Нефаз 4208 34: цена и характеристики, фотографии и обзор

>

Вахтовый автобус НЕФАЗ-4208-10-11 Технические характеристики вахтовки

 

 

 

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕФАЗ-4208-10-11 В ФОРМАТЕ WORD >>>  

Автобус специальный вахтовый НЕФАЗ-42111-0000010-11 предназначен для перевозки вахтовых бригад по дорогам общей сети.

Кузов закрытый фургонного типа, металлический с термоизоляцией, в правой боковине снабжен двумя дверями, одна из них аварийная; запасное колесо установлено по центру задней стенки.

Топливных бака — два, расположены с правой и левой стороны шасси.

В автобусе установлены мягкие сиденья, травмобезопасные, неразборные с не регулируемой спинкой.

Двери — одинарные, открываются наружу по ходу движения.

Окна — двойные, остекленные закаленным стеклом.

Система отопления:

— основная от автономного жидкостного подогревателя;

— аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.

Вентиляция:

— естественная — через окна с раздвижными стеклами и люки крыши;

— принудительная — от турбовентиляторов, установленных на крыше кузова-салона.

Радиооборудование — радиоприемник, переговорное устройство.

Количество мест для сидения

(в т.ч. в кабине)………………………….20+2+1

Пассажировместимость……………………….22

Масса снаряженного автобуса, кг……….8870

Распределение нагрузки от снаряженной массы

через шины, кг:

— передней оси……………………………….4670

— задней оси…………………………………..4200

Максимальная полная масса автобуса, кг…..11170

Распределение нагрузки от полной массы

через шины, кг:

— передней оси……………………………….5420

— задней оси…………………………………..5750

Базовое шасси:

Модель…………………………..КАМАЗ-4326-15

Колесная формула. …………………………..4×4

Двигатель………………….КАМАЗ-740.31-240

жёлтый 2021 года на Авто.ру

Вахтовый автобус НЕФАЗ 4208-34 (28+2) на шасси КАМАЗ 5350-3061-66(D5)

НЕФАЗ-4208 предназначено для перевозки вахтовых бригад по дорогам общей сети.

Кузов закрытый фургонного типа, каркасного типа с термоизоляцией, в правой боковине снабжен двумя дверями, одна из них аварийная; запасное колесо установлено на задней стенке с внешней стороны.

Цвет кабины – желтый.

Сиденья автобуса – пассажирские, двухместные с ремнями безопасности (4 кресла с 3-х точечными, 24 кресла с 2-х точечными).

Двери – одинарные, открываются наружу по ходу движения.

Окна – двойные, остекленные закаленным стеклом.

Система отопления: основная от автономного жидкостного подогревателя, работающего на дизтопливе; аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.

— 3 шт. отопитель салона ДМ 9508. 117.010-20 (пр-во ООО фирма «Термокам»)

1 ед. в передней части, 2 ед. в задней части фургона.

— дополнительный воздушный отопитель «Планар-44Д»

Вентиляция: естественная – через окна с раздвижными стеклами и люки крыши; принудительная – от турбовентилятора, установленного на крыше кузова.

Автомобиль оснащен транспортным переговорным устройством.


ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ

Количество мест для сидения в салоне фургона + в кабине шасси (включая водителя) 28+2

Пассажировместимость 30

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса ТС в снаряженном состоянии, кг 11450

Полная масса ТС, кг 13600

Максимальная осевая масса, кг
— на переднюю ось 5000
— на заднюю ось 8600
Технические характеристики шасси КАМАЗ 5350-3061-66(D5)

ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя
Cummins ISBe6. 7 E5 285 (Евро-5)

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 204 (285)
Рабочий объем, л 6,7
Система топливоподачи Common Rail
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Предпусковой подогреватель ДВС есть

СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Глушитель нейтрализатор (система нейтрализации ОГ(AdBlue) чемоданного типа

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Передаточные числа на передачах мод. ZF 9S1310:
Тип механическая, 9-ти

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Ведущие мосты КАМАЗ

КАБИНА
Цвет желтый
Исполнение без спального
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колесная формула 6х6
Размер обода 12.2-20,9
Тип шин камерные, пневматические, с регулированием давления
Шины 425/85 R21

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Модель КАМАЗ-65111
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
МКБ есть
МОБ-есть

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л 210+210

СЦЕПЛЕНИЕ
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип однодисковое, диафрагменное, нажимного типа, мод. ZF&SACHS MF 395

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А•ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/2003
Напряжение, B 24

ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ есть
Тягово-сцепное устройство (ТСУ) нет
(задняя буксирная серьга)
ДЗК технологическое крепление запасного колеса на раме
УВЭОС есть
Заводской ЗИП шасси
домкрат гидравлический, ключ балонный, пассатижи, отвертка, «монтажка», огнетушитель, противооткатные упоры, знак аварийной остановки
Искрогаситель съемный (сертифицированный) есть
Видеорегистратор (направление – направление движения, кабина шасси, вахтовый салон) есть
Аптечка есть
Жилет светоотражающий есть

Осуществляем доставку по России, предлагаем полный комплекс услуг по кредиту и лизингу для физических и юридических лиц, индивидуальных предпринимателей

Запрос предложений № 2875063&nbspПриобретение Автобус специальный НЕФАЗ-4208-0000011-34 на шасси КамАЗ-5350-42 или УРАЛ-3255-5013-73Е5С36.

Возможность подачи предложений по части позиций:Не предусмотрена. Предложение подаётся целиком по лоту
Запрет подачи цены выше поданной ранее

Организатором установлено ограничение подачи ценового предложения выше ранее поданного участником. Изменить цену в сторону увеличения после отправки заявки будет невозможно.

:
Да
Альтернативные заявки

Альтернативной заявкой называется заявка, условия которой отличаются от условий, принятых в закупочной документации.

:
Да
Подгрузка документации к заявке обязательна

Организатор не будет рассматривать заявки, которые не были подкреплены документацией.

:
Да
Автоматическое продление

Если в последние 30 минут до момента окончания срока подачи заявок поступит предложение от одного из участников, то срок окончания подачи заявок в рамках данной процедуры будет автоматически продлён еще на 30 минут с момента поступления последней заявки.

:
30 минут
Условия оплаты:По факту выполнения поставки каждой партии в течение 30-45 дней с момента получения оригинала счета-фактуры, срокам поставки.
Условия поставки:Базис поставки: Самовывоз со склада поставщика.
Срок поставки: 2022 г.
Адрес места поставки товара, проведения работ или оказания услуг:628600, Россия, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, Тюменская обл., г. Нижневартовск, ул. Индустриальная, д. 95, стр. 1
Комментарии:
В случае отказа или не возможности участия в данной сделке, просим дополнительно уведомить нас письмом на бланке контрагента по эл адресу: [email protected]
Место проведения процедуры:Данная процедура проводится в электронной форме на ЭТП группы B2B-Center (www.b2b-center.ru). Предложения участников подаются в форме электронного документа.
Контактное лицо:По организационным вопросам обращаться:
Алексей Викторович Катков
8 (3466) 49-10-30 (1124) раб.
8-922-655-35-37 сот.
По техническим вопросам обращаться:
Валентин Анатольевич Мельник
8 (3466) 49-10-30 (1188) раб.
8-922-781-80-23 сот.
Илгиз Дамирович Шарипов
8 (3466) 49-10-30 (1178) раб.
8-922-781-69-50 сот.

Специальный пассажирский НЕФАЗ-4208-11-13 Нефаз 4208

На этой странице Вы можете

купить автобус-вахтовый Нефаз 4208, 2007 года выпуска, за 439 000 РУБ


Добавлено: 28 июн 2016, Просмотров: 328

439 000 РУБ

Торговая марка: Нефаз
Модель: 4208
Год выпуска: 2007 г.
Цена: 439 000 РУБ
Описание: Розничная цена: 439000 руб
Производитель: Нефаз
Страна производства: Россия
Год производства: 2007
Описание и характеристики
В комплекте, двигатель — исправен; трансмиссия — исправна; ходовая часть исправна; рама исправна; пассажирский салон – механические повреждения лакокрасочных покрытий, коррозийный износ полов, износ пассажирских сидений; рулевое управление – исправно; тормозная система – механический износ тормозных барабанов и тормозных колодок; электрооборудование исправно; износ автошин – 50%. АО «Разрез Тугнуйский» реализует б/у технику в п. Саган-Нур (Мухоршибирский р-н, республика Бурятия) Тел. 8(301-2) 480-700 28-290, Наталья. Заявки принимаются до 17.07.2016 г. включительно на электронный адрес: [email protected]
Местоположение: Россия / Московская область / Москва

Фотографии


Контактная информация

Контактная информация: Москва
Серебрянческая наб
Телефон: +7 (495) 795 25 38
Контактное лицо: Жамышкова ольга
Контактный E-mail: [email protected]
Компания: ОАО СУЭК
Источник: tech5stroy.ru
Поделиться:

Смотрите также в продаже




Автобус НефАЗ 4208-10-18

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-2

Полное описание

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Класс автобуса  Малый 
 Назначение  Специальный 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Модель двигателя  КамАЗ-740,31-240 
 Экологический стандарт  EURO II 
 Объем двигателя  10850 см³
 Мощность двигателя  240 л. с.
 При оборотах  2200 мин-1
 Крутящий момент  931 Н*м
 При оборотах  1400 мин-1
 Тип двигателя  Дизель 
 Количество цилиндров  8 
 Расположение цилиндров  V-образное 
 Топливо  Дизельное топливо 
 ТРАНСМИССИЯ
 Колесная формула  6×6 
 РАЗМЕРЫ И МАССА
 Снаряжённая масса  10210 кг
 Полная масса автобуса  13640 кг
 Нагрузка на переднюю ось  4640 кг
 Нагрузка на заднюю ось  9000 кг

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

4208 03 Цепь включения бесфазного топливного бака.

Производительность и подвеска

НефАЗ-4208 — вахтовый автобус для перевозки строителей или ремонтников. Модель собрана на платформе. В итоге на платформе было собрано более 20 модификаций.

Производство

было начато в 1989 году, в дальнейшем машина несколько раз модернизировалась по всем параметрам. Визуально разницы в оформлении салона по сравнению с соплатформенным найти невозможно, они одинаковые.

Дизайн

Кабина представлена ​​массивным бампером с прямоугольными фарами, крупной решеткой радиатора, разделенной на секции. Сбоку огромные раздутые колесные арки, перед которыми ступеньки.


За кабиной цельнометаллический кузов-фургон с одной передней дверью. Пассажирский салон НефАЗ-4208 достаточно удобен, потому что обработан теплоизоляцией и стеклопакетами для снижения уровня шума.

Габариты автомобиля различаются в зависимости от модификации:

  • длина — 8500-9710 мм;
  • ширина — 2550 мм;
  • высота
  • — 3370-3430 мм;
  • колесная база
  • – 3340-4100 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 390 мм.

Модель активно используется в пожарных службах, на крыше установлен кран, под кузов установлены выдвижные поддоны для спасательного оборудования. Кабина теперь вмещает 11 человек, внутри появляются дыхательные аппараты.

Салон


Для пассажирских перевозок фургон имеет два ряда двухместных сидений. В зависимости от модификации устанавливается от 14 до 28 посадочных мест. Сиденья НефАЗ-4208 не имеют регулировок, но оснащены ремнями безопасности.

Пассажиры не имеют прямого контакта с водителем, для этого есть домофон. Автобус оборудован двойной системой отопления, первая работает от жидкостного отопителя, вторая подключена к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель и коробка передач

Платформа, на которой построен автомобиль, предполагает установку различных агрегатов разной мощности.

  1. Модели М и 34 (пишется после названия) комплектуются КамАЗ-740.Двигатель 622-280 — дизельный V8 объемом 11,7 л. Турбированный двигатель с жидкостным охлаждением, выдающий 280 лошадиных сил и 1177 Н*м крутящего момента.
  2. Модификация НефАЗ-4208-11-13 также оснащается 10,8-литровым двигателем V8. В турбокомпрессор поступает охлажденный воздух, что позволило выжать из него 240 л.с. и 1177 единиц крутящего момента, передаваемого на все колеса.
  3. Модель 41 представлена ​​модернизированным агрегатом V8 от 34-й модификации. Модернизация позволила получить отдачу в 260 лошадиных сил и 1079 единиц крутящего момента.Этот агрегат был переведен на газовое топливо.

Пару составляет либо 10-ступенчатая МКПП. За дополнительную плату можно поставить 9-ступенчатую коробку передач от ZF. Передача крутящего момента от коробки происходит через раздаточную коробку с помощью двухстороннего редуктора. Есть блокировка межосевого и межколесного дифференциала.

Производительность и подвеска

Максимальная скорость НефАЗ-4208 в 90 км/ч достаточна, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Огорчает только расход, равный 40 литрам на 100 километров.Автомобиль хорошо показывает себя на бездорожье, без проблем можно преодолевать подъемы в 30%. В обычном состоянии можно пройти брод глубиной не более 80 см. За 15 минут автомобиль модернизируется, что увеличивает глубину преодолеваемого брода до 150 см.


Лонжеронная рама автобуса изготовлена ​​из прочной стали, на которой установлена ​​подвеска. Ходовая часть представлена ​​зависимой схемой на листовых рессорах со сдвижной задней частью. Передние пружины получили резиновые амортизаторы, задние реактивные тяги.Такая подвеска позволяет выдерживать чуть более двух тонн веса.

Остановка автобуса НефАЗ-4208 осуществляется барабанными 400-миллиметровыми механизмами. Для вспомогательного торможения в аварийных ситуациях предусмотрена система мотор-замедлитель пневматического типа.

Цена


Минимальная стоимость автомобиля 3 500 000 руб. Более длинные модификации обойдутся дороже, а за газовый ДВС нужно заплатить на 500 000 рублей больше. Ценник не самый большой для данной категории транспорта, но на самом деле сумма внушительная.

Комплектация минимальной версии:

  • гидроусилитель;
  • автономный отопитель салона и фургона;
  • предпусковой подогреватель двигателя;
  • центральная система подкачки шин.

НефАЗ-4208 — хороший автобус для своих целей, приобретать его для чего-то другого смысла нет. Идея создать вахтовый транспорт у производителя полностью оправдалась.

Видео

В конце 1970-х годов в Башкирии был создан завод по производству самосвалов и лебедок.За полувековую историю продукция Нефтекамского завода завоевала популярность, и в настоящее время НефАЗ является головным предприятием по производству различных надстроек для различных шасси КамАЗ. Завод выпускает самосвальные надстройки, автоцистерны, вахтовые автобусы, сельскохозяйственную технику.

Назначение и технические характеристики автомобиля

НефАЗ 4208 — специальный автобус, послуживший основой для производства более 20 различных модификаций подобных ему надстроек. Надстройка установлена ​​на шасси КамАЗ 43101-43114. Благодаря колесной формуле 6х6 и дизельному двигателю КамАЗ 740.10-20 (автомобили комплектуются более современными и мощными версиями двигателей) автобус отличается высокой проходимостью. Длина базы 3340 мм (для надстроек с увеличенным количеством пассажирских мест в кузове база увеличивается на 1320 мм). Мощность двигателя 220-260 л/с позволяет автомобилю развивать скорость до 85 км/ч. Кроме того, автомобиль оборудован лебедкой.

Машина оснащена пятиступенчатой ​​механической трехступенчатой ​​коробкой передач. Крутящий момент распределяется раздаточной коробкой между постоянно работающими передними и задними колесами автомобиля с помощью межосевого дифференциала планетарного типа и двухходовой коробки передач. Дифференциал оснащен пневматической блокировкой.

Рессоры автомобиля полуэллиптические: передняя рессора имеет раздвижные задние концы с надежными амортизаторами, задний балансир — такие же концы, имеются реактивные тяги. Оси автомобиля выдерживают нагрузку: передняя – 4640 кг и задняя – 7860 кг, соответственно колеса автомобиля автоматически подкачиваются.

Сложная система тормозных механизмов обеспечивает безопасность автобуса НефАЗ 4208 в различных условиях. Все модели оснащены тормозом-замедлителем двигателя с пневматическим приводом. Ретардер играет роль вспомогательного тормоза в критических дорожных ситуациях.

Автомобиль оборудован двумя топливными баками объемом 210 литров, что увеличивает возможность его эксплуатации на дорогах, вдоль которых отсутствует развитая инфраструктура. Полная масса НефАЗ 4208 13610 кг.

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль предназначался для перевозки вахтовиков, охотников и рыболовов, доставки спасательных формирований к местам аварийно-восстановительных работ, поэтому надстройка, например, такая как НефАЗ-4208-03, была рассчитана на перевозку 20-22 человек.Более современные версии автобуса позволяют перевозить до 29 человек, салон надстройки оборудуется по желанию заказчика.

В салоне кузова НефАЗ 4208 установлены мягкие неразборные двухместные сиденья, оборудованные ремнями безопасности. Сиденья не регулируются по высоте и наклону. С правой стороны кузова есть одна дверь. На модификациях с большей вместимостью салона устанавливается вторая дверь за счет увеличения заднего свеса. Габариты автомобиля: длина 7565 мм, высота — 3280 мм, ширина — 2500 мм.

Автобус НефАЗ 4208 используется для работы в условиях Крайнего Севера, поэтому салон закрытого кузова имеет хорошую теплоизоляцию и двойное остекление с закаленным стеклом. Для связи между кабиной водителя и надстройкой имеется специальное переговорное устройство.

Надстройки доступны с двумя типами системы обогрева. Основной питается от жидкостного подогревателя, а запасной (аварийный) подключается к системе жидкостного охлаждения двигателя и основной системе подогрева.В салоне вахтового автобуса НефАЗ 4208 предусмотрена двойная система вентиляции для комфортной перевозки рабочих в летний период.

Забор воздуха осуществляется через выдвижные окна в иллюминаторах автобуса и люке крыши, а также с помощью системы принудительной вентиляции, для чего сверху на кузове установлены воздухозаборники с ТРДД.

Цена автобуса НефАЗ 4208 на вторичном рынке в зависимости от состояния варьируется от 900 до 2000 тысяч рублей.Новые машины стоят от 2600 до 3500 тысяч.

Оборудование специальных автомобилей

На шасси с такими же техническими характеристиками, как и у автобуса НефАЗ 4208, устанавливается надстройка АСО-20. Этот автомобиль предназначен для доставки к месту пожара в труднодоступных местах пожарных частей, а также специального оборудования связи и освещения. Вагон оборудован дымососами, насосом «Гном» для откачки воды. Переговоры между пассажирским салоном и кабиной машины ведутся по переговорному устройству, для связи с целью координации действий расчета имеется радиостанция.


Осветительная мачта, которой оборудован автомобиль, выдвигается на 8 метров от земли с помощью ручной лебедки. Управление двумя прожекторами на мачте осуществляется с помощью дистанционного электропривода. Для работы прожекторов и различного электрооборудования АСО-20 НефАЗ 4208 комплектуется электрогенератором мощностью 20 кВт. Вырабатывает напряжение 400-230 В.

На машине установлен кран. Двигатель мощностью 240 л/с позволяет машине развивать скорость до 80 км/ч на ровной дороге.НефАЗ 4208 доставляет к месту пожара трех человек в кабине и восемь в задней части салона. Под кузовом расположены выдвижные поддоны для размещения аварийно-спасательного оборудования и различных рабочих инструментов для расчистки завалов, а также для перевозки защитного снаряжения пожарных. В случае сильного задымления на месте пожара в кабине пожарных имеются дыхательные аппараты.

Фото специального автобуса



Автобусы вахтовые НефАЗ-4208-11-13 предназначены для перевозки вахтовых бригад к месту работы.Там, где нет дорог, в сложных и сложных условиях вахтовые автобусы НефАЗ-4208-11-13 показывают весь свой потенциал. В качестве базового шасси используется всем известный и ставший культовым бренд КамАЗ отечественный грузовик. Колесная формула 6х6, система централизованной подкачки шин, системы блокировки дифференциалов, возможность оснащения лебедкой – все это придает вахтовке НефАЗ-4208-11-13 отличную проходимость. Использование такой машины актуально при проведении аварийно-ремонтных и восстановительных работ.Примечательно также, что автомобили НефАЗ-4208-11-13 находятся на службе МЧС, где используются для скоростной доставки личного состава в места, пострадавшие от стихийных бедствий. Кроме того, вахтовые машины НефАЗ-4208-11-13 эффективны при работе в карьерах горно-обогатительных предприятий для доставки рабочих бригад к месту непосредственной работы.

Благодаря шасси повышенной проходимости (КАМАЗ-43114), автомобиль НефАЗ-4208-11-13 может с завидной эффективностью передвигаться по заснеженной целине, песчаным и заболоченным участкам редколесья, преодолевать мелководные реки и овраги. Камский автозавод имеет огромный опыт производства грузовых автомобилей и все передовые конструкторские решения вместе с предыдущим опытом вложены в ходовую часть автомобиля НефАЗ-4208-11-13, придав этому автомобилю высокую надежность, качество и безотказность. -свободная работа систем.

В качестве основной рабочей силы машины НефАЗ-4208-11-13 используется двигатель КамАЗ-740.11-240. Этот силовой агрегат выдает мощность в 240 лошадиных сил, отличается не только высокой надежностью и производительностью, но и экономичностью топлива.А учитывая, что в базовой комплектации вахтовый автобус НефАЗ-4208-11-13 оборудован двумя топливными баками объемом по 210 литров каждый, то вывод напрашивается сам собой: автомобиль НефАЗ-4208-11-13 можно использовать в местах труднодоступные и удаленные от населенных пунктов, где нет возможности дополнительно заправиться. Это весомый аргумент в пользу покупки вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13.

Пространство за кабиной и до конца шасси занимает теплоизолированный кузов закрытого типа. Кузов-салон автомобиля НефАЗ-4208-11-13 оборудован мягкими неразборными креслами безопасности с нерегулируемой спинкой. Сиденья оборудованы ремнями безопасности. Кузов автомобиля НефАЗ-4208-11-13 в правой боковине оборудован двумя дверями, одна из которых аварийная. Примечательно также, что использование вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13 будет экономически выгодным в условиях Крайнего Севера. Этому способствуют двойные окна, застекленные закаленным стеклом и системы обогрева.

Вахтовый автобус

НефАЗ-4208-11-13 оборудован несколькими системами отопления — основной (работает от жидкостного отопителя) и аварийной (с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления).Правильно установленные системы вентиляции данного автомобиля обеспечивают необходимый микроклимат в салоне в жаркое время года, избавляя пассажиров от духоты и жары. Примечательно, что в конструкции вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13 предусмотрено две системы вентиляции — естественная (через окна со сдвижными стеклами и люки в крыше) и принудительная (от ТРДД, установленных на крыше кузова автомобиля).

Наша компания реализует вахтовые автобусы НефАЗ-4208-11-13 осуществляется по ценам производителя, техника доступна всем заинтересованным организациям.Для того, чтобы купить вахтовый автобус НефАЗ-4208-11-13, вы можете связаться с нами по телефону или электронной почте, номера и адрес которой находятся в разделе «Контакты». Наши высококвалифицированные менеджеры предоставят Вам исчерпывающую информацию о и порядке приобретения вахтовых автобусов НефАЗ-4208-11-13.

НефАЗ-4208 используется для перевозки вахтовых бригад к месту работы по дорогам общего пользования, а также в условиях бездорожья и в труднодоступных местах. Основой для этого автобуса является шасси автомобиля КАМАЗ 5350 (43114, 43118).Полноприводный вахтовый автобус (6х6) обеспечивает высокую маневренность на всех типах дорожного покрытия. Автоматическая система подкачки шин обеспечивает высокое сцепление на всех типах дорог. Благодаря внедорожному шасси вахтовый автобус НефАЗ-4208 может с большой эффективностью передвигаться по заснеженной целине, песчаной и болотистой местности и даже преодолевать мелководные реки и овраги. Поэтому его часто используют в нефтегазовой отрасли для доставки рабочих в места, удаленные от развитой инфраструктуры. Кроме того, вахтовые машины НефАЗ эффективны при работе в карьерах горно-обогатительных предприятий.
Как основная рабочая сила вахтового автобуса НефАЗ-4208, мощный двигатель- 300 л.с. Характеризуется надежностью и высокими эксплуатационными характеристиками и экономичным расходом топлива. В базовой комплектации вахтовый автобус НефАЗ-4208 оснащен двумя топливными баками объемом по 210 литров каждый, поэтому данные вахты можно использовать в труднодоступных и удаленных от населенных пунктов местах, где нет возможности дополнительно заправиться. При необходимости может быть оснащен лебедкой.
Кузов-салон автобуса НефАЗ-4208-11-13 закрытого типа, оборудован мягкими неразборными сиденьями с фиксированной спинкой.Сиденья оснащены ремнями безопасности. Кузов автомобиля в правой боковине оборудован двумя дверями: основной и аварийной.

Двойное остекление вахтового автобуса НефАЗ-4208 позволяет использовать его при очень низких температурах и способствует сохранению тепла, экономя затраты на обогрев салона. Вахтовый автобус оборудован несколькими системами отопления — основной (работающей от жидкостного отопителя) и аварийной (с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления).Грамотно установленные системы вентиляции данного транспортного средства обеспечивают необходимый микроклимат в салоне в жаркое время года, избавляя пассажиров от духоты и жары. Примечательно, что в конструкции вахтового автобуса НефАЗ-4208 предусмотрено две системы вентиляции – естественная (через окна со сдвижными стеклами и люки в крыше) и принудительная (от ТРДД, установленных на крыше кузова автомобиля).
В нашей компании МассАвто продажа вахтовых автобусов НефАЗ-4208 осуществляется по ценам производителя.

Технические характеристики вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13

Назначение вахтовый
Количество мест, общее / посадка 22 / 22 + 2 (в кабине)
тип кузова Закрытый, двухдверный металлический с теплоизоляцией, фургон типа
Вентиляционная система естественная, через люки и форточки
Габаритные размеры, мм 8535 х 2500 х 3370
Снаряженная/полная масса, кг 10200/12700
Количество дверей 2
Двигатель КАМАЗ-740
Количество и расположение цилиндров 8V
Рабочий объем, л 10,85
Мощность двигателя, л. с.п. 300
Максимальный крутящий момент, Нм 834
Максимальная скорость, км/ч 85
Стандарты экологической безопасности ЕВРО-4
Коробка передач механическая, трехходовая, 5-ст.
Мост КАМАЗ-5350
Колесная формула 4640 / 7860

Для перевозки рабочих бригад на строительную площадку, когда возможностей обычного автобуса недостаточно, на помощь приходит НЕФАЗ 4208 с улучшенной версией самого себя.

Вахтовые автобусы последних годов выпуска отличаются повышенными техническими характеристиками. Они специально разработаны для передвижения в любых погодных и климатических условиях.

Непрерывная модернизация полноприводного автобуса НЕФАЗ 4208 с 1989 года позволила получить на выходе совершенный автомобиль.

Наиболее известные модели этой серии выпускаются с комплектацией НЕФАЗ 4208 11-13, в количестве 24 пассажирских мест (22+2 в кабине водителя) и мощностью 240 л. с.

Отдельно стоит отметить НЕФАЗ 4208 24 поколения мощностью 280 л.с. и разное количество мест. Комплектация с отметкой 10 или 11 имеет пассажировместимость 20 или 22 места соответственно. Обозначения 8 или 9 включают 16 пассажирских мест.

Мини-вариант НЕФАЗ 4208 03, который по праву называют коммунальной техникой, включает всего 8 пассажирских мест. Он отличается особой компактностью, но, тем не менее, его заявленная мощность достигает 260 лошадиных сил.

Специально предназначен для перевозки небольшого количества рабочих (вахтовиков, рыбаков или охотников).Здесь присутствует только естественная система вентиляции, но это делает функциональность представленной модели не хуже автобуса НЕФАЗ 4208 11 13 вахты с ТРДД.

Основные технические характеристики

Размеры каждой модели из этой серии могут немного отличаться, но средние габариты следующие — 8,5*2,5*3,3 м. Максимальная скорость, которую развивает автобус, составляет до 85 км/ч. Топливные баки расположены на правой и левой сторонах шасси.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач – то, что нужно для выбора скорости в условиях постоянной изменчивости дорожных условий.МКПП и сухое двухдисковое сцепление – гарантия прочности и надежности. Риск застревания автобуса по пути к месту работы сведен к минимуму, поскольку дорога может иметь крутизну до 31%.

Если первые модели имели встроенный двигатель, соответствующий нормам Евро 1, то теперь его функционал ориентирован на экологический класс Евро 4 и даже Евро 5.

Внешне кузов похож на закрытый фургон. Главная дверь расположена с правой стороны и имеет низкий вход, а также имеется запасной выход (люк) на случай непредвиденных обстоятельств.Одностворчатые двери открываются наружу для полного удобства. Запасное колесо установлено на задней стенке с внешней стороны.

В салоне

Мягкие кресла безопасности с фиксированной спинкой и регулировкой наклона, а также двух- или трехточечные – отличное решение для перевозки рабочих.

Откидной столик, который находится напротив главного входа в салон, удобно использовать для перекуса. Более того, в кабине имеется переговорное устройство для связи с кабиной водителя, а также радиоприемник.Отличная теплоизоляция сохраняет тепло в салоне на протяжении всего времени перевозки рабочих.

Закаленные стеклопакеты получили отличные рекомендации по защите от осколков и тем самым стали дополнительным доказательством безопасности.

Рассмотрим подробнее систему отопления и вентиляции хотя бы на примере НЕФАЗ с модификацией 4208 24 — полноценный вахтовый автобус.

Возможные дополнения

Допускается тонировка стекол специальными пленками или шторами.Если предполагаются постоянные поездки в сложных климатических условиях, то можно установить кондиционер или дополнительный обогрев. Возможно оснащение лебедкой.

Заключение

Отличная проходимость, надежность и безопасность – основные причины выбора этого автобуса.

Полное описание

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автобус класса Маленький
Назначение Поворотный
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя КАМАЗ-740,11-240
экологический стандарт ЕВРО II
Объем двигателя 10850 см³
Мощность двигателя 240 л. с.
При об/мин 2200 мин -1
Момент затяжки 833 Н·м
тип двигателя Дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Топливо Дизельное топливо
ТРАНСМИССИЯ
Колесная формула 6×6
Тип редуктора Механический
Количество передач 5
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Длина 8410 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3390 мм
Снаряженная масса 10200 кг
Полная масса автобуса 12700 кг
4640 кг 7860 кг
Основание 3340+1320 мм

В конце 1970 года в Башкирии был создан завод по производству самосвалов и лебедок. За полувековую историю продукция Нефтекамского завода завоевала популярность, и в настоящее время НефАЗ является головным предприятием по производству различных надстроек для различных шасси КамАЗ. Завод выпускает самосвальные надстройки, автоцистерны, вахтовые автобусы, сельскохозяйственную технику.

НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

НефАЗ 4208 — специальный автобус, послуживший базой для производства более 20 различных модификаций подобных ему надстроек.Надстройка установлена ​​на шасси КамАЗ 43101-43114. Благодаря колесной формуле 6х6 и дизельному двигателю КАМАЗ 740.10-20 (автомобили комплектуются более современными и мощными версиями двигателей) автобус обладает высокой проходимостью. Длина базы 3340 мм (для надстроек с увеличенным количеством пассажирских мест в кузове база увеличивается на 1320 мм). Мощность двигателя 220-260 л/с позволяет автомобилю развивать скорость до 85 км/ч. Кроме того, автомобиль оборудован лебедкой.

Машина комплектуется пятиступенчатой ​​трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент распределяется раздаточной коробкой между постоянно работающими передними и задними колесами автомобиля с помощью межосевого дифференциала планетарного типа и двухходовой коробки передач. Дифференциал оснащен пневматической блокировкой.

НефАЗ 4208 на шасси КамАЗ

Рессоры автомобиля полуэллиптические: передняя рессора имеет раздвижные задние концы с надежными амортизаторами, задний балансир имеет такие же концы, имеются реактивные тяги.Оси автомобиля выдерживают нагрузку: передняя – 4640 кг и задняя – 7860 кг, соответственно колеса автомобиля автоматически подкачиваются.

Комплексная система тормозных механизмов обеспечивает безопасность движения автобуса НефАЗ 4208 в различных условиях. Все модели оснащены тормозом-замедлителем двигателя с пневматическим приводом. Ретардер играет роль вспомогательного тормоза в критических дорожных ситуациях.

Автомобиль оборудован двумя топливными баками объемом 210 литров, что увеличивает возможность его эксплуатации на дорогах, вдоль которых отсутствует развитая инфраструктура. Полная масса НефАЗ 4208 составляет 13610 кг.


ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Автомобиль

предназначался для перевозки вахтовиков, охотников и рыболовов, доставки спасательных формирований к местам аварийно-восстановительных работ, поэтому надстройка, например, такая как НефАЗ-4208-03, предназначалась для перевозки 20- 22 человека. Более современные версии автобуса позволяют перевозить до 29 человек, салон надстройки оборудуется по желанию заказчика.

В салоне кузова НефАЗ 4208 установлены мягкие неразборные двухместные сиденья, оборудованные ремнями безопасности.Сиденья не регулируются по высоте и наклону. С правой стороны кузова есть одна дверь. На модификациях с большей вместимостью салона устанавливается вторая дверь за счет увеличения заднего свеса. Габариты автомобиля: длина 7565 мм, высота — 3280 мм, ширина — 2500 мм.

Салон НефАЗ 4208

Автобус НефАЗ 4208 используется для работы в условиях Крайнего Севера, поэтому салон закрытого кузова имеет хорошую теплоизоляцию и двойное остекление с закаленным стеклом. Для связи между кабиной водителя и надстройкой имеется специальное переговорное устройство.

Надстройки доступны с двумя типами системы обогрева. Основной питается от жидкостного подогревателя, а запасной (аварийный) подключается к системе жидкостного охлаждения двигателя и основной системе подогрева. В салоне вахтового автобуса НефАЗ 4208 предусмотрена двойная система вентиляции для комфортной перевозки рабочих в летний период.

Забор воздуха осуществляется через выдвижные окна в иллюминаторах автобуса и люке крыши, а также с помощью системы принудительной вентиляции, для чего сверху на кузове установлены воздухозаборники с ТРДД.

Цена автобуса НефАЗ 4208 на вторичном рынке в зависимости от состояния варьируется от 900 до 2000 тысяч рублей. Новые машины стоят от 2600 до 3500 тысяч.

КОМПЛЕКТАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ

Надстройка АСО-20 устанавливается на шасси с теми же техническими характеристиками, что и автобус НефАЗ 4208. Этот автомобиль предназначен для доставки к месту пожара в труднодоступных местах пожарных частей, а также специального оборудования связи и освещения. Вагон оборудован дымососами, насосом «Гном» для откачки воды. Переговоры между пассажирским салоном и кабиной машины ведутся по переговорному устройству, для связи с целью координации действий расчета имеется радиостанция.

Осветительная мачта, которой оборудован автомобиль, выдвигается на 8 метров от земли с помощью ручной лебедки. Управление двумя прожекторами на мачте осуществляется с помощью дистанционного электропривода.Для работы прожекторов и различного электрооборудования АСО-20 НефАЗ 4208 комплектуется электрогенератором мощностью 20 кВт. Вырабатывает напряжение 400-230 В.

Устанавливается на автомобильный подъемный кран. Двигатель мощностью 240 л/с позволяет машине развивать скорость до 80 км/ч на ровной дороге. НефАЗ 4208 доставляет к месту пожара трех человек в кабине и восемь в задней части салона. Под кузовом расположены выдвижные поддоны для размещения аварийно-спасательного оборудования и различных рабочих инструментов для расчистки завалов, а также для перевозки защитного снаряжения пожарных. В случае сильного задымления на месте пожара в кабине пожарных имеются дыхательные аппараты.

Автобусы вахтовые НефАЗ-4208-11-13 предназначены для перевозки вахтовых бригад к месту работы. Там, где нет дорог, в сложных и сложных условиях вахтовые автобусы НефАЗ-4208-11-13 показывают весь свой потенциал. В качестве базового шасси используется всем известный и ставший культовым бренд КамАЗ отечественный грузовик. Колесная формула 6х6, централизованная система подкачки шин, системы блокировки дифференциалов, возможность оснащения лебедкой – все это придает вахтовке НефАЗ-4208-11-13 отличную проходимость.Использование такой машины актуально при проведении аварийно-ремонтных и восстановительных работ. Примечательно также, что автомобили НефАЗ-4208-11-13 находятся на службе МЧС, где используются для скоростной доставки личного состава в места, пострадавшие от стихийных бедствий. Кроме того, вахтовые машины НефАЗ-4208-11-13 эффективны при работе в карьерах горно-обогатительных предприятий для доставки рабочих бригад к месту непосредственной работы.

Благодаря шасси повышенной проходимости (КамАЗ-43114) автомобиль НефАЗ-4208-11-13 может с завидной экономичностью передвигаться по заснеженной целине, песчаным и заболоченным участкам редколесья, преодолевать мелководные реки и овраги.Камский автозавод имеет огромный опыт производства грузовых автомобилей и все передовые конструкторские решения вместе с предыдущим опытом вложены в ходовую часть автомобиля НефАЗ-4208-11-13, придав этому автомобилю высокую надежность, качество и безотказность. -свободная работа систем.

В качестве основной рабочей силы машины НефАЗ-4208-11-13 используется двигатель КамАЗ-740.11-240. Этот силовой агрегат выдает мощность в 240 лошадиных сил, отличается не только высокой надежностью и производительностью, но и экономичностью топлива.А если учесть, что в базовой комплектации вахтовый автобус НефАЗ-4208-11-13 оборудован двумя топливными баками объемом по 210 литров каждый, то вывод напрашивается сам собой: автомобиль НефАЗ-4208-11-13 может использоваться в труднодоступных и удаленных от населенных пунктов местах, где нет возможности дополнительно заправиться топливом. Это весомый аргумент в пользу покупки вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13.

Пространство за кабиной и до конца шасси занимает теплоизолированный кузов закрытого типа.Кузов-салон автомобиля НефАЗ-4208-11-13 оборудован мягкими неразборными креслами безопасности с нерегулируемой спинкой. Сиденья оборудованы ремнями безопасности. Кузов автомобиля НефАЗ-4208-11-13 в правой боковине оборудован двумя дверями, одна из которых аварийная. Примечательно также, что использование вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13 будет экономически выгодным в условиях Крайнего Севера. Этому способствуют двойные окна, застекленные закаленным стеклом и системы обогрева.

Вахтовый автобус

НефАЗ-4208-11-13 оборудован несколькими системами отопления — основной (работает от жидкостного отопителя) и аварийной (с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления).Правильно установленные системы вентиляции данного автомобиля обеспечивают необходимый микроклимат в салоне в жаркое время года, избавляя пассажиров от духоты и жары. Примечательно, что в конструкции вахтового автобуса НефАЗ-4208-11-13 предусмотрено две системы вентиляции — естественная (через окна со сдвижными стеклами и люки в крыше) и принудительная (от ТРДД, установленных на крыше кузова автомобиля).

Наша компания реализует вахтовые автобусы НефАЗ-4208-11-13 осуществляется по ценам производителя, техника доступна всем заинтересованным организациям.Для того, чтобы купить вахтовый автобус НефАЗ-4208-11-13, вы можете связаться с нами по телефону или электронной почте, номера и адрес которой находятся в разделе «Контакты». Наши высококвалифицированные менеджеры предоставят Вам исчерпывающую информацию об отличительных особенностях и порядке приобретения вахтовых автобусов НефАЗ-4208-11-13.

VR11.1 Цифровой программируемый 8-фазный синхронный понижающий преобразователь с интерфейсом I2C

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > ручей приложение/pdf

  • NCP4208 — VR11. 1 цифровой программируемый 8-фазный синхронный понижающий преобразователь с интерфейсом I2C
  • ПО Полупроводник
  • 2013-09-05T09:37:39-07:00BroadVision, Inc.2020-10-14T09:07:41+08:002020-10-14T09:07:41+08:00Acrobat Distiller 9.5.5 (Windows)uuid: b9ba43b3-4dfd-4fd6-ad1c-7db313745033uuid:9db599b4-be98-479c-a27b-5a702f2b1a19 конечный поток эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > ручей HW]o6_Gi»)j[[t]CEmJr\rV`(j8͏R^13s%9}rJ. RbRT\ SH

    %I8HIŪ$6 )[email protected]&J{6}M-/m5t»!»e3k УВк323А_Н;,Н/[ t~Ge+- e

    Влияние молекулярной структуры компонентов и неидеальности жидкой фазы на вязкость растворителей глубокой эвтектики

    2.1. Вязкость чистых веществ

    В качестве компонентов эвтектической системы были выбраны три терпена и девять монокарбоновых кислот с различными углеводородными боковыми цепями (неразветвленными, фенильными или циклогексильными). Их вязкость определяли при температуре 298°С.15 K и 353,15 K. Результаты представлены в таблицах S1–S4 в дополнительных материалах. представляет вязкость кислот, измеренную в этой работе, в сравнении с литературными данными как функцию масштабированной температуры (Т/Т м ). Данные по вязкости, измеренные в этом исследовании, хорошо согласуются с литературными данными (А). Вязкость линейных кислот увеличивается с увеличением числа атомов углерода в углеводородной цепи. Такая же тенденция наблюдается для фенильной и циклогексиловой кислот (за исключением первого члена ряда), как показано на B, C. Однако различие в вязкости всех кислот проявляется только вблизи температуры плавления чистых кислот и сходится вблизи Т/Т m = 1,1 к одному и тому же значению. Кислоты с циклогексильными кольцами обладают очень высокой вязкостью вблизи их температуры плавления (С). Более высокая вязкость химических веществ, содержащих циклогексильные кольца, может быть связана с блокировкой молекул [25]. Циклогексильные кольца являются трехмерными, что увеличивает возможность блокировки, особенно вблизи температуры плавления.

    Вязкость ( А ) линейных кислот, ( В ) фенилкислот, ( С ) циклогексиловых кислот и ( D ) кислот с одинаковым числом атомов углерода с разными углеводородными боковыми цепями как функция температуры, деленной на температуру плавления чистой кислоты. Заштрихованные символы — это данные, измеренные в этой работе, а крестики в ( A ) — данные из литературы Wang et al. [26].

    D показывает вязкость кислот из трех разных групп с одинаковым числом атомов углерода и разными боковыми углеводородными цепями. Вязкости 3-фенилпропионовой кислоты и каприновой кислоты сходятся при низкой Т/Т м . Кислоты с циклогексильными кольцами имеют значительно более высокую вязкость, чем фенильные и линейные кислоты. Вязкость линейной, фениловой и циклогексиловой кислот имеет тенденцию сходиться при высокой Т/Т м .

    показывает вязкость терпенов, измеренную в этой работе, по сравнению с данными из литературы. Как показано на А, измеренные данные вязкости хорошо согласуются с литературными данными.В А сравнивается вязкость двух терпенов с одинаковым числом атомов углерода, но разными типами колец. Терпен с циклогексильным кольцом (1-ментол) более вязкий, чем терпен с фенильным кольцом (тимол). Вязкость двух терпенов имеет тенденцию сходиться при высоких Т/Т м , аналогично тому, что наблюдается для кислот (D). B показывает вязкость двух изомеров: карвакрола и тимола. Разница между вязкостью карвакрола и тимола вблизи их температур плавления значительна из-за значительно более низкой температуры плавления карвакрола (T m = 274. 2 К), чем тимола (Т м = 322,7 К).

    ( A ) Вязкость l-ментола и тимола и ( B ) вязкость тимола и карвакрола в зависимости от температуры, нормированной на температуру плавления чистых терпенов. Заштрихованные символы — это данные, измеренные в этой работе, а крестики — данные в литературе от Martins et al. [32].

    В целом вещества, содержащие циклогексильные кольца, как правило, более вязкие, чем линейные и фенильные вещества.Аналогично, такая же тенденция наблюдалась для углеводородов, в которых порядок вязкости был циклогексан > бензол > н-гексан [27, 28, 29], в высокомолекулярных углеводородах [30] и сложноэфирных жидкокристаллических компонентах [31].

    2.2. Вязкость эвтектических систем

    Вязкость 14 бинарных эвтектических систем, содержащих терпены и монокарбоновые кислоты, была измерена при температурах от 278,15 до 313,15 К в диапазоне составов, в котором смесь является жидкой при комнатной температуре.Экспериментальные данные представлены в таблицах S5–S18 в дополнительных материалах. Из 14 бинарных эвтектических систем, исследованных в данной работе, в литературе имеются данные по вязкости только четырех эвтектических систем, имеющих или близких к эвтектическому составу [5,16,33]. сравнивает вязкость, измеренную в этой работе, с вязкостью, найденной в литературе для 1-ментола/тимола (МТГ), 1-ментола/каприловой кислоты и 1-ментола/каприновой кислоты. Экспериментальные данные хорошо согласуются с данными литературы, за исключением области температур ниже 290 К.История образца до измерения вязкости может быть причиной этого несоответствия. Различия в вязкости наблюдались между образцами, оставленными в течение длительного времени при низких температурах без перемешивания, и образцами, перемешанными при высоких скоростях сдвига с использованием магнитной мешалки непосредственно перед началом измерения вязкости.

    ( A ) Вязкость l-ментола/каприловой кислоты и l-ментола/каприновой кислоты и ( B ) вязкость l-ментола/тимола, измеренная в этом исследовании, по сравнению с данными, приведенными в литературе. Заштрихованные символы — это данные, измеренные в этой работе, а крестики — данные в литературе от Martins et al. [16,32], ван Ош и соавт. [5] и Xin et al. [33].

    На основании литературных данных по СКВ изученные бинарные эвтектические системы были отнесены либо к идеальным системам, т. е. межмолекулярные взаимодействия аналогичны таковым в чистом жидком состоянии, либо к неидеальным системам, т. е. с сильным межмолекулярным взаимодействием. взаимодействия между разнородными молекулами. На рисунке S1 во вспомогательной информации представлены фазовые диаграммы твердое-жидкое состояние и отклонение от идеальных линий ликвидуса исследуемых систем.

    показывает данные измерений вязкости девяти идеальных эвтектических систем, состоящих из 1-ментола и нескольких монокарбоновых кислот, при различных температурах. Как показано на А, вязкость эвтектических систем при 298,15 К увеличивается с увеличением количества 1-ментола в смеси. Вязкость эвтектических систем, содержащих циклогексиловые кислоты, выше, чем у систем, содержащих фенильные или линейные кислоты. Два предыдущих наблюдения связаны непосредственно с вязкостью чистых компонентов.1-ментол имеет более высокую вязкость, чем монокарбоновые кислоты, а циклогексиловые кислоты более вязкие, чем линейные и фениловые кислоты. Увеличение вязкости смеси за счет увеличения количества 1-ментола в смесях более выражено в эвтектических системах, содержащих линейные кислоты, чем в системах, содержащих циклические кислоты, что можно обосновать меньшей вязкостью линейных кислот, чем циклических кислот. Как замечено в А, вязкость эвтектических систем, содержащих циклогексиловые кислоты, одинакова независимо от числа атомов углерода в кислоте.

    ( А ) Вязкость идеальных эвтектических систем, содержащих 1-ментол и различные монокарбоновые кислоты, в зависимости от состава 1-ментола при Т = 298,15 К. ( В ) Вязкость эвтектических систем, содержащих 1-ментол и разные циклогексиловые кислоты при х ментол = 0,50. ( C ) Вязкость эвтектических систем, содержащих 1-ментол и различные фенилкислоты при х ментол = 0,60. ( D ) Вязкость эвтектических систем, содержащих l-ментол и различные линейные кислоты при x ментол = 0.60.

    Б–Д представлена ​​зависимость вязкости эвтектических систем, содержащих 1-ментол и различные циклогексиловые, фениловые и линейные кислоты, вблизи эвтектического состава смесей (см. табл. 2) от температуры. Три эвтектические системы, образованные циклогексиловыми кислотами, имеют одинаковую вязкость (В) независимо от длины цепи циклогексиловой кислоты. Напротив, увеличение длины цепи линейной и фениловой кислот увеличивает вязкость эвтектической системы, как показано на C, D соответственно.Для линейных и фенильных кислот, изображенных на С, Г, разница в вязкости систем, образованных кислотами с разным числом атомов углерода, увеличивается при низких температурах.

    показывает измеренную вязкость еще двух идеальных эвтектических систем, образованных при смешивании тимола или l-ментола с каприловой кислотой (A), 3-фенилпропионовой кислотой (B) и циклогексанкарбоновой кислотой (C) при эквимолярном соотношении компонентов. Это соотношение близко к эвтектическому составу этих эвтектических систем, рассчитанному по модели идеального раствора.Как показано в, эвтектические системы, содержащие 1-ментол, имеют более высокую вязкость, чем эвтектические системы, содержащие тимол. Это связано с тем, что l-ментол содержит циклогексильное кольцо, тогда как тимол содержит фенильное кольцо. Разница в вязкости между идеальными эвтектическими системами, содержащими тимол или 1-ментол, возрастает в ряду циклогексил > фенил > линейный и более выражена при более низких температурах. В целом тенденции, наблюдаемые для всех исследованных идеальных систем, были такими же, как и в случае чистых веществ.

    Вязкость идеальных эвтектических систем, содержащих либо 1-ментол, либо тимол с ( А ) каприловой кислотой (линейной), ( В ) 3-фенилпропионовой кислотой (фенил) или ( С ) циклогексанкарбоновой кислотой (циклогексил) с эквимолярным соотношением в зависимости от температуры.

    Результаты для двух неидеальных систем, а именно, МТГ и 1-ментол/карвакрол (MCV), показаны при T = 278,15 (A), 288,15 (B), 298,15 (C) и 313,15 K ( D) в зависимости от композиции l-ментола.Две эвтектические системы имели эвтектический состав и температуру х е, ментол = 0,57 и 0,42 и Т е = 241,5 К и 243,3 К для МТГ и MCV соответственно. Как показано на рисунке, вязкость MCV выше, чем у MTH, что можно объяснить более высокой вязкостью карвакрола (см. B). При всех четырех температурах наблюдается небольшое увеличение вязкости системы МТГ вблизи ее эвтектического состава. Это можно объяснить тем, что в неидеальных эвтектических системах межмолекулярные взаимодействия наиболее сильны вблизи эвтектической точки системы.Однако в MCV этого не наблюдается. Это может быть оправдано меньшим отрицательным отклонением от идеального поведения, наблюдаемым при MCV по сравнению с MTH [24].

    Вязкость бинарных эвтектических систем, содержащих l-ментол с тимолом или карвакролом, в зависимости от состава l-ментола при ( A ) T = 278,15 K, ( B ) T = 288,15 K, ( C ) T = 298,15 K и ( D ) T = 313,15 K.

    В предыдущем исследовании [24] сообщалось, что MCV, MTH, 1-ментол/3-циклогексилпропионовая кислота и 1-ментол/циклогексанкарбоновая кислота образовывали стекловидные фазы при кристаллизации. .Как показано на А и А, эти системы обладают очень высокой вязкостью, что может объяснить наблюдаемое кинетическое ограничение при кристаллизации [34]. Высокая вязкость и стеклообразование могут быть результатом сильных межмолекулярных взаимодействий, низкой температуры плавления смеси и молекулярной структуры составляющих, т.е. циклогексильного кольца. Последнее объясняет, почему водные растворы сахаров, т. е. сахаров, содержащих насыщенные кольца [35, 36, 37], и эвтектических систем на основе борнеола и камфоры [38], являются стеклообразующими смесями.

    Влияние межмолекулярного взаимодействия на вязкость исследовали путем сравнения вязкости 1-ментола/3-фенилпропионовой кислоты (ФПК) (идеальная эвтектическая система) с МТГ (неидеальная эвтектическая система) при различных температурах и 1-ментоле. композиции. А представлена ​​измеренная вязкость чистой 3-фенилпропионовой кислоты и тимола. Несмотря на наличие фенильного кольца и сходные температуры плавления, 3-фенилпропионовая кислота более вязкая, чем тимол. Б-Г сравнивает вязкости их смесей с 1-ментолом при Т = 293.15 К, 303,15 К и 313,15 К соответственно в зависимости от состава 1-ментола. Хотя вязкость чистого тимола ниже, чем у 3-фенилпропионовой кислоты, вязкость МТГ значительно выше, чем у МФП во всем диапазоне составов 1-ментола и при всех температурах (Б-Г). Это связано с сильными межмолекулярными взаимодействиями в неидеальной эвтектической системе, т.е. МТГ. Вязкость обеих систем увеличивается с увеличением количества 1-ментола в смеси.Более того, разница между вязкостями обеих систем уменьшается при высоких температурах. Это, очевидно, свидетельствует о том, что эффект межмолекулярных взаимодействий проявляется при низких температурах. При 313,15 К (D) вязкость обеих систем приблизилась к одному и тому же значению. Разница в вязкости между МТГ и МПП незначительна для смесей с небольшим количеством 1-ментола в смеси. Таким образом, неидеальная эвтектическая система более вязкая, чем идеальная эвтектическая система.

    ( A ) Вязкость тимола и 3-фенилпропионовой кислоты в зависимости от масштабированной температуры.( B ) Вязкость эвтектических систем, содержащих l-ментол с тимолом или 3-фенилпропионовой кислотой, в зависимости от состава l-ментола при ( B ) T = 293,15 K, ( C ) T = 303,15 K , и ( D ) T = 313,15 K.

    %PDF-1,7 % 1 0 объект >>> эндообъект 2 0 объект >поток 2019-03-27T16:48:13-04:002019-03-27T16:48:50-04:002019-03-27T16:48:50-04:00Adobe InDesign CC (Macintosh)uuid:d3aade3c-adcf-cd44- а4е5-21f68c540aabxmp.сделал: 07801174072068118DBBAB668637C198xmp.id: 4fcddee7-EAAE-45ea-914b-b6af372ca244proof: pdfxmp.iid: f978729d-302e-4582-a34c-f4df64b1c862xmp.did: 88201f4e-2691-4607-bb26-dc5514f4266dxmp.did: 07801174072068118DBBAB668637C198default

  • convertedfrom применение / х -indesign в приложение/pdfAdobe InDesign CC (Macintosh)/2019-03-27T16:48:13-04:00
  • приложение/pdfБиблиотека Adobe PDF 10. 0.1False конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 61 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 612,0 792,0]/Тип/Страница>> эндообъект 62 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 63 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 64 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 65 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.鲻{\9yo]/yQx»ק˽Sy-ȳI]83[x0. ؘ!s8 $ Ynoy,㤖ý¨*=EBOha’p ~|5󉷼UxM˕VҞ=q`wl$;YCUp

    Nema 34 2-фазный гибридный шаговый двигатель, высокий крутящий момент 12,2 Н.М 1,8 градуса 86 мм с 8 проводами

     

    ДЖК86ХС155-4208/1,8 мотор НЭМА34 степени 86мм 2фазы гибридный Степпер с 8 проводами

    Описание комплекта ЧПУ nema 34:

     

    Шаговый двигатель

    NEMA34, 86-мм двухфазный шаговый двигатель квадратного сечения.

    120kg.cm Шаговый двигатель, шаговый двигатель с высоким крутящим моментом размером 86 мм.

    Шаговый двигатель 86 кг·см, шаговые двигатели 12,5 Н·м  

     

     

    Применение шагового двигателя nema34:

     

    Используется для шагового двигателя роботов,

    Электронная автоматика

    шаговый двигатель,

    шаговый двигатель для медицинских инструментов,

    шаговый двигатель рекламного инструмента,

    шаговый двигатель для осветительного и звукового оборудования,

    Шаговый двигатель принтера

    , шаговый двигатель текстильного оборудования.

    Шаговый двигатель фрезерного станка с ЧПУ.

     

     

    Характеристики гибридного шагового двигателя nema 34 86 мм:

     

    Модель №

    Угол шага

    Длина двигателя

    Текущий

    / Фаза

    Сопротивление

    / Фаза

    Индуктивность

    / Фаза

    Удерживающий момент

    Количество лидов

    Момент фиксации

    Инерция ротора

    Масса

    (°)

    (Д)мм

    А

    Ом

    мГн

    Н. м

    кг.см

    г.см2

    кг

    ДЖК86ХС78-5504

    1,8

    78

    5,5

    0,46

    4

    4,6

    4

    1.2

    1400

    2,3

    ДЖК86ХС78-4208

    1,8

    78

    4,2

    0,75

    3,4

    4,6

    8

    1,2

    1400

    2.3

    ДЖК86ХС115-6004

    1,8

    115

    6,0

    0,6

    6,5

    8,7

    4

    2,4

    2700

    3,8

    ДЖК86ХС115-4208

    1. 8

    115

    4,2

    0,9

    6

    8,7

    8

    2,4

    2700

    3,8

    ДЖК86ХС155-6204

    1,8

    155

    6.2

    0,75

    9

    12,2

    4

    3,6

    4000

    5,4

    ДЖК86ХС155-4208

    1,8

    155

    4,2

    1.25

    8

    12,2

    8

    3,6

    4000

    5,4

     

    Детали товара:

    Другие распространенные продукты, указанные ниже:

     

    Преимущества

    • Достигнута низкая стоимость контроля
    • Высокий крутящий момент при запуске и низких скоростях
    • Прочность
    • Простота конструкции
    • Может работать в системе управления без обратной связи
    • Низкие эксплуатационные расходы
    • Меньшая вероятность остановки или проскальзывания
    • Будет работать в любой среде
    • Может широко использоваться в робототехнике.
    • Высокая надежность
    • Угол поворота двигателя пропорционален входному импульсу.
    • Двигатель имеет полный крутящий момент в состоянии покоя (если обмотки находятся под напряжением)
    • Точное позиционирование и повторяемость движения, так как хорошие шаговые двигатели имеют точность 3–5% шага, и эта ошибка не накапливается от одного шага к другому.
    • Отличный отклик на запуск/остановку/реверс.
    • Очень надежен, так как в двигателе нет контактных щеток.Следовательно, срок службы двигателя просто зависит от срока службы подшипника.
    • Реакция двигателей на цифровые входные импульсы обеспечивает управление без обратной связи, что делает управление двигателем более простым и менее затратным.
    • Можно добиться очень низкоскоростного синхронного вращения с нагрузкой, непосредственно соединенной с валом.
    • Может быть реализован широкий диапазон скоростей вращения, поскольку скорость пропорциональна частоте входных импульсов.

    Приложения

    Поскольку шаговые двигатели имеют цифровое управление с помощью входного импульса, они подходят для использования в системах с компьютерным управлением.

    Они используются в числовом программном управлении станков.

    Используется в ленточных накопителях, дисководах для гибких дисков, принтерах и электронных часах.

    Шаговый двигатель также используется в X-Y плоттерах и робототехнике.

    Он имеет широкое применение в текстильной промышленности и производстве интегральных схем.

    Другое применение шагового двигателя — космические корабли, запускаемые для научных исследований планет и т. д.

    Эти двигатели также находят множество коммерческих, медицинских и военных применений, а также используются в производстве научно-фантастических фильмов.

    В наручных часах используются шаговые двигатели мощностью микроватт.

    В станке используются шаговые двигатели мощностью несколько десятков киловатт.

     

    Терапия эрлотинибом после терапии препаратами платины у пожилых пациентов с немелкоклеточным раком легкого в рутинной клинической практике – результаты исследования ElderTac | BMC Cancer

  • Torre LA, Bray F, Siegel RL, Ferlay J, Lortet-Tieulent J, Jemal A. Глобальная статистика рака, 2012.CA Рак J Clin. 2015;65(2):87–108.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Американское онкологическое общество: https://www.cancer.org/cancer/non-small-cell-lung-cancer/about/what-is-non-small-cell-lung-cancer.html. По состоянию на 19 марта 2018 г.

  • Статистика рака SEER: http://seer.cancer.gov/statfacts/html/lungb.html. По состоянию на 2 декабря 2015 г.

  • Travis WD. Патология рака легкого. Клин Грудь Med.2011;32(4):669–92.

    Артикул пабмед Google ученый

  • «>

    Чанг Дж.С., Чен Л.Т., Шан Ю.С., Линь С.Ф., Сяо С.Ю., Цай Ч.Р., Ю С.Дж., Цай Х.Дж. Всесторонний анализ заболеваемости и выживаемости рака легких по гистологии, включая редкие подтипы, в эпоху молекулярной медицины и таргетной терапии: общенациональное исследование, основанное на реестре рака, проведенное на Тайване. Медицина (Балтимор). 2015;94(24):e969.

    КАС Статья Google ученый

  • Хименес Масса А.Э., Алонсо Сардон М., Гомес Гомес Ф.П.Рак легких: как он проявляется в нашей больнице? Преподобный Клин Esp. 2009;209(3):110–7.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Кукуль С., Попович Ф., Будимир Б., Дрпа Г., Сердаревич М., Полик-Визинтин М. Курение и эпидемиология рака легких: когортное исследование. Психиатр Дануб. 2014; 26 (Приложение 3): 485–9.

    ПабМед Google ученый

  • «>

    Миссауи Н., Хмисса С., Ландольси Х., Корби С., Джома В., Анджорин А., Бен Абделькрим С., Бейзиг Н., Мокни М.Рак легкого в Центральном Тунисе: эпидемиология и клинико-патологические особенности. Азиатский Pac J Рак Prev. 2011;12(9):2305–9.

    ПабМед Google ученый

  • Novaes FT, Cataneo DC, Ruiz Junior RL, Defaveri J, Michelin OC, Cataneo AJ. Рак легкого: гистология, постановка, лечение и выживаемость. J Брас Пневмол. 2008;34(8):595–600.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Ольшевски А.Дж., Али С., Уитерби С.М.Несопоставимые тенденции выживаемости при гистологических подтипах метастатического немелкоклеточного рака легкого: популяционный анализ. Am J Рак Res. 2015;5(7):2229–40.

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Маркетти А. , Мартелла С., Феличони Л., Барасси Ф., Сальваторе С., Челла А., Камплезе П.П., Ларусси Т., Мучилли Ф., Меззетти А. и др. Мутации EGFR при немелкоклеточном раке легкого: анализ большой серии случаев и разработка быстрого и чувствительного метода диагностического скрининга с потенциальными последствиями для фармакологического лечения.Дж. Клин Онкол. 2005;23(4):857–65.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Сугио К., Урамото Х., Оно К., Ояма Т., Ханагири Т., Сугая М., Ичики Ю., Со Т., Наката С., Морита М. и др. Мутации в домене тирозинкиназы гена EGFR специфически возникают у пациентов с аденокарциномой легкого с низким воздействием табакокурения. Бр Дж Рак. 2006;94(6):896–903.

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Варгезе А.М., Сима К.С., Чафт Дж.Э., Джонсон М.Л., Риели Г.Дж., Ладаньи М. , Крис М.Г.Легкие не забывают: сравнение профиля мутаций KRAS и EGFR и выживаемость курильщиков и никогда не куривших с запущенными формами рака легких. Дж. Торак Онкол. 2013;8(1):123–5.

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Лопес Г.Л., Ваттимо Э.Ф., Кастро Джуниор Г. Выявление активирующих мутаций в гене EGFR: прогностическое и терапевтическое значение при немелкоклеточном раке легкого. J Брас Пневмол. 2015;41(4):365–75.

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Yarden Y, Sliwkowski MX. Распутывание сигнальной сети ErbB. Nat Rev Mol Cell Biol. 2001;2(2):127–37.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Новелло С., Барлези Ф., Калифано Р., Куфер Т., Экман С., Левра М.Г., Керр К., Попат С., Рек М. , Сенан С. и др. Метастатический немелкоклеточный рак легкого: клинические рекомендации ESMO по диагностике, лечению и последующему наблюдению.Энн Онкол. 2016;27(дополнение 5):v1–v27.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Брюкль ВМ. Выбор лечения немелкоклеточного рака легкого с мутацией EGFR. Ланцет Онкол. 2017; https://doi.org/10.1016/S1470-2045(17)30684-8. [Epub перед печатью]

  • Tarceva®. Краткое описание характеристик продукта. В: Последнее обновление 12; 2017.

    Google ученый

  • Гриделли К., Майоне П., Росси А., Феррара М.Л., Кастальдо В., Палаццоло Г., Маццео Н.Лечение распространенного немелкоклеточного рака легкого у пожилых людей. Рак легких. 2009;66(3):282–6.

    Артикул пабмед Google ученый

  • «>

    Уитли-Прайс П., Дин К., Сеймур Л., Кларк Г.М., Шеперд Ф.А. Эрлотиниб для прогрессирующего немелкоклеточного рака легкого у пожилых людей: анализ группового исследования клинических испытаний Национального института рака Канады BR.21. Дж. Клин Онкол. 2008;26(14):2350–7.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Льюис Дж.Х., Килгор М.Л., Голдман Д.П., Тримбл Э.Л., Каплан Р., Монтелло М.Дж., Хаусман М.Г., Эскарс Дж.Дж.Участие пациентов в возрасте 65 лет и старше в клинических исследованиях рака. Дж. Клин Онкол. 2003;21(7):1383–9.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Вора Н., Рекамп КЛ. Немелкоклеточный рак легкого у пожилых: определение вариантов лечения. Семин Онкол. 2008;35(6):590–6.

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • «>

    Карампеазис А., Вутсина А., Суглакос Дж., Кентепозидис Н., Гиассас С., Христофиллакис С., Коцакис А., Папакотулас П., Рапти А., Агелиду М. и другие.Пеметрексед в сравнении с эрлотинибом у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого, получавших предварительное лечение: рандомизированное исследование III фазы Hellenic Oncology Research Group (HORG). Рак. 2013;119(15):2754–64.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Чуляну Т., Стельмах Л., Чисенас С., Милиаускас С., Григореску А.С., Хилленбах С., Йоханнсдоттир Х.К., Клугхаммер Б., Гонсалес Э.Е. Эффективность и безопасность эрлотиниба по сравнению с химиотерапией при лечении второй линии у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого с плохим прогнозом (TITAN): рандомизированное многоцентровое открытое исследование фазы 3.Ланцет Онкол. 2012;13(3):300–8.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • «>

    Reck M, van Zandwijk N, Gridelli C, Baliko Z, Rischin D, Allan S, Krzakowski M, Heigener D. Эрлотиниб при прогрессирующем немелкоклеточном раке легкого: данные об эффективности и безопасности глобальной фазы IV Tarceva lung Исследование лечения выживания рака. Дж. Торак Онкол. 2010;5(10):1616–22.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Шеперд Ф.А., Родригес Перейра Дж., Чуляну Т., Тан Э.Х., Хирш В., Тонгпрасерт С., Кампос Д., Маолекунпирой С., Смайли М., Мартинс Р. и др.Эрлотиниб при ранее леченном немелкоклеточном раке легкого. N Engl J Med. 2005;353(2):123–32.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Chen YM, Tsai CM, Fan WC, Shih JF, Liu SH, Wu CH, Chou TY, Lee YC, Perng RP, Whang-Peng J. Рандомизированное исследование фазы II эрлотиниба или винорелбина при химиотерапии, передовой, не -больные мелкоклеточным раком легкого в возрасте 70 лет и старше. Дж. Торак Онкол. 2012;7(2):412–8.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Jackman DM, Yeap BY, Lindeman NI, Fidias P, Rabin MS, Temel J, Skarin AT, Meyerson M, Holmes AJ, Borras AM et al : клинические испытания фазы II пациентов, ранее не получавших химиотерапию > или = 70 лет, лечение эрлотинибом по поводу распространенного немелкоклеточного рака легкого.Дж. Клин Онкол 2007, 25 (7): 760–766.

  • Merimsky O, Cheng CK, Au JS, von Pawel J, Reck M. Эффективность и безопасность эрлотиниба первой линии у пожилых пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого. Oncol Rep. 2012;28(2):721–7.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Stinchcombe TE, Peterman AH, Lee CB, Moore DT, Beaumont JL, Bradford DS, Bakri K, Taylor M, Crane JM, Schwartz G et al.: Рандомизированное исследование фазы II лечения первой линии гемцитабином, эрлотиниб или гемцитабин и эрлотиниб у пожилых пациентов (возраст >/=70 лет) с немелкоклеточным раком легкого IIIB/IV стадии. J Thorac Oncol 2011, 6(9):1569–1577.

  • Йошиока Х., Комута К., Имамура Ф., Кудох С., Секи А., Фукуока М. Эффективность и безопасность эрлотиниба у пожилых пациентов в контрольном исследовании фазы IV POLARSTAR японских пациентов с немелкоклеточным раком легкого. Рак легких. 2014;86(2):201–6.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Ямада К., Адзума К., Такешита М., Учино Дж., Нисида С., Суэцугу Т., Кондо А., Харада Т., Эйда Х., Кисимото Дж. и др.Испытание фазы II эрлотиниба у пожилых пациентов с ранее леченным немелкоклеточным раком легкого: результаты группы онкологии легких в Кюсю (LOGiK-0802). Противораковый Рез. 2016;36(6):2881–7.

    КАС пабмед Google ученый

  • Мияваки М., Наоки К., Йода С., Накаяма С., Сатоми Р., Сато Т., Икемура С., Огино К., Исиока К., Араи Д. и др. Эрлотиниб в качестве терапии второй или третьей линии у пожилых пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого: групповое исследование онкологии легких Keio 001 (KLOG001). Мол Клин Онкол. 2017;6(3):409–14.

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Soo RA, Kawaguchi T, Loh M, Ou SH, Shieh MP, Cho BC, Mok TS, Soong R. Различия в результатах и ​​токсичности между азиатскими и кавказскими пациентами с раком легких, получающими системную терапию. Онкол будущего. 2012;8(4):451–62.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Безжак А., Ту Д., Сеймур Л., Кларк Г., Трайкович А., Зукин М., Аюб Дж., Лаго С., де Альбукерке Рибейро Р., Героянни А. и др.Улучшение симптомов у пациентов с раком легких, получавших эрлотиниб: анализ качества жизни группового исследования клинических испытаний Национального института рака Канады BR.21. Дж. Клин Онкол. 2006;24(24):3831–7.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • «>

    Cioffi P, Marotta V, Fanizza C, Giglioni A, Natoli C, Petrelli F, Grappasonni I. Эффективность и прогностические факторы ответа на эрлотиниб при немелкоклеточном раке легкого неселективной европейской популяции, ранее получавшей лечение: ретроспективный, наблюдательный , многоцентровое исследование.Дж. Онкол Фарм Практ. 2013;19(3):246–53.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Van Meerbeeck J, Galdermans D, Bustin F, De Vos L, Lechat I, Abraham I. Результаты выживаемости у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого, получавших эрлотиниб: данные программы расширенного доступа из Бельгии (исследование TRUST ). Eur J Cancer Care (англ.). 2014;23(3):370–9.

    КАС Статья Google ученый

  • Роселл Р., Карсерени Э., Жерве Р., Верньенегре А., Массути Б., Фелип Э., Палмеро Р., Гарсия-Гомес Р., Палларес С. , Санчес Дж. М. и др.Эрлотиниб по сравнению со стандартной химиотерапией в качестве терапии первой линии для европейских пациентов с прогрессирующим немелкоклеточным раком легкого с положительным результатом мутации EGFR (EURTAC): многоцентровое открытое рандомизированное исследование фазы 3. Ланцет Онкол. 2012;13(3):239–46.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Vale CL, Burdett S, Fisher DJ, Navani N, Parmar MK, Copas AJ, Tierney JF. Следует ли рассматривать ингибиторы тирозинкиназы для пациентов с запущенным немелкоклеточным раком легкого с EGFR дикого типа? Два систематических обзора и метаанализ рандомизированных исследований.Клин Рак легких. 2015;16(3):173–182.e174.

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Osarogiagbon RU, Cappuzzo F, Ciuleanu T, Leon L, Klughammer B. Терапия эрлотинибом после первоначальной двойной терапии платиной у пациентов с немелкоклеточным раком легкого дикого типа EGFR: результаты комбинированного анализа NCIC на уровне пациентов Испытания CTG BR. 21 и SATURN. Transl Lung Cancer Res. 2015;4(4):465–74.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Джазиех А.Р., Аль-Судаири Р., Абу-Шрайе Н., Аль-Сувайри В., Фервана М., Мурад М.Х.Эрлотиниб при немелкоклеточном раке легкого с рецептором эпидермального фактора роста дикого типа: систематический обзор. Энн Торак Мед. 2013;8(4):204–8.

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Garassino MC, Martelli O, Broggini M, Farina G, Veronese S, Rulli E, Bianchi F, Bettini A, Longo F, Moscetti L, et al. Эрлотиниб по сравнению с доцетакселом в качестве терапии второй линии у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого и опухолями EGFR дикого типа (TAILOR): рандомизированное контролируемое исследование.Ланцет Онкол. 2013;14(10):981–8.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • «>

    Кавагути Т., Андо М., Асами К., Окано Ю., Фукуда М., Накагава Х., Ибата Х., Кодзуки Т., Эндо Т., Тамура А. и др. Рандомизированное исследование фазы III эрлотиниба по сравнению с доцетакселом в качестве терапии второй или третьей линии у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого: исследование рака легких доцетакселом и эрлотинибом (DELTA). Дж. Клин Онкол. 2014;32(18):1902–1908.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Hirsch FR, Varella-Garcia M, Bunn PA Jr, Di Maria MV, Veve R, Bremmes RM, Baron AE, Zeng C, Franklin WA.Рецептор эпидермального фактора роста при немелкоклеточном раке легкого: корреляция между числом копий гена и экспрессией белка и влияние на прогноз. Дж. Клин Онкол. 2003;21(20):3798–807.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Исследовательская сеть атласа генома рака. Комплексная геномная характеристика плоскоклеточного рака легкого. Природа. 2012;489(7417):519–25.

    Артикул ПабМед Центральный Google ученый

  • Тэтчер Н., Хирш Ф.Р., Люфт А.В., Щесна А., Чуляну Т.Е., Дедиу М., Рамлау Р., Галиулин Р.К., Балинт Б., Лосонци Г. и др.Нецитумумаб плюс гемцитабин и цисплатин по сравнению с монотерапией гемцитабином и цисплатином в качестве терапии первой линии у пациентов с плоскоклеточным немелкоклеточным раком легкого IV стадии (SQUIRE): открытое рандомизированное контролируемое исследование 3 фазы. Ланцет Онкол. 2015;16(7):763–74.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Soria JC, Felip E, Cobo M, Lu S, Syrigos K, Lee KH, Goker E, Georgoulias V, Li W, Isla D, et al. Афатиниб по сравнению с эрлотинибом в качестве терапии второй линии у пациентов с распространенным плоскоклеточным раком легкого (LUX-легкое 8): открытое рандомизированное контролируемое исследование 3 фазы. Ланцет Онкол. 2015;16(8):897–907.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Gambale E, Carella C, Amerio P, Buttitta F, Patea RL, Natoli C, De Tursi M. Чрезвычайный и длительный клинический ответ, вызванный эрлотинибом, у пациента с плоскоклеточным раком легкого дикого типа EGFR в терапии третьей линии : история болезни. Представитель Int Med Case J. 2017; 10:173–5.

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Риттмайер А., Барлези Ф., Уотеркамп Д., Парк К., Чиардиелло Ф., фон Павел Дж., Гаджил С.М., Хида Т., Ковальски Д.М., Долс М.С. и др.Атезолизумаб в сравнении с доцетакселом у пациентов с ранее леченным немелкоклеточным раком легкого (OAK): открытое, многоцентровое рандомизированное контролируемое исследование фазы 3. Ланцет. 2017;389(10066):255–65.

    Артикул пабмед Google ученый

  • «>

    Рек М., Родригес-Абреу Д., Робинсон А.Г., Хуэй Р., Чошзи Т., Фулоп А., Готфрид М., Пелед Н., Тафреши А., Каффе С. и др. Пембролизумаб в сравнении с химиотерапией при PD-L1-положительном немелкоклеточном раке легкого.N Engl J Med. 2016;375(19):1823–33.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Herbst RS, Baas P, Kim DW, Felip E, Perez-Gracia JL, Han JY, Molina J, Kim JH, Arvis CD, Ahn MJ, et al. Пембролизумаб по сравнению с доцетакселом при ранее леченном PD-L1-положительном прогрессирующем немелкоклеточном раке легкого (KEYNOTE-010): рандомизированное контролируемое исследование. Ланцет. 2016;387(10027):1540–50.

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Брамер Дж., Рекамп К.Л., Баас П., Крино Л., Эберхардт В.Е., Поддубская Э., Антония С., Плузански А., Воукс Э.Е., Хольгадо Э. и др.Ниволумаб по сравнению с доцетакселом при прогрессирующем плоскоклеточном немелкоклеточном раке легкого. N Engl J Med. 2015;373(2):123–35.

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Масаго К., Фудзита С., Тогаси Ю., Ким Ю.Х., Хатачи Ю., Фукухара А., Нагаи Х., Сакамори Ю., Мио Т., Мисима М. Клинико-патологические факторы, влияющие на выживаемость без прогрессирования клеточный рак легкого после терапии гефитинибом.Клин Рак легких. 2011;12(1):56–61.

    Артикул пабмед Google ученый

  • Bertram M, Petersen V, Heßling J, Tessen HW, Münz M, Jänicke M, Spring L. NM: Тестирование на мутацию EGFR и лечение ингибиторами тирозинкиназы у пациентов с метастатическим немелкоклеточным раком легкого, получавших лечение в клинике на базе медицинских онкологов Германии — данные из клинического регистра рака легкого (TLK). Онкол Рес Лечить. 2015;38(дополнение 5):V886.

    Google ученый

  • Как лечить рецидивирующую и рефрактерную лимфому Ходжкина | Кровь

    Роль агрессивной терапии второй линии при ЛХ была определена в 2 опубликованных РКИ 3 фазы. 5,6  В исследовании GHSG/EBMT 161 пациенту с рецидивом ЛХ было назначено 2 цикла химиотерапии dexa-BEAM, а отвечающие на лечение пациенты были рандомизированы либо на 2 дополнительных цикла dexa-BEAM, либо на высокодозную терапию и ASCT.Хотя разницы в ОВ не было, отсутствие неэффективности лечения через 3 года значительно улучшилось в группе АТСК (55% против 34%, P = 0,02). Ни в одном из этих исследований АТСК не участвовали химиорезистентные пациенты, и только когортные данные и данные регистров касаются преимуществ АТСК у этих пациентов. 3,4,17 

    Имеются ограниченные современные данные о роли ASCT при лимфоме, явно рефрактерной к химиотерапии.Данные из Сиэтла у 64 химиорезистентных (определяемых как частичная ремиссия) пациентов с ЛХ при медиане наблюдения 4,2 года после АТСК демонстрируют 5-летнюю ВБП и ОВ 17% и 31% соответственно. Эти результаты кажутся хуже, чем исходы ASCT у химиочувствительных пациентов, но также, вероятно, на них повлияли проблемы, связанные с эпохой, в которой пациентам была проведена трансплантация; эти протоколы проводились в период с 1986 по 2005 год.

    Подобно ситуации с терапией спасения перед трансплантацией, прямые сравнения режимов с высокими дозами отсутствуют, а выбор агентов и доз весьма вариабелен.Токсичность и антилимфомная эффективность этих схем также различаются (таблица 4), 6,20,21,34,55-58 , что может быть отражением используемых агентов и доз, характеристик пациентов, получавших лечение, или большинства скорее всего, оба эти фактора.

    В 2 рандомизированных исследованиях ASCT для RR-HL использовали BEAM (т.е. BCNU, этопозид, Ara-C и мелфалан) HDCT. В других исследованиях, проведенных в одном учреждении, сообщают о результатах применения таких схем, как CBV (т.е. циклофосфамид, BCNU, VP-16), CBVP (циклофосфамид, BCNU, VP-16 и цисплатин), 59  этопозид и мелфалан, 20  моно- агент высокие дозы мелфалана, 55  CCV (например, циклофосфамид, CCNU [ломустин], VP16), 56  и общее облучение лимфоидной ткани с помощью VP-16, карбоплатина и циклофосфамида. 60  Отсутствие рандомизированных сравнений схем HDCT затрудняет вывод о том, что существует оптимальная схема с точки зрения токсичности и эффективности. Характеристики привлекательного режима HDCT включают низкую частоту негематологической токсичности (желудочно-кишечная, легочная и печеночная токсичность), а также доказанную противоопухолевую активность. Последнее было трудно продемонстрировать, потому что многие пациенты трансплантированы с полным или почти полным ответом после спасительной химиотерапии, и лишь немногие сообщают о корреляции высокого процента пациентов, переходящих от PR к CR, с улучшением долгосрочной БСВ.Последующие эффекты, в том числе утомляемость, когнитивный дефицит, а также вторичный рак, остаются важными факторами, но влияние HDCT на эти исходы (в отличие от воздействия спасительной химиотерапии и облучения перед трансплантацией) четко не определено.

    Хотя дальнейшая интенсификация высокодозовых схем имела ограниченный успех, 59  может появиться возможность дальнейшего усовершенствования платформы аутотрансплантата. Сообщалось, что интенсификация с использованием схем мобилизации с увеличенными дозами 55  или дополнительной терапии после сбора стволовых клеток 61  улучшает исход. Кельнский последовательный протокол высоких доз (HDS) начинается с фазы индукции 2 циклов стандартной химиотерапии DHAP (дексаметазон, высокие дозы ara-C, цисплатин) с последующей оценкой ответа. Респонденты переходят к HDS, который состоит из 4 г/м 2 циклофосфамида с последующим введением гранулоцитарного колониестимулирующего фактора и последующим сбором PBSC, 8 г/м 2 метотрексата с винкристином 1.4 мг/м 2 , этопозид 2 г/м 2 с гранулоцитарным колониестимулирующим фактором и необязательным вторым сбором PBSC, и, наконец, высокодозная терапия BEAM и ASCT. GHSG сообщила о многоцентровом пилотном исследовании фазы 2, в котором они продемонстрировали, что HDS осуществима с приемлемой токсичностью. 59  Недавно GHSG и EBMT сообщили об исследовании HD-R2, рандомизированном сравнении терапии HDS с последующей ASCT со стандартной DHAP и ASCT. 62 Недавно было опубликовано зрелое наблюдение рандомизированного исследования, и при медиане наблюдения 42 месяца не наблюдалось существенных различий в отсутствии неэффективности лечения, ВБП или ОВ. 61

    Дополнительной проверенной стратегией интенсификации является использование тандемных аутологичных трансплантатов. 63  Несмотря на отсутствие контролируемых исследований, эта стратегия была проверена проспективно в большом когортном исследовании исследователей Groupe d’Etude des Lymphomes de l’Adulte (GELA). В многоцентровом исследовании GELA H96 тестировался риск-адаптированный подход, при котором пациентам назначали одиночный или тандемный аутотрансплантат на основании наличия факторов риска в начале дикарской терапии.Пациенты с первично-рефрактерным заболеванием или по крайней мере с двумя плохими факторами риска — время до рецидива < 12 месяцев, рецидив в предыдущем поле облучения или стадия III/IV заболевания на момент рецидива считались высоким риском, и им планировалось проведение тандемной АСКТ; все остальные получили одну трансплантацию. 64  С 6% TRM и 5-летней выживаемостью 46% в группе низкого риска это исследование продемонстрировало осуществимость, но этот подход следует протестировать проспективно по сравнению со стандартным одиночным аутотрансплантатом для оценки преимуществ в выживаемости

    Рандомизированные исследования ASCT при RR-HL использовали BEAM в качестве схемы терапии высокими дозами, и поэтому BEAM можно считать стандартом.Мы хотели бы подчеркнуть, что программы ASCT должны использовать режим, с которым они имеют опыт и сообщают о положительных результатах токсичности. Мы используем этопозид и мелфалан и наблюдали очень низкую частоту легочной токсичности и практически отсутствие эпизодов веноокклюзионной болезни по сравнению с такими схемами, как CBV, в которые добавляются высокие дозы кармустина. Мы не рекомендуем рутинное использование альтернативных стратегий ASCT (HDS или тандемная ASCT) из-за отсутствия данных РКИ. Пациенты с заболеванием высокого риска (например, с первично-рефрактерной ЛХ) должны быть включены в проспективные исследования новых стратегий, направленных на улучшение показателей излечения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.