На машине на Урал. 10 дней открытий. Часть 1. Маршрут и программа путешествия
Лето 2020 года было неоднозначным и непростым, как и весь год. Майский отпуск остался без путешествий и каких-либо выездов. С началом лета появились робкие надежды на возможность строить планы на путешествия. Еще в мае мы планировали путешествие на Урал, в Пермский край. Хотели посмотреть сказочную природу этого лесного региона. Но нашим планам не суждено было сбыться. С приближением летнего отпуска мы снова осторожно начали строить планы на поездки. Но, наученные майским опытом, разрабатывали маршрут поездки, будучи не уверенными в успешном осуществлении задуманных планов. Как-то так сложилось, что мы вернулись к общему желанию поехать на Урал, но решили не ограничиваться только Пермским краем, а добавить к нему Челябинск и Екатеринбург.В первой части отчета «На машине на Урал. 10 дней открытий» я расскажу, почему мы выбрали это направление, распишу подробный маршрут по дням, обозначу расстояния между городами и посещенными нами достопримечательностями.
После долгих поисков на Букинге был выбран отель «Гостиный двор» в городе Лысьва. Город, в котором в течение трех лет работали два неординарных человека. Это будущий офтальмолог Святослав Федоров, работавший в течение трех лет хирургом в местной больнице и составитель первого путеводителя города и окрестностей краевед Аркадий Андреевич Карякин, работавший учителем в школе и совершивший со своими учениками больше 50 пеших походов вместе со своими учениками по Лысьве, Лысьвенскому району и всему Уралу.
По городу на реке Исеть можно душевно и не торопясь гулять по одной из двух линий (или пройти обе) — красной или синей. Красная линия проведет вас по пешеходной части дорог и покажет около 40 памятных объектов. Синяя линия идет по местам, связанным с памятью о царской семье.
В Екатеринбурге мы жили на окраине города в отеле «Вера». Его месторасположение в спокойном, тихом месте очень удобно по отношению к озеру Шарташ. В случае жаркой погоды мы планировали здесь купаться и прятаться около воды в тени деревьев Шарташского лесопарка.
В городе, в котором перепады высот между улицами достигают 200 метров, мы останавливались в отеле «Бельмонт». От него очень удобно добираться до парков «Таганай» и Бажова.Маршрут путешествия на Урал (10 дней/9 ночей)
Казань (1 ночь) — Златоуст, Челябинская область (3 ночи) — Екатеринбург (2 ночи) — Лысьва, Пермский край (2 ночи) — Йошкар Ола (1 ночь)
— 8-часовая экскурсия-поход к вершине света или Двуглавой сопке в национальном парке «Таганай», 10 км от отеля «Бельмонт». Вечерняя баня/сауна спасла от ломоты мышц после похода.
— пешая прогулка по территории Серафимовского собора и церкви Иоанна Предтечи, памятнику 40 лет Победы, аллее героев, 350 метров от отеля «Бельмонт».
— прогулка по горному парку Бажова, 2,5 км от отеля «Бельмонт».
— посещение с экскурсией башни-колокольни с часовней Иоанна Златоуста, 2,6 км от отеля «Бельмонт».
— попытка доехать до городища каменных фигур Чашковского хребта. Проехали по лесной, грунтовой, непростой дороге/тропе насквозь через лес, в котором он, по описанию из отзывов, расположен, но выхода/подхода не нашли. После завершения нашего уральского путешествия и прочтения подробных описаний стало понятно, что каменные горы Чашковского хребта очень похожи на каменные холмы в лесу, через который мы проезжали.
— прогулка по берегу озера Зюраткуль, 65 км от отеля «Бельмонт».
— встреча заката на озере Тургояк, 39 км от отеля «Бельмонт».
4 августа — выезд из отеля «Бельмонт» в Златоусте Челябинской области.
— прогулка и купание в озере Тургояк, 39 км от отеля «Бельмонт».
— прогулка на катере на остров Веры.
— город Кыштым (120 км от Златоуста): остановка на озере Сугомак, экологическая тропа в поселке Слюдорудник, усадьба Демидовых, каолиновый карьер с цветом воды как на Бали.
— прогулка по городу Екатеринбург.
— вечерняя прогулка и купание в озере Шарташ.
6 августа — выезд из отеля «Вера» в Екатеринбурге.
— прохождение малого экскурсионного маршрута «по долине реки Серга» в парке Оленьи ручьи, 120 км от Екатеринбурга.
— экскурсия в Кунгурскую пещеру, 280 км от Екатеринбурга, 250 км от парка «Оленьи ручьи».
— посещение Белогорского Свято-Николаевского миссионерского монастыря на Белой горе в окружении Пермских лесов и тайги, 64 км от Кунгурской пещеры.
— посещение природного парка Каменный город, 98 км от отеля «Гостиный Двор».
— вечерние сборы домой.
8 августа — утренний выезд домой.
— автомобильная транзитная прогулка по Перми (Пермская мечеть, Камская ГЭС), 180 км от отеля «Гостиный Двор».
— маленькая остановка в Муроме, от Йошкар-Олы 500 км.
Очень хотели заехать, посмотреть Нижегородский кремль и Гороховец, но 2 аварии на трассе и большие пробки не дали нам это сделать. Повернули на Муром. У нас еще в апреле была здесь бронь в гостевом доме, но из-за введения карантина пришлось все отменить. Получилось заехать сейчас на чуть-чуть. Муром очень красивый город. Ничуть не жалеем. Было приятно погулять после долгой дороги. Нижний Новгород, его Кремль, Чкаловская лестница, спускающаяся к матушке Волге, будут нас ждать. Все еще впереди.
Во второй части своего отчета о путешествии на машине на Урал расскажу о первом из двух дней, проведенных в городе Златоуст.
Спасибо за внимание!
Продолжение следует…
Возвращение в Кын — Наш Урал
Последнее утро нашего путешествия началось с небольшого приключения. С третьими петухами к нам на поляну у Петушат пожаловали коровы.
Это наваждение я прозвал Зорькой, коли рано так меня подняла.Автор — Михаил Латышев
Пришлось встать, когда все в деревне встают. К полудню надо было успеть на станцию, и времени был целый вагон.
Утро на Гребешках. Река Чусовая у села Кын-Завод.Автор — Михаил Латышев
На прощанье мы погуляли по Гребешкам. Солнце поднималось, просвечивая сквозь пихты. Ящеры, которые сторожат остров в виде сердечка, вновь окаменели – до следующей ночи. Знакомая игуана была недвижной. Она лишь искоса посматривала на меня, как часовой на посту, которому запрещено двигаться.
Сквозь редкий частокол пихт мы вышли на вершину скал. Дальше нас ждала дорога в Кын. Над Долгим Лугом сияла голубая лазурь с белыми барашками облачков.
Сквозь редкий частокол пихт мы вышли на вершину скал.Автор — Михаил ЛатышевНад Долгим Лугом сияла голубая лазурь с белыми барашками облачков.
Автор — Михаил Латышев
Люблю такие просторы! Глядишь, какая необъятная наша земля, и на душе становится торжественно. И хочется празднично въехать в Кын!
Нас ждала дорога в Кын. Автор — Михаил ЛатышевУ лесных всадников есть стародавняя традиция – из дальних многодневных экспедиций приезжать в Кын во всём чистом. Белый верх — чёрный низ. Парадная форма хранится в рюкзаке до последнего дня. И вот он наступил.
Автор — Дмитрий Латышев
Мы одеваем фирменные белые майки. Именно для таких случаев мы купили их в одной кыновской лавке шесть лет назад. Спереди шашечками отпечатана буква «К» – словно к майкам приложили чугунный лот. На рукавах есть надпись «Кын. Железные караваны».
Эпоха железных караванов прошла, а строгановское село стоит.Автор — Михаил Латышев
Эпоха железных караванов прошла, а строгановское село стоит. С вершин Гребешков оно видно, как на ладони. За большими елями открывается вид на долину реки Кын. Между Мёрзлой и Троицкой горой белеет Троицкий храм.
Ниже устья этой речки, по правому берегу Чусовой рассыпался разноцветными крышами домиков хутор Бабенки. Это название к XIX веку дошло до строгановского завода, перемахнув через Мултык.
Криушинский перебор и хутор Бабенки. Село Кын-Завод на Чусовой.Автор — Михаил Латышев
Нижняя дорога под скалами пробирается от села Кын к Петушатам. Она залита водой после вчерашней грозы. У берегов старицы дорога и вовсе ныряет под воду. Там с раннего утра несёт вахту рыбак.
Нижняя дорога под скалами пробирается от села Кын к Петушатам.Автор — Михаил ЛатышевВид на Кын-Завод с Гребешков. На нижней дороге с раннего утра несёт вахту рыбак.
Автор — Михаил Латышев
Мы выбираем верхнюю дорогу – до заводской больницы. Представляете, Строгановы для сельчан содержали аптеку и больницу с «фершалом». Где сейчас в Кыну аптека? Больничка давно закрыта, здание дышит на ладан. Кыновлянам остаётся пожелать крепкого здоровья.
Мы пришпориваем рогатых железных лосей и мчимся по склонам Плакун-Горы. До свидания, кыновский Медведь, символ земли пермской! Помнишь, мы давали Клятву-на-лапе-Медведя — не клясться ложно твоим именем? Нас ожидали разные приключения. Одно из них было на Дуниной горе по дороге в Копчик — где живёт Матушка Медведица. Было порой и тяжело, и страшно. Но мы сдержали твою клятву, Миш!
До свидания, кыновский Медведь, символ земли пермской!Автор — Михаил Латышев
Вот почта, за ней – мост через речку Кын. Наши лоси выруливают к «беленькому» магазинчику. Здесь тоже традиция – попробовать мороженое и позвонить домой, что мы живы-здоровы. На Чусовой сотовая связь есть в считанных селеньях, и операторы разные. Где-то ловит МегаФон, где-то МОТИВ. В Кыну связь от ТЕЛЕ-2 (Уралтел). Вот и ездим с несколькими сим-картами.
Почта, за ней – мост через речку Кын, к лавке первого российского кооператива.Автор — Михаил Латышев
Мы говорим Кыну – до свидания! Мы не говорим слово «прощай».
До свидания, белоснежный Троицкий храм-корабль! Даст Бог, тебя достроят. Наконец-то появилась золочёная маковка на куполе колокольни – уже хорошо. Надеюсь, та баушка, которая идёт по дороге поодаль, ещё застанет тебя вновь во всей красе.
Автор — Михаил Латышев
До свидания, лавка первого в России кооператива. Ты тоже ветшаешь, хотя твой дом был крепкий и ещё мог бы украсить собой Кын-завод. Ты же знаешь, что главная улица в Кыну – Кооперативная!
До свидания, лавка первого в России кооператива. Главная улица в Кыну — Кооперативная!Автор — Михаил Латышев
Мы отправляемся на пристань – как же без неё? И здесь правило наше – по приезду в Кын доезжать до самой каменной пристани — глянуть на перебор и зябловские избушки. И домой из Кына ворочаемся, начиная от пристани.
Домой из Кына ворочаемся, начиная от пристани. Автор — Михаил ЛатышевСкоро мы полетим на станцию под сенью могутной, еловой и хмурой Мёрзлой горы. Коми-пермяцкое слово «кын» означает холодный, мёрзлый. Это с одной стороны.
Река Чусовая у Кыновского перебора. Автор — Михаил ЛатышевА кыновляне ласково зовут своё село Золотым Донышком! Потому на солнечной стороне Плакун-Горы нам помашет вдогон Кынский Заяц. Когда-то он был одной из редких старых сосен на высоком косогоре, пока в дерево не попала молния.
На склоне Плакун-Горы нам помашет вдогон Кынский Заяц.Автор — Михаил Латышев
До свидания, старые дома. Стойте, держитесь – только вы помните легендарную историю Кын-Завода!
До свидания, Кыновской народный дом с замечательным краеведческим музеем!
Автор — Михаил Латышев
Увидимся! – говорим мы сторожевой избе и сохранившемуся ансамблю Кыновского завода. Живы ещё здания кузни и цеха паровых машин. Жаль, что пожарку, скорее всего, не спасти.
Кузница Кын-Завода у Средней плотины.Автор — Михаил Латышев
Замерло водобойное колесо у Средней Плотины. Речка Кын бежит к Чусовой среди камней, шумит…
Замерло водобойное колесо у Средней Плотины. Автор — Михаил ЛатышевПостойте на её берегу. Прислушайтесь.
Гул минувших столетий проносится к Реке Теснин!
Автор — Михаил Латышев
Предыдущие рассказы из серии «Затерянные миры»:
1. Тень вогульского пня. Дорога в Копчик
2. Первозданный Копчик. Чусовские вогулы
3. Грань красоты. Деревня по имени Копчик
4. Коноваловский плёс. Река Чувашка
5. От блеска к забвению. Дом Яблонского
6. Поворотный круг
7. Веер для пароходов. Депо в Коноваловке
8. Вечер в Коноваловке. Полубородый капитан
9. Мост у Сылвицы. Фермы Журавского
10. Усть-Сылвицкий лесопильный завод
11. Сылва-Сылвица. Камень у поворота
12. Антонов камень. Дорога на рудник
13. Ермак на Чусовой. Ватаманов берлог
14. К познанию Урала. Вторая жизнь
15. Сылвица. Медвежий путь
16. Полмиллиарда лет назад. Хроники чарнии
17. Дом в Коноваловке
18. Капская колея. Назад к Сылвице
19. Будни уральского плена
20. Рождение дня
21. Нижняя Ослянка
22. Чусовские невидимки. Зимняк и Востряк
23. Лесной старик и Волшебный таймень
24. Люди из деревни Грязнухи
25. Утро с бубенцами
Интересно? Расскажи друзьям!
Нам нужна ваша помощь!
Проект «Наш Урал» долгое время существовал на деньги от продажи наших книг. К сожалению, бумажные книги пользуются с каждым годом все меньшим успехом. Если вам хочется, чтобы в регионе был такой портал, как «Наш Урал», поддержите нас финансово. Любая помощь от вас будет ценной, а из капелек дождя сначала образуются ручейки, а потом мощные реки, которые впадают в моря. Спасибо Вам!
«СДМ-Банк»
Автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой будет представлен на «Оборонэкспо-2014» — Оборонэкспо 2014
Автомобиль «Урал-4320ВВ» предназначен для использования в качестве транспортного средства подразделениями внутренних войск МВД для перевозки личного состава. Конструкция автомобиля обеспечивает усиленную защиту экипажа, пассажиров, перевозимого груза, основных узлов и агрегатов от пуль стрелкового оружия, а также противоминную защиту.
Как пояснил корр.АРМС-ТАСС заместитель директора предприятия и руководитель его московского представительства Владимир Фишер, машина создана на шасси известного автомобиля «Урал-4320» с колесной формулой 6х6, имеет полную массу 17300 кг и массу перевозимого груза 3000 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 11500 кг. Максимальная скорость составляет 90 км/ч.
На автомобиле установлен дизельный двигатель ЯМЗ-6565 (ЯМЗ-536) с номинальной мощностью 270 л.с. (198 кВт). Расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 34,5 л на 100 км. Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч составляет 1100 км.
На автомобиле применяются механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов. Все агрегаты оборудованы системой герметизации.
Автомобиль имеет однообъемный бронированный корпус с двумя боковыми дверями в модуле управления, боковую дверь обитаемого отсека с правой стороны и две задние распашные двери. Численность экипажа с водителем составляет 17 чел.
Периметр и крыша бронемодуля имеют защиту по 5 классу, защита остекления и передней проекции — 6 класс, моторного отсека — 3 класс. Защита от подрыва под днищем — 2 кг.
В июле этого года «Группа ГАЗ» поставила МВД первую партию автомобилей «Урал-4320ВВ». Машины были переданы Главному командованию внутренних войск МВД России на автозаводе «Урал» в Миассе (Челябинская обл.) в рамках празднования 70-летия со дня выпуска первого уральского автомобиля.
Компоновка автомобиля позволяет в зависимости от выполняемых служебно-боевых задач монтировать на него различные варианты боевых модулей или оборудования. Транспортный вариант машины в предусматривает размещение в ней до 17 полностью экипированных бойцов.
Урал-4320ВВ» имеет мощную баллистическую и противоминную защиту. По оценке специалистов, в перспективе этот автомобиль может стать основой для целого семейства высокоунифицированных тактических защищенных автомобилей с различными колесными формулами (4х4, 6х6 и 8х8).
Первый замминистра внутренних дел — главнокомандующий войсками МВД РФ генерал-полковник Виктор Золотов назвал «Урал-4320 ВВ» великолепной машиной, обладающей высокой пулезащищенностью, противоминной стойкостью, надежностью и простотой в техническом обслуживании». «Это самое главное, и это то, что требуется внутренним войскам», — подчеркнул он.
По словам Золотова, сегодня во внутренних войсках МВД эксплуатируются более 2 тыс. автомобилей «Урал» различных модификаций, что составляет больше половины парка всех грузовых автомобилей войск. Основная часть этих машин используется в сложных климатических и дорожных условиях Северо-Кавказского региона России, передает ИТАР-ТАСС.
Автозавод «Урал» покажет в Жуковском целую гамму выпускаемых автомобилей. В статическую экспозицию завода войдут, в частности: защищенный автомобиль «Урал-ВВ» 6х6; защищенный автомобиль «Урал-53099» («Тайфун-У») 4х4; автомобиль «Урал-532361-1010» 8х8 с речным звеном понтонно-мостового парка; автомобиль «Урал-6370» 6х6 седельный тягач; бронированная пожарная автоцистерна АЦБ 5.0-40 на шасси «Урал-55571» 6х6.
дилер LADA в г. Красный Яр
Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно
«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]АО «РН-Банк» — Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson — Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.
«Группа ГАЗ» начала серийный выпуск автомобилей «Урал NEXT» — Новости РСПП
Автозавод «Урал» начал серийное производство автомобилей нового семейства NEXT. Новинка была впервые представлена общественности в июне этого года на Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии». Подготовка к производству автомобиля «Урал NEXT» велась в течение 2015 года. Опытные образцы прошли полный цикл лабораторных, сертификационных, пробеговых и эксплуатационных испытаний в различных дорожных и климатических условиях.
В рамках подготовки производства нового грузовика на предприятии установлено оборудование, обеспечивающее высокое качество изготовления основных узлов и агрегатов автомобилей марки «Урал». В частности, при выпуске «Урала NEXT» используются новые механообрабатывающие станки для изготовления модернизированных узлов, а также оборудование для высококачественной очистки поверхностей отливок деталей. Для повышения коррозионной стойкости лакокрасочного покрытия машины созданы дополнительные мощности по порошковой окраске деталей, модернизированы линии катафорезного грунтования.
Кабинные модули для автомобилей нового семейства производятся на Горьковском автозаводе в одном потоке с кабинами автомобилей ГАЗ. Основная часть крупных лицевых и структурных штампованных панелей кабины NEXT (40 наименований) производится на автоматических линиях Komatsu, Япония. При этом используется более 230 высокоточных штампов, контрольных приспособлений и средств автоматизации, изготовленных в Южной Корее. Детали кабины, которые подвергаются максимальному воздействию агрессивных сред, – оцинкованные. Детали оперения кабины выполнены из современных ударопрочных полимерных материалов.
Автомобили «Урал NEXT» предназначены для перевозки пассажиров, различных грузов и буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности, в том числе в условиях бездорожья и тяжелых температурных режимах. Основные потребители – нефтегазовые, лесопромышленные, строительные компании, подразделения МЧС.
Виктор Кадылкин, директор дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ» отмечает, что грузовик нового поколения «Урал NEXT» стал итогом масштабной совместной работы дивизионов «Группы ГАЗ». Это новый этап в развитии нашего предприятия и важный шаг навстречу нашему клиенту. Качества, которые традиционно отличали наш бренд «Урал» – выносливость, проходимость, надежность – сегодня мы дополнили новыми свойствами – повышенной маневренностью и ресурсом, сниженным расходом топлива и улучшенной управляемостью. Но, главное, мы создали комфортные условия для водителя, установив просторную и эргономичную кабину. Мы уверены – автомобиль станет надежным помощником и партнером для производителей из различных отраслей народного хозяйства.
По материалам пресс-службы «Группы ГАЗ»
Дорога на Урал и дороги Урала
Идея провести отпуск на Урале (тем более с маленьким ребёнком) в свете существующих стереотипов звучит мягко говоря непривычно. Если для жителей Уральского региона в этом ничего необычного нет, то вот большинство представителей Центральной России о таком вряд ли даже задумаются. Каким видится Урал в массовом сознании? Горы все давно срыли, одни карьеры остались, воздух грязный, экология плохая, суровые мужики, которые шнуруют ботинки арматурой. В общем, лучше держаться подальше. Само собой, люди думающие догадываются, что это не так. Но я и представить себе не мог, насколько это не так. По силе впечатлений Южный Урал вполне сопоставим с
. Впереди у меня целая серия рассказов о нём, а начну я с дорог и общего описания маршрута. Путешествие вышло насыщенным, так что их хватило на целый большой пост.
1. Из Москвы мы выехали с утра пораньше по трассе М-7. Хоть формально в Челябинск ведёт трасса М-5 с говорящим названием «Урал», ехать туда (и во всю остальную огромную часть страны восточнее Уральского хребта) логичнее по исторической каторжной Владимирке — путь выходит и короче, и комфортнее ввиду куда большей длины четырёхполосных участков. Думаю, что формально на Урал ведёт М-5 в силу исторических причин: для автомобильного движения её приспособили куда раньше, в глубоком совке, когда М-7 была ещё местечковой грунтовкой. Последнюю дотянули до Уфы в нормальном состоянии (без паромных переправ и грунтовых участков) едва ли уже не при Ельцине.
2. Первую короткую остановку сделали в Покрове Владимирской области. Для этого депрессивного региона город на удивление неплохой, особенно если представить, каким бы он был без грязной шумной трассы, разрезающей его пополам. Дальше гнали без остановок до Кстово. Я хоть и все города и веси считаю интересными, в масштабах этой поездки смотреть что-то относительно близкое к Москве посчитал несерьёзным. А первые по-настоящему волнующие пейзажи, отличные от привычных, появляются сразу за мостом через Оку на объездной Нижнего Новгорода. Ока вообще служит очень мощной границей условных зон: где бы ты её не пересекал, окружающие виды меняются достаточно сильно — то лесостепь начнётся, то холмы какие. Фотоаппарат же я достал на какой-то разбитой сельской дороге, по которой мы объезжали пробку за Кстово:
3. Первая же большая остановка в пути — Иннополис. Это самый молодой (до июня 2018-го) и формально самый маленький город России (хотя по факту это не так). По сути, это студенческий городок при созданном с нуля в чистом поле претенциозном университете, навроде Сколково. Городом в привычном смысле он не является, но если бы не этот громкий статус, внимания к нему было бы куда меньше. При всём народном (да и моем личном) скепсисе по отношению к подобным проектам, Иннополис смог порадовать. Ехал посмотреть на хай-тек в чистом поле, а увидел вполне приятное и любопытное место. Про Иннополис в дальнейшем будет отдельный большой пост.
5. За Казанью начинаются бескрайние степи и за редким исключением отличная дорога. В отбойник спрятано огромное количество нестационарных камер, так что погонять тут выйдет дорого. А вы знали, кстати, что значительная часть камер фиксации нарушений в нашей стране и соответствующие технологии родом из Татарстана? Именно здесь их разрабатывают, обкатывают на местных дорогах, и затем они расползаются по всей стране.
6. По этой дороге мы добираемся в Елабугу. Про неё я слышал столько хвалебных и восторженных отзывов, что уже давно грезил сюда попасть. Елабугу, связанную с именами Цветаевой и Шишкина, позиционируют как этакий пряничный городок по-русски, какие любят туристы, да и фотографии её улиц выглядят очень заманчиво. В моём воображении уже рисовалось что-то наподобие Суздаля, Коломны и Тарусы. Увы, завышенные ожидания всегда приводят к разочарованию. Не спорю, город сохранился отлично, пару улиц тут вполне по-современному причесали. Но все проблемы, присущие крупным провинциальным городам, тут проявлены очень сильно. Грязноватые окраины, гавкающие из-за каждого забора собаки, подвыпимшие глядящие исподлобья аборигены субботним вечером. И это при том, что город по российским меркам явно не бедный. Елабуга — хороший интересный город, но чем она лучше какого-нибудь Бежецка или Болхова, сказать сложно.
8. Елабуга живёт в большой, почти миллионной агломерации, в которую помимо неё входят мощные промышленные Набережные Челны, нефтяной Нижнекамск и ещё небольшой Менделеевск. Именно поэтому Елабуга вряд ли может бедствовать, особенно учитывая то, что у неё самой есть довольно мощный промышленный кластер, где среди прочего работает автозавод, на котором собирают например Форды, а также филиал подмосковной Белой Дачи. Почти сразу по выезду из Елабуги мы попадаем в Набережные Челны, а точнее — на плотину Нижнекамской ГЭС, по которой перебираемся на левый берег Камы. Челны — город, конечно, грандиозный, но скучноватый. Осмотрел я его только из окна машины, но увидел много, даже коротенькую реконструированную историческую улицу. Сфотографировать же там получилось только пару брежневских девятиэтажек, так что у нас тут опять дорога:
9. За Челнами она становится обычной перегруженной двухполоской. Вокруг плывут бесконечные поля, то жёлтые, то зелёные, то голубые. Казалось бы, что ещё может удивить кроме гор?
10. С пересечением границы Башкирии и переводом стрелок на два часа вперёд (уфимка Земфира пела именно об этом, но ехала, получается, в обратном направлении) пейзаж заметно меняется. И не природой, а укладом быта. После технологичного Татарстана с заводами, стройками и широкими дорогами Башкирия радует сельским уютом и патриархальностью.
11. Деревеньки скромнее, но аккуратнее. На смену вычурным цветастым татарским избам с затейливой резьбой приходят лаконичные башкирские. Красят их, кажется, только в четыре цвета, либо их сочетания, — голубой, желтый, белый и зелёный. В поле рядом с дорогой, внезапно, — нефтяная качалка:
12. Повсюду сразу появляются пасущиеся лошади — мало где я столько коней на квадратный метр видел.
13. Причём при движении на восток крупного рогатого скота становится всё больше — к лошадям присоединяются ещё и коровы, которые любят в жару оккупировать автобусные остановки и выходить на проезжую часть, даже на оживлённых трассах. В Челябинской области эта тенденция продолжится.
14. Дороги в Башкирии лишь едва уступают татарским. После центральной России и они чудо как хороши:
15. Двуязычие в Башкирии ощущается ещё сильнее, чем в Татарстане. Да и вообще всюду подчёркивается, что ты именно в Башкортостане, и он вместе с Россией, а не в ней. В самом центре Уфы, напротив правительства, до сих пор стоит закладной камень памятника в честь принятия декларации о государственном суверенитете в 1990-м году. Центр Уфы я осмотрел неожиданно подробно на обратном пути: природой к тому моменту хорошенько так наелись, и вместо запланированного Красного ключа пошли осматривать город. Можно было бы написать несколько постов о центре башкирской столицы, но без окраин и деталей, как это обычно у меня бывает. Спрошу мнения публики — будет ли это интересно?
16. Ближе к вечеру мы выехали из Уфы и направились в горы, уже по М-5. Про её горный участок ужасов приходилось слышать очень много. Только в википедии проблемам этого участка дороги посвящён целый раздел. Называют его не иначе как «дорогой смерти». Мы же по ней проскочили вполне нормально. Все подмосковные трассы даже в непиковые часы загружены сильнее, а по степени опасности поворотов 170 километров от Джубги до Сочи куда страшнее, и поток там ничуть не менее плотный. Неприятный момент был только на подъёме в городе Сим, где вопреки всем запретам фуры дружно идут на обгон. Сам Сим в лучах закатного солнца оказался очень живописен. Это был первый город в горах на пути. Жаль, что я не запланировал там остановку и не сфотографировал его.
17. Но целью нашей на Урале были не столько города, сколько природа. Уже в темноте мы проскочили Юрюзань и Усть-Катав и заехали в заповедник Зюраткуль, где по средней паршивости грейдеру добрались до одноименного посёлка. Когда в центральной России столбики термометров ползли к отметке в 30 градусов, здесь в 11 вечера было 5, т.е. близко к заморозкам. Зюраткуль со своим горным воздухом, чистейшим озером и живописным хребтом, на который мы не могли не забраться, остался, пожалуй, лучшим впечатлением от всей поездки. О нём и о природе Урала в целом будет отдельный пост.
18. Обязательно будут там и оды хорошо известному озеру Тургояк. Уж на что я попсовые места отдыха не люблю и толпы народу, это озеро с прохладной прозрачнейшей водой в окружении Уральских гор, кажется, мало что может затмить:
19. Далее мы неделю провели в Горнозаводской зоне Челябинской области. На карте её очень легко найти – этакий аппендикс Челябинской области, сильно вдающийся в Башкирию, на запад. Без него этот уральский регион был бы преимущественно степным и зауральским. Сложно назвать причины этого административно-территориального явления. Предположу, что сделано это было в целях сохранить особо богатую ископаемыми территорию в подчинении «русского» региона и не отдавать его потенциально нелояльной в те годы Башкирии.
20. Но тогда встаёт вопрос – почему в составе Башкирии остался Белорецк с окрестностями, в силу природных условий и промышленных связей составлявший с Горнозаводской зоной практически единое целое? Достоверность моего предположения подтверждается значимостью этого микрорегиона. Именно здесь, в складках уральских гор, расположена ощутимая доля всей промышленности области, включая такие гиганты стратегического назначения как автозавод «Урал», комбинат «Магнезит», Усть-Катавский вагоностроительный завод, Приборостроительный завод в Трёхгорном, производящий ядерные боеприпасы, и ГРЦ Макеева.
21. Достаточно взглянуть на карту: почти половина городов всей Челябинской области расположена в Горнозаводской зоне, составляющей дай Бог если одну восьмую от её территории. Причём в силу горного рельефа самую неудобную с транспортной точки зрения.
22. Вопреки всем байкам и стереотипам, с пресловутой суровостью в Челябинской области столкнуться не пришлось. Подавляющее большинство встреченных людей были вежливы и приятны. Допускаю, что такой специфический срез челябинцев мне попался ввиду того, что больше половины времени мы проводили в разных заповедниках, горах и озёрах, а туда всякие маргиналы не полезут. Наоборот, сплошь спортивные подтянутые люди, часто с детьми. Возможно поэтому мне челябинцы вообще показались этаким спортивно-походным народом: там, где мы проходили с трудом, придерживаясь руками за камни, местные прыгали как козлы на копытах, в одной руке держа ребёнка, в другой сумку с провизией. С другой стороны, мы много гуляли и по городам, в том числе самым забористо-промышленным — Миассу, Златоусту, Магнитогорску, да и по самому Челябинску. Да, помятые типажи встречаются, даже закурить пару раз попросили, но такое бывало и в туристической подмосковной Коломне, да и много где ещё вдали от Урала. В этом плане народ в Татарстане и Башкирии показался куда менее дружелюбным.
23. В Горнозаводской зоне мы посетили три города. Хотелось ещё в Кусу и Миньяр, но тяга к созерцательному отдыху в горах и на озёрах победила. Первый из них — Сатка. Настоящая находка, город-шок в уральской глубинке. Я думаю, он и среди малых городов всей России не потеряется и будет далеко в авангарде. Даже говорить пока о нём ничего не буду — дождусь написания серии постов про него.
24. Златоуст же, самый именитый и многообещающий город в горной местности Южного Урала, разочаровал. Смотрел чужие фотки, думал, как там уныло. Надеялся, горы вживую всё исправят. Увы, он оказался именно таким, как на картинках. О нём тоже напишу, не зря же я его весь исходил и изъездил.
25. Миасс вроде бы и поинтереснее Златоуста, поаккуратнее, но с такой мощной промышленностью (именно здесь делают грузовики «Урал») он должен выглядеть значительно круче. А так, и он на фоне Сатки не ахти. Про Миасс тоже будет.
26. Не мог пропустить я Крестовоздвиженскую церковь в живописном горном селе Сыростан где-то на самом уральском хребте между Миассом и Златоустом. Когда-то главная российская дорога (т.е. трасса М-5) проходила непосредственно через эти города, а посередине между ними на ней находился Сыростан. Потом к югу от городов пустили объездную и село вмиг стало глухим. На Урале, где храмов и церквей после советского периода осталось заметно меньше, нежели в Центральной России, даже относительно ординарный типовой храм архитектора Тона, выстроенный в конце XIX-го века, привлекает внимание:
27. На основной же трассе, пущенной в обход Златоуста и Миасса, на перевале через главный хребет стоит стела «Европа — Азия», рядом с которой все фотографируются. В этой поездке мы впервые в жизни добрались по земле не только до Азии, но и до Сибири: формально восточные районы Челябинска — это уже Сибирь.
28. Урал заканчивается ещё более резко, чем начинается. Сразу после поворота на Чебаркуль (тот самый, куда метеорит свалился) местность приобретает характер скучнейшей плоской равнины, достойной Краснодарского края, а горная «дорога смерти» превращается во вполне официальный по меркам нашей страны автобан со статусом «автомагистрали», что до недавних пор вообще было редкой экзотикой. То, что половина этого участка уже закрыта на ремонт, мелочи.
29. Челябинск расположен вообще в без пяти минут степи, и к Уралу отношение имеет только с занудной научной точки зрения. Зато после недели, проведённой в горнозаводских городках и заповедниках, появляется ощущение попадания в мегаполис и возвращения в какую-то привычную жизнь.
30. Челябинск я осмотрел как заправский рядовой турист — центральная площадь, пешеходная улица и параллельный ей проспект. Про него писать не буду, т.к. полной картины не имею. Хотя фото даже от такой прогулки набралось на два полноценных поста.
31. Казалось, что уже может впечатлить после пересечения уральского хребта? Но Челябинская область и тут удивила. В Магнитогорск мы поехали по трассе на Троицк и казахский Костанай. Сама дорога едва ли не лучше, чем М-5. Но больше приятных впечатлений подарила природа. На сравнительно небольшом расстоянии между двумя главными городами области природные зоны меняются с какой-то сумасшедшей скоростью. От Челябинска отъезжаешь по уже упоминавшейся плоской болотистой равнине.
32. Приближение к казахской границе ощущается весьма отчётливо по мере движения. Степь становится всё более сухой и плоской, солнце – далёким и палящим. Кажется, сейчас увидим вживую символ Челябинской области — верблюда.
33. Но после поворота на Магнитогорск в Южноуральске начинается какой-то своеобразный переходный участок от степи к горам. Не такой, как между Челябинском и Златоустом. Степь становится рельефной, вокруг возникают словно плодородные поля, деревеньки всё больше приобретают вид аграрный, южный, хозяйственный.
34. И тут снова параллель с Краснодарским краем, только уже с его предгорными плодородными районами. И ведь что-то в этом есть: южная половина Челябинской области – вполне себе аграрный регион, откуда в наши магазины поступает значительная доля круп и макаронных изделий.
35. Сложно такое представить, опираясь лишь на стереотипы о суровой чадящей промышленности, но по настроению тут совершеннейшее Черноземье. Горнозаводская зона Челябинской области разительно отличается от степной, в такой же степени примерно как степная Кубань отличается от Черноморского побережья.
36. В каждом втором городе Горнозаводской зоны, к слову, открываются горнолыжные базы. В силу, видимо, экономических причин: некогда рудно-промышленные городки перепрофилируются в курорты. Им, конечно, предстоит большой путь — пока на роль Куршевеля или даже Красной Поляны условный Миньяр не тянет. Так, только жителям Челябинска или Екатеринбурга приехать покататься. Впрочем, для загрузки этих курортов и этого видимо достаточно — плотность населения на Урале достаточно высокая, и внутрирегиональный туризм тут вполне популярен.
37. Вообще на Урале с туризмом ситуация интересная. В то время как условный среднестатистический москвич при упоминании Урала хихикает, представляя первого в мире гея-фрезеровщика, и в принципе не воспринимает этот регион как направление для туризма, местная туриндустрия с трудом справляется с потоком гостей только из соседних регионов. Судя по номерам машин, жители Свердловской, Челябинской, Тюменской, Курганской областей, Татарстана и Башкирии массово едут сюда в отпуска. Из более отдалённых регионов наоборот машин почти нет. Кажется, ни жители России, ни местные предприниматели пока не осознали, что Урал — это не только кладовая ископаемых, но и потрясающая по красоте горная местность с россыпью чудесных озёр. Вроде бы на озере Тургояк даже начали создание туристического кластера в рамках какой-то федеральной программы, но этого пока мало. Да и Тургояк и без того переполнен людьми, больше он просто не выдержит.
38. Кто-нибудь скажет: «Там плохая экология!». Мне так не показалось. Таким пьянящим воздухом, как на Зюраткуле, я вообще никогда в жизни не дышал; вдохнуть какой-либо дряни приходилось только непосредственно у стен завода. В Сатке, например, воздух даже на отдалении 5 километров от труб комбината уже приятнее чем в Москве. Даже в суровом Магнитогорске сразу за городской чертой начинается потрясающая природа. Остаётся радиация, которую так просто не почувствуешь. В этом плане я заранее изучил вопрос и от Озёрска с его Маяком держался подальше. Радиационный след от местной катастрофы уходит от него на северо-восток, в сторону Свердловской области, все же увиденные нами заповедники и озёра находятся значительно южнее. Ну а похожий след от ЧАЭС начинается уже в полутора сотнях километров к югу от Москвы, где у многих, я уверен, есть дачи. Так что вряд ли на Южном Урале можно подцепить что-то кардинально более страшное.
39. Навигатор упорно вёл меня не основной дорогой, а какой-то местечковой, на Верхнеуральск. Я вообще не был уверен, что там есть твёрдое покрытие на всём протяжении, но всё же свернул. И не ошибся! С точки зрения пейзажей такие дороги всегда самые красивые, и эта не стала исключением. Последние несколько фото именно оттуда. По пути даже небольшой карьер попался. Вроде бы золото добывают:
40. А в конце эта дорога привела нас в Верхнеуральск. Было уже девять вечера. Я торопился, наделав наспех полтора десятка фоток.
41. Город показался приятным и уютным. Тогда я ещё не знал, что это самый маленький и самый старый город Челябинской области. Спасибо навигатору, хоть краем глаза его увидел!
42. Город же Магнитогорск, являющийся словно филиалом суровой промышленной челябинщины на её же аграрном юге, стоит посреди колосящихся полей совершеннейшим особняком. Он начинается не постепенно, а резко и совершенно неожиданно. Когда едешь по всем этим полям да угодьям думаешь, блин, где же этот Магнитогорск? Вроде по карте я уже близко, а никаких труб не вижу, сплошные идиллические поля. И тут – бац, поворот, знак – и ты уже в центре бурлящего промышленного гиганта с тяжёлым неприятным воздухом.
43. В Магнитогорске мы снова оказались у подножья Уральских гор, хотя утром от них вроде бы уехали. Но они здесь иные, степные какие-то. В отличие от зелёных сплошь поросших лесом склонов в Горнозаводской части, здесь горы сероватые, сухие, продуваемые неприятными ветрами. Вот она, Великая степь, где-то уже совсем близко, практически за поворотом! Но до неё мы в этот раз не доберёмся – впечатлений от Урала и так хватило с головой.
44. В сам Магнитогорск я заезжать вообще не планировал, но после отдыха на озере Банном выдался свободный вечер, и мы таки осмотрели бегло легендарный центр металлургии. Из окна машины я увидел почти весь город, но заснял только две достопримечательности, зато какие! Первую по смыслу часть триптиха Вучетича «меч Победы» — «Тыл фронту»:
45. И легендарную смотровую площадку металлургического комбината, прославившуюся несколько лет назад своими трэшовыми фото:
46. При свете дня она смотрится уже не так жутко…
47. Магнитогорск находится на границе с Башкирией. Граница города с запада является одновременно и границей регионов. Впрочем то, что близлежащие окрестности тяготеют к крупному городу даже в самобытной Башкирии, видно невооружённым взглядом. На территории РБ находятся ведомственные санаторий и горнолыжный курорт металлургического комбината, да наверняка и дачи работников магнитогорского завода. Полноценная по духу Башкирия начинается километров через десять-двадцать, и тут она даёт жару.
48. Если в Челябинской области Урал рабочий и промышленный, то тут — сельский и деревенский, с лошадями, полями и пасеками. Трасса «Магнитогорск — Уфа», загруженная куда меньше М-5, живописна до безобразия. Останавливаться и фотографировать тут хочется едва ли не на каждом повороте.
49. Если в Башкирии с дорожным движением всё более-менее привычно, то на юге Челябинской области, ближе к Казахстану, водят все кое-как, словно правила здесь уже совсем другие. Обгон через две сплошные тут, например, уже не проблема.
50. А дороги в Челябинской области, надо сказать, сносные, ненамного хуже башкирских. Все основные направления представлены хорошими трассами с ровным асфальтом, частенько в четыре полосы.
51. На второстепенных дорогах тряслись кое-где, конечно, но слалома вокруг ям, как на некоторых крупных трассах Тверской области, не случалось.
Дороги приносят удовольствия зачастую поболее чем осмотр городов и достопримечательностей. Первый раз попробовал написать такой пост и теперь удивляюсь, почему раньше так не делал. Возможно, такой концентрации фотогеничного асфальта раньше со мной не случалось. Ну а дальше буду, так сказать, наводить резкость и детально описывать точки маршрута. Начну с Иннополиса. О нём — в следующем рассказе.
АЗ «Урал» отмечает 68-летие со дня выпуска первого автомобиля
06.07.2012
АЗ «Урал» отмечает 68-летие со дня выпуска первого автомобиля
8 июля 2012 года автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ отмечает 68-ю годовщину со Дня выпуска первого уральского автомобиля. Первенец предприятия – «ЗиС- 5», легендарный «Захар», сошел с конвейера автозавода 8 июля 1944 года. В честь празднования выпуска первого уральского грузовика автозавод «Урал» проводит торжественные мероприятия, в рамках которых различными наградами будут отмечены 440 работников предприятия.
В Миассе рождается завод
30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение организовать в Миассе автомоторное и литейное производство, эвакуированные с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). В 1943 году правительством страны было принято решение о преобразовании автомоторного завода в автомобильный. С первых дней своего существования завод производил продукцию, необходимую фронту и стране: сначала – коробки передач и моторы, а с 1944 года – автомобили «ЗиС-5», легендарные «Захары».
Первый уральский автомобиль – фронту
Первый уральский автомобиль «ЗиС-5» сошел с конвейера эвакуированного из Москвы завода 8 июля 1944 года. «Первенец» с номером 0001 в торжественной обстановке в атмосфере всеобщего праздника вывел из проходной водитель Дмитрий Фролович Колесов. Сегодня его имя носит одна из улиц Миасса. Есть в городе автомобилестроителей и улица 8 Июля. Двухосная трехтонная бортовая машина имела упрощенную конструкцию: кабину с деревянным каркасом, обшитую рейкой-вагонкой, деревянные подножки и брызговики, гнутые крылья, платформу только с задним откидным бортом, тормоза только задние, механические, и др.
20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт, а уже 30 сентября с конвейера сошел тысячный автомобиль. На шасси «ЗиС-5» делались топливозаправщики, полевые мастерские, понтонные автомобили. За годы войны уральские автомобилестроители отправили на фронт несколько тысяч грузовиков.
Стране нужны автомобили
В послевоенные годы Уральский автозавод освоил выпуск автомобилей, необходимых народному хозяйству страны. Покоритель целины «Эмка» – «УралЗис-355М», автомобили повышенной проходимости «Урал-375» («эпоха бензиновых «Уралов»), дизелизация миасских вездеходов (создание «Урала-4320»), производство автомобилей для сельского хозяйства и для нефтегазового комплекса, организация и производство вахтовых автобусов «Урал-3255», организация и освоение неполноприводных автомобилей «дорожной гаммы», выпуск полноприводных большегрузных автомобилей – таковы основные этапы истории развития уральского автомобильного завода и уральских грузовиков.
С 8 июля 1944 года по 8 июля 2012 года автозавод выпустил на дороги страны 1 млн 387 тысяч 570 автомобилей.
Сегодня автомобильный завод «Урал», входящий в «Группу ГАЗ» – один из лидеров рынка грузовых автомобилей, успешное, активно развивающееся предприятие. Продуктовый портфель автозавода состоит из более чем 250 модификаций и комплектаций. Участвуя в международных и российских выставочных форумах и осваивая производство новых продуктов, предприятие ежегодно наращивает объемы производства и реализации.
В настоящее время АЗ «Урал» выпускает:
– полноприводные внедорожные грузовые автомобили с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 грузоподъемностью от 4 до 20 тонн;
– вахтовые автобусы и грузопассажирские автомобили с колесными формулами 4×4 и 6×6 на 22-30 пассажиров, в т. ч. оснащенные гидроманипулятором;
– грузовые автомобили для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием (дорожные грузовики) с колесными формулами 4×2, 6×4, 8×4 грузоподъемностью от 9 до 25 тонн.
На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются более 200 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. В сегменте полноприводных автомобилей завод «Урал» является лидером, удерживающим более 45% рынка.
Главной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости по бездорожью, обеспечиваемый мощным двигателем и специальной конструкцией ведущих мостов. Большая грузоподъемность, высокая надежность и простота технического обслуживания, сделали миасские грузовики еще привлекательнее для клиентов. Семейство автомобилей «Урал» имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.
Автомобили «Урал» способны передвигаться по снежной целине глубиной до 1 м, преодолевать ров шириной до 1,2 м, переезжать вертикальную стену высотой 0,55 м, преодолевать брод глубиной 1,75 м. Миасские грузовики эффективно работают при температурах окружающего воздуха от -50 до +50°С, имеют высокую ремонтопригодность и рассчитаны на безгаражное хранение.
Сохраняя традиции проходимости, расширяет возможности
Автозавод «Урал» ведет постоянно работу по расширению модельного ряда выпускаемых автомобилей. Потенциальные покупатели, клиенты предъявляют высокие требования к продукции, поэтому автомобильный завод «Урал» планомерно работает над обновлением модельного ряда производимых автомобилей и его существенному улучшению. Результатом этой работы стало создание новых продуктов.
В 2011-2012 г.г. автозавод представил несколько перспективных моделей:
Автомобиль повышенной защищенности «Урал». За счет независимой подвески и переменного клиренса может двигаться по сильнопересеченной местности со скоростью 50 км/ч. Максимальная скорость – 105 км/ч. Масса машины – 24 тонны. Максимальная вместимость бронекорпуса – 12 человек. Дизельный двигатель мощностью 450 л.с., автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. Запас хода по топливу составляет 1800 км. В разработке автомобиля приняли участие более 20 ведущих компаний оборонного комплекса России. Бронезащищенность машины рассчитывали ученые Всероссийского научно-исследовательского института ядерной физики. Представленный на крупнейшей Международной выставке вооружений, технологий безопасности и средств защиты Eurosatory-2012 в Париже, автомобиль стал «звездой» выставки.
Полноприводный автомобиль-самосвал «Урал-583156» на базе шасси «Урал-6370» грузоподъемностью 20 тонн для перевозки грузов в сложных условиях эксплуатации. Самосвальная платформа оригинальной конфигурации объемом 12 кубометров с задним направлением разгрузки, для легкого схода груза при любой температуре предусмотрен полный подогрев днища и части бортов. Двигатель «Евро-4». Автомобиль укомплектован узлами и агрегатами мировых стандартов качества и обладает повышенным эксплуатационным ресурсом. С 2010 года «Урал-6370» серийно производится на главном конвейере, может выпускаться в различном исполнении: самосвал, седельный тягач и шасси под спецнадстройки.
Впервые на выставке «Оборонэкспо», проходившей в рамках форума «Технологии в машиностроении-2012», автозавод впервые представил «Урал-6370» в исполнении с бортовой платформой. Данный автомобиль расширяет модельный ряд уральских грузовиков в соответствии с требованиями современного рынка и желаниями потенциальных потребителей. Автомобиль укомплектован узлами и агрегатами, соответствующими мировым стандартам качества. Высокая мощность двигателя и запас прочности агрегатов дают автомобилю возможность увеличить массу перевозимого груза до 21,5 т и двигаться по всем типам дорог, буксируя при этом прицеп массой до 29,5 т. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости, энергоемкая подвеска и оптимальное расположение агрегатов позволяют автомобилю перемещаться с высокими средними скоростями по любым видам пересеченной местности. Бортовой «Урал-6370» укомплектован двигателем ЯМЗ-652 4-го экологического класса
Внедорожник сельскохозяйственного назначения «Урал-432065», грузоподъемностью 5-6 тонн, механической 6-ступенчатой коробкой передач, межосевой и межколесной блокировками. Грузоподъемность самосвала с трехсторонней разгрузкой – 5-6 тонн. Скорость движения: минимальная – 3-4 км/ч, максимальная – 77-92 км/ч. Сопоставимое колесными тракторами удельное давление на грунт – 0,145 МПа – обеспечивает минимальное воздействие на плодородный слой почвы. Низкий расход дизельного топлива – 19л/100 км. Двигатель «Евро-4».
Ориентированность на потребителя и постоянное повышение качества выпускаемой продукции являются приоритетными направлениями работы предприятия. На A3 «Урал» внедрена и успешно функционирует производственная система ГАЗ, основанная на принципах бережливого производства с инструментом контроля качества CSA («Аудит готового автомобиля глазами потребителя»), что позволяет непрерывно улучшать качество и культуру сборки автомобилей путем получения оперативной информации о качестве продукции. Заводом получен сертификат TUV-CERT на систему менеджмента качества ISO 9001:2008.
Вот как Ural Gear Up 2021 года противостоит соревнованиям по бездорожью
Урал — российская компания, которая производит мотоциклы с прицепными колясками со времен Второй мировой войны. Модель Ural Gear Up оснащена карданным валом, идущим от ступицы заднего колеса к колесу коляски, что позволяет трехколесному мотоциклу задействовать привод на два колеса.
Судя по цифрам, Ural Gear Up не поспевает за конкурентами на бездорожье. Урал был спроектирован как копия BMW 1930-х годов, и его конструкция претерпела минимальные изменения.Любой современный бок о бок может преодолевать более сложную местность на более высоких скоростях. Если вам нужна дорожная / внедорожная машина, более разумным вариантом станет мотоцикл двойного назначения, такой как почтенный эндуро KTM EXC-F. Если вам нужен винтажный шарм, достойный обморока, создайте Ducati Scrambler 1965 года. Ural Gear Up тяжелый, относительно дорогой и примитивный. Тем не менее, мотоциклы и бездорожье — это не цифры или логика. На дороге или тропе нет ничего похожего на Ural Gear Up.
Верховая езда — это вневременной, интуитивный опыт.Винтажный внешний вид мотоцикла привлекает толпу повсюду. Этот мотоцикл с коляской — один из наших любимых автомобилей всех времен!
Мотоцикл Урал, возникший во время Второй мировой войны
На заре Второй мировой войны немецкие военные были первой полностью моторизованной армией в истории: у нацистской военной машины было место на борту грузовика или полугусеницы для каждого немецкого солдата. Это позволило Рейху сокрушать своих врагов молниеносными атаками блицгрига.В начале боя русская армия обнаруживала, что немцы на каждом шагу перехитрили ее. Поскольку Сталин начал ожидать, что германо-советский пакт о ненападении не будет соблюдаться, он понял, что ему нужен более быстрый способ передвижения войск.
Немцы отказались поделиться какой-либо из своих технологий с Советским Союзом, поэтому инженеры Сталина разработали смелый план. Не секрет, что первые мотоциклы BMW производили очень сильное впечатление. Поэтому русские заключили контракт со шведскими посредниками на покупку пяти BMW R71 конца 1930-х годов.Русские разобрали и перепроектировали эти мотоциклы. Сталин одобрил последнюю машину, и на свет появился Днепр-72. Эти мотоциклы, многие из которых были оснащены колясками, оказались надежным любимым автомобилем Красной Армии.
Советский Союз произвел первое поколение Днепр-72 на московском заводе (военные маркируют М-72). По мере того как их все больше беспокоили немецкие бомбардировки, они инвестировали в новый мотоциклетный завод на Урале. После окончания войны на Уральском заводе продолжалось производство мотоциклов для советских военных.Недавно демобилизованные российские солдаты вернулись в свои родные села, многие из которых были недоступны на машине. Они начали искать мотоциклы, столь же способные и надежные, как «Днепр-72», на которых они ездили во время войны. Уральская компания сразу же начала предлагать гражданским лицам версию своего мотоцикла с коляской. Мотоциклы стали частью жизни России, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы за границу.
СВЯЗАННЫЕ: 24 мотоциклетных коляски, которые подходят для короля
Мотоцикл с коляской построен на украденной технологии BMW
Через: Ultimate MotorcyclingК тому времени, когда в России начали строить мотоцикл с коляской M-72 на основе BMW R71, немцы уже заменили R71 на знаменитый BMW Sidecar R75.Но российские солдаты сочли простые двухцилиндровые мотоциклы с воздушным охлаждением надежными и исправными.
Сегодняшние мотоциклы «Урал» оснащены оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. См (такая же конфигурация есть на современных BMW). Каждый цилиндр оснащен двумя верхними клапанами. Это 4-тактные машины с воздушным охлаждением, развивающие мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-сила-футов. Компрессия 8,6: 1.
Через: Мотоцикл.comУрал передает мощность через двухдисковое сухое сцепление на механическую коробку передач с четырьмя передними передачами и удобной задней передачей. Как и у БМВ, у Урала есть карданный вал и главная передача (передаточное число 4,62), как у легкового автомобиля. У элитных автомобилей Urals (таких как Gear Up) также есть карданный вал, соединяющий заднее колесо с колесом коляски. Когда этот приводной вал включен, мотоцикл с коляской становится полноприводным, способным перемещаться по более сложной бездорожью.
Хотя большая часть инженерной мысли Ural оставалась неизменной на протяжении десятилетий, владельцы старинных велосипедов сообщают, что новые машины построены из металла более высокого качества и обработаны по более высоким стандартам.Вождение полученного автомобиля — это тактильное, даже интуитивное ощущение. Урал 2021 года едет как автомобиль вне времени: переключение передач требует решительных движений, а прохождение поворотов означает борьбу с дополнительным весом коляски. Но с системой впрыска топлива и дисковыми тормозами на Урале мотоциклисты могут наслаждаться винтажным опытом в сочетании с современной надежностью.
СВЯЗАННЫЙ: Смотрите, как пара ютуберов измельчают замерзшие озера с гигантскими российскими квадроциклами
Снаряжение — это топовый Урал
Через: PinterestУ современного мотоцикла Урал есть несколько необходимых доработок.На Урале установлены дисковые тормоза с одним ротором на каждом из трех колес. Рычаг переднего тормоза приводит в действие одиночный ротор переднего колеса, а педаль заднего тормоза приводит в действие как дисковый тормоз заднего колеса, так и дисковый тормоз колеса коляски. Эта странная конфигурация требует некоторого привыкания, но обладает отличной тормозной способностью.
Урал также модернизировал топливную систему: вместо карбюратора она была заменена на современный корпус дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива. Современный мотоцикл имеет электрическую систему на двенадцать вольт и современный генератор на 40 ампер.
Передняя подвеска теперь оснащена вилкой ведущего рычага IMZ. Задняя подвеска и подвеска коляски имеют гидравлические пружинные амортизаторы Sachs, регулируемые в 7 раз. Все три обода идентичны и обуты в шины Duro HF-308. Получившийся мотоцикл массой 730 фунтов далек от мотоцикла для испытаний, но может уверенно перемещаться по удивительно сложной бездорожью. Всего с четырьмя передними передачами максимальная скорость Урала составляет где-то от 70 до 75 миль в час.
Коляска модели Gear Up оснащена светодиодными противотуманными фарами, кожухом и розеткой. Он также поставляется с несколькими аксессуарами: бензобаком «канистра», складной хозяйственной лопатой, багажником и запасным колесом. Модель Gear Up стандартно поставляется с опциональным приводным валом коляски, необходимым для режима полного привода.
Некоторые могут посчитать Gear Up девяностолетним динозавром. Другие хвалят его как бесценную капсулу времени из эпохи, когда машины были простыми, но надежными.Урал — далеко не самый быстрый внедорожник в мире … но он выдерживает десятилетия, потому что он может быть самым крутым!
Источники: Motorcyclist Magazine, ADV Pulse, WomanRider.com, Ural Motorcycles.
СЛЕДУЮЩАЯ: Мотокросс с коляской: посмотрите, какими безумными могут быть гонки
Вот почему не следует использовать автоматическую мойку автомобилей Автомойкиудобны и быстры, но есть много причин, по которым вы можете не захотеть их использовать.
Читать далее
Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно относится к сохранению старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com
Более От Генри ЧезариУрал | Необратимый бункер вики
| Урал | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие | |||||||
| Идентификатор | 51 (лес) • 55 (пустыня) • 136 (оливковый) • 147 (коалиция) • 171 (французский) • 3507 (луга) • 4426 (бразильский) • 6601 (вермиллин) • 9003 (лесной) • 15034 (ирландский) | ||||||
| |||||||
| мест | 8 | ||||||
| |||||||
| Ствол | 30 Кладовка (6×5) | ||||||
| Скорость | |||||||
| Вперед | 65 км / ч • 40 миль / ч | ||||||
| Назад | 27 км / ч • 17 миль / ч | ||||||
| Тормоз | 32 | ||||||
| |||||||
| Разное | |||||||
| Имя файла | Урал_ [ Тип ] | ||||||
| специальный | Тяга | ||||||
| Взрыв | 20 | ||||||
| Выход | Н / Д | ||||||
Урал — это редкий автомобиль из серии Unturned 3.Это военно-транспортная машина, способная одновременно перевозить 8 игроков. Его можно найти в лесах, пустынях, оливковых, коалиционных, французских, пастбищных, бразильских, лесных и ирландских вариантах.
Внешний вид:
Каждый из вариантов «Урал» основан на одной и той же базовой конструкции: автомобиль, похожий на грузовик, с навесом в кузове грузовика, с двумя колесами спереди и четырьмя сзади. Каждый вариант Урал соответствует своему цвету. (например, Лесной Урал находится в Бельгии, а Ирландский Урал — в Ирландии.)
Покупка:
Бельгия: Woodland Ural можно найти на военных базах в Брюсселе, на ферме Хофер, в военном лагере за туннелем, на военной базе во Флоренции, на Ипре и контрольно-пропускном пункте на дороге Ипр.
Калифорния: Desert Ural и Olive Ural можно найти в военных пунктах на мосту Биксби, Калабасас, военный лагерь за пределами туннеля, торговый центр Costa Mesa.
Коалиция: Урал Коалиции можно найти на военных базах в Ирландии и в военном лагере Германии за пределами туннеля или внутри Берлинской стены.
Выживание на Кипре Урал Grasslands Ural можно найти на военных позициях на военной базе Агрос, в монастыре Напа, а также в разбитом конвое в туннеле.
Остров Пасхи: Вермиллин Урал можно найти в военных пунктах в Тереваке, гавани Рано Рараку и могильнике Акаханга. (Вермиллин был поддержан чилийским правительством и получил предметы военного разряда).
Франция: French Ural можно найти на военных базах в Орли Интернешнл, на авиабазе Верден, во Фламанвиль Пауэр, в Париже, Версальском дворце, Марселе и в военном лагере за пределами туннеля.
Германия: Olive Ural можно найти в военном лагере военных объектов за пределами туннеля,
Греция: Grasslands Ural можно найти в военном лагере военных пунктов за пределами туннеля, на военной базе Шварцвальд, на территории Остзее и в комплексе аэрокосмической обороны.
Гавайи: Desert Ural можно найти на военных контрольно-пропускных пунктах и на Мауна-Кеа.
Ирландия: Irish Ural можно найти в военных пунктах, электростанции Moneypoint и форте Дандри.
PEI: Forest Ural появляется на мосту Конфедерации и на военной базе Саммерсайд.
Вашингтон: Desert Ural появляется на военной базе Олимпия или в военном лагере за пределами туннеля.
Рио-де-Жанейро: Brazilian Ural можно найти на военных базах.
Россия Olive Ural можно найти на военных базах.
Анализ:
ПРЕИМУЩЕСТВА | НЕДОСТАТКИ |
|---|---|
| Урал занимает второе место среди всех военных автомобилей по вместимости, так как он может перевозить 7 пассажиров и водителя. | Пассажиры беззащитны. |
| Люди могут стрелять из ружья из кузова грузовика. | |
| Это довольно быстро, особенно для большого автомобиля. | Урал медленно разгоняется. |
| Имеет большой запас топлива. | |
| Desert Ural может быть довольно легко замаскирован в темноте благодаря своему однотонному коричневому цвету. | |
| Имеет тенденцию быть очень устойчивым при движении, даже на бездорожье. | Как Desert Ural , так и Vermillin Ural хорошо видны днем благодаря своей цветовой гамме. |
Общая информация:
- Из-за ошибки физики колес в 3.11.0.3 прикосновение к одному из передних колес Урала могло отправить его в полет, и он не мог упасть, пока не прошло много времени.
- Почти на каждой карте есть своя версия Урала.
Unimog U 5023 прошел испытания на выносливость на бездорожье в Сибирском Урале.
Испытание на выносливость в экстремальных условиях: прошло четыре года с тех пор, как Гюнтер Шумахер отправился на Unimog U 5023 в Сибирь. «Путешествие, полное приключений, до конца цивилизации», — так он сам говорит об этом. Уральские горы — это одновременно сложное и волшебное место отдыха — для Mercedes-Benz Special Trucks он вспоминает взлеты и падения своего захватывающего горного путешествия на Unimog.
С асфальта.
Как опытный фанат грузовиков, Гюнтер Шумахер уже путешествовал по миру — по большей части в азиатских странах, таких как Монголия, Кыргызстан, Тибет и Китай — пройдя более 200000 км на различных грузовиках перед своей великой экспедицией в Сибирь.Теперь целью путешественника были Уральские горы. Его партнерство с Unimog в рамках совместного приключения было определенно беспроигрышной ситуацией: Гюнтер Шумахер знал, что у него один из лучших внедорожников, и Mercedes-Benz Special Trucks также дал ему испытательную работу. План состоял в том, чтобы протестировать тогда новый Unimog U 5023 в длительной и стойкой экстремальной ситуации.
От демонстрационного автомобиля до чемпиона по бездорожью.
До того, как он начал свою карьеру в качестве экспедиционного автомобиля, белый Unimog U 5023 с жилой частью кузова-фургон от бодибилдера Bliss Mobil был представлен на автомобильной выставке в Москве.Затем вместе с приехавшим из Аахена водителем его отправили в 160 км севернее на автомобильный полигон в Димитрове, где о нем подробно сообщила пресса. Водитель и машина последовали зову Сибири. За 1000 км до Урала Гюнтер Шумахер встретился со своим попутчиком Максом, который ехал на собственном грузовике. Потому что из соображений безопасности вы не совершаете такое путешествие в одиночку. Пора было ехать: двое мужчин, два экстремальных внедорожника и волшебная цель — скальные образования Маньпупунер с семью каменными столбами на северном плато Уральских гор.
Две электростанции на зимней дороге.
Посетители скал высотой до 42 м могут добраться до этого волшебного места только через замерзшие реки на снегоходах или вертолетах. Задача Гюнтера Шумахера была очевидна: подобраться как можно ближе к «волшебному месту». По-настоящему приключение началось, когда асфальтированные дороги закончились. Когда пионеры покинули последнюю меньшую деревню и направились в горы, условия заметно ухудшились.Гравийные дороги превратились в грязные колеи, которые обычно использовались только экскаваторами с цепным приводом и баллонными шинами. Следуя по следу этих чудовищ, используемых для ведения лесного хозяйства и разведки нефти, Unimog и его спутник должны были снова и снова доказывать свою мощь, внедорожные возможности и техническое превосходство. И буксировка друг друга стала рутиной.
Хорошо справляется с давлением.
По словам Гюнтера Шумахера, в частности, именно система контроля давления в шинах Unimog, которой можно управлять с рулевого колеса, оказалась «очень хорошей особенностью»: шины можно настраивать отдельно на разное давление в шинах, даже если на ходу, а обратная связь отображается прямо на дисплее.В результате внедорожный автофургон смог преодолевать камни, грязь и стволы упавших деревьев медленно, но без особых усилий.
С лопатой, подъемным мешком и мачете.
Глубокие колеи, грязевые ямы, дикая растительность, заболоченные поверхности, полуразрушенные мосты и русла рек были в порядке вещей для экспертов по бездорожью в экспедиции. И всякий раз, когда даже исключительная проходимость и глубина преодолеваемого брода Unimog встречались с ними, водителям приходилось помогать: мачете расчищали дорогу от деревьев, выкапывали шины лопатками и разбирали две лопнувшие шины на другой грузовик с помощью возвратной воздушной подушки.Благодаря кинетическому буксирному тросу им снова и снова удавалось вытаскивать друг друга из грязи.
Река, которая ищет свой путь.
В своем четырехнедельном путешествии искатели приключений проезжали по заброшенным деревням, встречались с золотоискателями, гостеприимными отшельниками и медвежьими следами, и им приходилось несколько раз возвращаться в тупики. Им преградила путь не только природа, но и заборы российской энергокомпании. Лесные и трубопроводные дороги, отмеченные на Open Street Maps, не только проходили по крайне труднодоступной местности, но и не были соединены друг с другом.Таким образом, машинам приходилось пробираться к скальным образованиям Маньпупунер методом проб и ошибок. Эти объездные пути часто стоили им нескольких дней, потому что это был случай: «повернуть, вернуться на два дня назад к последнему перекрестку, а затем свернуть на другой поворот. Как река, которая находит свой собственный путь», — говорит Гюнтер. Шумахер.
ШАПКА РУССКАЯ С ЛОГОТИПОМПродукт не.: ST12104009Незаменим для холодной зимы и отличный образ с русским логотипом 24,50 € | |
Дождевик Регулируемый поясПродукт не.: EC2901Эту комбинацию легко надеть благодаря сетчатой подкладке, она также обеспечивает лучшую вентиляцию. 43,00 € | |
Комплект дождевика и штановПродукт не.: MD700BNЭтот комплект легко надевать благодаря сетчатой подкладке, которая также обеспечивает лучшую вентиляцию. 49,00 € | |
Перчатки из полиэстера для дождяПродукт не.: MD701BAЭти перчатки сохранят ваши перчатки сухими в случае дождя. Незаменимый аксессуар, который всегда будет с вами. 5,00 € | |
Очки Climax 513NПродукт не.: CTLU09Очки: поликарбонат, устойчивый к царапинам. Угол обзора. 59,00 € | |
Балаклава OXFORD Owl Integral черная лайкраПродукт не.: Bh3500010 КапюшоныOXFORD обеспечивают эффективную тепловую защиту всей головы и шеи, а дыхание облегчается за счет адаптации материалов для носа и рта. 9,90 € | |
СМОТРЕТЬ ARMY US STYLE QUARTZ BLACKПродукт не.: ST15767200 — индикация часов, минут и секунд | |
БОЕВАЯ КУРТКА ИЛИ СТЕГАНАЯ ПОДКЛАДКА КУРТКИПродукт не.: ST10106001 — утепленная подкладка, также можно носить как утепленную куртку | БОЛЬШАЯ ХОЛОДНАЯ ПАРКА США С СИНТЕТИЧЕСКИМ МЕХОМПродукт не.: ST10181202 — парка для защиты от холода с капюшоном из искусственного меха |
КУРТКА TACTICAL US ТЕМНО-СИНИЙ НЕЙЛОНПродукт не.: ST10404603 — прочная застежка-молния YKK — поверхность царапины на правой груди для прикрепления нашивки 89,00 € | БРЮКИ RAIN + НАБОР ЧЕРНОЙ КУРТКИПродукт не.: ST10625002 — очень легкий защитный комбинезон с небольшой сумкой |
Группа ГАЗ представляет новое поколение автомобилей Ural NEXT
Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT.Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и реализация автомобилей Ural NEXT… Продолжение
Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многоотраслевых промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT. Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и продажи Ural NEXT начнутся во второй половине 2015 года.
Группа ГАЗ представляет новое поколение грузовиков Урал NEXT. Грузовики Ural NEXT расширяют линейку автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и удобный салон, простота в эксплуатации, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, соответствующих международным стандартам качества. Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.
При сохранении традиционных преимуществ марки «Урал» — уникальной проходимости и высокой функциональности, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью.Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, с межсервисным интервалом 15 000 км, высоким ресурсом эксплуатации и остаточной стоимостью.
Ключевые преимущества Урал NEXT:
• Современный дизайн, эргономика и комфорт
— Автомобили Урал NEXT имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Дизайн передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний амортизатор.Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом сохраняется пространство над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.
— В кабине широкие ступеньки для облегчения входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Использование современных материалов накладок, качественных уплотнителей и уплотнителей улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрообогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Перчаточный ящик и ниши для мелких предметов и документов существенно больше. Удобство водителя в темноте повышается за счет использования современного освещения (включая светодиоды) производства Osvar и Hella.
• Надежность, топливная экономичность и функциональность
— Автомобиль основан на модернизированном шасси с 50 изменениями, которые значительно улучшают основные параметры грузовика. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5.С 3 тонн до 6,5 тонн, грузоподъемность шасси выросла с 12 до 13 тонн. Допустимая полная масса вагона увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. За счет модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент увеличен в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для Урал NEXT — новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.
— Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий.Модернизированные оси, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент и значительно продлить срок службы карданной передачи.
— Управляемость и безопасность автомобиля значительно улучшены. Встроенный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие рулевого управления, повышает информативность и активную безопасность рулевого управления, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт.Пневматическая раздаточная коробка и стояночная тормозная система повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокопроизводительной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья. По запросу автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.
Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:
— Развитие Ural NEXT — результат успешного сотрудничества предприятий и проектных служб Группы ГАЗ.Кабина квадроцикла для нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инженерным центром на базе кабин ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT, серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими. Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе. Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для работы в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедряя при этом множество нововведений, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным.Результатом сотрудничества Дивизионов ГАЗ стал грузовой автомобиль нового поколения, полностью удовлетворяющий потребности заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.
Виктор Кадылкин, управляющий директор Уральского завода:
— Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики нашей техники. Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения Урал NEXT, который поможет увеличить долю грузовиков Урал в российском сегменте большегрузных автомобилей.Урал NEXT отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью вождения, улучшенными эксплуатационными характеристиками — повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наша линейка автомобилей пополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех секторах экономики, традиционно использующих грузовые автомобили Урал — в строительстве, добыче нефти и газа, лесной промышленности, горнодобывающей промышленности, ЖКХ и т.
Мужчина, его жена и коляска с коляской
Северные части Тихоокеанского Северо-Запада портят путешественников, когда дело касается извилистого асфальта и вдохновляющих пейзажей. Если вы потратите время, чтобы осмотреться, они также могут похвастаться впечатляющим набором мест для гурманов, которые ищут новые закуски. Что также сыграло большую роль в том, что моя жена настояла на том, чтобы она была включена в мое последнее мотоциклетное приключение. Ну, плюс то, что мы бы все это делали на Урале.
Я твердо верю в личную связь между человеком и машиной.На каждом дальнем пути, на котором я проехал до сих пор, я старался найти достойную ручку для своего коня. На этот раз со мной была Кэролайн, моя жена. И хотя она понимает мои пристрастия, средства передвижения для нее — это в основном приборы. Вот почему она меня немного ошеломила, когда окрестила нашу поездку еще до того, как я ее зажег. Moscow Mule будет нашим домом на ближайшие пару дней. Прозвище: прибит.
Urals медлительны и упрямы, но невероятно устойчивы и могут взять с собой больше снаряжения, чем вы (и ваша вторая половинка) можете упаковать.Благодаря своей коляске снегоходы сибирской постройки также раскачиваются и рыскают при каждом изменении положения дроссельной заслонки, что делает их немного тренировкой, чтобы держать человека в узде.
Конечно, коляска — это то, что действительно привлекает Урал путешествующих пар. и Кэролайн сразу же была поражена сочетанием свободы мотора и комфорта автомобиля. Через пять минут она вмешалась, чтобы сообщить мне, что шансы ее езды на заднем сиденье в будущем падают с каждой расслабленной и комфортной милей.
На первом этапе нашего путешествия мы направились в Мукилтео, чтобы сесть на короткий паром до острова Уидби.В водной переправе всегда есть что-то, что добавляет удовольствия в путешествие, поэтому я направил переднее колесо в сторону межштатной автомагистрали, чтобы успеть на следующий корабль. Скорость и мотоциклы обычно идут рука об руку, но нет ничего типичного в мотоцикле, который весит 740 фунтов, имеет три колеса и может похвастаться всего 41 лошадиной тяги. Зеркала полные, мы подогнулись, как могли, и разогнались до 70 миль в час. Поезд других байков быстро обогнал нас при первой же возможности, но вместо серии гневных жестов и хмурых взглядов нас встретила пара прохожих, все смотрели в нашу сторону, заметно более счастливых в присутствии нашего Мула.
Это оказалось темой нашего путешествия. Мотоциклисты отказались от привычного салюта двумя пальцами, чтобы показать большой палец вверх, поэтому мы сделали то же самое. У велосипедистов была такая же реакция, и почти каждый автомобилист, за исключением одного или двух Prius (явно спешащих обнять Western White Pine), смотрел на них с тоской. Нас болтали у каждого знака остановки и на красный свет, и большинство вопросов задавала Кэролайн.
«Насколько вам удобно в этой вещи?»
«Очень.
«Как вы думаете, моя жена предпочла бы кататься в этом, а не в этом?»
«Определенно».
«Сколько у вас места для ног?»
«Тонна».
Каждый раз Кэролайн благодарили за ее мнение, и люди продолжали тянуться к нам, чтобы еще раз взглянуть и улыбнуться, прежде чем помахать рукой на прощание. Это действительно было волшебно. Никогда за 20 лет езды на мотоцикле я не испытывал столько радушия. Черт, никто даже не поднял шума, когда мы обогнули двухчасовую очередь машин, чтобы сесть на паром.
На острове Уидби мы заехали на фермерский рынок Бэйвью, подтолкнув Мула между VW Camper Van, пахнущим маслом для фритюрницы, и Toyota Corolla с наклейками на бампере «ДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ С KALE». Мы протянули прикосновение. Мы направлялись к перевалу Обмана и нуждались в быстром перекусе и свежих припасах для путешествия. Вяленое мясо местного производства, клубника, собранная этим утром, и еще несколько вещей первой необходимости были упакованы в багажник, и мы сели за вкусную тарелку филиппинской уличной еды.Лапша панцит и лумпия от Julie’s Lumpia Hut не имеют себе равных. Если вы окажетесь на рынке, постойте в очереди. Это стоит того.
Пройдя через перевал Десепшн и остров Фидальго, план состоял в том, чтобы совершить разведывательный пробег на следующий день перед ужином и напитками где-нибудь рядом с Маунт-Вернон. Мы запланировали остановки и в Эдисоне, и в Самише, но погода была исключительной, виды были эпичными, а дорога оставляла желать лучшего. Быстрая беседа подтвердила, что наши настроения совпали, поэтому мы оставили эти основные моменты на следующий день и отправились в Беллингхэм.Мы прибыли в Chuckanut Brewery and Kitchen, и нас тут же встретил охлажденный гроулер удостоенного наград Kolsch, вкусного гаспачо из помидоров из семейной реликвии и тарелка, полная острой тыквы из тунца — идеальный поздний перекус для двух воинов, все еще жаждущих дороги.
И так продолжалось. На следующий день, вместо того, чтобы спать, мы сделали ранние треки, чтобы ехать высоко в горы. Приятные дорожные встречи продолжались, и нас даже преследовал до Эдисона джентльмен на полностью отреставрированном винтажном Moto Guzzi V7, чтобы он мог сказать: «Хороший байк.«Мы наелись наград в Slough Food и Tweets перед тем, как сделать остановку в Самише за свежими устрицами — не меньше, очищенными на пляже.
Мне посчастливилось проехать на двух колесах по действительно исключительным местам. И хотя я всегда путешествую с группой, эти путешествия всегда проходят в одиночку. С третьим колесом, правильной посадкой и Кэролайн рядом со мной эта поездка мгновенно превратилась в путешествие. Общение даже без гарнитуры было легким. Нам не нужно было стучать в шлемах и драться за пределы видимости; на Урале можно делиться моментами.И удовольствие от мотоприключений ни в коем случае не умаляется; Во всяком случае, причуды и внешний вид этих мотоциклов скрасят день для вас, вашего пассажира и всех остальных на дороге.
Купить Сейчас: $ 17 549 +
Наличие в вашем распоряжении Урала с коляской будет иметь большое значение для того, чтобы убедить вашу вторую половинку поехать с вами, но это, конечно, не единственный способ. Побалуйте свою даму искусно созданным мотоциклетным снаряжением, предназначенным только для женщин, и это поможет ей почувствовать себя не только в безопасности, но и, благодаря некоторым лестным фасонам, и сексуальной.
Куртка: Aether Apparel Arrow $ 995
Брюки: Женские технические мото-джинсы Saint CC со средней посадкой $ 295
Шлем: Icon Alliance Dark $ 150
Ботинки: Водонепроницаемые ботинки TCX X-Boulevard $ 150
Перчатки: перчатки Belstaff Esses перчатки $ 81
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Российский трехколесный мотоцикл, который едет куда угодно
Мотоцикл «Урал» российского производства — звезда трехколесного кино. Велосипед не может никуда уехать, не получив некоторого внимания, будь то моторная голова на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете вокруг world, или сборщик пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов.Дети смотрят, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать мимо, и от души поднимают вверх большие пальцы. Люди связываются с байком. Как будто они взаимодействуют с кусочком истории — и они, в некотором роде, так и есть. Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. Русские нуждались в разведке и оборонительной мобильности после блицкрига нацистов в Польше, поэтому они реконструировали Урал из горстки тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов.Война — это ад, но из нее получаются классные игрушки.
Штаб-квартираUral расположена в корпоративном офисном парке в 14 милях от Сиэтла. Это место, откуда можно ожидать, что небольшая технологическая компания будет поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13–16 тысяч долларов. В магазине аккуратно размещено все, что только можно вообразить. От пятнадцати до двадцати готовых мотоциклов с классной окраской, таких как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них имеют винтажный красный цвет, а другие — глянцевый черный цвет с порошковым покрытием.Каждый выглядит по-разному, с огромным количеством кастомных надстроек: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и многое другое. Все, что вам нужно для участия в войне. Каждый мотоцикл оснащен четырехступенчатым оппозитным двигателем объемом 749 куб. См (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин. Большинство из них имеют два приводных вала, один для заднего колеса и один включаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им кататься по любому количеству траншей, мин и даже колючей проволоки.Единственное, что выглядит немного современно, — это тормоза Brembo на всех трех колесах.
Кайл Джонсон
Представитель«Урал» Дэвид Джордж советует мне взять все, что я знаю о мотоциклах, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить на обочину дороги. Вместо того, чтобы противодействовать поворотам, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете за руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской.При обычном применении передних тормозов рулевое управление становится неуправляемым, поэтому вы используете равномерное давление с помощью переднего и двух задних тормозов одновременно. Чего вы на самом деле не делаете, так это «летать на стуле», трюка, при котором вы по очереди поднимаете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете. (Я не знаю, что делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо с трудом отрывается от земли, но Дэвид выскакивает достаточно высоко, чтобы ударить по голове нациста, прежде чем он выстрелит из винтовки.Невероятно круто.
Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать в нашем 100-мильном путешествии. Все, что я знаю, это холодно и влажно, и это красивое место. Мы выезжаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью усвоить принцип «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо со всеми тормозами» — ах, черт возьми. Плыви по течению, чувак. Вы получили это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно рад, что эти байки разгоняются до 70 миль в час.Урал устойчивый и гладкий, даже когда мы достигаем кемпинга Denny Creek, где пролетаем через огромные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Саскватч. Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги мокрые, руки холодные, а температура быстро падает, мне слишком весело, чтобы заметить это — пока мы не дойдем до снега.
Война — это ад, но из нее, несомненно, получаются классные игрушки.
Езда на мотоцикле по снегу — это все равно что поджечь себя, чтобы согреться.Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Урал для этого был создан. Включив привод на два колеса, повернув рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай дроссель!» и взлетает. Если я буду думать об этом слишком долго, я облажусь, поэтому я дергаю дроссель и делаю это. Задние колеса захватывают и бросают мотоцикл вперед во время ловли рыбы. На этом этапе мотоцикл больше похож на снегоход, и он с легкостью поднимается на крутые горы.
Заходим на стоянку Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и горячий кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог бы полностью взять один из этих кроссоверов с правым пассажиром с коляской и группой закоренелых повстанцев. Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или медленными людьми, едущими по быстрой полосе, всю дорогу до дома.
Эта история появилась в «Популярной механике» за май 2017 года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.