Паз 32053 70 школьный норма расхода топлива на: Норма расхода топлива ПАЗ — Расход топлива ПАЗ

>

расхода топлива школьный автобус

расхода топлива школьный автобус

Поисковые запросы: гранта автомат расход топлива, купить расхода топлива школьный автобус, расход топлива с прицепом.

расход топлива ипсум, расход топлива форд мондео 4 дизель, расход бензина кроссоверов, расход топлива зил бычок дизель, прадо 2 8 дизель расход топлива

расход топлива зил бычок дизель Нормы расхода топлива для автобусов Минтранс 2019 год. Автобусы до 2008 года выпуска. Модель. 4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B). 210. 5,88. 26,7D. Нормы расхода топлива на автобусы Минтранс 2019 год. Школьный автобус. положение Об организации специальных (школьных) перевозок обучающихся в образовательных. Утвердить время перехода с зимней на летнюю норма расхода горюче смазочных материалов с 16 апреля 2014 г. и с летней на зимнюю норму расходов с 1 ноября 2013 г. Утвердить. 8. Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле.

Hs — транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса. Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ. Расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенными распоряжением Министерства транспорта РФ от 14. Норм расхода топлива на автобус ПАЗ 22053-70 в Методических рекомендациях нет. Поэтому следует руководствоваться технической документацией завода-изготовителя. Как можно судить по доступным данным, норма расхода на данное транспортное средство составляет 20,5 л на 100 км пробега. 1.2. автобусы нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (р 3112194-0366-97) (утв- минтрансом РФ 29-04-97) (2019). Актуально в 2019 году. ПАЗ 32053 технические характеристики: двигатель, расход топлива, салон. Основные технические характеристики. Таблица характеристик. Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ПАЗ, предназначенные для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок.
Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 Автобусы для перевозки детей. Технические требования. В машине установлено 22 посадочных места: 20 для детей и 2 для взрослых сопровождающих. 2.5. Расходы на топливо и смазочные материалы определяются на основе: вида используемого топлива. организации перевозок учащихся общеобразовательных учреждений специальными (школьными) автобусами на одно автотранспортное. Расход топлива автобуса ПАЗ – порядка 35 литров на 100 км (берем именно эту цифру, потому что часто двигаться приходится на малой. А вот автобус существо хоть и нецифровое, но тоже неодушевленное, и он без бензина никуда не поедет. А цены на бензин у нас в начале года одни, в конце — другие. Технические характеристики школьного автобуса ПАЗ-32053-70 на сайте ЯрКамп: бензиновый двигатель, расход топлива, весовые параметры и нагрузки. Главная Статьи Нормы расхода топлива Базовые нормы расходы топлива для автобусов и маршрутных такси. ООО Нави39 — Калининградская компания поставщик высоких технологий для вашего бизнеса и дома.
Расход топлива автобусами. Автобусы подразделяются на городские (пригородные), междугородные, дальнего следования, школьные, вахтовые, ведомственные. Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 ∙ Hs ∙S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Hот ∙ T. Школьная модификация КАВЗ-4235/4238 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 Автобусы для перевозки детей. Выгодная стоимость владения. Сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива. Доступная цена. Комфорт. прадо 2 8 дизель расход топлива расход бензина гранта на 100 км расход бензина на 100 км ваз 2109

расход бмв е39 3 0 дизель тойота хайлендер расход топлива бензин пассат б3 большой расход бензина гранта автомат расход топлива расход топлива с прицепом расход топлива ипсум расход топлива форд мондео 4 дизель расход бензина кроссоверов

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть.

Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Расход топлива Ниссан Примера составляет от 5.7 до 12.3 л на 100 км. Nissan Primera выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98), Бензин. Россия. Расход топлива Nissan Primera 2002, универсал, 3 поколение, P12. Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги.
Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров. С двигателем 1.8 116 л. Артем, Липецк. Расход топлива с отзывов владельцев Ниссан Примера. Как показывает практика, фактический уровень расход бензина не всегда соответствует заявленным нормам. Реальный расход могут подсказать отзывы владельцев всех модификаций. Nissan Primera P10. Максим, Екатеринбург. Езжу на Ниссан Примера Р10. Ниссан Primera P12 (бензин). Базовые характеристики не отражают реальный расход топлива на Ниссане Примера Р12 для вашего личного автомобиля, но они помогают получить представление о том, есть ли неполадки в авто. Базовый расход топлива Nissan Primera. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Nissan Primera. Год. Модификация. Расход по городу. Нормы расхода топлива Ниссан Примера и фактические данные владельцев Nissan Primera. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. СодержимоеNissan Primera p11Расход бензина на 100 км.
отзывыНиссан Примера p12Расход топлива на 100 км. отзывы Ниссан Примера — автомобиль европейского среднего класса, выпускаемый японским автоконцерном. Отзыв владельца Nissan Primera (P12) — наблюдение. Сегодня обратил внимание, что когда машина стоит на месте шкала. При этом заметил интересный нюанс — километров 20 назад я сбросил статистику расхода бензина, чтоб копилась заново. Какой расход топлива у Ниссан Примера (1.6,1.8,1.9,2.0,2.2,2.5): официальные данные и отзывы владельцев. Также машина может похвастаться невысоким расходом топлива – 9 литров. Расход бензина варьируется от 7.9 до 9.1 литра. Появился и новый представитель – 2.5 литровый, мощностью 170 л.с.

расхода топлива школьный автобус

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул». Расход топлива БМВ Х6 составляет от 6 до 14.3 л на 100 км. BMW X6 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.0 л, 249 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Расход бензина у БМВ Х6 на трассе гораздо ниже, так как не нужно останавливаться и менять скорость. Сайт предоставляет информацию о расходе бензина и дизеля для всех популярных и не очень автомобилей. BMW X6 2010, двигатель дизельный 3.0 л., 245 л., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение. Комментарии 20. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Отзывы о расходе дизеля. Виктор, Москва. BMW X6 3.0d AT 2010 г. Неплохая машина. До ремонта еще ни разу не доходило, кроме одного случая, когда заклинили мозги. Расход топлива достаточно экономный, в городе до 9 литров, на трассе 7. BMW X6 – флагманский кроссовер премиум-класса, выпускаемый баварским концерном BMW с 2008 года. BMW X6 3.0, 4.4 расход топлива на 100 км.

Поколения: Е71, F16. 3164. повышеный расход дизеля x6 3.0D 235 л.с, куда копать. по ошибкам все норм. вылазит тока иногда про сажевый(забит походу. повышеный расход дизеля x6 3.0D 235 л.с. Тема в разделе Дизель-club, создана пользователем andru33, 18 янв 2014. Страница о BMW X6 XDrive 30d с турбо-дизельным двигателем 3.0 мощностью 249 л.с. и постоянным полным приводом, технические характеристики и отзывы. Модификация начала выпускаться в 2014-м году. Реальный расход топлива на автомобилях BMW X6. Нормы расхода топлива БМВ X6 и фактические данные владельцев BMW X6. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Таблица технических характеристик bmw x6 (БМВ Х6) 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD. Можно узнать такие технические характеристики автомобилей, как тип, мощность и объем двигателя, максимальную скорость, размеры кузова, массу, тип подвески, трансмиссии, тор.
расхода топлива школьный автобус
. расход бензина гранта на 100 км. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. У меня Fordfocus 2 c двигателем 1.8. В смешанном цикле, при выключенном кондиционере, бортовой компьютер показывает расход 10,5-11,5 литров на сотню. В действительности расход где-то 10 литров. В любом случае, старый двигатель мощностью 160 л.с. по умолчанию будет отличаться повышенным расходом топлива. На данный момент я ежедневно мотаюсь по работе за город расход топлива по трассе 12 с копейками, но если честно я топлю 205 км/ч.При спокойной езде расход 8-11 когда как. Зависит от типа и марки двигателя и топлива. Т. е. примерно как вопрос сколько тебе надо выпить, чтобы захмелеть? Не уточняя чего пить, какой крепости, под закусь или мануфактуру, на пустой желудок или после сытного обеда, и т. п. Мишаня Знаток (464) 8 лет назад. рено шафран 3,0 бензин в час. Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. Согласно отзывам владельцев потребление. Оснащают двигателем комплектацию Элеганс. Производитель установил довольно низкую норму расхода – 8,5 л и 6 л город/трасса. Хороший показатель, но является ли он правдивым?

нива реальный расход топлива

нива реальный расход топлива

Тэги: расчет расхода бензина по расстоянию, заказать нива реальный расход топлива, хонда расход топлива на 100 км.

как отрегулировать расход топлива, средний расход дизельного топлива, расход бензина фокус 1 8, расход топлива камаз 43118, увеличился расход топлива ваз

расход топлива камаз 43118 Старушка Нива выпускается уже 42 года, а конструкция ее значительно так ни разу и не модернизировалась. Вы только вдумайтесь, АвтоВАЗ до сих пор вполне успешно продает кроссоверы практически полувековой конструкции! Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Ваз 2121 Нива: 1.7 МКПП бензин. Если хотите – проверьте сами, но я отметил лично для себя что это весьма экономный авто. Автомобиль Нива, впервые сошедший с конвейера АвтоВАЗа в 1977 году, стал одной из лучших разработок отечественного автопрома. Продаваясь сегодня под брендом Lada 4×4. Встречаю разных Нивоводов, и каждый мне называет разные цифры )) Я точно могу заверить что у меня по городу явно больше 12 литров ест, может у меня с настройкой карба что-то не в порядке ? Как уменьшить расход топлива: Изменить манеру езды, сделать разгоны более. Расход топлива на АИ95 меньше, чем на АИ92. Стоит помнить, что большой или. Нива 2131 (29-е колеса, силовые бампера, грузовой багажник(60кг)) расход ребята 20! И более. Гость Павел 15 августа 2019 07:58. Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту выглядит так:. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам. Может ли кто подсказать реальный расход топлива по городу для quot;Нивы quot; 21214 и/или 21213? На сайте ВАЗа написано 15л, в ЗР пишут 10,5л, кто прав? Как отличается зимний расход от летнего? Нормы и реальный расход на 100 км топлива для Нива Шевроле 1,7-1,8 с отзывами владельцев и способы снижения расхода. Все характеристики двигателя Chevrolet Niva 212300-55. Обновленная Chevrolet Niva: тест на шум и расход. Но основной сюрприз Нива преподнесла чуть позже на автодороге Балтия. Есть у меня на М9 участок для прикидок по топливу, где можно подгадать время суток и день недели, чтобы вывести среднюю скорость под девяносто с пиковыми значениями. увеличился расход топлива ваз расход топлива f расход бензина бмв 5 серии

расход топлива мицубиси л200 2 5 дизель витара расход топлива расход топлива дизель мицубиси расчет расхода бензина по расстоянию хонда расход топлива на 100 км как отрегулировать расход топлива средний расход дизельного топлива расход бензина фокус 1 8

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается. Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП). ПАЗ-32053R (пригор. 37 мест). 23,2. Изменения, вносимые в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением министерства. ПАЗ-32053-70 – автобус малого класса с колесной компоновкой 4х2. Данная модель относится к автобусам с высоким полом, однако эта модификация адаптирована для нужд учащихся – школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в учебные заведения по дорогам общего пользования. Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель. 1.2. автобусы нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (р 3112194-0366-97) (утв- минтрансом РФ 29-04-97) (2019). Актуально в 2019 году. Технические характеристики школьного автобуса ПАЗ-32053-70 на сайте ЯрКамп: бензиновый двигатель, расход топлива, весовые параметры и нагрузки. Характеристики ПАЗ-32053-70 школьный. Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ПАЗ. 32053R (пригор. литраж израсходованного бензина. Такой вариант расчета более эффективен, так как позволяет получить действительные показатели потребления горючего. В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. ПАЗ. 32053 (приг. 41 место; ЗМЗ-5234.40S). 320538-70 (школьный 22 места; ЗМЗ-5234). Hs — транспортная норма расхода топлив на пробег. автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу. ПАЗ-3205-70 (пригор.). ПАЗ-32053 (вед.

нива реальный расход топлива

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Расход топлива Мицубиси Аутлендер составляет от 1.9 до 13.1 л на 100 км. Mitsubishi Outlander выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин АИ-98, Бензин, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Дизельное топливо. Россия. Расход топлива Mitsubishi Outlander 3-й. Официальный расход топлива Mitsubishi Outlander составляет: Двигатель 2.0 на авто второго поколения потребляет 10,5 л в городском цикле и 7 л в загородном. Расход бензина Мицубиси Аутлендер по отзывам владельцев. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Mitsubishi Outlander III 2.0i CVT (146 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью фильтрации по стилю вождения, сезону, местности и скорости передвижения. Mitsubishi Outlander, реальные отзывы о расходе топлива на 100 км. 1 поколение. С двигателями 2,0 и 2,4, 139-142 л.. Расход 12 литров. Олег, Оренбург. Мицубиси Аутлендер – весьма экономичный внедорожник с атмосферным мотором. При объеме движка 2,4 выдает честные 170 сил, а расход топлива. Базовый расход топлива Mitsubishi Outlander. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Mitsubishi Outlander. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Мицубиси Аутлендер XL по размерам больше своего предшественника. Производители увеличили его длину на 10. Реальный расход бензина у Митсубиси Аутлендер на 100 км во время езды по городу составляет немного больше чем 14 литров, а это на 5 литров больше, чем написано в инструкции. Mitsubishi Outlander PHEV на данный момент является самым продаваемым plug-in гибридным кроссовером в Европе. Мы решили выяснить в чём секрет его успеха, взяв на тест обновлённый вариант такого паркетника и протестировав его на нашем стандартном маршруте между Римом и Форли, а заодно проверив. MITSUBISHI OUTLANDER III 2.4 4wd бенз 92 жрёт 16л. по городу и 10л. по трассе. Правда как кроссовер Аутлендер на моноприводе редкостной гавно, даже в городе попадал в ситуации, когда было стыдно за машину, про бездорожье вообще промолчу. Andrey911. 22.02.2019, 13:50. Реальный расход топлива на автомобилях Mitsubishi Outlander. Нормы расхода топлива Мицубиси Аутлендер и фактические данные владельцев Mitsubishi Outlander. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Отзыв владельца Mitsubishi Outlander — наблюдение. Многих интерисует расход Аутлендера, особенно учитывая двигатель 2.4, автомат, и постоянный полный привод. Постараюсь ответить на этот вопрос максимально широко. нива реальный расход топлива. расход топлива f. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3. 8i AT (250 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны. Продолжаю следить за расходом топлива. в июле ездил в ульяновскую облать На картинке видно где выделено красным участок трассы там скорость была небольшая и желтым там скоростные участки. 4 поколение. Двигатель: бензин, 3828 куб.см, 675250 л.с. Расход топлива по трассе. Здравствуйте. Хочу поделится своей историей эксплуатации Паджеро4. Предыдущая машина Паджеро 3 3.2 дизель, куплен был новым у дилера. За 5 лет и около 100тыс км пробега на нем много пройдено разных дорог. Расход топлива Мицубиси Паджеро составляет от 8.7 до 15.6 л на 100 км. Mitsubishi Pajero выпускается со следующими типами топлива. Дизельное топливо. 3.8 л, 250 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD). 13,4. Бензин АИ-95. Расход топлива Mitsubishi Pajero 2006, suv, 4 поколение, V90. Добра всем! Решил поделиться с вами тем, какой все таки аппетит у моего Паджерика 🙂 С момента покупки начал фиксировать все заправки, для этого было скачано полезное приложение. Реальный расход топлива Mitsubishi Pajero на 100 км по отзывам автовладельцев. Митсубиси Паджеро 3.0. Трёхлитровый бензиновый двигатель с карбюратором объёма 3 литра в линейке моторов Pajero заменили в 1991 году новым, инжекторным V6 двигателем. Его мощность равняется 175.Pajero 4 поколения бензин 3.0 или 3.8 какой реально расход топлива и при каком пробеге начинают. Паджеро -3,8 л. по резвее будет,а так обе машины хорошие. 3 литра, расход по трассе 12.3 на резине 275 65 18 с загрузкой и кейсом на крыше. Серьезных проблем у них нет. Загрузить ещё.

расход бензина на школьном автобусе

расход бензина на школьном автобусе

Поисковые запросы: расход топлива 2008, заказать расход бензина на школьном автобусе, расход топлива прадо 150 2 7 бензин.

какой расход топлива бмв, расход бензина уаз фермер, об утверждении норм расхода топлива, хендай солярис расход бензина на 100 км, метан дизель расход

хендай солярис расход бензина на 100 км Нормы расхода топлива для автобусов Минтранс 2019 год. Автобусы до 2008 года выпуска. Модель. 4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B). 210. 5,88. 26,7D. Нормы расхода топлива на автобусы Минтранс 2019 год. Школьный автобус. положение Об организации специальных (школьных) перевозок. Руководствуясь нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорт. Нормы расхода бензина (литров на 10 км. пробега). Марка, модель автомобиля. В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. 8.1.2. Автобусы отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года. 4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B). 8. Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле. Hот — норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч Онлайн калькулятор. Расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями Нормы расхода топлив и смазочных материалов. Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ. Расчет расхода топлива в соответствии с методическими. Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель. 1.2. автобусы нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (р 3112194-0366-97) (утв- минтрансом РФ 29-04-97) (2019). Актуально в 2019 году. Изменения, вносимые в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением министерства. Расход топлива составляет 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый мотор требовал более высоких оборотов. Потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный тягач. Сергей, Ольховка. У меня ПАЗ-32053, на котором я езжу из своей. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р, согласно приложению к настоящему распоряжению. Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ПАЗ, предназначенные для ведения статистической и оперативной отчетности, определения. литраж израсходованного бензина. Такой вариант расчета более эффективен, так как позволяет получить действительные показатели потребления горючего. Стоит также. Расход топлива автобусами. Автобусы подразделяются на городские (пригородные), междугородные, дальнего следования, школьные, вахтовые, ведомственные. Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 ∙ Hs ∙S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Hот ∙ T. Главная Статьи Нормы расхода топлива Базовые нормы расходы топлива для автобусов и маршрутных такси. Мониторинг транспорта Глонасс GPS в Калининграде без Абонплаты. Базовые нормы расходы топлива для автобусов и маршрутных такси. Марка автобуса. литров на 100 км. АТС — 3285 — 14. Технические характеристики школьного автобуса ПАЗ-32053-70 на сайте ЯрКамп: бензиновый двигатель, расход топлива, весовые параметры и нагрузки. Основные характеристики. Класс автобуса. Малый. Назначение. Школьный. Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 Автобусы для перевозки детей. Технические требования. В машине установлено 22 посадочных места: 20 для детей и 2 для взрослых сопровождающих. Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2) где Qн – нормативный расход топлив, л; Hs — транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом норм. метан дизель расход расход бензина ленд крузер 200 4 6 расход топлива форд фокус 1 8

как снизить расход бензина расход топлива ивеко расход топлива форд рейнджер 2 5 дизель 2008 расход топлива 2008 расход топлива прадо 150 2 7 бензин какой расход топлива бмв расход бензина уаз фермер об утверждении норм расхода топлива

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина. Двигатель: бензин, 1700 куб.см. Расход топлива по трассе. Доброго всем утра, дня, вечера или ночи! Решился написать второй в своей бытности отзыв об автомобиле-легенде (своего времени) ЛАДА-4х4 (ВАЗ 21214М), короче Ниве) Предыстория покупки. В 2010 г. Вынашивал в голове мысль о приобретении. Отзывы владельцев Шевроле Нива различных годов выпуска, слабые и сильные стороны внедорожника. Несколько отзывов реальных владельцев Шеви Нивы. Расход топлива: 10-12. Срок владения: 5 месяцев. Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту выглядит так:. Отзыв владельца Лада 4×4 3D — наблюдение. Встречаю разных Нивоводов, и каждый мне называет разные цифры )) Я. Но некоторые экземпляры бьют себе в грудь и доказывают что у него Нива на полном приводе поглощает до 10 литров ! Где правда кто скажет ? Цена вопроса: 15 грн. Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Ваз 2121 Нива: 1.7 МКПП бензин. Если хотите – проверьте сами, но я отметил лично для себя что это весьма экономный авто. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам. Как можно уменьшить расход топлива на Ниве (21213) не теряя при этом в качестве езды? От каких параметров вообще это зависит? Спасибо — страница 3. Таким образом расход топлива на Lada 4х4 (инжектор) немного меньше, чем с карбюратором. Стоит отметить, что отзывы владельцев этого внедорожника говорят о том, что на практике цифры могут быть выше. Не редкость на Лада 4х4 увидеть расход топлива в 14 л/100 км или даже 15 л/100 км. Как уменьшить. Niva Сhevrolet — всенародный отечественный внедорожник, заслуженно полюбившийся автовладельцам не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами.

расход бензина на школьном автобусе

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Расход топлива на Нива 2131 на 100 км практически во всех возможных комплектациях не превышает 15 литров. По современным меркам эта цифра может. ВАЗ-2131 – пятидверный внедорожник Lada 4×4, который до 2006 года имел обозначение Нива. Машина поступила на конвейер в 1993 году, и построена. Расход топлива Лада 4×4 2131 Нива составляет от 9.9 до 13.8 л на 100 км. Лада 4×4 2131 Нива выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива Лада 4×4 2131 Нива 1993, suv, 1 поколение. 03.1993 — н.в. Расход топлива – один из важнейших показателей транспортного средства. Нива-2131, известная также, как 5D, была выпущена в середине 90-х, как более вместительная версия предыдущей модели. Согласно Руководству по эксплуатации расход топлива для ВАЗ 2131 при смешанном цикле составляет 11,2 литра на 100 км (при таком расходе в ту же Эстонию ехать просто страшно, потому что там литр стоит не 45. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. Как уменьшить расход топлива: Изменить манеру езды, сделать разгоны более. Нива 2131 (29-е колеса, силовые бампера, грузовой багажник(60кг)) расход ребята 20! И более. Гость Павел 15 августа 2019 07:58. По отзывам владельцев этой машины расход топлива при езде по грунтовой. В целом понятно,что не в коня бензин,не едит нива относительно расхода бензина. Ответить. На графиках представлен расход топлива автомобиля ВАЗ 2131 (4×4) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых. Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131). Перед покупкой автомобиля следует понимать, какие расходы потребуются на его содержание. расход бензина на школьном автобусе. расход бензина ленд крузер 200 4 6. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Всем привет! В продолжение к теме о том как я искал тягу своего Ситроена, вашему вниманию представлена данная статья. В двух словах о чем была ранее речь. Из-за пробитой прокладки гбц, получился перегрев двигателя. Большой расход топлива – основные причины. Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль. Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный. Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке. KIRISS. 19 октября 2009. Большой расход топлива 2.0 145л.с. У меня на 630 км пути уходит почти полный бак. Топлива по БК остаётся на 80 км. Средний расход по БК показывает 7.4-7.5 литров при фактической скорости 120 км/ч +/- ещё 10 км/ч. На обгонах кручу до 4-5 тысяч оборотов. Езжу с кондеем. Год назад. Это абсолютно средний расход топлива с момента последнего отключения клеммы АКБ + там есть ещё какие то параметры. e100nec Ну не знаю. У меня ФФ2 2.0 АКПП титаниум. 80км по БК = лампа. Без вариантов. С5.2.2дизель.большой расход топлива??. 2.2 дизель.5-мкпп.хэтчбэк.2001год.средний расход топлива гдето 8.5 литров.а по книге должен 6.4-литра на 100км.в чем может быть проблемма??кто подскажет?? Многих автовладельцев интересует вопрос связанный с большим расходом топлива. На расход топлива есть свои причины, некоторые из них совершает сам человек, ну а некоторые проявляются в связи выходом из строя узлов агрегата. Причины увеличенного расхода топлива можно поделить на две. На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена. Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. Большой расход топлива. Основные причины повышенного расхода топлива. Нет такого водителя, который бы никогда не задумывался о расходе топлива своего автомобиля. Поверьте друзья, даже владельцы дорогих суперкаров тоже думают о расходе топлива. Дело вот в чем. Чаще всего повышенный расход. Снизив массу автомобиля всего на 45 кг позволит уменьшить расход топлива на 2%, а повысив давление в шинах еще на 5%. Однако больше всего влияет подаваемый воздух. CITROEN C5 Break (DE_) 2.2 Hdi (DW12TED4) АКПП 4HP20 Расход топлива в городском режиме: ~13-15 л. Расход топлива в загородном режиме: ~8. 5 л. Диагностические данные: Основные параметры 1 Режим работы двигателя 803. большой расход топлива 2L-TE. Автор: Alex 087, 26 января 2012 в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения. Подскажите пожалуйста с чего начать , что смотреть и какой вообще должен быть расход топлива.На моем опыте это первый дизельный а/м. Цитата. Вверх.

фольксваген джетта расход топлива

фольксваген джетта расход топлива

Тэги: показатель расхода топлива, заказать фольксваген джетта расход топлива, зил 131 дизель расход.

расход webasto дизель, расход бензина хонда, расход бензина нива 2121, форд фокус 3 расход топлива, расход бензина дэу нексия на 100 км

форд фокус 3 расход топлива Расход топлива Фольксваген Джетта составляет от 5.6 до 12.4 л на 100 км. Volkswagen Jetta выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-98. Выберите интересующую Вас модификацию Volkswagen Jetta, чтобы узнать более подробную статистику по реальному и официальному расходу топлива. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Volkswagen Jetta в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует. Оценка реального расхода топлива Фольксваген Джетта с объемом двигателей 1.4, 1.6, 2.5. К настоящему времени выпущено уже целых шесть поколений Джетта, последнее из которых собирается на территории двух стран – России и Мексики. Выпускаемые калужским автозаводом транспортные средства идут. Volkswagen Jetta – автомобиль на базе хэтчбека Volkswagen Golf. Jetta представляет собой классический четырехдверный седан, выпускаемый с 1979 года. Машина ничем не отличается о Гольфа, за исключением типа кузова. Реальный расход топлива на автомобилях Volkswagen Jetta. Нормы расхода топлива Фольксваген Джетта и фактические данные владельцев Volkswagen Jetta. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Базовый расход топлива Volkswagen Jetta. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Volkswagen Jetta. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные. Всем доброго дня! Поделюсь и я своими наблюдениями, касательно расхода топлива на автомобиле фольксваген джетта 1,4 (125 л.с.). Вот, что у меня получается: 1. Трасса. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Volkswagen Jetta IV в городе, на трассе и смешанном цикле. Возможность сравнения расхода с другими моделями Фольксваген на WhoByCar.com. расход бензина дэу нексия на 100 км расход бензина камри 2 4 экономитель freefuel

расход бензина форестер 2 0 расход топлива bmw x5 3 0 дизель повышение расхода топлива показатель расхода топлива зил 131 дизель расход расход webasto дизель расход бензина хонда расход бензина нива 2121

Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Таблицы расхода топлива для автомобилей Минтранс РФ необходимы для рассчета учета расхода топлива легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, самосвалов, автобусов и спецтехники, а также для. Статья расскажет о том, как можно самостоятельно и без особого труда узнать, сколько бензина или дизтоплива потребляет ваш автомобиль. Расход топлива автомобиля, точнее удельный расход топлива автомобиля — количество израсходованного автомобилем топлива. Обычно приводится к пройденному расстоянию. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА для легковых автомобилей. 11 февраля 2019, понедельник. 4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их. Удельный расход топлива — это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии. Например, при производстве тепловой энергии на котельной удельный расход топлива — это. Нормы расхода топлива автомобилей КАМАЗ. Государственные и заводские нормативы, правила и формулы для расчёта. Реальный расход топлива на автомобилях всех марок и моделей. Нормы расхода топлива от производителей и фактические данные владельцев автомобилей. 13 вопросов по теме Расход топлива на 100 км. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими. Если вы выбираете автомобиль, сравнивая расход топлива разных моделей, то эта статья вам поможет. Вы узнаете, как экономить топливо, выполняя рекомендации.

фольксваген джетта расход топлива

Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь . Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП). ПАЗ-32053R (пригор. 37 мест). 23,2. Изменения, вносимые в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением министерства. ПАЗ-32053-70 – автобус малого класса с колесной компоновкой 4х2. Данная модель относится к автобусам с высоким полом, однако эта модификация адаптирована для нужд учащихся – школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в учебные заведения по дорогам общего пользования. Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель. 1.2. автобусы нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (р 3112194-0366-97) (утв- минтрансом РФ 29-04-97) (2019). Актуально в 2019 году. Технические характеристики школьного автобуса ПАЗ-32053-70 на сайте ЯрКамп: бензиновый двигатель, расход топлива, весовые параметры и нагрузки. Характеристики ПАЗ-32053-70 школьный. Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ПАЗ. 32053R (пригор. литраж израсходованного бензина. Такой вариант расчета более эффективен, так как позволяет получить действительные показатели потребления горючего. В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. ПАЗ. 32053 (приг. 41 место; ЗМЗ-5234.40S). 320538-70 (школьный 22 места; ЗМЗ-5234). Hs — транспортная норма расхода топлив на пробег. автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу. ПАЗ-3205-70 (пригор.). ПАЗ-32053 (вед. фольксваген джетта расход топлива. расход бензина камри 2 4. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. ГАЗ Соболь 4Х4 2019, двигатель бензиновый 2.9 л., 105 л., полный привод, механическая коробка передач — заправка. у меня на 405 расход около 10 литров бензина газа около 15 литров. но я считаю расход в деньгах 1 км стоит сейчас зимой 2.75р за 1 км. летом около 2. 2 рубля. залил на сумму денег. Соболь 4х4 довольно прожорливая машина. Для снижения затрат на топливо сразу после. Поскольку машина заводится и прогревается на бензине то помимо газа. При анализе расхода топлива выяснилась интересная особенность расход. Расход бензина Соболь Баргузин 4х4 по отзывам владельцев. Объём двигателя и степень форсировки – далеко не. Уменьшить расход топлива на ГАЗ 2217 можно за счет корректировки стиля вождения, так как на этой машине нужно уметь ездить! Езжу на модификации 2010 года на движке Chrysler 2.4 – ничего. Расход топлива ГАЗ Соболь составляет от 6.6 до 11.2 л на 100 км. ГАЗ Соболь выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92. Дизельное топливо. 2.9 л, 107 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR). Подскажите, кто эксплуатирует Соболя (ГАЗ 2752, 4х4) какой у вас расход топлива получается, летом и зимой?. Ну что никто на Соболях не ездит, или бензин никто не считает? Нужны данные именно от эксплуатации, а не то, что на сайтах или в тех.паспорте указано. Что-то у нас дофига выходит (( (типа ап). Не раз слышал жалобы мол полнопривод жрет как не в себя решил поделиться своими наблюдениями. Итак поездка 100км. 80% трасса 20% город светофоры толкучка. Верхняя строчка Время в пути. Расход средний. Скорость средняя. Нижняя строчка Пробег за поездк. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км; Для двигателя EVOTECH А 274 и A 275 (бензин) — при движении 60 км/ч – 9,8 л/100 км, при 80 км/ч – 12,1 л/100 км; Для двигателя УМЗ-42164. Норма расхода топлива ГАЗ согласно постановлению Минтранс РФ для легковых и коммерческих автомобилей ГАЗ рассчитывается по формуле. ГАЗ-231073 Соболь 4х4 Фермер бортовая платформа с тентом, 6 мест. 4.2 Расход Топлива. 4.3 Трансмиссия. 4.4 Подвеска. 4.5 Рулевое управление. количество цилиндров – 4. Для данных агрегатов используется бензин Аи-92, Аи-95. ГАЗ-2752 Соболь 4х2 и полноприводной: вид снизу. Соболь 4х4 довольно прожорливая машина. Для снижения затрат на топливо сразу после покупки установил ГБО. За первый год пробег составил — 8198км Расход газа составил -1541л Расход бензина составил — 186л Средний расход газа. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019 КонсультантПлюс, +7 495 956-82-83. Соболь 4х4 2011 г.в. резина сток двигатель УМЗ 4216 Микас 10.3 авто стоял пол года, я приехал кое-как завел ну и купил. Сегодня вычитал на каком то форуме то что можно поднять основное СО до 170 и расход должен нормализоваться, я усомнился, но всё таки попробовал в итоге получил на 4 литра выше. Особенно нужно обращать внимание на расход топлива на Соболь. Именно обо всем этом и пойдет речь. Так, например, в линейке есть авто с колесной формулой 4 на 4 и 4 на 2. И абсолютно понятно, что расход топлива у Соболя 4х4 на 100 км отличается от модели 4 на 2. Сердце Соболя. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Эксплуатационные показатели. Расход топлива в городе на 100 км. 12 л.

Паз 3205 дизель. Создание и эволюция шин семейства желобков. Описание дисков и шин

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход вполне экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество мест у рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадка – от 21 до 25.Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км/ч. Этой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года сбрасывать жару будут форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции.В зимние морозы ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочется отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серией 3205 обеспечивает гидроусилитель руля МАЗ 64229, который позволяет водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на загородных трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозийную обработку, в том числе заполнение полых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 оснащался ножным переключателем света на дальний, до которого было не очень удобно дотягиваться.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной чертой этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель требует мелкого ремонта, а за бортом мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и ковыряться в механизмах замерзшими пальцами. Все это можно сделать гораздо удобнее в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например модель 32053, которая часто используется как «Школьная» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских трассах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество растет с каждым годом, неизменной остается только низкая цена.

Различные модификации могут комплектоваться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе, более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим стандартам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205 являются:

  • § 32053;
  • § 32053-50П;
  • § 32054;
  • § 32054-03;
  • § 32054-07;
  • § 32053-20;
  • § 32053-80;
  • § 32053-70.

Модель 32053 – автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50П — это та же модель, что и 32053, но с улучшенным салоном. Используется на пригородных маршрутах.Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 с жидкостным охлаждением, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах. Модель 32053-20 – грузопассажирский автобус, предназначенный для перевозки различной техники и строительных бригад. Модели 32053-80 и 32053-70 — «Ритуал» и «Школа» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

32053 и его различные модификации уже давно используются для перевозки жителей сельской местности. Зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, удобный общественный транспорт.Кроме того, модель 32053 доработана для грузопассажирских автобусов, которые перевозят рабочих строительных и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 «настраивают» и под другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, а также, при желании, на автобус может быть поставлено дополнительное оборудование.

Модель 32054 – вариант городского транспорта, способный в короткие сроки принять и доставить пассажиров к месту назначения, т. к. для сокращения простоев на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью.Удобство доступа в салон 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что способствует увеличению окупаемости инвестиций. модель 32054 имеет широкую ремонтную базу: необходимые запчасти можно приобрести по низкой цене. При этом он имеет высокий уровень надежности. Различные модификации ПАЗ 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По желанию вы можете заменить некоторые заводские узлы, такие как коробка передач, мост, двигатель, на требуемые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете обратиться к нам, ведь мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов комплектуются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

размеры

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Передний свес, мм

Задний свес, мм

Передняя колея, мм

Задняя колея, мм

Дорожный просвет, мм

Ширина пассажирской двери, мм

Высота пола салона от уровня дороги, мм

Высота потолка салона, мм

Вес и вместимость автобуса

Масса полностью укомплектованного автобуса, кг

5130-5380 (в зависимости от модификации)

Полная масса автобуса, кг

7610-8390 (в зависимости от модификации)

ПАЗ-3205/32053

ПАЗ-32051/32054

Количество мест

Общее количество мест

Двигатель и коробка передач

ПАЗ-32053/32054

ПАЗ-32053-07 / 32054-07

Марка блока питания

тип двигателя

карбюратор

дизель

Количество и расположение цилиндров

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, кВт (ч. р.)

96 (130) при 3200 об/мин

90 (122) при 2200 об/мин

Крутящий момент, Нм

314 при 2250 об/мин

424 при 1300 об/мин

Соответствие стандартам токсичности

Расход топлива, л/100 км

ГАЗ-3307-1700010

механический

механический

Количество ступеней переключения передач

Рулевое управление

МАЗ-64229 с гидроусилителем

Тормозная система

пневматическая двухконтурная с разделением колес — барабан, ABS

запасной:

один из контуров рабочей тормозной системы

парковка:

привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес

Вентиляция салона

натуральный, через люки и дефлекторы боковых окон

Система отопления салона

ПАЗ-32053/32054: Воздух, с использованием ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкость, от системы охлаждения двигателя, автономный отопитель

Максимальная скорость при полной нагрузке, км/ч

Емкость топливного бака, л

Минимальный радиус поворота, м

Типы и классификация автомобилей Транспортное средство

Таблица 1. Классификационные группы транспортных средств.

Согласно документам ЕЭК ООН

По ГОСТ 22895 — 77

Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.

Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров (легковые и грузовые автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда).

То же, не более 8 мест, кроме места водителя.

Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальная масса автомобиля данной категории не превышает 5 тонн.

То же, с числом сидячих мест более 8, кроме места водителя, и полной массой до 5 тонн.

Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальная масса автомобиля данной категории превышает 5 тонн.

То же, с числом сидячих мест более 8, кроме места водителя, и общей массой более 5 тонн.

Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов.

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов (грузовые автомобили, автомобили, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.

То же полной массой до 3,5 тонн.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых более 3 т. 5 тонн, но не превышает 12 тонн.

То же, общей массой свыше 3,5 до 12 тонн.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.

То же, общей массой более 12 тонн.

Прицепы, включая полуприцепы.

АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (табл. 1).

В категорию

М1 входят автомобили, которые могут быть разделены на отдельные группы в зависимости от выбранного классификационного признака – какого-либо одного свойства или характеристики.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации кабины напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205.Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 начинается в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза с последующим кризисом резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе . Но все равно, каким бы тяжелым ни было финансовое положение на заводе, в 1991 году была запущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением.Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

  • ПАЗ-3205 – первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасные задние двери, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно. Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими прибамбасами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку.Также была полностью изменена система отопления автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене.В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые усовершенствованные автобусы взамен старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие российские мегаполисы уже давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная Россия продолжает пользоваться этим автобусом и по сей день. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей по обеспечению городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным.автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением было увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штампованной рамы вагона на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология была полностью реализована при серийном производстве наследников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус малого класса для загородного сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, режим работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционное масло.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод выключения гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, числа передач: I-6,65; II 3,09; III 1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая перед. номера: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача одинарная, гипоидная, зубчатая. номер 6.83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см.кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), кулачковым растормаживанием.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передается. номер 23.55, номер давление в бустере 65-70 кг/см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, трамблер Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
Картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
Система гидроусилителя руля — 3. 2 л, всесезонное масло марки П, заменители: турбина марка Т летом, веретено АУ зимой; КПП
— Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
Картер переднего моста- 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок стеклоомывателя — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Защита тормозной системы от замерзания — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с аппаратурой и сцеплением — 304,

Валы карданные:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
Кузов — 2100,
Колесо в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18,5.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество позиций 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Максимальная скорость 80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч 35 с.
Максимальный набор высоты 20 %
Выбег с 50 км/ч 610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
комбинезон 8,5 м.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но зато отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост по конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийный выпуск техники начался в 1989 году. В ее комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новое оборудование системы отопления обеспечило возможность использования автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая представляет собой аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации.Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2.5 м, высота – 2,9 м, вес – 4,83 т. Другие технические параметры:

  • наибольшая скорость в малонагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью нагруженном состоянии — 60 км/ч;
  • расход топлива на 100 км – 32 литра;
  • Вместимость салона
  • – 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную. Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г. в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. V модельный ряд Появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС.Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в интерьере автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Покупатели могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач была барахлит, мы не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234. 10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросается в глаза высокое качество кузовов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает в себя заполнение наиболее подверженных коррозии пустых полостей специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских мест, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя. Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж сложилось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не отгораживалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья удобными не назовешь, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а заднюю трудно было включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, в котором было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась на павловских и курганских автобусах. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ освоил производство автобусов, оснащенных дизелем различных модификаций ММЗ-245.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские Автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 1 /5/2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 г., конвейерная сборка была начата в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило провести сертификацию для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установили более эффективный отопитель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный образец которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля спрятаны под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка .Автобус остался опытным. Если вы думаете о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней запасной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажным отделением объемом около 2 м³ в задней части кабины. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус сейчас выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Отличается от базовой модели четырьмя подножками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно у однодверной и двухдверной модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских трасс. Сериал не пошел.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Несущая опора вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной один из контуров рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Другие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
бензин
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 — настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7. 610
Снаряженная масса, т 5.610
Макс. скорость, км/ч 90
Автобус класса малый с высоким полем
Стандарт ЭКО Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье 25
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 36
Полная вместимость (8 чел/м2) 41
Размеры (изменить)
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
Основание, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672. 11
Система снабжения карбюратор
Тип топлива , дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель редуктора ГАЗ-3307
Тип коробки передач механический
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Создание и эволюция шин семейства желобковых.Создание и эволюция автобусов Паз семейства Паз 3205 внутренние размеры

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м.В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями.По внешнему виду и конфигурации кабины напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года.Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года.Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но развал Советского Союза с дальнейшим кризисом резко остановили выпуск автобусов на Павловском автозаводе… Но все равно, как бы ни было тяжело финансовое положение завода возможно, в 1991 году была выпущена городская модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

стандартная легковая модификация, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент Автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

  • ПАЗ-3205 – первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасная задняя, ​​гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 куб.м в зависимости по заказанным конфигурациям.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно.Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб.м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4 — или 5-ступенчатая коробка передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м.Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится достаточно просто и легко даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью изменена система отопления автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие российские мегаполисы уже давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия продолжает пользоваться этим автобусом и по сей день.Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую.Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология была полностью реализована при серийном производстве наследников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, но и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но прекрасно адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, простую конструкцию. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным оснащением салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась.Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году.В его комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека.Новая комплектация системы отопления позволяла использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая представляет собой аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Другие технические параметры:

  • наибольшая скорость в малонагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью нагруженном состоянии — 60 км/ч;
  • расход топлива на 100 км – 32 литра;
  • Вместимость салона
  • – 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был удостоен Большой серебряной медали Верховного комиссара по туризму Франции и медали автосалон.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245. 7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в интерьере автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Клиенты получили возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач была барахлит, мы не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и интересно было бы посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245. 9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь поразило значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, как в былые времена, и боковые стекла… В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских мест, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на канавках рабочее место водителя никогда не экранировалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а заднюю трудно было включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские Автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 1 /5/2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 г., конвейерная сборка была начата в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году произведена модернизация производства, что позволило провести сертификацию для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), установлен более эффективный отопитель и более удобные сиденья. в салоне.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный образец которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля спрятаны под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка .Автобус остался опытным. Если вы думаете о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней запасной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. Отличается от стандартных автобусов установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажирского салона. купе. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус сейчас выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Отличается от базовой модели четырьмя подножками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно у однодверной и двухдверной модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских трасс. Сериал не пошел.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Несущая опора вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной один из контуров рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Другие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
бензин
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 — настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7. 610
Снаряженная масса, т 5.610
Макс. скорость, км/ч 90
Автобус класса малый с высоким полем
Стандарт ЭКО Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье 25
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 36
Полная вместимость (8 чел/м2) 41
Размеры (изменить)
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
Основание, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672. 11
Система снабжения карбюратор
Тип топлива , дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель редуктора ГАЗ-3307
Тип коробки передач механический
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

ПАЗ 3205, 2006

Всем привет.Работаю на ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам вам не шутки. ПАЗ 3205 очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, это двигатель ЗМЗ-53 — слабоват для автобуса. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. В страшном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах.Ведь то, что мы с гордостью называем «маршрутным такси», на самом деле является обычным рейсовым рейсовым автобусом. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет планомерно (несколько раз в день) заполняться до номинальной (5 человек на квадратный метр), а то и полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, имеет достаточную (при наличии человека) комфортность. Хотя и очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента своего появления. Ну так у Павловского завода появилась новая (2006 года) и гораздо более совершенная модель 3204.

Достоинство : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

Дефекты : устарел. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но не очень надежный в плане безотказности. Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими последствиями.Течь в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах ходят очень недолго, то есть если менять колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки со втулками. Собственно, есть еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если ее обильно смазать при сборке, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не по дороге, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, то тормоза то работают, то нет. Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под водительским сиденьем. А попробуйте намазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не выкрутишь, но ходят намного легче.

Достоинство : просто.Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

Дефекты : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, г. Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, вообще не тянет, без газа без рывков не едет, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным выжимом и переключение передач без хруста получается редко, сцепление надо выжимать с двух ног, при движении на первой передаче такой вой, что кажется вот-вот лопнет КПП. Расход топлива ПАЗ 3205 космос 37,95 по городу, как вообще до евро дотянули, не говоря уже о евро 2, 3 или 4, но как это безобразие до сих пор выпускают?

Достоинство : выносливый.

Дефекты : устарело во всем.

Дмитрий, г. Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 является музейным экспонатом. Вообще в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо недолговечности сцепления, есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, замерзает и пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работу сцепления и тормозов). Тесное водительское сиденье. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Мусорные баки в виде углублений созданы заводом между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворотов установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205. интерьер. Насчет отопления можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизелем тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозную систему переделали на пневматическую — это плюс, а вот переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (т.к. пластиковые бампера даже сами трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, было бы лучше если бамперы совсем убрали или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеены скотчем и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла. В общем, надо еще работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать неплохую технику.

Достоинство : №

Дефекты : в обзоре.

Алексей, г. Саратов

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч будет всего 18-20.5 литров на 100км. Согласитесь, такой расход вполне экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество мест у рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадка — от 21 до 25. Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км/ч. Этой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года сбрасывать жару будут форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции. В зимние морозы ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочется отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серией 3205 обеспечивает гидроусилитель руля МАЗ 64229, который позволяет водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на загородных трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозийную обработку, в том числе заполнение полых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 оснащался ножным переключателем света на дальний, до которого было не очень удобно дотягиваться.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной чертой этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель требует мелкого ремонта, а на улице мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и ковыряться в механизмах замерзшими пальцами. Все это можно сделать гораздо удобнее в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например модель 32053, которая часто используется как «Школьная» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских трассах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество растет с каждым годом, неизменной остается только низкая цена.

Различные модификации могут комплектоваться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что дизельный двигатель экономичнее и безопаснее для окружающей среды (соответствует международным экологическим стандартам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не колеблясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его называли в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке пассажирских автобусов, выпускаемых предприятием, он является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат крупным предприятиям в качестве служебного транспорта.Пазы часто требуются для перевозки рабочих, строительных бригад или работяг, работающих вахтовым методом. Возраст им не помеха – «народные» автобусы не сдают позиций и пользуются спросом на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, техническое обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает никаких затруднений. Во-вторых, небольшие габариты делают автобус удобным в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах.И, наконец, автоперевозчиков не может не привлечь более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «паза». Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 рублей. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15-летней давности начинается от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но, вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205.Прототипом для создания этой модели послужил ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году. Правда, эта модель так и осталась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в это время готовилась к серийному выпуску другая, спроектированная несколькими годами раньше, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 конструкторское бюро завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и предшественника — их выпуск так и не был налажен. Основной причиной стал отказ Завода имени Лихачева поставить КПП, оси и рулевой механизм, которые предполагалось устанавливать на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая механически. Аналог, с двумя автоматически открывающимися дверьми, получил индекс 32051. Эти прототипы, с основными агрегатами ГАЗ, были собраны в 1981 году. Правда, они нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежны.Поэтому только в 1986 г. началось мелкосерийное производство «пазов», а серийное производство было запущено в конце 1989 г.

К началу 90-х годов новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший ПАЗ 672. И всего за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на развал СССР и резкое падение объемов производства, в 1919 году был запущен выпуск пассажирского автобуса для городских перевозок ПАЗ 32051, а позже и других модификаций этой модели. Всего с начала производства «Пазка» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и комплектации, которые более 20 лет успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет достаточно компактные размеры – 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наиболее популярны модификации автобуса 32053 и 32054 в различных исполнениях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо разного назначения, автомобили отличаются пассажировместимостью (как правило, 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузопассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оборудована грузовой кабиной. При этом его площадь в зависимости от проекта может быть от 5,3 до 15 кв. м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и у большинства автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. Доступ в салон осуществляется через двустворчатую складную дверь с пневмоприводом, расположенную в передней части автобуса. Предусмотрена и аварийная дверь – она расположена сзади. Модификация с дополнительной дверью, получившая индекс 32054, более удобна для эксплуатации на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Перегородки между салоном и рабочим местом водителя нет, но при выборе «паза» от него сложно ожидать чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то просторным и комфортным его назвать сложно. Несмотря на то, что сиденья довольно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе достаточно сложно. Кроме того, жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия от вождения. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступени также могут быть затруднены для входа/выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но… реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, пусть и не комфортным, моделям транспорта, потому что они достаточно рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 своими силами и затраты на него, благодаря тому, что основные запчасти и комплектующие российского производства, минимальны. Да и устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, гораздо проще, чем, скажем, в автобусах с задней установкой.силовой установки или на капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта в зимнее время это огромный плюс.

Технические характеристики шины

Популярный производитель автобусов комплектует двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 литра имеет мощность 130 л.с. и соответствует нормам Евро-2. Показатель расхода топлива у автомобилей с этим двигателем составляет 20,5 литров. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. А чего еще ждать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, сочетается с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление у всех моделей однодисковое с гидравлическим приводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. По схеме электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Безусловно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал широко востребованный среди перевозчиков автобус ПАЗ 3205. В первую очередь изменения коснулись деталей и узлов, доставляющих много проблем.отечественного производства. Так на российском рынке появились «казаки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польскими Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, для двери использовали оцинкованную сталь, а стекла получили защитные профили. Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

40 CFR § 600.311-12 — Определение значений для этикеток экономии топлива. | CFR | Закон США

§ 600.311-12 Определение значений для этикеток экономии топлива.

(а) Экономия топлива. Определите значения экономии топлива в городе и на шоссе, как описано в § 600.210-12(a) и (b). Определите комбинированные значения экономии топлива, как описано в § 600.210-12(c). Обратите внимание, что этикетка для подключаемых гибридных электромобилей требует отдельных значений комбинированной экономии топлива для эксплуатации автомобиля до и после полной разрядки аккумуляторной батареи автомобиля; мы обычно называем эти режимы «Смешанный электрический + газовый» (или «Только электрический», если применимо) и «Только газовый».

(b) Коэффициент выбросов CO2. Определите уровень выбросов CO2, связанных с двигателем, как описано в § 600.210-12(d).

(c) Расход топлива. Рассчитайте расход топлива следующим образом:

(1) Для транспортных средств с двигателями, которые не являются гибридными электромобилями с подключаемым модулем, рассчитайте расход топлива в галлонах на 100 миль (или в эквиваленте бензиновых галлонов на 100 миль для других видов топлива, кроме бензина или дизельного топлива) по следующей формуле: округляется до первого десятичного знака:

Расход топлива = 100/миль на галлон

(2) Для подключаемых гибридных электромобилей рассчитайте два отдельных показателя расхода топлива следующим образом:

(i) Рассчитайте расход топлива на основе работы двигателя после полной разрядки аккумуляторной батареи, как описано в параграфе (c)(1) данного раздела.

(ii) Рассчитайте расход топлива во время работы до полной разрядки аккумулятора в кВт-часах на 100 миль, как описано в SAE J1711 (включено посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116.

(3) Для электромобилей рассчитайте расход топлива в кВт-часах на 100 миль по следующей формуле с округлением до ближайшего целого числа:

Расход топлива = 100/миль на галлон

(4) Для транспортных средств, работающих на водородных топливных элементах, рассчитайте расход топлива в килограммах водорода на 100 миль по следующей формуле, округленной до ближайшего целого числа:

Расход топлива = 100/миль на галлон

(d) Рейтинги экономии топлива и выбросов парниковых газов.Определите показатели экономии топлива и выбросов парниковых газов автомобиля следующим образом:

(1) Для транспортных средств с бензиновым двигателем, которые не являются гибридными электромобилями с подключаемым модулем (включая транспортные средства с гибким топливом, работающие на бензине), установить единый рейтинг, основанный только на комбинированной экономии топлива транспортного средства из пункта (а) этого раздела. Для всех других транспортных средств установите рейтинг экономии топлива, основанный на комбинированной экономии топлива транспортного средства, и установите отдельный рейтинг парниковых газов на основе комбинированных показателей выбросов CO2 из параграфа (b) этого раздела.

(2) Мы установим рейтинг экономии топлива на основе значений расхода топлива, указанных в пункте (c) этого раздела. Мы установим значение, разделяющее рейтинги 5 и 6, на основе расхода топлива, соответствующего прогнозируемому уровню средней корпоративной экономии топлива для соответствующего модельного года. Это сделано для того, чтобы транспортные средства ниже среднего не получили рейтинг экономии топлива выше среднего для этикетки. Мы установим остальные точки отсечения на основе статистической оценки доступной информации из базы данных сертификации для всех типов моделей.В частности, среднее значение плюс два стандартных отклонения определяют точку между оценками 1 и 2. Среднее значение за вычетом двух стандартных отклонений будет определять точку между оценками 9 и 10. Рейтинг 1 будет применяться к любому транспортному средству с более высоким уровнем расхода топлива, чем рейтинг 2; Точно так же рейтинг 10 будет применяться к любому транспортному средству с более низким уровнем расхода топлива, чем рейтинг 9. Для остальных промежуточных оценок значения диапазона рассчитаем, разделив диапазон на равные интервалы.Мы преобразуем полученные интервалы дальности в эквивалентные значения миль на галлон. Мы определим оценки выбросов парниковых газов путем преобразования значений из интервалов оценок экономии топлива в эквивалентные уровни выбросов CO2 с использованием обычного коэффициента преобразования для бензина (8887 г CO2 на галлон израсходованного топлива).

(e) Годовая стоимость топлива. Рассчитайте годовые затраты на топливо следующим образом:

(1) За исключением случаев, указанных в параграфе (e)(3) данного раздела, рассчитайте общую годовую стоимость топлива по следующей формуле, округленной до ближайших 50 долларов США:

Годовая стоимость топлива = цена топлива/миль на галлон × средний годовой пробег

(2) Для двухтопливных транспортных средств и транспортных средств с гибким топливом не принимайте во внимание работу на альтернативном топливе.

(3) Для подключаемых гибридных электромобилей рассчитайте годовую стоимость топлива, как описано в этом параграфе (e)(3). Это описание относится к автомобилям, двигатель которых запускается только после полной разрядки аккумуляторной батареи. Используйте здравый технический расчет, чтобы экстраполировать это для расчета годовой стоимости топлива для транспортных средств, которые используют комбинированную мощность от аккумулятора и двигателя до полной разрядки аккумулятора. Рассчитайте годовую стоимость топлива следующим образом:

(i) Определите диапазон расходования заряда для работы в городе и на шоссе, как описано в параграфе (j)(4)(i) данного раздела.Отрегулируйте каждое из этих значений для работы в 5-тактном режиме.

(ii) Рассчитайте многодневные индивидуальные коэффициенты полезности (UF), как описано в § 600.116, в соответствии с пробегом из параграфа (e)(3)(i) этого раздела.

(iii) Рассчитайте значения среднего расхода топлива автомобиля в диапазоне расхода заряда (в милях на кВт-ч) для движения по городу и шоссе, как описано в § 600. 210. Отрегулируйте каждое из этих значений для работы в 5-тактном режиме. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену топлива из параграфа (e)(1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e)(3)(iii).

(iv) Рассчитайте значения среднего расхода топлива автомобиля в пределах диапазона поддержания заряда (в милях на галлон) для эксплуатации в городе и на шоссе, как описано в § 600.210-12. Отрегулируйте каждое из этих значений для работы в 5-тактном режиме. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену топлива из параграфа (e)(1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e)(3)(iv).

(v) Рассчитайте составную стоимость доллара за милю при движении по городу, используя следующее уравнение:

$/миля = $/миляCD × UF + $/миляCS × (1-UF)

(vi) Повторите расчет в параграфе (e)(3)(v) этого раздела для движения по шоссе.

(vii) Рассчитайте годовую стоимость топлива на основе объединенных значений для движения по городу и шоссе, используя следующее уравнение:

Годовая стоимость топлива = ($/миль × 0,55 + $/миль/час × 0,45) × среднегодовой пробег.

(4) Округлите годовую стоимость топлива до ближайших 50 долларов США, разделив неокругленную годовую стоимость топлива на 50, затем округлив результат до ближайшего целого числа, затем умножив этот округленный результат на 50, чтобы определить годовую стоимость топлива, которая будет использоваться для цели маркировки.

(f) Экономия топлива. Рассчитайте предполагаемое пятилетнее увеличение затрат по сравнению со средним транспортным средством, умножив годовую стоимость топлива из параграфа (e) этого раздела на 5 и вычтя это значение из средней пятилетней стоимости топлива. Мы рассчитаем среднюю стоимость топлива за пять лет из уравнения годовой стоимости топлива в параграфе (e) этого раздела на основе автомобиля, работающего на бензине, со средним значением экономии топлива, соответствующим значению, разделяющему оценки 5 и 6 в соответствии с параграфом (г) настоящего раздела.Средняя пятилетняя стоимость топлива для модели 2012 года составляет 12 600 долларов США для автомобиля с расходом топлива 22 мили на галлон, который проезжает 15 000 миль в год с бензином по цене 3,70 доллара США за галлон. Мы можем периодически обновлять эту пятилетнюю справочную стоимость топлива для более поздних модельных годов, чтобы лучше охарактеризовать экономию топлива для среднего автомобиля. Округлите рассчитанное пятилетнее увеличение затрат до ближайших 50 долларов. Отрицательные значения представляют увеличение стоимости по сравнению со средним автомобилем.

(g) Рейтинг смога. Установите рейтинг выбросов отработавших газов, отличных от CO2, на основе применимых стандартов выбросов для соответствующего модельного года, как показано в таблицах с 1 по 3 в этом разделе.Если не указано иное, используйте стандарты выбросов Калифорнии для выбора уровня смога только для автомобилей, не сертифицированных по каким-либо стандартам EPA. Для Независимых коммерческих импортеров, которые ввозят автомобили, не подпадающие под действие стандартов на выбросы загрязняющих веществ Уровня 2 или Уровня 3, индекс смога транспортного средства равен 1. Аналогичным образом, если производитель по какой-либо причине сертифицирует транспортные средства в соответствии со стандартами выбросов, которые являются менее строгими, чем все установленные стандарты, рейтинг смога равен 1. Если стандарты выбросов EPA или Калифорнии изменятся в будущем, мы можем пересмотреть уровни выбросов, соответствующие каждому рейтингу для будущих модельных годов, чтобы отразить измененные стандарты.Если это произойдет, мы опубликуем пересмотренные рейтинги, как описано в § 600.302-12(k), предоставив достаточно времени для внесения изменений; мы также ожидаем инициирования нормотворчества для обновления рейтинга смога в нормативных актах.

Таблица 1 § 600.311-12 — Критерии установления рейтинга смога для модельного года 2025 и позже

Рейтинг Стандарт выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, стандарт выбросов LEV III
1 Ящик 160 160 ЛЕВ.
2 Ящик 125 УЛЕВ125.
4 Ящик 70 УЛЕВ70.
5 Ящик 50 УЛЕВ50.
6 Ящик 30 СУЛЕВ30.
7 Ящик 20 СУЛЕВ20.
10 Ячейка 0 ЗЕВ.

Таблица 2 § 600.311-12 — Критерии установления рейтинга смога для моделей 2018-2024 годов

Рейтинг У.S. Стандарт выбросов EPA Tier 3 Стандарт выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, стандарт выбросов LEV III
1 Ящик 160 Ячейка 5 – Ячейка 8 160 ЛЕВ.
3 Ящик 125, Ящик 110 Ящик 4 УЛЕВ125.
5 Ящик 85, Ящик 70 Ящик 3 УЛЕВ70.
6 Ящик 50 УЛЕВ50.
7 Ящик 30 Ящик 2 СУЛЕВ30.
8 Ящик 20 СУЛЕВ20.
10 Ячейка 0 Ящик 1 ЗЕВ.

Таблица 3 § 600.311-12 — Критерии установления рейтинга смога в течение 2017 модельного года

Рейтинг Стандарт выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 Стандарт выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, стандарт выбросов LEV II Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, стандарт выбросов LEV III
1 Большие грузовики ULEV и LEV II
2 Ящик 8 Большие грузовики SULEV II
3 Ячейка 7
4 Корзина 6 ЛЕВ II, опция 1
5 Ящик 5 Ящик 160 ЛЕВ II ЛЕВ160.
6 Ящик 4 Ящик 125, Ящик 110 УЛЕВ II УЛЕВ125.
7 Ящик 3 Ящик 85, Ящик 70, Ящик 50 УЛЕВ70, УЛЕВ50.
8 Корзина 2 Ящик 30 СУЛЕВ II СУЛЕВ30.
9 Ящик 20 ПЗЭВ СУЛЕВ20, ПЗЕВ.
10 Ящик 1 Ячейка 0 ЗЕВ ЗЕВ.

(h) Диапазоны значений экономии топлива и выбросов CO2. Мы определим диапазон значений комбинированной экономии топлива и выбросов CO2 для каждого класса транспортных средств, указанного в § 600.315. Как правило, мы обновляем эти значения диапазона перед началом каждого модельного года на основе самых низких и самых высоких значений в каждом классе автомобилей. Мы также будем использовать эту же информацию для определения диапазона значений экономии топлива для всех транспортных средств. Продолжайте использовать самые последние опубликованные цифры, пока мы не обновим их, даже если вы начнете новый модельный год до того, как мы опубликуем значения диапазона для нового модельного года.

(i) [Зарезервировано]

(j) Поле для вождения. Определить запас хода для определенных транспортных средств можно следующим образом:

(1) Для транспортных средств, работающих на жидком топливе без давления, определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) настоящего раздела, на полезный запас топлива транспортного средства, округленного до ближайшего целого числа.

(2) Для электромобилей определите общий запас хода транспортного средства, как описано в Разделе 8 SAE J1634 (включено посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу на основе FTP и шоссе на основе HFET, затем рассчитайте комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных 0,55 и 0,45 соответственно, и округления до ближайшего целого числа.

(3) Для транспортных средств, работающих на природном газе, определите дальность пробега транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) настоящего параграфа, на полезный запас топлива транспортного средства (выраженный в эквиваленте бензиновых галлонов), округленный до ближайшего целое число.

(4) Для подключаемых гибридных электромобилей определите запас хода батареи и общий запас хода, как описано в SAE J1711 (включено посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116, следующим образом:

(i) Определите фактическую дальность расхода заряда транспортного средства, Rcda. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу на основе FTP и шоссе на основе HFET, затем рассчитайте комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных 0,55 и 0,45 соответственно, и округления до ближайшего целого числа.Подготовьте автомобиль по мере необходимости, чтобы свести к минимуму работу двигателя для потребления паров топлива, хранящихся в испарительных бачках; например, вы можете продуть испарительный адсорбер или рассчитать время дозаправки, чтобы избежать запуска двигателя, связанного с продувкой адсорбера. Для автомобилей, которые используют комбинированную энергию от аккумулятора и двигателя до того, как аккумулятор полностью разрядится, также используйте эту процедуру, чтобы установить полностью электрический запас хода, определив расстояние, которое автомобиль проезжает до запуска двигателя, округленное до ближайшей мили.Вы можете представить это как диапазон значений. Мы можем одобрить поправки к этим процедурам, если они необходимы для правильной характеристики полного запаса хода автомобиля на электротяге.

(ii) Используйте здравый технический расчет для расчета рабочего расстояния транспортного средства до полного опустошения топливного бака при трогании с места с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей в соответствии с процедурой и расчетами, указанными в настоящем пункте (j), с округлением до ближайшие 10 миль.

(5) Для транспортных средств, работающих на водородных топливных элементах, определите дальность пробега транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) настоящего параграфа, на полезный запас топлива транспортного средства (выраженный в килограммах водорода), округленный до ближайшее целое число.

(k) Время зарядки. Для электромобилей определите время, необходимое для полной зарядки аккумулятора от источника питания на 240 вольт до момента, когда аккумулятор соответствует критериям окончания зарядки, установленным производителем, в соответствии с процедурами, указанными в SAE J1634 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для электромобилей и в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для подключаемых гибридных электромобилей, как описано в § 600.116. Это значение может быть больше или меньше 12-часового минимального времени зарядки, указанного для тестирования.В качестве альтернативы вы должны указать время зарядки на основе стандартного источника питания 120 вольт, если автомобиль не может быть заряжен более высоким напряжением.

(l) Значения для Калифорнии. Если Администратор определит, что автомобили, предназначенные для продажи в Калифорнии, могут иметь значительные отличия в расходе топлива или других значениях маркировки от автомобилей, предназначенных для продажи в других штатах, Администратор вычислит отдельные значения для каждого класса автомобилей для Калифорнии и для других штатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.