Первый самый автобус: История создания автобуса — Единый Транспортный Портал

>

История создания автобуса — Единый Транспортный Портал

2 декабря 2016

Ежедневно множество людей по всему миру использует для поездок один из самых распространенных видов общественного транспорта – автобус.  

Само название автобус произошло от сокращения словосочетания автомобиль-омнибус.  Слово омнибус, в свою очередь, происходит от латинского omnibus — «всем».

История этого транспортного средства, которое ежедневно перевозит миллионы жителей земли началась более двухсот лет назад.

Самый первый автобус был сконструирован в 1801 году. На потеху толпе по улицам английского города Кэмборна проехала невиданная машина на паровом двигателе. Его изобретатель – британец Ричард Тревитик – сконструировал и первый английский паровоз. Транспортное средство вмещало до 8 пассажиров, а сзади на подножке стоял кочегар. Новинка, выбрасывая в воздух клубы черного дыма, уверенно завоевывала право на существование.

28 лет спустя, в 1829 году усовершенствованная модель автобуса перевозила уже 28 пассажиров и развивала самую высокую скорость из существующих на тот момент транспортных средств. Стремительное распространение электричества в конце XIX века также повлияло на автобусы. В 1886 г. на улицы Лондона выехал первый автобус на электрическом двигателе.

Первый автобус с электрическим двигателем

12 апреля 1903 г. в Лондоне состоялся первый в истории рейс автобуса, как городского общественного транспорта.

Немцы развили идеи англичан. В 1895 году германский завод «Бенц» представил миру первый автобус с двигателем внутреннего сгорания. Внешне он был похож скорее на увеличенную извозчичью коляску, вмещал в салоне 8 пассажиров и набирал до 13 км/ч. Такие машины использовали для сообщения между тремя немецкими городами: Дойц, Зиген и Нетфен.

Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания

В России производством электрических автобусов занимался завод «Дукс». Благодаря его усилиям, в 1901 голу появились автобусы, перевозящие до 10 пассажиров со скоростью 20 км/ч и проезжая до 60 км без подзарядки.

Автобус фирмы «Дукс»

Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе». Российский автобус имел открытый кузов и вмещал до 10 человек, развивая скорость до 15 км/ч. Правда, в плохую погоду в нем было не очень комфортно.

Пожарная машина «Фрезе» 1904 год

А в качестве городского общественного транспорта автобусы в России впервые стали использоваться в Архангельске. Летом 1907 г. из Германии доставлен автобус марки «NAG». Машина, вместимостью 26 человек, весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 лошадиных сил. Автобус приобрел огромную популярность и существенно облегчил передвижение по городу.

11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу «Петербургский листок» писал:

К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус.

13 августа 1908 года, первый пассажирский автобус появился в Москве.  Но первый регулярный автобусный маршрут открыли только 18 апреля 1922 года. Он насчитывал 40 автобусов.

Перед инженерами появилась новая задача: сделать машины закрытыми, доступными как по удобству, так и по цене для всех слоев населения. Лишь через два года установили официальные и регулярные маршруты их движения. Одним из первых был маршрут между Тверской заставой и Каланчевской площадью. Этот маршрут был разбит на 4 станции и 13 остановок.

1 июля 1926 года дождался своей первой автобусной линии и Ленинград.

С тех пор автобус непрестанно преображался. Увеличивалась вместимость, изменялось назначение. Сегодня количество моделей поражает своим разнообразием, и с каждым годом их число возрастает.

Новости по теме

18 мая

Расписание автобусов: Автостанция Старая Коломна

Посмотреть на карте

Распечатать

9 июня, среда

Указано местное время

№ 1Коломна (Платформа Коломна) — Коломна (Школа №1)

№ 1Коломна (Школа №1)

№ 1Коломна (Школа №1) — Коломна (Платформа Коломна)

№ 2Коломна (Завод Куйбышева) — Коломна (Школа №1)

№ 2Коломна (Школа №1)

№ 4Бакунино (Воскозавод)

№ 4Коломна (Улица Астахова)

№ 4Коломна (Улица Астахова) — Бакунино (Воскозавод)

№ 4Коломна (Улица Астахова) — Коломна (Запруды)

№ 7Коломна (Набережная) — Коломна (Конькобежный центр)

№ 7Коломна (Набережная) — Новое Кладбище-1

№ 10Коломна (Автовокзал Коломна) — Новое Кладбище-1

№ 10Коломна (ЗТС) — Новое Кладбище-1

№ 10Новое Кладбище-1

№ 14Коломна (Автовокзал Коломна)

Автостанция Старая Коломна: расписание пригородных и междугородних автобусов на сегодня, 9 июня. На странице можно отобразить только нужные вам рейсы: для этого введите в поле фильтра номер маршрута или станцию назначения.

Внимание! В расписании показаны рейсы автобусов, доступные нашему сервису. Каких-то рейсов может не быть в расписании, потому что перевозчик не передал нам информацию о них. Кроме того, перевозчики не всегда сообщают об изменениях цен на проезд, поэтому советуем перед поездкой позвонить на автостанцию или перевозчику и уточнить детали.

Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные — журнал За рулем

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для здравниц Крыма и Кавказа производили несколько небольших заводов на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС. В частности, их делало тбилисское предприятие под мудреным именем Закавтопромторг. После войны аналогичные машины строили на горьковских шасси, причем открытые автобусы делали вплоть до второй половины 1960-х.

ЗИС-5

ЗИС-5


ЗИС-8А — продукция ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Машины вместимостью 48 человек (32 пассажира ехали сидя) делали с третьим неведущим так называемым подкатным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5 с 1936 по 1941 гг. После войны выпускали аналогичные автобусы, но уже с вагонным кузовом.

ЗИС-8А, 1936 г.

ЗИС-8А, 1936 г.


ЯА-2 неофициально называли Гигант. В 1932-м авторемонтные мастерские автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) построили на ярославском шасси трехосный автобус длиной аж 11,5 м, рассчитанный на 80 пассажиров (мест для сидения — 50!). На машине стоял 6-цилиндровый 7-литровый американский двигатель Hercules в 103 л.с. (подходящего отечественного просто не было) и четырехступенчатая коробка передач с понижающей передачей. Тормоза были механические, на колесах задней тележки — с вакуумным усилителем. Сделали только одну сложную, дорогую и неповоротливую машину.

ЯА-2, 1932 г.

ЯА-2, 1932 г.

ЗИС-154 — удивительная большая городская машина появилась сразу после войны, в 1946-м. Автобус вагонной компоновки оснастили американским дизелем GM — двухтактным 4-цилиндровым, мощностью 110 л.с. Затем стали ставить советскую копию — ЯАЗ-204. Трансмиссия — электрическая автоматическая. Городская машина расходовала до 65 л топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве. До 1950-го сделали только 1165 ЗИС-154, его сменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.

ЗИС-154, 1946 г.

ЗИС-154, 1946 г.

ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и т.д. Знаменитые теперь машины для коротких загородных маршрутов или служебных нужд начиная с 1950-го в течение четверти века производили полтора десятка заводов во всех концах огромной страны.

Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель — газовские, кузова довольно долго делали на деревянном каркасе, обшивая его стальным листом.

ГЗА-651

ГЗА-651

ПАЗ-652 — первый автобус вагонной компоновки павловского завода. Опытный образец, по наработкам горьковского завода, собрали в 1955-м. Кузов имел силовой каркас — рамы в прямом понимании у машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным двигателем объемом 3,5 л начали производить в 1958-м, в 1963-м модель модернизировали, а с 1967-го делали ПАЗ-672 уже со 115-сильным мотором V8. «Пазиков» модели 652 выпустили более 62 000.

ПАЗ-652, 1955 г.

ПАЗ-652, 1955 г.

ЛАЗ-695 — один из самых массовых городских автобусов Советского Союза. Прототип, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956-м. Первую промышленную партию сделали в 1957-м. Автобус вместимостью 55 человек (22 места для сидения) сделали под огромным влиянием лучших немецких образцов. Кузов — с несущим основанием, выполняющим роль рамы, подвески — на продольных рессорах с корректирующими пружинами, которые обеспечивали отменную плавность хода.

Двигатель ЗИЛ, установленный сзади, рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 г. на ЛАЗ-695 и все последующие версии устанавливали зиловский V8. Модернизируя, ЛАЗ-695 делали до 2003 года, и изготовили более 268 тысяч машин.

ЛАЗ-695, 1957 г.

ЛАЗ-695, 1957 г.

Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает.

НАМИ-0159

НАМИ-0159

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 сделали в 1962-м. Машину длиной 15,5 м построили на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель в 150 л.с. был для столь большого автобуса слишком слабым. В том числе и поэтому сочлененный ЛиАЗ так и остался прототипом. А позднее в СССР работали аналогичные по конструкции Икарусы.

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676, 1962 г.

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676, 1962 г.

ЛАЗ-699 — самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г. Мотор ЗИЛ-375 V8, рабочим объемом 7 л, развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до 2004-го. Сделали около 36 000 машин. На фото — ЛАЗ-699Н (1972–1978 гг.)

ЛАЗ-699

ЛАЗ-699

ПАЗ-Турист, 1969 г. — опытный образец сделали для международного конкурса автобусов в Ницце, где павловскую машину оценили очень высоко. Конструкцию создавали под руководством С.И. Жбанникова, дизайн — М.В. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе. Машина была заднемоторной, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник. В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог.

ПАЗ-Турист, 1969 г

ПАЗ-Турист, 1969 г

Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.

Полноприводный ПАЗ-3201

Полноприводный ПАЗ-3201

Самый маленький советский автобус РАФ-2203 — потомок модели 977. Для производства машины с необычным для конца 1960-х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве. Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги. Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач — четырехступенчатая, тормоза — барабанные с двумя гидровакуумными усилителями. С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков прекратили в 1997-ом.

РАФ-2203

РАФ-2203

ЛиАЗ-677 и 677м — самые массовые большие городские автобусы СССР. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Но двигатель на ЛиАЗе стоял все тот же — прожорливый бензиновый зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидений было всего 25, заявленная вместимость автобуса — 80, а потом и 110 человек. Да кто их в час пик считал? Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами. В Ликино 677-й делали до 1996 года, на нескольких заводах из подмосковных машинокомплектов — до конца 1990-х. Всего изготовили более 194 тысяч машин.

ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677

Дитя перестройки — автобус подмосковной марки Альтерна, который был создан предприятием, организованным на основе НТЦ ЛиАЗа. Машину проектировали как максимально дешевую, которую можно комплектовать серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Альтерны-4216 создали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье производство вели с 1993 по 1995 гг. Альтерны выпускали также в Перми и Орске.

Альтерна-4216

Альтерна-4216

Фото: из архива автора

РАСПИСАНИЕ

Движения автобусов по городским маршрутам: г. Алейск

Расписание автобуса № 1

(1 смена)

КНС

 

7-40

8-55

 

 

 

 

  

 

 

 

Заправка (по требованию)

 

7-38

7-44

8-52

8-59

 

П

Е

Р

Е

Р

Ы

В

 

 

 

 

 

 

Пляжный

 

7-37

7-45

8-51

9-02

 

 

 

 

 

 

 

МЭС

 

7-36

7-46

8-50

9-03

 

 

 

 

 

 

 

ЦРБ

6-45

7-35

7-47

8-49

9-05

9-57

10-52

11-48

12-00

12-57

13-08

14-00

Налоговая

6-46

7-33

7-49

8-47

9-07

9-55

10-54

11-46

12-02

12-55

13-10

13-58

Почта

6-48

7-30

7-52

8-45

9-10

9-52

10-58

11-44

12-06

12-53

13-14

1354

Гаврилина

6-50

7-28

7-53

8-43

9-11

9-51

10-59

11-42

12-08

12-51

13-16

13-52

Чернышевский

6-53

7-25

7-54

8-40

9-12

9-49

11-01

11-41

12-10

12-50

13-17

13-50

Ульяновский

6-55

7-23

7-55

8-38

9-13

9-47

11-03

11-40

12-11

12-49

13-19

13-48

АШФ

6-58

7-20

7-57

8-35

9-15

9-45

11-05

11-38

12-13

12-47

13-21

13-46

Российская

6-59

7-19

7-58

8-33

9-17

9-43

11-07

11-35

12-15

12-45

13-23

13-44

Подсолнух (по требованию)

7-00

7-18

7-59

8-32

9-18

9-42

11-08

11-34

12-16

12-44

13-24

13-43

Мира

7-04

7-14

8-05

8-27

9-23

9-36

11-13

11-31

12-20

12-41

13-27

13-40

МСК

7-05

7-13

8-07

8-25

9-25

9-34

11-16

11-29

12-23

12-38

13-30

13-39

Сах. завод

7-07

7-11

8-11

8-21

9-28

9-31

11-18

11-27

12-25

12-36

13-32

13-38

Контора сах. завода

7-08

7-10

8-13

8-20

9-29

9-30

11-20

11-25

12-27

12-34

13-34

13-36

(2 смена)

КНС

 

 

 

17-18

18-16

 

П

Е

Р

Е

Р

Ы

В

 

 

 

Заправка (по требованию)

 

 

 

17-15

17-20

18-14

 

 

 

Пляжный

 

 

 

17-14

17-21

18-13

 

 

 

МЭС

 

 

 

17-13

17-22

18-12

 

 

 

ЦРБ

14-16

15-12

15-24

16-20

16-25

17-12

17-23

18-11

19-56

20-50

21-04

21-59

Налоговая

14-18

15-10

15-26

16-18

16-27

17-10

17-25

18-09

19-58

20-48

21-06

21-57

Почта

14-22

15-08

15-30

16-16

16-31

17-08

17-29

18-06

20-02

20-46

21-10

21-55

Гаврилина

14-24

15-06

15-32

16-14

16-32

17-06

17-31

18-04

20-04

20-45

21-12

21-53

Чернышевский

14-25

15-05

15-33

16-13

16-33

17-05

17-32

18-03

20-05

20-44

21-13

21-51

Ульяновский

14-26

15-04

15-34

16-12

16-34

17-04

17-34

18-02

20-07

20-43

21-14

21-49

АФШ

14-28

15-02

15-36

16-10

16-37

17-02

17-35

18-00

20-08

20-42

21-16

21-47

Российская

14-30

15-00

15-38

16-08

16-39

17-00

17-37

17-58

20-10

20-40

21-18

21-45

Подсолнух (по требованию)

14-31

14-59

15-39

16-07

16-40

16-59

17-38

17-57

20-11

20-39

21-19

21-44

Мира

14-34

14-56

15-42

16-04

16-43

16-56

17-41

17-54

20-14

20-36

21-22

21-41

МСК

14-36

14-54

15-44

16-02

16-45

16-54

17-43

17-52

20-16

20-34

21-24

21-40

Сах. завод

14-38

14-52

15-46

16-00

16-47

16-52

17-45

17-50

20-18

20-32

21-26

21-38

Контора сах. завода

14-40

14-50

15-48

15-58

16-49

16-50

17-47

17-48

20-20

20-30

21-28

21-37

 

Расписание автобуса № 2

Контора сах. завода

7-15

8-49

9-00

10-16

ПЕ

11-53

11-58

13-18

13-20

АШФ

7-28

8-36

9-13

10-03

РЕ

11-41

12-11

13-06

13-32

Почта

7-36

8-28

9-21

9-55

РЫ

11-33

12-19

12-58

13-40

Баня

7-41

8-23

9-26

9-50

В

11-28

12-24

12-53

13-45

ЦРБ

7-53

8-10

9-38

9-40

 

11-15

12-36

12-40

13-57

 

Расписание автобуса № 5

АШФ

7-34

7-35

8-44

8-47

9-57

П

11-40

11-41

12-51

12-53

14-00

14-05

15-15

15-17

П

17-39

17-41

18-51

18-53

20-04

20-05

21-16

ЦРБ

7-26

 

8-36

 

9-49

Е

11-32

 

12-43

 

13-52

 

15-07

 

Е

17-31

 

18-43

 

19-57

 

21-09

Почта

7-25

7-44

8-35

8-56

9-47

Р

11-30

11-50

12-41

13-02

13-50

14-14

15-05

15-27

Р

17-29

17-51

18-41

19-03

19-55

20-15

21-07

Дом Досуга

7-20

7-49

8-30

9-01

9-42

Е

11-26

11-53

12-37

13-05

13-45

14-20

15-00

15-32

Е

17-24

17-56

18-36

19-09

19-50

20-21

21-02

Вокзал

7-08

8-01

8-18

9-13

9-30

Р

11-12

12-04

12-24

13-16

13-36

14-32

14-48

15-44

Р

17-11

18-08

18-24

19-21

19-38

20-33

20-50

Малопанюшево

7-00

8-09

8-10

9-20

9-22

ЫВ

11-04

12-12

12-16

13-24

13-28

14-39

14-40

15-50

ЫВ

17-04

18-14

18-18

19-29

19-30

20-39

20-42

Расписание автобуса № 6

Вокзал

6-50

8-10

8-15

9-46

П

11-00

12-35

12-40

14-08

14-20

15-47

16-00

17-36

17-43

П

20-10

21-28

21-30

АШФ

7-08

7-51

8-35

9-27

Е

11-20

12-17

13-00

13-52

14-40

15-32

16-20

17-22

18-03

Е

20-24

21-14

21-44

Типография

7-13

7-46

8-40

9-21

Р

11-26

12-11

13-06

13-46

14-46

15-26

16-26

17-16

18-09

Р

20-29

21-06

21-49

ЦРБ

7-17

7-44

8-43

9-19

Е

11-29

12-07

13-09

13-44

14-48

15-22

16-28

17-12

18-11

Е

20-32

21-04

21-51

Школа

7-23

7-35

8-52

9-12

Р

11-38

11-59

13-17

13-36

14-53

15-14

16-33

17-04

18-16

Р

20-42

20-56

21-58

Горёвский/мост

7-29

7-30

8-57

9-06

ЫВ

11-43

11-55

13-22

13-30

14-57

15-10

16-37

17-00

18-20

ЫВ

20-46

20-53

22-01

   

 График движения автобуса маршрута №7 

ЦРБ

8. 45

10.17

14.45

19.00

МЭС

8.47

10.15

10.19

11.48

14.47

16.15

19.02

20.31

Водстрой

8.50

10.13

10.22

11.46

14.50

16.13

19.05

20.29

Гостиница «Колос»

8. 52

10.11

10.24

11.44

14.52

16.11

19.07

20.27

КБО

8.54

10.09

10.26

11.42

14.54

16.09

19.09

20.25

Баня №1

8.57

10.07

10.29

11.40

14.57

16.07

19.12

20.23

АЗП

8.59

10.05

10.31

11.38

14.59

16.05

19.14

20.21

АГОС

9.02

10.02

10.34

11.35

15.02

16.02

19.17

20.18

Церковь

9.04

10.01

10.36

11.33

15.04

16.01

19.19

20.16

Центр. КПП

9.06

9.59

10.38

11.31

15.06

15.59

19.21

20.14

Магазин №15

9.08

9.57

10.40

11.29

15.08

15.57

19.23

20.12

пер. Ульяновский

9.10

9.54

10.42

11.26

15.10

15.54

19.25

20.09

АШФ

9.13

9.51

10.45

11.23

15.13

15.51

19.28

20.06

Общество «Солнечное»

9.24

9.40

10.56

11.12

15.24

15.40

19.39

19.55

«Сады Алтая»

9.30

11-02

15.30

19.45

 

Дни работы маршрута №7: Вторник, среда, пятница, выходные и праздничные дни

 

Расписание движения городских автобусов Хабаровска

№ маршрута

Начало — окончание движения            

Маршрут

 

будни

выходные

 

 1Л
  • 05:56(жд.вокзал)
  • 22:08(жд.вокзал)
  • 06:06 (жд.вокзал)
  • 21:54(жд.вокзал)
  • ЖД вокзал
  • ул. Ленина
  • ул. Серышева
  • ЖД вокзал
 1С
  • 05:56(жд.вокзал)
  • 22:09 (жд.вокзал)
  • 06:08(жд.вокзал)
  • 21:56(жд.вокзал)
  • ЖД вокзал
  • ул. Серышева
  • ул. Ленина
  • ЖД вокзал
 4
  • 07:06(Сев.м-н/Комс.пл.)
  • 20:26(Сев.м-н),
  • 21:06(Комс.пл.)
  • 07:06(Сев.м-н/Комс.пл.)
  • 20:26(Сев.м-н),
  • 21:06(Комс.пл.)
  • Комсомольская пл.
  • ЖД вокзал
  • Северный мкр
 6
  • 06:34(жд.вокзал)
  • 20:20(жд.вокзал)

 

  • 06:06(ул.Связная)
  • 19:52(ул.Связная)
  • 7:00(жд.вокзал)
  • 18:50(жд.вокзал)

 

  •  07:27(ул.Связная)
  • 18:23 (ул.Связная)
  • ЖД вокзал
  • Автовокзал
  • Онкологический центр
  • ул. Связная
 7
  • 06:00(жд.вокзал)
  • 22:10(жд.вокзал)

 

  • 06:15(п.Березовка)
  • 22:10(п.Березовка)

 

  • 06:30(ТЭЦ 3)
  • 20:25(ТЭЦ 3)
  • 06:00(жд.вокзал)
  • 22:10(жд.вокзал)

 

  • 06:15(п.Березовка)
  • 22:10(п.Березовка)

 

  • 06:30(ТЭЦ 3)
  • 20:25(ТЭЦ 3)
  • ТЭЦ 3
  • п. Березовка
  • Автовокзал
  • ЖД вокзал
 8
  • 06:13(ул.Ленина, гост. Амур)
  • 22:38(ул.Ленина, гост. Амур)

 

  • 05:40(ул.Полярная)
  • 21:50(ул.Полярная)
  • 06:13(ул.Ленина,гост. Амур)
  • 22:11(ул.Ленина,гост. Амур)

 

  • 06:02(ул.Полярная)
  • 21:40(ул.Полярная)
  • ул. Ленина (гост. Амур)
  • Госбанк
  • шк. № 38
  • Тех. университет
  • Депо №2
  • ул. Полярная
 10
  • 06:18(Подсобное хоз-во)
  • 19:47 (Подсобное хоз-во)

 

  • 06:28(Красная речка)

 

  • 07:18(ул.Калинина)-
  • 20:50(ул.Калинина)
  • суббота:
  • 6:18 (Подсобное хоз-во)
  • 19:47 (Подсобное хоз-во)
  • 6:28   (Красная речка)
  • 7:18   (Калинина)
  • 20:50 (Калинина)
  • воскресенье
  • 6:18  (Подсобное хоз-во)
  • 19:47 (Подсобное хоз-во)
  • 6:28   (Красная речка)
  • 7:18   (Калинина)
  • 20:50 (Калинина)
  • Красная речка
  • ул. Серышева (Калинина)
  • Судоверфь 
  • Химфармзавод 
  • Подсобное хозяйство
 11
  • 06:39(Дворец профсоюзов)
  • 21:59(Дворец профсоюзов)

 

  • 05:54Детский санаторий)
  • 21:14(детский санаторий)
  • 06:39(Дворец профсоюзов)
  • 21:59(Дворец профсоюзов)

 

  • 05:54(Детский санаторий)
  • 21:14(детский санаторий)
  • Детский санаторий
  • ДК профсоюзов
  • ДВГУПС
  • Тех. университет
  • Депо №2
  • Детский санаторий
 13
  • 06:24(Дворец профсоюзов)
  • 22:16(Дворец профсоюзов)

 

  • 06:16(Весовая овощесовхоза)
  • 22:08(Весовая овощесовхоза)
  • суббота:
  • 6:24(Дворец Профсоюзов)
  • 22:16(Дворец Профсоюзов)
  • 6:16  (Вес. овощесовхоза)
  • 22:08(Вес. овощесовхоза)
  • воскресенье:
  • 6:25(Дворец Профсоюзов)
  • 21:57(Дворец Профсоюзов)
  • 6:20 (Вес. овощесовхоза)
  • 22:10(Вес. овощесовхоза)
  • Весовая овощесовхоза 
  • ДК профсоюзов
  • ЖД вокзал
  • Памятник партизанам
  • Весовая овощесовхоза
  • Дворец Профсоюзов
 14
  • 06:00(Комс.площадь)
  • 22:11(Комс.площадь)

 

  • 06:05(СНТ «Черемушки»)
  • 22:02(СНТ «Черемушки»)
  • 6:43   (Авангард)
  • 17:20 (Авангард)
  • суббота:
  • 6:00   (Комс.площадь)
  • 22:05 (Комс.площадь)
  • 6:24   ( СНТ Черемушки)
  • 22:05 (СНТ Черемушки)
  • 6:43   (Авангард)
  • 17:20 (Авангард)
  • воскресенье
  • 6:40   (Комс.площадь)
  • 22:05 (Комс.площадь)
  • 6:24   (СНТ Черемушки)
  • 22:05 (СНТ Черемушки)
  • ——  (Авангард)
  • Комсомольская пл.
  • ул.Карла Маркса
  • Востоное шоссе 
  • СНТ «Черемушки»
 15
  • 06:57(Госбанк)
  • 18:09(Госбанк)

 

  • 06:30(Балтимор)
  • 17:10(Балтимор)

 

  • 06:35(Осиповка)
  • 17:15(Осиповка)
  • 06:57(Госбанк)
  • 18:09(Госбанк)

 

  • 06:30(Балтимор)
  • 17:10(Балтимор)

 

  • 06:35(Осиповка)
  • 17:15(Осиповка)
  • Госбанк
  • школа №38
  • Тех. университет
  • Депо №2
  • завод «Балтимор»
  • Госбанк
 16-1
  • 07:09(Балтимор)
  • 18:05(Балтимор)

 

  • 7:40   (Связная)
  • 18:36 (СВязная)
  • 07:09(Балтимор)
  • 18:05(Балтимор)

 

  • 7:40   (Связная)
  • 18:36  (Связная)
  • Завод Балтимор
  • Депо №2
  • ул. Полярная
  • ул. Связная
  • Онкологический центр
  • Депо №2
  • Завод Балтимор
 16В-1
  • 07:48(Балтимор)
  • 18:39(Балтимор)

 

  • 7:08(Онкоцентр)

 

  • 7:12   (Связная)
  • 18:58 (Связная)

 

  • 07:48(Балтимор)
  • 18:39(Балтимор)

 

  • 7:08(Онкоцентр)

 

  • 7:12   (Связная)
  • 18:58 (Связная)

 

  • Завод Балтимор
  • Магазин «Самбери» 
  • Онкологический центр 
  • ул. Связная
  • ул. Полярная
  • Депо №2 
  • Завод «Балтимор»
 17-1
  • 07:18(Госбанк)
  • 19:42(госбанк)

 

  • 06:45(Спиртзавод)
  • 20:20(Спиртзавод)

 

  • 07:18(Госбанк)
  • 19:42(Госбанк)

 

  • 06:45(Спиртзавод)
  • 20:20(Спиртзавод)
  • Госбанк 
  • Школа № 38 
  • Спиртзавод
 18
  • 05:30 (Индустриальный пос.)
  • 20:03(Индустриальный пос.)

 

  • 06:20 (Аэропорт)
  • 20:55 (аэропорт)

СБ:

  • 05:30 (Инд. пос.)
  • 20:12 (ИНд. пос.)

 

  • 06:18 (Аэропорт)
  • 20:30 (Аэропорт)

ВС:

  • 05:30 (Инд пос.)
  • 19:12 (Инд. пос.)

 

  • 06:18 (Аэропорт)
  • 19:04 (Аэропорт)
  • Южный мкр (Инд. пос.)
  • Южнопортовая
  • ул. Большая
  • Аэропорт
 19
  • 06:45(Комс.площадь)
  • 20:35(Комс.площадь)

 

  • 06:45 (завод «Стройсмесь»)
  • 19:47 (завод «Стройсмесь»)
  • 07:10(Комс.площадь)
  • 20:30(Комс.площадь)

 

  • 06:45 (завод «Стройсмесь»)
  • 19:40(завод «Стройсмесь»)
  • Комсомольская пл.
  • ул. Павленко 
  • Южнопортовая 
  • завод «Стройсмесь»
 21
  • 05:52(Северный микр-н)
  • 21:49(Северный микр-н)

 

  • 06:34(пл.Ленина)
  • 22:23(пл.Ленина)
  • 06:00(Северный микр-н)
  • 21:49(Северный микр-н)

 

  • 06:34(пл.Ленина)
  • 22:23(пл.Ленина)
  • Северный мкр
  • ул. Степная
  • ул. Павленко
  • пл. Ленина
 22
  • 07:03(жд.вокзал)
  • 21:20(жд.вокзал)

 

  • 06:28(ул.Шмаковская)
  • 20:42(ул.Шмаковская)

 

  • 7:25   (Авангард)
  • 17:30  (Авангард)
  • суббота:
  • 7:03    (жд.вокзал)
  • 21:20  (жд.вокзал)
  • 6:28    (ул.Шмаковская)
  • 20:42  (ул.Шмаковская)
  • 7:25    (Авангард)
  • 17:30   (Авангард)
  • воскресенье:
  • 7:07     (жд.вокзал)
  • 20:40   (жд.вокзал)
  • 6:28     (ул.Шмаковская)
  • 20:00   (ул.Шмаковская)
  • ЖД вокзал
  • ул. Павленко
  • Южнопортовая
  • школа ДОСААФ
  • ул. Шмаковская
  • Авангард
 23
  • 06:03(ул.Ленина)
  • 22:10(ул.Ленина)

 

  • 06:05(МЖСК)
  • 22:02(МЖСК)
  • 06:03(ул.Ленина)
  • 22:10(ул.Ленина)

 

  • 06:05(МЖСК)
  • 22:02(МЖСК)
  • ул. Ленина 
  • Университет путей сообщения 
  • Автовокзал 
  • Технический университет 
  • Депо №2 
  • МЖСК
 24
  • 05:40(Южн.м-н)
  • 21:10(Южн.м-н)

 

  • 06:28(Жд.вокзал)
  • 21:57(Жд.вокзал)

 

  • 5:35 (Торговый центр)
  • суббота:
  • 05:40 (Южн.м-н)
  • 21:10 (Южн.м-н)
  • 06:28 (Жд.вокзал)
  • 21:57 (Жд.вокзал)
  • 5:35   (Торговый центр)
  • воскресенье:
  • 06:00 (Южн.м-н)
  • 21:18 (Южн.м-н)
  • 06:24 (Жд.вокзал)
  • 21:44 (Жд. вокзал)
  • ЖД вокзал
  • Автовокзал
  • ул. Степная
  • Южнопортовая
  • Южный микрорайон
  • Торговый центр
 25
  • 05:53(Южн.м-н)
  • 22:30(Южн.м-н)

 

  • 06:08(Уссурийский б-р)
  • 22:47(Уссурийский б-р)
  • 05:53(Южн.м-н)
  • 22:47(Южн.м-н)

 

  • 06:24(Уссурийский б-р)
  • 22:50(Уссурийский б-р)
  • Южный мкр
  • Заводская
  • Судоверфь
  • Уссурийский б-р
 26
  • 06:40(Тополево)
  • 21:50(Тополево)

 

  • 06:49(Дворец профсоюзов)
  • 21:20(Дворец прфосоюзов)
  • 06:40(Тополево)
  • 21:50(Тополево)

 

  • 06:49(ДК профсоюзов)
  • 21:20(ДК прфосоюзов)
  • ДК профсоюзов 
  • ул. Большая 
  • с. Тополево
 27
  • 05:58(Южн.м-н)
  • 20:58(Южн.м-н)

 

  • 06:38(Подсобное хоз-во)
  • 21:42(Подсобное хозяйство)
  • 05:58(Южн.м-н)
  • 20:58(Южн.м-н)

 

  • 06:38(Подсобное хоз-во)
  • 21:42(Подсобное хозяйство)
  • Южный мкр
  • ХФЗ
  • пос. Красная речка
  • Подсобное хозяйство
28 (27.04-31.10)
  • 07:37(Дворец профсоюзов)
  • 19:33(Дворец профсоюзов)

 

  • 08:13(Дачи малого аэропорта)
  • 20:09(Дачи малого аэропорта)
  • 07:37(ДК профсоюзов)
  • 19:33(ДК профсоюзов)

 

  • 08:13(Дачи м. аэропорта)
  • 20:09(Дачи м. аэропорта)
  • ДК профсоюзов
  • ул. Большая
  • Авиагородок
  • Дачи малого аэропорта
 29К
  • 06:07(ул.Калараша)
  • 21:50(ул.Калараша)
  • 06:07(ул.Калараша)
  • 21:55(ул.Калараша)
  • ул. Калараша
  • Судоверфь
  • площадь Славы
  • Рынок
  • пл. им. Ленина
  • ул. Павленко
  • Южнопортовая
  • ул. Каралаша
 29П
  • 06:08(ул.Калараша)
  • 21:47(ул.Калараша)
  • 06:07(ул.Калараша)
  • 21:50(ул.Калараша)
  • ул. Калараша 
  • Южнопортовая
  • ул. Павленко
  • Рынок
  • площадь Славы
  • школа № 19
  • ул. Калараша
 30
  • 06:19(Индустриальный пос.)
  • 21:18(Индустриальный пос.)

 

  • 06:54(Рубкроидный завод)
  • 21:53(Рубероидный завод)
  • 06:49(п. Индустриальный)
  • 21:20(п. Индустриальный)

 

  • 07:24(Рубнроидный завод)
  • 21:55(Рубероидный завод)
  • Южный мкр (Инд. пос.)
  • Заводская
  • МЖК
  • Рубероидный завод
 31
  • 06:30(Торговыйьцентр)
  • 18:26(Торговый центр)

 

  • 06:49(ОБД)
  • 18:42(ОБД)
 
  • Южный мкр (ТЦ)
  • Завод «Стекловолокно»
  • Завод ОБД
33
  • 06:50(ОБД)
  • 21:08(ОБД)

 

  • 06:00(КРЗ)

 

  • 06:37(ул.Запарина)
  • 21:54(ул.Запарина)

СБ:

  • 07:36(ОБД)-
  • 20:55(ОБД)

 

  • 06:29(КРЗ)

 

  • 07:05(ул.Запарина)
  • 21:38(ул.Запарина)

 

ВС:

  • 07:30(ОБД)
  • 20:52(ОБД)

 

  • 06:29(КРЗ)

 

  • 07:05(ул.Запарина)
  • 21:37(ул.Запарина)
  • ул. Запарина 
  • Судоверфь
  • МЖК
  • завод ОБД
 34
  • 06:28(Автовокзал)
  • 22:00(Автовокзал)

 

  • 06:20(КРГ)
  • 22:00(КРГ)
  • 06:39(Автовокзал)
  • 21:56(Автовокзал)

 

  • 06:26(КРГ)
  • 21:32(КРГ)
  • Автовокзал
  • ЖД вокзал
  •  пл. им. Ленина
  • площадь Славы
  • ул. Флегонтова 
  • Комбинат рыбной гастр.
 35
  • 05:50(39 магазин)
  • 20:38(39 магазин)

 

  • 06:10(Аэропорт)
  • 21:05(Аэропорт)
  • суббота:
  • 05:50(39 магазин)
  • 20:38(39 магазин)
  • 06:10(Аэропорт)
  • 21:05(Аэропорт)
  • воскресенье:
  • 06:00(39 магазин)
  • 20:26(39 магазин)
  • 06:31(Аэропорт)
  • 21:00(Аэропорт)
  • Аэропорт
  • ул. Большая
  • ЖД вокзал
  • Техн. университет
  • депо №2
  • магазин № 39
 40
  • 06:39(Весовая овощесовхоза)
  • 20:29(Весовая овощесовхоза)

 

  • 05:55(ХФЗ)
  • 20:20(ХФЗ)
  • суббота:
  • 06:39(Вес.овощесовхоза)
  • 20:29(Вес.овощесовхоза)
  • 05:55(ХФЗ)
  • 20:20(ХФЗ)
  • воскресенье:
  • 07:04(Вес.овощесовхоза)
  • 20:35(Вес.овощесовхоза)
  • 07:00(ХФЗ)
  • 19:50(ХФЗ)
  • Весовая овощесовхоза
  • ул. Большая
  • Южнопортовая
  • ул. Калараша
  • Судоверфь
  • завод «Амуркабель»
  • Химфармзавод
 42
  • 07:57(Дворец профсоюзов)
  • 18:57(Дворец профсоюзов)

 

  • 07:40(МТЦ Выборгский)
  • 18:51(МТЦ Выборгский)
  • 08:28(ДК профсоюзов)
  • 17:32(ДК профсоюзов)

 

  • 08:55(МТЦ Выборгский)
  • 17:37(МТЦ Выборгский)
  • ДК профсоюзов
  • ул. Павленко
  • МТЦ «Выборгский»
 46
  • 07:13(п.Березовка)
  • 18:48 (до ул.Воронежской)
  • 07:13(п.Березовка),
  • 18:48 (ул.Воронежская)
  • Пос. Березовка
  • ул. Связная 
  • ул. Полярная 
  • Депо №2 
  • Тех. университет 
  • ул. Воронежская 
  • ул. Совхозная 
  • пос. Березовка
 46В
  • 06:43(п.Березовка)
  • 18:23(п.Березовка) 
  • 06:43 (п. Березовка)
  • 18:23 (п. Березовка) 
  • Пос. Березовка 
  • ул. Воронежская 
  • Тех. университет 
  • Депо №2 
  • ул. Полярная
  • ул. Связная 
  • Пос. Березовка 
 47
  • 06:48(ул.Полярная)
  • 19:17(ул.Полярная)

 

  • 06:44(МТЦ Выборгский)
  • 19:43(МТЦ Выборгский)
  • 06:48(ул.Полярная)
  • 19:17(ул.Полярная)

 

  • 06:44(МТЦ Выборгский)
  • 19:43(МТЦ Выборгский)
  • МТЦ «Выборгский» 
  • ул. Выборгская
  • Тех. университет
  • Депо №2
  • ул. Полярная
 49
  • 06:25(Детский санаторий)
  • 20:04(Детский санаторий)

 

  • 07:10(Госбанк)
  • 20:44(Госбанк)
 
  • суббота:
  • 06:30(Детский санаторий)
  • 19:55(Детский санаторий)
  • 07:10(Госбанк)
  • 20:35(Госбанк)
  • воскресенье:
  • 07:05(Детский санаторий)
  • 20:00(Детский санаторий)
  • 07:45(Госбанк)
  • 20:10(Госбанк)
  • Детский санаторий
  • Депо №2
  • школа № 38
  • площадь Славы
  • Госбанк
 54
  • 06:10(СНТ»Черемушки»)
  • 19:00(СНТ»Черемушки»)

 

  • 06:50(Автовокзал)
  • 19:40(автовокзал)

СБ:

  • 06:10(СНТ»Черемушки»)
  • 19:00(СНТ»Черемушки»)

 

  • 06:50(Автовокзал)
  • 19:40(автовокзал)

ВС:

  • 06:10(СНТ»Черемушки»)
  • 18:40(СНТ»Черемушки»)

 

  • 06:47(Автовокзал)
  • 19:17(автовокзал)
  • Автовокзал
  • ЖД вокзал
  • ул. Ленинградская
  • Портовая 
  • Судостроит. техникум
 55
  • 07:06(Комс.пл.)
  • 21:03(Комс.пл.)

 

  • 06:28(Тополево)
  • 21:35 («Памятник партизанам»)
  • 07:06(Комс.пл.)
  • 21:03(Комс.пл.)

 

  • 06:28(Тополево)
  • 21:35 (Пам. парт-м)
  • Комсомольская пл.
  • ул. Большая
  • с. Тополево
 56
  • 05:30(Южн.м-н)
  • 21:23(Юж.м-н)

 

  • 06:30(Речной вокзал)
  • 22:25(Речной вокзал)
  • суббота:
  • 05:30(Южн.м-н)
  • 21:23(Южн.м-н)
  • 06:30(Речной вокзал)
  • 22:25(Речной вокзал)
  • воскресенье:
  • 05:50(Южн.м-н)
  • 21:19(Южн.м-н)
  • 06:48(Речной вокзал)
  • 22:17(Речной вокзал)
  • Южный мкр.
  • Южнопортовая
  • завод «Энергомаш»
  • площадь им. Ленина
  • Речной вокзал
  • завод «Энергомаш»
  • Южнопортовая 
  • Южный
 58
  • 07:00 (пл. Ленина)
  • 21:00 (пл. Ленина)

 

  • 06:57 (п.Березовка)
  • 20:30 (п.Березовка)

СБ:

  • 07:00 (пл..Ленина)
  • 21:00 (пл. Ленина)

 

  • 06:57 (Березовка)
  • 20:30 (Березовка)

 

ВС:

  • 07:00 (пл. Ленина)
  • 20:40 (пл. Ленина)

 

  • 06:57 (Березовка)
  • 20:00 (Березовка)
  • пл. им. Ленина 
  • ул. Большая
  • Малый Аэропорт
  • поселок Березовка

Стоимость проездных билетов длительного пользования

1Месячный автобусный билет1745
2Месячный комбинированный (трамвай, троллейбус, автобус) билет2 195
3Месячный билет для проезда в метро2 400
4Месячный единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет
(Неограниченное количество поездок в наземном транспорте, 70 поездок в метрополитене)
3 255
5Месячный именной автобусный билет для учащихся380
6Месячный именной единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет для учащихся575
7Месячный именной единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет для студентов1 160
8Месячный именной комбинированный (трамвай, троллейбус, автобус) билет для студентов580
9Месячный именной билет метро для студентов655
10Месячный единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) именной льготный билет645
11Суточные единые (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билеты **:
11.1— на 1 сутки240
11.2— на 3 суток460
11.3— на 5 суток815
12Единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет на 90 минут **70
13Единый электронный билет, предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы
13.1— в метрополитене41
13.2— в наземном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус)36
13.3Исходя из стоимости одной поездки пассажиров автобусами на маршрутах по смешанному тарифу:
13.3.1— По маршруту № 200 «Автобусная станция «Кировский завод» — г. Ломоносов, вокзал» в размере72
в том числе по участкам:
— автобусная станция «Кировский завод» — ул. Крылова36
— пр. Буденного — г. Ломоносов, вокзал36
13.3.2— По маршруту № 201 «Автобусная станция «Кировский завод» — автобусная станция «Новый Петергоф» в размере72
в том числе по участкам:
— автобусная станция «Кировский завод» — ул. Крылова36
— пр. Буденного — «Автобусная станция «Новый Петергоф»36
13.3.3— По маршруту № 210 «Петергоф, университет — автобусная станция «Кировский завод» в размере72
в том числе по участкам:
— г. Петергоф, университет — пр. Буденного36
— ул. Крылова — автобусная станция «Кировский завод»36
13.3.4— По маршруту № 211 «Станция метро «Черная Речка» — г. Зеленогорск, ж/д вокзал в размере108
в том числе по участкам:
— станция метро «Черная речка» — ж.-д. станция Горская36
— ж.-д. станция Горская — пос. Репино, центр36
— пос. Репино, центр — г. Зеленогорск, ж.-д. вокзал36
13.3.5— По маршруту № 213 «г.Зеленогорск, вокзал — 21-й км» в размере54
в том числе по участкам:
— г. Зеленогорск, вокзал — пос. Приветнинское36
— пос. Приветнинское — 21-й км18
13.3.6— По маршруту № 215 «г. Кронштадт, пр. Ленина — г. Сестрорецк, ул. Володарского» в размере72
в том числе по участкам:
— г. Кронштадт, пр. Ленина — ж.-д. станция Горская36
— ж.-д. станция Горская — г. Сестрорецк, ул. Володарского36
13.3.7— По маршруту № 216 «станция метро «Старая Деревня» — г. Сестрорецк, Курортная ул.» в размере72
в том числе по участкам:
— станция метро «Старая Деревня» — ж.-д. станция Горская36
— ж.-д. станция Горская — г. Сестрорецк, Курортная ул.36
13.3.8— По маршруту № 273 «г. Пушкин, автобусная станция «Железнодорожная ул.» — ж.-д. станция Красное Село» в размере72
в том числе по участкам:
— г. Пушкин, Железнодорожная ул. — Совхоз «Нагорный»36
— Мыкколово — ж.-д. станция Красное Село36
13.3.9— По маршруту № 278 «г. Петергоф, вокзал — Ольгино» в размере43
в том числе по участкам:
— г. Петергоф, вокзал — Марьино, 236
— Марьино, 2 — Ольгино7
13.4Единый электронный билет, предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы, в пригородном сообщении (электронная карта «Подорожник» на маршрутах №№ 404, 406, 408, 410, 415, 415А, 415Ш, 420, 420А, 420Б, 433, 435, 436, 438, 438з, 442, 442А, 443, 454, 458, 458А, 458Б, 461, 462, 463, 463А, 469, 469А, 475, 475А, 476, 477, 481, 482, 482В, 483, 483А, 484, 485, 487, 488, 489, 493, 494, 497, 540, 544, 545, 547, 552, 552А, 555, 567, 682, 683, 683А, 684, 685А, 686):Вводится с 01.02.2021
13.4.1Стоимость одной поездки на смежных межрегиональных (пригородных) маршрутах, за исключением маршрутов №№ 1л, 20, 81, 84, 99, 104, 108, 129, 145, 145а, 146, 147, 148, 165, 195, 301, 360, 367, 392а, 446 и маршрутов протяженностью не более 10 км:
— первый тарифный участок — в пределах административных границ Санкт-Петербурга36
— второй тарифный участок — 20-километровая зона от административных границ Санкт-Петербурга36
— третий тарифный участок — зона от второго тарифного участка до конца маршрута36
13.4.2Стоимость одной поездки на смежных межрегиональных маршрутах №№ 1л, 20, 81, 84, 99, 104, 108, 129, 145, 145а, 146, 147, 148, 165, 195, 301, 360, 367, 392а, 446 и маршрутах протяженностью не более 10 км36
14.1Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковской картой платёжной системы «Мир»44
14.2Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковской картой платёжной системы «Мир», эмулированной на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении36
15.1Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковским приложением электронной карты «Единая карта петербуржца»39
15.2Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете по электронной карте «Единая карта петербуржца», эмулированной на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении33

Недорогие поездки автобусом | FlixBus

Путешествуйте по Европе и России с минимальным вредом для окружающей среды: выбирайте комфортабельные и экологичные автобусы FlixBus. Мы предлагаем более 400 000 маршрутов в 2 500 городов и 35 странах. Откройте для себя новые направления вместе с нами.

Навестить друзей и родственников, посмотреть новые города, отправиться в горы или поехать на море — что бы вы ни планировали, мы довезем вас до нужного места с комфортом и вовремя. Купить билеты на автобусы FlixBus можно на сайте или в бесплатном приложении. Мы построили простую и интуитивно понятную систему бронирования, благодаря чему вы можете оплачивать заказы онлайн всего в пару кликов. Вам останется решить, куда поехать. В нашей сети маршрутов — Россия, Германия, Австрия, Нидерланды, Испания и Италия, а также Дания, Швеция, Венгрия, Чехия, Хорватия и другие страны. Подпишитесь на нашу рассылку и следите за нами в соцсетях, чтобы первыми узнавать о новых направлениях, скидках и спецпредложениях.

Наша цель — обеспечить пассажирам безопасность и качественный сервис во время поездок на любые расстояния. В салоне автобусов FlixBus есть бесплатный Wi-Fi, розетки и кондиционер. Каждый пассажир получает удобное кресло с расширенным пространством для ног и может бесплатно провезти ручную кладь и стандартный багаж. Мы предлагаем гибкий обмен и возврат билетов. Вы всегда можете проверить статус рейса и подать заявку на поиск забытых вещей. Если хотите узнать больше о поездках с FlixBus, почитайте наши ответы на популярные вопросы или свяжитесь с нами.

С FlixBus легко спланировать поездку и сэкономить на путешествии. Мы предлагаем специальные скидки пользователям приложения и подписчикам нашей рассылки. Наши автобусы выделяют меньше углекислого газа — это помогает защитить окружающую среду. При этом мы поддерживаем низкие цены на билеты и разрабатываем расписание автобусов так, чтобы вы приезжали к месту без опозданий. Собирайтесь в путь и выбирайте, куда отправиться в следующий раз: в Москву, Минск, Вологду, Берлин, Париж, Киев, Прагу или в один из сотен других городов.

История автобусов в общественном транспорте

Знаете ли вы, что общественный транспорт в той или иной форме существует с 1820-х годов? Все началось с простой системы конных экипажей, которая, как ни удивительно, быстро прижилась. Но как только это произойдет, общественный транспорт быстро превратится из простых конок в канатные дороги, железнодорожные линии и, наконец, современные автобусы, которые мы знаем сегодня, — и все это окажет небольшое дополнительное влияние на то, как мы думаем о городском планировании.

Мы можем быть немного предвзятыми, но мы думаем, что история автобусов довольно увлекательна.Продолжайте читать, чтобы узнать сами!

Быстрая навигация
  1. Первая неудачная попытка общественного автобуса
  2. Омнибус
  3. Конный автомобиль
  4. Канатная дорога
  5. Трамвай
  6. Rapid Transit
  7. Bus Transit Today
  8. Электрические и самоходные автобусы
  9. Источники

Первая неудачная попытка общественного транспорта

Первым, кто предложил идею системы общественного транспорта, был Блез Паскаль, который в 1662 году запустил несколько маршрутов конных экипажей в Париже.Известные как «Five-Penny Coaches» или « Carosses à Cinq Sous, », вагоны изначально были хитом, но потребовалось всего около десяти лет, чтобы ажиотаж полностью утих. А поскольку они были доступны только знати и дворянству, многие «простолюдины» даже не имели возможности увидеть, понравилась ли им услуга.

Итак, первая система общественного транспорта провалилась. Пройдет 150 лет, прежде чем кому-то наконец придет в голову идея прижиться навсегда.

The Omnibus


Еще в первые дни автобусы использовались в качестве прокатной рекламы.

Спустя полтора века и множество болей в ногах, 1826 год принес нам Omnibus, первое наземное новшество в области общественного транспорта (общественные паромы были обычным явлением с начала 1800-х годов).

Омнибусы — это пассажирские фургоны, запряженные лошадьми, которые тянули от одной до трех лошадей, в зависимости от их размера. Самые большие модели вмещали до 42 пассажиров, а некоторые даже были двухэтажными с открытым верхом!

Двухэтажный омнибус, выходящий на полную мощность.Источник фото.

Именно Франция снова проверила эту систему общественного транспорта — эту экономящую время комнату для тех, у кого нет голубых кровей. Идея прижилась и даже перебралась через пруд в Нью-Йорк, который к 1828 году создал собственную линию омнибусов. Вскоре после этого многие города США и Европы последовали их примеру.

Однако у этой новой омнибусной системы были свои недостатки. Люди обычно считали, что общественный транспорт — это хорошо, но ездить на нем было не очень удобно.Дороги из булыжника делали езду по ухабам, что еще больше подчеркивалось отсутствием мягкой набивки на сиденьях. Кроме того, при цене в 12 центов за поездку омнибус все еще был слишком дорогим для многих городских жителей.

Однако со временем система нашла аудиторию из среднего класса, которая не могла позволить себе частные дилижансы, но была готова платить, чтобы не ходить пешком. Эта аудитория помогла омнибусу продержаться достаточно долго, чтобы увидеть некоторые улучшения.

Конка и первая железнодорожная система

Неровные и неудобные поездки на омнибусе наконец ушли в прошлое в 1830-х годах.Города начали прокладывать гладкие рельсы на улицах по ранее существовавшим маршрутам Omnibus, создавая первые системы железнодорожного транспорта. Рельсы помогли снизить трение колес, что облегчило лошадям возможность тянуть больший вес на своих транспортных средствах и, конечно же, сделало поездки намного более комфортными.

Теперь автомобили вмещали в три раза больше пассажиров, чем омнибусы, а более низкие эксплуатационные расходы снизили цену до 5 центов за поездку, что сделало конки доступными для более широкого круга граждан.Благодаря доступным и комфортабельным поездкам пассажиры внезапно перестали возражать против того, чтобы преодолевать большие расстояния через свои города.

Автомобиль с двумя лошадьми в Торонто, около 1889 года. Источник фото.

С этой легкостью путешествий пришла быстрая урбанизация, расширение застройки на окраинах крупных городов и новый статус Америки как предвестника промышленной революции. К 1880-м годам только в США было проложено более 30 000 миль уличных железных дорог, вмещающих более 20 000 конных автомобилей.

Но и конки не лишены недостатков.

Лошади могли работать только около двух часов, прежде чем истощились, поэтому транзитным компаниям приходилось держать под рукой 8-10 лошадей только для того, чтобы управлять одной машиной. Вспышка конского гриппа в 1872 году унесла жизни тысяч лошадей и помешала многим пассажирам своевременно путешествовать. Отсутствие правил о том, кто имеет преимущественное право проезда, вызвало множество пробок. Лошади съедали свой вес каждый день, что было финансовым бременем для компаний.И нужно ли вообще упоминать навоз на улицах?

Общественный транспорт должен был остаться, но одно было ясно: пора отказаться от зависимости от животных.

Канатная дорога: инновации за счет безопасности

Следующим шагом в развитии общественного транспорта является канатная дорога, символ общественного транспорта в Соединенных Штатах.

Идея канатной дороги возникла в Сан-Франциско после того, как случайный прохожий, Эндрю Смит Халлиди, стал свидетелем того, как водитель коня неоднократно хлестал лошадь, пока лошадь пыталась взобраться на скользкий холм.А в городе, печально известном своими холмами, не было никаких сомнений, что другие лошади тоже испытывали трудности. К тому же некоторые холмы Сан-Франциско были слишком крутыми для лошадей, как бы они ни старались.

В 1873 году Халлиди изобрела новую систему с тросовым приводом, которая устранила потребность в животных в общественном транспорте. Новые канатные дороги двигались по существующим рельсам для лошадок с одной модификацией: движущийся трос между двумя рельсами. У автомобилей были зажимы внизу, которые позволяли им удерживать тросы, когда пришло время двигаться, и медленно отпускать тросы, когда им приходилось останавливаться.

Канатная дорога Пресидио-авеню в Сан-Франциско, Калифорния.

Современная канатная дорога и железная дорога в Сан-Франциско, Калифорния. Канатная дорога — самый культовый вид общественного транспорта в Соединенных Штатах. Источник фото.

Это нововведение подготовило почву для перевозки без животных, но, к сожалению, канатные дороги были довольно небезопасными. Кабели рвались, и опасные аварии на улицах Сан-Франциско не были редкостью.

Канатные дороги быстро вышли из строя, хотя некоторые из них до сих пор существуют по ностальгии

Трамвай: переход на автобусы 21 века

В 1881 году мы получили трамвай, новую разработку в области электрического и железнодорожного транспорта. .Трамваи питались кабелями, по которым проводился электрический ток, проложенным по их маршрутам. Электрический ток подводился к автомобилям через удлинитель, похожий на руку, а металлические колеса и металлические гусеницы действовали как «заземление» для электрической цепи, чтобы автомобиль не ударил пассажиров током.

Трамваи, также называемые трамваями, троллейбусами или электрическими трамваями, были революционными для своего времени. Этот автомобиль был сфотографирован в Цинциннати, штат Огайо. Источник фото.

Переключиться было просто: железнодорожные пути уже существовали, и в большинстве городов просто использовались старые конки с новыми рукавами. Вскоре появились новые трамвайные линии, и города начали разрастаться еще больше.

Это разрастание положило начало новой эре городского планирования, когда «пешеходная доступность» больше не была ключевой особенностью, а жилые застройки и торговые центры в центре города пересекались реже. Изобретение трамвая уступило место обширным шумным мегаполисам, которые мы знаем сегодня: плотные коммерческие районы в центре города с менее плотными жилыми районами, окружающими город.

А поскольку трамвайные линии часто выходили прямо в центр города, эти районы стали лучшими в сфере недвижимости для сетей розничной торговли класса люкс, предприятий с доходом в миллион долларов и других мест, которые осознали, что могут обеспечить развлечение гораздо более широкой аудитории с помощью транспортного узла за пределами их входной двери.

Перекресток трамвая в центре города Роанок, штат Вирджиния, около 1927 года. Фотография предоставлена ​​Джорджем К. Дэвисом. Источник фото.

В то время как конные экипажи могли перевозить пассажиров только через несколько кварталов, электрические трамваи могли преодолевать многие мили, расширяя доступ общественного транспорта наружу и в районы, которые в конечном итоге превратились в городские пригороды, известные тогда как «пригороды для трамваев».Эти маленькие городки сохранили плотную планировку пешеходных дорожек старых городов, но также имели единственную железнодорожную ветку, ведущую в ближайший крупный город, для легкого доступа к магазинам, ресторанам и развлекательным заведениям «большого города».

Трамваи стали хитом и значительным улучшением по сравнению с предыдущими услугами общественного транспорта. Но два крупных события должны были нанести серьезный ущерб миру и усложнить жизнь как пассажирам, так и транспортным компаниям. Великая депрессия вызвала массовое закрытие линий в 1930-х годах, а строгие нормы времен Второй мировой войны на резиновые шины и бензин решили судьбу многих других уже вышедших из строя линий.

Остановка трамвая в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, на Маунт-Плезант и Ламонт-стрит. Сегодня автобус №42 следует по тому же маршруту, что и оригинальный трамвай. Источник фото.

Тем не менее, некоторые трамвайные линии остались открытыми, а другие преобразованы в автобусные (о чем мы скоро поговорим). Но сначала давайте поговорим о скоростном транспорте, который уже завоевал популярность в некоторых городах.

Rapid Transit: стоит денег?

Популярность системы скоростного транспорта восходит к концу 19 века, когда трамваи все еще были обычным явлением.Несмотря на то, что трамваи обеспечивали удобный способ въезда в город и выезда из него, они по-прежнему подвергались некоторым ограничениям движения. Таким образом, транспортные системы «тяжелого рельса» (в отличие от трамвайных линий «легкого рельса») начали появляться в крупных городах США. Тяжелая железная дорога будет перевозить поезда на большие расстояния без пересечения движения.

В 1892 году Чикаго был первым городом в Соединенных Штатах, который разработал систему скоростного транспорта с открытием поезда L, который возвышается над городскими улицами и курсирует по сей день.Вскоре после этого, в 1897 году, последовала первая в США система метро, ​​которая могла свободно работать без влияния суровых зимних метелей Бостона и узких извилистых улиц.

Ранний поезд L на Лейк-стрит в Чикаго. Источник фото.

Вагон метро в Бостоне во время пробного запуска. Первые вагоны метро были просто открытыми трамваями, которые перенаправляли в подземные туннели. Источник фото.

1950-е годы принесли нам несколько футуристических монорельсовых систем, а именно недолговечную монорельсовую дорогу «Trailblazer» в Хьюстоне, штат Техас, которая была открыта и списана в течение нескольких месяцев.Сиэтл построил монорельсовую систему для Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году, но отказался от этой системы и объявил ее исторической достопримечательностью в 2003 году.

Ретро-футуристический Trailblazer Хьюстона в 1956 году. Источник фото.

Монорельсовые дороги и другие тяжелые и легкорельсовые системы, безусловно, имеют свои преимущества. Они быстрые, им не нужно перемещаться по пробкам, и, честно говоря, монорельсовые дороги выглядят действительно круто. Но во многих случаях железнодорожная система может быть неудобной. Любое незначительное изменение маршрута требует новой железнодорожной линии, которая должна быть проложена на улице, а другая ветка оторвана от улицы.Регулярное техническое обслуживание может привести к остановке всей железнодорожной линии, поскольку зачастую маршрут обслуживает только один поезд. И может быть трудно оправдать огромные первоначальные затраты на строительство железнодорожной инфраструктуры в новом районе.

Между тем автобусы могут менять маршруты в любой момент в зависимости от требований пассажиров. Транзитные компании могут отправить один автобус для обслуживания маршрута, пока другой находится в магазине. А автобусам для работы не нужна новая инфраструктура. Если у города нет бюджета и спроса на железную дорогу в камне, автобусная система является более экономичным выбором.

Железнодорожные системы начала 20 века достигли пика популярности примерно в 1910 году, но к 1930 году более 230 железнодорожных компаний либо прекратили свою деятельность, либо перешли на автобусы. Исследования показывают, что железнодорожные системы эффективны только в чрезвычайно густонаселенных городах, что объясняет их присутствие сегодня в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Лондон и Гонконг. В противном случае города, как правило, полагаются на автобусы для перевозки большинства своих граждан.

Автобусный транзит сегодня

Автобус, принадлежащий Управлению скоростного транспорта Атланты (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority, MARTA) в Атланте, штат Джорджия.Источник фото.

Количество пассажиров общественного транспорта значительно сократилось за последние 100 лет — настолько, что некоторые утверждают, что его существование в значительной степени обусловлено традициями, а не необходимостью. Когда в середине века начала формироваться культура, ориентированная на автомобили, для домашних хозяйств стало обычным делом владеть хотя бы одним автомобилем. В 1960-х и 1970-х годах произошел небольшой откат к этой новой норме, когда в умах большинства гонщиков были проблемы с окружающей средой, но автомобили победили.

Однако по-прежнему существует большая потребность в надежном общественном транспорте, особенно в крупных городах с ограниченным количеством парковок и высокой стоимостью жизни.Владение автомобилем не всегда оправдано с финансовой точки зрения, а общественный транспорт предлагает недорогой способ добраться до школы или на работу.

Зная, каким это может быть преимущество, многие автобусные компании работают над тем, чтобы сделать общественные автобусы более привлекательными, более доступными для операторов городского транспорта и более экологичными, что подводит нас к следующей остановке на нашем пути.

Взгляд в будущее: электрические и самоуправляемые автобусы

С ростом популярности электрических автобусов многие системы общественного транспорта стремятся внедрить эти экологически чистые транспортные средства, чтобы помочь снизить выбросы и сохранить чистый городской воздух.В 2020 году Лос-Анджелес объявил о плане пополнить городской парк 155 электробусами. Между тем, Нью-Йорк, Сиэтл и штат Калифорния взяли на себя обязательства перейти на парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Если все пойдет по плану, к 2045 году 33% всех транзитных автобусов в США будут электрическими.

Но при всех экологических преимуществах электрических автобусов у них могут быть свои недостатки. «Боязнь дальности» относится к страху, что заряд не удержится, пока маршрут не будет завершен или пока не будет достигнут пункт назначения.Электрические автобусы также могут стоить на 300 000 долларов дороже, чем традиционные модели с дизельным двигателем, что удерживает многие города от перехода.

Proterra — это компания, специализирующаяся на создании чистых, экономичных и эффективных электрических автобусов. Несколько городов Невады уже используют автобусы Proterra, чтобы избавиться от вредных выбросов. Фотография: Proterra. Источник фото.

Proterra, производитель, известный своими электрическими автобусами с батарейным питанием, работает над устранением «беспокойства по поводу дальности», которое испытывают многие поставщики автобусных перевозок.Порты для зарядки являются стандартными на каждом автобусном депо, так что водители могут подключать автобусы после долгого дня вождения, но Proterra также добавляет на маршруте зарядные станции, которые могут заряжать автобус всего за пять минут, обеспечивая круглосуточное обслуживание с минимальными затратами. без беспокойства.

И хотя первоначальные затраты могут быть пугающими, отсутствие затрат на топливо для электрических автобусов быстро компенсирует первоначальные затраты. Учитывая все обстоятельства, приводить в действие электромобили примерно в 2,5 раза дешевле, чем приводить в действие дизельные автомобили, а цены на аккумуляторы, как ожидается, упадут на 50% к 2025 году, что поможет еще больше снизить первоначальные затраты.

Возможно, еще более захватывающим достижением в области общественного транспорта является Olli, беспилотная капсула, которая может либо заполнять пробелы в транзитных маршрутах, либо выступать в качестве челночной службы по запросу, при этом делая дороги безопаснее и обеспечивая доступ к общественному транспорту. для более широкого круга райдеров. У Олли есть 360-градусное зрение, технология когнитивного реагирования и специальная система предотвращения препятствий для обеспечения безопасности пассажиров. К тому же она работает от электричества.

Очаровательный экспериментальный автобус с автономным управлением Olli использует технологию IBM Watson, чтобы слушать пассажиров и доставлять их прямо к месту назначения.Источник фото.

Олли был замечен в Национальной гавани, штат Мэриленд; Турин, Италия; и несколько других американских и европейских городов. После больших скачков, которые мы совершали в области общественного транспорта на протяжении веков, нам не терпится увидеть, куда нас приведет это восхитительное видение будущего.

Источники:

https://www.downsizinggovernment.org/transportation/urban-transit

http://americanhistory.oxfordre.com/view/10.1093 / acrefore / 9780199329175.001.0001 / acrefore-9780199329175-e-28

https://www.wired.com/2008/03/march-18-1662-the-bus-starts-here-in-paris /

http://gizmodo.com/5-cities-with-driverless-public-buses-on-the-streets-ri-1736146699

http: //www.cable-car-guy. com / html / cchorse.html

http://www.cablecarmuseum.org/heritage.html

https://new.siemens.com/global/en/company/about/history/news/ первый электрический трамвай.html

https://www.citylab.com/transportation/2013/06/be-careful-how-you-refer-so-called-great-american-streetcar-scandal/5771/

http : //www.bostonstreetcars.com/how-a-streetcar-works.html

https://www.proterra.com/technology/chargers/

https://www.publicpower.org/ периодическое издание / статья / электрические автобусы-массовый-транзит-замечено-рентабельно

https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-electric-buses-benefits-outweigh-costs

https: // localmotors.com / meet-olli /

Автобус | автомобиль | Британника

Автобус , любой из класса больших самоходных колесных транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров, как правило, по фиксированному маршруту. Они были разработаны в начале 20 века, чтобы конкурировать с трамваями, обеспечивая большую гибкость маршрута. Автобус был естественным продолжением кареты, запряженной лошадьми. Сегодня автобусы определяются как транспортные средства, вмещающие более 10 пассажиров.

автобус

Токийское столичное бюро транспорта автобус в Токио, Япония.

Fg2

Разработка

В 1830 году сэр Голдуорси Герни из Великобритании сконструировал большой дилижанс с паровым двигателем, который, возможно, был первым автобусом с моторным приводом. В 1895 году в Германии был построен омнибус с восемью пассажирами, приводимый в движение четырехцилиндровым одноцилиндровым двигателем. Ранние автобусы в Соединенных Штатах эксплуатировались экскурсионными компаниями в Нью-Йорке. Один тип этих открытых транспортных средств, построенный Mack Trucks, Inc. в 1900 году, имел номинальную вместимость 20 человек с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, развивающим мощность 40 лошадиных сил при уличной скорости до 32 км (20 миль) в час.

Автобус с 20 пассажирами, мощностью 40 лошадиных сил, построенный Mack Trucks для осмотра достопримечательностей Бруклинского проспект-парка, 1900 год.

Исторический музей Mack Trucks

До 1920-х годов техническая история автобуса была историей грузовика, потому что первые автобусы состояли из кузова автобуса, установленного на шасси грузовика. Так производится большинство современных школьных автобусов. В 1921 году первый автомобиль с шасси, специально разработанным для автобусных перевозок, был произведен в Соединенных Штатах компанией Fageol Safety Coach Company из Окленда, Калифорния.Расширенная и удлиненная рама была на 30 см (12 дюймов) ниже рамы грузовика. В 1926 году компания Fageol разработала первый автобус с цельной рамой, с двумя двигателями, установленными на миделе под полом. В единой раме в качестве конструктивных элементов использовались крыша, пол и борта автобуса.

Другими первыми производителями автобусов были Mack и Yellow Truck & Coach в Соединенных Штатах, которые выпускали бензино-электрические модели. В этих автобусах бензиновый двигатель приводил в действие генератор постоянного тока, а выходная мощность генератора обеспечивала электрическую мощность для приводных двигателей на задних колесах.В 1928 году в США было открыто трансконтинентальное автобусное сообщение. В 1931 году был представлен первый задний двигатель в автобусе с цельной рамой. Двухтактные дизельные двигатели были впервые использованы в автобусах в 1938 году и до сих пор используются в большинстве городских и междугородних моделей.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Пневматическая подвеска была представлена ​​в 1953 году и до сих пор используется в моделях автобусов с цельной рамой. Они состоят из множества тяжелых резиновых сильфонов или пневматических рессор, установленных на каждой оси.Пневматические рессоры снабжаются воздухом из резервуара, в котором поддерживается давление около 690 килопаскалей (100 фунтов на квадратный дюйм). Преимущество этого типа подвески состоит в том, что при увеличении или уменьшении нагрузки уровень и высота транспортного средства остаются постоянными. Это достигается с помощью клапанов, которые увеличивают давление в пневматической рессоре. Повышенное давление агрегата, помноженное на почти постоянную площадь, дает большую грузоподъемность.

В отличие от листовой рессоры, но, как и винтовая пружина, пневматическая рессора способна выдерживать только вертикальные силы.Следовательно, тормозные и поворотные усилия должны восприниматься радиусными стержнями. Это наборы звеньев или рычагов, один конец которых прикреплен к корпусу оси, а другой конец присоединен к корпусу.

Современные автобусы

Существует четыре основных типа автобусов: городские или транзитные, пригородные, междугородние или туристические и школьные. Городской автобус курсирует в черте города и отличается низкой максимальной скоростью, низкой платформой, возможностью для стоящих и инвалидных колясок, двумя входами со стороны тротуара, сиденьями с низкой спинкой и отсутствием места для багажа.Пригородный автобус рассчитан на короткие междугородние рейсы, имеет сиденья с высокой спинкой, багажные отделения и полки, а также единый передний вход.

Междугородний тип имеет платформу с высокой посадкой, обеспечивающую максимальное пространство для багажа под пассажирами, сиденья с высокой спинкой, верхние багажные полки, телевизионные мониторы, индивидуальные лампы для чтения и органы управления вентиляцией, а также туалет. Типичный междугородний автобус весит около 12 000 кг (26 000 фунтов), вмещает до 47 пассажиров, имеет двухтактный дизельный двигатель V-8 мощностью до 450 лошадиных сил, автоматическую коробку передач с электронным управлением и воздушные тормоза.Школьные автобусы обычно состоят из кузова на 50 пассажиров, со специальной сигнальной лампой и средствами безопасности, установленного на шасси грузовика с длинной колесной базой. Поскольку в 1990-х и 2000-х годах расходы на топливо увеличились, количество пассажиров автобусов увеличилось во многих городских регионах по всему миру.

Автобусы с шарнирно-сочлененной рамой впервые начали использовать в Европе в 1950-х годах. В этой конструкции кузов прицепа соединен с задней частью обычного автобуса с передним расположением двигателя посредством сцепного устройства, гибкой диафрагмы и сплошной панели пола с дугообразными сопрягаемыми поверхностями во время маневров поворота.Такая компоновка позволяет на 75 процентов увеличить количество сидячих мест и на 20 процентов повысить эффективность использования топлива на одно сиденье-километр. Радиус поворота такой же, как у обычного автобуса. Производство этой конструкции было начато в США в 1980-х годах несколькими европейскими фирмами. Двойные настилы, повышенный комфорт сидений и большие площади остекления были тенденциями в туристических автобусах, в основном в Европе и Азии.

По оценкам, типичный автобус повышенной проходимости снимает с шоссе 17 автомобилей и достигает 69 пассажиро-километров на литр (162 пассажиро-мили на галлон).Строятся экспериментальные гибридно-электрические автобусы на основе автомобильной практики. Интермодальные транзитные системы со скоординированными автобусами, поездами и частными автомобилями продолжают изучаться из-за их эффективности и потенциала сокращения загрязнения.

Новые стандарты выбросов выхлопных газов для автобусов вступили в силу в Соединенных Штатах в 2006 и 2007 годах, согласно которым выбросы, связанные с смогом, были сокращены на 95 процентов, а сажи — на 90 процентов по сравнению с уровнями 2000 года. Сокращения потребовали перехода на дизельное топливо с измененным составом с содержанием серы не более 15 частей на миллион.

Арчи Х. Истон Джордж К. Кромер

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

История автобуса — LANTA

40-летие LANTA заставило задуматься о том, как далеко ушел общественный транспорт? Мы выполнили поиск в Google и выяснили несколько вещей:

С момента своего появления автобусам потребовалось некоторое время, чтобы они стали серьезным видом транспорта.
Блез Паскаль, да, французский философ, изобрел первую систему общественного транспорта в Париже в 1662 году.В его системе использовались автобусы, запряженные лошадьми, которые следовали установленному расписанию по опубликованным маршрутам и взимали стандартизированную плату за проезд в зависимости от пройденного расстояния.

Первоначально популярный сервис просуществовал всего 15 лет, прежде чем прекратил свое существование. Это произошло из-за увеличения стоимости билетов, что ограничивало их использование членами высшего общества.

Затем последовал огромный пробел в истории автобуса. Нет никаких упоминаний о каких-либо других автобусных маршрутах, подобных тому, что ходила на Паскале, до начала 19 века, когда автобусы, запряженные лошадьми, снова начали появляться.«Омнибус» прибыл в Бордо, Франция, в 1812 году, а вскоре после этого в Париж, Нью-Йорк и Лондон. В то время пассажиры могли ездить как на крыше, так и внутри, а автобусы выглядели как гибрид кареты и дилижанса.

Название «автобус» происходит от латинского слова «Omnibus» (что означает «для всех»). Шляпная мастерская, носившая название «Omnes Omnibus», находилась в непосредственной близости от первой автобусной станции в Нанте, Франция. Пользователи автобуса быстро приняли название Omnibus, которое со временем было сокращено до «автобус».

В 1830-х годах было известно, что в ходу паровые автобусы, и примерно в то же время были разработаны электрические троллейбусы. Последние автобусы питались от воздушных кабелей и во многих областях предшествовали обычным автобусам с двигателями (одним из таких примеров является Лондон) и в конечном итоге послужили моделью для троллейбуса — транспортного средства, предназначенного для перевозки большого количества пассажиров с помощью электричества, которое приезжало транспортное средство через «тележку» или связь с воздушным проводом.

Первые автобусы с двигателями внутреннего сгорания были разработаны в тандеме с легковым автомобилем.Вслед за первым автобусом с двигателем в 1895 году дизайн и функциональность развивались в течение следующих полувека, что привело к появлению современных автобусов, которые мы знаем сегодня.

Электроэнергетические операции перемещались в трех направлениях: троллейбус на фиксированных рельсах, троллейбус — на резиновых колесах, но привязанный к воздушной линии электропередач, и электрический вагон «третьего рельса», движущийся по надземным рельсовым путям или под землей в туннелях, которые стали известное как «метро». Стоит отметить, что в день открытия метро в 1904 году в Нью-Йорке, вагоны были забиты, и с тех пор не наблюдается никакого снижения спроса!

Автобусы с резиновыми колесами остаются основным видом общественного транспорта во всем мире сегодня и, вероятно, будут в обозримом будущем.Если бы Паскаль мог заглянуть в будущее, он был бы доволен. И удивился.

[Копия / содержание этой статьи было взято из Bus Stuff: A Brief History of the Bus: http://www.bus-stuff.co.uk/2011/01/brief-history-of-bus.html ] Дом

— FirstGroup plc

FirstGroup plc — ведущий поставщик транспортных услуг в Великобритании и Северной Америке. Мы обеспечиваем легкую и удобную мобильность, улучшая качество жизни, объединяя людей и сообщества.

Центр результатов

Результаты за полугодие до 30 сентября 2020 г.

Наши сервисы

Для бизнеса, образования, здравоохранения, общения или отдыха — мы доставляем наших клиентов туда, где они хотят быть и когда они хотят быть там.Мы создаем решения, которые снижают сложность, делая путешествия более комфортными и упрощающими жизнь. Имея выручку в 7,8 миллиарда фунтов стерлингов и около 100 000 сотрудников, мы перевезли 2,1 миллиарда пассажиров в прошлом году.


  • Первый студент

    Крупнейший поставщик услуг по доставке учеников из дома в школу в Северной Америке с парком из 43 000 желтых школьных автобусов — в два раза больше, чем у следующего по величине конкурента.
  • Первый транзит

    Один из крупнейших поставщиков услуг по аутсорсингу управления транзитом и подрядных услуг в Северной Америке.
  • Борзая

    Единственный общенациональный оператор регулярных междугородних автобусов с уникальной сетью из 2300 пунктов назначения по всей Северной Америке и культовым брендом.
  • ПЕРВЫЙ автобус

    Одна из крупнейших автобусных компаний Великобритании с 1.4 миллиона пассажиров в день, обслуживая две трети из 15 крупнейших мегаполисов страны.
  • ПЕРВЫЙ Рельс

    Один из крупнейших и наиболее опытных железнодорожных операторов Великобритании, перевезший в прошлом году 340 миллионов пассажиров почти на 10 миллиардов миль по нашим четырем франшизам и операциям открытого доступа.

Годовой отчет

Годовой отчет и финансовая отчетность FirstGroup plc за 2020 год

Обязанность

Отчет об экологических данных за 2020 год

18 марта 1662 г .: Автобус останавливается здесь… в Париже

__1662: __Bus начинает работу в Париже, блестящая идея, которая не прижилась.

Блез Паскаль — математик, изобретатель, физик, философ, писатель и общий ученый — придумал эту идею и заручился финансированием от некоторых друзей из знати. Король Людовик XIV предоставил королевскую монополию: попробуйте соревноваться, и ваши лошади и машины будут отобраны.

Система стартовала с семи конных повозок, курсирующих по регулярным маршрутам. Каждый вагон вмещал шесть или восемь пассажиров.Некоторые источники указывают три маршрута; другие говорят, что их было шесть, и что один из них был круговым.

Carosses à Cinq Sous , или Five-Penny Coaches, сначала были популярны, но вскоре новизна исчезла. Идея системы опередила свое время.

Франция все еще была феодальным обществом с Королем-Солнцем на вершине. Дворянству и дворянам разрешалось ездить в каретах, но не солдатам и крестьянам. Автобусные маршруты прекратили свою работу к 1675 году.

Регулярное автобусное сообщение возвращалось в Париж только в начале 19 века.Дилижансы, курсирующие по коротким маршрутам, также начали курсировать примерно в то же время в Лондоне и Нью-Йорке.

Паскаль сегодня наиболее известен другими достижениями: ранней вычислительной машиной и работой над атмосферным давлением (закон Паскаля). Он также внес множество теорем в геометрию и биномиальную математику, заложив основу для Ферма, Лейбница и Ньютона и вдохновив имя языка программирования 20-го века. Его письма и философские труды до сих пор читают, изучают и им восхищаются.

Человек, изучавший сжатие газов, также отметил (в Provincial Letters ) трудность литературного сжатия: «Я сделал это письмо довольно длинным, потому что не успел сделать его короче».

Итак, в следующий раз, когда вы окажетесь в ожидании автобуса, подумайте, что ваше ожидание может быть долгим, потому что автобусная компания не успела сократить его.

Источники: Разные

Первые автобусы в мире были в Париже (и они ели сено) — OZY

До появления MTA и автомобилей философ Блез Паскаль создал концепцию… автобуса.

Лондон — король всех мировых столиц, когда речь идет о передовых транспортных средствах. Он был первым, кто открыл подземную систему в 1890 году, обогнав метро Парижа на десять лет и метро Нью-Йорка на 14 лет. Он также мог похвастаться первыми паровыми автобусами с механическим приводом, которые начали свои маршруты в 1833 году в результате недолговечного эксперимента, который сегодня в значительной степени забыт даже лондонцами.

Но кто сказал, что автобусы должны быть механическими? Первая в мире система общественного транспорта родилась в Париже более 150 лет назад, в 1662 году, детище не кого иного, как математика и философа Блеза Паскаля, который дал свое имя закону механики жидкости, теореме проективной геометрии и теореме проективной геометрии. Конечно, пари Паскаля, который утверждает, что верить в Бога рационально, потому что, если он существует, это может привести вас в рай, а если он этого не сделает, вы ничего не потеряете, веря.

У большинства людей Паскаль не ассоциируется с автобусами, но городское планирование — это тоже математическая задача, и его автобусная система считается его величайшим и последним достижением. Всего через три месяца после того, как carosses à cinq sous или пятипенсовые экипажи, которые он предполагал, начали ехать, Паскаль умер от загадочной болезни в возрасте 39 лет.

«Это практическая математика. Не все хотят заниматься теоретической математикой все время », — объясняет д-р Джоан ДеЖан, автор книги« Как Париж стал Парижем »и нескольких других книг по истории Франции.И это было практично: любой современный водитель автобуса узнал бы эту систему, даже если бы экипажи были запряжены лошадьми и могли перевозить только восемь пассажиров. На каждой остановке вдоль автобусной линии были прикреплены плакаты — система начиналась с одного маршрута, а затем расширилась до пяти — чтобы объяснить, как работает система, как быстро приезжают вагоны (каждые семь или восемь минут) и насколько поздно отправляется обслуживание. В отличие от этого, частные вагоны можно было арендовать посуточно за 140 су, так что проезд в 5 су был выгодной сделкой … таким образом, этот вид транспорта открылся для среднего класса так, как никогда раньше.Это была революция во многих смыслах: женщины могли ездить самостоятельно, что означало общение на публике с незнакомцами противоположного пола на континенте, где это было очень необычно. Было также чувство справедливости в том, что у всех был одинаковый доступ к автобусам. В то время как богатые люди изначально пытались купить все места в определенных вагонах, чтобы ездить в одиночестве, эта практика вскоре была запрещена постановлением.

Но это же постановление спровоцировало своего рода классовую войну между автобусами.Под давлением богатых покровителей автобусная система запрещала «солдатам, слугам и неквалифицированным рабочим» ездить в чрезвычайно популярных экипажах, что привело к очень французской форме сопротивления: слуги забивали камнями проезжающие экипажи. Это, как пишет ДеДжин, было, по сути, концом карусели как способа безопасного и по-настоящему общественного транспорта. Исчезло ощущение — все еще присутствующее, когда вы сегодня ездите на общественном транспорте, — что вы можете быть анонимным в поездке и неожиданно столкнуться с близким другом.

Тем не менее, экипажи имели успех — настолько, что популярная театральная комедия Пэрис 1662 года была названа Интрига пятипенсовых экипажей , с безумным сюжетом о супружеской неверности, которая забирает женщин в автобусе, и жена, которая его ловит. Но к 1690-м годам вагоны остановили. Документация, объясняющая, почему, в значительной степени утеряна, но ДеДжин предполагает, что они больше не были прибыльными и что герцог де Роаннез, который был соучредителем автобусной компании с Паскалем, похоже, продал свою долю в предприятии.

«Прогресс — непростая вещь!» — говорит ДеДжин. «Вы достигаете того, что считаете реальным прогрессом, и он исчезает». К тому времени Паскаля уже давно не было — оставив после себя иронический поворот в своем участии в таком общественном транспорте, который поощрял общественные поездки, учитывая его утверждение, что «все несчастья людей возникают из-за одного-единственного факта: они не могут спокойно оставаться в доме». их собственная комната ».

В то время как экипажи исчезли с городских улиц — а Париж оставался свободным от общественного транспорта до 1828 года, когда прибыл омнибус, — они оставили свой след неожиданным образом.Вагоны, которые работали после наступления темноты, требовали уличного освещения, что означало факелоносцев, которые ждали с масляными фонарями в определенных местах и ​​освещали ваш путь (или путь вашего автобуса) за плату в размере трех су за 15-минутный интервал. Спустя всего пять лет после того, как экипажи начали ходить, фонари можно было видеть примерно каждые 20 ярдов по всему Парижу. Потребовалось еще 150 лет, чтобы газовые уличные фонари, давшие столице прозвище «Город света», появились… как раз вовремя, чтобы осветить следующую волну городских автобусов.

Какой был первый автобусный маршрут Лондона?

Изображение создано Oxyman под лицензией Creative Commons.

Автобус номер 1 в Лондоне проходит между Тоттенхэм-Корт-Роуд и Канадой Уотер через Слон. Он первый по номеру, но не по старшинству.

Самый первый автобусный маршрут открылся 4 июля 1829 года. Конные перевозки перевозили пассажиров между пабом Yorkshire Stingo в Паддингтоне и Банком Англии в городе. Полная поездка обошлась в один шиллинг и заняла около 40 минут.Вот маршрут.

Этот маршрут фактически выбрал сам. Жесткие правила лицензирования означали, что наемные экипажи имели монополию в большей части центрального Лондона. Это вынудило Shillibeer действовать на окраинах города, и очевидный маршрут пролегал через «Новую дорогу» (ныне Мэрилебон-роуд и ее продолжения) к северу от города.

Вы бы не хотели пропустить свой автобус. Только четыре бегали в день, в каждом направлении. Это привело к переполненности в первые дни. Сообщения о потенциальных пассажирах, бегущих за автобусом в надежде протиснуться на следующей остановке, были обычным явлением.

Как единственный автобусный маршрут, на нем не было номера (они не были введены до 1906 года). Однако омнибусы были украшены характерной зелено-желтой ливреей, а кондукторы были в элегантной синей форме. Транспортные средства, должно быть, были настоящим зрелищем на лондонских дорогах.

Оригинальный омнибус Shillibeer и «джентльмен хлыста».

Человеком, стоящим за этим предприятием, был Джордж Шиллибер, производитель карет, который добился успеха с подобной схемой в Париже. До Shillibeer кареты и экипажи могли перевозить только горстку людей.Напротив, первые лондонские автобусы вмещали до 22 человек, и все они находились внутри.

Не все были в восторге. Традиционные водители автобусов пожалели о потере торговли и начали словесную войну с Шиллибером. Его омнибусы считались опасными и пугающими для других участников дорожного движения. Были даже заявления, что водители будут курсировать за пассажиров вне маршрута, как наемный экипаж. Шиллибер неоднократно подавал в суд на своих конкурентов, обвиняя их в умышленном создании препятствий, задержках и даже столкновениях с его транспортными средствами.

Джордж Шиллибер.

Омнибусы оказались очень популярными. Когда в 1832 году правила лицензирования были смягчены, компания распространилась по другим маршрутам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *