Отзывы д 245 двигатель: Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

>

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.
Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c) C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр! В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8 Из собственной практики; Двигателя Д245.и вариации.... Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности. НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.
Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему.... Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре. С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!" Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .
Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4. Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой)) По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной. Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р. И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.
Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается....Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя. Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах... КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний .
.... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов . основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ . Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала; Одно из самых важных!!! Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин. Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала .
Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания.Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова. Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке) Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают.... Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.
Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко. По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п... Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам. На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.
Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь.... Что касаемо всего остального Перечислю основные недостатки; Кабина -Гниет безбожно! Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо. Комфорт-Ну нет его и. Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги. Гидроусилитель Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить. .. И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать) Трубки Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить. Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило. Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех. жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман! Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента.З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях) Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же! Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

характеристики, неисправности и тюнинг. Статьи компании «ООО «К-Сервис»»

Двигатель ММЗ Д 245: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание:

Минский моторный завод специализируется на изготовлении силовых агрегатов для тяжелых грузовых автомобилей. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в эксплуатации силовые агрегаты, которые устанавливались на грузовики и автомобили повышенной проходимости. Двигатель Д 245 оснащен газотурбинным наддувом, что позволяет обеспечить максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора Д 245:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
  
Вес двигателя, кг455
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниянепосредственный впрыск топлива
Типрядный
Рабочий объем4. 75
Мощность122 лошадиные силы при 2400 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм125
Диаметр цилиндра, мм110
Степень сжатия42386
Крутящий момент, Нм/об.мин420/1400
Экологические нормыЕВРО 3
Топливодизель
Расход топлива17 л/100 км в смешанном цикле
МаслоSAE 10W-40 и выше
Сколько масла в двигателе10.7
При замене лить10 литра
Замена масла проводится, км25 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— на практике
500+

Двигатель устанавливается на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобусы ПАЗ, среднетоннажные грузовики ЗИЛ и МАЗ.

История развития

Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, которая имела увеличенные размеры и массу порядка 700 килограмм.

Этот силовой агрегат был фактически модернизированной версией устаревшей 240 серии. Он соответствовал экологической норме Евро 2 и в середине девяностых годов был полностью снят с производства.

В середине девяностых годов мотор Д 245 претерпел существенные изменения. Была полностью изменена система питания, появились прямые форсунки, а сам мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро 3.

Этот силовой агрегат отличается простотой устройства и отличной надежностью. Существенно снизилась масса двигателя, которая составляла 455 килограмм.

Описание

Рабочий объём этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет развивать мощность в 105 лошадиных сил.

Этот рядный четырехцилиндровый мотор отличается простотой конструкции, великолепными техническими характеристиками и отличной надежностью.

Капитальный и текущий ремонт не представляет сложности, а сервисное обслуживание было максимально упрощено.

На первый взгляд, показатели мощности недостаточны для двигателей такого объема, однако в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже тяжелым модификациям ЗИЛов и различным грузовым автомобилям. Еще одним несомненным преимуществом этого мотора является его великолепная топливная экономичность.

  • Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили существенным образом повысить моторесурс. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам мотор выполнен из чугуна и имеет повышенную устойчивость к тепловой нагрузке.
  • Использование газотурбинного наддува позволило улучшить тяговые показатели силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые показатели на низких оборотах, поэтому двигатель Д 245 тянет уже с самых низов, обеспечивая уверенный разгон даже тяжелым грузовым автомобилям.
  • Газотурбинный наддув отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина с легкостью поддается ремонту, а при выполнении капитальных работ с двигателем ее замена не представляет особой сложности.
  • Мотор был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо производить смену масла и регулировать зазор клапанов, который может нарушаться во время эксплуатации двигателя. Данные работы не представляют сложности и могут быть выполнены силами самих автовладельцев.
  • Дизельный двигатель серии Д 245 имеет прямую систему впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. Он не требователен к качеству солярки, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией авто в регионах с плохим качеством топлива.

Неисправности

В силу конструкционных особенностей этот дизельный двигатель подвержен гидроудару, поэтому следует соблюдать предельную осторожность при проезде глубоких луж.

Достаточно будет небольшого объема воды, попавшей внутрь цилиндров через воздушный фильтр, что может привести к серьезной поломке двигателя Д 245 и необходимости выполнения капитального ремонта.

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА И МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
  
Двигатель не запускается.В первую очередь необходимо проверить состояние аккумулятора, реле с предохранителями и наличие электротока в цепи. 
Причиной подобной проблемы может стать также поломка системы подачи топлива. 
В отдельных случаях устранить поломку не представляет сложности. 
Однако при неисправностях топливной системы и проблемах с клапанами приходится вскрывать мотор и проводить капитальный ремонт силового агрегата.
Мотор запускается, однако вскоре глохнет.Подобное характерно для засорившегося впускного клапана, и есть проблемы с герметичностью трубок подачи топлива. 
Также аналогичным образом проявляются поломки наноса высокого давления, который с трудом поддается ремонту и в большинстве случаев требует замены.
Из выхлопной трубы выходит сизый дым, а мотор потерял свою мощность.Подобное характерно для проблем с топливным фильтром, поломке топливной рейки или же нарушении диафрагмы. 
Ремонт в данном случае заключается во вскрытии двигателя Д 245 с глубокой диагностикой и заменой вышедших из строя элементов.

Тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый мотор Д 245 имеет существенный запас моторесурса, что позволяло, практически без его ущерба, увеличивать показатель мощности.

  1. Так, многие автовладельцы производили замену штатной турбины на наддув большего давления, что позволяло сразу же поднять мощность мотора до отметки в 150-160 лошадиных сил. При установке турбины не требовалось проводить дополнительную замену шатунной группы. Отметим, что данную работу должен выполнять исключительно опытный инженер.
  2. Установка модернизированного варианта выхлопной системы позволяла получить дополнительно около 20-25 лошадиных сил. Подобный вариант тюнинга отличался простотой и мог быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Необходимо лишь учитывать тот факт, что в зависимости от конкретной разновидности используемой выхлопной системы могли ухудшаться показатели соответствия экологическим нормам этого мотора.
  3. Многие автовладельцы решаются на глубокий тюнинг серии Д 245, который подразумевает замену коленвала, клапанов, форсунок и топливного насоса. Данная работа производится также с заменой штатной турбины на наддув большего давления. В итоге при такой комплексной работе возможно увеличение мощности двигателя до отметки в 200 лошадиных сил. При этом эксплуатационный ресурс такого форсированного дизельного двигателя может составлять 200 тысяч километров пробега и более.

ММЗ Д-245, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия)

Тип 4LTI

4-цилиндровый рядный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем, л 4. 75
Степень сжатия 15.1:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 77 (105)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 74 (101)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Частота вращения холостого хода, об/мин
   — максимальная, не более 2380
   — минимальная, не более 700
Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):

при 1500 об/мин

   — при 100% мощности:
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) 0,9
Масляные фильтры со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л 12
Тип масла Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4
Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)
Топливные фильтры
   — грубой очистки Отстойник
   — тонкой очистки Неразборного типа
Турбокомпрессор в наличии
Объем системы охлаждения, л 14
Тип охлаждающей жидкости Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор шестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования 24 В
Зарядный генератор переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство стартер номинальным напряжением 12 В
Аккумуляторные батареи 90 А. ч
Минимальная температура запуска,°C -44

необходимо наличие предпускового подогревателя

Воздушный фильтр Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 965.5х676х968
Масса двигателя, кг 450

масса сухого двигателя

Использование прямых растительных масел в двигателе с воспламенением от сжатия — Обзор

Автор

Abstract

Постоянно увеличивающееся использование и стоимость ископаемого топлива, забота об окружающей среде вынуждают мир искать альтернативы. Прямые растительные масла в двигателях с воспламенением от сжатия представляют собой готовое решение, однако с некоторыми ограничениями и некоторыми преимуществами, о чем сообщают многие исследователи. Представлен всесторонний и критический обзор, касающийся использования чистых растительных масел в дизельных двигателях.Подробная запись описываемых исторических событий. Отдельно рассмотрены исследования, проведенные специально в индийских условиях, и международные исследования по использованию прямых растительных масел в дизельном двигателе. Многие исследователи сообщают, что чистые растительные масла в небольших процентных смесях с дизельным топливом при использовании дизельных двигателей меньшей мощности продемонстрировали большие перспективы в отношении тепловых характеристик, а также выбросов выхлопных газов. Это было подробно объяснено. Наконец, на основе обзора международных, а также индийских исследований проводится SWOT-анализ.В обзоре сделан вывод о том, что в этой области еще есть возможности для исследований.

Предлагаемое цитирование

  • Мисра, Р. Д. и Мурти, М. С., 2010 г. » Использование прямых растительных масел в двигателе с воспламенением от сжатия — Обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 14(9), страницы 3005-3013, декабрь.
  • Дескриптор: RePEc:eee:rensus:v:14:y:2010:i:9:p:3005-3013

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Форсон, Ф.К., Одуро, Э.К. и Хаммонд-Донко, Э., 2004 г. « Эффективность смесей масел ятрофы в дизельном двигателе «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 29(7), страницы 1135-1145.
    2. Муругасан А. и Умарани К. и Субраманиан Р. и Недунчежян Н., 2009 г. » Биодизель как альтернативное топливо для дизельных двигателей — обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 13(3), страницы 653-662, апрель.
    3. Нараяна Редди, Дж. и Рамеш, А., 2006 г. « Параметрические исследования для улучшения характеристик двигателя Jatropha с воспламенением от сжатия, работающего на жидком топливе «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 31(12), стр. 1994-2016.
    4. Алтун, Шехмус и Булут, Хюсаметтин и Онер, Ченгиз, 2008 г. » Сравнение характеристик работы двигателя и характеристик выбросов выхлопных газов смеси кунжутного масла и дизельного топлива с дизельным топливом в дизельном двигателе с непосредственным впрыском ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol.33(8), страницы 1791-1795.
    5. Шривастава, Анджана и Прасад, Рам, 2000 г. « Дизельное топливо на основе триглицеридов «, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 4(2), страницы 111-133, июнь.
    6. Хе, Ю. и Бао, Ю.Д., 2003 г. « Исследование рапсового масла в качестве альтернативного топлива для одноцилиндрового дизельного двигателя «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 28(9), страницы 1447-1453.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
    1. Кумар, Нирадж и Варун и Чаухан, Сант Рам, 2013 г. » Эксплуатационные характеристики и характеристики выбросов биодизельного топлива различного происхождения: обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 21(С), страницы 633-658.
    2. Атабани, А.Е. и Силитонга, А.С. и Онг, Х.К. и Малия, Т.М.И. и Масюки, Х. Х., и Бадруддин, Ирфан Анджум, и Фаяз, Х., 2013 г. « Непищевые растительные масла: критическая оценка экстракции масла, состава жирных кислот, производства биодизельного топлива, характеристик, производительности двигателя и производства выбросов ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.18(С), страницы 211-245.
    3. Онг, Х. К. и Малия, Т.М.И. и Масьюки, Х. Х., и Норхасима, Р. С., 2011. » Сравнение пальмового масла, Jatropha curcas и Calophyllum inophyllum для биодизеля: обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 15(8), страницы 3501-3515.
    4. Муралидхаран, К. и Васудеван, Д. и Шиба, К.Н., 2011. « Рабочие характеристики, характеристики выбросов и сгорания биодизельного двигателя с переменной степенью сжатия «, Энергия, Эльзевир, том.36(8), страницы 5385-5393.
    5. Субраманиам Д. и Муругесан А. и Авинаш А. и Кумаравел А., 2013 г. « Производство биодизельного топлива и характеристики его двигателя — расширенный взгляд ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 22(С), страницы 361-370.
    6. Гоэль, Варун и Кумар, Нареш и Сингх, Парамвир, 2018 г. « Влияние измененных параметров на характеристики дизельного двигателя, использующего биодизель: обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 82 (P3), страницы 2716-2729.
    7. Азад А.К. и Расул, М.Г. и Хан, М.М.К. и Шарма, Субхаш К., Мофиджур, М. и Бхуйя, ММК, 2016. « Перспективы, сырье и проблемы производства биодизельного топлива из растительного масла и касторового масла: источники непищевого масла в Австралии », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 61(С), страницы 302-318.
    8. Бхуйя, М.М.К. и Расул, М.Г. и Хан, М.М.К. и Ашват, Н. и Азад, А.К., 2016 г.« Перспективы биодизеля 2-го поколения в качестве экологичного топлива — Часть 1: выбор сырья, методов извлечения масла и технологий конверсии ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 55(С), страницы 1109-1128.
    9. Хасан М.М. и Рахман, М.М., 2017. » Эксплуатационные характеристики и характеристики выбросов смеси биодизеля и дизельного топлива, а также экологические и экономические последствия производства биодизельного топлива: обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 74(С), страницы 938-948.
    10. Нет, Су Ён, 2011 г. « Непищевые растительные масла и их производные для альтернативных дизельных топлив в двигателях с КИ: Обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 15(1), страницы 131-149, январь.
    11. Дахо, Тизан и Вайтилингом, Жиль и Уиминга, Салифу К. и Пириу, Бруно и Зонго, Огюстен С. и Уоба, Самуэль и Кулидиати, Жан, 2013 г. « Влияние нагрузки двигателя и размера капель топлива на характеристики двигателя с воспламенением, работающего на хлопковом масле и его смесях с дизельным топливом ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol.111(С), страницы 1046-1053.
    12. Арбаб М.И. и Масюки, Х. Х., и Варман, М., и Калам, М. А., и Имтенан, С., и Саджад, Х., 2013. « Свойства топлива, характеристики двигателя и характеристики выбросов обычного биодизеля как возобновляемого и устойчивого источника топлива ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 22(С), страницы 133-147.
    13. Мохамед Шамир, П. и Рамеш, К., Сактхивел, Р. и Пурначандран, Р., 2017. « Влияние параметров впрыска топлива на характеристики выбросов дизельных двигателей, работающих на различном биодизеле: обзор ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.67(С), страницы 1267-1281.
    14. Эко Суприянто, Джаян Сентанухади, Ариана Двипутра, Ари Пермана и Мухаммад Ахсин Муфлихун, 2021 г. « Недавний прогресс в области природных источников и процесса производства биодизеля: обзор », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 13(10), страницы 1-26, май.
    15. Сидибе С.С., Блин Дж., Вайтилингом Г. и Азума Ю., 2010 г. « Использование неочищенного фильтрованного растительного масла в качестве топлива в современных дизельных двигателях: Обзор литературы «, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.14(9), страницы 2748-2759, декабрь.
    16. Джайед, М.Х. и Масьюки, Х.Х., и Саидур, Р., и Калам, М.А., и Джахирул, М.И., 2009. « Экологические аспекты и проблемы производства биодизеля из семян масличных культур в Юго-Восточной Азии », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 13(9), страницы 2452-2462, декабрь.
    17. Муралидхаран, К. и Васудеван, Д., 2011 г. « Рабочие характеристики, характеристики выбросов и сгорания двигателя с переменной степенью сжатия, использующего метиловые эфиры отработанного растительного масла и дизельных смесей ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol.88(11), страницы 3959-3968.
    18. Бхуйя, М.М.К. и Расул, М.Г. и Хан, М.М.К. и Ашват, Н. и Азад, А.К. и Хазрат, Массачусетс, 2016. « Перспективы использования биодизеля 2-го поколения в качестве экологичного топлива. Часть 2: Свойства, характеристики и характеристики выбросов «, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 55(С), страницы 1129-1146.
    19. Палаш С.М. и Калам, М.А., Масюки, Х.Х., и Масум, Б.М. и Ризванул Фаттах, И.М., и Мофиджур, М., 2013. « Воздействие сжигания биодизеля на выбросы NOx и их сокращение приближается к ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 23(С), страницы 473-490.
    20. Хоссейн А.К. и Дэвис, П.А., 2010. « Растительные масла в качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия: технический обзор и анализ жизненного цикла «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 35(1), страницы 1-13.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:rensus:v:14:y:2010:i:9:p:3005-3013 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www. elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    границ | Использование пентанола в качестве биотоплива в двигателях с воспламенением от сжатия

    Введение

    Как правило, спирты, такие как метанол, этанол, пропанол и бутанол, являются популярными спиртами, которые можно использовать в качестве автомобильного топлива (Yusri et al., 2017; Awad et al., 2018; No, 2019). Исследования, связанные с применением пропанолов ( n -пропанол и изопропанол) в двигателях внутреннего сгорания, проводятся редко и в основном ограничиваются двигателями с искровым зажиганием (ИС).Хотя высокая летучесть, низкая вязкость и высокое содержание кислорода в указанных выше короткоцепочечных спиртах могут улучшить сгорание при распылении и выбросы, несколько недостатков, таких как высокая скрытая теплота парообразования, низкая теплотворная способность и низкое цетановое число (ЦЧ), приводят к снижению пропорциональное применение в двигателях с воспламенением от сжатия (CI). Кроме того, низшие спирты имеют ряд проблем, таких как разделение фаз, проблема холодного пуска (этанол), проблемы со стабильностью, проблемы с хранением и коррозия (метанол) при смешивании с дизельным топливом (Sridhar et al., 2018). Даже в случае тройных смесей дизельного топлива/биодизельного топлива/этанола доля этанола в смеси должна быть как можно более низкой, и выбросы NO x при сжигании этой тройной смеси нежелательны (Shahir et al., 2015).

    Таким образом, использование высших спиртов или длинноцепочечных спиртов, смешанных с дизельным топливом, недавно привлекло значительное внимание в качестве альтернативных видов топлива для дизельных двигателей. Термин «высший спирт» обычно относится к ряду спиртов с прямой цепью, содержащих четыре и более атомов углерода, то есть бутанол (C 4 H 9 OH), пентанол (C 5 H 11 OH ), гексанол (C 6 H 13 OH), Octanol (C 8 H 17 ОН), Деканол (C 10 H 29 OH), Додеканол (C 12 H 25 OH), фитол (C 20 H 41 OH) и сивушное масло (No, 2019). Из нескольких высших спиртов изомеры пентанола в последнее время привлекли значительное внимание в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей, поскольку они выделяют меньше парниковых газов и вредных загрязнителей.

    Хотя пропанол (C 3 H 7 OH) нельзя рассматривать как высший спирт, пропанол также был включен в обзор Раджеша Кумара и Сараванана (2016a) по применению биотоплива с высшим содержанием спирта в дизельных двигателях, поскольку он используется как растворитель и компонент смешения с дизельными топливами.В основном обсуждалось использование бутанола в дизельных двигателях, и кратко был представлен пентанол, включая другие высшие спирты, в дизельных двигателях. Сарати (2016) оценил возможность использования бутанола, пентанола и октанола в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Однако только два исследования двигателей были проведены с использованием n -пентанола в качестве заменителя дизельного топлива для двигателей CI.

    Всесторонний обзор, проведенный Babu et al. (2017) пришли к выводу, что можно заменить дизельное топливо до 40–45% за счет смешивания с бутанолом и пентанолом соответственно для использования в двигателях с прямым впрыском без каких-либо модификаций двигателя.Кроме того, также возможно использовать чистый бутанол или пентанол под высоким давлением в двигателях с прямым впрыском для достижения усовершенствованных двигателей с прямым впрыском.

    Кроме того, Zaharin et al. рассмотрели влияние различных спиртов в качестве добавок в биодизель/дизельные смеси на рабочие характеристики, характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя. (2017). Присутствие кислорода в спиртовом топливе способствует более полному сгоранию, что, в свою очередь, приводит к повышению теплового КПД за счет снижения выбросов CO, HC и твердых частиц (PM).Согласно недавнему обзору о влиянии спиртов на выбросы твердых частиц от двигателей с воспламенением, проведенному Verma et al. (2019), более низкая концентрация числа ТЧ была получена для топлив с примесью н -пентанола по сравнению с дизельным и биодизельным топливом. Кроме того, смешанные топлива n -пентанол продемонстрировали более длительную задержку воспламенения из-за более низкого CN и вязкости n -пентанола.

    Из существующих обзоров, обсуждавшихся выше, ясно, что в литературе недостаточно обсуждений, связанных с недавним применением изомеров пентанола в качестве альтернативных видов топлива для двигателей с КИ.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы предоставить всесторонний обзор литературы по использованию изомеров пентанола в обычных и усовершенствованных двигателях с системой внутреннего сгорания. Следует отметить, что содержание этого исследования является расширением применения пентанола к двигателям CI, которое включено в книгу, написанную автором (No, 2019).

    Физико-химические свойства пентанола

    Изомеры пентанола (амилового спирта) включают восемь спиртов с формулой C 5 H 12 O, как показано на рисунке 1.Первичные изомеры пентанола включают пентан-1-ол ( н -пентанол), 3-метилбутан-1-ол (изопентанол) и 2-метилбутан-1-ол (2-метилбутанол). Кроме того, пентан-2-ол, -трет--амиловый спирт (2-метил-2-бутанол) и пентан-3-ол относятся к вторичным и третичным пентанолам соответственно. Изопентанол также известен как изоамиловый спирт, изопентиловый спирт, изобутилкарбинол и 3-метил-1-бутанол. Кроме того, спирты с желательными свойствами в качестве передового топлива для двигателей SI включают 2-пентанол и 2-метил-1-бутанол (McCormick et al., 2017).

    Рисунок 1 . Классификация изомеров пентанола.

    Из нескольких изомеров пентанола физико-химические свойства изомеров пентанола, которые в основном рассматриваются в качестве топлива, показаны в таблице 1. Благодаря своим предпочтительным физическим и химическим свойствам n -пентанол является одним из высших спиртов с пятью атомами углерода в своей структуре. и имеет большой потенциал в качестве смешивающего агента с дизельным топливом или биодизелем из-за его высокой плотности энергии, высокого числа CN, лучшей стабильности смеси и меньшей гигроскопичности по сравнению с другими широко изученными низшими спиртами, такими как метанол, этанол и бутанол (Imdadul et al. ., 2016а). Как видно из таблицы 1, некоторые свойства н -пентанола, такие как плотность, вязкость, скрытая теплота парообразования и более низкая теплота сгорания, ближе к дизельному топливу. Кинематическая вязкость смесей пентанол/дизель, измеренная при 40°С, резко снижается при малой концентрации пентанола (<20%), но несколько увеличивается при увеличении концентрации пентанола более чем на 20% (Lapuerta et al., 2012). ). Недавно Cano-Gomez and Iglesias-Silva (2019) предложили новую корреляцию для прогнозирования кинематической вязкости в зависимости от объемной доли смесей биодизеля/пентанола из 283.от 15 до 343,15 К при атмосферном давлении следующим образом.

    ln(ν)=(ξ+Ωφ+ ωφ2)    (1)

    где ν – кинематическая вязкость смеси, мм 2 /с; ϕ – объемная доля; ξ, Ω, ω — регулируемые параметры температуры; T – температура в К. Параметры a, b, c, d, e и f найдены из экспериментальных данных, приведенных в статье Cano-Gomez and Iglesias-Silva (2019).

    Таблица 1 . Сравнение физико-химических свойств изомеров пентанола, отобранных для топлив.

    Окислительная стабильность смесей биодизеля/дизельного топлива с добавлением пентанола (10 и 15%) была исследована Peer et al. (2017). Они пришли к выводу, что добавление пентанола только до 10% объема к смесям биодизеля/дизеля Calophyllum inophyllum увеличивает устойчивость к окислению, но выше этого уровня снижает стабильность при хранении.

    Крайне важно проверить смеси пентанола и дизельного топлива на их способность удерживать воду, чтобы избежать разделения фаз. Недавно было обнаружено, что концентрация воды, добавляемой в смеси, постепенно снижается с повышением температуры (Jin et al., 2019).

    Фундаментальное исследование горения пентанола

    Обсуждение фундаментального исследования горения пентанола здесь будет ограничено химической кинетикой горения пентанола. Химическую кинетическую модель можно разделить на детализированные и редуцированные (скелетные) кинетические механизмы. Полное обсуждение фундаментального сгорания и химии спиртов можно найти во всестороннем обзоре Sarathy et al. (2014), но исследования, связанные с пентанолом, не были полностью обсуждены.

    Детальный химико-кинетический механизм

    Несколько различных подробных химических кинетических механизмов для 1-пентанола были разработаны Togbe et al. (2011), Heufer et al. (2012, 2013), Колер и др. (2015), Ван и соавт. (2015), Нативл и др. (2016) и Pelucchi et al. (2017). Для изопентанола Dayma et al. (2011), Tsujimura et al. (2011), Сарати и др. (2012, 2013), Lucassen et al. (2013), Парк и др. (2015a) и Nativel et al. (2016) предложили подробные химические кинетические механизмы.Кроме того, подробный механизм действия 2-метил-1-бутанола был предложен Tang et al. (2013), Serinyel et al. (2014), Парк и др. (2015a,b) и Lucassen et al. (2015). Кроме того, Ли и соавт. (2013) и Kohler et al. (2015) разработали подробный механизм для 2- и 3-пентанолов.

    Уменьшенный химико-кинетический механизм

    В дополнение к подробным химическим кинетическим механизмам, рассмотренным в предыдущем разделе, для изомеров и смесей пентанола были разработаны семь сокращенных химических кинетических механизмов, как показано в таблице 2. Недавно Chang et al. предложили две модели для n -пентанола. (2018) и Katoch et al. (2019), а два механизма для изопентанола были предложены Sarathy et al. (2013) и Park et al. (2015а). Один комбинированный редуцированный химический кинетический механизм был предложен Liu et al. (2016) для окисления основного эталонного топлива/C 1 -C 5 спиртовых смесей. Кроме того, Huang et al. разработали две модели смесей. (2018) для смесей дизельного топлива/пентанола и Ma et al. (2018) для дизельного/биодизельного топлива/ n -пентанол.

    Таблица 2 . Химико-кинетические модели окисления изомеров и смесей пентанола.

    Химические кинетические модели окисления изомеров пентанола приведены в таблице 2. Можно обнаружить, что было предложено 14 подробных кинетических механизмов для изомеров пентанола. Кроме того, были разработаны пять редуцированных кинетических механизмов для изомеров пентанола, один редуцированный механизм для бинарной смеси дизель/пентанол и еще один для третичной смеси пентанола. Требуется сравнительное изучение подробного механизма для каждого изомера пентанола.Здесь приводится только краткое описание модели, разработанной после 2010 года, и читатели могут обратиться к № (2019) за подробностями.

    Использование пентанола в обычном двигателе CI

    Применение пентанола в обычном двигателе с воспламенением можно разделить на четыре категории: чистый пентанол и бинарные, тройные и четвертичные смеси. Для обозначения смесей дизельное топливо, биодизельное топливо и пентанол обозначаются буквами D, B и P соответственно, где DxxBxxPxx относится к смеси xx объемных % дизельного топлива, xx объемных % биодизельного топлива и xx объемных % пентанола.

    Чистый пентанол

    Для чистого пентанола в эксперименте с одноцилиндровым двигателем Li et al. (2015a,b), сверхнизкие выбросы NO x и дыма могут быть получены при рециркуляции отработавших газов (EGR) при частоте вращения двигателя 1600 об/мин и указанном среднем эффективном давлении 0,6 МПа при сохранении высокого теплового КПД. Более высокий указанный тепловой КПД и более низкий указанный удельный расход топлива были получены для чистого пентанола, поскольку время впрыска было отсрочено.Однако введение чистого пентанола в дизельный двигатель привело к более высоким выбросам CO и HC, что должно быть решено с помощью методов последующей обработки, таких как окислительные катализаторы. Недавно Раджак и Верма (2019) выбрали пентанол при численном моделировании дизельного двигателя для сравнительного анализа характеристик двигателя для дизельного топлива, растительного масла, животных жиров, отработанного кулинарного масла (WCO) и спиртов. Для их исследования использовалось коммерческое программное обеспечение Diesel-RK.

    Бинарные смеси

    Бинарные смеси пентанола можно разделить на смеси дизельного топлива/пентанола, смеси биодизельного топлива/пентанола, смеси керосина/пентанола и смеси прямого растительного масла (SVO)/пентанола.

    Смеси дизельного топлива/пентанола
    Характеристики распыления

    В экспериментах по впрыскиванию пентанола в дизельное топливо в различных соотношениях (D100P0, D80P20 и D60P40) результаты, полученные Ma et al. (2016) показали, что смеси дизельного топлива/ n -пентанола обеспечивают более короткое проникновение наконечника распылителя и более широкий угол распыления по сравнению с чистым дизельным топливом в условиях отсутствия испарения. Влияние плотности окружающей среды на проникновение аэрозоля было незначительным, в то время как проникновение аэрозоля увеличивалось с повышением температуры окружающей среды.Увеличение плотности окружающей среды привело к значительному увеличению углов распыления всех испытанных видов топлива, в то время как на углы распыления не влияла температура окружающей среды, за исключением D60P40. Несмотря на то, что они получили довольно хорошее соответствие между эмпирической корреляцией и измеренными данными для проникновения жидкой фазы, данные для проникновения паровой фазы не обсуждались. Недавно Пан и соавт. (2019) также обнаружили, что для смесей n -пентанол/дизель (D75P25 и D50P50) угол распыления увеличился, а проникновение и площадь распыления уменьшились по сравнению с чистым дизельным топливом. Однако Ли и соавт. (2019) обнаружили противоположную тенденцию для площади распыления, хотя проникновение и угол распыления для смесей пентанол/дизель (D90P10, D80P20 и D60P40) показали ту же тенденцию, что и Ma et al. (2016) и Pan et al. (2019). Корреляция для прогнозирования длины жидкости в смесях дизель/пентанол (D80P20 и D60B40) была впервые предложена Liu et al. (2019).

    Рабочие характеристики

    При исследовании смесей n -пентанол/дизель с долей до 25% в двигателях с воспламенением, добавление пентанола к дизельному топливу может улучшить термическую эффективность тормозов (BTE), в то время как Campos наблюдал небольшое снижение выходной мощности. -Фернандес и др.(2012). Они продолжили эксплуатационные испытания дизельного двигателя без каких-либо модификаций, работающего на смесях 1-пентанол/дизельное топливо (Campos-Fernandez et al., 2013). Их результаты показали незначительные изменения мощности двигателя, BTE и удельного расхода топлива на тормоза (BSFC), когда двигатель работал на большинстве смесей. Среди смесей 10, 15, 20 и 25% 1-пентанола с дизельным топливом они рекомендовали смесь D75P25 в качестве заменителя дизельного топлива, если длительные испытания дизельного двигателя дадут удовлетворительные результаты.Как и ожидалось, в нескольких исследованиях сообщалось, что добавление пентанола в смеси дизельного топлива и пентанола приводит к увеличению BSFC из-за их низкой теплотворной способности, в то время как BTE остается неизменным при увеличении доли пентанола в смесях (Wei et al., 2013, 2014; Rajesh Kumar and Сараванан, 2015 г.; Йылмаз и Атманли, 2017b). Однако при тех же нагрузках BSFC увеличивался с увеличением концентрации пентанола, в то время как BTE следовал противоположному направлению (Pan et al., 2019). Кроме того, Шридхар и соавт. (2018) наблюдали небольшое снижение BTE для смеси дизельного топлива/1-пентанола (D80P20) по сравнению с дизельным топливом при всех нагрузках двигателя.

    При всех нагрузках двигателя более высокий BSFC, чем у дизельного топлива, был получен для смесей пентанол/дизель, а BTE увеличивался с увеличением нагрузки двигателя для всех топливных смесей (Yilmaz and Atmanli, 2017b; Pan et al. , 2019). Однако по сравнению с дизельным топливом BSFC увеличился, а BTE уменьшился при их последующем изучении различных двигателей, нагрузок и скоростей (Atmanli and Yilmaz, 2018). Температура отработавших газов смесей пентанол/дизель увеличилась до 35% по отношению к нагрузке и добавлению пентанола для всех смесей (Yilmaz and Atmanli, 2017b).

    Характеристики горения и выбросов

    Вэй и др. (2013, 2014) и Ma et al. (2017a) подтвердили, что в экспериментальных результатах для трех смесей пентанол/дизель (D90P10, D80P20, D70P30 и D60P40) добавление n -пентанола приводит к более длительной задержке воспламенения и увеличивает пиковую скорость тепловыделения при сгорании предварительно смешанной смеси. фаза. То же самое с результатами Wei et al. (2014), выводы Раджеша Кумара и Сараванана (2015) для D90P10, D80P20, D70P30 и D55P45 подтвердили, что смеси n -пентанола с дизельным топливом показали большое количество предварительного смешения сгорания, что привело к быстрому увеличению температуры в цилиндре. давления и скорости тепловыделения.Кроме того, добавление пентанола n приводит к увеличению выбросов углеводородов и CO пентанола в смесевом топливе при всех нагрузках (Wei et al., 2013, 2014) и при низких нагрузках двигателя, но приводит к снижению при высоких нагрузках двигателя. нагрузки (Раджеш Кумар и Сараванан, 2015 г.). Согласно Раджешу Кумару и Сараванану (2015 г.), выбросы углеводородов и CO также увеличивались с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов (0–30%). Кроме того, небольшое увеличение эмиссии NO x и заметное снижение массовой и числовой концентраций частиц было получено при увеличении количества добавляемого пентанола (Wei et al., 2013, 2014). Однако значительное снижение выбросов NO x наблюдалось Atmanli and Yilmaz (2018) для D95P5, D75P25 и D65P35.

    По данным Rajesh Kumar et al. (2016a), D60P40 дает самые низкие выбросы CO, HC и NO x , но самые высокие выбросы дыма по сравнению со смесями 40% n -пропанол/дизель и 40% n -бутанол/дизель, как показано в таблице. 3. NO x и дымность могут быть одновременно уменьшены за счет комбинации n — пентанол/дизельных смесей, позднего впрыска на 2 градуса угла поворота коленчатого вала (CAD) и умеренной скорости рециркуляции отработавших газов на 30% (Rajesh Kumar et al., 2016б). Однако из таблицы 3 видно, что смесь 10% пентанол/дизельное топливо выделяет наибольшее количество CO, NO x и сажу, но самое низкое выделение углеводородов по сравнению со смесью 10% n -пропанол/дизель и 10% n. — смеси бутанола и дизельного топлива (Yilmaz et al., 2016).

    n — Смеси пентанола и дизельного топлива, за исключением 5% пентанола, давали более высокие выбросы CO, чем дизельное топливо, в то время как более высокие выбросы HC, чем у дизельного топлива, были получены для всех смесей пентанола до 35%. Это можно объяснить более высокой скрытой теплотой испарения n -пентанола (Yilmaz and Atmanli, 2017b).Присутствие 5 и 35 % пентанола в смесях n — пентанол/дизельное топливо показало более низкие выбросы NO x , чем у дизельного топлива, в то время как смеси 10, 20 и 25 % пентанола давали более высокие выбросы NO x , чем у дизельного топлива (Йилмаз и Атманли, 2017b). Однако последующее исследование показало, что добавление пентанола к дизельному топливу оказало заметное влияние на сокращение выбросов NOx для смесей 10 и 20% пентанола/дизельного топлива (Yilmaz et al., 2017). Кроме того, Атманли и Йилмаз (2018) обнаружили, что добавление 1-пентанола в количестве 5, 25 и 35% к дизельному топливу также показало значительное снижение выбросов NO x в двигателях, нагрузках и скоростях, отличных от предыдущих (Йилмаз и Атманли, 2017b).Однако Шридхар и соавт. (2018) для D80P20 и Prabhu and Ramanan (2018) для D85P15, D75P25 и D65P35 недавно сообщили об одновременном сокращении выбросов CO, HC и NO на x , а также о снижении расхода топлива, которое увеличивается в BTE. Между тем, Чжан и соавт. (2018) обнаружили для D80P20, что рабочие характеристики и характеристики выбросов с точки зрения NO x , сажи, CO и HC были близки к характеристикам дизельного топлива в шестицилиндровом, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, Common Rail для тяжелых условий эксплуатации. инжекторный (CRDI) дизельный двигатель.

    По сравнению с дизельным топливом, смешанное топливо (10 и 20%) пентанола по объему с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы может эффективно снизить выбросы твердых частиц и элементарного углерода и демонстрирует небольшое снижение выбросов органического углерода, но значительное увеличение водо- выбросы растворимого органического углерода (Zhang et al., 2016). Кроме того, при той же пропорции бутанола или пентанола в топливных смесях смесь пентанол/дизель демонстрирует меньший потенциал для подавления выбросов элементарного углерода и выбросов твердых и летучих частиц, чем смесь бутанол/дизель.Четыре вида топлива, содержащие 30% по объему изобутанола, n -пентанол, n -гексанол и n -октанол в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, были выбраны Rajesh Kumar et al. (2016c) для сравнительного исследования сгорания и выбросов смесей с высоким содержанием спирта и дизельного топлива в двигателе с воспламенением. Результаты представлены в таблице 4.

    Таблица 4 . Сравнительная сводка характеристик дизельного двигателя для четырех смесей высших спиртов и дизельного топлива (Rajesh Kumar et al., 2016d).

    Раджеш Кумар и Сараванан (2015) пришли к выводу, что смеси 45% n -пентанол/дизель могут использоваться в двигателях с воспламенением без каких-либо модификаций и без каких-либо видимых повреждений деталей двигателя, подлежащих длительным испытаниям на долговечность.Смеси пентанол/дизель в сочетании с технологией рециркуляции отработавших газов могут одновременно снизить выбросы NO x и выбросы сажи от двигателя с воспламенением. Кроме того, при добавлении в смесь D50P50 присадки, улучшающей CN, 2-этилгексилнитрата (EHN), задержка воспламенения сокращалась, BTE увеличивалась, а выбросы HC и CO значительно снижались (Pan et al., 2018). Для D50P50 по мере увеличения нагрузки на двигатель выбросы CO, HC и NO x уменьшались, а выбросы сажи увеличивались (Pan et al. , 2019). Таким образом, использование смеси n — пентанол/дизель в сочетании с EGR и EHN привело к одновременному снижению выбросов HC, CO, NO x и сажи, а также к небольшому снижению BTE.

    При той же скорости рециркуляции отработавших газов и времени впрыска D70P30 продемонстрировал заметное снижение выбросов NO x и выбросов дыма в одноцилиндровом дизельном двигателе (de Poures and Sathiyagnanam, 2017). Однако выбросы CO, HC и сажи, за исключением выбросов NO x , были увеличены при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов с 10 до 30%. Кроме того, когда время впрыска увеличивалось, все другие концентрации выбросов, кроме NO ×, уменьшались.

    Для D95P5, D90P10 и D80P20 при нагрузке двигателя 25 % давление в цилиндрах и максимальная скорость тепловыделения для всех испытанных смесей были снижены (Abdullah et al., 2018). Выбросы CO увеличивались по мере увеличения нагрузки двигателя и процентного содержания пентанола и были выше, чем у дизельного топлива. Однако выбросы углеводородов уменьшались по мере увеличения нагрузки на двигатель, но увеличивались по мере увеличения доли пентанола. Выбросы CO 2 были немного снижены для всех топливных смесей при разных нагрузках двигателя по сравнению с дизельным топливом. Выбросы NO x увеличились для всех протестированных топливных смесей. При низких и высоких нагрузках двигателя не было заметной разницы в выбросах NO x для всех топливных смесей по сравнению с дизельным топливом.

    Кроме того, в экспериментах D95P5, D90P10, D80P20, D70P30 и D60P40, проведенных на двухцилиндровом дизельном двигателе CRDI, работающем с постоянной скоростью 2000 об/мин при более низких и более высоких нагрузках, Radheshyam et al. (2020) обнаружили, что при добавлении до 30% n -пентанола двигатель работал без модификации, в то время как смесь 40% n -пентанола показала плохие характеристики по сравнению с чистым дизельным топливом. С увеличением концентрации пентанола в смесях выбросы УВ и СО увеличивались, а выбросы NO x уменьшались. Они рекомендовали, чтобы D95P5 был лучшим выбором альтернативного топлива, поскольку он имеет несколько улучшенные BTE, NO x и выбросы CO.

    Для применения изопентанола в дизельных двигателях (D70P30 и D70B30 по массе) Yoshimoto et al. (2018) обнаружили, что выбросы дыма и NO x для смеси изопентанола были ниже, чем для смесей n -пентанол. Кроме того, независимо от давления наддува и скорости рециркуляции отработавших газов, выбросы дыма для смесей изомеров бутанола были ниже, чем для смесей изомеров пентанола.

    Смеси биодизеля/пентанола
    Характеристики распыления

    В качестве одной из макроскопических характеристик аэрозоля Ma et al. (2017b) показали, что максимальное проникновение жидкой фазы смесей n -пентанол/биодизельное топливо WCO снижается с повышением температуры окружающей среды и резко снижается с увеличением концентрации n -пентанола. Среди различных моделей прогнозирования максимального проникновения жидкой фазы (No, 2008) для моделирования экспериментальных данных была принята эмпирическая корреляция, предложенная Хиггинсом. Следует отметить, что выбранная модель дает более точное соответствие измеренным данным для смесей пентанол/биодизель, а не данные для чистого биодизеля, потому что выбранная модель изначально предназначалась для произвольных топливных смесей. Между тем, проникновение распыления уменьшилось, а угол распыления увеличился по мере увеличения доли пентанола в смесях биодизеля/пентанола (Li et al., 2018). Следует отметить, что в качестве показателя распыления и испарения они предложили отношение площади жидкого ядра к площади распыления.Смеси 60% биодизеля/40% пентанола показали проникновение распыления, угол распыления и соотношение между площадью жидкого ядра и площадью распыления, которые аналогичны таковым для дизельного топлива. Недавно Лю и соавт. (2019) недавно предложили корреляции длины жидкости и времени задержки воспламенения для смесей биодизель/пентанол (B80P20 и B60P40).

    Рабочие характеристики

    По результатам испытаний двигателя Yilmaz et al. (2016, 2017), BSFC и температура отработавших газов увеличились при добавлении n -пентанола к дизельному топливу (D90P10 и D80P20) и биодизелю (B90P10 и B80P20), в то время как BTE снизился для D90P10 и D80P20. Напротив, B90P10 и B80P20 показали увеличение BTE. Аналогичные результаты были получены Devarajan et al. (2017c), которые продемонстрировали влияние добавления пентанола в биодизельное масло из скорлупы орехов кешью на производительность дизельного двигателя. Zhang and Balasubramanian (2016) и Yilmaz et al. (2016) также обнаружили, что смеси 10 и 20 % пентанола/биодизеля WCO привели к улучшению BTE и максимальному увеличению BSFC на 2 %. Эти данные согласуются с недавними результатами Mahalingam et al. (2018) для смесей 10 и 20% пентанола/метилового эфира масла махуа (МОМЕ) и Rajasekar (2016) для смеси биодизеля/пентанола масла ятрофы (B70B30).Тем не менее, в одноцилиндровом дизельном двигателе с водяным охлаждением, работающем на биодизельных смесях масла Каранджа с добавлением пентанола в количестве 10 и 20% по объему (Jeyakumar and Narayanasamy, 2019), BTE увеличился, а BSFC уменьшился при использовании бинарных смесей.

    Характеристики горения и выбросов

    В исследовании биодизельных смесей n -пентанол/WCO с фракциями пентанола до 30% в двигателях с воспламенением (Zhu et al. , 2016; Yang et al., 2017) давление в цилиндрах и скорость тепловыделения Смеси n -пентанол/биодизель постоянно увеличивались с увеличением содержания n -пентанола.Кроме того, добавление пентанола в биодизельное топливо привело к замедлению начала сгорания и сокращению продолжительности сгорания. Сходные результаты были недавно получены Nantagopal et al. (2018a) для концентраций пентанола 10, 20 и 30% с метиловым эфиром C. inophyllum (CIME). Однако увеличение доли пентанола (концентрации 40, 50 и 60% по объему) в смеси с CIME снижает давление в цилиндрах (Nanthagopal et al., 2018b). Кроме того, добавление пентанола к CIME привело к более низкому давлению в цилиндре и скорости выделения тепла, чем к дизельному топливу и чистому CIME при всех нагрузках двигателя.Задержка воспламенения увеличивалась при использовании смесей пентанол/CIME по сравнению с дизельным топливом и чистым CIME.

    Согласно Ma et al. (2017b), время задержки воспламенения смесей n -пентанол/дизельное топливо уменьшается с увеличением концентрации n -пентанола для большинства экспериментальных условий, в то время как чистое биодизельное топливо показывает аналогичную или даже более короткую задержку воспламенения, чем та, которая показана для n. -пентанол смешивается при низких концентрациях кислорода и при низких температурах. Выбросы CO и HC смесей биодизеля n -пентанол/WCO выше, чем у дизельного топлива и биодизеля, особенно при низких нагрузках двигателя (Zhu et al., 2016). Аналогичным образом Rajasekar (2016) обнаружил, что для смесей биодизеля и пентанола Jatropha (B70P30) непрозрачность дыма и выбросы NO x снизились, а выбросы CO и HC увеличились. Кроме того, J70P30 приводил к более низким выбросам CO, NO x и ТЧ, чем J70BU30 (бутанол) для всех загрузок, в то время как J70P30 приводил к более высоким выбросам углеводородов, чем J70BU30, для всех загрузок.

    Однако Devarajan et al. (2017a,b,c) путем добавления 10 и 20% пентанола к биодизельному топливу из скорлупы орехов кешью продемонстрировали снижение содержания CO, HC, NO x и дыма по сравнению с чистым биодизельным топливом, в то время как смеси уступали дизельному топливу по все условия.Кроме того, смесь 10% пентанола/биодизеля имеет более низкие выбросы углеводородов, чем биодизельное топливо WCO, для всех нагрузок двигателя, в то время как смесь 20% пентанола/биодизеля имеет более низкие выбросы углеводородов при более низких нагрузках и более высокие выбросы углеводородов при более высоких нагрузках (Yilmaz et al. , 2017). Аналогичные результаты были получены Mahalingam et al. (2018) для 10 и 20% пентанола/МОМЭ. Однако при уровне рециркуляции отработавших газов 20% выбросы CO и HC увеличиваются по сравнению с уровнем рециркуляции отработавших газов 0%. Однако Шридхар и соавт. (2018) сообщили, что смеси биодизеля 1-пентанол/WCO одновременно снижают выбросы NO x , HC и CO по сравнению с чистым биодизелем с небольшим снижением BTE.Это также наблюдали Радхакришнан и др. (2017) для смесей биодизеля из пальмового масла и пентанола (B90P10 и B80P20) выбросы CO, HC, NO x и дыма были снижены по сравнению с чистым биодизелем из пальмового масла.

    Более низкие выбросы NO x , чем у метилового эфира WCO, были получены для смесей 10% пентанол/биодизель (Yilmaz et al., 2016), в то время как выбросы NO x смеси 30% пентанол/биодизель выше, чем у другие виды топлива (Zhu et al., 2016). Однако Йылмаз и соавт.(2017) обнаружили, что выбросы NO x увеличились в случае смесей 10 и 20% пентанола/биодизеля WCO. Они проанализировали, что два фактора, а именно содержание кислорода в пентаноле и более высокая скрытая теплота парообразования, могут способствовать образованию NO x в богатых кислородом областях внутри цилиндра. Согласно результатам четырехцилиндрового дизель-генератора с непрямым впрыском (Yilmaz et al., 2016), биодизельная смесь 10% n -пентанол/WCO дает самые высокие выбросы CO и NO x , но самые низкие выбросы углеводородов. выбросов по сравнению со смесями 10% пропанол/биодизель WCO и 10% n -бутанол/биодизель WCO.При добавлении пентанола в биодизель и снижении массовых и числовых концентраций частиц, особенно частиц в режиме зародышеобразования (Zhu et al., 2016), смеси n -пентанол/биодизель показали более низкую скорость образования сажи и более высокую скорость окисления сажи, чем у чистого биодизеля (Ma et al., 2017b).

    В исследовании влияния смешивания n -бутанола и n -пентанола с биодизельным топливом WCO в количестве 10 и 20% по объему на характеристики двигателя и выбросы твердых частиц в двигателе с CI (Zhang and Balasubramanian, 2016), n Смеси -пентанол/биодизель показали снижение массы твердых частиц и выбросов элементарного углерода, при этом бутанол оказался более эффективным, чем пентанол. Оба смесевых топлива также продемонстрировали более низкий уровень выбросов полициклических ароматических углеводородов в фазе частиц, а также более низкий канцерогенный потенциал. Однако доля органического углерода, связанного с твердыми частицами, и водорастворимого органического углерода была увеличена для обоих смесевых топлив. Количество частиц смесей пентанол/биодизель было меньше, чем у чистого биодизеля во всех размерных группах из-за более длительного времени задержки воспламенения, более низкой вязкости и температуры кипения, а также более высокого содержания кислорода в пентаноле. Добавление пентанола приводит к снижению выбросов элементарного углерода и увеличению содержания органического углерода при низких и средних нагрузках.Кроме того, смесь 30% пентанола/биодизеля обеспечивает более низкие общие выбросы полициклических ароматических углеводородов в фазе частиц, а также более низкий эквивалент бензо[ a ]пирена (BaPeq) по сравнению с чистым биодизелем при всех нагрузках двигателя (Yang et al. , 2017). Добавление 10% пентанола к биодизельному топливу было рекомендовано Zhu et al. (2016) в качестве подходящего коэффициента замены для дизельных двигателей. Недавно Нантагопал и соавт. (2018a) для 10, 20 и 30% пентанола/CIME и Nanthagopal et al. (2018b) для 40, 50 и 60% пентанола/CIME обнаружили, что выбросы CO, HC и сажи выше по сравнению с выбросами для чистого CIME и ниже, чем для дизельного топлива, в то время как выбросы NO x выше, чем для дизельного топлива и ниже, чем для чистого CIME для всех нагрузок двигателя.Добавление n -пентанола в количестве более 40% к дизельному топливу показало отрицательное влияние на рабочие характеристики и сгорание, и, таким образом, среди всех смесей было обнаружено, что B90P10 в случае CIME демонстрирует лучшие рабочие характеристики и характеристики выбросов (Ashok и др., 2019).

    NO x и выбросы дыма были снижены для смесей пентанола и МОМЕ по сравнению с чистым МОМЕ, но они были снижены больше при скорости рециркуляции отработавших газов 20% по сравнению с скоростью рециркуляции отработавших газов 0% (Mahalingam et al. , 2018).

    Недавно в экспериментах, проведенных Jeyakumar and Narayanasamy (2019) в одноцилиндровом дизельном двигателе с водяным охлаждением, работающем на биодизельных смесях масла Каранджа, с добавлением пентанола в количестве 10 и 20% по объему, было обнаружено снижение CO, HC, NO х и наблюдались выбросы дыма.

    Смеси керосина/пентанола

    В отличие от смесей дизельного топлива/пентанола, более высокие уровни добавления пентанола к керосину увеличивают вязкость и содержание кислорода в смесях керосина/пентанола. Два смесевых топлива, К80Р20 (80% керосина и 20% пентанола) и К60Р40, а также дизельное топливо и авиационный керосин (РП-3) были испытаны в авиационном двигателе CI Chen et al. (2017а,б). Указанный тепловой КПД К60Р40 был самым высоким среди всех испытанных топлив. Установлено, что указанные значения удельного расхода топлива К80Р20 и К60Р20 ниже, чем у базового дизельного топлива при всех испытанных моментах впрыска.Добавление пентанола продлило задержку воспламенения смесей керосина/пентанола и уменьшило продолжительность сгорания по сравнению с базовым дизельным топливом. Как правило, увеличение момента впрыска уменьшало задержку воспламенения, но увеличивало общую продолжительность сгорания. По сравнению с керосином выбросы сажи и CO от смесей керосина/пентанола уменьшились при высоких нагрузках с небольшой разницей в показателях NO x и выбросов HC. Однако при низких нагрузках добавление пентанола увеличивает выбросы CO и HC.

    Смеси SVO/пентанола

    Использование спиртов в виде смесей в надлежащей пропорции с SVO обеспечивает значительное улучшение кинематической вязкости и температуры вспышки SVO. Масло ниима и его смеси 5, 10, 15 и 20 об.% с этанолом, 1-пропанолом, 1-бутанолом и 1-пентанолом соответственно были оценены Сивалакшми и Балусами (2011) и сопоставлены с работой дизельного топлива. BTE был немного выше при увеличении содержания спирта в смесях масло нима/спирт по сравнению с чистым маслом нима.Вместо BSFC был принят удельный расход энергии на тормоза, который является подходящим параметром для сравнения работы двигателя на топливах с различной теплотворной способностью и плотностью, причем наблюдалась тенденция снижения удельного расхода энергии на тормоза с увеличением содержания спирта. по сравнению с чистым маслом нима. Выбросы CO и HC при использовании смесей масла нима и спирта были ниже по сравнению с чистым маслом нима при более высоких нагрузках, в то время как они были выше при низких нагрузках. По сравнению с чистым маслом нима, смеси масла нима и спирта показали значительно меньшую интенсивность дыма и очень незначительное снижение выбросов NO x .Таким образом, использование пентанола в виде смесей в надлежащей пропорции с SVO, таким как масло нима, обеспечивает улучшенные рабочие характеристики и характеристики выбросов.

    Экспериментальные исследования, связанные с несколькими бинарными смесями с добавлением пентанола в двигателях с воспламенением, обобщены в таблицах 5, 6. Тип топлива, тип двигателя, степень сжатия, рабочий объем и условия эксплуатации можно найти в этих таблицах.

    Таблица 5 . Резюме экспериментальных исследований, связанных с бинарными смесями с добавлением пентанола в двигателях с воспламенением.

    Таблица 6 . Резюме экспериментальных исследований, связанных с бинарными смесями с добавлением пентанола в двигателях с воспламенением.

    Тройные смеси

    В литературе можно найти четыре различных типа тройных смесей, а именно: дизельное топливо/биодизельное топливо/пентанол, дизельное топливо/SVO/пентанол, биодизельное топливо/SVO/пентанол и дизельное топливо/спирт/пентанол.

    Смеси дизеля/биодизеля/пентанола

    Вместо бинарных смесей, таких как смеси дизель/пентанол (D70P30) и смеси дизель/биодизель (D70B30), Li et al.(2015b) рекомендовали смеси дизельного топлива/биодизеля/пентанола (D40B30P30) для подхода к проектированию топлива с целью улучшения характеристик производительности, сгорания и выбросов в одноцилиндровом двигателе с ИК-режимом.

    В сравнительном исследовании влияния трехкомпонентных смесей дизельного топлива, биодизеля WCO и n -пропанола, n -бутанола или 1-пентанола на производительность и выбросы двигателя с воспламенением (Atmanli, 2016b) 20% спирты смешивали с 40% дизельным топливом и 40% биодизельной смесью. Для смеси D40B40P20 были получены более низкие значения BSFC и более высокие значения BTE и температуры отработавших газов по сравнению со смесью D50B50.

    Добавление n -пентанола к высоким концентрациям смесей биодизеля WCO (85 и 90%)/дизеля (5%) приводит к увеличению давления газа в цилиндре и задержке воспламенения, а также к уменьшению продолжительности горения (Babu and Anand, 2017). Более низкое КЧ н -пентанола продлевает время задержки воспламенения, а более высокая задержка воспламенения позволяет приготовить больше горючей смеси с периодом задержки, что приводит к более высокому давлению газа в баллоне.Для B90D5P5 и B85D5P10 были получены более высокое удельное энергопотребление тормозов и более низкий BTE по сравнению с чистым дизельным топливом.

    Аналогично результатам Atmanli (2016b), в случае смесей дизельного топлива/биодизеля из семян поланга/пентанола (D80B10P10, D70B15P15 и D60B20P20) повышенный BTE, более высокая тормозная мощность и сниженный BSFC по сравнению с дизельным топливом и смесью D80B20 были получено (Imdadul et al. , 2016a). Однако Yilmaz and Atmanli (2017a) для метилового эфира WCO и Yesilyurt et al. (2018) для метилового эфира желтого горчичного масла сообщили, что тройные смеси дизельного топлива/биодизельного топлива/1-пентанола (5, 10 и 20%) показали снижение BTE, увеличение BSFC и повышение температуры выхлопных газов.

    Что касается характеристик сгорания и выбросов, то при отсутствии нагрузок тройные смеси (D70B20P10, D60B20P20 и D50B20P30) давали более низкие выбросы NO x , чем чистое дизельное топливо и чистое биодизельное топливо (Clayson, 2016). Однако по мере увеличения нагрузки тройные смеси показали увеличение выбросов NO x . Кроме того, с точки зрения выбросов NO x , смесь D50B20P30 всегда оставалась ниже дизельного топлива. При всех нагрузках на двигатель выбросы CO и HC для тройных смесей были выше, чем для чистого дизельного топлива, чистого биодизеля и смеси D80B20.Однако Atmanli (2016b) сообщил о снижении HC и NO x , но о повышении CO для D40B40P20 по сравнению с D50B50. Однако данных о выбросах дыма представлено не было. Интересно отметить, что, в отличие от пентанола, тройные смеси 10% этанола и метанола давали более низкие выбросы CO по сравнению со смесью дизель/биодизель (Alptekin et al., 2015; Yasin et al., 2015).

    Тройные смеси (D70B20P10, D65B20P15 и D60B20P20) показали более высокие выбросы NO и меньшую интенсивность дыма по сравнению с бинарными смесями (D80B20).Увеличение содержания пентанола в тройных смесях значительно увеличивает выбросы NO и снижает выбросы CO и HC (Imdadul et al., 2016a). Кроме того, выбросы CO и HC тройных смесей значительно сократились по сравнению с выбросами дизельного топлива и биодизельных смесей (Imdadul et al., 2016b). Точно так же Babu and Anand (2017) также обнаружили, что B90D5P5 и B85D5P10 демонстрируют более низкие выбросы CO, HC и дыма, чем чистое дизельное топливо и биодизельное топливо, тогда как выбросы NO для B90D5P5 и B85D5P10 были выше, чем у чистого биодизеля, но ниже, чем те, которые для дизеля. Среди биодизеля/дизеля/ n -пентанола и биодизеля/дизеля/ n -гексанола (B90D5P5, B85D5P10, B90D5H5 и B85D5h20) пентанол эффективнее гексанола по СО, НС, NO x , и выбросы дыма.

    Напротив, для D75B20P5, D70B20P10 и D60B20P20 добавление пентанола к смесям дизельного/биодизельного топлива увеличивало выбросы CO и HC (Yilmaz and Atmanli, 2017a). Однако для топлив с примесью пентанола 5 и 10 % (D75B20P5 и B70B20P10) Yesilyurt et al.(2018) обнаружили, что n -пентанол может быть эффективной добавкой для снижения содержания NO x , непрозрачности дыма и выбросов CO для бинарных смесей дизельного и биодизельного топлива.

    Согласно Imdadul et al. (2016c, 2017), хотя добавки, улучшающие ХЧ, такие как EHN и ди-трет-бутилпероксид, при добавлении к биодизельным смесям пальмового масла, обработанным пентанолом, в пропорции 1000 и 2000 частей на миллион обладают потенциалом снижения выбросов NO и дыма по сравнению с биодизельным топливом и тройных спиртовых смесей уровень эмиссии NO был еще выше, чем у дизеля. Кроме того, при использовании присадки, улучшающей цетановое число, немного увеличились CO и HC, но не больше, чем у дизельного топлива. Они получили CN смесей путем расчета числа омыления (SN) и йодного числа (IV) топлив с использованием следующих уравнений.

    SN=∑(560×AiMWi)    (5) IV=∑(254×D×AiMWi)    (6) CN=46,3+(5458SN)-(0,225×IV)    (7)

    , где Ai — доля каждого компонента, D — количество двойных связей, а MWi — молекулярная масса каждого компонента.

    n — Пентанол был представлен Ramakrishnan et al. (2018a в качестве добавки к смесям CIME/дизельного топлива в количестве 10, 15 и 20% по объему. Выбросы NO и CO 2 увеличились с увеличением добавления пентанола в тройные смеси по сравнению с CIME20 и чистым дизельным топливом. Выбросы CO и HC были снижены с увеличением процентного содержания пентанола в тройных смесях по сравнению с CIME20 и чистым дизельным топливом.Они предположили, что добавление 20% пентанола к смеси CIME/дизельное топливо подходит для улучшения производительности и характеристик сгорания дизельного двигателя без каких-либо модификаций двигателя. Аналогичным образом, использование n -пентанола (10%) в качестве присадки к топливу значительно снизило непрозрачность дыма для смеси дизельного топлива и метилового эфира семян тамаринда (D80B20P10) в дополнение к снижению выбросов CO и HC, в то время как удельный расход топлива выбросы NO x незначительно увеличились (Dhana Raju et al., 2018).

    Было подтверждено Imdadul et al. (2016b) и Есильюрт и соавт. (2018), что тройные смеси с добавлением n -пентанола продемонстрировали лучшие результаты по производительности и выбросам, чем смеси 1-бутанола.Аналогичные результаты были получены Ghadikolaei et al. (2018) с дизельным топливом, биодизелем WCO и низшими спиртами (метанол и этанол) и высшими спиртами (2-пропанол, н -бутанол и н -пентанол) тройными смесями, которые были смешаны с различными массовыми процентами смешивания до получить смешанное топливо с постоянным кислородом топлива, почти постоянным содержанием углерода и водорода и почти постоянной более низкой теплотворной способностью. Они обнаружили, что все смешанные виды топлива со спиртом могут уменьшить как NO x , так и выбросы PM с более высоким эффектом снижения PM.Они также заметили, что тройные смеси дизеля, биодизеля и метанола демонстрируют наилучшие характеристики двигателя и самые низкие выбросы по сравнению со всеми другими испытанными видами топлива.

    Кроме того, на основе методологии поверхности отклика было замечено, что двигатель, работающий на тройной смеси, показал лучшие характеристики и выбросы при степени сжатия 17,5, смеси P20CI20D60 и 2,5 среднего эффективного давления тормозной нагрузки (Ramakrishnan et al., 2018b). . Однако Appavu и соавт. (2019a) сообщили, что добавление пентанола в смеси дизельного топлива/биодизельного топлива Jatropha (D60B20P20) привело к одновременному снижению выбросов CO и NO на x и непрозрачности дыма.Однако данные по выбросам УВ не сообщались.

    Оксид титана

    был недавно представлен Manigandan et al. (2019) в качестве присадки для улучшения характеристик сгорания, производительности и выбросов дизельных двигателей, работающих на дизельном топливе, смесях метилового эфира кукурузного масла и пентанола. Было обнаружено заметное сокращение выбросов CO, HC и дыма при использовании биодизеля по сравнению с дизельным топливом. Кроме того, большее снижение NO x и выбросов твердых частиц было получено при использовании D50B25P20 с 5% TiO 2 при 300 ppm.

    Смеси дизеля/SVO/пентанола

    Переэтерификация SVO в биодизель требует много времени, сложна и дорога. Однако оказалось, что смешивание спиртов с SVO является более дешевым, практичным и простым методом снижения вязкости растительных масел, чем переэтерификация, без необходимости модификации двигателя или сложных химических реакций (Dhanasekaran et al., 2017). Однако существует множество препятствий для использования смесей спирт/SVO, особенно низших спиртов, в дизельных двигателях, таких как более низкое CN, ограниченная растворимость в дизельном топливе, разделение фаз при более низкой температуре и устойчивость к воздействию воды в смесях спирт/SVO.Таким образом, Ileri (2016) для подсолнечного масла исследовали влияние добавки EHN в качестве присадки, улучшающей цетановое число, на характеристики топлива, а также на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на смесях микроэмульсии дизель/SVO/ n -пентанол. ) для орехового масла. Значения BSFC были снижены из-за добавления EHN, но не наблюдалось различий в тормозной мощности и значениях среднего эффективного давления при торможении с EHN или без него. С добавлением EHN в D70S20P10 выбросы CO увеличились, а выбросы HC и NO x уменьшились.

    С целью замены дизельного топлива на 50% до 45% WCO (ресторанная желтая смазка) и до 20% n -пентанола, три тройные смеси (D50WCO45P5, D50WCO40P10 и D50WCO30P20) были выбраны Равикумаром и Саравананом. (2017) и Dhanasekaran et al. (2017) для исследования производительности, сгорания и выбросов стационарного двигателя CI. Добавление н -пентанола показало снижение вязкости до 45%, а CN и плотность сравнимы с дизельным топливом.Добавление n -пентанола к D50WCO50 продемонстрировало улучшенный BSFC для всех тройных смесей, а BTE для смесей D50WCO30P20 был сравним с таковым для дизельного топлива благодаря улучшенному распылению. Добавление n -пентанола приводит к несколько более длительным задержкам воспламенения из-за снижения ХЧ тройных смесей. Пиковое давление и скорость тепловыделения увеличиваются с увеличением содержания пентанола в D50WCO50 за счет улучшения процесса горения в результате увеличения содержания кислорода в смесях.Выбросы углеводородов увеличились, а выбросы CO остались неизменными при увеличении содержания n -пентанола в смесях. Выбросы NO x увеличивались с увеличением содержания n -пентанола в D50WCO50, но оставались ниже, чем в дизельном топливе, в то время как непрозрачность дыма уменьшалась с увеличением доли n -пентанола.

    Было проведено сравнительное исследование тройных смесей трех спиртов ( n -пропанол, n -бутанол и n -пентанол) с WCO и дизельным топливом на предмет производительности и выбросов в одноцилиндровом двигателе с воспламенением с использованием метода поверхности отклика. проведенный Krishnamoorthy et al.(2018). Они пришли к выводу, что пентанол является подходящим спиртом, потому что тройная смесь D50WCO30P20, впрыскиваемая при 23 CAD до верхней мертвой точки (bTDC) при 15% EGR, показала наибольшую желательность.

    Для улучшения характеристик и одновременного снижения NO x и выбросов дыма от двигателя с воспламенением, работающего на смесях SVO/дизельного топлива, Mathan Raj et al. добавили 5 и 10% 1-пентанола. (2018) со смесями 20 и 40% SVO. Значительное улучшение характеристик было достигнуто при добавлении 1-пентанола в смеси масла Simarouba glauca и дизельного топлива (смеси SVO20 и SVO40).Более высокие выбросы CO, HC, NO x и выбросы дыма, связанные со смесями SVO20 и SVO40, были снижены при добавлении 1-пентанола.

    Смеси биодизеля/SVO/пентанола

    Subramanian et al. сравнил эффект добавления метанола и пентанола (M20 и P20) со смесью метилового эфира масла Каранджа и SVO (апельсинового масла) и системы последующей обработки на основе активированного угля в одноцилиндровом двигателе CI. (2017). Они заметили, что добавление метанола по сравнению с пентанолом является более эффективным в смеси биодизеля/SVO с точки зрения одновременного снижения выбросов NO, дыма и CO 2 . Однако при использовании системы доочистки было замечено увеличение выбросов углеводородов и CO и снижение теплового КПД из-за эффектов противодавления.

    Смеси дизельного топлива/спирта/пентанола

    Как эффективная добавка для смесей метанола и дизельного топлива, n -пентанол, как известно, имеет много преимуществ по сравнению с биодизелем, таких как более высокое содержание кислорода, более низкая вязкость и поверхностное натяжение, а также более высокая летучесть. Таким образом, влияние D70M15P15 и D70M10P20 на характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя CRDI недавно было исследовано Chen et al.(2019). Тройные смеси показали более длительные задержки воспламенения, более высокую пиковую скорость тепловыделения, более короткую продолжительность сгорания и более высокую пиковую температуру сгорания, чем дизельное топливо при низких и частичных нагрузках. Они обнаружили, что D70M15P15 имеет самые низкие выбросы сажи и ультрадисперсных частиц и что подходящая задержка времени впрыска может одновременно уменьшить выбросы сажи и NO x по сравнению с дизельным двигателем, особенно при средних и высоких нагрузках.

    Пентанол

    также известен как сильный кандидат для улучшения стабильности смешивания водного этанола и дизельного топлива.Добавление пентанола к смеси водного этанола и дизельного топлива (P10E10D80) показало более низкое пиковое давление в цилиндре (Nour et al., 2019). Задержка воспламенения и продолжительность горения также увеличились для тройной смеси. Кроме того, выбросы дыма, NO x , CO и CO 2 были снижены по сравнению с D100.

    В таблице 7 представлены результаты экспериментальных исследований по использованию нескольких трехкомпонентных и четырехкомпонентных смесей с добавлением пентанола в двигателях с системой внутреннего сгорания. Эта таблица включает тип топлива, тип двигателя, степень сжатия, рабочий объем и условия эксплуатации.

    Таблица 7 . Резюме экспериментальных исследований, связанных с тройными и четвертичными смесями с добавлением пентанола в двигателе с воспламенением.

    Четвертичные смеси

    Для того, чтобы к 2020 году в Европейском союзе установить 20% биотоплива в двигателях с системой воспламенения, четырехкомпонентная смесь дизельного топлива (D), биодизельного топлива (B: метиловый эфир WCO), SVO (соевое масло) и пентанола (D40B40S10P10) была протестирована Йилмаз и др. (2018) в четырехцилиндровом дизель-генераторе с непрямым впрыском. Добавление пентанола к тройным смесям увеличило выбросы CO и HC из-за более низкого CN и более высокой скрытой теплоты испарения.Выбросы NO x четвертичных смесей, содержащих пентанол, были ниже, чем у смесей D50B50. Однако данные о выбросах дыма не представлены.

    Недавно, помимо биодизеля, полученного из пищевых масел, таких как соевое масло, Appavu et al. представили непищевое масло ятрофы и биодизель ятрофы. (2019b) до четвертичных смесей, таких как D50B35S5P10, D50B25S5P20, D50B15S5P30 и D50B5S5P40. Все четвертичные смеси показали высокие BSFC по сравнению с чистым дизельным топливом.Соответственно, BTE всех четвертичных смесей был выше, чем у чистого биодизеля. D50B5S5P40 имел максимальное пиковое давление с повышенной скоростью тепловыделения. По мере увеличения концентрации пентанола выбросы CO, HC и дыма уменьшались, тогда как выбросы NO x увеличивались. Они рекомендуют, чтобы добавление 40% пентанола в дизельное топливо/биодизельное топливо/SVO могло быть подходящей топливной смесью для улучшения характеристик и минимизации выбросов с минимальным компромиссом в выбросах NO x .

    Использование пентанола в усовершенствованных двигателях CI

    В литературе имеется очень мало информации, касающейся применения пентанола в усовершенствованном двигателе ХИ.

    Характеристики сгорания чистого изопентанола в шестицилиндровом дизельном двигателе с воспламенением от сжатия гомогенного заряда (HCCI) в широком диапазоне скоростей были исследованы Yang et al. (2010). Используя изопентанол, они показали, что в HCCI, работающем на этаноле, не было обнаружено низкотемпературного тепловыделения (No, 2019) даже при очень низких оборотах двигателя или при значительном наддуве. Все данные были получены с удовлетворительной чистотой (ISNO x <0,1 г/кВтч, без сажи), эффективностью (эффективность сгорания >96%), стабильностью (COV IMEP <2%) и отсутствием детонации (RI <5). МВт/м 2 ) сжигание.Они пришли к выводу, что изопентанол может быть хорошим альтернативным топливом в чистом виде или в виде смеси с бензином в двигателе HCCI.

    В качестве одного из типов усовершенствованных схем сжигания CI широко изучался режим сжигания с частичным предварительным смешением (PPC) с использованием таких спиртов, как метанол, этанол и бутанол (No, 2019). Согласно Раджешу Кумару и Сараванану (2016b), сочетание позднего впрыска 21° CA BTDC, низкого EGR 30% и смеси пентанол/дизель (D60P40) может обеспечить режим PPC и снизить NO на x и выделение дыма одновременно с небольшим снижением производительности.D60P40 показал более короткую задержку воспламенения, более низкое пиковое давление и более низкую скорость тепловыделения предварительно смешанной смеси, чем смесь бутанол/дизель (D60Bu40). Следует отметить, что выбросы CO оставались низкими, но выбросы HC увеличивались при всех скоростях EGR (10, 20 и 30%). Чтобы одновременно уменьшить выбросы NO x и ТЧ, диметиловый эфир (ДМЭ) и n -пентанол были смешаны с дизельным топливом, и их влияние на характеристики выбросов двигателя с воспламенением от CI в низкотемпературном режиме сгорания было недавно изучено Raza et al. .(2019). Хотя массовые и количественные концентрации ТЧ, а также выбросы NO x уменьшились для бинарных (D85DME15 и D65P35) и тройных смесей (D60DME20P20), выбросы CO и THC были выше по сравнению с выбросами чистого дизельного топлива.

    Подводя итог, можно сказать, что физико-химические свойства пентанола благоприятны для создания усовершенствованных двигателей с ВП, а более высокая реактивность при более низких температурах необходима для работы двигателей, таких как HCCI, PPC, реактивное воспламенение от сжатия (RCCI) и двухтопливное сгорание.Однако усовершенствованные двигатели с воспламенением, работающие на пентаноле или его смесях, широко не изучались.

    Обсуждение и резюме

    Среди нескольких спиртов C 5 n -пентанол и изопентанол в основном изучались в качестве компонента смеси для двигателей с системой внутреннего сгорания. Требуются дополнительные исследования по использованию чистого пентанола в двигателях с воспламенением, поскольку некоторые свойства, такие как плотность, вязкость и температура кипения пентанола, как показано в таблице 1, ближе к характеристикам дизельного топлива.

    Многие исследования показали, что увеличение содержания пентанола в бинарных смесях приводит к увеличению задержки воспламенения из-за их более низкого CN. Пик давления в цилиндре и скорость выделения тепла увеличивались с увеличением доли пентанола из-за усиленной фазы сгорания предварительно смешанной смеси, вызванной длительной задержкой воспламенения.

    В соответствии с оптимизационным исследованием с целью минимизировать NO x , дым и BSFC с максимальным BTE, смеси дизель/ n -пентанол с впрыском 24 CAD bTDC с 10% EGR показали наилучшие характеристики производительности и выбросов.Однако при сравнительном исследовании передовых биотоплив, таких как диметилкарбонат (DMC), изобутанол и н -пентанол, смеси изобутанол/дизель, впрыскиваемые при 22 CAD bTDC без EGR, оказались оптимальными. Как правило, цетановое число, содержание кислорода и скрытая теплота испарения положительно влияют на сгорание с точки зрения снижения NO x . Выбросы CO имеют тенденцию к увеличению из-за недостатка кислорода или богатого соотношения топливо/воздух. Кроме того, более крупные капли топлива и задержка воспламенения из-за более высокой плотности и вязкости вызывают более медленное испарение и более высокие выбросы CO.Выбросы углеводородов могут увеличиться из-за более высокой плотности и вязкости топлива, которые создают области, богатые топливом, внутри цилиндра.

    Смеси дизельного топлива и пентанола обычно дают более высокие выбросы CO и HC, чем дизельное топливо. Тем не менее, смеси дизельного топлива и пентанола в сочетании с технологией рециркуляции отработавших газов и присадкой для улучшения цетанового числа могут одновременно снизить выбросы углеводородов, CO, NO x и выбросы сажи от двигателей с системой CI.

    Смеси с содержанием дизельного топлива до 45–50 %/ n -пентанол можно безопасно использовать в дизельных двигателях без каких-либо модификаций двигателя или каких-либо добавок.Однако с точки зрения кинематической вязкости, смазывающей способности и устойчивости к окислению смесей дизельного топлива и пентанола использование пентанола должно быть ограничено концентрациями ниже 10%. Следовательно, для увеличения доли пентанола потребуется использование добавок или сложных эфиров жирных кислот. В результате многие исследователи широко исследовали тройные смеси, такие как дизельное топливо/биодизельное топливо/пентанол и дизельное топливо/SVO/пентанол. Как правило, BTE увеличивался, а BSFC уменьшался при использовании бинарных смесей биодизель/пентанол, и были получены сниженные выбросы CO, HC, NO x и дыма.

    Среди четырех различных видов тройных смесей исследователи в основном исследовали смеси дизельного топлива/биодизеля/пентанола. Характеристики эмиссии CO, HC, NO x и непрозрачность дыма показали различные тенденции в зависимости от процентного содержания пентанола в тройных смесях, в частности <10% и более 10%. Как правило, увеличение содержания пентанола в тройных смесях значительно увеличивает выбросы NO и снижает выбросы CO и HC. Кроме того, выбросы CO и HC тройных смесей значительно снижены по сравнению с дизельными и биодизельными смесями. Тройные смеси n -пентанол, биодизель и дизельное топливо показали лучшие рабочие характеристики и характеристики выбросов, чем тройные смеси n -бутанол, биодизельное топливо и дизельное топливо. Кроме того, пентанол показал меньше выбросов выхлопных газов, чем n -бутанол, при смешивании со смесями дизельного топлива/биодизельного топлива. Требуются дополнительные исследования четвертичных смесей пентанола, чтобы использовать больше биотоплива в будущих двигателях с ИК.

    Вклад авторов

    Автор подтверждает, что является единственным автором этой работы и одобрил ее публикацию.

    Конфликт интересов

    Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Сокращения

    BSFC, удельный расход топлива тормозной системы; бВМТ, перед верхней мертвой точкой; BTE, тепловой КПД тормоза; CAD, градус угла поворота коленчатого вала; CI, воспламенение от сжатия; CIME, Calophyllum inophyllum метиловый эфир; ЦН, цетановое число; COV, коэффициент дисперсии; CRDI, непосредственный впрыск Common Rail; EGR, рециркуляция отработавших газов; EHN, 2-этилгексилнитрат; HCCI, воспламенение от сжатия гомогенного заряда; ИС, внутреннее сгорание; МОМЕ, метиловый эфир масла махуа; PPC, сжигание с частичным предварительным смешиванием; RCCI, реактивное воспламенение от сжатия; RI, интенсивность звонка; СИ, искровое зажигание; СВО, прямое растительное масло; WCO, отработанное растительное масло.

    Ссылки

    Абдулла З., Сухайми Х. и Ада А. (2018). Влияние пентанол-дизельных топливных смесей на теплофизические свойства, характеристики сгорания, характеристики двигателя и выбросы дизельного двигателя. Междунар. Дж. Автомот. мех. англ. 15, 5435–5450. doi: 10.15282/ijame.15.3.2018.3.0418

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Алптекин Э., Чанакчи М., Оззезен А. Н., Тюркан А. и Санли Х. (2015). Использование смесей биодизеля-биоэтанол-дизельного топлива на основе отходов животного жира в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива. Топливо 157, 245–254. doi: 10.1016/j.fuel.2015.04.067

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Аппаву П., Мадхаван В. Р., Вену Х. и Джаяраман Дж. (2019a). Новая альтернативная топливная смесь (дизель-биодизель-пентанол) для существующего немодифицированного дизельного двигателя с прямым впрыском: характеристики производительности и выбросов. Т. Кан. соц. мех. англ. 44, 1–9. doi: 10.1139/tcsme-2019-0049

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Аппаву П., Раманан В.и Вену, Х. (2019b). Четвертичные смеси дизельного топлива/диодизельного топлива/растительного масла/пентанола в качестве потенциального альтернативного сырья для существующего немодифицированного биодизельного двигателя: характеристики, характеристики сгорания и выбросов. Энергия 186:115856. doi: 10.1016/j.energy.2019.115856

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ашок, Б., Дживанантам, А.К., Нантагопал, К., Сараванан, Б., Сентил Кумар, М., и Джонни, А., и соавт. (2019) Экспериментальный анализ влияния бинарных биодизельных смесей н-пентанола Calophyllum Inophyllum на характеристики двигателя CI. Энергия 173, 290–305. doi: 10.1016/j.energy.2019.02.092.

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Атманли, А. (2016a). Влияние присадки, улучшающей цетановое число, на свойства топлива и характеристики двигателя дизельного двигателя, работающего на смесях дизельного топлива, масла лесного ореха и спирта с высшим углеродом. Топливо 172, 209–217. doi: 10.1016/j.fuel.2016.01.013

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Атманли, А. (2016b). Сравнительный анализ смесей биодизеля дизель-отработанного масла и пропанола, н-бутанола или 1-пентанола в дизельном двигателе. Топливо 176, 209–215. doi: 10.1016/j.fuel.2016.02.076

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Атманли, А., и Йылмаз, Н. (2018). Сравнительный анализ смесей н-бутанол/дизель и 1-пентанол/дизель в двигателе с воспламенением от сжатия. Топливо 234, 161–169. doi: 10.1016/j.fuel.2018.07.015

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Авад О.И., Мамат Р., Али О.М., Сидик Н.А.С., Юсаф Т., Кадиргама К. и др. (2018). Спирт и эфир как альтернативные виды топлива в двигателе с искровым зажиганием: обзор. Продлить. Поддерживать. Энергия Rev . 82, 2586–2605. doi: 10.1016/j.rser.2017.09.074

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Бабу, Д. , и Ананд, Д. (2017). Влияние смесей биодизель-дизель-н-пентанол и биодизель-дизель-н-гексанол на выбросы дизельного двигателя и характеристики сгорания. Энергия 1 33, 761–776. doi: 10.1016/j.energy.2017.05.103

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Бабу В., Мурти М. и Рао А. П. (2017).Бутанол и пентанол: перспективные виды биотоплива для двигателей с КИ — обзор. Продлить. Поддерживать. Энергия Rev . 78, 1068–1088. doi: 10.1016/j.rser.2017.05.038

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кампос-Фернандес, Дж., Арнал, Дж. М., Гомес, Дж., и Дорадо, член парламента (2012). Сравнение эффективности смесей высших спиртов и дизельного топлива в дизельном двигателе. Заяв. Энергия 95, 267–275. doi: 10.1016/j.apenergy.2012.02.051

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кампос-Фернандес, Дж., Арнал, Дж. М., Гомес, Дж., Лакалль, Н., и Дорадо, член парламента (2013). Эксплуатационные испытания дизельного двигателя, работающего на смеси пентанол/дизельное топливо. Топливо 107, 866–872. doi: 10.1016/j.fuel.2013.01.066

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кано-Гомес, Дж. Дж., и Иглесиас-Сильва, Г. А. (2019). Новая корреляция для прогнозирования кинематической вязкости смесей биодизель + высшие спирты при атмосферном давлении. Топливо 237, 1254–1261. doi: 10.1016/j.топливо.2018.10.038

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чанг Ю., Цзя М., Ниу Б., Зу З., Лю З., Ли Ю. и др. (2018). Построение механизма скелетного окисления н-пентанола путем интеграции методологии разделения, генетического алгоритма и количественной оценки неопределенности. Горение. Пламя 194, 15–27. doi: 10.1016/j.combustflame.2018.04.012

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чен, Х., Су, X., Хе, Дж., и Се, Б. (2019). Исследование характеристик сгорания и выбросов дизельного двигателя с общей топливной рампой, работающего на смесях дизельного топлива/н-пентанола/метанола. Энергия 167, 297–311. doi: 10.1016/j.energy.2018.10.199

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чен Л., Дин С., Лю Х., Лу Ю., Ли Ю. и Роскилли А. П. (2017a). Сравнительное исследование сгорания и выбросов керосина (РП-3), керосино-пентанольных смесей и дизельного топлива в двигателе с воспламенением от сжатия. Заяв. Энергия 203, 91–100. doi: 10.1016/j.apenergy.2017.06.036

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чен, Л., Раза, М.и Сяо, Дж. (2017b). Анализ сгорания авиационного двигателя с воспламенением от сжатия, сжигающего пентанол-керосиновые смеси при различных моментах впрыска. Энергетическое топливо 31, 9429–9437. doi: 10.1021/acs.energyfuels.7b00813

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Клейсон, Р. А. (2016). Выбросы и рабочие характеристики двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на смесях дизельного топлива, биодизеля и пентанола (докторская диссертация). Кафедра машиностроения, Горно-технологический институт Нью-Мексико, Сокорро, Нью-Мексико, США.

    Академия Google

    Дайма, Г., Тогбе, К., и Дагаут, П. (2011). Экспериментальное и детальное кинетическое моделирование окисления изоамилового спирта (изопентанола) в реакторе со струйным перемешиванием при повышенном давлении. Энергетическое топливо 25, 4896–4898. дои: 10.1021/ef2012112

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    де Пурес, М. В., и Сатьягнанам, А. П. (2017). Влияние добавления н-пентанола на характеристики производительности и выбросов одноцилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском под влиянием различных режимов рециркуляции отработавших газов и моментов впрыска. Междунар. Дж. Инж. Тенденции Тех. 54, 203–208. DOI: 10.14445/22315381/IJETT-V54P229

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Девараджан Ю., Джаябал Р. К., Рагупати Д. и Вену Х. (2017a). Анализ выбросов биодизеля второго поколения. Фронт. Окружающая среда. науч. Eng . 11:3. doi: 10.1007/s11783-017-0891-0

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Девараджан Ю., Мунусвами Д. Б. и Нагаппан Б. (2017b). Анализ выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе из скорлупы орехов кешью и смеси пентанола. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез . 24, 13136–13141. doi: 10.1007/s11356-017-8915-7

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Девараджан Ю., Нагаппан Б.К. и Мунусвами Д.Б. (2017c). Анализ производительности и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе из скорлупы орехов кешью и смеси пентанола. Корейский J. Chem. Eng . 34, 1021–1026. doi: 10.1007/s11814-016-0364-3

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Дхана Раджу, В., Кишор, П.С. и Ямини К. (2018). Экспериментальные исследования четырехтактного дизельного двигателя, работающего на масле семян тамаринда, в качестве потенциального альтернативного топлива для экологически чистой окружающей среды. евро. Дж. Сустейн. Дев. 2:10. дои: 10.20897/ejosdr/78489

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Дханасекаран Р., Кришнамурти В., Рана Д., Сараванан С., Нагендран А. и Кумар Б. Р. (2017). Устойчивый и экологически безопасный подход к заправке дизельных двигателей с непосредственным впрыском с использованием желтой смазки ресторана и н-пентанола в смесях с дизельным топливом. Топливо 193, 419–431. doi: 10.1016/j.fuel.2016.12.030

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ghadikolaei, M.A., Cheung, C.S., and Yung, K.-F. (2018). Исследование сгорания, производительности и выбросов дизельного двигателя, работающего на смесях дизельного топлива/биодизеля/спирта с одинаковой концентрацией кислорода. Энергия 157, 258–269. doi: 10.1016/j.energy.2018.05.164

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хойфер, К. А., Баглер, Дж., и Карран, Х.Дж. (2013). Сравнение более длительного воспламенения алкана и спирта, включая новые экспериментальные результаты для не-пентанола и н-гексанола. Проц. Сгорел. Инст . 34, 511–518. doi: 10.1016/j.proci.2012.05.103

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Heufer, K.A., Sarathy, S.M., Curran, H.J., Davis, A.C., Westbrook, C.K., and Pitz, W.J. (2012). Подробное кинетическое моделирование окисления н-пентанола. Энергетическое топливо 26, 6678–6685. дои: 10.1021/ef3012596

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хуан, Х., Lv, D., Zhu, J., Chen, Y., Zhu, Z., Pan, M., et al. (2018). Разработка и проверка нового механизма с пониженным содержанием дизельного топлива и пентанола для применения в дизельных двигателях. Энергетическое топливо 32, 9934–9948. doi: 10.1021/acs.energyfuels.8b02083

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Илери, Э. (2016). Экспериментальное исследование влияния 2-этилгексилнитрата на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на смесях н-бутанола или 1-пентанола дизельного топлива с подсолнечным маслом. Преобразователи энергии. Управлять. 118, 320–330. doi: 10.1016/j.enconman.2016.04.015

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Имдадул, Х.К., Масьюки, Х.Х., Калам, М.А., Зулкифли, Н.В.М., Алабдулкарем, А., Камруззаман, М., и соавт. (2016б). Сравнительное исследование дизельно-биодизельных смесей, обработанных спиртом С4 и С5, с точки зрения производительности дизельного двигателя и выбросов выхлопных газов. Топливо 179, 281–288. doi: 10.1016/j.fuel.2016.04.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Имдадул, Х.К., Масьюки, Х.Х., Калам, М.А., Зулкифли, Н.В.М., Алабдулкарем, А., Рашед, М.М., и соавт. (2016а). Смеси высшего спирта, биодизеля и дизельного топлива: подход к улучшению производительности, выбросов и сгорания дизельного двигателя малой грузоподъемности. Преобразователи энергии. Управление . 111, 174–185. doi: 10.1016/j.enconman.2015.12.066

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Имдадул, Х. К., Масьюки, Х.Х., Калам, М.А., Зулкифли, Н.В.М., Алабдулкарем, А., Рашед, М.М., и соавт.(2016с). Влияние присадки, улучшающей воспламенение, на тройную смесь (дизель-биодизель-высший спирт) обеспечивает термическую стабильность и характеристики дизельного двигателя. Преобразователи энергии. Управление . 123, 252–264. doi: 10.1016/j.enconman.2016.06.040

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Имдадул, Х.К., Рашед, М.М., Шахин, М.М., Масьюки, Х.Х., Калам, М.А., Камруззаман, М., и соавт. (2017). Улучшение качества биодизельных смесей с использованием различных перспективных присадок к топливу для снижения расхода топлива и выбросов NO от двигателя с КИ. Преобразователи энергии. Управление . 138, 327–337. doi: 10.1016/j.enconman.2017.01.077

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Джеякумар, Н., и Нараянасами, Б. (2019). Влияние смесей пентанол-биодизель на производительность и характеристики выбросов дизельного двигателя. Междунар. Дж. Энергия окружающей среды. doi: 10.1080/01430750.2019.1568910

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Цзинь, К., Панг, X., Чжан, X., Ву, С., Ма, М., Сян, Ю., и др.(2019). Влияние спиртов C3-C5 на растворимость смесей спиртов и дизельного топлива. Топливо 236, 65–74. doi: 10.1016/j.fuel.2018.08.129

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Каточ А., Альфазази А., Сарати С. М., Чаухан А., Кумар Р. и Кумар С. (2019). Измерение ламинарной скорости горения смесей н-пентанол + воздух при повышенных температурах и скелетная кинетическая модель. Топливо 237, 10–17. doi: 10.1016/j.fuel.2018.09.145

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Колер, М., Kathrotia, T., Obwald, P., Fischer-Tammer, M.L., Moshammer, K., and Riedel, U. (2015). Горение 1-, 2- и 3-пентанола в ламинарном водородном пламени — сравнительное экспериментальное и модельное исследование. Горение. Пламя 162, 3197–3209. doi: 10.1016/j.combustflame.2015.05.007

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кришнамурти В., Дханасекаран Р., Рана Д., Сараванан С. и Раджеш Кумар Б. (2018). Сравнительная оценка тройных смесей трех биоспиртов с отработанным растительным маслом и дизельным топливом для обеспечения оптимальных выбросов и производительности в двигателе с воспламенением с использованием методологии поверхности отклика. Преобразователи энергии. Управление . 156, 337–357. doi: 10.1016/j.enconman.2017.10.087

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лапуэрта, М., Гарсия-Контрерас, Р., Кампос-Фернандес, К., и Дорадо, член парламента (2012). Стабильность, смазывающая способность, вязкость и текучесть при низких температурах смесей спирта с дизельным топливом. Энергетическое топливо 24, 4497–4502. дои: 10.1021/ef100498u

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, Ф. , Фу, В., Йи, Б., Сонг, Л., Лю, Т., Ван, X., и другие. (2018). Сравнение макроскопических характеристик распыления смеси биодизель-пентанол и дизельного топлива. Экспл. Тепловая жидкость Sci . 98, 523–533. doi: 10.1016/j.expthermflusci.2018.07.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли Ф., Йи Б., Фу В., Сонг Л., Лю Т., Ху Х. и др. (2019). Экспериментальное исследование характеристик распыления длинноцепочечных спиртодизельных топлив в камере постоянного объема. J. Energy Inst. 92, 94–107. doi: 10.1016/j.joei.2017.11.002

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли Л., Ван Дж., Ван З. и Лю Х. (2015a). Сгорание и выбросы при воспламенении от сжатия в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива, работающем на пентаноле. Энергия 80, 575–581. doi: 10.1016/j.energy.2014.12.013

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, Л., Ван, Дж., Ван, З., и Сяо, Дж. (2015b). Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на топливных смесях дизель/биодизель/пентанол. Топливо 156, 211–218. doi: 10.1016/j.fuel.2015.04.048

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Li, Q., Hu, E., Zhang, X., Cheng, Y., and Huang, Z. (2013c). Ламинарные скорости пламени и нестабильность пламени смесей изомера пентанола с воздухом при повышенных температурах и давлениях. Энергетическое топливо 27, 1141–1150. дои: 10.1021/ef301901c

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лю X., Ван Х., Чжэн З., Лю Дж., Рейц Р. Д. и Яо М.(2016). Разработка комбинированного механизма с восстановленным первичным эталонным топливом и спиртами (метанол/этанол/пропанолы/бутанолы/н-пентанол) для применения в двигателях. Энергия 114, 542–558. doi: 10.1016/j.energy.2016.08.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лю Ю., Юань З., Ма Ю., Фу Дж., Хуанг Р. и Лю Дж. (2019). Анализ характеристик распыленного горения дизельного топлива, биодизеля и их смесей н-пентанола на основе одномерной полуфеноменологической модели. Заяв. Энергия 238, 996–1009. doi: 10.1016/j.apenergy.2019.01.176

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лукассен А., Парк С., Хансен Н. и Сарати С. М. (2015). Химия горения спиртов: экспериментальная и смоделированная структура пламени предварительно перемешанного 2-метилбутанола. Проц. Сгорел. Инст. 35, 813–820. doi: 10.1016/j.proci.2014.05.008

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лукассен А., Варкентин Дж., Хансен Н., Парк С. и Сарати С. М. (2013). «Подробный анализ химии горения изопентанола в пламени», в 8-м Национальном совещании по горению США, 19-22 мая 2013 г., документ № 070LT-007 (Солт-Лейк-Сити, Юта).

    Академия Google

    Ма, Ю., Хуанг, Р., Фу, Дж., Хуанг, С., и Лю, Дж. (2018). Разработка комбинированного механизма дизель/биодизель/спирт (вплоть до н-пентанола) на основе методологии анализа путей реакции. Заяв. Энергия 225, 835–847. doi: 10.1016/j.апэнергия.2018.05.065

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ма, Ю., Хуанг, Р., Хуанг, С., Чжан, Ю., Сюй, С., и Ван, З. (2017b). Экспериментальное исследование влияния смеси н-пентанола на характеристики распыления, воспламенения и горения биодизеля из отработанного кулинарного масла. Преобразователи энергии. Управление . 148, 440–455. doi: 10.1016/j.enconman.2017.06.027

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ма, Ю., Хуанг, С., Хуанг, Р., Чжан, Ю., и Сюй, С.(2016). Характеристики распыления и испарения смесей н-пентанол-дизель в камере постоянного объема. Преобразователи энергии. Управление . 130, 240–251. doi: 10.1016/j.enconman.2016.10.063

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ма, Ю., Хуанг, С., Хуанг, Р., Чжан, Ю., и Сюй, С. (2017a). Характеристики воспламенения и сгорания смесей н-пентанол-дизель в камере постоянного объема. Заяв. Энергия 185, 519–530. doi: 10.1016/j.apenergy.2016.11.002

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Махалингам, А., Мунусвами Д.Б., Девараджан Ю. и Радхакришнан С. (2018). Анализ выбросов и характеристик влияния рециркуляции отработавших газов в исследовательском дизельном двигателе с наддувом на спиртовом биодизеле. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. . 25, 12641–12647. doi: 10.1007/s11356-018-1522-4

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Манигандан С., Гунасекар П., Девиприя Дж. и Нитья С. (2019). Характеристики выбросов и впрыска смесей кукурузного биодизеля в дизельном двигателе. Топливо 235, 723–735. doi: 10.1016/j.fuel.2018.08.071

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Матан Радж В., Субраманиан Л. Р. Г., Тиягараджан С. и Гео Э. В. (2018). Эффекты незначительного добавления алифатических (1-пентанол) и ароматических (бензиловый спирт) спиртов в смесь Simarouba Glauca и дизельного топлива, заправляемого двигателем с воспламенением. Топливо 234, 934–943. doi: 10.1016/j.fuel.2018.07.122

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Маккормик, Р.Л., Фиорони Г., Футс Л., Кристенсен Э., Яновиц Дж., Поликарпов Э. и соавт. (2017). Критерии выбора и проверка потенциальных потоков, полученных из биомассы, в качестве топливных смесей для усовершенствованных двигателей с искровым зажиганием, SAE Int. Дж. Топливо. Смазка . 10. doi: 10.4271/2017-01-0868

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Нантагопал К., Ашок Б., Сараванан Б., Корах С. М. и Чандра С. (2018a). Влияние смесей высших спиртов нового поколения и метилового эфира Calophyllum inophyllum на дизельный двигатель. Дж. Чистый. Товар . 180, 50–63. doi: 10.1016/j.jclepro.2018.01.167

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Нантагопал К., Ашок Б., Сараванан Б., Патель Д., Сударшан Б. и Рамасами Р. А. (2018b). Оценка воздействия 1-пентанола и 1-бутанола в качестве добавок к биодизельному топливу Calophyllum Inophyllum . Преобразователи энергии. Управление . 158, 70–80. doi: 10.1016/j.enconman.2017.12.048

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Нативл, Д., Pelucchi, M., Frassoldati, A., Comandini, A., Cuoci, A., Ranzei, E., et al. (2016). Ламинарные скорости пламени изомеров пентанола: экспериментальное и модельное исследование. Горение. Пламя 166, 1–18. doi: 10.1016/j.combustflame.2015.11.012

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    №, С. Ю. (2008). Прогноз максимального проникновения жидкой фазы в дизельный спрей — обзор. ILASS-Корея J . 13, 117–125. Доступно в Интернете по адресу: www.jchps.com

    Академия Google

    Нет, С.Ю. (2019). Применение жидкого биотоплива в двигателях внутреннего сгорания. Спрингер Природа. Singpore Pte Ltd. doi: 10.1007/978-981-13-6737-3

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Нур, М., Аттиа, А.М.А., и Нада, С.А. (2019). Улучшение сгорания и производительности двигателя CI, работающего на тройных смесях высшего спирта (пентанол и октанол)/водного этанола/дизельного топлива. Топливо 251, 10–22. doi: 10.1016/j.fuel.2019.04.026

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Пан, М., Huang, R., Liao, J., Jia, G., Zhou, X., Huang, H., et al. (2019). Экспериментальное исследование характеристик распыления, сгорания и выбросов дизельного двигателя с высоким содержанием н-пентанола в смеси. Преобразователи энергии. Управление . 194, 1–10. doi: 10.1016/j.enconman.2019.04.054

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Пан М., Хуанг Р., Ляо Дж., Оуян Т., Чжэн З., Лв Д. и др. (2018). Влияние разбавления рециркуляции отработавших газов на сгорание, рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на н-пентаноле и присадке е-этилгексилнитрата. Преобразователи энергии. Управление . 176, 246–255. doi: 10. 1016/j.enconman.2018.09.035

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Парк С., Чанг С. Х., Лу Т. и Сарати С. М. (2015a). Характеристики горения спиртов С5 и скелетный механизм моделирования воспламенения от сжатия однородного заряда. Энергетическое топливо 29,7584–7594. doi: 10.1021/acs.energyfuels.5b01392

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Парк, С., Manna, O., Khaled, F., Bougacha, R., Manour, M.S., Farooq, A., et al. (2015б). Комплексное экспериментальное и модельное исследование горения 2-метилбутанола. Горение. Пламя 162, 2166–2176. doi: 10.1016/j.combustflame.2015.01.014

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Пир, М.С., Касимани, Р., Раджамохан, С., и Рамакришнан., П. (2017). Экспериментальная оценка устойчивости к окислению биодизеля/дизельных смесей с добавлением спирта с помощью прибора rancimat и FTIR-спектроскопии. Дж. Мех. науч. Тех. . 31, 455–463. doi: 10.1007/s12206-016-1248-5

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Pelucchi, M., Bissoli, M., Rizzo, C., Zhang, Y., Somers, K.P., Frassoldati, A., et al. (2017). Кинетическое моделирование режимов работы спиртов в HCCI-двигателе. Международный SAE. Дж. Инж. 10. doi: 10.4271/2017-24-0077

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Прабху, А., и Раманан, М.В. (2018). Анализ выбросов и эффективности смесей пентанол-дизель в немодифицированном дизельном двигателе. Междунар. J. Окружающая энергия . 41, 699–702. дои: 10.1080/01430750.2018.14

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Радхакришнан, С., Девараджан, Ю., Малингам, А., и Нагаппан, Б. (2017). Анализ выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе из пальмового масла и смеси пентанола. J. Масло пальмовое Res. 29, 380–386. doi: 10.21894/jopr.2017.2903.11

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Радхешьям, Сантош, К. , Кумар, Г. Н. (2020).Влияние добавления 1-пентанола и рециркуляции отработавших газов на характеристики сгорания и характеристики выбросов дизельного двигателя CRDI. Продлить. Энергия 145, 925–936. doi: 10.1016/j.renene.2019.06.043

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджак, У., и Верма, Т. Н. (2019). Сравнительный анализ характеристик двигателей на различных биодизельных топливах: численное исследование. Преобразователи энергии. Управление . 180, 904–923. doi: 10.1016/j.enconman.2018.11.044

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджасекар, В.(2016). Экспериментальные исследования по изучению влияния добавления бутанола и пентанола в двигатель с воспламенением от сжатия, работающий на метиловом эфире масла ятрофы. J. Chem. фарм. науч. 9, 665–668. Доступно в Интернете по адресу: www.jchps.com

    Академия Google

    Раджеш Кумар Б., Мутуккумар Т., Кришнамурти В. и Сараванан С. (2016a). Сравнительная оценка и оптимизация производительности и характеристик выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на смесях н-пропанол/дизель, н-бутанол/дизель и н-пентанол/дизель, с использованием методологии поверхности отклика. RSC Adv . 6, 61869–61890. дои: 10.1039/C6RA11643D

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар, Б., и Сараванан, С. (2016b). Влияние смесей изобутанол/дизель и н-пентанол/дизель на производительность и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском в режиме предварительного смешения LTC (низкотемпературное сгорание). Топливо 170,49–59. doi: 10.1016/j.fuel.2015.12.029

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар, Б., Сараванан, С., Рана, Д.и Нагендран, А. (2016b). Использование некоторых передовых видов биотоплива для преодоления компромисса между дымом и NOx в легком дизельном двигателе с прямым впрыском топлива. Продлить. Энергия 96, 687–699. doi: 10.1016/j.renene.2016.05.029

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар Б., Сараванан С., Рана Д. и Нагендран А. (2016c). Сравнительный анализ сгорания и выбросов некоторых высокоалкогольных/дизельных смесей следующего поколения в дизельном двигателе с непосредственным впрыском. Преобразователи энергии.Управление . 119, 246–256. doi: 10.1016/j.enconman.2016.04.053

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар Б., Сараванан С., Рана Д. и Нагендран А. (2016d). Совместное влияние момента впрыска и рециркуляции отработавших газов (EGR) на производительность и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском топлива, работающего на усовершенствованных смесях биотоплива и дизельного топлива нового поколения с использованием методологии поверхности отклика. Преобразователи энергии. Управлять. 123, 470–486. doi: 10.1016/j.enconman.2016.06.064

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар, Б. Р., и Сараванан, С. (2015). Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на характеристики и выбросы дизельного двигателя с постоянным числом оборотов, работающего на смесях пентанол/дизель. Топливо 160, 217–226. doi: 10.1016/j.fuel.2015.07.089

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Раджеш Кумар, Б. Р., и Сараванан, С. (2016a). Использование биотоплива с высшим спиртом в дизельных двигателях: обзор. Продлить. Поддерживать. Энергия Ред. 60, 84–115. doi: 10.1016/j.rser.2016.01.085

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Рамакришнан, П., Касимани, Р., и Пир, М.С. (2018a). Оптимизация рабочих характеристик и параметров выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском топлива, работающего на смеси пентанола Calophyllum inophyllum и дизельного топлива с использованием методологии поверхности отклика. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез . 25, 29115–29128. doi: 10.1007/s11356-018-2867-4

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Рамакришнан, П. , Касимани, Р., Пир, М.С., и Раджамохан, С. (2018b). Оценка смесей н-пентанола/Calophyllum inophyllum/дизельного топлива на производительность, выбросы и характеристики сгорания в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива и переменной степенью сжатия с постоянной частотой вращения. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез . 25, 13731–13744. doi: 10.1007/s11356-018-1566-5

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Равикумар, Дж., и Сараванан, С. (2017). Анализ производительности и выбросов смесей дизельного топлива, ресторанной желтой смазки и н-пентанола в дизельном двигателе с непосредственным впрыском. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 24, 5381–5390. doi: 10.1007/s11356-016-8298-1

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Раза М., Чен Л., Руис Р. и Чу Х. (2019). Влияние смеси пентанола и диметилового эфира с дизельным топливом на характеристики сгорания и характеристики выбросов в двигателе с воспламенением от сжатия в низкотемпературном режиме сгорания. J. Energy Inst. 92, 1658–1669. doi: 10.1016/j.joei.2019.01.008

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сарати, С.М. (2016). «Высшие спирты топливного класса, глава 2», в Биотопливо из лигноцеллюлозной биомассы: инновации помимо биоэтанола, First , ed M.Boot (Wiley-VCH Verlag GmbH & CO. KGaA), 29–57. дои: 10.1002/9783527685318.ch3

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сарати, С. М., Обвальд, П., Хансен, Н., и Кохсе-Хойнгхаус, К. (2014). Химия горения спирта. Прог. Энергетическое сгорание. науч. 44, 40–102. doi: 10.1016/j.pecs.2014.04.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сарати, С.M., Park, S.W., Weber, B.W., Wang, W., Veloo, P.S., Davis, A.C., et al. (2013). Комплексное экспериментальное и модельное исследование горения изопентанола. Горение. Пламя 160, 2712–2728. doi: 10.1016/j.combustflame.2013.06.022

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сарати, С. М., Вранкс, С., Ясунага, К., Мель, М., Обвальд, П., Меткалф, В.К., и соавт. (2012). Комплексная химико-кинетическая модель горения четырех изомеров бутанола. Горение.Пламя 159, 2028–2055 гг. doi: 10.1016/j.combustflame.2011.12.017

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сериньель З., Тогбе К., Дайма Г. и Дагаут П. (2014). Экспериментальное и модельное исследование окисления 2-метил-1-бутанола в реакторе со струйным перемешиванием. Горение. Пламя 161, 3003–3013. doi: 10.1016/j.combustflame.2014.06.004

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Шахир, С. А., Масьюки, Х. Х., Калам, М. А., Имран, А., и Ашрафул, А.М. (2015). Оценка производительности и выбросов смеси дизель-биодизель-этанол/биоэтанол в качестве топлива в дизельных двигателях: обзор. Продлить. Поддерживать. Энергия Rev . 48, 62–78. doi: 10.1016/j.rser.2015.03.049

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сивалакшми, С. , и Балусами, Т. (2011). Характеристики производительности и выбросов дизельного двигателя, работающего на масле нима, смешанном со спиртами. Междунар. J. Ambient Energy 32, 170–178. дои: 10.1080/01430750.2011.625717

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Шридхар Р., Дживахан Дж. и Чандрасекаран М. (2018). Влияние добавления 1-пентанола на характеристики двигателя и характеристики выбросов дизельного и биодизельного одноцилиндрового дизельного двигателя. Междунар. J. Окружающая энергия . 41, 58–63. дои: 10.1080/01430750.2018.1443505

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Субраманиан, Т., Варувел, Э. Г., Мартин, Л. Дж., и Беддханнан, Н. (2017).Влияние синергии топлива с низким и высоким содержанием спирта в смесях биотоплива и системе очистки выхлопных газов на выбросы от двигателя с воспламенением. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез . 24, 25103–25113. doi: 10.1007/s11356-017-0214-9

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Тан, К. , Вэй, Л., Ман, X., Чжан, Дж., Хуанг, З. и Ло, С. К. (2013). Время задержки высокотемпературного воспламенения первичных спиртов С5. Горение. Пламя 160, 520–529. doi: 10.1016/j.combustflame.2012.11.018

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Тогбе, К., Холтер, Ф., Фуше, Ф., Мунаим-Руссель, К., и Даго, П. (2011). Экспериментальное и детальное кинетическое моделирование окисления 1-пентанола в JSR и сжигания в бомбе. Проц. Сгорел. Инст . 33, 367–374. doi: 10.1016/j.proci.2010.05.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Цудзимура, Т., Питц, В. Дж., Ян, Ю., и Дек, Дж. Э. (2011). Детальное кинетическое моделирование горения HCCI с изопентанолом. Международный SAE. Дж. Топливо. Лубр. 4. дои: 10.4271/2011-24-0023

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Verma, P., Stevanovic, S., Zare, A., Dwivedi, G., Van, T.C., Davidson, M., et al. (2019). Обзор влияния биодизеля, спиртов и различных кислородсодержащих добавок на выбросы твердых частиц дизельными двигателями. Энергии 12:1987. doi: 10.3390/en12101987

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ван Г., Юань В., Ли Ю., Чжао Л. и Ци Ф. (2015). Экспериментальное и кинетическое моделирование пиролиза и горения н-пентанола. Горение. Пламя 162, 3277–3287. doi: 10.1016/j.combustflame.2015.05.017

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Вэй, Л., Чунг, К.С., и Хуанг, З. (2013). Экспериментальное исследование производительности и выбросов смесей дизельного топлива/н-пентанола в дизельном двигателе с прямым впрыском», в 9 th Asia-Pacific Conference on Combustion (Gyeongju: Gyeongju Hilton).

    Академия Google

    Вэй, Л., Чунг, К.С., и Хуанг, З. (2014).Влияние добавления н-пентанола на характеристики сгорания, производительности и выбросов дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Энергия 70,172–180. doi: 10.1016/j.energy.2014.03.106

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ян, К. , Вэй, Л., Чунг, К.С., Тан, К., и Хуанг, З. (2017). Влияние добавления пентанола на характеристики выбросов твердых частиц дизельного двигателя, работающего на биодизеле. Топливо 209, 132–140. doi: 10.1016/j.fuel.2017.07.093

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ян, Ю., Дек, Дж., Дронниу, Н., и Симмонс, Б. (2010). Характеристики изопентанола как топлива для двигателей HCCI. Международный SAE. Дж. Топливо. Лубр. 3, 725–741.

    Академия Google

    Ясин М.Х.Н., Мамат Р., Юсоп А.Ф., Азиз А. и Наджафи Г. (2015). Сравнительное исследование смесей биодизеля с метанолом и дизельным топливом с низким содержанием, работающих с дизельным двигателем. Энергетическая обработка . 75, 10–16.doi: 10.1016/j.egypro.2015.07.128

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Есильюрт М.К., Эрылмаз Т. и Арслан М. (2018). Сравнительный анализ характеристик двигателя, выбросов выхлопных газов и характеристик сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на топливных смесях биодизель/дизель/1-бутанол (спирт С4) и биодизель/дизель/н-пентанол (спирт С5). Энергия 165, 1332–1351. doi: 10.1016/j.energy.2018.10.100

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йылмаз, Н.и Атманли, А. (2017a). Экспериментальная оценка дизельного двигателя, работающего на смесях дизель-биодизель-1-пентанол. Топливо 191, 190–197. doi: 10.1016/j.fuel.2016.11.065

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йылмаз Н. и Атманли А. (2017b). Экспериментальная оценка дизельного двигателя, работающего на смесях дизельного топлива и пентанола в качестве высшего спирта нового поколения. Топливо 210, 75–82. doi: 10.1016/j.fuel.2017.08.051

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йылмаз, Н., Атманли, А., и Трухильо, М. (2017). Влияние присадки 1-пентанол на работу дизельного двигателя, работающего на отработанном метиловом эфире масла и дизельном топливе. Топливо 207, 461–469. doi: 10.1016/j.fuel.2017.06.093

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йылмаз Н. , Атманли А. и Виджил Ф. М. (2018). Четвертичные смеси дизельного топлива, биодизеля, высших спиртов и растительного масла в двигателе с воспламенением от сжатия. Топливо 212, 462–469. doi: 10.1016/j.топливо.2017.10.050

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йилмаз, Н., Илери, Э., и Атманли, А. (2016). Эффективность смесей биодизеля/высших спиртов в дизельном двигателе. Междунар. J. Energy Res .40, 1134–1143. doi: 10.1002/er.3513

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Йошимото Ю., Цереночир Э., Киношита Э. и Отака Т. (2018). Улучшение сгорания за счет смесевого топлива из изомеров биоспирта с4 / с5 в сочетании с наддувом и рециркуляцией отработавших газов в дизельном двигателе. Междунар. Дж. Мех. Мехатро. Eng . 12, 961–969. doi: 10.1299/jsmemecj.2018.J0710401

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Юсри И.М., Мамат Р., Наджафи Г., Разман А., Авад О.И. и Азми У. Х. и соавт. (2017). Автомобильное топливо на спиртовой основе из первых четырех семейств спиртов в двигателях с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием: обзор характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов. Продлить. Поддерживать. Энергия Rev . 77, 169–181. doi: 10.1016/j.rser.2017.03.080

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Захарьин М.С. М., Абдулла Н. Р., Наджафи Г., Шарудин Х. и Юсаф Т. (2017). Влияние физико-химических свойств смесей биодизельного топлива со спиртом на характеристики дизельного двигателя и выбросы выхлопных газов: обзор. Продлить. Поддерживать. Энергия Rev . 79, 475–493. doi: 10.1016/j.rser.2017.05.035

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чжан, К., Ху, X., Ли, З., и Лю, Б. (2018). Характеристики сгорания и выбросов дизельных двигателей, работающих на смесях дизельного топлива, dmf/дизельного топлива и н-пентанола/дизельного топлива. J. Energy Eng. 144:04018030. doi: 10.1061/(ASCE)EY.1943-7897.0000549

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чжан, З.-Х., и Баласубраманян, Р. (2016). Исследование характеристик выбросов твердых частиц дизельным двигателем, работающим на смесях высших спиртов и биодизельного топлива. Appl Energy 16, 71–80. doi: 10.1016/j.apenergy.2015.10.173

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чжан З.-Х., Чуа С.-М. и Баласубраманян Р.(2016). Сравнительная оценка влияния смесей бутанол-дизель и пентанол-дизель на состав углеродистых частиц и количество частиц в выбросах дизельного двигателя. Топливо 176, 40–47. doi: 10.1016/j.fuel.2016.02.061

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Zhu, L., Xiao, Y., Cheung, C.S., Guan, C., and Huang, Z. (2016). Сгорание, газообразные выбросы и выбросы твердых частиц дизельного двигателя, работающего на н-пентаноле (спирте С5), смешанном с отработанным биодизельным топливом для приготовления пищи. Appl Therm Eng . 102, 73–79. doi: 10.1016/j.applthermaleng.2016.03.1

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Dodge Ram Cummins 5,9 л Технические характеристики дизельного двигателя 6,7 л сильно изменились с 1989 по 2017 год. Корпорация Cummins фактически производила двигатели для корпорации Chrysler bda компаний Dodge и Ram. Все эти дизельные двигатели Cummins являются рядными 6-цилиндровыми двигателями. Вы можете найти эти двигатели Cummins во многих моделях грузовиков Dodge Ram 2500, 3500, 4500 и 5500.Первоначальная конструкция с 1989 по 1993 год начиналась с 5,9-литрового насоса VE-Rotary и 12 клапанов. Эти двигатели производили 160 лошадиных сил (л.с.) и крутящий момент 400 футо-фунтов (фунт-фут). В следующем поколении двигателей Cummins объемом 5,9 л они заменят насос на P-7100 с 1994 по 1998 год, но по-прежнему будет только 12 клапанов. Эти двигатели Cummins производили от 175 до 235 л. с. и крутящий момент 440-460 фунт-фут. В третьем поколении двигателей Cummins объемом 5,9 л они заменят насос на модель VP44, а с 1998 года перейдут на 24 клапана.5 до 2002 года. Эти двигатели Cummins производили 235–245 л.с. и крутящий момент 460–505 фунт-футов. Эти грузовики Dodge Ram также были первыми, кто получил каталитические нейтрализаторы, которые требовались в соответствии с правилами EPA. В двигателях Cummins объемом 5,9 л последнего поколения с 2003 по 2007 год использовался насос HPCR и 24 клапана. У них 305–325 л.с. и 600–650 фунт-фут крутящего момента. В 2007.5 году компания Cummins изменила объем двигателя на дизельный двигатель Cummins объемом 6,7 л. Это новое поколение двигателей объемом 6,7 л начало использовать дизельный сажевый фильтр (DPF), а также каталитический нейтрализатор в соответствии с новыми более строгими правилами EPA.Новый двигатель Cummins 6,7 л с 2007,5 по 2015 год имел 350-385 л.с. и 865 фунт-фут крутящего момента. В 2016 году Cummins преодолела отметку крутящего момента в 900 фунт-футов. Как в 2015, так и в 2016 году Cummins побил рекорды крутящего момента для любого серийно выпускаемого автомобиля, достойного дорожного движения, в Соединенных Штатах. 6,7-литровый двигатель Cummins 2017 года оснащен тем же двигателем, что и 6,7-литровый двигатель Cummins 2015 года в грузовиках Ram с впечатляющим крутящим моментом в 900 фунт-футов. Ниже приведена диаграмма с 1989 по 2107 год, показывающая изменения л.с., фунт-фут, насосов и клапанов. У Dyeautos.com есть дизельные грузовики для продажи, многие из этих грузовиков — дизели Dodge и Ram.В качестве примечания вы можете обозначить модели 5,9 л и 6,7 л 8-й цифрой VIN как «C» или «A» соответственно.

    https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

    Технические характеристики дизельных двигателей грузовиков Dodge

    и более поздних версий Ram:

    Насосы и годы

    VE-Rotary 1989-1993

    Насос P-7100 1994 t0 1998,

    VP44 с 1998,5 по 2002 год,

    Насос HPCR с 2003 по 2017 год

    Додж Рам Камминс 5. Технические характеристики дизельного двигателя 9 л 6,7 л:

    Год Рабочий объем (Disp) Мощность (Hp) Крутящий момент (T) Количество клапанов (V)

    Год       Disp       Hp           T               V

    1989 5.9L 160 400 12V
    1990,
    1990 5,9л 160 400 12 В
    1991 5.9л 160 400 12 В
    1992 5.9л 160 400 12 В
    1993 5.9 л     160         400          12 В

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Год      Дисп.     Hp      T       V

    1994 5.9L 175 420 12V
    1995 5.9L 175 420 12V
    1996 5.9l 215 440 12 В

    1997     5,9 л      215     440   12 В 

    1998     5. 9л     235     460   12 В

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Год      Дисп.     Hp      T        V

    1998.5 5.9L 235 460 24V

    1999 5.9L 235 460 24V
    0
    2000 5.9l 235 460 24V

    2002       5.9л   245     505    24 В

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Год      Дисп.    Hp      T       V

    2003 5.9L 305 555 24V
    2004 5.9L 325 600 24V
    0 2005 5.9L 325 610 24V

    2006 5.9л 325 610 2402 902

    2007       5. 9 л   350    650    24 В

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики 2005

     

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Год      Объем    Hp      T       V

    2007.5 6.7L 350 650 24V
    2008 6.7L 350 650 24V
    2009 6.7L 350 650 24V
    2010 6.7л    350    650   24В
    2011       6,7л    350    800   24В

    2012      6,7 л     350   800   24 В

    2013 6.7L 385 850 24V
    2014 650 385 865 24V
    2015 665 24V
    2015 6.7l 385 865 24V
    2016 665 м 1385 900 24 В
    2017 6.7l 385 900 24 В

    Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

    Додж Рам Камминс 5. 9л 6,7л дизель технические характеристики

    https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

    Я считаю, что эти цифры точны из различных статей, форм Dodge/Ram и веб-сайтов.

    Каталожные номера:

    https://cumminsengines.com/pickup-truck-cummins-ram-history

    http://blog.caranddriver.com/do-all-of-the-twist-ram-snatches-truck-torque-crown-with-865-lb-ft-cummins-diesel-for-2015/

    https://www.turbodieselregister.com/threads/195081-Катализатор-нейтрализатор

    http://truckyeah.jalopnik.com/2016-ram-cummins-diesel-900-lb-ft-of-torque-stock-and-1713029867

    http://www.ramtrucks.com/2017/ram_3500/index.html

    Получите одобрение сегодня с нашими легкими автокредитами!

    https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

    3 Системы двигателя, обработка выхлопных газов, топливо, смазочные материалы и материалы | Обзор Партнерства по грузовым автомобилям 21st Century: третий отчет

    Офелейн, Дж. , Г. Лаказ и Л. Хаким. 2014. Моделирование больших вихрей (LES) в применении к передовым исследованиям сгорания в двигателе. При участии Р.Н. Дамс и А. Руис. Сандийские национальные лаборатории. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США ACE007. http://energy.gov/eere/vehicles/downloads/vehicle-technologies-office-merit-review-2014-large-eddy-simulationles. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Куропатка, В.П., М.-Ю. Ким, Дж.А. Пиль, Р.М. Коннацер, Ж.-С. Чой, Н. Карриер, А. Езерец и К. Камасамудрам. 2014. Cummins-ORNL\ FEERC Emissions CRADA: NO x Технология контроля и измерения для дизельных двигателей большой мощности, системы SmartCatalyst с самодиагностикой.Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США ACE032, 19 июня. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Patel, B. 2012. Инновационный NO x Альтернативы по снижению выбросов жидкой карбамиду SCR – Техническое обновление по Hydrocarbon LNC. Целочисленная конференция по выбросам дизельных двигателей и форум ARLA32, Бразилия, июнь.

    Пекхэм, Дж. 2014a. Появляются конкуренты биотопливу. ТОПЛИВО , июнь: 36-40.

    Пекхэм, Дж.2014б. Прорыв газ-жидкость. ТОПЛИВО , июнь: 54-56.

    Пикет Л. и Скин Скин. 2014. Исследование двигателей с поперечным разрезом с распылением. Сандийские национальные лаборатории. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США ACE005, 17 июня. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Питц В., М. Мель и С.К. Уэстбрук. 2014. Химические кинетические модели для современных двигателей сгорания. Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса.Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США ACE013, 17 июня. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Поэт. 2014. Проект: Проект POET’s Liberty. http://www.renewableenergyworld.com/articles/print/volume-17/issue-6/bioenergy/the-project-poets-project-liberty.html. По состоянию на 20 августа 2015 г.

    Пауэлл, К. 2014. Исследование впрыска топлива и распыления с использованием рентгеновской диагностики. Аргоннская национальная лаборатория.Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики ACE10, 18 июня. http://energy.gov/eere/vehicles/downloads/vehicletechnologies-office-merit-review-2014-fuel-injection-and-spray По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Ку, Дж., П. Блау, Х. Луо, С. Дай, Т. Тупс, Б. Уэст, Б. Бантинг, М. Виола, Г. Мордухович и Д. Смоленский. 2014а. Ионные жидкости в качестве противоизносных присадок к маловязким топливосберегающим моторным маслам нового поколения. http://energy.gov/eere/vehicles/downloads/vehicle-technologies-officemerit-review-2014-ionic-liquids-anti-wear.По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Qu, J., H. Meyer, Y. Zhou, Z. Cai, C. Ma, M. Chi и H. Luo. 2014б. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft021_qu_2014_o.pdf. По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Райт, К., Ф. Дорнхаус и А. Гейссельманн. 2013. Системная оптимизация и интеграция для систем контроля выбросов тяжелых условий эксплуатации. Конференция по выбросам FAD, Дрезден.

    Reitz, R. 2014. Демонстрация/разработка воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI) для высокоэффективных транспортных средств с низким уровнем выбросов.Висконсинские консультанты по исследованиям двигателей. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США FT015, 16–20 июня. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft015_reitz_2014_o.pdf. По состоянию на 14 марта 2015 г.

    RFA (Ассоциация возобновляемых источников топлива). 2014. Ежемесячное производство/спрос на топливный этанол в США. http://этанолrfa.org/pages/monthly-fuel-ethanolproduction-demand. По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Роэ, Р., Р. Маркес, Д. Харрис и К. Джонс. 2012. Новые кислотные смешанные оксиды циркония для катализаторов NH 3 -SCR для лучшей интеграции в легковые автомобили.Представлено на конференции IAV MinNO x , Берлин.

    Саппок А., И. Говани, К. Камп, Ю. Ван и В. Вонг. 2013. In-situ оптический анализ образования и переноса золы в сажевых фильтрах в процессе активной и пассивной регенерации DPF. Международный SAE. J. Топливная смазка. 6(2). дои: 10.4271/2013-01-0519.

    Шмайссер, В., М. Вайбель, Л. Себастьян Эрнандо, И. Нова, Э. Тронкони и М.П. Руджери. 2013. Эффект холодного пуска на цеолитных катализаторах SCR для нейтрализации отработавших газов. Международный SAE. Дж. Коммер. Вех. 6(1). дои: 10.4271/2013-01-1064.

    Шенк, М. 2014. Добыча сланцевой нефти в США достигла самого высокого уровня с 1986 года. Bloomberg, 17 сентября. http://www.bloomberg.com/news/print/2014-09-17/u-s-oil-output-surges-to-highest-since-1986-on-shale.html. По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Шепардсон, Д. 2010. Смесь с высшим этанолом получает одобрение, The Detroit News , 14 октября.

    Сингх, С. 2014. Программа SuperTruck: Обзор проекта двигателя.Закон о восстановлении – Проект повышения эффективности грузоперевозок класса 8. Детройт Дизель Корпорейшн, проект ID ACE058. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ace058_singh_2014_o. pdf. По состоянию на 7 марта 2015 г.

    Сьоберг, М. 2014. Расширенные исследования топлива с искровым зажиганием DI с обедненным ожогом. Исследовательский центр горения Национальной лаборатории Сандия. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики FT006, Вашингтон, округ Колумбия, 19 июня. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft006_sjoberg_2014_o.pdf По состоянию на 7 марта 2015 г.

    Сом, С., Д. Лонгман, А. Рамирес и З. Ван. 2014. CFD-моделирование и эксперименты для определения применимости различных альтернативных видов топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. Аргоннская национальная лаборатория. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США FT022, Вашингтон, округ Колумбия, 19 июня. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft022_som_2014_p.pdf. По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Сом, С., К. Сюэ, М. Баттистони, Ю. Пей, Дж. Кодавасал и Д. Лонгман. 2014. Прогресс в моделировании распыления топлива и сгорания для двигателей с воспламенением от сжатия. Аргоннская национальная лаборатория. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики США ACE075, 18 июня. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Песня, X., J.H. Джонсон и Дж. Д. Набер. 2014. Обзор катализаторов SCR, встроенных в сажевые фильтры. Междунар. Журнал исследований двигателей .

    Stanton, D. 2013. Систематическая разработка высокоэффективных и экологически чистых двигателей для соответствия будущим нормам по выбросам парниковых газов для коммерческих автомобилей. Международный SAE. J. Двигатели 6(3): 1395-1480.

    Swedberg, S. 2012. Взлеты и (в основном) падения вязкости. Lubes ‘n’ Greases , 6-11 апреля.

    Строц, В., Г. Николь, М. Вейбель, Э. Тронкони и др. 2014. Advanced NO x Разработка системы доочистки выхлопных газов для дальних перевозок. Презентация на конференции IAV MinNO x , июнь 2014 г., Берлин.

    Шибист Дж., С. Карран, Д. Сплиттер, В. Каласкар, А. Демпси, С. Слудер, Б. Уэста и Р. Вагнера. 2014. Влияние бензиноподобного топлива на усовершенствованные режимы сгорания. Окриджская национальная лаборатория. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики FT008, Вашингтон, округ Колумбия, 19 июня. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft008_szybist_2014_o.pdf По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Тан, В., Д. Янгрен, М. Санта-Мария и С. Кумар. 2013. Исследование SCR на фильтрах (SCRoF) для пассивных приложений жестких дисков на двигателе. Международный SAE. J. Двигатели 6(2). дои: 10.4271/2013-01-1066.

    Тайс, Дж.и К. Ламберт. 2014. Оценка пассивных адсорберов NO x для дизельных двигателей. 8-я Международная конференция по экологическому катализу, 24-27 августа, Эшвилл, Северная Каролина,

    .

    Toops, T., C.E.A. Финни и Э. Нафзигер. 2014а. Нейтронная визуализация передовых транспортных технологий. Окриджская национальная лаборатория. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики ACE052, 18 июня. http://energy. gov/eere/vehicles/downloads/vehicle-technologies-office-merit-review-2014-neutron-imaging-advanced. По состоянию на 13 марта 2015 г.

    Тупс, Т., Дж. Стори, М. Эйбл, С. Льюис, Дж. Пил, К. Се, М. Дебуск, В. Приходько, Дж. Паркс II и М. Лэнс. 2014б. Влияние топлива и смазочных материалов на технологии контроля выбросов. Окриджская национальная лаборатория. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики FT007, Вашингтон, округ Колумбия, 19 июня. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/07/f17/ft007_toops_2014_o.pdf По состоянию на 14 марта 2015 г.

    Jaguar XF 2.2D (2012) обзор долгосрочных испытаний

    Месяц 12 вождения Jaguar XF — последние мысли, когда Jaguar покидает автопарк

    Я разработал этот автомобиль не для того, чтобы спасти компанию», — сказал CAR в октябре 2007 года дизайнер Jaguar Ян Каллум.«Но если это сработает, так и будет», — добавили мы. В тот момент Jaguar был в беде и выставлен на продажу. Инвестиционные фирмы свернулись, продажи резко упали, и стоимость компании упадет еще больше, если реакция на новый XF, представленный на выставке во Франкфурте в том же году, останется неизменной. В то время мы бы многое отдали, чтобы иметь хрустальный шар, говорящий нам, как все сложится, и как через пять лет мы будем размышлять о годе с XF.

    Переходим к делу: машина Каллума великолепна. Было приятно владеть, ездить, проводить время, разговаривать с людьми.Единственные случаи, когда я даже думал о его недавних предках — ненавистном переднеприводном X-type или дородном, старомодном S-type, — это радоваться их изгнанию. Все остальное было о смелом, свежем будущем.

    Я не первопроходец – Тим Поллард использовал 2,7-литровый двигатель V6 XF до фейслифтинга для CAR еще в 2009 году – но в этом году это был новый, меньший, но более мощный 2,2-литровый дизельный двигатель (также установленный в Range Rover Evoque). развлекал нас. У нас была версия мощностью 187 л.с., но даже с тех пор, как она у нас появилась, ее заменили более мощной смесью мощностью 197 л.с.

    Это достаточно хороший двигатель с крутящим моментом 332 фунта на фут, который становится довольно резким на средних оборотах, но, как и в более ранней машине Тима, ему все еще не хватает такой тяги на старте, которая заставила бы инженеров BMW 5-й серии бороться за стероиды. . Тем не менее, это великолепное шасси с уравновешенностью и уверенностью, которые позволили XF выиграть все виды групповых испытаний, от перестрелки XFR против M5 против E63 против RS6 в апреле 2009 года до дизельной битвы в августе 2011 года против 520d, E220 CDI и A6 2.0 TDI. . Вы можете понять, почему — большинство этих соперников водят яростно, но вам действительно нужно быть ВКЛЮЧЕННЫМ, чтобы размять ноги.С XF быстрый прогресс — это спокойное и учтивое продолжение вашей индивидуальности. Нет пота.

    Эта легкость распространяется и на дизайн Каллума, по крайней мере, снаружи. Мерой его успеха является то, что вы не испытываете стресса по поводу собственности, вы идете к машине, а не шагаете, вы безмятежно развиваетесь в дзен-подобном состоянии невозмутимости Саймона Темплара. Немцам это не под силу. Британская сдержанность переводится для них как слабость.
    Резерв, однако, выходит из электрического окна с салоном Каллума.Он имел в виду момент «рукопожатия», когда кабина приветствует вас на борту, театрально выдвигая ручку переключения передач и поворачивая вентиляционные отверстия, когда вы нажимаете кнопку «вкл». Проблема в том, что вы не пожимаете руку тому, кого встречаете четыре раза в день; жизнь слишком коротка. Это действует вам на нервы в середине первого дня.

    Затем появляется первый треск Jaguar при остановке/запуске (также известный как «случайная остановка/в конечном итоге запуск»). Нужна работа. Да и тачскрин коряво настроен и им неудобно пользоваться в движении.А еще есть восьмиступенчатая автоматическая коробка, которая прилагает всю свою энергию, пытаясь заставить вас перейти на восьмую скорость с того момента, как вы отправитесь в путь. Попробуйте толкнуть его, и он сходит с ума, дергаясь и ревет, пока вы не сдадитесь. Кожаные сиденья прекрасны (несмотря на ужасный цвет — это наша вина), и рулевое управление довольно приятное — все касание и соответствующий вес.

    Мы немного повозмущались из-за износа шин. В прошлом месяце я, по-видимому, навлек на себя кучу оскорблений со стороны некоторых корреспондентов за то, что они заявили, что странный износ задних колес был вызван проблемой слежения. «Нет!» — кричали вы. — Это давление, идиот! Называете себя журналистом!?» К вашему сведению, ребята, я проверял давление каждую неделю. Это было не давление.
    Niggles не осуждают XF и даже не подрывают его. Автомобиль — это событие, как всегда было с Ягуарами, а не обязательство (как всегда было с Ягуарами). Он избавился от всего этого старого багажа (оставив огромное пространство для нового багажа).

    Итак, XF спас Jaguar? Вам решать, но мы знаем одно: Jaguar спасен.

    Грег Фонтейн


    Месяц 11 на Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: мы сравниваем наш автомобиль мощностью 187 л.с. с новым, более мощным дизельным двигателем XF

    .

    Одна из привилегий запуска тестовой машины на автопарке Бена Пулмана заключается в том, что он будет настаивать на том, чтобы мы попробовали столько вариантов одной и той же машины, сколько позволит год. Таким образом, в этом месяце я ездил на трех Jaguar XF.

    Наш 2,2-литровый дизель мощностью 187 л.с. демонстрирует удивительно вялое поведение, как только угрюмый подросток вытаскивает себя из постели. Однако еще в июле я был еще больше впечатлен меньшей смесью из 160 л.с.; это было менее остро и так же быстро.Теперь я получил удовольствие от более грубого ремикса мощностью 197 л.с. (красный автомобиль, который вы можете видеть на картинке), который заменяет нашу версию в лестнице XF.

    Дополнительная мощность не имеет значения, но двигатель, кажется, был настроен более симпатично с восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, непокорность которой была нашей самой большой проблемой. Результатом является более последовательный привод с меньшим количеством ненужных оборотов или преждевременных переключений. Они сделали его немного более красивым автомобилем, и за 33 940 фунтов стерлингов в роскошной отделке это на 3 тысячи фунтов стерлингов дешевле, чем наша машина была при рождении.Однако не указывайте древесину!

    Третий XF? 3,0-литровый бензиновый двигатель с наддувом. Другое слово!

    от Грега Фонтейна


    10-й месяц эксплуатации Jaguar XF 2.

    2D Premium Luxury: тайна лысых шин 

    Во всём виноват, конечно же, Бен Барри. Не нужно быть Эркюлем Пуаро, чтобы понять это или собрать всех в библиотеке. Простые факты дела таковы: я отвез XF на техническое обслуживание на пробеге в 16 000 миль, и у него были обнаружены… незаконные задние шины.Может, это был не Бен? Нет, и Гомер Симпсон не крал пончики.

    Несмотря на шины

    , обслуживание Jaguar стоило 289,31 фунтов стерлингов, включая НДС, за который вы получаете немного масла, фильтр для его фильтрации и этот крайне важный «тормозной пылеуловитель» (3,99 фунта стерлингов). Добрые люди из Marshall’s of Peterborough постарались, даже добавили странно старомодную круглую банку с леденцами. Интересно, этот подарок демографически ориентирован? Что они дают владельцам хот-хэтчей, посещающим их франшизы Vauxhall или Honda, — мешок травы?

    К счастью, искусственные стимуляторы не нужны, чтобы насладиться XF.Машиной приятно управлять, с ней легко жить, она достаточно экономична и со временем выглядит лучше. Сенсорный экран, однако, остается негениальным ходом, так как он требует, чтобы вы постоянно отвлекались от дороги.

    b y Грег Фонтан


    Месяц 9 на Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: ключ к комфортабельному седану

    Ауди, БМВ и Мерседес. Это имена, которые утвержденный правительством компьютер для дорожных испытаний выдает, когда вы вводите его для поиска конкурентов Jaguar XF.Справедливо. Компьютер работает на основе заданных критериев, среди которых размер, форма корпуса, цена, производительность и т. д. Но, когда долгосрочный флот CAR недавно сбежал в Уэльс для своего не совсем ежегодного (но довольно часто учитывающего) группового теста, я обнаружил еще один соперник для моего XF 2.2D среди наших разных автомобилей: Infiniti M35h Тима.

    Хорошо, это не совсем сопоставимо по цене (Jag: 37 950 фунтов стерлингов, Infiniti: 46 845 фунтов стерлингов) или кубатуре, цилиндрам, клапанам или мощности (Jag: 2179cc, 4cyl, 16v, 187bhp, Infiniti: 3498cc, 6cyl, 24v, 302bhp) или выбросы или мили на галлон (Jag: 149 г/км, 52. 3 мили на галлон, Infiniti 159 г/км, 40,9 миль на галлон). Но… оба — прекрасные стройные салоны с кожаными креслами, четырьмя дверями и желанием соблазнить средний класс и людей среднего возраста.

    К тому же в Уэльсе было очень холодно и довольно сыро. Таким образом, много времени было потрачено на укрытие, и, если вы хотите укрыться в группе, предпочтительным убежищем является удобный седан. В «Ягуаре» никто не спрятался, потому что сзади не так много места, а светло-серые кожаные сиденья больничного зала ожидания так же привлекательны, как зал ожидания в больнице.1-0 Инфинити.

    Уэльс также был довольно утомительным (да, я чувствую ваше сочувствие), и, когда удовольствие от скальпеля вокруг Сноудонии на Lotus Evora или головокружительного перевала Лланберрис на M5 улетучилось, ключи от удобных салонов — золотая пыль. для долгого шлеппа домой. Инфинити никто не выбирал. Со своей трясущейся, вялой ездой, тупым рулевым управлением и «прилипчивым» динамичным характером он провел два дня, не приобретая новых друзей на своей странице в Facebook, и в процессе подчеркнул то, что я уже знал и что стало очевидным для остальной части команды CAR. : Jag — машина с приятным управлением.Красиво отсортировано. Легко.

    Возможно, это не научный тест на близнецов, но он важен тем, что по крайней мере десять из нас водили обе машины и в целом согласились: Jaguar 2 Infiniti 1.

    Кстати, вы можете прочитать о нашем групповом тесте в Уэльсе в июньском номере журнала CAR Magazine за 2012 год, который поступит в продажу 16 мая, рассказанный Энтони Френч-Константом. Компьютер для дорожных испытаний тоже должен это прочитать — он может чему-нибудь научиться.

    Автор Грег Фонтейн


    Месяц 8 вождения Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: почему Бену Бэрри не нравится наш XF

    Мне не особо нравится наш Jaguar XF 2.2 дизель, и тому две основные причины: во-первых, из-за второстепенных ходовых качеств. Это то, что касается небольших дефектов дорожного покрытия. Этот XF имеет пассивные амортизаторы, в то время как автомобили с более высокими характеристиками используют адаптивные амортизаторы с большим эффектом, и я просто думаю, что ходовые качества нашего автомобиля слишком жесткие и слишком неуступчивые.

    Во-вторых, это сочетание небольшого двигателя и восьмиступенчатой ​​коробки передач.Нет ничего особенно плохого в двигателе или его достаточной производительности. Дело в том, что коробка передач постоянно, раздражающе переворачивается, чтобы обеспечить как экономичность, так и производительность, и худшее в этом то, что она слишком стремится переключить вас на восьмую передачу. Это означает, что четырехпоршневой дизель — никогда не самый совершенный из двигателей — часто работает на 1500 об/мин или около того, и в этот момент по машине начинают вибрировать резкие, гудящие частоты. В конечном итоге я все время использую ручной режим по умолчанию, чтобы избежать этого сценария.

    Бен Барри


    Месяц 7 вождения Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: Полеты и круизы на Jag XF 2.2D 

    Я впервые сел за руль XF 2.2D в 2011 году, когда мы сравнили его с четырехцилиндровыми двигателями Audi, BMW и Mercedes, потребляющими масло, и когда фотограф Джон Уичерли сделал довольно хороший снимок меня в воздухе. Тогда мне нравился обновленный XF, особенно когда я мчался на нем по национальным паркам Йоркшир-Дейлс, и на самом деле я был так увлечен тем, что OV61 MYW изначально должен был стать моим преемником Nissan Leaf — только сочетание настойчивого Грега Фонтейна и определенного фиолетовый Lotus Evora S (о котором вы сможете прочитать подробнее завтра) перестал быть моим.

    Но чем дольше XF 2.2D в нашем автопарке, тем больше он мне нравится. Сейчас я в Вене, на презентации Mazda CX-5, а XF в аэропорту Хитроу. Я приземлюсь обратно в самый разгар часа пик, а потом мне предстоит долгая дорога обратно в Питерборо. Но я знаю, что (когда я вспомню, где я его припарковал), я могу просто подойти, потянуть за ручку, и XF откроется, как только он зарегистрирует ключ в моем кармане. Кнопка запуска будет пульсировать красным цветом, когда я нажму на нее, вентиляционные отверстия будут вращаться, а поворотный селектор коробки передач поднимется, и, когда я присоединюсь к безумию M25, он будет останавливаться / запускаться, когда я останавливаюсь.

    DAB-радио XF не даст мне сойти с ума, а когда на улице стемнеет, бирюзовое освещение будет выглядеть очень круто. Мне также не нужно будет останавливаться для заправки по пути домой, даже несмотря на то, что у XF осталось четверть бака.

    Я должен звучать как заезженная пластинка, поскольку я сказал все это пару месяцев назад, но я продолжаю использовать XF для тех же работ, поскольку он становится все лучше и лучше в них. Отличный автомобиль.

    Бен Пулман


    Месяц 6 вождения Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: как Honda Insight научила нас любить дизель XF

    Пару лет назад у меня был разочаровывающий опыт вождения Honda Insight в течение нескольких месяцев. Мне это очень нравилось, но, как это часто бывает здесь, меня осыпали позором за то, что я встал на сторону машины, которую все ненавидят. Моя точка зрения заключалась не в том, что Insight по своей сути хорошая машина, а в том, что она заставляет вас корректировать свое поведение, смягчать стиль вождения, становиться более расслабленным, более экологичным за рулем. Те, кто ненавидел Insight, делали это потому, что пытались сбить с него диски, как если бы это был M3, и были в ярости от скудости вознаграждения.

    Какое отношение это имеет к нашему многолетнему Jaguar XF 2.2D? Принципал тот же. Хотя XF — это не Insight, он кажется Jaguar без присущего Jaguar чувства спешки, будучи одновременно медленным и довольно бесстрастным в своем аппетите к горизонту. И изначально это считается против него. Ожидание, вызванное его искусным внешним видом и модернистским интерьером, делает первый толчок акселератора большим разочарованием, чем ваш первый сексуальный контакт.И если вы потеряете терпение и попытаетесь нажать сильнее, этот 16-клапанный четырехпоршневой двигатель проявит манеры загнанной в угол кошки, сопротивляясь вашим ухаживаниям. От нуля до 60 за 8,0 с? Есть Toyota Avensis, способные соответствовать этому.

    Но XF, как и все Jaguar (и все классные женщины, если уж на то пошло), нуждается в доработке. Если вы скорректируете свое мышление, вернетесь на правильную ногу, дайте двигателю время, необходимое для того, чтобы зашуметь своим дерзким маленьким числом крутящего момента (332 фунт-фута достаточно сливочный, если не полная Nigella) и согласитесь с тем, что визг от линии — это плохо. не доставишь тебя туда быстрее, тогда это сработает.Именно тогда о себе заявляют несравненные качества Jaguar, такие как плавность хода, блаженная утонченность салона и учтивая атмосфера. И вдруг все это обретает смысл.

    Honda Insight научила меня наслаждаться этим видом вождения. Но я бы предпочел ездить на XF, чем на Insight.

    Автор Грег Фонтейн


    Месяц 5 вождения Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: поздние ночи в XF 

    В последнее время провел приличное количество времени в XF, в основном ранним утром или поздним вечером в аэропорту в темноте, когда большая часть мира еще спит.И для этого он чертовски хорош.

    Вам никогда не придется доставать ключ из кармана и шарить замерзающими пальцами; вместо этого просто подойдите, потяните за ручку, и дверь откроется. Затем нажмите и удерживайте кнопку запуска (мигает красным цветом, ожидая вашего прикосновения), поверните поворотный контроллер в положение D (вы не можете пропустить его и случайно перейти прямо к S, так как для этого его нужно слегка нажать) , то ручной тормоз автоматически отключается, и вы уезжаете.

    Подогрев сидений действительно можно было бы сделать с помощью кнопки, а не заставлять вникать в медленную систему с сенсорным экраном, но ваша задница скоро согреется, салон купается в стильном бирюзовом свете, и к большому огорчению любого, кто сядет в XF после меня. , чтобы я не заснул, из динамиков громко пульсирует BBC 1xtra.

    При возврате XF тоже легко найти. Я никогда не утруждаю себя писать на билете, в каком ряду я припарковался в аэропорту, полагаясь на то, что мой юный мозг запомнит. Но я неизбежно забываю, поэтому нажмите кнопку на ключе XF, и фары включатся. Нажмите ее еще раз, и задние фонари тоже загорятся. Тогда это пустяк, чтобы найти в темноте — и весело, чтобы напугать других усталых путешественников.

    А когда вы дома, чтобы запереть дверь, просто дважды коснитесь черной пластиковой кнопки на дверной ручке, вспыхнут лампочки, а зеркала сложатся, показывая, что вы не оставляете свою гордость и радость открытыми для воров, а затем уходите.И обязательно оглянуться хотя бы раз.

    Бен Пулман


    Месяц 4 на Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: сравнение нашего Jag XF 2.2 D с нашим старым 2.7 D

    В эти выходные мы прокатились на нашем новом четырехцилиндровом дизельном XF 2.2 и были впечатлены. В 2008/09 году я управлял первым долгосрочным автомобилем CAR XF — черным Midnight 2.7 V6 TD. В этих краях им почти все восхищались за его свежую эстетику Jag, современную, избалованную кабину и спортивное шасси.

    Однако он никогда не чувствовал себя достаточно быстрым. В ответ на это Jag увеличил объем двигателя с 2,7 до 3,0 литров — шаг, который аккуратно ответил на нашу критику по поводу вялой производительности. Какие надежды есть у 2.2 TD в большом автомобиле представительского класса? К счастью, уменьшенный четырехцилиндровый двигатель справляется более чем адекватно.

    В эти выходные было холодно, и при запуске слышен небольшой стук, но после запуска этот 2.2 очень усовершенствован. На скоростях автомагистрали это действительно очень тихая машина. И производительность хорошо оценивается.С мощностью 190 л.с./332 фунта на фут его мощность не так уж сильно отстает от 204 л.с./320 фунт на фут 2,7 V6. Что довольно удивительно, если подумать. Обладая немного большим крутящим моментом всего при 2000 об/мин, XF 2.2 довольно отзывчив.

    Более того, маршрутный компьютер показывает 40,0 миль на галлон. Мы будем следить за фактической экономикой в ​​ближайшие месяцы, но это предвещает хорошие результаты. Мы набрали в среднем меньше тридцати в нашем 2,7.

    Самое лучшее о нашем 2.2 XF? Фейслифтинг радикально улучшил внешний вид. Большинство автомобилей сильно стареют, и я не могу припомнить много действительно работающих фейслифтов.Однако вы можете причислить XF к их числу. Восстановить клиновидные фары C-XF — это блестяще, хотя я не фанат ярких дневных ходовых огней.

    Кажется, что новый XF едет приятнее на своих 18-дюймовых колесах (245/45 R18 — наш последний XF ездил на 19-дюймовых), хотя эти диски все еще достаточно велики, чтобы быть немного самородными. И, наконец, они избавились от дурацкого бесконтактного выключателя на бардачке в пользу обычной кнопки. Прошли те времена, когда вы бесконечно водили рукой, задаваясь вопросом, почему крышка не открывается.Несколько хороших разворотов — я рад видеть, что Джаг не слишком гордится тем, что отказывается от вспышек, которые не сработали.

    Но вы бы купили один из них вместо A6, 5-й серии или E-класса такого же уменьшенного размера? Мы собираемся выяснить. Оставайтесь с нами, чтобы прочитать наш долгосрочный тест Jaguar XF 2.2 D.

    Тим Поллард


    Третий месяц использования Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: наш XF прибывает

    Сегодня возвращаемся к работе, а на автостоянке CAR есть запоздалый рождественский подарок: новый Jaguar XF 2.2D. С большим количеством дел, я еще не ездил на нем, но заметил, что он не на зимней резине. На самом деле, сначала я подумал, что был из-за маленьких колес, но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что на самом деле это стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски, которыми оснащены Dunlop SP Sport 01. Поездка должна быть образцовой.

    У Jaguar есть программа зимних шин, но поскольку большая часть рождественских и новогодних каникул была выше 7 градусов (температура, при которой более мягкий состав зимних шин дает вам преимущество перед летними шинами, даже когда нет снега), мы не будем сделать переключатель в ближайшее время.

    Еще предстоит пройти январь и февраль (и, зная Великобританию, вероятно, март и апрель тоже), так что может наступить несколько дней, когда наш XF будет бороться, в то время как остальная часть подготовленного флота CAR продолжит работу, несмотря ни на что.

    Тем не менее, судя по тому, как некоторые из наших более целеустремленных автомобилей (серия 1 M и M5) и некоторые автомобили для прессы, ориентированные на производительность, которые мы использовали в последнее время (SLS Roadster), чувствуют себя на зимних шинах, падение общего сцепления в течение четырех-шести месяцев в году может не стоить жертв (по крайней мере, в Великобритании) в течение нескольких дней каждые 12 месяцев, когда действительно идет снег. Это законное требование в некоторых европейских странах, но прямо сейчас вы можете оспаривать это в любом случае в Великобритании.

    Больше о XF скоро, как только мы проведем за рулем должное время.

    Автор Бен Пулман


    Второй месяц вождения Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: поездка на XJ

    XF еще не приехал, но последние несколько дней я провел в его старшем брате XJ. Это по-прежнему мой любимый крупный исполнитель: Audi A8 может быть A6 или A7 внутри (или снаружи), 7-я серия может быть 5-й (то же самое), а S-класс просто состоит из пластикового дерева.XJ никогда нельзя было спутать с XF (не то, чтобы младший брат не был привлекательным), и хотя его стиль может быть не всем по вкусу, нельзя отрицать, что на него приятно смотреть.

    Старый долгожитель 7-й серии Грега Фонтейна был великолепен, его последующая A8 — еще лучше (помогла специальная опция интерьера за 13 тысяч фунтов стерлингов), но именно XJ Криса Чилтона покорили меня. У него было два, 5.0 LWB Supersport, как у меня, и более короткий (но тесный сзади) и экономичный 3.0 SWB.

    Переход между XJ и соперниками в групповом тесте и медленный мультимедийный сенсорный экран могут разочаровать, но когда вы живете одним днем, вы не настраиваете постоянно сиденья своих коллег, температуру и настройки радио.Вместо этого вы благодарите простое и понятное управление кондиционером, единственную настройку Sport для коробки передач и единственную кнопку, чтобы перевести XJ в настройку Dynamic. Это ясно и несложно.

    Все, к чему вы прикасаетесь, тоже кажется особенным. Коренастый ключ и рулевое колесо с тонким ободом являются уникальными для XJ, и хотя поворотный селектор передач поднимается из туннеля трансмиссии, как и на XF, старший брат обходится без поворотных вентиляционных отверстий. Вместо этого два великолепных круга сидят на приборной панели, светясь бирюзовым ночью, их черная отделка рояля отражает подсветку, создавая второй ореол.

    XF не кажется таким исключительным, но он кажется более особенным, чем A6, 5-й серии или E-класса. Наша машина прибудет на следующей неделе, и мы хотим знать, сможет ли она с четырехцилиндровым дизелем ощущаться как настоящий Jaguar. Кроме того, теперь, когда XF существует уже пару лет, может ли он быть безупречным и не страдать от сбоев (обычно электрических), которые преследуют Jaguar — и Land Rover — которые мы недавно запускали? О, и наблюдая, как XJ достигает 15 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон в круизе, где-то около сорока миль на галлон тоже было бы неплохо.

    Автор Бен Пулман


    Месяц 1 на Jaguar XF 2.2D Premium Luxury: спецификация нашего нового Jaguar XF

    Прошло чуть более двух лет с тех пор, как наш давний XF 2.7D вернулся в Jaguar, и теперь у нас на подходе еще один. Почему? Потому что, помимо фейслифтинга, придающего автомобилю более гладкий вид, более быстрой мультимедийной системы и улучшенных материалов салона, самым важным из всех является новый четырехцилиндровый дизельный двигатель.

    То же самое 2. 2-литровый двигатель Range Rover Evoque, а вместе с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и первой в истории Jag системой «стоп/старт» — это самый чистый автомобиль компании. Выбросы 149 г/км означают, что он все еще немного отстает от очевидных немецких конкурентов, но сокращение выбросов CO2 со 169 г/км у 3.0D, по мнению Jaguar, поможет почти удвоить продажи XF с 12 до 20 тысяч единиц в год. Одного этого достаточно, чтобы запустить его, но мы также отдали ему предпочтение перед A6 2.0 TDI/520d/E220 CDI в групповом тесте в начале этого года; четырехцилиндровые дизели доминируют на рынке представительских автомобилей, и это лучший из них.

    Итак, наша машина… Новый 2.2D SE всего за 30 950 фунтов стерлингов обходится без спутниковой навигации или полностью кожаного салона (оба из которых покупатели частных и служебных автомобилей считают критически важными), а отделка Portfolio стоимостью 43 000 фунтов стерлингов является нелепо дорогой, что оставляет средние модели Luxury и Premium Luxury. В версии 3.0D они равны между собой, но помимо роскошных электрических сидений, климат-контроля, спутниковой навигации, Bluetooth, круиз-контроля, датчиков парковки и дворников с датчиками дождя, в Premium Luxury добавлена ​​лучшая кожа, лучшая аудиосистема, большие колеса. (18-е — и они все еще кажутся слишком маленькими), сиденье водителя, которое двигается множеством дополнительных способов, зеркала с подогревом, электроприводом и затемнением.Добавьте большую часть этого лота к роскоши, и вы также можете перейти на роскошь премиум-класса — что мы и сделали.

    Есть еще несколько вариантов, о которых мы расскажем, когда наш XF прибудет через несколько недель. Все, что осталось для самой важной в мире игры «камень/ножницы-бумага», – решить, кто будет ее вести.

    Бен Пулман

    Руководство покупателя дизельного кормового привода

    – новости о моторных лодках

    В 1982 году Volvo Penta представила Duoprop, кормовой привод Aquamatic с соосными гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Duoprop представляет собой важное достижение с фантастическими характеристиками, надежным сцеплением с водой и улучшенным управлением. Спустя почти 30 лет они по-прежнему составляют важную часть бизнеса Volvo Penta по производству кормовых приводов.

    Кормовой привод MerCruiser был представлен в 1961 году. Сначала опоры были окрашены в белый цвет. Спустя годы был предложен черный цвет, чтобы большой двигатель выглядел меньше, и этот цвет быстро стал товарным знаком бренда. За прошедшие годы мощность дизельных кормовых приводов резко возросла со 165 л.с. (на коленвал) оригинального Volvo Penta Aquamatic 1977 года.Одной из причин этого является внедрение системы впрыска топлива с электронным управлением. Это позволило инженерам разработать последовательности впрыска топлива, которые разбивают подачу топлива на несколько отдельных фаз, сглаживая пики очень высокого давления, вызванные старыми механическими системами «одноразового» впрыска топлива, которые были причиной большей части жесткость, которой раньше славились дизельные двигатели. Эти пики давления сгорания были основной причиной того, что номинальный крутящий момент для кормовых опор был значительно ниже для дизелей, чем для бензиновых двигателей.С введением впрыска топлива с электронным управлением рейтинги для дизелей теперь могут быть ближе к показателям для бензиновых двигателей. Усовершенствования в области металлургии и производственных технологий также помогли увеличить номинальный крутящий момент для ахтерштевней, и, кроме того, по мере роста рынка разрабатывались и производились все более крупные ахтерштевни. Примечание Эда о заявленной выходной мощности: л.с. означает тормозную мощность; mhp означает метрическую лошадиную силу. Они не одинаковы! 100 л.с. = 101.387 л.с. = 74,57 кВт. Таким образом, чтобы преобразовать мл.с. в л.с., разделите на 1,01387. Пиковая выходная мощность многих судовых дизельных двигателей указана в милях л.с., а не в л.с., и большинство из них указывается для коленчатого вала, а не для карданного вала (smhp или для некоторых sbhp), как в случае с подвесными двигателями. Тем не менее, некоторые производители не сообщают покупателям, что мощность, которую они называют просто «л.с.», на самом деле представляет собой мл.с., а не л.с., что является меньшим числом. Очевидно, они хотят, чтобы их число «hp» было как можно больше! Как правило, мощность, теряемая на нагрев через два набора конических шестерен в кормовом приводе, составляет около 5 %, что показывает, почему кормовым приводам действительно требуется водяное охлаждение смазочного масла и верхнего корпуса редуктора! В алфавитном порядке, чтобы преднамеренно удалить любой намек на предвзятость, ниже приведен список комбинаций дизельного двигателя и кормового привода.

    Maserati Ghibli дизель 2016 обзор

    Очарование значка и привлекательная внешность Maserati Ghibli сильны, но представительский автомобиль Maserati по-прежнему не достигает цели, когда дело доходит до предоставления полного пакета. У него есть своя привлекательность, главным образом в его дизайне, но посредственная трансмиссия, плавность хода и нехватка общего пространства не учитываются в чрезвычайно конкурентоспособном классе. Он спроектирован, разработан и произведен в Италии, но немцы по-прежнему превосходят Ghibli.

    Представительские итальянские автомобили немного возрождаются, пытаясь отвоевать офисную автостоянку у немцев.Новая Alfa Giulia оказалась убедительной альтернативой BMW 3-й серии, в то время как обновленный Maserati Ghibli, безусловно, имеет внешний вид, способный соблазнить деловых людей из седанов 5-й серии, A6 и E-класса.

    Ghibli появился три года назад, но это пока самое крупное обновление. Практически все изменения скрыты под кожей, поэтому визуально Ghibli остается таким, каким он был — легко точеным, красивым и достаточно привлекательным, чтобы соблазнить покупателей расстаться со своими деньгами.

    У вас может быть даже Ghibli с двигателем 3 мощностью 404 л.с., разработанным Ferrari.0-литровый V6, но как бы привлекательно это ни звучало, колоссальные 90 процентов Ghiblis, продаваемых в Европе, по-прежнему являются 3,0-литровыми дизелями. Тем не менее, никто не сможет обнаружить ваш скупой образ жизни, поскольку дизель визуально выглядит идентично более мощным бензиновым версиям.

    • Лучшие автомобили представительского класса, которые можно купить сейчас

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    Интерьер, роскошная, тщательно продуманная кожаная отделка салона изменение к часто клиническому ощущению немецких альтернатив.Улучшения, внесенные в салон, также приветствуются: 8,4-дюймовый цветной дисплей подвергся капитальному ремонту. Есть новая графика, Apple CarPlay, более отзывчивая и интуитивно понятная система меню, а также новый поворотный контроллер на центральной консоли, упрощающий доступ к набору функций автомобиля. Это заметное улучшение по сравнению со старой системой, но все же не такое гладкое, как iDrive от BMW.

    Тогда Ghibli выглядит и ощущается на высоте, и всего на несколько фунтов больше, чем аналогичный BMW 535d, весьма заманчивый вариант.Но мы пока не собираемся вносить депозит.

    В Maserati говорят, что при разработке Ghibli они сравнивали 5-ю серию и Е-класс и приложили огромные усилия для улучшения качества. Нажмите на кнопку стартера, и дизельный двигатель V6 с грохотом оживает, но так и не останавливается — нажмите дальше, и ему не хватает плавности и утонченности шестицилиндрового агрегата BMW. Он достаточно быстрый, разгоняется до сотни за 6,3 секунды, но опять же немцы быстрее и чувствуют это.

    Активная звуковая система в выхлопе предназначена для более хриплого звучания в спортивном режиме, но на самом деле она лишь усиливает резкость дизельного двигателя.По крайней мере, он эффективен, расходует почти 50 миль на галлон с выбросом CO2 158 г/км.

    Maserati также настроила восьмиступенчатую коробку передач ZF, чтобы обеспечить более четкую реакцию, но она имеет тенденцию цепляться за передачу перед переключением в автоматическом режиме. Красивые алюминиевые лепестки выглядят и ощущаются просто фантастически, обеспечивая гораздо более быстрые переключения с коробки передач. Весла также работают с удовлетворительным лязгом при вытягивании, но, как ни странно, они стоят 245 фунтов стерлингов.

    Идеальное распределение веса 50/50 означает, что Ghibli всегда чувствует себя сбалансированным в середине поворота, но это не самый маневренный из автомобилей — толкая почти 1900 кг.Рулевое управление не наполнено обратной связью и часто кажется непоследовательно взвешенным. Короче говоря, Jag XF или 5 Series — лучший выбор, если вы хотите развлечься за рулем автомобиля представительского класса.

    Когда дело доходит до утонченности и комфорта, Mercedes E-Class также превосходит Ghibli. Даже на относительно ровных дорогах на юге Франции Maserati, казалось, выявлял и кричал о невидимых дефектах дорожного покрытия. Поездка имеет слишком острую и хрупкую кромку, посылая сильные удары и вибрации по шасси, когда вы попадаете в выбоину.Адаптивные амортизаторы доступны за 2045 фунтов стерлингов, но, похоже, мало что сделают, кроме как серьезно ударят по вашему банковскому балансу.

    С точки зрения практичности Ghibli крупнее большинства своих соперников, но не ощущается внутри.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.