Отреставрировали старый ПАЗ-3201. Чем он хорош? | Грейдер — рынок спецтехники и коммерческого транспорта
Вообще-то ни ПАЗ-672, ни тем более его полноприводный собрат ПАЗ-3201 не были созданы для работы на городских маршрутах. Это «служебки», «дежурки», сельский #транспорт . Но в начале 1990-х, на заре коммерческих пассажирских перевозок, с закрывающихся предприятий вытаскивали всё, что могло ехать и возить людей. На городские улицы вышли всевозможные барбухайки и автоклубы с кустарно установленными сидениями. На этом фоне «ПАЗики» были настоящими лайнерами.
Кузов ПАЗ-3201 представлял печальное зрелищеКузов ПАЗ-3201 представлял печальное зрелище
Те, кто пользовался общественным транспортом в 1990-2000-х, непременно вспомнят эти #автобусы с дружелюбно лупоглазой мордочкой, за округлые формы прозванные «глобусами». Не исключено, что в памяти появится автобус рыжего цвета — такого же, как у «Икарусов». Этот колор не был для них исконным, однако
в автохозяйства так хорошо поставлялась краска для венгерских автобусов, что в кирпичный — приятный — цвет стали красить всё подряд.
В таком виде коллекционерам достался ПАЗ-3201
Первый автобус ретро-клубаИ ПАЗ-672, и ПАЗ-3201 — сегодня экспонаты красноярского музея «Авто-ретро». И, представляя «глобусы», мы пойдём наперекор истории советского автомобилестроения, и для начала расскажем о полноприводной версии автобуса, хотя он «родился» на пять лет позже 672-го. Зато в красноярском музее он появился заметно раньше.
ПАЗ-3201 за годы простоя на улице сильно обветшал, поэтому не обошлось без полной разборки и замены обшивки кузоваПАЗ-3201 за годы простоя на улице сильно обветшал, поэтому не обошлось без полной разборки и замены обшивки кузова
Даже так: именно с этой машины началась автобусная коллекция.
«ПАЗ-3201 я купил ещё 7 лет назад. В это время я начал увлекаться ретро-техникой, уже сделал ГАЗ-67 и «Колхиду». Но по роду деятельности всегда интересовался автобусами, поэтому, когда появилась возможность купить и отреставрировать #ПАЗик , я взялся за это дело.Машину мы восстанавливали в автобусном парке — ретро-мастерской ещё не было», — рассказывает директор музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель, в прошлом — владелец пассажирского автопредприятия в Красноярске.
Машину мы восстанавливали в автобусном парке — ретро-мастерской ещё не было», — рассказывает директор музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель, в прошлом — владелец пассажирского автопредприятия в Красноярске.«ПАЗик» забирали на одной из автобаз Красноярска. Он много лет простоял на заброшенной автобазе — так долго, что территория заросла деревьями. Коллекционеру потребовался целый день, чтобы вырубить свой экспонат. Автобус был комплектным, однако состояние оставляло желать лучшего. Восстановительные работы оказались весьма объёмными. Заменили обшивку кузова, перешили сиденья, привели в порядок агрегаты.
Массовая редкостьЛюк в задней части ПАЗ-3201 предусмотрен для доставки раненыхЛюк в задней части ПАЗ-3201 предусмотрен для доставки раненых
Чуть позже, когда коллекция музея серьёзно расширилась, реставраторы задумались о том, чтобы заполучить ещё и ПАЗ-672. Это ведь веха в истории пассажирских перевозок, а Александр Эдуардович вообще мечтает собрать все автобусы, которые когда-либо работали в Красноярске.
В теории, задачка была несложной: всё-таки, за 20 лет Павловский завод выпустил больше 350 000 экземпляров — против всего 14 000 #ПАЗ -3201. Но — парадокс: полноприводные «ПАЗики» оказались более доступными, 672-й же пришлось поискать.
«Всё-таки, ПАЗ-672 создавали не для работы в городском режиме.
И за несколько лет, которые эти автобусы отходили на маршрутах, их просто «уездили». Ещё в середине 2000-х несколько штук в Красноярске возили пассажиров, потом, лет 5-7 назад, их ещё можно было встретить в качестве «дежурок» на предприятиях, а теперь всё — пропали. Может быть, сохранились где-то в сельской местности, но такие факты нам неизвестны. Зато друг нашего клуба присылал фотографии из Армении, где он гостил у родственников: здесь ПАЗ-672 ещё на ходу в качестве рейсовых автобусов», — рассказывает сотрудник музея «Авто-ретро» Павел Мезин.
Но не из Армении же, право слово, вести экспонат для красноярского музея…
Реставраторам предстояло серьёзно потрудитьсяРеставраторам предстояло серьёзно потрудиться
Реставраторы нашли один экземпляр в Красноярке, однако состояние его было настолько плохим, что восстанавливать там было решительно нечего — его сохранили как «донора».
Не находя автобуса необходимой сохранности, музейные работники уже было решились на хитрость.
«На одном из предприятий Красноярска мы нашли ещё один ПАЗ-3201. Нам согласились его уступить за вполне приемлемую сумму.И мы уже решили забрать его и преобразовать в 672. Это не очень сложно: пришлось бы врезать заднюю дверь, взяв её с «донора», поставить вперёд неведущую балку и переместить задний мост: у 3201 он стоит под рессорами, а у 672 — над. А кузов у автобусов абсолютно одинаковый», — описывает возможный процесс создания реплики Александр Кнапнугель.
Однако раскручивать автоисторию в обратном направлении и собственноручно заниматься сборкой 672-го реставраторам не пришлось — оригинальный автобус всё-таки нашли. Правда, не в Красноярске — в Усть-Илимске Иркутской области. Но для коллекционеров 1000 километров — не крюк.
«Цена была достаточно скромной, на фотографиях автобус выглядел хорошо, к тому же, с «живыми» документами.
С собой взяли инструменты, которые могли бы пригодиться, а ещё купили запасные колёса — и поехали. Автобус пришёл своим ходом и даже без особых приключений, если не считать двух лопнувших колёс, которые пришлось заменить», — комментирует Павел Мезин.Задняя дверь у автобуса была заварена предыдущими хозяевами — стало быть, всё-таки придётся привлекать «донора». К тому, автобус явно битый: металл мятый и не очень хорошо выправленный.
Салон ПАЗ-3201 до восстановленияСалон ПАЗ-3201 до восстановления
И всё же коллекционеры говорят, что им повезло: машина комплектная, кузов не гнилой, поэтому #реставрация — когда до неё дойдёт — будет посильной. Да и сегодня автобус выглядит вполне сносно.
Почти что грузовикНу а теперь несколько слов о конструкции «ПАЗиков». 672-й начали разрабатывать в 1957-м, на год раньше, чем из ворот Павловского завода выехал первый экземпляр машины-предшественника — ПАЗ-652.
Очень нужен был Союзу автобус малой вместимости для, скажем, передвижных госпиталей, станций забора крови. Или вот детишек в черноморские лагеря — на чём прикажете везти? На грузовике что ли? А на грузовике и возили, потому как ехать предстояло по сложным дорогам.
Для ПАЗ-652 использовали агрегаты грузовой машины — ГАЗ-51. Это был уже не ПАЗ-651, где использовали целиком шасси и даже облицовку и оперение грузовика: 652-й больше похож на привычные нам автобусы — вагонная компоновка и рама, интегрированная в кузов. Таких машин выпустили всего чуть больше 60 000 штук, после чего их сменили 672-е, которые разрабатывали целых 10 лет — роды неприлично затянулись. 652-х же сегодня сохранилось буквально пару штук.
Новому автобусу тоже достались «грузовые» агрегаты — от более современного ГАЗ-53. Из-за него-то, в основном, конструкторы и мариновали идею так долго: ГАЗ-53 тогда как раз только внедряли в производство. Для автобуса использовали газовскую несинхронизированную коробку передач, двигатель того же происхождения — V-образная «восьмёрка».
Тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты — это уже в процессе разработок и доработок.
Вот так постепенно ПАЗик возвращается к жизни
В тот же период — в 1966 году — началась разработка полноприводной версии автобуса — ПАЗ-3201. Как в старой шутке: изобрести вездеход в России проще, чем отремонтировать дороги. Что ж поделать: действительно проще. Для перевозки людей в сельской местности нужен был проходимый автобус.
«ПАЗ-3201 не является вездеходом в полном смысле этого слова. Обычно конструкция шасси повышенной проходимости подразумевает односкатные задние колёса, чтобы они следовали по колее передних и не натаптывали новую. Кроме того, у вездехода должна быть «зубастая» резина. А у нашего «ПАЗика» стоят обычные дорожные шины и двойные скаты сзади — как на обычном городском автобусе.Двигатель ПАЗ-3201Но передняя ось у него ведущая, да и клиренс побольше», — объясняет Павел Мезин.
Двигатель ПАЗ-3201
Автобусы повышенной проходимости тоже разрабатывали неспешно — в течение 6 лет. Опытные образцы тестировали в реальных условиях – на наших дорогах во время осенней и весенней распутицы.
В процессе возникла проблема — повышенный расход топлива. Решили её по-советски: поставили дополнительный бак, изменений конструкции не последовало. Первый серийный автобус сошёл с конвейера в 1972 году.
Рабочее место водителя ПАЗ-3201Рабочее место водителя ПАЗ-3201
Внешние отличия ПАЗ-672 от его полноприводной модификации — размер дорожного просвета и, конечно же, двери. И там, и там они пневматические, ширмовые, причём интересно, что привод работает не от сжатого воздуха, как обычно, а от вакуума, создаваемого двигателем.
Финишная прямая: покраска и сборка ПАЗ-672Финишная прямая: покраска и сборка ПАЗ-672
Но у полноприводного «ПАЗика» дверь всего одна — спереди: для сельских перевозок достаточно.
У 672-го же — двери две, что выгодно отличает его даже от «преемника» — ПАЗ-3205. Для городского маршрутного автобуса только такая конструкция удобна и безопасна, поэтому-то павловские «вездеходы» в этом качестве и не прижились.
Сзади у обоих автобусов — почти квадратный люк, прозванный в народе ритуальным. Дело в том, что все произведённые в СССР автобусы должны были иметь возможность переоборудования в санитарные — а вдруг война? Как только не изощрялись конструкторы, продумывая технологию погрузки носилок в салон! У ЛАЗа люк вообще сделан спереди и открывается вместе с правой фарой. Ну а с «ПАЗиками» всё привычнее — раненных бойцов предполагалось заносить «с тыла». Только помимо носилок в этот люк отлично проходил гроб, поэтому автобусы нередко использовались как катафалки — оттуда и такое мрачное прозвище этого конструктивного решения.
Полноприводный ПАЗ-3201 после восстановительных работПолноприводный ПАЗ-3201 после восстановительных работ
Эх, прокачу!Ну что ж, заглянем внутрь.
Честно говоря, описывать особо нечего — минимализм чистой воды. В 672-м 23 сидячих места, в 3201 — чуть больше. Классическая сетка прочных поручней — чтобы при тряске на бездорожье всем удалось остаться на местах. Двери узкие — на одного пассажира, ступеньки крутые.
ПАЗ-672М, прибывший из Усть-Илимска
В час-пик в 1990-х в салон набивались человек шестьдесят. Эх, и неудобно же им было ехать: поскольку конструкция не рассчитана на транспортировку стоячих пассажиров, автобус очень низкий — это требование диктует грузовое шасси. Так что человеку высокому здесь приходилось группироваться и ехать в позе шахматного коня.
Ещё в глаза сразу бросаются прозрачные боковые скаты крыши с окошками. Надо полагать, это сделано для улучшения освещённости, да и с дизайнерской точки зрения решение интересное. Что касается систем проветривания, тут конструкторы расстарались. Отличные большие окна, сдвижные во всю высоту. Несколько небольших люков в крыше – даже больше, чем у современных моделей.
Так что летом было прохладно. Ну а зимой — тепло: обогрев идёт от основного радиатора двигателя.
Салон ПАЗ-672М после восстановления
Правда, пассажиры наверняка помнят, как «весело» было ехать в «ПАЗике». По уровню комфорта — примерно телега: подвеска-то грузовая. Если автобус набить битком, идёт он, конечно, помягче, но в запланированном варианте — зубодробиловка. Ну и «музыкальное сопровождение»: в движении автобус и хрустел, и гудел, так что сразу было слышно, что машина работает.
Но не будем забывать, что мы — жители современных городов, привыкшие к другому уровню комфорта, судим из другого времени и ездим по совсем другим дорогам. «ПАЗики» же предполагалось гонять по городам и весям Советского Союза. Конечно, машина постарела — наши музейные автобусы сегодня уже вышли на пенсию. На заслуженную, заметьте, пенсию, потому как отходили их собратья даже больший срок, чем предполагали их создатели.
Текст: Анна Кучумова
Фото: Игорь Андреев, Александр Кротов, Алексей Бушуев, архив «Авто-ретро»
Последний в РБ автобус ПАЗ в таком хорошем состоянии
Реставрация старой автомобильной техники еще лет 15-20 назад была уделом избранных людей с достатком и возможностями.
Ретрофестивали в СССР были не столь частым явлением по сравнению с сегодняшним днем. Сейчас реставрация разрастается до невиданных ранее масштабов, захватывая все новые и новые виды техники. Сегодня в рубрике «Не в тренде» представляем автобус ПАЗ-672М.
Историческая справка
История ПАЗ-672 уходит корнями в поздние 1950-е. Время хрущевской «оттепели» характеризуется небывалым расцветом советской науки и культуры, массовым строительством жилья, появлением новых моделей автомобилей и тракторов, созданием новых производств.
В СССР существовала обычная практика создания завода на базе уже имевшегося, скажем, авторемонтного предприятия, производившего запасные части или специализированный специнструмент. Так были созданы Запорожский и Ереванский автомобильные заводы, многие другие предприятия. Не стал исключением и Павловский автобусный завод, который был создан еще в 1932 г. как завод автотранспортного инструмента.
Первые автобусы в Павлове-на-Оке были выпущены 5 августа 1952 года. Машина была построена на базе легендарного грузовика ГАЗ-51 и называлась ПАЗ-651. Впоследствии в городе Кургане был создан еще один автобусный завод, производство ПАЗ-651 было передано туда. ПАЗ-651 превратился в КАВЗ-651, не поменяв при этом ни одной детали. Такой бренд-маркетинг по-советски, задолго до «этих ваших» Logan и Sandero.
Генеральная линия, которой следовал Павловский автобусный завод, думаю, уже ясна читателю — завод был призван делать автобусы на базе агрегатов и узлов грузовиков ГАЗ. По мере того как 51-ю модель Горьковского завода сменили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, на ПАЗе менялось оснащение для автобусов. Довольно «дохлый» 70-сильный двигатель от 51-го «газона» впоследствии был заменен ЗМЗ-53 мощностью 115 л.с.
На фото изображен опытный образец автобуса ПАЗ-672 — мы могли бы запомнить его таким. Большая хромированная решетка радиатора, логотип завода в центре — похоже, работники КБ вдохновлялись тогдашними моделями Mercedes-Benz.
Автобус на фото тянет за собой совсем уж футуристическое приспособление — пассажирский прицеп.
Одна из многочисленных модификаций «пазика» (индекс модели 3742) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов, в народе его прозвали «пингвином».
Визитная карточка автобуса ПАЗ-672М
- Год выпуска: 1988
- Автобус малого класса с колесной формулой 4х2
- Двигатель ЗМЗ-672 (ЗМЗ-53) бензиновый карбюраторный V8, рабочий объем 4,25 л, мощность 115 л.с.
- Длина/ширина/высота, мм: 7150/2440/2952
В выпускавшийся с 1968 года автобус постоянно вносились изменения, касающиеся прежде всего мощности двигателя и его ресурса. Литера «М» в индексе модели означает «модернизированный» — такой индекс был присвоен модели в 1982 году после очередных работ по герметизации кузова, усовершенствованию тормозной системы и доведению ресурса двигателя до 350 тыс. км пробега до капитального ремонта.
Из пункта А в пункт D: от мотоцикла до автобуса
ПАЗ, который попал к нам в рубрику, принадлежит братьям Олегу и Виталию Гапановичам. Они уже много лет занимаются реставрацией советской техники, автобус купили по случаю: «Мы давно увлекаемся мотоциклами и автомобилями, долгое время у нас была мечта купить «пазик». Это для нас было интересно и здорово, но проблема была в том, что их нигде не найти. В 1990-х они еще бегали в малых городах, но к началу 2000-х их списали и порезали. В 2013 году я случайно увидел этот ПАЗ возле одного из автоцентров. Оказалось, что он продается, ну а дальше — дело техники… Договорились и купили».
Ни Олег, ни Виталий раньше не работали на автобусах: «Когда купили «пазик», сразу же пошли учиться на автобусную категорию «D» в «правах». А когда я начал на нем ездить, чувствовал себя поначалу так, будто сажусь управлять паровозом XIX века! Управление автобусом — это совсем другая философия, другая ответственность.
«И, конечно, важный момент — умение обращаться с техникой тех лет. Сейчас уже все отвыкли от «подсосов» и «заслонок», автомобиль все делает сам. А раньше важно было знать, где что убрать, где что вытянуть, что задвинуть, чтобы летом, скажем, не перегревался мотор, а зимой было тепло в салоне».
Число мест для сидения в ПАЗе — 23. Цветастые шторки, гирлянда и чехлы на сиденьях — это «доработка» Олега с Виталием, причем вполне понятная: хочется сохранить «родной» кожзаменитель на сиденьях как можно дольше, поэтому без чехлов не обойтись. Однако спешу заверить читателей, что под чехлами сиденья именно такие, какие и должны быть. Вообще автобус сохранился очень хорошо для машины 1988 года.
Чтобы оценить, насколько повезло братьям реализовать свою мечту, напомню читателям о том, что в советские времена автобусы и грузовые автомобили не продавались частным лицам. Так называемый «коммерческий транспорт» распределялся по государственным предприятиям и организациям, и только в 1990-х стала возможной купля-продажа автобусов и грузовых машин.
Поворотное сиденье у двери — видимо, здесь обычно сидел кондуктор. Обратите внимание, насколько хорошо за почти 30 лет сохранились обшивки перегородки и дерматиновый кожух капота, — обычно эти детали страдают в первую очередь. Водители часто занимаются дооборудованием автобусов, делая разного рода полочки и тому подобное, а подчас просто выбрасывая элементы отделки салона.
Рабочее место водителя ПАЗа. Сиденье, кожух капота — все сохранилось почти в идеальном состоянии. Предвижу, что у многих читателей потекли ностальгические слезы. Ну кто не помнит этот цвет обивки сидений, этот материал?! А рулевое колесо в характерной «оплетке», чтобы было удобнее рулить и маневрировать? Наверное, только на Ikarus руль изначально был удобный, не требующий доработки «по месту». «Баранки» же на ПАЗах, ЛАЗах и ГАЗах были довольно тонкими и из гладкого пластика, что не очень удобно при управлении машиной.
ПАЗ в смысле органов управления практически ничем не отличается от советского легкового автомобиля: 4-ступенчатая КП, «подсос», три педали.
.. Никаких тебе «автоматов» и «вариаторов» — дешево и сердито. Да и что еще нужно в автобусе, который был призван обеспечить связь с цивилизацией в отдаленных районах средней полосы России, Алтайских горах или лесах Карелии? Надежность, простота, ремонтопригодность, проходимость — четыре «корпоративные позиции» советского грузового машиностроения.
Попадать в кабину ПАЗа довольно неудобно, поскольку автобус высокий, зато посадка просто фантастическая — высокая и с большой площадью остекления. Характерным отличием модернизированного «пазика» от обычного является то, что водительское сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Внизу слева от сиденья расположен рычаг открывания дверей.
Интересно, что на водительской двери ПАЗа сохранились «родные» планшеты для инструмента. Как правило, такие вещи в повседневной эксплуатации долго не живут, отыскать автобус с такой «комплектацией» — настоящее везение.
Щиток приборов ПАЗа столь же «прикольный», сколь лаконичный.
Характерная черта внешности ПАЗа — сдвоенные фары. Внутренняя пара представляет собой противотуманные фары, обычно с желтым стеклом. В «нашем» случае оригинальные «противотуманки» уже приобретены Олегом и Виталием и вскоре будут установлены на штатные места. Внешние фары типа ФГ-140 стандартны для большинства тогдашних грузовиков. Под противотуманными фарами имеются два кронштейна, куда вворачиваются буксировочные серьги. «Лелик, это же неэстетично!» — «Это дешево, надежно и практично!»
Эмблема Павловского автобусного завода — не то трилистник, не то цветок — выполнена в весьма характерном для своих лет сочетании красного с белым и золотистым.
Толкование эмблемы мне неизвестно, отсутствует оно и на официальном сайте ПО «Павловский автобус». Если кто-то из читателей знает, что она означает, — делитесь в комментариях.
Доступ к двигателю осуществляется как из салона (через откидной кожух капота), так и спереди автобуса. Двигатель закреплен на салазках, при капремонте или замене мотора он как бы «выезжает» вперед, что упрощает его извлечение из кузова автобуса.
Дорожный просвет ПАЗ-672М составляет 280 мм — по современным меркам цифра запредельная. Отчасти это предопределяет традиционно высокую проходимость машин, построенных на базе ГАЗ-52/53. Поскольку с дорогами в отдаленных районах СССР ситуация была неважной (какой и осталась до сих пор), грузовики и автобусы должны были обладать достаточными способностями для преодоления расстояний по неасфальтированным дорогам.
Говоря о проходимости «пазика», нельзя не упомянуть его модификацию ПАЗ-3201 (на фото). Это 672-й автобус, «поставленный» на ходовую часть от ГАЗ-66.
Дорожный просвет увеличился до 320 мм, дверь для попадания пассажиров в салон была одна (видимо, для большей жесткости кузова), а расход топлива увеличился «по паспорту» до 25 л на 100 км. ПАЗ-3201 был оснащен дополнительным баком еще на 105 л бензина, а также 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Полноприводный ПАЗ выпускался с 1972 по 1989 год и был единственным в мире полноприводным автобусом общего назначения. Как говорится, чего только в России ни придумают, лишь бы дороги не строить!
В задней кузовной панели «пазика» имеется так называемый «ритуальный люк». Автобус очень часто выполнял функцию катафалка и находился в подвижном составе ритуальных бюро и крематориев.
Номерной знак подсвечивается штатным (это не доработка владельцев) фонарем типа ФП-101. Эта деталь появилась еще в 30-х годах, устанавливалась на ГАЗ-51, -52, -53 и другие грузовики до конца 1980-х и выпускается по сей день.
До 1978 года автобусы ПАЗ-672 (как и многие другие грузовики и автобусы того времени) комплектовались габаритными огнями и «поворотниками», аналогичными более ранней модели ПАЗ-652 (на нижнем фото).
В темное время суток и при плохой видимости такие мелкие габаритные огни часто были незаметны, что существенно влияло на количество ДТП. Так, в процессе поэтапной модернизации ПАЗ был снабжен более сложной системой индикации — «поворотник», габарит, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Под фонарем расположен световозвращающий катафот.
Дополнительной «фишкой» автобуса ПАЗ является наличие таких «погонов» в задней части крыши. В 1960-1970-х такое решение использовалось, скажем, на «москвичах» и «Волгах», у которых на задних стойках сбоку были двухсоставные стояночные огни.
ПАЗ-672М выпускался в 1982-1989 гг. и имел огромное количество модификаций (передвижная столовая, передвижная телевизионная станция), экспортное, тропическое и северное исполнение, вариантов было множество. Однако количество модификаций не означало насыщения автохозяйств СССР автобусами — машин все равно не хватало, часто ПАЗы в той или иной модификации выпускались буквально по несколько штук.
Обложка журнала «За рулем», №1/1986. Справа изображен ПАЗ-3205, пришедший на смену 672-й модели. Автобус нового типа был построен уже на агрегатах ГАЗ-3307 и, как и его предшественник, имел полноприводную модификацию ПАЗ-3206. Автобусу времен перестройки, однако, не удалось завоевать сердца ностальгирующих по советскому времени людей — пожалуй, это удалось только «восьмерке» и «девятке». ПАЗ-3205 начали выпускать серийно с 1987 года, по сей день он остается основной моделью ОАО «Павловский автобус».
Реставрация автомобилей еще недавно ограничивалась сохранением или восстановлением легковых машин. Сегодня мы наблюдаем повышенный интерес к советской технике: помимо «москвичей» и «копеек» восстанавливают и грузовики, и автобусы, и даже тракторы. ПАЗ, который мы отыскали, вероятно, единственный в таком хорошем состоянии.
Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Павла ОРЛОВСКОГО и из свободных источников
Специально для ABW.BY
Все автобусы паз.
Новые автобусы паз. Модельный ряд продукцииПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. Всего мира! Без учета продукции китайских производителей, конечно.
Павловский автобусный завод изготовил уже более 220 000 (двухсот двадцати тысяч!) таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно, перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле .
01. Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем, с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.
ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы появились на свет в один год — 1979-й. Только он в летний зной, а я в декабрьскую стужу. По этому случаю небольшая наша Ремарка .
Ремарка М-Парка
02. Всю первую половину 1970-х годов ПАЗ занимался разработкой наследника для модели 672М . Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам автобус малой вместимости с полностью новым кузовом и на полностью новых агрегатах. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской планово-экономической системе, так и не смог пробить. В итоге в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за дефицита новых комплектующих велел все работы по теме ПАЗ-3203 остановить.
03. Но новый продукт был нужен. Как дань потраченным (хотя бы на кузов) усилиям на свет появилась «компромиссная» модель, которой и стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203 », но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М . По сравнению с тщательно прорабатывавшейся моделью 3203 симбиозно-компромиссный «Ноль пятый» был, в некотором роде, «шагом назад» в техническо-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Проектировать его начали весной 1978-го. Летом 1979 года первый опытный образец ПАЗ-3205 был готов. Вот именно та машина 1979 года:
04. Дальше последовали несколько лет испытаний. В статистике товарного выпуска ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но то были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.
05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — тестовая сборка на нитке конвейера, далее 11 месяцев отработки технологии, и в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 . Большинство ранних конвейерных ПАЗ-3205 имело вот такую красно-белую окраску.
06. Классическая внешность «добродушного глазастика» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлингового варианта «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговую маску станут предлагать покупателям в качестве недорогой опции.
Но ради исторической справедливости не можем не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 . Не первая в принципе, но первая, увидевшая серию. Какими были предыдущие? Об этом наша вторая Ремарка .
Ремарка М-Парка
07. Это вариант ПАЗ-32051-50 , показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.
Фото Сергея АНДРЕЕВА
08. Через 10 лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался только лишь опытным образцом.
09. В середине 2000-х дизайнерские поиски были продолжены. И, как видим, один из вариантов увидел свет.
10 . Теперь «мордашка» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗа изготавливает тольяттинская компания Полад . Прежде рестайлинговый вариант собирали параллельно с «глазастиками», теперь в производстве только новая версия.
11. Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Прежде визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки и цвета кузова. На обновленном варианте используется один цвет для всего. Кстати, белый — базовый.
Теперь перейдем к деталей.
12. Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляет фирма Hella . Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота — российского производства.
13. В режиме ближнего света оптика работает так:
14. А так в режиме дальнего. Новые фары освещают дорогу определенно лучше старых.
15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.
16. Поставляет задние фонари та же фирма, что и передние линзы — Hella .
17. Ездить ПАЗикам приходится не только по асфальту, поэтому шины бывают разные.
Здесь установлена «в меру зубастенькая» Омскшина У-2 .
18. Размер 8,25R20 — классический для ПАЗиков. Такой применялся еще аж на 652-м семействе. Но, естественно без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если совсем точно, то размер «обувки» для 652-х обозначался только цифрами 8,25-20 . Но связь поколений все равно на лицо.
19. Заберемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. От грязи она защищена хорошо.
20. Приборная панель пока применяется ну о-о-очень уж «олдскульная». Но, говорят, что совершенно новая «приборка» уже где-то на подходе к серийному производству. Ждем с интересом.
21. В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.
22. Справа от водителя расположен кожух моторного отсека.
23. Легкое движение рукой и двигатель, в прямом смысле слова, оказывается под рукой.
24. На ПАЗики семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .
25. Спереди к нему также предусмотрен хороший доступ. Заменить ремень — не проблема.
26. Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Ее ширина всего 73 см. Вдвоем здесь не разминешься. Но «поодиночке» заходить и выходить нормально.
27. Если зайти не успели, то знайте — справа спрятана «тайная кнопка». Она действительно срабатывает, так что, нажав — сразу убирайте руку. Я бы эту кнопку расположил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.
28. А вот у ступенек с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.
29. В семействе ПАЗ-32053 есть несколько вариантов планировки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 посадочных мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту устанавливаются по схеме vis-a-vis.
30. И весь передний ряд пассажиров едет спиной вперед.
31. Общий вид салона. Внешне такой своеобразный «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонбусов». Шаг сидений достаточный даже для высоких людей.
32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья для 10 человек расставлены по П-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не полюбуешься, но это позволило организовать достаточно просторную накопительную площадку и…
33. …и свободный доступ к аварийному выходу.
34. Система поручней организована очень грамотно. Их особо не видно, при этом их всем хватает.
35. И очень понравилось освещение салона. Оно яркое и равномерно распределено. Читать газету темным вечером — не проблема.
36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода.
Да очень простой, предельно простой. И недорогой. При этом дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а починить его могут в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Именно таким ПАЗик-3205 был задуман еще при Брежневе, таковым остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным рынком.
Знаете, я не удивлюсь, если и десять лет спустя ПАЗ-3205 еще будет выпускаться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?
Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за историко-техническую консультацию.
Причина, по которой, несмотря на огромную конкуренцию со стороны иностранных производителей, число желающих купить автобус ПАЗ не снижается, понятна. Павловскому автозаводу удалось добиться сбалансированности, при которой выпускаемые им машины имеют хорошую маневренность, экономичны, обладают достаточным уровнем безопасности, компакты, и при всем этом стоимость автобуса ПАЗ остается такой, что его вполне можно назвать народным.
Наша компания является официальным дилером ПАЗ. Мы предлагаем со своих складов в Москве купить новый ПАЗ из полного модельного ряда, причем готовы использовать любую, удобную для клиента форму расчета. Благодаря прямым поставкам и специальным дилерским скидкам, цена на новый ПАЗ у нас существенно ниже, чем у большинства конкурентов.
На нашем сайте имеются в продаже туристические автобусы , а также городские, пригородные и междугородные различных классов. Продажа новых ПАЗ производится в свободной комплектации, и каждый покупатель может заказать для себя дополнительные опции. Информацию о производителе вы найдете на странице, посвященной Павловскому автобусному заводу.
Перед тем как поступить в продажу новые автобусы ПАЗ в обязательном порядке проходят полную подготовку на фирменных сервисных центрах. В цену на автобус ПАЗ включены длительные заводские и дополнительные гарантии, кроме того, все приобретенные машины обеспечиваются в дальнейшем любыми запасными частями и расходными материалами.
ПАЗ 3204
Этот вместительный двухдверный пассажирский автобус комплектуется мощным и надежным дизельным двигателем «Cummins» и импортной механической КПП ZF. Рассчитанный на перевозку 43 пассажиров, данная модель автобусов ПАЗ имеет в салоне 25 мягких кресел (не считая сиденья водителя).
ПАЗ 32053
Это самая доступная по стоимости модель с простым и надежным бензиновым двигателем. В ПАЗ 32053 всего единственная дверь, однако машина легко перевозит 41 пассажира, а в ее салоне установлены 25 удобных сидений.
ПАЗ 32054
Бюджетный бензиновый ПАЗ 32054 выполнен по классической вагонной компоновке с 2 дверьми. В его салоне установлены 23 кресла, а сама машина рассчитана на перевозку 42 человек.
ПАЗ 3206 4х4
Выполненный по колесной схеме 4х4 ПАЗ 3206 обладает повышенной проходимостью и способен при необходимости перевозить 25 пассажиров, для каждого из которых в салоне имеется отдельное посадочное место, в условиях полного бездорожья. Машина оснащена мощным бензиновым двигателем, а для посадки-высадки в ней имеется только одна дверь.
ПАЗ 32054-07
Двухдверный ПАЗ 32054-07 выпускается укомплектованным экономичным дизельным двигателем. Машина рассчитана на перевозку 39 человек, а в ее салоне установлено 39 пассажирских кресел.
ПАЗ 4234
Удлиненный ПАЗ 4234 имеет повышенную вместимость и рассчитан на перевозку 50 человек, для посадки и высадки которых предусмотрены 2 пассажирские двери. Машина комплектуется мощным импортным дизелем, а в ее салоне кроме водительского установлено еще 30 кресел.
ПАЗ 32053-77
Школьный ПАЗ 32053-77 рассчитан на перевозку 20 детей, для каждого из которых в салоне имеется свое пассажирское кресло. Кроме того, 2 кресла установлены и для двух сопровождающих взрослых. Для посадки и высадки в машине предусмотрены две двери, а в качестве силовой установки применен дизельный двигатель.
ПАЗ-4234
Городской ПАЗ-4234 является единственной низкопольной машиной, выпускаемой Павловским автобусным заводом. Машина рассчитана на перевозку 50 пассажиров и укомплектована дизельным двигателем «Cummins» и АКПП Allison.
В салоне 30 посадочных мест, а для входа и выхода пассажиров имеются две двери.
После объединения основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ, появился дивизион «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Которой, к слову, пошло на пользу такое преображение. На сегодняшний день у предприятия имеется сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» по отношению к производству и разработке, а также гарантийного и сервисного обслуживания.
Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП 10 основных мировых производителей, так в сутки производится 42 новых автобуса ПАЗ. С применением принципов производственных систем «ГАЗ», начиная с 2003 года, повысилась эффективность по снижению затрат и уменьшению себестоимости, а также оптимизировались технологические процессы.
Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год.
Все модернизации, улучшения и расширения модификаций основываются на мнении постоянных клиентов-транспортников.
Производственная линейка: новые модели, цена на автобус ПАЗ и технические характеристики
Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет не задумываясь купить автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в СНГ и Дальнего Зарубежья. В нашей компании, на правах официального дилера, предлагается целый комплекс по продаже и обслуживанию в гарантийный и постгарантийный период.
В нашей стране завод является единственным, кто производит полную гамму пассажирской техники с применением различных видов двигателей: дизель, бензин, газ и электричество. На сегодняшний день техника отвечает всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособленностью к условиям использования в российских условиях, а также экономичностью в эксплуатации.
Модельный ряд продукции:
- Городские, пригородные, междугородные — тут лидирует «Вектор», ориентированные на комфортные перевозки, в соответствии с европейскими требованиями.
- Школьные — выпускается на различных модификациях, при этом соблюдены все требования в соответствии с ГОСТ «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
- Специального назначения — в данную группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями «Северное исполнение».
Преимуществом всего ассортимента является цена на автобусы ПАЗ, ведь не зависимо от модификации, предлагается конкурентоспособная стоимость по сравнению с аналогами зарубежного производства, а также все модели обладают низкими эксплуатационными расходами. Отметим и масштаб производства, завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает спрос на продукцию и ее предложения.
Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно автомобилей и .
Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.
Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам.
Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический.
Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,
Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,
Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,
Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вместимость: | |
|---|---|
| число мест для сидения | 28 |
| общее число мест | 36 |
| число служебных мест | 1 |
| Снаряженная масса | 4830 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 2170 кг. |
| на заднюю ось | 2660 кг. |
| Полная масса | 7460 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 2770 кг. |
| на заднюю ось | 4690 кг. |
| Макс.скорость | 80 км/ч |
| Время разгона до 60 км/ч | 35 с. |
| Макс, преодолеваемый подъем | 20 % |
| Выбег с 50 км/ч | 610 м. |
| Тормозной путь с 60 км/ч | 32,1 м. |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 23 л. |
| Радиус поворота: | |
| по внешнему колесу | 7,6 м. |
| габаритный | 8,5 м. |
Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Lermont Тантал Технопарк УниверсалЪ Уральский Сокол Херсон-моделс ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models ZebranoДуг Пенни: Самодельный автовоз
Среди, казалось бы, нескончаемого моря черных и белых ящиков в ямах выделяется тягач Дуга Пенни. Он перепрофилировал школьный автобус, чтобы отвезти его на гонки. Пенни так и сделал, потому что помнит, как в детстве относился к гонкам.
Объявление
«Когда мне было четыре года, я жил в Джорджии, и там был школьный автобус, — сказала 23-летняя Пенни из Васс, Северная Каролина. «Это было то, чего я всегда хотел.”
В межсезонье Пенни купила списанный школьный автобус 1990 года примерно за 3000 долларов. Когда Пенни начал превращать автобус в тягач, ему помогли сосед по дороге, Ларри Смит, который владел гоночными автомобилями, и отец Пенни, Уэйн Пенни. В рамках проекта Пенни проверил навыки, которые Пенни получил в детстве на гоночных автомобилях своего отца.
«Я всегда был талантлив в сфабриковании», — сказала Пенни, военнослужащая в армии США. «Мистер. Ларри Смит, он помог мне, потому что у него было три автобуса [он переоборудовал в самосвалы].Мой отец помог мне с электрикой ».
Объявление
Чтобы превратить автобус в тягач, нужно немного больше, чем просто выдернуть сиденья.
«[Мы] отрезали заднюю дверь [секцию] и соорудили ласточкин хвост… чтобы машина [въезжала] под прямым углом», — сказала Пенни. «Мне пришлось сконструировать ласточкин хвост, чтобы машина могла въехать, не ударившись о землю задним бампером. Я пробовал [под разными углами] пару раз и получил то, что получил сейчас, и это работает. Затем я построил эстакады до колодцев на задних крыльях, и там машина останавливается.”
Затем Дуг Пенни превратил переднюю часть автобуса в жилую зону в стиле «тотер-дом», где он и его семья — жена Отэм и годовалый сын Филипп — могут провести ночь, если им понадобится. , или оставайтесь в помещении с кондиционером жаркой летней ночью.
Объявление
«Практически все, что я купил в автобусе на Facebook Marketplace», — сказала Пенни. «Я достал сиденья из старого фургона-переоборудования. Мы положили дощатый пол и пропустили через него [электричество] к генератору.Я построил шкаф и ящик для инструментов ».
Пенни подсчитал, что он потратил еще 5000 долларов на переоборудование автобуса, включая регистрацию и номерные знаки. На общую сумму около 8000 долларов у него был самосвал, который намного больше, чем просто ящик на колесах. Кроме того, это дает еще одно преимущество.
«Нет ничего лучше, чем посмотреть открытый трейлер», — сказала Пенни. «Но вы никогда не увидите модифицированных гонок, выходящих из школьного автобуса. Раньше это было моим любимым занятием по дороге на гоночную трассу — считать, сколько гоночных машин ты видишь.”
Автобус действительно имеет ограничения, главным из которых является двигатель. Он может разогнаться только до 55 миль в час, что затрудняет дальние поездки по шоссе.
«И это с максимальным уровнем губернатора», — сказала Пенни из электростанции. «В нем 8,2-литровый двигатель Detroit. Не самое мощное, но очень надежное. Я могу ездить на нем восемь часов подряд и расходовать только 12 галлонов топлива. В дальнейшем планирую сделать свап двигателя. Я, вероятно, остановлюсь на двигателе Cummins с турбонаддувом объемом 5,9 л.”
Другие изменения на горизонте для Дуга Пенни. Недавно он перешел на модификации UMP, которые потребуют значительных поездок, поскольку они не часто бегают возле его дома. Проделав дополнительные мили, Пенни приобрел у своих дедушек и бабушек прицеп-штабелеукладчик, который какое-то время простаивал. Однако это не означает конец трейлера школьного автобуса.
«У моей жены есть автомобиль Legend, поэтому мы собираемся использовать автобус для автомобиля Legend, потому что мы можем участвовать в местных гонках», — сказала Пенни.«Я возьму [самосвал школьного автобуса] для [моего модифицированного для использования] на автосалоне для моих спонсоров».
Чтобы узнать больше о школьном автобусе Дуга Пенни, посетите его канал YouTube «Nothin But Dirt» здесь.
Исполнительный редактор The Outside Groove освещает автоспорт с 2000 года. Его многочисленные награды включают в себя премию «Писатель года Джима Хантера» от Eastern Motorsport Press Association (EMPA) в 2019 году и премию Расс Кэтлин за выдающиеся достижения в журналистике в области автоспорта в 2013 году.
Объявление
Пара превращает старый школьный автобус в шикарную школу для путешествий
Когда вы готовы исследовать страну, почему бы не взять с собой домой? Конечно, есть автодома и туристические трейлеры на выбор.Вы даже можете взять фургон Sprinter. Но для настоящего приключения можно поваляться в школьной школе. Если вы не уловили игру слов, школьная школа — это переделанный школьный автобус, превращенный в крошечный дом на колесах.
Продолжить чтение ниже
Наши избранные видео
Пара Робби и Присцилла превратили школьный автобус в свое собственное жилище, готовое к путешествиям, путем проб и ошибок, смешанных с некоторым разочарованием и удачей. Пара хотела иметь исключительное открытое пространство площадью 210 квадратных футов, которое позволяет школьный автобус, чтобы они могли взять с собой свою домашнюю кошку и почувствовать, что у них больше дома, чем дома на колесах.Школьный автобус Thomas 1998 года вдохновил их на реализацию их плана.
Спасибо!
Следите за нашим еженедельным информационным бюллетенем.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Получайте последние мировые новости и проекты, создающие лучшее будущее.
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Связанный: Международный школьный автобус 1992 года получил вторую жизнь как приключенческий мобиль
Преобразование заняло полтора года, на пути было много препятствий.Например, обнаружение дырявых окон потребовало полной замены. Затем взорвавшаяся прокладка продержала проект в парке в течение нескольких месяцев.
Если когда-либо и была награда за труд, то этот домашний проект — то, что нужно. В результате их усилий пара смогла отправиться в путь в марте в уютном, спокойном доме. Длинное плавное пространство хорошо освещено множеством окон и белыми шкафами с одной стороны. Серый ламинат акцентирует внимание на приборах из нержавеющей стали и дополняется потолком из кедрового шпунта.
Хранилище спрятано в нескольких местах, в том числе под приподнятой кроватью, под потолком на кухне и под диваном в гостиной. В необычно большой ванной крошечного дома со стеклянными душевыми дверями отделана плиткой, а в автобусе также есть два душа на открытом воздухе для удобной уборки.
В отличие от большинства домов на колесах, эта школа оснащена кондиционером и камином, что хорошо подходит парам, которые начинают свое путешествие в Канаде и на Аляске, планируя позже посетить все 48 смежных штатов.
+ Без границ
Через обочину
Изображения через Going Boundless
19VAC30-70-500. Шины, диски, диски.
Проверить и отклонить, если:
1. Любая шина имеет маркировку, предназначенную специально для использования не на шоссе, например «Только для фермерского использования», «Только для внедорожного использования», любая шина имеет маркировку «Не для управляемой оси», «Только для использования в передвижных домах». , «или» Только для трейлера «.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: шины «Только для прицепа» разрешены для использования только на прицепах.
2. Радиальная шина не соответствует одной оси с шиной с диагональным кордом или шиной с диагональным ремнем.
3. Шины с диагональным или диагональным ремнем используются на задней оси, когда на передней оси используются шины с радиальным кордом. Кроме:
а. На двухосном автомобиле, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более. Диагональные или радиальные шины могут использоваться на любой оси, если автомобиль имеет сдвоенные задние колеса или оснащен широкими простыми шинами.
г. На управляемой оси транспортных средств с тремя и более осями могут использоваться как диагональные, так и радиальные шины.
4. Диагональные и радиальные шины смешиваются в тандемно-ведущей оси на транспортном средстве, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более.
5. Любая шина на переднем колесе автобуса, грузовика или тягача имеет рисунок протектора протектора менее 4/32 дюйма при измерении в любой точке основной канавки протектора.
6. У любого автобуса есть шины с восстановленным протектором или шинами на передних колесах.
7. Любой автомобиль, прицеп или полуприцеп, за исключением сдвоенных колес, установленных на автомобилях с сиденьями для более чем семи пассажиров: (i) эксплуатируется полностью в пределах муниципалитета, или (ii) эксплуатируется городскими и пригородными автобусными линиями, которые являются определяются как автобусные линии, курсирующие по регулярным маршрутам, и большинство пассажиров которых используют автобусы для проезда на расстояние не более 40 миль, измеряемое в одну сторону, в один и тот же день между своим местом жительства и местом работы, торговыми центрами, или школ, оснащена шиной с глубиной протектора менее 2/32 дюйма при следующих измерениях: ПРИМЕЧАНИЕ. Исключения, предусмотренные в пунктах (i) и (ii) этого раздела, не применяются к автобусам, находящимся в собственности или управляется любым школьным округом, частной школой или контрактным оператором автобусов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте в двух соседних канавках протектора, где протектор самый тонкий. Если ширина любой из канавок составляет 2/32 дюйма или более, дальнейшие измерения не требуются и глубина протектора является удовлетворительной. Не измеряйте по индикаторам износа протектора.
Если обе соседние канавки имеют размер менее 2/32 дюйма, глубину протектора шины необходимо измерить снова с двумя дополнительными одинаковыми интервалами по окружности шины таким же образом, как и при первом измерении. Если глубина протектора составляет менее 2/32 дюйма в двух соседних канавках протектора в каждом из равноудаленных интервалов, шина должна быть забракована.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Рисунки 1, 2, 3 и 4 в этом разделе для иллюстраций, как измерить протектор шины.
ИЗМЕРЕНИЕ, ГДЕ НАИБОЛЕЕ ТОНКАЯ ПРОТЕКЦИЯ В ДВУХ СМЕЩЕННЫХ ПРОЕКТОРАХ ЕСЛИ ГЛУБИНА МЕНЬШЕ 2/32 ДЮЙМА В ОБЕИХ РАСШИРЕНИЯХ 9013 ВСЕХ ЗНАЧЕНИЙ 9013 ЗНАЧЕНИЕ 9013 ВСЕГО РАСШИРЕНИЯ | ПРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ РАССТОЯНИИ 9013|||||||
ОТКЛЮЧИТЕ, ЕСЛИ ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА СООТВЕТСТВУЮТ С ДВУМЯ КАНАВКАМИ В ТРЕХ РАВНОМЕРНЫХ МЕСТАХ |
Изоляция при переоборудовании автобусов и фургонов: все, что вам нужно знать
Если бы мы могли дать вам какой-либо совет для вашей сборки, это будет следующее: Не пропускайте шаги или воспользуйтесь более короткими путями, особенно когда дело доходит до изоляции для автобусов и фургонов.Просто оно того не стоит! Мы отправляемся в нашу вторую зиму в автобусе и очень рады, что решили утеплить. В противном случае, я думаю, мы бы упустили возможность увидеть много удивительных мест, особенно когда это плохо.
Изоляция для переоборудования автобусов и фургонов необходима для , предотвращающего передачу тепла . Высококачественные материалы эффективно сопротивляются теплопередаче. Чтобы сравнить изоляционные материалы, вам нужно понять, что такое коэффициент R. R-значение является мерой того, насколько хорошо двумерный барьер, такой как слой изоляции, окно или целая стена или потолок, противостоит проводящему потоку тепла.Это разница температур на единицу теплового потока, необходимая для поддержания одной единицы теплового потока между более теплой и более холодной поверхностями барьера при постоянных условиях.
В этой статье мы опишем шаги, которые необходимо предпринять, чтобы оскорбить вашу буровую установку, а также некоторые варианты изоляции, которые мы рекомендуем использовать в зависимости от ваших потребностей.
FYI — Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что мы зарабатываем комиссию (без дополнительных затрат для вас), если вы покупаете у них. Мы рекомендуем только те продукты, которые мы используем и любим.Спасибо за вашу поддержку, помогая нам путешествовать! Чтобы получить полное объяснение того, что это означает, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и раскрытием информации.
Шаг 1. Оценка ваших потребностей в изоляции для автобусов и фургонов
Во-первых, давайте рассмотрим, что вам нужно для изоляции вашего автобуса и фургона.
1. Каков ваш бюджет?
Бюджеты могут быть строгими, и мы это понимаем. В то время как наш проект выходил за рамки бюджета, мы старались сэкономить как можно больше денег без ущерба для качества нашего проекта.При этом бюджет может повлиять на то, сколько и какой тип изоляции вы выберете.
2. Куда вы собираетесь отправиться?
Вы собираетесь быть в холодных или теплых регионах? Если есть вероятность экстремальных температур, вам нужно как сумасшедший изолировать свою конверсию! Изоляция помогает вашему автобусу сохранять тепло зимой, прохладу летом и снижает образование конденсата круглый год.
3. Сохраняете ли вы окна в автобусах?
Скорее всего, вы не замените все окна школьного автобуса.Окна теряют тепло зимой и приносят тепло летом. Вы можете бороться с этим, создавая шторы, жалюзи или используя отличные вещи. Однако, в конце концов, этого будет недостаточно, если у вас нет соответствующей изоляции.
4. Каковы ваши сроки?
Мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем изолировать весь автобус, включая потолок, стены и полы. Независимо от региона, который вы планируете посетить, изоляция всего автобуса поможет снизить стоимость при перепродаже и общее качество переоборудования.
Итак, вы уже знаете, где вы хотите разместить изоляцию? Хороший. Давайте начнем со всего процесса и вариантов для пола, потолка и стен.
Шаг 2. Снос полов
Большинство школьных автобусов имеют металлический пол, покрытый резиной и линолеумом или резиной, линолеумом и деревом. Не волнуйтесь, снос вашего пола — не та головная боль, которая кажется большинству людей. Металлические полы прочные, поэтому просто разрежьте резину циркулярной пилой и потяните ломом.Обязательно наденьте маску и защитные очки — металлический пол обычно покрыт ржавчиной, а дерево может гнить!
После того, как вы обнажили металл, используйте угловую шлифовальную машину или аналогичный инструмент, чтобы избавиться от любой открытой ржавчины. Затем вы закроете все эти крошечные отверстия для шурупов в полу. Это может показаться утомительным, но мы рекомендуем использовать пенни с эпоксидной смолой, чтобы создать герметичное уплотнение. Другие тоже приваривают отверстия, но мы решили сэкономить время и вместо этого использовали гроши. После того, как вы запечатали пенни, используйте грунтовку, чтобы предотвратить будущую ржавчину на металлических полах автобусов.
Шаг 3: Нужен ли температурный перерыв? Нужен ли каркас перед изоляцией?
Перед тем, как выбрать изоляцию, вам нужно прикрутить тонкий кусок дерева к металлическим опорам потолка автобуса и к стенам. Для нашего автобуса мы использовали терморазрыв (тонкий кусок изоляционной пены) между потолком / стеной и деревянными частями. Эта дополнительная надстройка помогает предотвратить вибрацию, влажность и теплопередачу. Мы использовали жидкие гвозди, чтобы прикрепить тонкий слой изоляции к опорам автобуса.
Примечание: Согласно Havelock Wool, вам не нужен термический разрыв для этого типа изоляции. Из-за гофрированной природы волокон из шерсти они образуют миллионы крошечных воздушных карманов, которые задерживают воздух, помогая создать тепловой барьер.
Для утепления пола каркас не требуется. Конечно, это предпочтение, и некоторые люди предпочитают делать дополнительный шаг. Однако мы сочли это ненужным. Даже с изоляцией из жесткого пенопласта при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм у вас будет 2000 фунтов на кв.футов опоры под полом.
Шаг 4: Процесс переоборудования полов в автобусах и фургонах
Большинство людей, перестраивающих школьные классы, используют не менее 1 дюйма. жесткого пенопласта для своих полов. У нас 1,5 дюйма. Пена XPS. Если вы ищете другие варианты жесткой пены, обратите внимание на следующее:
Пенополистирол (EPS): Эта пена белого цвета и является самым дешевым вариантом из-за ее хрупкости и низкого R-значения R -4 на дюйм.
Экструдированный пенополистирол (XPS) Пена: Мы использовали эту изоляцию для наших полов.Он бывает разных цветов, включая синий, зеленый и розовый. В отличие от пенополистирола, он снижает влажность и рассчитан на R-5 на дюйм.
Пенополиизоцианурат (ISO): Это примерно в 5 раз дороже пенополистирола и оценивается в R-8 на дюйм, но со временем снижается до R-6.5 на дюйм. Он выпускается с фольгированной или бумажной облицовкой, что дает вам больший выбор между влагозащитными или невлагозащитными барьерами. Несмотря на то, что ISO, по-видимому, имеет самое высокое значение R, исследования показали, что он не сохраняет такое высокое значение ISO в холодную погоду.
После того, как вы выберете, какой жесткий пенопласт лучше всего подходит для ваших нужд или бюджета, вы собираетесь использовать клей, чтобы приклеить его к полу, и что-нибудь тяжелое, чтобы удерживать его на месте, пока он схватывается. Мы не рекомендуем использовать винты, чтобы не было отверстий на металлической части шины. Используйте алюминиевую ленту, чтобы закрыть швы между пеной, чтобы добавить еще большую защиту.
Краткое примечание: Мы установили трубки излучающего отопления Pex в наши полы из пенопласта XPS для нашей излучающей системы. В поролоне прорезаем каналы перед тем, как положить фанеру сверху.Следите за обновлениями, чтобы получить более подробное руководство о том, что мы сделали для установки нашей системы лучистого отопления!
Другие варианты изоляции пола включают звукоизоляционный продукт на основе дегтя ( Noico RED ). Noico — универсальный изоляционный материал с превосходными термобарьерными свойствами. Если вы хотите сэкономить свободное пространство в автомобиле, это может быть отличным и экономичным решением для ваших полов.
И… на фанеру!
Фанера укладывается аналогично изоляции: просто используйте клей и кладите на нее тяжелые предметы (мы используем шлакоблоки), пока она не схватится.Мы использовали фанеру толщиной 5/8.
XPS Foam InsulationСовет: Мы использовали более 5 контейнеров жидких гвоздей, поэтому мы определенно рекомендуем покупать оптом, чтобы сэкономить деньги. Мы использовали жидкие гвозди почти для всех , которые нужно было приклеить. Это отличный клей, который также предотвращает вибрацию и шум во время путешествий.
Шаг 5: Изоляция стен и потолка
Большинство людей выбирают для стен и потолка либо пену , либо твердую пену , шерсть, или стекловолокно .
Вам еще нужно поработать, прежде чем утеплить стены и потолок. Перед установкой изоляции проложите всю проводку по всей шине. И, как дополнительный профессиональный совет: Убедитесь, что вы положили провода в легкодоступном месте, если вы наносите пену для распыления. Перед установкой потолка нам пришлось выкапывать провода!
Несмотря на то, что мы постоянно модернизируем буровые установки, мы все еще ищем САМЫЙ ЛУЧШИЙ материал для изоляции автобусов или фургонов.Многие люди в Интернете и на YouTube утверждают, что материалы превосходят другие, но вам решать, по крайней мере, понимать факты.
1. Жесткая пена: Мы уже рассмотрели множество различных типов жесткого пенопласта, включая EPS, XPS и IPO. Это определенно более дешевый вариант. Однако у него более низкое значение R на дюйм.
2. Пена с закрытыми порами: Есть целый ряд причин, по которым мы выбрали распыляемую пену для наших стен и потолка при переоборудовании Thomas Built в 2002 году.Он имеет высокое значение R, исключает проникновение воздуха, контролирует влажность, уменьшает сквозняки, улучшает качество воздуха в помещении и является экологически чистым и устойчивым.
Closed-Cell дает вам около 6 дюймов на квадратный фут и полностью покрывает все укромные уголки и трещины вокруг вашего автобуса. Они делают комплекты чуть более чем за 800 долларов, но мы рекомендуем нанять для этого профессионала. Кто-то пришел к нам и распылил пену на наш автобус за 1000 долларов, и это сэкономило нам массу времени (и беспорядка). Это дороже, чем жесткий пенопласт, но мы надеемся, что дополнительная изоляция принесет вам пользу в долгосрочной перспективе.
Если вы заинтересованы в том, чтобы сделать это самостоятельно, Amazon продает наборы для самостоятельной сборки по цене от 700 до 800 долларов за примерно 650 кв. Футов. Мы использовали около 500 кв. Футов на 2 дюйма, поэтому учитывайте то, что вам может понадобиться более крупный комплект. в зависимости от размера вашей установки.
Некоторые моменты, которые следует учитывать. Мы слышали, что многие люди обеспокоены тем, что пена с закрытыми порами ядовита. Пена для спрея может быть безопасной для использования в вашем снаряжении, но вам нужно убедиться, что у нее достаточно времени, чтобы полностью затвердеть. Мы рекомендуем установить его профессионалом или провести исследование, прежде чем пытаться самостоятельно, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы со здоровьем.
Советы при поиске профессионала: просите 1 1/2 ″ вместо 2 ″. Сообщите им, что вы сделаете уборку, соскоб, скотчем и подготовительные работы. Некоторые компании могут быть разборчивыми, потому что у вас недостаточно места. Сделайте это максимально удобным для них — вы даже можете предложить отвезти свою буровую установку для другого проекта, над которым они работают, чтобы они могли опрыскать ее там!
3. Шерстяная изоляция: При правильной установке шерстяная изоляция фильтрует воздух, улучшает качество воздуха в помещении и является полностью натуральной.Кроме того, он контролирует влажность и предотвращает появление плесени и грибка. Доказано, что в качестве акустического буфера шерсть поглощает звук.
Во время сборки Mercedes Sprinter Van 2019 года мы установили Havelock Wool . В целом мы остались довольны простотой установки. Тем не менее, шерсть имеет легкий запах, и для ее стрижки нужно немного поработать.
Совет по установке: оторвите или используйте ножницы, чтобы уменьшить размер ватина. Листы можно разделить пополам и измельчить по частям, а не разрезать.Нанизывайте скобы через пространство между ребрами, чтобы шерсть удерживалась на месте. На потолке шерсть должна быть сложена вдвое.
4. Изоляция из стекловолокна: Если ваш бюджет ограничен, некоторые люди даже пробуют джинсовую ткань и стекловолокно для изоляции потолков и стен.
Пенопластовая изоляция с закрытыми ячейками — 2 дюйма Шерстяная изоляция HavelockПрименение фанеры для стен и потолка
Укладка фанеры на изоляцию для переоборудования автобусов и фургонов аналогична таковой для полов.Вы будете использовать тонкослойную изоляцию поверх другого тонкого слоя дерева, который проходит через опоры автобуса. Затем вы наклеите на нее кусочки фанеры, используя еще клей для жидких гвоздей. Для нашего потолка мы сэкономили деньги, вырезав куски фанеры по размеру вместо того, чтобы использовать стиль шпунта и паза. Хотя потребовалось много дополнительной герметизации и работы, нам очень нравится внешний вид нашего потолка!
Шаг 6: Изоляция переоборудования автобусов или фургонов для окон
Одна из самых больших потерь тепла происходит из окон фургона или школы.Мы создали индивидуальные оттенки для каждого окна в нашем преобразовании шины, у которых есть дополнительный слой Reflectix, когда он открыт.
Мы установили эти шторы на все окна в передней части нашего автобуса.В будущем мы постараемся сделать полное руководство о том, как мы создавали эти оттенки. В целом, они были спасением при экстремальных температурах.
Заключение: Размышления о нашей утеплителе для переоборудования Skoolie
Переоборудовав и живя в школьном автобусе, вы должны принять во внимание, что не все будет идеально.Вы все еще живете в большой металлической клетке, поэтому тепло и холод будут проникать внутрь, как бы вы ни старались это предотвратить.
Мы также не жалеем, что потратили лишние деньги и потратили время на утепление потолка. Температура действительно колеблется независимо от того, где вы находитесь в стране, поэтому важно как можно больше спланировать это, чтобы оставаться в тепле или прохладе.
| VW сделал за годы много разных ключей для Beetle
и автобус.Обычная просьба по телефону — прислать мне ключ от
моя дверь или зажигание думают, что они все одинаковые. Довольно
наоборот! VW сделал много разных профилей ключей или заготовок.
для своих машин. Профиль — ключевое слово здесь.
Просто потому, что в ключе есть классическая эмблема с вырезом,
не значит, что они все одинаковые. С 1952 по 1979 год VW использовал не менее 13 различных профилей ключей.Профиль ключа будет состоять из канавок, прорезанных в ключ обычно с обеих сторон от кончика до области, которую вы держите пальцами. Эти канавки вырезаются на заводе и составляют ключевой профиль или бланк. VW назвал эти разные профили с системой из 1 или 2 букв, т. е. SG, SE, SC, L и скоро. Из этого профиля вырезается ключ, замок.Это то, что вы видите в местном хозяйственном магазине. когда они копируют ключ. VW обозначил уникальный код ключа цифрами которые содержались в письмах профиля, т.е. SG240 или SC153. Этот код ключа был проштампован на ручке или замке зажигания. переключаться в зоне, которая не была видна снаружи и / или проштампованы на оригинальных ключах, которые идут в комплекте с автомобилем. Итак, вот суть, когда дело доходит до клавиш. Клавиши с разными профили не взаимозаменяемы.Если у вас есть клавиша SC на одном ручку и ключ SE на другой, то две ручки не могут быть ключ такой же. (если вы не найдете подходящий стакан). Мы не можем поставьте одинаковые двери / комплекты зажигания с ключом. Перед звонком о наличии оригинального бланка ключа. Расследовать чтобы узнать, что это за профиль. Некоторые заготовки ключей VW использовал на протяжении многих лет;
|
Школьный автобус (Skoolie) План переоборудования кемпера
Содержание:
Переоборудование Skoolie 101
Покупка подходящего автобуса
Начало переоборудования Skoolie
Строительство чернового пола
План этажа
Строительство каркаса
Строительство стен
Сантехника
Электрооборудование
Строительство потолка
Крупные закупки
Продукты, использованные в нашей модернизации
Skoolie Conversion 101
Преобразование старого школьного автобуса в крошечный дом на колесах было тем, что мы никогда не думали, что сможем сделать или сможем сделать в этом отношении.У меня был небольшой объем знаний в таких вещах, как отопление и кондиционирование воздуха, поскольку мой отец владел и работал в этой области в течение многих лет. Я баловался плиткой на лето с другом семьи сразу после школы, а также кое-где строил. Однако ничто из этого не подготовило нас к Skoolie Conversion изнутри. Одна вещь, которую мы действительно знали, заключалась в том, что на расстоянии одного клика есть множество информации. Интернет наполнен форумами Skoolie, обучающими материалами на YouTube и безграничным количеством блогов, в которых мы отвечаем на любой вопрос, который у нас мог возникнуть.Наличие хороших друзей, которые зарабатывают этим на жизнь, также является огромным плюсом. Теперь, когда все сказано и сделано, наш дом построен, и мы постоянно в пути чуть более пяти месяцев, я хочу поделиться с вами шагами, которые мы предприняли, чтобы воплотить нашу мечту в реальность.
СВЯЗАННЫЙ С : Советы и проблемы преобразования школьного автобуса
Покупка подходящего автобуса
Первый совет, который я дам вам, — это выбрать автобус, который будет соответствовать вашим потребностям.На самом деле это намного больше, чем просто найти на Craigslist автобус, который выглядит круто, и выяснить, как вы собираетесь заставить его работать после того, как вы его купите. Учтите, сколько человек путешествует с вами. Начните со сна, а затем двигайтесь вперед. Вы можете обнаружить, что не можете разместить двуспальную кровать для вас и вашей жены, спальные места для детей и все еще иметь место для двухметрового дивана. Теперь вы вынуждены сократить габариты, потому что ваш автобус слишком короткий. Во-первых, дизайн, во-вторых, купите автобус.Следующим шагом будет планирование вашего нового дома на колесах. Мы никогда не задумывались о том, что покупка автобуса в другом месте может полностью изменить то, какую трансмиссию вы получите и как устроен автобус. Мы были вынуждены держаться подальше от мест, которые мы хотели посетить, потому что наш автобус просто не преодолеет холмы, необходимые для того, чтобы добраться туда. Однако, если вы купили автобус где-нибудь, например, в Колорадо или Юте, вы были бы уверены, зная, что он был разработан с трансмиссией и зубчатой передачей, которые позволят вам без проблем подниматься и спускаться по горам.
Как начать преобразование Skoolie
Мы купили автобус 2001 International с двигателем DT466e и автоматической коробкой передач Allison 2000. Он проехал чуть более 128 км, уже был выкрашен в серый цвет и имел заднюю дверь для инвалидов, которую мы искали. Мы начали нашу конверсию в школьную школу, как и большинство людей, взяв места. Этот процесс у всех разный. Наши сиденья были размещены в направляющей, которая позволяет перемещать сиденья вперед и назад.Чтобы отвинтить их от гусениц, мне пришлось залезть под них и использовать глубокую головку, чтобы удерживать гайку, пока моя подруга Лекси откручивала болты сверху. Некоторые из них были легко доступны, а некоторые — нет. Этот шаг потребовал большого терпения и совместной работы. Мы отрезали и отогнули старую резину и использовали монтировки, чтобы подтянуть существующий деревянный пол, оторвав его от гвоздей, а затем отшлифуя шляпки гвоздей. Когда пол был поднят, нам пришлось снять обогреватель заднего автобуса. YouTube определенно помог с этим.Принцип его работы заключается в том, что горячая охлаждающая жидкость от двигателя проходит по одной линии до задней части автобуса в нагреватель, а затем обратно по другой линии в двигатель.
Чтобы вытащить это, нам пришлось замкнуть провода обратно к двигателю. Этот процесс немного беспорядок, но если вам нужно это сделать, обязательно проверьте под капотом, есть ли клапан охлаждающей жидкости, который вы можете закрыть, чтобы единственная жидкость, с которой вы имеете дело, — это охлаждающая жидкость, которая уже в линии, идущей к нагревателю.Обрежьте линии как можно дальше до сиденья водителя, слейте охлаждающую жидкость в ведро и, используя подходящие фитинги, способные работать с горячей жидкостью под давлением, соедините их вместе. Затем открутите задний нагреватель и слейте то, что находится в оставшихся трубопроводах, в ведро.
Строительство чернового пола
Тогда нам разрешили начать черновой пол. Как можно лучше очистив его, мы нанесли один или два слоя ржавчины. Мы использовали планки два на четыре, чтобы обрамить пол, и 2-дюймовую изоляционную плиту Lowe, разрезанную и вклиненную между ними.Затем мы разместили и прикрутили фанеру толщиной 3/4 дюйма спереди назад. Мы сделали иначе, полностью исходя из личных предпочтений, не утеплили стены и не заменили оригинальные окна автобуса. Мы планировали путешествовать с учетом погоды и никогда не оказаться в слишком жарких или слишком холодных местах. Мы покрасили боковые стены в белый цвет и с эстетической точки зрения решили, что вы их не увидите после того, как мы все оформим. Выглядит красиво, но все время оставаться в идеальной погоде практически невозможно.Если вы полностью не вытащите окна и не изолируете все, вам в какой-то момент будет жарко или холодно.
План этажа
После того, как черновой пол был готов, мы начали приклеивать наш макет. Затем снова и снова переделываем дизайн и записываем на пленку, пока не добились нужного результата. Мы должны были нарисовать двадцать различных макетов, прежде чем выбрали тот, который действительно будет работать. Это восходит к тому, что я ранее говорил о том, чтобы знать свой дизайн, прежде чем покупать автобус. Вся цель поиска задней боковой двери для инвалидов заключалась в том, чтобы построить стену гаража и перевезти внутрь мотоцикл.Этот план быстро изменился, когда мы подняли все на пять футов, чтобы включить гараж, и ничего больше не подходило. Не говоря уже о колесных арках! Это огромное препятствие, которое нужно преодолеть, пытаясь понять, где поставить кровать, душ или туалет. Мы решили отказаться от идеи «мотоцикл в автобусе» и придумать способ поставить его на место позже. Вместо этого мы построили гараж глубиной примерно в полтора фута, доступный только с задней двери, для хранения таких вещей, как инструменты, мотоциклетное и туристическое снаряжение, дополнительные шнуры и наш торфяной мох для компостного туалета.
Строим каркас
Обрамление началось со спальни и продвинулось вперед. Мы пока обходили колесные арки, зная, что ставим туалет с одной стороны, а туалет — с другой. Движение прошло так, что мы поставили поддон для душа размером три на два фута перед колесной аркой, обрамленный вокруг нее и до потолка. Перед противоположной колесной аркой мы обрамляли место для холодильника размером с квартиру от пола до потолка, шириной чуть более двух футов.Мы любим готовить, поэтому было необходимо много места на прилавке. Мы решили сделать счетчик длиной чуть более четырех с половиной футов с обеих сторон автобуса. Сторона душа и туалета включает в себя нашу кухонную раковину, а сторона холодильника — это наша духовка. Вместо того, чтобы строить ящики под обеими сторонами, мы просто перепрофилировали некоторые свободные дверцы шкафов, которые мы нашли за пределами стройплощадки, которые выбрасывались. Под раковиной находятся двойные двери, одна из которых открывается, чтобы открыть мусорное ведро, чистящие средства и дополнительную воду.Другой — простой пластиковый шкаф с четырьмя ящиками, в котором хранятся наши столовые приборы, столовые приборы и различные кухонные принадлежности, такие как мешки для мусора, рукавицы для духовки и полотенца. Со стороны печи есть три дверцы шкафа. Дверца под духовкой удерживает наши кастрюли и сковороды, одна сторона предназначена для хранения сухих продуктов и посуды, а другая сторона используется для хранения пропана. Наши столешницы сделаны из бамбука, который мы получили почти бесплатно от нашего друга.
И, наконец, наша столовая на двоих со стороны водителя и семифутовый диван — с другой.Под каждым из наших обеденных сидений размером два с половиной на полтора фута находится хранилище, где мы размещаем инвертор AIMS мощностью 3000 Вт, шнуры питания от берега и выравнивающие блоки. Диван также служит хранилищем, в котором хранится несезонная одежда, фотоаппаратура, лекарства и туалетные принадлежности. Подушки для дивана и столовой были изготовлены в масштабе с сайта customcushions.com. Мы решили не тратить деньги на подушку для спины нашего дивана, а вместо этого использовали старые подушки размером 24 x 24 дюйма и купили новые наволочки на Amazon.
Строительство стен
После того, как первоначальный каркас был построен и электричество запущено, мы начали возводить в общей сложности семь разделительных стен. Два с каждой стороны колесных арок, чтобы закрыть туалет, и два с противоположной стороны, окружающие наш компостный туалет Nature’s Head. Затем мы добавили еще одну стену, чтобы закрыть душ, и еще одну на соседней стороне холодильника. Последняя оставшаяся стена была за каркасом кровати, чтобы закрыть пространство в гараже.Чтобы вещи оставались легкими, простыми и, что самое главное, дешевыми, мы облицовали большую часть стен белой бисерной доской. Он отлично выглядит и его очень легко содержать в чистоте. Еще одна вещь, которую мы видели, люди поступают иначе, — это укладывать пол перед тем, как приступить к обрамлению. Для нас покупка дополнительного напольного покрытия, чтобы затем надстроить его и покрыть его, казалась пустой тратой времени и денег. Кроме того, это открывает возможность повредить пол в процессе строительства. Мы купили ламинат в магазине The Home Depot в отделке Lakeshore Pecan и начали с небольшого прохода на полу, который у нас был.Поняв, что у нас есть лишнее, мы использовали оставшиеся детали, чтобы покрыть заднюю стену спальни, разделяющую гараж, а также небольшие детали, использованные в качестве отделки, чтобы добавить незавершенные области, такие как промежуточные двери шкафа.
Сантехника
Наш автобус оборудован двумя баками емкостью пятьдесят пять галлонов. Один для пресной воды, другой для серой воды. Бак для пресной воды расположен внутри автобуса под нашей кроватью, чтобы защитить бак от непогоды. Мы вырезали отверстие в верхнем углу бака и пропустили виниловую трубку к отверстию, вырезанному за пределами автобуса, и от него, а также прикрепили впускной патрубок для самотечной подачи.Затем мы пропустили ту же трубку от нижнего угла резервуара по полу и через стены к водяному насосу Jabsco 20 фунтов на квадратный дюйм, который находился под нашей раковиной. Нам еще предстоит установить водонагреватель, поскольку мы обычно стараемся использовать душ как можно реже. Бак для сточных вод устанавливается под автобусом и имеет стандартный P-сифон под раковиной, который затем проходит через пол прямо в верхнюю часть бака. Слив душа проходит через пол и попадает в сифон под автобусом, который затем попадает в резервуар на его стороне.
Электрооборудование
Питание нашего автобуса обеспечивается двумя 12-вольтовыми батареями Optima BlueTop Deep Cycle Marine, а также солнечной системой мощностью 400 Вт от Renogy. Оба они работают через инвертор AIMS Power Inverter мощностью 3000 Вт. Если вы похожи на нас и ничего не знаете об электричестве, тогда этот шаг может быть трудным. У нас была тонна помощи, и мы даже наняли друга друга, чтобы он приехал и запустил все должным образом и установил правильные меры безопасности. Я бы определенно рекомендовал по крайней мере 600 ватт солнечной энергии.Даже наша 400-ваттная система стала спасателем, и мы планируем добавить еще пару панелей в ближайшем будущем.
Построение потолка
И последнее, но не менее важное, потолок. Это было сделано почти в самом конце. Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать ту же белую бортовую доску на потолке, но изгиб крыши был слишком большим, и доска продолжала ломаться. В конце концов, мы решили использовать сосну Tongue and Groove и были очень довольны результатом.Наш автобус прибыл из Аризоны и уже имел несколько дюймов изоляции между крышей и типичным потолком с металлической решеткой, поэтому мы решили, что если мы сможем прикрепить древесину к ребрам в раме и все еще иметь место для головы, нет необходимости вырви все и начни с нуля. Рад сообщить, что после пяти месяцев в пути по ужасно ухабистой местности потолок все еще держится.
Крупные покупки
Наша сборка длилась около восьми месяцев от начала до отправления, и после покупки автобуса за десять тысяч, приобретения всех материалов и оснащения автобуса всей необходимой техникой и декором общая стоимость составила около 25000 долларов.Одними из самых крупных покупок, которые мы сделали, были такие вещи, как наш компостный туалет Nature’s Head, наш холодильник Avanti energy star и наши индивидуальные подушки. Оригинальный кондиционер не работал, поэтому мы разобрали его и установили на крыше домик на колесах. Если бы нам пришлось пойти другим путем, мы бы вместо этого выбрали кондиционер Mini-Split. Даже с нашим генератором Champion на 3100 ватт, наш текущий переменный ток работает только тогда, когда мы подключены к береговому источнику питания. Не говоря уже об охлаждении спальни. Мы также уменьшили размер матраса размера «king-size» в наших апартаментах до нового размера «queen-size» от Zotto.Мы добавили 32-дюймовый смарт-телевизор Samsung на шарнирном креплении в спальню и взяли с собой нашу коллекцию PS4 и Blu-ray. Менее крупными покупками стали двери для ванных комнат и душевых кабин, выполненные в стиле белой гармошки от Lowe’s, вешалки для ножей, карнизы для штор и ящики для хранения вещей.
продуктов, использованных в нашей конверсии
Кухня
Avanti Холодильник
Этот холодильник Avanti — идеальный размер для нас.120 В, соответствует стандарту Energy Star и отлично работает с нашей солнечной панелью мощностью 400 Вт.
Диапазон
Самая простая пропановая печь для кемпинга. Нет претензий!
Мойка кухонная
Мойка идеального размера от Икеа. Мы не рекомендуем уменьшаться.
Смеситель
Мы хотели, чтобы матовый черный смеситель сочетался с другими черными акцентами в автобусе.Это еще и вытяжка, которая облегчает мытье посуды.
Настенная рейка
Эти рельсы меняют правила игры! На них вешают всю нашу кухонную утварь и даже растение! Они являются прекрасной альтернативой шкафам или полкам. Все остается на этих рельсах, особенно в движущемся автобусе.
Магнит для ножа
Мы немного скептически отнеслись к приобретению магнитной ленты от Ikea, но она еще не подвела нас и стоила всего 12 долларов.00. У многих других переоборудованных автобусов они есть на кухнях!
Гостиная
Подушки для дивана
Мы заказали наши подушки на customcushions.com. Ткань — Sunbrella, цвет — Rust.
Турецкие подушки
Эти подушки сделаны вручную с уникальным рисунком и цветом.
Индия подушки
Шторы
Настольная лампа
Основание настольной лампы
Ванная
Компостный туалет Nature’s Head
Этот унитаз дорогой, но его легко чистить и им легко пользоваться.Не иметь дело с резервуаром для черной воды — большой плюс.
Полы
Ламинат
Lakeshore Pecan Laminate Flooring 7mm, $ 0,79 / кв.фут
Технологии
Панели солнечных батарей
Комплект Renogy Wanderer мощностью 400 Вт.
Генератор
Отличный генератор, относительно тихий и с возможностью удаленного запуска.
Резервная камера
Резервная камера и 7-дюймовый экран монитора. Это дешево и не самое понятное, но ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо иметь в школьном автобусе.
Настенные светильники на солнечных батареях
Они были чрезвычайно полезны, когда мы припарковались на местах, где ночью мало света. Мы приклеили магниты к задней части автобуса, чтобы при необходимости их можно было приклеить в любом месте снаружи автобуса. Они также являются датчиками движения и могут действовать как охранные.
Выравнивающие блоки
Выравнивающие блоки Camco XL Heavy Duty. Мы использовали их много, и они чрезвычайно прочные и компактные, когда они не используются.
Панель переключателей
Мы установили панель переключателей в передней части шины, которая имеет USB-разъем и 12-вольтный разъем для зарядки. Он управляет внешним и внутренним освещением и позволяет нам видеть, на сколько вольт мы находимся.
Кондиционер
Кондиционер Dometic Brisk II Polar White.Это устройство отлично работает на небольших участках, но если у вас большой автобус, мы рекомендуем купить два.
В путь
Один из важнейших аспектов постройки крошечного дома на колесах — это свобода делать именно то, что вы хотите. Вы можете вложить в свой новый дом столько работы, сколько сочтете необходимым, а возможности безграничны. Будь то экстравагантная сборка, на которую уходят годы, позволяющие вам отключаться от сети в течение нескольких месяцев, или вы просто бросаете матрас в спину, собираете одежду и снимаете на несколько дней.В конце концов, вы все еще строите дом. Только не требуются разрешения или проверки, и вы никогда не будете сомневаться, переезжая в неправильный район, потому что вы всегда можете просто запустить двигатель и отправиться в путь.
Эту статью написали наши друзья, One Wild Ride. Вы можете посмотреть их потрясающие приключения школьников в Instagram @onewildridebus.
Griselda — The Old Groove Lyrics
[Стих 1: Westside Gunn]
Эй, откуда я, эти ниггеры стреляют в сучек и детей (Брр, бум, бум, бум, бум)
Мегабус наверху, я записал его на пленку к моим ребрам (Ах)
Глупый ублюдок не нашел кирпича в холодильнике
Только 10К, нахуй, мы возвращаемся, Лорд
гребаный кирпич был в холодильнике, йо)
10K, черт возьми, мы возвращаемся, Господи (Как дела, детка? Коляска)
Ананас Урус, чистейший кокаин (Ах)
Тренч, дерьмо вышло только в Европе ( Аа)
Мой стрелок на сиропе (Грр)
Пипец Я получил, ты никогда не слышал (Угу)
Моя пуэрториканская сука из Ла Перла
Потри кокаином мне десны, это дерьмо было великолепно (Ах)
Обнял вилка, сказал ему в то же время на следующей неделе
Ювелирные изделия свежие, суки все на моей шее (Ах)
В Гуггенхайме у меня была складная повязка на голову TEC (Grr)
Fendi, я не вспотел (Э-э -uh)
То же ni gga заставил Вики съесть LaVette (Woo)
Дженовезе повсюду (Ah)
Wallabees cobra, смена кладбища Motorolas (Brr)
Кирпич за кирпичом за кирпичом, Господи, игра окончена (Ах)
Айк только что вернулся домой на секунду раз (Второй раз)
Мог бы трахнуть твою сучку, я сказал ей, что это не важно (Сказал ей, что все равно)
Моя команда порочная, гуляй, говори, ешь разное (Ах)
Получил целый кирпич, мне пришлось его ремикс ( Remix)
Дерьмо, похоже, Джермейн Дюпри взбил его (Кнут)
Разговор, Цезарь, морская болезнь, их пули продолжают бить (Грр)
Бросить F&N, как мерцание блох (Бум, бум, бум, бум)
Проповедь, ниггер, они получают деньги, пока мы богаче
Ключевые ласты, джинсы Amiri, тапочки Louis V
Загородные грузоотправители OG в кувшины с сорняками
Вы никогда не сжимаете свой бликер, и вот где мы различаются (Мы не такие, ниггеры)
Я без колебаний сломаю свой хромированный стержень
вместо бара, ниггер не может коснуться моей зоны
N iggas знает, какого хрена я нахожусь на
Playin ‘spades в округе, а ниггеры знают, что нельзя прикасаться к моему телефону, да (Не трогайте мой телефон)
Моя розетка гигант в Нью-Йорке, он вложил им вещи (Ах )
Отправьте мне тринадцать в Кливленд, как G-men (Ха-ха-ха)
Гризельда, чемпионская команда, у нас есть кольца (Да)
Безумный, черт возьми, мой стрелок депортирован обратно в Кингстон (Это облажалось)
Твои карманы не достаточно глубоко, не говядина с нами
Как нас можно трогать? У вас, ниггеры, недостаточно досягаемости
У вас недостаточно улицы, я пройду через ваш квартал и подмету его (Брр)
Гризельда, вы, ниггеры, не можете есть с нами, да
Это то, что я не могу проповедовать достаточно (Да ). нагрейте дерьмо (Стрела, стрела, стрела, стрела, стрела, стрела, стрела, стрела)
Машина
[Куплет 3: БЕННИ МЯСНИК]
Позаботься о своем бизнесе, ниггер, заправь свою бумагу (Заправь ее)
Когда он включен, мой стрелок тефлон пару слоев
Каждый день я надеваю золото, как гребаный Лейкер (Fuckin ‘Laker)
На запад толкает их иностранное дерьмо ЛаБреа (Скррт)
Вы знаете результат, когда ваша родословная Мартин, Малькольм
Дон Тебя не уважают, а когда ты умрешь, они изучают все твои альбомы. ustlin ‘, перед этими старыми нигерами все их унции (Где мои деньги?)
Четверть кирпича под моим матрасом, и мой отец нашел его (Правдивая история)
Захотел меня, и все, что я сделал, это заставил его назвать это здесь ( Приходи, возьми это)
Я просто засунул свой член ей в рот, ты купил этого хо Лубутена (Трахни, ты делаешь?)
Я поймал бомбу в А, но не играю за соколов (Нет)
Разве нет Никаких связей с ниггерами, с которыми я поссорился (Fuck ’em)
Они только начинают это дерьмо с вами, чтобы они могли говорить об этом (говорить об этом)
Это круто, и мы можем зайти так далеко, как вы’ все позволяют это (что тут такое?) раунд с твоим пополнением в моем заднем кармане (Хахахаха)
Я использую твою маму в качестве запасного варианта
Я не мог доверять этой суке, поэтому она была моим последним вариантом
Э-э, каждый раз, когда мы падали, мы чертовали ниггеры (дали привет l niggas)
Итак, они получили всех трех членов Griselda в пятерке лучших.
Dope spot, в нем была куча пустых снарядов.
Как я прыгаю по кирпичу? Мне пришлось положить в него локоть
Поехали
Я не играю в игры (Ох, ох, ох, ох)
Я сказал, что это, мой ниггер, это моя жизнь, ох, черт (ох, ох, ох, ох)
Я сказал послушай, послушай (ох, ох, ох, ох)
[Стих 4: Роман]
Никогда не делал бросок в прыжке, но имел холодную ручку
Папа был старый сутенер, который раньше курил Slims, э-э,
Я не из тех, кто тусуется
Быстро сказать суке-ниггеру: «Сделай что-нибудь, потом»
Brown Timbs с флисом Polo, эээ
Youngins толкает пачки, контроль эти улицы
И по-по, зажги свет, попробую найти этих нигеров
Кокаин 80-х превратили меня в грязного ниггера, ох
Все дело в батате
Мама всегда говорила мне: «Заплати своему дяде Сэму»
Мать-одиночка , мы всегда были в бегах.Харрис делал злого сома. Кто угодно может быть застрелен и убит, поэтому я должен был выбраться отсюда по-настоящему
[Outro: Novel]
Потому что я в другой зоне
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Я в другой зоне
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Потому что я в другой зоне
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Я в другой зоне
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто
Вы знаете дом гетто