Новый газ джип: Представлен новый российский внедорожник — конкурент УАЗу: Новости — Motor

>

9 потрясающих фактов о ГАЗ-67 — журнал За рулем

Его часто снимали в военном кино. Хотя в Великой Отечественной этих внедорожников участвовало очень мало. Львиную долю сделали уже после Победы.

Материалы по теме

1. Сначала сделали кроссовер!

Любопытно, что крутой внедорожник ГАЗ-67 появился уже после машины, которую сейчас можно назвать кроссовером.

Этот автомобиль с комфортабельным закрытым кузовом и полным приводом в Горьком начали проектировать в 1938-м по типу американской модели Ford Marmon. Фирма Marmon-Herrington делала полноприводные версии серийных автомобилей — в основном, Фордов.

ГАЗ-61 с закрытым кузовом от модернизированной «эмки» — ГАЗ-11-73 с большим трудом довели до производства, которое начали уже перед самой войной. Машина так и осталась мелкосерийной.

Материалы по теме

2. Образец подсмотрели в американском журнале

Материалы по теме

В феврале 1941-го начали разработку автомобиля с максимально упрощенным кузовом и условным названием ГАЗ-Р1, то есть разведчик.

Ветераны завода рассказывали, что образцом для подражания начальник ГАБТУ (Главного бронетанкового управления Красной Армии) выбрал машину, которую увидел на фото в американском журнале. Это был опытный еще внедорожник Bantam.

И колею ГАЗ-Р1 уменьшили по примеру узких американских машин. Вместо 1440 мм, как на уже готовом ГАЗ-61, на внедорожнике сделали колею 1278 мм спереди и 1245 мм сзади.

3. Колею вернули!

Материалы по теме

В таком виде доработанный автомобиль под именем ГАЗ-64 и пошел в производство в 1941-м. Но машин с узкой колеей сделали менее 700. Завод был перегружен разными военными заказами. Кроме того, внедорожник оказался очень неустойчивым. Это стало особенно заметно, когда на базе ГАЗ-64 развернули выпуск броневиков БА-64.

В 1943-м начали модернизацию, присвоив новой машине имя ГАЗ-67. А когда уже к 1944 году внедрили все улучшения (в том числе и мосты с широкой колеей), получился ГАЗ-67Б.

4. В четыре багажника укладывали 34 инструмента

Мелкая паянная решетка радиатора — примета автомобиля военного времени.

Позднее ставили штампованные решетки.

Мелкая паянная решетка радиатора — примета автомобиля военного времени. Позднее ставили штампованные решетки.

Кузов у ГАЗ-67Б оригинальный. Но — проще некуда. Форма крыльев продумана, чтобы уменьшить выброс грязи колесами — дверей-то нет. А брезентовые боковины, их заменяющие, чаще всего не использовали.

Заднее сиденье узенькое. Слева и справа от него небольшие вещевые ящики.

Заднее сиденье узенькое. Слева и справа от него небольшие вещевые ящики.

Вместо багажника — четыре небольших ящика. Два — на передних крыльях, по одному — справа и слева от заднего сиденья. А ведь в списке шоферского инструмента — тридцать четыре позиции! В том числе практически забытые ныне зубило, бородок, воронка для заливки топлива и даже присос для притирки клапанов (так написано в инструкции!).

Рама у машины тоже оригинальная. А мосты от ГАЗ-61 с широкой колеей позволили отказаться от заднего стабилизатора, как на ГАЗ-64. Да и в колее от грузовиков ездить стало удобней.

5. В воздушный фильтр заливали масло

Предвоенный нижнеклапанный двигатель объемом 3,3 л развивает 54 л.с.

Предвоенный нижнеклапанный двигатель объемом 3,3 л развивает 54 л.с.

Двигатель — от модернизированной полуторки ГАЗ-ММ. Мощность нижнеклапанного мотора рабочим объемом 3,3 л удалось поднять с 50 до 54 л.с. Основной бензобак расположен между двигателем и ветровым стеклом — как и у полуторки.

Под водительским сиденьем второй бензобак. Первый — между ветровым стеклом и двигателем.

Под водительским сиденьем второй бензобак. Первый — между ветровым стеклом и двигателем.

Второй — под водительским сиденьем. Общий запас топлива — 70 л. Очень прилично!

Радиатор — большой, от трехосного ГАЗ-ААА, но подрезанный сверху. Масло в воздушном фильтре (да-да!) рекомендовали менять через 900 км зимой и через 300 км летом.

Кстати, масло в двигателе также меняли через 900 км пробега.

Деревянный руль стоял только на ранних ГАЗ-67Б — машинах военного времени.

Деревянный руль стоял только на ранних ГАЗ-67Б — машинах военного времени.

Приборы — тоже от полуторки, точнее даже еще от Форда. Забавный маленький спидометр, амперметр и указатель уровня топлива в основном баке.

6. Понижающей передачи не было

Материалы по теме

Коробка передач (опять же от полуторки) четырехступенчатая. Она появилась еще на Форде в 1927-м и перешла потом на газовские машины, вплоть до послевоенных грузовиков.

Но для внедорожника вторичный вал удлинили, поскольку машина полноприводная. Раздаточная коробка без демультипликатора — одноступенчатая. Так проще и дешевле. Отдельным рычагом включают или отключают передний мост.

Существовал и прототип удешевленного ГАЗ-67В с приводом только на заднюю ось. Эдакий моноприводный кроссовер. Его спроектировали во время войны с прицелом на производство вместо легковых машин со сложным дорогим кузовом. Например, для сельчан. Но машина так и осталась опытным образцом.

7. Первая получилась запасной

Материалы по теме

Понижающая передача здесь и не нужна. Ведь первая очень «тяговитая», с передаточным числом 6,4. На ней трогались лишь в крутую гору или с тяжелым прицепом (орудием). Или ехали совсем медленно — в грязи или в сугробах.

В обычных же условиях движения вполне достаточно трех передач.

Синхронизаторов нет. Для езды без позорного скрежета шестерен надо освоить забытый шоферский прием — переключать передачи вверх с двойным выжимом сцепления, а вниз — с перегазовкой.

8. Тормоза придумали американцы

Материалы по теме

Ведь очевидным слабым местом ГАЗ-67 были механические тормоза. Еще во время войны на полигоне в Бронницах военные сравнивали ГАЗ-67 с американским Виллисом.

По многим параметрам (в том числе по проходимости) ГАЗ-67 был не хуже. А вот в торможении советский автомобиль проиграл американскому безоговорочно. С 50 км/ч тормозной путь ГАЗ-67 составил 16,5 м, а Виллиса — всего 9,5 м!

Зато тягой управлять очень удобно. Максималка «газика» — 88 км/ч. Но это далеко не главный для него параметр. Куда важнее, что максимальные 54 силы мотор выдает при 2800 оборотах, а максимальный момент и вовсе уже при 1400 оборотах.

Автомобиль жесткий и прыгучий. Особенно не груженый. А ведь он способен везти 450 кг. Подвески — рессорные с рычажными амортизаторами. Сломать что-либо в них не просто. Дорожный просвет под мостами — 210 мм, а в центре базы и вовсе 300!

9. Двери и крыши ставили сами

Материалы по теме

ГАЗ-67Б после войны поставляли в армию и в народное хозяйство. А потом многие машины переходили в частные руки. Самодеятельная модернизация начиналась еще в госпредприятиях, а частники ее старательно продолжали.

Для начала приспосабливали двери от ГАЗ-69 и фанерные боковины с крышами, делающие автомобиль более приспособленным к нашему климату.

Автомобили с жесткой крышей ГАЗ не делал, хотя прототип изготовил. Фанерные колпаки строили ремзаводы по всей стране, встречались и самодельные.

Конечно, ставили гидротормоза. Для новых ритмов жизни механические уж совсем не годились.

Живая легенда

В середине 1970-х еще в Москве на таких уже сильно переделанных машинах ездили просто по делам. И даже сегодня нетрудно найти ГАЗ-67 на ходу. Правда, очень редко встречаются машины в хорошем состоянии.

Судьба первого советского джипа — прародителя современных УАЗов и эталонного внедорожника — оказалась счастливой, хотя и непростой. Ведь первым всегда тяжелее.

  • Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы.
  • «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

3106 — Волга-внедорожник, технические характеристики кроссовера, история создания джипа 4х4 Атаман-2, салон, комфорт и безопасность

ГАЗ-3106 – весьма необычный автомобиль производства Горьковского автомобильного завода. Первое появление прототипа данного внедорожника заставило многих пересмотреть взгляды на отечественный автопром. Новая «Волга» получилась очень брутальной и красивой машиной. К сожалению, данный проект, несмотря на долгие годы разработок, и модернизаций, так и не смог попасть в серийное производство.

История появления первого внедорожника ГАЗ-3106

Первый ГАЗ-3106 «Атаман-2» был собран в 1999 году. Данный внедорожник получил множество узлов от предыдущей разработки ГАЗ, которая имела индекс ГАЗ-3108 «Атаман»:

  • Укороченное шасси от «Атамана»;
  • Мосты;
  • Рулевое управление;
  • Передняя подвеска;
  • Тормозная система и колёса.

Некоторые конструкторские решения были позаимствованы от «Соболя». Глядя на успехи внедорожников УАЗ и жалобы их владельцев на чересчур архаичный вид внедорожников, руководство Горьковского автомобильного завода решило сделать ставку на внешний вид, которого так не хватало «Атаману» образца 1996 года.

Новый легковой внедорожник от ГАЗ получил полноценную блокировку дифференциала, так как конструкция заднего моста позволила это сделать. За счёт этого удалось добиться отличной тяги на все четыре колеса. Проанализировав ситуацию с УАЗами, которые в те годы никак нельзя было назвать комфортными автомобилями для езды по городу, горьковские конструкторы решили исключить из конструкции автомобиля промежуточные валы. Это обеспечило тишину в салоне. Так как проходимость от этого уменьшилась, было решено сделать переднюю и заднюю подвески зависимыми.

Особенности конструкции ГАЗ-3106

Новая «волга» ГАЗ-3106 джип 4х4 – это настоящий рамный внедорожник. Показанная широкой публике машина произвела настоящий фурор своим внешним видом. Представители Горьковского автомобильного завода заявили, что серийный выпуск ГАЗ-3106 не за горами, и обещали, что новый внедорожник будет собираться с использованием узлов и моторов от «Тойота» и «Ивеко». Первый же образец, представленный на московской выставке в 2000 году, имел дизельный двигатель ГАЗ-561.

Задняя подвеска нового горьковского внедорожника лишилась механизма Уатта. Теперь там появилась система Панара. Это связано с тем, что создатели учли сложность подвески ГАЗ-3108 и новый перспективный автомобиль решили значительно упростить. Новая подвеска смогла обеспечить машине отличную устойчивость на дорогах. Горьковский автомобильный завод всячески подчёркивал, что его новый внедорожник имеет определённую «люксовость». Даже подвеска изначально настраивалась под использование на дорогах общего пользования, но это не мешало ГАЗ-3106 отлично чувствовать себя в условиях бездорожья.

Кроме того, горьковский внедорожник обладает следующими особенностями конструкции:

  • Пассажирские сидения получили подголовники. Хотя для зарубежных внедорожников это уже давно стало нормой, отечественные джипы до сих пор обходились без них;
  • Каждое место в салоне получило свой ремень безопасности;
  • Бак для горючего был установлен внутрь рамы, что снижало вероятность его повреждения в случае аварии;
  • Пол в салоне удалось опустить, хотя об идеальной ровности говорить не приходилось.

Зрители, которым удалось увидеть новинку, бурно выражали свои эмоции, и все были уверены, что новая волга скоро станет на конвейер.

Появление второго поколения автомобиля ГАЗ-3106

Несмотря на отличный старт проекта ГАЗ-3106, его пришлось свернуть в 2001 году, так как завод не смог выделить достаточную сумму денег, чтобы доработать проект и поставить его на конвейер. Но в 2004 году, глядя на то, как резко поднялись продажи отечественных внедорожников УАЗ и Шевролет-Нива, руководство Горьковского автомобильного завода решило возродить свой проект.

Инженеры-конструкторы создали новый автомобиль, имевший старый индекс ГАЗ-3106. Название «Атаман-2» было решено не использовать, чтобы не привязывать покупателю ассоциации с неудачной разработкой ГАЗ – «Атаман» 1996 года. Цена на обновлённый внедорожник планировалась в районе 10 000 долларов.

ГАЗ-3106 2004 года отличался следующими особенностями конструкции:

  • Машина получила лонжеронную раму, что является признаком настоящего внедорожника, хотя внешний вид ГАЗ-3106 наводит мысли о кроссоверах;
  • Пятидверный кузов;
  • Переднюю и заднюю независимые подвески;
  • Полный привод;
  • Блокируемый межосевой дифференциал;
  • Двухступенчатую «раздатку».

В качестве базового двигателя на внедорожник был установлен ЗМЗ-405, развивавший 147 л/с. Выбор двигателя был не слишком удачен. Хотя он отлично зарекомендовал себя на легковых «волгах», для тяжёлого рамного внедорожника его возможностей явно не хватало. К тому же вынужденный работать на повышенных оборотах двигатель отличался склонностью к перегревам.

Что касается уровня комфорта и безопасности, то тут модернизированный ГАЗ-3106 получил регулируемую рулевую колонку, гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. В этом отношении автомобиль не уступал иномаркам среднего класса. Что касается дизайна машины, то он по-прежнему вызывал восхищение. Даже сейчас внедорожник ГАЗ-3106 смотрится достаточно современно.

В 2005 году на международной выставке был представлен люксовый вариант ГАЗ-3106. Новая модификация, получившая приставку «VIP», имела следующие особенности:

  • Полный электропакет;
  • Кожаный салон;
  • Раздельные кресла заднего ряда с электрорегулировками;
  • Деревянные элементы приборной панели;
  • Новый двигатель ЗМЗ-4052, который являлся серьёзной модификацией штатного мотора ЗМЗ-405. Этот турбонаддувный длинноходный двигатель был способен развивать 205 л/с.

К сожалению, ГАЗ-3106 модификации 2004 года тоже не попал в серийное производство.

Третье поколение ГАЗ-3106 и его отличие от предыдущих модификаций

В 2005 году дебютировала последняя, третья разработка многострадального ГАЗ-3106, которая должна была быть обречена на успех. Кузов внедорожника, получившего индекс ГАЗ-31061, увеличили на 40 мм. Задние двери тоже увеличились в размерах, что позволило сделать посадку и высадку пассажиров более комфортной.

Внешне автомобиль стал выглядеть привлекательней, так как решётка радиатора стала хромированной. Кроме того, бампера и фары тоже стали выглядеть более современно. Салон модернизированного горьковского внедорожника стал чем-то средним между базовой модификацией ГАЗ-3106 и моделью «VIP». Он стал значительно проще, но стандартный электропакет, включающий в себя электростёкла и электрозеркала, сохранился. В качестве двигателя был использован мотор ГАЗ-5602. Это дизельный двигатель с турбонаддувом, который отличается экономичностью.

Место ГАЗ-3106 в отечественном легковом автомобилестроении

Если бы Горьковский автомобильный завод смог в своё время поставить на конвейер ГАЗ-3106, то внедорожник занял бы нишу между Шевроле-Нивой и УАЗ «Патриот». Именно ниша комфортабельных кроссоверов в российском автомобилестроении сейчас пустует. Из ГАЗ-3106 получился бы отличный кроссовер, так как рама и зависимые подвески редко встречаются на автомобилях данного класса.

Автомобили ГАЗ-31061 получили пятиместные салоны, оборудованные подушками безопасности, ремнями и подголовниками. Если Горьковский автомобильный завод сможет вернуться к разработке ГАЗ-3106 и выпустит его в серийное производство, то при адекватной конечной цене данные внедорожники смогут составить достойную конкуренцию УАЗ «Патриот», которые многим не нравятся из-за своих огромных размеров.

ГАЗ-3106 является одним из интереснейших проектов Горьковского автомобильного завода, которому так и не удалось стать серийным. Если до 2010 года многие ждали появления внедорожника от ГАЗ, то сейчас про него практически все забыли.

Боде Quanlity заверил новый Mini газа джип для детей

Мы Профессиональный мини-willys jeep,мини-willys jeep,мини-jeep willys поставщиком,оптовой,производителя из Китая

Боде quanlity заверил новый детский 110cc мини-willys jeep для продажи деталей
1) тип: одного цилиндра, система воздушного охлаждения, 4-тактный
2): коробки передач 3 передач с одной передачи заднего хода, механическая cluth/auto cluth
4 передачи без включения передачи заднего хода, ручной и автоматический cluth cluth
Авто передачи
3) замка зажигания: CDI
4) перемещения: 50ml 70ml 90ml 110 мл, 125 мл
5) режим пуск:
6) режим трансмиссии: цепь
7) Min. Дорожный просвет: 90мм
8) от до MAX. Скорость: 50 куб.
9) источник питания: 12V и 4AH
10) емкость топливного бака: 7L
11) шасси
12) передние колеса: 4,80-R8
13) заднего колеса: 4,80-R8
14) Break тип(F/R): Disc/диска
15) размеры
16) размеры изделия: 2000х900х740мм
17) в коробке? Размеры: 1870 x900x580мм
18) Колесная база: 1070мм
19) транспортное средство: кол/20’GP: 24ПК
Кол-во/40’GP: 48ПК
Кол-во/40’ш: 48ПК
20) Цвет: армия зеленый, серый
Atv и go kart код СС: 8703101100


Секретный советский внедорожник Газ 67


Описание

Итак, что это за машина? ГАЗ-67 представляет собой полноприводный внедорожник с упрощенным кузовом. Он предполагает отсутствие крыши, откидывающееся лобовое стекло и отсутствие дверей. Вместо последних были лишь вырезы. Также машина отличалась уникальной конструкцией мостов. Разработкой данной модели занимался В. А. Грачев. В качестве базовой «тележки» послужил внедорожник ГАЗ-64. Однако технические узлы были использованы от ГАЗ-М1. Данный внедорожник использовался не только в ВОВ, но и в Корейской войне.

Среди военных 67-й ГАЗ получил забавное прозвище «козлик». Всего за десять лет производства завод выпустил порядка 93 тысяч экземпляров. Часть автомобилей поставлялась другим странам в качестве военной поддержки.

Наибольшее распространение получила модификация «Б». После окончания ВОВ авто ГАЗ-67 использовалось в:

  • МГБ.
  • МВД.
  • Армии.
  • Сельском хозяйстве.
  • Геологической разведке.
  • Лесной промышленности.

Также на базе данного внедорожника было разработано несколько разновидностей техники узкой специализации.

История развития мотора

Двигатель, установленный на ГАЗ-67, уходит корнями к американской компании Ford, однако мы не будем копать так далеко и рассмотрим только советскую часть его истории. Бензиновый 4-цилиндровый мотор объёмом 3 285 см³ появился ещё на модели ГАЗ-А в 1932 году, агрегат с чугунным блоком имел жидкостное охлаждение и выдавал 40 л. с. Двигатель не имел бензонасоса, топливо поступало самотёком, смазка осуществлялась разбрызгиванием и окунанием черпаков на шатунах в картер, а система охлаждения работала за счёт разницы температур.

Его же мотор, но существенно модернизированный, использовали на модели ГАЗ-М. Двигатель получил бензо- и масляный насосы, систему смазки под давлением, а степень сжатия была повышена до 4.6:1 против 4.2:1 ранее. В итоге двигатель выдавал уже 50 л. с. Мотор питался топливом А-66 или А-70 и в таком же виде перекочевал под капот внедорожников ГАЗ-64 и ГАЗ-67. В 1944 году при модернизации модели двигатель получил новый карбюратор, прерыватель-распределитель с октан-корректором, а отдача поднялась до 54 л. с. и 180 Нм.

История создания

Осенью 1942-го руководством ГАЗа был утвержден план, по которому Грачеву требовалось выполнить глобальную доработку внедорожника ГАЗ-64. Грачев и его команда приступили к работе в феврале 1943-го. Разработка первого опытного образца заняла всего несколько месяцев. Однако данный экземпляр обладал немалыми дефектами. Наиболее существенным оказалась колея. Она была слишком узкой, что негативно отображалось на проходимости. Весной 1943-го инженеры произвели глобальную доработку конструкции. Ширина колеи была также изменена (увеличена). Дополнительно изменения коснулись крепления глушителя и рамы.

Окончательную модель внедорожника собрали уже в августе того же года. Испытания проводились осенью. В ходе исследований дефектов не было обнаружено, и проверку автомобиль прошел с удовлетворительными результатами. Тестирование производилось по бездорожью, асфальтированным дорогам и грунтовке. Внедорожники были экипированы пушкой ЗИС-3. В таком оснащении автомобиль прошел 2,2 тысячи километров.

Уже в сентябре 1943-го специалисты ГАЗа отработали производственный план, собрав первые десять моделей. С каждым днем производство набирало обороты. Так, к концу года на ГАЗе было собрано порядка 718 экземпляров. А уже к концу ВОВ на заводе было выпущено шесть тысяч внедорожников ГАЗ-67 (фото машины можно увидеть в нашей статье).

ГАЗ-67Б

Производство полноприводных автомобилей на Горьковском автозаводе стало возможным после того, как группа конструкторов во главе с В.А.Грачевым сумела скопировать у необходимые для переднего ведущего моста шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), и на заводе было подготовлено все необходимое для их производства оборудование.

Не смотря на то, что первая модель полноприводного автомобиля ГАЗ-61 ( с кузовом и рамой от ГАЗ-11-73, шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11) обладала выдающимися характеристиками проходимости, она была признана слишком сложной и дорогой для массового использования на вооружении Красной армии. Подобная модель подходила только в качестве мелкосерийного «генеральского» автомобиля. Положение не спасала даже разработка практичного пикапа ГАЗ-61-417 с платформой от ГАЗ-М415 и открытой кабиной. Его «нишу» впоследствии занял поступавший по Ленд-Лизу из США Dodge WC51/WC52.

В 1940 году, подводя итоги зимней советско-финской войны, Автобронетанковое управление РККА признало необходимым создание отечественной модели малогабаритного командирского и разведывательного автомобиля со всеми ведущими колесами и примитивным открытым кузовом. В США подобное транспортное средство на альтернативной основе разрабатывали фирмы Bantam и Willys. В СССР в точности повторили американский опыт — на альтернативной основе будущий военный джип разрабатывали группы В.А. Грачева на ГАЗе в Горьком и А.Ф. Андронова в НАТИ в Москве. Выиграл конкурс вариант Грачева, как более дешевый и спроектированный с точным знанием всей специфики производства на ГАЗе.

Согласно техническому заданию, колею мостов будущего джипа Грачеву пришлось уменьшить с 1440 (как у ГАЗ-61) до 1250 мм — данный параметр руководители Министерства тяжелого машиностроения и командующие РККА «не глядя» позаимствовали у американских автомобилей-аналогов. Основные узлы ради упрощения производства, удалось взять от серийных машин: Двигатель и 4-ступенчатую коробку передач от ГАЗ-ММ, редуктор и ступицы заднего моста от ГАЗ-М1, «начинку» переднего моста от ГАЗ-61. Понадобились только новая передняя подвеска без выступающих концов рессор, чулки мостов под расширенную колею и простая раздаточная коробка без понижающих передач. Правда, из-за тесной компоновки моторного отсека, пришлось модернизировать двигатель — он получил водяной насос от ГАЗ-11 и новую систему питания. На внедорожнике применили карбюратор не с восходящим, как у довоенных, а с падающим, как у послевоенных машин потоком рабочей смеси. Примитивный кузов сложности в изготовлении не представлял. Автомобиль ГАЗ-64 весной 1941-го, еще до начала войны, прошел сравнительные испытания с машиной Андронова НАТИ-АР и был принят к производству, но начать его выпуск ГАЗ сумел только в августе 1941-го, уже во время войны.


Когда эти машины попали на поле боя, выяснилось, что руководство допустило ошибку с узкой колеей. У созданного на «газовских» агрегатах автомобиля центр тяжести оказался выше, чем у американского Bantam или Willys. Поэтому в экстремальной ситуации ГАЗ-64 проявил склонность к опрокидыванию. К тому же он не мог идти по одной колее с «полуторками» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Проблема устойчивости стала особенно актуальной для созданного на базе джипа бронеавтомобиля БА-64 с высоким и тяжелым кузовом. В результате, конструкторы ГАЗа предложили вернуться к исходной конструкции мостов ГАЗ-61 с колеей 1440 мм, и получили одобрение со стороны начальников. Броневик БА-64 получил широкую колею уже в 1942 году.

Проектирование нового варианта джипа с индексом ГАЗ-67 начинал В.А. Грачев, а завершал Г.М. Вассерман, будущий создатель ГАЗ-69 и ГАЗ-М72. Широкая колея позволила взять задний мост прямо с ГАЗ-М1. К кузову ГАЗ-64 приделали выступающие задние и новые передние крылья. Была усилена рама. Прототипы ГАЗ-67 появились весной 1943-го, но освоение его выпуска приостановили бомбардировки территории ГАЗа летчиками Люфтваффе, продолжавшиеся с 4 июня по 5 июля 1943 года. Поставить на конвейер ГАЗ-67 удалось в сентябре 1943-го, благодаря огромным усилиям работников завода по восстановлению разрушенной инфраструктуры, и отчасти потому, что проводить ремонтные работы пришлось не зимой, а летом.

Оказалось, что новый горьковский джип заметно превосходит «ленд-лизовский» Willys по тяговым характеристикам двигателя и трансмиссии, поэтому легко справляется с буксировкой артиллерийских орудий. Двигатель ГАЗ работал на доступном низкооктановом бензине, а летом даже на керосине. Устойчивость и способность ездить по колее грузовика были тоже преимуществами ГАЗ-67. Однако до конца войны выпуск таких машин оставался не слишком массовым. Нужды фронта в подобных машинах удовлетворяли поставки Willys. Основная масса изготовленных на ГАЗе агрегатов полного привода шла на броневики БА-64, в тот момент более нужные армии. Поэтому до 9 мая 1945 года с конвейера сошло примерно 5-6 тысяч джипов этого семейства.

С ноября 1944 года модернизированный вариант машины обозначался, как ГАЗ-67Б. Его массовое производство пришлось на послевоенный период. Командование Советской армии заказывало командирские джипы в нужных ему количествах, оставшиеся от военного заказа машины начали поступать в народное хозяйство — для председателей колхозов, геологических партий, начальников милиции. В 1948 году ГАЗ-67Б был использован при восхождении на Эльбрус. На базе «газика» начали разрабатывать спецтехнику, например, бурильно-крановую машину БКГМ-АН, за создание которой известный горьковский инженер и автогонщик А.Ф.Николаев получил Сталинскую премию.

Тем временем, Г.М.Вассерман и его коллеги, несмотря на занятость работами по созданию нового джипа ГАЗ-69, понемногу модернизировали ГАЗ-67Б. На нем внедрили штампованную маску радиатора, трамблер и карбюратор от «Победы», новые амортизаторы и другие улучшения. До 1953 года завод выпустил 92 843 ГАЗ-67Б. После освоения выпуска ГАЗ-69, эту модель признали устаревшей и сняли с производства. При сохранявшемся в СССР дефиците внедорожных транспортных средств, практичные и неприхотливые ГАЗ-67Б работали на дорогах и на бездорожье Советского Союза на протяжении 50-60-х и даже 70-х годов. Поэтому до наших дней сохранилось немало таких автомобилей, хотя большинство — не в оригинальной комплектации.

Техническая характеристика

Грузоподъемность 400 кг или 4 чел. + 100 кг груза
Габаритные размеры3350х1685х1700 (с тентом) мм
База2100 мм
Двигательбензиновый, карбюраторный 4-цилиндровый, нижнеклапанный
Рабочий объем3285 см3
Мощность 54 л.с.
Снаряженная масса 1320 кг
Максимальная скорость 90 км/ч
Расход топлива 15 л/100 км

Как появилась модель 67-Б?

Первый прототип улучшенного варианта 67-го был продемонстрирован руководству ГАЗа в начале 1944 года. Модернизированный экземпляр получил индекс «Б». Испытания его длились порядка пяти месяцев. За этот период опытные образцы успели пройти 20 тысяч километров в самых разных условиях. В итоге новый модернизированный внедорожник настолько понравился военным начальникам, что последние отдали приказ о немедленном старте серийного выпуска модели.

Что примечательно, первые годы маркировка «Б» не фигурировала в официальной документации. До 1950 года многие военные путали 64 и 67 модели, полагая, что последняя являлась усовершенствованной версией с улучшенными мостами.

Кузов

Внешность данного автомобиля была практически идентична предыдущей, 64 модели. Из-за этого у многих и была путаница. Однако среди основных отличий можно выделить другую форму передних крыльев. На старой версии они были закругленными. А на новых крыло имеет угловатую форму. В остальном же внешность была такой же и напоминала американский «Джип Виллис».

Основная особенность горьковского внедорожника – отрытый кузов. Внутри могло размещаться до четырех человек. Передние сиденья разделенные, задние – сдвоенные. Кстати, крылья так сформованы были неспроста: на них при необходимости могли размещаться еще два солдата. Кроме этого, к крыльям крепились ящики с боеприпасами и оружием. Кузов был максимально универсален. В дождливую погоду кузов мог закрываться специальным брезентом. Также отметим, что капот на автомобиле ГАЗ-67 имел характерные вырезы на задней части. Это вытяжные щели. Сделано это, чтобы улучшить подкапотную аэродинамику внедорожника.

Лобовое стекло сдвоенное, крепится на металлической рамке. Может фиксироваться в вертикальном положении либо откидываться вперед. Дворник предусматривался только с водительской стороны. Машина окрашивалась в один цвет – зеленый. Качество металла насколько хорошее, что многие модели до сих пор остались в идеальном состоянии (конечно же, это экземпляры после повторной покраски).

Салон

Автомобиль имеет максимально аскетичный салон. здесь нет каких-либо пластиковых накладок. Повсюду голый металл. Сиденья дерматиновые, без регулировок. Рулевое колесо смещено ближе к центру. Как таковой панели приборов здесь нет – лишь пара датчиков. Спидометр и тахометр также отсутствовали. Со стороны пассажира – металлическая ручка, за которую можно держаться, когда машина едет по неровной дороге (кстати, подобная ручка сохранилась на УАЗе «Хантер», который выпускается до сих пор). Пол практически ровный. По центру – металлическая крышка, под которой находилась коробка передач.

Отметим, что изначально ГАЗ-67 оснащался четырехспицевым рулевым колесом диаметром в 38,5 сантиметра. Разработан был этот руль в течение суток. Однако позже его заменили на более современный, трехпицевый. Изготовлен он из пластика. Диаметр руля стал 42,5 сантиметра. Никаких регулировок рулевой колонки здесь нет. Все максимально просто и надежно. Руль оказался настолько удобным, что впоследствии использовался на грузовых автомобилях ГАЗ.

ГАЗ-67: размеры, клиренс

Каких-либо удлиненных модификаций на базе 67-го не производилось. За 10 лет габариты кузова и прочие характеристики не поменялись. Так, суммарная длина кузова составляет 3,4 метра, ширина и высота – 1,7 метра. Величина дорожного просвета – 23 сантиметра. При этом внедорожник обладает неимоверными углами заезда и выезда. Их величина составляет 68 и 44 градуса соответственно. Бампер поднят максимально вверх, что положительно сказывалось на проходимости. Без предварительной подготовки эта машина способна преодолевать броды глубиной до 55 сантиметров. С подготовкой данный показатель увеличивался до 80 сантиметров.

ГАЗ-67

«Иван-Виллис» — так называли в Красной армии автомобиль ГАЗ-67. Он уступал американскому коллеге в совершенстве форм и качестве изготовления, но превосходил солдатской простотой, неприхотливостью и проходимостью.

Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводный автомобиль высокой проходимости был разработан в КБ завода ГАЗ под руководством В. А. Грачева в 1941 году в рамках той же идеологии, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований.

ГАЗ-64

При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. Так, серийный автомобиль ГАЗ-64-416 имел колесную формулу 4 х 4, цельнометаллический открытый четырехместный бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М мощностью 50 л. с, коробку передач типа ГАЗ-ММ, одноступенчатую раздаточную коробку типа ГАЗ-61, шестирядный радиатор, подвеску переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических. Ведущие мосты были заимствованы у автомобиля ГАЗ-61 с изменениями: копируя зарубежные прототипы, было решено сократить колею с 1440 мм у ГАЗ-61 до 1278/1245 мм.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Основной топливный бак вместимостью 43 л размешался под лобовым стеклом, а под задним сиденьем имелась второй — на 40 л. На опытных образцах монтировали обычные дорожные шины размером 7,00-16, но на серийных машинах устанавливались шины размером 6,50-16 Ярославского шинного завода с вездеходными грунтозацепами типа «расчлененная елка». Снаряженная масса ГАЗ-64 составила 1306 кг. Длина — 3305 мм, ширина — 1535 мм, высота по тенту — 1690 мм, с откинутым лобовым стеклом — 1270 мм. На шоссе автомобиль развивал скорость 92 км/ч и расходовал в среднем 15 л бензина на 100 км. Максимальный угол подъема с хода достигал 42°. Благодаря высокому дорожному просвету (227 — 229 мм под мостами) и коротким свесам он мог преодолевать вертикальную стенку высотой 0,45 м, снежную целину в 0,4 м и броды глубиной до 0,8 м. В процессе производства ГАЗ-64 постоянно модернизировался: на нем установили новый вентилятор, карбюратор К-23, усиленную переднюю подвеску с четырьмя амортизаторами противоположного действия, а передняя колея была увеличена до 1290 мм.

Читать: Подводные лодки проекта 667А «Навага»: модификации

НЕПРИХОТЛИВ И ПРОЧЕН

ГАЗ-64 во многом превзошел опытные американские машины «Бантам», а по времени начала производства даже обогнал знаменитый «Виллис-МВ», серийный выпуск которого начался только 18 ноября 1941 года. По сравнению с аналогами ГАЗ-64 имел чуть меньшую мощность, был на 200 кг тяжелее, развивал скорость на 13 км/ч меньше и расходовал на 3-5 л топлива больше.

Вместе с этим, благодаря устойчивой работе неприхотливого к топливу и маслам двигателя на малых оборотах, он имел повышенную проходимость и большее тяговое усилие (до 1200 кгс), был достаточно прочен, компактен, прост в обслуживании и управлении.

За время серийного производства в 1941-1942 годах изготовили 672 машины.

УСТРОЙСТВО И СЛУЖБА

Красная армия остро нуждалась в легковых машинах — вездеходах. Поэтому в феврале 1943 года в КБ ГАЗа под руководством ведущего конструктора Г. М. Вассермана началась работа над новым автомобилем.

На опытных образцах с мая 1943 года была восстановлена нормальная колея — 1446 мм. На ГАЗ-67 усилили раму, лонжероны которой теперь имели полностью закрытый профиль. Кроме того, были добавлены косынки, накладки и дополнительная задняя поперечина. Передний бампер вынесли вперед на 40 мм. Подверглись изменениям передняя часть кузова и щиток приборов, появились отдельные передние и задние крылья, а вровень с ними — подножки, облегчавшие посадку («Виллис», кстати, их не имел). Ветровое стекло установили строго вертикально, чтобы солнечные блики не отражались вверх. Некоторые изменения внесли и в ходовую часть: увеличили дорожный просвет, ликвидировали задний стабилизатор поперечной устойчивости и задние амортизаторы, усилили элементы передней подвески и т. д. За счет применения более совершенных карбюраторов мощность двигателя повысилась до 54 л. с. Кроме того, были изменены крепления рулевого механизма, запасного колеса и буксирного приспособления, а дополнительный бензобак емкостью 33 л переместился под сиденье водителя.

Читать: 9К58 «Смерч»: виды снарядов и действие

ШИРОКОКОЛЕЙНЫЙ ГАЗ-67

По мощности ГАЗ-67 вышел на уровень американского «Виллиса», а из-за более широкой колеи превосходил его по устойчивости и проходимости. Однако из-за возросшей массы динамические показатели и экономичность были хуже, чем у заокеанского аналога. 21 августа 1943 года из сборочного цеха выехал первый ширококолейный ГАЗ-67. Осенью он успешно выдержал заводские испытания, пройдя 2200 км с пушкой ЗИС-3 на буксире. Из них 930 км по проселку, а 550 км по выбитому булыжнику. В результате ходовая часть пушки совершенно вышла из строя, а автомобиль находился во вполне удовлетворительном состоянии. В июне 1943 года в результате бомбежек немецкой авиации сильно пострадал Горьковский автозавод. В частности вышли из строя главный конвейер, сборочно-кузовной и прессовый корпуса, корпус шасси, главный магазин комплектующих изделий. Был разрушен средний пролет 1-го моторного корпуса, где собирались двигатели ГАЗ-М и ГАЗ-64. Все это отодвинуло работы по организации серийного выпуска ГАЗ-67, но уже 23 сентября первая машина сошла с конвейера. В октябре начался ритмичный выпуск. До конца года собрали 718 машин, в 1944 году — 2419, а в 1945 году (до 9 мая)-4851.

Читать: Советский лёгкий танк сопровождения пехоты ТММ-2

С января 1944 года из сборочного цеха стала выходить модернизированная версия — ГАЗ-67Б. В конструкцию автомобиля внесли немало усовершенствований, но внешне машина практически не изменилась, за исключением новой облицовки радиатора, но и ту внедрили только в 1948 году.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

После войны производство ГАЗ-67Б было не только сохранено, но и расширено. Автомобиль выпускали вплоть до августа 1953 года, в общей сложности изготовив 92843 машины.

Основная часть службы ГАЗ-67 в армии и в народном хозяйстве пришлась на послевоенный период. В армии эти машины эксплуатировались вплоть до конца 1950-х годов, когда были заменены автомобилями ГАЗ-69. Часть машин сразу поступала в народное хозяйство, главным образом в сельскую местность, где стала излюбленным транспортом председателей колхозов и совхозов, директоров МТС и т. д.

Эксплуатация ГАЗ-67 в народном хозяйстве продлилась дольше, чем в армии, во многом благодаря поступлению на «гражданку» списанных военных «газиков».

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

  • Автомобили ГАЗ и ЗИС
  • Автомобили «Виллис» МВ
  • Автомобиль М151 — многоцелевой тактический грузовик
  • Плавающий автомобиль «Фольксваген» Тип 166 («Швимваген»)
  • Многоцелевые военные автомобили «Додж»
  • Бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр»
  • Автомобиль DAF 2300
  • Опель «Блиц» — лучший грузовик вермахта
  • Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
  • История создания военного автомобиля «Ленд Ровер»
  • Пикап «Додж» М37
  • Пустынные джипы «Камионетта Десертика» Mod. 42

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

ГАЗ-67: технические характеристики

Под капотом у советского внедорожника находился бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 3,28 литра. Максимальная мощность агрегата составляла 54 лошадиные силы. Крутящий момент – 18 кгс/м при полутора тысячах оборотов. Система питания карбюраторная, с механическим топливным насосом. Двигатель ГАЗа-67 укомплектовывался современным на то время карбюратором К-23. Он был лишен пневматического экономайзера, за счет чего была достигнута точность регулировки и уменьшен расход топлива. Слева от двигателя под капотом у ГАЗа-67 размещался воздушный фильтр. Соединялся он с карбюратором посредством длинного патрубка. Двигатель работал на бензине второго сорта с октановым числом 55-60.

Какие имеет эксплуатационные характеристики ГАЗ-67? Максимальная скорость внедорожника составляла 90 километров в час, что по тогдашним меркам было значительным успехом. Автомобиль оснащался 43-литровым топливным баком, который находился под лобовым стеклом. Также на ГАЗ-67 ставился дополнительный бак с завода. Он рассчитан на 33 литра и располагался под водительским сиденьем.

Расход топлива, по паспортным данным, составляет 13,2 литра по шоссе летом и 13,7 зимой. Суммарный запас хода при этом – от 520 до 535 километров. Однако, как показывал опыт эксплуатации, максимальный запас хода был отнюдь другим. По сухой грунтовой дороге он составлял 335 километров, а по шоссе – 405. Впрочем, о топливной экономичности в те годы никто не задумывался.

Машина ГАЗ-67 обладала минимальным количеством электрооборудования. Среди них можно отметить лишь индикаторы масла и температуры охлаждающей жидкости.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модельГАЗ-67Б
ПроизводствоСССР
Год выпуска1944
Кузоврамный
Типвнедорожник
Количество дверейотсутствуют
Количество мест4
Двигатель
МодельГАЗ-64-6004
Типбензиновый рядный
Расположениеспереди продольно
Система питаниякарбюратор
Число цилиндров/клапанов4/16
Рабочий объём, см куб.3 285
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин54 (40)/2 800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин180/1 4 00
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч90
Трансмиссия
Приводна задние колёса с подключаемыми передними
Коробка передачмеханическая 4-ступенчатая
Подвеска
Передняязависимая рессорная
Задняязависимая рессорная
Тормоза
Передниебарабанные
Задниебарабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм210
Длина/ширина/высота, мм3 350/1 690/1 700
Колёсная база, мм2 100
Размерность шин6. 50–16
Снаряжённая масса, кг1 320
Полная масса, кг1 770
Расход топлива
По шоссе (асфальт), л/100 км16
По сухой просёлочной дороге, л/100 км20
Объём топливных баков, л40+30

Ходовая часть

Советский внедорожник строился на раме с усиленными лонжеронами закрытого профиля. Также в конструкции был исключен промежуточный карданный вал, благодаря укорочению колесной базы. Открытый вал, что находился спереди, дополнен шарнирами. Вращался он на игольчатых подшипниках.

Спереди использовался мост с четверть-эллиптическими рессорами в количестве четырех штук. Однако такая конструкция была ненадежной. Из-за неравномерного распределения нагрузки данные листы часто ломались. Также автомобиль отличался недостаточной боковой жесткостью. Модернизированная версия «Б» получила новые втулки и резьбовые пальцы, что улучшило устойчивость машины на асфальтированной дороге и снизило крены.

Слишком короткая колесная база и конструкция мостов привела к так называемому галопированию. Это аэродинамическая неустойчивость и продольное качение кузова. Чтобы исключить этот недостаток, инженеры внедрили в подвеску мощные гидравлические амортизаторы. Однако до 1951 года они были одностороннего действия, из-за чего обладали малой прочностью. В период с 1951 по 1953 год машина укомплектовывалась более усовершенствованными амортизаторами двустороннего действия.

Сзади рессоры были размещены над «чулками» моста. В качестве опоры на раму выступали кронштейны консольного типа. Данное решение позволило незначительно увеличить дорожный просвет и отказаться от применения поперечного стабилизатора. Также отметим, что в версии «Б» были усилены комплектующие передней подвески.

Модификации

Рождённый в военные годы ГАЗ-67 не мог похвастаться многочисленными модификациями, однако несколько интересных братьев у него всё же было. Речь идёт о броневике БА-64, построенном на базе ГАЗ-64. В период с апреля 1942 по январь 1946 года было построено 9 063 бронеавтомобиля, что сделало его самым массовым броневиком Советской Армии в годы ВОВ.

Другой родственник, построенный на шасси модели 67Б, был менее массовым. В 1952–1953 годы было построено около сотни амфибий ГАЗ-011, или МАВ 67 (что расшифровывалось как малый автомобиль водоплавающий). И отдельного упоминания заслуживает единственный построенный экземпляр ГАЗ-67В — заднеприводная версия внедорожника.

Рулевое

В данном автомобиле инженеры применили прямую тягу. Она размещена перед балкой переднего поста. Рулевая тяга получилась довольно жесткой, за счет отсутствия изгибов в конструкции. Однако она стала более уязвимой к фронтальным ударам. Угол наклона руля на внедорожнике ГАЗ-67 составляет 10,28 градуса. Однако на управляемости это не сказывалось негативно.

Колеса

На автомобиль устанавливались 16-дюймовые диски. ГАЗ-67 оснащался резиной 6,50″. Ширина протектора и высота боковой части были одинаковыми – 15 сантиметров. В пересчете на современную маркировку, шины имели размер 165 х 85. Ширина покрышек была строго ограничена.

Если увеличить данный параметр (как это делают сейчас любители оффроуда), есть риск зацепить за рулевой механизм. Стандартно полноприводный ГАЗ-67 оснащался радиальными шинами с грунтозацепами типа «расчлененная елка». Конструкция данных покрышек была заимствована от предыдущего внедорожника модели 64. Выпуском шин занимался Ярославский завод. Кстати, в военные годы наблюдался дефицит покрышек, и часть моделей пришлось оснащать колесами от ГАЗ М1. Их главный минус заключался в рисунке протектора. Это были шоссейные шины, которые плохо показывали себя на бездорожье.

Популярность

ГАЗ-67Б в армии был самым распространенным внедорожником. Именно поэтому он получил очень большое количество народных названий, среди которых: «козлик», «пигмей», «блоха-воин», не менее популярное название — ХБВ (расшифровывалось оно так — «хочу быть «Виллисом», ведь он создавался как отечественный прообраз этого внедорожника). В военные годы производство ГАЗ-67Б не могло похвастаться очень большими объемами. Была создана всего лишь 4851 единица. Все из-за того, что основное внимание уделялось созданию нового броневика БА-64Б. Ближе к концу войны было выпущено 3137 ГАЗ-67, а также 1714 экземпляров ГАЗ-67Б. В сумме до конца производства завод создал 92843 машины. Выпуск завершился в 1953 году. Сегодня этого воина можно встретить только у коллекционеров или истинных ценителей военной техники.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный автомобиль. ГАЗ-67 — это легендарный советский внедорожник, который в свое время получил инновационную конструкцию. В архивах Горьковского автозавода до сих пор хранятся чертежи данной техники. В период Великой Отечественной войны данный автомобиль принимал участие во многих разведывательных операциях. На данный момент сохранилось очень мало экземпляров. Большинство их них можно встретить в частных коллекциях, а также на военных выставках. Кстати, после ВОВ специалисты НАМИ занимались разработкой машины-амфибии на базе данного внедорожника.

«Хендай САНТА ФЕ» — джип с историей

Дебют джипа «Хендай САНТА ФЕ» в далёком 2000 году стал поистине триумфальным. Модель быстро набрала популярность на североамериканском рынке, и первый внедорожник авторства Hyundai Motor стал образцом для многих будущих поколений кроссоверов. «САНТА ФЕ» вышел на первые места по продажам за рекордно короткий срок, и на то были веские причины. Сегодня купить «САНТАФЕ» — заветное желание любителей долгих поездок и увлекательных путешествий всей семьёй. Кроме того, «САНТА ФЕ» уверенно занял позиции среди статусных внедорожников.

Первый джип «Хендай» обрёл свой узнаваемый облик в калифорнийской дизайн-студии и выпускался с бензиновыми моторами мощностью до 173 л. с. В течение следующих 18 лет модель прошла несколько этапов эволюции, и новый Hyundai SANTA FE — это представитель 4-го поколения южнокорейского SUV.

Мощный, надёжный, вместительный — образцовый семейный кроссовер, выпускаемый в десяти вариантах цвета. Каждая из версий оснащена полным приводом и автоматической коробкой передач.

Сегодня купить «САНТА ФЕ» в Омске вы можете у официального дилера «Хендай» — в компании «БАРС».

Классика в новом качестве

Премьера нового джипа «Хендай САНТА ФЕ» состоялась в 2018 году. Стоит отметить, что это действительно новая генерация автомобиля, а не очередной рестайлинг. Изменения в разной степени коснулись всего: технических характеристик, интерьера и экстерьера.

Чем этот автомобиль отличается от своих предыдущих версий?

Обновлённый дизайн

Узнаваемые детали кузова в новом Hyundai SANTA FE обрели совершенно иной вид. Весь облик этого стильного автомобиля говорит о бескомпромиссной мощи и титанических усилиях, которые вложили в его создание инженеры и дизайнеры. Садясь за руль «САНТА ФЕ», вы можете быть уверены: вы не останетесь незамеченными на дороге в пёстром потоке машин мегаполиса.

  • Основательная решётка радиатора сразу притягивает к себе внимание — хромированная накладка задаёт тон всей передней части автомобиля.
  • Узкие передние ходовые огни в верхней части головной оптики не имеют ничего общего с моделями предыдущих поколений.
  • На боковой части переднего бампера расположены крупные блоки фар с несколькими линзами.
  • Выгнутые линии капота и арок колёс придают облику автомобиля стремительности и ощущения внутренней силы.
  • Молдинги нижних частей дверей в разных комплектациях совпадают по цвету с кузовом либо выделяются хромированным покрытием.

Технические характеристики

По техническим параметрам отличий нового «САНТА ФЕ» от предшественника не так много, однако они существенны — например, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Двигатель GDI 2.4 имеет мощность 185 л. с., дизельный турбированный R2.0 — 232 л. с. Если же вы решите купить «САНТАФЕ» с двигателем V6 3.5 в комплектации High-Tech — в вашем распоряжении будет мощность 249 л. с.

Интерьер

  • Первое, что привлекает внимание в интерьере этого стильного кроссовера, — верхняя часть центральной консоли. Здесь расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, включающая точку Wi-Fi и мощное зарядное устройство для смартфонов. К системе можно подключить любой гаджет и вывести информацию на экран.
  • Базовая комплектация предусматривает качественную аудиосистему, обеспечивающую чистый и глубокий звук.
  • Пятиместный салон, где свободно располагаются комфортные сиденья с функцией подогрева и вентиляции, — отличное место для долгой поездки всей семьей.
  • Возможность выбора семиместной версии салона.

Безопасность в приоритете

Тот факт, что «САНТА ФЕ» много лет становится лидером продаж среди внедорожников в разных странах, во многом объясняется подходом производителя к вопросам безопасности:

  • Блокировка пассажирских дверей автоматически включается при приближении транспорта в слепой зоне.
  • Система распознавания пассажиров не даст водителю оставить кого-то на заднем сиденье: она пошлёт сигнал о том, что в салоне остался человек.
  • На лобовое стекло выводится проекция дорожной ситуации: она не даст водителю отвлечься и отобразит информацию о скорости и подсказки.
  • Система распознавания усталости вовремя напомнит, что водителю нужно сделать перерыв, выпить чашечку кофе и взбодриться.
  • Система удержания в полосе движения значительно облегчит вождение габаритного автомобиля в городе.
  • Ассистент помощи при старте под гору и система экстренного торможения сделают вашу поездку максимально безопасной в любых дорожных условиях.
  • Система кругового обзора с четырьмя камерами даст вам полное представление о ситуации на дороге и парковке.
  • Система адаптивного освещения обеспечит комфортное и безопасное вождение в сумерках и ночью.

Автомобиль безупречно распознаёт дорожные знаки, сам контролирует движение по полосе, имеет передние и боковые подушки безопасности, а также подушки безопасности коленей водителя. Всё это обеспечивает постоянный рост продаж «Хендай САНТА ФЕ» — ведь безопасность во все времена ценится в первую очередь.

Продажа «САНТА ФЕ» в Омске — официальный дилер «Хендай»

Купить стильный, надёжный и вместительный кроссовер «Хендай САНТА ФЕ» в Омске вы можете в автосалоне Хёндэ БАРС. Покупка автомобиля у официального дилера даёт важные преимущества:

  • квалифицированное сервисное обслуживание;
  • безопасность сделки;
  • гарантию производителя.

Кроме того, у нас можно приобрести новый «Хендай САНТА ФЕ» по выгодной цене, в том числе по различным системам кредитования.

Но прежде мы рекомендуем поближе познакомиться с этим впечатляющим автомобилем — в салоне Хёндэ БАРС вы всегда можете заказать тест-драйв и ощутить всю радость управления «Хендай САНТА ФЕ» на дорогах Омска.

В сегодняшней ситуации мы расширили спектр услуг, предоставляемых онлайн. На нашем сайте вы можете подробно ознакомиться со всеми характеристиками автомобиля, рассчитать регулярный платёж по кредиту и оставить заявку на покупку в том числе и по системе выгодного Trade-in.

По любым вопросам, связанным с приобретением и страхованием автомобиля, вы можете обращаться к финансовым менеджерам салона Хёндэ БАРС по телефону +7 (3812) 66-66-11.

Купить «САНТА ФЕ» или другую модель «Хендай» в Омске у официального дилера можно по адресу: ул. 10 лет Октября, 182. Ваш будущий идеальный партнёр в городских поездках и увлекательных путешествиях уже ждёт вас!

ГАЗ-64: характеристики, фото

Советский армейский автомобиль с полным приводом, ГАЗ-64 (фотографии представлены ниже), был разработан весной 1941 года. Машина отличалась широкой унификацией ходовой части, узлов и агрегатов, что позволило наладить серийное производство модели в рекордно короткие сроки. Автомобиль ГАЗ-64 являлся первым внедорожником отечественного производства и предназначался для командного состава всех уровней в Вооруженных Силах СССР.

Помимо основной функции — транспортировки офицеров, сержантов и старшин — машина использовалась как легкий тягач для передислокации артиллерийских орудий малого калибра. Также ГАЗ-64 мог перевезти до восьми человек личного состава в кузове на короткое расстояние. Таким образом, машина могла транспортировать с места на место орудие вместе с расчетом и командиром в считанные минуты.

История создания

У автомобиля есть свое прошлое, которое уходит корнями в довоенные годы. В 1940-м начальник Технического Управления Красной Армии прочел статью о готовящемся выпуске американского джипа-вездехода «Бантам-С40». У генерала возникла идея о выпуске такого же отечественного внедорожника для Советской Армии. Он поделился своими соображениями с наркомом В. А. Малышевым, который в то время курировал тяжелое машиностроение. Идея была поддержана и получила развитие.

«Бантам» был условно взят за основу, на его базе создали ГАЗ-64 с узкой колеей и собственными параметрами кузова. Советский джип отличался от американского аналога ровно настолько, что претензий в копировании не могло возникнуть. Таким образом, в разработку пошла вполне самостоятельная модель.

Советский джип ГАЗ-64, история создания которого занимает значительный промежуток времени, создавался на двух заводах, Горьковском и НАТИ. Технические условия были жестко регламентированы с самого начала. Длина, колея и вес должны были оставаться без изменений. Компоновка верхней части кузова разрабатывалась с учетом установки легкого стрелкового оружия, пулеметов и 30-миллиметровой пушки. Пристальное внимание разработчиков было сфокусировано на обеспечении плавного хода внедорожника, чтобы стрелок мог вести прицельный огонь на ходу.

Значение унификации

Создание отечественного джипа проходило под руководством старшего конструктора В. А. Грачева. Он проследил, чтобы новый автомобиль был максимально унифицирован с уже существующими советскими моделями ГАЗ-ММ и ГАЗ-61, что впоследствии значительно облегчило выпуск «шестьдесят четвертого». Первые испытания на военном полигоне дали неплохие эксплуатационные результаты, но сборочные технологии требовали доработки. Машину разобрали и провели тщательный анализ состояния деталей.

Был сделан однозначный вывод, что опытный образец получился технологически сложным. Таким образом, серийный выпуск решили приостановить. Начавшаяся война внесла свои коррективы, и производство ГАЗ-64 пришлось начинать уже в эвакуации. Тем не менее машины поставлялись в достаточном количестве в действующую армию и с успехом использовались на фронтах ВОВ.

Конструктивные особенности

Модель ГАЗ-64 создавалась на базе ГАЗ-61, в укороченном варианте. Разница по длине составляла 755 миллиметров, за счет чего новый внедорожник стал более маневренным и устойчивым. Короткая колесная база позволила упразднить промежуточный карданный вал, который создавал определенные проблемы при сборке автомобиля.

От модели ГАЗ-61 позаимствовали рулевой механизм в сборе, тормозную систему, передний мост, задние рессоры и раздаточную коробку. От ГАЗ-ММ взяли двигатель и коробку передач после ее доработки.

Двигатель пришлось поднять из-за высоко расположенных рамных лонжеронов и кронштейнов, при этом центр тяжести передка автомобиля сместился вперед и в сторону. Однако наметившийся дисбаланс был незначительным, и конструкцию менять не стали.

Первоначально проходимость вездехода оставляла желать лучшего из-за несовершенного рисунка протектора. Дефицит специальных шин повышенной проходимости вынуждал сборщиков использовать обычную зимнюю 16-дюймовую резину, которая оказалась неэффективной при езде по заболоченной местности. Позже было организовано производство специальных шин для ГАЗ-64 с «елочным» рисунком.

Недостатки

Слабым местом первого советского внедорожника была передняя подвеска рессорной конструкции. Эллиптические листы, применяемые при компоновке моста, отличались излишней жесткостью, которая становилась причиной поломки. Однако у подвески были и сильные стороны — на концах рессорного пакета стояли мощные пальцы, им не было сносу. Новая машина, особенно внедорожного типа, не может быть конструктивно идеальной, она требует постоянного усовершенствования.

Следующим недостатком ходовой части автомобиля ГАЗ-64 стало «галопирование» при езде по пересеченной местности. Из-за этой особенности машину прозвали «козлик». Эффект был вызван, прежде всего, предельно укороченной колесной базой, а также неправильно подобранными амортизаторами одностороннего действия. После устранения всех недочетов ход машины выровнялся.

Модель ГАЗ-64, конструкция которой не представляет особой сложности, в целом отвечала требованиям эксплуатации в полевых условиях военного времени. Двигатель практически никогда не отказывал, стабильно работал даже на низкооктановом бензине и развивал достаточную мощность. Трансмиссия, карданный вал, мосты и раздаточный механизм также были надежными и неприхотливыми в работе.

Кузов

Конструкция вездехода рамная. Кузов военного джипа отечественного производства был достаточно рациональной конструкции, открытого типа, четырехместный. В задней части кокпита размещалось легкое стрелковое вооружение, боезапас и рация. Для того чтобы быстро покинуть машину, дверки упразднили, а на длительных марш-бросках дверные проемы закрывались специальными брезентовыми шторками. Верхний тент простейшей формы натягивался на дуги, в боковых стенках были вмонтированы стекла в металлических рамках.

Лобовое стекло откидывалось вперед и фиксировалось на капоте. Таким образом, кузов машины был полностью открытым со всех сторон. Каркас состоял из плоских панелей, углов и продольных деталей. Торцы закрывались трубчатыми окантовками. Сварка для соединения отдельных деталей каркаса использовалась только точечная.

Производство

В начале августа 1941-го с конвейера сошла первая партия вездехода, а до конца года собрали 600 экземпляров, что для военного времени было совсем неплохо. Кроме «козликов» для командного состава на шасси ГАЗ-64 выпускались броневики БА-64, их число к лету 1943 года достигло 3900 единиц. С 1942 г. на заводе выпускали в основном бронемашины. Автомобилисты в Горьком даже нашли возможность модернизировать существующую модель и на ее основе создали БА-64Б с расширенной колеей, после чего машина перестала переворачиваться. Модель ГАЗ-64, производство которой было прекращено в 1943 году, являлся лучшим вспомогательным транспортом военного времени.

Одновременно с броневиком БА-64Б был запущен в серийное производство ГАЗ-67, который стал усовершенствованным преемником «шестьдесят четвертого». Новая модель отличалась от предшественника более изящной радиаторной решеткой, хотя для военного автомобиля это значения не имеет. Фары располагались в специальных углублениях и могли регулироваться вручную во всех направлениях.

Технические характеристики ГАЗ-64

Параметры весовые и габаритные:

  • длина автомобиля — 3305 мм;
  • высота — 1690 мм;
  • ширина — 1530 мм;
  • дорожный просвет — 210 мм;
  • база колесная — 2100 мм;
  • передняя колея — 1278 мм;
  • колея задняя — 1245 мм;
  • масса автомобиля — 1200 кг;
  • вместимость бензобака — 70 л.

Коллекционная ценность

Автомобиль ГАЗ-64 в настоящее время встречается чрезвычайно редко, на дорогах попадаются все больше вездеходы ГАЗ-69 послевоенного выпуска. Наибольшее сходство 64-го прослеживается с моделью ГАЗ-67. Из последнего можно сделать тюнинг его предшественника. Разница только в решетке радиатора и рулевом колесе с четырьмя спицами.

Чтобы сделать ГАЗ-64 по-настоящему раритетным, нужно найти оригинальную резину с глубокой «елочкой» марки Я-13. Это архисложная задача, поскольку таких шин единицы. Можно установить резину от «Виллиса», американского аналога.

Моделирование

Автомобиль представляет интерес также для коллекционеров миниатюрных копий. Модель 1:43 ГАЗ-64 — мечта многих собирателей раритетных макетов.

В июне 2010 года фирма «Хонгвелл Тойс Лимитед» выпустила точную копию ГАЗ-64 в масштабе 1:43 с убирающимся тентом, в четырех цветовых вариантах — хаки, зеленый, песочный, пепельный.

«Росгосстрах»: мужчины чаще страхуют «Лады», а женщины — иномарки

В 2021 году клиенты «Росгосстраха» мужского пола чаще всего приобретали полисы каско для защиты автомобилей отечественного производства — преимущественно «АвтоВАЗа», в то время как женщины — для корейских и японских иномарок.

Примечательно, что у автомобилистов-мужчин с возрастом заметно увеличивается интерес к кроссоверам. Если в ТОП-5 по популярности у страхователей 18-30 лет попали только седаны («Lada Vesta», «Lada Granta», «Kia Rio», «Hyundai Solaris» и «Skoda Rapid»), то у клиентов по каско старше 55 лет три из пяти наиболее распространенных моделей претендуют на «внедорожность». Это «Toyota RAV4», «Renault Duster» и «Hyundai Creta». Женщины же проявляют интерес к кроссоверам буквально с первых лет после получения водительского удостоверения — «Hyundai Creta» входит в число наиболее часто покупаемых и страхуемых по каско во всех возрастных категориях. А у страховательниц «Росгосстраха» в возрасте от 30 лет и старше она уступает по популярности только идущей на первом месте «Toyota RAV4».

Анализ клиентской базы «Росгосстраха» по моторным видам страхования показывает, что мужчины более ревностно относятся к четырехколесной собственности и в меньшей степени склонны пускать за руль своей машины других людей. Более 53% страхователей-мужчин вписали в полис только одного водителя, допущенного к управлению — среди женщин таких единоличниц лишь 36%. Двух и более водителей включили в число допущенных 55% женщин и 39% мужчин. Женщины также чаще приобретают полисы автострахования без ограничения числа водителей — почти 9% против 7% у мужчин).

Эксперты «Росгосстраха» отмечают, что женщины тяготеют преимущественно к типовой продукции автомобилестроения, а у мужчин в договорах встречаются и довольно экзотические машины. Например, в прошлом году старейший страховщик России оформил полисы на легендарную «Эмку» — ГАЗ М1 1936 года выпуска, на «Opel Kadett» 1940 года, ставший прототипом первой массовой советской малолитражки «Москвич 400/420», на американский армейский внедорожник «Willis» (Willys) 1941 года, на немецкий легковой кабриолет «Wanderer» W23 1942 года и на первый советский военный «джип» — ГАЗ 67 1945 года выпуска.

Оригинал пресс-релиза

Джип Гладиатор: Газ против ECODIESEL Двигатели объяснили

Chadize Trail Links

  1. Pickup Truck
  2. Новые автомобили
  3. Статья Статья
  4. 1

    Сравнение выбора двигателя в популярном пикапе

    2021 Jeep Gladiator Overland Photo by stellantis

    Содержание статьи

    В наши дни кажется, что канадские покупатели больше всего на свете любят две вещи: внедорожники с полным приводом и огромный выбор силовых агрегатов, которые перемещают эти автомобили.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    По мере того, как автопроизводители реагируют на меняющиеся запросы покупателей, мы видим, что на рынке появляется все больше новых и интересных вариантов силовых агрегатов. Линейка внедорожников Jeep, включая такие модели, как Gladiator и Wrangler, — хорошее место, чтобы увидеть это в действии.

    Здесь мы сосредоточимся на вопросе, который покупатели Jeep Gladiator теперь должны задать себе впервые: вы выбираете стандартный бензиновый двигатель V6 или переходите на 3-литровый EcoDiesel V6, который только что был добавлен к опциям. список — говорит Джип, чтобы дать покупателям то, что они просили в течение нескольких лет.

    1. Обзор пикапа: 2021 Jeep Gladiator EcoDiesel

    2. Купить! Этот Jeep Gladiator с двигателем Hellcat выставлен на аукцион.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      «Гладиатор EcoDiesel разработан, чтобы сбалансировать все замечательные характеристики, которые владельцы Jeep ожидают от современной дизельной трансмиссии: низкий крутящий момент на трассе, отличная экономия топлива и запас хода, а также способность буксировать».

      Стандартный двигатель Gladiator — бензиновый V6 объемом 3,6 литра, мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-футов.

      Модернизированный двигатель представляет собой 3-литровый турбодизель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунта крутящего момента. Это на 25 лошадиных сил меньше, но преимущество в крутящем моменте почти на 200 фунт-футов.

      Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 г. Фото Джастина Притчарда

      С места водителя это означает, что дизельный двигатель концентрирует гораздо больше тягового усилия в нижней части сжатой кривой мощности, которая охватывает гораздо меньше оборотов, чем бензиновый двигатель. Иными словами, вы загружаете больше тяги гораздо чаще и с гораздо меньшим числом оборотов.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      В то время как бензиновый двигатель V6 должен вращаться быстро и производить больше шума для выработки максимальной мощности, дизельные двигатели, подобные этому, умеют вращаться медленно и тихо, в то же время предоставляя вам доступ к лодке с большей приемистостью. .

      Добавление дизельного двигателя — отличный способ сделать ваш Gladiator более спортивным и энергичным. Это также более тихий двигатель пары, более плавный двигатель пары и, с большим отрывом, более экономичный двигатель пары.

      Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года Фото Джастина Притчарда

      Бензиновый двигатель V6 Gladiator расходует около 13,7 литров топлива на каждые сто километров пробега в городских условиях и около 10,7 литров топлива на каждые сто километров пробега по шоссе.В среднем, Natural Resources Canada сообщает, что Gladiator с бензиновым двигателем будет потреблять около 12,3 литров топлива на каждые 100 километров, которые вы проедете, и они оценивают годовую стоимость топлива около 3100 долларов.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Выберите двигатель EcoDiesel за 7500 долларов, и расход топлива упадет с 13,7 л/100 км в городе до всего 10,8 л — экономия примерно 3 л топлива на каждые 100 км пробега.На трассе расход падает с 10,7 л/100 км до 8,5, что позволяет сэкономить 2,2 л на каждые 100 км пробега.

      В конце концов, Gladiator EcoDiesel потребляет примерно на 2,5 литра меньше топлива на каждые 100 километров пробега. Соответственно, годовая стоимость топлива составляет около 2375 долларов, что примерно на 725 долларов в год меньше, чем на бензин.

      Учитывая, что за дизельный двигатель просят 7500 долларов, это означает, что точка безубыточности его инвестиций составит около десяти лет или даже больше.

      Jeep Gladiator Overland 2021 года. Фото Stellantis

      Помните, однако, что EcoDiesel — это двигатель премиум-класса — более плавный, тихий, гораздо более отзывчивый. Экономия топлива и увеличенный запас хода по шоссе приводят к меньшему количеству остановок для дозаправки во время длительных поездок — еще одна ключевая причина рассмотреть вариант с дизельным двигателем.

      Конечно, некоторые лояльные покупатели Jeep могут просто ставить галочки в списке опций своей новой игрушки, хотя есть один компромисс, о котором нужно знать: буксировка.

      Гладиаторы с дизельным двигателем на самом деле имеют меньшую буксировочную способность. Если вы перевозите прицеп или кемпер, самый высокий рейтинг буксировки по-прежнему приходится на модели с бензиновым двигателем, в основном из-за дополнительного веса дизельного двигателя и его системы дополнительной обработки выхлопных газов.

      Всегда приятно иметь выбор.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

      Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

      отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года делает поездки по бездорожью еще более увлекательными

      Ожидаемая модель Jeep Gladiator 2020 года не разочаровала. Новая версия Gladiator 2021 года привлекает большое внимание любителей джипов, желающих заполучить один из них.Чем же так хороша новая модель?

      В версии 2021 года был выпущен Jeep Gladiator с двигателем EcoDiesel, который оказался бесценным для внедорожников. MotorTrend объясняет свои мысли о первоначальном обзоре дизельного двигателя Gladiator и о том, насколько хорошо он себя показал.

      Двигатель EcoDiesel против бензинового двигателя V6

      EcoDiesel в Jeep Gladiator 2021 года представляет собой 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который производит 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента. Версия с газовым двигателем — 3.6-литровый двигатель V6 мощностью 285 л. с. и крутящим моментом 260 фунт-фут. EcoDiesel находится на низком уровне мощности, но более чем компенсирует это крутящим моментом, который он генерирует.

      Jeep предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, а также возможность перехода на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для бензинового двигателя V6. Однако у EcoDiesel не будет механической коробки передач в паре. Вы получите только восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

      Когда дело доходит до экономии топлива, бензиновая версия может разогнаться по шоссе до 22 миль на галлон при использовании автоматической коробки передач.Если у вас есть руководство, это число увеличивается до 23 миль на галлон по шоссе. Дизельный двигатель превосходит бензиновый V6. Он рассчитан на 28 миль на галлон по шоссе и 24 мили на галлон вместе взятых.

      Модель Jeep Gladiator 2020 года с бензиновым двигателем V6 имеет тяговое усилие 7650 фунтов. Но новая дизельная версия намного ниже. Он может буксировать только до 6500 фунтов, что примерно на 1000 фунтов меньше.

      Выдержит ли двигатель EcoDiesel условия бездорожья?

      Автомобиль, протестированный компанией MotorTrend, представлял собой модель Rubicon, которая является не только самым большим джипом, но и самой тяжелой снаряженной массой.Из-за лишних килограммов дизельный двигатель будет подвергаться большей нагрузке. Несмотря на дополнительный вес, у Jeep Gladiator не было проблем с преодолением местности, которую они использовали во время тестового заезда.

      MotorTrend назвал его «королем грязи», преодолевая на холостом ходу все и вся на своем пути. Это дает ему преимущество перед версией с бензиновым двигателем, потому что бензиновому V6 нужно больше работать, чтобы преодолевать препятствия.

      Чтобы добавить впечатлений, двигатель EcoDiesel позволяет использовать спуск с холма и низкие передачи для спуска по крутым склонам со скоростью всего 6 миль в час без нагрузки на тормоза или двигатель.

      Хотя они не смогли проверить общую скорость, они подсчитали, что дизельный Jeep Gladiator, вероятно, будет разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за восемь секунд. Эта цифра основана на дизельном Wrangler, который они тестировали ранее.

      Обзор Jeep Gladiator 2020

      СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие небольшие грузовики для буксировки, которые вы не должны игнорировать

      Jeep Gladiator — нечто среднее между Wrangler и пикапом. Чтобы соответствовать стилю Jeep, эта модель Gladiator 2020 года предлагает вам на выбор жесткий верх, мягкий складной верх или верх Freedom со съемными панелями.

      В отличие от большинства джипов на рынке, это четырехдверная модель, а не культовая двухдверная, как у их внедорожников. Но у вас по-прежнему будет возможность снять их, если вы захотите покататься на свежем воздухе, который предлагает Jeep.

      Эта модель может вместить до пяти пассажиров на двух рядах сидений с приличным пространством для головы и ног.Его пятифутовая грузовая платформа дает вам около 35,5 кубических футов места для хранения. Если вам нужно больше места, есть удлинитель, который даст вам еще 4,5 фута с опущенной задней дверью.

      В то время как Gladiator 2020 предлагает захватывающую езду, EcoDiesel 2021 обещает еще больше острых ощущений. Особенно для тех, кто считает себя любителем бездорожья.

      Обзор Jeep Gladiator 2022 года, цены и характеристики

      Обзор

      Пикап Jeep Gladiator 2022 года требует жертвовать комфортом ради прохлады и полезности. Людям, которые любят бренд Jeep, легко пойти на эту жертву, учитывая дополнительную универсальность, которой обладает его пикап по сравнению с популярным внедорожником Wrangler. Мало того, что Gladiator также имеет съемные панели кузова и присущую способность играть в грязи и грязи, он также может буксировать на две тонны больше и имеет грузовую платформу, которая добавляет еще одно измерение к его набору навыков. Конечно, Wrangler шустрее на бездорожье, но более длинная колесная база Gladiator обеспечивает лучшую управляемость. По сравнению с конкурентами с кузовом на раме, такими как Ford Ranger и Nissan Frontier, Jeep более неудобен на шоссейных скоростях, требуя регулярных поворотов руля, чтобы оставаться устойчивым.Тем не менее, дополнительный дизельный двигатель Jeep Gladiator 2022 года имеет больший крутящий момент (442 фунт-фута против 369) и более высокий комбинированный рейтинг EPA (24 мили на галлон против 22), чем у Chevy Colorado и GMC Canyon.

      Что нового в 2022 году?

      Jeep не вносил каких-либо заметных изменений в модельный ряд Gladiator на 2022 год. Конечно, всегда есть шанс, что компания выпустит специальное издание в какой-то момент в течение года, как это было с изданием Texas Trail 2021 года, которое продается исключительно в штате Lone Star.Мы также хотели бы увидеть Gladiator с 470-сильным двигателем V-8, установленным на недавно представленном Wrangler Rubicon 392. наш идеальный гладиатор. Мы бы выбрали шины повышенной проходимости и задний дифференциал с защитой от пробуксовки для улучшения сцепления с дорогой, когда асфальт заканчивается, и мы бы добавили боковые подножки, чтобы облегчить и облегчить посадку. Мы бы также выбрали жесткую крышу, состоящую из трех частей, за ее способность быстро открывать крышу.Внутри мы добавили обивку потолка для лучшей шумо- и теплоизоляции и установили более крупный 8,4-дюймовый сенсорный экран, потому что он добавляет навигацию и является более сложным, чем стандартный 5,0-дюймовый экран. Другие наши предпочтительные варианты включают в себя пакет Cargo Management (400-ваттный инвертор, ящик для хранения под сиденьем и розетка на 115 В, установленная на кровати), а также вспомогательные выключатели и модернизированную систему зарядки для любых световых панелей или аксессуаров, которые мы будем использовать. обязательно добавлю для максимальной джиповости.

      Двигатель, трансмиссия и производительность

      Гладиатор оснащен двигателем 3.6-литровый V-6 мощностью 285 л. Мы протестировали модель Overland с автоматической коробкой передач, которой требовалось 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Другими словами, он немного медленнее большинства конкурентов. Мы также ездили на Gladiator с дизельным 3,0-литровым V-6, который развивает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фута крутящего момента. По сравнению с обычным Wrangler у Gladiator на 19 больше.4 дюйма между передними и задними колесами. Jeep говорит, что это помогает улучшить плавность хода и управляемость пикапа. Теперь, когда мы проехали несколько экземпляров, мы можем подтвердить, что он едет так же, как Wrangler. Рулевое управление грузовика не очень точное, и поездка может быть напряженной на неровных поверхностях. Тем не менее, эти характеристики являются частью формулы, которая делает Gladiator одновременно законным пикапом и готовым к эксплуатации инструментом. Большинство энтузиастов в любом случае заботятся о внедорожном оборудовании грузовика, которое включает в себя все: от обильных защитных пластин до передаточных чисел осей, позволяющих преодолевать скалы, до способности преодолевать вброд до 30 дюймов воды.Большой дорожный просвет и углы въезда/выезда также помогают Gladiator покорять неизведанные уголки.

      Буксировка и грузоподъемность

      При правильном оборудовании Gladiator может буксировать впечатляющие 7650 фунтов. Даже самая слабая версия может тянуть прицеп весом 4000 фунтов. Для сравнения, Wrangler рассчитан на буксировку только до 3500 фунтов. Те, кто хочет загрузить грузовую платформу Gladiators, могут перевозить от 1105 до 1700 фунтов полезной нагрузки.

      Экономия топлива и реальный MPG

      Модели Gladiator, оснащенные стандартной механической коробкой передач, рассчитаны на 16 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон.Автоматическая коробка передач увеличивает расчетный расход по городу до 16 миль на галлон и снижает расход по шоссе до 22 миль на галлон. Дизельная версия рассчитана на 22 мили на галлон по городу и 28 миль на галлон по трассе. Мы тестировали только Гладиаторы, работающие на газе, с автоматической коробкой передач на нашем маршруте по шоссе со скоростью 75 миль в час, что помогает нам лучше оценить реальную экономию топлива. Модель Overland была самой эффективной версией, расходуя 21 милю на галлон на шоссе, но Mojave возвращал гораздо меньшие 15 миль на галлон. Однако последний был оснащен более крупными шинами и более высоким передаточным числом заднего моста, чем Overland (4.10 против 3,73). Для получения дополнительной информации об экономии топлива Gladiator посетите веб-сайт EPA.

      Интерьер, комфорт и багаж

      Внутри Gladiator имеет вертикальную приборную панель, имитирующую приборную панель Wrangler и поддерживающую удобные элементы управления. Прочные детали включают в себя водонепроницаемый кнопочный запуск и дополнительные удобные функции, такие как подогрев рулевого колеса и подогрев передних сидений. Jeep говорит, что удлиненная колесная база грузовика увеличивает пространство для ног на заднем сиденье по сравнению с четырехдверным Wrangler.У Gladiator также есть панели кузова и крыши, которые можно легко снять, чтобы создать кабину под открытым небом. Наряду с полутораметровой грузовой платформой, Gladiator наполнен оригинальными вариантами внутреннего хранения. В его салоне есть несколько мест для смартфона и удобный отсек, спрятанный под задним сиденьем. Сами сиденья можно сложить несколькими способами, а затем надежно зафиксировать на месте, когда тропа станет коварной.

      Разница между автомобилем и водителем

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      Каждая модель имеет стандартный сенсорный экран, но только больший 7.0- и 8,4-дюймовые дисплеи поставляются с Apple CarPlay и Android Auto. Стереосистему также можно модернизировать с помощью дополнительного сабвуфера и портативного беспроводного динамика за задним сиденьем. Пассажиры на передних сиденьях будут иметь доступ к нескольким розеткам питания, включая два USB-порта и порт USB-C; также имеется розетка на 115 вольт.

      Функции безопасности и помощи водителю

      Хотя пикап Jeep доступен с несколькими технологиями помощи водителю , его список значительно меньше, чем у некоторых конкурентов.Модель Rubicon имеет полезную фронтальную камеру, которая пригодится, когда вы прокладываете тропы или ползете по камням. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Gladiator посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

      • Доступный адаптивный круиз-контроль
      • Доступный мониторинг слепых зон
      • Доступные задние датчики парковки

      Гарантия и техническое обслуживание

      Гарантия Gladiator аналогична остальной части гарантии на Gladiator. , который включает конкурентоспособные ограниченные покрытия и покрытия силовых агрегатов.Пикап также включает в себя три года бесплатного обслуживания.

      • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
      • Бесплатное техническое обслуживание предоставляется на три года и неограниченное количество миль
      Технические характеристики

      SPECIFICATION 1

      Jeep Gladiator Overland 4×4 2020

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

      ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
      55 040 долл. США (базовая цена: 41 890 долл. США)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

      Рабочий объем
      220 куб. дюймов, 3605 куб. см
      Мощность
      285 л. с. при 6400 об/мин
      Крутящий момент
      260 фунто-футов при 4400 об/мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      ШАССИ
      Подвеска (F/R): ведущий мост/ведущий мост
      Тормоза (F/R): 13.0-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
      Шины: Bridgestone Dueler H/T 685, 255/70R-18 113T M+S  

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 137,3 дюйма
      Длина: 218,0 дюйма
      Ширина: 73,8 дюйма
      Высота: 73,1 дюйма
      Объем пассажирского салона: 104 куб. фута
      Снаряженная масса: 4812 фунтов

      C/D
      РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      Разгон до 60 миль/ч: 7,3 с
      Разгон до 90 миль/ч: 16,2 с Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.6 с
      Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,2 с
      ¼ мили стоя: 15,6 с при скорости 88 миль/ч
      Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 98 миль/ч
      Торможение, 70–0 миль/ч: 195 футов -dia skidpad*: 0,74 г
      * без контроля устойчивости

      C/D
      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
      Наблюдаемый: 18 миль на галлон
      75 миль в час при движении по шоссе: 21 миль на галлон
      Запас хода по шоссе: 460 миль

      EPA FUEL ECONOMY
      Комбинированный/город/шоссе: 19/17/22 миль на галлон

      Дополнительные характеристики и характеристики Джип Компас 2021 переднеприводной 4 цилиндра, 2. 4 л, Автоматическая 6-ступенчатая Обычный бензин Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 25

      комбинированный

      город/шоссе

      4,0 галлона/100 миль

      2021 Джип Компас 4WD 4 цилиндра, 2.4 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 25

      комбинированный

      город/шоссе

      4,0 галлона/100 миль

      2021 Jeep Wrangler 2dr 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Jeep Wrangler 2dr 4WD 4 цилиндра, 2. 0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 23

      комбинированный

      город/шоссе

      4,3 галлона/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4WD 4 цилиндра, 2.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 22

      комбинированный

      город/шоссе

      4,5 галлона/100 миль

      2021 Jeep Wrangler 2dr 4WD 6 цилиндров, 3. 6 л, Ручная 6-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:20

      комбинированный

      город/шоссе

      5,0 гал/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Ручная 6-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:19

      комбинированный

      город/шоссе

      5,3 галлона/100 миль

      2021 Джип Гладиатор 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:19

      комбинированный

      город/шоссе

      5,3 галлона/100 миль

      2021 Jeep Wrangler 4dr EcoDiesel 4WD 6 цилиндров, 3. 0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Дизель

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 25

      комбинированный

      город/шоссе

      4,0 галлона/100 миль

      2021 Jeep Wrangler Rubic 4dr EcoDiesel 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Дизель Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 23

      комбинированный

      город/шоссе

      4,3 галлона/100 миль

      2021 Джип Гладиатор 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Ручная 6-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:19

      комбинированный

      город/шоссе

      5,3 галлона/100 миль

      2021 Джип Гладиатор ЭкоДизель 4WD 6 цилиндров, 3. 0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Дизель

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      Джип Гладиатор Рубикон ЭкоДизель 2021 4WD 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 8-ступенчатая Дизель

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      Джип Чероки 2021 переднеприводный 4 цилиндра, 2.0 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 26

      комбинированный

      город/шоссе

      3,8 галлона/100 миль

      Джип Чероки 2021 переднеприводный 4 цилиндра, 2. 4 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 25

      комбинированный

      город/шоссе

      4,0 галлона/100 миль

      Джип Чероки 2021 переднеприводный 6 цилиндров, 3.2 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 23

      комбинированный

      город/шоссе

      4,3 галлона/100 миль

      2021 Джип Чероки 4WD 4 цилиндра, 2.0 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      2021 Джип Чероки 4WD 4 цилиндра, 2. 4 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      2021 Джип Чероки 4WD 6 цилиндров, 3.2 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 22

      комбинированный

      город/шоссе

      4,5 галлона/100 миль

      Джип Чероки 2021 4WD Active Drive II 4 цилиндра, 2.0 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 23

      комбинированный

      город/шоссе

      4,3 галлона/100 миль

      Джип Чероки 2021 4WD Active Drive II 6 цилиндров, 3. 2 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Чероки Трейлхок 4WD 6 цилиндров, 3.2 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Ренегат 2WD 4 цилиндра, 1.3 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 27

      комбинированный

      город/шоссе

      3,7 галлона/100 миль

      2021 Джип Ренегат 2WD 4 цилиндра, 2. 4 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 25

      комбинированный

      город/шоссе

      4,0 галлона/100 миль

      2021 Джип Ренегат 4WD 4 цилиндра, 2.4 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      2021 Jeep Renegade Trailhawk 4WD 4 цилиндра, 1.3 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 24

      комбинированный

      город/шоссе

      4,2 галлона/100 миль

      Джип Гранд Чероки 2021 2WD 6 цилиндров, 3. 6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Гранд Чероки 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Гранд Чероки 4WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматическая 8-ступенчатая Среднесортный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:17

      комбинированный

      город/шоссе

      5,9 галлона/100 миль

      2021 Джип Ренегат 4WD 4 цилиндра, 1. 3 л, Автоматическая 9-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG: 26

      комбинированный

      город/шоссе

      3,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Гранд Чероки СРТ 4WD 8 цилиндр, 6.4 л, Автоматическая 8-ступенчатая Премиум Бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:15

      комбинированный

      город/шоссе

      6,7 галлона/100 миль

      Джип Гранд Чероки Трекхок 2021 4WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 8-ступенчатая Премиум Бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:13

      комбинированный

      город/шоссе

      7,7 галлона/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4WD 8 цилиндр, 6. 4 л, Автоматическая 8-ступенчатая Премиум Бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:14

      комбинированный

      город/шоссе

      7,1 галлона/100 миль

      2021 Джип Гранд Чероки L 2WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Гранд Чероки L 4WD 6 цилиндров, 3.6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:21

      комбинированный

      город/шоссе

      4,8 галлона/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4xe 4 цилиндра, 2. 0 л, Автоматическая 8-ступенчатая

      Комбинированный MPG на Электричество: 49

      миль на галлон

      комбинированный

      город/шоссе

      0,0 галлона/100 миль газа +68 кВтч/100 миль

      Комбинированный MPG только на газу: 20

      миль на галлон

      комбинированный

      город/шоссе

      5.0 галлонов/100 миль

      Посмотреть оценки
      Как я могу поделиться своим MPG? 2021 Джип Гранд Чероки L 4WD 8 цилиндров, 5,7 л, Автоматическая 8-ступенчатая Среднесортный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:17

      комбинированный

      город/шоссе

      5.9 галлонов/100 миль

      2021 Jeep Wrangler 2dr 4WD 6-цил., 3,6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:20

      комбинированный

      город/шоссе

      5. 0 галлонов/100 миль

      2021 Джип Вранглер 4dr 4WD 6-цил., 3,6 л, Автоматическая 8-ступенчатая Обычный бензин

      Недоступно

      Как я могу поделиться своим MPG?

      Комбинированный MPG:20

      комбинированный

      город/шоссе

      5.0 галлонов/100 миль

      Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года: 7 плюсов и 4 минуса | Новости

      НОВОСТИ

      2020 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel | Cars.com фото Брайана Вонга

      Ник Курчевски

      6 апреля 2020 г.

      На протяжении десятилетий Jeep Wrangler был универсальным внедорожником, который выбирают искатели приключений на свежем воздухе (или те, кто хочет выглядеть соответствующе).Теперь идет версия EcoDiesel, которая оснащена мощным двигателем V-6, что делает его самым экономичным Wrangler за всю историю — по крайней мере, до тех пор, пока не появится грядущая гибридная версия 4xe с подключаемым модулем.

      Связанный: 2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: эффективность, которую вы можете почувствовать (и услышать)

      Примечательные моменты

      • ${price_badge()}
      • ${cpo_badge()}
      • ${hot_car_badge()}
      • ${home_delivery_badge()}
      • ${virtual_appointments_badge()}
      • ${award_badge()}
      • ${href_to_vdp()}

      ${svg_tag}

      ${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

      ${price_badge_description}

      CPO гарантировано

      Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

      Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

      Доставка на дом

      Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

      Виртуальные встречи

      Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

      Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

      Посмотреть подробнее об этом автомобиле

      Покупайте Jeep Wrangler Unlimited 2020 рядом с вами

      Недавно мы сели за руль двух версий Wrangler EcoDiesel 2020 года, чтобы посмотреть, выделяется ли он среди остальных моделей. Как бы то ни было, Wrangler уже чувствует себя в поле одного; нет другого внедорожника, который позволяет вам снять двери, снять крышу и сложить лобовое стекло для удовольствия от вождения. Имейте в виду, что Jeep рекомендует складывать лобовое стекло только при движении по бездорожью на уравновешенных скоростях (баги, чувак).

      EcoDiesel также доступен только для четырехдверного Wrangler Unlimited и стоит недешево. Этот двигатель лучше работает на бензине, но он заметно сокращает ваш бюджет на покупку внедорожника. Прочитайте наш полный обзор Wrangler EcoDiesel от Брайана Вонга из Cars.com, перейдя по соответствующей ссылке выше. Для беглого обзора плюсов и минусов отложите эти байдарки и снаряжение для кемпинга и продолжайте читать ниже.

      Jeep Wrangler 2020 безлимитный | Cars.com фото Брайана Вонга

      Вот семь вещей, которые нам нравятся, и четыре, которые нам не нравятся, в Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года:

      вещи, которые нам нравятся

      1. Лучший. миль на галлон. Всегда.

      Данные о пробеге EPA показывают, что Wrangler EcoDiesel расходует 22 мили на галлон при движении по городу и 29 миль на галлон на шоссе, что в сумме составляет 25 миль на галлон. Это не потрясет ни одного владельца Prius, но это намного лучше, чем бензиновый Wrangler Unlimited со стандартным 3.6-литровый V-6 или опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

      2. Крутящий момент в тоннах

      Турбодизельный 3,0-литровый V-6 развивает мощность 260 лошадиных сил, но именно 442 фунт-фут крутящего момента отличает этот двигатель от других. Другие двигатели, предлагаемые в Wrangler Unlimited, и близко не приближаются к этой цифре.

      2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel | Cars.com фото Брайана Вонга

      3. Плавная подача мощности на дороге или бездорожье

      Весь этот крутящий момент делает Wrangler EcoDiesel плавным управлением, когда вы нажимаете на педаль газа.Более того, реакция дроссельной заслонки достаточно точна и для езды по бездорожью. Мы беспокоились, что мягкий акселератор может испортить полноприводные способности Wrangler. К счастью, это не так — двигатель обеспечивает плавную и бесперебойную работу со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      4. Царство бездорожья продолжается

      Это не был бы Wrangler, если бы он не мог преодолеть любое препятствие на своем пути. Wrangler EcoDiesel обладает такими же внедорожными способностями, как и любая другая модель, благодаря цельным передним и задним мостам, полному приводу и отделке Rubicon, способной ползать по скалам.Rubicon добавляет защитные пластины днища, блокировку переднего и заднего дифференциалов, вездеходные шины и многое другое.

      5. Дизель доступен во всех комплектациях Jeep

      не заставляет вас выбирать более причудливую и дорогую отделку, чтобы установить флажок для турбодизельного двигателя. Wrangler Unlimited Sport, модель начального уровня, позволяет выбирать из всех трех двигателей, включая новый дизель.

      2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel | Легковые автомобили.ком фото Брайан Вонг

      6. Номер в отеле Unlimited Is Less Limited

      Плохая новость заключается в том, что турбодизель не предлагается для двухдверной версии Wrangler. Хорошей новостью является то, что большинству покупателей внедорожников нужно дополнительное пространство, обеспечиваемое четырехдверной версией Unlimited. Конечно, пространство во втором ряду не самое лучшее в своем классе, но вернуться туда намного проще, чем подняться, чтобы втиснуться на крошечное заднее сиденье двухдверного Wrangler.

      7. Умная, простая информационно-развлекательная система

      В информационно-развлекательной системе Wrangler ничего не изменилось, и это хорошо. Интерфейс Uconnect прост в использовании и не усложняет работу ненужными причудами или бесконечными меню. Максимальный размер сенсорного экрана составляет 8,4 дюйма, и вы можете добавить совместимость с Apple CarPlay и AndroidAuto (хотя мы бы хотели, чтобы это было в стандартной комплектации).

      Еще от Cars.com:

      Вещи, которые мы не делаем

      1.Дорогое обновление

      Тебе лучше действительно захотеть турбодизель в свой Wrangler, потому что это будет стоить тебе денег. Как мы отмечали в нашем обзоре, выбор одного только EcoDiesel добавляет к цене 4000 долларов. И давайте не будем забывать, что этот двигатель означает переход на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая также настроена, чтобы справляться с выходным крутящим моментом. В целом Wrangler Unlimited Sport, оснащенный турбодизелем и автоматической коробкой передач, стоит на несколько тысяч долларов больше, чем базовая цена.

      Jeep Wrangler 2020 безлимитный | Легковые автомобили.ком фото Брайан Вонг

      2. Вес и многое другое

      Добавление турбодизеля также увеличивает снаряженную массу на 400 фунтов по сравнению со стандартным двигателем V-6 или опциональным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. (К чести, большой выходной крутящий момент гарантирует, что ускорение не пострадает.)

      3. Покупатели из Сахары, вам предстоит ухабистая дорога

      Это странно, потому что все пошло не так, как мы ожидали. Во время нашего тест-драйва именно комплектация Sahara, более ориентированная на дорогу, казалась тяжелой и менее уверенной в поворотах. Удивительно, но когда мы перешли на комплектацию Rubicon — ту, которая больше предназначена для поездок по грунтовым поверхностям — , она была с более плавной ездой по дороге.

      4. Становится очень шумно… Мы Сказали Получилось Шумно !

      Подожди, что ты сказал ? Привыкайте повторяться, если вы покупаете Wrangler EcoDiesel и любите нажимать на педаль газа. Этот двигатель очень громкий при резком ускорении.Jeep говорит, что в EcoDiesel была добавлена ​​​​дополнительная шумоизоляция, хотя это точно не похоже на это.

      Джип Вранглер 2020 года | Фото Cars.com

      Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

      Обзор Jeep Gladiator

      2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

      Полноприводный Jeep Gladiator?

      Спорим, так и есть. Частичный полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей, а система постоянного полного привода теперь является опцией для всех уровней отделки салона. Rubicon получает собственную систему полного привода, ориентированную на скалолазание, стандартную систему с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и передаточным числом пониженного диапазона 4,0: 1.

      Насколько быстр Jeep Gladiator?

      Gladiator создан не для скорости, он создан для езды по бездорожью, и с этой работой он справляется с удовольствием. Он действительно чувствует себя лучше в грязи или грязи, чем на асфальте, и это сосредоточение на одном аспекте производительности, в то время как комфорт на дороге отходит на второй план, дает средний рейтинг производительности.

      Стандартный двигатель — 3,6-литровый V-6 мощностью 285 л.с. с крутящим моментом 260 фунт-фут. 6-ступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всех моделей Gladiator, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции за 2000 долларов для всех комплектаций. Важным дополнением 2021 года является новый 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, доступный только с собственной 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Это делает добавление турбодизеля дорогим предложением, автомат стоит 2000 долларов, а затем сам двигатель еще 4000 долларов.

      Даже с учетом улучшенной топливной экономичности эта ценовая разница не делает турбодизель экономичным предложением, но повышает производительность в некоторых ключевых областях. Весь этот крутящий момент проявляется уже при 1400 об/мин, что придает Gladiator дополнительную скорость на дороге. На бездорожье двигатель сияет еще больше. Jeep отлично справился с настройкой отклика дроссельной заслонки Gladiator с этим двигателем, легко найти точное количество мощности, необходимое для преодоления препятствия, а дополнительный крутящий момент означает, что в песке он легко заставляет колеса продираться сквозь мягкий материал. поддерживать импульс.Это немного шумнее, но это хороший компромисс для увеличения производительности.

      Увеличенная длина Gladiator улучшает управляемость по шоссе по сравнению с Wrangler, но не слишком сильно. Растянутая колесная база делает его немного более устойчивым, но все еще имеет тенденцию плавать на скорости, и вам придется часто вносить небольшие корректировки рулевого управления. Конкуренты в этом классе, особенно Honda Ridgeline, более приспособлены для повседневной езды.

      Хотя каждая из комплектаций Gladiator в худшем случае хороша для бездорожья, Mojave и Rubicon выводят вещи на новый уровень.Mojave настроен для езды по песку, с увеличенным дорожным просветом, внутренними байпасными амортизаторами Fox и 33-дюймовыми вездеходными шинами. Rubicon едет медленнее, с более прочной раздаточной коробкой, однотрубными амортизаторами Fox, автоматическим отключением стабилизатора поперечной устойчивости и блокировкой переднего/заднего дифференциалов, механическими дополнениями, которые улучшают его способность ползать по камням. Оба грузовика отлично справляются со своими ролями, давая Gladiator лучшие возможности в этом классе в обоих сценариях.

      Максимальный вес

      при буксировке составляет 7650 фунтов с уровнем отделки салона Sport и добавленным пакетом прицепа, а также с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Другие уровни отделки салона буксируют от 4000 до 7000 фунтов, причем более высокие цифры приходятся на автоматическую коробку передач. Полезная нагрузка варьируется от 1075 до 1700 фунтов, поэтому, если для вас важны загрузка кузова или буксировка, выбор правильной комбинации отделки салона и трансмиссии будет важен.

      Обзор продолжается ниже

      Вот почему EcoDiesel V6 — лучший выбор для Jeep Gladiator 2021 года

      Если вы поклонник универсального Wrangler и его легендарных внедорожных способностей, но пикап — это тип транспортного средства, который соответствует вашим потребностям, Gladiator 2021 — это грузовик для вас.

      Он поставляется в различных комплектациях и имеет множество полезных функций, таких как возможность снимать двери, крышу и даже опускать лобовое стекло, хотя это скорее традиция Jeep, чем что-либо практичное.

      Новым дополнением к модельному ряду Gladiator является 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6, который используется в моделях Wrangler и Ram 1500. Он доступен для моделей Gladiator Sport, Overland и Rubicon.

      Дизельный двигатель третьего поколения развивает мощность 260 л.с. и крутящий момент 442 фунт-фут.крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite 8HP75, разработанной ZF.

      Мощность передается на колеса через передний и задний мосты Dana 44 для тяжелых условий эксплуатации с передаточным числом 3,73, которые входят в стандартную комплектацию трех моделей с двигателем EcoDiesel.

      Двухступенчатая раздаточная коробка Rock-Trac с понижающим передаточным числом 4,0:1 также входит в стандартную комплектацию моделей Rubicon, а неполная двухступенчатая раздаточная коробка Command-Trac с передаточным числом 2,72: 1 пониженная передача доступна на моделях Sport и Overland.

      Подойдет ли вам двигатель EcoDiesel, зависит от того, как и для чего вы будете использовать грузовик.

      Если он вам нужен для буксировки вещей, мы с самого начала можем сказать вам, что вам может понадобиться бензиновый двигатель. Но если вы собираетесь приобрести новый Gladiator для легкого покорения пересеченной местности, мы рекомендуем вам выбрать дизель.

      Крутящий момент, обеспечиваемый дизельным двигателем, хорошо задокументирован. Хотя двигатель EcoDiesel на Gladiator предлагает немного меньшую мощность, чем его бензиновый аналог, крутящий момент, который он обеспечивает, намного выше.

      Это означает улучшенную экономию топлива, но, что более важно для грузовика среднего размера, позволяет дизельному Gladiator компенсировать недостатки бензинового двигателя V6, обеспечивая гораздо лучший крутящий момент на низких оборотах.

      Он начинает срабатывать примерно при 1500 об/мин и продолжает работать на полную мощность до пика мощности 3500 об/мин. Разница очень заметна, когда вы управляете грузовиком, даже если это самая тяжелая модель Rubicon.

      Несмотря на то, что этот грузовик в основном разработан для пересеченной местности, он отлично справляется с асфальтом, заставляя вас чувствовать, что вы управляете более спортивным грузовиком с гораздо большей мощностью.

      Одним из недостатков дизельных двигателей является ужасно характерный звук двигателя, но благодаря качеству сборки силового агрегата, если вам захочется опустить окна, снять верх и получить захватывающую езду, это не будет похоже на ваш звук. вождение трактора, так как V6 довольно тихий по сравнению с дизельными двигателями.

      На дорогах с крутым уклоном Gladiator будет двигаться легко, и вам не придется переключать передачи или увеличивать обороты двигателя, как это было бы с бензиновым двигателем.

      Дизели также имеют высокую степень сжатия, поэтому, когда вам нужно спускаться, вам нужно только поднять ногу с дроссельной заслонки, редко используя тормоза.

      Все эти качества лучше всего проявляются при преодолении суровой местности. Gladiator, обладающий потрясающими внедорожными способностями, станет еще большим зверем на трассах с двигателем V6 EcoDiesel.

      Вы сможете ползти по самой сложной местности, не увеличивая обороты двигателя, пока не приготовите омлет на капоте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.