Отзывы ман тгх: Отзывы владельцев о седельных тягачах MAN

>

Отзывы владельцев о седельных тягачах MAN

MAN TGA 2008 — отзыв владельца

MAN TGA

Отличный автомобиль в умелых руках. При правильной эксплуатации будет исправно приносить доход владельцу. Если экономить на обслуживании, вовремя не устранять ошибки, то разденет и оставит без штанов,

TGA 33.480

MAN TGA

Сама по себе машина весьма неплохая, за пол миллиона пробега машина перевезла 1000 тонн грузов и ни разу не подвела. Из сложностей возникавших за время эксплуатации могу отметить, боязнь к морозам, ре

МАН ТГА

MAN TGA

Хороший автомобиль за свои деньги, огромный салон, отличная ремонтопригодность, наличие оригинальных и не оригинальных запчастей, очень удобная в эксплуатации кпп пауэр шифт, кабина вся на пневмо, у м

Поделюсь опытом владения

MAN TGS

Надежная машинка все запчасти в налиии в течении 3 дней , расход топлива можно было меньше . Но затраты на обслуживание меньше чем на других марках . Лучше трёх годовалый МАН чем новый Камаз. Всё же

Ман ТГС 6х4

MAN TGS

Отличный автомобиль для коммерческой деятельности. Брал специально на пневмоподвеске, т.к. подушки в дороге проще поменять, чем рессоры. Но говорят, что на рессорах мягче. На рессорном не работал, поэ

Старый немец

MAN TGA

Автомобиль задуман и сделан достаточно не плохо, по оснащенности не сильно уступает даже Новым грузовиками — это его и плюс и минус. Минус в том, что за 20 лет все электрические узлы подносились и час

МАН в эксплуатацию более 11 лет

MAN TGA

За время эксплуатации прошёл с МАН разные ситуации, и не когда машина не оставляла меня на трассе. Немецкое качество, за разумные цены — для меня это самое лучшее соотношение цена/качество. Самые дост

МАН ТГА

MAN 18

Хороший, надежный автомобиль. Двигатель Д28, удобно, головки отдельные, везде можно легко подлезть, все видно. Запчасти везде можно найти, если есть руки и голова можно сделать своими руками. Недороги

МАН — неплох.

MAN TGX

Решил написать отзыв про МАН . Про стралис я уже писал, после того кошмара взял ТГХ. 2008 г. пробег 630, состояние было как у нового. Перед покупкой- диагностика, приговорила датчик, стоит на впускном

Надёжный тягач

MAN 18

Отличная техника для работы, удобная и неприхотливая в обслуживании.Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы

седельный тягач MAN TGA 18.390 2008 г.

Надежность:

Комфорт/удобство:

Стоимость эксплуатации:


Плюсы

  • Комфорт
  • Надежность
  • Сервисная сеть по стране

Минусы

  • Дорогие запчасти
  • Непереносимость нашей соляры

Алекс, 16.04.2013

Итак, авто было куплено в Москве на фирме где ходило под рефом на Европу. Сразу впечатлило состояние и ухоженность авто, за что предыдущему экипажу- уважуха!!! Приехали домой, поставили на учет и вперед. Первый рейс был Воронеж-Йошкар-Ола, 20т сгущенки. Начну с ходовых качеств-очень тихая, приемистая хоть и жестковатая (спереди стоит 3х листовая рессора, сборка для России), кстати эта прыгучесть болезнь кабин типа XLX,ездил на Lке и на XXL гораздо мягче. Шумоизоляция на 5, но при этом спать в мороз холодновато (от стенок тянет холодом), все решилось проклейкой кабины вибро-термоизоляционным материалом, благо сейчас на рынке этого добра навалом. Система Common Rail (в переводе-общая магистраль) впечатления только положительные, главный козырь- тихая работа, главный недостаток-непереносимость нашей солярки (за год инжекторы делал 2 раза). Так же помучали шкворня, игольчатые подшипники забиваются грязью и руля просто не свернуть, хоть и все промазываю постоянно. Салон в авто-супер!!! Ровный пол, широченный спальник, холодильник, климат, руль регулируемый по вылету и по наклону, большие бардачки над головой и по бокам кабины. Мульти-руль очень порадовал, хоть и радиусом меньше чем прежний, что может кого и обломать(тяжелее крутить).

Кулиса Кпп на тросах, что надежнее чем предыдущие (на масле), правда при этом рычаг стал длинноходнее, еще минус пропала комфортная кнопка (переключения без нажатия педали сцепления). Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы). Много разговоров про черезмерную напичканность электроникой, скажу что это предрассудки (на мой взгляд), немец(МАН) работает в направлении продления своего ресурса, и чтобы русский Иван не ухайдокал его раньше времени. Электроника очень надежная и совсем не капризная. Совет-не надо в этой машине лазить туда о чем не имеешь ни малейшего представления и все будет хорошо!!! Итак ребят позволю себе дать еще пару советов если вы решили купить МАНЬКУ-если гоняете один берите с маленькой кабиной (теплее, мягче, тише), смотрите что спереди была рессора 2х листовая (опять же комфортнее), ТНВД или Коммон я честно не знаю, на любителя, внимание обращайте на заливную горловину масла на наличие присадок, и на само масло тоже, у них расход масла -болезнь вызванный неправильной эксплуатацией (а именно перегрев вследствие работе на холостых, любит наш народ помолотить), пробивайте машину по вину немецкая сборка ничего не значит (авто могло собираться для продажи у нас в стране, а для себя они делают гораздо лучше).
В общем ребят машиной я доволен, и всем советую!!! ВСЕМ удачи, за орфографию не судите, что интересно спрашивайте отвечу))))

Оценка отзыва: (57 голосов)
Ваша оценка:

MAN TGA (МАН ТГА) — отзывы, фото, характеристики MAN TGA 18, 33

Грузовики MAN TGA с массой до 50 тонн выпускаются с далекого 2000 года. Несмотря на свой достаточно солидный, по автомобильным меркам, возраст,

МАН TGA является одним из самых популярных грузовиков на мировом рынке. Данный грузовик может иметь шасси со следующими колесными формулами: 4×2, 6×2, 6×2/2, 6×2/4, 6×4.

Грузовики MAN серии TGA не обязательно используются для транспортировки тяжелых строительных грузов. Есть магистральные версии, а также на базе ТГА компания MAN занимается производством грузовых машин для коммунальных хозяйств, в частности – мусоровозов, которые специально оборудованы более удобной кабиной с низким полом и дверьми, а также немного измененным шасси.

Магистральные версии грузовиков МАН ТГА имеют два спальных места и бывают различных видов: L, XLX и XXL. Длина спальной койки в данном автомобиле составляет 2 200 миллиметров, а ширина равняется 790 миллиметров. Высота кабины в версии XXL – 2 200 миллиметров, в комплектации XLX она составляет 1 975 миллиметров.

Основным мотором для MAN TGA является шестицилиндровый дизельный двигатель с объемом 10,5 литров. В зависимости от версии грузовой машины, мотор может иметь мощность от 310 до 440 лошадиных сил. Есть вариант исполнения данного грузовика и с более солидным двигателем – 12,8 литровым. Мощность подобного мотора, в зависимости от комплектации, будет равняться либо 480 лошадиных сил, либо 530 лошадиных сил.

Все моторы компании МАН славятся не только своими техническими данными, но и качеством исполнения. Двигатели данной компании являются одними из самых долговечных и экономичных, при всем при этом, они имеют не такие уж большие размеры, если сравнивать их с конкурирующими модификациями грузовиков.

MAN TGA оборудуются 12-ступенчатой автоматизированной механикой, либо полностью механической трансмиссией на 16 передач.

В линейке грузовиков МАН есть и более тяжелая модель MAN TGX, являющаяся флагманом компании, а некоторые покупатели выбирают модель MAN TGS, которая больше подходит для их условий работы.

Фотографии седельных тягачей MAN TGA (МАН ТГА)

фото, обзор, технические характеристики и отзывы

Дизайн

Вышедшая в 2000-м году модель «ТГА» произвела настоящий фурор на рынке. Ранее никто не выпускал грузовики с подобным дизайном. Внешность получилась настолько удачной, что в новом поколении тягачей MAN TGX за основу была взята «ТГА-шная» кабина. Как выглядит внешне данный грузовик, читатель может увидеть ниже.

Машина имеет узнаваемые контуры «МАНа ТГА». Однако существенным изменениям подверглась передняя часть. Она выполнена в V-образном стиле. Так, здесь появился другой бампер и оптика. На капоте гордая эмблема MAN. Кстати, оптика на машине прогрессивная. Во время парковки и при поворотах в темное время суток включается дополнительная. Таким образом, исключаются неосвещенные участки. А подсвечивает дорогу одна из ламп, что находится под основной оптикой.

Больше про новый грузовик MAN TGX 2021 года в нашем видео обзоре (интерьер)

Разработка новых грузовиков MAN Truck Generation заняла 5 лет. При этом производитель тщательно изучил пожелания 700 водителей и 300 представителей транспортных компаний. И внес более 20 тыс. изменений в конструкцию тягача. Водители-испытатели компании MAN Truck & Bus AG наколесили за рулем предсерийных машин более 4 млн. км. Итог кропотливого труда создателей перед нами. Новый MAN TGX — настоящее совершенство. И с большой долей вероятности получит титул International Truck of the Year 2021 года.


Магистральный тягач MAN TGX 2021 года получил новую кабину типа G – шириной 2440 мм с высокими аэродинамическими характеристиками, более эффективными фарами головного света, видоизмененными зеркалами и крупным бампером. Кабина доступна в трех вариантах: GN (с внутренней высотой 1570 мм), GM (высота внутри 1870 мм) и самая высокая – GX с высотой в 2007 мм.


Интерьер кабины раскрывается в официальном видео. От себя лишь отметим, что для нового грузовика предлагаются виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым экраном и мультимедийный комплекс MAN Media System также с дисплеем диагональю 12,3-дюйма. Высококомфортные кресла с массой опций от электропривода регулировок до подогрева и вентиляции. И, разумеется, солидный набор электронных систем безопасности и ассистентов. Куда же современному магистальному тягачу без них.

Рестайлинг

В 2012-м году появился MAN TGX Euro 6. Машина получила не только новые двигателя (о них мы расскажем немного позже), но и подретушированную внешность.

Так, перемены опять коснулись бампера. Теперь центральная его часть стала черной, в тон с решеткой. Оптика и остальные элементы кузова (за исключением новых дефлекторов обдува по бокам) остались прежними.

Коррозия

Многих перевозчиков волнует вопрос о том, насколько будет ржаветь этот грузовик в наших условиях эксплуатации. Как показывает практика, кабина здесь абсолютно не ржавеет. Это заслуга пластика, из которого сделана большая часть облицовки. Так, здесь имеется пластиковый бампер, крышка «капота», подножки. Даже нижняя половина дверей сделана из пластика. Поэтому соль и прочие реагенты попросту не долетают до металлических частей. Но слегка ржаветь может крепление бокового спойлера (правого), который может плохо двигаться из-за недостатка смазки. В остальном же машина отлично защищена от коррозии и хорошо покрашена. Сколы здесь появляются редко.

Кабина

MAN TGX предлагается в нескольких модификациях, среди которых есть:

Рассмотрим каждый вариант подробно.

Итак, версия XL. Это, как правило, маломощные грузовики, например, MAN TGX 18.400. Обычно такой вариант кабины берут под автовоз. Но также стоит сказать, что тягачи XL самые дешевые в линейке. С другой стороны, хоть это и самая низкая кабина, внутри довольно просторно. Пространство реализовано в полной мере. Сиденья ничуть не хуже, чем в других версиях тягачей, есть удобная спалка. Также грузовик оборудован автономным отопителем, что немаловажно для наших регионов.

Промежуточным вариантом является кабина XLX. В отличие от предыдущей, она укомплектована не только автономным отопителем, но и холодильником. Причем он довольно вместительный, как говорят водители. Сюда можно разместить двухнедельный запас продуктов. А напитки можно сложить в рундуке, который находится под нижней спальной полкой. Кстати, доступ к нему есть и со стороны улицы. Сам производитель говорит, что данная кабина была разработана для межобластных перевозок. Но, как показывает практика, в этой машине с комфортном можно работать и на дальних расстояниях. Кабина просторная, человек может вытянуться в полный рост.

MAN TGX XXL – это флагман в линейке. Кабина самая высокая. Ее можно распознать по двум дополнительным глухим форточкам на крыше. Присутствует холодильник, «фен» и две спалки. Верхняя спальная полка может складываться под углом в 45 градусов и закрепляется ремнями. Кстати, сюда вполне помещается рослый водитель. При этом еще остается немало места до крыши. А ведь таким пространством могут похвастаться далеко не все тягачи большой европейской семерки («Ивеко», «Скания», «Вольво» и так далее).

Шумоизоляция в кабине отличная – мотор практически не слышно. Но на скорости в 90 километров в час (максимальной по ограничителю) ощущается, как встречный поток воздуха ударяется о лобовое и широкие зеркала.

Отдельно стоит поговорить про водительское сиденье. Вне зависимости от модификации, оно оснащено пневмоподвеской и различными регулировками. Можно настроить угол наклона спинки (в нее же интегрирован подголовник), расстояние подушки до руля, высоту сиденья, а также жесткость подвески. Как заявляют водители, сиденье на «МАНе» очень комфортное. Оно в меру жесткое, а регулировки позволяют точно настроить под собственную комплекцию. Кстати, в спинку сиденья встроен и ремень безопасности. Его нужно пристегивать обязательно. В противном случае в кабине раздастся противный пищащий звук. Система срабатывает уже на скорости в 5 километров в час.

Салон года

Для того чтобы попасть в кабину MAN TGX 18.400, придется преодолеть четыре ступеньки и забраться на высоту 1510 мм. А общая высота седельного тягача без спойлера – 3420 мм. Нетрудно рассчитать, что расстояние от пола до потолка в салоне составляет около 1900 мм. А значит, водитель среднего роста без особых проблем сможет передвигаться по кабине тягача, не сгибаясь. И это при том, что кабина XLX не топовая, в линейке TGX есть еще более просторные кабины XXL.

На первый взгляд пространство салона несколько «съедает» выступающий вперед прилив рычага КП. На деле передвигаться по салону вполне удобно. Изотермический ящик для продуктов прячется под «спальником», два ведерка для мусора тоже, а моторный тоннель выступает над уровнем пола всего на несколько сантиметров. Поэтому даже два водителя в салоне могут чувствовать себя комфортно.

Для большего удобства предусмотрен доступ к инструментальным ящикам из салона. Достаточно лишь поднять нижнюю спальную полку. Но и тут не обошлось без ложки дегтя. Эта полка не фиксируется в поднятом положении, поэтому достать что-либо из ящика проблематично. Кроме того, для доступа на верхнюю полку не предусмотрены ступеньки. И если, став на пассажирское сиденье, забраться наверх несложно, то спуститься удастся только c помощью акробатических пируэтов. И если на тесте «китайца», МАЗа или КамАЗа я даже не обратил бы внимание на отсутствие лестницы, то от машины «большой семерки» (а тем более от обладателя титула «Лучший грузовик 2008 года») ожидаешь чуть большего.

Передняя панель существенно изменилась в сравнении с предыдущим поколением машин TGA. Кармашков, ящиков и ниш для хранения вещей стало больше, над моторным тоннелем расположена широкая выдвижная полка для мелочей. Появился даже отдельный бокс для хранения солнцезащитных очков. Блок приборов тоже доработали. На экран жидкокристаллического дисплея выводится информация русифицированного бортового компьютера. Управление компьютером вынесено на рулевое колесо, но к навигации необходимо привыкнуть, так как водителю придется «общаться» с десятью (!!!) клавишами, что вначале несколько озадачивает. Показания других приборов читаются великолепно, шкалы подсвечены в любых режимах, даже при выключенном свете фар.

Диапазон регулировок водительского кресла на пневмоподвеске может послужить примером для многих конкурентов. А вот регулировка рулевого колеса у придирчивого пользователя может вызвать некоторые нарекания. Диапазон вылета рулевой колонки явно недостаточный, постоянно хочется подтянуть руль чуть выше, но сделать это невозможно, приходится опускать вниз подушку кресла, что может не понравиться как рослым, так и невысоким «драйверам». Подлокотники с двух сторон водительского кресла установлены скорее для «галочки» в списке комплектации. Помех при движении они не создают, но комфорта в движении не добавляют. Разве что при установившихся скоростях на один из них можно облокотиться, но держать при этом «баранку» двумя руками неудобно. Зато обзорность с места водителя великолепная при любом положении кресла. Большая площадь остекления и прекрасно настроенные гирлянды зеркал позволяют легко контролировать габариты автопоезда. Если бы добавить дополнительное сферическое зеркало со стороны водителя – обзор назад можно было бы назвать абсолютно идеальным.

Геометрические размеры спальных полок не назовешь выдающимися. Ширина нижней полки составляет 790 мм, верхней – 700 мм, длина 2200 и 2125 мм соответственно. Не много и не мало, но на деле «спальники» удобны и практичны. Это подтверждается как моим субъективным мнением, так и рассказами дальнобойщиков, работающих на машинах TGX. Кроме этого не стоит забывать, что у нас на тесте побывал тягач с бюджетной (если такое слово можно применить к недешевым тягачам MAN Nutzfahrzeuge) кабиной для магистральных перевозок.

Недостатки кабины

Что касается минусов, их не так много. Среди недостатков можно отметить жесткий и легко царапающийся пластик в салоне, а также тяжело закрывающиеся двери (они довольно увесистые). Кроме того, кнопка включения автономного отопителя находится только на передней панели и не продублирована в спальном месте. Сама автономка греет хорошо (из двух мест сразу – под водительским и пассажирским сиденьем), но воздух сильно сушит. В итоге приходится приоткрывать окна, чтобы хоть как-то проветривать. Часто водители жаловались, что после сна с закрытыми окнами на утро болела голова. Можно открыть и люк, но в случае дождя вся вода попадает внутрь. Кстати, этот недостаток исключен в средней кабине. Здесь люк спрятан за спойлером, и его можно открывать абсолютно в любую погоду.

Внешний вид и эргономика

Варианта компоновки кабины три: с одним спальным местом и два варианта, оборудованные двумя спальными местами. Различия есть не только в высоте и в дополнительной спальной полке, сделанной в виде гамака, но и в элементах дизайна. Вариант для дальних рейсов XXL позволяет стоять в полный рост – высота кабины чуть больше двух метров. В салоне множество полок и багажных отсеков.

Специально для MAN TGX был разработан спойлер, запатентованный немецкими специалистами MAN. Его конструкция включает раздвижную крышу и люк, сконструированный так, что поток воздуха не снижает показатели аэродинамики машины. Лобовые и боковые стекла дают качественный обзор, а благодаря новаторскому дизайну удалось уменьшить степень загрязнения зеркал заднего вида на 60%. Хорошему обзору помогает усовершенствованная система освещения, с установленными светодиодами на головных фарах и дополнительными блок-фарами. На 30% снизился и уровень шума в салоне.

Приборная панель получила минимум изменений. Но заметно обновилась конструкция руля. Для предельной концентрации внимания водителя некоторые переключатели «переехали» на рулевое колесо. Здесь разместились аудиосистема, дисплейное меню, управление темпоматом и бремзоматом.


Тягач MAN TGX комплектуется одним из трех вариантов кабины, один из них — XXL, рассчитан на долгие рейсы и сделан максимально удобно и комфортно для водителей.

Интересные особенности

Технологических новинок и полезных функций у автомобиля множество – статус предполагает. Высокую экологическую безопасность машине обеспечивает система снижения вредных выхлопов (SCR). На некоторых дизелях удается обойтись как без нее, так и без известной системы AdBlue, снижающей выброс за счет переработки опасных веществ с помощью раствора мочевины. На автомобиле установлены разнообразные, высокотехнологичные системы, актуальные на текущий момент. Есть адаптивный круиз-контроль, система MAN BrakeMatic, поддерживающая постоянную скорость при движении под уклон, ступичные узлы и система дискового торможения.

На автомобиле установлены радарные датчики, позволяющие контролировать габариты автомобиля на поворотах. Разнообразие электроники поразительное и требует времени для адаптации и ознакомления. Популярной комплектацией MAN TGX можно считать версию с дизелем на 440 л.с. с кабиной версии «Комфорт». Такой автомобиль может использоваться для перевозок между городами и даже в длительных рейсах, ведь спальных мест у машины два. В составе небольших автопоездов и со стандартным прицепом автомобиль имеет оптимальные показатели. Расход топлива в среднем составляет 30-36 литров на 100 км.

Технические характеристики

На данные грузовики устанавливались разные двигателя, однако большинство из них – это рядная турбированная шестерка. Так, самым слабым в линейке является 360-сильный мотор с рабочим объемом в 10,5 литров и непосредственным впрыском «Коммон Рейл» третьего поколения. Крутящий момент мотора – 1800 Нм в диапазоне от 1 до 1,4 тысяч оборотов в минуту.

Следующим по списку идет 400-сильный мотор с таким же рабочим объемом и технологией впрыска топлива. Крутящий момент у этого двигателя на 100 Нм выше, нежели у предыдущего. Полка момента идентична 360-сильному мотору.

Одна из самых популярных модификаций — MAN TGX 18.440. В первую очередь, ее выбирают ввиду низкого расхода топлива (30 литров на сотню) и приемлемой мощности. Ведь при рабочем объеме в 10,5 литров (как и у предыдущих агрегатов) он развивает 440 сил и 2100 Нм крутящего момента.

Далее идут уже 12,4-литровые двигателя. Линейка включает в себя два шестицилиндровых двигателя серии D2676. Эти моторы развивают 480 и 540 лошадиных сил мощности, а также 2300 и 2500 Нм крутящего момента соответственно.

Флагманом в линейке является восьмицилиндровый V-образный мотор на 680 лошадиных сил. Этот двигатель имеет рабочий объем в 16,2 литра и развивает до 3 тысяч Нм крутящего момента. Но стоит сказать, что 680-сильных тягачей довольно мало, и в обычных транспортных компаниях их не встретить. Как правило, подобные версии есть у частных перевозчиков. Особенно популярны мощные грузовики в Голландии.

Двигатели MAN TGX 18.400 4×2 BLS

Вообще, грузовики МАН серии TGX оснащаются дизельными двигателями рабочим объёмом 10,5 либо 12,4 литров. Мощность при этом находится в пределах от 360 до 440 лошадиных сил – в первом случае, и 480-540 л.с. – во втором. Грузовики модификации MAN TGX 18.400 4×2 BLS, продающиеся в России и Восточной Европе, укомплектованы, в соотвествии с концепцией «готовых решений» компании МАН, далеко не самыми мощными дизелями данной линейки – шестицилиндровыми моторами рабочим объёмом 10,5 л.

Это дизели D2066LF32 (Евро-4), D2066LF41 (Евро-5), развивающие мощность 400 л.с., максимальный крутящий момент – 1900 Н.м. Моторы MAN TGX 18.400 4×2 BLS обладают рядной вертикальной архитектурой. Они оснащены турбокомпрессором, системой комбинированной смазки, интеркулером, водяным охлаждением и аккумуляторным впрыском «Коммон Рэйл».

Динамические показатели разгона, особенного гружёного автопоезда, с данными двигателями вовсе не являются выдающимися. Машина очень медленно набирает скорость движения. Зато эти моторы очень тяговитые. На автодороге, ведущей на подъём, тяжёлый автопоезд MAN TGX 18.400 4×2 BLS движется уверенно, «взбираясь в горку» практически без потери скорости. А это свойство двигателя для магистрального седельника можно назвать более важным, чем умение динамично разгоняться.

Очень эффективен моторный тормоз-замедлитель данных двигателей (MAN Exhaust Valve Brake). В целом ряде режимов движения он включается автоматически, одновременно с нажатием на педаль тормоза. При спусках с горы на трассе моторный тормоз можно задействовать принудительно, освобождая тем самым от нагрузок недешёвые передние и задние дисковые тормоза.

Если будет необходимо произвести более или менее серьёзный ремонт, то для этого придётся убрать боковые шумоизоляционные бортики, которые прикрывают двигатель. По-другому к силовому агрегату подступиться не получится. Не снимая этой защиты, можно только лишь проверить уровень масла в двигателе, плюс ещё дотянуться до насоса ручной подкачки дизтоплива. Это совсем не лишнее: насос ручной подкачки топлива способен помочь при запуске двигателя в особенно сильные морозы. А они в нашей стране вовсе не редки.

Заменять основные расходники на двигателях MAN TGX 18.400 4×2 BLS несложно. Фильтры расположены в доступных местах, а о необходимости их замены извещает электроника. Воздушный фильтр находится рядом с двигателем, поэтому для его замены придётся опрокидывать вперёд кабину. Фильтр очистки дизтоплива дополнен ещё одним фильтром – обогреваемым топливным фильтром-влагоотделителем. Двигатель оборудован электрофакельным устройством холодного пуска. Воздушный компрессор – одноцилиндровый, 360 см3. Глушитель расположен слева на раме, выхлоп направлен назад.

Стандарт Евро-6

Все вышеперечисленные ранее двигателя соответствуют стандарту Евро-4 и Евро-5 (в зависимости от года выпуска). Но в 2012-м ужесточились требования, и внес некие коррективы в линейку силовых агрегатов. Так, грузовики могут оснащаться только рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью от 360 до 640 лошадиных сил. V-образный мотор в серию не пошел. Также в линейке появился новый мотор на 560 лошадиных сил. Его рабочий объем составляет 15,2 литра. Крутящий момент – 2700 Нм. Но наиболее популярны для MAN TGX Euro 6 двигатели на 440 и 480 лошадиных сил. Они обеспечивают приемлемую тягу и отличаются низким расходом топлива. А высокая скорость для магистральных тягачей не так важна, учитывая, что каждый из них имеет электронный «отсекатель», срабатывающий на 90 километрах в час.

Нужно сказать, что все двигателя, которыми укомплектовываются грузовики марки «МАН», имеют высокий ресурс. Как показала практика, эти моторы без проблем ходят по два миллиона километров.

Трансмиссия

Для грузовика MAN TGX 18.400 4×2 и других модификаций седельных тягачей предусмотрена механическая, 16-ступенчатая коробка передач. Это немецкая трансмиссия ZF с приводом «КоммонШифт». Также грузовики могут оснащаться 12-ступенчатой автоматической коробкой. Но АКПП на грузовиках «МАН», что эксплуатируются в России, – это большая редкость. Многие предпочитают именно механику. И дело не только в экономии топлива, но и в более рациональном выборе передач. Автоматическая коробка плохо показывает себя на затяжных подъемах, из-за чего сильно теряется динамика и падает тяга. Самостоятельно выбрав нужный ряд передач, водитель может полностью контролировать и корректировать ситуацию.

Что касается ресурса коробок, они такие же надежные, как и двигатели. Нередко данные коробки ходят более миллиона километров без единого разбора.

Отличия TGX от предшественника – TGA

Во внешнем облике автомобиля произошли существенные изменения, заметные с первого взгляда Передняя оптика получила более современное и динамичное выражение, вентиляционные отверстия в переднем бампере значительно увеличились, радиаторная решётка, же стала непродуваемой. Внушительных размеров зеркала заднего вида разместили в единых корпусах, и для удобства маневрирования на грузовике установили переднее подкатное и боковое бордюрное зеркала.

Запаску удалось разместить за ящиком АКБ, не ущемляя при этом объёма топливного бака (он на MAN TGX 18.400 4×2 BLS алюминиевый, ёмкостью 760 либо 910 литров дизтоплива). В бак интегрированы ступени для доступа на площадку за кабиной, а прикрывающий поручни правый спойлер смещается вперёд, что облегчает доступ – удобное и практичное решение.

Нельзя не отметить несколько других удобных опций, которые включены в комплектацию MAN TGX 18.400. Это автоматическая смазка седельно-сцепного устройства. Простым нажатием клавиши на приборной панели на «седло» через специальные патрубки подаётся смазка. Это проверка светотехники. Вовсе не мелочь: протестировать работу каждой лампочки (на современном автопоезде их не меньше двадцати штук) проблематично и занимает много времени. Сложно проверить, к примеру, стоп-сигналы, когда водитель в рейсе один. А с указанной функцией всё становится просто, и время экономится.

Первая модернизация MAN TGX 18.400 прошла в 2012 году; вторая – в 2016-м. В обоих случаях произошёл дополнительный фейслифтинг автомобиля, в соответствии с современными тенденциями автодизайна, и дизельные двигатели подверглись доработке, – уже до уровня стандартов «Euro-6».

Замедлители

Штатно MAN TGX и TGS укомплектовываются одним тормозом-замедлителем. Эта система представляет собой электронную заслонку, которая при необходимости закрывает поток выходящих наружу газов, тем самым снижая скорость движения автомобиля. Управляется заслонка посредством специальной кнопки, что на рычажке за рулем (с правой стороны). При этом замедлитель автоматически отключается, как только водитель нажмет на педаль газа.

Но, как отмечают водители, действует заслонка очень слабо. На затяжном спуске машина все равно медленно, но уверенно набирает скорость. Поэтому в более дорогих версиях можно встретить полноценный моторный тормоз – ретардер. Управляется он при помощи специального рычага. Чем сильнее его нажать, тем выше будут обороты двигателя и, соответственно, ниже скорость. Действует ретардер отлично. Особенно он спасает при движении в горной местности. Это не только увеличивает ресурс колодок, но и исключает риск их перегрева, что немаловажно для безопасности движения. Ведь при перегреве возникает эффект «фединга», при котором не достигается необходимое торможение при тех же усилиях нажатия.

Отзывы владельцев

Игорь, Москва, автомобиль MAN TGX 2010 года

Возим грузы по маршруту Москва — Зеленоград и Москва — Питер. Прежде чем купить машину смотрели DAF 105 -й, но выбрали все-таки МАН. До этого в парке была модель TGA, поэтому и склонялись к TGX, так как автомобили одной серии фактически. Из радостей: низкий расход соляры — от 25 до 35 литров, при загрузке до 20 тонн. Ездим на АКПП, поэтому удается сэкономить. Коробка немного тупит на подъемах, может не ту передачу воткнуть, но в целом работает без нареканий. Брали не сильно мощный вариант, на 400 «лошадей», можно сказать по потребностям. Кабина средняя, на два спальника — с запасом. В салоне удобно и просторно, впрочем, как и у аналогичных европейцев, без изысков.

Машиной довольны, полностью удовлетворяет потребности. Сделана куда качественнее аналогов, взять тот же пластик в салоне. У МАНа хорошо развитая сетка сервисов в России, поэтому поломок не боимся, да и нет их пока. Скорость автомобиля ограничена 89 км/час — это делается автоматически, что немного не привычно. Зимой машина отапливается хорошо, зеркала и стекла с подогревом, водителям удобно. Есть небольшие вибрации от двигателя под сидением и в целом по кабине, но при этом в салоне очень тихо. Соотношение цена/качество оптимальны, хотя тем кто желает немного сэкономить можно посоветовать более компактную модель — TGS, при тех же характеристиках с небольшими габаритами и низкой ценой. Сами думаю закупить дополнительно в парк.

Ходовая часть

В основе грузовика лежит крепкая рама. Подвеска в зависимости от модификации может быть рессорной, пневматической или комбинированной. На большинстве грузовиков встречается все-таки последний тип. Так, спереди находится один лист рессоры (с каждой стороны), а сзади – пневматические подушки. Управление последними осуществляется из кабины посредством специального пульта. При необходимости, эту подвеску можно поднять на 20 сантиметров или опустить на столько же. Также на пульте есть зеленая кнопка, при нажатии которой подвеска принимает среднее транспортное положение.

Нужно сказать, что даже при условии наличия передних рессор, подвеска на этом грузовике достаточно комфортная. Отчасти это заслуга дополнительных амортизаторов кабины. Последняя может «ходить» отдельно от рамы на небольшое расстояние. Таким образом, обеспечивается максимальный комфорт при движении. Однако на горных дорогах столь мягкая кабина может укачать неподготовленного водителя.

MAN TGX и ETS 2

Данный грузовик также встречается в компьютерных играх, одна из которых – это «Евро Трак Симулятор». В ней можно управлять этим авто, почувствовав себя настоящим водителем-дальнобойщиком. Также в игре доступны различные варианты тюнинга данного грузовика, среди которых есть «люстра» и кенгурятник. Как это выглядит на деле, читатель может увидеть на фото ниже.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, какие имеет MAN TGX характеристики и особенности. Этот грузовик по праву можно назвать легендой. Тягачи этой марки уже давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. Грузовик «МАН ТГХ» отлично подходит для наших условий эксплуатации. При этом автомобиль отвечает всем нормам комфорта и достаточно надежен. Перевозчикам эта машина также понравится своими экономичными двигателями, которые расходуют не более 33 литров топлива. Да, этот грузовик будет дороже, чем отечественная техника. Но в данном случае лучше переплатить и получить надежный, беспроблемный и комфортный (что немаловажно для тех, кто занимается перевозками самостоятельно) грузовик.

MAN TGX: фото, обзор, технические характеристики и отзывы на News4Auto.
ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

MAN TGX нового поколения признан «Грузовиком года» в России!

Уважаемые партнёры и клиенты!

19 мая 2021 года в Москве были объявлены лауреаты ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». В номинации «Грузовик года» лучшим был назван MAN TGX нового поколения.

  • Вывод на рынок нового поколения грузовиков MAN стал для компании MAN Truck & Bus самым масштабным проектом за два последних десятилетия
  • Новое поколение грузовиков MAN создавалось с учетом мнений и пожеланий как водителей, так и владельцев транспортных компаний из 17 стран мира
  • В активе грузовиков MAN нового поколения уже есть победа в международном конкурсе «Грузовик 2021 года» и теперь это звание подтвердили эксперты отечественного конкурса
  • В минувшем году, еще до официального выхода этой модели на российский рынок, MAN TGX NG был удостоен титула «Перспектива года», а в 2021 году продукт оправдал все самые смелые ожидания российского офиса компании

19 мая 2021 года в Москве были объявлены лауреаты ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». В отличие от прошлого года, когда из-за введенного режима самоизоляции и ограничения передвижений мероприятие было проведено в режиме онлайн, на этот раз церемония награждения победителей престижного национального конкурса прошла в традиционном очном режиме – на стадионе «Открытие банк Арена».

В сегменте «Грузовик года» (Грузовые автомобили полной массой от 6,0 тонн и выше) победителем был признан MAN TGX нового поколения – флагманская модель новейшей линейки MAN, в которую также входят семейства TGL, TGM и TGS. Грузовики MAN TGX задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом. При разработке нового поколения грузовых автомобилей компания MAN привлекла к участию в проекте реальных 300 клиентов и 700 водителей из 17 стран мира, включая Россию, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. Новый MAN TGX в полной мере наследует лучшие качества своих легендарных предшественников и выводит их на новый, современный уровень. В минувшем году MAN TGX стал лауреатом конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года». Сейчас, когда весной 2021 года состоялся официальный выход модели на российский рынок – новая награда стала отличным подтверждением возложенных ожиданий. Также в активе нового поколения грузовиков MAN – победа в международном конкурсе «Грузовик 2021 года».

Рабочее место водителя в новом MAN TGX оптимизировано в соответствии с самыми последними исследованиями в области эргономики, на помощь человеку за рулем готов прийти широкий набор современнейших электронных систем, стоящих на страже безопасности. Для российского рынка MAN TGX оснащается проверенными временем и великолепно зарекомендовавшими себя двигателями: D20 (10,5 л, от 320 до 440 л. с.), или флагманскими D26 (12,4 л, 480 или 540 л. с.), идеально подходящим для дальних сложных маршрутов и перевозок тяжелых грузов.

Новый MAN TGX — это не только собственно новый продукт, но и воплощение масштабных улучшений, проведенных MAN в отношении производства, реализации и обслуживания грузовой техники. Надежность этих автомобилей закладывается уже на конструктивном уровне, однако, если нештатная ситуация всё же возникнет – компания MAN всегда поможет найти самый короткий путь к эффективному решению проблемы. При помощи нового конфигуратора клиент имеет возможность заказать именно такую комплектацию, которая будет в максимальной степени соответствовать его потребностям и условиям эксплуатации техники. Компания МАН Трак энд Бас РУС стремится обеспечить своим клиентам максимально удобное сотрудничество, предлагая комплексные транспортные решения, включающие телематическую платформу MAN Pride, разработанную специально для российского рынка, различные пакеты сервисных контрактов, финансовые программы, программу MAN TopUsed, расширенную сервисную сеть и высокому коэффициенту наличия оригинальных запасных частей, а также систему тренингов по повышению экономичности и безопасности вождения для водителей грузовых автомобилей и автобусов – MAN ProfiDrive.

С уважением, команда MAN КОМДОРАВТО и МАН Трак энд Бас РУС!

Обратная связь

  • Сервис
  • Запчасти
  • Продажи
Адрес

МО, г. о. Мытищи, МКАД 85 км, ТПЗ «Алтуфьево», пр. Автомобильный, вл. 1, стр. 9

Телефон

+7

Время работы

Пн.-вс. с 9:00 до 21:00

Адрес

МО, г.о. Мытищи, МКАД 85 км, ТПЗ «Алтуфьево», пр. Автомобильный, вл. 1, стр. 9

Телефон

+7

Время работы

Пн.-вс. с 9:00 до 21:00

Адрес

МО, г.о. Мытищи, МКАД 85 км, ТПЗ «Алтуфьево», пр. Автомобильный, вл. 1, стр. 9

Телефон

+7

Время работы

Пн.-пт. с 9:00 до 18:00

MAN TGX — Обзор грузового автомобиля

MAN TGX — лучшее решение для большегрузных перевозок

Максимальная грузоподъемность, тяговая мощность и проходимость: MAN TGX идеально подходит для большегрузных перевозок. В исполнении 4×4 с приводом HydroDrive или 6×4/8×4 — на этот мощный автомобиль вы всегда можете положиться.

Дизельные двигатели семейства MAN D20 и MAN D26 мощностью до 471 кВт (640 л. с.) работают с высоким крутящим моментом на всех передачах и вариантах трансмиссии. Соответствуя экологическому стандарту Евро-5, эти двигатели не только устанавливают стандарты с точки зрения надежности и эксплуатационных затрат, но также обеспечивают низкий расход топлива. Это значит, что MAN TGX сочетает в себе мощность и экономичность, представляя собой инженерные разработки высочайшего технического уровня.

Например, грузовой автомобиль Heavy-Duty, рассчитанный на максимальную снаряженную массу 41 т, отличается максимальной грузоподъемностью. Благодаря широкому спектру кузовов MAN TGX также является наиболее эффективной альтернативой среди автомобилей тяжелой серии для работы на строительной площадке.

Cерия TGX эффективна при эксплуатации даже в условиях бездорожья. Подключаемый гидростатический привод переднего моста MAN HydroDrive® или сдвоенный задний привод позволяют работать даже в самых сложных, с точки зрений проходимости, дорожных условиях и способны решить большое количество транспортных задач на разных рабочих площадках. Уникальное сочетание высокотехнологичного производственного процесса, инновационных технологий, проверенных временем, и надежного оборудования гарантирует необходимый уровень безопасности и служит основанием для долгосрочных инвестиций.

Преимущества MAN не только в мощности двигателя. Комфортные кабины MAN обеспечат водителю все условия для комфортного отдыха и работы без переутомления. Элементы внутри кабины спроектированы так, чтобы обеспечить качественное восстановление сил. Помимо основного комплекта зеркал, включающего панорамные, предусмотрены отдельное зеркало для обзора края дороги и зеркало для обзора зоны перед кабиной. Такая конфигурация зеркал позволяет обеспечить большой обзор и практически полностью исключить «слепые» зоны.

Откройте для себя высокую надежность нового MAN TGX в условиях бездорожья и используйте его возможности на любой стройплощадке.

Э-э-фау — Авторевю

К вечеру распогодилось. Прекратился моросящий дождик, небо стало голубым, и на нем вдалеке проявились силуэты заснеженных Альп. Сейчас бы туда — через перевал Бреннер, мимо олимпийского Инсбрука, в Италию! Но к концу рабочего дня мне надо вернуть автопоезд «на базу», к заводу MAN в Мюнхене.

.. Я испытал в Германии два мановских тягача из нынешней гаммы — 480-сильный TGX и 400-сильный TGS. И хотя они выпускаются уже не первый год, удалось узнать немало интересного.

Да нет, пока все те же: впервые мы рассказывали о них еще в АР №19, 2007. Перечитав после поездки ту статью, я обнаружил в ней любопытный момент: как раз тогда КАМАЗ собирался оснащать свои тягачи мановскими кабинами и даже построил один экземпляр.Только не говорите мне, что в Германии за рулем нельзя разговаривать по мобильнику! «Привет, Рома, я в Германии, иду по автобану на МАНе», — взял я трубку. Рома и его брат Артур — частные перевозчики. У них тоже MAN, но предыдущей модели TGA и бэушный — зато в богатой комплектации 5Star, «пять звезд». «А что, у МАНа новые тягачи появились?» — удивился собеседник.

Упустили мановцы свое счастье: сложись иначе, в Набережных Челнах могли бы выпускать не Мерседесы, а МАНы. А теперь немецкий инструктор, сидящий на правом сиденье, спрашивает меня: не знаю ли я, где в России MAN собирается построить завод и когда это произойдет? Похоже, этого пока не знает и руководство фирмы. ..

Почти одинаковы с лица: слева — MAN TGX с кабиной XXL, справа — TGS с кабиной LX

Я прибыл в Германию, чтобы сравнить два серийных тягача: флагман TGX и более компактный TGS. Оба принадлежат самой компании, у обоих — одинаковые полуприцепы Koegel, груженные балластом по полной, так, чтобы масса автопоезда равнялась 40 тоннам.

По моему опыту, большая машина мощнее и комфортабельнее, зато малая плотнее «стоит» на дороге. Или здесь все иначе?

А вот и отличие тягачей от ранее виденых мною: к их передкам приклеены таблички с аббревиатурой EEV. Немцы произносят ее «э-э-фау», а расшифровывается она как Enhanced Environmental friendly Vehicles, «особо дружественные к окружающей среде автомобили».

Почему-то принято считать, что EEV — это почти Euro 6: когда компания Русские автобусы оснастила экспериментальный ЛиАЗ таким мановским мотором, в пресс-релизе было написано: «EEV», — а в скобках: «Euro 6». Но это не одно и то же!

Во-первых, нормы Euro 6 будут обязательными, а EEV — добровольные. Во-вторых, при Euro 6 резко снижается выброс оксидов азота NОx, а в случае с EEV он остается на прежнем уровне. Уменьшается только выброс сажи (твердые частицы, PM), причем незначительно — с 0,03 г/кВт·ч до 0,02 г/кВт·ч, и менее вредных составляющих выхлопа — углекислого газа и углеводородов. И если нормы Euro 6 требуют еще более сложных технологий очистки выхлопа (об этом рассказано в этом же выпуске, в статье «Рядные»), то при EEV изменяются лишь настройки впрыска мочевины в нейтрализатор.

Зато за такое исполнение у МАНа надо доплачивать 2500 евро! Стоит ли? У нас — нет, если только руководитель транспортной фирмы не «задвинут» на экологии.

А вот в Австрии водитель грузовика EEV при оплате проезда по автобанам экономит 2,1 евроцента на каждом километре! В Германии подобных скидок не предусмотрено, зато затраты на EEV компенсируются, если приобрести машину по специальной банковской программе.

В итоге MAN уже сегодня поставляет половину всех дальнобойных TGX и TGS для Германии в исполнении EEV — благо под него «заточены» все двигатели фирмы, за исключением 540-сильного.

Двое из конструктора

Мановцы называют технологию постройки своих грузовиков «Baukasten», «ящик с кубиками»: соберешь так — получится одна модель, иначе — другая. Вот и здесь: шасси совершенно одинаковые, а моторы и кабины разные.

Кабина XXL — широкая и высокая, LX на двадцать сантиметров уже и почти на полметра ниже. Невысокий инструктор Манфред стоит на моторном тоннеле в полный рост, а вот мне уже приходится пригибаться. Да и разница в размерах кроватей есть, хотя и не очень большая.

Управление магнитолой и навигацией (справа от руля) — на виду. А вот блок, объединяющий управление климат-контролем и различными системами (справа внизу), на ходу видно плохо

Теперь откидываем «головы». Когда я сказал, что несколько дней назад водил КАМАЗ, у которого для поднятия кабины надо сделать 135 качков рычагом, а для опускания — 216 качков, Манфред только рассмеялся. Для него это экзотика…

Приседаешь у правой ступеньки, нажимаешь обрезиненную кнопку — и электромотор, жужжа, откидывает кабину за минуту с небольшим. Но есть и обычный гидронасос: рычаг для него хранится под передней облицовкой, а над ним закреплена ручка раздвижной швабры для чистки стекол и отскребания льда. Я бы посоветовал всем производителям грузовиков перенять это решение!

Интерьер кабин XXL и LX различается длиной центральной полочки-«помойки» и количеством выдвижных ящиков внизу (два или один)

Моторы, несмотря на разницу в рабочем объеме, с виду неразличимы: справа — компактный турбокомпрессор, слева — электронные «мозги» и рампа впрыска common rail. Несмотря на то что уровень масла показывается на дисплее, тут есть масляный щуп, и это правильно: когда видишь уровень своими глазами, как-то спокойнее. Попрошу перевозчиков, привыкших к хорошей технике, не ехидничать!

Прочие элементы конструкции и вовсе идентичны: рамы одинаковые, мосты тоже (за исключением передаточных чисел), коробки передач — автоматизированные ZF AS-Tronic (по мановской классификации — TipMatic). Но почему ни на одном из тягачей нет любимого мной трансмиссионного тормоза-ретардера? Понятно, что за него надо доплачивать больше 6000 евро, но неужели немцы пожалели денег на демонстрационные экземпляры?

«Малая» кабина (справа) ниже почти на полметра: водителям ростом выше среднего придется пригибаться

В «малой» кабине кровати чуть короче и уже, но это не критично

«Не угадал, — качает головой Манфред. — При наличии ретардера, даже если его не включать, расход топлива автоматически повышается на пол-литра на сотню километров». Теперь понятно — равно как и то, почему на обоих тягачах стоят шины Michelin Energy с пониженным сопротивлением качению, алюминиевые колеса (между прочим, кованые, 3890 евро за семь штук), комплект обтекателей (еще больше трех тысяч евро) и весь низ полуприцепов закрыт аэродинамическими щитками.

Кстати, об экономии: на этих экземплярах стояла коробка передач в исполнении Profi, а можно заказать и вариант Fleet — для крупных автопарков, без кик-дауна. Нечего наемным водителям давить на «газульку» почем зря!

Автобан и бундесштрассе

Давненько я не водил TGX — года два. Еще бы вспомнить, где здесь подстраивается руль… В надежде гляжу под правую пятку, где у предшественника TGA стояла кнопка регулировки, но там — только выпуклая выштамповка, а самой кнопки уже нет. Теперь регулировка пневматическая, клавишей справа от руля. Удобно.

Как управляется темпомат, он же круиз-контроль? Ага, большими кнопками на руле: пожалуй, удобнее и информативнее, чем у всех конкурентов, включая любимую мной Сканию!

Как обращаться с КПП, и вспоминать не надо: повернул переключатель типа «стиральная машина» в положение «D» — и можно ехать.

«А дисплей на щитке приборов можно перестроить на русский язык?» — спрашиваю. Увы. На выбор — немецкий, английский, почему-то шведский и греческий, а русского нет и в помине. Видимо, только по заказу филиала MAN Автомобили Россия.

Оба двигателя — и D20, и D26 — выглядят одинаково

Когда на дисплее выскочило сообщение «В январе 2011 года требуется сервис», я весьма удивился. Глюки электроники? На дворе-то весна! Оказалось, тягачу просто забыли провести ТО: такое и у немцев случается…

Сразу скажу, что не понравилось. Зеркала-лопухи здорово ограничивают обзорность, особенно справа, на светофорах. На холостом ходу мотор вибрирует, а при движении «внатяг» зудит еще сильнее, что чувствуется и на баранке, и на сиденье.

• Слева на двигателе — кнопки для запуска и остановки при откинутой кабине • Рулевой механизм — марки RBL. Почему сошка в месте крепления тяги уже ржавеет?

На руль ощутимо передаются толчки от стыков на автобане, но это уже знакомая особенность «европейской» однолистовой передней подвески: на российские машины ставятся полноценные многолистовые рессоры. Так что те, кто покупает «бэушные» TGX за границей, обречены на дискофорт при езде по нашим дорогам.

Но в целом MAN — очень приятная на ходу машина: с грамотным и незаметным переключением передач, уверенным поведением на трассе, отменными тормозами. Да и все электронные помощники присутствуют: есть и hill holder, не дающий скатываться при трогании на подъеме, и автоматический круиз-контроль ACC, поддерживающий дистанцию.

Кабина откидывается нажатием кнопки, но за ступенькой стоит привычный гидронасос. Увы, тоже с ржавчиной

Полная расслабуха! Выставил крейсерскую скорость, скажем, максимально разрешенную, 89 км/ч, с которой идет весь поток, — а АСС не просто поддерживает ее, но подтормаживает, «уткнувшись» в более медленную машину, и разгоняет автопоезд вновь, едва препятствие исчезает. При этом на более быстрые объекты — например, легковушки, шмыгающие перед носом, — АСС не реагирует, что поначалу меня даже несколько пугало.

Зато на «бундесштрассе», провинциальных шоссе, пугаться нечего: максимум, с которым разрешено здесь двигаться грузовикам, — 66—67 км/ч. Ползи себе через туманные поля, рассматривая окрестности.

Когда мы подрулили к кафе на обочине, Манфред, пощелкав кнопками профессионального топливомера, объявил средний расход — 31,473 л/100 км. Я думал, будет больше!

Тем временем на стоянку подрулил серебристый TGS. После обеда я продолжил путь уже на нем — в сторону границы с Австрией и обратно.

Крутой спуск (никакого моторного тормоза здесь не хватает, и передачу уже не «подоткнешь» — иначе можно перекрутить мотор), за ним подъем (обгоняйте, братья-поляки, я-то груженый по полной!), спуск и опять подъем…

Управление круиз-контролем под рукой

Переключатель коробки передач — справа на консоли рядом с «ручником». Русского языка на дисплее, увы, нет

Если в TGX чувствуешь себя, как в туристическом автобусе, то TGS — уютный, крепко сбитый — идет как по рельсам. И куда девались вибрации при движении «внатяг»? Толчки на баранке ощутимо слабее: может, благодаря тому, что шины Michelin Energy носят еще и приставку Saver Green? Единственное, что не понравилось, — если на невысокой скорости нажать, а потом отпустить педаль газа, силовой агрегат нехило так толкается.

По пути встретилось интересное нововведение — электронные станции весового контроля. Полицейские прямо на ходу при помощи датчиков вычисляют перегруженные машины и через несколько километров «приглашают» их на стоянку, где в покрытие встроены механические весы. Правда, обе станции, которые я видел, были закрыты: оказывается, полицейские бывают там далеко не всегда. У нас бы эти станции пахали 25 часов в сутки!

Обратно к мановскому заводу я подрулил, когда уже начало темнеть. Манфред пощелкал кнопочками топливомера: на этот раз — всего 27,852 л/100 км (неудивительно, поскольку путь проходил почти исключительно по автобану). Наши дальнобойщики о таком могут только мечтать.

Впрочем, интереснее другие параметры — средний расход топлива за сознательную жизнь обоих тягачей, который вычисляется по данным борткомпьютеров. У TGX, выпущенного в 2009 году (пробег около 58000 км), он равен 34,35 л/100 км, у TGS (год выпуска — 2010-й, пробег 17000 км) — 32,68 л/100 км.

Выводы таковы: если водитель один, я бы порекомендовал MAN TGS с мотором D20. Такой тягач дешевле, легче, «собраннее» на ходу и, похоже, экономичнее — если не ездить по горам.

А более дорогой, тяжелый и мощный TGX с мотором D26 — для двоих водителей, многодневных маршрутов (когда нужно жить в кабине, не наступая друг другу на головы) и рейсов через перевалы, где важен рабочий объем.

Повторю, что МАНы по-прежнему очень хороши по соотношению «цена—качество»: не удивительно, что они лидируют на российском рынке новых тяжелых грузовиков.

Но видно, что пластик интерьера дешевле, нежели у более современых конкурентов, дисплей уже слегка устарел, да и вибрации в кабине явно лишние. И почему у новеньких тягачей уже местами ржавеет «ходовая»?

Коллеги из немецкого журнала Lastauto Omnibus недавно провели сравнительные испытания бюджетных тягачей: в них участвовали Mercedes Axor, Scania G, Volvo FM — и тот самый серебристый MAN TGS, который я водил.

Первое место заняла Scania (что нисколько не удивляет), за ней — Volvo. MAN по сумме баллов стал третьим. Похоже, еще несколько лет — и надо будет обновлять! А последним оказался Mercedes, но это понятно: на смену ему вот-вот придет совершено новая модель…

«Большую» кабину (слева) электропривод откидывает за минуту и 23 секунды, «малую» — за минуту и 18 секунд. Опускаются кабины за 52 и 48 секунд соответственно


Кстати…

То, что многие узлы и агрегаты современных грузовиков управляются или контролируются электроникой — не новость. Но теперь это относится и к седлу сцепки: MAN первым среди производителей тягачей начал серийно устанавливать автоматическую смазку седла Jost 5Point Lubetronic, соединенную с бортовой электроникой. Программа подачи смазки устанавливается на заводе в зависимости от характера работы машины, запаса смазки в бачке хватает примерно на год, а когда он подходит к концу, на щитке приборов высвечивается предупреждение.

Модель MAN TGX 18.480 MAN TGS 18.400
Двигатель, число и расположение цилиндров 6, в ряд 6, в ряд
Модель D2676 D2066
Рабочий объем, см3 12419 10518
Макс. мощность, л.с./об/мин 480/1900 400/1600—1900
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2300/1050—1400 1900/1000—1400
Обороты при 85 км/ч 1420 1415
Коробка передач ZF12AS-Tronic ZF12 AS-Tronic
Передаточные числа КПП 15,86—1,00 15,86—1,00
Передаточное число гл. передачи 2,85 3,08
Вместимость топливного бака, л 600 475
Шины 315/70 R22,5 Michelin Energy 315/70R22,5 Michelin Energy Saver Green XF
Кабина XXL LX
Подвеска кабин четырехточечная пневматическая
Программа живых доноров

| Больница общего профиля Тампы

В больнице общего профиля Тампы у нас есть огромный опыт в трансплантации почки. Программа TGH Living Kidney Donor является одним из лидеров в штате Флорида по трансплантации почек от живых доноров. Приблизительно 100 000 человек ожидают пересадки почки в Соединенных Штатах. Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы о трансплантации почки от живого донора.

СТАНЬТЕ ЖИВЫМ ДОНОРОМ ПОЧКИ

Что такое пересадка почки от живого донора?

Во время трансплантации почки от живого донора хирурги удаляют почку у живого здорового человека. Затем хирурги помещают здоровую почку в человека, который нуждается в почке, иначе известный как реципиент. Нездоровая почка реципиента на самом деле не удаляется. После этого и живой донор органов, и реципиент могут вести нормальную активную жизнь. Фактически, недавние исследования показали, что живые доноры почки часто ведут более здоровый образ жизни и имеют отличное качество жизни. Наша программа пересадки почки от живого донора позволяет друзьям, родственникам или даже анонимным людям пожертвовать почку, чтобы помочь нуждающемуся.Доноры органов являются важным подарком, потому что они помогают дать другому человеку второй шанс на жизнь.

Почему почка живого донора лучше, чем почка умершего?

Трансплантация почки от живого донора дает лучшие результаты для пациентов с почками. Там меньше шансов отказа и больше шансов на долгосрочный успех. Доноры и пациенты с почками не обязательно должны быть родственниками — им даже не нужно знать друг друга.

Насколько распространена трансплантация почки от живого донора?

Трансплантация почки является наиболее распространенным типом трансплантации от живого донора. Первая такая трансплантация в США была сделана в 1954 году, когда 23-летний мужчина получил почку от своего брата-близнеца. С тех пор по всей стране были проведены тысячи трансплантаций почек от живых доноров. Хирурги больницы общего профиля Тампы пересаживают почки от живых доноров с 1974 года. Мы провели более 1000 трансплантаций почек от живых доноров. Приблизительно 20 % наших ежегодных трансплантаций осуществляются от живых доноров.

Каковы преимущества использования живого донора?

  • Пожертвование при жизни дает вам гораздо больше шансов прожить более долгую и здоровую жизнь.
  • Вам не нужно ждать орган из списка на трансплантацию. Это может занять 3 года и более. Многие люди умирают до того, как получат орган из списка трансплантатов.
  • Вам могут сделать трансплантацию до того, как вам придется идти на диализ. Диализ может сказаться на вашем здоровье, ограничить вашу диету и стать причиной большого стресса для всей семьи.
  • Во время трансплантации от живого донора почка будет помещена в ваше тело, как только она будет извлечена у живого донора. Это означает, что почка остается без кровоснабжения только на короткое время. Это повышает шансы на то, что почки будут работать так, как должны. Почку от умершего человека перед пересадкой необходимо хранить в течение нескольких часов.
  • Трансплантацию можно проводить, когда и вы, и донор находитесь в наилучшем физическом и эмоциональном состоянии. Это приводит к лучшим результатам. Если вы должны были сделать операцию, когда вы очень больны, вероятность того, что трансплантация будет успешной, будет меньше.
  • Пересадка от живого донора также исключает вас из списка ожидания почки.Это также означает более короткое ожидание других людей в списке.

Каковы результаты пересадки почки от живого донора?

Почка от живого донора дает лучшие результаты, чем почка от умершего. Почка живого донора часто начинает работать сразу в операционной. Орган от умершего человека может не работать сразу, и вам может потребоваться диализ в течение нескольких недель после трансплантации. Вы также с меньшей вероятностью откажетесь от живой донорской почки, и почка может прослужить дольше.В больнице общего профиля Тампы у нас были доноры почек от разных людей: кровных родственников, супругов, друзей, коллег по работе, знакомых и анонимных добровольцев разных возрастов. Доноры не должны быть биологически связаны с реципиентом, чтобы получить превосходный результат, потому что достижения в области медицины позволили создать эффективные лекарства для предотвращения отторжения.

Что такое положительное перекрестное совпадение и как оно влияет на донорство? Можно ли что-нибудь с этим сделать?

Если донор проверен и результаты указывают на положительную перекрестную совместимость, трансплантацию делать не следует.Это связано с тем, что тело реципиента, вероятно, отторгнет донорский орган. Если вам или кому-то из ваших знакомых было отказано в качестве донора из-за положительной перекрестной совместимости, вам следует спросить координатора по трансплантации о парном донорстве. Пара донор-реципиент с разными группами крови также может найти другую пару в той же ситуации через программу парного обмена (подробнее об этом читайте ниже).

Что делать, если я хочу пожертвовать свою почку кому-то, кого знаю, но я не подхожу? Что такое парный обмен?

Вариант парного обмена доступен в больнице общего профиля Тампы через Национальный реестр почек и Программу парного обмена почек UNOS.Парный обмен — один из способов найти живого донора. Иногда донор несовместим с человеком, которому он или она хочет сделать пожертвование. В рамках программы парного обмена этот донор мог согласиться сделать пожертвование другому подходящему получателю. Взамен реципиент донора получает живую донорскую почку от кого-то в такой же ситуации. Оба реципиента получают живую донорскую почку через парных обменных доноров. Этот вид обмена можно обсудить с координатором трансплантации.

Чье решение пожертвовать?

Решение пожертвовать орган является серьезным и личным. Только вы можете принять решение после взвешивания рисков и преимуществ. Потенциальные доноры должны добровольно связаться с центром трансплантации и попросить поговорить с координатором доноров о донорстве.

Как проводится оценка доноров?

Группа медицинских специалистов занимается экспертным обследованием людей, желающих стать донорами почки. Донорам предоставляется подробная информация, чтобы они могли уделить время тщательному рассмотрению того, о чем идет речь. Опыт пожертвования полностью конфиденциальен и отделен от опыта получателя.В качестве донора у вас будет собственный координатор трансплантации. У получателя другой координатор. Как донор вы должны быть физически и психологически здоровы, чтобы быть уверенными, что можете безопасно сдавать кровь. Вы должны чувствовать себя комфортно в своем решении. Если в какой-то момент вы передумаете, команда поможет вам сделать конфиденциальный отказ от процедуры.

На что похожа операция по донорству почки?

Чаще всего в больнице общего профиля Тампы почку удаляют с помощью минимально инвазивной хирургии, называемой лапароскопической операцией. Во время этого типа операции хирург использует крошечные разрезы и телескопическое устройство для просмотра вместо большого открытого разреза.

Кто платит за пожертвование?

Донор не оплачивает необходимые медицинские анализы и операции. Программа трансплантации обычно не покрывает расходы на транспорт, проживание, потерю заработной платы или другие немедицинские расходы. Иногда доноры могут иметь финансовое право на получение донорского гранта для оплаты некоторых из этих расходов. Плата донору за его или ее пожертвование противоречит федеральному закону.

Как пожертвование почки повлияет на мою оставшуюся жизнь?

Физически не следует ожидать длительных проблем. Тем не менее, существуют риски, связанные с любой операцией, и наши сотрудники тщательно обсудят их с вами. Психологически предыдущие доноры сообщали, что пожертвование было одним из самых значимых переживаний в их жизни, и они были рады возможности помочь другому человеку. В больнице общего профиля Тампы мы стремимся к долгосрочному наблюдению за всеми нашими живыми донорами. Объединенная сеть обмена органами требует, чтобы мы наблюдали за донорами не менее двух лет. Мы также следим за нашими донорами в течение долгого времени, чтобы иметь возможность отслеживать долгосрочные результаты.

Сколько длится восстановление после операции?

Пребывание в больнице составляет от двух до трех дней, а восстановление занимает от четырех до шести недель. Однако некоторые доноры могут вернуться к нормальной деятельности раньше.

Если вы хотите стать живым донором почки. Нажмите здесь, чтобы начать заполнение нашей онлайн-анкеты.

Для получения дополнительной информации об этой программе звоните по телефону (813) 844-5669 или 1-800-505-7769. Нажмите 5 для программы трансплантации почки, затем 3 для программы живого донора почки.

 

Институт урологии | Больница общего профиля Тампы

В Tampa General мы лечим весь спектр урологических заболеваний, от распространенных инфекций мочевыводящих путей до сложных видов рака мочевого пузыря, почек и мочеполовых путей. Наши специалисты-урологи разрабатывают индивидуальные планы для удовлетворения уникальных потребностей пациентов как мужского, так и женского пола, и мы сотрудничаем с другими командами в TGH, включая онкологию и гинекологию, чтобы предложить многопрофильное лечение.

 

Институт урологии предоставляет как хирургические, так и нехирургические специализированные методы лечения урологических проблем в одном удобном месте, а также ряд расширенных вариантов диагностического тестирования. От визуализации и лабораторных испытаний до лечения и минимально инвазивных операций, мы предлагаем все услуги, которые могут понадобиться пациенту, с лучшими, чем ожидалось, показателями выживаемости, высоким соотношением медсестер и пациентов и самыми современными технологиями. .

 

Некоторые из наиболее распространенных общих урологических состояний и проблем, которые мы лечим, включают недержание мочи и камни в почках, а также выпадение влагалища, выпадение тазовых органов и сексуальную дисфункцию у женщин, а также увеличение простаты, низкий уровень тестостерона, мужское бесплодие и эректильную дисфункцию у мужчин.

 

Тампа Дженерал использует инновационные, передовые методы для лечения наших пациентов. Мы были первой больницей во Флориде, предложившей самую передовую роботизированную технологию, позволяющую делать всего один небольшой разрез, чтобы обеспечить более быстрое и менее болезненное восстановление после урологических процедур.

 

Кроме того, мы стремимся обучать пациентов во время лечения. Мы работаем рука об руку с каждым человеком, которого лечим, чтобы помочь ему принять наилучшее и наиболее обоснованное решение в отношении своего урологического медицинского обслуживания.

 

  TGH ПРИЗНАН ДЛЯ УХОДА МИРОВОГО КЛАССА

Tampa General был назван US News & World Report лучшей больницей Тампа-Бэй на 2021–2022 годы, что означает, что TGH получает эту награду шестой год подряд.

 

Кроме того, Tampa General была единственной больницей в Тампа-Бэй, вошедшей в список лучших больниц мира Newsweek на 2021 год на основе рекомендаций коллег, оценок опыта пациентов и определенных показателей эффективности.

атрибутов | Мэдден Вики | Фэндом

Рейтинги Аарона Роджерса в Madden NFL 25

Атрибуты или рейтинги — это произвольные статистические данные, которые измеряют навыки игрока в серии Madden NFL .Атрибуты обычно измеряются по шкале от 0 до 100. Чем выше показатель, тем лучше конкретный игрок выполняет деятельность, которую измеряет атрибут. Например, более высокая характеристика скорости приводит к тому, что игрок имеет лучшую максимальную скорость бега, более высокая характеристика травм увеличивает устойчивость игрока к травмам, а более высокая характеристика силы броска увеличивает расстояние, на которое игрок может бросить мяч.

Список атрибутов[]

Следующие атрибуты присутствуют начиная с Madden NFL 15 : [1] [2]

Общий рейтинг[]

  • Общий рейтинг (OVR): Общий рейтинг игрока.Он рассчитывается путем более сильного взвешивания определенных атрибутов в зависимости от позиции игрока. Например, бросковая сила квотербека важнее для квотербека, чем оборонительный энд. В свою очередь, бросковая сила защитника не влияет на общий рейтинг DE
  • .
  • Рейтинг силы (STR): чем выше сила, тем лучше игрок будет блокировать или защитник будет сбрасывать блоки и эффективнее использовать силовые приемы.
  • Рейтинг ловкости (AGI): Определяет, насколько быстро игрок может «резать» или менять направление.
  • Рейтинг скорости (SPD): определяет, насколько быстро игрок будет отображаться на экране.
  • Рейтинг ускорения (ACC): скорость, с которой игрок достигает максимальной скорости.
  • Выносливость (STA): определяет, насколько быстро игрок устанет и его нужно будет заменить. Чем выше выносливость, тем дольше игрок может оставаться в игре, не уставая.
  • Осведомленность (AWR): Как быстро игрок будет реагировать на свое окружение. С более высоким рейтингом осведомленности блокирующие будут лучше расставляться и реагировать на блокирование дорожек, широкие принимающие будут быстрее искать мяч на маршрутах, защитники будут быстрее реагировать на мяч в воздухе для прикрытия зоны и лиц, в то время как защитник будет реагировать на запускайте игры и проскальзывайте экраны быстрее.
  • Прыжки (JMP): Определяет, как высоко игрок может прыгнуть и поймать мяч.
  • Травма (INJ): Определяет, насколько легко игрок получит травму. Более высокий рейтинг травм снижает вероятность того, что игрок получит травму.
  • Стойкость (TGH): Как быстро игрок может восстановиться после травмы. Более высокий рейтинг стойкости позволяет игрокам быстрее восстанавливаться и снижает вероятность повторного травмирования игрока.

Проходные рейтинги[]

  • Сила броска (THP): Определяет расстояние и скорость, на которую игрок может бросить мяч.
  • Точность короткого броска (SAC): определяет точность броска при пасах менее 20 ярдов.
  • Средняя точность броска (MAC): Определяет точность броска при передаче на расстояние от 20 до 40 ярдов.
  • Точность глубокого броска (DAC): Определяет точность броска при пасах более 40 ярдов.
  • Бросок на бегу (БЕГ): определяет точность броска при передаче, когда игрок находится вне кармана.
  • Play Action (PAC): Определяет, насколько хорошо игрок может обмануть защитника при выполнении передачи с игровым действием.
  • Бросок под давлением (TUP): определяет, насколько точно игрок может выполнить бросок под давлением

Рейтинг игроков с мячом[]

  • Автоперевозки (ТРК): насколько хорошо игрок переезжает соперника.
  • Неуловимость (ELU): Определяет способность игрока успешно выполнять джук, вращение, заикание и т. д.
  • Ball Carrier Vision (BCV):
  • Жесткая рука (SFA): как часто и насколько сильна анимация жесткой руки игроков
  • Spin Move (SPM): насколько быстро анимируется и как часто вращение может имитировать защитника
  • Juke Move (JKM): насколько быстра анимация джука и насколько она эффективна
  • Перенос (CAR): Определяет, насколько хорошо игрок защищает футбольный мяч. Более высокий рейтинг переноски приведет к меньшему количеству нащупывания.

Получение оценок[]

  • Ловля (CTH): как часто игрок будет ловить мяч на открытой площадке и в более слабом и среднем покрытии
  • Улов в пробке (CIT): Насколько хорошо игрок поймает в плотном прикрытии или когда на углу есть помощь безопасности
  • Бег по маршруту (RTE): насколько точно игрок будет следовать своему маршруту, показанному на камере тренера (Playart).
  • Spectacular Catch (SPC): как часто принимающий выигрывает агрессивный улов или в ситуации с двумя игроками
  • Release (RLS): Как быстро игрок начинает свой маршрут после снэпа.

Рейтинг защиты[]

  • Tackle (TAK): как часто игрок будет получать хорошую анимацию захвата, а также снижает вероятность торможения его захвата
  • Power Moves (PMV): насколько эффективен игрок в таких движениях, как бычий рывок или разрыв, когда они заблокированы
  • Finesse Moves (FMV): насколько эффективен игрок в движениях, таких как плавание, когда они заблокированы
  • Сбрасывание блока (BSH): насколько эффективно игрок сбрасывает блок с помощью движения сбрасывания
  • Преследование (ПУ):
  • Распознавание воспроизведения (КНР):
  • Прикрытие человека (MCV): насколько эффективен будет игрок при прикрытии человека
  • Покрытие зоны (ZCV): Насколько эффективен игрок будет в зоне покрытия
  • Пресс (PRS): как часто крайний защитник будет выигрывать прессинг у принимающего (с учетом рейтинга релиза)
  • Сила удара (HTP): насколько эффективным будет подкат клюшкой, а также как часто игрок будет форсировать нащупывание

Рейтинги блокировки[]

  • Блокировка паса (PBK): насколько эффективно лайнсмен/тайт-энд будет блокировать пас
  • Run Block (RBK): насколько эффективно лайнсмен или тайт-энд будет блокировать бегущую игру
  • Ударный блок (IBL):

Рейтинг ударов []

  • Сила удара (KPW): сила удара ногой игрока
  • Kick Accuracy (KAC): точность ударов ногами игрока
  • Kick Return (RET):

Каталожные номера[]

Стеклянный дом (2001) — Стеклянный дом (2001) — Обзоры пользователей

Вопиющий кусок коммерческого мусора, скучный и бездушный.

Лили Собески — 16-летняя девушка, чьи богатые родители только что погибли в дорожно-транспортном происшествии. Она и ее младший брат переданы единственным доступным опекунам — Стеллану Скарсгарду и его жене Дайан Лейн. Но нелады идут. Опекуны должны мафии огромную сумму денег и намерены обмануть Собиекси и ее брата из четырех миллионов долларов в доверительном фонде. Детей убьют, если надо. В конце концов, оказывается, они спроектировали машину родителей так, чтобы вывести ее из строя, избавившись от родителей и оставив двоих детей беспомощными сиротами.Что-то такое.

Лили Собески, мне вроде нравится. Ее актерские таланты могут быть скромными, но, по крайней мере, они есть. И ее черты незабываемы — эти пухлые щеки, этот крошечный рот с шевронной верхней губой и эти поразительные голубые татарские глаза. Она напоминает мне Ди Ди Майерс, бывшего советника президента Клинтона. Ди Ди, Лили. Может быть, это не один и тот же человек? Правда, я нервничаю. Очень, очень нервничаю, но почему ты НАЗЫВАЕШЬ меня сумасшедшим? Позвольте мне сказать это так. Вы когда-нибудь видели их двоих одновременно в одной комнате? Я думал, что нет.Стеллан Скарсгард всегда надежен, а иногда и больше. Другие исполнители растворяются в деревянном фоне.

Это заговор, который топит эту попытку охладителя. Нет ни одного мгновения, которое бы не вызывало у зрителя ощущения, что где-то, когда-то он это уже видел. (И он это сделал.) Он включает в себя все клише в формуле.

Приведу только один пример. Скарсгард поздно ночью разговаривает по телефону с инкриминирующими обвинениями в своем особняке в Малибу. Собески внизу на кухне.Она берет второй телефон и нажимает «Слушать». Она случайно издает легкий звук. Скарсгард слышит это и начинает подозрительно подкрадываться к кухне, но Собески не знает, что его услышали. Ближе и ближе. Пересечение между хмурым Скарсгардом с телефоном у уха и ничего не подозревающим Собески с широко открытыми глазами за кухонной дверью. Скарсгард подходит к двери. Собески мотает головой. Скарсгард распахивает дверь. Нет Собески. Она вовремя сбежала.

Такого рода вещи продолжаются и продолжаются.В решающей автомобильной погоне Скарсгард пробивает стену, а его «Ягуар» скатывается со скалы и разбивается на куски.

Я с благодарностью взглянул в небо — по крайней мере, им удалось избежать ритуала возвращения трупа к жизни. Но нет. Пока Собески и ее брат сидят в одиночестве в своей бесшумной машине на шоссе, шокирующе окровавленный Скарсгард, шатаясь, пробирается сквозь дыру в стене с намерением убить двоих детей. Знаешь, кем я хочу стать, когда вырасту? Один из тяжеловесов в фильме ужасов.Они никогда не умирают. Они терпят поражение, но продолжают тикать.

Если вы никогда раньше не смотрели фильм — если вы никогда о нем НЕ СЛЫШАЛИ — этот фильм, вероятно, вас заинтересует.

16 из 30 нашли это полезным. Был ли этот отзыв полезен? Войдите, чтобы проголосовать.
Постоянная ссылка

Человек, дарующий дыхание

В ультрасовременном зале для презентаций в новом крыле больницы общего профиля Торонто богатые жертвователи смешиваются и перекусывают изысканным сыром, изысканной выпечкой и фруктами.

Есть надежда, что они пожертвуют большие деньги на фонд больницы и исследовательскую программу. Итак, TGH пригласила своего крупного нападающего, торакального хирурга доктора Шафа Кешавджи.

Одетый в консервативный костюм и галстук, глава программы по пересадке легких выглядит как бизнесмен, но говорит так успокаивающе, что вам хочется, чтобы он был вашим доктором. Он начинает с рассказа о выдающихся достижениях TGH в области трансплантации легких: это первый центр, который провел успешную трансплантацию одинарных и двойных легких, первый, кто использовал искусственное легкое для продления жизни, и первый, кто восстанавливал донорские легкие вне тела.

Ропот похвалы наполняет комнату, когда Кешавджи показывает до и после фотографии девочки-подростка, перенесшей трансплантацию легких, лежащей на больничной койке, и еще одну, на которой она занимается серфингом несколько месяцев спустя.

Очевидно, Кешавджи, которому на этой неделе исполняется 49 лет, знает, как расположить к себе толпу. И в этой комнате у него есть фора.

Среди 200 или около того гостей есть несколько человек, чьи жизни были спасены хирургом. Как Мерв Шеппард, 73 года, который говорит, что он жив «спустя годы после истечения срока его годности», дышит донорским легким, потому что Кешавджи — или Шаф, как он любит себя называть, — думал, что стоит рискнуть.

«Я был одним из старейших людей, перенесших трансплантацию легкого», — говорит Шеппард, страдающий идиопатическим легочным фиброзом в одном легком. «Большинство людей говорили мне, что у меня нет шансов, потому что мне 65 лет». Пороговое значение для трансплантации легких в то время составляло 55 лет. В некоторых больницах оно сохраняется до сих пор.

Как и большинство врачей, Кешавджи хочет улучшить качество жизни своих пациентов. Но он также стремится исследовать нечто большее, чем очевидное. Почему некоторые донорские легкие не подходят для донорства? Почему другие терпят неудачу после трансплантации? Можно ли восстановить донорские легкие, которые начинают портиться сразу после забора, перед трансплантацией?

В конце концов, Кешавджи надеется устранить нехватку донорских органов и, возможно, даже полностью избавиться от необходимости в трансплантации.

Преследуя эти цели, Кешавджи, его клиницисты и исследователи возродили один из лучших центров трансплантации легких в мире и крупнейший в Северной Америке. В прошлом году они сделали рекордные 102 трансплантации, превысив отметку в 1000 операций по общему количеству операций. В январе они выполнили рекордные 14 операций.

Немалый подвиг для операции, которая занимает от шести до 18 часов. «Это довольно интенсивно, — говорит Кешавджи. — Ты работаешь ради этого все время. Нет перерывов на кофе, и вы не пойдете в туалет.»

Несмотря на то, что он сделал так много, Кешавджи говорит, что трудно не волноваться.

«Каждый раз я думаю, что это чудо. Удивительно, что мы можем… вынуть легкие и вставить их обратно, и с человеком все будет в порядке.

Она была доступна днем ​​и ночью, чтобы присматривать за 12-летней Сарой, дочерью Кешавджи и его жены, доктора Кешавджи, он явно создан для этого.Донна МакРитчи, медицинский директор отделения интенсивной терапии и заведующая отделением общей хирургии больницы общего профиля Северного Йорка.

«Это очень помогло, — говорит Кешавджи. «Это помогло нам обрести некое подобие сбалансированной жизни. Мы стараемся, но это все равно нелегко».

Кешавджи было 12 лет, когда он переехал в Торонто из Кении со своей матерью и отцом-бизнесменом. Молодой Шаф был привлечен к наукам в колледже Северного Торонто. «Я всегда знал, что хочу быть хирургом, — вспоминает он. «Не просто врач, а хирург.

Он был прилежным студентом и легко поступил на медицинский факультет Университета Торонто. О трансплантации никогда не думали до полудня 7 ноября 1983 года, когда он проезжал по мосту на Маунт-Плезант-авеню и услышал выпуск новостей по радио, в котором сообщалось, что хирург доктор Джоэл Купер и его команда провели первую в мире успешную операцию на одном легком в TGH

«Я подумал, вау, это круто»

Рискованная процедура была опробована 44 раза до этого безуспешно.Три из этих неудач произошли в Торонто. Большинство пациентов не прожили более двух недель

Три года спустя Кешавджи был под рукой, когда история делалась во второй раз в TGH. Он был резидентом хирургии с широко открытыми глазами, когда 26 ноября 1986 года пробрался в операционную, чтобы стать свидетелем первой в мире успешной операции по пересадке двойного легкого. В тот день Кешавджи в основном оставался в стороне, наблюдая за «гигантами» торакальная хирургия в действии. На операционном столе лежала канадка Энн Харрисон, легкие которой были практически уничтожены эмфиземой.

Врачи сказали ей, что без операции ей осталось жить всего несколько месяцев. С ним она может не пройти дальше операционного стола. Она все же сказала да и прожила еще 14 лет.

«К этому времени все остальные органы были пересажены, но легкие — нет», — говорит Кешавджи. «Первые пересадки почек и сердца были сделаны в 50-х годах».

Для TGH 1980-е годы были золотым веком трансплантации легких. Врачи стекались со всего мира, чтобы научиться проводить операции на легких.Сфера пересадок выросла с горстки трансплантаций в год по всему миру до сотен.

Но как только программа легких в Торонто расцвела, она закончилась. Город был свергнут утечкой мозгов хирургов в США в поисках больших возможностей и денег.

Именно тогда Кешавджи, к тому времени молодой торакальный хирург, официально вышел на сцену. Несмотря на предложения поехать в США, он остался, надеясь восстановить репутацию Торонто.

Легочный хирург-первопроходец Купер почти не сомневался в способностях своего протеже.«Нет никаких сомнений, что там было несколько темных лет. Но он … смог выстоять».

ЖИЗНЬ хирург-трансплантолог не для слабонервных. Долгие часы, душераздирающие дела и бремя того, чтобы воспользоваться или не воспользоваться шансом для пациента, которому больше нечего терять.

«Иногда проще ответить пациентам — нет», — говорит Кешавджи. «Сложнее всего сказать, что мы можем попробовать».

И хотя команда имеет свою долю громких успехов, есть также истории поражений, горя и смерти.Но даже они, считает Кешавджи, стоят риска.

«Это те, где вы выставили шею, и они выжили — они того стоят. »

«Кешавджи очень открыт для новых идей и инноваций», — говорит доктор Фрэнк Д’Овидио, прошедший обучение в TGH и являющийся доцентом хирургии и хирургическим директором центра трансплантации легких Колумбийского университета. «Он действительно хорошо раздвигает границы и следует своей интуиции».

Кешавджи начал поднимать планку в отношении все более сложных дел в середине 90-х.Среди первых был Шеппард, который перешагнул возрастной порог.

Несколько лет спустя команда Кешавджи познакомила Канаду с разработанным в Германии Новалунгом, искусственным легким, чтобы поддерживать жизнь пациентов, пока они ждут донорских легких. Впервые его опробовали на Йен Тран, 21-летней матери троих детей, здоровье которой быстро ухудшилось из-за первичной легочной гипертензии. Крошечный, похожий на коробку аппарат выполнял работу легких в течение двух дней, что дало ее медицинской бригаде достаточно времени, чтобы найти донорские органы.

В 2008 году Кешавджи и врачи Sick Kids попробовали Новалунг на 16-летней Кэти Сазерленд, которая также страдала от легочной гипертензии, которая сдавливала ее вены и артерии и заставляла ее сердце работать с большей нагрузкой. Через несколько дней легкие Сазерленда начали отказывать. Поскольку она лежала в операционной, почти мертвая, у команды не было другого выбора, кроме как прикрепить ее к искусственному легкому, что дало ей 30 дней, чтобы ждать донорское легкое.

«Парень, это дело было очень рискованным», — вспоминает Кешавджи. «Но когда вы знаете, что пациент жив, потому что вы приняли решение пойти на дополнительный риск, вы чувствуете себя хорошо».

Последняя волна громких дел привлекла внимание средств массовой информации и привлекла новых пациентов (мать Кешавджи до сих пор старательно хранит альбом вырезок из газет).И, как и в 1980-х годах, исследователи вернулись в Торонто, чтобы учиться у лучших.

В стеклянном куполе на операционном столе в Центре МАРС СИДИТ пара розовых, вздутых легких свиньи, дышащих самостоятельно.

Это ребенок Шафа Кешавджи. Не легкие как таковые, а сложный механизм, благодаря которому они дышат вне живого тела.

Названная системой перфузии легких в Торонто XVIVO, причудливое название разработанной Кешавджи установки, которая позволяет легким оставаться вне тела в течение шести часов и обещает, что когда-нибудь органы смогут восстановиться.

Все утро ученые из TGH обучали хирургов из Колумбийского университета пользоваться системой. Это позволяет хирургам по пересадке легких выяснить, подходит ли легкое для трансплантации. Он также восстанавливает легкие после сбора и дольше сохраняет их живыми, увеличивая пул донорских легких.

В прошлом месяце команда Кешавджи завершила клиническое испытание с участием 22 пациентов, которым пересадили легкие, перенесшие лечение с помощью системы Toronto XVIVO. Этот метод может удвоить количество операций по пересадке легких в больнице.

Но в типичном стиле Кешавджи он уже перешел к другому новшеству, прежде чем успех XVIVO был доказан. Он и его команда начали искать возможность лечения легких с помощью гена IL-10, который восстанавливает органы и укрепляет их защиту от травм, вызванных отеком и выбросом воспалительных ферментов.

«Это что-то вроде превентивной медицины для наших легких», — говорит Кешавджи, отмечая, что испытания на крысах были очень многообещающими.

С одной историей успеха за другой, Кешавджи признает, что на него оказывается большое давление.Тем более, что больницы, пациенты и эти всегда важные доноры продолжают спрашивать: что теперь? Что еще вы можете сделать?

У Кешавджи есть некоторые идеи, которые кажутся надуманными, но в его уме вполне реалистичны.

Он предвидит создание центра восстановления органов, где органы будут «оптимизированы» перед трансплантацией. В дальнейшем есть вероятность, что поврежденные легкие можно будет извлечь, отремонтировать, а затем вернуть в тело пациента.

Пока Кешавджи показывает средний результат, и мы можем ожидать от его команды новых жизненно важных инноваций.

Тем не менее хирург-первопроходец скромен в своих достижениях. «Я просто думаю о работе, которую нужно сделать», — говорит он. «И тогда мне повезло, потому что это просто сработало».

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ОБСУЖДЕНИЮ

Любой может читать беседы, но чтобы внести свой вклад, вы должны быть зарегистрированным владельцем учетной записи Torstar. Если у вас еще нет учетной записи Torstar, вы можете создать ее сейчас (это бесплатно)

Войти

Зарегистрироваться

Обсуждения представляют собой мнения наших читателей и регулируются Кодексом поведения.Звезда не поддерживает эти мнения.

Колесо Времени раскрывает самые сокровенные тайны в «Пламени Тар Валона»

Пришло время поклясться в нашей любви верности Священным жезлом клятвы в отличном эпизоде ​​ на этой неделе.

(Эти обзоры могут содержать небольшие спойлеры к серии книг «Колесо времени». Обратите внимание, что раздел комментариев может также содержать спойлеры для тех, кто не знаком с этой серией книг. )

Резюме

«Пламя Тар Валона» начинается в рыбацкой хижине у реки, где Берден Санче (Питер Де Джерси) будит свою дочь Сиуан (Кейра Чанса), чтобы отправиться на рыбалку.Берден, у которого только одна рука, изо всех сил пытается развязать узел, пока Суан не направляет его, используя Единую Силу, чтобы освободить клубок. Вернувшись на берег, они обнаруживают, что их хижина сожжена дотла, а Клык Дракона нацарапан на обломках. Берден решает отправить Суан в Белую Башню, так как в Слезе небезопасно для таких девушек, как она.

Морейн, Аланна и Лиандрин стоят в Зале Башни в окружении лидеров Айя. Лин (Дженнифер Чеон Гарсия) представляет Амерлин Сит, взрослую Сиуан (Софи Оконедо).Слуги приводят к ней Логейна. Суана не обманывают его попытки заставить ее убить его, и он сообщает ему, что он проживет свои дни, выставленные в качестве примера другим Ложным Драконам и людям, которые осмелятся направлять.

Аланна и Морейн поддерживают решение Лиандрин смягчить Логейна, и Амерлин напоминает им, что их законы существуют для защиты их людей от Айз Седай, а не наоборот. Она обвиняет Лиандрин, что побуждает Лиандрин упомянуть Найнив. Когда Суан спрашивает Морейн о цели ее путешествия, она отказывается отвечать.Суан приказывает Морейн встать на колени и целовать пол перед ней, а затем отпускает ее ждать, пока Суан примет решение о ее покаянии.

Скриншот: Prime Video

Морейн тайно наблюдает, как Лойал и Найнив выходят из комнаты Мэта. Входят Лан и Морейн; Рэнд удивлен, что Морейн жива, но обнажает меч, чтобы защитить Мэта от смягчения. Он обезоружен Ланом. Морейн останавливает Мэта от удара рубиновым кинжалом с помощью Единой Силы, затем удаляет тень из него и направляет ее обратно в кинжал.Рэнд благодарит ее за то, что она взяла на себя это зло ради Мэта, и они обсуждают тот факт, что это не обязательно означает, что Мэт не Дракон. Найнив и Лойал возвращаются, и Морейн упрекает Найнив за то, что она не сказала ей, как только она нашла Мэта.

Морейн встречает Майган (Сэнди МакДейд) в парилке. Майган утверждает, что Суан теряет хватку, и она знает, что Морейн потопила паром Тарен. Она говорит Морейн, что они обязаны Суану своей защитой и лояльностью, и обещает вмешаться от имени Морейн.Она также говорит Морейн, что она нужна в Башне навсегда. Информатор в Желтой Айя приводит Морейн туда, где Перрин выздоравливает от полученных травм. Она уверяет Эгвейн, что знает, что Ранд и Мэт живы, и Эгвейн возвращает коллекцию колец Валды Морейн. Эгвейн рассказывает Морейн о глазах Перрина и его связи с волками.

Той ночью Лан приходит в комнату Морейн, обеспокоенный тем, что она замаскировала их Бонда. Он не думает, что она в Башне в безопасности, но она говорит ему, что его первоочередной задачей должна быть защита их друзей от Двуречья.Она использует Силу, чтобы открыть секретный дверной проем через картину на своей стене, и входит в комнату, похожую на рыбацкую хижину, где Суан работает со шпагатом.

Суан жалуется на демонстрацию, которую Морейн заставила ее надеть в холле, и на риск, которому подвергается Морейн. Она напоминает Морейн, что Амерлин должна оставаться нейтральной, без жизни и любви, только с сиденьем. Морейн указывает, что они никогда не следовали правилам, и целуются. Позже они вместе лежат в постели, и Морейн говорит Суану, что нашла пятерых потенциальных Драконов в одной деревне.Она предлагает рассказать другим сестрам об их секрете, но Суан напоминает ей, что они успокоятся, если какая-либо другая сестра узнает, что они делают. Суан говорит, что ей снился Темный в Оке Мира. Она говорит Морейн отвести всех пятерых к Оку, чтобы победить Темного, пока он еще слаб. Морейн говорит Суану, что она должна приговорить ее к изгнанию, и они оплакивают тот факт, что у них больше никогда не будет времени вместе.

Скриншот: Prime Video

Морейн воссоединяется с Эгвейн и Найнив в Зале Башни, а затем приводит их к Суану.Эгвейн уважительна, а Найнив колючая, а Суан говорит им, что Колесу все равно, чего они хотят, и что судьба каждого зависит от них. Грядет Последняя Битва.

Морейн приговорена к изгнанию в Зале, и ей приказано поклясться в повиновении наказанию и Престолу Амерлин на Священном Жезле Клятв. Морейн клянется, но конкретно называет в своей клятве Суана, а не Престол. Остальные Айз Седай поворачиваются к ней спиной, когда она выходит из Зала и покидает Башню.За городом она встречается с Лойалом перед огромным каменным сооружением, когда народ Двуречья и Лан едут вверх. Все приветствуют друг друга, и Морейн объясняет, что поставлено на карту — что они собираются пройти Пути, чтобы достичь Ока Мира, где один из них встретится с Темным и закончит то, что начал Последний Дракон. Она направляет, открывая темный дверной проем в каменном сооружении. Входят все, кроме Мэта. Когда дверь закрывается, все зовут его поторопиться, но он только стоит и смотрит.

 

Анализ

Это особенно сложный для повторения эпизод, потому что в нем много информации о сюжете, а также много работы над персонажами, особенно Морейн. Это также абсолютный праздник для чувств — мне особенно нравится архитектура Башни и пейзаж вокруг реки, где вырос Суан. Ее музыкальная тема также абсолютно прекрасна.

Скриншот: Prime Video

Как и в предыдущем эпизоде, «Пламя Тар Валона» больше сосредоточено на разговорах между персонажами, чем на действиях или сражениях.Он показывает некоторые тонкости политики Белой Башни с введением Майгана и ролью Амерлин как своего рода военного лидера, а также почти духовного номинального лидера, имитируя структуру католических женских монастырей вплоть до того, как Айз Седай называют друг друга сестрами, Амерлин — «Мать», а они — ее «Дочери».

Сиуан — невероятный персонаж, прекрасно представленный. Ее биография, так похожая на Найнив и Эгвейн, помогает зрителям сразу зацепиться за нее, а выступления Де Джерси и Чансы особенно трогательны.Оконедо привносит в Сиуан силу и серьезность, а также теплоту и уязвимость, которые проявляются в каждой сцене, даже до того, как мы узнаем о ее истинных отношениях с Морейн. Мы сразу понимаем, почему она Амерлин, когда она так легко видит попытки Логейна заманить ее в изгнание.

С другой стороны, Суан, кажется, позволяет Лиандрин очень эффективно заманивать ее. Реакция Лиандрин на то, что ей говорят, что она получит наказание, похожа на ребячливого подростка, и она сразу же отклоняется, бросая Морейн под автобус очень прозрачно.Похоже, Суан мог бы отсрочить публичную конфронтацию с Морейн, указав на это, но, вероятно, побоялся сделать это из-за опасности показаться фаворитизмом. Опасность реальна; учитывая, что Сиуан когда-то была Синей, ее враги, без сомнения, будут настороже в поисках любых признаков того, что она может благосклонно относиться к своей старой Айе — как говорит Лиандрин во время своего обвинения. Более того, Суан скрывает не только свои личные отношения с Морейн, но и их партнерство в охоте на Возрожденного Дракона. Когда они разговаривают вместе, она напоминает Морейн, что цена за разоблачение будет заключаться в умиротворении — отрезании от Единой Силы, как бывает с мужчинами, когда их «смягчают».

Скриншот: Prime Video

Пайк и Оконедо проделывают невероятную работу в каждой своей совместной сцене, и раскрытие того, что Морейн и Сиуан находятся в романтических отношениях, является важным моментом квир-представления — они не только лесбиянки, но и лесбиянки среднего возраста. Это также исправляет глубокий недостаток книг; Показано, что Морейн и Суан имеют очень близкие и важные отношения в романах, особенно в приквеле «Новая весна », но в повествовании их сексуальные отношения трактуются гомофобно; у них действительно есть сексуальные отношения, когда они учатся в Белой Башне, но никогда не говорят, что они любят друг друга.Сразу после того, как мы узнаем об их предыдущих сексуальных отношениях, повествование становится очень необычным, заставляя их обоих долго размышлять о своем влечении к мужчинам, своем желании целовать мужчин и т. д.

Утверждение, что однополые отношения существуют только как жалкая замена гетеросексуальным отношениям, часто направлено против геев и гомосексуалистов, и я сам испытал это, когда влюбился в свою соседку по комнате в колледже. Связь Сиуана и Морейн друг с другом была явно глубокой и глубокой, даже определяющей их характеры, и да, платоническая дружба может быть всем этим, как партнерство Морейн и Лана.Но представление концепции «друзей-подушек» — это выпад, направленный на Морейн другой Айз Седай, и то, как повествование спешит убедить читателя, что они на самом деле не геи, одновременно очевидно и болезненно для квир-читателя. Колесо Времени исправило эту проблему и отдало должное двум превосходным персонажам в красивой и приятной форме. Трагедия их отношений в том, что долг разлучает их, и это придает прекрасный вес речи Сиуан перед Найнив и Эгвейн о том, что Колесу нет дела до их юности, их страхов или того, чего они хотят от своей жизни.Никто не знает бремени долга лучше, чем Суан и Морейн, и в глазах Морейн светится невероятная гордость, когда она слушает, что говорит Суан.

И, конечно же, клятва на Жезле Клятв, которая в основном выглядит как очень эмоционально насыщенная свадебная церемония, когда Морейн буквально произносит слова «честь и повиноваться», а затем клянется в своей верности не Престолу Амерлин. но конкретно к Суану. Я должен задаться вопросом, как ни у кого из других сестер не было вопросов об изменениях Морейн в клятве или о том, что у Суан были слезы на глазах, пока все рушилось, но это того стоило из-за выступления и идеального перезвона. Вынужденный отъезд Суан из ее дома и ее отца, поскольку Морейн говорит те же ласки, что и он.

То, как антагонизм Лиандрин и Морейн представлен в этом эпизоде, почти подразумевает, что между ними тоже было что-то романтическое или, по крайней мере, дружба. В какой-то момент она называет Морейн «старым другом», что может быть сарказмом, но также напоминает Аланну, используя ту же нежность. В ее ненависти к Морейн определенно есть что-то личное, а не только профессиональное, и мне интересно узнать об этом побольше.

Лиандрин также говорит нам, что «цель всех синих — собирать секреты и обнаруживать опасности до того, как они нанесут удар» у Айз Седай и Амерлин.Это небольшое упрощение того, как Айя работают в книгах, и оно очень эффективно. Есть глубокая драматическая ирония в знании того, что Морейн и Сиуан, Блю и бывшая Блю, делают именно это, но секреты настолько глубоки и так опасны, что даже другие Блю не могут знать об этом. Однако нет большей тайны, чем личность Дракона, и нет большей опасности, чем попытки Темного найти их. Серьезность ситуации объясняется тем фактом, что в пророчествах говорится, что Дракон либо победит Темного, либо присоединится к нему.Суан готов приговорить четырех невинных молодых жителей деревни к смерти, чтобы послать Дракона остановить Темного. И Морейн готова сама убить Дракона, чем позволить ему обратиться к Тьме.

Скриншот: Prime Video

Персонаж Лойала не чувствует, что ему воздают должное, и я полагаю, что поклонники, которые не читали книги, могут быть сбиты с толку тем, зачем он нужен в этом путешествии. В романах Пути принадлежали Огир и были построены для них Айз Седай.Но Морейн не нуждается в Лойале, чтобы открыть ей Пути, как она это делала в книгах, поэтому возникает вопрос, какова его роль здесь — нужен ли он вообще, чтобы вести их по Путям, или, возможно, сериал будет давать ему совсем другое предназначение. Что бы ни случилось, я надеюсь, что мы скоро узнаем персонажа получше.

Шоу делает очень интересные вещи с Мэтом. Я все еще хочу, чтобы ему придали более беззаботную сторону, в качестве комплимента и контраста с «тьмой внутри него», как выражается Морейн.Можно задаться вопросом, во что обойдется его отказ вступить на Пути вместе с остальными, и напоминание Морейн о том, что в пророчествах говорится, что Дракон может присоединиться к Темному, кажется особенно важным, когда речь идет о Мэте. Похоже, что никто из других не выберет этот путь, хотя, конечно, многое может измениться по ходу истории.

Отношения Лана и Морейн продолжают оставаться в центре внимания в этом эпизоде, хотя и в несколько более тонкой форме. Он явно присматривал за Найнив, Рандом и Мэтом, пока Морейн была занята делами Айз Седай.Он предлагает постоять с ней в зале, пока ей выносят приговор. И он явно не только знает о ее отношениях с Суаном, но и активно их поддерживает — он даже говорит Морейн передать Суану свою любовь, и всю ночь стоит на страже возле ее комнаты, чтобы никто не обнаружил, что ее там нет.

 

Интересные моменты и пасхалки
  • «Пламя Тар Валона» — название главы 1 книги «Великая охота»
  • Есть что-то очень глубокое в том, как официальные титулы Суан (Страж Печатей, Пламя Тар Валона, Престол Амерлин) противопоставляются титулам, которые дает ей отец (Дочь реки, умная, как щука, сильная). как приливы).
  • Суан говорит Логейну, что его будут изучать до тех пор, пока он полностью не сойдет с ума. Кажется, она говорит не о горе, которое переживает мягкий человек, из-за которого он перестает хотеть жить, а скорее о безумии, от которого уже страдает Логейн, потому что он человек, который направляет. Это интересно, потому что безумие исходит от взаимодействия с Силой, поэтому якобы он больше не должен подвергаться порче Тёмного теперь, когда он больше не может направлять.
  • Когда Найнив и Лан приходят на встречу с Эгвейн и Морейн в Зале, Найнив разговаривает с Лан. Она говорит ему: «Если ты не можешь вести мир из комнаты, построенной из дерева и грязи, как ты можешь называть себя лидером?» Это может быть отсылкой к прошлому Лана или, возможно, к тому, что потребуют от того, кто окажется Драконом. Это также относится и к ней, как к человеку скромного происхождения, и к Суану.
  • Лан был соленым: «Я тоже рад тебя видеть», когда Ранд сосредоточился на своем удивлении, увидев Морейн живой.
  • Эгвейн говорит Морейн, что Валда больше не причинит вреда ее сестрам, но я не поверю, что он мертв, пока мы не увидим тело.

Скриншот: Prime Video

  • Лиандрин тайно посещает человека в Северной гавани. Морейн, кажется, думает, что это романтический визит, но может быть и другое объяснение.
  • Воротник сказочного платья Сиуан украшен бледными полосками всех цветов Айя.
  • Все мелкие детали между Морейн и Суаном, которые так похожи на настоящие отношения: Морейн восхищается новыми татуировками Суана.Суан ненавидит, когда ее называют Матерью. Так же, как Суан знает, когда Морейн набрасывается из-за стресса, и называет ее «маленькой рыбкой фугу». То, как они оба заставляют друг друга смеяться.
  • Я даже не собираюсь начинать разворот «На колени», потому что это слишком хорошо — и слишком жарко — для слов.
  • Любимая цитата: «Суан Санче ждет только одну женщину. И это не ты».
  • Второе место: «Если вы претендуете на звание «Мудрость», я предлагаю вам начать использовать его».
  • Второе место: «Разве это не сбивает с толку, что женщина и трон называются одним и тем же именем?» Я думал то же самое для двух книг, Эгвейн.

Сайлас К. Барретт — писатель, актер и давний поклонник эпических путешествий, героев и магии. Вы можете найти другие обзоры и статьи здесь, на Tor.com, в том числе его продолжающуюся серию «Чтение колеса времени», в которой он впервые читает романы и участвует как в критической аналогии, так и в изрядной доле фанатского ликования.

Часы, вдохновленные любовью одного человека к гонкам

Как и многих из нас, автомобилистов, Винсента Репу тянуло к местам, звукам и запахам автогонок.Вдохновленный Жаком Лаффитом в Формуле-1 и Мишель Мутон в Мировом ралли, и проработав 10 лет менеджером команды в гоночном отделении Opel в Европе, Винсент решил войти в мир часовых микробрендов с коллекцией Repoux Arpiem.

Коллекция Arpiem состоит из четырех хронографов с кварцевым механизмом Rhonda. С дополнительными циферблатами хронографа секунд и минут, напоминающими автомобильные приборные панели, и общим дизайном циферблата, похожим на тахометр, часы Arpiem определенно вдохновлены автомобилями и гонками.

Сам циферблат состоит из базового слоя белого, синего, красного или желтого цвета и верхнего слоя черного, зеленого или синего цвета. Верхний слой состоит из вырезов, открывающих вспомогательные циферблаты основного цвета, а также часть циферблата между 1:00 и 4:00, напоминающую часть тахометра с «красной линией». Это обычно называют сэндвич-циферблатом, и, кажется, он довольно хорошо выполнен на Arpiem.

TJW Arpiem отдает дань уважения Джону Уайеру, легендарному выносливому менеджеру гоночной команды 60-х и 70-х годов, наиболее известному тем, что он подписал спонсорское соглашение с Gulf Oil для Ford GT40, которое дало миру эту культовую оранжево-голубую схему окраски, которая до сих пор популярна.Циферблат TJW, как и подобает часам-трибьютам такого рода, состоит из голубого нижнего слоя, черного верхнего слоя и оранжевых акцентов. Все четыре версии Arpiem имеют внутреннюю 60-минутную шкалу, а TJW окрашены в светло-голубой цвет, за исключением оранжевой цифры «24», обозначающей участие Вайера как в гонках «24 часа Лемана», так и в гонках «24 часа Дайтоны». Слова «Daytona Beach», «LeMans» и «Sebring» (еще одна известная гонка на выносливость, но продолжительностью всего 12 часов) напечатаны внизу циферблата также оранжевым цветом.

Двигаясь дальше, мы находим Arpiem TBML, который отдает дань уважения известному киви-гонщику и владельцу команды Брюсу Макларену. Знаменитые автомобили McLaren в оранжевой ливрее представлены оранжевым нижним слоем на циферблате, а также оранжевой цифрой «32» на внутренней 60-минутной шкале, что, к сожалению, указывает на очень юный возраст, в котором опасный гоночный спорт отнял у нас легенду. . Мы также находим оранжевую птицу киви прямо под 12-часовым индексом, символом Новой Зеландии.

Два последних предложения — Arpiem TJC и Arpiem TGH, посвященные легендарным британским гонщикам Формулы-1 Джимми Кларку и Грэму Хиллу соответственно.TJC предлагается с желтым нижним слоем и верхним циферблатом цвета British Racing Green. Кларк был известен как скромный фермер, прежде чем стать великим гонщиком, поэтому слова «Фермер» и «Гонщик» напечатаны желтым цветом в нижней части циферблата. TGH поставляется в белом и темно-синем цветах, соответствующих цветам, которые Хилл использовал на своем шлеме. TGH — единственная из четырех моделей, в которой применены индексы, а красная цифра 5 на внутренней шкале представляет пять побед Хилла в гонках Формулы-1 в Монако.

Кампания Repoux на Kickstarter продлится до 14 ноября и уже достигла своей цели по финансированию, поэтому Arpiem состоится. Цена раннего бронирования установлена ​​на уровне 204 долларов США.

Технические характеристики часов от Repoux
  • Диаметр корпуса: 41 мм
  • Толщина: 12,5 мм
  • Материал корпуса и застежки: нержавеющая сталь 316
  • Ширина выступа: 20
  • Механизм: кварцевый хронограф Ronda Z50
  • Водонепроницаемость: 50 м
  • Материал кристалла: сапфировое стекло
  • Ремешок: кожа и силикон
  • Пряжка: Раскладывающаяся

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.