Модельный ряд камаз фото: Страница не найдена — ошибка 404

>

КамАЗ — все модели KamAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КамАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 700 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2011

От 4 200 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2013

От 3 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2010

От 3 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

От 3 900 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

От 4 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2009

От 5 200 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2012

От 5 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2014

От 5 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2015

От 8 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2005

От 5 300 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2016


Архив моделей марки KamAZ


История марки KamAZ / КамАЗ

ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия).

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.

13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года.

14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС.
В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.


КамАЗ — все модели KamAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КамАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 700 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2011

От 4 200 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2013

От 3 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2010

От 3 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

От 3 900 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

От 4 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2009

От 5 200 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2012

От 5 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2014

От 5 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2015

От 8 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2005

От 5 300 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2016


Архив моделей марки KamAZ


История марки KamAZ / КамАЗ

ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия).

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.

13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года. 14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС. В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.


Грузовики КАМАЗ (KAMAZ) — модельный ряд, фото, отзывы, цены

Компания КАМАЗ была образована в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение КАМАЗ). В 1990 году ПО КАМАЗ было преобразовано в акционерное общество.

Первый грузовик КАМАЗ сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 млн. автомобилей и около 2,6 млн. двигателей. На сегодняшний день, каждый второй грузовик полной массой 14-40 тонн, эксплуатируемый в России и странах СНГ, – это КАМАЗ. Каждый четвертый вновь выпущенный грузовик экспортируется за пределы России. Грузовики КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

В настоящее время ОАО КАМАЗ занимает 11 место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и 8 место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. Производственные мощности позволяют ежегодного выпускать до 71 000 грузовиков КАМАЗ, 60 000 двигателей и 1 500 автобусов.

Самосвалы КАМАЗ

Ни одна серьезная стройка не может обойтись без самосвалов. В России наиболее популярными самосвалами являются грузовики КАМАЗ. Эти рабочие лошадки, хоть и не столько комфортны и удобны, по сравнению с зарубежными аналогами, зато куда более надежны и дешевле. Самосвалы КАМАЗ представлены в модельном ряду компании множеством различных модификаций, различающихся по мощности и грузоподъемности.

КАМАЗ 4308
КАМАЗ 65222
КАМАЗ 6520
КАМАЗ 6520-60
КАМАЗ 6520-61
КАМАЗ 6522
КАМАЗ 6540
КАМАЗ 43255
КАМАЗ 55111
КАМАЗ 65115
КАМАЗ 55102
КАМАЗ 65111
КАМАЗ 65201
КАМАЗ 53605
КАМАЗ 689011

Седельные тягачи КАМАЗ

Перевозка грузов на дальние расстояния является крайне актуальной для нашей страны, где крупные города разделяют между собой не сотни – тысячи километров пути. Седельные тягачи КАМАЗ презназначены для транспортировки товаров и широко используются как частниками, так и организациями.

КАМАЗ 54115
КАМАЗ 65116
КАМАЗ 65225
КАМАЗ 5460
КАМАЗ 6460
КАМАЗ 44108
КАМАЗ 65225-22
КАМАЗ 65221

Бортовые автомобили КАМАЗ

КАМАЗ 65117
КАМАЗ 43114
КАМАЗ 43118
КАМАЗ 43253
КАМАЗ 4326
КАМАЗ 4308
КАМАЗ 4308-Н3
КАМАЗ 4308-A3

www.kamaz.ru

Модельный ряд, модификации и применяемость коробок передач КАМАЗ и ZF

Модельный ряд коробок передач КАМАЗ состоит из множества модификаций, с каждым обновлением автомобилей внедряются новые трансмиссии или дорабатываются старые.

Какие КПП устанавливаются заводом:

1. Пятиступенчатые (количество передач – 5):

  • КПП 14
  • КПП 141
  • КПП 142
  • КПП 144
  • ZF 5S-42

2. Шестиступенчатые ZF (количество передач – 6):

  • 6S700 TO
  • 6S800
  • 6S850
  • 6S1000 TO
  • 6S1200 BO
  • 6HP504 C
  • 6HP602
  • 6HP902 C

3. Восьмиступенчатые (количество передач – 8):

4. Девятиступенчатые ZF (количество передач – 9)

5. Десятиступенчатые (количество передач – 10):

  • КПП 15
  • КПП 152
  • КПП 154

6. Шестнадцатиступенчатые ZF (количество передач – 16):

  • 16S151
  • 16S1820 TO
  • 16S1821 TO
  • 16S1822 TO
  • 16S1825 TO

Маркировку коробок передач КАМАЗ можно увидеть на специальной бирке, которая расположена в задней части трансмиссии, в случае её отсутствия мы сможем определить модель по фотографии или ТТХ. Обозначение импортных КПП ZF так же находится на небольшой шильде синего цвета, в середине трансмиссии.



Модификации КПП

Сводные данные из каталога производителя по применяемости каждой базовой модели:


КПП 14 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 142. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 7,62 – 1,0.

Масса, нетто, кг: 252

Применяемость: 5320, 5410, 4310, 43101


КПП 141 КАМАЗ

Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Устанавливается на одиночное и автобусное шасси. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 5,62 – 0,724. Масса, нетто, кг: 250

Применяемость: Урал 4320, КАМАЗ 43253, 43505, 4308


КПП 142 КАМАЗ

Выпускается взамен КП 14, имеет множество модификаций под обычное сцепление и однодисковое (MFZ 430). Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 6,38 – 0,815. Масса, нетто, кг: 254

Применяемость: 43114, 43118, 43253


КПП 15 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 152. Крутящий момент до 667 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 268

Применяемость: 5410, 5511, 5320, 53212, 55102


КПП 152 КАМАЗ

Выпускается взамен 15ой, производителем были усилены шлицы первичного вала делителя, муфты шестерни первичного вала и синхронизатора делителя, применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала. Несмотря на привычное исполнение встречается под однодисковое сцепление. Есть модификация для стыковки с двигателем ЯМЗ (на МАЗ). Крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 272

Применяемость: 55111, 53212, 53215, 54105, 4326, 43114, 43118, 43253


КПП 154 КАМАЗ

Ориентирована на тяговые параметры, выдерживает крутящий момент до 1100 Н·м., широко применяется на полноприводных грузовиках-вездеходах формата 6х6. 10 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки ZF 9S c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 330

Применяемость: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605, 43114


КПП ZF 16S151 / 16S1820 TO

Ориентирована на шасси, самосвалы и магистральные автомобили КАМАЗ тяжелого семейства, выдерживает крутящий момент до 1850 Н·м. Изначально выпускалась как модель 16S 151, в настоящий момент выпускает под обозначением 16S 1820. Тип – механическая, с планетарным демультипликатором и механическим делителем. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 290

Применяемость: 6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.

Модификации:

  • 1341.002.073 и 1341.002.074 – стандартное исполнение
  • 1341.002.075 и 1341.002.075 – герметичная

Передаточные числа

Номер передачиПередаточное
113,74
211,54
39,44
47,93
56,5
65,46
74,57
83,84
93,01
102,53
112,07
121,74
131,42
141,2
151,0
160,84
3Х112,86
3Х210,8

КПП ZF 9S1310 TO

Экономичная трансмиссия из серии Ecomid, выдерживающая крутящий момент до 1300 Н·м, устанавливается на шасси, самосвалы, транспортные автомобили КамАЗ средней грузоподъемности. 9 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки 154 c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с демультипликатором. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 190

Применяемость: 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.

Стандартная модификация – 1324.001.098

Передаточные числа

Номер передачиПередаточное
Crawler9.48
16.58
24.68
33.48
42.62
51.89
61.35
71.00
80.75
R8.97

Применяемость коробок передач на автомобили КАМАЗ

Таблица:

Модель КАМАЗКоробки передач
43253141, 142, 152, ZF 16 S 1822 TO

9S1315, 6S700, 6S1000

43505141, 154
4308141, ZF 6S 700, 6S1000 TO
43114142, 152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
43118142, 152, 154, ZF 16S1822 TO, 9S1315
4326152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
55111152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
4350154, 144
5350154, 144
65115154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53605154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
6350ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
6460ZF 16S1820 (16S151)
6520ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65221ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65225ZF 16S1820 (16S151),
6540ZF 16S1821 TO, 16S 1825
65201ZF 16S1825
65116ZF 9S1310 TO (9S 109)
65117ZF 9S1310 TO (9S 109)
5308ZF 9S1310 TO (9S 109)
43255ZF 6S 1000 TO
НЕФАЗ 5297ZF 6HP 504C, 6S1200 BO
5460ZF 16S1820 (16S151), 12AS 1930 TO,

12AS1931, 12AS1930TD

6560ZF 6HP 602, 6HP902C
65111154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53228152, 154
53501154, 9S1310 TO (9S 109)
532014, 15, 152
541014, 15, 152
431014, 142
4320141
53212152
54115152
53229152, 154

«КамАЗ» перейдет на российские запчасти: Госэкономика: Экономика: Lenta.

ru

«Известия»: «КамАЗ» в марте перейдет на производство грузовиков из российских компонентов

Компания «КамАЗ» в марте перейдет на производство классических грузовиков из российских компонентов и узлов. Об этом в среду, 9 марта, пишут «Известия» со ссылкой на на письмо гендиректора торгово-финансовой компании «Камаз» Дмитрия Леонова руководителям дилеров концерна.

По данным газеты, компания уже столкнулась с дефицитом импортных запчастей из-за санкций, что не позволит ей выпускать автомобили и шасси с двигателями Cummins (США), коробкой передачи ZF (Германия) и топливной аппаратурой Bosch (Германия). В этой связи, отмечается в письме Леонова, автомобили всего модельного ряда К3 с марта будут производиться преимущественно в комплектациях с российскими аналогами — КПП 154, двигателями КамАЗа, топливной аппаратурой АЗПИ. «В случае отсутствия модификаций с российскими комплектующими заказ моделей к производству приниматься не будет», — пишет гендиректор.

Материалы по теме:

В свою очередь представитель «Камаза» Олег Афанасьев сообщил изданию, что сейчас производитель полностью обеспечен комплектующими и планирует продолжить выпуск других, более дорогих, серий грузовиков. По его словам, компания прорабатывает поставку комплектующих, при этом все больше она будет смещаться на более локализованный в России модельный ряд К3, охватывающий всю потребность рынка. При этом в марте планируется продолжить выпускать и модели К5, поскольку есть запасы по комплектующим, добавил Афанасьев.

26 февраля Евросоюз на фоне спецоперации России по защите республик Донбасса ввел санкции против 60 ведущих компаний российского военно-промышленного комплекса, в том числе самолетостроительные и кораблестроительные предприятия. В черном списке Евросоюза оказались российские предприятия «КамАЗ», «Севкомфлот», «Севмаш» и «Ростех», ракетно-космический центр «Прогресс» и авиационный завод КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре, который производит самолеты «Су».

тягачи, бортовые автомобили, карьерные и строительные автомобили

В настоящее время в России сформировалась устоявшаяся схема грузоперевозок практически по всем направлениям. Огромный парк автомобильного транспорта грузоподъемностью от 3,5 тонн и выше хозяйственников равномерно распределен по стране. В бизнес-направлении задействованы сотни автомобилей «Ман», «Мерседес», «Скания», «Ивеко» и других марок. Однако самыми многочисленными и популярными являются грузовики отечественного производства КАМАЗ.

Популярность автомобилей обусловлена ​​в первую очередь относительно доступной ценой.Качество российской сборки находится на приемлемом уровне, машины служат достаточно долго и не требуют капитального ремонта. Для того чтобы «КАМАЗ» работал безотказно, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. Автосервисы, где сотрудники могут получить, совсем небольшой ремонт автомобиля, сделают в течение одного рабочего дня и заодно заменят масло в двигателе.

Разновидности

Модельный ряд КАМАЗ включает несколько типов машин.Это бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы. Также Камский автозавод выпускает универсальные шасси «КАМАЗ», на которые можно монтировать различные надстройки: пожарные модули, краны, спецтехнику и прочее.

Универсальность

Модельный ряд автомобилей КАМАЗ (фото всех автомобилей на странице) впечатляет своим разнообразием и универсальностью. Бортовых модификаций насчитывается 10 разновидностей, тягачи предлагаются в семи модификациях, грузовики-самосвалы бывают 11 типов. Шасси универсально рассчитано на 22 различных надстройки.Приобрести узлы вместе с покупкой шасси и собрать необходимую модификацию на предприятии.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв. ..

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Таким образом, модельный ряд «КАМАЗ» может удовлетворить любого покупателя, желающего приобрести относительно недорогую и надежную технику для грузового транспорта. Покупка автомобиля связана с обязательным техническим обслуживанием сроком на один год.

Характеристики модельного ряда КАМАЗ

Каждый автомобиль марки «КАМАЗ» имеет свои особенности. Среди бортовых грузовиков есть две модели — 5320 и 53212. Обе модели используются для перевозки грузов на любые расстояния, запас хода машины без дозаправки составляет 320 километров.

Модельный ряд автомобилей «КАМАЗ» также включает несколько моделей седельных тягачей, зарекомендовавших себя как надежный современный транспорт. Из толпы выделяются две машины, это «КАМАЗ 6460» и «КАМАЗ 5460». Последний представляет собой облегченную двухосную модель, используемую для буксировки небольших прицепов.

Что касается грузовых автомобилей-самосвалов, то здесь в модельном ряду «КАМАЗ» можно выделить несколько модификаций для горнодобывающих и строительных компаний. Очень популярны автомобили 6520 и 45141, полноприводные, с шасси, колесной формулой 6х6 и высоким козырьком, кузовами до 16 тонн сыпучих грузов.

Автомобили «КАМАЗ», модельный ряд которых включает множество модификаций, являются самым массовым грузовым транспортом на территории России.

Бортовые автомобили

Модель 5320 имеет следующие технические параметры:

  • Длина автомобиля — 7435 мм;
  • Высота 2630 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Колесная база — 3190+1322 мм;
  • Вес 7080 кг.
  • Максимальная скорость — 90 км/ч по хорошей дороге;

Двигатель:

  • Количество цилиндров — 8;
  • Конфигурация — V-образная;
  • Объем цилиндров — 10 850 куб. см;
  • Крутящий момент — 637 Нм при частоте вращения 1500 об/мин./мин;
  • Мощность — 210 л.с. при об/мин 2600 об/мин;

Пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем.

Модель 53212 имеет следующие технические параметры:

  • Длина 8530 мм;
  • Колесная формула — 6х4;
  • Высота — 3800 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Клиренс, дорожный просвет — 280 мм;
  • Масса — 8200 кг;
  • Максимальная скорость — 80 км/час;
  • Вместимость – 10000 кг.

Двигатель:

  • Конфигурация — V8;
  • Объем цилиндров — 1085 куб.см;
  • Время-крутящий момент — 528 Нм при частоте вращения 1600 об/мин./мин;
  • Мощность — 154 л.с.

Трансмиссия десятилопастная, механическая.

Тракторы

Модель 6460 имеет следующие технические параметры:

  • Длина 8480 мм;
  • Колесная формула — 6х4;
  • Высота 2900 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Клиренс, клиренс — 290 мм;
  • Колесная база — 3190+1340 мм;
  • Вес 9350 кг;
  • Максимальная скорость — 95 км/час;
  • Вместимость 12 тонн.

Двигатель:

  • Рабочий объем 1176 куб.см;
  • Время-крутящий момент — 1764 Нм при частоте вращения 1350 об./мин;
  • Мощность — 168 л.с.

Трансмиссия 16-ступенчатая механическая.

Модель 5460 имеет следующие технические параметры:

  • Колесная формула — 4×2;
  • Дорожный просвет -280 мм;
  • Масса — 16200 кг;
  • Максимальная скорость — 95 км/час;
  • Вместимость — 8 тонн.

Двигатель:

  • Рабочий объем цилиндров — 1176 см³;
  • Время-крутящий момент — 1764 Нм при частоте вращения 1350 об/мин./мин;
  • Мощность — 142 л.с.

Модельный ряд КАМАЗ, самосвалы

6520 Автомобиль с самосвальным кузовом имеет следующие технические параметры:

  • Полная масса — 27500 кг;
  • Допустимая нагрузка на переднюю ось 7500 кг.
  • Максимальная нагрузка на заднюю тележку — 20000 кг;
  • Вместимость 12 тонн;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч.

Двигатель:

  • Объем цилиндров — 11,76 куб.см;
  • Мощность — 235 л.с. при об/мин 2200 об/мин./мин;
  • Время-крутящий момент — 1225 Нм при частоте вращения 1500 об/мин.

Коробка передач 16-ступенчатая механическая.

Модель 45141 (6×6) полноприводная:

  • Масса 20750 кг.
  • Максимальная нагрузка на переднюю ось — 5510 кг;
  • Грузоподъемность задней тележки — 15200 кг;
  • Вместимость 12 тонн.

Двигатель:

  • Тип — дизельный с турбонаддувом;
  • Объем цилиндров — 1085 куб.см;
  • Мощность — 254 л.с. при скорости 1350 об/мин./мин;
  • Крутящий момент — 1115 Нм при частоте вращения 1350 об./мин.

Дакар 2019 Гонка грузовиков: Камаз, осажденная крепость

Фотография подиума в Кордове в январе прошлого года вызвала ощущение «дежа вю», и не зря.

Эдуард Николаев только что выиграл свой второй подряд «Дакар» и стал третьим в общем зачете в категории, в которой доминирует «Камаз», с 15 титулами за 22 года (8/10 в Южной Америке).

Коллективный русский праздник с подброшенными в воздух водителями и поднятием национального флага, тем не менее, стал облегчением после огромной паники в последние дни ралли.

 Молодой «Царь», который следует по стопам Владимира Чагина , на старте предпоследнего спецучастка опережал всего одну секунду от аргентинца Федерико Вильягра, который остановился в тупик из-за механической проблемы, предвидя триумф на родной земле.

Аргентинцы переварили разочаровывающий эпизод, и на этот раз Team De Rooy, единственный отряд, оспаривавший превосходство Blue Armada за последнее десятилетие, вступает в полный состав.

После перерыва в 2018 году двукратный победитель в классе грузовиков Жерар Де Рой (2012 и 2016) возвращается с высокими амбициями. И помимо своего аргентинского подельника босс также сможет рассчитывать на Тона ван Генугтена, который теперь представляет серьезную угрозу после победы на четырех этапах на последнем «Дакаре».

Таким образом, наиболее непосредственная угроза четко обозначена для КамАЗа, где мы также должны детально наблюдать за усилением конкуренции на самом высоком уровне.

В генеральной классификации 2018 года именно их белорусские «кузены» из «Маза» следовали за Николаевым, а Сергей Вязович на второй ступени пьедестала с разумной дистанцией в четыре часа.

Тем временем аппетиты продолжают расти благодаря 29-летнему Мартину Мацику (Big Shock Racing), который представляет будущее дисциплины и намерен продолжать совершенствоваться после того, как впервые финишировал в пятерке лучших в 2018.

Чешский клан, разделенный на несколько групп, также рассчитывает, что Алеш Лопрайс (команда Instaforex Loprais) или Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) сменят своего общего наставника Карела Лопрайса, завоевавшего последний из шести титулов в 2001 году.

И, наконец, Нидерланды остаются самой представленной страной в категории с 10 грузовиками, имеющими заслуживающий доверия шанс на сильный результат. Лучшими из голландской группы являются Мартин Ван ден Бринк из Mammoet Rallysport, Герт Хузинк с Ривальдом и Геррит Зурмонд из его Rainbow Truck.

В будущем это может стать целью Ford, который дебютирует как завод-конструктор с двумя грузовиками, доверенный бельгийским водителям Питеру Ван Дельму и Иву Рюттену. В то же время, они могут составить конкуренцию Hino семье Сугавара в классе до 10 литров.

седельные тягачи, бортовые грузовики, карьерные и строительные самосвалы

В России сегодня сложилась хорошо отработанная схема грузовых перевозок практически по всем направлениям. Огромный парк автомобильного транспорта грузоподъемностью от 3,5 тонн и выше хозяйственников был равномерно распределен по стране. В полевых предприятиях задействованы сотни автомобилей «Ман», «Мерседес», «Скания», «Ивеко» и других марок. Однако самыми многочисленными и популярными являются грузовики отечественного производства «КамАЗ».

Такая популярность автомобилей объясняется прежде всего относительно доступной ценой. Качество российской сборки находится на приемлемом уровне, машины служат достаточно долго и не требуют капитального ремонта. Для того чтобы «КамАЗ» работал безотказно, необходимо проводить своевременное техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Пунктов обслуживания, где можно пройти ТО, достаточно, мелкий ремонт автомобилю произведут в течении одного рабочего дня и попутно заменят масло в двигателе.

Разновидности

Модельный ряд КамАЗ включает несколько типов машин. Это бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы. Также Камский автозавод выпускает универсальное шасси «КамАЗ», на которое можно монтировать различные надстройки: пожарные модули, краны, спецтехнику и многое другое.

Универсальность

Модельный ряд «КамАЗ» (фото автомобилей представлены на странице) впечатляет своим разнообразием и универсальностью. Бортовых модификаций насчитывается 10 разновидностей, седельные тягачи предлагаются в семи модификациях, грузовиков с самосвальным кузовом всего 11 типов.Шасси универсальное рассчитано на 22 различных надстройки. Вы можете купить узлы сборки вместе с покупкой шасси и собрать необходимую модификацию в своей компании.

Таким образом, модельный ряд КамАЗ может удовлетворить любого покупателя, желающего приобрести относительно недорогую и надежную технику для грузовых перевозок. Покупка автомобиля связана с обязательным техническим обслуживанием сроком на один год.

«КамАЗ», модельный ряд, технические характеристики

Каждый автомобиль марки «КамАЗ» имеет свои особенности.Среди грузовиков выделяются две модели, это 5320 и 53212. Обе модели используются для перевозки грузов на любые расстояния, запас хода машин без дозаправки составляет 320 километров.

Модельный ряд автомобилей КАМАЗ также включает в себя несколько моделей седельных тягачей, зарекомендовавших себя как надежный современный транспорт. Из общей массы выделяются два автомобиля, это КамАЗ 6460 и КамАЗ 5460. Последний представляет собой облегченную двухосную модель, используемую для буксировки небольших полуприцепов.

Что касается автомобилей с самосвальным кузовом, то и здесь модельный ряд КамАЗ может предоставить несколько модификаций для карьерных и строительных организаций. Особой популярностью пользуются машины 6520 и 45141, полноприводные, с ходовой формулой 6х6 и кузовами с высоким козырьком, вмещающие до 16 тонн сыпучих грузов.

Автомобили «КамАЗ», модельный ряд которых включает множество модификаций, являются самым востребованным грузовым транспортом в России.

Бортовые автомобили

Модель 5320 имеет следующие технические параметры:

  • длина автомобиля — 7435 мм;
  • высота — 2630 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • базовое колесо – 3190 + 1322 мм;
  • масса — 7080 кг;
  • максимальная скорость 90 км/ч по хорошей дороге;

Двигатель:

  • количество цилиндров — 8;
  • конфигурация
  • — V-образная;
  • Рабочий объем цилиндров 10 850 куб.см;
  • крутящий момент — 637 Нм при частоте вращения 1500 об/мин;
  • мощность — 210 л. от. при скорости 2600 об/мин;

Коробка передач пятиступенчатая механическая с двухступенчатым делителем.

Модель 53212 имеет следующие технические параметры:

  • длина автомобиля — 8530 мм;
  • Колесная формула — 6х4;
  • высота — 3800 мм;
  • ширина — 2500 мм; клиренс
  • , дорожный просвет — 280 мм;
  • масса — 8200 кг;
  • максимальная скорость 80 км/ч;
  • Грузоподъемность — 10000 кг.

Двигатель:

  • конфигурация — V8;
  • рабочий объем цилиндров 1085 куб. см;
  • крутящий момент крутящего момента — 528 Нм при скорости 1600 об/мин;
  • мощность — 154 л. от.

Коробка передач десятиступенчатая, механическая.

Седельные тягачи

Модель 6460 имеет следующие технические параметры:

  • длина автомобиля — 8480 мм;
  • Колесная формула — 6х4;
  • высота — 2900 мм;
  • ширина — 2500 мм; клиренс
  • , дорожный просвет — 290 мм;
  • базовое колесо — 3190 + 1340 мм;
  • масса — 9350 кг;
  • максимальная скорость 95 км/ч;
  • грузоподъемность — 12 тонн.

Двигатель:

  • рабочий объем — 1176 куб. см;
  • крутящий момент 1764 Нм при скорости 1350 об/мин;
  • мощность — 168 л.с.

Трансмиссия 16-ступенчатая, механическая.

Модель 5460 имеет следующие технические параметры:

  • колесная формула — 4х2;
  • Дорожный просвет -280 мм;
  • вес — 16200 кг;
  • максимальная скорость 95 км/ч;
  • грузоподъемность — 8 тонн.

Двигатель:

  • рабочий объем цилиндров 1176 куб.см;
  • крутящий момент 1764 Нм при скорости 1350 об/мин;
  • мощность — 142 л. от.

Модельный ряд «КамАЗ», самосвалы

Автомобиль 6520 с самосвальным кузовом имеет следующие технические параметры:

  • полная масса — 27500 кг;
  • допустимая нагрузка на переднюю ось 7500 кг;
  • Максимальная нагрузка на заднюю тележку — 20 000 кг;
  • грузоподъемность — 12 тонн;
  • максимальная скорость 90 км/ч.

Двигатель:

  • рабочий объем цилиндров 11.76 куб. см;
  • мощность — 235 л. от. при скорости 2200 об/мин;
  • крутящий момент на скручивание — 1225 Нм при частоте вращения 1500 об/мин.

Коробка передач 16-ступенчатая, механическая.

Модель 45141 (6х6), полноприводная:

  • масса — 20750 кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось 5510 кг;
  • допустимая нагрузка на заднюю тележку — 15200 кг;
  • грузоподъемность — 12 тонн.

Двигатель:

  • тип — дизельный с турбонаддувом;
  • рабочий объем цилиндров 1085 куб.см;
  • мощность — 254 л. от. при скорости 1350 об/мин;
  • Крутящий момент 1115 Нм при частоте вращения 1350 об/мин.
р>>

Чемпионат Республики Татарстан по картингу на кубок команды «КАМАЗ-мастер»

21.09.2020

19-20 сентября в картинг-центре имени О. Кухаренко состоялось долгожданное спортивное событие – 5-й -й этап Чемпионата Республики Татарстан по картингу на Кубок команды «КАМАЗ-мастер».

На соревнования приехали более 60 водителей из городов Татарстана и Удмуртии, а также представители Йошкар-Олы, Перми, Тольятти и Каменска-Уральского. За призы боролись 5 классов.

Соревнование началось с построения участников, гимнов Российской Федерации и Республики Татарстан, торжественного поднятия флага. Этой чести удостоены самые юные победители прошлогодних картинговых соревнований на Кубок команды «КАМАЗ-мастер».Внимание участников и зрителей было приковано к подиуму, где впервые вместе с гоночным КАМАЗом был представлен тягач КАМАЗ-54901 семейства К5 ПАО «КАМАЗ».

Изначально из-за прогноза погоды участники подготовились к дождливой гонке. Но, к счастью, мокрая резина не понадобилась. Юные гонщики продемонстрировали навыки вождения на сухой трассе. Для некоторых участников эта гонка стала первым спортивным событием в жизни, некоторые уже выступали как опытные спортсмены и боролись только за победу.Самыми зрелищными и горячими были заезды старших участников – гонщики на Rotax Max и KZ-2 бились до последнего вздоха. Кстати, весь подиум в Rotax заняли представители КАМАЗ-мастер Юниор. Именно эта команда заняла первое место в общекомандном зачете.

Следует отметить, что соревнования прошли с соблюдением всех правил безопасности и рекомендаций Роспотребнадзора: на старте и финише все участники были в масках, а церемония награждения прошла не так, как обычно, в конце второго дня , но дважды – сразу после аттракционов.

Церемония награждения всегда самая приятная часть гонки. В нем приняли участие заместитель директора НП «КАМАЗ-Автоспорт» по развитию детского и юношеского автоспорта Фарит Бадретдинов, руководитель картинг-центра Роберт Аматыч и заслуженный мастер спорта РФ Андрей Каргинов. Традиционно шесть лучших гонщиков в каждом классе получили награды и призы. Особое внимание было уделено девушкам – четыре девушки подали заявки на участие в конкурсе, все получили цветы и памятные подарки от коллектива.

Количество участников – 65

Количество городов-конкурсантов — 13

Результаты соревнований:

  Мини класс (двигатель   Parilla 60 сс )  –  13 участников

1 место – Матвеев Владимир, КАМАЗ-мастер Юниор

2 место – Тимур Шмаков, Ижевск

3 место – Давлетов Равиль, г. Набережные Челны

Супер Мини класс   (двигатель   Parilla 60 сс )  – 13 участников

1 место – Николай Шакшин, Менделеевск

2 место – Мурашко Филипп, Набережные Челны

3 место – Нагдасев Дмитрий, г. Каменск-Уральск

9 место – Нияз Ахунов, КАМАЗ-мастер Юниор

Rotax-Max Junior Class (двигатель Rotax 125 куб.см) – 12 участников

1 место – Родин Семен, КАМАЗ-мастер Юниор

2 место – Кирилл Басов, Набережные Челны

3 место – Захар Каримов, КАМАЗ-мастер Юниор

4 место – Азат Бадретдинов, КАМАЗ-мастер Юниор

Класс Rotax-Max (двигатель Rotax 125 куб.см) – 9 участников

1 место – Данил Телепов, КАМАЗ-мастер Юниор

2 место – Денис Николаев, КАМАЗ-мастер Юниор

3 место – Клим Никонов, КАМАЗ-мастер Юниор

Класс KZ-2 (двигатель 125 куб. см) –  7 участников

1 место – Всеволод Куйбида, г. Альметьевск

2 место – Гарифуллин Борис, г. Набережные Челны

3 место – Авдеев Дмитрий, г.Набережные Челны

6 место – Карим Гильманов, КАМАЗ-мастер Юниор

 

Камаз 7850 с колесной формулой 16х16.Автомобильная платформа B0: история и перспективы

Который начал выпускаться на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынского бренда Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это накладывало на инженеров определенные ограничения. Остановились на наиболее популярной поперечной переднеприводной компоновке силового агрегата. Многие готовые решения были позаимствованы у других серийных моделей: передняя подвеска McPherson и задняя — упругая Н-образная балка — от Renault Clio, двигатели и коробки — от Megan. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что сократило время и затраты на НИОКР, а в качестве «мулов» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Несмотря на простоту базовой комплектации, лишенную даже гидроусилителя руля) и простой внешний вид, Логан подкупил просторным салоном и багажником по сравнению со старшими одноклассниками, равнодушием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Самым коротким из линейки, в основе которой лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero.В Румынии — естественно, под маркой Dacia — она ​​была освоена в 2007 году, московскую прописку Sandero получила в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить почти 200 тысяч автомобилей.

Высочайший дорожный просвет, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительной блокировки муфты заднего привода превращают Дастер в достойного «проходимца» по сравнению с платформенными моделями. Хотя база Дастера немного больше, чем у Логана, места для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Поэтому те, кто редко съезжает с тротуара, выбирают переднеприводный Дастер как вместительный универсал с высокой посадкой.

Динамическое отображение ходовых качеств специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 тонн, для мобильных наземных ракетных комплексов (ПГРК) на Форум Армия-2018

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракета КамАЗ наехала на отца Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от капризов лидера Беларуси

Важный эпизод Международной военно-технической Армии-2018 Форум, завершившийся в Подмосковье, представлял собой динамичную демонстрацию гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»).Зрелище было впечатляющим. Мощный тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью 85 тонн, только что не танцевал вальс: развернулся почти на месте и тронулся чуть ли не боком.

Однако не везде радовались этому зрелищу. Нет сомнений, что телевизионную картинку с подмосковного полигона в Беларуси наблюдали с особой грустью. Потому что оказалось, что РВСН РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей.Потому что КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗы, а не минские атомные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И огромные деньги, которые стоит каждая такая машина, останутся в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем рассказать о новом заметном достижении отечественного ВПК, полезно вспомнить, какие страсти были в реальном мире все эти годы.Высокий уровень бурлил вокруг ракетных тягачей из Минска. И зачем мы грохнули такие серьезные суммы на то, что и так исправно получали от белорусов.

Вы забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, в то время, когда маршал Игорь Сергеев сидел в министерском кресле на Арбате, Россия лихорадочно приступила к разработке стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»?

Так получилось, что до этого момента в вопросе перевооружения собственных РВСН мы сильно зависели от других бывших республик СССР.В первую очередь — из Украины. Но уже тогда кричала на всех дипломатических перекрестках, что собирается в НАТО. А в качестве аванса Западу за благосклонность она легко могла бы одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Сам командующий РВСН маршал Игорь Сергеев в прошлом лучше многих видел эту опасность. И в течение нескольких лет почти весь скудный оборонный бюджет страны направлялся только на одно — создание российской стратегической ракеты.Так в 1997 году родился «Тополь-М».

Таким образом, мы уже не могли оглядываться на Украину, которая вскоре окончательно обезумела. И тот факт, что ракету нового комплекса по-прежнему перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск публично заявили о намерении в любой момент создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и чем-то еще. А как же счеты между верными союзниками?

Но реальные шаги, предпринятые политиками, оказались таковы, что этот многообещающий проект как-то сразу не заработал.Взаимные упреки накапливались, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Беларусь все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «распила» щедрых бюджетных средств. Москва забеспокоилась: оказалось, что сначала мобильный «Тополь-М», а потом его развитие — «Ярс», мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз решит показать свой крутой нрав, то хоть на асфальт выложи новые межконтинентальные баллистические ракеты.

Предложенное российской стороной решение выглядело простым и логичным. Мы просили Батьку продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже покупает Москва. Причем не менее 70 процентов — в рамках российского гособоронзаказа.

Не только наши Тополи с Ярсами ездят на машинах МЗКТ. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. Помимо восьмиосного МЗКТ-79221 там выпускаются тягачи меньшего размера.В результате пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильный береговой противокорабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер» опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн.Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетном вооружении оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе Москва находится на очень коротком поводке. И решил не продавать дешево. Цена была просто заоблачной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом эксперты в Москве утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такой завод можно поставить где угодно. Даже в чистом поле.

Да, пожалуй, поставили бы.Но где взять специалистов? Прежде всего — конструкторская школа, которая взращивалась в Минске более полувека? В общем, острота этих проблем в Москве могла убить. Но это только добавило азарта от торговли нашим стратегическим союзником. Завод в Минске продавался как картошка на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «С этим МЗКТ произошла забавная история. Продавали этот МЗКТ три года, но мы ни о чем не договорились… Не хотят продавать, не надо, мы наладим производство на КамАЗе».

Лукашенко отреагировал буквально сразу: «Российская Федерация очень активна в этом направлении: «Хотим, хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко раскрывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания». Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а те, кто оборудование производит, кредиты дадут. Но научить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу для получения качественного продукта — это даже не годы, а десятилетия.

Батька тут же лично отправился на МЗКТ и подвел итоги уже в его стенах: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои «многоножки» и будет перевозить ядерные боеголовки самостоятельно — и на здоровье! Если у них сегодня есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают!»

Именно на этом фоне мы в 2008 году начали создавать свои супер-тягачи для ракетного вооружения на Каме. Без сомнения, это действительно оказалось почти невыполнимой задачей.И проект, вероятно, проглотил много денег. Потому что стояла задача сделать тягач для «стратегов» к 2015 году. И справились с ней, оказывается, только сейчас.

Опомнился и концерн «Алмаз-Антей», выпускающий лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 они купили там в 2016 году Брянский автозавод, основной российский производитель тяжелой техники. В качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси был выбран тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8×8.А в перспективе — и С-500 «Прометей».

По разработке собственного шасси для автономных пусковых установок подвижных наземных комплексов РВСН совместно с КамАЗом запущен научно-испытательный центр автомобильной техники 3-й ЦНИИ МО РФ. Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было сделать? Об этом — в «Типе боевых машин для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы», утвержденном министром обороны Российской Федерации в 2012 году.Впервые в документе были заявлены такие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т (КамАЗ-7850), колесная формула 16×16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12×12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн (КамАЗ-78504), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет в аэропорту — 400 т; КАМАЗ-78508), колесная формула 8×8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление в проектировании машин, чем в Минске.Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов. Вместо этого они представляют собой дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такая схема позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. Что значительно повышает маневренность и проходимость трактора.

Никто в мире не смог этого сделать. А на КамАЗе все проблемы преодолели. Хотя и очень поздно. В итоге показанному на «Армии-2018» 8-осному КамАЗ-7850 для быстрого полного разворота, как оказалось, нужна только площадка размером всего 20 на 20 метров.Он просто ползает по нему, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Почти все выше, чем у белорусов. Скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 метра против 1,1 метра, наибольший преодолеваемый угол набора высоты — 20 градусов против 10 градусов.

Это очень важно для стратегических мобильных ракетных комплексов, которые обычно патрулируют безлюдные, почти бездорожные и малоосвоенные районы.

Но что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, который нужен России все меньше и меньше? Что будет с его штатом, который, как говорят, насчитывает около 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Минчанам, очевидно, стоит спросить об этом своего чрезмерно хозяйственного Батьку Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, похоже уже нашел для завода новый рынок сбыта. Как известно, в Украине сейчас полным ходом идет создание собственного оперативно-тактического комплекса «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву.Накрытая тентом самоходная модель «Гром-2» впервые попала в объективы телекамер в мае прошлого года. А в мчащемся по дороге тягаче сразу опознали минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн. Так что если предположить, что каким-то чудом ОТРК «Гром-2» когда-нибудь приведет в чувство Киев, то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то весьма значительным.

Кстати, вы заметили? — Пустых разговоров о Союзном государстве в последнее время становится все меньше.И это не хорошо и не плохо. Просто — реальность, от которой не убежать ни Москве, ни Минску.

Скептики давно успели сетовать — времена, когда каждый автомобиль был уникален, имел свой характер и харизму, прошли. Эти времена закончились в 90-е годы, когда миром окончательно стала править глобализация. Время одиночек с особым видом прошло, и им на смену пришли большие объединенные корпорации, которым дешевле и проще проектировать отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливаются разные кузова и получается насыщенный модельный ряд. Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что подразумевается под «платформой»? Точного ответа нет, но обычно этим словом обозначают конструкцию подвесок, силовую структуру кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не критичны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.

Платформа
B0

Проектирование этой платформы началось в 1998 году. Так сказать, он стал ее отцом Рено Логан, для которого она и проектировалась. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям и в голову не приходило, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым автомобильным рынком.Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача – уложиться в базовую версию автомобиля стоимостью 5000 евро. Это придало свои особенности платформе, которая была разработана для модели. Значительная экономия была достигнута благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. Хотя сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было немного. Это оказалось плюсом — не нужно тратить деньги на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машине будут присущи проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе В0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.



Конструкция подвески на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, разработанная в рамках небольшого бюджета, просто не могла не иметь никаких откровений.Никаких многорычажек и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — спереди. Однако и здесь инженеры оставили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Это шаблоны, под которые Логан, появившийся в 2004 году, был заточен. Автомобиль имел бешеный успех во всем мире. Продавался под марками Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault.После того, как Logan разошелся огромным тиражом, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения модельного ряда бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году — кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы почти не было. Его лишь немного укоротили, уменьшив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Совсем другое дело все-таки Дастер, но все же кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась прежней), увеличили дорожный просвет, а также придумали реализацию полного привода.Вот тут-то и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, при этом став независимой. Неудивительно, что когда пришло время апгрейда Логана в 2014 году, от платформы В0 не отказались, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.



Renault Duster

В 2012 году свет увидели не представленные в России минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker.Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческих автомобилях. В России эти машины наверняка имели бы успех, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с марками Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем та же платформа. Машины под японским брендом стоят дороже, поэтому с деньгами инженеры не сильно стеснены. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей.Но, в целом, можно предположить, что такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, nissan bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у концерна Renault-Nissan. Многим это казалось навязанным решением со стороны концерна, которому к тому времени уже принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной. Тольятти взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами.Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть меньше оригинального Логана, пользуется большим спросом.



Renault Logan в разделе

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только права на использование платформы, но и имеет возможность ее доработать. Так вот, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа позволяет. А там, глядишь, будут и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе В0, родом из Тольятти, стал Nissan Almera.Это бюджетник в лучших традициях Логана. Для его производства использовался удлиненный вариант платформы (причем, это был ее первоначальный вариант), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах. Но общая компоновочная схема осталась прежней, даже двигатели и трансмиссии используются не от Nissan, а от оригинальных Renault.



Nissan Almera

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России.Автомобили на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, успешно противостоящей разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. И надежность тоже неплохая. Для России эти качества гораздо важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.



Лада Ларгус

Возможно, не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera мало чем отличаются друг от друга.Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных оригинальных автомобилей сокращается, но развитие автомобилестроения в последние несколько десятков лет указывает именно на такой путь – общую базу, на которой делается очень много моделей. И вы ничего не можете с этим поделать.

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для военных Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех родах и видах вооруженных сил.РФ они эксплуатируются в РВСН, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя в многочисленных крупномасштабных маневрах. Объединенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали невиданную по тем временам мобильность танковых частей. Советская армия. То, что было отработано на учениях, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 передвигались в эти районы не только своим ходом, но и на специальных тяжелых трейлеры.МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк довелось своими глазами увидеть работу МАЗов в Чечне. В первую войну мне однажды даже пришлось добираться из Грозного до Червленной в рубке такого танкера. На прицепе стоял закопченный, подбитый Т-72А, у которого заклинило башню — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было транспортировать, бойцам пришлось обрезать ствол под маску.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х годов производивший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически утратил способность выпускать технику.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет большую часть своей продукции в Россию, несмотря на свою хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — оно находится в другом государстве. Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских автомобилей.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о передовых технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для него разрабатывается кабина, модульная силовая установка, единая гидравлическая система управления всеми колесами, системы подвески и торможения. А также — полноприводное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

Последний модуль стоит отдельного упоминания — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встроены в колеса автомобиля. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть опыт, накопленный десятилетиями, то в России многое пришлось делать, что называется, с нуля.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок РВСН. Сейчас в этом качестве используется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на которое монтируются «Тополь-М» и новейшие «Ярсы».

Вторая машина семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Следует отметить, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Третьей машиной этого семейства считается седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в составе большегрузных автопоездов. В настоящее время эти автомобили по ряду характеристик считаются устаревшими и заменяются конвейерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному Параду на Красной площади.По мнению специалистов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но их не стоит рассматривать как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмым».

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках НИОКР «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» стало головным исполнителем опытно-конструкторских работ по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также поступали сообщения о возможных технических проблемах, с которыми столкнулись конструкторы при создании машин.В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое происходит постоянно при разработке новой техники.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — машины разработки КАМАЗ должны были превосходить таковые производства МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у машины из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

То, что «Платформа О» — реальная машина, окончательно стало ясно после появления в сети фотографии прототипа седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульной броней.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для НИОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали общественным достоянием.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформой с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн является КАМАЗ-7850, автомобиль с колесной формулой 12х12 с грузоподъемностью 50 тонн – КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504. жизнь в частях и образованиях.Русская армия.

Завод спецавтомобилей-ЗСА (ранее входил в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом сообщил «Известиям» в ходе работы выставки «Армия-2016» генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев.

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 тонн и КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 тонн — будут приняты на вооружение Минобороны России в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работа с полуприцепами, прицепляемыми к автомобилю специальным сцепным механизмом), способный перевозить груз массой до 16 тонн, должен пополнить парк российского военного ведомства уже в следующем году.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополей» и «Ярсов», оперативно-тактических «Искандеров» и береговых «Бастионов» монтируются на шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). При этом автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также белорусского производства.

Главной особенностью «Платформы» являются уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала. На каждое колесо установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. — Благодаря такому решению, по сравнению с обычными тракторами, не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости.А если выйдет из строя даже две трети колес, машина сохранит подвижность. Еще один плюс – отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства «Платформа» комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗ. Автомобили имеют коробку передач с электрической трансмиссией, напрямую связанную с электродвигателями на каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — уточнил Данис Валеев, — это значит, что руль как таковой в кабине есть, но усилие от него передается не на вал, управляющий вращением колес, а на специальный электронный датчик.От него сигнал поступает на компьютер, который раздает команды всем колесам автомобиля на выполнение маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего за 20 м пространства, говорит об уникальных возможностях ходовой части и управляемости машин семейства «Платформа-О».

Для повышения маневренности тракторы оснащены поворотными колесами. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть практически вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается без изменения положения колес, пояснил генеральный конструктор машин. — Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску «Платформы». Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется – по бездорожью или по шоссе.

Этим летом в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало короткое замыкание. Срок завершения работ по семейству «Платформа-О» сместился с 2020 года на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.

В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства, скорее всего, продолжится и после завершения работ. тесты.

КАМАЗ-63501: характеристики, фото / Paulturner-Mitchell.com

В 2004 году на отечественном автозаводе появился модельный ряд из самого большого КамАЗ-63501, не имеющего идентичных аналогов на соответствующем рынке.Грузовик заслуженно получил признание за отличные показатели проходимости. Инженерные идеи колесной базы 8*8 с четырьмя ведущими мостами, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание – основные факторы востребованности этой машины.

Характеристики

Шасси КамАЗ-63501 используется для следующих устройств:

  • Краново-манипуляторные установки.
  • Элементы огня.
  • Геологическое оборудование.

Автомобиль имеет силовой агрегат в 360 лошадиных сил (объем — 11.7 литров). Четырехтактный двигатель с восемью цилиндрами оснащен турбонаддувом, охлаждением промежуточного типа, а блок клапанов расположен вверху. Последние модификации двигателя выполнены в соответствии с требованиями «Евро 3».

Основные технические параметры

КамАЗ-63501, технические характеристики которого дают возможность перевозить груз массой 16 тонн или приспособление в рамках этой массы, в составе автопоезда весит почти 38 тонн, при этом ограничение скорости достигает 80 километров в час.

Грузовик оборудован парой топливных баков (350 и 210 литров), расход топлива на сто километров — 40-42 литра. Коробка передач — механического типа с 16 ступенями, с дистанционным управлением, разработана в Германии.

На КамАЗ-63501 однодисковое, диафрагменное сцепление в сборе, которое оснащено гидроприводом с пневмоусилителем. Двухступенчатая распределительная коробка обеспечивает блокировку между осями и колесами.

Тормозной блок данного автомобиля состоит из четырех независимых систем:

  1. Основной блок управляется педалью.
  2. Запасная конструкция.
  3. Вспомогательный тормоз.
  4. Парковочный узел.

Данная конструкция тормоза прошла ряд испытаний, используется на различных грузовых автомобилях, оборудованных АБС.

Шасси

Шины рассматриваемого грузовика одноколейные, размерностью 425/85 R21, разработанные специально для квадроциклов, могут быть оснащены пневмоподдержкой. Универсальное шасси рассматриваемого автомобиля выпускает КамАЗ-63501-996 грузоподъемностью 14 тонн. Для этой модели был спроектирован прицеп с уменьшенной массой до 11 тонн, общая масса автопоезда не должна была превышать 26.9 тонн. Нагрузка на ось: 11,1 т на передние элементы и 15,8 т на задние. Кабина грузовика — цельнометаллическая, трехместная, крепится сверху силового агрегата. По ходовым качествам КамАЗ-63501 способен преодолевать подъем с углом 31 градус, радиус поворота 14 метров, максимальная скорость с полной загрузкой 90 км/ч. Платформа с отброшенными бортами может быть оборудована тентовыми и каркасными конструкциями.

Автокраны

Отдельно стоит отметить линейку моделей с крановыми установками, которые ценятся за проходимость, возможность доступа туда, куда другой технике добраться будет проблематично.В последних образцах разработчики максимально увеличили возможность подъема груза.

Например, автокран на базе КамАЗ-63501, КС-55729, может эксплуатироваться от минус до плюс сорока градусов. Базовая модификация шасси практически не изменилась, максимальная нагрузка автомобиля составляет 3,2 тонны. Элементы противовеса (1,9 т) и съемное устройство (2,9 т) служат для подъема груза массой до 27 т.

Такой автокран имеет рабочую высоту более 30 метров с вылетом основной стрелы до семи метров ниже посадочной площадки.При оптимальном вылете стрелы 9,6 метра возможно перемещение груза до 4,2 тонны. Благодаря конструктивным особенностям управление упрощается при повышении функциональной эффективности. Одним из ключевых моментов является скорость выполнения всех манипуляций.

Стратегическая модификация

По заявке Минобороны спецбаза КамАЗ-63501 для тушения пожаров. Конкретная машина оснащена бронированной кабиной, стандартной силовой установкой, двумя топливными баками, максимальной грузоподъемностью 16 тонн.

В техническом плане шасси практически идентично базовой модификации, за исключением монтажного размера по длине (610 сантиметров). КамАЗ-63501, фото которого представлено выше, используется для выполнения аварийно-спасательных работ и ликвидации пожаров в сложных условиях. Автомобиль оборудован краном со стрелой, имеющей максимальный вылет 9,4 метра, способной поднять до двух тонн груза.

КамАЗ-5350 | Оружейные системы.net

Введение

КамАЗ-5350 — современный тактический грузовик российского производства.5350 — модификация грузовиков КамАЗ «Мустанг» с колесной формулой 6х6. Эта серия была разработана на основе более ранней линейки военных грузовиков КамАЗ, но является более прочной и милитаризованной, чем предыдущая линейка КамАЗ.

Дизайн

Знания и опыт семейства КаМАЗ-4310 воплощены в новой серии Mustang. Серия Mustang выпускается в вариантах 4х4, 6х6 и 8х8, которые называются КаМАЗ-4350, -5350 и -6350 соответственно.Все версии имеют одинаковую переднюю кабину управления и базовую конструкцию шасси. Можно установить самые разные типы кузовов. Обычно устанавливается платформа с откидными бортами и брезентом. Серия Mustang отличается небронированной кабиной водителя. Дополнительный комплект брони для кабины не является обязательным.

Грузоподъемность

Шасси позволяет использовать самые разные типы кузовов и включает в себя грузовой, укрытие, топливозаправщик и различные системы вооружения.Серия «Мустанг» использовалась для различных оружейных платформ, включая машину ПВО «Панцирь-С1» и различные реактивные системы залпового огня. В зависимости от версии стандартные модели грузовиков позволяют перевозить от 7 до 12 тонн груза или от 30 до 40 военнослужащих.

Мобильность

Как на дороге, так и на бездорожье серия «Мустанг» очень хороша. Все представители серии оснащены полным приводом и широким диапазоном коробок передач.Регулируемое давление в шинах обеспечивает высокую подвижность на всех типах поверхности. Силовая установка обеспечивается дизельным двигателем V8 мощностью 260 л.с. Исправная работа обеспечивается при температуре от -50 до +45 градусов Цельсия.

пользователей

Серия «Мустанг» была официально принята на вооружение российской армии в 2002 году, а производство начнется в следующем году. Вся серия доступна для экспорта. КамАЗ-5350 используется как в качестве обычного тактического грузовика, так и в качестве шасси для различных модулей специального назначения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.