количества для друзей и семьи). Ender 3 регулярно продается в официальном магазине Creality на AliExpress по цене менее $175, а рулон eSun PLA Pro весом 1 кг продается на Amazon примерно за $23.

##Как сделать
Эта модель была разработана с довольно узкими зазорами. Если вы обнаружите, что ваши загрузчики застревают внутри верхней части, вам может потребоваться немного отшлифовать или откалибровать экструдер и скорость потока для большей точности размеров. Если ничего не помогает, вы можете использовать Горизонтальное расширение в слайсере, чтобы привести размеры в соответствие. Это отличный кандидат на переменную высоту слоя. Эта модель напечатана без поддержки и имеет несколько очень крутых выступов, поэтому тонкие слои в этих областях наряду с отличным охлаждением деталей будут иметь большое значение для предотвращения провисания.
Материал: eSun PLA+ (другие нити также должны быть в идеальном состоянии. Пример: PETG для термостойкости)
Высота слоя: 0,2 мм (рекомендуется варьироваться от 0,16 до 0,24 мм)
Корпуса: 3
Ширина линии: 0,5 мм
Заполнение : 20%
Поддержка: Нет
Скорость вентилятора: 100%

##Использование
Соберите загрузчик с толкателем и опорной плитой и загрузите патроны через лицевую сторону, вдавливая их за стопорные выступы. Повторная разборка может повредить опорную плиту, поэтому делать это не рекомендуется.Чтобы зарядить винтовку с запертым сзади затвором, глубоко вставьте механизм заряжания в отверстие для выброса винтовки и быстро вбейте толкатель большим пальцем. Важно убедиться, что передняя часть заряжающего находится как можно ближе к верхней части магазина при заряжании, чтобы толкатель мог правильно поместить последний патрон в магазин. Этого можно добиться, прикладывая некоторое давление вверх к корпусу погрузчика при погрузке. Применение давления вниз может привести к неисправности. Наконец, снимите затвор с винтовки и опустите затвор.

##Предлагаемые возможные модификации
Стиль
Персонализация
Текстура
Повышенная прочность
Ушко для автоматического сброса затвора
Совместимость с клипсами 5.56 Stripper
Поддержка других патронов AR-15 (300 BLK, 7.62×39, 6.09 0 Grendel и т. д.) 900

##Особая благодарность
IvanTheTroll
JStark1809
Duces

Компания Cargill приветствует прибытие экспортного передвижного судового погрузчика

Компания Cargill приветствовала прибытие своего экспортного передвижного судового погрузчика в Порт-Аделаиду, что свидетельствует о крупных новых инвестициях в сельскохозяйственный сектор Южной Австралии.

Мобильный судовой погрузчик считается первым специально построенным мобильным судовым погрузчиком в Австралии, построенным в соответствии с австралийскими стандартами и обеспечивающим превосходную скорость загрузки.

На прошлой неделе порт отгрузил первую партию зерна на экспорт.

Эрик Вибхольм, управляющий директор Cargill в Австралии, сказал, что новый судопогрузчик укрепляет долгосрочную приверженность Cargill будущему и успеху австралийского сельского хозяйства и фермеров, и мы очень рады этой новой возможности.«Это новое портовое сооружение принесет инвестиции в портовую зону Порт-Аделаиды и повысит конкурентоспособность и эффективность цепочки экспортных поставок Южной Австралии. Это особенно важно в такие крупные экспортные годы, как этот, когда увеличенная пропускная способность портов создает новые рыночные возможности для производителей Южной Австралии. Увеличенная пропускная способность портов также обеспечивает большую гибкость в обслуживании экспортного спроса клиентов, что так важно в условиях постоянной конкуренции на мировом товарном рынке.

Этот объект дополнит наши площадки по хранению и обработке зерна GrainFlow в ЮАР в Кристал-Брук, Мейтленд, Маллала и Пиннару, гарантируя, что мы остаемся конкурентоспособными в стране и по всей цепочке экспортных поставок зерна в ЮАР в интересах наших фермеров и экспортеров», — сказал г-н — сказал Вибхольм.

Новое предприятие обеспечит высокий уровень контроля качества с использованием новейших технологий, обеспечивающих отбор проб, тестирование и скрининг мирового класса, гарантируя доставку качественной продукции клиентам.

Портовое сооружение будет работать с причала 20 в порту Аделаиды и было спроектировано в Европе. Его важные компоненты были поставлены и построены в Европе, а надстройка построена в Китае.

Widget Mod SSE Port — загрузчик настроек в Skyrim Special Edition Nexus

Об этом моде

Добавляет возможность сохранять и загружать настройки в MCM для Widget Mod — SSE Port by GSA2011 с помощью PapyrusUtil.Автоматически загружает сохраненные настройки при запуске, поэтому вам не придется снова проводить время в MCM с каждой новой игрой. Нет плагина.

Требования
Разрешения и кредиты

Авторские инструкции

Просто спроси меня. Я, пожалуй, все же соглашусь.
Любой может перевести этот мод, если для работы перевода нужен оригинал.

Кредиты файла

Автор оригинального мода — CrEaToXx.

Система очков пожертвований

Этот мод настроен на получение очков пожертвований.

Журналы изменений
  • Версия 3.0

    • Исправлено сохранение параметров якоря.
    • Убрано сохранение ненужных опций.
    • (PapyrusUtil)Сохраненный файл настроек теперь совместим с Widget Mod, поэтому вы можете использовать одни и те же сохраненные настройки независимо от того, выбираете ли вы Widget Mod или Widget Mod SSE Port. Для обоих модов оставлены отдельные имена файлов настроек.Чтобы использовать настройки из другого мода, просто скопируйте содержимое файла.
    • Основной счетчик теперь скрыт корректно.
  • Версия 2.1

    • Поддержка FISS и PapyrusUtil. Вам больше не нужна версия 1 для FISS.
  • Версия 2.0

    • Универсальная версия. Нет ЭСП.
  • Версия 1.0

Пожертвования

Принимаются как прямые пожертвования, так и пожертвования премиум-членов

Этот мод типа QoL добавляет возможность сохранять и загружать настройки в MCM для Widget Mod — SSE Port от GSA2011 с помощью PapirusUtil.Автоматически загружает сохраненные настройки при запуске, поэтому вам не нужно снова проводить время в MCM с каждой новой игрой. НЕТ ПЛАГИНА.

Если у вас CTD с использованием FISS, переключитесь на PapyrusUtil. FISS не может одновременно загружать настройки более чем из одного мода.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:
1. Установить мод (версия 2 универсальная, работает с esp и esl).
2. Начать новую игру.
3. Настройте мод «Widget Mod — SSE Port» в MCM.
4. Сохранить настройки:
a) FISS: Перейдите в раздел Обслуживание->Общие настройки->Сохранить настройки пользователя.
b) PapyrusUtil: перейдите в раздел Обслуживание->Поддержка PapyrusUtil->Настройки пользователя->Сохранить.
5. Каждая новая игра автоматически загружает сохраненные пользовательские настройки.

Если вы хотите использовать этот мод с существующим сохранением:
0. Отключить мод виджета.
1. Сохраните игру.
2. Включите мод виджета и этот мод.

Вы можете попробовать мои пользовательские пресеты HUD, чтобы увидеть, что они соответствуют вашему вкусу: D

FAQ

Не удалось сохранить настройки пользователя.
Вы используете неправильную версию PapyrusUtil.Для SE 3.9, для AE 4.+.

MODS

LE|SE Spell Organizer — скрыть удаление заклинаний LE|SE Shout Organize — скрыть удаление криков LE|SE Custom HUD Presets
LE|SE MenuMaid — скрыть ненужные MCM возможность сохранять и загружать пользовательские настройки, автоматически загружает настройки при запуске] (запросы здесь) LE|SE Animated Wings Ultimate         LE|SE A Matter Of Time     LE|SE A Closer Look   LE|SE 3PCO     
LE|SE Armor and Clothing Extension LE|SE Better FaceLight     LE|SE Apocalypse      LE|SE AGO      
LE|SE Cathedral Weathers MCM          LE|SE CBBE 3BA (3BBB)      LE|SE Bounty Gold     LE|SE AllGUD   
LE|SE Combat Difficulty Idle Customizer LE| |SE Ложитесь спать       LE|SE BHUNP    
LE|SE Conditional Expressions         LE|SE Deadly Dragons       LE|SE Honed Metal     LE|SE CACO     
LE|SE Настраиваемая камера             LE|SE Dirt and Blood|SEUD CCO    LE|SE Immersive R     
LE|SE Dynamic Things Alternative BOS  LE|SE Dual Wield Parrying  LE|SE Imperious       LE|SE CGO      
LE|SE Enhanced Blood Textures         LE|SE Easy Wheelmenu       LE|SE Missives           LE|SE Extended Encounters  LE|SE Morning Fogs    LE|SE Growl    
LE|SE Immersive Interactions          LE|SE Farmhouse Chimneys   LE|SE Ordinator       LE|SE iNeed    
LE|SE Immersive World Encounters      LE| SE Lighted Quick LE| SE iNeed Continued LE|SE moreHUD  
LE|SE Less Intrusive HUD II           LE|SE Inpa Sekiro Combat   LE|SE R. ЖОПА. LE|SE OBIS     
LE|SE Nether’s Follower Framework     LE|SE Predator Vision      LE|SE Sacrosanct      XX|SE Ostim    
LE|SE Obsidian Weathers and Seasons   LE|SE Realistic Water Two LE|SE SoS Complete    LE|SE PACE      9000 Горячая клавиша SE Optimal Potion           LE|SE Signature Equipment  LE|SE Spellforge      LE|SE RDO      
LE|SE Sidequests of Skyrim            LE|SE Skysa Grip Switch    LE|SE Summermyst      LE|SE SSSO Quick    | Меню     LE|SE TK Dodge        LE|SE TCBM     
LE|SE Stances-Dynamic Animation Sets LE|SE Storm Lightning      LE|SE TK HitStop      LE|SE VioLens  
LE|SE The Ultimate Dodge Mod          SE| Widget Mod      LE|SE Wildcat  
LE|SE Thieves Guild lf Favorite Howls Menu   LE|SE Vivid Weathers       LE|SE Wyrmstooth      

Только SE

               Переработка реверберации и атмосферы Fredrika|Hana|Ina|Miqo’te|Horora
NPC Replacers SeraNya
Одежда        GZ Onepiece 4
Tweaks         Полноэкранная книга и масштабирование предметов|Bethesda. net Меню менеджера модов Отключить|Skyrim Всегда активен
Инструменты          ESPFE Follower — Eslify facegen и voices

Надеюсь, мои моды сделали вашу игру более приятной и менее громоздкой для настройки.
Если вы цените мою работу, пожалуйста, дайте мне Престижность и Поддержите мои моды. Для меня они являются источником мотивации к работе.
Пожертвование Paypal или Ko-fi также является хорошим способом сказать спасибо. Вы можете стать моим покровителем на Patreon.

Max Payne Мобильный порт/погрузчик | GBAтемп.сеть

Как было предложено в теме, я перенес порт PS Vita на коммутатор.
Я полагаю, что это скорее новинка или доказательство концепции загрузчика AArch64 .so, поскольку вы можете просто играть в оригинальную версию Android с помощью Switchroot.
Репозиторий Github: /fgsfdsfgs/max_nx
Последняя версия: r1 (25 февраля 2021 г.)
Ссылка для скачивания: Страница выпуска Github

Посмотреть вложение 248500 Посмотреть вложение 248501 Посмотреть вложение 248502

Особенности (в мобильной версии):

  • Разрешение экрана 720p или 1080p;
  • повторно включены эффекты теней и обломков персонажей;
  • переназначаемых элемента управления геймпада;
  • , чтобы отключить чертов эффект цветения.

Как установить:

Для этого требуется доступ к системным вызовам svcMapProcessCodeMemory , svcUnmapProcessCodeMemory и svcSetProcessMemoryPermission .
На самом деле я понятия не имею, что это влечет за собой для конечного пользователя, за исключением того факта, что вы должны использовать CFW.
Я также не тестировал его ни на каком другом коммутаторе, кроме моего (на котором работает Atmosphere 0.18.1 с Mesosphere на FW 10.1.0). Удачи.

Вам понадобится:
* .файл apk для версии 1.7 (последняя версия на момент написания), который включает библиотеки arm64-v8a ;
* .obb файл для версии 1.6 или 1.7 (обычно находится по адресу /sdcard/android/obb/com.rockstar.maxpayne/main.3.com.rockstar.maxpayne.obb ).

Оба файла можно получить с телефона, если у вас установлена ​​копия игры.
Оба файла можно открыть или распаковать с помощью любого средства, которое может распаковывать zip-файлы.

Для установки:
1.Создайте папку с именем maxpayne в папке коммутатора на SD-карте.
2. Извлеките содержимое папки assets из вашего .apk в /switch/maxpayne/ .
3. Извлеките lib/arm64-v8a/libMaxPayne.so из вашего .apk в /switch/maxpayne/ .
4. Извлеките содержимое файла . obb файл в /switch/maxpayne/ . Вы можете пропустить все файлы .msf, кроме MaxPayneSoundsv2.MSF и любые дополнительные языки, которые вы хотите.
5. Извлеките содержимое ZIP-файла , прикрепленного к последней версии Github, в /switch/maxpayne/. Замените все.

Примечания:

  • Игра покажет сообщение об ошибке, если обнаружит, что что-то не так. Пожалуйста, прочитайте их и проверьте соответствующие части вашей установки.
  • Если в сообщении об ошибке указано «Не удалось найти символ. ..», это, вероятно, означает, что у вас неправильный .апк . Вам нужен один для v1.7 , другие не подойдут .
  • Если игра вылетает при запуске, дважды проверьте свои настройки и закрытые проблемы на Github (если они есть). Если вы не можете найти решение, опубликуйте сообщение о проблеме, прикрепив последний отчет о сбое.
  • Порт имеет дополнительный файл конфигурации, расположенный по адресу /switch/maxpayne/config.txt . Он создается при первом запуске игры и позволяет настроить некоторые внутренние параметры. Более подробное описание указанных настроек можно найти в статье на вики.

Credits:
  • TheOfficialFlow за метод и работу над портом PS Vita;
  • Rinnegatamante, Bythos, frangarcj, CBPS за помощь с портом PS Vita;
  • Freakler за предоставленную иконку;
  • Switchbrew для libnx.

Установите vulkan-loader на macOS с MacPorts

Загрузчик для устанавливаемых клиентских драйверов Vulkan (ICD) и слоев Vulkan. Хотя к MoltenVK на macOS можно подключиться напрямую, это ICD уровня 0, и поэтому для использования слоев требуется загрузчик.

Загрузчик для устанавливаемых клиентских драйверов Vulkan (ICD) и слоев Vulkan. Хотя к MoltenVK на macOS можно подключиться напрямую, это ICD уровня 0, и поэтому для использования слоев требуется загрузчик.

Чтобы установить vulkan-loader, вставьте его в терминал macOS после установки MacPorts

порт sudo установить vulkan-loader Копировать


Дополнительные инструкции Сообщить о проблеме с этим портом
  • Установите MacPorts, если это еще не сделано.
  • Чтобы установить vulkan-loader, выполните следующую команду в терминале macOS (Приложения->Утилиты->Терминал)

    порт sudo установить vulkan-loader Копировать

  • Чтобы увидеть, какие файлы были установлены vulkan-loader, запустите:

    содержимое порта vulkan-loader Копировать

  • Чтобы позже обновить vulkan-loader, введите:

    sudo port selfupdate && sudo port upgrade vulkan-loader Копировать

Проект MacPorts использует систему под названием Trac для подачи заявок, чтобы сообщать об ошибках и запросах на улучшения. Хотя любой может искать билеты в Trac, у вас должна быть учетная запись GitHub , чтобы войти в Trac для создания билетов. Сообщить о проблеме на MacPorts Trac (требуется вход на GitHub)

марок прицепов | Морской порт Порт-Харбор


Зачем покупать EZ Loader? С 1953 года мы создаем и развиваем нашу продукцию и наш бренд.Мы продолжаем меняться, вводить новшества и совершенствоваться с каждым годом и каждым проданным трейлером. Обратная связь имеет ключевое значение… мы любим отзывы владельцев, дилеров и других специалистов отрасли. Мы слушаем. Мы настраиваем. Добавляем и убираем. Мы меняемся со временем и потребителями. Самое главное, мы каждый день Усердно работаем над тем, чтобы предоставлять нашим клиентам качественный продукт, который они могут брать с собой в воду год за годом.

   

  • Распространение : Ни у одной другой компании нет таких каналов распространения, как у EZ Loader.Вы увидите нас в разных странах по всему миру!
     
  • Традиция : Из поколения в поколение люди покупают EZ Loader, «потому что у моего отца был EZ Loader!» Традиция что-то значит.
     
  • Рекомендации : Некоторые из самых профессиональных рыбаков в стране предпочитают, используют и рекомендуют EZ Loader на маршруте.
     
  • Лидеры : EZ Loader продолжает лидировать в производстве прицепов для окуня, малолитражных катеров, лыж и понтонных прицепов.
     
  • Разновидность : Ни у одной другой компании нет такого разнообразия типов, размеров и отделки, как у EZ Loader в прицепах для лодок для отдыха.
     
  • Доступность : Цены на погрузчики EZ всегда конкурентоспособны. Они всегда будут такими, наряду с выдающейся производительностью, качеством и обслуживанием.
     
  • Безопасность : Всегда рассчитывайте на опыт инженеров, основанный на требованиях DOT в соответствии с критериями NATM и NMMA.
     
  • Инновация : EZ Loader демонстрирует САМОЕ инновационное решение любой компании по производству трейлеров, чтобы удовлетворить потребности и требования новых поколений, а также старшего поколения.
     
  • Пакеты : EZ Loader положил начало тенденции пакетов для лодок… лодка, мотор и прицеп. EZ Loader упрощает получение большей отдачи от вложенных средств.
     
  • Пользуется уважением лучших : Береговая охрана, армия, флот и морская пехота используют EZ Loader.Если это достаточно хорошо для них, это достаточно хорошо

Венчурные трейлеры


Прицепы Venture Trailer созданы для обеспечения качества, производительности и функциональности. Все компоненты наших прицепов работают вместе, чтобы обеспечить вам плавную езду, а также сделать погрузку и спуск на воду вашей лодки простой и удобной. Наши прицепы способны обрабатывать все типы плавсредств, включая прицепы-скифы для судов размером от 15 до 21 фута и понтонные лодки грузоподъемностью до 4000 фунтов.


Одноосные коники, а также тандемные и трехосные коники подходят для всех спецификаций корпуса прицепа и двигателя. Для облегчения работы доступны одиночные, тандемные и трехосные роликовые системы. Обе системы предлагают отличную поддержку для большинства корпусов лодок. Конкретные производители лодок могут рекомендовать использование того или иного типа, поэтому сверьтесь с требованиями производителя вашей лодки.

Как правило, роликовые прицепы

лучше всего подходят для неглубоких аппарелей или для областей с большими колебаниями приливов и отливов. Моряки, которые часто используют свои трейлеры, ценят простоту и удобство катков, в то время как койки предпочитают яхтсмены, которые реже спускают на воду и загружают или «ставят» там, где влияние приливов и отливов незначительно.Двухъярусные прицепы также предпочтительны в качестве решения для долгосрочного хранения. Мы производим двухъярусные и роликовые прицепы из высококачественного алюминия.

Venture предлагает запчасти для лодочных прицепов всех марок и моделей, и наши детали взаимозаменяемы с EZ Loader, Magic Tilt, Loadmaster, McCain, Trailmaster, Murray, Broward. Всегда рассматривайте запасные шины и крепления для шин как необходимость.

Дилеры Venture Trailer расположены по всей территории США с концентрацией

на восточном побережье.Мы не предлагаем прямые продажи через дилеров, однако не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или комментариями о прицепе или будущей покупке прицепа.

AVR Keyfob Programmer Multipack, LPT port loader

AVR 64K Keyfob Mini-programmer Multi-Pack


Версия с параллельным портом
Набор из 5 отдельных мини-программаторов брелков по 64 КБ для внутрисистемного программирования микроконтроллеров флэш-памяти AVR для использования в полевых условиях и на производстве. Каждый программатор поставляется в футляре для брелока и имеет одну кнопку для устранения ошибок оператора. Устраняет необходимость в ПК на производственной линии или в полевых условиях. Эта сделка с несколькими пакетами дает вам большую экономию.
Просто загрузите с помощью мини-программатора AVR 64K Keyfob Starter Kit
После того, как программатор загружен, просто продолжайте подключать его к целевым платам и программируйте / проверяйте флэш-память и EEPROM одним нажатием кнопки.

Теперь доступна версия брелока с USB-портом и стартового комплекта. Он НЕ совместим с брелком с параллельным портом.
Схемы рекомендуемых цепей AVR ISP см. в Руководстве по схемам AVR ISP (новое окно).
  • Миниатюрный ручной программатор, питание от батареи
  • Управление одной кнопкой
  • Размеры: Метрические — 45 мм x 35 мм x 15 мм — 28 г
  • Размеры: Британские единицы — 1,8 x 1,4 x 0,5 дюйма — 1 унция
  • Простота загрузки, простота использования
  • Перепрограммируйте столько раз, сколько вам нужно
  • Неограниченное время хранения программного кода
  • Программирует все предохранители и биты блокировки

Поддержка микроконтроллера AVR
  • AT90S1200, AT90S2313, AT90S2323, AT90S2343, АТ90С4433, АТ90С4414, АТ90С8535, АТ90С8515
  • ATmega16, ATmega161, ATmega162, ATmega163, ATmega164, ATmega165, ATmega168, ATmega169
  • ATmega32, ATmega323, ATmega324, ATmega325, ATmega3250, ATmega329, ATmega3290
  • ATmega48, ATmega88, ATmega8, ATmega8515, ATmega8535
  • ATmega64, ATmega644, ATmega645, ATmega6450, ATmega649, ATmega6490, ATmega640
  • Только 64 КБ: ATmega103, ATmega128, ATmega1280, ATmega1281,
  • ATtiny15, ATtiny22, ATtiny26, ATtiny261, ATtiny461, ATtiny861
  • ATtiny13, ATtiny2313, ATtiny25, ATtiny45, ATtiny85, ATtiny24, ATtiny44, ATtiny84
  • Только 64 КБ: AT90CAN128
  • АТ90ПВМ2/3, АТ90КАН32, АТ90КАН64
Не поддерживается: ATmega2560, ATmega2561. Информацию о поддержке этих и полной поддержке устройств 128 КБ см. Портативный USB-программатор AVR
Новые устройства будут поддерживаться по мере их выпуска
Для загрузки этого программатора вам понадобится Starter Kit. Один Starter Kit позволит вам загрузить столько программаторов Keyfob, сколько вы хотите. Стартовый комплект поставляется в комплекте с программатором AVR Keyfob.
Стартовый комплект

Вы также можете купить Стартовый комплект с 5 мини-программаторами Keyfob.
Пакет полевого обслуживания
Дополнительные мини-программаторы Keyfob доступны по отдельности.
Мини-программатор для брелков Групповая упаковка

Ручной программатор
Брелок НЕ предназначен для работы с неисправными целевыми платами, поэтому сначала следует протестировать или изолировать целевые платы или вместо этого использовать ручной программатор.
Доступен более надежный ручной программатор, который идеально подходит для использования на производственной линии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.