Мтз на гусеничном ходу: Страница не найдена — ошибка 404

>

МТЗ на четырех гусеницах. BELARUS 3525 на гусеничных тележках | В мире сельского хозяйства

Добрый день!

МТЗ знают все. И всем нам он знаком в подавляющем большинстве случаев по небольшим колесным тракторам МТЗ-80 или МТЗ-82. Эти трактора нашли себе место практически в любом хозяйстве, занимающемся сельским хозяйством, хоть растениеводством, хоть животноводством. А также их используют в дорожных и коммунальных службах, а также на строительстве и много где еще. Эти модели были действительно популярны. И популярны они сейчас.

Но на МТЗ не стоят на месте, пробуют силу в других классах. В ассортименте завода есть техника различной мощности, начиная от мотоблоков и минитракторов мощностью 11,8 лошадиных сил, заканчивая мощными BELARUS-3525 мощностью 364 лошадиные силы.

И не одними колесными моделями ограничивается завод. Про гусеничные BELARUS-1502 и BELARUS-2103 мы уже писали.

Гусеничные трактора в ассортименте белорусского МТЗ

Это были классические гусеничники с двумя гусеницами. Но на этом минчане решили не останавливаться.

BELARUS-3525 на гусеничных тележках стали показывать на выставках еще в 2018 году.

Изначально это был просто колесный трактор, просто BELARUS-3525. Вот вам видосик, где девушка отплясывает на крыше этого трактора, который стал базой для рассматриваемого нами гусеничника.

И ему вместо его штатных колес поставили гусеничные траки.

Кстати, если у вас в хозяйстве есть колесные тракторы и комбайны и они каждый год страдают на ваших переувлажненных полях, постоянно по уши закапываясь, то, как вариант, вы можете выкинуть их колеса куда-нибудь по дальше на склад и установить вместо них гусеничные траки. Их предлагает множество фирм.

И ваш колесный комбайн превратится в полугусеничный.

Так, отвлеклись. Это я к чему, в Минске пошли по легкому пути. Гусеничные тележки для МТЗ поставляет компания из Италии Poluzzi, которая предлагает эти системы, практически, под любую сельскохозяйственную технику. И их может купить любой желающий. Допустим, у вас уже есть базовый колесный BELARUS-3525 (или любая сельскохозяйственная техника на колесах вообще). И поработав на нем вы понимаете, что колеса никуда не годятся, вы можете без особых проблем самостоятельно заменить их на гусеничные тележки. Ничего инновационного здесь, конечно, нет.

Какие преимущества у гусеничных тележек? Здесь всё банально просто. Меньше удельное давление на грунт, меньше уплотнение почвы. Сцепление с землей выше, меньше пробуксовок, значительно повышается проходимость на переувлажненных полях. Весной такой трактор может раньше выйти на поле, в то время как для колесного поле еще может быть непроходимым. Но, может получиться так, что взглянув на ценник, фермеру все эти плюсы станут неинтересными.

Трактор Belarus 3525 на гусеничном ходу оказывает давление на грунт в три раза меньше, чем базовый колесный вариант. В МТЗ говорят, что за счет равномерного распределения нагрузки по осям, удалось сохранить управляемость как на колесной машине.

Трактор оснащают двигателем Caterpillar C9 CPXL08.8ESK мощностью 364 лошадиные силы, соответствующий экологическому стандарту Stage IIIA. Коробка переключения передач Full PowerShift имеет 36 скоростей вперед и 24 — назад. Максимальная скорость — 40 км/ч.

Трактор может быть дооборудован системами точного земледелия.

На этом всё, до скорых встреч!!!

Мод на гусеничный трактор МТЗ-2103 для игры Farming Simulator 22

МТЗ-2103 – белорусский трактор на гусеничном ходу. В новой версии МТЗ-2103 для FS 22 починили коробку передач и улучшили текстуры мода.

Белорусский тракторный завод в Минске продолжает выпускать качественные трактора на гусеничном ходу. Представляем одну из самых ярких моделей – мод MTZ-2103. После доработки мода у него появился проблесковый маячок. Коробка передач прекрасно работает и на автомате, и на автопилоте. Государственный номер перенесли на место, почистили журнал от ошибок.

Технические характеристики мода МТЗ-2103:

  • Для выполнения самых амбициозных задач установлен двигатель мощностью 212 л.с.;
  • Техника развивает скорость 26 км/ч;
  • Топливный бак вмещает 500 литров;
  • Трактор можно купить за 200 000 евро;
  • Есть выбор цвета и катков;
  • Различные варианты крыльев. Можно перевозить пассажира;

Для белорусского трактора на гусеницах реализованы все внутри игровые опции: грязь, анимация педалей и дворников, износ. Прекрасно настроена физика, есть выбор противовеса.

Авторы: IGORyaN, Erlan10, Aluha74rusМод для: Farming Simulator 22Проверка мода: Проверен Опубликовано: 23. 02.2022 Загрузка…

229

0

FS 2017

– Скачайте мод, и скопируйте его в папку Документы\MyGames\FarmingSimulator2017\mods\ Извлекать папку из архива не нужно. Выделите мод при запуске игры, и купите его в магазине, в соответствующей категории.

FS 2015

– скачанный с сайта архив с модом нужно скопировать в папку Мои Документы\MyGames\FarmingSimulator2015\mods\ Извлекать папку из архива не нужно.

– Если мод в .rar формате, то его нужно распаковать.

– если мод формата .exe, то просто запустите установку, и следуйте инструкциями.


FS 2013

– если мод в .zip, или .rar архиве, то извлеките его из архива и скопируйте в папку

Мои Документы\MyGames\FarmingSimulator2013\mods\

Подробная инструкция с картинками по установке мода

Похожие моды из категории «Трактора»

МТЗ наращивает выпуск зимней техники.

Статьи компании «ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ»

В настоящее время МТЗ выпускает две модели снегоуплотнительных машин. МСУ-108 на гусеничном ходу – белорусский ратрак – готовит горнолыжные склоны и лыжню для соревнований профессиональных спортсменов, МСУ-622 на базе трактора с широкими колесами – трассы для любителей.

Первая серийная МСУ-108 уже отправилась покупателю – в специализированную детско-юношескую школу олимпийского резерва Чаусского района Могилевской области.

Сейчас в опытном цехе №2 завершается производство второго серийного ратрака. Есть основания полагать, что он отправится еще в одну специализированную детско-юношескую школу олимпийского резерва. Обсуждаются возможности закупки МСУ-108 еще для нескольких СДЮШОР. Всего в установочной партии намечается изготовить 20-25 ратраков.

«Машина достойная. Мы планируем проводить на своей базе соревнования республиканского и международного уровня. Такая техника нам необходима», – рассказал директор Чаусской СДЮШОР Александр Дорофеев.

Что касается МСУ-622, уже изготовлено 18 комплектов со специальным зимним оборудованием: отвалом спереди, фрезой и лыжнепрокладчиком сзади. До конца месяца выпустят еще два.»

Льдозаливочные машины также отличаются по своему назначению. Так, МЛ-428 для открытых площадок, которая уже запущена в серийное производство, может применяться для содержания городских, школьных и других катков общего пользования.

Старт массового производства льдозаливочного комбайна намечен на ближайшее время. Изготовление установочной серии КЛ-418 в количестве 20-25 единиц планируется начать в феврале-марте. В отличие от МЛ-428 комбайн рассчитан на профессиональный уровень подготовки льда.

«Министерство спорта и туризма Беларуси озвучило намерения купить 20 льдозаливочных комбайнов и оснастить ими все ледовые арены страны», – проинформировал начальник бюро лесной и специализированной техники маркетинг-центра ОАО «МТЗ» Андрей Спирин.

По его словам, для продвижения зимней техники МТЗ на российском рынке в ближайшее время завод планирует организовать демонстрацию МСУ-108 в Удмуртии, а также предложить своим торговым домам провести презентацию машины в других регионах Российской Федерации.

«К популяризации снегоуплотнительных и льдозаливочных машин BELARUS активно подключилась ТПК «МТЗ-Татарстан». В их адрес завод отправил МСУ-622. Сейчас в Татарстане готовится тематическая выставка, где модели будут представлены», — подытожил Андрей Спирин.

Источник: belarus-tractor.com

 

Купить шины для сельскохозяйственной техники с доставкой по всей России или самовывозом из Санкт-Петербурга Вы можете у официального представителя компании ООО «Автограф СПб»  тел. +7(812) 309-14-88.
Менеджеры компании Автограф с удовольствием и на высшем уровне проконсультируют Вас и предложат именно ту покрышку, которую требует ваша техника!

Стогомёт для трактора Беларус МТЗ 80

Нет ни одного тихоходного агрегата, настолько узнаваемого и популярного, как трактор МТЗ 50, выпускаемого с 62 по 85 годы. Надёжность конструкции и ресурс деталей, стали следствием того, что техника до сих пор работает на полях страны. Сборка модификации изделия давно прекращена, но характеристики и показатели трактора и сегодня удивляют пользователя, учитывая возраст конструкции.

Трактор МТЗ-50, удачная модель Минского завода, где агрегат сконструирован. Машина решает задачи в нескольких направлениях, а объединив тихоходное средство с другими узлами в один механизм, область использования увеличивается. Трактор МТЗ 50 не закончил существование, модернизация дала толчок к выпуску серии приемников, выходящих с конвейера Минского .

Трактор МТЗ-50:

История модели

Создание модели связано с основанием Минского завода по выпуску тракторов. Предприятие основано в 46 году прошлого века, а в 48-ом в свет вышла первая продукция. Конструирование тихоходного МТЗ-50 началось в 56 году, одновременно с расчётом мотора, который планировали использовать на агрегате.

Трактор МТЗ-50 на гусеничном ходу:

Первые испытания модели проводились, начиная с 58 года. После государственного тестирования, учтены замечания и недоработки, а на базе главной модели создан трактор с полным приводом, маркировка МТЗ-52. Постановление Совета Министров гласило о, выпуске базового трактора в 61 году, трактора с полным приводом в 62 году. Ежегодный объём выпускаемой техники составлял 75000 единиц каждой модели.

Работы по использованию на тракторе МТЗ-50 полугусеничного хода проводились в 60 году прошлого века. Модификация с таким нововведением поставлялась коллективным хозяйствам по индивидуальным заказам. Использование гусениц благоприятно сказалось на характеристиках тяги и экономии топлива, за сет того, что масса трактора МТЗ 50 распределялась равномерно. В 63 году для хозяйств, выращивающих хлопок, разработана модель на 3-х колесах. Модификацию выпускали в Минске, но в 1977 сборку перенесли в Ташкент. Год 64-й ознаменовался выходом модели с полным приводом. Машина имела повышенную проходимость и потому быстро завоевала популярность, до 85 года, выпущено 1256000 изделий.



Технические характеристики МТЗ-50

Особенности тихоходной установки, заложены при расчёте конструкторами, показатели напрямую связаны с техническими характеристиками модели. Проходимость трактора на сложных участках обусловлена большим расстоянием дорожного покрытия до днища изделия.

Трактор МТЗ 50 технические характеристики:

РазъяснениеПоказатель
Размеры трактора ДхШхВ, (м)3,815х1,970х2,485
Регулировка переднего следа по ширине, (м)1,4-2,1
Клиренс трактора, (м)0,465
Размер дуги при повороте трактора, (мм)2500
Ёмкость для дизеля, (л)130
МТЗ 50 вес трактора, (т)3,040
Тяга трактора, (т)1,4
Мотор, марка установкиД-50, МТЗ
Камера объёмного вытеснения, штук4
Мощь трактора, (кВт/л.с.)41/55
Скорость трактора, км/ч33
Электрический стартер, маркировкаСТ 212 или Д-50Л
Пусковой мотор трактораПД-10У
Образование смеси, способвихревое
Расход горючего, литров в час8
Помпа трактораУТН-5 (4 плунжера)

Показатель веса тихоходной установки – величина переменная. Сколько весит трактор МТЗ 50, зависит нескольких показателей. Так, на величину влияет, насколько машина заправлена техническими жидкостями и какая навеска установлена.

технические характеристики, отзывы, фото, видео

Несмотря на то, что производство МТЗ 50 уже давно завершилось, и сегодня пользуется большим спросом среди владельцев ферм и небольших земельных участков. Это говорит о том, что в трактор был заложен высокий потенциал, он ремонтопригоден, имеет длительный эксплуатационный срок. Надежная техника относится к классу универсальных машин тяговой группы на 1,4 т. Модификацию можно оснащать разнообразным навесным устройством различного назначения. Это существенно расширяет ряд применения машины. Она успешно используется для транспортировки и буксировки грузов, выполнения полевых работ, мтроительстве дорожных магистралей.

Особенности модификации

Пропашной трактор Беларусь (МТЗ) 50 в основе имеет полурамную конструкцию из двух швеллеров и монолитных брусьев. Передняя часть оснащена дизельным двигателем, узлами, передающими силу на колесные составляющие и кабиной механизатора.

Конструкция машины продумана таким образом, что позволяет агрегатировать с разнообразным навесным оборудованием и использовать в разных сферах. Примечательно, что у модели можно менять ширину колеи обеих пар колес, из которых передние являются направляющими, задние – ведущими.

В управлении мототехника простая, если не сказать примитивная, но это огромный бонус. Все узлы управления находятся в передней части, интуитивно понятны. Кабина усилена металлическим каркасом, сделана двойная обшивка по внешней стороне.

МТЗ 50 считается самой удачной моделью Минского ТЗ, в связи с чем на его базе разрабатывались и разрабатываются новые трактора. Так, например, МТЗ 80 «Беларус» – новая версия устаревшей 50-ки.

Описание трактора

Машина относится к колёсному пропашному агрегату, созданному по стандартной схеме. Костяк трактора, к которому крепят узлы, сделан из двух профилированных элементов, соединенных литой стальной конструкцией.

Каркас содержит кожухи муфты, трансмиссии, задней пары колес. Передняя часть трактора оснащена силовой установкой, помещенной продольно. Мотор защищен капотом, способным откидываться вперед. За двигателем расположена водительская кабина, механизмы переключения передач и мост. Так же можете прочитать про Трактор К 4 – Обзор и технические характеристики.

Передний мост тракторов

Устройство переднего моста с ведущими колесами описано в соответствующем разделе. Передний мост с неведущими колесами состоит из трубчатой балки и двух пар кулаков: выдвижных и поворотных.

Передние мосты тракторов:

1 — вал поворотного кулака; 2 — тарельчатые пружины; 3 — цапфа (полуось) колеса; 4 — уплотняющее резиновое кольцо; 5 — нижняя втулка; 6 — упорная шайба пружины подвески; 7 — упорный подшипник; 8 — цилиндрическая пружина подвески; 9 — выдвижной кулак; 10 — верхняя втулка; 11 — защитный колпак; 12 — поворотный рычаг; 13 — кронштейн переднего колеса; 14 — штифт фиксации выдвижного кулака; 15 — трубчатая балка передней оси; 16 — палец фиксации оси качания; 17 – ось качания передней оси; 18 — опорная шайба; 19 — стяжные болты крепления выдвижного кулака; 20 — фланец осевой цапфы; 21 — масленка; 22 — клин оси качания; 23 — накладка со стопорным штифтом; 24 — хомут для крепления выдвижного кулака; 25 — болт крепления площадки цапфы; 26 — установочный штифт; 27 — уплотняющее войлочное кольцо; 28 — втулки оси качания; 29 — ограничитель поворота

Литая трубчатая балка 15 переднего моста трактора МТЗ-50 (рис. ) шарнирно соединена с остовом трактора осью 17, закрепленной пальцем 16 в кронштейне остова. С обоих концов трубы 15 вставлены короткие трубы выдвижных кулаков 9. Кулаки неподвижно закреплены в трубе штифтами 14 и зажимаются болтами 19, которые стягивают разрезные концы трубы.

Несколько отверстий, имеющихся в трубе выдвижного кулака 9, просверленных на расстоянии 50 мм одно от другого, позволяют перемещением кулака в трубе изменять ширину колеи передних колес с указанным интервалом. В нижние и верхние втулки выдвижных кулаков свободно вставлены валы 1 поворотных кулаков. Над утолщенной частью вала правого и левого поворотных кулаков имеются упорные шариковые подшипники 7. Они воспринимают вес передней части трактора. Подшипники и втулки поворотных кулаков смазывают солидолом, который подается через масленку, ввернутую в вертикальную часть выдвижного кулака.

Пружинная подвеска переднего моста трактора МТЗ-50 состоит из цилиндрических пружин 8 и дополнительных тарельчатых пружин 2. На шлицах верхнего конца вала 1 надет и закреплен гайкой поворотный рычаг 12 механизма управления

У переднего моста трактора Т-40 пружинная подвеска не имеет тарельчатых пружин, а поворотные кулаки составные: фланец 20 цапфы колеса соединен с фланцем вала 1 четырьмя болтами и двумя установочными штифтами. Выдвижной кулак закреплен в трубе переднего моста хомутами 24 с накладкой 23. В накладку вварен штифт 14, входящий в одно из отверстий трубы выдвижного кулака. Так фиксируется установленная ширина колеи передних колес. Поворотные рычаги закреплены на валах 1 шлицами и стяжными болтами.

Передний мост трактора Т-25 не имеет пружинной подвески. Его поворотные кулаки тоже составные, как у трактора Т-40, а поворотные рычаги 12 крепятся на валах 1 шпонкой и стяжным болтом.

Передний мост самоходного шасси Т-16М по конструкции сходен с передним мостом трактора Т-25, но его поворотные кулаки неразъемные: цапфа колеса запрессована з утолщенную нижнюю часть вала 1. Поэтому высота передней части самоходного шасси не регулируется.

Чтобы направляющие колеса точнее удерживали прямолинейное движение трактора, легче поворачивались и не проскальзывали по грунту, их ставят не точно вертикально, а с небольшими наклонами.

Схема установки направляющих колес

Наклон верхней части правого и левого колеса на угол альфа (рис.) образует развал колес. При этом ступица колеса прижимается к внутреннему подшипнику цапфы, разгружая наружный подшипник и гайку крепления колеса от осевых усилий. В сочетании с наклоном кронштейна в противоположную сторону на угол бетта развал облегчает управление колесами, потому что уменьшается плечо r при повороте колеса.

Продольный наклон шкворней с кронштейнами на угол гамма повышает устойчивость колеса при прямолинейном движении трактора. При таком устройстве наклонный кронштейн во время поворота колес несколько приподнимает переднюю часть трактора, а его вес создает усилия, стремящиеся вернуть передние колеса в положение прямолинейного движения.

Передняя часть колес сближена относительно их задней части и образует сходимость колес, при которой расстояние А несколько меньше расстояния Б. Сходимость уменьшает скольжение передних колес при движении трактора, а следовательно, износ шин.

Коробка трактора МТЗ-50

Механизмы трансмиссии передают импульс от мотора, колёсам агрегата. В состав передающей связи входят:

  • Устройство, плавно передающее импульс;
  • Связывающая муфта;
  • Механизм переключения скоростей;
  • Ведущая пара колёс.

Устройства плавной передачи импульса находятся в едином кожухе, состыкованном с мотором. Коробка и мост, конструктивно находятся в общих остовах со смазочной жидкостью.

Переключение скоростей механическое, с девятью передачами движения вперёд и одной передачей реверса. Зад коробки содержит редуктор, который удваивает режимы переключения. Механизмы работают от штока, перед активацией передач, включают нужный диапазон скоростей.

Схема переключения передач трактора МТЗ 50:

Коробка состоит:

  • Кожух коробки с поддоном;
  • Валы: ведущий и ведомый;
  • Каретки: переда и зада;
  • Валы: средний и внутренний;
  • Шестерни: с подводом и снятием вращающего импульса;
  • Устройство переключения скоростей.

Передача импульса силовой установки происходит муфтой. Дальше, импульс передаётся на ведущий вал коробки. Дальше, через шестерёнки происходит преобразование импульса и передача на ведомый вал. Шестерёнки подключаются за счёт сдвига кареток по шлицам ведущего вала.

Ходовая

Применяемое устройство машины Беларусь, считается классическим:

  • Основная передача с 2-мя шестерёнками, постоянно зацеплена, спиральные зубья снижают шум;
  • Поддон задней пары колёс содержит дифференциал. Нажатие на ножной рычаг, включает блокировку, снятие нагрузки отключает;
  • Полуоси содержат конечные передачи, состоящие из шестерёнок с прямыми зубами.

Колёса крепятся к ступицам, вращение механизмов обеспечено роликовыми подшипниками. Модификация с полным приводом имеет раздаточную коробку, передача импульса – через кардан.

Кабина трактора

Контроль работы тихоходной установки происходит с водительского места. Пространство представляет собой закрытую кабину с одним местом. Остекление по периметру даёт обзор в 4-х направлениях. Перед пользователем, сидящем в рабочем кресле трактора «Беларус» расположены такие управляющие механизмы:

  • Ножные рычаги. Муфта, акселератор, блокиратор дифференциала, тормоза;
  • Штоки. Кулиса скоростей, тормозной механизм прицепа, контроль вала отбора мощи, гидравлический увеличитель веса, распределитель гидравлической системы;
  • Маховик, регулирующий напор;
  • Руль с клаксоном и переключателем маневра;
  • Панель приборов. Содержит прибор для измерения силы тока, средство измерения напора смазки и температуры, подсветку;
  • Горный тормоз;
  • Переключатель массы батареи;
  • Шток включения механизма отбора мощи.

Кабина трактора МТЗ-50:

Очиститель лобового стекла не позволял грязи создавать помехи при движении. Привод механизма – ручной, посредством рычага. С целью поддержки нормальной рабочей температуры использовался вентилятор, включение которого происходило при помощи тумблера. Для подсветки рабочего места используется потолочный плафон.

Выплеск охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора свидетельствует о наличии нарушения уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров.

Стакан форсунки извлекают из головки блока, но вначале нарезают резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана с помощью специнструмента. Как размещают специнструмент указано ниже на рис. 2.1.53—2.1.55.

Рис. 2.1.53. Откручивание гайки крепления стакана форсунки МТЗ: 1 — ключ; 2 — гайка крепления стакана; 3 — головка цилиндров Рис. 2.1.54. Нарезка резьбы в стакане форсунки МТЗ: 1 — головка цилиндров; 2 — стакан форсунки; 3 — метчик М24×2,0
Рис. 2.1.55. Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров МТЗ: 1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 — стакан форсунки; 3 — головка цилиндров

При затруднительном запуске двигателя есть вероятность попадания в топливо воды. Из-за низкой температурой смеси в конце такта сжатия тоже могут возникнуть такие осложнения, которые не дают воспламениться топливу.

Но не только эти причины влияют на затрудненный пуск двигателя трактора. Нарушение регулировки угла опережения начала подачи топлива и выработка плунжерных пар топливного насоса высокого давления тоже могут привести к таким последствиям. Объем подводимого в цилиндры топлива и правильная работа форсунок зависят от технического состояния плунжерных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар проверяют прибором КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Применение КИ-16301А. Этот прибор подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса, заблаговременно отсоединив топливопроводы высокого давления. При исправной плунжерной паре развиваемое давление должно быть не менее 30 МПа (при прокручивании коленвала двигателя пусковым устройством). Уплотнения нагнетательного клапана отмечают по времени снижения давления с 15 до 10 МПа. Временной интервал снижения не менее 10 с. При низких значениях манометра прибора топливный насос подлежит замене (см. рис. 2.1.57, 2.1.58).

Рис. 2.1.56. Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливного насоса МТЗ: 1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос Рис. 2.1.57. Снятие топливного насоса трактора МТЗ: 1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга управления насосом
Рис. 2.1.58. Как отвернуть болты крепления топливного насоса (вид спереди) МТЗ: 1 — крышка шестерни привода топливного насоса

Возвращаясь к серому и черному дыму из выхлопной трубы: во время работы двигателя трактора без нагрузки (серый дым) и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки бывает и при поздней

подаче топлива в цилиндры.

Работа двигателя, при которой слышны резкие стуки и из выхлопной трубы валит черный дым с увеличением нагрузки уже происходят при ранней

подаче топлива в цилиндры.

Момент, при котором начинается подача топлива секциями и дает представление об угле начала впрыска топлива в цилиндры, является одним из важных параметров, несомненно влияющих как на мощностные и экономические показатели, так и на пусковые свойства двигателя.

После установки отремонтированного топливного насоса или нового, появляется необходимость настройки угла начала впрыска топлива. Вначале выкручивают установочный болт-шпильку из отверстия заднего листа двигателя и всовывают до упора в маховик ненарезанной частью в то же отверстие (см. рис. 2.1.59). Проворачивают коленвал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совмещения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике. Клапаны первого цилиндра в этот момент закрыты. В таком положении коленвала, угол опережения начала подачи топлива, составляет 26° до верхней мертвой точки.

Моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61) ставят на штуцер первой секции топливного насоса. Затем открывают крышку шестерни привода топливного насоса, разгибают усики стопорной пластины и выкручивают болты крепления фланца привода (кулачкового вала насоса к шестерне (см. рис. 2.1.62).

Затем наступает очередь прокачки системы питания. Берется ручной насос и с его помощью качают до тех пор, пока топливо не пойдет без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Рычаг подачи топлива устанавливают в положение максимальной подачи и несколько раз проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до полного наполнения топливом трубки моментоскопа (см. рис. 2.1.63).

Рис. 2.1.59. Установка болта-шпильки трактора МТЗ Рис. 2.1.60. Как провернуть коленвал двигателя МТЗ 1 — задний лист двигателя; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.61. Установка моментоскопа: 1 — топливный насос; 2 — моментоскоп Рис. 2.1.62. Выкручивание болтов крепления фланца привода кулачкового вала насоса: 1 — шлицевой фланец; 2 — стопорная пластина
Рис. 2.1.63. Проворачивание вала топливного насоса Рис. 2.1.64. Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса МТЗ: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Затем встряхивают трубку, чтобы удалить из нее часть топлива и плавно проворачивают вал насоса по часовой стрелке до тех пор, пока не начнет подниматься уровень топлива (мениска) в прозрачной трубке моментоскопа.

Фиксируя ключом болт вала насоса от случайного прокручивания, определяем на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, вкручиваем болты крепления и далее крепим их стопорной пластиной.

После того, как установлена крышка шестерни привода насоса, делают регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насоса болтом 1 (см. рис. 2.1.64). Ослабив контргайку, вкручивают регулировочный болт до конца, а далее откручивают его на пол-оборота и контрят гайкой.

Ремонт пускового двигателя МТЗ | Тормоза трактора МТЗ

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6

Copyright © 2018-2021

Куплю трактор б/у МТЗ-1221 в Алтайском крае / Объявление №2429

Полезная информация:

Трактор —это не заменимая, не только в сельском хозяйстве, но и при выполнении дорожных, строительных, землеройных, а так же многих других, в том числе военных видов работ, гусеничная или колесная машина, способная активно функционировать как самостоятельно, так и в агрегате с прицепным, навесным и стационарным оборудованием.

Тракторы бывают гусеничными и колёсными. Гусеничные тракторы отличаются низкой скоростью и огромной силой тяги, у колесных тракторов, при достаточно большой тяговой силе, скорость передвижения, гораздо выше, чем у гусеничных. Сегодня тракторы на колесах, на много чаще гусеничных, используются в сельском хозяйстве, так как резиновые шины, гораздо меньше травмируют плодородный слой почвы и позволяют вместе с пахотой обрабатывать и междурядья. Еще одно сельскохозяйственное преимущество колесного трактора перед гусеничным, это его экономичность, эффективность и цена. В среднем, для сельхозпроизводителя, трактор на колесах обходится процентов на 15 дешевле и эффективнее, чем аналогичный трактор на гусеницах. В свою очередь, большая площадь сцепления с поверхностью земли у гусеничных тракторов, дает более высокую мощь и маневренность. Такие машины более эффективны при использовании бульдозерного оборудования, для работы в карьерах, на шахтах, тайге и т.д. В настоящее время, в России, осуществляется выпуск различных моделей тракторов, на заводах Ростсельмаш в Ростове на Дону, Агромаш в Чебоксарах, Агротехмаш под брендом Terrion в Тамбове, Кировец в Санкт-Петербурге, КАМТЗ по брендом ТТХ в Набережных Челнах, на Волгоградском тракторном заводе, так же изготавливают трактора в Челябинске и других Российских регионах.
В 21 тысячелетии, самым мощным трактором, признан трактор, «Komatsu» D575A-3 SD. Это японская машина, на гусеничном ходу с бульдозерным отвалом, в народе его называют «Супербульдозер». В семействе самых больших тракторов, безоговорочную пальму первенства, удерживает Big Bud 747 изготовленный в Соединенных Штатах Америки. Дизельный 16-цилиндровый двигатель изготовленный в городе Детройт Detroit Diesel, объемом 24,1 л, обеспечивает данному гиганту мощность в размере 760 лошадиных сил. Рекорд скорости на тракторе, с отметкой 166 километров в час, покорился в июне 2019 года, британскому автогонщику Гаю Мартину. Он разогнался до этой скорости на 1000-сильном тракторе JCB Fastrac, по взлетно — посадочной полосе. Ну и конечно, одними из самых дорогих моделей, но и самыми комфортными тракторами в мире, считаются трактора модели Lamborghini серии Nitro, их стоимость значительно превышает отметку 200 000 долларов. А вот самый маленький трактор, под громким названием Кентавр Т-15, выпустили на Брестском автозаводе, его мощность 15 лошадиных сил, грузоподъемность 1,5 тонны, масса 458 кг.
В движение, данный агрегат приводится японским двигателем. Но предок всех известных современных тракторов, был изобретён еще в 19 веке, и работал он, не на дизельном топливе, а как паровоз или пароход на пару, и по логике должен был называться паротрактор. Кто первым, изобрел паровой трактор на гусеничном ходу, англичанин Джон Гиткот или русский механик Блинов Федор Абрамович, до настоящего времени достоверно не установлено. Интересный факт, но всем известный автомобильный концерн Porsche, изначально так же выпускал тракторы.

Как сделать гуся на снегоход. Делаем самодельные гусеницы для мотоблока: фото, видео, рекомендации

Гусеницу своими руками может сделать любой умелец. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями. Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, использование при необходимости гусеницы, изготовленной в условиях завода. Но это будет стоить намного дороже, чем если заниматься изготовлением самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления трака, один из которых вы сможете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель может быть выполнен на основе втулочно-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ необходимо подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования.Чтобы продлить срок службы ленты, ее края рекомендуется прострочить леской, армировав ее на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, по которому швеи обметывают края ткани, что защитит ленту от повреждений.

Гусеницу своими руками можно сделать, спарив элементы в единое кольцо, сделать это можно несколькими способами. Так, допустимо использовать петлю наподобие фортепианной; вы также можете использовать менее надежный метод, который заключается в заделывании концов ленты. Важно учитывать, что толщину ленты необходимо выбирать, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно использовать ремень, толщина которого 10 мм, типа того, что используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Если сделать гусеницу своими руками по этой технологии, то много сил затрачивать не придется. Несмотря на то, что такая модель гусеницы изготавливается достаточно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек

Из автомобильных покрышек можно сделать гусеницу самостоятельно. Для проведения работ необходимо подобрать шины, заимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы будете тратить меньше усилий при работе с шиной. Изготовление такой гусеницы нужно производить, вырезая из покрышки борта, при этом оставляя место для беговой дорожки. Следует иметь в виду, что работа эта довольно трудоемкая и предполагает приложение большого количества терпения и сил, в этом случае необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Для того, чтобы прилагать меньше усилий при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками, можно время от времени смачивать лезвие, используя мыльный раствор. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно зафиксировать напильник с мелкими зубьями, напильник также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции необходимо производить периодически.

Технология работы

Траки для автомобиля своими руками должны изготавливаться по технологии, предполагающей первоначальное снятие бортов с покрышек, затем, при необходимости, нужно удалить лишние слои, которые расположены на изнаночная сторона образовавшегося кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную жесткость.Если рисунок протектора не подходит, то необходимо вырезать новую конструкцию, которая будет необходима для того, чтобы конструкция могла цепляться за почву.

Гусеница для снегохода своими руками, изготовленная по приведенной выше схеме, будет иметь множество преимуществ, даже если сравнивать с вышеописанным вариантом. Это связано с тем, что он имеет замкнутый контур, что говорит о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но если есть необходимость, то можно применить и двойную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней


Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что вам не придется тратить лишнюю энергию в процессе выполнения работы. Перед началом необходимо подготовить ремни, имеющие V-образный профиль. Соединить их в одно целое придется с помощью грунтовых крюков, которые фиксируются шурупами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В результате вы получите снегоходную гусеницу, созданную своими руками, имеющую отверстия для ведущей звездочки.Для того, чтобы сформировать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед изготовлением гусеницы своими руками необходимо выбрать технологию проведения работ. Также допустимо использование методики, представленной ниже. Каркас гребных винтов можно сварить, используя трубы, имеющие прямоугольное сечение. Соединять их рекомендуется с помощью рамы, это сделает конструкцию разборной.Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать карданные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе на передних валах необходимо установить на них тормоза. Часть корпуса редуктора необходимо срезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такую конструкцию можно использовать длительное время без необходимости ремонта.

После того, как люди увидят цены на снегоходы в магазине, они задаются вопросом, как самому сделать снегоход из мотоблока, насколько это дорого и сложно? С чего начинается изготовление самоделки – снегохода из мотоблока? Во-первых, нужно определить, какую мощность двигателя использовать. В качестве двигателя использовали 6-сильный мотоблок. Обычно на мотоблоки устанавливают четырехтактные двигатели с принудительным воздушным или водяным охлаждением.

От мотоблока также можно использовать задний ход, центробежную муфту, рулевое управление и топливный бак. Далее нужно подумать о тяге снегохода. Большинство из них оснащены гусеничным приводом.

Лучшие самоделки — снегоход из мотоблока

При изготовлении самодельного снегохода для него используются гусеницы от других снегоходных машин, либо самодельные, собранные из подручных материалов. После выбора гусеницы нужно решить, какой тип подвески использовать.Существует два основных типа на выбор: подвеска на роликах и подвеска на салазках.

Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. После этого важно решить, какая компоновка будет у снегохода. Обычно на передней части снегохода устанавливаются две рулевые лыжи, а сзади — гусеничный блок.

Двигатель может быть установлен как в задней, так и в передней части снегохода.

Как самому сделать снегоход из мотоблока

Этот снегоход можно сделать за несколько выходных на даче в гараже.На первый взгляд его конструкция кажется очень простой. Если сравнивать его проходимость по мокрому или рыхлому снегу, то он не уступит многим промышленным снегоходам.

В основу создания снегохода был положен принцип: чем меньше вес и больше размер гусеницы, тем выше его проходимость по глубокому и рыхлому снегу. Поэтому конструкция будет максимально легкой.

Как сделать самодельный снегоход из мотоблока на гусеницах

Внутри гусеницы установлены четыре колеса.При движении они катятся по конвейерной ленте с закрепленными проушинами. Гусеница приводится в движение цепью от мотора, специальными ведущими звездочками, через ведомый вал. Они были взяты из Бурана.

Двигатель взят от обычного мотоблока, мощность которого 6 л.с. На нем нельзя быстро разогнаться. Мягкая подвеска лыжи и гусеницы убрана, так как снегоход предназначен для езды по рыхлому снегу. Это упрощает конструкцию и снижает вес снегохода.

Изготовление гусениц для снегоходов

Рассмотрим процесс изготовления гусеницы. Пластиковая водопроводная труба 40 мм, обрезанная до длины 470 мм. Они пойдут на изготовление заготовок для ушек. Затем каждый из них распиливается вдоль на равные части циркулярной пилой.

Проушины крепятся мебельными болтами к конвейерной ленте. При изготовлении гусеницы крайне важно держать проушины на одинаковом расстоянии. В противном случае зубья ведущей звездочки будут «наезжать», в результате чего гусеница будет проскальзывать и соскальзывать с катков.

Изготовлен шаблон для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты. Для сверления отверстий использовалось сверло по дереву со специальной заточкой.

Этот шаблон позволяет одновременно просверлить шесть отверстий в конвейерной ленте для крепления трех проушин. Также были закуплены ведущие звездочки (2 шт), надувное резиновое колесо (4 шт), закрытые подшипники №205 (2 шт).

Токарь изготовил опору подшипника и ведущий вал гусеницы. Рама снегохода самодельная.Для этого использовались квадратные трубы 25х25 мм. Шарнирные шарниры руля и лыж находятся в одной плоскости и на одной линии, поэтому применена сплошная рулевая тяга без шаровых наконечников.

Лыжные рукава изготавливаются довольно легко. Водяной рукав диаметром 3/4 дюйма приварен к передней поперечине рамы. Там вкручена наружная резьба. К ним я приварил сошки стойки для лыж и рулевую тягу. На лыжи устанавливаются уголки, которые служат креплением к шкворневой стойке снегохода.Снизу сделан металлический подрез для лучшего управления снегоходом при движении по укатанному снегу или насту.

Натяжение цепи регулируется смещением двигателя

Управление снегоходом очень простое. Для увеличения оборотов двигателя используется ручка газа, которая находится на руле. При этом включается автоматическая центробежная муфта, заставляя снегоход двигаться. Поскольку мощность двигателя невелика, скорость снегохода составляет 10-15 км/ч. Поэтому никаких тормозов не предусмотрено.Чтобы остановиться, нужно заглушить двигатель.

Гусеницы доступны любой ширины. Выбирайте, что удобнее делать: узкую, но длинную дорожку, или широкую, но короткую. Важно помнить, что большая гусеница увеличивает нагрузку на двигатель и затрудняет управление снегоходом. Если гусеницу сделать маленькой, то машина может провалиться в глубоком снегу.

Вес снегохода со всеми частями 76 кг. В него входят: руль и двигатель (25 кг), лыжи (5 кг), колеса с осями (9 кг), карданный вал (7 кг), гусеница (9 кг), сиденье со стойками (6 кг). ).

Можно уменьшить вес некоторых деталей. Для такого размера гусеничного снегохода вес вполне удовлетворительный.

Характеристики получившегося самодельного снегохода

длина рамы 2000 мм;
ширина колеи 470 мм;
осевое расстояние опорных катков 1070 мм.

Самодельный снегоход из мотоблока видео

Сделать снегоход своими руками намного проще, чем кажется. Для этого потребуется желание, несколько деталей от простаивающей в сарае или гараже техники, любительские навыки работы с металлом и немного времени. Покупные агрегаты, скорее всего, тоже потребуются, но стоимость снегохода или снегоката с мотором, собранного за несколько вечеров, будет намного дешевле покупного.

Общие правила строительства

Самоделки для езды по снегу разнообразны по внешнему виду, размерам, компоновке, мощности и даже по принципу движения. Но в каждой версии есть узлы, обеспечивающие необходимые для снегоходов свойства, а именно:

  1. Не упасть в снег.
  2. Двигайтесь по поверхности с минимальным трением и в нужном направлении.

Очевидно, что вероятность проваливания в снег и сила трения зависят от веса агрегата, площади контакта, формы поверхности контакта со снегом. Конечно, сказывается состояние снега, но это надо учитывать.

Для выполнения основного назначения в конструкции снегохода всегда присутствуют следующие комплектующие:

Изготовление самоделки упрощает доступность деталей от специализированной техники. Часто берут запчасти от снегоходов Буран или любых инструментов и транспортных средств с мотороллером – скутеров, мотоциклов, мотоблоков. Простор для творчества при создании каждого узла огромен. Для каждой детали существует множество разнообразных и проверенных решений.

Простые детские снегоходы

Самый простой способ сделать опору — установить широкие лыжи под раму.Вариант создания снегоходов особенно привлекателен тем, что для их сборки используется детский снегокат и инструмент с маломощным мотором – например, шуруповерт, ручная газонокосилка-триммер или бензопила мощностью 2 лошадиные силы.

Детский снегоход из бензопилы собирается без усиления его рамы, но для перевозки взрослых в зимней одежде стоит добавить прочности конструкции.

Снегоходы по льду

Прогулка по реке зимой может быть скользкой.Однако, если заменить снегокат на сани и прицепить к ним двигатель мощностью 4-5 л.с. от бензопилы «Дружба», то получится безопасное средство передвижения по льду:

Эффективность и скорость ледовых саней значительно выше, чем у других конструкций. А вот по рыхлому снегу такая конструкция пойдет с большим трудом.

Надувные колеса

По затратам времени вторая по привлекательности конструкция после снегоходов и санок — самодельный снегоход из бензопилы на широких надувных камерах из колес грузовика или трактора.Для прочности на их поверхность наносится равномерный слой жидкой резины или приклеивается другой эластичный и водостойкий материал. По кругу на равном расстоянии друг от друга поперек камеры надеваются цепи или прочно крепятся поперечины для увеличения тяги. Диски для колес можно взять напрокат для велосипеда , мотоцикла или сделать самому.

Если надувная конструкция не имеет полозьев, то на ней можно будет кататься даже без снега по грунту.На такие вездеходы рамы можно устанавливать вместе с двигателями от мотоциклов Иж, Урал или Днепр. Недостатки конструкции — габариты, вес и высокая степень уязвимости колес, но это не влияет на популярность скоростной самодельной пневматики.

Гусеничные

Гусеничные опоры используются чаще других, одновременно выполняя функцию движителей. Причина в высокой эффективности и надежности. Такая конструкция позволяет развивать высокие скорости, сохраняя при этом устойчивость и маневренность. Есть несколько вариантов, как сделать гусеницы для снегохода своими руками:

  • из конвейерной ленты;
  • из грузовых шин;
  • от приводных клиновых ремней.

Поперек конвейерной ленты необходимо прикрутить пластиковые или ПВХ трубы, разрезанные по оси, диаметром не более дюйма.

С таким легким аппаратом справится даже ребенок.

Старые грузовые шины с зимним протектором также можно использовать в качестве гусениц, если срезать боковины.Перекладины им не нужны, но края придется заметать линейкой с шагом в сантиметр, иначе покрышка быстро сомнется.

Приводные ремни, как и конвейерные ленты, должны быть снабжены проушинами. Несколько параллельных ремней, от 2-х и более, соединяют между собой поперечными прочными проушинами, прикрепляя их к ремням заклепками или винтами. Расстояние между соседними крюками должно быть равно шагу ведущей звездочки.

Гусеницы, изготовленные из конвейерных лент или лент, часто армируются цепью , что повышает надежность и долговечность движителя.

Эти снегоходы сочетают в себе легкость и надежность привода.

Одной из разновидностей гусеничных снегоходов является мотособака, названная в честь сходства с ездовой собакой. В ущерб маневренности была облегчена конструкция, также возросло тяговое усилие. Но это самый эффективный механизм буксировки снега.

Для смены направления необходимо приложение значительных усилий со смещением центра тяжести мотособаки.

Представленные на чертеже основные размеры для сборки двухместного снегохода помогут сделать поездку комфортной.Остальные размеры будут зависеть от наличия запчастей, схемы сборки.

При движении дискомфорт от встречного ветра облегчается установкой мотоциклетного стекла и брызговиков для ног. Но полностью закрыться на таком транспорте от холодного ветра невозможно. Для комфорта нужна полностью закрытая кабина, а значит больший вес и более мощный двигатель.

Снегоход с автомобильным двигателем предназначен для длительных поездок на большие расстояния.Благодаря теплоизоляционному материалу кузова езда сравнима с комфортом автомобиля.

А самый простой способ добиться комфорта — просто поставить заднеприводный автомобиль на широкие опоры типа лыж, гусениц или пневматических колёсных труб, а также пустить привод штатных колёс к гребным винтам снегохода и присоединить передние лыжи к рулевой сошке.

Не лишним будет при изготовлении предусмотреть сменную схему замены колес на лыжи и наоборот, если вы используете запчасти для переделки.

Модернизация самодельных снегоходов

Прокатившись на простом снегоходе, собранном своими руками, невозможно удержаться от мысли об улучшении транспорта. В первую очередь можно уменьшить влияние морозного ветра. Для этого обычно используют готовые обтекатели, лобовые стекла — например, как в популярном «Буране»:

В короткие зимние дни не раз пригодится свет от фары мотоцикла или автомобиля. Для того, чтобы лампа светила, нужен генератор.Для мини-конструкций достаточно установить велосипедный генератор с приводом от мотор-редуктора. Для скоростных транспортных средств потребуется более мощное освещение.

Нет предела совершенству. После сборки снегоход можно бесконечно дооснащать всеми новыми аксессуарами для повышения производительности, комфорта и надежности. В сети существует множество форумов на эту тему, позволяющих передавать свой и учитывающий чужой опыт проектирования зимнего транспорта.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

При эксплуатации в условиях бездорожья гусеничные машины имеют неоспоримые преимущества перед колесным транспортом благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, размокшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «перешивают» свою колесную технику в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, что позволяет значительно повысить проходимость личных авто и мототехники с минимальными финансовыми затратами .

Для гусеничной машины любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивает гусеничный движитель (ДГ).

Использует два побудительных фактора :

  • крутящий момент М к, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
  • сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью главного двигателя называют звеньевую конструкцию, представляющую собой сплошной непрерывный ремень или цепь.

Для полного сцепления с грунтом гусеница оснащена рельефными выступами , служащими активными грунтозацепами.

Принцип действия гусеничного хода поясняется кинематической схемой работы главного двигателя, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

  • поз. 1 — гусеница;
  • поз. 2 — опорные катки, препятствующие провисанию гусеничного полотна;
  • поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в тяговое усилие, необходимое для движения машины вперед;
  • поз.4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт полотна гусеницы с поверхностью грунтовой крепи;
  • поз. 5 — амортизаторы;
  • поз. 6 — направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины и переносящее часть ее веса на землю.

Гусеничная ведущая осуществляется по следующей схеме :

  1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М к.
  2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывный ремень/гусеничную цепь (поз. 2).
  3. Гусеница (поз. 2) находится в плотном сцеплении с опорной поверхностью (грунтом, рыхлым грунтом и т.п.). На него влияют:
  • сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает на раму автомобиля;
  • тангенциальная реакция грунтовой крепи Р к.

Перематываемый ремень/гусеничная цепь непрерывно укладывают в направлении поступательного движения автомобиля на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с меньшим сопротивлением движению , чем на мягкая земля.

В процессе движения гусеница поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие на раму автомобиля.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное — повышено в районе ведущих звездочек, уменьшено в передней части в районе направляющего колеса (поз. 6) . Максимальное давление на грунт от основного двигателя приходится на зону опорных катков (поз. 4).

Преимущества самодельных газовых двигателей из шин МТЗ

За счет сплошной прокладки гусеницы под катки машины во время движения большая площадь контакта ленты с грунтом , значительно снижающая средний вес машины давление на землю.

Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем составляет от 11,8 до 118 кН/м2 (от 0,12 до 1,2 кгс/см2), что значительно ниже давления ноги человека.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, достигается оптимальное соотношение проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автомобилей гусеничными самоделками самодельки используют транспортный ремень или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже представлен самодельный вездеход на гусеницах из армированной конвейерной ленты шириной 250 мм. Выступы имеют высоту 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров старые шины от тракторов МТЗ различных моделей являются более предпочтительным сырьем для изготовления главных двигателей.

К числу основных преимуществ шин МТЗ, как исходного материала, так и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

  1. Наличие старых шин МТЗ. Нередко после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, захламляя территорию.
  2. Шина представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов ленты.
  3. На гусеничной платформе из тракторной шины нет необходимости наращивать грунтозацепы , так как шины имеют ярко выраженный заводской рисунок протектора.
  4. Колесные шины МТЗ обладают повышенной прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную, безотказную работу гусеницы на грунтах, содержащих острые камни.
  5. Универсальность применения — можно подобрать шины для всех типов гусеничной техники, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
  6. Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес — возможность их повторного использования.

Из недостатков при работе с тракторными шинами обратите внимание на два обстоятельства:

  • ограниченная фиксированная длина гусеницы из-за габаритов глухой шины;
  • необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

Требования к переводу техники на гусеницы

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Переоборудование оборудования главного машинного отделения производится исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесной или мототехники, пожелавших улучшить внедорожные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для движения в полевых условиях, на рынке предлагаются серийные варианты главных двигателей промышленного производства.

Однако все это стоит больших денег, а резина бесплатная или очень дешевая .

Многие пользователи техники умудряются самостоятельно в домашней мастерской изготавливать гусеницы из тракторных шин, устанавливать их на свои автомобили и успешно работать в условиях бездорожья .

Независимо от типа автомобиля или автотранспорта, мастера учитывают следующие факторы:

  1. Для установки механизмов главного двигателя необходимо оснастить специальными каркасными конструкциями повышенной прочности и жесткости, способными выдерживая повышенный вес и динамические нагрузки.
  2. При использовании подручных средств многие умельцы используют в качестве натяжителей пневматические колеса , а также пару ведомых и ведомых колес. Лента надевается на плоские колеса, которые затем надуваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
  3. Владелец техники должен четко определить назначение машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеницы.
  4. С учетом увеличения массы и тяговых нагрузок на двигатель после установки маршевого двигателя необходимо оптимизировать соответствие максимальной мощности двигателя ширине колеи. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя .

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов на вездеходы, оснащенные серийными гусеницами.

Ниже мы рассмотрим категории машин, которые пользуются наибольшей популярностью у мастеров при переделке на гусеничный ход.

Основные категории популярных автомобилей, оснащенных главными двигателями

Перечень моделей бытовых автомобилей и автомобилей, работающих на рыхлом снегу и болотистых грунтах, необычайно широк.

Уже сами названия машин, принятые в быту, указывают на область их применения.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову .

В отличие от англицизма «снегоход», которым обозначают любое транспортное средство, приспособленное для движения по снегу (снегоходы, вездеходы на гусеницах и пневматических колесах и т. д.), в России снегоходом называют только снегоход. лыжно-гусеничное средство передвижения (задний основной двигатель, впереди — лыжи вместо переднего колеса) с органами управления, аналогичными мотоциклетным.

Для хозяйственных снегоходов мощность двигателя 30-40 л. с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более быстрый снегоход (спортивный тип), ширина колеи шин может быть уменьшена.

Масса спидера намного ниже, чем у внедорожника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода делается своими руками по основному принципу.

Вездеходы

В обиходе считаются любые транспортные средства, способные передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Существует множество разновидностей вездеходной промышленной техники:

  • вездеходы;
  • болотоходы;
  • амфибии;
  • гусеничные тракторы и конвейеры;
  • Вездеходы;
  • Автомобили категории квадроциклов и т. п.

Их стоимость не всем по карману , поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобуваясь» на своих автомобилях на гусеницы из шин, сделанных своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя транспортного средства могут быть разрешены более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. а при небольшой весовой нагрузке достаточно ширины ленты 30-40 см .

Для автомобилей УАЗ с двигателем мощностью 110-150 л.с. необходима ширина гусеницы 40 см с опорными катками (6 шт.) и опорными катками (3 шт.).

Естественно, высоты профиля шины трактора будет недостаточно для преодоления водной преграды, необходимо установить высокие грунтозацепы .

На рисунке изображен вездеход на базе автомобиля «Ока» с гусеничным полотном из покрышек.

Мотоблоки

Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси . .. Самодельные варианты мотоблоков, переделанные для Госдумы, пользуются широким спросом у сельских жителей и владельцев загородных домов или дач.

Мотивация самостоятельного перевооружения частей, минуя закупку серийных траков, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долларов … США, тогда как самые простые машины, приспособленные для езды по снегу, оцениваются в 5-10 тысяч долларов … и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне достаточно для успешной эксплуатации в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, являются сцепка саней с тягачом на главном двигателе. Водитель и груз помещаются в сани.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащены главным двигателем из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают буксиры на базе двигателя мощностью 15 л. с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм .

Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

На фото самодельный тягач на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеницы своими руками

Гусеница любой модели из вышеперечисленных категорий техники изготавливается из шин различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции.Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работа по изготовлению ленты носит унифицированный характер и подчиняется общему алгоритму.

При изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки особых знаний не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись .

Процесс формирования гусеницы из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

  1. Выбирается шина со слегка изношенным рисунком протектора.
  2. Трак нарезается под гусеницу при помощи заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом травмоопасна и требует повышенной осторожности и внимания.
  3. Для лучшего разрезания резины рекомендуется использовать нож , периодически смачиваемый мыльным раствором .
  4. Резка ножом может быть успешно заменена электролобзиком , защищена от возможных травм.
  5. Обе стороны обрезаны шины.
  6. Излишки материала удаляются с внутренней стороны шины.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взъерошенных краев полученной ленты .

Итак, элемент гусеницы готов к эксплуатации:

Видео по теме

Самодельную гусеницу для снегохода в действии вы можете увидеть на этом видео: популярный способ расширить функциональность машин с минимальными затратами.

Использование демонтированных старых тракторных шин для главного двигателя способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методов утилизации отходов — сжигания, измельчения, химической обработки и т. п.

В контакте с

Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны. Иногда невозможно использовать автомобиль для движения из-за сильного снегопада. И вот тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность купить себе дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Преимущества и особенности самодельного снегохода

  • Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором вы не застрянете в сугробах.
  • Рулевое управление происходит от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко ею управлять.
  • Цена при покупке конкретного автомобиля имеет значение. Поэтому, если посчитать, стоимость самостоятельного изготовления снегохода будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А выйдет еще дешевле за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
  • Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
  • Если снегоход изготавливается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень тщательно.Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание компонентам механизма, вы делаете снегоход универсальным.

Устройство самодельного мотоблока снегохода

Это востребованное изобретение, которое можно сделать своими руками при наличии качественных деталей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не полностью загруженным, вам необходимо приварить к нему опорную раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами.Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель можно расположить в задней части конструкции.

Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать.Конструкция достаточно проста и с ней справится любой человек; для этого не требуется технического образования и каких-либо навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы для самодельного снегохода

На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – основная деталь, благодаря которой ваше транспортное средство будет двигаться.

Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Прежде чем подготовить чертеж для изготовления собственного снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

  1. Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
  2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, так как сама конструкция довольно низкая.

Условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.

  1. Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то и двигатель должен быть таким.
  2. Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
  3. Катание на лыжах. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их самостоятельно из дерева. Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
  4. Рулевое колесо. Выбирая руль, думайте об удобстве. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
  5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
  6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего для этого использовать цепь от мотоцикла.

Каркас

Если в наличии нет готового каркаса, то его легко сварить из профильной трубы, и придать форму с помощью трубогиба.

Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Собранный каркас обработайте антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.

Гусеницы

Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделке.

Проще всего их сконструировать из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный — высокое качество и небольшой бюджет. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.

Траки для снегохода из покрышки (покрышки)

Инструкция по изготовлению гусеницы:

  • От автомобильной покрышки: берем покрышку и отрезаем борта (лучше делать это острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Чертежи ретро автомобиля своими руками.Как сделать электрокарт для ребенка в стиле ретро. Н. Курбатов, Белгородская область

Сделал этот снегоход буквально за пару выходных в гараже на даче. Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее, по проходимости по глубокому рыхлому или мокрому снегу он не уступает большинству промышленных снегоходов.

Несколько лет назад я сделал снегоход для своей девятилетней дочери с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковых водопроводных труб в качестве проушин. Сначала у меня были сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как пластиковые детали поведут себя на морозе. Но за двухлетнюю зимнюю эксплуатацию поломок и сильного износа труб не произошло. Это вдохновило меня на создание для себя легкого снегохода с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше вес снегохода и чем больше опорная площадь гусеницы, тем лучше будет его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался сделать конструкцию максимально легкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены грунтозацепы. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода «Буран». »

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. быстро не разгонишься.Я собирался ездить на снегоходе не по укатанным гусеницам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж, чтобы уменьшить вес снегохода и упростить всю конструкцию.

Сначала я сделал гусеницу. Пластиковую водопроводную трубу диаметром 40 мм разрезали на заготовки под наконечники длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распиливали циркулярной пилой вдоль на две равные части.
С помощью инструмента, показанного на рис. 2, циркулярной пилой по дереву нарезал по длине пластиковые трубы для проушин.

Проушины крепились к конвейерной ленте двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой головкой. При изготовлении гусеницы очень важно соблюдать одинаковое расстояние между грунтозацепами, иначе они наткнутся на зубья ведущих звездочек и гусеница начнет буксовать и соскальзывать с катков.

Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты диаметром 6 мм изготовил кондуктор. Отверстия в ленте просверлил сверлом по дереву со специальной заточкой.

С помощью такого приспособления можно просверлить в конвейерной ленте сразу 6 отверстий для крепления трех траков.

В магазине купил четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звездочки от снегохода Буран и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Попросил токаря сделать приводной вал гусеницы и опоры для подшипников. Раму снегохода сделал сам из квадратных труб 25х25 мм.

Так как шарниры лыжи и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, вы можете использовать сплошную рулевую тягу без шаровых наконечников.

Рукава для лыж сделать несложно. К передней поперечине я приварил штуцеры водопровода 3/4” с внутренней резьбой. В них вкрутил патрубки с наружной резьбой, к которым приварил сошки рулевой рейки лыж.

Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката Аргомак. Они легче и эластичнее, но должны быть снабжены уголками для крепления к шкворневой стойке снегохода и металлическим подрезом внизу — для лучшего управления снегоходом при движении по насту или утрамбованному снегу.

Натяжение цепи регулируется переключением двигателя.

Снегоход очень прост в управлении. Когда двигатель набирает обороты с помощью ручки газа на руле, срабатывает автоматическая центробежная муфта, и снегоход начинает движение. Так как расчетная скорость снегохода невелика (всего около 10-15 км/ч) и зависит от плотности снега, снегоход не оборудован тормозами. Достаточно снизить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Я дам несколько советов, которые могут оказаться полезными при повторении этой конструкции.

1. Трубу для дорожек разрезал по дереву циркулярной пилой сначала с одной стороны, потом с другой. Так получается ровнее, чем резать обе стенки сразу. Удобнее обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу разрезать длинную трубу вдоль, то в этом случае пластик расплавится и полотно пилы зажмется.

2. Траки могут быть любой ширины. И каждый дизайнер вправе выбирать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую дорожку или узкую и длинную.Только помните, что с большой гусеницей снегоход плохо справится и двигатель нагружен больше, а с маленькой гусеницей в рыхлом глубоком снегу он может провалиться.

3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы установлены пластиковые «бочки». Это направляющие упоры для салазок, которые должны препятствовать соскальзыванию гусеницы с катков. Но при эксплуатации снегохода гусеница не соскальзывала с катков даже без проскальзывания, поэтому «бочки» можно не ставить, что уменьшит вес снегохода.

4. В конце зимы я полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес. Вес отдельных его узлов оказался следующим: гусеница — 9 кг;
приводной вал в сборе — 7 кг; две пары колес с осями – 9 кг; двигатель и руль – 25 кг;
пара лыж — 5 кг; рама
— 15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
В сумме все вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно еще уменьшить.Тем не менее, вес для саней с гусеницей такого размера вполне удовлетворительный.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина колеи — 47 см. Расстояние между гусеницами зависит от толщины конвейерной ленты и подбирается опытным путем (у меня получилось 93 мм).
Точные размеры и чертежи деталей снегохода не привожу, так как каждый, кто будет повторять конструкцию, будет ориентироваться на те детали и узлы, которые может приобрести или изготовить самостоятельно.

При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, размокшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «перешивают» свою колесную технику в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов дооснащения является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющих значительно повысить проходимость личных авто и мототехники с минимальными финансовыми затратами .

Гусеничной машине любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивает гусеничный движитель (ДМ).

Использует два побудительных фактора :

  • крутящий момент M k, передаваемый от двигателя/силового привода на ведущие колеса;
  • сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью главного двигателя называют звеньевую конструкцию, представляющую собой сплошной непрерывный ремень или цепь.

Для полного сцепления с грунтом гусеница оснащена рельефными выступами , служащими активными грунтозацепами.

Гусеничный принцип проиллюстрирован кинематической схемой работы Государственной Думы, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

  • поз. 1 — гусеница;
  • поз. 2 — опорные катки для предотвращения провисания гусеничного полотна;
  • поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в тяговое усилие, необходимое для поступательного движения машины;
  • поз.4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт полотна гусеницы с поверхностью грунтовой крепи;
  • поз. 5 — амортизаторы;
  • поз. 6 — направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины и переносящее часть ее веса на землю.

Гусеничная ведущая осуществляется по следующей схеме :

  1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М к.
  2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывный ремень/гусеничную цепь (поз. 2).
  3. Гусеница (поз. 2) находится в плотном сцеплении с опорной поверхностью (грунтом, рыхлым грунтом и т.п.). На него влияют:
  • сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает на раму автомобиля;
  • тангенциальная реакция грунтовой крепи Р к.

Перемотанная лента/гусеница непрерывно укладывается по направлению поступательного движения автомобиля на поверхность грунта под опорные катки, создавая для колес машины путь с меньшим сопротивлением движению , чем на мягком грунте.

В процессе движения гусеница поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие на раму автомобиля.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное — повышено в районе ведущих звездочек, уменьшено в передней части в районе направляющего колеса (поз. 6) . Максимальное давление на грунт от основного двигателя приходится на зону опорных катков (поз. 4).

Преимущества самодельных газовых двигателей из шин МТЗ

За счет сплошного введения гусеницы под катки машины большая площадь контакта ленты с грунтом , значительно снижающая среднее давление машины на земля.

Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем составляет от 11,8 до 118 кН/м2 (от 0,12 до 1,2 кгс/см2), что значительно ниже давления ноги человека.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, достигается оптимальное соотношение проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автомобилей гусеничными самоделками самодельки используют транспортный ремень или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже представлен самодельный вездеход на гусеницах из армированной конвейерной ленты шириной 250 мм. Выступы имеют высоту 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров старые шины от тракторов МТЗ различных моделей являются более предпочтительным сырьем для изготовления главных двигателей.

К числу основных преимуществ шин МТЗ, как исходного материала, так и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

  1. Наличие старых шин МТЗ. Нередко после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, захламляя территорию.
  2. Шина представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов ленты.
  3. На гусеничной платформе из тракторной шины нет необходимости наращивать грунтозацепы , так как шины имеют ярко выраженный заводской рисунок протектора.
  4. Колесные шины МТЗ обладают повышенной прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную, безотказную работу гусеницы на грунтах, содержащих острые камни.
  5. Универсальность применения — можно подобрать шины для всех типов гусеничной техники, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
  6. Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес — возможность их повторного использования.

Из недостатков при работе с тракторными шинами обратите внимание на два обстоятельства:

  • ограниченная фиксированная длина гусеницы из-за габаритов глухой шины;
  • необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

Требования к переводу техники на гусеницы

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Переоборудование оборудования главного машинного отделения производится исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесной или мототехники, пожелавших улучшить внедорожные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для движения в полевых условиях, на рынке предлагаются серийные варианты главных двигателей промышленного производства.

Однако все это стоит больших денег, а резина бесплатная или очень дешевая .

Многие пользователи техники умудряются самостоятельно в домашней мастерской изготавливать гусеницы из тракторных шин, устанавливать их на свои автомобили и успешно работать в условиях бездорожья .

Независимо от типа автомобиля или мототехники мастера учитывают следующие факторы:

  1. Для установки механизмов главного двигателя необходимо оборудование специальными каркасными конструкциями повышенной прочности и жесткости, способны выдерживать повышенный вес и динамические нагрузки.
  2. При использовании подручных средств многие умельцы используют в качестве натяжителей пневматические колеса , а также пару ведомых и ведомых колес. Лента надевается на плоские колеса, которые затем надуваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
  3. Владелец техники должен четко определить назначение машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины колеи.
  4. С учетом увеличения массы и тяговых нагрузок на двигатель после установки маршевого двигателя необходимо оптимизировать соответствие максимальной мощности двигателя ширине колеи. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя .

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов на автомобили повышенной проходимости, оснащенные серийными гусеницами.

Ниже мы рассмотрим категории машин, которые пользуются наибольшей популярностью у мастеров при переделке на гусеничный ход.

Основные категории популярных автомобилей, оснащенных главными двигателями

Перечень моделей бытовых автомобилей и автомобилей, работающих на рыхлом снегу и болотистых грунтах, необычайно широк.

Уже сами названия машин, принятые в быту, указывают на область их применения.

Снегоходы

Предназначен для передвижения по рыхлому снежному покрову .

В отличие от англицизма «снегоход», которым обозначают любое транспортное средство, приспособленное для движения по снегу (снегоходы, вездеходы на гусеницах и пневматических колесах и т. д.), в России снегоходом называют только снегоход. лыжно-гусеничное средство передвижения (задний основной двигатель, впереди — лыжи вместо переднего колеса) с органами управления мотоциклетного типа.

Для хозяйственных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более быстрый снегоход (спортивный тип), ширина колеи шин может быть уменьшена.

Масса спидера намного ниже, чем у внедорожника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода делается своими руками по основному принципу.

Вездеходы

Им принято называть любое транспортное средство, способное ездить по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Существует множество разновидностей вездеходной промышленной техники:

  • вездеходы;
  • болотоходы;
  • амфибии;
  • гусеничные тракторы и конвейеры;
  • Вездеходы;
  • Автомобили категории квадроциклов и т.п.

Их стоимость не всем по карману , поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобуваясь» на своих автомобилях на гусеницы из шин, сделанных своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя транспортного средства могут быть разрешены более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой несущей массой достаточно ширины ленты 30-40 см .

Для автомобилей УАЗ с двигателем мощностью 110-150 л.с. необходимая ширина гусеницы 40 см с опорными катками (6 шт.) и опорные ролики (3 шт.).

Естественно, высоты профиля шины трактора будет недостаточно для преодоления водной преграды, необходимо установить высокие грунтозацепы .

На рисунке изображен вездеход на базе автомобиля «Ока» с гусеничным полотном из покрышек.

Мотоблоки

Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси … Самодельные варианты мотоблоков, переделанные для Госдумы, широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачные домики.

Мотивация самостоятельного перевооружения частей, минуя закупку серийных траков, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долларов США … США, в то время как самые простые машины, приспособленные для езды по снегу, оцениваются в 5-10 тысяч долларов … и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне достаточно для успешной эксплуатации в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, являются сцепка саней с тягачом на главном двигателе.Водитель и груз помещаются в сани.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащены главным двигателем из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают буксиры на базе двигателя мощностью 15 л.с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм .

Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

На фото самодельный тягач на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеницы своими руками

Гусеница любой модели из вышеперечисленных категорий техники изготавливается из шин различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работа по изготовлению ленты носит унифицированный характер и подчиняется общему алгоритму.

При изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки особых знаний не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись .

Процесс формирования гусеницы из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

  1. Выбирается шина со слегка изношенным рисунком протектора.
  2. Трак нарезается под гусеницу при помощи заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом травмоопасна и требует повышенной осторожности и внимания.
  3. Для лучшего разрезания резины рекомендуется использовать нож , периодически смачиваемый мыльным раствором .
  4. Резка ножом может быть успешно заменена электролобзиком , защищена от возможных травм.
  5. Обе стороны обрезаны шины.
  6. Излишки материала удаляются с внутренней стороны шины.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взъерошенных краев полученной ленты .

Итак, элемент гусеницы готов к эксплуатации:

Видео по теме

Самодельную гусеницу для снегохода в действии вы можете увидеть на этом видео: популярный способ расширить функциональность машин с минимальными затратами.

Использование демонтированных старых тракторных шин для основного двигателя способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методов утилизации отходов — сжигания, измельчения, химической обработки и т.п.

В контакте с

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса. Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. К счастью, есть несколько хороших способов, позволяющих превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельные гусеницы.

Методы изготовления и материалы

При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать вид работ, для которых они предназначены.Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким для удобства обращения с агрегатом.

Первым делом необходимо установить на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре. На них будут крепиться будущие агрегаты, длина которых будет равна окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

К наиболее популярному сырью для изготовления гусениц своими руками относятся:

  1. Конвейерные ленты и роликовые цепи.
  2. Утилизированные автомобильные шины.
  3. Цепи и ремни.

Каждый метод предполагает свое действие.

Конвейерная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Он не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Помимо изделия из транспортировочной ленты можно сделать гусеницу из покрышки своими руками.Здесь не нужно ничего прошивать и зацеплять, так как покрышка уже имеет закрытую структуру со специальным протектором сцепления.

Обычные шины легковым автомобилям не подходят. Мне нужно найти продукты для грузовиков или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Процесс изготовления такого блока можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выражен, чтобы максимально увеличить проходимость мотоблока за счет увеличения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные клиновидные ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них ставятся. Эта гусеница состоит из двух частей одной цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

Таким образом можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ является самым трудоемким из всех представленных.

Гусеницы

Треки являются основной частью любого трека.К счастью, вам не обязательно покупать их в специализированных магазинах. Их довольно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное учитывать уровень нагрузки, которую планируется прилагать к мотоблоку. Можно сделать гусеницы из:

  • пластиковые трубы;
  • брусков деревянных;
  • металлические гусеницы.

Для изготовления дорожек из пластиковых труб вам понадобится водопроводная труба №. 40. Нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половинки. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

Когда все гусеницы готовы, их можно закрепить на основной конструкции. Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические шляпки. Этими болтами каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проезжать по труднопроходимым местам даже зимой.

Дорожка из деревянных брусков подходит для небольших нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала вам понадобятся березовые бруски одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом дорожки с деревянными брусьями в качестве дорожек является доступность материалов, легкость всей конструкции, возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются металлические траки, ведь уровень их прочности достаточно высок. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на куски подходящей длины и крепится к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

Основным недостатком данной конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если одна из гусениц погнется в процессе эксплуатации, для ее замены потребуется немало усилий.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя и занимает изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и правильно провести все расчеты.Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и подобрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Рыбаки, охотники и любители зимних видов спорта используют снегоходы для поездок в лучшие места отдыха. Даже недорогие модели такой техники стоят около ста тысяч рублей, чаще больше. Желающие сэкономить могут собрать самодельный снегоход на гусеницах в обычной гаражной мастерской. Стоимость деталей для конструкции не превышает 40 тысяч рублей.

Снегоходное устройство

Самодельные снегоходы устроены на гусеничном ходу. Гусеницы приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, установленным на жесткой металлической раме. В рабочем положении поддерживается колесами и специальными роликами. Базовые варианты исполнения:

  • Со сплошной или ломающейся рамой.
  • С жесткой или амортизирующей подвеской.
  • С двигателем от мотоблока или от мотоколяски.

Короткие лыжи используются для рулевого управления. Легкие снегоходы (массой до 100 кг), рассчитанные на движение с максимальной скоростью до 15 км/ч, не требуют обязательного оснащения тормозной системой. Они легко останавливаются при снижении оборотов двигателя. Сделать самодельный снегоход на гусеницах можно по алгоритму:

  1. Выбор двигателя, расчет рамы и шасси.
  2. Сборка рамы точечной сваркой.
  3. Рулевое устройство.
  4. Установка двигателя в проектное положение под временную навеску.
  5. Проверка конструкции на устойчивость к опрокидыванию.
  6. При успешной проверке — капитальная сварка рамы, установка двигателя.
  7. Установка системы привода, мостов.
  8. Сборка и установка траков.
  9. Детали кузова в сборе.

После этого проводятся окончательные испытания. Если снегоход едет нормально и не опрокидывается, то его загоняют в гараж и разбирают. Раму очищают от ржавчины, красят в 2 слоя, остальные элементы дорабатывают, после чего собирают самодельный снегоход на гусеницах своими руками.

Выбор двигателя

Применяются бензиновые двигатели для мотоблоков или колясок. Скорость двигателя регулируется ручкой газа, расположенной на рукоятке руля направления. Для изготовления самодельного гусеничного снегохода своими руками проще всего использовать готовые малообъемные двигатели для мотоблоков с предустановленными:

  • Топливный бак.
  • Система зажигания.
  • Редуктор с передаточным числом 1:2.
  • Центробежная муфта, автоматически включающаяся при увеличении оборотов.

Мощность этих моторов не превышает 10 лошадиных сил, но они просты в установке: мастеру не нужно отдельно собирать систему зажигания, подводить топливные трубки, регулировать сцепление и т.д. На рынке есть разные варианты :

Торговая марка Модель Мощность, л.с. Объем, см3 Масса, кг Ориентировочная цена, тыс. руб.
Кипор КГ160С 4,1 163 15,5 20−25
Садко ГЭ-200 Р 6,5 196 15,7 15−20
Лифан 168 ФД-Р 5,5 196 18,0 15−20
Цзуншен ЗС168ФБ4 6,5 196 16,0 10−15
Кочевник НТ200Р 6,5 196 20,1 10−15
Брейт БР-177Ф-2Р 9,0 270 30,0 10−15
Хонда ГХ-270 9,0 270 25,0 45−50

Если нет возможности приобрести готовый двигатель от мотоблока, то можно использовать двигатель от мотоколяски. Такие двигатели мощнее на 10-15 лошадиных сил, но требуют самостоятельной сборки. В состав системы входят:

  • Двигатель.
  • Сцепление.
  • Редуктор.
  • Бензобак (объем 5-10 литров).
  • Глушитель.
  • Генератор.
  • Выключатель и электронная катушка зажигания.

Часть элементов подойдет от старых мотоциклов (Минск, Восток, Ява, Урал). Бензобак расположен как можно ближе к карбюратору, чтобы сократить длину труб.

Рама и корпус

Перед работой рекомендуется составить чертеж рамы. Конструкция сварена из трубы квадратного сечения 25 х 25 мм с толщиной стенки 2 мм. При полезной нагрузке свыше 150 кг размер сечения увеличивается до 30 х 25 мм. Погрузочная площадка и элементы кузова обшиты фанерой. Сиденья сочетаются с гидрофобным покрытием.

В центре переломной рамки находится шарнир, обеспечивающий вращение вокруг вертикальной оси.Максимальный угол поворота ограничен сваркой металлических пластин. Передняя половина используется для рулевого управления, а двигатель размещен на задней раме.

Неразъемная рама сварена в виде прямоугольника, внутри которого расположены мосты и траки. Двигатель размещен спереди на специальной платформе, жестко приваренной к остальной части рамы. В обоих случаях двигатель размещен в поперечном направлении (вал доходит до конца).

Система привода

На выходной вал двигателя установлена ​​ведущая звездочка малого диаметра.От него крутящий момент по цепи передается на ведомый вал, расположенный под сиденьем двигателя. На ведомом валу имеются:

  • Ведомая звездочка большого диаметра.
  • Зубчатые колеса, приводящие в движение гусеницы.
  • Направляющие гусеницы.

Ведомый вал установлен на раме с подшипниками. Зубчатые колеса толкают гусеницы, приводя в движение гусеницы. Цепь и звездочки снимаются с одного приспособления. На роль донора подходят старые мотоциклы и снегоходы («Буран»). Зубчатые колеса для гусениц можно снять только с других гусеничных машин.

Направляющие ролики вращаются вместе с валом, крепятся рядом с зубчатыми колесами и служат для натяжения ремня. Они изготавливаются из дерева или пластика и имеют на концах слой мягкой резины. Резина предотвращает повреждение гусеницы. Такие валики легко сделать самостоятельно, зафиксировав кант мебельным степлером.

Расчет и сборка гусеницы

Гусеница представляет собой ленту, на внешней поверхности которой закреплены гусеницы.Траки представляют собой жесткие грунтозацепы, установленные по всей длине траков. Опции гусеницы:

  • Изготовлен из конвейерной ленты толщиной 3 мм.
  • Из автомобильной покрышки.
  • От клиновых ремней.
  • Готовые гусеницы заводского изготовления.

Конвейерная лента должна иметь обратную петлю. Его мощности достаточно только для легких снегоходов с двигателями мощностью не более 10 л.с. с участием. Автомобильные покрышки прочнее ленты и подходят для мощных моторов… Цельнолитые шины не нужно зацикливать, поэтому вероятность разрыва минимальна. Покрышку нужной длины подобрать сложнее, чем ленту.

Готовые гусеницы снимаются с другой аналогичной техники (снегоходы «Буран», «Шерхан»). На них с завода устанавливаются грунтозацепы. Изделия не подходят для использования с маломощными моторами от мотоблоков. Самодельные снегоходы из гусениц «Бурана» должны иметь шестерни от того же «донора».

Размер гусеницы подбирается в соответствии с требуемыми ходовыми качествами: чем шире ширина, тем ниже управляемость, но выше проходимость.Минимальная площадь пятна контакта от снегохода (лыжи и гусеницы) должна быть такой, чтобы давление от снаряженного автомобиля не превышало 0,4 кг/см 2 поверхности. В легких снегоходах используется транспортерная лента шириной 300 мм, разрезанная вдоль на 2 полосы по 150 мм.

Подготовка ленты

Траки крепятся к самодельным тракам болтами М6 с широкой головкой. Болты фиксируются гайкой, используются шайба и гровер. Перед креплением в ленте и гусеницах сверлят направляющие отверстия диаметром 6 мм.При сверлении используют кондуктор и сверла по дереву со специальной заточкой.

Конвейерная лента также скреплена болтами M6. Для этого края ленты накладываются друг на друга с нахлестом 3-5 см, соединение содержит 1-2 ряда болтов. Для ширины колеи 150 мм выдерживают следующие расстояния:

  • От края ленты 15-20 мм.
  • Между болтами на гусеницах 100-120 мм.
  • Между болтами при прозвонке 25-30 мм.

Всего на одну дорожку требуется 2 болта, на одно ленточное соединение — 5-10 болтов, в зависимости от количества рядов. При использовании автомобильных покрышек остается только беговая дорожка, а боковины снимаются сапожным ножом.

Траки изготовлены из полиэтиленовой трубы диаметром 40 мм с толщиной стенки 5 мм, распиленной пополам в продольном направлении. К ремню приклеена целая часть ушка. В легких снегоходах одна гусеница соединяет пару гусениц.При ширине колеи 150 мм длина гусеницы составляет 450-500 мм.

Наконечники вырезаны циркулярной пилой по дереву. Используется специальный станок с двумя направляющими (металлическими и деревянными), жестко закрепленными на неподвижной столешнице. Стенки трубы распиливаются поочередно.

Расстояние между гусеницами зависит от параметров зубчатых колес на ведущем валу. Обычно это 5-7 см. Указанное расстояние выдерживается с погрешностью не более 3 мм. В противном случае нарушается работа привода: грунтозацепы «наезжают» на зубья ведущих колес, гусеница начинает буксовать и слетать с катков.

Шасси

Легкие снегоходы, предназначенные для езды по рыхлому снегу, оснащены шарнирной подвеской, изготовленной из удлиненной гайки М16. Это легкая конструкция с простым устройством, не обеспечивающая комфортных ходовых качеств самоделки.

Снегоходы на гусеницах, предназначенные для движения по утрамбованному снегу, должны быть снабжены амортизаторами (от мотоцикла или мопеда). В местах крепления лыж и мостов к раме установлены амортизаторы.Ход подвески подобран таким образом, чтобы подвижные части не касались корпуса снегохода во время работы.

Рулевое колесо и лыжи

Рулевое управление выведено на две передние лыжи по схеме, конструктивно аналогичной подвеске. Он изготовлен из резьбовой шпильки, установленной в удлиненной гайке М16, жестко приваренной к раме. Используется руль от мопеда или мотоцикла («Минск»).

Всего в конструкции используется 3 пластиковые лыжи от детского самоката (или самоделки из фанеры толщиной 3 мм).Пара передних лыж используется для руления. Используются лыжи длиной до 1 метра, при необходимости армированные стальной трубой и пластиной.

Третья лыжа опорная, служит для поддержания ремня в рабочем состоянии. Он короче остальных и находится между мостами (по центру). К опорной лыже крепится тавровая балка, жестко приваренная к раме. Поверх балки свободно вращаются опорные катки. Установка такой конструкции не нужна, если дорожка не провисает.

Строительство мостов

Мосты расположены под погрузочной площадкой. Один мост имеет 2 надувных колеса от садовой тележки и металлический стержень. Колеса вращаются свободно и не ведутся. У снегоходов, построенных на базе моторов от мотоблоков, колеса накачаны наполовину. К внешним концам колес приварены хомуты, с помощью которых оси крепятся к раме.

Передний мост неподвижен, его обоймы жестко приварены к раме.Задний мост должен свободно перемещаться вдоль рамы, так как он служит для натяжения гусеницы. Его замки обеспечивают фрикционную затяжку болтов М10, фиксирующих мост в рабочем положении.

Микки Томпсон Баха МТЗ P3 33X12.50R15LT |

024179

Free Mount & Balance with Wheel в упаковке! БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА:

Чт, 10 марта

Начиная с 106 долларов США в месяц с подтверждением.

Добавьте колеса и сэкономьте больше!

Количество: 1Количество: 2Количество: 3Количество: 4 (комплект)Количество: 5 (запасной)Количество: 6 (двойной)

Автомобиль Year202220212020201

20172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000199

1997199619951994199319119

19871986198519841983198219811980197

19771976197519741973197219711970196

196719661965196419631962196119601959

Марка автомобиля

Модель автомобиля

Пожертвовать на благотворительность? Нет благодарностиПожертвование (5$)Пожертвование (10$)Пожертвование (15$)Пожертвование (20$)Пожертвование (25$)Пожертвование (50$)Пожертвование (75$)Пожертвование (100$)Пожертвование (125$)Пожертвование (150$)Пожертвование (200$)Пожертвование (250 долларов США) Пожертвование (500 долларов США) Пожертвование (1000 долларов США) Пожертвование (5000 долларов США)

Надежда на день

Надежда на день® (H. F.T.D) — это некоммерческое движение, поддерживающее беседы об упреждающем предотвращении самоубийств и просвещении в области психического здоровья.

Число совершенных самоубийств выросло до 30-летнего максимума. Самоубийство не имеет предубеждений, и каждый год более 800 000 человек умирают в этом молчании. В Соединенных Штатах более 48 180 человек умирают от самоубийства каждый год, в среднем 121 завершение самоубийства каждый день.

Самоубийство — предотвратимый кризис психического здоровья. Основным препятствием для предотвращения самоубийств является замалчивание стигмы.Стигмы — это социальные и культурные факторы, которые пытаются диктовать нам, как мы выражаем себя, и заставляют людей молчать о своих внутренних переживаниях. Слишком часто мы не обсуждаем психическое здоровье или самоубийство до тех пор, пока это не коснется нашего сообщества.

Проактивная профилактика заключается в создании среды, которая не ждет, пока кто-то достигнет критической точки, чтобы заняться своим психическим здоровьем. Занимаясь упреждающей профилактикой, люди активизируются, чтобы принять меры и способствовать разговору о психическом здоровье в своем пространстве.

Для заказа требуется JavaScript

Добавить поэтапную установку

Сменить шину

Характеристики шин
Марка : Mickey Thompson
Модель : Baja MTZ P3
Размер : 33X12.50R15LT

Инвентарный номер :

024179

Ищете самую низкую цену?

Позвоните нашим специалистам по телефону 920-949-0909

ИЛИ

Введите адрес электронной почты, чтобы подтвердить установку и получить лучшую цену в отрасли!

Соотношение сторон : 12. 5
Надутый диаметр : 32.72
Надувная ширина : 12.2
Индекс нагрузки : 108
Диапазон нагрузки : C
Максимальная нагрузка Давление : 2205 @ 35

6 Ply
: 6
Revs на милю : 733
Раздел Ширина : 33
: 33
Услуги Описание : 108Q
: 108Q
: 108Q
SOCK
Ускоренный индекс

7: Q
Увеличный диаметр шин Диаметр : 15
Тип шины : Грязевая местность
Глубина протектора : 21
Вес : 59.62 фунта
Гарантия : Гарантия производителя на пробег

О шине Mickey Thompson Baja MTZ P3

Mickey Thompson Tyres всегда стремилась создавать лучшие продукты для стрита, стриптиза и бездорожья, подпитывая свое стремление к победе. Они сосредоточены на разработке и создании продуктов с беспрецедентными характеристиками для автомобильных энтузиастов в любом транспортном средстве. Mickey Thompson Baja MTZ P3 сочетает в себе запатентованный состав и инновационный дизайн, чтобы обеспечить шину с универсальными характеристиками на бездорожье.

Что делает Mickey Thompson Baja MTZ P3 таким хорошим?

Эта модель изготовлена ​​из протекторной смеси, усиленной диоксидом кремния, которая используется для улучшения работы на мокрой дороге, а также для защиты от порезов и сколов. Он также включает в себя выбрасыватели камней с переменным углом наклона, что помогает уменьшить удержание камней. Кроме того, эта модель имеет трехслойную конструкцию боковины, которая обеспечивает защиту, а также улучшает управляемость.

Что делает Mickey Thompson Baja MTZ P3 особенным?

Баха МТЗ Р3 спроектирована таким образом, чтобы выдерживать самые сложные условия бездорожья, обеспечивая стабильное сцепление с дорогой и управляемость.Он имеет большой пористый рисунок протектора, который способствует самоочищению, а скошенные плечевые гребешки обеспечивают дополнительное сцепление на бездорожье. Это сохраняет чистоту протектора, чтобы он мог продолжать обеспечивать сцепление и управляемость на бездорожье.

Какие размеры есть у Mickey Thompson Baja MTZ P3?

Эти шины доступны в различных размерах от 30 до 40 дюймов в диаметре и с шириной профиля от 10 до 16 дюймов. Эти шины производятся для размеров колес от 15 до 20 дюймов.

    Mickey Thompson Baja MTZ P3 Основные характеристики

  • Резиновая смесь протектора, усиленная силикатом, для улучшения характеристик на мокрой дороге и устойчивости к сколам
  • Powerply 3-Ply Sidewall для отличной защиты и отзывчивой управляемости
  • Четырехшаговый рисунок Sidebiter обеспечивает дополнительное сцепление и защиту
  • — Пустой рисунок протектора, способствующий самоочищению и дополнительному сцеплению с дорогой на бездорожье
  • Камнеотталкиватели с переменным углом наклона для уменьшения задержки камней
Похожие видео

5 из 5 Всего звезд 3

Большой выбор товаров и отличный сервис

2016 Шевроле Сильверадо 1500 4WD

Патрик

Получил комплект шин Mickey Thompson MTZ 5, доставленный ко мне примерно через 4-5 недель в отличном состоянии и правильно упакованный на маленьком поддоне. Установил их на колеса Method Wheels, купленные в другом месте, и просто сэкономил деньги на установку 6-дюймового подъемника, а затем установил новые шины.

1971 Chevrolet K10 Пикап RWD

Луис Э. Сервин

Быстрый и простой процесс

Колеса/Шины/Хорошее обслуживание клиентов

1976 Chevrolet K20 Suburban 4WD

Келби

Колеса и шины выглядят великолепно и прибыли намного раньше, чем ожидалось. Были небольшие проблемы с некоторыми аксессуарами, но они были быстро устранены без лишних вопросов. Ардин из отдела обслуживания клиентов был очень любезен и быстро ответил. Я, не колеблясь, куплю снова у SD.

Загрузи больше Показывай меньше

Общий рейтинг

  • (3)

  • (0)

  • (0)

  • (0)

  • (0)

Написать рецензию

О нас
ЦЕНЫ НА ВСЕ КОМПЛЕКТЫ КОЛЕС И ШИН ВКЛЮЧАЮТ МОНТАЖ, БАЛАНСИРОВКУ И ДОСТАВКУ В НИЖНИЕ 48 ШТАТОВ. ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS — 179 долл. США, ВСЕ 4 НАБОРА) И КОНТРОЛЬНЫЕ ГАЙКИ (49 ДОЛЛАРОВ США ЗА ФИКСИРУЮЩИЕ ПРОУШИНЫ, ВСЕ 4 НАБОРА) МОГУТ БЫТЬ ДОБАВЛЕНЫ ПРИ ЗАКАЗЕ. Колеса, шины, доставка и гарантия предоставляются авторизованным дистрибьютором для продажи сотен брендов по лучшим доступным ценам! Так что ознакомьтесь с нашими тысячами колес или запросите индивидуальный заказ специально для вас! Наша цель — предоставить нашим клиентам первоклассное обслуживание по бесконкурентным ценам!

Доставка
Мы отправляем в нижние 48 штатов по объявленной цене.Учитывая размер и сложность доставки колес и шин, мы всегда выделяем 2-3 недели на нашу обычную упаковку и процесс доставки. Мы можем отправить по всему миру за дополнительную плату. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о международных тарифах на доставку, Custom Offsets не несет ответственности за любые таможенные сборы, покупатель несет ответственность за все сборы и оформление документов сверх стандартных транспортных расходов. Просто выберите ссылку «Помощь в установке» в верхней части любого экрана.

ЧТО ОЖИДАТЬ ПРИ ПОСТАВКЕ
1.Пожалуйста, не забудьте проверить каждую часть перед подписанием каких-либо документов. Если ваши товары отправляются наземным транспортом UPS/FedEx, подпись не требуется, но, пожалуйста, проверьте товары как можно быстрее и свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо проблемы, чтобы мы могли помочь!
2. Если документ поврежден, обязательно сделайте полные пометки на документах перед подписанием.
3. Если повреждение обнаружено после подписания документов, пожалуйста, убедитесь, что мы уведомлены в течение 5 рабочих дней с момента получения заказа.

Гарантия
На все колеса и шины распространяется полная гарантия производителя. Пожалуйста, запрашивайте дополнительную информацию. Покупатель несет ответственность за обратную доставку и плату за пополнение запасов (по усмотрению производителя) в случае возврата без претензии по гарантии или проблемы с дефектом/качеством.

Возврат
Любые возвраты или отмены после размещения заказа влекут за собой комиссию соответствующего производителя за пополнение запасов в размере до 30% (включая колеса или шины, доставленные производителем на наш склад для подготовки вашего заказа).Запросы на замену колес или шин, сделанные во время выполнения заказа, также могут нести плату за пополнение запасов в зависимости от того, где находится в обработке заказ. Колеса не могут быть возвращены производителю после установки шин; шины не возвращаются после того, как на них ездили. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу установки, возврата, претензий по гарантии и т. д., просто поделитесь этими проблемами с нашей командой экспертов, и мы постараемся найти для вас наилучшее решение! SDWC несет прямую ответственность и управляет продажами колес и шин.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию экстрактов черного углерода , которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт p65warnings.ca.gov.

All Wheels Интернет-магазин Оптовая программа Wheel Shine

Sheep Barn XXL — FS22 Mod | Мод для Farming Simulator 22

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus- — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны

—- Выберите тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Attachabl кормоуборочные комбайны—- Другие кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик— — Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы- — Прочее оборудование и инструменты

—- Выберите тип/марку модификации—- Перевозка скота—- Автоцистерны для перевозки жидкостей—- Шнековые вагоны—- Транспортировка тюков—- Самосвалы— — Прицепы-фургоны—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза—- Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты— — Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Seasons GEO— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку модификации—- Корпус—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB— — John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/Valmet— — Zetor/ZTS—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы для куттеров—- Deutz Fahr —- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выберите тип модификации/ марка—- Кормоуборочные фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

— — Выберите тип/марку мода —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги — — Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации— — Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные вагоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Инвентарь и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкоукладчики— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini— — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/ Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case- — Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortsc hritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модуля—- Прикрепляемый—- Claas—- Fortschritt —- John Deere—- Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Прочее—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

— — Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Swat hers— Карты и постройки— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/ Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- Новый Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon- — Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson —- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модификаций—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone— — New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое— — Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи—- Вес

—- Выберите тип/марку модификации—- Перевозка тюков—- Большие прицепы— — Фуражные вагоны—- Liq uid manure—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Перегружатель—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Орудия и инструменты- — Прицепы— Транспорт— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкователи— Модпаки

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Catterpillar —- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Другое—- Schlüter—- Mercedes

— — Выберите тип/марку модификации —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы Cutter

—- Выберите тип/марку мода— — Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели—- Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Перевозка тюков —- Другое —- Вагоны для корма —- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Легковые автомобили—- Другое—- Транспортные средства

— — Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland- — Прикрепляемый—- Fortschritt—- Другое

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Погрузчики и экскаваторы— Транспортные средства— Полезно вещи

— Выберите тип мода— Тракторы— Прицепы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Грузовики— Прицепы— Автомобили— Интерьеры— Карты— Скины— Другое

Название первого трактора.

История тракторов МТЗ. Строительство новых производственных объектов

Не сказать, что я был бы настоящим фанатом трактора. Но я с большим уважением отношусь к любой тяжелой технике, а к тракторам у меня отдельные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и имеет много преимуществ: например, за ним можно ехать на велосипеде и без напряжения ехать сорок километров в час. В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторов в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет.Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, а по одному пустяковому служебному случаю нам пришлось ее посетить по дороге из Нижнего Новгорода, а во-вторых, мы попали в музей, который не пока официально не открыли, и нас пустили с формулировкой «ладно, заходите, раз уж вы приехали». Мы зашли и были приятно удивлены. В отличие от нижегородских технических музеев, построенных скорее на энтузиазме, которые мы обошли толпами в ту поездку, здесь к энтузиазму явно добавились хорошие финансовые вливания: в интерьер вложили явно немало. Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея говорила о небедности музея. Да и интерьер отделан вполне современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все оформлено сдержанно и приятно.

Экспозиция под стать: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами – от инструментов древних земледельцев до футуристических зарисовок, световые короба, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и постеров.Жаль, что наш спонтанный визит не включал экскурсии; подробный рассказ экскурсовода добавит познавательной ценности этому культурному путешествию. Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Охватывая времена от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В древних лесах». Жалкое имя 🙂

(Не)вероятное будущее. «Цетра Трактор на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. Их здесь невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ждут ряды стеллажей, плотно забитых самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалы, комбайны.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не смог их всех сфотографировать, и, ворча на вопиющее бездуховность по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все-таки не влезли все стеллажи.

Но самый «вкусный» найден в конце.В последнем зале правильнее было бы назвать его ангаром — большой, просторный, светлый ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старых раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Приятное зрелище!

Старейший экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мире того времени.«ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший бесрамную конструкцию, и первый, выпускавшийся серийно.

Простота конструкции, удобство эксплуатации, невысокая стоимость и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот.Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. 20-сильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящую эксплуатацию в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие подкрылков на задних колесах обернулось неудобством для водителя: мало того, что они запросто могли закидать его грязью, так еще и открытые колесные шпоры могли его травмировать (Видимо, этот недостаток впоследствии был устранен.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен более технически совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30. История его появления любопытна. Уже в 1925 году, когда производство «ФП» в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по выпуску тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную конструкцию, но на этот раз на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект любого иностранного трактора и представить его на комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год было принято решение увеличить проектную мощность завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

А тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на международном испытательном конкурсе, и завод был вновь перепрофилирован: теперь он должен был выпускать 40 000 тракторов International 15/30 ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени производство трактора той же конструкции было налажено и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной, чем у Путиловца. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель запускался вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хрен заведи трактор.На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего ,выпущено почти 400000 этих тракторов.

«Фордзон-Путиловец» и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ,но не годились для пропашных.Для пропашного трактора колесная формула должна точно соответствовать к расстоянию между рядами, которое варьируется на полтора метра для разных культур.Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту возделываемых растений — а это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 1930-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе «Путиловца» и СТЗ-15/30, но испытания показали, что такие меры необходимы, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать рядовой урожай.

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самый удачный дизайн того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались сразу две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». С 1944 по 1955 год пионер среди отечественных пропашных тракторов выпускался на новом тракторном заводе во Владимире. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора , который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но вскоре переняли производство уже упомянутого выше СТХЗ-НАТИ, а развитие трактора средней мощности продолжили на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе гусеничного Р-2. Но вскоре начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания вплоть до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили разработку среднего гусеничного трактора, который можно было бы использовать как в качестве пахотного и пропашного трактора, так и в качестве завод в Липецке был реконструирован под выпуск трактора. В декабре 1944 года в Крым и на Северный Кавказ была отправлена ​​первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года они прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных наград — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный ряд».

КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на сменивших его на конвейере Т-38/Т-38М до 1973 года.

Т-38 ликвидирован все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работу в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности к ведущему шкиву могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсален — он также имел регулируемый дорожный просвет и ширину колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтовыми сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.

Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух представленных в музее «Владимир» Т-28. Если первый, невзрачного сине-серого цвета, скромно примостился в углу за одним из универсалов, то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Стиляга, не иначе! Время его выхода как раз совпало с периодом расцвета этой молодежной субкультуры в Союзе: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что «Владимирец» был удостоен первой премии и Большой золотой медали на Всемирной выставке в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем запуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных конструкций тракторов в СССР. Шутка ли — постоянно меняющийся, «полтинник» сходил с конвейера на протяжении 23 лет — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х годах, пережив очередное перевоплощение, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500».Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних и 2 задние скорости.

Выпускались несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральной кабиной, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, снискавший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года и по сей день — разумеется, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 годы также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси тягача, получили прозвище «почтальон».Эта кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, есть «почтальонская» кабина. Трактор удостоен Золотого приза на Лейпцигской международной ярмарке в 1965 году. музей: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, и до 1998 года как Т-4А. В музее, видимо, есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца.Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — гусеничная конструкция ненадежна, тягач сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивали, т.к. не подходит для работы этого периода.

Но все это не так важно. Самое главное, что это за музей «Алтай».Он, по сути, разрезанный вдоль. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате салон трактора, его узлы и детали показаны в разрезе; можно заглянуть внутрь и получить представление об их устройстве. Ну как тут не восхищаться?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Городскому жителю хорошо знакома «универсальная подсобная строительная машина» МКСМ-800…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетоносмесителей.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Производился с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «сотки», пошедшей в серию в 1988 году. времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами.Например, фрикционы были унаследованы от сталинского С-80 образца 1946 г. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.

Важнейший гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «Чебоксары».Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда вполне современным агрегатом. Редкое решение для применяемых на нем бульдозеров – сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, сзади хищным жалом висит рыхлитель. Брутальный красавчик!

Отличный музей.Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные экскурсии по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичны: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя».» Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, он однозначно становится обязательным для посещения.

С первых дней образования СССР отечественная промышленность стала выпускать большое количество разнообразной новой техники. Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Быстро развивалось машиностроение, и в Советском Союзе стали массово строить колесные и гусеничные тракторы, которые считались одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускается с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Фордзон фирмы Форд.Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рули спереди. Трактор приводился в движение двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Fordzone, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается Харьковским тракторным заводом с 1971 года, и без этой машины не обходился ни один колхоз в 1970-1980-е годы.Т-150К отлично подходит для обработки полей, опережая существующую технику по основным показателям на порядок. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К отличается оригинальной компоновкой. У трактора вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мостик установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, при помощи которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полувековой давности, Т-150К активно используется и сегодня.

3. Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, сельском хозяйстве в качестве легкого развозного автомобиля. Автомобиль выпускался с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов впереди кабины) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором.Со сборки заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) вышло 2,7 млн ​​экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и дешевизной.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии получили обновленную с увеличенной площадью остекления.

Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат в полях, на строительстве, в дорожных работах, на лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в суровых климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 Кировец

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тягачи серии К-700 стали артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларус»

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора Беларус и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время уже сменилось несколько поколений машин. Общее количество «Беларусов» всех модификаций составляет более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тягачей.

Эти машины имеют классическую компоновку с передним расположением двигателя и задними колесами большого диаметра. По отзывам трактористов, это надежные и неприхотливые работяги.

7. Т-800

Трактор Т-800 (Т-75. 01), выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основной задачей гусеничной машины полной массой 103 тонны является перемещение больших объемов породы и грунта.

Т-800 оснащен дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые машины выпускались с 1983 г. поштучно, под заказ.

Самый первый в мире трактор, по крайней мере его подобие, появился в 19 веке и работал, разумеется, на паровой машине.

Например, английский ученый и изобретатель Уильям Говард использовал в 1850 году локомобиля для вспашки сельскохозяйственных угодий. К концу 19 века на землях Великобритании работало около двух тысяч таких единиц.

Инженер Джон Фрелих, родом из Айовы (округ Клейтон, США), сконструировал в 1892 году А запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый в мире гусеничный трактор с паровым двигателем изобрел англичанин Джон Гиткот, изобретатель промышленного ткацкого станка.

В 1832 г. он запатентовал свое изобретение, а в 1837 г. появился рабочий экземпляр трактора , предназначенного для вспашки и осушения заболоченных участков.

Американец В. П. Миллер в 1858 году изобрел и сконструировал гусеничный трактор, участвовал в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, Калифорния, за что получил награду и признание за невероятное изобретение.

К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития .

В 1901 году изобретатель Элвин Орландо Ломбард построил первый , признанный практичным гусеничным трактором — Lombard Steam Log Hauler.

Трактор гусеничный — Ломбардный паровой бревенчатый тягач

В Российской империи впервые о самоходной повозке с подвижными гусеницами, то есть на гусеничном ходу, объявил в 1837 году крестьянин Дмитрий Загряжский.

Свой самоходный трактор он описал так:

«Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится повозка, обведена железная цепь, натянутая шестигранными колесами, расположенными впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; Эти цепи в какой-то степени заменяют железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью.

Самый первый русский трактор гусеничный паровоз сконструировал крестьянин Федор Абрамович Блинов из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 г. он получил патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам».

Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки нужных размеров тогда не существовало, и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа парохода, сгоревшего недалеко от Балакова.

Позднее он изготовил второй экземпляр паровой установки , выдающий около 40 об/мин и мощность 10-12 л.с.. Скорость трактора не превышала скорость быков — три мили в час.

Принцип Эксплуатации трактора заключалась в том, что на нем использовались две паровые установки — по одной на каждую гусеницу. Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), но трактор не вызвал интереса у промышленников и дальнейшего развития не получил.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз У. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 их фирма выпустила 15 единиц тракторов.

Шеститонный трактор № 3, который он построил, является одним из старейших тракторов в США и в настоящее время находится на хранении в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.

В качестве силовой установки на тракторе использовался двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при работе – 18 л.с.

Одним из первых работающих тракторов был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году.

За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

Трактор ИВЭЛ

В 1912 году компания Holt-Parr начинает серийное производство гусеничных тракторов.По большому счету это был полугусеничный тягач, так как металлические ленты надевались только на задние опорные колеса.

В 1913 году на Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор «Хольт», русские инженеры выявили его недостатки , в результате чего трактор был полностью переведен на гусеничный ход.

В 1917 году советское правительство обратило внимание на важность использования сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их строительство, несмотря на трудные годы.

По указанию В. И. Ленина в 1918 г. была проведена подготовка к серийному производству тракторов .

В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с масляной силовой установкой мощностью 11,8 кВт.

В 1922 году началось производство тракторов «Коломенец-1» разработки Е. Д. Львова. Под руководством инженера Л. А. Унгера в 1922—23 был создан трактор «Запорожец».

«Коломенец-1»

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается серийное производство трактора «Коммунар», который был копией немецкого трактора Hanomag WD Z 50.

Кроме того, в 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. В. Мамин начал. Трактор выпускался в двух модификациях:

  1. трактор «Карлик-1» — трехколесный и с одной передней передачей;
  2. «Карлик-2» — четырехколесный, с одной передачей вперед и назад.

Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, экспортированным за рубеж.

Первые советские пятилетки прошли с оглушительным успехом. Сельское хозяйство было одним из основных элементов.В то же время в СССР огромными темпами развивалось советское производство, в частности, создавались и выпускались современные тракторы, столь необходимые для развития сельского хозяйства. Но что это было?

Трактор колесный «Универсал 2»

Тракторы «Универсал» выпускались с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» и с 1944 по 1955 год на Владимирском тракторном заводе. Автомобили первых серий «Универсал-1» и «Универсал-2» отличались конструкцией переднего моста.У У-1 передние колеса были смещены к центру, у У-2 они были разнесены на балке переднего моста. Соответственно, на тракторе появились дополнительные рулевые тяги. Трактор оснащался 4-цилиндровым керосиновым двигателем мощностью 22 л.с. и трансмиссия с тремя передними и одной задней передачей. Диапазон рабочих скоростей трактора У-2 составлял от 3,9 до 8,1 км/ч при эксплуатационной массе 2108 кг. Именно «Универсал-2» стал первым советским трактором, поступившим на экспорт. Общее количество выпущенных универсалов – 211 500 штук.

Трактор колесный СХТЗ-15/30

Самый массовый советский колесный трактор первой половины 20 века, выпущено 390 500 экз. Выпускался на Сталинградском тракторном заводе (с 1930 г.) и Харьковском тракторном заводе (с 1931 г.) до 1937 г., а в послевоенное время (1948-1950 гг.) — на Московском авторемонтном заводе. В основу конструкции положен один из лучших колесных тракторов того времени McCormick-Deering 15/30 американской компании International Harvester. Керосиновый 4-цилиндровый двигатель развивал мощность 31,5 л.с. и позволял работать в диапазоне скоростей от 3,4 до 7,4 км/ч. Эксплуатационная масса трактора 3000 кг.

Гусеничный трактор СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ)

После прекращения производства колесного трактора СХТЗ-15/30 в 1937 году Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничного трактора СТЗ-3. Это был первый серийный трактор, конструкция которого была полностью разработана советскими инженерами.Трактор имел клепаную раму, шасси из четырех тележек с балансирной подвеской на винтовых рессорах и полузакрытую кабину. 4-цилиндровый керосиновый двигатель водяного охлаждения развивал мощность 52 л.с. на валу и 46 л.с. на ведущем шкиве. Масса трактора составляла 3800 кг. После эвакуации Харьковского завода в город Рубцовск СТЗ-3 также выпускался на Алтайском тракторном заводе (с 1942 по 1952 год). В Сталинграде и Харькове производство СТЗ-3 было свернуто несколько раньше, в 1949 году, когда он уступил место на конвейере трактору ДТ-54. Общее количество выпущенных автомобилей составляет 191 000 штук.

Гусеничный трактор С-65 Сталинец

Первый советский дизельный трактор, выпускавшийся на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Являлся дальнейшим развитием конструкции С-60 с карбюраторным двигателем. Дизель М-17 развивал мощность 65 л.с. и позволял трактору полной массой 10850 кг развивать максимальную скорость 6,95 км/ч. Автомобили более поздних выпусков оснащались закрытой кабиной. С началом Великой Отечественной войны большая часть С-65 была выведена для нужд армии и использовалась в качестве артиллерийских тягачей.В немецкой армии трофейные С-65 также использовались для буксировки тяжелых орудий. Представленная в Олдтаймер-галерее С-65 при отступлении Красной Армии, она застряла в одном из болот Псковской области, где и пролежала на глубине 7 метров по сей день. В 2008 году трактор был выведен из болотного плена и сразу же отправился в мастерскую Шаманского на восстановление.

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 г. , когда Тракторная комиссия при Госплане (далее — Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне.Уже в те годы отмечалась более высокая эффективность гусеничных тракторов по сравнению с колесными за счет лучшей проходимости и меньшего количества поломок. По мнению британских и американских тракторостроителей того времени, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20–30 л.с. Но так как условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного сложнее, а механиков не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Для производства по иностранной лицензии был выбран немецкий трактор Hanomag WD-50. Изначально его советский вариант планировалось производить на простаивающем в то время Русско-Балтийском заводе «Шелл» (сегодня это ОАО «Таганрогский комбайновый завод»), но в итоге выбор пал на Харьковский паровозостроительный завод (далее по тексту как ХПЗ, ныне Машиностроительный завод имени А.И.А.А. Морозова).

Трактор «Ганомаг» WD-50
Источник: baumaschinenbilder.де

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который предстояло скопировать. Выяснилось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако бензина в тогдашнем СССР не хватало, и в качестве топлива чаще всего использовали керосин. Из-за этого заводскому КБ пришлось практически полностью переделывать силовую установку трактора, а вслед за ней и сам трактор, так как получившийся керосиновый двигатель получился больше по габаритам, чем исходный.

Конструкция трактора Ganomag WD-50 повторяла основные принципы тракторостроения времен Первой мировой войны. Двигатель и система охлаждения располагались впереди, водитель и трансмиссия — в средней части, а бензобак — сзади. На каждом борту трактора имелось по шесть опорных катков, три опорных катка, переднее направляющее колесо и заднее ведущее колесо. Клепаная рама была заодно с гусеничными рамами, которые, следовательно, были лишены независимой подвески, а потому на пересеченной местности сцепление их с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По этой же причине вибрации гусеничных рам при движении (удары, перекосы и т.п.) передавались на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации пришлось усилить раму, что привело к утяжелению трактора и увеличению его стоимости.

Первый трактор собственного производства выехал из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, переработанным моторным отсеком, а все детали из цветных металлов на Ганомаге были заменены чугуном и сталью на Коммунаре с целью удешевления машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы уменьшить удельное давление гусениц на грунт. Были и другие доработки, направленные на улучшение исходной конструкции.


Трактор «Коммунар» производства ХПЗ
Источник: antraspasaulinis.net

Несмотря на быстрый запуск трактора в серийное производство, его серийное производство было налажено не сразу. Основная причина этого заключалась в том, что из 1,5 млн рублей, первоначально предназначенных для организации производства в «Коммунаре», завод получил только 250 тысяч. Кроме того, машины, привезенные на опустошенный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо устаревшими, либо изношенными, да и таких машин не хватало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высокосортных легированных сталей, не хватало инструментов, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году.В течение шести лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы в основном использовались на лесозаготовках для вывоза древесины.

Тактико-технические характеристики трактора «Коммунар»

Модель

Годы выпуска

Количество мест в кабине

Масса, т

Масса груза, кг

Масса прицепа, т

Размеры, м

длина

ширина

высота

Мощность, л. с. (кВт)

Макс.скорость, км/ч

Трансмиссия

3 вперед и 1 назад

Запас хода, км

Выпущено, шт.

Тракторы применялись также в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами, а в армии в качестве артиллерийских тягачей.Всего было выпущено около 2000 единиц.


Трактор «Коммунар» на поле
Источник — morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский железнодорожный ремонтный завод) под руководством конструктора Н. И. Дыренкова начались работы по созданию бронированных тягачей сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны лично познакомился с Лениным, и благодаря этому знакомству смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинск, и долгое время был фактически глава города.После окончания войны его, как партийного функционера, переводили из области в область: он боролся с голодом в Поволжье, основывал тракторные фермы в Закавказье и, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерные сервис Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством была налажена крупноузловая сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.


Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898–1937)
Источник — wid-m-2002.ru

В начале 30-х годов Н. И. Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов различных видов военной техники — бронепокрышек, бронеавтомобилей, танков, бронепоездов и т. д. В поле его зрения попадали и бронетягачи. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации Красной Армии командующему И. А. также о выпуске амфибийного бронированного тягача Д-14 и химического Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только ходовой частью.Д-10 создан на базе трактора Коммунар З-90. Толщина его бронелистов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины находилась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. В бортах были прорезаны четыре бойницы с шаровыми установками для четырех пулеметов ДТ, две из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самим бронетягачом.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, которые атаковали задним ходом.


Бронетягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Коммунар» З-90, 1931 г.
Источник — wid-m-2002.ru

Д-11 по конструкции практически ничем не отличался от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 65-сильным 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с несколько большей массой 9,3 тонны. Всего в США на двух предприятиях Caterpillar было выпущено 18 948 таких машин, из которых несколько было закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года на Челябинском тракторном заводе начнется выпуск этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60».
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронетрактор Д-11, корпус которого был короче, чем у Д-10, и который внешне мало чем от него отличался.Основное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.


Бронетягач Д-11 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Катерпиллер-60», 1931 г.
Источник — armour.kiev.ua

Кроме этих двух машин Дыренков создал десантный бронетягач Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для размещения десанта бронекорпус Д-14 сделали более задним, чем у Д-10, что потребовало усиления задней части шасси. В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовали трактор «Коммунар» модели З-90. Броня корпуса была противопульной и противоосколочной толщиной 11 мм, крыша корпуса — 6 мм. Экипаж бронированного тягача состоял из 2 человек: водителя и командира, он же был пулеметчиком.

Химический бронированный тягач Д-15 также использовал шасси трактора «Коммунар» и был вооружен двумя распылителями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый.Как и у Д-14, в его корпусе имелось четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.



Источник — shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне в Кубинке, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (что приводило к гибели экипажей), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость у земли составляла всего 5 км/ч.

К 7 июня все бронетракторы, проходившие испытания, вышли из строя. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но предписанные комиссией изменения в конструкцию бронетракторов Дыренков не внес, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как были испытаны все остальные машины. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальными бронетракторами Дыренкова в конце 1932 года.


Десантный бронированный тягач Д-14, 1931 г.
Источник — shadow3d.org.ua

Параллельно с бронетягачами амбициозный конструктор-самоучка разработал танк Д-4 на комбинированном гусенично-автомобильно-железнодорожном ходу, который, впрочем, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д-14. а Д-15 — его даже к испытаниям не допустили. Когда стало ясно, что довести машину до сколько-нибудь приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 млн рублей. За создание нового танка Д-5 он взялся, когда 1 декабря 1932 года его КБ было ликвидировано, а все его работы остановлены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор приводился в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела расстрелянных. Из результатов всех его танковых и бронетракторных проектов до нашего времени дошло лишь несколько фотографий, часть из которых представлена ​​в этой статье.

главная » трансмиссия, сцепление » Название первого трактора. История тракторов МТЗ. Строительство новых производственных мощностей

Как сделать резиновые гусеницы. Изготовление гусеницы своими руками: фото, чертежи, рекомендации

Гусеницу своими руками может сделать любой умелец. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями.Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, использование при необходимости гусеницы, изготовленной в условиях завода. Но это будет стоить намного дороже, чем если заниматься изготовлением самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления трака, один из которых вы сможете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени.Гусеничный движитель может быть выполнен на основе втулочно-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ необходимо подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования. Чтобы продлить срок службы ленты, ее края рекомендуется прострочить леской, армировав ее на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, по которому швеи обметывают края ткани, что защитит ленту от повреждений.

Гусеницу своими руками можно сделать, спарив элементы в единое кольцо, сделать это можно несколькими способами.Так, допустимо использовать петлю наподобие фортепианной; вы также можете использовать менее надежный метод, который заключается в заделывании концов ленты. Важно учитывать, что толщину ленты необходимо выбирать, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно использовать ремень, толщина которого 10 мм, типа того, что используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Если сделать гусеницу своими руками по этой технологии, то много сил затрачивать не придется.Несмотря на то, что такая модель гусеницы изготавливается достаточно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек

Из автомобильных покрышек можно сделать гусеницу самостоятельно. Для проведения работ необходимо подобрать шины, заимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы будете тратить меньше усилий при работе с шиной. Изготовление такой гусеницы нужно производить, вырезая из покрышки борта, при этом оставляя место для беговой дорожки.Следует иметь в виду, что работа эта довольно трудоемкая и предполагает приложение большого терпения и сил, в этом случае необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы прилагать меньше усилий при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками, можно время от времени смачивать лезвие, используя мыльный раствор. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно зафиксировать напильник с мелкими зубьями, напильник также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции необходимо производить периодически.

Технология работы

Траки для автомобиля своими руками должны изготавливаться по технологии, предполагающей первоначальное снятие бортов с покрышек, затем, при необходимости, нужно удалить лишние слои, которые расположены на изнаночная сторона образовавшегося кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную жесткость. Если рисунок протектора не подходит, то необходимо вырезать новую конструкцию, которая будет необходима для того, чтобы конструкция могла цепляться за почву.

Самодельная гусеница для снегохода, изготовленная по приведенной выше схеме, будет иметь множество преимуществ, даже если сравнивать с вышеописанным вариантом.Это связано с тем, что он имеет замкнутый контур, что говорит о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но если есть необходимость, то можно применить и двойную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней


Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что вам не придется тратить лишнюю энергию в процессе выполнения работы. Перед началом необходимо подготовить ремни, имеющие V-образный профиль.Соединить их между собой придется с помощью грунтовых крюков, которые фиксируются шурупами; заклепки могут быть использованы в качестве альтернативного решения. В результате у вас получится снегоходная гусеница, созданная своими руками, имеющая отверстия для ведущей звездочки. Для того, чтобы сформировать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед изготовлением гусеницы своими руками необходимо выбрать технологию проведения работ.Также допустимо использование методики, представленной ниже. Каркас гребных винтов можно сварить, используя трубы, имеющие прямоугольное сечение. Соединять их рекомендуется с помощью рамы, это сделает конструкцию разборной. Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать карданные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе на передних валах необходимо установить на них тормоза.Часть корпуса редуктора необходимо срезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такую конструкцию можно использовать длительное время без необходимости ремонта.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Существует множество различных вариантов создания такой техники.Но самым проблемным вопросом для конструкторов квадроциклов является изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких винтов, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

Вариант с простой гусеницей

Самый простой вариант и снегоходы, делается из обычной роликово-втулочной цепи и конвейерной ленты.При этом для его производства не требуется никакого специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посредине гостиной.

Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на шитье ткани у швеи. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом.Для этого может подойти петля наподобие фортепианной, или просто пришитая, но вряд ли она прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если вездеход оснащается двигателем от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 — 1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания жесткости гусенице необходимо прикрепить к ее внутренней части втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Пропеллеры с шинами

Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные шины от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовых автомобилей, при этом выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этих целей специально разработанные устройства.Также можно использовать электролобзик с прикрепленной к нему мелкозубчатой ​​пилкой. Его также нужно поливать мыльным раствором.

Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

Этот тип гусеничных грунтозацепов имеет одно явное преимущество перед предыдущей версией.Так как он неразъемный, без соединений, то его надежность гораздо выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

Ленточные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются или привинчиваются к ремням.

В результате получается, что в отвале гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ленты должны быть уложены с небольшим интервалом.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в итоге получается транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь.Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение с боковыми сторонами, используя профиль в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы.Полуколеса должны быть соединены шестью болтами. Балансиры сделаны.

Следующим этапом будет изготовление валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует сделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединив их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть оснащена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Силовая установка готова к эксплуатации.

Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.

После того, как люди увидят цены на снегоходы в магазине, они задаются вопросом, как самому сделать снегоход из мотоблока, насколько это дорого и сложно? С чего начинается изготовление самоделки – снегохода из мотоблока? Во-первых, нужно определить, какую мощность двигателя использовать.В качестве двигателя мы использовали мотоблок мощностью 6 лошадиных сил. Обычно на мотоблоки устанавливают четырехтактные двигатели с принудительным воздушным или водяным охлаждением.

От мотоблока также можно использовать задний ход, центробежную муфту, рулевое управление и топливный бак. Далее нужно подумать о тяге снегохода. Большинство из них оснащены гусеничным приводом.

Лучшие самоделки — снегоход из мотоблока

При изготовлении самодельного снегохода используют гусеницы от других снегоходных машин, либо самодельные, собранные из подручных материалов.После выбора гусеницы нужно решить, какой тип подвески использовать. Существует два основных типа на выбор: подвеска на роликах и подвеска на салазках.

Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. После этого важно решить, какая компоновка будет у снегохода. Обычно на передней части снегохода устанавливаются две рулевые лыжи, а сзади — гусеничный блок.

Двигатель может быть установлен как в задней, так и в передней части снегохода.

Как самому сделать снегоход из мотоблока

Этот снегоход можно сделать за несколько выходных на даче в гараже.На первый взгляд его конструкция кажется очень простой. Если сравнивать его проходимость по мокрому или рыхлому снегу, то он не уступит многим промышленным снегоходам.

В основу создания снегохода был положен принцип: чем меньше вес и больше размер гусеницы, тем выше его проходимость по глубокому и рыхлому снегу. Поэтому конструкция будет максимально легкой.

Как сделать самодельный снегоход из мотоблока на гусеницах

Внутри гусеницы установлены четыре колеса.При движении они катятся по конвейерной ленте с закрепленными проушинами. Гусеница приводится в движение цепью от мотора, специальными ведущими звездочками, через ведомый вал. Они были взяты из Бурана.

Двигатель взят от обычного мотоблока, мощность которого 6 л.с. На нем нельзя быстро разогнаться. Мягкая подвеска лыжи и гусеницы убрана, так как снегоход предназначен для езды по рыхлому снегу. Это упрощает конструкцию и снижает вес снегохода.

Изготовление гусениц для снегоходов

Рассмотрим процесс изготовления гусеницы. Пластиковая водопроводная труба 40 мм, обрезанная до длины 470 мм. Они пойдут на изготовление заготовок для ушек. Затем каждый из них распиливается вдоль на равные части циркулярной пилой.

Проушины крепятся мебельными болтами к конвейерной ленте. При изготовлении гусеницы крайне важно держать проушины на одинаковом расстоянии. В противном случае зубья ведущей звездочки будут «наезжать», в результате чего гусеница будет проскальзывать и соскальзывать с катков.

Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты изготовлен кондуктор. Для сверления отверстий использовалось сверло по дереву со специальной заточкой.

Этот шаблон позволяет одновременно просверлить шесть отверстий в конвейерной ленте для крепления трех проушин. Также были закуплены ведущие звездочки (2 шт.), надувное резиновое колесо (4 шт.), закрытые подшипники №205 (2 шт.).

Токарь изготовил опору подшипника и ведущий вал гусеницы. Рама снегохода самодельная.Для этого использовались квадратные трубы 25х25 мм. Шарнирные рулевые оси руля и лыж находятся в одной плоскости и на одной линии, поэтому применена сплошная рулевая тяга без шаровых наконечников.

Рукава для лыж сделать очень просто. На переднюю поперечину рамы приваривается водяной рукав 3/4’’. Туда вкручивается наружная резьба. К ним я приварил сошки стойки для лыж и рулевую тягу. На лыжи устанавливаются уголки, которые служат креплениями к шкворневой стойке снегохода.Внизу сделан металлический подрез для лучшего контроля снегохода при движении по утрамбованному снегу или насту.

Натяжение цепи регулируется смещением двигателя

Управление снегоходом очень простое. Для увеличения оборотов двигателя используется ручка газа, которая находится на руле. При этом включается автоматическая центробежная муфта, заставляя снегоход двигаться. Поскольку мощность двигателя невелика, скорость снегохода составляет 10-15 км/ч. Поэтому никаких тормозов не предусмотрено.Чтобы остановиться, необходимо снизить скорость двигателя.

Гусеницы доступны любой ширины. Выбирайте, что удобнее делать: узкую, но длинную дорожку, или широкую, но короткую. Важно помнить, что большая гусеница создаст большую нагрузку на двигатель и затруднит управление снегоходом. Если гусеницу сделать маленькой, то машина может провалиться в глубоком снегу.

Вес снегохода со всеми частями 76 кг. В него входят: руль и двигатель (25 кг), лыжи (5 кг), колеса с осями (9 кг), карданный вал (7 кг), гусеница (9 кг), сиденье со стойками (6 кг). ).

Можно уменьшить вес некоторых деталей. Для такого размера гусеничного снегохода вес вполне удовлетворительный.

Характеристики получившегося самодельного снегохода

длина рамы 2000 мм;
ширина колеи 470 мм;
расстояние между осевыми роликами 1070 мм.

Самодельный снегоход из мотоблока видео

При эксплуатации в условиях бездорожья гусеничные машины имеют неоспоримые преимущества перед колесным транспортом благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, размокшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «перешивают» свою колесную технику в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, что позволяет значительно повысить проходимость личных авто и мототехники с минимальными финансовыми затратами .

Гусеничной машине любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивает гусеничный движитель (ДМ).

Использует два побудительных фактора :

  • крутящий момент M k, передаваемый от двигателя/силового привода на ведущие колеса;
  • сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью главного двигателя называют звеньевую конструкцию, представляющую собой сплошной непрерывный ремень или цепь.

Для полного сцепления с грунтом гусеница оснащена рельефными выступами , служащими активными грунтозацепами.

Принцип действия гусеничного хода поясняется кинематической схемой работы главного двигателя, расположенной ниже.На схеме обозначены следующие позиции:

  • поз. 1 — гусеница;
  • поз. 2 — опорные катки для предотвращения провисания гусеничного полотна;
  • поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в тяговое усилие, необходимое для поступательного движения машины;
  • поз. 4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт полотна гусеницы с поверхностью грунтовой крепи;
  • поз. 5 — амортизаторы;
  • поз.6 — направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины и переносящее часть ее веса на землю.

Гусеничная ведущая осуществляется по следующей схеме :

  1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М к.
  2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывный ремень/гусеничную цепь (поз. 2).
  3. Гусеница (поз. 2) находится в плотном сцеплении с опорной поверхностью (грунтом, рыхлым грунтом и т.п.). На него влияют:
  • сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает на раму автомобиля;
  • тангенциальная реакция грунтовой крепи Р к.

Перематываемый ремень/гусеничная цепь непрерывно укладывают в направлении поступательного движения автомобиля на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с меньшим сопротивлением движению , чем на мягкая земля.

В процессе движения гусеница поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие на раму автомобиля.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное — повышено в районе ведущих звездочек, уменьшено в передней части в районе направляющего колеса (поз.6). Максимальное давление на грунт от основного двигателя приходится на зону опорных катков (поз. 4).

Преимущества самодельных газовых двигателей из шин МТЗ

За счет сплошного введения гусеницы под катки машины большая площадь контакта ленты с грунтом , значительно снижающая среднее давление машины на земля.

Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем от 11,8 до 118 кН/м2 (от 0,от 12 до 1,2 кгс/см2), что значительно ниже давления ноги человека.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, достигается оптимальное соотношение проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автомобилей гусеничными самоделками самодельки используют транспортный ремень или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже представлен самодельный вездеход на гусеницах из усиленной конвейерной ленты шириной 250 мм. Выступы имеют высоту 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров старые шины от тракторов МТЗ различных моделей являются более предпочтительным сырьем для изготовления главных двигателей.

К числу основных преимуществ шин МТЗ, как исходного материала, так и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

  1. Наличие старых шин МТЗ.Нередко после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, захламляя территорию.
  2. Шина представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов ленты.
  3. На гусеничной платформе из тракторной шины нет необходимости наращивать грунтозацепы , так как шины имеют ярко выраженный заводской рисунок протектора.
  4. Колесные шины МТЗ обладают повышенной прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную, безотказную работу гусеницы на грунтах, содержащих острые камни.
  5. Универсальность применения — можно подобрать шины для всех типов гусеничной техники, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
  6. Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес — возможность их повторного использования.

Из недостатков при работе с тракторными шинами обратите внимание на два обстоятельства:

  • ограниченная фиксированная длина гусеницы из-за габаритов глухой шины;
  • необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

Требования к переводу техники на гусеницы

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Дооснащение оборудованием главного машинного отделения производится исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесной или мототехники, желающих улучшить внедорожные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для движения в полевых условиях, на рынке предлагаются серийные варианты главных двигателей промышленного производства.

Однако все это стоит больших денег, а резина бесплатная или очень дешевая .

Многие пользователи техники умудряются самостоятельно в домашней мастерской изготавливать гусеницы из тракторных шин, устанавливать их на свои автомобили и успешно работать в условиях бездорожья .

Независимо от типа автомобиля или автотранспорта, мастера учитывают следующие факторы:

  1. Для установки механизмов главного двигателя необходимо оснастить специальными каркасными конструкциями повышенной прочности и жесткости, способными выдерживая повышенный вес и динамические нагрузки.
  2. При использовании подручных средств многие умельцы используют в качестве натяжителей пневматические колеса , а также пару ведомых и ведомых колес. Лента надевается на плоские колеса, которые затем надуваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
  3. Владелец техники должен четко определить назначение машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеницы.
  4. С учетом увеличения массы и тяговых нагрузок на двигатель после установки маршевого двигателя необходимо оптимизировать соответствие максимальной мощности двигателя ширине колеи.В противном случае двигатель быстро выйдет из строя .

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов на вездеходы, оснащенные серийными гусеницами.

Ниже мы рассмотрим категории машин, которые пользуются наибольшей популярностью у мастеров при переделке на гусеничный ход.

Основные категории популярных автомобилей, оснащенных главными двигателями

Перечень моделей бытовых автомобилей и автомобилей, работающих на рыхлом снегу и болотистых грунтах, необычайно широк.

Сами названия машин, принятые в быту, указывают на область их применения.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову .

В отличие от англицизма «снегоход», которым обозначают любое транспортное средство, приспособленное для движения по снегу (снегоходы, вездеходы на гусеницах и пневматических колесах и т. д.), в России снегоходом называют только снегоход. лыжно-гусеничное средство передвижения (задний основной двигатель, впереди — лыжи вместо переднего колеса) с органами управления, аналогичными мотоциклетным.

Для хозяйственных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более быстрый снегоход (спортивный тип), ширина колеи шин может быть уменьшена.

Масса спидера намного ниже, чем у внедорожника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

Остальная часть гусеницы самодельного снегохода изготавливается своими руками по основному принципу.

Вездеходы

В обиходе считаются любые транспортные средства, способные передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Существует множество разновидностей вездеходной промышленной техники:

  • вездеходы;
  • болотоходы;
  • амфибии;
  • гусеничные тракторы и конвейеры;
  • Вездеходы;
  • Автомобили категории квадроциклов и т.п.

Их стоимость не всем по карману , поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобуваясь» на своих автомобилях на гусеницы из шин, сделанных своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя транспортного средства могут быть разрешены более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. а при небольшой весовой нагрузке достаточно ширины ленты 30-40 см .

Для автомобилей УАЗ с двигателем мощностью 110-150 л.с. необходима ширина гусеницы 40 см с опорными катками (6 шт.) и опорными катками (3 шт.).

Естественно, высоты профиля шины трактора будет недостаточно для преодоления водной преграды, необходимо установить высокие грунтозацепы .

На рисунке изображен вездеход на базе автомобиля «Ока» с гусеничным полотном из покрышек.

Мотоблоки

Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси … Самодельные варианты мотоблоков, переделанные для Госдумы, широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачные домики.

Мотивация самостоятельного перевооружения частей, минуя закупку серийных траков, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долларов США … США, в то время как самые простые машины, приспособленные для езды по снегу, оцениваются в 5-10 тысяч долларов … и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне достаточно для успешной эксплуатации в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, являются сцепка саней с тягачом на главном двигателе.Водитель и груз помещаются в сани.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащены главным двигателем из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают буксиры на базе двигателя мощностью 15 л.с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм .

Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

На фото самодельный тягач на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеницы своими руками

Гусеница любой модели из вышеперечисленных категорий техники изготавливается из шин различных размеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работа по изготовлению ленты носит унифицированный характер и подчиняется общему алгоритму.

При изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки особых знаний не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись .

Процесс формирования гусеницы из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

  1. Выбирается шина со слегка изношенным рисунком протектора.
  2. Трак нарезается под гусеницу при помощи заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом травмоопасна и требует повышенной осторожности и внимания.
  3. Для лучшего разрезания резины рекомендуется использовать нож , периодически смачиваемый мыльным раствором .
  4. Резка ножом может быть успешно заменена электролобзиком , защищена от возможных травм.
  5. Обе стороны обрезаны шины.
  6. Излишки материала удаляются с внутренней стороны шины.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взъерошенных краев полученной ленты .

Итак, элемент гусеницы готов к использованию:

Видео по теме

Самодельную гусеницу для снегохода в действии вы можете увидеть на этом видео: популярный способ расширить функциональность машин с минимальными затратами.

Использование демонтированных старых тракторных шин для основного двигателя способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методов утилизации отходов — сжигания, измельчения, химической обработки и т.п.

В контакте с

Рыбаки, охотники и любители зимних видов спорта используют снегоходы для поездок в лучшие места отдыха. Даже недорогие модели такой техники стоят около ста тысяч рублей, чаще больше. Желающие сэкономить могут собрать самодельный снегоход на гусеницах в обычной гаражной мастерской. Стоимость деталей для конструкции не превышает 40 тысяч рублей.

Снегоходное устройство

Самодельные снегоходы устанавливаются на гусеничном ходу.Гусеницы приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, установленным на жесткой металлической раме. В рабочем положении поддерживается колесами и специальными роликами. Базовые варианты исполнения:

  • Со сплошной или ломающейся рамой.
  • С жесткой или амортизирующей подвеской.
  • С двигателем от мотоблока или от мотоколяски.

Короткие лыжи используются для рулевого управления. Легкие снегоходы (массой до 100 кг), рассчитанные на максимальную скорость 15 км/ч, не требуют тормозной системы.Они легко останавливаются, когда обороты двигателя падают. Сделать самодельный снегоход на гусеницах можно по алгоритму:

  1. Выбор двигателя, расчет рамы и шасси.
  2. Сборка рамы точечной сваркой.
  3. Рулевое устройство.
  4. Установка двигателя в проектное положение под временную навеску.
  5. Проверка конструкции на устойчивость к опрокидыванию.
  6. При успешной проверке — капитальная сварка рамы, установка двигателя.
  7. Установка системы привода, мостов.
  8. Сборка и установка траков.
  9. Детали кузова в сборе.

После этого проводятся окончательные испытания. Если снегоход работает нормально и не опрокидывается, то его загоняют в гараж и разбирают. Раму очищают от ржавчины, красят в 2 слоя, остальные элементы дорабатывают, после чего собирают самодельный снегоход на гусеницах своими руками.

Выбор двигателя

Бензиновые двигатели

применяются для мотоблоков или колясок.Скорость двигателя регулируется ручкой газа, расположенной на рукоятке руля направления. Для изготовления самодельного гусеничного снегохода своими руками проще всего использовать готовые малообъемные двигатели для мотоблоков с предустановленными:

  • Топливный бак.
  • Система зажигания.
  • Редуктор с передаточным числом 1:2.
  • Центробежная муфта, автоматически включающаяся при увеличении оборотов.

Мощность этих моторов не превышает 10 лошадиных сил, но они просты в установке: мастеру не нужно отдельно собирать систему зажигания, подводить топливные трубки, регулировать сцепление и т.д.На рынке есть разные варианты:

Торговая марка Модель Мощность, л.с. С. Объем, см3 Масса, кг Ориентировочная цена, тыс. руб.
Кипор КГ160С 4,1 163 15,5 20−25
Садко ГЭ-200 Р 6,5 196 15,7 15−20
Лифан 168 ФД-Р 5,5 196 18,0 15−20
Цзуншен ЗС168ФБ4 6,5 196 16,0 10−15
Кочевник НТ200Р 6,5 196 20,1 10−15
Брейт БР-177Ф-2Р 9,0 270 30,0 10−15
Хонда ГХ-270 9,0 270 25,0 45−50

Если нет возможности приобрести готовый двигатель от мотоблока, то можно использовать двигатель от мотоколяски.Такие двигатели мощнее на 10-15 лошадиных сил, но требуют самостоятельной сборки. В состав системы входят:

  • Двигатель.
  • Сцепление.
  • Редуктор.
  • Бензобак (объем 5-10 литров).
  • Глушитель.
  • Генератор.
  • Выключатель и электронная катушка зажигания.

Часть элементов подойдет от старых мотоциклов (Минск, Восток, Ява, Урал). Бензобак расположен как можно ближе к карбюратору, чтобы сократить длину труб.

Рама и корпус

Перед работой рекомендуется составить чертеж рамы. Конструкция сварена из трубы квадратного сечения 25 х 25 мм с толщиной стенки 2 мм. Для полезной нагрузки более 150 кг размер сечения увеличивается до 30 х 25 мм. Погрузочная площадка и элементы кузова обшиты фанерой. Сиденья сочетаются с гидрофобным покрытием.

Шарнир, расположенный в центре рамы перелома, позволяет вращаться вокруг вертикальной оси.Максимальный угол поворота ограничен сваркой металлических пластин. Передняя половина используется для рулевого управления, а двигатель размещен на задней раме.

Неразъемная рама сварена в виде прямоугольника, внутри которого расположены мосты и траки. Двигатель размещен впереди на специальной платформе, жестко приваренной к остальной части рамы. В обоих случаях двигатель размещен в поперечном направлении (вал доходит до конца).

Система привода

На выходной вал двигателя установлена ​​ведущая звездочка малого диаметра.От него крутящий момент по цепи передается на ведомый вал, расположенный под сиденьем двигателя. На ведомом валу имеются:

  • Ведомая звездочка большого диаметра.
  • Зубчатые колеса, приводящие в движение гусеницы.
  • Направляющие гусеницы.

Ведомый вал установлен на раме с подшипниками. Зубчатые колеса толкают гусеницы, приводя в движение гусеницы. Цепь и звездочки снимаются с одного приспособления. На роль донора подходят старые мотоциклы и снегоходы («Буран»).Зубчатые колеса для гусениц можно снять только с других гусеничных машин.

Натяжные ролики вращаются вместе с валом, крепятся рядом с зубчатыми колесами и служат для натяжения ремня. Они изготавливаются из дерева или пластика и имеют на концах слой мягкой резины. Резина предотвращает повреждение гусеницы. Такие валики легко сделать самостоятельно, зафиксировав кант мебельным степлером.

Расчет и сборка гусеницы

Гусеница представляет собой ленту, на внешней поверхности которой закреплены гусеницы.Траки представляют собой жесткие грунтозацепы, установленные по всей длине траков. Опции гусеницы:

  • Изготовлен из конвейерной ленты толщиной 3 мм.
  • Из автомобильной покрышки.
  • От клиновых ремней.
  • Готовые гусеницы заводского изготовления.

Конвейерная лента должна иметь обратную петлю. Его прочности достаточно только для легких снегоходов с двигателем мощностью не более 10 л.с. С участием. Автомобильные покрышки прочнее ленты и подходят для мощных моторов.Цельные шины не нужно зацикливать, поэтому вероятность разрыва минимальна. Покрышку нужной длины найти сложнее, чем ленту.

Готовые гусеницы снимаются с другой аналогичной техники (снегоходы «Буран», «Шерхан»). На них с завода устанавливаются грунтозацепы. Изделия не подходят для использования с маломощными моторами от мотоблоков. Самодельные снегоходы из гусениц «Бурана» должны иметь зубчатые колеса от того же «донора».

Размер гусеницы подбирается в соответствии с требуемыми ходовыми качествами: чем шире ширина, тем ниже управляемость, но выше проходимость.Минимальная площадь пятна контакта от снегохода (лыжи и гусеницы) должна быть такой, чтобы давление от снаряженного автомобиля не превышало 0,4 кг/см 2 поверхности. В легких снегоходах используется транспортерная лента шириной 300 мм, разрезанная вдоль на 2 полосы по 150 мм.

Подготовка ленты

Траки крепятся к самодельным тракам болтами М6 с широкой головкой. Болты фиксируются гайкой, используются шайба и гровер. Перед креплением в ленте и гусеницах сверлят направляющие отверстия диаметром 6 мм.При сверлении используют кондуктор и сверла по дереву со специальной заточкой.

Конвейерная лента также скреплена болтами M6. Для этого края ленты накладываются друг на друга с нахлестом 3-5 см, соединение содержит 1-2 ряда болтов. Для ширины колеи 150 мм выдерживают следующие расстояния:

  • От края ленты 15-20 мм.
  • Между болтами на гусеницах 100-120 мм.
  • Между болтами при прозвонке 25-30 мм.

Всего на одну дорожку требуется 2 болта, на одно ленточное соединение — 5-10 болтов, в зависимости от количества рядов. При использовании автомобильных покрышек оставляют только беговую дорожку, а боковины удаляют сапожным ножом.

Траки изготовлены из полиэтиленовой трубы диаметром 40 мм с толщиной стенки 5 мм, распиленной пополам в продольном направлении. К ремню приклеена целая часть ушка. В легких снегоходах одна гусеница соединяет пару гусениц.При ширине колеи 150 мм длина гусеницы составляет 450-500 мм.

Наконечники вырезаны циркулярной пилой по дереву. Используется специальный станок с двумя направляющими (металлическими и деревянными), жестко закрепленными на неподвижной столешнице. Стенки трубы распиливаются поочередно.

Расстояние между гусеницами зависит от параметров зубчатых колес на ведущем валу. Обычно это 5-7 см. Указанное расстояние выдерживается с погрешностью не более 3 мм. В противном случае нарушается работа привода: грунтозацепы «наезжают» на зубья ведущих колес, гусеница начинает буксовать и слетать с катков.

Шасси

Легкие снегоходы, предназначенные для езды по рыхлому снегу, оснащены шарнирной подвеской, изготовленной из удлиненной гайки М16. Это облегченная конструкция с простым устройством, не обеспечивающим комфортной езды для самоделки.

Снегоходы на гусеницах, предназначенные для движения по утрамбованному снегу, должны быть снабжены амортизаторами (от мотоцикла или мопеда). В местах крепления лыж и мостов к раме установлены амортизаторы.Ход подвески подобран так, чтобы подвижные части не касались кузова снегохода во время работы.

Рулевое колесо и лыжи

Рулевое управление выведено на две передние лыжи по схеме, конструктивно аналогичной подвеске. Он изготовлен из резьбовой шпильки, установленной в удлиненной гайке М16, жестко приваренной к раме. Используется руль от мопеда или мотоцикла («Минск»).

Всего в конструкции используется 3 пластиковые лыжи от детского самоката (или самоделки из фанеры толщиной 3 мм).Пара передних лыж используется для руления. Используются лыжи длиной до 1 метра, при необходимости армированные стальной трубой и пластиной.

Третья лыжа опорная, служит для поддержания ремня в рабочем состоянии. Он короче остальных и расположен между мостами (по центру). К опорной лыже крепится тавровая балка, жестко приваренная к раме. Поверх балки свободно вращаются опорные катки. Установка такой конструкции не нужна, если дорожка не провисает.

Строительство мостов

Мосты расположены под погрузочной площадкой.Один мост имеет 2 надувных колеса от садовой тележки и металлический стержень. Колеса вращаются свободно и не ведутся. У снегоходов, построенных на базе моторов от мотоблоков, колеса накачаны наполовину. К внешним концам колес приварены хомуты, с помощью которых оси крепятся к раме.

Передний мост неподвижен, его обоймы жестко приварены к раме. Задний мост должен свободно перемещаться вдоль рамы, так как он служит для натяжения гусеницы. Его замки обеспечивают фрикционную затяжку болтов М10, фиксирующих мост в рабочем положении.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.