Погрузчик фронтальный амкодор 333 в: характеристики и цены, фотографии и обзор

Фронтальный одноковшевой погрузчик Амкодор 333В (ТО-18Б3)

 

Фронтальный пневмоколесный погрузчик ТО 18 Б3 или модель Амкодор 333В выпускается одноименной белорусской компанией уже на протяжении многих лет, в течение которых он зарекомендовал себя, как надежный вид техники для решения задач различной степени сложности. Функциональные возможности, которыми обладает ТО 18 Б3, позволяют успешно использовать его по самому различному назначению:

• для выполнения насыпей из грунта и отсыпки валов — в качестве бульдозера;
• для рытья небольших котлованов и разравнивания площадок;
• для транспортировки небольших объемов грузов;
• в качестве буксировочного средства. 

Благодаря своей универсальности погрузчики ТО 18 Б3 находят самое широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности человека:

• в капитальном и дорожном строительстве;
• при выполнении ремонта дорог и монтажных операций;
• в коммунальном хозяйстве;
• в лесозаготовительной отрасли и сельском хозяйстве.

Наиболее примечательными характеристиками погрузчика ТО 18 Б3 или, как он еще называется — Амкодор 333В, являются высокая маневренность, проходимость и плавность хода, легкость в управлении и обслуживании, надежность и комфортабельность. Достигнуть таких уникальных характеристик разработчикам и производителям ТО 18 Б3 удалось за счет использования передовых конструкторских решений. Так, высокая маневренность Амкодор 333В достигается благодаря специальной конструкции рамы и использованию рулевого управления с гидравлическим приводом. Сочетание мощного двигателя и гидромеханической трансмиссии формируют исключительные ходовые качества погрузчика ТО 18 Б3: его высокую проходимость и плавность хода. В конструкции погрузчика Амкодор 333В используется погрузочное оборудование с Z–образной схемой, что позволяет добиваться с его помощью значительных усилий при рытье котлованов и траншей.

Для обеспечения большей функциональности погрузчик ТО 18 В3, в зависимости от пожеланий заказчика, может комплектоваться несколькими видами навесного оборудования:

• ковши, вместимостью 1,5, 2,3 и 3 куб. метра;
• крановая безблочная стрела;
• челюстной захват;
• бульдозерный отвал;
• отвал для снега;
• грузовые вилы;
• снегометатель;
• лаповый захват.

 Каждый тип навесного оборудования, которым комплектуется погрузчик ТО 18 В3 или модель Амкодор 333В, сконструирован таким образом, что его установка и замена выполняется за короткий промежуток времени и не вызывает никаких сложностей у обслуживающего персонала.

 

Смотрите также: Запчасти для Амкодор 333В(ТО-18Б3)

 

Грузоподъемность, кг	3400
Вместимость основного ковша, м3	1,9
Ширина основного ковша, мм	2500
Ширина по колесам, мм	2470
Высота разгрузки, мм	2800
Вылет кромки ковша, мм	900
Радиус поворота, мм	5600
Вырывное усилие, кг	10500
Статическая опрокидывающая нагрузка, кг:
в прямом положении	8000
в сложенном (±40°)	6800
Масса эксплуатационная, кг	10400
Масса на передний мост, кг	4400
Масса на задний мост, кг	6000
Дизель	Д-260.2
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)	90,4 (123) при 2100 об/мин
Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч:
1-я	6,6 / 6,7
2-я	11,9 / 22,7
3-я	22,1 / −
4-я	38,0 / −
Угол качания заднего моста, град	±12
Дифференциал	повышенного трения
Рабочая тормозная система	барабанные тормозные механизмы в ступицах колес, с раздельным пневматическим приводом по мостам
Стояночная и аварийная тормозные системы	тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием
Рулевое управление	шарнирно-сочлененная рама, с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью, аварийным насосом с приводом от ведущих колес
Шины:
основные	21.3/24 (нс12)
дополнительные	21.3/24 (нс16)
Тип гидросистемы	двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления
Тип гидрораспределителя	2-х секционный с прямым гидравлическим управлением
Время гидравлического цикла, с:
подъем	6,1
разгрузка	1,3
опускание	4,7
Заправочные емкости, л:
топливный бак	215
гидробак	110

Аренда фронтального погрузчика Амкодор ТО-18Б3 в Москве и Московской области

«Амкодор ТО-18БЗ» – многофункциональный и сверхнадёжный фронтальный погрузчик, произведённый белорусским машиностроительным концерном. Основное назначение техники данного типа – погрузочно-разгрузочные работы; нередко «Амкодор» привлекается для транспортировки небольших грузов на незначительные расстояния. Относится погрузчик к типу одноковшовых машин и может использоваться в качестве бульдозера, грейдера и экскаватора.

Основные технические характеристики:

• габаритные размеры – 7,1х2,5х3,4м;
• объём ковша – 1,9 куб.м;
• грузоподъёмность – 3,4 т;
• высота разгрузки – 2,8 м.

Фронтальный погрузчик используется при выполнении самых различных работ в строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве. Потенциал техники востребован при возведении дорог, при разработке карьеров и месторождений, при формировании насыпей и прокладке трубопроводов. Функциональность машины обеспечивается возможностью установки дополнительного оборудования (бульдозерный отвал, челюстной захват, крановая безблочная стрела, лаповый захват, грузовые вилы и т. д.).

Одним из главных достоинств фронтального погрузчика «Амкодор ТО-18БЗ» является его манёвренность, которая позволяет выполнять поставленные задачи с максимальной производительностью. Ещё одна преимущественная характеристика – оптимальная для машин данного типа высота подъёма груза. Это значительно повышает эффективность работы на строительных площадках. Погрузчик адаптирован к сложным климатическим условиям, поэтому может эксплуатироваться при любых температурах.

ООО «Ярд Империал» предлагает вам арендовать фронтальный погрузчик «Амкодор ТО-18БЗ» или любую другую технику, представленную в нашем автопарке. Наша компания уже достаточно давно работает на рынке, зарекомендовав себя как надёжный и ответственный исполнитель. Мы рассчитываем на долгосрочное сотрудничество, поэтому предлагаем своим клиентам самые выгодные условия сотрудничества:

• индивидуальный подход;
• приемлемые цены на услуги;
• возможность аренды спецтехники на любой срок.

Заявку можно оформить прямо на сайте, или заказав обратный звонок.

Технические характеристики  Амкодор 333В (ТО-18Б3)

Основные характеристики
Полное название	Фронтальный погрузчик Амкодор 333В (ТО-18Б3)
Грузоподъёмность, кг	3400
Общий вес, кг	11900
Двигатель
Модель двигателя	Д-260.2
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90,4 (123)
Коробка передач
Число передач КП	4
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч	40
Размеры
Габаритные размеры, мм	7100x2500x3350
Вылет кромки рабочего агрегата (ковша), мм	900
Тормозная система
Рабочие тормоза	многодисковые в «масле»
Стояночные тормоза	oднодисковый сухой с механическим приводом
Заправочные емкости
Топливный бак, л	215
Гидробак, л.	110
Эксплуатационные характеристики
Высота выгрузки, мм	2800
Вырывное усилие (цилиндр ковша), кН	103
Колёса
Шины	21,3-24
Колея передних/ задних колес, мм	1930
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	5600
Навесное оборудование
Вид рабочего органа	Ковш (Сменные рабочие органы)
Вместимость ковша, куб.м.	1,9
Ширина режущей кромки ковша, мм	2500
Другие характеристики
Вид шасси	Колёса

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В в Москве по цене 13 400 р/смена

Производитель:

Амкодор

Максимальная грузоподъемность:

3,4 т

Габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота):

7,0 х 2,5 х 3,57 м

Объем ковша:

1,9 м3

Максимальная высота выгрузки:

3,5 м

Транспортная скорость:

35 км/ч

С ЭТОЙ ТЕХНИКОЙ РЕКОМЕНДУЕМ

Лучший выбор спецтехники

Автокран Terex-Demag 50 тонн 40 метров AC 50

Компрессор + 1 отбойный молоток + 1 бетонолом

Автокран Галичанин 25 тонн 22 метра КС-55713-1

Драглайн экскаватор ЭКСКО ЭО-5111

Прайс-лист на
спецтехнику

Скачайте прайс-лист на
нашу технику

Скачать

Погрузчик фронтальный Амкодор 333В — «БеларусЮгСервис»

 

Основные технические характеристики

 

Грузоподъёмность, кг	3400
Модель двигателя	Д-260.2
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90,4 (123)
Число передач КП	4
Топливный бак, л	215
Гидробак, л.	110
Рабочие тормоза	барабанные тормозные механизмы в ступицах колес
Стояночные тормоза	пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием
Шины	21,3-24
Радиус поворота, мм	5600
Вид шасси	Колёса
Вид рабочего органа	Ковш (Сменные рабочие органы)
Вместимость ковша, куб.м	1,9
Ширина режущей кромки ковша, мм	2500
Вырывное усилие,кг	10500
Вылет кромки ковша, мм	900
Высота выгрузки, мм	2800
Максимальная скорость, км/ч	38
Габаритные размеры, мм	7000x2500x3600
Масса эксплуатационная, кг	10400

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В в Москве и области

Если у Вашей компании возникает периодическая необходимость в перемещении грузов и стройматериалов по территории стройки, погрузки грунта, щебня или других сыпучих материалов в самосвал, уборки снега с территории, то с этими и другими задачами справится фронтальный погрузчик Амкодор 333В.

Фронтальные погрузчики дорогостоящая техника, которая требует дополнительных расходов на содержание и хранение, поэтому аренда погрузчика Амкодор 333В в Москве и Московской области – правильное решение!

Взяв в аренду фронтальный погрузчик Амкодор 333В в МАСК Групп, Вы получите многофункциональную машину. Используя весь спектр навесного оборудования, Вы сможете приспособить погрузчик практически для любых процессов. Арендуя спецтехнику у нас, Вы получаете гарантию, что получите исправную технику вместе с опытным машинистом! Мы также организуем доставку на Ваш объект строительства в установленные сроки.

Вся техника является собственность компании и Вам не придется переплачивать за услуги агентов! Топливо и услуги операторы уже включены в стоимость аренды Амкодор 333В.

Аренда Амкодор 333В в Москве и Московской области

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В в Москве и Московской области решит Ваши задачи в таких сферах, как строительство (дорожное и возведение зданий), работы в области дорожного ремонта и коммунального хозяйства, сельское хозяйство и лесозаготовительная индустрия. Уже долгие годы эта модель является предметом настоящей гордости одноимённого белорусского машиностроительного предприятия, а также надёжным помощником в решении сложных задач.

Особенности Амкодор 333В

Амкодор 333В — мощный, имеющий внушительные размеры фронтальный погрузчик, оснащенный ковшом от 1,5 до 3 кубов. Если требуется провести иные работы, то есть возможность сменить навесное оборудование, что делает эту машину универсальной. На спецтехники установлены шины с улучшенным протектором, что значительно улучшает проходимость. Амкодор 333В достаточно устойчив, поэтому может работать не только на ровной поверхности, но и на склонах. Основное направление техники для планирования земельных участков, погрузки сыпучих материалов, очистки улиц от снега и загрузки его в самосвалы. Основным плюсом этой техники является ее скорость и маневренность. Она способна перемещаться с одного объекта на другой со скоростью 50 км/ч. Коммунальные компании Москвы и Московской области по достоинству оценили технические возможности и экономический эффект от использования фронтального погрузчика Амкодор 333В.

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В Москве и Московской области от собственника на выгодных условиях!

Технические характеристики Амкодор 333В

Полное название: Фронтальный погрузчик Амкодор 333В Грузоподъемность, кг: 3 400 Номинальная вместимость ковша, м3: 1,9 Вырывное усилие, кг: 10 500 Статическая опрокидывающая нагрузка в сложенном положении, кг: 6 800 Ширина режущей кромки ковша, мм: 2 500 Ширина по колесм, мм: 2 470 Высота разгрузки, мм: 2 800 Вылет кромки ковша, мм: 900 Радиус поворота, мм: 5 600 Шины передние и задние, мм: 21,3-24 (нс12) Трансмиссия: гидромеханическая Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч: 1 передача: 6,6/6,7 2 передача: 11,9/22.7 3 передача: 22.1/- 4 передача: 38.0/- Двигатель: Дизель: Д 260.2 Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.): 90.4 (123) при 2 100 об/мин Заправочные емкости , л: Топливный бак: 215 Гидробак: 110

Мосты: Ведущие мосты: ОДМ, Т-150 (г. Харьков) Угол качания заднего моста: ±12 Дифференциал: повышенного трения Тормозная система: Рабочая тормозная система: барабанные тормозные механизмы с раздельным пневматическим приводом по мостам Стояночная и аварийная тормозные системы: тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием Рулевое управление: шарнирно-сочлененная рама с гидравлическим приводом, гидравлической обратной связью и аварийным насосом с приводом от ведущих колес. Гидравлическая система: двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления и гидрораспределителем с прямым гидравлическим управлением Габаритные размеры: Длина, мм: 7 000 Ширина, мм: 2 500 Высота (по крыше кабины), мм: 3 400 Эксплуатационная масса, кг: 11 100

Фронтальный одноковшовый погрузчик Амкодор 333В

Грузоподъемность, кг	3400
Вместимость основного ковша, м3	1,9
Ширина основного ковша, мм	2500
Ширина по колесам, мм	2470
Высота разгрузки, мм	2800
Вылет кромки ковша, мм	900
Радиус поворота, мм	5600
Вырывное усилие, кг	10500
Статическая опрокидывающая нагрузка, кг:
в прямом положении	8000
в сложенном (±40°)	6800
Масса эксплуатационная, кг	10400
Масса на передний мост, кг	4400
Масса на задний мост, кг	6000
Дизель	Д-260.2
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)	90,4 (123) при 2100 об/мин
Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч:
1-я	6,6 / 6,7
2-я	11,9 / 22,7
3-я	22,1 / −
4-я	38,0 / −
Угол качания заднего моста, град	±12
Дифференциал	повышенного трения
Рабочая тормозная система	барабанные тормозные механизмы в ступицах колес, с раздельным пневматическим приводом по мостам
Стояночная и аварийная тормозные системы	тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием
Рулевое управление	шарнирно-сочлененная рама, с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью, аварийным насосом с приводом от ведущих колес
Шины:
основные	21.3/24 (нс12)
дополнительные	21.3/24 (нс16)
Тип гидросистемы	двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления
Тип гидрораспределителя	2-х секционный с прямым гидравлическим управлением
Время гидравлического цикла, с:
подъем	6,1
разгрузка	1,3
опускание	4,7
Заправочные емкости, л:
топливный бак	215
гидробак	110

Погрузчик «Амкодор 333В»: specifikazzjonijiet tekniċi, ritratti

Fil-ħin tagħna, biex kull magna li tagħmel tali rekwiżiti stretchti bħal durabilità, affidabbiltà, prestazzjoni effiċjenza għolja tal-funzjonijiet tagħha, manutenzjoni u komunalità. Дан l-artikolu se jitkellmu dwar l-loader universali imsejjaħ «Амкодор 333V», li hija popolari mhux biss fis-Setur Industrijali iżda wkoll seturi oħra tal-ekonomija.

informazzjoni fil-qosor

Qawwija, produttivi ħafna fil-trakk xogħol huwa essenzjalment-barmil wieħed front-gomma għajjien magna.»Амкодор 333В» tirreferi għall-teknika tal-klassi tqal u hija bbażata fuq wiesa «Беларусь» tratturi magħrufa, li jispjega s-similaritajiet konsiderevoli bejniethom huma l-karatteristiċi. Lejn l-estern tal-karozza ftit iddenunzjat.

ħatra

Погрузчик «Амкодор 333В» сфруттат бьмод аттив:

• Fuq siti kollha ta ‘kostruzzjoni.
• Matul it-tqegħid ta ‘bankini u tiswija.
• Iwettaq operazzjonijiet ta ‘Assemblaġġ ta’ direzzjonijiet Difference.
• Fl-agrikoltura u l-manutenzjoni tal-foresti.
• Biex iwettqu servizzi pubbliċi.

Bl-għajnuna ta ‘magni jiffurmaw Mound ilma ta’ vapur varjetà ta ‘materjali, trasport tagħbijiet nofs id-daqs, ħaffer fosos, trinek, art lixxa, iwettqu l-vettura talas-irħmne, it -silġ u vetturi kbar oħrajn.

B’mod ġenerali nistgħu ngħidu li dan trattur huwa idealment jgħaqqad livell għoli ħafna ta ‘funzjonalità u l-inqas spejjeż possiblebli għax-xiri, it-tiswija u possiblebli tandolarizktari.

kwalitajiet pożittivi

«Amkodor 333V», li l-karatteristika huwa mod dettaljat hawn taħt, għandha firxa wiesgħa afna ta ‘dazju mal-valur massimu tiegħu ta’ 3.4 tunnellata. Иżда ль-вантаġġ принċипали та ‘л-тракк хува istabbilità operattiv tagħha, ли хиджа довута галл-кострузджони спеċифику тйегħу тал-кафас, киф уколл ливелл гħоли та’ манувраббилта. Уколл, «Амкодор 333В» ikun jista ‘jopera b’mod normali taħt prattikament l-ebda f’temperaturi ambjentali (-40 до 40 градусов по Цельсию).Barra minn hekk, huwa possiblebli li tinbidel il-korp ta ‘ħidma li jista’ jestendi b’mod sinifikanti l-funzjonalità tal-direzzjoni tal-magna skond il-karatteristiċi ta ‘xogħlijiet.

nuqqasijiet

погрузчик kwalità negattivi jistgħu jinkludu ħtieġa tagħha għal waqfien obbligatorju wara kull sagħtejn ta ‘operazzjoni kontinwa jew trasport ta’ merkanzija għal distanza ta ’75 kilometanza ta ’75. Fl-istess in, għall-bqija tal-magna għandha tkun mill-inqas 30 минут.

tagħmir awżiljarju

Погрузчик jistgħu jintużaw bħala l-korp prijoritarju ta ‘idma:

• ра крайн Безблочную.
• xafra бульдозер.
• Frieket.
• Грейферы для пальцев.
• Бармил.
• Qbid-tip xedaq.
• воздуходувка borra.
• xafra iduru għall-borra.

Ta ‘min jinnota li kwalunkwe minn dawn il-korpi, jekk ikun meħtieġ, jistgħu jiġu mibdula malajr u mingħajr diffikultajiet. Дан huwa magħmul возможно grazzi għall-apparat ċappetta.

sizesjonijiet globali

«Amkodor 333V» stampa li huwa inkorporat f’dan l-artikolu għandu l-piż tiegħu stess egwali għal 1700 кг, l-għoli ta ‘3.5 metri u wisa — 2,5 метри. Tul magna hija ta ‘7 metri. rata kapaċità barmil huwa madwar 2 metri kubiċi.

kabina tas-sewwieq

L-loader għandha kabina komdu u ergonomii li fihom operatur huwa konvenjenti ħafna biex tkun saħansitra perjodu twil biżżejjed ta ‘mien. Madankollu, il-kabina nnifisha hija fornuta għal minimu, minħabba l-fatt li l-magnattur marret fuq modi biex itejbu l-funzjonalità fl-ewwel post, abbandun afna frills.

Madankollu, дан ма jfissirx li s-sewwieq se jkun kemmxejn limitati.президент тигу хиджа ануустаббли, система, разработанная та ‘мирджа тиста’ тикконтролла, ис-ситваццджони сшина фил-кабина у барра, дзигурав ис-сигурта тал-операццджониджет. Ukoll, permezz tal-użu ta ‘teknoloġiji avvanzati u materjali titnaqqas sinifikament livelli ta’ storbju.

Is-sewwieq jista ‘konfort iwettqu dmirijiethom f’temperatura takeoff ta minn -20 sa +40 градусов по Цельсию. L-istrumentazzjoni huwa magħmul minn tip afna durabbli ta ‘Metall u mgħammra bl-ċwievet u tagħmir meħtieġ.

sistema ta ‘bbrejkjar

Tinkludi żewġ partijiet ewlenin, li waħda minnhom hija l-brejk. Huma, fil-fatt, il-mekkaniżmi speċjali jinsabu fl-ċentri tar-roti u mgħammra приводы pnewmatiċi fuq il-pontijiet. ċikli tax-xogħol huma kif ġej: 6.1 секонди jintefqu fuq irfigħ, 1.3 секонди ħatt u l-ħtieġa li 4.7 sekondi — li aktar baxxi.

Fir-rigward tal brejk tal-ipparkjar, dan brejk akkumulatur tip rebbiegħa, li jinsabu fuq il-fus ta ‘quddiem. растормаживание tagħhom permezz ta pnewmatika.

Il-Parameter ewlenin

Погрузчик «specifikazzjonijiet Amkodor 333V» li jistgħu jiġu kkunsidrati aħjar f’termini tal-proporzjon ta ‘prezz u l-kwalità, għandu l-indikaturi i:

• tidwir raġġ tal-karozza — 5600 мм.
• Тмейел-сеħħ — 8000 кг.
• Il-forza splussiva — 10 700 кг.
• Ħatt jista ‘jsir f’għoli ta’ 2500 мм.
• Il-wisa ‘tal-ħidma ġisem — 2500 мм.
• It-tarf tal-barmil dubbien — 900 мм.
• veloċità Ivvjaar — 35 км / сегля.
• kapaċità Fjuwil — 215 литров.
• Бак Idrawlika — 110 л.
• Konsum tal-karburant waqt is-sewqan — 9,7 л / ночь.
• konsum tal-fjuwil matul ix-xogħol mal-primers ta ‘l-ewwel jew it-tieni kategorija — 7,2 л / siegħa.

mutur

«Амкодор 333V» хиджа mgħammra b’magna diżil ta ‘sitt ċilindru tat-tip D-260.2, li l-karatteristiċi l-prestazzjoni huma kif ġej:

• Indikatur ratata enerġija — 90 кВт (125 л..).
• Объем — 4,75 литра.
• Piż — 650 кг.
• Индикация массы крутящего момента — 500 Нм.
• frekwenza rotazzjoni — 2100 об / мин.
• Пистин (диджаметру) — 110 мм.

konklużjoni

Aħna l-istudju fid-dettall «Амкодор 333V» (-karatteristiċi tekniċi tal tagħha Definit hawn fuq), ikun li tingħata attzjoni għall-valur tagħha.

Peress li dan trakk jgħaqqdu flimkien numru kbir ta ‘vantaġġi, mhuwiex sorprendenti li hija tieħu pożizzjoni ewlenija fil-klassifika ta’ bejg ta ‘dan it-tip ta’ teknoloġija.

Il-magna l-dida ta ‘dan it-tip ibbażat fuq garanzija uffiċjal twil se jiswa madwar 2-2,5 miljun rublu Russu.

Madankollu, jekk il-konsumatur mhuwiex tali ammont kbir ta ‘flus, huwa tajjeb li wieħed iħares lejn il-trakk, li diġà użati. Ф’дан иль-каż се джисва мадвар милджун рублу. Iżda huwa teżamina бир-reqqa l-kondizzjoni tiegħu u kun żgur li jippruvaw dan fil-prattika.

Jekk taħseb li se jkun pjuttost razzjonali li jieħdu l-trakk kiri, allura wieħed iżomm f’moħħu: siegħa kiri tal-karozzi se tkun 1400 рубл, у гħал бидла сер иколлок тħаллас.Da l-installazzjoni tal-martell idrawliku bħala l-korp tax-xogħol ta ‘l-kirja diġà laħaq 2000-2200 рублей fis-siegħa.

Как сделать конусный делитель своими руками?

Самодельный конусный делитель существенно облегчит подготовку материала. Например, часто возникают проблемы с расколом дерева во время вкручивания шурупа или шурупа. Эту проблему можно решить, предварительно просверлив винт вместо механического напряжения. Рассмотренный выше принцип как раз характерен для винтовых конических дровоколов.Для большей эффективности конус был выполнен с увеличенным диаметром, при этом уменьшилось соотношение глубины резьбы и диаметра инструмента. Фактически рассматриваемый агрегат представляет собой набор клиновых и винтовых саморезов. Устройство легко входит в древесину, пробивая ее сквозь волокна за счет значительного увеличения вводимой в дерево рабочей части. Рассмотрим особенности и характеристики этого устройства.

Разновидности

Конусный делитель своими руками может быть изготовлен в нескольких исполнениях.В первой модели в конструкции предусмотрен винт, который устанавливается непосредственно на вал электродвигателя. При этом к агрегату предъявляются довольно жесткие требования: двигатель должен иметь малую скорость (не выше 500 оборотов в минуту), а также иметь мощность не менее 3 кВт.

В остальных комплектациях предусмотрено использование электродвигателей различных типов. Снижение скорости достигается с помощью механических коробок передач, зубчатых передач ременного и цепного типа. На рабочий вал установлен шкив со звездочкой малого диаметра, а на аналоге колющего вала — звездочка большего диаметра.Примерное соотношение осуществляется таким образом, чтобы конструкция позволяла снизить частоту до 300-500 об / мин. Иногда КПД достигается без значительного увеличения размеров шкива, за счет установки промежуточного элемента и ступенчатой ​​трансмиссии.

Преимущества

Конусный разделитель, сделанный своими руками, установлен на прочной станине, снабженной откидным столом для облегчения работы.

Основные преимущества данного инструмента:

• Простота конструкции.
• Возможность изготовить инструмент в домашних условиях из подручных материалов.
• Высокопроизводительное оборудование.
• Невысокая стоимость монтажа приспособлений.
• Для эксплуатации агрегата не требуется дополнительной подготовки и специальных навыков.

Справедливости ради стоит отметить, что конусный делитель своими руками имеет ряд недостатков. Во-первых, такой инструмент не справляется с переплетенными волокнами, в результате чего сучки и некоторые бревна приходится обрабатывать по-другому. Во-вторых, без токарного станка правильно изготовить механизм.При этом достоинства средства с лихвой перекрывают имеющиеся недостатки, а потому средство пользуется большой популярностью.

Требования

Конусный делитель своими руками (фото, инструкция по изготовлению приведены ниже) должен обеспечивать безопасность эксплуатации и высокую производительность. Чтобы обеспечить выполнение этих параметров, необходимо придерживаться основных требований и рекомендаций по изготовлению. Среди них:

• Показатель мощности электродвигателя должен быть в пределах 2-4 кВт.
• Уменьшить обороты двигателя можно с помощью коробки передач или гибкой трансмиссии.
• Соблюдение максимальной частоты вращения конического вала не более 500 об / мин.
• Инструмент должен быть оборудован выключателем кнопочного типа, магнитным пускателем и устройством защитного (аварийного) отключения.
• Конический вал установлен на подшипниках подшипникового типа.
• Конус должен иметь упорную резьбу.
• Если используется ременная передача, используется пара клиновых ремней и шкивов с двумя потоками.
• При эксплуатации подача заготовок осуществляется с их вертикальной ориентацией, что исключает коробление, заклинивание бревенчатых блоков и деформацию установки.

Как сделать конусный делитель своими руками?

Самая простая конструкция устройства, которую предлагают некоторые умельцы, представляет собой мощный пуансон с коническим стержнем, зажатым в патроне. Такое решение очень опасно и малоэффективно. Дело в том, что удержать его при стойкости древесных волокон будет непросто.Если вы решили использовать такую ​​конструкцию, позаботьтесь о том, чтобы устройство было надежно закреплено на прочном основании, что позволит вам использовать его традиционным способом.

Для изготовления конусного делителя 220 вольт своими руками потребуются следующие материалы:

• Заводской конус или его аналог, обработанный на токарном станке.
• Вал рабочий (по качеству можно использовать ступицу от сельхозтехники).
• Шкивы и звездочки.
• Приводная цепь или ремень автомобиля или мотоцикла.
• Подшипники с корпусами, например варианты автомобильных карданных валов.
• Трубы стальные профильные (уголки).
• Металлический лист для верстака (толщина — не менее 4 миллиметров).
• Электродвигатель.
• Электропроводка.
• Магнитный пускатель с выключателем.
• RCD
• Болты и гайки для крепления.

Характеристики

Конусный делитель своими руками (фото, чертежи приведены ниже) можно сделать из деталей бывшей в употреблении сельскохозяйственной или автомобильной техники.Самый сложный в изготовлении элемент — конусный винт. С помощью болгарки эту сборку даже пытаться строить не стоит. Затраченное время и усилия несопоставимы с конечным результатом, который будет жалким подобием настоящего винта. Изготовленный таким образом аналог даже близко не будет коррелировать по характеристикам с токарной моделью.

Обучение

В случае эксплуатации инструмента в передвижном виде, сначала следует обзавестись металлическими колесами. Самоделка конус с бензиновым двигателем или дизельным аналогом — самый оптимальный вариант мобильной версии.

Инструменты, необходимые для работы:

• Сварочный аппарат.
• Сверло с набором сверл.
• Пила болгарка.
• Молоток.
• Гаечные ключи.
• Маркер.
• Рулетка.

Для защиты продукта от коррозии используйте любую подходящую эмаль для наружных работ. Для начала нужно тщательно подготовить металлическую поверхность к покраске, обработав участок металлической щеткой или специальным наждачным наконечником на «болгарке».

Конусный разделитель своими руками: чертежи, фото, инструкция

Перед тем, как взяться за изготовление конструкции, необходимо составить элементарную схему, на которой будут обозначены основные размеры станка и сопутствующих элементов.Также вам понадобится эскиз электропроводки и подключения. На схематическом изображении ниже показан основной принцип работы машины.

Поскольку клин является важнейшей деталью конструкции, остановимся на его изготовлении более подробно. Лучше всего деталь изготовлена ​​из инструментальной стали. Для обработки этого материала нужен настоящий профессионал, так как сталь имеет повышенные прочностные характеристики, ее сложно обрабатывать. Чаще всего винт изготавливают марки Ст-45. Для этого необходимо укрепить резьбовой отсек закалкой, азотированием или науглероживанием.

Габаритные размеры

Делитель конуса своими руками (чертежи, фото приведены выше) будет работать качественно и долго только при правильном изготовлении конуса. В заказе должно быть указано, что требуется точение заготовки на ½ параметров с упорной парной резьбой 5-6 мм. Стандартная метрическая резьба в этом случае не подходит, она намного хуже врезается в древесину. Размеры винтового клина и размер конуса напрямую связаны с предельным размером щели.

Примерные размеры кровати указаны ниже:

• Длина — около 850 мм.
• Ширина — 600 или 1000 мм (с откидным столиком).
• Высота — до 800 мм.

Наконец

Обычно используется схема с нижним расположением электродвигателя. Такое решение дает возможность защитить рабочие части двигателя от стружки и мусора. Если в качестве мотора используется ДВС, он устанавливается на одном уровне с клином. Такая конфигурация более удобна при запуске агрегата, а также позволяет регулировать скорость и дозаправку во время работы.

При работе с ножом для винтов следует соблюдать особую осторожность. Процесс опасен, потому что импульс набирает высокий момент на краю элемента. В связи с этим сажать бревна нужно голыми руками, чтобы не наматывать ткань с рукавиц или с длинным рукавом. Машину также следует беречь от чрезмерной влажности и перепадов температур.

Máy xúc lật Amkodor 332 С4, 332С4-01: đặc điểm, phụ tùng, phụ kiện — Xã HộI

Nhà ản xuất đến t Belaru ản xuất máy xúc lật Amkodor 332 cùng với các thiết bị xây dựng và nông nghiệp khác.B nạp front-end là đặc quyền của dò

NộI Dung

Nhà sản xuất đến t Беларусь sản xuất máy xúc lật Amkodor 332 cùng với các thiết bị xây dựng và nông nghiệp khác. Bộ nạp front-end là đặc quyền của dòng sản phẩm của công ty. Kh năng hoạt động của thiết bị được xem xét thay đổi từ 9 đến 21 tấn, về khả năng chuyên chở và dung tích gầu — 1,4-3,8 mét khối. Xem xét các c iểm và tính năng của xe.

Sự miêu tả

Cùng với các mẫu máy xúc lật «Амкодор» 332, nhà sản xuất còn sản xuất thêm một số sửa đổi, khác biệt về chức.Xe nhỏ gọn được trang bị động cơ дизельный Cummins hoặc tương tự Minsk của loại ЯМЗ-238 М2.

Thiết bị được đề cập đã được hoàn tất để thay đổi tệp ính kèm nhanh chóng. Phần thụ động của các thiết bị có thể được thay thế trong vòng chưa đầy 5 phút. Các thiết bị bổ sung được cố định bằng các khớp nối tháo lắp nhanh, được tổng hợp bằng đường ng thủy lực.

Máy xúc Amkodor được trang bị hệ thống phanh nhiều a c đặt trong bể dầu. Một số mẫu 332 Series c trang bị phanh tang trống thủy lực.Các sửa đổi 333A và 342 được trang bị phanh guốc khí nén.

Mục đích

Thiết bị được xem xét thuộc loại máy xúc lật hạng trung, được sử dụng cho các hoạt động tiếp đất và vận chuyển trên đất loại. Нхунг май най được sử dụng để bốc dỡ vật liệu rời, cũng như xây dựng và lắp đặt. Tệp đính kèm cho phép bạn tối ưu hóa quy trình hoạt động.

«Амкодор 332 S4-01»

Với việc sử dụng một thiết bị thích ng đặc biệt và các bộ phận bổ sung của hệ thống thủy lực, kỹ thuật nàycôhh kể mùa nào.Tính linh hoạt như vậy không có ở nhiều thiết bị tương tự khác. Tùy thuộc vào cấu hình, mô hình có thể được sử dụng không chỉ như một máy xúc mà còn như một máy ủi hoặc một cần cẩu có khả năng tn Máy được trang bị bộ phận gắn chuôi dao, có vai trò là dụng cụ ép bánh rac.

i với lĩnh vực nông nghiệp, máy xúc lật Amkodor là một thiết bị rất tiện lợi. Thiết bị được vận hành với bốn mươi cơ chế có thể tháo rời nhanh chóng, 12 тонг số ó được thiết kế để sử dụng trong nông nghiệp.Chúng bao gồm các thiết kế sau: tải giữ, thùng thu gom cây trồng gốc, dĩa tải và giữ.

БНП «Амкодор-332»: на тин кэ вт

Дэй лэй ла các thông số của kế hoạch kỹ thuật có trong на в настоящее время:

• с дизельным двигателем, с дизельным двигателем. mã lực (số vòng quay lên tới 2100 vòng / phút).
• Chiều rộng cơ sở — 2,47 мес.
• Chiều cao dỡ hàng — 2, 74 мес.
• Khoảng cách mép gầu — 1,05 м.
• Tải trọng nâng là 3,4 tn.
• Trọng lượng vận hành — 10,4 тонны.
• Dung tích gầu — 1,9 куб. м.
• Bán kính quay vòng 5,7 м.
• Tải trọng trục (trước / sau) — 4,9 / 5,5 тонн.
• Loại bộ truyền động — cơ khí thủy lực.
• Tốc độ giới hạn (tiến / lùi) — 38/22 км / ч.
• Bộ phận phân phối thủy lực — 4 мин.
• Dung tích bình xăng — 215 л.
• Bể thủy lực — 110 л.

Cabin và iều khiển

Xe tải phía trước «Амкодор 332» được trang bị một cabin với ghế điều khiển giảm chấn.Điều này tạo điều kiện thoải mái nhất cho quá trình làm việc lâu dài của tài xế. Ở phía bên phải của cabin có cần điều khiển để iều khiển các phụ tùng và thiết bị tiêu chuẩn.

Máy quay bằng cách di chuyn khung đôi có khớp, chuyển số c thực hiện bằng cách iều chỉnh cần gạt nằm dưới vô lăng. Cột điều khiển có thể điều chỉnh độ nghiêng và tầm với. Ngoài ra còn có tay cầm và bàn đạp gần ghế lái để vận hành máy xúc. Lò sưởi tiêu chuẩn làm nóng cabin. Việc lắp kính thông minh của thiết bị cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời.

Hệ thống phanh

Phanh tác ng là tang trống với bộ truyền động khí nén riêng biệt, được kết hợp với các trục. Một bộ tích lũy năng lng có lò xo với khả năng điều khin êm ái và có lò xo được s dụng làm phanh đỗ và phanh khẩn cấp.

Hệ thống lái «Амкодор 332» là một khung khớp nối với bộ truyền động thủy lực và phản hồi tương tự. Ngoài ra, hệ thống bao gồm một máy bơm khẩn cấp được dẫn động bởi các bánh xe truyền động. Bộ thủy lực bao gồm hai bơm với một van ưu tiên để iều khiển lái.Bản thân bộ điều khiển thủy lực thuộc loại trực tiếp.

Bộ nguồn

Các bộ nạp của loạt đang được xem xét được dẫn động bởi động cơ Amkodor 332 kiểu D-260.2. Các đơn vị là một động cơ 6 xi lanh 4 kỳ. Thể tích làm việc của nó là 7,12 lít. Nó c trang bị làm mát bằng chất lỏng và tăng áp. «Động cơ» có khả năng phát triển sức mạnh lên đến 130 mã lực. Một hộp số thủy lực với 4 dãy s phía trước và một cặp số lùi kết hợp với ng cơ. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 160 г / л.từ. h, với khả năng tăng tốc thiết bị lên đến 36 км / ч.

Tùy chọn

Máy xúc lật «Амкодор 332», phụ tùng thay thế không khó tìm trên thị trường, được chế tạo trên cơ sở khung gầm hai trục với ch thu dài với dòng 333 và 332 C4. Phần nhô ra phía sau là 1,95 m và khoảng sáng gầm xe là 35 см.

Khi có èn hiệu nhấp nháy, khả năng thanh thải được tăng lên. Cao từ 36-37 см, chiều dài cơ sở trong mọi trường hợp không vượt quá 2,45 м Chiều rộng mép gầu 2,5 м Chiều dài tối đa của thiết bị ở vị trí làm việc từ 7,4 м n nếu gầu ở vị trí nâng thì chiều cao bộ nạp bằng 5 mét.Gầu công tác của n vị chứa được 1,9 m3 hàng rời. I với biến thể 332B, con số này là 1,5 mét khối. м.

Tương tự

Di đây là các đặc điểm của 332A:

• Trọng lượng vận hành — 10,8 тонн.
• Lực đột phá tối đa — 10,05 тн.
• Dung tích của gầu làm việc là 1,90 mét khối.
• Công suất của bộ nguồn là 95 кВт.
• Kích thước — 7000/2500/3400 мм.

Фронтальный погрузчик tập trung vào các hoạt động xếp dỡ, vận chuyển các loại vật liệu.Ngoài ra, máy này được sử dụng trong các ng dụng khai thác.

Mẫu 333A

Phần đính kèm cho «Amkodor 332 C4» cũng thích hợp làm phụ kiện cho sửa đổi 333A. Nó có khả năng cơ động cao với khung khớp nối và hệ thống lái phản hồi thủy lực. Có sẵn — hộp số thủy lực và lốp bản rộng, tăng khả năng vượt a hình và vận hành êm ái.

Thông số kỹ thuật:

• Trọng lượng vận hành — 11 тон.
• Lực đột phá — 10,5 тн.
• Gầu chính có dung tích 1,9 mét khối.
• Chiều cao không tải tối đa là 2,8 m.
• Công suất nhà máy điện — 95 кВт.
• Kích thước — 7000/2500/3400 мм.

«333A-01»

Sửa đổi này có các tham số sau:

• Trọng lượng vận hành — 11,1 тонны.
• Dung tích gầu làm việc — 1,5 куб. м.
• Chỉ báo công suất động cơ — 95 кВт.
• Sửa đổi động cơ — A-01 MKSI.

Máy xúc lật thuộc dòng này c thiết kế theo đơn đặt hàng đặc biệt của các công ty bảo trì ng bộ.Máy c trang bị cần kéo dài, tập trung vào việc tải các thành phần khối lượng lớn khác nhau và có khả năng xếp vào xe dựa trên khung gầm z

Tệp đính kèm

Thiết bị được xem xét có thể được trang bị với các loại phụ kiện sau:

• Máy gắp a năng.
• Xô có dung tích từ 1,5 đến 3 mét khối.
• Thiết bị hàm.
• Bùm dài.
• Ngón tay nắm.
• Chành hàng và giao thông.
• Chất xếp chồng lên nhau.

Cuối cùng

Phần phổ biến của khung máy tải Amkodor có thể được trang bị hàng chục phần đính kèm, có thể được lắp đặt trong vài phút. Iu này cho thấy khả năng rộng rai của việc sử dụng kỹ thuật này trong các lĩnh vực ô thị, xây dựng và công nghiệp. Một lợi thế khác của máy ang được đề cập là độ tin cậy, khả năng bảo trì tốt và chi phí hợp lý. Nhiều n vị của sự sửa i này hoạt động thường xuyên trên lãnh thổ của không gian hậu Xô Viết.

комментарии от HyperComments

Вилочный погрузчик образца СССР.Вся правда о вилочных погрузчиках. Недостатки данной спецтехники

12091 28.07.2019 6 минут

ПК-30, Уральский завод

Погрузчик ПК-30

• Масса станка — 10700 кг;
• грузоподъемностью от 2,7 до 4 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 122 л.с.;
• максимальная скорость 35 км / ч;
Вместимость ковша
• — 1,6 куб.м;
• Ширина режущей кромки ковша — 2450 мм.

Преимущества техники:

• высокая надежность;
• высокая производительность;
• способность функционировать в сложных условиях;
• низкая стоимость по сравнению с аналогичным оборудованием зарубежного производства;
• производство с использованием инновационных технологий.

Недостатки:

• отсутствие защиты на шарнирах подъемного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивной и может вывести оборудование из строя на несколько лет;
• нет защиты на шлангах. Если объект упадет между кабиной оператора и ковшом, гидравлическая система или рулевое управление могут быть повреждены.

Цена такого оборудования от производителя 2,5 млн руб. … Если приобретать данное оборудование через посредников или дилеров, то его цена может быть в пределах 3 млн руб.

Специальное оборудование данной модели представляет собой современную производительную машину, которая быстро и качественно выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.

Высокая мощность и грузоподъемность оборудования позволяет поднимать большую массу груза. Его активно используют в дорожном строительстве.

Terex TL65, Орловский завод

Русский погрузчик Terex TL65

В технические характеристики данной техники входят:

• малые габариты, вес устройства 9900 кг;
• грузоподъемность 1.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 85 л.с.;
Вместимость ковша
• — 0,9 куб.
• Ширина режущей кромки ковша — 1200 мм.

Преимущества:

• ширина габаритная (1700 мм), позволяет работать на узких строительных площадках;
• надежность;
• высокая производительность;
• возможность работы в различных производственных условиях;
• низкая цена автомобиля по сравнению с аналогичной спецтехникой зарубежного производства;
• при эксплуатации не требуется особого ухода;
• Использование новейших технологий в производстве отдельных элементов и систем.

Недостатки:

№

• в связи с небольшими габаритами не допускается использование оборудования в тяжелых условиях труда;
• незащищенные шланги;

Цена:

Если заказать такую ​​модель спецтехники у производителя, то придется заплатить не более 1,8 млн руб.

В зависимости от местонахождения дилера стоимость такой машины может варьироваться от до 2.От 0 до 2,2 млн руб.

Современный технологичный дизайн, техническая надежность и небольшие габариты позволяют ему быть востребованной моделью на рынке такой спецтехники. Высокий спрос благодаря невысокой цене и множеству преимуществ этой машины.

Все преимущества самого большого автокрана в мире -.

«Кировец» К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

Технические характеристики станка:

• Масса станка — 21000 кг;
• грузоподъемность около 6 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 125 л.с.;
• максимальная скорость 39 км / ч;
Вместимость ковша
• — 4 кубометра;
• Ширина режущей кромки ковша — 3200 мм.

«Кировец» К 702 МА-ПК6

Преимущества спецтехники:

• многофункциональность;
• высокая надежность;
• можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
• низкая стоимость;
• Не требует особого ухода;
• возможность использования в различных производственных условиях.

Недостатки данной спецтехники:

• шланги незащищенные;
• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость автомобиля в пределах 2,0 млн руб.

Такая спецтехника предназначена для работы с малогабаритными и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если машина оборудована специальным захватом с плоскогубцами, то ее можно использовать на деревообрабатывающем предприятии как штабелеукладчик.

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

Технические характеристики данной модели:

• масса станка — 17000 кг;
• грузоподъемность около 3.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 115 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;
Вместимость ковша
• — от 1,7 до 2,0 кубометров;
• Ширина режущей кромки ковша — 2400 мм.

Преимущества техники:

• высокая производительность и надежность;
• низкий расход топлива;
• отличная грузоподъемность;
• управление джойстиком в кабине оператора;
• защита от опрокидывания кабины и от падающих предметов.

Недостатки модели:

• малая емкость ковша;
• низкая скорость передвижения;
• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 — 1,85 млн руб.

Этот колесный погрузчик рассчитан на установку трех моделей двигателей и двух моделей гидромеханических трансмиссий … Активно применяется на складах и в сельском хозяйстве.

Путем смены рабочих органов эту технику можно использовать в портах, карьерах, лесоперерабатывающей промышленности и т. Д.

Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «Промтрактор»

Технические характеристики этих двух популярных моделей завода данного производителя следующие:

• грузоподъемностью от 6 до 12 тонн;
• масса оборудования — 22900 кг;
Вместимость ковша
• — от 5,5 до 6,8 куб. м .;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 238 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;

Преимущества данной техники заключаются в следующих параметрах:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простая конструкция;
• большой набор опций;

Недостатки спецтехники:

• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такого фронтального погрузчика российского погрузчика находится в пределах 1,7 — 1,95 млн рублей (сравните с ценой на автопогрузчик).

Такая спецтехника отлично справляется с планировкой площадок, разгрузкой на свалку или на автотранспорт, а также с погрузкой и разгрузкой штучных товаров. Его активно используют на складах, в различных карьерах и портах, а также в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Амкодор 333В, Белорусский завод

Технические характеристики:

• г / п 4 тонны;
• масса оборудования — 11 500 кг;
• Вместимость ковша — 2.3 м.куб .;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощность 205 л.с.;
• максимальная скорость 22,6 км / ч;
• Ширина режущей кромки ковша — 2500 мм.

Амкодор 333б

Достоинства модели:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• рентабельность;
• компактность оборудования;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простая конструкция;
• большой набор опций;
• надежность гидравлической конструкции и системы управления.

Недостатки спецтехники:

• Невозможность работы машины на связных и плотных почвах.

Большинство дилерских компаний продают эту машину в пределах 2,2–2,3 млн руб.

Эта машина производилась в постсоветское время на заводе «Амкодор» в Беларуси. Но она по-прежнему имеет прекрасные технические характеристики и пользуется большой популярностью у строительных и дорожных компаний в нашей стране.

Инженеры компании выбрали такую ​​производственную линию, благодаря которой техника получилась с максимальной эффективностью при простоте конструкции машины.

Что делать, чтобы машину не подобрал эвакуатор — узнайте по адресу.

Заключение

В заключение следует отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проиграть такой технике импортного производства по расположению кабины оператора и набору опций. Но по практичности, надежности и стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.

Превосходная производительность и экономичность, компактность и простота использования, а также приемлемая цена на колесные погрузчики российского производства позволяют этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.

Продолжая тему львовских вилочных погрузчиков, в сегодняшнем обзоре — классическая модель AP-4045. Данная модель погрузчика была разработана и запущена в производство в первой половине 1960-х годов, в процессе производства претерпела несколько модернизаций и продержалась на конвейере примерно до конца 1970-х — начала 1980-х годов. Таких машин было выпущено очень много: в лучшие годы ЛЗА выпустила до 20 тысяч вилочных погрузчиков различных моделей. Некоторые из них сохранились до наших дней и продолжают работать на всей территории бывшего СССР, вот этот хороший экземпляр, который мне попался в Саратовской области.

В моем родном Омске есть AP-4045, правда с каждым годом все реже, я снимал этот экземпляр еще в 2006 году. Несколько слов о конструктивных особенностях авто. Передний мост погрузчика ведомый, задний мост управляемый, по классической схеме. Хорошо виден противовес в задней части машины.

Грузоподъемность АП-4045 5 тонн, высота подъема до 4,5 метров. В конструкции погрузчиков использованы элементы: двигатель и коробка передач от ГАЗ-51/52, ведущий мост — от ЗИЛ-130.Максимальная скорость передвижения с грузом — 36 км / ч.

Погрузчики, кроме вил, оснащались другими рабочими органами, в частности подъемной стрелой с жестко закрепленным крюком.

Была и отдельная модификация — АП-4046, в которой основным рабочим органом была безблочная стрела с крюком переменного вылета.

Так выглядит рабочее место водителя погрузчика, два рычага справа от руля управляют подъемом и наклоном вил.

Некоторые погрузчики уже пережили все периоды эксплуатации, но продолжают эксплуатироваться, так как их можно отремонтировать в любой мастерской по ремонту грузовых автомобилей.

Но рано или поздно происходит списание … и все меньше и меньше этих интересных машин остается в живых.

Для полноты картины осталось сделать обзор следующего поколения погрузчиков LZA, которые выпускаются с 1980-х годов, как-нибудь они дойдут до этой темы.

История вилочных погрузчиков началась в 1906 году. Самым первым погрузчиком можно назвать платформу с электродвигателем, которая использовалась для перевозки багажа на станциях Пенсильванской железной дороги. В 1917 году на литейном производстве американской компании Clark Equipment появилась трехколесная тележка с бензиновым двигателем для перевозки грузов по заводу. Эта самоходная машина и стала прототипом современных вилочных погрузчиков. Первые погрузчики были плохо маневренными, неудобными в эксплуатации, а их безопасность оставляла желать лучшего.Тормозов не было, и машина остановилась только после того, как во что-то врезалась. Несмотря на все недостатки, он очень понравился военным, которых не устраивали существовавшие на тот момент электротранспортеры, перевозящие взрывчатку. Завод Юджина Кларка получил военный заказ на производство трехколесных погрузчиков. И для выполнения этой задачи был построен первый в мире завод по производству вилочных погрузчиков. Первая модель погрузчика, выпущенная в 1921 году, получила название Trucklift.Он уже был «обут» в резиновые шины и поднимал грузы до 5 тонн. К 1923 году на погрузчик была установлена ​​мачта для штабелирования грузов. Следующая модель — Дуат. У него было три колеса и бензиновый двигатель … Этот автомобиль стал прототипом современного автопогрузчика с противовесом.

К 1928 году характеристики разных погрузчиков были объединены в одну машину. Рама модели Duat легла в основу погрузчика с гидроподъемником, передним ведущим колесом, механической управляемой задней осью, прочными резиновыми шинами и противовесом.Новый автомобиль получил название Tructractor. Примерно через год модель оснастили механизмом наклона мачты. Вскоре после этого название Tructractor было изменено на Tructier. Затем компания приступила к производству знаменитой трансмиссии Кларка. Но компания Кларка была не единственной компанией по производству вилочных погрузчиков. Американская фирма Yale & Towne начала производство первого электрического погрузчика в 1923 году. Он был оснащен вилочными захватами и подъемной мачтой, а устройство для подъема грузов было снабжено поворотно-зубчатым механизмом.

Британская компания Ransomes & Rapier начала производить электрические вилочные погрузчики в 1920 году. Другая американская компания, Hyster, в 1932 году производит четырехколесные платформы с лебедками, способными поднимать тяжелые стволы деревьев с земли (предшественник лесовозов). В 1933 году в США появилась компания Towmotor Co, которая в будущем будет называться Caterpillar Inc. производит погрузчик с передним приводом; в 1937 году запускает модель, которая, помимо привода на передние колеса, имеет также четырехколесную раму с дифференциалом и гидравлическими подъемно-поворотными механизмами.И даже в Японии в 1937 году компанией «Nippon YusokiCo., Ltd.» собран первый электропогрузчик. С началом Второй мировой войны производство вилочных погрузчиков стало массовым. Только Кларк производил около 2000 погрузчиков в месяц. А после 1949 года почти каждый год отмечалось какое-то улучшение. А в России производство погрузчиков началось совсем недавно.

Бытовые погрузчики

При сосредоточении всех сил и средств в сфере оборонной промышленности производство погрузочной техники в Советском Союзе считалось необязательным.Большую часть погрузчиков поставила братская Болгария, машин, произведенных в СССР, было ничтожно мало. Это были практически внутренние разработки заводов для собственных нужд. Качественной разработке сильно мешал железный занавес, не позволяющий советским инженерам познакомиться с западными разработками. И трудности с продвижением изобретений в те времена тоже всем известны. И все же в 1951 году появился первый советский вилочный электропогрузчик грузоподъемностью 1 л.5 тонн собрали на Калининградском вагоностроительном заводе. Оформление документов тянулось долго, но уже к 1954 году Совет Министров СССР принял решение о запуске серийного производства погрузчиков. Свердловский завод имени В.И. Калинин. Здесь необходимо было расширить производство модельного автопогрузчика. 4004 грузоподъемностью 750 кг и высотой подъема 1,6 м. Планировалось, что завод сразу начнет выпуск погрузчиков серийно, в 1956 году должно было быть произведено 3 тысячи погрузчиков, а в 1960 году уже 8 тысяч единиц.Для оперативного решения вопросов, связанных с выпуском новой продукции для завода, в 1955 году был создан специальный 19 цех, который возглавил М.С. Бронфин. Конечно, завод выпустил не 3000 штук, а всего 280 штук, но старт был положен, и к 1973 году завод уже экспортировал свою продукцию, которая успешно шла в 35 стран мира, в том числе в Бельгию и Нидерланды. На Калининградском вагоностроительном заводе в 1961 году было создано Центральное конструкторское бюро с опытным цехом по изготовлению вилочных электропогрузчиков, к 1968 году оно выросло во ВНИИэлектротранспорт, который существует до сих пор.В том же году заводы в Бельцах (Молдова) и в Канаше (Чувашия) начали производство вилочных погрузчиков. Все эти четыре завода производили вилочные электропогрузчики грузоподъемностью до 3 тонн. Помимо самих погрузчиков, на заводе «Канаш» освоен выпуск штифтовых и многопозиционных захватов, стрел, вил и ковшей, что позволило использовать вилочные электропогрузчики для различных работ … С 1989 года производство нового здесь освоен тип электропогрузчика грузоподъемностью 2 тонны, а Бельцкий завод изготовил самый маленький вилочный погрузчик с максимальной высотой подъема 2 метра и грузоподъемностью 800 кг.В конце 1980 года производство вилочных электропогрузчиков и электропогрузчиков было налажено в Грузинской ССР в Тбилиси и Кутаиси.

С тех пор внешний вид погрузчика сильно изменился. Сейчас главные характеристики погрузчиков — это экологичность, экономичность, эргономичность и безопасность. В начале XXI века был придан смысл и запоминающийся дизайн.

Сегодня крупнейшим производителем вилочных погрузчиков в мире является японский завод «Тойота», а в России крупнейшими производителями являются ОАО «Машиностроительный завод им. Калинина», г. Екатеринбург и ООО «Тверской экскаватор», г. Тверь.

Сегодня фронтальный погрузчик, пожалуй, самая востребованная техника на стройплощадках и в карьере. Он стал настолько привычным и обычным механизмом, что почти невозможно представить без него строительство дома или проведение горных работ. Кажется, что это строительная техника была изобретена человеком в незапамятные времена.

Между тем, как это ни удивительно, история создания фронтального погрузчика не так богата, как, например, экскаватор или бульдозер, и восходит к почти 20-м годам прошлого века.

Фронтальные погрузчики начали свой путь развития намного позже, чем другие землеройные машины … На протяжении десятилетий экскаваторы пытались выполнять ту работу, которую выполняют сейчас погрузчики.

Кто был первым изобретателем этой удивительной полезной машины, сейчас можно только догадываться, но, скорее всего, это был какой-то фермер, который хотел облегчить погрузку навоза на тележку. Известны самые примитивные погрузчики, появившиеся только на заре 20 века, у которых ковш, установленный на простом тракторе, можно было поднимать и опускать с помощью лебедочных систем.По сути, эту машину можно было назвать погрузчиком с большой натяжкой, потому что это были неповоротливые и малоэффективные агрегаты, способные поднимать не более 0,4 м3, да и то они использовались, в основном, исключительно в сельском хозяйстве.

Тем не менее, появление этих прототипов погрузчиков будущего ознаменовало рождение нового класса машин, мобильность, маневренность и универсальность которых вывели процесс проектирования и разработки карьеров на современный уровень, известный нам сегодня.

Однако, несмотря на свою слабую историю, технология создания фронтального погрузчика прошла должный эволюционный путь и за несколько десятилетий из маломощного трактора с ковшом удалось создать такую ​​машину, технические характеристики которой поражают воображение сегодня.

За исключением допотопных тракторов-погрузчиков, изобретенных для облегчения погрузки сена в сарай, пожалуй, первым создателем, успешно воплотившим идею создания настоящего строительного погрузчика, стала английская фирма «Muir-Hill Ltd».

Компания «Muir-Hill Ltd», основанная в 1901 году в Манчестере, носила имя своих основателей, г-на Мьюира и Хилла, и была первым и главным английским предприятием, которое в то время производило самосвалы не только для нужд гражданское строительство, но и для армии Великобритании.

Уже в 1927 году инженеры компании начали работу над изобретением первого фронтального погрузчика. Результатом этих исследований стало производство колесной модели с объемом ковша 0,5 м3 и мощностью под капотом 28 лошадиных сил.Ковш, управляемый тросовой системой, был установлен на базе сельскохозяйственного трактора Fordson. Сама машина оказалась достаточно производительной, исправной и практически сразу понравилась покупателям.

Фотография одного из первых погрузчиков, созданных Muir-Hill Ltd

Немного более поздняя модель погрузчика Muir-Hill Ltd, уже на колесах, покрытых резиной

К 1939 году компании удалось построить и продать несколько сотен своих вилочных погрузчиков.Однако вскоре разразившаяся война замедлила инженерный процесс, оставив компании только возможность снабжать армию королевы образцами техники, созданной в мирное время.

Тем временем на другом материке, в американском городе Чикаго, инженер по имени Фрэнк Г. Хью упорно трудился над созданием собственной версии вилочного погрузчика. Именно этот талантливый изобретатель назовет погрузчик погрузчиком и впервые применит его в своей конструкции. управление гидравлической системой.

Фрэнк Хью, будучи талантливым инженером, еще в 1920 году, будучи молодым помощником горного инженера, задумался о создании маневренной машины, способной перемещать большие объемы сыпучих материалов.Спустя 16 лет, в 1936 году, ему все же удалось построить собственный большой фронтальный погрузчик, в котором он поместил двигатель за двумя ведущими колесами автомобиля. Этот образец тяжелой погрузочной техники оказался очень удачным и успешно использовался для погрузки / разгрузки железнодорожных вагонов, при рытье подвалов и в цехах металлургических заводов.

В 1938 году Фрэнк Хью из компании International Harvester создаст более мощный погрузчик на базе трактора TD-35 с немного большим объемом ковша — около 0.5 м3. Базой для него станет гусеничный трактор. На тот момент это был первый в мире гусеничный фронтальный погрузчик с самым большим рабочим органом.

А в 1939 году именно Фрэнк Хью первым в мире оснастил колесный погрузчик гидравлической системой управления.

Его гидравлический погрузчик состоял из вертикальной мачты, прикрепленной к передней части трактора, и пары рычагов, прикрепленных к задней части и соединенных с ковшом. По сути, гидроцилиндр, расположенный между боковыми стойками мачты, поднимался с помощью заднего ковша тросовой системы.Эта машина Хью, по современным представлениям, больше походила на гигантскую мышеловку, чем на знакомый нам сейчас погрузчик. Однако это было инновационное решение, способное предоставить во многих отраслях промышленности необычную вспомогательную машину.

Однако, несмотря на успех созданных им единиц, Хью постоянно балансировал на грани банкротства. В своей работе он напрямую зависел от производителей тракторов, потому что его погрузчики устанавливались на их базе. Процесс разработки технологических решений в те годы не стоял на месте, конструкции тракторов менялись буквально каждый месяц.Часто Хью даже не подозревал об изменениях в конструкции. Проблема усугублялась тем, что некоторые производители наотрез отказались поставлять Хью схемы и чертежи новых моделей тракторов. Его инженерам приходилось буквально «на лету» менять конструкцию погрузчиков, что приводило к постоянной неразберихе и финансовым потерям в бизнесе. Затем Хью создаст собственное производство погрузочной техники полного цикла и избавится от зависимости строптивых изобретателей тракторов.

Но, как и в случае с Muir-Hill Ltd, Вторая мировая война внесла свои коррективы, остановив разработку вилочных погрузчиков Хью и вынудив изобретателя в течение нескольких лет работать исключительно на военную промышленность.

После войны Фрэнк Хью вернулся к совершенствованию своего автомобиля и в 1947 году выпустил первую в мире полноприводную модель гидравлического погрузчика НМ.

Фотография полноприводного погрузчика модели HM, 1947 года выпуска

Этот надежный автомобиль имел рекордную вместимость ковша — 1 ковш.2 м3 на тот момент оснащался гидроусилителем руля и коробкой передач с функцией реверса … Он приводился в действие дизельным двигателем и имел возможность развивать скорость до 16 миль в час (27,5 км / ч).

Именно модель HM на несколько лет стала базовой моделью всех производимых впоследствии больших полноприводных фронтальных погрузчиков.

Тогда, уже в 1949 году, в производство пойдут модели HF и BH. Они также будут полноприводными с гидравлическим приводом, но значительные изменения будут внесены в кабину оператора, конструкцию погрузчика, грузоподъемность ковша и колесную базу.

Модель H F Фрэнк Хью

К началу 1950-х годов компания Фрэнка Хью процветала, его вилочные погрузчики пользовались популярностью у клиентов, а производство было наводнено заказами. До появления первых погрузчиков марки Caterpillar оставалось еще десяток лет. Но Фрэнк, уставший и больше не чувствующий в себе сил управлять огромной компанией, продаст продукцию International Harvester за 7 долларов.8 миллионов на 1 ноября 1952 г., создавая все новые модели погрузчиков.

В результате для всех ценителей истории строительных технологий именно имя Фрэнка Хью навсегда станет ассоциироваться со словом «погрузчик», потому что столько, сколько этот человек сделал, создавая для всех знаменитую машину, никто другой не сделал. .

Примерно в 1953 году Scoopmobile взял на себя лидерство Фрэнка Хью в области инноваций в области фронтальных погрузчиков, выпустив первый в мире колесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой LD 5.

Модель LD 5

До этого момента фронтальные погрузчики оставались довольно неуклюжей техникой с небольшой маневренностью на небольших площадях и ограниченным углом наклона ковша, что уменьшало их эффективность и масштаб.

Шарнирно-сочлененная рама, внедренная инженерами Scoopmobile в LD 5, позволяла оператору контролировать наклон ковша. Это в конечном итоге повысило маневренность погрузчика и значительно облегчило процесс погрузки и разгрузки материала. Все это давало возможность использовать технику на таких работах, где механизация труда была крайне необходима.

Это было внедрение двух основных технологий в конструкцию погрузчика — гидравлического управления и шарнирно-сочлененной рамы, изготовленной из привычного нам сегодня простого трактора с ковшом.строительная машина … Эти два изобретения открыли новую веху в истории фронтального погрузчика, и к середине 50-х годов во многих странах мира корпорации начали работать над выпуском своей серии погрузочной техники. Кому-то удалось удержаться на рынке производства строительных единиц, кто-то, не выдержав конкуренции, исчез.

Известная американская компания Allis-Chalmers в свое время также производила фронтальные погрузчики.Это фото одной из ее моделей. TL-545. Однако, пережив несколько финансовых потрясений, забастовок персонала и судебных тяжб, в конце концов, она решила сосредоточиться исключительно на производстве оборудования для сельского хозяйства.

Однако к началу 60-х годов прошлого века вилочные погрузчики все еще были довольно небезопасной техникой. Изначально установленный за оператором поворотный рычаг представлял серьезную угрозу, поскольку он мешал обзору в вертикальном положении. Кроме того, неудобное положение рычага часто приводило к травмам операторов.

Многочисленные несчастные случаи и последующие социальные выплаты пострадавшим операторам привели к тому, что государство вмешалось в процесс в 1961 году. Совет национальной безопасности США, осознав существующие проблемы, обязал производителей вилочных погрузчиков внести фундаментальные изменения в конструкцию своих машин. чтобы снизить их травматизм. Следующим шагом на пути к превращению погрузчика в надежную, безопасную и эффективную машину, которую мы знаем сегодня, была модернизация поворотного рычага и конструкции кабины оператора.

Это требование вынудило большинство производителей изменить конструкцию поворота рамы, в результате чего появилась возможность перемещать поворотный рычаг вперед, что практически сразу устранило большую часть проблем с травмами. При этом производители существенно переработали конструкцию кабины оператора. Он стал более закрытым и удобным, что в конечном итоге резко сказалось на безопасности и производительности.

Однако главный прорыв в создании безопасного фронтального погрузчика все же сделала всемирно известная компания Caterpillar.Его инженеры начали работу над усовершенствованием конструкции этого погрузочного оборудования еще в 1955 году. Но их первые модели погрузчиков были исключительно гусеничными и не пользовались особой популярностью.

Но к 60-м годам компания выявила свою первую, ставшую знаковой, 944-ю модель погрузчика из серии «Traxcavator». Запуск этой модели состоялся в декабре 1959 года на заводе Caterpillar в Авроре, штат Иллинойс.

Traxcavator 944 радикально отличался от всех предыдущих погрузчиков CAT.Сначала его установили на колесную базу. Во-вторых, вместо вертикальной мачты управление машиной осуществлялось двумя подъемными рычагами. Кроме того, погрузчик имел жесткую раму, два ведущих задних колеса, оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем® D330 мощностью 105 л.с. (78 кВт) и ковшом объемом более полутора кубометров. . Эти технические характеристики машины буквально сразу завоевали популярность у покупателей, сделав модель погрузчика Traxcavator 944 самой востребованной в мире для тех лет.До начала 1980-х годов двигатель CAT ® D330 оставался эталоном мощности и эффективности для всех производителей во всем мире.

Позже, в 1960 году, компания Caterpillar добавила еще две модификации погрузчиков к серии Traxcavator. Модельный ряд пополнился фронтальным погрузчиком 922 с двигателем мощностью 80 л.с. и ковш объемом около 1 м3 и модель 966 с двигателем 140 л.с. и вместимость ковша более 2 м3.

Caterpillar Модель 922

Гусеница 966

Все погрузчики Traxcavator отличаются удобным расположением органов управления, очень мощными двигателями, улучшенной двухступенчатой ​​коробкой передач, а главное — особой безопасностью самой конструкции кабины оператора.В 1965 году серия «Traxcavator» была официально переименована в емкое название «Колесные погрузчики».

После серии Traxcavator компания Caterpillar выпустит еще много успешных моделей фронтальных погрузчиков, но в 1970 году компания International Harvester снова вступила в конкуренцию с ними, выпустив самую большую и мощную гигантскую машину того времени — погрузчик Payloader 580. Впервые этот гигант был представлен на конгрессе американских горнодобывающих предприятий в Лас-Вегасе, где по праву получил статус самого большого фронтального погрузчика в мире.

Гигантский погрузчик Payloader 580 производства International Harvester в 1070

Уже этот агрегат с объемом ковша почти 14 м3 (позже его увеличили до 17 м3) и мощностью под капотом 1200 лошадиных сил был технически и визуально похож на вилочный погрузчик, который мы знаем сегодня. Это был первый большегрузный автопогрузчик, предназначенный для открытых горных работ. В нем оператор был полностью окружен кабиной, предназначенной для защиты от травм перегруженным материалом.С момента появления этой модели все другие производители вилочных погрузчиков начнут заботиться о безопасности операторов таким образом, строя закрытые кабины даже в небольших и средних вилочных погрузчиках.

С тех пор многие производители, как бы конкурируя, выпустят десятки самых универсальных, самых мощных, маневренных и самых больших погрузчиков в мире, но все это станет возможным только благодаря таланту изобретателей, сделавших научно-технический прорыв в истории строительной техники.

Современные фронтальные погрузчики — это машины, которые используются повсеместно — от сельского хозяйства, уборки дач до строительства дорог и работы в подземных карьерах. Их модификации, характеристики и возможности сильно различаются. Есть крошки мини-погрузчиков, которые убирают снег с приусадебного участка,

, но есть модели, которые своими размерами заслоняют солнце. Но не забывайте, что все это стало возможным только благодаря усилиям и таланту нескольких гениальных инженеров.

Сегодня я расскажу, почему самые известные погрузчики Balkancar в СССР стали самыми известными, откуда они, куда делись, почему названия большинства китайских брендов напоминают нецензурную брань и как с этим жить.

Давайте сразу разберемся, какие погрузчики и почему нам знакомы: во времена СССР в рамках принятого Советом экономической взаимопомощи социалистического разделения труда погрузчики производила Народная Республика Болгария и соответственно , поставлялись в страны СЭВ.Речь идет о погрузчиках вилочных Balkancar .

В основном это были следующие модели:
DV1792 (Record II) — трехцилиндровый дизель с четырехцилиндровым двигателем Perkins D3900, до сих пор самый распространенный вилочный погрузчик на вторичном рынке Болгарии. Это болгарское чудо выглядит так:

Погрузчик несправедливо считается лидером по количеству несчастных случаев на производстве. Работая в этом бизнесе, я встречал несколько случаев, когда в 1792 году он давил, колотил вилами и калечил людей другими извращенными способами.Такой ужасный загрузчик-убийца. На самом деле он не виноват: огромное количество этих погрузчиков было завезено в СССР, и раньше они в основном использовались на складах, это как сказать, что главный хищник аквариума — его единственный обитатель, несправедливо В основном.

Чуть менее популярный и распространенный DV1661 (Record I) — полуторатонный дизель с трехцилиндровым двигателем Perkins D2500.

Для тех, кого не интересуют автопогрузчики, нарисовал слона:

Итак, Balkancar DV1792 — это погрузчик, который обогатил не одно поколение продавцов вилочных погрузчиков: отличный двигатель, хороший ресурс, удачная гидродинамическая трансмиссия сделали его в свое время настоящей бомбой на вторичном рынке, погрузчики шаманские : отлично покрашены, но с третьим отверстием коленвала, успешно продается под видом нового: раз за разом.И когда их стало немного, вымыло с рынка, а аккуратные Toyotas и Komatsu уже были проданы полностью, АвтоВАЗ заменил парк вилочных погрузчиков DV1792 на Still, и сотни автомобилей Balkancar хлынули на рынок гигантской волной, и Через некоторое время еще сотни покупателей получили новеньких болгарских погрузчиков .

С моей стороны было бы несправедливо не упомянуть о том, что заряжающие еще производились в СССР: как правило, оборонными предприятиями как обязательная гражданская продукция.Вилочные погрузчики производили: Калининградский вагоностроительный завод, Машиностроительный завод им. Калинина (Екатеринбург), Канашский автопогрузчик, Львовский завод, Бэлтинский электротехнический завод, Ереванский автомобильный завод, Кутаисский электромеханический завод.

Это я написал для того, чтобы, когда вы открываете свой небольшой склад элитного алкоголя (например), и вам предлагают купить грузинский электропогрузчик, вы не посмеялись над продавцом, а грамотно сказали: «Гм .. электропогрузчик. ЭП-5002? Нет, ну Вы, зачем мне эта пятитонная хрень.Спасибо, мне это не нужно. Принесите лучше свердловской ЭП-103! Он маленький и угловатый, как я люблю! «

В свое время мы, как истинно русские люди, не искавшие простых путей, решили продать вилочные погрузчики Машиностроительный завод им. Калинина, что было познавательно. К тому же именно этот факт позволил нам разработать серьезный сервис (в том числе выездной), ведь мы честно давали гарантию, а погрузчики постоянно ломались.

На фото выше пушка в зале ЗиК, которую я последний раз видел в 2009 году, когда нас пригласили посмотреть новый электропогрузчик с асинхронным двигателем.

Смотрим.

А угадайте, что придумало руководство завода, когда некоторое время назад получило госзаказ на такое количество погрузчиков, которое в принципе не могло произвести к указанному сроку?

Что ж, раз уж вы здесь в основном творческие люди, то теперь мы научимся с первого взгляда с расстояния 20 метров отличать погрузчик вилочный от электропогрузчика: автопогрузчик отличается от электропогрузчика наличием попов!
Посмотрите, это вилочный погрузчик:

Видите, у него ярко выраженная желтая задница? (На самом деле это чугунный противовес, который предотвращает падение погрузчика рогами вперед при транспортировке или подъеме поддона с грузом.)

А это вилочный электропогрузчик:

Как видите, у него вообще нет священников. (Она, то есть он противовес, он ему не нужен, у него в брюхе (под сиденьем оператора) огромная тяговая батарея, которая очень тяжелая и заменяет противовес). *

* эта анатомическая характеристика действительна для вилочных погрузчиков грузоподъемностью до 2,0 т.

Японские вилочные погрузчики

стали активно использоваться на российском рынке с 1998 года (основной пик пришелся на 2003-2004 годы, когда на рынке появилось сразу несколько мощных перевозчиков — компаний, изменивших привычную в то время нестандартную схему работы. (когда погрузчик был оплачен, заказан и долго ждали) и привезли в Россию сотни погрузчиков для свободной продажи.

Наиболее распространенные марки японских погрузчиков следующие: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu и др. Следующее правило: чем менее знакомо вам слово в латинском алфавите выше, тем лучше погрузчик … Автор Кстати, с китайскими погрузчиками все наоборот: раньше люди были более честными, в том числе продавцы погрузчиков, они продавали то, что привозили, под названием, присвоенным погрузчику на заводе. Жесткая конкуренция на рынке привела к тому, что поставщики погрузчиков начали изобретать бренды (ТФН, Утилев и др.), заказываете технику под существующие, но в другой отрасли (Pfaff) или под собственной торговой маркой (Grost), но исполнительный китайский, по сути, все это равно тому, что написано на сделанном ими станке, в отличие от конечный пользователь погрузчика: он судит о ресурсе машины по марке.
Ниже представлена ​​фотография погрузчиков HC (Hangcha) производства лидера китайского рынка складской техники Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, поставщика ВПК Китая.

Руководство этого завода подписало около пяти известных мне договоров об эксклюзивном дилерстве в России, хотя каждый «дилерский» погрузчик изготавливается под своим именем и цветом.
Например, здесь:

В свете всего этого не приходится говорить о подделке небольшого складского оборудования: сотни евровагонов и вагонов каждый месяц непрерывным потоком импортируют на российский рынок Французские гидравлические тележки, немецкие и итальянские штабелеры и всякая другая хрень, покрытая с легендами создания, позволяющими увеличить добавленную стоимость на какие-то жалкие полторы тысячи рублей.

А теперь представьте себя на минутку хозяином овощного магазина, в котором прямо сейчас будут гнить огурцы, потому что их нужно выносить, а загружать нечего, у вашего любимого сломался пуэрториканский загрузчик GUCCI, представьте, что Вам срочно нужна водяная помпа, а теперь представьте, как вы ее будете искать.

Жираф за терпение:

Кстати, компании, продающие погрузчики, чаще всего используют в своих логотипах следующих животных: слон, жираф, носорог, бык, медведь, муравей.Ну вроде, высокий, тяжелый, рогатый, мощный, тут все понятно. Некоторые из моих коллег в Волгограде назвали свою компанию «Аист». Я долго думал, очень долго фантазировал, ассоциировал и размышлял, как оказалось, зря все это делал. Оказалось, что все банально: « А аккумуляторы и С пальчик Т ехника», но к тому времени я уже мог оправдать аиста в связке с погрузчиками.

Я зверя еще не выбрал для нас.Я не могу оправдать кошку и енота перед основателем. И идея с ягуаром Кексом из Самарского зоопарка тоже пока не может быть.

Ну как то так.

Электропогрузчик, российское производство. Фронтальные погрузчики российского производства

Мы определили пятерку самых популярных производителей вилочных погрузчиков, которые используются на складах, терминалах и логистических центрах в России.

Представленные погрузчики — лучший выбор по соотношению цена / качество, они надежны и неприхотливы.Именно поэтому многие российские компании выбирают их в качестве основных помощников на складе.

Если вы находитесь на этапе выбора вилочного погрузчика для своего бизнеса и не можете определиться с выбором производителя, этот обзор может быть вам полезен!

# 1. Вилочный погрузчик Komatsu

Вилочные погрузчики Komatsu используются на различных многоярусных складах и открытых площадках. Эти машины очень удобны при выполнении подъемно-разгрузочных работ на автомобильном, железнодорожном и других видах транспорта.Нередко погрузчики этой марки осуществляют подачу продукции на транспортную линию и транспортировку ее с конвейера на предприятиях, производящих стройматериалы.

Стоимость нового дизельного погрузчика Komatsu грузоподъемностью 5 тонн составляет 1 300 000 — 1 400 000 рублей.

Погрузчик б / у с дизельным двигателем грузоподъемностью 1,5 тонны стоит около 500 000 руб.

№ 2. Hyundai Вилочный погрузчик

В модельном ряду вилочных погрузчиков Hyundai есть машины для складского, портового и промышленного назначения.Они способны выполнять подъемные операции с грузами массой от 1 до 5 тонн. Этим объясняется востребованность погрузчиков этой компании для подъема, складирования или разгрузки рулонов, грузов на поддонах, тары и товаров в нестандартной упаковке.

Цены на новые вилочные дизельные погрузчики г / п 5 тонн составляют 2 000 000 — 2 200 000 руб.

Б / у дизельный подъемник г / п 2000 кг можно купить по цене от 1 200 000 до 1 300 000 рублей.

№ 3. Вилочный погрузчик Linde

Вилочные погрузчики

Linde используются потребителями в различных отраслях промышленности.

Машины с увеличенной высотой кабины используются различными производителями напитков.

Для литейных производств выпускаются подъемные механизмы, имеющие разную степень защиты от воздействия очень высоких температур.

Подъемное оборудование этой марки применяется также в производстве бумаги. Модели оснащены устройствами, предотвращающими наматывание бумажных волокон на вращающиеся части погрузчика.

Новый электропогрузчик Linde грузоподъемностью 1,8 тонны стоит от 600 000 до 700 000 рублей.

Подержанный электромобиль можно купить дешевле в пределах 450 000 рублей.

№ 4. Вилочный погрузчик Heli

Вилочные погрузчики

Heli, работающие с грузами массой до 5 тонн, с большим успехом используются в низкотемпературных помещениях, в помещениях для хранения косметических и фармацевтических препаратов, супермаркетах и ​​супермаркетах, а также в крытых складах закрытого типа.Для выполнения подъемно-разгрузочных работ в портовых зонах используются большегрузные автомобили грузоподъемностью до 16 тонн.

Продажа новых дизельных моделей грузоподъемностью 1,5 тонны осуществляется по цене 500 000 — 600 000 руб.

Погрузчики б / у можно купить за 250 000 — 350 000 рублей.

№ 5. Вилочный погрузчик Mitsubishi

Вилочные погрузчики Mitsubishi, оснащенные малошумным дизельным двигателем, характеризуются низким уровнем выбросов, но чаще всего они используются в сараях или на открытых складских площадках.Для работы с таким погрузчиком на закрытом складе необходима мощная принудительная вентиляция.

Для работы в ограниченном пространстве лучше всего подходят вилочные электропогрузчики, так как они не имеют вредных выхлопных газов.

Купить новый погрузчик Mitsubishi с дизельным двигателем грузоподъемностью 2,5 тонны можно по цене 850 000 — 950 000 рублей.

Б / у дизельное подъемное оборудование такой же грузоподъемности будет стоить от 600 000 до 700 000 рублей.

Напомним, вилочные погрузчики комплектуются двигателем внутреннего сгорания и электроприводом.Также вы можете выбрать погрузчик с необходимой грузоподъемностью и высотой подъема. Узнайте больше о том, какой погрузчик выбрать.

Если вам нужен автопогрузчик для склада грузоподъемностью до 3 тонн, рекомендуем вам присмотреться к этому.

Вы можете купить погрузчик от одного из вышеперечисленных производителей, связавшись с одной из компаний (официальных дилеров), представленных на нашем сайте.

11214 26.03.2019 6 минут

ПК-30, Уральский завод

Погрузчик ПК-30

• Масса станка — 10700 кг;
• грузоподъемность от 2.От 7 до 4 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 122 л.с.;
• максимальная скорость 35 км / ч;
Вместимость ковша
• — 1,6 куб.м;
• Ширина режущей кромки ковша — 2450 мм.

Преимущества техники:

• высокая надежность;
• высокая производительность;
• способность функционировать в сложных условиях;
• низкая стоимость по сравнению с аналогичным оборудованием зарубежного производства;
• производство с использованием инновационных технологий.

Дефекты:

№

• на стыках подъемного механизма отсутствует защита от пыли и грязи, которая становится абразивной и может вывести оборудование из строя на несколько лет;
• нет защиты на шлангах. Попадание какого-либо предмета между кабиной оператора и ковшом может привести к повреждению гидравлической системы или рулевого управления.

Цена такого оборудования от производителя 2,5 млн руб. … Если приобретать данное оборудование через посредников или дилеров, то его цена может быть в пределах 3 млн руб.

Специальное оборудование данной модели — это современный производительный станок, который качественно и быстро выполнит любые погрузочно-технологические работы.

Высокая мощность и грузоподъемность оборудования позволяет поднимать большую массу груза. Его активно используют в дорожном строительстве.

Terex TL65, Орловский завод

Русский погрузчик Terex TL65

В технические характеристики данной техники входят:

• малые габариты, вес устройства 9900 кг;
• грузоподъемность 1.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 85 л.с.;
Вместимость ковша
• — 0,9 куб.
• Ширина режущей кромки ковша — 1200 мм.

Преимущества:

• ширина габаритная (1700 мм), позволяет работать на узких строительных площадках;
• надежность;
• высокая производительность;
• возможность работы в различных производственных условиях;
• низкая цена автомобиля по сравнению с аналогичной спецтехникой зарубежного производства;
• при эксплуатации не требуется особого ухода;
• Использование новейших технологий в производстве отдельных элементов и систем.

Дефекты:

№

• в связи с небольшими габаритами не допускается использование оборудования в тяжелых условиях труда;
• незащищенные шланги;

Цена:

Если заказать такую ​​модель спецтехники у производителя, то придется заплатить не более 1,8 млн руб.

В зависимости от местонахождения дилера, стоимость такой машины может варьироваться от от 2,0 до 2.2 млн руб.

Современный дизайн оборудования, техническая надежность и небольшие габариты позволяют ему быть востребованной моделью на рынке такой спецтехники. Высокий спрос обусловлен невысокой ценой и множеством преимуществ этой машины.

Все преимущества самого большого автокрана в мире -.

«Кировец» К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

Технические характеристики станка:

• Масса станка — 21000 кг;
• грузоподъемность около 6 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 125 л.с.;
• максимальная скорость 39 км / ч;
Вместимость ковша
• — 4 кубометра;
• Ширина режущей кромки ковша — 3200 мм.

«Кировец» К 702 МА-ПК6

Преимущества спецтехники:

• многофункциональность;
• высокая надежность;
• можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
• низкая стоимость;
• Не требует особого ухода;
• возможность использования в различных производственных условиях.

Недостатки данной спецтехники:

• шланги незащищенные;
• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость автомобиля в пределах 2,0 млн руб.

Такая спецтехника предназначена для работы с малогабаритными и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если машина оборудована специальным захватом с плоскогубцами, то ее можно использовать на деревообрабатывающем предприятии как штабелеукладчик.

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

Технические характеристики данной модели:

• масса станка — 17000 кг;
• грузоподъемность около 3.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 115 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;
Вместимость ковша
• — от 1,7 до 2,0 кубометров;
• Ширина режущей кромки ковша — 2400 мм.

Преимущества техники:

• высокая производительность и надежность;
• низкий расход топлива;
• отличная грузоподъемность;
• управление джойстиком в кабине оператора;
• защита от опрокидывания кабины и от падающих предметов.

Недостатки модели:

• малая емкость ковша;
• низкая скорость передвижения;
• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 — 1,85 млн руб.

Конструкция фронтального погрузчика предусматривает установку трех моделей двигателей и двух моделей гидромеханических трансмиссий. Его активно используют на складах и в сельском хозяйстве.

Путем смены рабочих органов эту технику можно использовать в портах, карьерах, лесоперерабатывающей промышленности и т. Д.

Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «Промтрактор»

Технические характеристики этих двух популярных моделей от этого производителя следующие:

• грузоподъемностью от 6 до 12 тонн;
• масса оборудования — 22900 кг;
Вместимость ковша
• — от 5,5 до 6,8 куб. м .;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 238 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;
• Ширина режущей кромки ковша — 2500 мм.

Преимущества данной техники заключаются в следующих параметрах:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простая конструкция;
• большой набор опций;

Недостатки спецтехники:

• Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такого фронтального погрузчика российского погрузчика в пределах 1.7 — 1,95 миллиона рублей (сравните со стоимостью погрузчика Manitou).

Такая спецтехника отлично справляется с планировкой площадок, разгрузкой на свалку или на транспорт, погрузкой и разгрузкой штучных грузов. Его активно используют на складах, в различных карьерах и портах, а также в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Амкодор 333б

Достоинства модели:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• рентабельность;
• компактность оборудования;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простая конструкция;
• большой набор опций;
• надежность гидравлической конструкции и системы управления.

Недостатки спецтехники:

• Невозможность работы машины на связных и плотных почвах.

Большинство дилерских компаний продают эту машину в пределах 2,2 — 2,3 млн руб.

Эта машина производилась в постсоветское время на заводе «Амкодор» в Беларуси. Но до сих пор он имеет прекрасные технические характеристики и пользуется большой популярностью у строительных и дорожных компаний в нашей стране.

Инженеры компании выбрали именно такую ​​производственную линию, благодаря которой техника была получена с максимальной эффективностью при простоте конструкции машины.

Что делать, чтобы машину не увез эвакуатор — узнайте в нашей статье.

Заключение

В заключение следует отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проиграть такой импортной технике в расположении кабины оператора и наборе опций.Но по практичности, надежности и стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.

Превосходная производительность и экономичность, компактность и простота использования, а также приемлемая цена на колесные погрузчики российского производства позволяют этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.

Погрузчик — это специальная техника, предназначенная для перевозки грузов различного типа и веса по территории производственного предприятия или склада, а также применяемая в горнодобывающей промышленности, гражданском, дорожном и инженерном строительстве.

Рынок спецтехники представлен большим количеством торговых марок и брендов, наиболее доступными по стоимости являются российские вилочные погрузчики. Современные технологии производства и использование качественных материалов при изготовлении оборудования этого типа делают его одним из самых надежных и качественных.

1 Типы и назначение погрузчиков

Строительную площадку, парк техники для предприятий ЖКХ, производственную или складскую площадку невозможно представить без погрузчиков.С их помощью осуществляется разгрузка-погрузка и перемещение товаров или сырья, их складирование на хранение.

В связи с тем, что в каждом конкретном случае под грузом понимаются материалы различного типа, веса и назначения, существует также традиционная классификация вилочных погрузчиков.

Основными типами автомобилей этого класса являются:

Производство вилочных погрузчиков в России ориентировано на удовлетворение потребностей потребителей в обоих основных типах погрузочной техники.

Как следует из названия, фронтальные погрузчики российского производства (и не только российского) комплектуются фронтальным агрегатным элементом, в основном в форме.Они предназначены для перевозки сыпучих материалов — песка, щебня, гравия, снега и др. Такие модели в основном закупают и сдают в аренду предприятия дорожного строительства, ЖКХ, а также востребованы в горнодобывающей и других отраслях промышленности, сельском хозяйстве. Некоторые модели имеют увеличенную грузоподъемность и перевозку материалов массой до 16 тонн. В зависимости от области применения они могут комплектоваться колесным или.

При оснащении складских площадей и производственных цехов более востребован погрузчик.Погрузчики оснащены вилочным подъемным механизмом. Применяются для разгрузки и погрузки материалов на поддонах, их транспортировки в пределах склада или промышленной площадки. В отличие от фронтальных моделей, вилочные погрузчики с отличной грузоподъемностью имеют значительно меньшие габариты и большую маневренность. Они востребованы при оснащении супер- и гипермаркетов, портов, вокзалов, аэропортов и других заведений. Компактная самоходная установка, способная быстро перевозить грузы массой до 100-150 кг, также популярна в этом сегменте техники.

В России погрузчики производятся на многих предприятиях, среди которых Челябинский тракторный завод является лидером по объемам производства и соотношению качества и стоимости. Если говорить о самых популярных моделях, стоит обратить внимание на загрузчик ПК. Все модели этой серии спецтехники отличаются простотой в эксплуатации, производительностью, низкими требованиями к обслуживанию, надежностью и долговечностью.

2 Популярные модели

При выборе погрузки спецтехники необходимо учитывать следующие факторы:

• технические характеристики, определяющие рабочие параметры и условия эксплуатации;
• ресурс работы, периодичность ТО;
Тип двигателя
• — эта характеристика определяет возможность использования машины в помещении или на открытом воздухе, возможность работы в условиях низких температур;
• грузоподъемность и допустимая высота перемещения груза в вертикальной плоскости;
• соответствие требованиям безопасности и охраны труда;
Цена
• .

Мы подготовили для вас краткий обзор самых популярных в современных условиях и погрузчиков российского производства, соотношение стоимости и качества считается оптимальным.

2,1 ФКУ 08

Погрузчик ПКУ 08 — компактный фронтальный тип, агрегатируется с большинством моделей МТЗ, в частности с оборудованием 8-й и 9-й серий. Применяется для перевозки сыпучих материалов на небольшие расстояния (от снега и песка до гравия и гравия), а также сена, соломы (в том числе в штабелях), минеральных и органических удобрений.

Может комплектоваться ковшами различного объема (0,35 / 0,5 куб.м), грабельной решеткой и другими сменными рабочими органами, количество которых может достигать 15 разновидностей.

2,2 ПК 27

Погрузчик ПК 27 — переднеприводная модель с большим полезным объемом ковша (1,35 / 1,5 кубометра). Незаменим в сельском хозяйстве, так как комплектуется широким спектром техники различного назначения — снегоуборщиком, вилками, отвалом, ковшами, грейферами, монтажными крюками.Особенностью модели является возможность увеличения параметров высоты разгрузки, что делает ее универсальной.

2.3 шт.30

ПК 30 применяется при выполнении землеройных работ. Помимо классических функций, эта модель самостоятельно обрабатывает почву в процессе отсыпки валов или насыпей и используется как альтернатива компактному бульдозеру. Имея меньшие габариты и вес по сравнению с экскаваторами, машина имеет более высокую грузоподъемность и маневренность даже на небольшом закрытом пространстве (строительной площадке).

2,4 ПК 33

Погрузчик ПК 33 — фронтальная одноковшовая машина с объемом ковша 1,8 куб. и грузоподъемностью до 3,3 тонны в зависимости от модификации. Развивает скорость при движении вперед (4 передачи) и назад (2 передачи) соответственно 40 и 23 км / ч, благодаря чему считается одной из самых производительных моделей.

2,5 шт 40

Погрузчик ПК 40 относится к категории самоходной одноковшовой техники и применяется при землеройных и планировочных работах.Широкий выбор рабочих органов, процесс замены которых прост и быстр, также используется для очистки улиц от снега, веток, выполнения такелажных, строительно-монтажных работ, транспортировки длинномерных конструкций и грузов.

2,6 ПК 46

Погрузчик PK 46 — это универсальная высокопроизводительная машина, которая может конкурировать. Востребован в строительстве, добыче полезных ископаемых, ЖКХ. Оснащенная пневматическими колесами, обеспечивающими дополнительное тяговое усилие — например, в эквиваленте песка, эта модель одновременно перевозит до 5 тонн груза.

2,7 шт 65

Модель 65 используется для землеройных работ и является лидером в своем сегменте. Обладая высокими характеристиками, он имеет относительно небольшой вес, оптимизированную конструкцию и оснащение. Он прост в эксплуатации и удобен для оператора за счет использования в производственном процессе высокотехнологичных современных материалов и систем отопления и вентиляции. Станок ПК 65 маневренный и быстрый; он также работает в закрытых помещениях в гражданском и дорожном строительстве.

2.8 Универсальный российский мини-погрузчик с бортовым поворотом Multix (видео)

Импортная погрузочная техника в изобилии на российском рынке спецтехники. Только в последние годы доля в производстве и модернизации автомобилей класса отечественной марки приближается к 5 процентам. Однако уже сегодня можно объективно выделить ряд предприятий, которые производят погрузчики российского производства , отвечающие требованиям текущего рынка, например, выставленные на продажу.

Яркий пример — группа компаний «Волжский погрузчик», производственные мощности которой в Нижнем Новгороде позволяют производить погрузчики VP по тайваньской лицензии. На данный момент перечень выпускаемых моделей в линейке достигает 30 штук. Подобный ассортимент богат газовыми, электрическими и газовыми автомобилями, позволяющими работать с нагрузкой от 1,5 до 10 тонн. Примечательно, что на этом же заводе, например, выпускаются устройства с дизельным приводом и трансмиссией, для работы с нагрузкой до 3-х.5 тонн, и автопогрузчик до 6 метров.

Не менее заметных успехов добились сотрудники ООО «Владимирский моторно-тракторный завод», который с 1945 года является основным производственным звеном в специальной автомобильной промышленности России. Например, именно здесь производят самоходное шасси, которым оснащается вилочный погрузчик Россия ВТЗ-30СШ-ПВ. Уникальная подъемная установка работает с объемом до 1 тонны и способна поднимать багаж на высоту 2,8 метра.

Рассматривая наиболее знаковые производственные предприятия, стоит упомянуть ЗАО «Петербургский тракторный завод» — станкостроительную отрасль, на которой он был основан с 1927 года.В настоящее время завод самостоятельно производит широкий спектр сельскохозяйственной, дорожно-строительной и погрузочно-разгрузочной техники. Относительно последних можно выделить три модели — это бытовые вилочные погрузчики , способные работать с грузом до 5 тонн на высоте до 3 метров. В этом нет сомнений — это лидерская техника!

Еще одним классным представителем производственной сферы по производству спецтехники является ОАО «МЗ им. М.И. Калинина », где в 1956 году было основано производство вилочных электропогрузчиков.В процессе реформирования производства уже в 1994 году было запущено производство вилочных погрузчиков российского производства с современным дизельным двигателем. Примечательно, что выпускаемые модификации погрузочных машин с оптимизированной компоновкой противовесов до сих пор не имеют аналогов в европейском автомобилестроении.

В целом, если вы поставили перед собой задачу перевооружить или оснастить свой автопарк современными вилочными погрузчиками российского производства, то эту задачу легко выполнить. По многим параметрам отечественные модели превосходят зарубежные аналоги, получая от российского производителя не только возможность купить погрузчик по доступной цене, но и не испытывая проблем с оперативной техподдержкой.

Современный мировой рынок спецтехники, применяемой при строительстве и других работах, связанных с транспортировкой, погрузкой и разгрузкой товаров, представлен производителями вилочных погрузчиков, разделенными на четыре основные группы: американские производители, европейские, японские и другие азиатские производители спецтехники. .

Американские производители

американских производителей представлены такими компаниями, как Yale, Baker, Towmo-tor, Clark и Hyster, которые являются старейшими пионерами вилочных погрузчиков.Правда, сегодня спецтехника этих компаний на российском рынке практически отсутствует. Среди американских вилочных погрузчиков следует обратить внимание прежде всего на Bobkat, Caterpillar и New Holland.

Телескопические погрузчики Bobkat

выпускает одноименная компания, специализирующаяся на малогабаритной технике. Погрузчики Bobkat доступны в пяти основных моделях. Компания также предлагает на рынке широкий спектр навесного оборудования. Благодаря своим компактным размерам погрузчики Bobkat действительно универсальны и фактически незаменимы в тех случаях, когда невозможно или сложно использовать крупногабаритную спецтехнику.Основные преимущества погрузчиков Bobkat — универсальность, высокая производительность и возможность быстрой замены навесного оборудования.

Погрузчики Caterpillar

производятся корпорацией, известной своими землеройными и инженерными машинами. Сегодня компания Caterpillar, имеющая более четырехсот пятидесяти подразделений по всему миру, является лидером по объемам продаж продукции.

Погрузчики

New Holland, произведенные в Пенсильвании, доказали свою надежность и простоту в эксплуатации. Универсальность экскаваторов-погрузчиков New Holland проявляется в том, что они могут не только выполнять землеройные работы, но и эффективно решать задачи по погрузке и разгрузке с помощью грейфера или ковша.Погрузочные машины New Holland отличаются высокой грузоподъемностью и маневренностью, что учитывается при определении области применения данной техники.

Европейские производители

Европейских производителей вилочных погрузчиков представлены в основном немецкими компаниями, такими как Still, Jungheinrich и Linde. Правда, стоит отметить, что в связи с широким распространением азиатских вилочных погрузчиков на западном рынке строительной и складской техники ассортимент продаж продукции немецких компаний в настоящее время не особенно широк.

Погрузочные машины Still — воплощение немецкого качества. Эта спецтехника не только очень надежна, но и безопасна в эксплуатации. Именно поэтому погрузчики Still пользуются заслуженной популярностью и авторитетом во всем мире. К тому же эта спецтехника отличается высокой эффективностью и эффективно решает поставленные задачи практически в любых условиях. По-прежнему производит различную спецтехнику: штабелеры, электропогрузчики, электропогрузчики, вилочные автопогрузчики и т. Д.

Отдельно стоит упомянуть погрузчики «Балканкар», хорошо известные на российском рынке еще со времен Советского Союза. На сегодняшний день болгарская спецтехника не пользуется особой популярностью, так как ей сложно конкурировать с более именитыми производителями. Отличительные особенности вилочных погрузчиков Балканкар — дешевый рынок запчастей, налаженная ремонтная служба и простота конструкции.

Японские производители

Японские производители — одни из лидеров мирового рынка спецтехники.Продукция японских компаний отличается высокой эксплуатационной надежностью, широким ассортиментом комплектующих и доступной ценой. Мировые бренды, такие как TCM, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Komatsu, находятся в авангарде японской спецтехники.

Погрузчики

компании TSM отлично зарекомендовали себя в российских условиях, их отличает высокая надежность и эффективность. Спецтехника TSM предназначена для выполнения широкого спектра работ, включая складирование и транспортировку грузов.Среди преимуществ, которые выделяют погрузчики TCM, — простота использования, экологичность, оптимальное соотношение цены и качества, надежность и маневренность.

Вилочные погрузчики Mitsubishi

уже давно пользуются популярностью у покупателей. Своеобразной «визитной карточкой» бренда Mitsubishi является качество и надежность продукции, а также максимальное внимание к потребностям клиента. Поскольку корпорация придерживается очень строгих стандартов качества, вилочные погрузчики Mitsubishi обладают практически стопроцентной надежностью, в которой простое оборудование является исключением из правил.

Пятидесятилетний опыт Nissan в разработке и производстве вилочных погрузчиков не был потрачен зря. Непрерывное совершенствование технологий позволяет этой японской компании создавать первоклассное экологически чистое, простое в эксплуатации и обслуживании оборудование. Погрузчики Nissan удобны, безопасны и имеют долгий срок службы.

Концерн Toyota занимается производством строительной и складской спецтехники с шестидесятых годов прошлого века. За это время Toyota стала лидером в производстве вилочных погрузчиков и по сей день остается лидером в этой области.Благодаря эксклюзивной производственной системе, разработанной специалистами компании, Toyota выпускает спецтехнику, в которой практически невозможно найти недостатки. При разработке конструкций погрузчиков инженеры компании учитывают все нюансы, которые могут появиться в эксплуатации. Продукция Toyota ориентирована на максимальное удовлетворение запросов потребителей и поэтому является гарантией качества.

Deere представляет антивибрационную систему ходовой части на модели 333G

• Расширяя свой широкий спектр дополнительных усовершенствований машины, John Deere представляет антивибрационную систему ходовой части для компактного гусеничного погрузчика 333G.

• Ключевые особенности антивибрационной системы ходовой части включают изолированную ходовую часть, которая обеспечивает более плавный ход за счет поглощения ударных нагрузок через резиновые изоляторы, новую систему тележки, обеспечивающую более плавный переход по неровной местности, а также возможность движения на более высоких скоростях с улучшенными характеристиками. удержание материалов.

• Всего четыре добавленных и легкодоступных точки смазки, а также стальной экран, защищающий шланги гидростатического привода от мусора, упрощают техническое обслуживание, а компоненты лучше защищены от элементов.

МОЛИН, Иллинойс (30 июля 2021 г.) — John Deere расширяет ассортимент компактного оборудования, представив антивибрационную систему ходовой части для компактного гусеничного погрузчика 333G. Антивибрационная система ходовой части, разработанная для снижения вибрации машины и повышения комфорта оператора, была создана как решение для снижения утомляемости оператора и повышения удобства работы оператора.

«В John Deere мы стремимся улучшить опыт наших операторов и создать более продуктивную и динамичную рабочую площадку», — сказал Люк Гриббл, менеджер по маркетингу решений John Deere Construction & Forestry.«Новая антивибрационная ходовая часть выполняет это обязательство, предлагая решение для повышения комфорта, что, в свою очередь, повышает производительность оператора. Повышая удобство работы оператора, мы помогаем максимизировать общую производительность и прибыльность на строительной площадке».

Новый вариант ходовой части предлагает решение для улучшения работы машины, помогая операторам сосредоточиться на выполняемой работе. Ключевые особенности антивибрационной системы ходовой части включают следующее: изолированная ходовая часть, ролики тележки, обновленные точки смазки, гидростатический защитный экран для шлангов и резиновые изоляторы.Благодаря использованию антивибрационной подвески в передней и задней части гусеничной рамы и амортизации ударов через резиновые амортизаторы машина обеспечивает более плавную езду для оператора. Эти функции также позволяют машине двигаться на более высоких скоростях, сохраняя при этом материал на работе, и позволяют машине изгибаться вверх и вниз, создавая более комфортную работу оператора, что в конечном итоге помогает снизить утомляемость оператора.

Разработанная с расчетом на производительность, новая роликовая система тележки обеспечивает колебательное движение роликов, обеспечивая более плавные переходы при подъеме на холм, улучшая устойчивость на неровной поверхности и позволяя более крупному мусору проходить между роликом и гусеничной системой.Эта обновленная конструкция также отличается новой качающейся стрелой тележки, что еще больше повышает эффективность работы оператора. Эта конструкция включает только четыре новых точки смазки, к которым легко получить доступ, что означает, что операторы могут проводить больше времени, работая.

Повышение квалификации оператора было ключевым приоритетом при разработке антивибрационной системы ходовой части. Имея это в виду, были внесены дополнительные улучшения и добавлен новый угловой стальной экран для защиты гидростатических шлангов от попадания мусора.В результате операторы могут ожидать меньшего времени простоя из-за снижения потенциального повреждения гидростатических шлангов. Кроме того, были применены резиновые изоляторы, чтобы продлить срок службы гусениц и облегчить ремонт по сравнению с другими решениями конкурентов.

Антивибрационная ходовая часть теперь доступна на зигзагообразных гусеницах на моделях компактных гусеничных погрузчиков 333G и может быть приобретена в США и Канаде, а также в различных странах мира. Чтобы узнать больше о антивибрационной системе ходовой части, а также о полном ассортименте решений для компактного оборудования John Deere, посетите сайт http: // www.johndeere.com/ или у местного дилера.

Фронтальный погрузчик «Амкодор-332С4 | Mercatos.com

»

Состояние	новое
Место происхождения	Беларусь
Фирменное наименование	Амкодор
подвижного типа	Колесный погрузчик
Сертификация	ТС
Тип	Фронтальный погрузчик
Номер модели	332С4
Предоставлено послепродажное обслуживание	Доступна сторонняя поддержка за рубежом
Гарантия	12 месяцев

Технические характеристики Амкодор 332С4: Грузоподъемность, кг 3400 Общий вес противовеса, кг 5900 Общая масса, кг 10900 Опрокидывающая нагрузка, кг 6800 Модель двигателя Д-260.2 Тип двигателя — дизель Мощность двигателя, кВт (л.с.) 90,4 (123) Расчетная частота вращения, об / мин 2100 Трансмиссионно-гидромеханическая трансмиссия Максимальная скорость, км / ч 35,8 Габаритные размеры, мм 7100x2500x3660 Кромка вылета рабочего агрегата (ковш 1300 мм Тормоза «многодисковые тормоза в масле» «» Стояночный тормоз — однодисковые сухие тормоза Бензобак — Топливный бак, л 215 Гидравлический бак, л 110 Время гидр. Цикла, с: поднять / разгромить. / Пропустить. / Обычн. 6,1 / 1,3 / 4,7 Высота выгрузки мм 2700 Шины — 21.3-24 (НС16) Наружный радиус поворота 5700 мм Вложения: Вид на рабочий орган ковша Вместимость ковша, куб.м на 1.9 Ширина режущей кромки ковша, мм 2500

.