Новый мерседес грузовой: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

>

Звездолет — Авторевю

Новый Mercedes Actros — самый масштабный «грузовой» проект компании за всю ее историю. Только на разработку, которой занимались 1800 человек, ушел миллиард евро! А на первый показ в выставочном комплексе Брюсселя собралось почти шестьсот журналистов. И на всех только три тягача: представляете, что там творилось? Глава Daimler Trucks and Buses Андреас Реншлер заявил, что чувствует себя так, «будто одновременно наступили Рождество, Пасха и день рождения». Вот только насчет даты немцы промахнулись по полной программе: показ состоялся 21 и 22 июня. Хорошо, что не в четыре утра…

История предыдущего Актроса началась на моих глазах: первая модель с таким названием появилась в 1996 году. Mercedes пошел путем революции: в конструкции Актроса не осталось ничего от простого и «неубиваемого» предшественника SK, зато электроники было хоть отбавляй! Это и подвело создателей.

«На дисплее ни с того ни с сего загорается надпись: «Срочно в сервис», — жаловался один из наших перевозчиков, купивших Actros. — На сервисе приводят электронику в чувство, а через триста километров опять то же самое!»

На лечение многочисленных «детских болезней» ушло четыре года. В 2000 году начался выпуск серии Actros MP2 (Modellpflege 2, «переработанная модель 2»), но имидж ненадежной машины еще долго преследовал Actros. Серию 2008 года, в очередной раз улучшенную, но внешне почти такую же, как MP2, покупатели по традиции называли MP3, хотя разработчики морщились: мол, это музыкальный формат!

В аэродинамической трубе Actros провел 2600 часов — больше 100 дней

А я, проехав за рулем MP3 по Восточной Европе — от Будапешта до Бухареста, — отыскал у него массу недочетов. Холодильник на ходу погромыхивал, бутылочка 0,33 л вываливалась из мелкого подстаканника, рулевому управлению недоставало четкости, автоматизированной коробке передач PowerShift — «интеллигентности» для плавного трогания в пробках. Кровать узкая, управление освещением кабины неудобное… Мерседесовцы очень обиделись на ту статью.

А тем временем под грифом «совершенно секретно» готовился совсем другой Actros. Только не вздумайте называть его MP4: он отличается от предшественника так же, как диск формата Blue Ray от привычных DVD!

• Щиток приборов традиционный, а вот форма окантовки непривычная • Мотор заводится не ключом, а кнопкой • Управление КПП выведено на правый подрулевой рычажок

Это опять революция. «От прежней модели остались разве что мосты и коробка передач PowerShift, но у нее уже другие электроника и управление», — говорят разработчики.

Впрочем, на этот раз Daimler уверяет, что каждый компонент многократно проверен, да и двигатель — рядная «шес­терка», 12,8 л — выпускается уже не первый год: для США как Detroit Diesel, для Японии как Mitsubishi.

Интерьер скорее угловатый, нежели округлый. Подстаканники, на мой взгляд, расположены далековато от водителя

В приватном разговоре разработчики сознались: новый двигатель (прежние, V-образные, уже нельзя было довести до норм Euro 6) вместе с увеличенными радиаторами хотели утрамбовать под старую кабину… Не получилось. Приш­лось разрабатывать заново и шасси, и кабины.

Рама стала более широкой, задняя подвеска — на четырех пневмоэлементах (раньше их было два), рулевое управление — тоже новое. Даже ретардер теперь необычный: он работает на охлаждающей жидкости — той же, что и двигатель. А жалюзи радиатора сами закрываются-раскрываются, регулируя доступ воздуха в моторный отсек.

Вариант для одного водителя с «уголком лентяя»: вместо правого сиденья — диванчик. В левом углу виден экран системы FleetBoard

Кабины — одна другой выше: самые скромные называются ClassicSpace, затем StreamSpace, BigSpace и, наконец, GigaSpace. При этом начальные варианты могут быть как с моторным тоннелем, так и без него, и предусмотрены две ширины — 2,5 м и 2,3 м. Догадались, что это означает? Новый Actros заменит сразу две модели — «широкий» Actros и «узкий» Axor.

И если в прежней самой высокой кабине Megaspace от пола до потолка было 1 м 92 см, то в Gigaspace — 2 м 13 см. Если встать на холодильник, еще останется место над головой!

• Внутренняя высота кабины GigaSpace — 2 м 13 см! • Столик перед пассажиром — как у Скании

А как вам дизайн? Вернувшись в гос­тиницу после презентации, я выложил фотографии на интернет-форум Авторевю — и сразу же посыпались комментарии профессионалов «грузового» бизнеса.

«На лицо ужасные, добрые внутри?» «Немного разочаровало увиденное. Пора на все деньги заказать старых Актросов, пока их еще выпускают!» «Смесь «мерса», Volvo и какого-нибудь «китайца». Нет, ДНК все же должен быть чистым». «Он собирается закричать: «Трансформируюсь!» Это же трансформер Оптимус Прайм из мультиков, который превращается в тягач.

..» «Ух и страшен, похоже на азиатский дизайн. Хотя все новое часто кажется необычным и неприятным, а потом привыкаешь».

«Рентгеновский снимок» тягача: вид сверху

Хорошо, что всего этого не слышал главный дизайнер, голландец Бертран Янссен! На презентации он чувствовал себя королем вечера — и даже, отор­вав­шись от беседы с боссами, разъяснил мне, для чего нужны подпружиненные блестящие крышечки возле фар (за ними прячется крепление светотехники). А официально он заявил вот что: «Я смотрю не только туда, где находится Mercedes. Но еще вправо и влево, на конкурентов». И, как выяснилось, очень внимательно смотрит.

Конечно, здесь есть и оригинальные решения — например, вариант для одного водителя SoloStar с диванчиком, который мерседесовцы называют «уголком лентяя». Один дальнобойщик садится в этот уголок, другой — на водительское сиденье, третий может примоститься на холодильнике, четвертый — на выступе передней панели. Да тут можно хорошо посидеть вечерком! Главное — потом не выпасть из высоченной кабины, как во французском Магнуме. Кстати, когда залезаешь в кабину, качает ее изрядно. Интересно, а как на ходу?

Все, кто садился в кабину, искали кнопку регулировки руля, которая расположена в непривычном месте — у носка левой ноги

Еще одно нововведение — «умный» брелок вместо ключа. С его помощью снаружи можно управлять светом и пневмоподвеской, а чтобы завести мотор, надо засунуть брелок в прорезь на панели и нажать большую кнопку. Как у легковых Мерседесов.

А что напоминает все остальное? Огромные люки вещевых отсеков за кабиной похожи на вольвовские (только у Актроса они открываются вбок, что менее удобно, — но если открывать вверх, водитель не дотянется). Изогнутые «по арке» отсеки под ними — как у модели Renault Premium (причем у ГигаСпейса оба лючка при открывании «пересекаются», но в месте контакта разработчики поставили плас­тиковые молдинги.

• Вверху — блок-фара, снизу — круглая противотуманка и светодиодный ходовой огонь • В кабину GigaSpace ведут четыре ступени. От дороги до пола — 1 м 65 см!

Регулировка руля левой ногой позаимствована у Volvo — только там педаль, а здесь кнопка, причем в непривычном месте: ее надо нажимать носком. Все, кто садился за руль Актроса впервые, не могли отыскать эту кнопку!

Но диапазон регулировок (уже нашарили кнопку?) заметно вырос, само кресло стало шире на четыре сантиметра, а в будущем его предполагается оснастить… вибромассажером. И джойстика рядом с сиденьем больше нет: все управление КПП выведено, как у Скании, на правый подрулевой рычажок.

Второй по счету столик, раскладывающийся перед пассажирским местом, — почти как у Скании, только стальной и расположен ближе к седоку. Наклонный держатель для двухлитровой бутылки явно подсмотрен у тягача DAF XF105, только там он расположен за водителем, а здесь перед ним.

А большой дисплей навигации над радио — прямо как у МАНа TGX. Ничто не ново под луной… То есть под звездой.

Тогда почему над лобовым стеклом — не модные жалюзи, как у Volvo, а обычные крышки? «Они надежнее», — комментируют разработчики. А вот почему кнопки управления внутренним освещением остались прежними, совершенно неинформативными? У того же Volvo стоит фантастический круговой регулятор с реостатом!

И куда девались ортопедические пружинные матрасы, которыми так гордился Mercedes? Ответ: «Мы делаем ставку на матрасы из пенополиуретана». Я полежал — и не впечатлился: матрас мягкий и не очень толстый. Зато система подъема изголовья работает четко и безотказно, в отличие от предшественника, где мат­рас надо было замучить, чтобы поднять или опустить его изголовье.

Ведущий мост HL6 остался прежним, но передаточное число более «скоростное» — 2,611 вместо 2,846

Ни один из показанных тягачей не был оборудован верхней кроватью — однако месяц назад, во время предварительного закрытого показа, я уже сидел в новом Актросе с двумя спальными полками. И задал разработчикам вопрос: как залезать на верхнюю полку, если здесь нет ни лесенки, ни ступеньки? Знаете, что они ответили? «Можно встать на переднюю панель». Я снял ботинки. Встал на панель в носках. Попытался залезть враскоряку — и чуть не сшиб ногой экран «диспетчерской» системы FleetBoard.

Этот экран вместе с самой системой (она позволяет отслеживать местонахождение машины, дистанционно снимать показания с ее датчиков, общаться водителю с офисом и т.д.) поставляется серийно, но…

Двигатель OM471 будут поставлять в трех вариантах экологичности (Euro 5, EEV и Euro 6) и четырех градациях по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с.

Автоматизированная 12-ступенчатая КПП PowerShift 3 получила новые «мозги» и управление

Новинка — жидкостный ретардер. Работает на охлаждающей жидкости двигателя!

Задняя пневмоподвеска стала «четырехбаллонной»

Бесплатная подписка на FleetBoard — четыре месяца. А дальше — либо плати (разовый платеж 800 евро плюс 59 евро ежемесячно), либо отказывайся от услуг. Интересно, что делать в последнем случае с большим экраном системы?

Что еще здесь есть — серийно или на заказ — перечислять можно долго. Например, четыре вспомогательные системы (датчик дождя и т.п.) и аж 13 систем безопасности, от ESP до «светозвукового» контроля за пересечением разметки: его можно выключить, но при каждом запуске двигателя система вновь активируется.

Слева — прежний Actros Megaspace, справа — новый Actros GigaSpace. Различается даже шрифт надписей на кабинах!

А главное, обещано, что новый Actros Euro 5 (но не с самой высокой кабиной GigaSpace, а с BigSpace) по сравнению с прежним Euro 5 Megaspace экономит­ 6—7% топлива, а такой же Euro 6, опять же по сравнению с прежним Euro 5, всего 3—4%. Удивительно, но факт: при улучшении экологичности экономичность ухудшается.

Да, кстати: раз у варианта Euro 6 стоит сажевый фильтр, то каков интервал его замены? Scania (см. статью в этом же номере) обещает 240 тысяч км. «А у нас 350 тысяч км! — гордо заявляют разработчики. — И нажимать кнопку для регенерации фильтра у нас не требуется, каждые 6000 км он регенерируется автоматически. При этом покупать новые фильтры не придется: их будут чистить и заменять».

Как ни странно, в профиль старая (слева) и новая кабины очень похожи

Как бы то ни было, Euro 6 с рециркуляцией, мочевинной нейтрализацией и сажевым фильтром — невероятная головная боль для покупателей. Причем окончательные документы по Euro 6 еще не подписаны, и при покупке такого тягача он будет регистрироваться… как Euro 5. Пока — ни смысла, ни выгоды.

Но первый показ, причем «статический» (заметьте, на машинах еще не давали ездить!), — только верхушка айсберга. Развозные версии появятся в 2012 году, строительные — еще годом позже. «Мерседесовцам есть чем занять акционеров на ближайшую пятилетку!» — ехидничают конкуренты.

• Крышки боковых отсеков большие, причем у кабины GigaSpace они «входят в контакт» при одновременном открывании • Со ступеньками на передке разработчики не стали мудрить: одна широкая — в бампере, две откидные — в решетке • Вместо ключа — большой брелок, с которого можно управлять пневмоподвеской, светом, кондиционером, «автономкой»…

А что будет с прежними моделями Actros и Axor? Их снимут с производства? К счастью, нет. Поскольку нормы Euro 6 начнут действовать с 2014 года, до этого момента прежние модели будут не только выпускать, но и продавать в Евросоюзе. Потом Axor перестанут производить — во всяком случае, в немецком Верте. А прежний Actros…

«Мы планируем выпускать его еще лет 15—16, — улыбнулся глава подразделения Mercedes Trucks Хубертус Троска. — Ведь на страны Евросоюза приходится меньше 30% наших продаж, а еще есть СНГ, Африка, Азия, Латинская Америка, где долго не потребуется Euro 6. Причем и старые, и новые модели будут собираться на одном конвейере».

Не исключено, что новый Actros начнут производить и в Турции, но не раньше 2016 года.

«Mercedes построил звездолет, а мы остаемся на земле», — констатировал наш эксперт-дальнобойщик Дмитрий Силин, когда я рассказал ему о новинке. И он прав, тем более что разница в цене ощутима: новый Actros Euro 5 будет дороже прежнего Euro 5 на 4—6%, а Euro 6 — на все 14—16%.

Перспектива появления новинки в нашей стране и вовсе туманна. Похоже, немцы просто боятся запускать свой «звездолет» в Россию с ее плохой соляркой…

P.S. Во время презентации немцы заявили о том, что Actros испытывался на Северном полюсе. Наверное, имелся в виду полярный круг.

Новая модель Mercedes-Benz Actros в ходе испытания на безостановочное преодоление 10 тысяч километров доказала, что «автомобиль, работающий на 1 литре топлива» это не фантастика — ДРАЙВ

Компания Daimler AG много работает над тем, чтобы производимые ею грузовые автомобили потребляли меньше топлива и выбрасывали в окружающую среду меньше вредных веществ. Одним из примеров успеха компании, достигнутого в этом направлении, стала новая модель Mercedes-Benz Actros, оснащенная дизельным двигателем с системой нейтрализации отработавших газов BlueTec, которая недавно продемонстрировала на испытательном полигоне «Prototipo Testing» в городке Нардо на юге Италии, какие результаты может показать в идеальных условиях технически современный грузовой автомобиль.

В ходе испытаний, включающих в себя безостановочный пробег на более, чем 10 тысяч километров при средней скорости 80 км/ч, потребление топлива новым грузовым автомобилем Actros составило примерно 20 литров на 100 километров, а объем выбросов — 20 грамм CO2 на тонно-километр. Если рассматривать эти результаты с точки зрения эквивалентной тяговой способности, становится очевидно, что концепция «автомобиля, работающего на 1 литре топлива» уже стала реальностью в секторе автомобилей для грузовых перевозок.

Подобные результаты еще раз подтверждают репутацию новой модели Mercedes-Benz Actros как лидера в вопросах экономичного использования топлива и сокращения выбросов. Потребление топлива в объеме примерно 20 литров на 100 километров соответствует менее чем одному литру на тонну полезного груза, или точнее 0,8 литрам при массе полезного груза, равной 25 тоннам, на 100 километров. Выбросы CO2 также оказались очень низкими — расход 20 литров дизельного топлива на 100 километров пробега соответствовал всего лишь 21 г/т-км выбросов CO2, что может считаться новым рекордным показателем. Объем выбросов CO2 на тонну полезного груза и километр (г/т-км), измеряемый в граммах, является основным контрольным значением для грузового транспорта. «Автомобиль, работающий на одном литре топлива», о котором много говорили и который никто не видел, имеющий объем выбросов, равный 53 г/т-км, вряд ли может сравниться с моделью Actros, даже по показателям среднего потребления при обычных условиях. Говоря иными словами, на сегодняшний день «35-литровый грузовик» в гораздо меньшей степени загрязняет окружающую среду выбросами CO2 (37 г/т-км), чем широко разрекламированный, но так и не продемонстрированный «автомобиль, работающий на одном литре топлива» (53 г/т-км). Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros с грузоподъемностью в 25 тонн полезного груза также значительно опережает легковые автомобили гибридного типа, представленные сегодня на рынке, поскольку объемы и выбросов составляют 297 грамм CO2 на т-км.

Ограничения в повседневных условиях: инфраструктура, оборудование, манера вождения


Результаты, продемонстрированные грузовым автомобилем Mercedes-Benz-Actros, показывают, что в современных автомобилях для грузовых перевозок уже использованы такие высокотехнологичные системы, которые позволяют достичь рекордных показателей в сокращении расхода топлива и объемов выбросов.

Кроме того, при испытаниях, проведенных автомобильными журналами, обнаружилось, что и на некоторых участках обычных дорог показатели автомобиля были минимальными и весьма близкими к достигнутым в Нардо. Разницу в 40% между общими результатами тестов в обычных дорожных условиях и пробегом на 10 тысяч километров в Нардо можно объяснить сдерживающими факторами, среди которых недостаточная инфраструктура, отсутствие «правильной» дорожной навигации, неблагоприятные особенности оборудования***, неправильное техобслуживание автомобиля и жесткая манера вождения. Например, при движении, характеризующемся постоянными остановками, потребление топлива может увеличиться втрое, а размеренная и продуманная манера езды сокращает расход на 10—15%. Среди других факторов, на которые могут повлиять грузоперевозчики и водители: давление в шинах, обслуживание автомобиля, аэродинамические характеристики оборудования и правильное его использование, график распределения автотехники и управление автопарком. Результаты, показанные на испытаниях в Нардо, указали на важные направления для совершенствования.

Зона отсутствия дорожного движения: Идеальные условия в Нардо…


Уже в течение нескольких десятилетий испытательный полигон Prototipo предоставляет идеальные условия для проведения тестов, что привело к демонстрации рекордных результатов. Даже радиус 12,5-километрового трека не мешает проводить испытания на прямолинейное движение, поскольку дорога имеет оптимальный наклон. В результате становится возможным движение на скорости 84 км/ч по полосе для грузовых автомобилей без воздействия поперечно приложенных сил. Тот факт, что водители, участвующие в испытаниях, снижают скорость до стандартных 80 км/ч объясняется тем, что во многих европейских странах пределом скорости для грузовиков является скорость 80 км/ч. Кроме того, трек в Нардо не имеет наклонов и, соответственно, спусков — а именно перепады высот оказывать огромное влияние на потребление топлива автомобилем. Таким образом, максимальная экономия топлива может быть достигнута только на полностью ровных участках дороги. Кроме того, такие аспекты, как встречный ветер и дождь (или — что еще хуже — оба фактора одновременно) также увеличивают расход топлива.

… и никакой пощады в обычной жизни: Подъемы, спуски, пробки, движение с остановками


Все внешние факторы, перечисленные выше, лежат вне сферы влияния компаний и водителей, перевозящих грузы. Повлиять на погоду невозможно, а избежать поездки по плохой дороге можно только поменяв маршрут, что иногда делает путь длиннее. Однако на дороге существуют и другие факторы, из-за которых расход топлива может повыситься.

Движение по городу с постоянными остановками и поездки на небольшие расстояния являются именно такими факторами; они характеризуются постоянной сменой ускорения и остановок. И хотя современные технические системы, такие как, например, полностью автоматизированная механическая коробка передач Mercedes PowerShift, совершенствуют процесс переключения передач и сокращают нагрузку на водителя и износ автомобиля, они все равно не могут помешать увеличению расхода топлива в подобных условиях.

Пробки на дорогах стоят миллиарды


Еще одной причиной увеличения потребления топлива являются пробки на шоссе. Такие пробки стали в настоящее время естественным явлением в связи с недостатком ассигнований как на дорожную инфраструктуру, так и на навигационные системы. Пока не существует точных данных относительно того, какой ущерб экономике ежегодно наносится из-за расхода топлива и времени в дорожных пробках, но приблизительные подсчеты, основанные на научных исследованиях данного вопроса, утверждают, что речь идет о сумме от 20 до 102 миллиардов евро только в Германии. Согласно информации министерства транспорта Германии, пробки на немецких шоссе в 2006 году стоили экономике страны, как минимум, 10—12 миллиардов евро. 39% пробок на дорогах возникают из-за перегруженного движения, 35% — из-за строительства и 26% — из-за аварий (по данным министерства транспорта).

Дорожные пробки увеличивают потребление топлива и объемы выбросов…


Эти статические данные, конечно, не дают информации о том, сколько топлива один автотягач с прицепом дополнительно сжигает из-за пробок, но они наглядно подтверждают необходимость принятия мер. Очевидно что, при слишком плотном движении и движении с остановками расходуются огромные объемы топлива, запасы которого постепенно сокращаются (таким образом, делая его все более дорогим), и соответственно увеличиваются объемы вредных выбросов.

Цифры, представленные Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, доказывают, что моментальное потребление топлива 40-тонного грузовика увеличивается втрое — с 28 до 84 литров — на 100 километров, если этому грузовику приходится останавливаться дважды на каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно на скорости 50 км/ч. Это характерно как для передвижений о городу, так и для движения с остановками в пробке на крупных загородных шоссе.

Нужно отметить, что потребление топлива при движении в пробке по шоссе увеличивается даже в большей степени, поскольку, наряду с увеличением расхода, вызванным постоянными наборами скорости, необходимыми, чтобы привести в движение 40 тонн массы, имеют место периоды работы двигателя на холостом ходу, во время которых топливо также расходуется. Современные двигатели, такие как, например, V6, установленный на модели Actros, имеют средний показатель потребления для работы на холостом ходу, равный двум литрам в час, по сравнению с 3 литрами в час, стандартными для более ранних моделей. Тем не менее, из-за того, что расстояния, которые приходится проезжать в пробке, могут быть очень небольшими, моментальное потребление топлива может увеличиваться до 100 литров на 100 километров.

…и жизнь замирает


Средняя скорость движения в пробках падает так же резко, как и увеличивается моментальное потребление топлива. В целом и грузовые, и легковые автомобили теряют много времени, стоя в пробках, и не могут его наверстать позже, когда движение становится менее плотным.

Более того, еще одним, последним, фактором, влияющим на потребление топлива и объемы выхлопов, является манера вождения того, кто сидит за рулем автомобиля. Учитывая достаточно жесткое расписание доставок, водители грузовиков обычно предпринимают отчаянные попытки наверстать время, потерянное в пробке.

В результате возникает, своего рода, гонка, в которой один грузовик пытается обогнать другой на скорости около 90 км, что печально сказывается на потреблении топлива дизельным двигателем, что доказывают некоторые исследования автомобилей для грузоперевозок, проведенные журналистами. Они установили, что агрессивная и быстрая езда может увеличить потребление топлива более чем на 10% по сравнению с размеренным и спокойным стилем вождения.

Характеристики модели на испытаниях в Нардо


Инженеры Daimler выбрали для испытаний на выносливость, представлявших собой пробег в 10 000 километров, модель Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 со стандартной для грузовиков, задействованных в дальних грузоперевозках, кабиной водителя. Модель 1844 LS BlueTec 5 является одной из самых продаваемых моделей грузовиков в семействе Actros. Даже стандартная версия Actros 1844 с двигателем Евро 5 (рабочий объем 11.9 литров, 435 л/с, крутящий момент 2100 Нм) соответствует тем требованиям, которые грузоперевозчики предъявляют к многофункциональным автомобилям, используемым по разному назначению. Помимо высокоэффективного двигателя, новая модель Actros оснащена штатной коробкой передач Mercedes PowerShift, которая впервые устанавливается как элемент стандартной комплектации и не требует дополнительной платы, что также работает на концепцию удобства для водителя и экономичности и делает эту модель бестселлером.

Усовершенствование оборудования позволяет сократить расход топлива


Вместо того, чтобы демонстрировать какие-то особые технически решения, модель, предназначенная для испытаний на полигоне в Нардо, была оснащены уже существующими видами оборудования, способными оптимизировать потребление топлива. Супер-широкие шины, например, позволяют сделать сопротивление качению более низким по сравнению с обычными сдвоенными шинами. Лобовое стекло имеет оптимальное с аэродинамической точки зрения обрамление, что положительно влияет на коэффициент лобового сопротивления; крыша кабины, ее края, зона между передней и задней осями оснащены элементами отвода воздушного потока, которые поставляются с завода в качестве дополнительного оборудования.

Чтобы максимально использовать энергию дизельного топлива, команда Actros 1844 в Нардо применила новое экономичное дизельное топливо, производимое компанией «Shell», и синтетическое моторное масло «Shell Rimula R6LME». Эта продукция «Shell» является новыми разработками, цель которых помочь сократить затраты, потребление топлива и вред, наносимый окружающей среде.

Экономичность автоприцепа


Чтобы гарантировать, что все достижения модели Actros в плане экономичности не будут сведены на нет из-за недостатков его прицепа, углы и края последнего (особенно в ходовой части) закрыты легкими в установке панелями, которые расположены и в нижней части кузова. Края прицепа также закруглены с достаточно большим радиусом, но при этом такое решение не ограничивает объем груза и не является нарушением законодательных норм, касающихся внешних размеров. Помимо этих элементов оптимизации, которые устанавливаются при производстве автомобиля как дополнительное оборудование, прицеп имеет шины с низким сопротивлением качению, которые способствуют сокращению расхода топлива при грузовых перевозках на большие расстояния.

Серийная модель Actros 1844 с пакетом дополнений, представленная в Нардо, является ультрасовременным автомобилем в том, что касается элементов, снижающих сопротивление ветру и качению, которые грузоперевозчики могут приобрести уже сейчас. Модель оснащена всеми самыми современными деталями, которые — ни больше, ни меньше — доступны для покупателей, и не имеет никаких элементов прототипа или концепт-кара. Тем не менее, функциональные характеристики грузовика, когда он начинал свой пробег на 10 тысяч километров, учитывая, что он прошел какое-то расстояние перед началом испытаний, были превосходными.

Повседневное функционирование в условиях далеких от идеальных


Тот факт, что автомобиль, использовавшийся на испытаниях, уже имел какой-то пробег перед началом тестов, указывает на проблему, которую производители грузовика выявили в результате общения с потребителями. От абсолютно новых грузовиков — с новыми прицепами — когда они выезжают на дорогу, ожидают, что они будут с самого начала показывать потрясающие воображение результаты топливной экономии.

Такое случается только в самых редких случаях по двум причинам: во-первых, даже учитывая современный уровень производственных технологий, требуется определенное количество времени для того, чтобы «обкатать» новый автомобиль. Еще одной проблемой является то, что новые грузовики часто «разбалтываются» в самом начале эксплуатации. Эта проблема усугубляется тем, что обычно один грузовик по очереди водят несколько человек, каждый из которых дает свою нагрузку на автомобиль. Ведь профессиональные водители любят на собственном опыте убеждаться, действительно ли новый грузовик в эксплуатации лучше, чем старый.

Ошибочные оценки работы новых автомобилей


Такой подход к вождению влияет на потребление топлива новым грузовиком на первых нескольких тысячах километров пробега в той же степени, в какой процесс «обкатки» воздействует на все его детали — от двигателя до трансмиссии, осей и шин. Нужно отметить, что влияние, которое оказывают последние на расход топлива, уменьшается по мере того, как они истираются, хотя это происходит за счет того, что постепенное сокращение их внешней окружности (возникающее из-за трения) ведет в постоянному увеличению проходимого расстояния.

Однако подобные нюансы, проявляющиеся не сразу, не оказывают значительного воздействия на результаты испытаний в Нардо; чего нельзя сказать об условиях на испытательном полигоне. Здесь автотягачам с прицепом таким, как Actros 1844, в первую очередь, предлагаются идеальные условия в виде возможности безостановочного движения по прямой, не зависящего от пагубного воздействия обычной дорожной среды.

Советы от профессионалов


Негативное воздействие может быть частично смягчено за счет ознакомления водителей с рекомендациями по методикам вождения грузовиков, которые принимают в расчет других участников дорожного движения. Центр Daimler в Вёрте уже в течение 40 лет предоставляет подобные консультации. За эти годы программа Центра стала гораздо обширнее, чем простые семинары по технологии и экономии топлива. Сегодня профессиональные водители также изучают соответствующие методики вождения в условиях постоянно растущей загруженности дорог.

Ключевым элементом здесь является умение пройти маршрут за хорошее время, не прибегая к изматывающей нервы гонке. Инструкторы также обсуждают наиболее эффективные пути использования технологий современных грузовых автомобилей для повышения внимания и подготовленности водителя. Система оптимального регулирования скорости (круиз-контроль) в модели Actros является только одним из примеров этого. Другие включают профессиональное управление ретардером и поставляемой сейчас в стандартной комплектации коробкой передач Mercedes PowerShift.

Гармоничное взаимодействие между водителем и автомобилем


Консультанты также стремятся добиться гармоничного взаимодействия между водителями и технологиями, использованными в автомобилях, поскольку даже самые совершенные инженерные системы эффективны лишь настолько, насколько водитель способен их использовать. Программы экономии, предлагаемые компанией Daimler , рассматривают экономичные методики вождения грузовых автомобилей как одно из приоритетных направлений и включают в себя как базовую теорию, так и практические навыки наряду с удовлетворением потребностей специфических целевых групп. При том, что оптимизация двигателей, отдельных элементов и кузова грузовых автомобилей Mercedes-Benz позволяет добиться низких показателей расхода топлива, статистика, собранная профессиональными консультантами Центра в Вёрте за многие годы, показывает, что дополнительной экономии от 10 до 12%, то есть от 5 до 6 тысяч евро в год в зависимости от типа автомобиля, можно добиться в случае, если водители при движении просчитывают свои действия заранее, концентрируя внимание на экономии. Программы экономии Mercedes-Benz были созданы специально для того, чтобы использовать этот потенциал.

Помощь в принятии решений


Центр обслуживания покупателей Daimler в Вёрте помогает на только водителям обучиться методикам, от использования которых выиграют не только они сами, но и их компании; сами компании и руководство автопарков компаний-грузоперевозчиков также могут воспользоваться широким спектром консультационных услуг, предлагаемых экспертами Центра в Вёрте.

Профессиональные консультации включают в себя, например, подробное обсуждение с покупателями на месте технических характеристик автомобиля или выгодное использование механизма управления и анализа Fleetboard, работающего на принципах компьютеризированной дистанционной связи, а также предложения по предоставлению услуг в подготовке водителей в соответствии с пожеланиями клиента. Именно тот факт, что подобные консультации всегда проводятся экспертами, готовыми сесть за руль и наглядно продемонстрировать свое знание повседневной дорожной ситуации, и делает программу подготовки в Вёрте такой выдающейся. Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день Центр в Вёрте является самым большим в мире центром по подготовке водителей грузовых автомобилей, в программах которого ежегодно участвуют около 65 000 человек.

Профессионалы, которые разбираются в вождении грузовиков


Большинство консультантов также являются специалистами, в обязанности которых входит рассмотрение всевозможных жалоб клиентов. Вопрос экономичного расхода топлива здесь поднимается очень часто, что неудивительно, учитывая огромные ценовые нагрузки, с которыми постоянно сталкивается такая отрасль, как грузоперевозки.

Наряду с вышеупомянутыми вопросами эффективного использования топлива на новых автомобилях и на автомобилях в стадии «обкатки», ключевую роль в потреблении топлива также играют аэродинамические факторы — так, например, только сопротивление воздуха отвечает за 50% всего потребления топлива на скоростях, принятых на автострадах.

Сопротивление ветра сжигает топливо


Неправильно установленный спойлер (в большинстве случае слишком низко) может увеличить потребление топлива на 0,8 литра на 100 км. Более того, если покупатель принимает решение отказаться от общего аэродинамического пакета (см. описание автомобиля для испытаний), несмотря на то, что такой пакет для прицепа необходим, это приводит к дополнительному расходу до 1,8 литров топлива на 100 километров при постоянной скорости движения.

Даже те вещи, которые кажутся незначительными, как незакрепленный или плохо закрепленный брезент могут влиять на расход топлива, поэтому водителям рекомендуют заворачивать брезент на пустых прицепах, по крайней мере, при передвижении на большие расстояния на высоких скоростях.

Увеличение расхода из-за состояния шин


Недостаточно накачанные шины также могут отрицательно сказаться на показателях расхода топлива. Одним из аспектов невнимания к техническому обслуживанию, который может повысить потребление топлива, является невнимание к давлению воздуха в шинах. В действительности, согласно последним статистическим данным, низкое давление в шинах приводит к увеличению расхода топлива примерно на 1 литр на 100 километров

Испытания в эксплуатационных условиях, проведенные производителями шин, демонстрируют, что примерно давление в шинах 1/5 всех автотягачей с прицепом на 20% или более процентов ниже положенного; при этом только у трети грузовиков шины накачаны до нужного уровня.

Не время расслабляться


Документально подтвержденные выдающиеся результаты в плане сокращения вредных выбросов и потребления топлива не заставили инженеров компании «Daimler» остановиться, чтобы почивать на лаврах. Наоборот, эта компания, являющаяся ведущим мировым производителем грузовых автомобилей, использует результаты расширенной серии испытаний, проведенной в Нардо, для того, чтобы привлечь внимание к еще не тронутому потенциалу для достижения дальнейшего сокращения по обоим направлениям.

Само собой разумеется, что эксперты Daimler продолжают активную работу по достижению прорыва в области создания автомобилей, альтернативных приводных систем и возобновляемых видов топлива.

Все единодушны в том, что дизельные двигатели по-прежнему будут составлять основу приводных систем большегрузного транспорта в ближайшие несколько десятилетий. Такая уверенность базируется на факте существования в настоящее время масштабной мировой инфраструктуры для использования дизельного топлива и обслуживания дизельных двигателей, не говоря уже о высокой надежности и до сих пор не превзойденной экономичности, которые предлагают дизельные двигатели. Такая высокая экономичность достигается во многом благодаря низкому потреблению топлива дизельными двигателями, что позволяет сохранять ресурсы.

Поиск возможностей для экономии продолжается


Дизельные двигатели также предоставляют большой потенциал в том, что касается сокращения вредных выбросов. По сравнению с дизельными двигателями 1990 годов, современный дизельный двигатель Euro 5, устанавливаемый на грузовиках и автобусах выбрасывает почти на 90% меньше твердых частиц и оксидов азота (‑86% твердых частиц, ‑98% оксидов азота). Благодаря высокоэффективным двигателю и коробке передач современные грузовики демонстрируют крайне низкие показатели выбросов CO2 на тонну полезного груза. Например, в Европе средний расход топлива 40-тонного автотягача с прицепом, перевозящего грузы на большие расстояния, за последние несколько десятилетий сократился примерно на треть — с 50 до около 30—35 литров на 100 километров. Тем не менее, растущая потребность в услугах автодорожного грузового транспорта привела к более высокому общему уровню выбросов CO2.

Снизить уровень выбросов могут альтернативные виды топлива


Результаты недавних исследований указывают на растущую потребность в сокращении выбросов CO2. Хотя грузовики отвечают всего за около 5% мировых выбросов CO2, производимых человеком, производители грузовиков все равно должны стараться сократить этот показатель.

Подобного сокращения нельзя достичь только путем повышения топливной экономии; также необходимо использовать альтернативные виды топлива. CO2-нейтральные синтетические виды топлива, такие как дизельное биотопливо второго поколения (топливо, созданное из биомассы — BTL), являются важным промежуточным шагом в области дорожного движения к будущему, где водород станет приоритетным источником энергии. И такое направление развития нашло поддержку на государственном уровне. Планы Евросоюза, например, призывают увеличить долю биотоплива и природного газа среди используемых видов топлива до 5,75% к 2010 году, а непосредственно в указанном году — до 10%.

Дизельные двигатели являются высокотехнологичными элементами приводной системы


Большинство считает дизельный двигатель обычным поршневым двигателем внутреннего сгорания, однако постоянная модернизация за многие годы превратила дизельный двигатель в высокотехнологичный элемент приводной системы, связанный с хорошо развитой системой управления двигателем и коробкой передач.

Такая методика экономии топлива в Европе существует под названием BlueTec. В конце 2004 года Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, производящей грузовики, которая представила экономичную и щадящую для окружающей среды технологию BlueTec, которая за счет оптимизированного процесса сгорания и доочистки выхлопных газов с использованием добавки AdBlue идеально соответствует требованиям и стандартам европейского законодательства, касающимся выбросов.

По сравнению с остальными системами доочистки выхлопных газов, инновационная технология BlueTec сохраняет 1500…2000 литров дизельного топлива для грузовика, задействованного в перевозках на большие расстояния, в год при обычном порядке работы. Это означает, что наши грузовики, оснащенные BlueTec, которых сейчас существует уже около 150 тысяч, экономят около 300 миллионов литров ежегодно, что эквивалентно общему полезному грузу примерно 5 тысяч автоцистерн. Кроме того, оптимизация процесса сгорания в современных дизельных двигателях значительно сокращает выбросы твердых частиц.

Высокоразвитые технологии производства двигателей, сложные системы двигателя и коробки передач


Такой впечатляющий уровень экономии был, в первую очередь, достигнут благодаря высокоразвитой технологии производства двигателей, которая включает в себя придание оптимальной формы камере сгорания, наличие систем впрыска с крайне высоким давлением впрыска, что обеспечивает наилучшее распыление топлива и, таким образом, делает процесс сгорания более эффективным; управление воспламенением топливной смеси непосредственно для каждого цилиндра, снижение трения в двигателе, наличие усовершенствованных систем наддува, использование высокопрочных материалов и полное электронное оснащение систем управления двигателем. В действительности, Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, которая предложила такой технологический пакет в 1996 году.

Коробка передач Mercedes PowerShift 2, являющаяся штатной для новой модели Actros делает жизнь владельца автомобиля более легкой за счет сокращения расходов на топливо при перевозках на большие расстояния и повышения эксплуатационной готовности автомобиля при минимальном износе двигателя и коробки передач.

Новый тип коробки передач Mercedes PowerShift 2 представляет собой версию с прямым приводом, которая заменила предыдущие системы с повышающей передачей для всех категорий, включая все классы V8, кроме приводных систем 6×4. Коробки передач с прямым приводом значительно превышают в плане эффективности коробки передач с повышающей передачей, использовавшиеся ранее, и позволяют ощутимо сократить расход топлива.

В целом коробка передач Mercedes PowerShift 2 экономит топливо и сокращает износ двигателя по сравнению с использованием водителем ручной коробки передач — при этом хороший водитель за рулем автомобиля с Mercedes PowerShift 2 может показывать даже более значительные результаты. Так происходит потому, что даже очень хорошие водители устают, а при наличии автоматической коробки передач водители в течение всего дня могут выполнять свою работу на высоком уровне. В результате это положительно влияет не только на потребление топлива, но и предотвращает излишний износ двигателя и коробки передач, возникающий из-за неправильного выбора передачи. В то же время, водители могут периодически вмешиваться в процесс выбора передач, после чего им не приходится вручную переключаться в автоматический режим — коробка передач сама сделает это за них.

Компьютеризированный электронный агрегат для обработки воздуха (E-APU) позволяет сократить потребление топлива

E-APU (электронный агрегат для обработки воздуха), устанавливаемый в базовой комплектации и встроенный в электронную сеть обмена данными через шину CAN, является еще одной инновацией, которая оказывает положительное влияние на потребление топлива в новой модели седельного тягача Actros с пневмоподвеской. В данной системе давление в контурах тормозной системы повышено, и излишнее давление накапливается при торможении. Частично благодаря отсутствию отдельной камеры высокого давления в контурах тормозной системы 3 (пружинный тормозной контур), система теряет в весе около 20 килограмм, что соответственно незамедлительно сказывается на объемах полезного груза. Это также ускоряет время подъема пневматической подвески почти на 20%. Дополнительными элементами, интегрированными в E-APU, являются интеллектуальное управление воздушным компрессором, который в новой модели Actros работает только в случае низкой потери мощности, т.е. при уменьшении числа оборотов (превышение), особенно при движении на спуске.

Водяной насос с двухфазным управлением позволяет сократить расход топлива

Пытаясь добиться дальнейшего сокращения потребления дизельного топлива, что является комплексным процессом, инженеры Mercedes-Benz также обратили внимание на вспомогательные элементы, например, водяной насос. Для более эффективной работы насоса в него встроили особую муфту, произведенную компанией «Linnig». В режиме частичной нагрузки она работает на пониженной эксплуатационной скорости и за счет этого потребляется меньше энергии. При полной загрузке муфта жестко соединена с электромагнитными устройствами, благодаря чему достигается требуемый уровень полной отдачи. Такая система должна быть введена в эксплуатацию в 2009 году, прежде всего для двигателей 320-кВт/435-лс.

Уже только эта мера позволит сократить потребление топлива на 0,7%. Если ввести в уравнение и агрегат E-APU, общее сокращение расхода составит 1%. Тщательные испытания каждого элемента грузовика в отдельности, цель которых сократить потребление топлива и, за счет этого, вред наносимый окружающей среде, указывают на стремление компании Daimler оставаться лидером в области развития технологий и предоставлять эффективнее решения на самые важные вопросы защиты окружающей среды.

Mercedes-Benz Vans представляет четырехцилиндровый дизельный грузовой спринтер для США.

Mercedes-Benz Vans представил новый 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель для Sprinter Cargo Van.

Фото: Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz Vans представил новый 2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель для Sprinter Cargo Van, объявил автопроизводитель.

Этот передовой силовой агрегат производит 161 л.с. и 266 фунтов-футов. Mercedes-Benz объявил о крутящем моменте и в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый дизельный Грузовой вариант присоединится к линейке Sprinter на рынке США, которая включает в себя шестицилиндровый турбодизельный грузовой шасси объемом 3,0 л Cargo, Crew, Passenger и Cab, а также четырехцилиндровый бензиновый вариант 2.0L Passenger, Crew и Cargo.

Новый 2.0L четырехцилиндровый дизельный грузовой фургон появится в продаже в конце 2020 года.

Этот новый дизельный грузовой фургон будет предлагаться в конфигурации с задним приводом с различными вариантами колесной базы, включая 144-дюймовую стандартную крышу с колесной базой, а также 170-дюймовую колесную базу и 170-дюймовую расширенную колесную базу с высокой крышей. По словам автопроизводителя, четырехцилиндровый дизельный вариант предлагает дополнительные преимущества, такие как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов, высокий крутящий момент и высокая эластичность на низких скоростях.

Стандартные функции для четырехцилиндрового дизельного грузового фургона включают решения для цифрового автопарка Mercedes PRO connect, представляющие новое решение для подключения и телематики для Mercedes-Benz, Keyless Start, функцию удержания тормоза, возможности зарядки с двумя разъемами USB-C на приборной панели, пакет подготовки сцепки прицепа, адаптируемая к нагрузке программа электронной устойчивости, всесезонные шины, регулируемый руль со стандартными подрулевыми переключателями и металлический пол грузового отсека.

Новый Sprinter также оснащен рядом дополнительных систем безопасности и помощи. Среди них радиолокационные системы Distance Assist DISTRONIC, Active Brake Assist и Active Lane Keeping Assist. Кроме того, есть дополнительный пакет парковки с 360-градусной камерой.

Первоначально опубликовано на автомобильном парке

Тест-драйв Mercedes-Benz Antos: старая песня на новый мотив

Честно говоря, не терпелось поскорее увидеть «труженика» вживую, так как компания позиционировала его как грузовик с очень презентабельным внешним видом. Развозные грузовики редко отличаются красотой или изящными формами, но компания Mercedes обещала удивить своих клиентов, которые хотят подчеркнуть «статусность» своего предприятия. Уже интересно. В самый неподходящий момент у нас сломался фотоаппарат, поэтому просим прощение за то, что фото приходится брать на других ресурсах.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruMercedes-Benz Antos во всей красе

Где же ты, ненаглядный?

На стоянке мы видим Mercedes-Benz Antos. Что ж, не разочаровывает. Внешне грузовик очень напоминает своего старшего брата Mercedes-Benz Actros, но отличительные черты все же можно узреть. Это и новые фары, которые располагаются ниже и придают какое-то внимательное выражение машине, и бампер, состоящий из 3 частей.

К тому же новинка получила узкую кабину (2,3 м). Она доступна в исполнении ClassicSpace (2 варианта: короткая и средняя) и CompactSpace (супернизкая). Изначально такая кабина предназначалась для обновленного Actros. Напомним, что при демонстрации нового Actros производители заявляли, что он своей универсальностью полностью заменит не только предыдущие модели в своей линейке, но еще и Axor. Для этих целей было разработано 2 кабины: широкая и узкая. Но, видимо, кризис все-таки сказался, и узкая кабина перешла по наследству к «младшему брату» Antos.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruMercedes-Benz Antos очень напоминает своего коллегу Actros

Компания впервые решила провести четкую градацию техники по видам грузоперевозок и по их грузоподъемности. Теперь «старший брат» Actros предназначен для дальних перевозок с большим весом груза, а «младший» Antos будет специализироваться на междугородних, внутригородских перевозках. И пусть критики говорят, что среднетоннажный транспорт не слишком популярен, все-таки Mercedes-Benz сделали такую машину, которая по габаритам схожа с Atego, но грузоподъемность его сравнима с Actros. И это его главный плюс, надеемся, что не единственный.

Исполнений у Mercedes-Benz Antos — десятки. Шасси может иметь 2 или 3 оси, также доступны все возможное виды кузовов. Таким образом, грузоподъемность варьируется в рамках от 18 до 26 тонн. Mercedes-Benz Antos можно увидеть в качестве грузовика или седельного тягача. Для седельных тягачей (4х2) предусмотрено 4 вида колесной базы: от 3550 до 4000 мм, для тягачей с колесной формулой 6х2 вариантов колесных баз целых одиннадцать (от 3700 до 6700 мм). При желании можно установить «ленивца». Производитель заявил, что грузоподъемность некоторых тягачей сможет достигать 40 тонн.

Пора забираться в теплую кабину и поговорить о технической начинке труженика. Напоследок, глядя на Mercedes-Benz Antos снаружи, хочется добавить, что машина имеет не только приятный, но и крепкий, и весьма устойчивый вид. Как раз то, что нужно для развозного грузовика.

Попробуем обжиться внутри

Для тест-драйва мы выбрали фургон 4х2. Первое, что приходится тестировать, — ступеньки (их три). Удобные, для частых «выпрыгиваний» вполне подойдет. Садимся внутрь. Сиденье, конечно же, пневматическое. Регулируемый руль в руках лежит удобно, приборы читаются легко, как и ожидалось. Если раньше некоторых водителей не устраивал сильно перегруженный левый переключатель, то спешим рассказать, что в Antos перенасыщен и правый (управление ретардером и автоматизированной коробкой Power Shift 3 поколения с 12-ю или 8-ю скоростями), т. е. рычага переключения передач нет. При желании ручную коробку все же можно установить, но это уже опция. С помощью переключателя можно выбрать мощностной, экономный или обычный режим и наслаждаться поездкой.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruСалон и место водителя фургона Mercedes-Benz Antos

Что сразу хочется отметить — панель приборов такая же, как и у Actros, оснащена бортовым компьютером, кстати, говорящим по-русски. Спальных кабин у данной модели не предусмотрено, так как это развозной грузовик. Высота внутри кабины от 1,6 м до 2 м. Боковые зеркала обеспечивают хорошую обзорность, никакие мелочи не ускользнут от глаза водителя. В салоне достаточно места и полезного пространства, куда можно повесить куртку или поставить вещи. Также имеются подстаканники, место для хранения телефона, а документы можно легко заполнить на моторном тоннеле. Интерьер схож со старшей моделью, но все же можно отметить, что пластик несколько хуже, более зернистый, черный.

Mercedes-Benz Antos может быть оснащен несколькими вариантами дизельных моторов. Диапазон мощности от 238 до 510 л.с. Можно установить 3 вида рядных шестерок с объемом в 7,7, 10,7 и 12,8 литров. Возможна установка баков различной вместимости. Все двигатели соответствуют экостандарту Евро-6, что автоматически закрывает дорогу Antos на российский рынок, по крайней мере, пока.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruСиденье пассажира, место для хранения вещей

Таким образом, пока только европейский потребитель сможет наслаждаться регулируемой электронной тормозной системой EBS, дисковыми тормозами, системами ABS, ASR и стабилизацией движения. Также Mercedes позаботились о безопасности и оснастили свой развозной грузовик системой торможения Active Brake Assist (3 поколение), которая реагирует даже на стационарные объекты и обеспечивает полное торможение.

Если продолжать говорить о заслугах и новинках Mercedes, то можно смело отметить тот факт, что выпущенный Antos Loader стал первым тягачом, способным, имея собственный вес в 6 тонн, в составе автопоезда перемещать грузы до 40 тонн. И все это возможно с двигателем Евро-6. Такого веса производителю удалось достичь с помощью включения в конструкцию тягача деталей из алюминия, установки менее емких аккумуляторов и включения в конструкцию топливного бака емкости с жидкостью AdBlue.

Конструктивным плюсом развозного грузовика можно назвать тот факт, что погрузочная высота уменьшилась на 8 см, зато высота кузова стала 3 метра, а это позволит перевозчику транспортировать больший объем необходимого груза. К минусам можно причислить отсутствие люка и стабилизатора поперечной устойчивости на переднем мосту.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruПравым переключателем можно производить переключение скоростных режимов

Пора заводить мотор

После запуска дизеля с мощностью в 300 лошадиных сил остаются только приятные ощущения. Заводится машина с помощью кнопки «Пуск». Отозвался мотор резво и быстро, дисплей тут же показал готовность к работе. Выставляем на рычажке позицию «D», что означает «drive», снимаем ручной тормоз и медленно катимся вперед. Если сказать, что авто управляется с удовольствием — это ничего не сказать. Умная трансмиссия радует своим слаженным переключением передач, более того, мы не уверены что даже опытный водитель сможет так же правильно рассчитать нужную передачу при ручном управлении.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruКнопка «Пуск» — как в фильмах о научной фантастике

Маршрут наш пролегает по обычным городским улицам. Сначала было страшно въезжать на оживленную улицу, но машина показала себя с положительной стороны. В повороты мы вписывались точно, несмотря на габариты. Еще раз хочется напомнить о хорошей обзорности. Для движения и парковки в узком пространстве мы использовали так называемую «ползучку», что позволило нам управлять машиной только с помощью педали тормоза. В городе мы израсходовали 25 л/100 км.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruMercedes-Benz Antos с рефрижераторным кузовом

Выезжаем на трассу и на рычажке выставляем режим «экономный». Грузовик легко разгоняется до 90 км/ч. На трассе Mercedes-Benz Antos чувствует себя, как рыба в воде, нареканий нет. Для обгона на трассе пришлось переставлять режим на «мощность». Радует меньшая, в сравнении с Actros, вибрация и шум. Комбинация двигателей (компактных) с многоступенчатыми КПП позволили уменьшить затрачиваемую мощность для сильно загруженных автомобилей, у которых есть приводные механизмы. А это оптимизирует полезную нагрузку. Еще один плюс Antos. К тормозам также не было нареканий.

Общее впечатление и вердикт

Если говорить конкретно о машине, то впечатления остаются смешанными, так как полноценной новинкой данную модель назвать сложно. Компания Mercedes уже имеет подобные варианты грузовиков, поэтому думается, что новый Antos не более чем хорошо спланированный коммерческий ход, а не техника, открывающая новую эру среднетоннажных грузоперевозок.

Источник фото: pridoroge.blogspot.ruMercedes-Benz Antos прекрасно чувствует себя в городской среде

Но, тем не менее, со своими задачами грузовик непременно справится. Как развозная модель он превосходит все ожидания, имея хорошую грузоподъемность вкупе с небольшими габаритами. Но стоит все-таки помнить о том, что качество российского топлива пока не может позволить себе столь «привередливую» модель. И на российском рынке ожидать красивого «работника» пока не придется. Остается только немного позавидовать европейцам.

Грузовики Mercedes в Торговой системе Грузового Ру

Всеукраинская презентация нового Mercedes-Benz Actros

10 октября компания «АвтоКапитал» официальное представительство Mercedes-Benz в Украине, структурное подразделение Корпорации УкрАВТО, презентовала новый Mercedes-Benz Actros на территории загородного комплекса KIDEV.

Всемирная презентация нового Mercedes-Benz Actros пятого поколения состоялась в рамках выставки IAA Commercial Vehicles в Ганновере в сентябре 2018 года. С тех пор автомобиль прошел путь доработки от презентационной модели до серийного производства, а Украина стала одной из первых стран, куда приехали новые автомобили в особом исполнении – Actros Edition 1. Это специальная лимитированная версия грузовика, вышедшая тиражом всего 400 автомобилей. Внешне машина отличается особой окраской – с черной передней панелью и хромированной решеткой радиатора, на дверях таблички с надписью Edition 1. Фирменная трехлучевая звезда имеет LED подсветку, а над лобовым стеклом установлены 4 светодиодных прожектора дальнего света. При этом автомобиль обладает всеми ключевыми преимуществами — благодаря более чем 60 технологическим инновациям, новый Actros вполне заслуженно считается наиболее инновационным грузовиком на сегодняшний день.

В кабине у нового Mercedes-Benz Actros – два полностью цифровых дисплея, в которые удалось интегрировать всю необходимую информацию и управление системами грузовика. На 10-дюймовый монитор можно вывести различные комбинации приборов в наиболее удобном для водителя формате, например, по центру отобразить только спидометр, а сбоку монитора адаптировать по своему усмотрению. Теперь центральный дисплей покажет и подсказки навигации, и дорожные знаки, и уровень экономичности вождения. Менять варианты отображения информации на экранах можно прямо с помощью тач-кнопок на руле – быстро и удобно. А за второстепенные функции теперь отвечает второй 12-дюймовый монитор сбоку от водителя. Работает он по принципу планшета. Можно листать экраны, ходить по разделам, менять настройки. Для удобства работы на ходу управление боковым монитором продублировано на руле, а также есть фиксированные кнопки для основных разделов, нажатием которых открывается нужная информация.

Кроме технических инноваций, дизайн нового Actros также претерпел значительные изменения. Особенно заметно отсутствие штатных наружных зеркал. Вместо этого новое поколение получило опциональную возможность комплектации, специально спроектированной MirrorCam, которая заменила стандартные зеркала на камеры, обеспечив как значительные улучшения аэродинамики, так и повысив безопасность вождения, убрав слепые зоны, присущие классическим зеркалам.
Mercedes-Benz Actros получил и систему полуавтоматического вождения Active Drive Assist. Она позволяет полностью положиться на автопилот на автобанах.

Mercedes-Benz Actros имеет адаптивный круиз-контроль, систему слежения за движением в полосе и может самостоятельно подруливать. Этого достаточно, чтобы полностью доверить управление Actros на автобане автопилоту, убрать руки от руля и ноги с педалей. Автомобиль при этом послушно едет в полосе, сам слегка поворачивает, следуя за изгибами дороги, и сам притормаживает при необходимости. Но резкие маневры, съезды и заезды, смена полос – это уже ответственность водителя.

«Новый Mercedes-Benz Actros – это самый инновационный грузовой автомобиль в мире на сегодняшний день. Эти инновации созданы для оптимизации расходов на топливо и снижение затрат на обслуживание техники, что является ключевым для клиентов в данном сегменте рынка. Украинские клиенты сделали свой выбор в пользу новых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros учитывая все преимущества. Первые поставки новой модели будут уже в сентябре этого года. Это дает возможность с уверенностью смотреть на будущее Mercedes-Benz в этом сегменте техники», — комментирует заместитель генерального директора по продажам коммерческой техники компании «АвтоКапитал» Андрей Даллакян.

В рамках презентации также состоялось знакомство с новой сервисной программой Mercedes-Benz в Украине, разработанной специально для пользователей грузовых автомобилей с трехлучевой звездой — программой TruckParts.
Учитывая потребности наших клиентов, мы разработали специальный продукт для грузовой техники Mercedes-Benz: запасные части, которые прошли полную сертификацию бренда. Так, клиент, что имеет в автопарке Mercedes-Benz Actros 1996-2018 годов выпуска, Atego (1998-2013 г.в.) или Axor (2001-2013 г.в.) сможет оптимизировать расходы на запасные части. В эту программу включены наиболее востребованные клиентами запасные части, быстроизнашивающиеся детали и запасные части, а также, запчасти, которые подлежат замене при мелких дорожно-транспортных происшествиях. Ключевое преимущество программы заключается в оптимальном соотношении цены и качества для корпоративных клиентов с автопарком из грузовых автомобилей предыдущих поколений.

Подробнее о новом Actros Вы можете узнать в официальных дилерских центрах Mercedes-Benz, которые специализируются на продаже грузовой техники можно узнать здесь.

Флагман за миллиард. Новый Mercedes Actros » ГРУЗАВТОИНФО

В грузовом мире наступило эпохальное событие — впервые за десять лет на рынке появился совершенно новый флагман европейской фирмы. Неудивительно, что новому Mercedes Actros посвятили целые выпуски знаменитые немецкие издания, Fernfarher и Trucker, ведь это не эволюционное развитие текущей машины, а разработанная «с нуля» конструкция. Над ним работали почти две тысячи человек в течение нескольких лет, истратив при этом чудовищную цифру — 1 000 000 000 евро!

Чего стоит одна только программа испытаний — прототип провел 2600 часов испытаний в аэродинамической трубе, 50 000 000 км составили испытания двигателя на тестовом стенде в условиях реальной эксплуатации, и 20 000 000 км — пробег в дорожных условиях.

Самый масштабный «грузовой» проект концерна Daimler за всю его историю. Рекордные затраты, новые кабины, новые агрегаты и новый стиль. Одним словом совершенно новое поколение топ-грузовика Mercedes-Benz.

Агрегаты

Как подчеркивают разработчики, «это первый и на сегодняшний день единственный грузовик, целенаправленно разработанный с учетом стандарта выбросов Euro-6». Вот он-то и оказался реальной причиной полной переделки машины — старые двигатели довести до этого экологического стандарта было уже невозможно. А новый двигатель объемом 12,8 л этим нормам удовлетворяет, но не умещался ни в лонжеронах шасси, ни под старой кабиной.

Первый в семействе, OM 471, представляет собой шестицилиндровую рядную силовую установку, развивающую мощность от 420 до 510 л.с. при крутящем моменте от 2100 до 2500 Нм. Четыре клапана на цилиндр с двумя верхними распределительными валами — схема, впервые использованная на двигателях такого размера. Еще одно новшество — система питания Common Rail X-PULSE с усилителем давления. Максимальное давление топливной магистрали 900 бар в инжекторе усиливается до 2100 бар. Наддув обеспечивает турбокомпрессор с асимметричным корпусом, что улучшает эластичность работы двигателя. Обновленный трехступенчатый моторный тормоз с декомпрессионным клапаном обеспечивает максимальное тормозное усилие 400 кВт.

Для соответствия стандартам Euro-6 компании пришлось «нахлобучить» на двигатель обе системы: и основанную на технологии SCR, предусматривающей впрыск реагента AdBlue без участия сжатого воздуха, и системе рециркуляции охлаждённых выхлопных газов (EGR) с фильтром частиц.
Впрочем, показатели особо не поражают: расход топлива у нового грузовика в версии Euro-6 ниже расхода предшествующей модели на три процента. Кроме того, и абсолютно новым этот двигатель назвать нельзя — он уже серийно выпускается в США под маркой Detroit Diesel (там эти нормы под аббревиатурой ЕРА 2010 введены с прошлого года), а в Японии, как Mitsubishi.

Внешний облик

Итак, новый двигатель привел к перерождению кабины. «Неповторимый, моментально узнаваемый дизайн нового Mercedes-Benz Actros впечатляет сразу же. Его образ, специально разработанный для дальнобойщиков, подчёркнуто мощный, мужественный и динамичный. На фронтальной части кабины нового Actros едва ли можно отыскать прямые линии и ровную поверхность. Плавные изгибы, переходящие из вогнутых линий в выпуклые, подарили новой машине непередаваемый индивидуальный дух, подчёркивающий сильный характер.

Целостность облика нового Actros особенно отчётливо раскрывается при взгляде под углом, когда взгляду открывается абсолютно гармоничный переход от фронатальной части кабины к боковой. Бампер, угловые панели и двери выполнены единым ансамблем. Визитной карточкой нового Actros являются плавные линии, за которые дизайнеры и назвали облик грузовика «летящим». Аэродинамичная конструкция — один из главных факторов, определивших снижение расхода топлива по сравнению с высокоэкономичной предшествующей моделью» — так описывают новый облик представители фирмы.

Конечно, дизайн — вещь спорная, у каждого свой вкус. Но где-то уже попадались эти фары странной формы, говорят многие водители. Не иначе, добавим мы, во время миллионных пробегов прототип заезжал и в Китай, где попался на глаза дизайнерам фирмы Dong Feng. А форма передней плоскости навевает ассоциации с рыцарским шлемом.

Впрочем, внешность для грузовика — вещь хоть и важная, но не главная. А вот над интерьером швабы постарались. Кабина будет выпускаться в семи версиях, причем в двух — по ширине. Учитывая наличие узкой (2,3 м), которая заменит, очевидно, семейство Axor. Самая большая по объему кабина GigaSpace со сверхвысокой крышей и ровным полом имеет 11,6 м³, высоту потолка 2,13 м и более чем 900 л пространства для хранения.

Главная идея интерьера — концепция визуального отделения зоны водителя от жилого пространства с помощью цветовых решений и пространственных форм. Область водительского места оформлена в практичном черном цвете, а задний ряд, потолок и пространство вокруг места второго водителя выполнены в светло-бежевых тонах. Высококачественные материалы отделки, роскошное водительское кресло, удобные спальные места, многофункциональное рулевое колесо, — все это обещано разработчиками нового Actros.

Опции

В новинке реализована и еще одна невиданная опция — функция SoloStar Concept, «совершенно новый подход к созданию зоны отдыха в кабине». Это место для отдыха, которое находится со стороны второго водителя и представляет собой угловой диван, прислоненный к задней стенке кабины. Видимо, немцы не подозревают об аналогичной системе, созданной десять лет назад итальянцами из IVECO, и популярностью не пользовавшейся.

Новая рама более широкая и жесткая. Усилие на колеса передается через полностью автоматизированную трансмиссию Mercedes PowerShift третьего поколения, оснащенную высокочувствительными датчиками переключения. Задние оси с более длинными передаточными числами позволяют работать на меньших оборотах, а, следовательно, экономить топливо. Конструкция передних и задних осей осталась прежней, однако проектировщики внесли некоторые изменения в системы управления и подвески. Компания не смогла удержаться от столь любимой немцами электроники в помощь водителю: новая система контроля дистанции Proximity Control Assist с функцией Stop-and-Go позволяет автоматически управлять движением автомобиля в пробке, облегчая работу водителя при движении по загруженным магистралям больших городов.



Перспективы

В общем — «быстрее, выше, сильнее». Конечно, было бы странно, если бы мировой лидер автопрома, истратив миллиард евро, не создал ничего принципиально нового. Но при этом сами мерседесовцы понимают, что новый Actros и стоит дороже, и в эксплуатации капризней. Да и основной рынок, по их же мнению, вовсе не задушенная «зелеными» Европа, а остальной мир — Восточная и Центральная Европа, Латинская Америка, арабский мир. Поэтому знакомый нам предыдущий Actros будет выпускаться еще лет пятнадцать для третьих стран, включая и Россию. И для нас новинка останется неким прототипом, хотя в Европе продажи начнутся уже в следующем году.

Это новый Mercedes-Benz Actros, первый грузовик без боковых зеркал!

Новый Mercedes-Benz Actros был представлен в Берлине как раз к выставке коммерческих автомобилей IAA, которая пройдет в Ганновере, Германия, с 20 по 27 сентября.

Новый Mercedes-Benz Actros оснащен функциями, повышающими безопасность и комфорт на борту. Грузовик был оборудован полуавтоматическим управлением. Новая система Active Drive Assist способна тормозить, ускоряться и управлять автомобилем во всех диапазонах скоростей.

Отель Актрос? Это грузовик Mercedes-Benz Actros, ставший двухэтажным отелем

.

Mercedes-Benz Trucks оптимизировал расход топлива нового Actros. Таким образом, транспортное средство обеспечивает экономию до 3% на автомагистралях и до %% на загородных маршрутах. Экономии способствуют аэродинамические улучшения. Грузовик отказался от обычных боковых зеркал, заменив их на MirrorCam, как часть стандартного оборудования, что является мировой премьерой в этом сегменте.Эта система обеспечивает значительно улучшенный круговой обзор и состоит из двух камер, установленных снаружи автомобиля, и двух 15-дюймовых дисплеев на передних стойках внутри кабины.

Mercedes-Benz Actros с Highway Pilot — первый раз на шоссе

Теперь Predictive Powertrain Control (PPC), интеллектуальная система круиз-контроля, работает значительно эффективнее, чем раньше, и благодаря дополнительным картографическим данным теперь может использоваться и на загородных дорогах. Также внедряются новые экономичные передаточные числа заднего моста.

Active Brake Assist 5, основанная на сочетании радара и системы камер, оказывает помощь водителю в случае потенциального столкновения сзади или столкновения с человеком, который пересекает дорогу перед транспортным средством, приближаясь к нему или оставаться на той же полосе — при необходимости автоматически инициируя максимальное полное торможение до полной остановки. При этом водитель несет полную ответственность за вождение.

Урок истории на колесах – Mercedes-Benz Actros

Новый Mercedes-Benz Actros получает обновленную мультимедийную кабину, предлагающую водителю уникальный уровень удобства управления и комфорта отображения.Два интерактивных экрана в стандартной комплектации служат центральным источником информации в цифровой кабине водителя будущего. На экранах отображаются вспомогательные системы, а также основная важная информация.

Владелец бизнеса может постоянно контролировать грузовик через Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime. Новый ключ с дистанционным управлением, входящий в стандартную комплектацию, также облегчает водителю управление автомобилем.

Полностью электрический грузовик Mercedes-Benz eActros 2021 года официально представлен

ZWARTKOPS, Претория — Mercedes-Benz Trucks запустил свой первый серийный полностью электрический коммерческий автомобиль, новый eActros, который, по их словам, идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации. раздаточные перевозки.«Мы должны признать, что транспорт является частью проблемы, когда речь идет об изменении климата. В то же время мы можем и будем частью решения. Мы начинаем с наших eActros, которые преодолели более полумиллиона километров по дорогам общего пользования», — говорит Карин Родстрем, член правления Daimler Truck AG и ответственный за Mercedes-Benz Trucks.

Родстрем убежден в концепции и рыночном потенциале eActros: «eActros и его специализированные услуги — это большой шаг для Mercedes-Benz Trucks и наших клиентов на пути к безуглеродному транспорту».

История продолжается ниже Реклама

После того, как Mercedes-Benz Trucks представила концепт тяжелого развозного грузовика для городских районов на выставке IAA 2016 для коммерческих автомобилей в Ганновере, состоялись практические испытания десяти прототипов eActros в сотрудничестве с клиентов в Германии и других европейских странах началось в 2018 году. Целью «Инновационного флота eActros» было вывести на рынок серийный eActros в 2021 году.

«При разработке eActros основное внимание уделялось партнерству с нашими клиентами.Все, чему мы научились на Инновационном флоте, теперь внедряется в серийное производство. По сравнению с прототипами, в серийной модели были значительно улучшены некоторые характеристики, такие как запас хода, мощность привода и безопасность», — говорит Андреас фон Вальфельд, руководитель отдела маркетинга, продаж и обслуживания Mercedes-Benz Trucks.

Технологическим сердцем нового Mercedes-Benz eActros является привод с двумя встроенными электродвигателями и двухступенчатой ​​коробкой передач. Утверждается, что оба двигателя обеспечивают впечатляющую тяговую мощность и динамику автомобиля, в то время как тихий и экологически чистый электропривод означает, что грузовик также можно использовать для ночных доставок и въезда в черте города с запретом на движение дизельных автомобилей.

В зависимости от версии eActros питается от трех или четырех аккумуляторных блоков емкостью около 105 кВт/ч каждый. Согласно испытаниям Merc, благодаря максимальной мощности 420 кВт·ч запас хода до 400 км является реальным.

eActros можно заряжать мощностью до 160 кВт. По их словам, при подключении к обычной зарядной станции постоянного тока на 400 А трем аккумуляторным блокам требуется чуть больше часа для зарядки с 20 до 80 процентов.

«eActros идеально подходит для ежедневной работы в сфере развозных перевозок с точки зрения доступности и производительности», — добавляет фон Вальфельд.

Продолжение истории ниже Реклама

Чтобы помочь транспортным компаниям шаг за шагом переходить на электромобили, Mercedes-Benz Trucks включила eActros в комплексную систему, которая включает в себя консультационные и сервисные продукты для клиентов и, в свою очередь, лучший автомобиль использование, оптимизация общих затрат и создание инфраструктуры зарядки. Кроме того, электрический грузовик отличается высокой степенью оцифровки и подключения.

Это относится и к безопасности автомобиля. В последнем поколении Actros с обычным дизельным приводом компания Mercedes-Benz Trucks уже продемонстрировала впечатляющий стандарт безопасности, который возможен на дорогах сегодня, и то, что делает производитель, преследуя свое видение аварий. -свободное вождение.

С eActros Mercedes-Benz Trucks не только внимательно следит за активной безопасностью, например, в виде стандартных систем, таких как MirrorCam, Sideguard Assist S1R или пятого поколения Active Brake Assist (ABA) с обнаружение пешеходов, но и проблемы, связанные с электромобилями и их высоковольтными системами.

История продолжается ниже Реклама

Позже в этом году на крупнейшем заводе по сборке грузовиков Mercedes-Benz Trucks в Верте-на-Рейне в Германии начнется выпуск серийной модели. В последние месяцы на заводе велась интенсивная подготовка к новым производственным процессам, включая строительство новой сборочной линии. На этапе запуска серийная модель eActros будет доступна в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Испании, Франции, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Дании, Норвегии и Швеции.Другие рынки (включая Южную Африку) последуют.

«Глобальный дебют этого новаторского автомобиля, безусловно, стал волнующим и сенсационным моментом для нас на местном уровне. Снимаем шляпу перед нашими коллегами из грузовиков Mercedes-Benz за этот революционный автомобиль, который отличает бренд от других. Это, безусловно, гигантский шаг к электрическому будущему, и мы гордимся тем, что являемся частью бренда, который постоянно находится в авангарде разработки передовых решений для клиентов. Мы с нетерпением ждем возможности официально представить этот грузовик будущего на рынке Южной Африки, и мы с нетерпением ждем возможных демонстраций для клиентов и возможностей для испытаний», — заключает Марета Гербер, глава Mercedes-Benz Trucks в Южной Африке.

IOL MOTORING

История продолжается ниже Реклама

Большие игрушки 4×4 Езда на аккумуляторе на грузовике Mercedes с резиновыми шинами

**НЕ ПРОДАЖА В КАЛИФОРНИИ** Этот продукт не может быть отправлен ни на один адрес в Калифорнии.

4×4 / Полный привод / 4WD Mercedes Benz Pickup Ride On с резиновыми шинами и окрашенным покрытием

Представляем новый Mercedes Benz X Class! Этот грузовик 4×4 был спроектирован так, чтобы его можно было использовать на пределе возможностей.Благодаря своей прочной конструкции он заставляет любой непроторенный путь поддаться его бесстрашному духу. В этом полноприводном грузовике есть все! Полный привод, работающие фары и задние фонари, а также входы MP3/SD/USB для всех любимых мелодий вашего ребенка. Каждый из наших полноприводных пикапов поставляется с родительским пультом дистанционного управления. Это позволяет вам водить вашего ребенка вокруг. Когда они будут готовы, они могут взять на себя управление и вести себя с помощью ножной педали и рулевого колеса. В этом детском пикапе есть рабочие боковые двери и задняя грузовая платформа с работающей задней дверью, чтобы ваш малыш мог возить с собой свои любимые игрушки.Особенности включают в себя; кожаные сиденья, окрашенная отделка, переключатель полного привода, резиновые шины для лучшего сцепления на любой местности и задняя пружинная подвеска для более мягкой езды.

Мы предлагаем самые большие приводные двигатели, установленные на заводе, которые доступны только здесь, в Big Toys Green Country.

Эксклюзивная мощная система полного привода с двигателями высокой четкости для движения по пересеченной местности.

X Class имеет качественное кожаное сиденье, прочные резиновые шины и родительский пульт дистанционного управления.Родительский пульт дистанционного управления оснащен кнопкой аварийной остановки. Когда ваш ребенок едет рядом с потенциальной опасностью, вы можете нажать эту кнопку, чтобы отключить педаль и предотвратить дальнейшее движение игрушки. Пульт дистанционного управления может управлять скоростью и направлениями вперед, назад, влево и вправо. Дайте малышу возможность самостоятельно управлять автомобилем с помощью руля, педали и элементов управления, или вы можете присоединиться к веселью, если он еще не может самостоятельно управлять автомобилем.

Характеристики

  • Аккумулятор 12 В
  • Резиновые шины
  • Окрашенное покрытие
  • 2.Родительский пульт дистанционного управления 4 ГГц
  • Скорость до 5 миль в час
  • Время работы: 45-90 минут
  • Время зарядки: 10-12 часов
  • Передние/задние фонари
  • Вход AUX/MP3
  • Вход USB/SD-карты
  • (4) модернизированные на заводе приводные двигатели 12 В (питание на каждое колесо)
  • Рабочий рожок и звуки
  • Высота 25 дюймов — Длина 54 дюйма — Ширина 31 дюйм
  • Для детей от 2 до 5 лет (максимальный возраст двух гонщиков – 3 года)
  • Грузоподъемность: 99 фунтов
  • Кожаное сиденье
  • Ширина сиденья — 19 дюймов
  • 12-дюймовые шины из пенорезины EVA
  • Дорожный просвет — 6 дюймов
  • Ножная педаль акселератора
  • Зарядное устройство 12 В

Крупнейший завод Mercedes по выпуску грузовиков на топливных элементах

Mercedes-Benz стремится к электрификации не только легковых автомобилей, но и грузовиков. Последние инвестиционные планы, объявленные Daimler Truck, ясно доказывают, что крупнейший завод компании в мире будет производить грузовики с аккумуляторными батареями и водородными топливными элементами.

Расположенный в Вёрт-на-Рейне, на юго-западе Германии, завод станет центром экологически чистого транспорта в рамках производственной сети грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Имейте в виду, что она продолжит производить и обычные грузовики, по крайней мере, в обозримом будущем. Благодаря так называемой концепции fullflex грузовики с нулевым уровнем выбросов будут собираться на той же сборочной линии, что и грузовики с ДВС.

С октября 2021 года на заводе начнут производить уже анонсированные модели eActros для городских перевозок, eEconic — с 2022 года, а eActros LongHaul — для дальних перевозок с 2024 года. привод на водородных топливных элементах начнется в 2027 году.

9 Фото

Компания пообещала в ближайшие годы инвестировать значительные суммы денег в объект, но говорит, что преобразование также требует поддержки со стороны государственного сектора. В результате Daimler Truck AG подала заявку правительству Германии в рамках финансирования водородных технологий и технологий топливных элементов, которое также включает конверсию на заводе в Вёрте. Правительство земли Рейнланд-Пфальц уже заявило о своей поддержке в последнем правительственном заявлении.

«С новой целевой картиной для завода в Вёрте мы обеспечиваем конкурентоспособность и, таким образом, долгосрочное будущее предприятия: в будущем мы хотим значительно расширить здесь серийное производство наших электрических грузовиков и уже создание условий для этого.

Свен Грэбле, руководитель отдела грузовых автомобилей Mercedes-Benz, ответственный за глобальную производственную сеть Mercedes-Benz Trucks

, с 2022 года станет нейтральным по выбросам CO2, как и все другие европейские заводы Daimler Truck. Электричество на объект будут поступать от ветряных и солнечных электростанций, а также от гидроэлектростанций.

Daimler отделяет бизнес по производству грузовых автомобилей и переименовывается в Mercedes-Benz

ФРАНКФУРТ, Германия — Daimler разделится на две независимые компании, выделив подразделения по производству грузовиков и автобусов. По словам компании, этот шаг даст обеим компаниям свободу действовать более гибко в быстро меняющейся среде, ориентированной на автомобили и программное обеспечение с нулевым уровнем выбросов. .

Компания со штаб-квартирой в Штутгарте заявила в среду, что значительный контрольный пакет акций грузового бизнеса будет распределен между нынешними акционерами и что Daimler «в соответствующее время» будет переименован в Mercedes-Benz, торговую марку, под которой она продает роскошные автомобили.

Генеральный директор

Ола Каллениус сказал, что это решение было принято, потому что предприятия по производству роскошных автомобилей, тяжелых грузовиков и автобусов «имеют очень разные структуры». Он сказал, что две компании, каждая из которых сосредоточена на своем основном бизнесе, будут более гибкими и будут принимать решения быстрее, поскольку они справляются с технологическими изменениями.

«Мы находимся в очень динамичной предпринимательской среде, — сказал Каллениус во время телефонной конференции с журналистами. — Скорость принятия решений… это то, что можно улучшить в чисто игровой структуре».

Подразделение грузовиков и автобусов насчитывает более 100 000 сотрудников и производит грузовики Freightliner и автобусы Thomas Built. Производственные предприятия компании расположены по всему миру, в том числе в Кливленде, штат Огайо, Верте и Гаггенау, Германия, Сан-Бернардо-ду-Кампо, Бразилия, и Портленде, штат Орегон.Двигатели производятся на заводе Detroit Diesel в Редфорде, штат Мичиган. Выручка подразделения в прошлом году составила 40,2 млрд евро (48,1 млрд долларов) от грузовых автомобилей и 4,7 млрд евро от автобусов.

Одной из причин выделения является то, что автомобильный бизнес и бизнес по производству грузовых автомобилей используют разные технологии, поскольку они стремятся сократить выбросы транспортных средств. Бизнес по производству роскошных автомобилей выпускает новые модели с батарейным питанием, а бизнес по производству грузовиков инвестирует в технологию водородных топливных элементов.

Представители компании

заявили, что, несмотря на выделение, две компании по-прежнему будут открыты для сотрудничества в области новых технологий.

Листинг на рынке подлежит решению внеочередного собрания акционеров Daimler, которое состоится в третьем квартале 2021 года.

Председатель совета директоров Daimler Манфред Бишофф сказал, что этот шаг должен понравиться инвесторам: «Учитывая их разные профили доходности и потребности в капитале, обоснование для двух независимых компаний очевидно», — говорится в его заявлении. «Мы убеждены, что рынки капитала оценят возможность инвестировать в более четко сфокусированные, чистые предприятия.

акции Daimler подорожали на этом объявлении и закрылись с повышением на 8,9% до 64,56 евро.

Mercedes-Benz демонстрирует свой первый пикап

Скорее всего, он станет самым крутым новым пикапом, который американцам никогда не разрешат купить – Mercedes-Benz X-Class.

Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, сообщает, что представит последнюю концептуальную версию своего первого пикапа на автосалоне в Женеве в конце этого месяца в качестве роскошной модели среднего размера.

Когда в конце этого года X-Class появится в автосалонах, он будет продаваться на нескольких «ключевых рынках», по словам Mercedes, и в США.С. не включен (на данный момент). Это Аргентина, Бразилия, Южная Африка, Австралия с Новой Зеландией и Европа.

«С пикапом Mercedes-Benz мы закроем один из последних пробелов в нашем портфолио», — сказал Дитер Цетше, председатель Daimler и глава Mercedes-Benz Cars. «X-Класс установит новые стандарты в растущем сегменте».

Концепт-версия, представленная в Женеве, будет более высококлассной, чем та, что была представлена ​​в прошлом году на мероприятии в Швеции. Он будет производиться на заводах Nissan и Renault по соглашению, заключенному Mercedes-Benz.

Если бы он попал в США, он был бы уникальным. Среди основных моделей пикапов нет люксовых брендов. Вместо этого детройтская «большая тройка» автопроизводителей, а также Nissan и Toyota выпускают премиальные версии своих полноразмерных грузовиков. Кроме того, рынок грузовиков среднего размера затмевается спросом на более крупные. По данным Autodata, в прошлом году было продано 2,2 миллиона полноразмерных пикапов по сравнению с 450 000 пикапов среднего размера.

Есть реальная вероятность, что грузовик приедет в США.S., если пикапы среднего размера продолжат приносить прибыль, говорит Марк Уильямс, редактор PickupTrucks.com. «Было бы разумно быть (в США), если рынок продолжит устойчивый рост», — сказал Уильямс.

Мерседес обещает, что Х-Класс не будет изяществом. Он будет иметь защиту днища для защиты компонентов от каменистой местности, электрическую лебедку для вытаскивания грузовика из неприятностей и 22-дюймовые колеса для дополнительного дорожного просвета. Бренд заявляет, что в однотонном пикапе будет пять посадочных мест.

Mercedes делает модный пикап — для европейцев — Quartz

Mercedes-Benz, наиболее известный своими роскошными автомобилями, теперь хочет производить пикапы.

«Сегмент пикапов среднего размера в настоящее время претерпевает трансформацию во всем мире», — говорится в пресс-релизе компании, указывая на то, что она выпустит свой пикап до конца десятилетия. «Все больше и больше пикапов используется в личных целях, и коммерческие, а также частные пользователи все чаще запрашивают автомобили, которые имеют технические характеристики, подобные легковым».

Это хорошая теория, даже если премиальный автопроизводитель, входящий в явно ориентированный на коммунальные услуги сегмент, создает странную комбинацию.Это могло бы даже иметь смысл, если бы Mercedes планировал продавать свой новый автомобиль в США, где пикап является самым популярным автомобилем в стране, а на этот сегмент приходится 14% всех проданных легковых автомобилей, по данным крупной исследовательской фирмы IHS. .

Но Mercedes-Benz избегает рынка США. Первоначально он намеревается продавать только на рынках Латинской Америки, Южной Африки, Австралии и Европы.

На лицо, если это, это сбивает с толку. В Латинской Америке и Южной Африке объемы пойдут более дешевым производителям, таким как китайская Great Wall или индийская Mahindra & Mahindra.Все, что имеет трехконечную звезду на решетке радиатора, автоматически воспринимается как автомобиль премиум-класса, говорит Карлос Да Силва, автомобильный аналитик IHS. Таким образом, Mercedes будет отправлен на нишевый рынок.

Европейский рынок выглядит едва ли более перспективным. В прошлом году европейцы из 28 стран ЕС вместе купили менее 150 000 пикапов. Американец купил более 2,3 млн. Но, может быть, именно поэтому Mercedes смотрит на свои внутренние рынки.

«Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки на зрелых рынках, таких как Европа, вам нужно изучить каждый уголок рынка», — говорит Да Силва.«Даже если вы производитель премиум-класса».

Действительно, Mercedes заявил, что собирается попытаться создать рынок пикапов в Европе: компания заявляет, что является «первым производителем премиум-класса, который отреагировал на этот сдвиг на рынке, разработав свой собственный пикап», ссылаясь на пример «успешного внедрения M-класса около 20 лет назад. Будучи первым внедорожником (SUV) от производителя премиум-класса, M-Класс полностью переопределил сегмент».

Но внедрять новые сегменты не всегда просто.В 2005 году компания Ford запустила «роскошный пикап» под брендом Lincoln в Соединенных Штатах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.