Отзывы газ 66: Страница не найдена — ошибка 404

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Этот знаменитый советский военный автомобиль появился в 1964 и продолжал выпускаться аж до 1999, пока его не заменили на современную модель. Представлял он собой небольшой грузовик, в котором была повышена проходимость. Обеспечивалось это полным приводом и блокировкой дифференциалов. В народе же автомобиль больше знают как Шишигу.

Официальные данные (л/100 км)

Газ 66 шел с огромным восьмицилиндровым мотором, объём которого равнялся 4.2 литра. Показатель мощности здесь достигал отметки в 120 лошадиных сил. Пару составляла ручная коробка передач, работающая в четырех режимах. Также всегда устанавливался полный привод, с возможностью отключить переднюю ось и заблокировать любой из дифференциалов.

Расход топлива на 100 км тут был просто огромен – 30 литров. Этой версией машина комплектовалась до 1991 года. После же этот агрегат несколько модифицировали, увеличив мощность до 125 сил, а также понизив расход бензина до 25 литров.

Ставились и дизельные двигатели, так как расход бензиновых аппаратов не вписывался в рамки нормального даже по меркам военного автомобиля. Стал им агрегат 4.1, развивающий всего 85 лошадиных сил мощности. Этот мотор стали использовать с 1992 года.

Он был намного надежнее бензиновых вариантов, а также куда более экономичным, ведь норма расхода его составляла 17 литров. Но уже спустя три года модернизировали и его, добавив турбину, позволяющую выдавать мощность уже в 116 лошадиных сил. Аппетит при этом уменьшился до отметки в 15 литров.

Отзывы владельцев

«Работаю я в суровых условиях севера на данной модели еще с самым древним мотором. Да, она отлично ездит по бездорожью и по снегу, но, чтобы ее прокормить нужно просто тонны топлива. Если кузов полностью забит грузами, то расход равняется литрам 45, а если пустота – то около 40», — пишет Григорий из Мурманска.

«Машина была куплена у друга, который является большим человеком в одной военной части. Ездить на ней каждый день невозможно, потому что управление и езда просто отвратительные, а вот съездить пару раз в месяц на рыбалку можно. В кузов легко помещается все самое необходимое, а проехать получится в любое место, какое только можно придумать. Заплатить за это, конечно, придется дорого. Хоть и расходуется восьмидесятый бензин, но в огромных количествах – до 40 литров», — написал Роман из Санкт-Петербурга.

«Автомобиль купил чтобы полностью переделать его под внедорожник и на выходных получать удовольствие от преодоления препятствий на карьерах и полях. Для этих задач найти что-то более подходящее тяжело, так как проходимость даже в стоке идеальная. Я же ещё немного вложился и получил просто неубиваемый транспорт, который всегда едет вперед группы и потом вытаскивает тех, кто не смог проехать. Расход громадный – 37 литров», — рассказал Дмитрий из Москвы.

«На этой машине я вообще не езжу почти, так как она ужасно неэкономична. Стоит просто так во дворе, иногда лишь завожу и выезжаю по звонку друзей, которые где-то не смогли проехать и застряли, благо вытащить на Шишиге можно любого. При спокойной езде по городу топлива уходит литров 40, если же забить грузом кузов, то этот показатель возрастает до 46 литров», — отмечает Павел из Новосибирска.

«Я служил в армии водителем и удостоился управлять именно Шишигой. Накачал правую руку и ногу до таких размеров, что сам Шварц мне бы позавидовал. Такого тяжелого переключения передач и руления я нигде не видел. Но есть и плюсы в ней. Конечно же, это проходимость. Никогда еще я не застревал на ней, пройти можно было по любым участкам дороги. Ну и надежность, ремонта также ни разу не проводилось, лишь иногда осматривался и менялись расходники. Чтобы проехать сто километров, в бак нужно залить целую кучу топлива, около 40 литров», — высказался Егор из Смоленска.

«Я на этой машине перевожу наших рабочих с объекта на объект. Транспорту лет уже тридцать точно, но состояние просто идеальное. Не гниет, не ломается, отлично ездит, но плохо рулится. В кузове места маловато, но пятерым вполне хватает, еще и все необходимые вещи, и материалы умещаются. Если использовать только задний привод, то топлива будет уходить литров по 30, если же никак не обойтись без полного, то придутся раскошеливаться уже на 35 литров», — написал Геннадий из Владимира.

«Только наша армия может позволить себе содержать подобные автомобили. Когда я находился на службе, приходилось ездить на таких до полигона и обратно. Расстояние примерно сто километров. Так вот, расход составлял примерно 1 литр на два километра», — рассказал Валентин из Челябинска.

«Не знаю, как люди работают в городе на этой машине, ведь она съедает просто кучу горючего. Единственное, где она может нормально пригодиться – бездорожье. Застрять там невозможно, а расход немного уменьшается и составляет литров 30», — высказался Федор из Калининграда.

бензин, дизель, газ расход топлива на 100 км.

Легендарный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, больше известный как «Шишига», появился еще в далеком 1964 году. Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг был разработан по заказу армии и предназначался для сопровождения войск на марше. Для этого ГАЗ-66 получил полный привод с подключаемым передним мостом, а также самоблокирующие дифференциалы на обоих мостах. За все годы выпущено более 900 тысяч автомобилей. Производство ГАЗ-66 прекращено только в 1995 году – его заменила модель легкого грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

ГАЗ-66 бензин

На автомобили ГАЗ-66, в частности до 1990-х годов, устанавливались несколько вариантов бензиновых карбюраторных моторов. Базовым мотором для грузовика является карбюраторный V8 мотор ЗМЗ-66-06, объемом 4.3 литра, мощностью 120 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 285 Нм.

С 1991 года предпринята попытка модернизировать ГАЗ-66 – расход топлива на ЗМЗ-66 просто зашкаливал, достигая 32-35 л/100 км.

На грузовик установили модифицированную версию мотора под названием ЗМЗ-153.10, имеющий такой же объем и крутящий момент, но мощность уже 125 л.с. и расход топлива в 25-29 л/100 км на трассе.

Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.

• Олег, Кострома. Работаю на Севере вахтой – водитель грузовика. Вожу ГАЗ-66. Машина на Севере показывает отличную проходимость, но есть множество минусов – груза берет очень мало, управлять ей жутко неудобно, особенно переключением передач. Расход топлива вообще сумасшедший – на моей Шишиге стоит ЗМЗ-153, расход не меньше 45 л на 100 км с грузом и около 40 л – без груза.
• Дмитрий, Саратов. Еще лет 8 назад купил через знакомых списанный армейский ГАЗ-66, 1979 года выпуска. Несмотря на древний возраст, ремонтных работ особо много не пришлось производить – движок, трансмиссию и мосты только. Езжу исключительно на рыбалку с друзьями – в кузов складываем лодки, палатки и другую снарягу.
  Использовать его в коммерческих целях – безумие, расход 40 литров, пусть и АИ-80 – это очень много.
• Николай, Москва. Грузовик покупался для экстремального отдыха. Перебрали полностью поршневую, коробку – остальное не трогали. На трассе больше 70 км/ч не езжу – расход около 26 л. Если по бездорожью, то возрастает сильно – начиная от 33 л и выше.
• Андрей, Жуковка. Отличный автомобиль для грязи. У моего брата пара турбаз на берегу моря – но по весне, когда нужно готовиться к сезону, туда добраться нереально, так как непролазная грязь, а дорог нормальных нет. У нас два Спринтера грузовых – на них ездим в обычное время, возим всякие продукты и тому подобное, а для распутицы у нас ГАЗ-66. Выручал уже не раз, но у него такой огромный расход, что если на нем ездить постоянно, то разоришься тупо на топливе – 35-40 литров в среднем, не меньше.
• Сергей, Днепродзержинск. Стоит у меня во дворе еще дедовский ГАЗ-66. Расход как Белаза – меньше, чем 35 литров не уходит, его со двора выгнать – ведро бензина нужно. Зато пару раз приятели звонили, если застревали на рыбалке – без проблем вытаскивал.
• Михаил, Воронеж. На Шишиге я еще в армии покрутил баранку. Жутко неудобный автомобиль, правую руку и ногу накачаешь, как Шварцнеггер, пока коробку переключишь. Но чего у нее не отнять – так это проходимости. Поэтому когда была возможность, купил за бесценок списанную с армии, с пробегом 200 тыс. км. Причем через этого же капитана нарешал запчастей и сделал капиталку. Езжу на ней редко, но в хозяйстве вещь полезная – дорогая только, потому что 37 литров бензина на 100 км – это немало.
• Максим, Абакан. Служил я в армии лет 8 назад – у нас в роте были 4 ГАЗ-66, нас на них на полигон возили. До полигона 100 км было – реально в каждую машину заливали по 100 литров бенза, иначе не хватало туда-назад съездить. Чисто армейский бред – содержать машины с таким расходом. Под конец службы, правда, их уже списали и мы ездили на новых дизельных Газонах.
• Петр, Псков. У меня есть Газон 66 – Шишига, 1988 года. Машина древняя, как мамонт – но еще ездит. Тех проблем, которые есть у современного автопрома, нет вообще – металл как у танка, движок хоть и старый и отходил дай Бог сколько – еще тянет. Бензина жрет правда очень много, но я стараюсь ездить на моноприводе – так выходит 32 л на проселке и 35 л на бездорожье, а если включить и передний мост – то 38-40 литров.
• Евгений, Магадан. Работаю водителем не ГАЗ-66 – вожу бригаду электриков. Кузов специально утеплили, поставили туда автономный обогреватель, но места там реально мало – впрочем, ребята впятером вполне помещаются и инструмент берут весь, какой нужно. Из минусов – это большой расход, он по лету около35-40 литров, а зимой до 45-50 л доходит.
• Григорий, Санкт-Петербург. У меня в штате несколько грузовиков, в том числе пара Уралов и ГАЗ-66. Держим их для того, чтобы доставлять грузы в отдаленные районы, куда обычным грузовиком проехать проблема. Минус – загрузка у ГАЗа всего 2 тонны, иногда не хватает и приходится использовать Уралы.
  Расход бензина огромный, но вариантов нет – устанавливали ГБО, проходимость сильно упала.
• Станислав, Пинск. Езжу на ГАЗ-66, доставшемся по дешевке, только на охоту и то, осенью или зимой. В остальное время стоит во дворе и постоянно довожу до ума. По хорошему, давно пора заменить движок на дизель – у него расход до 25 л, а у штатного бензинового 35-37 литров смело, прожорливый, как кашалот.
• Максим, Томск. Для работы автомобиль ужасный – помимо громадного расхода от 30 до 37 литров на 100 км, он неудобный и берет мало груза – больше двух тонн вообще не вариант везти. Но для бездорожья – самое то, с ГАЗ-66 разве что Урал поспорит, Камазы, даже полноприводные, нервно в углу курят. Одним словом – армейская техника.

ГАЗ-66 дизель

В связи с тем, что расход топлива у бензиновых версий ГАЗ-66 был чрезмерным даже по армейским меркам, в 1992 году появилась модификация ГАЗ-66-41. Этот грузовик оснащался атмосферным четырехцилиндровым дизельным мотором ГАЗ-544, имевшим объем 4. 15 л. Этот дизельный мотор развивал мощность в 85 л.с. и был достаточно неприхотливым и надежным, превосходя по экономичности бензиновые моторы, устанавливаемые ранее.

С 1995 года устанавливается его наддувная версия – ГАЗ-5441. Его мощность была увеличена до 116 л.с., а крутящий момент – до 296 Нм. Но главное – это расход топлива, который удалось сократить до 15-17 л.

Расход топлива ГАЗ-66 дизель

• Андрей, Светлогорск. В 2008 году купил армейский ГАЗ-66 с брезентовым верхом и дизелем ГАЗ-544. Доволен автомобилем полностью – несмотря на почтенный возраст (а выпущен он в 1993 году), он еще огого, по бездорожью дает фору любому грузовику и даже джипу. Расход на трассе около 18 литров, на бездорожье максимум 25-28 л.
• Николай, Ульяновск. Работал 7 лет на ГАЗ-66 с дизельным мотором. По сравнению с бензиновыми – просто бомба. Во-первых, дизелек более тяговитый, с ним и без того проходимый Газон превращается в настоящий танк. Во-вторых, экономичный – даже по непроходимому болоту у меня расход выходил максимум 30 л – против почти 50 л бензина на сотку у обычного.
• Эльдар, Ейск. В свое время пару лет назад работал в Сибири – занимались геологоразведкой. Возил бригаду геологов, с кучей их снаряги. Естественно, что шарились они по самым непроходимым местам, подъехать куда даже на внедорожнике было проблемно. Но вот на ГАЗ-66 ни разу не застревали. Я их покатал две недели, они потом забросили свои джипы и только со мной ездили. Расход у дизелька небольшой – 22-27 литров, не больше, если по трассе, то смело можно в 18 л уложиться.
• Сергей, Иркутск. Бензиновый ГАЗ-66 – полнейший отстой, а вот дизель – это просто бомба. По проходимости дизелек даже чуть лучше за счет большего момента, при этом расход топлива меньше в 2.5 раза. Посудите сами – на трассе при скорости в 50-60 км/ч у меня не больше 18 л солярки выходит на сотку, на бездорожье – от 20 до 26 литров.
• Кирилл, Новый Уренгой. ГАЗ-66, мотор ГАЗ-5441 дизель, 116 л. с., 1993 г.в. Куплен в воинской части, списанный, с пробегом 20 000 км. Вообще куплено 3 – один дизель и два бензиновых, но их через месяц продали из-за высокого расхода. А мой ездит – он потребляет не больше 20 л на 100 км, зимой и по тундре может до 22-23 л доходить.
• Алексей, Житомир. Шесть лет назад купил у егерей из лесного хозяйства списанный ГАЗ-66 с движком ЗМЗ-153. За 10 лет «службы» его убили просто невероятно, особенно движок – он жрал даже на трассе около 30-33 л бензина против 25 л по паспорту. Сначала думал капиталить, потом через друзей нарешал мерсовский дизель объемом 4300 см3 и мерсовскую же коробку для него. Пришлось повозиться, но результат этого стоит – на трассе при скорости в 60 км/ч (причем идет вообще спокойно) расход 15 л, на бездорожье – от 18 до 21 л, не больше.

ГАЗ-66 ГБО

Для снижения расхода топлива в середине 1990-х годов на ГАЗ-66 с бензиновыми моторами устанавливалось газобаллонное оборудование. Но это была неудачная модернизация – моторы ЗМЗ, рассчитанные на топливо с низким октановым числом и нетребовательные к его качеству, имели низкую степень сжатия. В результате этого мощность мотора падала на 10-25%, что лишало ГАЗ-66 его главного козыря – проходимости на бездорожье.

Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

• Леонид, Владивосток. ГАЗ-66 купил в 2008 году для охоты. Модернизировал его – поставил камазовские мосты и раздатку, две лебедки, кунг с отопителем и буржуйкой, утеплил кабину. Поставил также ГБО – два баллона на 250 л в общем. После первой же поездки снял – расход газа выходит 55-60 л на 100 км, причем по проходимости вообще аут, движок давится и не хватает ему тяги. Мой совет – не ставьте эту дрянь.
• Сергей, Омск. Шишига у меня 10 лет, пару лет назад переоборудовал под газ – по бензину сильно большой расход получается, серьезно бьет по карману. Газа расход еще больше – на трассе 30 литров, на бездорожье от 35 до 55 л, но учитывая цену на газ – все равно выгодно. Правда, в болоте ГБО не тянет вообще.
• Яков, Екатеринбург. Машина досталась практически за бесценок – перегнал ее на дачу, вожу там то сено, то дрова. После года эксплуатации поставил ГБО, потому что по бензину она золотая выходила. Читал, что после установки газа серьезно падает проходимость, но я дальше дачного поселка и небольшого леса возле речки не езжу, так что меня это не парит. Зато экономичность намного лучше – даже несмотря на то, что расход газа по деревне составляет около 30 литров, при цене на газ все равно это выгодно.
• Андрей, Курск. Работаю в лесном хозяйстве. У нас 5 машин – 2 Буханки и 3 Шишиги. Учитывая, сколько они жрут бензина, мы тайком от начальства установили за свои деньги ГБО – все равно заправляемся по талонам на заправке возле города. Газовую установку отбили буквально за пару месяцев – талоны сдаем прям на заправке, заправляем газ за свои и еще в плюсе получаемся. Расход по лесу – 50 л газа, на трассе 35 л.
• Константин, Мурманск. С одной стороны, установка газа – вещь нужная, т. к. газ намного дешевле бензина. С другой стороны – движок теряет в мощности, причем это очень ощутимо. Поэтому если планируете гонять по болотам – лучше не ставьте. А если грузы возить по более-менее нормальным дорогам, то газ отличный вариант, расход получается максимум 40-45 л на 100 км

Газ 66 бензин, дизель, ГБО расход топлива на 100 км

На чтение 7 мин Просмотров 2.8к. Опубликовано 21.05.2017 Обновлено 16.06.2020

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

На ГАЗ-66 — в ралли, или Современная история горьковской классики

Быстро темнело,
Дворник скрипел, лобовое стекло запотело.
Какая-то лампа моргала порой то и дело.
Фара горела.

Александр Васильев, «Чёрная Волга»

Выжимаю сцепление, поворачиваю крохотный ключик зажигания и стартер лениво прокручивает внутренности огромного бензинового мотора. Газку! V-образная «восьмёрка» взрывается рассерженным вскриком и затихает — двигатель работает неожиданно мягко и почти бесшумно. В кабину не проникает ни единого звука, ни единой вибрации… Номенклатурная Чайка? А вот нет! Мне довелось заводить ГАЗ-66 — легендарную «шишигу», — чтобы вывести армейский грузовик на ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода. И не стоит после этой фразы крутить пальцем у виска…

Ночное ралли — неотъемлемая часть мероприятия под названием «Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ». Уже третий год подряд журналист, историк и ценитель советского автопрома Иван Падерин собирает фестиваль владельцев газовских олдтаймеров: в бывший Горький владельцы Волг, Чаек и других некогда выпускавшихся Горьковским автозаводом машин вывозят любовно отреставрированные экземпляры «горьковской классики», чтобы показать, как может (и должна!) выглядеть и ездить любая техника почтенного возраста. Никаких переделок, никакого тюнинга — только качественно восстановленные, максимально оригинальные автомобили марки ГАЗ.

Смотреть на старые газовские машины — одно удовольствие. Это как листать хорошо изданную энциклопедию истории России. ГАЗ-ММ? Сталин, суровые военные годы и радость долгожданной Победы. ГАЗ-21? Хрущёв, в космосе побывал человек, а страну застроили целыми районами новых, пускай и примитивных, коробок-домов. Волги, Чайки, грузовые газоны и внедорожные газики… Вся история нашей страны — в этих автомобилях. При этом никаких ворчливых смотрителей и запрещающих табличек: смотри, трогай, открывай, заводи! Можно и самому прокатиться, если за тебя поручится любой из членов Собрания. В общем, долго ли, коротко, на первую часть мероприятия, то самое ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода, я выехал на машине — организаторы выделили великолепно отреставрированный ГАЗ-66Б.

• В 1964 году ГАЗ-66 пришёл на смену покорителю целины ГАЗ-63 (на фото — справа). Такая машина тоже участвовала в Собрании — достаточно просто посидеть за баранкой «шестьдесят третьего», чтобы понять, как далеко шагнула мысль советских инженеров за полтора десятилетия. И легенда, что «шестьдесят шестой» проигрывает по проходимости «шестьдесят третьему» — всего лишь легенда: глубина преодолеваемой снежной целины — 0,8 м у ГАЗ-66 против 0,45 м у ГАЗ-63; максимальный подъём на песчаном грунте — 22° против 4°…
• Прозвище «шишига» — сокращение от просторечного «шесят-шестой-газон». Реже встречается прозвище «гашиш» (от «ГАЗ шестьдесят шесть»), которым машину называли советские солдаты в Афганистане. Оттуда, кстати, все ГАЗ-66 вывели: у экипажа, сидящего над передней осью, при подрыве на мине не оставалось шансов выжить… 
• ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, получившим Знак качества. Семейство этих автомобилей разошлось тиражом более 965 тыс. экземпляров, причём последняя машина покинула заводской конвейер 1 июля 1999 года (!)

«Хочется, чтобы будущий воин, приступив к изучению, сразу же понял, что перед ним необыкновенный автомобиль», — представляла «машину повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны» рубрика «Будущему воину» из июльского номера журнала За рулём за 1976 год. Необыкновенный? Ещё какой! Вы попробуйте без предварительных тренировок вскарабкаться в высоко задранную, лишённую подножек кабину «шишиги». Понятно, что для рядового Советской Армии подобное упражнение было частью отмеренных мудрым командованием «тягот и лишений», которые, как известно, «солдат обязан переносить стойко и мужественно». Но человеку гражданскому, у которого позади — груз прожитых лет, а впереди — пивной живот, этот процесс точно покажется сложнейшим гимнастическим экзерсисом.

Итак, правую ногу — на скользкую от дождя ступицу колеса, левую — высоко задрать и закинуть в дверной проём, подтянуться на ободе рулевого колеса, затем протиснуться между рулевым валом и подушкой сидения… Готово! Теперь можно отдышаться, осмотреться и отгадать любимую загадку водителей ГАЗ-66 под названием «Найди рычаг коробки передач». Последний прячется позади водительского кресла, отчего «втыкать» передачи приходится неестественно выворачивая руку назад и вверх. Думаю, первокурсник медвуза удивился бы, что человек вообще располагает мышцами для подобных операций! И педали задраны слишком высоко, и сиденье откровенно примитивное…

Этот ГАЗ-66Б принадлежит коллекционеру Николаю Панули, одному из учредителей Собрания. Машина 1979 года выпуска относится к редкой категории авиадесантируемых «шишиг»: такой грузовик швартовали на специальной платформе, на кабину и грузовую платформу крепили по паре парашютов и «выбрасывали» из транспортных самолётов АН-12. Когда появились более вместительные «транспортники», необходимость в специальной версии ГАЗ-66 отпала

Всего было выпущено 400 экземпляров «летающих» грузовиков. Вместо цельнометаллической у него складная кабина с мягким верхом, разъёмными дверьми и съёмной рамкой ветрового стекла. Также предусмотрены специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютов. Говорят, что одна машина может выдержать 3 прыжка, притом приземляется «шишига» благодаря «половинной» развесовке, не заваливаясь на переднюю ось

Но при всей ущербности своей эргономики управляется ГАЗ-66 отменно. Без иронии. Руль крутится легко (надо сказать спасибо редкому для машин Страны Советов гидроусилителю), реакции на действия баранкой острые и точные, а шасси очень собранное — повороты машина проходит образцово, ничуть не реагируя на неровности покрытия. Поменьше бы радиус разворота… Уже после первых контрольных точек стало понятно, что ралли мы провалили. Любой разворот — в несколько приёмов, любая ошибка — и снова долгие манёвры с обязательными комментариями в адрес конструкторов, так удачно расположивших рычаг коробки. А вокруг — бесценные Победы и Чайки, любую из которых можно и не заметить, пятясь назад.

В общем, мы не собирали контрольные точки, а просто колесили по ночному заводу, распугивая фарой-искателем стайки пижонистых Волг. ГАЗ — это отдельный город внутри города. Здесь есть улицы, бульвары, площади, присутствуют и непременные атрибуты урбанистического пейзажа — светофоры и дорожные знаки. Притом завод — это город контрастов: вот проезжаешь нарядные корпуса, где собирают Chevrolet и Volkswagen, а за следующим перекрёстком тебя встречают пустые ангары, в которых ещё недавно гремело производство… В таком месте особенно жутко встретить роскошный ЗИМ, выплывающий из-за обшарпанной стены неуклюжего строения. Откуда он здесь взялся? Ах, да, штурманское ралли…

ГАЗ остаётся одним из самых крупных в Европе автозаводов… по площади. В этих «авеню» и «стритах» (завод строился по американскому проекту) можно действительно заблудиться, чем и воспользовались организаторы Собрания, прокладывая маршрут ночного ралли

И это здорово, что местом проведения ралли выбрана именно заводская территория. Здесь есть ощущение настоящего города, куда автомобилям из другой эпохи дорога заказана. Но нет надобности гнаться за бешеным ритмом современного потока, нет необходимости отчаянно маневрировать и резко тормозить. Хотя «шишига» всё это, как оказалось, отлично умеет! Под утробное рычание «восьмёрки» гружёная книгами по истории автопрома и призовым шампанским машина разгоняется мощно, резво. А тормозит как вкопанная — нужно только привыкнуть, что вначале хода педаль неинформативно пустая. Умели! Могли! И плевать на запах бензина, крохотные щётки стеклоочистителей и никчёмную светотехнику — ГАЗ-66 не просто едет. Прёт.

Единственное, что не удалось оценить, так это легендарную проходимость «шестьдесят шестого». «Когда вы проедете через топи, пески, снега, поколесите по самым разным дорогам, тогда собственный опыт лучше всяких описаний объяснит, почему машина носит на кабине Знак качества», — обещал пожелтевший от времени журнал За рулём. Но ни топей, ни песков издатели нынешнего Собрания не предусмотрели — только асфальт разного качества. Может, на будущий год для полноприводных ветеранов следует организовать пусть небольшую, но «песочницу»? Пускай меряются клиренсом, пока Волги носятся по гоночному асфальту трассы Нижегородское кольцо, где традиционно проходит второй день мероприятия. Если, конечно, Gorkyсlassic сохранит горьковскую прописку.

Разрешите представить

Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ — это 60 классических автомобилей 1932-1988 годов выпуска. И было бы неправильным не упомянуть самых ярких представителей «классического семейства».

Артиллерийский пикап ГАЗ-61. Осенью 1941 года таких машин на базе полноприводной «эмки» с 6-цилиндровым двигателем было построено только 36! Их использовали в качестве тягачей противотанковых пушек, а сформированные из ГАЗ-61-416 батареи были брошены на защиту Москвы. Этот тип машин считался полностью выбитым в боях. Однако из найденных в местах сражений остатков техники удалось восстановить этот уникальный образец

Фаэтон Чайка ГАЗ-14-05. Всего 15 таких автомобилей было построено с 1981 по 1988 год по заказу Министерства обороны СССР для торжественных парадных церемоний (о традициях парадов 9 мая и 7 ноября рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»). Рассказы про использование таких Чаек видными деятелями партии и государства — всего лишь домыслы: фаэтон принципиально не имеет задних и боковых окон и механизма крыши

Тягач противотанковых орудий ГАЗ-64. Отчасти «шестьдесят четвёртый» затерялся в тени своего «наследника» ГАЗ-67. Создан в рекордные сроки весной 1941 года, выпускался с августа. Основное отличие от поздней модели — узкая колея, что сыграло против «газика»: автомобиль не попадал в колею, пробитую грузовиками, и был недостаточно устойчив на косогорах. Кузов не требовал специальной оснастки и изготавливался из кровельного железа. Максимум два экземпляра модели сохранились до наших дней

Пожарная машина ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА. Непонятная сегодня аббревиатура ПМГ-1 — это Пожарная машина ГАЗ, первая модель. При этом шасси пожарной «линейки», которые собирал Миусский авторемонтный завод (г. Москва), тоже московского происхождения — с завода КИМ, столичного филиала Горьковского автозавода, где «отвёрточным» методом собирали «полуторки». На пожар автомобиль вывозил восьмерых огнеборцев, шестеро из которых восседали… на открытых скамейках позади кабины

Милицейские Волги ГАЗ-21 и ГАЗ-24. От своих «гражданских» сестёр по конвейеру милицейские «двадцать первая» и «двадцать четвёртая» отличаются только раскраской да комплектом спецоборудования. В остальном — ничего необычного: стандартные моторы и никаких форсировок! Поэтому со знаменитыми ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24, которые щеголяли мощными V-образными моторами от Чайки, эти машины путать не стоит. Оба автомобиля принадлежат «коллекционеру-пенсионеру-милиционеру» Василию Скибе

Алексей Кованов
Фото автора и организаторов Собрания

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4×4
Полная масса авто, кг	5770
Полная масса автопоезда, кг	7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	3055
Грузоподъемность, кг	2000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	3440
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л.с.)	115
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач	4
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин	12,00 — 18 специальные
Топливный бак	210
Кабина	двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип	Euro-0

ГАЗ-66 норма расхода топлива (бензина) на 100 км

ГАЗ-66 — легендарный советский грузовик, история которого начинается в далеком 1962 году. Автомобиль получился настолько хорошим, что им до сих пор интенсивно используются в России и странах СНГ. Популярность машина получила за свою невероятную проходимость и надежность. На сегодняшний момент сохранилось огромное количество экземпляров модели, которые ездят по дорогам без необходимости производить капитальный ремонт. На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ 513. Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999 году. На смену модели пришел грузовик ГАЗ-3308 «Садко».

Содержание страницы

ГАЗ-66 двигатель ЗМЗ 513

Норма расхода топлива на 100 км

Это мотор с объемом 4.2 литра и мощностью 120 л.с. Максимальная скорость авто — 95 км/час. Работает на 76-м и 80-м бензине. Единственный минус модели — ее огромный расход топлива. По данным производителя средний расход составляет 31.5 литра на 100 км. Но на практике все иначе, и смешанный расход иногда выходит за 40 литров.

Отзывы о реальном расходе бензина

• Семен, Святогорск. Купил недорого армейский 66ой ГАЗ 1975 года, у меня тент самодельный. Не сказать про проходимость этой зверюги не могу, машина проезжает где угодно, болото или пески не важно, я даже реку проезжал 2-метровую без проблем. Расход у него большой, но я не каждый день езжу, поэтому терпимо. Выходит по бездорожью около 40-50 литров на 100 км. Грузовик неприхотлив к горюче-смазочным материалам и очень надежен.
• Павел, Березняки. Работал раньше на ГАЗ-66, был у меня закрытый кузов, армейский списанный автомобиль. Я возил геологов в тайгу раз в месяц. Машина неубиваемая, бывало ломалось что-то, но в основном все чинил на месте. Сейчас я себе купил для охоты такой же точно ГАЗ 1977 года, расход у моего около 35-40 литров, при скорости 25-30 км в час. Если ехать медленнее или быстрее будет в разы больше, уже на опыте знаю.
• Олег, Ухта. Купили 3 машины ГАЗ-66 1975 года все, переделали немного, теперь возим людей на отдых на природу далеко от города и суеты. Машина очень надежная, еще ни разу не уезжала с леса не своим ходом, хотя двигатели уже старенькие. Расход бензина у двух машин около 40 литров, у третьей всего 33-35, в чем дело понять не можем.
• Дмитрий, Кострома. Купили с другом за 100 штук с мертвым двигателем, который уже кое как едет. Сразу перед покупкой знали, что мотор будем менять на более мощный и экономный. Средний расход у ГАЗ-66 литров 40 в смешанном режиме, нас это не устраивало, так как раз в неделю выезжаем на рыбалку, охоту или просто отдых на природе. Поставили двигатель от Мерседеса с коробкой. Мощность у нас 260 л.с., расход по бездорожью всего 15-17 литров. Обошлось все в 80 тысяч, монтировали сами. Теперь у нас современный ГАЗ-66 1969 года.
• Николай, Лесобаза. Работаю на ГАЗ-66 уже почти 5 лет, он уже старенький 1981 года. Вездепроходимый грузовик, я на нем перевожу буровое оборудование. Машина без проблем тащит 2 тонны, больше не разрешено. Расход бензина у нее в лесу по бездорожью не меньше 40-45 литров на 100 км.
• Андрей, Москва. У меня на даче стоит этот монстр, езжу иногда в лес на нем, купил давно уже списанный с воинской части. На вид — обычный транспортный ГАЗ-66 1979 года, пользую пару раз в полгода, пока ни разу ничего не ремонтировал. Вечные машины делали раньше в СССР. Расход у нее не для современной России с ее ценами, в среднем выходит 35-40 литров на 100 км.
• Сергей, Симферополь. Купили в складчину с друзьями, все расходы делим поровну. Выходит недорого, поменяли кольца поршневые и перебрали нам коробку. Остальное все в норме, двигатель сейчас неплохо едет. Разгоняли 90 без проблем, дальше тоже можно, но стоит ограничитель. Расход очень большой, в среднем выходит литров 40, по трассе на 10-15 литров меньше.
• Михаил, Мураши. Купил для поездки на охоту ГАЗ-66 1980 года, езжу редко, поэтому про ремонт ничего сказать не могу. Расход огромный — 35 литров это еще минимум, бывает и больше. Все дело в бензиновом двигателе, был бы дизель, расход уменьшился бы в разы. Проходимость, наверное, лучшая, что может быть. Не видел еще машин, которые справляются лучше.
• Максим, Воронеж. Дед оставил, велел не продавать. Вот и стоит у него во дворе, хотя самого уже нет. Я сначала смотрел на этот ГАЗ-66 1974 года и думал, что это вообще за раритет? Уже 2 года как увлекаюсь охотой, теперь понимаю, что лучше машины и быть не может. Минусы — нет комфорта и расход как у самолета (40 литров). Но зато машина проста и неприхотлива, не подводит и всегда довезет до места назначения.
• Петр, Абакан. Остался у меня этот отголосок СССР от отца, который раньше ездил на нем постоянно (ГАЗ-66 1978 года выпуска, с кузовом). Отец очень следил за машиной, поэтому я даже не лазил внутрь нее уже 2 года. Все работает как часы, двигатель до сих пор родной стоит без ремонта. Расход около 38 литров по моим подсчетам, много, конечно, но я редко выезжаю.
• Евгений, Псков. У меня машины этой нет, но хотел бы взять. Ездил я на ней в армии в далеком 1989 году. Был тогда ГАЗ-66 1980 года. Машина по меркам армии новая практически. Ох как же мучился я с ней в гараже, постоянно по приезду что-то да не так. Но 66-й никогда не подводил в дороге, если что-то и произойдет, то все можно починить самому. Расход, помню, был немалым — мы ездили на полигон ровно 100 км от части, заливал я 100 литров, а по приезду в часть у меня практически пустой бак был.
• Григорий, Магадан. У меня ГАЗ 1968 года. Очень старая модель, но до сих пор даст фору любому внедорожнику в грязи. Проедет где угодно, даже не напрягаясь. Был бы еще двигатель дизельный, так цены бы не было машине. А так расход просто неподъемный, я езжу нечасто, но на 100 км заливать 40-45 литров это перебор.
• Станислав, Питер. Купили с отцом ГАЗик 66-ой 78 года. Ездим иногда по снегу на зимнюю охоту и рыбалку. Резина у нас стоит очень широкая, поэтому даже не смотрим, что там внизу, везде проедет. Расход для такой машины считаю адекватным. По снегу на 100 км выходит около 50 литров, на грунте не больше 35.
• Прохор, Прокопьевка. В штате 4 машины ГАЗ-66, все 1980 года. Я начальник гаража и плюс пожарный, летом выезды раз в пару дней. Пока не подвела ни одна машина из автопарка. Все на высоте, проезжаем реки и болота, застревали пару раз только. Возим цистерну воды на 2 тонны, машина тянет в гору без проблем. Расход — литров 40, это много, но у ГАЗа два бака, поэтому проблем нет.
• Александр, Томск. Катаюсь на моем ГАЗ-66 только осенью и весной на охоту, а так стоит все время. Бывает ремонтирую за время простоя, делаю мелочи и проверяю все, чтоб не было сюрпризов в дороге. Расход а пределах 34-37 литров, но это смотря как и где ехать. У меня машина 1975 года, армейская. Хоть и старая, но до сих пор едет как новая.

Самосвалы ГАЗ-САЗ: прошлое, настоящее, будущее

Самосвалы уже не одно десятилетие занимают почетную нишу среди остальных грузовых автомобилей — помимо традиционно востребованных характеристик грузоподъемности и проходимости, автомобиль отличается очень важным фактором — саморазгрузкой, которая значительно экономит время освобождения кузова.

Горьковский автомобильный завод — одно из немногих российских предприятий, занимающееся разработкой и выпуском самосвалов совместно с компаниями-партнерами. В нашем сегодняшнем обзоре мы вспомним, как начиналось производство самосвалов, какие модели были предшественниками современной техники и затронем тему выбора самосвала, исходя из эксплуатационных потребностей.

Самым первым самосвалом, спустившимся с конвейера ГАЗа в 1934 году, стал 1,2-тонный автомобиль ГАЗ-410, разработанный на базе первого грузовика завода — «ГАЗа-АА». Самосвал разрабатывался по чертежам Форда, которые горьковские конструкторы дополнили собственными модификациями: усиленный рулевой механизм, измененная форма радиаторов и другие. Соединив патенты Форда с собственными конструкторскими решениями, инженеры ГАЗа создали по-своему оригинальную и модернизированную спецтехнику.

ГАЗ-АА — первый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода

ГАЗ-410 — первый горьковский самосвал

Быстро развивающееся предприятие, получая техническую поддержку от Форда, стало пополнять ассортимент своей продукции легковыми автомобилями. Однако в 40-е годы завод был полностью переориентирован на выпуск военной техники. Только в 50–60-е годы прошлого столетия предприятие занялось обновлением линейки грузовых автомобилей, и в 1964 году с конвейера сходит ГАЗ-66 — широко известный в народе грузовик, массово применяемый в Советской Армии и в сельском хозяйстве в 1960–1990 годы. ГАЗ-САЗ-3511 сельскохозяйственного назначения на его базе и был предшественником современных моделей самосвалов.

ГАЗ-САЗ-3511 на основе ГАЗ-66 — предшественник современных самосвалов

Всего было выпущено порядка миллиона экземпляров этой модели грузовика. Чем была обусловлена такая популярность автомобиля?

Во-первых, ГАЗ-66 отличался высокими внедорожными качествами — это решало многое. Проходимость обеспечивалась наличием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, широким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах. Двигатель автомобиля оборудовался предпусковым подогревателем, а рулевое управление — гидравлическим усилителем.

Вторая особенность модели — ее «неубиваемость». К примеру, в российской версии Top Gear (телепередача, посвященная автомобилям) проводилось тестирование прочности грузовика — на его кузов с высоты был сброшен автомобиль «Ока», салон разбивался строительной гирей и поджигался, также ГАЗ-66 был погружен в воду. После всех испытаний автомобиль завелся и поехал.

ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 был первым в СССР серийным полноприводным самосвалом. Разгрузка на 3 стороны, надежное шасси ГАЗ-66–31, грузоподъемность 3 тонны — эти факторы позволили разойтись самосвалу тиражом более чем в 17,5 тыс. экземпляров, несмотря на малый срок выпуска модели (1992–1994 годы).

1994 год. ГАЗ-3309 становится логическим результатом унификации ГАЗ-66, получив более удобную кабину и увеличенную грузоподъемность — 4,5 тонны. К его появлению были все предпосылки — двигатель ГАЗ-66 плохо поддавался ремонту, кабина была крайне неудобной в плане эргономики и комфортности, но самое главное — резко сократились закупки автомобиля для армии и народного хозяйства. На сегодняшний день ГАЗ-3309 — это самый распространенный среднетоннажник Горьковского автомобильного завода, пользующийся заслуженным спросом в промышленности и сельском хозяйстве. Самосвал ГАЗ-САЗ-35071 на его базе не является полноприводным, однако это не мешает автомобилю быть востребованным для поездок не только по асфальтированным дорогам, но и по грунтовым. Подъем платформы осуществляется с помощью телескопического гидроцилиндра, состоящего из трех выдвижных звеньев (находятся одно в другом — по принципу телескопа). Разгрузка может быть на любую из трех сторон. В сочетании с превосходной ремонтоспособностью и легкостью в эксплуатации этот грузовик по праву считается настоящей «ломовой лошадью» — не капризен и основателен.

Самосвал ГАЗ-САЗ-35071 на базе автомобиля ГАЗ-3309

Всем россиянам известны особенности наших дорог.

— А правда, что у вас в России медведи прямо по дорогам ходят?
 — Ты что, откуда у нас дороги?

Это не всегда асфальт, грунт и глина. Иногда это не просто дорога, а самое настоящее бездорожье, но это бездорожье связывает два мира — город и село, а в последнем тоже живут люди, нуждающиеся во благах цивилизации. В декабре 1997 года ГАЗ выходит на новый уровень и выпускает автомобиль ГАЗ-3308 «Садко», вобравший в себя удобную кабину от ГАЗ-3309, ведущие мосты и трансмиссию, аналогичные от ГАЗ-66, и усовершенствованный полным приводом. ГАЗ-САЗ-25061 на базе «Садко» стал первым в России полноприводным самосвалом с трехсторонней разгрузкой, предназначенный для эксплуатации в условиях абсолютного бездорожья. Сравнительно небольшая грузоподъемность (около двух тонн) с лихвой окупается его «вездеходностью» — автомобиль способен преодолевать крутые подъемы и неглубокие болота, преодолевать препятствия и ездить по твердому дну реки. Величина его дорожного просвета больше, чем у ГАЗ-3309 на 70 мм (335 мм вместо 265 мм). Разгрузка платформы также осуществляется с помощью телескопического цилиндра.

Самосвал на базе ГАЗ-3308 «Садко»

Еще одним последователем ГАЗ-66 стал среднетоннажник «Земляк» — ГАЗ-33086. Автомобиль, выпускаемый с 2005 года, успешно сочетает в себе грузоподъемность «Газона» — до 4,5 тонн с проходимостью «Садко», а значит, возрастает и число сфер его применения. «Земляк» эксплуатируется в строительстве и в армии, перевозит грузы и вахтовые бригады, пригоден для поездок по пустыням и в условиях Крайнего Севера.
Стоит ли говорить, что самосвалы на его базе также являются наиболее усовершенствованными?

ГАЗ-САЗ-2506 на базе «Земляка» оснащен доработанной самосвальной установкой с разгрузкой на три стороны. Она отличается принципиально новой конструкцией платформы и обновленными рычажными запорами бортов. Надставные борта защищают сыпучие вещества от потерь, а тент — от осадков. На сегодняшний день ГАЗ-САЗ-2506 «Земляк» — это единственный в России полноприводный среднетоннажный самосвал, выпускаемый серийно, а его обслуживание и ремонт выведены на уровень максимальной рентабельности.

ГАЗ-САЗ-2506 на базе «Земляка»: трехсторонняя разгрузка, тент и надставные борта

Благодаря надставным бортам и тенту можно перевозить сыпучие вещества и грузы, которые боятся влаги

Телескопический подъемник аккуратно поднимает кузов на нужную высоту

Вторым самосвалом на базе «Земляка» стал полноприводный ГАЗ-САЗ-25062 с разгрузкой на одну сторону — назад, но при этом оснащенный платформой увеличенного объема, защитным козырьком кабины, складной лестницей и уже знакомым тентом. Перевозимые грузы могут быть более объемными и также не бояться влажности и осадков. Передний и боковые борта скошены в целях увеличения прочности кузова.

ГАЗ-САЗ-25062 на базе «Земляка»

Усовершенствованная платформа: скошенные борта, защитный козырек для кабины и увеличенный объем кузова

Сейчас мы говорили о самосвалах, которые эксплуатируются в основном в условиях бездорожья, либо для загородных поездок. Но и для города нужен грузовик, который был бы компактным, маневренным и обладал функцией саморазгрузки. Отдельной строкой хотелось бы отметить ГАЗ-САЗ-2505 на шасси ГАЗ-33106 Валдай. Этот самосвал предназначен для перевозки грузов в условиях города, где классическому среднетоннажнику непросто проехать в условиях загруженных автодорог. К «городским» автомобилям предъявляются особые требования: малый радиус поворота, обзорность, мобильность. Валдай сочетает в себе все эти качества. Подъем платформы осуществляется телескопическим гидроподъемником, который состоит из 5 секций. Управление механизмом производится из кабины водителя. Разгрузка кузова может быть задней и трехсторонней, при этом грузоподъемность самосвала составляет до 3 тонн. Двухрядная кабина «Валдая» позволяет перевозить с собой небольшую рабочую бригаду. Автомобиль зарекомендовал себя идеальным инструментом в работе на строительных объектах, находящихся в черте города.

ГАЗ-САЗ-2505 на шасси ГАЗ-33106 Валдай

Кстати, еще один «городской» грузовик — самосвал на базе Газели-Некст. О достоинствах Газели можно рассказывать долго и с примерами — не зря этот автомобиль по праву считается лицом Горьковского автомобильного завода. Это и быстрая окупаемость модели (19–20 месяцев), и универсальность ее использования, и европейские составляющие, и всероссийская сеть сервисных центров, и многое другое.

ГАЗ-САЗ-3512 — самосвал на базе Газели-Некст предназначен для перевозки грузов в условиях города — даже права для поездок на Газели требуются категории «В» — как на легковом автомобиле. Легкий, быстрый, подвижный — для этого автомобиля не встанет вопрос разворота в пробке или перестраивания на соседнюю полосу многополосного городского проспекта. Самосвал на базе Газели обладает скромной грузоподъемностью — всего 1 тонна, но часто для города актуальны именно мобильность и «расторопность» автомобиля. Кузов самосвала оборудован традиционным телескопическим подъемником и надставными бортами с трехсторонней разгрузкой.

Всеми достоинствами Газели-Некст обладает и «Газель-Фермер», к тому же этот автомобиль имеет дополнительное пространство для пассажиров — двухрядную кабину. То есть помимо груза, можно перевозить к месту назначения и бригаду до 6 человек, включая водителя.

Самосвал на базе Газели-Некст

А теперь кратко подведем итоги нашего обзора.
Главный вопрос, который встает перед покупкой самосвала — «какой самосвал выбрать?» Тут необходимо будет вспомнить свои потребности. Для чего нужен самосвал? Город или село? Асфальт или бездорожье? Масса и объем груза? Сколько человек поедет в кабине?

Сводная таблица по полноприводным и заднеприводным самосвалам

Покупка рабочего автомобиля — дело, требующее серьезного подхода и грамотной расстановки приоритетов. Уже сегодня среди самосвалов, совместного производства «ГАЗ-САЗ» есть выбор «на все случаи жизни». Несложно догадаться, как будет развиваться линейка самосвалов дальше. «Ермак» и Газель-Некст — вот два перспективных направления, которые когда-нибудь обязательно выведут эволюцию грузовой спецтехники на новый уровень.

35 Легковой автомобиль ГАЗ-66 Обзор

Введение

ГАЗ-66 — российский внедорожный военный грузовик с колесной формулой 4х4, выпускаемый ГАЗом с 1964 года. Он был основным транспортным средством для мотострелковых полков Советской Армии и до сих пор используется во многих странах бывшего Советского Союза. Его прозвали Шишига (по-русски Trueman). ГАЗ-66 завоевал легендарный статус во многих странах мира благодаря своей надежности, простоте и проходимости. Благодаря стандартным функциям, таким как передняя лебедка, центральная система накачки шин (CTIS) и самоблокирующиеся дифференциалы, ГАЗ-66 чрезвычайно популярен в вооруженных силах всего мира, а также среди любителей бездорожья.Производство прекратили в 1999 году, вместо него начали выпускать ГАЗ-3308.

Комплект

В прочной картонной коробке находятся 8 основных литников из светло-серого пластика; небольшой декаль с маркировкой на одно транспортное средство; 5 мягких резиновых покрышек; 3 малых лада из полиэтилена; мешок с литником из прозрачных деталей; цельный формованный брезент грузовой платформы и небольшой лист ацетатных окон для брезентового покрытия. Все вышеперечисленные предметы упакованы в индивидуальные пакеты, чтобы не повредить их при транспортировке. Краткое руководство по эксплуатации, состоящее из 33 шагов, и руководство по цветовой окраске и маркировке для 1 транспортного средства завершают набор.

Инструкции четко написаны и имеют хорошие иллюстрации для размещения деталей. Этапы сборки следуют логической последовательности очень детализированного двигателя; детали для кабины, и сама кабина; грузовая платформа с возможностью установки открытых носовых частей для покрытия или полного брезентового покрытия, также есть возможность опустить или сложить сиденья военнослужащих; рамка; подвеска и трансмиссия; топливный бак, аккумуляторный ящик, ящики для хранения и другие мелкие предметы, прикрепленные к раме; диски и шины; и, наконец, собрать их всех вместе для окончательной сборки грузовика.Во время сборки не указываются цвета краски и не требуются декали. Этикетки идеально сочетаются с очень тонкой пленкой.

Детали

Отдельные части литников выглядят четко очерченными и лишенными каких-либо заусенцев. Пять больших литников состоят из трех литников подвески и рамы, одного литника кабины и одного литника грузовой платформы. Также есть три литника меньшего размера, которые удерживают детали колес, и один литник для грузовой платформы.Кроме того, на другом литнике имеется запасное колесо без проушин и открытых проушин.

3 лада PE очень хороши. Они включают в себя детали для двигателя, рамы, грузовой платформы и множество других деталей для детализации грузовика.

Шины из мягкой резины хорошо формованы и хорошо соответствуют оригиналу. У них есть выступающие полосы жесткости боковых стенок. Они также содержат надписи для бренда, а также коды размеров и рейтинга на боковинах, которые выглядят очень красиво.

Рама и детали ходовой части выглядят очень хорошо. Кажется, что представлены все отдельные детали, такие как коробка передач, трансмиссия, раздаточная коробка и т. Д. Амортизаторы, листовые рессоры и другие детали подвески также хорошо отформованы. Болты и детали рамы тоже четкие и присутствуют. Кровать и ее фурнитура тоже хорошо сделаны. Также есть несколько мелких деталей из полиэтилена для деталей на сиденьях для военнослужащих в задней части.

Внешний вид кабины очень хорошо выполнен в виде цельного каркаса с отдельной крышей и дверьми, что обеспечивает хорошие детали интерьера.Присутствуют самые важные детали интерьера. Двери также включают отдельные внутренние панели с оконными кривошипами и дверными ручками, а также другие мелкие детали.

В целом комплект выглядит очень красиво. Рама, кровать и внешний вид кабины очень хорошо детализированы. Сборка выглядит прямолинейно и без замеченных проблемных мест. Отдельные съемные двери хороши, так как это было недостатком в некоторых из их предыдущих комплектов грузовиков (комплекты M1078 и M1083). Полный двигатель и откидная кабина также являются приятными особенностями.

Заключение

Я очень рекомендую этот комплект. Детали хорошо отформованы и не имеют заусенцев. PE придаст ему дополнительные детали, чтобы выделить его. Я не вижу серьезных недостатков в комплекте, его габаритах или деталях. С минимальными усилиями похоже, что он превратится в точную копию ГАЗ-66. Еще один победитель — Trumpeter !

Cold War Gamer: Обзор — Модель 1/72, S&S Gaz 66 Модель

О Газ 66 активно использовался широким кругом участников «холодной войны» от Советского Союза и Варшавского договора до стран третьего мира в Азии и Африке.Это была ключевая машина в составе ВДВ, где она обеспечивала значительную часть возможностей буксировки орудий / легких грузовиков в составе элементов вооружения батальона и полка. Так что, учитывая, что большинство варгеймеров любят парашюты, и лишь немногие игроки холодной войны могут противостоять влиянию VDV, который, вероятно, представлял зенит человеческих достижений на арене вертикального охвата, с точки зрения масштаба и диапазона развернутого оборудования, это не должно иметь большого значения. что именно этот автомобиль должен пользоваться большим спросом.Как и многие другие предложения Shauns, он также явно недостаточно представлен в мире 20-миллиметрового моделирования, и только Balaton и AER, насколько мне известно, предлагают альтернативу. Оба предложения Balaton и AER нацелены на сообщество моделирования, а не на более сложные, немного более дорогие и потенциально менее надежные военные игры. При этом они делают несколько прекрасных моделей, которые больше нигде не продаются, и дают более легкий путь к Gaz 66 B.

Модель отлита из белой смолы и состоит из двух частей: кабины и кузова грузовика, а также металлических деталей осей шасси и колес.Молдинги на моих 6 копиях были чистыми и требовали небольшой подготовки перед сборкой, поскольку в них практически не было заусенцев и отверстий для воздуха. Сборка довольно проста, сложные детали, ось которых идет туда, где приводится в движение немного другими креплениями к Chasis. Уход. Необходимо обойти сиденья в кабине и кузове грузовика, чтобы правильно отрегулировать положение.

Наряду с кузовом грузового автомобиля, Shaun также делает отличную версию этого грузовика с кузовом-фургоном, которая работает для штаб-квартир и устройств перехвата сигналов.грузовой кузов моделируется без сидений и рельсов, связанных с версиями для перевозки пассажиров, я намерен смоделировать их как съемные вставки с различными экипажами и грузами, что позволит мне использовать потенциал этого грузовика для использования ангольцами, кубинцами, УНИТА, афганцы и мой советский ВДВ. Выбор кузова Cargo также позволяет использовать машину в качестве техники для тяжелых пулеметов, ЗУ 23-2 и безоткатных орудий.

Я закончил свою в типовой русской схеме зеленой окраски без каких-либо специальных обозначений, которые должны позволить мне использовать ее в диапазоне армий, перечисленных выше, для тех, кто заинтересован, Т.Л. Моделблау производит набор декалей для советской авиадесантной авиации, которая в то время предназначалась для парада. финиш видны на фотографиях советской техники в этом поле.Они, как правило, чаще связаны с бронированными автомобилями, чем с автомобилями с мягкой обшивкой.

Я обработал нижнюю часть кузова и колеса транспортных средств довольно сильным выветриванием, используя краски каки и хаки, и основал его для Европы или Африки, он будет работать в зеленой зоне, Ливане или Сирии, но, вероятно, будет выглядеть странно на Синае.

Есть несколько вариантов переделки для любителей приключений, вариант с откидным верхом для советского авиадесанта будет проблемой, они также использовали версию с кабиной.Попытка создать аэродромную версию 122-мм MRL M 1975 является более интересным предложением и входит в список вещей, которые нужно сделать на черный день. При этом версия с открытым верхом выглядит привлекательно.

Таким образом, отличная модель варгеймов, требующая небольшого времени на подготовку, может быть развернута в самых разных армиях с конца 60-х годов до наших дней.

недостающих звеньев Восточный экспресс ГАЗ-66 с зенитной пушкой ЗУ-23-2. Обзор

недостающих звеньев Восточный экспресс ГАЗ-66 с зенитным орудием ЗУ-23-2.

Восточная Экспресс ГАЗ-66 с зенитной пушкой ЗУ-23-2

Питер Браун

1/35 пластиковый комплект от Eastern Express.Цена в Великобритании около 17-18. Базовый грузовик ГАЗ-66 некоторое время был доступен в комплекте С783501 с компания «Масштаб Лтд» в Санкт-Петербурге. Комплект Eastern Express такой же детали и эти детали отмечены на литниках в зачетных единицах России — если я использовал свой Русско-английский словарь правильно — «Кузнецы» или «Кузнечные мастера».

Комплект представляет собой российский 2-тонный полноприводный грузовик. ГАЗ-66, выпущенный в середине 1960-х годов и с тех пор широко используемый в России. и многие другие вооруженные силы.Детали здесь отлиты из черного пластика — The Scale Ltd. версия имеет кабину и кузов зеленого цвета и шасси из черного пластика — и хорошо детализирована с интерьер кабины, основные детали двигателя и радиатора, а также детали под шасси такие как карданные валы, небольшая лебедка и выхлопная система. Есть много мелких деталей включая зеркала заднего вида и дворники. Ветровое стекло, дверь кабины и заднее стекло и линзы фар выполнены из прозрачного пластика, который может быть слишком толстым в места.Детали достаточно хорошо отформованы, есть небольшой заусенец и несколько вмятин, но ничего, что нельзя было бы легко привести в порядок.

Кузов выполнен в грузовом стиле с открытой спиной и простыми многоместными сиденьями, боковые удлинители отформованы, но в инструкции сказано, что при использовании их нужно отрезать. с пистолетом, как предусмотрено в комплекте. ГАЗ-66 используются с множеством различных стилей кузова. что сделало бы легкие преобразования. Покрышки, в том числе одна запасная, отлиты из эластичной резины. вещество, которое не такое мягкое, как в некоторых наборах.Детали протектора хороши, но линия вспышки, даже если она небольшая, пересекает зону протектора, и для этого потребуется немного осторожности и терпения, чтобы удалить. Этому процессу может помочь более плотная текстура молдинги.
Версия Eastern Express поставляется с дополнительным литником с двухствольным ЗУ-23 23 мм. пистолет. Представленные в 1960-х годах орудия того же типа, что и на ЗСУ-23-4 Шилка. Самоходная система устанавливается на простую двухколесную опору.Он был построен под лицензию в Китае и Египте, и в той или иной форме она была и остается широко распространенной. использовал. В бою он управляется двумя мужчинами, колеса подняты так, чтобы пушка могла сесть. на больших подушечках на треугольной основе. Детали комплекта выполнены из светло-серого пластика, инструкция В листе указано, что детали колес следует полностью оставить и установить пистолет на грузовик. Это будет достаточно просто, чтобы отобразить его буксируемым или отдельно в диораме, в то время как там нет ни слова о том, что пистолет доступен отдельно, вся установка работает по хорошей цене а британские импортеры фактически оценивают оба автомобиля по цене ниже стоимости базового грузовика на его владеть в форме Scale Ltd.

Фигуры экипажа для грузовика или пушки не включены, на крышке коробки виден простой пескоструйный агрегат, не упомянутый в инструкции по покраске, который покрывает только один Российская машина в типичной схеме с простой зеленой кабиной и кузовом на черном шасси. Лист декалей дает маркировку в виде номерных знаков и тактических номеров еще для двух российских машин плюс номерные знаки МСООН и набор синих букв ООН, которые будут прикреплены к боковой стороне коробки фотография, показывающая автомобиль с тентом, находящийся на вооружении ООН, который, несомненно, будет мешать ему в качестве отдельный комплект со временем.

Top 10 Best 1 35 Gazin 2021 (Обзоры / рейтинги)

Быстрые советы по покупке — особенности, которые следует учитывать

Покупки должны стать сложной задачей в наши дни, особенно когда вам нужно купить один из тысяч доступных. Несколько марок, варианты исполнения — это очень запутанно. Чтобы решить вашу проблему и сделать длинную историю короче, мы собрали как можно больше информации для самых популярных 10 1 35 газовых смесей, имеющих тенденцию на рынке в наши дни . При выборе этого продукта у вас могут возникнуть некоторые вопросы относительно этого продукта; К ним относятся:

• Стоит ли покупать этот продукт?
• Каковы основные виды использования 1 35 газа?
• Почему стоит вкладывать деньги в 1 35 ГАЗ?
• Каковы преимущества его использования?
• Почему нужно выбирать только лучшее?
• Как выбрать для себя лучший 1 35 газ?
• Какие лучшие 1 35 газы доступны в 2020 году?

Когда у вас в голове столько вопросов, для вас жизненно важно получить искренние и достоверные ответы на все вопросы.Всегда получайте ответы из надежных и заслуживающих доверия источников, таких как авторитетные сайты, обзоры продуктов, устная молва, сайты, предлагающие руководства по покупке, онлайн-форумы потребителей и другие источники, которые надежно предлагают такую ​​информацию. В целом, важно, что мы изучаем и собираем достаточно информации о лучших 1 35 газах перед покупкой, чтобы обеспечить удовлетворительный полный процесс покупки.

Мы являемся одним из тех надежных вариантов, которые предложат вам проверенную информацию о , получившем самый высокий рейтинг 1 35 gaz в 2020 .И кто проверяет нашу информацию? Большие данные и искусственный интеллект — достоверные и надежные онлайн-источники для корректуры. Мы разработали уникальный код алгоритма с использованием новейшей технологической системы, чтобы перечислить 10 1 35 лучших вариантов, доступных в этом году.

Наша система учитывает набор факторов для составления списка тенденций, который включает:

• Стоимость продукта и бренда
• Характеристики и характеристики
• Долговечность, срок хранения и качество
• Оценки и отзывы потребителей
• Стоимость продукции и гарантия

Мы считаем своей обязанностью и приоритетом всегда предоставлять на 100% самую свежую, актуальную и точную информацию.В этом прогоне, если вы обнаружите какую-либо информацию непривлекательной, неуместной или неправильной, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы берем на себя полную ответственность за устранение проблем. Счастливые покупки!

Может быть, лучший советский грузовик, Легенда Советского Союза — ГАЗ-66

Я тоже ездил на этой машине в армии. На самом деле «аскетично», но действительно полезно для военных. К сожалению, у меня нет возможности ездить по бездорожью, поэтому я не видел его основных функций.Наверное, еще одним легендарным автомобилем для горожанина был «ЛУНОХОД». Давайте вместе прочитаем историю ГАЗ-66.

2 ноября 1963 года на Горьковском автомобильном заводе изготовлена ​​опытная партия грузовых вездеходов ГАЗ-66. История «шестидесяти шести» подтверждает известную идею о том, что большие состояния всегда бок о бок с большими неудачами.

Вот как это было:

На тот момент Горьковский автозавод успешно завершил государственные испытания бортового полноприводного вездехода ГАЗ-62 грузоподъемностью 1 ед.1 тонна, рассчитана на перевозку 12 человек и буксировку прицепа массой 1 тонну. Казалось, судьба «шестьдесят второй» решена. Он даже попал в известную книгу «Отечественные автомобили» В.И. Анохина для начальников флотов.

Вместе с тем завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62. Главный заказчик — Минобороны — отказался от этой машины. Изменения были связаны со сменой командующего армией. В 1960 году на эту должность был назначен Василий Чуйков, маршал с богатым боевым опытом.Однако ГАЗ-62 повторила судьбу другой техники, поступившей в армию. Эти годы были щедры на всевозможные изменения в истории нашей страны. Достаточно сказать, что в 1959 году легендарный командующий ВДВ В.Ф. Маргелов был снят с этой должности, а в 1961 году — повторно назначен. Логика войны, как известно, отличается от логики мирных жителей — она ​​учитывает факторы, скрытые от непосвященных людей. ВДВ предпочли грузовик побольше, потому что в то время появились новые средства доставки — вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, поднимающие бортовые платформы.

Горьковский автозавод проектировал широкое семейство грузовиков с кабиной над двигателем. Среди прочего был разработан для народного хозяйства полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). После фиаско ГАЗ-62 на нем было сосредоточено внимание. Машине был присвоен индекс 66, который ранее использовался на экспериментальном полноприводном грузовике с капотной композицией. ГАЗ-66 выглядит как слегка увеличенный ГАЗ-62, с которым он создавался одновременно.

Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он увеличился вдвое, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же вместимости и проходимости своих автомобилей.

В конструкции машины было много общего — гипоидная главная передача с дифференциалом повышенного трения, рулевая пара — трехходовой роликовый, трехступенчатая четырехступенчатая трансмиссия с синхронизатором на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали авиатранспортную модификацию ГАЗ-66, на ней установили кабину от ГАЗ-62 со складывающимся тканевым верхом.

Цельнометаллическая кабина выпуска 1958-1959 гг., Опытные образцы ГАЗ-66, различные панорамные окна с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. При подготовке к производству кабины экипажа немного изменили ее форму. Но это не меняет главного. Штатная кабина сварена из крупных кованых деталей, что придает ей жесткость. Но кабина ГАЗ-66 была создана таким образом, что вместо цельнометаллического верха можно было установить легкий верх. И тогда обычные подходы не годились.

Каркас кабины ГАЗ-66 был сварен со стержнями коробчатого и углового профиля и из каменных штампованных листовых панелей толщиной 0,5-3 мм. Все ученые страны проклинали такое сооружение, потому что при любых заметных повреждениях (что не редкость в парках) его ремонт превращался в настоящую головную боль.

И снова возобладала логика основного заказчика. Для переброски машины по воздуху было принесено в жертву многое. Никто не задумывался, как выйти из кабины после того, как машина заедет в брюхо самолета.Чтобы получить большую компактность, они пожертвовали простотой управления — рычагу переключения передач, соединению передней оси и ступени переключения передач приходилось тянуть назад. Но конструкция была рассчитана на то, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и посадочную скорость до 10 м / с при парашюте на специальной платформе. Такую платформу разработало конструкторское бюро завода № 468 «Универсал» под руководством А.И. Привалова. Субподрядчикам не понравилась хижина Горького. Они, в частности, не согласились с тем, что в сложенном состоянии лобовое стекло, фонарь и часть двери могли зацепиться за парашют и повредить пряди.В результате постройка авиадесантного варианта была передана Опытному заводу № 38 МО в г. Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б — одному из ремонтных заводов Минобороны. Однако с принятием на вооружение новых типов самолетов, например Ил-76, необходимость в строгом соблюдении габаритов отпала. Будет завершено дорогостоящее производство малолитражного ГАЗ-66Б, а грузовики с обычной кабиной будут переданы ВДВ.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ поступил первый серийный 66-й, наделенный грузоподъемностью 2 тонны и уравновешенным центром тяжести.

На той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестая» стала на 226 мм короче. Хотя его корпус был намного длиннее — 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой универсальную цельнометаллическую грузовую платформу. Его решетчатая доска откинулась, превратившись в скамейки для 18 человек.

По сравнению с «шестьюдесятью» ГАЗ-63 стал большим шагом вперед. Вместо композитно-балочного моста была использована цельная конструкция «банджо», не литая, как на ГАЗ-63, а экструдированная и, следовательно, более легкая. Им удалось добиться половинной развесовки по осям, что необычно для автомобиля с компоновкой «кабина над двигателем».Поскольку два моста ГАЗ-66 были нагружены примерно поровну, в передней и задней подвеске использовались рессоры одинаковой конструкции.

В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовались кулачковые самоблокирующиеся механизмы. Впервые ученые заговорили о «самоторможении дифференциалов» на другой знаменитой встрече в феврале 1943 года, когда они говорили о будущем автомобильной промышленности в послевоенные годы.

Таким образом немцы увеличили проходимость своих квадроциклов.Техника привлекает тем, что не требует участия водителя, к тому же компактна и обладает высокой прочностью. Изучив трофейную технику, а позже — после ряда совместных предприятий с немецкими инженерами-исследователями, советские конструкторы значительно улучшили кулачковый дифференциал. В частности, они избавились от такого недостатка, как неравенство блочных коэффициентов при задержке одной и другой оси. Для этого в конструкции ГАЗ дифференциал (выполняющий роль сателлитов) размещен в два ряда.Кстати, через этот узел ГАЗ-66 унифицировали с колесной бронетехникой производства Горьковского автомобильного завода.

Первая партия грузовиков ГАЗ-66 выпущена в подарок XIII съезду профсоюзов СССР. Реальное производство стартовало 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» пришлось вытеснить ГАЗ-63. Это происходило постепенно. За это время вездеход избавился от многих «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шесть» наконец-то оснастили централизованной системой контроля давления в шинах (с 2.От 8 до 0,5 кг / см2). До этого времени такая система была только на автомобилях с лебедкой — ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЕ. На базе шасси ГАЗ-66-01 и его модификации было установлено более сотни единиц вооружения и военной техники, в том числе такая экзотика, как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21Б. Одной из самых известных версий была машина-прицеп К-66, получившая название Kung.

В 1970 году первый ГАЗ-66 получил Государственный Знак качества, введенный в 1967 году — букву «К», вписанную в пятиугольник.Он был повернут таким образом, что напоминал силуэт рабочего, гордо возносившего над головой слово СССР. Люди с иронией называли этот символ: «Я сделал, как мог». Даже под строгим контролем военных качество было не очень хорошим. Так, в отчете об испытаниях ГАЗ-66 на площадке NIII МО-21 была зафиксирована анекдотическая «ржавчина под знаком качества»!

Кабина в целом и на место водителя имеет ряд претензий в вопросах свободного места и удобства пользования автомобилем.Например, изогнутый рычаг коробки передач расположен сзади справа от водителя, что доставляет некоторые неудобства при переключении передач.

До 90-х годов ГАЗ-66 широко использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе в Афганистане. Из-за опасного положения водителя и пассажиров над двигателем в случае подрыва грузовик постепенно выводили из эксплуатации.

За время эксплуатации ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная приятная плавность хода.Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что нам пришлось заплатить за это тем, что он не мог быть перегружен.

Производство

ГАЗ-66 закончилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились универсального кузова и заменили его бортовой платформой с плоской палубой.

Всего выпущено экземпляров — 965 626 различных модификаций ГАЗ-66.

ГАЗ-66 на почтовой марке СССР 1971 г.

Необходимость обеспечения видимости в «слепых зонах» заставила конструктора Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 изогнутыми боковыми секциями.1958. В серии их заменят на более практичные плоские окна.

Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956. В этом автомобиле разработчики постарались искоренить главный недостаток ГАЗ-63 — небольшую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.

Авиационный ГАЗ-62 прошел сравнительные испытания с Mercedes-Benz Unimog S.

Опытный образец авиалайнера ГАЗ-66 с кабиной от ГАЗ-62 и мостами с системой управления давлением воздуха в ярусах (мосты унифицированные от БРДМ-2), 1959 г.

Один из двух экспериментальных гусеничных вездеходов — «конверсий» ГАЗ-66 с винтом С.С. Негдановского во время испытаний в феврале и марте 1961 года, базировавшихся в Березниках на Северном Урале.

Состав ГАЗ-66 (есть 66А с модификацией лебедки).

Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась как открытая.

Предсерийный образец ГАЗ-66Б для ВДВ, 1966 г.Принят приказом Советской Армии № 38 от 2 марта 1966 года. Кабина уже доработана — выпрямлена «верхняя губа» над решеткой радиатора.

Выставочный образец ГАЗ-66-01. Дополнительный код «шестьдесят шесть» был выпущен в 1968 году после исправления многих конструктивных недостатков. С этого времени все без исключения ГАЗ-66 стали оснащаться централизованной системой управления воздухом в шинах. Затем автомобилю был присвоен «Знак качества».

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66 двухрядный.

Седельный тягач в составе ГАЗ-66 и активный полуприцеп 1-ПП-4 грузоподъемностью 4 тонны, испытываемый в Каракумах в 1961 году. Подобная «сцепка» создавалась, например, для перевозки ракетных выстрелов. Прицеп в производство не пущен.

Легкая БМ-12Б «Град-В» создавалась для решения задач ВДВ. Принята на вооружение 20 сентября 1967 года. Способ ведения огня снарядами калибра 122 мм на дальность 20 км.

Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-5 (66) -90 изготовлен на Варгашинском заводе пожарной техники на шасси ГАЗ-66-01 в 1967 году.

Снегоуборочная установка роторная УП-66.

О грядущем ГАЗ-66 могли узнать по характерному гудению шин низкого давления.

Экспериментальный плавающий четырехосный ГАЗ-44 преодолевает водные преграды с ГАЗ-66 в кузове. ГАЗ-66 с открытым окном в лобовом стекле. 1972 г.

Трофейный иракский ГАЗ-66 в Британском военном музее в Даксфорде возле танка Challenger

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы выпуска 1964-1984

ГАЗ-66-02 с лебедкой выпускался с 1964 по 1984 год.

ГАЗ-66-03 Модификация с электро помехозащищенной техникой, без централизованного давления в системе управления шинами, годы выпуска 1964-1968.

ГАЗ-66-04 Грузовой автомобиль, оборудованный электрооборудованием дополнительной помехозащищенности, 1964-1984 гг. Выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-05, оборудованный лебедкой и электро помехозащищенным оборудованием, 1964-1984 годов выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-11 модернизированный с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120 л.с.) и новой светотехникой, выпускался с 1985 г.

ГАЗ-66-12 модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпускался с 1985 г.

Автомобиль ГАЗ-66-14 модернизированный с электро помехозащищенным оборудованием, выпускался с 1985 г.

ГАЗ-66-15 модификация спецавтомобиля с электрошумозащищенным оборудованием и лебедкой выпуска с 1985 года

ГАЗ-66-16 Грузовой автомобиль с деревянной платформой с двускатной задней шиной без регулятора давления в шинах и с дополнительным бензобаком выпуска с 1993 года

ГАЗ-66-21 Грузовик с длинной деревянной платформой с усиленной рамой, мостами и подвеской, выпускался с 1993 г.

ГАЗ-66-30 Специальная платформа-шасси для самосвала САЗ 3531

ГАЗ-66-40 вариант автомобиля с турбодизельным двигателем 1993-1999 годов выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-41 с дизельным двигателем ГАЗ 544, с остроконечными шинами. На грузовике нет системы централизованного контроля давления в шинах и дополнительного топливного бака 1993-1999 годов выпуска.

ГАЗ-66-81 экспортный вариант автомобиля в страны с умеренным климатом.

ГАЗ-66-91 экспортный вариант автомобиля в страны с тропическим климатом.

автомобилей ГАЗ-66-92 в северном составе, с дополнительной изоляцией и обогревом, стеклопакетами, противотуманными фарами, аккумуляторами повышенной емкости.Выпускается с 1987 года.

Платформа ГАЗ-66-96 для вахтовых автобусов.

ГАЗ-66Б Посадочная машина со специальным посадочным оборудованием и брезентовым верхом.

ГАЗ-66П Прототип легкового седельного тягача.

ГАЗ-33 Опытная трехосная модель

через

1:43 ГАЗ-66 Грузовая платформа, военная, комплект | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	Мир ж.
0,0 — 0,5 кг	7.75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0,5 — 1,0 кг	10,20 евро	10,20 евро	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19.90 евро	22,00 EUR
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25,25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4.0 — 5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

---

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

Буровая установка ГАЗ 66

, продажа установки ГАЗ 66 б / у

ABI ALIVA

AL

AMAZONE АМЕРИКАНСКИЙ

Шнеки

ATLAS

ROC

Атлас Копко CS 14 L2C ROC

ROC 830 ROC D5 ROC D7 ROC F7 ROC F9 ROC L6 ROC L8

БАНУТ

700

BAUER BC

BC32

BG

BG 11 BG 15 BG 18 BG 20 BG 22 BG 24 BG 25 BG 28 BG 36 BG 40

BV

BV 1180 BV 1500

RG

RG19 RG25

BERETTA

Т41 Т43 Т46 Т59

BKM BLUMING BOBCAT BOMAG BST BÖHLER CASAGRANDE B-серия

B125 B135 B175 B180 B250 B300

C-серия

C 6 C 7 C 8 C 11 C 14 C 400 C 900 CFA

FD M-серия

М3 М6 М9

КОРПУС CATERPILLAR Comacchio MC

MC 15 MC 600 MC 800 MC 1200

DAEWOO DAF DANDO DEILMANN HANIEL DELMAG D-серия

D25

RH

Правая 0912 правая 1413

DEMAG DEUTZ DIGGA DITCH-WITCH DRILTECH ENTECO FORD FRASTE

FS

FUNDEX FURUKAWA HCR

HCR 900 HCR 1000 HCR 1200 HCR 1500

PCR

ПЦР 200

ГАЗ GEAX GEO-LOOP GINAF

X серии

Gardner Denver GÖLZ HAMMER HANOMAG HAUSHERR

HBM

HAZEMAG HITACHI HORSCH

Джокер Маэстро Пронто Тигр

Herrenknecht Hydra Hütte HBR

HBR 202 HBR 203 HBR 205 HBR 605

IHC IMT

AF

ИНГЕРСОЛЛ РЭНД ECM

ECM350 ECM660

Т-серия

Т4

VHP

VHP 750

МПК ИТК IVECO JUNJIN JUNTTAN КАМАЗ

43502

КЛЕММ KR

КР802 КР805 КР806

MR

MR701

KNEBEL KOBELCO КОМАТСУ КРУПП КУБОТА ЛЕФФЕР ЛЕМКЕН LIEBHERR LB

LB 28-320

LRB

LRB 125 LRB 155 LRB 250 LRB 255

R-серия

R900 R902

Лламада М.З. ИМЕР МАГИРУС-ДЕЙЦ МАЙТ HR

HR100 HR110 HR120 HR130 HR180

ЧЕЛОВЕК МАССЕНЗА МАЗ МДТ MERCEDES-BENZ

Атего Унимог

МИНИМАСТЕР МОНТАБЕР МОРУКА MUSTANG MÜLLER WERKZEUG NCB Nippon Sharyo Nordmeyer O&K ONBEKEND PERKINS PRAKLA PRIDE PTC

13

PUNTEL REICHDRILL RUSTON BUCYRUS SANDVIK DI

DI550

DX

DX680 DX700 DX780 DX800

Пантера Рейнджер САНРОК САНИ SCHAEFF SCHRAMM

T685

СЕННЕБОГЕННАЯ ПОЧВА CM

СМ 48 СМ 50 СМ 70 СМ 120

PSM

ПСМ 20

Серия R R208 R210 R312 R516 R625 SF

SF 50 SF 65 SF 70

SM

СМ 14 СМ 400 СМ 401

SR

SR 30 SR 40 SR 50 SR 60 SR 65 SR 70 SR 100

SOMERO SOOSAN SUMITOMO SUNWARD Стройдормаш ТАМРОК Коммандос

Коммандос 300

Рейнджер

Рейнджер 700

Триммер

Триммер 200

ТЕХНО ДРИЛ ТЕРЕКС ТЕЗ АВТО TRACTO-TECHNIK TRIVELSONDA TURCHI Trive UGB VERMEER D-серия

D10 D20 D33 D60 D80 D100 D220

Серия S Серия T Серия V VOLVO WAMET

WPS

WIRTGEN WIRTH Экодриль

Ecodrill 11 Ecodrill 18 Ecodrill 22

PBA

PBA 612 PBA 818

Woltman XCMG

XZ

XZ ЯНМАР ЗИЛ

131

ГЕОМАШ ОЗБТ СМС

Показать все

.