Минский автозавод официальный сайт: ОАО «Минский автомобильный завод» — maz.by

>

О компании

Компания «МАЗ Центр Иркутск» — официальный дилер ОАО «Минский Автомобильный Завод» на территории Иркутской области и Республики Бурятии с 2002 года.

Мы поставляем весь ассортимент выпускаемой ОАО «МАЗ» автомобильной техники: седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, мусоровозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможным спецоборудованием, а также автокраны, автобусы, троллейбусы и прицепную технику «МАЗ».

За 16 лет работы на рынке грузовой техники «МАЗ Центр Иркутск» зарекомендовал себя как надежный и ответственный поставщик. Нашими клиентами стали многие крупнейшие предприятия Восточно-Сибирского региона. Среди наших Клиентов:

  • Администрации городов Иркутска, Братска, Ангарска, Усолья-Сибирского 
  • МУП «Иркутскавторанс», «Иркутскгорэлектротранс»
  • ОАО «Иркутскэнерго»
  • АО «Трансконетйнер»
  • АК «Алроса»
  • ПАО «Бурятзолото»
  • ООО «Угольная компания Бурятии»
  • ООО «Газпром энерго»
  • ПАО «РусГидро»
  • ПАО «Полюс»
  • ЗАО «Труд»,
  • СХПК «Белореченское»

Наработанный опыт позволяет нам профессионально подходить ко всем этапам поставки техники от консультаций по подбору модификаций под конкретные особенности эксплуатации и условия работы, до организации обучения водителей. «МАЗ Центр Иркутск» оказывает весь спектр услуг по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, а также по поставке оригинальных запасных частей.

Мы активно сотрудничаем с кредитными и финансовыми организациями, что позволяет нашим Клиентам приобретать технику на максимально удобных и выгодных условиях.

Мы открыты для диалога и будем рады сотрудничеству с Вами.

«Роснефть» стала официальным поставщиком моторного масла для «Минского Автозавода»

Компания «Роснефть — Смазочные материалы» стала официальным поставщиком масла ROSNEFT REVOLUX D3 для первой заливки в двигатели Weichai на конвейере ОАО «Минский автомобильный завод».

В течение 2020 года на предприятие будет поставлено более 70 тонн современного всесезонного моторного масла премиум-класса.

Rosneft Revolux D3 15W-40 соответствует высоким экологическим стандартам, имеет спецификации API CI4, ACEA E7 и одобрено ведущими автопроизводителями.

Данный тип масла предназначен для применения в дизельных двигателях большой мощности, магистральной и дорожно-строительной технике, а также в двигателях городских автобусов.

Антиокислительные свойства масла Rosneft Revolux D3 15W-40, более чем на 60% превосходят требования Американского института нефти (API), что обеспечивает высокий ресурс работы масла.

Результаты теста Sequence IIIF, проведённого в соответствии с требованиями Cummins CES 20078, доказали, что масло Rosneft Revolux D3 15W-40 снижает износ элементов двигателя на 80%.

Справка:

ООО «Смазочные материалы» — дочернее общество НК «Роснефть», отвечающее за разработку, реализацию и продвижение смазочных материалов «Роснефть». Производство высококачественных смазочных материалов  осуществляют шесть крупных предприятий Компании. Ассортимент смазочных материалов позволяет удовлетворить  потребности, как крупных промышленных предприятий, так и частных потребителей, и включает в себя более 1000 позиций.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» – один из крупнейших  в Восточной Европе производителей большегрузных автомобилей, а также пассажирской, строительной и коммунальной автотехники.

Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира.

Управление
информационной политики
ПАО «НК «Роснефть»
27 мая 2020 г.

ОАО «Минский автомобильный завод» — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

ОАО «Минский автомобильный завод» — автомобилестроительное предприятие, один из крупнейших и старейших производителей грузовой, пассажирской, прицепной, строительной и коммунальной техники на территории СНГ.

  • Адрес: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул.Социалистическая, 2
  • Телефон: (37517) 217-98-09
  • E-mail: [email protected]
  • Официальный сайт: maz.by

Важные даты завода[править]

1944 Август — Постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске.

1947 Октябрь — Сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей МАЗ-205.

1950 Июнь — Отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 в дар польскому народу на восстановление Варшавы.

1950 Сентябрь — Начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525.

1957 Март — Выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530.

1958 Октябрь — Награждение Минского автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530.

1958 Ноябрь — Сборка и испытание первых опытных образцов автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503.

1965 Декабрь — Выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500.

1970 Сентябрь — Начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.

1970 Ноябрь — Награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.

1974 Декабрь — Создание на базе Минского автозавода, Барановичского , Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ».

1975 Сентябрь — Создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ».

1980 Октябрь — Вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «Золотой Меркурий».

1981 Май — Сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422.

1983 Сентябрь — Награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397.

1987 Январь — Создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».

1988 — На большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка». Специалисты ведущих автомобилестроительных держав признали его не имеющим аналогов в мире, пять из них приобрели патенты.

1988 Май — Демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западно-германской фирмы «MAN».

1989 Апрель — Выпуск миллионного автомобиля МАЗ.

1992 Июнь — Создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101.

1994 Февраль — Приказ Государственных комитетов по промышленности и межотраслевым производствам , по управлению государственным имуществом и приватизации, по антимонопольной политике «0 проведении работ по разгосударствлению предприятий ПО «БелавтоМАЗ» и созданию холдинговой компании». Из состава Минского автозавода выделен Минский завод колёсных тягачей.

1997 Март — Выпуск первого магистрального тягач МАЗ-54421 нового семейства автомобилей полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок.

1997 Декабрь — Подписание договора о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН».

1999 Июнь — Начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370

1999 Ноябрь — Изготовлен первый опытный образец троллейбуса Минского автомобильного завода МАЗ-103Т

2000 Июнь — С технологических линий автобусного филиала сошел 1000-ый автобус с маркой МАЗ.

2000, 2001 — По итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода «МАЗ-Яровит» в составе Д.Книги и П.Орсика на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание Чемпионов Европы.

2001 Февраль — Минскому автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001. Аудит проводили специалисты группы компаний SGS, Швейцария. SGS провела свыше 25 000 сертификаций фирм во всем мире. Дополнительная информация в пресс-релизе №02-02-01 от 19.02.2001г.

2002 Январь — РУП «Минский рессорный завод» реорганизован в филиал РУП «МАЗ».

2005 февраль — 22 февраля 2005 года создан филиал РУП «МАЗ» «Завод «Могилевтрансмаш».

Продукция завода[править]

  • МАЗ (Грузовые автомобили). В каталоге МАЗ представлены тягачи, самосвалы, шасси, бортовые и полноприводные автомобили.
  • Прицепная техника. «Минский автомобильный завод» выпускает не только современные модели тягачей, но и прицепы и полуприцепы к ним. В ассортименте продукции МАЗ представлены как общетранспортные модификации, так и специализированная техника.
  • Спецтехника на базе МАЗ. К данному виду техники относятся автокраны и мусоровозы. Автокраны предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на автотранспортных предприятиях, складах, строительных площадках и др. Мусоровозы МАЗ используются для механизированной загрузки и транспортировки твердых бытовых отходов.
  • Пассажирская техника. Минский автозавод производит пассажирскую технику с 1995 года. Городские, междугородние и специальные автобусы МАЗ, насчитывающие 12 типовых вариантов и более 30 модификаций.

История отечественного автопрома

Завод маз в белоруссии. История марки маз. Полноприводные военные грузовики подвергались жесточайшим испытаниям

История Минского автомобильного заводу начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того что в начале в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США начали собирать грузовики Studebaker. Лишь в 1945 году правительство решило создавать тяжелые грузовики на предприятии первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 г., стали 6-ти тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автозавода (ЯАЗ).

Его основой являлся автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-х цилиндровый 2-х тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточной продувкой, основой которого были американские моторы “Джи-Эм 4-71” (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудовали 5-ти ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т. самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 г. в Минск перевели производство 7-ми тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 г. марку МАЗ-200. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. Машина оснащалась тем же двигателем, имела увеличенную до 4520 мм. колесную базу и развивала скорость 65 км/ч. В 1951 г. появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. На следующий год началось изготовление предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т. седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-х тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.).

Через некоторое время на МАЗе развернулось производство собственного прицепного состава для своих автомобилей. В 1955 г. появился автомобиль-лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ти ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на оба моста и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 крутящего момента. В сцеплении с 2-х осным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-ти метровые хлысты деревьев массой до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появились 4-х тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии “200” в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100 и 200-тысячного автомобиля марки “МАЗ”. В 1950 г. на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовых автомобилей, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 г. был собран первый 25-ти тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-х тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-х дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т. самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 г. началось изготовление 3-х осной машины МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя довели до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле были использованы гидромеханическая трансмиссия, включавшая гидротрансформатор, 3-х ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и расходовал 200 л. топлива на 100 км. С 1956 г. МАЗ выпускал также необычные для тех времен специальные колесные машины: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-ти тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем мощностью 165 л.с.

В программу входили одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с моторами мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скреперов. В июне 1954 г. при МАЗе было создано специальное КБ под руководством Б.Л. Шапошника для разработки полноприводных машин. В 1956 г. появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник – МАЗ-537 (525 л.с.). На них применялись прежние дизельный двигатель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель рулевого механизма, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству равных им в СССР не было, недаром завод давал 10-ти летнюю гарантию на свои секретные машины. С 1960 г. изготовление семейства МАЗ-535/537 освоил Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название “Ураган”. Еще в 1958 г. на МАЗе собрали первые образцы машин нового поколения “500” с кабиной над двигателем, но лишь в 1965 г., после реконструкции завода, развернулось их серийное производство.

Базовым вариантом стал бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовались новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ти ступенчатая коробка с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель рулевого механизма, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидываемая цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 т. развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 л. на 100 км. Первыми ее вариантами стали бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-ти тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 г. завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-ми тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом вместимостью 3,8 м 3 и короткобазовый седельный тягач МАЗ-504 (база 3280 мм.), работавший с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Весьма оригинальными были опытные самосвалы МАЗ-510 с одноместной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием. В 1969 г. появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с 2-х осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 тонны. На его базе выпустили партию седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый 3-х осный автомобиль 14-ти тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим поддерживающим и подъемным мостом.

В 1970 г. произошла модернизация семейства “500”. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А возросла на 100 мм., грузоподъемность увеличилась до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами емкостью до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключением стал магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Он работал с 2-х осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 г.

В 1973 г. новый мотор установили на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонны. Через год выпустили бортовой вариант МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Е (265 л.с.) и 8-ми ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б использовался дизель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), позволивший увеличить массу автопоезда до 40,6 тонн. Третье поколение МАЗов 1977-89 гг. представляло собой набор различных переходных комбинаций из шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали базой для всех современных моделей.

Первым прообразом современного поколения стал 8-ми тонный грузовик МАЗ-5335, отличавшийся лишь облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе выпускали 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, седельные тягачи магистральный МАЗ-5429 с 3-х местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4×4). На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Е (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ми ступенчатую коробку передач. На его шасси создали седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, которое основывалось на новых дизелях ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонной 8-ми ступенчатой коробке передач и новой откидываемой кабине, предлагавшейся в коротком и удлиненном (спальном) вариантах. Обновленное семейство включало 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи “5432”, “5433”, “6421” и “6422”, самосвал “5551” и лесовоз “5434” (4×4). Первым из них в 1978 г. был седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый “СуперМАЗ”, оборудованный дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонадцувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и наиболее комфортабельным вариантом кабины с двумя спальными местами.

Он работал с 3-х осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 тонны, максимальная скорость – 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-х осной модели “5432”. Переход на новое поколение практически завершился к 1985 г., и базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии “5335” наладили выпуск грузовиков “5337”, самосвалов “5551” и седельных тягачей “5433” со 180-ти сильным дизелем V8. В 1988 г. к ним добавились модели “54321” и “64221”, получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с..

В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-ти сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 г. на Парижском автосалоне завод представил опытный “грузовик будущего” – МАЗ-2000 “Перестройка” длиной 15 м. со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 г. был собран 1-но миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому московскому автокомбинату. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

В их основе были шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), служившие носителями стратегических ракет. С 1973 г. на основе первой модели началось изготовление гражданского 20-ти тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза-плетевоза “73101” с дизелем Д-12А (525 л. с.). Впоследствии на их базе создали седельный тягач “7410”, 20-ти тонный самосвал “7510” и трубовоз “7910”. После модернизации в 1979 г. завод начал производство обновленных грузовиков “73123”, тягачей “73132” и самосвалов “7516”. С 1986 г. выпускался 21-тонный бортовой 525-сильный вариант “7313” (8×8) и 6-ти осное крановое шасси “7913” (12×10) мощностью 650 л.с..

На агрегатах серийных грузовиков был разработан 4-х осный 21-но тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем в 425 л.с.. Для советской армии изготовлялись 7-ми осные шасси-ракетоносцы “7912” и “7917”, 8-ми осные автомобили “7922” и “7923” для доставки стратегических ракет “Тополь”, а также уникальные 8-ми и 12-ти осные транспортеры “7906” и “7907”. В 1991 г. это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие – Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам начала 90-х гг. ознаменовался крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои предыдущие грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появились защитные ограждения, АБС в приводе тормозов, противобуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все шире стали использоваться немецкие моторы МАН, американские “Камминс” (Cummins) и даже английские “Перкинс” (Perkins). На магистральных тягачах применялись 9-ти ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12-ти или 16-ти ступенчатые “Итон” (Eaton) и ЦФ (ZF), электромеханическая блокировка дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемыми сиденьем и рулевой колонкой.

Основой 2-х осных машин 90-х гг. по-прежнему оставались семейства “5336” и “5337”. На их основе создана обширная гамма автомобилей, различающихся комплектацией и рядом параметров: бортовые “53362”, “53363”, “53366”, “53368” и “53371”, седельные тягачи “54323”, “54326”, “5433”, “5440”, “5442”, “5443”, самосвалы “5551”, “5552” и полноприводный вариант “55513” с дизелями мощностью ISO-460 л. с. Полная масса одиночного автомобиля составляет 16-25 т., автопоезда – до 44 тонн. Новинками в этой серии стали 8,7-тонный грузовик “534005” (330 л.с.) с кабиной увеличенного объема для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач “543208” с новым мотором ЯМЗ-7511 (400 л.с.).

В гамме 3-х осных машин базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на основе которого выпускают вариант “630168” (6×2) и полноприводный 11-ти тонный грузовик “6317” (6×6), а также седельные тягачи “64229”, “64229-027” и “6425”, самосвалы “5516” (6×4) и “55165” (6×6) грузоподъемностью 15-16 т., лесовозы “6303-26” (6×4) и “64255” (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Полная масса автопоездов – 42-67 тонн. 11 марта 1997 г. с конвейера сошел первый 2-х осный седельный тягач семейства “5440” пятого поколения для автопоезда полной массой 44 т., развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика его можно оборудовать разными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-ти, 12-ти и 16-ти ступенчатыми коробками, рессорной или пневматической подвеской с электронным регулированием жесткости.

Автомобиль оснащен комфортной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и двумя спальными местами. Тягач “544008” снабжен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы “544020”, “544022”, “54421”. Начало новому 3-х осному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-ти тонных автопоездов. Его варианты “643008” и “643026” комплектуют 400-сильными дизелями ЯМЗ и МАН соответственно. В 1999 г. завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.)

Минского моторного завода (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 г. 23 октября 1998 г. на совместном предприятии “МАЗ-МАН” начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с моторами в 370-410 л.с. для работы в составе 44-х тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами от серии “F2000” и 16-ти ступенчатой коробкой ЦФ. С 2000 г. выпускаются 3-х осные тягачи “642268” и “642269” (6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автозавод с 20-ти тысячным коллективом занимает лидирующее положение по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-е гг. он выпускал до 40 тысяч грузовиков в год, то в 90-е гг. – всего IT-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод по-прежнему изготовляет широкую гамму различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 г. действует его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ изготовил более 1,2 млн. автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Сегодня ОАО «МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга «БелАвтоМАЗ». А всего 69 лет назад, в далеком 1944-м, партизанские роты, для которых война уже закончилась, приступили к восстановлению мастерских для ремонта автомобилей. Спустя пару месяцев было решено организовать на месте этих мастерских автосборочный завод. С того самого дня и началась история белорусского автомобилестроительного гиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, которое предопределило дальнейшую направленность основного модельного ряда автомобилей марки «МАЗ» произошло в ноябре 1958-гo, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта «МАЗ-МАН». И третьим — начало производство автобусов марки «МАЗ» (1995 год).

С этого времени Минский автозавод выпускает пассажирскую автомобильную технику. В ее модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также машины, которые изготавливают по специальному заказу. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, в Западной Европе и Латинской Америке. Пассажирская автомобильная техника марки «МАЗ» представлена 15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) производятся седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различных видов оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники «МАЗ». Техника МАЗа соответствует принятым мировым стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ с успехом используются для транспортировки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов. При помощи полуприцепов МАЗ перевозятся сельскохозяйственные и промышленные грузы. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) очень популярны среди потребителей. Благодаря уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до леса). Техника МАЗ легко преодолевает бездорожье и проселочные дороги.

Есть в линейке продукции белорусского производителя и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в модельном ряду продукции предприятия. Минский автозавод выпускает различные модели самосвалы МАЗ с разными техническими характеристиками. Отличаются данные модели МАЗ, в основном, типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сети в Республике Беларусь и за ее пределами. На все «МАЗы» (грузовые автомобили и автобусы) завод-производитель дает официальную гарантию.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа

Адресная карта

Логотип Минский автомобильный завод ОАО
Информация о компании Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкую гамму автотехники более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, самосвальные автопоезда; лесовозы и сортиментовозы; среднетоннажные автомобили, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси под установку любого оборудования (подметально-уборочные машины, бункеровозы, автоцистерны для воды, мусоровозы, топливозаправщики и др.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью соответствующую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя компании Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт Минский автомобильный завод ОАО: http://www.maz.by
Электронная почта предприятия: e-mail:
Полное наименование: Минский автомобильный завод ОАО
Краткое наименование: МАЗ
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ)

Производит и продает автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, автосамосвалы, специальную технику на шасси МАЗ — мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, комплексные дорожные машины и др.

Дилеры Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилеры, дистрибьютеры и др. ) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращаться в департамент продаж предприятия.

История Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1944 год, указан в летописи завода.

Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ) на карте — адрес и схема проезда
220021, Республика Беларусь, Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткая анкета компании
Производит и продает автомобильные шасси с различной колесной формулой и двигатнлями Евро4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, автосамосвалы, специальную технику на шасси МАЗ — мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, комплексные дорожные машины и др.

Компания Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ) расположена по адресу: 220021, Республика Беларусь, Минск, ул. Социалистическая, 2
По ниже указанным телефонам можно связаться с представителями компании Тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи можно воспользоваться электронной почтой e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . На официальном сайте предприятия Минский автомобильный завод ОАО (МАЗ) http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, электронный адрес и другие данные о предприятииМинский автомобильный завод ОАО (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность, которых может быть подтверждена только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице устарела — напишите нам об этом на e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Главная проходная предприятия в Минске

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной , а также автобусной , троллейбусной и прицепной техники.

Сегодня номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.

Грузовые автомобили

МАЗ-437141 (Евро-2)

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимых журналом «Коммерс-авто» этот грузовик признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».

Выпуск продукции

Автозавод в 2005 поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005).

В первом квартале 2007 поставки автотехники в Россию составили 133,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на Украину — 175 %.

В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным сторонам в том числе и за счёт экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых министерством финансов Беларуси по указанию правительства .

Перспективы развития

С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. За период 2000-2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.

В ближайшие пять лет (2006-2011) на МАЗ-е с целью модернизации производства и повышения качества продукции будет проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она коснется основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.

В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Помощник генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей Александр Ракомсин:

Министерством промышленности МАЗ определен головным предприятием по созданию в Белоруссии производства легковых автомобилей и будет стоять у истоков строительства этого завода

Май 2008 года

На территории завода создавать такое производство негде, у нас очень большая плотность застройки. Мы планируем выносить за пределы заводы литейное и кузнечное производства

Май 2008 года

Общественный транспорт

Автобусы

Производство сочленённого автобуса МАЗ-105 началось в , он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах.

Ещё одна интересная модель городского автобуса — удлинённый трёхосный МАЗ-107 был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году . Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 . Автобус т. н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями окрашеными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.

В 2005 году представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203 . Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Белоруссии, России, на Украине и в Польше.

Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название МАЗ-226 он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус 2-го поколения МАЗ-205 .

На заводе освоено производство междугороднего автобуса МАЗ-152 , туристического МАЗ-251 , аэродромного МАЗ-171

«АМАЗ» достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах — со специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр.

Сегодня доля импорта (без учёта силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей).

Статистика выпуска и продаж

На АМАЗ-е определены 4 основных направления реализации: Белоруссия , Россия , Украина , дальнее зарубежье. На каждое из них приходится в среднем по 25 % продаж

В 2005 было выпущено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004.

За 11 месяцев 2006 года было продано: 869 автобусов в Белоруссии (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 на Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 было выпущено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинг выпуск распределился следующим образом:

  • МАЗ-103С — 47
  • МАЗ-104С — 12

В 2007 выпуск автобусов был увеличен на 6 % по сравнению с 2006 и составил 1795 машин . Так же МАЗ начал выпуск микроавтобусов.

Юбилейные автобусы
  • В октябре 2005 МАЗ выпустил свой 4000-й автобус
  • 27 июня 2006 предприятие выпустило свой 5000-ный автобус — туристический МАЗ-251
  • 22 декабря 2006 года был изготовлен 6000-й автобус. Им стал низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107

Троллейбусы

МАЗ-MAN

В сентябре -го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте -го с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырёхосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля -го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году , после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок. Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен , Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими марками на рынках стран СНГ.

Хроника важнейших событий

  • , август — постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске
  • , октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей МАЗ-205
  • , июнь — отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 на восстановление Варшавы
  • , сентябрь — начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525
  • , март — выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530
  • , октябрь — награждение автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
  • , ноябрь — сборка и испытание первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
  • , декабрь — выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500
  • , сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
  • , ноябрь — награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
  • , декабрь — создание на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ»
  • , сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ»
  • , октябрь — вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «Золотой Меркурий»
  • , май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
  • , сентябрь — награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
  • , январь — создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».
  • — на большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка»
  • , май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трёхосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «MAN»
  • , апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ
  • , август — с нового главного конвейера сошёл первый автомобиль
  • , июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
  • , март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок
  • , июнь — начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370
  • , ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
  • , июнь — с технологических линий автобусного филиала сошёл 1000-й автобус с маркой МАЗ
  • , — по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание чемпионов Европы
  • , февраль — автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001
  • , август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001» занял первое место
  • , апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2
  • , август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик MIMS-2002» занял 1-е место
  • , май — автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 году
  • , август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Российском международном автомобильном салоне
  • , май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256
  • , июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране
  • , май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане

Спорт

Команда «МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли , проводящихся в мире.

Внешние изображения
МАЗ на Дакаре 2012

См. также

  • Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)

Ссылки

  • МАЗ в Энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём “», 2008.
  • Новый автопоезд «МАЗ» признан лучшим на международном салоне «TIR’2006» в Киеве
  • Среднетоннажный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем на Московском международном автомобильном салоне в номинации «Лучший грузовик»

Примечания

Минский автомобильный завод
Первые модели грузовиков:МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-501 МАЗ-502
Тяжёлые грузовики:МАЗ-525 МАЗ-529 МАЗ-530
Военные грузовики:МАЗ-535 МАЗ-537 МАЗ-543 (МАЗ-7310) МАЗ-7410 МАЗ-7910 МАЗ-7912 (МАЗ-7917) МАЗ-547 (МАЗ-7916) МАЗ-7904 МАЗ-79221 МАЗ-7906 МАЗ-7907
Среднетонажные грузовики:МАЗ-500 МАЗ-503 МАЗ-504 МАЗ-505 МАЗ-509 МАЗ-511 МАЗ-515 МАЗ-516 МАЗ-541
Современные грузовики:МАЗ-4370 МАЗ-4570 МАЗ-5336 МАЗ-5337 МАЗ-5432 МАЗ-5433 МАЗ-5434 МАЗ-5442 МАЗ-5516 МАЗ-5551 МАЗ-6303 МАЗ-6317 МАЗ-6417 МАЗ-6422 МАЗ-6425 МАЗ-6430 МАЗ-6440
Спортивные грузовики:МАЗ-5309RR
Городские автобусы:МАЗ-101 МАЗ-103 МАЗ-104 МАЗ-105 МАЗ-107 МАЗ-151 МАЗ-163 МАЗ-182 МАЗ-203 МАЗ-205 МАЗ-206 МАЗ-215 МАЗ-226 МАЗ-241 МАЗ-256
Междугородние и
туристические автобусы:
МАЗ-102 МАЗ-106 МАЗ-152 МАЗ-231 МАЗ-251
Аэродромные автобусы:МАЗ-171
Троллейбусы:МАЗ-103Т МАЗ-ЭТОН Т203
Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
РоссияАвтоВАЗ АвтоКубань Автоспецоборудование Автотор Автофрамос Альтерна АМЗ АМУР (УАМЗ) BAW-RUS Motor Corporation БАЗ БЗКТ ВИС Волжанин ГАЗ ГЗСА ГолАЗ Дервейс ЕлАЗ ё-Авто ЗИЛ ИжАвто Ижорский завод ИАСЗ
Специализация: производство транспортной техники.
Торговая марка (бренд): МАЗ (MAZ)

Контакты ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ): официальный сайт модельный ряд, адрес.

Адрес: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
Телефон Call-центра: (+375 17) 217-22-22
Телефон справочная : (+375 17) 217-98-09
Телефон канцелярия: (+375 17) 217-97-03
Телефон управление маркетинга: (+375 17) 217-25-10
Факс + (375 17) 217-23-39
Официальный сайт : http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt’ vkljucena podderzka Java-script
Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
Кратко: ОАО «МАЗ»
Год основания завода: 1944

Продукция ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ): грузовые автомобили, шасси, прицепы, полуприцепы, автобусы, спецтехника.

Белорусское предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» занимается производством и продажей техники МАЗ:
1. Автомобили грузовики бортовые, седельные тягачи, автосамосвалы зерновозы (сельхозники), грузовые шасси, прицепы самосвалы, бортовые, лесовозы, полуприцепы самосвальные, тентовые и шторные, контейнеровозы, тяжеловозы, изотермические;
2. Троллейбусы, автобусы городские, пригородные, туристические;
3. Автокраны, автогидроподъемники и эвакуаторы, коммунальные машины, манипуляторы на шасси МАЗ, другая спецтехника.

Бортовые автомобили

Седельные тягачи

Автосамосвалы

Прицепы самосвалы

Полуприцепы самосвалы

Автомобильные прицепы

Автомобильные полуприцепы

Полуприцепы лесовозы

Полуприцепы контейнеровозы

Панелевозы

Автопоезда

Автомобили с манипулятором (КМУ)

Полуприцепы тяжеловозы

Мусоровозы с задней загрузкой

Автогидроподъемники

Эвакуаторы автомобилей

Троллейбусы
Автобусы

Купить тягач, самосвал, прицеп, полуприцеп, бортовой грузовик МАЗ по цене производителя.

Купить новый седельный тягач, грузовой автомобиль Зубренок, бортовой грузовик, самосвал, прицеп и полуприцеп зерновоз (сельхозник), автобус, автокран, лесовоз МАЗ по цене завода-производителя можно:
— в Белоруссии, в департаменте продаж Минского автомобильного завода который осуществляет продажу грузовой, коммунальной, прицепной, лесной техники MAZ напрямую с завода изготовителя по договору купли-продажи и в отдельных случаях предоставляет дополнительно скидку на цену указанную в прайс-листе.
— в России, у официальных дилеров ОАО «Минский автомобильный завод» в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах РФ.

История завода МАЗ и создания автомобилей.

Минский автомобильный завод (МАЗ) является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

История завода МАЗ кратко.

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и да же превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году- орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

История создания автомобилей МАЗ — модели машин грузовиков, самосвалов.

1944 Август
Постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске.

1947 Октябрь
Сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей МАЗ — 205.

1950 Июнь
Отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 в дар польскому народу на восстановление Варшавы.

В 1957 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об освоении на Минском автозаводе новых автомобилей». К этому моменту производимая на предприятии более десяти лет автотехника уже морально устарела, и требовалось заменить ее на более современную с лучшими технико-эксплуатационными показателями. К тому же появился и более мощный, чем ранее применяемый на двухсотых ЯАЗ-204, двигатель ЯМЗ-236. Техническое задание специалисты разработали в феврале, причем будущие изделия получили следующие индексы: грузовик — МАЗ-500, самосвал — МАЗ-503, тягач — МАЗ-504. Новинки во многом были не похожи на своих предшественниц. Но, пожалуй, главным их отличием являлась совершенно новая революционная компоновка.

На протяжении долгого периода зарубежные и отечественные производители предпочитали изготавливать автомобили старой, так называемой классической компоновки. Суть ее состояла в следующем: в процессе разработки конструкторы последовательно устанавливали один за другим все основные элементы создаваемого транспортного средства.

Вначале располагали силовой агрегат (двигатель, сцепление, коробку передач), затем по длине кабину, а за ней с некоторым зазором платформу. У такой схемы имелись ряд существенных недостатков. Среди них, например, вынужденное увеличение габаритов и массы автомобиля. При этом недостаточное место занимал кузов-основной агрегат для перевозки груза. Такое неэффективное расположение приводило к неоправдоному снижению грузоподъемности машины.

По другому пути пошли белорусы. Для этого им пришлось разработать несколько вариантов. Начали они с классической схемы, потом перешли к промежуточной (полукопотной). При таком построении кабина приближалась к передней оси, надвигалась на двигатель, но не полностью закрывала его. Такая схема позволяла несколько сместить и удлинить платформу, что повышало массу транспортируемого груза.

Однако минчане в итоге выбрали третий путь. Здесь металлическая кабина (на 200-х стояла деревянная) выдвигалась значительно вперед. Она распологалась над мотором, что исключало капот и давало возможность максимально продвинуть платформу, значительно увеличив вместимость последней. Если при традиционном расположении относительные длины платформы и базы (расстояние между осями) были приблизительно равны, то при новом первая превышала вторую в 1,4-1,5 раза. Новшество положительно сказалось на таком важном показателе как осевые нагрузки. Удалось догрузить переднюю ось дополнительным полезным весом с 4,2 т у МАЗ-200 до 6 т у МАЗ-500. Это позволило увеличить грузоподъемность транспортного средства сразу почти на 2 т.

Открытие позволило исключить такой необходимый ранее элемент конструкции, как капотная часть, уменьшить размер крыльев, cнизить весовые характеристики и габариты, улучшить доступ к двигателю. Водителю стало легче управлять автомашиной. Вместе с тем, возросла вибронагрузка на него, которую снизили с помощью более мягких рессор, улучшенных амортизаторов и сидений. Белорусская находка значительно упростила и процесс сборки: отпала необходимость в сложных штампах.

В тот период, когда в муках рождался МАЗ-500, некоторые специалисты не верили в возможности новой концепции. Отечественные эксперты боялись, что ухудшится проходимость. В конце 50-х в мире выпускалось лишь 46000 грузовиков средней грузоподъемности с расположением кабины над двигателем. Но использовать такую компановку для большегрузных автомобилей еще никто не решался. Только несколько позже зарубежные компании пришли к такой схеме.

Надо отдать должное молодому коллективу. Несмотря на все объективные и субъективные трудности, молодежь не свернула с избранного пути. В нелегких баталиях на многочисленных научно-технических заседаниях в Совнархозе и на заводе отстаивалось выбранное решение. И жизнь подтвердила правильность намеченного пути.

Чтобы ускорить процесс, завод отважился на рискованный шаг. Одновременно шли процессы проектирования, испытания и освоения производства. Для облегчения перехода на разрабатываемые для 500-х узлов и механизмов ими оснащали серийно выпускаемые 200-сотые и их модификации. Большую помощь мазовцам оказывали и коллеги с других автозаводов, и прежде всего с ГАЗа и ЗИЛа.

В год 40-летия образования БССР появились 4 опытных образца (2 самосвала и 2 бортовых грузовика), которые сразу же были на комплексные заводские испытания. В ходе них выявлялись различные недостатки, требовавшие немедленного устранения. Так, вначале планировалось использовать для машин данного семейства пневмогидравлические тормоза. Однако из-за их сложности пришлось вернуться к пневматическим. Вызывал претензии и интерьер кабины.

В общей сложности 7 лет потребовалось автозаводцам, чтобы началась конвейерная сборка машин с индексом 500. Труд коллектива не пропал даром. На всесоюзных выставках МАЗ-500 неоднократно отмечался различными наградами. В заключении хочется назвать создателей столь замечательных машин, получивших Государственную премию в 1970 году: Высоцкий М.С., Гилелес Л.Е., Кузьмин Н.И, Выгонный А.Г. и другие.

1958 Октябрь
Награждение Минского автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530.

1965 Декабрь
Выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500.

1970 Сентябрь
Начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.

1970 Ноябрь
Награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.

1974 Декабрь
Создание на базе Минского автозавода, Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ».

1975 Сентябрь
Создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ «.

1981 Май
Сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422.

1983 Сентябрь
Награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397.

1988 Май
Демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западно-германской фирмы «MAN».

1992 Июнь
Создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101.

1994 Февраль
Приказ Государственных комитетов по промышленности и межотраслевым производствам, по управлению государственным имуществом и приватизации, по антимонопольной политике «0 проведении работ по разгосударствлению предприятий ПО «БелавтоМАЗ» и созданию холдинговой компании «.

1997 Март
Выпуск первого магистрального тягач МАЗ-54421 нового семейства автомобилей полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок.

1997 Декабрь
Подписание договора о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН».

2000 Июнь
С технологических линий автобусного филиала сошел 1000-ый автобус с маркой МАЗ.

2001 Февраль
Минскому автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001. Аудит проводили специалисты группы компаний SGS, Швейцария. SGS провела свыше 25 000 сертификаций фирм во всем мире.

2005. Серийное производство автобусов МАЗ-256.

2010. Началось производство автосамосвалов МАЗ-6501 с двигателем норм Евро-5.

2011. В продуктовой линейке появился первый капотный седельный тягач МАЗ-6440РА, двигатель создан на Минском моторном заводе мощность 600л.с.

2012. Освоено производство мусоровозов МАЗ-690214″Сапфир».

2013. Создан городской автобус МАЗ-203965 с ДВС работающем на метане.

Новости предприятия ОАО «МАЗ».

Нет информации.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ), Минск, Беларусь : официальный сайт, модельный ряд автомобилей — грузовики, тягачи, автобусы, прицепы, полуприцепы, специальная техника на автомобильных шасси, купить, цена.

МАЗ на завтра — Авторевю

Незадолго до Нового года генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин заявил о том, что собирается купить… МАЗ! Что думают об этом на МАЗе? И чем живет Минский автозавод? Наш корреспондент по приглашению дилера Русбизнесавто отправился в Минск.

Перед Новым годом Сергей Когогин сообщил журналистам, что «пролетом из Штутгарта» побывал в Минске — где провел переговоры с руководством МАЗа и Белоруссии. По словам Когогина, госкорпорацию Ростехнологии (ей принадлежит контрольный пакет камазовских акций, и ее автомобильное подразделение возглавляет Когогин) интересует покупка или контрольного пакета МАЗа, или всех его акций без исключения. На вопрос, как к этому относятся камазовские акционеры из концерна Daimler, Когогин улыбнулся: «Они никогда не были против слияний и поглощений…»

Слева — тягач МАЗ с серийной кабиной, справа — модернизированный вариант

Но белорусы заявляют, что вовсе не собираются продавать контрольный пакет! Да, переговоры о продаже части акций идут, но не только с КАМАЗом — с компанией IVECO, президентом Венесуэлы Уго Чавесом (он давний друг белорусов) и даже с китайцами.

Кстати, в нынешнем году в Китае должен открыться торговый дом МАЗа. При этом минчане уже устанавливают на свои машины китайские коробки передач и аккумуляторы, а вскоре на дочернем заводе в Могилеве МАЗ начнет выпуск «Мазелей», китайских микроавтобусов (АР №1, 2010) — и даже грузовичков на их базе! Их грузоподъемность — от полутора до трех тонн, доработка образцов намечена на октябрь нынешнего года, испытания и сертификация — на 2012 год.

Туда же, в Могилев, в перспективе планируется перевести производство самосвалов и спецтехники, а пока все модели собирают в Минске. Объемы растут: за прошлый год выпущено 11273 грузовых МАЗа (рост на 13%) и 1761 автобус (рост почти на 50%), а продано 13800 машин (рост на те же 50%) и 1896 автобусов. Основным покупателем остается Россия: в прошлом году к нам продано 8839 грузовиков. При этом поставки седельных тягачей МАЗ в Россию выросли за год больше чем в три раза: с января по ноябрь — 1720 экземпляров, что сравнимо с европейскими лидерами рынка, компаниями MAN и Scania.

Китайско-белорусская «Мазель»: ее испытания начнутся в 2012 году

У нового самосвала МАЗ-5550V5 (спереди) — кузов объемом 6,8 м³, 290-сильный двигатель MAN Euro 5 и коробка передач ZF

Неудивительно, что мазовцы развивают «дальнобойную» тему: тягачи вскоре претерпят рестайлинг (первый образец с ним был показан еще в 2007 году!). Снаружи — окраска немецкой эмалью BASF, внутри — новая панель приборов, сиденья с высокой спинкой и встроенными ремнями безопасности, щиток приборов, спальные полки шириной 70 см. И все это — белорусского производства!

Что касается двигателей, то до конца года должно быть сделано 3500 МАЗов (не только тягачей) с рядными агрегатами нового ярославского семейства ЯМЗ-530 (лицензионный Renault DCi 11). Но пока подводят ярославцы: на сегодняшний день они выполнили лишь 60% заявок минчан на новые двигатели. Да и с «морозоустойчивостью» новых моторов, по нашей информации, не все гладко.

Хватает проблем и у самого МАЗа: например, не получается оперативно решать вопросы с гарантийным ремонтом. Мазовцы не могут поменять деталь по гарантии до тех пор, пока сломанная не будет возвращена на завод!

Новый интерьер тягачей МАЗ выглядит вполне по-европейски

А еще на заводе решено присвоить машинам имена собственные. Среднетоннажники будут называться, увы, не «зубрята» (такое прозвище они получили у водителей), а Корнет, тягачи и шасси — Простор, самосвалы — Колос. Туристические автобусы будут носить женские имена: Алеся, Янка, Александрина. Городские автобусы будут именоваться Мегаполис, аэродромные — Аэрополис. Имя придумали даже грузовику для ралли-рейдов: он станет Легионером. Интересно, а как назовут перспективный капотный тягач, который должен быть построен к осени? Пока этот проект держат в секрете, но мы выяснили кое-что любопытное… Взгляните на стр. 98!

Новости компании — Дилерский центр Алмаз г.

Казань

09.12.2020 ПРОГРАММА «ДЕЛОВОЕ РЕШЕНИЕ»
ОАО «Промагролизинг» и ОАО «МАЗ» представили новую совместную лизинговую программу «Деловое решение: МАЗ», предоставляющую юридическим лицам выбор условий лизинга полного спектра техники Минского автомобильного завода.

03.12.2020 МАЗ ПРИНИМАЕТ ЭСТАФЕТУ ОГНЯ ОТ БНТУ
3 декабря 2020 года ОАО «Минский автомобильный завод» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» приняло «Эстафету юбилейного огня» от делегации Белорусского Национального технического университета в рамках проведения торжественных мероприятий, приуроченных к 100-летию БНТУ.  

26.11.2020 МАЗ ОТПРАВИЛ ГРУЗОВИКИ НА ДАКАР
Команда «МАЗ-СПОРТавто» примет участие в мировом ралли-рейде «Дакар-2021». Спортивные автомобили сегодня отправились на лафетах из Минска.

20.11.2020 МАЗ ВЫПУСТИЛ 32-ТОННЫЙ АВТОКРАН, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ЕЗДИТЬ БЕЗ СПЕЦРАЗРЕШЕНИЙ
МАЗ выпустил единственный в своем роде автокран грузоподъемностью 32 тонны, которому, благодаря облегченным конструкциям, не требуется специальное разрешение для езды по обычным дорогам.  Сегодня 20 ноября 2020 года первую спецмашину передали покупателю – «Белоруснефти».

17.11.2020 ПОСТАВКА ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ МИНСКТРАНСА
ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» осуществляет поставку 330 единиц автобусов МАЗ при финансовой поддержке ОАО «Промагролизинг», являющегося многолетним корпоративным партнером предприятия.

Поставка осуществляется Государственному предприятию «Минсктранс» в рамках реализации Указа от 02.04.2015 № 146 «О финансировании закупки современной техники и оборудования» на общую сумму свыше 150 млн BYN.

На сегодняшний день более 30 единиц техники уже отправлены лизингополучателю. Поставка оставшейся части пассажирской техники предусмотрена до конца текущего года.

13.11.2020 ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ РАБОТНИКОВ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА!
Уважаемые коллеги и партнёры, дорогие друзья!

Ежегодно в третье воскресенье ноября в Республике Беларусь отмечается День работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности агропромышленного комплекса.

Коллектив ОАО «МАЗ» – управляющая компания «БЕЛАВТОМАЗ» поздравляет всех аграриев и ветеранов отрасли с этим профессиональным праздником.  

06.11.2020 С ДНЕМ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
Поздравляем с Днём Великого Октября!

03.11.2020 ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПАССАЖИРСКОЙ АВТОТЕХНИКИ МАЗ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
Генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович принял участие в презентации, проводимой в Колпинском автопарке г. Санкт-Петербурга. Мероприятие приурочено отправке на маршрут очередной партии городских автобусов МАЗ 203 вместимостью до 100 пассажиров.

29.10.2020 МАЗ НА ВЫСТАВКЕ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
29 октября на площадке УП «Минскводоканал» состоялась презентация техники МАЗ. Выставка, на которой представлены новинки коммунальной автотехники МАЗ, проходит в рамках Второй международной научно-практической конференции «Научно-технический прогресс в  жилищно-коммунальном хозяйстве».

23.10.2020 ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ АВТОМОБИЛИСТА И ДОРОЖНИКА!
Уважаемые автомобилисты, водители, дорожные строители и ремонтники, работники автотранспортных и промышленных предприятий!

Многотысячный коллектив Минского автозавода – флагмана автомобилестроительной отрасли Республики Беларусь — поздравляет  вас с профессиональным праздником!

16. 10.2020 МАЗ ВЫПУСТИЛ ПЕРВЫЙ СУПЕРМУСОРОВОЗ С «МЕГА-РУКОЙ»
На  Минском автомобильном заводе выпустили первый мусоровоз с гигантской «рукой». Он может обслуживать заглубленные контейнеры, в которых бытовые отходы находятся под землей. Спецмашина разработана на заводе «Могилевтрансмаш», входящего в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ», и представлена на автодроме ДОСААФ в Могилеве.

14.10.2020 ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ МАТЕРИ!
Есть много поводов для того, чтоб сказать теплые слова в адрес женщины. Сегодня – очередной. День матери – прекрасный праздник в честь самого близкого и любимого человека.

01.10.2020 ОТ ДИЗЕЛЯ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЮ
Минский автозавод разработал первый в истории страны электрогрузовик. Создавали его для работы в городских условиях: ездит трак практически бесшумно и не выделяет угарных газов. Новинка показана в Минске на 23-й международная выставка технологий и инноваций в промышленности «ТЕХИННОПРОМ», которая проходит с 29 сентября по 02 октября на Футбольном манеже, проспект Победителей 20/2.

Электрогрузовик МАЗ-4381Е0 обладает средними габаритами: полная масса – 12,5 тонны, грузоподъемность – 5700 кг. Без подзарядки способен проехать Минск вдоль и поперек. Максимальная скорость подстроена «под мегаполис» – 85 км/ч.

01.10.2020 С МЕЖДУНАРОДНЫМ ДНЁМ ПОЖИЛЫХ ЛЮДЕЙ!
Дорогие друзья!

Сегодня  Минский автомобильный завод сердечно поздравляет пожилых людей с праздником мудрости и добра!

01.10.2020 ОТ ДИЗЕЛЯ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЮ
Минский автозавод разработал первый в истории страны электрогрузовик. Создавали его для работы в городских условиях: ездит трак практически бесшумно и не выделяет угарных газов. Новинка показана в Минске на 23-й международная выставка технологий и инноваций в промышленности «ТЕХИННОПРОМ», которая проходит с 29 сентября по 02 октября на Футбольном манеже, проспект Победителей 20/2.

01.10.2020 С МЕЖДУНАРОДНЫМ ДНЁМ ПОЖИЛЫХ ЛЮДЕЙ!
Дорогие друзья!

Сегодня  Минский автомобильный завод сердечно поздравляет пожилых людей с праздником мудрости и добра!

30.09.2020 ВИЗИТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА МИНСКОГО АВТОЗАВОДА В ЗИМБАБВЕ
Генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»  Валерий Иванкович в составе делегации Министерства промышленности Республики Беларусь посещает Республику Зимбабве.

28.09.2020 МАЗ ПРИГЛАШАЕТ НА БЕЛАГРО!
С 29 сентября по 4 октября 2020 года Минский автомобильный завод представит свою продукцию на 30-й Международной специализированной выставке «Белагро-2020». Как и в предыдущие годы, вниманию посетителей будут представлены как автомобили, предназначенные для перевозки сельскохозяйственных грузов, так и техника, созданная для сервисного обслуживания и технических работ. Разработанные конструкторами Минского автомобильного завода модели автотехники функциональны, надёжны и неприхотливы в эксплуатации.

27.09.2020 ПОЗДРАВЛЕНИЕ С ДНЕМ МАШИНОСТРОИТЕЛЯ ОТ ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Президент Беларуси Александр Лукашенко направил работникам машиностроительного комплекса поздравление с профессиональным праздником – Днем машиностроителя.

25.09.2020 С ДНЕМ МАШИНОСТРОИТЕЛЯ!
Минский автомобильный завод поздравляет всех работников машиностроительной отрасли с главным  профессиональным праздником — Днём машиностроителя!


Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец | Все

Минский автозавод выпустил перронный автобус нового поколения – МАЗ 271. Огромный шаттл представили в аэропорту Борисполя, а интерес к нему возник на мировом рынке задолго до премьеры

27. 01.2020

Новый автобус получился стильным: стройный силуэт в форме заточенного карандаша, широкая кабина с панорамным остеклением и двери по обоим бортам. Сзади бросаются в глаза светодиодные фары, а спереди нет зеркал заднего вида – вместо них используются экран и видеокамеры. Новинка пошла далеко вперед от своего предшественника – МАЗ 171. Более того, ничего похожего на Минском автозаводе раньше не создавали.

Новый шаттл получился огромным: длина – 14,48 метра, ширина – 3,19, а высота – 3,25. В салоне вмещается до 112 человек. Внутрь можно попасть через двустворчатые двери – по три с каждой стороны. При посадке срабатывает система книлинга, и пол наклоняется. Для людей в инвалидной коляске предусмотрен трап. Посадка и высадка пассажиров происходит быстро, так что на улице никто не толпится.

Важная деталь: выхлопная труба выведена на обе стороны автобуса, но при открытии дверей труба с этой стороны блокируется. Тем самым выхлопные газы выходят через трубу с противоположной стороны, что позволяет пассажирам дышать чистым воздухом.

Сидений для пассажиров немного – всего восемь. При желании на заводе могут поставить дополнительные ряды, хотя сейчас аэропорты склоняются к стоячим местам. В салоне много света за счет больших окон, а вечером включается светодиодная подсветка. «Погода» также под контролем: мощный кондиционер охладит салон в жару и согреет в мороз. Для суровой погоды имеются отопители.

Автобус оснащен двигателем Daimler класса Евро-5 на 238 «лошадей», который идет в паре с автоматической коробкой передач Allison. Моторный отсек совмещен с кабиной водителя, а привод идет на передние колеса. А еще при разработке шаттла широко использовали стеклопластик. Из него выполнены многие элементы.

«Новый перронный автобус выполнен на мировом уровне. Более того, по своим характеристикам он может войти в число лучших на планете. Здесь все новое – от экстерьера до наполнения. Особый упор сделан на экологичности, надежности и комфорте для пассажиров и водителя, – отмечают на Минском автозаводе. – Мы уже видим, что автобус получился хорошим. В качестве подтверждения – первые заказы. Новая модель обладает большим потенциалом на зарубежных рынках».

Новинка представлена в аэропорту Борисполя при участии генерального директора ОАО «МАЗ» Валерия Иванковича и главы международного аэропорта «Борисполь» Павла Рябикина. В ближайшие полгода сюда поставят еще пять единиц МАЗ 271. А в конце прошлого года МАЗ поставил в Киев пять городских автобусов МАЗ 203. В целом, украинский рынок стал вторым по величине для Минского автозавода. С 2005 года белорусский флагман поставил в эту страну 1500 единиц пассажирской техники. Ежегодно регионы Украины закупают около 250 автобусов МАЗ.

Фотогалерея

Казначейство США нацелено на поддержку Беларусью российского вторжения в Украину

ВАШИНГТОН В рамках серьезного и масштабного ответа США на дальнейшее вторжение России в Украину Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) наложение санкций на 24 белорусских физических и юридических лица в связи с поддержкой и содействием Беларуси вторжению. Сегодняшняя акция сосредоточена на оборонном секторе Беларуси и финансовых учреждениях, двух областях, в которых Беларусь имеет особенно тесные связи с Россией.В последние годы Беларусь все больше полагается на экономическую, политическую и военную поддержку России, поскольку режим цеплялся за власть после фальсифицированных президентских выборов в августе 2020 года.

Действия Минфина, связанные с Россией, также окажут значительное влияние на Беларусь. Белорусская экономика сильно зависит от ключевых российских финансовых институтов и их дочерних компаний, включая Публичное акционерное общество «Сбербанк России» (Сбербанк), Публичное акционерное общество «Банк ВТБ» (ВТБ) и Государственную корпорацию «Банк развития и внешнеэкономической деятельности Внешэкономбанк» (ВЭБ). ).Ограничения в отношении Сбербанка, ВТБ и ВЭБ в сочетании с мерами в отношении белорусских банков нацелены почти на пятую часть всего финансового сектора страны.

«Режим Лукашенко, уже пожертвовавший своей легитимностью ради подавления демократических устремлений белорусского народа, теперь ставит под угрозу суверенитет Беларуси, поддерживая дальнейшее вторжение России в Украину», — заявила министр финансов Джанет Л. Йеллен. «Министерство финансов продолжает подрывать военные и финансовые возможности Беларуси с помощью адресных санкций.Кроме того, из-за взаимосвязи между двумя странами действия Минфина, предпринятые сегодня против России, также нанесут серьезный экономический ущерб режиму Лукашенко».

Сегодняшние действия последовали за пятью предыдущими траншами санкций, связанных с Беларусью, США и их союзниками в ответ на деградацию демократии в Беларуси. Режим Лукашенко продолжает разрушать демократию в Беларуси и при этом все больше подчиняется России. Предлагаемые поправки к белорусской конституции усугубят эту тенденцию и проложат путь к усилению российского влияния в Минске.

Белорусские государственные банки

Сегодня OFAC вносит в список два крупных государственных банка, которые входят в число самых важных банков Беларуси. Банковский сектор Беларуси сильно сконцентрирован, государственные банки прямо или косвенно финансируют или осуществляют деятельность от имени правительства Беларуси (ПБ). Санкции в отношении этих двух банков, принадлежащих правительству Беларуси, в дополнение к связанным с Россией ограничениям, наложенным на три других системно значимых белорусских финансовых учреждения, означают, что значительная часть белорусского финансового сектора теперь подпадает под действие закона США.С. санкции.

Белорусский банк развития и реконструкции Белинвестбанк Акционерное общество (Белинвестбанк) является четвертым по величине финансовым учреждением Беларуси. Белинвестбанк внесен в список в соответствии с Исполнительным указом (E.O.) 14038 за то, что он принадлежит или контролируется, или за то, что он действовал или намеревался действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, правительства Беларуси. Кроме того, в соответствии с Э.O. 14038 за то, что он принадлежал Белинвестбанку или находился под его контролем, или за то, что он действовал или намеревался действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Белинвестбанка.

Акционерное общество «Банк Дабрабыт» (Банк Дабрабыт) — одиннадцатое по величине финансовое учреждение Беларуси. До покупки Правительством Беларуси контрольного пакета акций банка в 2014 году он был известен как АО «Банк Москва Минск». Банк Дабрабыт внесен в список в соответствии с Э.О. 14038 за владение или контроль, или за то, что действовали или намеревались действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, правительства Великобритании.

Одновременно OFAC выдает Генеральные лицензии Беларуси 6 и 7 для разрешения определенных операций, связанных с официальной деятельностью правительства США и международных организаций и организаций, соответственно.

Белорусская оборонная промышленность и безопасность

Белорусская оборонная промышленность тесно связана с Россией. Например, Россия полагается на белорусские компоненты в нескольких текущих стратегических проектах. Стремясь устранить дестабилизирующее поведение Вооруженных сил Беларуси и их содействие продолжающимся нарушениям Россией суверенитета Украины, OFAC предпринимает дальнейшие действия против оборонного и связанного с ним военного сектора экономики Беларуси. Юридические и физические лица, в отношении которых сегодня введены санкции, основываются на решении OFAC от декабря 2021 года о назначении белорусских оборонных фирм для дальнейшего разрушения этого важнейшего сектора.

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) — белорусское государственное предприятие (ГП), которое считается флагманом белорусского военно-промышленного комплекса. Он продает свою продукцию по всему миру от имени режима Лукашенко, включая автомобильные шасси, которые экспортируются в Иран и Россию, последняя из которых размещает регулярные заказы на МЗКТ для использования в российском оборонном секторе.МЗКТ получает обозначение в соответствии с Э.О. № 14038 за работу или работу в оборонной и связанных с ней материальных и транспортных отраслях экономики Республики Беларусь. Европейский союз (ЕС) и Соединенное Королевство (Великобритания) ввели санкции против МЗКТ в декабре 2020 года.

Рымашевский Алексей Иванович (Рымашевский) и Вецианевич Александр Петрович (Вецианевич) являются руководителями МЗКТ. Рымашевский является генеральным директором МЗКТ, а Вецианевич, бывший сотрудник Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (Белорусского КГБ), является заместителем генерального директора МЗКТ.Рымашевский и Вецианевич внесены в список по указу Е.О. 14038 за то, что они являются руководителями, должностными лицами, высшим исполнительным руководством или членами совета директоров МЗКТ.

Государственное управление военной промышленности Республики Беларусь (ГУВП) является центральным органом правительства Беларуси, осуществляющим надзор за созданием и координацией белорусской оборонной продукции. САМИ поручено развивать, координировать и модернизировать оборонную промышленность для Вооруженных Сил Беларуси. SAMI определяется в соответствии с E.O. 14038 за то, что он является политическим подразделением, агентством или инструментом Правительства Великобритании.

Пантус Дмитрий Александрович (Пантус) и Расалай Вячеслав Евгеньевич (Расалай) — председатель и заместитель председателя САМИ соответственно. В своих должностях Пантус и Рассалай курируют оборонную промышленность Беларуси. И Pantus, и Rassalai внесены в список в соответствии с E.O. 14038 за то, что они были или были лидерами или должностными лицами Правительства Великобритании.

Государственное внешнеторговое унитарное предприятие «Белспецвнештехника » (БСВТ) специализируется на экспорте высокотехнологичной продукции и технологий военного назначения.БСВТ является госпредприятием, находящимся под контролем САМИ, и производит и контролирует товары военного назначения. BSVT определяется в соответствии с E.O. 14038 за то, что они принадлежат или контролируются, или действуют или намереваются действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Правительства Беларуси, а также за деятельность или деятельность в оборонном и связанном с ним материальном секторе экономики Беларуси.

ОАО «КБ Радар-Управляющая компания Холдинговая радиолокационная система » («КБ Радар») является одной из ведущих оборонных организаций под эгидой САМИ. Основной продукцией КБ Радар являются радиолокационные системы и средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), в том числе система противодействия беспилотным летательным аппаратам «Гроза-С», которая экспортируется заказчикам за пределами Беларуси. KB Radar получает обозначение в соответствии с E.O. № 14038 для работы или работы в оборонном и смежном материальном секторе экономики Республики Беларусь.

ОАО «558 АРЗ » (558 АРЗ) — белорусское оборонное предприятие, занимающееся разработкой и производством систем защиты самолетов.558 ARP также обслуживает и ремонтирует авиационное оборудование и обучает другой персонал ремонту и эксплуатации определенной авиационной техники. 558 ARP сотрудничает с клиентами более чем в 30 странах мира. 558 ARP назначается в соответствии с E.O. № 14038 для работы или работы в оборонном и смежном материальном секторе экономики Республики Беларусь.

Публичное акционерное общество «Интеграл» («Интеграл») — белорусское оборонное государственное предприятие, производящее полупроводники для военных конечных потребителей. Интеграл получает обозначение в соответствии с Э.О. 14038 за то, что они принадлежат или контролируются, или действуют или намереваются действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Правительства Беларуси, а также за деятельность или деятельность в оборонном и связанном с ним материальном секторе экономики Беларуси.

Производственно-коммерческое частное унитарное предприятие «Минотор-Сервис» (Минотор-Сервис) — минское оборонное предприятие, производящее бронетанковую технику, состоящую на вооружении Вооруженных Сил Республики Беларусь.«Минотор-Сервис» также занимается модернизацией военной техники и поставкой запасных частей и модернизаций для боевых машин, стоящих на вооружении. Минотор-Сервис внесен в список в соответствии с Э.О. № 14038 для работы или работы в оборонном и смежном материальном секторе экономики Республики Беларусь.

ООО «Оборонные инициативы» (Оборонные инициативы) — белорусская оборонная компания, специализирующаяся на средствах РЭБ, в том числе бортовых комплексах защиты, предназначенных для защиты военных самолетов. Бортовой комплекс обороны «Талисман» «Оборонных инициатив» был установлен на самолеты МиГ-29 ВВС Сирии, которые являются заблокированной организацией, которую OFAC идентифицировало как часть правительства Сирии 12 января 2017 года.«Оборонные инициативы» внесены в номинацию в соответствии с Э.О. № 14038 за работу или работу в оборонном и смежном с ним материальном секторе экономики Республики Беларусь.

Научно-производственное общество с ограниченной ответственностью «ОКБ ТСП» (ОКБ ТСП) — белорусское оборонное предприятие, производящее, в том числе, зенитно-ракетный комплекс. Компания имеет контракты и связи с несколькими российскими оборонными предприятиями, некоторые из которых находятся под санкциями США. ОКБ ТСП внесено в список в соответствии с Э.О. 14038 за работу или работу в оборонном и смежном с ним материальном секторе экономики Республики Беларусь.

ООО «Синезис» («Синезис») — белорусская охранная компания, связанная с Министерством внутренних дел, которая предоставила программное обеспечение для обеспечения безопасности в поддержку репрессий против протестующих. «Синезис» производит систему видеонаблюдения, которая используется российскими и белорусскими властями, в том числе для выявления, задержания и преследования протестующих. ООО 24×7 Panoptes (24×7 Panoptes), бывшая дочерняя компания Synesis, ранее эксплуатировала систему видеонаблюдения правительства Беларуси.И Synesis, и 24×7 Panoptes внесены в список в соответствии с E.O. 14038 за работу или работу в сфере безопасности экономики Республики Беларусь. ЕС и Великобритания ввели санкции против Synesis в декабре 2020 года.

Шатроу Александр Евгеньевич (Шатроу) — владелец и генеральный директор компании «Синезис», публично критиковавший протестующих, задержанных полицией. Он назначен в соответствии с E.O. 14038 за то, что он был или был лидером или должностным лицом Synesis. ЕС ввел санкции против Шатроу в июне 2021 года.

Должностные лица Минобороны Беларуси

Помимо нападений на предприятия оборонной промышленности, OFAC также принимает меры в отношении нескольких высокопоставленных сотрудников службы безопасности правительства Великобритании.

Хренин Виктор Геннадьевич — Министр обороны Республики Беларусь. Хренин внесен в список по указу Е.О. 14038 за то, что он был или был лидером или должностным лицом Правительства Великобритании. Канада, ЕС и Великобритания ввели санкции против Хренина в июне 2021 года.

Вольфович Александр Григорьевич — Государственный секретарь Совета безопасности Республики Беларусь.Вольфович внесен в список в соответствии с Э.О. 14038 за то, что он был или был лидером или должностным лицом Правительства Великобритании.

Близкое окружение Лукашенко

Казначейство назначает Александра Николаевича Зайцева (Зайцев) для продолжения усилий по привлечению белорусских элит к ответственности за их поддержку режима. Бывший чиновник правительства Беларуси Зайцев поддерживает тесные связи с семьей Лукашенко. Зайцев является владельцем ООО Сохра (Сохра), которое занимается оптовой торговлей, добычей золота, продвижением белорусской промышленной продукции в Африке и на Ближнем Востоке.

Зайцев внесен в список в соответствии с Э.О. 14038 за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, старшим исполнительным директором или членом совета директоров Bremino Group, организации, которая была включена в список в августе 2021 года в соответствии с E.O. 14038 за деятельность или деятельность в транспортном секторе экономики Республики Беларусь. Сохра также находится в списке в соответствии с E.O. 14038 за то, что он принадлежит или контролируется, действует или намеревается действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Зайцау.Канада и ЕС ввели санкции против Зайцау в июне 2021 года, а ЕС также ввел санкции против Сохры в июне 2021 года.

САНКЦИИ ПОСЛЕДСТВИЯ

В результате сегодняшних действий вся собственность и интересы в собственности вышеперечисленных физических и юридических лиц, которые находятся в Соединенных Штатах или находятся во владении или под контролем лиц США, заблокированы, и о них необходимо сообщить OFAC. Кроме того, любые организации, которые прямо или косвенно принадлежат одному или нескольким заблокированным лицам на 50 и более процентов, также блокируются.Все транзакции, совершаемые лицами из США или в пределах (или транзитом) Соединенных Штатов, которые связаны с какой-либо собственностью или интересами в собственности определенных или иным образом заблокированных лиц, запрещены, если только они не разрешены общей или специальной лицензией, выданной OFAC, или иным образом не освобождены. Эти запреты включают в себя внесение любого вклада или предоставление средств, товаров или услуг любым заблокированным лицом или в его пользу, а также получение любого вклада или предоставление средств, товаров или услуг от любого такого лица.

Для получения информации о физических и юридических лицах, включенных в список сегодня, щелкните здесь.

###

АО СП «Узбек Лизинг Интернэшнл А.О.» — Новости от наших партнеров!


Директор ИП ООО «МАЗ-Ташкент» — официального дистрибьютора и дочернего предприятия ОАО «Минский автозавод» (управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ») Валерий Жигунов рассказал Sputnik, какую технику сегодня выпускают в Ташкенте и какие приоритетные задачи ставит перед собой автоконцерн.

Продукция Минского автомобильного завода была представлена ​​в рамках открывшейся в «Узэкспоцентре» международной промышленной выставки. МАЗ показал сразу несколько моделей спецтехники, произведенной на местном предприятии – это автокран и топливозаправщик, а также самосвалы с объемом кузова до 20 куб.

«Мы запустили производство в соответствии с договоренностями и в рамках реализации «дорожной карты экономического развития двусторонних отношений» Узбекистана и Беларуси.Работаем совместно с заводом КРАНТАС по производству спецтехники. Проект запущен по поручению Президента Узбекистана после заключения договора с компанией по итогам выставки «СДЕЛАНО В БЕЛАРУСИ», прошедшей в сентябре 2018 года. Мы уже получили все необходимые сертификаты, внедрили данные модели и теперь мы перейдем к массовому производству. В Узбекистане сейчас много строится – и дороги, и жилье, поэтому автомобили МАЗ пользуются в республике высоким спросом», – подчеркнул Жигунов.

Говоря о конкретных объемах, он отметил, что они станут известны позже, так как продукция очень сложная и требует тщательной проработки, чтобы совместить шасси белорусского производителя с надстройками, изготовленными на местных заводах.

В дальнейшем МАЗ намерен экспортировать спецтехнику, произведенную в Узбекистане, в соседние страны Средней Азии, где спрос на эти машины также высок.

Prestigio.Экипаж белорусского МАЗ отправился в Астрахань для участия в первом этапе Чемпионата России по ралли в классе Т4 (Класс грузовиков) «Золото кагана».

Трассовые гонки проходят на древних землях Золотого государства, недалеко от села Селитренное, места, где располагалась древняя столица Золотой Орды. Трасса повышенной проходимости проложена вдоль границы с Казахстаном по левому берегу Волги.
Трехдневная гонка включает в себя короткий 4-километровый песчаный суперэтап, который стартовал сегодня, 28 апреля, и является своего рода разминкой для пилотов.А вот в течение следующих двух дней участникам предстоит преодолеть перевал общей протяженностью около 600 км, по 300 км на каждом этапе.
Ралли в пустыне само по себе требует высочайшего мастерства, исключительной выносливости и навыков навигации, особенно если учесть, что маршрут пилотам неизвестен. Пилотам нужно будет быстро сосредотачиваться и ориентироваться на локации, преодолевая сложные степные дороги и выезды на открытые песчаные массивы.

Экипаж белорусского МАЗ возглавляют пилот Александр Василевский, штурман ралли Валерий Козловский, механик Владимир Василевский.Экипаж едет на грузовике Минского автозавода МАЗ-5309, доработанном после дебюта на Ралли Шелковый путь 2010. Двигатель грузовика также родной от Минского моторного завода, мощностью 800 л.с. Усовершенствованная тормозная система предназначена для обеспечения высокого уровня безопасности гонщиков. Кроме того, разработчики предусмотрели полный привод и центральную подкачку шин. Автомобиль может развивать скорость до 160 км/ч. МАЗ-5309 отражает потенциал и дух белорусского экипажа: присущую ему мощь, маневренность, скорость, упорство и стремление к победе.Грузовик увенчан стилизованным зубром – символом Минского автозавода и Республики Беларусь.

Белорусский экипаж считает Чемпионат России по ралли подготовкой к июльскому международному ралли «Шелковый путь 2011», а также к ралли-марафону «Дакар 2012».

От имени всей команды Prestigio желаем удачи белорусскому экипажу МАЗ ! Возвращайся с победой!!!
 

 

  

‘Нам не нужна война’: Беларусь освобождает задержанных в попытке подавить протесты

Андрей Маховский, Василий Федосенко редкие публичные извинения в четверг в попытке подавить общенациональные уличные протесты, которые представляют собой самую большую проблему для 26-летнего правления президента Александра Лукашенко.

Люди приветствуют друг друга во время митинга оппозиции в знак протеста против полицейского насилия и несогласия с результатами президентских выборов в Минске, Беларусь, 13 августа 2020 года. REUTERS/Vasily Fedosenko

Сотни друзей и родственников, многие из них в слезах, встали возле следственного изолятора в Минске, ожидая, чтобы дать еду, воду и одеяла людям, выходящим из него рано утром в пятницу.

У некоторых протестующих были синяки, они рассказывали, что их тесно запирали в камерах, и жаловались на жестокое обращение. Заместитель министра внутренних дел Александр Барсуков отрицал, что над заключенными издевались, и сказал, что к утру все задержанные будут освобождены.

По меньшей мере двое протестующих погибли и около 6700 человек были задержаны на этой неделе в ходе репрессий после оспариваемого переизбрания Лукашенко, что побудило Запад рассмотреть новые санкции в отношении Минска.

Освобождение задержанных и смягчающий тон двух высокопоставленных государственных чиновников подчеркнули уязвимость власти Лукашенко над страной, которую соседняя Россия рассматривает как стратегический буфер против НАТО и Европейского Союза.

«Я беру на себя ответственность и извиняюсь за ранения случайных людей на акциях, получивших по шее», — сказал министр внутренних дел Юрий Караев.

К десяткам тысяч протестующих в четверг присоединились рабочие некоторых государственных предприятий, которые являются гордостью экономической модели Лукашенко в советском стиле, включая Минский автомобильный завод (МАЗ), производящий грузовики и автобусы.

На кадрах видно, как они скандируют «выборы» и «уходи». Местные СМИ также сообщали о протестах у государственного производителя самосвалов и землеройной техники БелАЗ в городе к северо-востоку от Минска и у химического завода «Гродно Азот».

Протестующие сформировали живые цепи и прошли маршем по столице, поддержанные не менее чем 10 телеведущими и репортерами из жестко контролируемых государственных СМИ, которые в знак солидарности ушли в отставку.

Репортажи по теме

Другие новости

Протестующие обвиняют Лукашенко в фальсификации президентских выборов, состоявшихся в прошлое воскресенье, для победы на шестом сроке. Президент, заявив о заговоре с целью дестабилизации страны при поддержке иностранцев, назвал демонстрантов преступниками и безработными.

А вот другая соратница президента, глава национального госсовета Наталья Кочанова, заявила в четверг, что Лукашенко приказал срочно пересмотреть задержания.

«Мы не воюем, нам не нужна война», — сказала она.

РОССИЯ ЗАЯВЛЯЕТ О ВМЕШАТЕЛЬСТВЕ

В Минске послы стран ЕС возложили цветы к месту гибели одного протестующего под аплодисменты и скандирование толпы.

«Мы собрались здесь, чтобы оплакать гибель людей, а также продемонстрировать солидарность с жертвами насилия и издевательств, имевших место во многих белорусских городах за последние несколько дней», — заявил позже журналистам представитель ЕС Дирк Шубель.

Лукашенко стремился улучшить отношения с Западом на фоне натянутых отношений с традиционным союзником Россией.

В 2016 году ЕС частично отменил санкции, введенные Лукашенко в связи с нарушениями прав человека, но может ввести новые меры уже в этом месяце. Германия призвала ЕС оказать давление на Лукашенко.

Россия, которая подтолкнула Лукашенко к более тесным политическим и экономическим связям, выразила обеспокоенность тем, что она описала как попытки внешних сил дестабилизировать Беларусь.

Бывший руководитель советского колхоза, 65-летний Лукашенко столкнулся с растущим гневом из-за того, как он справился с пандемией коронавируса, которую он назвал «психозом», вялой экономикой и правами человека.

Сергей, один из освобожденных задержанных, сказал, что в камере было 28 человек, а обычно пятеро. По его словам, заключенные спали по очереди, и им давали одну буханку хлеба на два дня.

Рейтер не смог самостоятельно проверить его аккаунт.

«Меня не били в камере, меня вывели из камеры и били там», — сказал Сергей, отказавшийся назвать свою фамилию.

Репортаж Андрея Маховского и Василия Федосенко в Минске; Дополнительные репортажи Антона Зверева и Андрея Остроуха в Москве и Габриэлы Бачинской в ​​Брюсселе; Написание Матиаса Уильямса; Под редакцией Алекса Ричардсона, Джайлза Элгуда, Гранта Маккула и Майкла Перри

Беларусь, возможно, собирается ввести свои войска в Украину, заявил представитель США | Беларусь

Беларусь может готовиться отправить своих солдат в Украину для поддержки российского вторжения, возможно, уже на этой неделе, по словам представителя министерства обороны США, на фоне растущей обеспокоенности военными приготовлениями Минска.

Беларусь уже использовалась в качестве плацдарма российскими войсками, которые собрались там под предлогом совместных военных учений перед полномасштабным вторжением на Украину на прошлой неделе. Сейчас появляется все больше свидетельств того, что Минск может двигаться к тому, чтобы стать явным участником войны.

В понедельник он объявил об отзыве своего неядерного статуса после референдума, что позволило разместить российское оружие в Беларуси. Этот шаг вызвал редкие протесты в стране.

карта

На прошлой неделе верховный представитель ЕС по иностранным делам Жозеп Боррель заявил, что белорусский президент Александр Лукашенко позволяет своей стране стать государством-сателлитом России, а в воскресенье вечером официальный представитель США заявил: «Совершенно ясно, что Минск теперь продолжение Кремля.

В понедельник российская и украинская делегации должны были провести переговоры о конфликте на юге Беларуси, недалеко от границы с Украиной. Офис президента Украины Владимира Зеленского сообщил в приложении Telegram, что прибыла его делегация, в том числе министр обороны Алексей Резников, близкий советник президента и заместитель министра иностранных дел.

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — сообщили в офисе Зеленского.

В понедельник в социальных сетях появились изображения, на которых, как утверждается, колонна 38-й десантно-штурмовой бригады белорусской армии под Кобрином в Брестской области Беларуси уже имеет опознавательные знаки, которые, как утверждается, являются «дружественными силами», используемые для предотвращения братоубийства между союзные войска.

Тревожное видео с западной части белорусско-украинской границы. Колонна 38-й десантно-штурмовой бригады белорусской армии (не российской) под Кобрином в Брестской области.Большинство машин помечены красными квадратами — имеет смысл, если Лукашенко вот-вот вступит в войну. pic.twitter.com/mKZr7frDoD

— Тадеуш Гичан 🇺🇦 (@TadeuszGiczan) 28 февраля 2022 г.

В последние дни появились изображения поездов с танками, которые, как сообщается, прибывают в город Брест на юго-западе Беларуси, а также были сообщения о запусках ракет и самолетов с территории Беларуси.

Комментируя новую застройку на белорусской стороне границы, Густав Грессель из Европейского совета по международным отношениям сказал: «Этого следовало ожидать, это часть путинского плана Б.Больше грубой силы».

Он поставил под сомнение полезность для России активных белорусских вооруженных сил на земле. «У меня есть некоторые сомнения в их эффективности и моральном духе. Проблемы с дезертирством у них были с 2020 года. Так что посмотрим. Давайте также посмотрим, где они развернуты. Будут ли они пытаться отрезать польскую границу? Или они будут наступать на Киев?»

В воскресенье советник министра внутренних дел Украины Антон Геращенко заявил, что ракеты «Искандер» были запущены из Беларуси в сторону Украины.«Запуск Искандеров по Украине из Мозырской области. Старт около 17:00», — написал он в Telegram. Он опубликовал видео, на котором видно, как ракета выпущена в сторону Ровенской области, граничащей с Беларусью.

В воскресенье Зеленский призвал Беларусь не ввязываться в войну с Россией. «В войне, которая идет сейчас, вы с нами не на одной стороне», — сказал он в записанном сообщении. «С вашей территории войска Российской Федерации запускают ракеты по территории Украины.

«Наших детей убивают с вашей территории, наши дома разрушают, пытаются взорвать все, что строилось десятилетиями — и, кстати, не только нами, но и нашими отцами, нашими дедушки.

«И все это для вас, белорусов, тоже де-факто референдум. Вы сами решаете, кто вы. Вы решаете, кем быть. Как вы будете смотреть в глаза своим детям, как вы будете смотреть в глаза друг другу, своим соседям. Мы ваши соседи. Мы украинцы. Будь Беларусью, а не Россией. Вы делаете этот выбор прямо сегодня».

Около 800 человек были арестованы, когда Беларусь проголосовала за отказ от своего неядерного статуса. Голосование вызвало самые большие протесты за последние месяцы, когда тысячи людей вышли на улицы.Лукашенко ввел широкомасштабные репрессии против инакомыслия после того, как в 2020 году выборы, проведенные со спорными вопросами, поставили под сомнение его контроль над властью. впервые с тех пор, как страна отказалась от них после распада Советского Союза.

В воскресенье, выступая на избирательном участке, Лукашенко заявил, что может попросить Россию вернуть Беларуси ядерное оружие. «Если вы [запад] перебросите ядерное оружие в Польшу или Литву, к нашим границам, то я обращусь к Путину, чтобы вернуть ядерное оружие, которое я отдал без каких-либо условий», — заявил Лукашенко.

Повреждение крупнейшей в Европе атомной электростанции после российской атаки может вызвать «крупнейшую утечку радиации в истории»

ПОВРЕЖДЕНИЕ крупнейшей в Европе атомной электростанции, вызванное российским обстрелом, может вызвать самую большую утечку радиации в истории, предупредил украинский ядерный регулятор.

Огромный объект в Энергодаре на юге Украины находится под контролем сил Владимира Путина после непрерывных ночных атак.

Фото: Reuters 18

Украинская военная машина уничтожена при обороне АЭСКредит: Twitter/@BabakTaghvaee

18

Трое украинских солдат были убиты за ночьКредит: Twitter

объект в Энергодаре, УкраинаКредит: Reuters

На кадрах с камер наблюдения с объекта в 32 милях от шестого по величине города Украины Запорожья видны языки пламени и дым, просачивающиеся из зданий.

Государственная инспекция ядерного регулирования Украины предупредила в пятницу, что, хотя пока не зарегистрировано никаких изменений радиационного фона, все еще существуют потенциальные риски, связанные с любым повреждением холодильных установок и контейнеров для хранения отработавшего топлива на площадке.

Агентство заявило, что любая потеря способности электростанции охлаждать ядерное топливо приведет к «значительным радиоактивным выбросам в окружающую среду».

В нем говорится, что такое событие может «превзойти все предыдущие аварии на атомных электростанциях, включая Чернобыльскую аварию и аварию на АЭС «Фукусима-дайити».

Агентство не сообщило, были ли повреждены холодильные установки в результате российского обстрела.

Четыре из шести энергоблоков станции расхолаживались, при этом один находился в простое, а другой работал.

Регулятор добавил, что отработавшее ядерное топливо, хранящееся на площадке, представляет дополнительный риск.

«Напоминаем, что помимо шести энергоблоков на площадке Запорожской АЭС находится хранилище отработавшего ядерного топлива, повреждение которого в результате обстрелов также приведет к радиоактивным выбросам», — говорится в сообщении.

Российские войска наступали на завод в течение всего дня, и было видно, как поднимался дым, когда бушевала битва ранним утром.

По меньшей мере трое украинских военных погибли и трое получили ранения в ходе ночных боев.

Сообщается, что пожарные команды

не смогли приблизиться к огню, потому что по ним стреляли русские.

В леденящем кровь предупреждении министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба сказал: «Если он взорвется, он будет в 10 раз больше, чем Чернобыль.

«Россияне должны немедленно прекратить огонь, допустить пожарных, установить зону безопасности».

Сегодня утром Государственная инспекция ядерного регулирования Украины сообщила: «Площадка Запорожской АЭС захвачена вооруженными силами Российской Федерации».

В нем говорится, что сотрудники продолжают работать на объекте, и добавлено, что пока не было зафиксировано никаких изменений в радиационном состоянии.

Пожар был потушен сегодня утром после того, как полыхал около четырех часов.

Но он предупредил, что потеря охлаждающего ядерного топлива приведет к «значительным радиоактивным выбросам в окружающую среду», и что этот масштаб события «может перерасти все предыдущие аварии на АЭС, включая Чернобыльскую и Фукусима-дайчи».

Добавлено, что повреждение резервуара с переработанным ядерным топливом в результате обстрела приведет к выбросу радиации.

Только один из шести ядерных реакторов станции работал, остальные пять либо были отключены, либо охлаждались.

Персонал на объекте в 350 милях к югу от столицы Киева работает над осмотром повреждений и обеспечением безопасности объекта.

В пятницу президент Украины Владимир Зеленский обвинил Россию в развязывании «ядерного террора» и заявил, что Путин хочет повторения чернобыльской катастрофы.

В видео, опубликованном сегодня утром, он сказал: «Вы знаете слово «Чернобыль». Ни одна страна, кроме России, никогда не стреляла по атомным энергоблокам.

«Это впервые в нашей истории.В истории человечества.

«Теперь террористическое государство прибегло к ядерному террору», — добавил он.

«Европа должна проснуться. Сейчас горит самая большая атомная электростанция в Европе.

«Российские танки стреляют по ядерным блокам. Это танки, оснащенные тепловизорами, поэтому они знают, на что целятся.»


Поставляется как…


Народный депутат Украины Леся Василенко предупредила, что радиация от потенциальной утечки на Запорожской АЭС «дойдет до Великобритании и Франции», и призвала президента Байдена, Бориса Джонсона и ЕС «проснуться».

Минобороны России попыталось обвинить в теракте на полигоне так называемых украинских диверсантов.

Представитель России заявил, что атомная станция работает в штатном режиме, а территория находится под контролем России с 28 февраля, сообщает Reuters.

«Однако минувшей ночью на территории, прилегающей к электростанции, со стороны киевского националистического режима была предпринята попытка совершения чудовищной провокации», — сказал пресс-секретарь Игорь Конашенков.

После пожара в Запорожье генеральный директор МАГАТЭ Рафаэль Мариано Гросси предложил посетить Чернобыль для переговоров между Украиной и Россией.

«Ситуация остается чрезвычайно напряженной и сложной», — сказал он.

Он добавил: «Физическая целостность завода была нарушена из-за того, что произошло прошлой ночью.

«Нам повезло, что не было выброса радиации и целостность самих реакторов не была нарушена.

«Я сообщил Российской Федерации и Украине о своей готовности и намерении выехать в Чернобыль в кратчайшие сроки».

Борис Джонсон рассказал своему украинскому коллеге о «серьезно тревожной ситуации», которая возникла в результате «безрассудных действий» Владимира Путина, сообщает Даунинг-стрит.

Премьер-министр будет добиваться проведения экстренного заседания Совета Безопасности ООН в ближайшие часы, добавил пресс-секретарь.

🔵 Читайте наш живой блог Россия — Украина , чтобы быть в курсе последних обновлений

Кроме того, президент США Джо Байден объявил в четверг о новых санкциях против российских олигархов и их семей в попытке оказать давление на Путина с целью деэскалации ситуации.

Согласно заявлению Белого дома, санкции позволят арестовать деньги и другие активы, в том числе роскошные яхты и апартаменты, принадлежащие российским олигархам в юрисдикции США.

российской бронетехники впервые появились на кадрах видеонаблюдения около 2 часов ночи по местному времени.

Они выстроились на дороге, проходящей через завод, и открыли огонь по зданиям слева от них, которые взорвались при попадании в них.

Вскоре после того, как местный мэр Дмитрий Орлов подтвердил, что завод горит.

«В результате непрерывных обстрелов противником зданий и агрегатов крупнейшей в Европе атомной электростанции горит Запорожская АЭС», – сказал он.

Он добавил, что между местными силами и российскими войсками идут ожесточенные бои, есть жертвы.

Все, что вам нужно знать о вторжении России в Украину

Все, что вам нужно знать о вторжении России в Украину…

После нападения русских поступили противоречивые сообщения об уровне радиации.

Представитель правительства Украины заявил, что на заводе уже был обнаружен повышенный уровень радиации, но позже руководство завода заявило, что его безопасность обеспечена.

Ранее Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) заявило, что оно перевело свой Центр аварийных и аварийных ситуаций в «режим полного круглосуточного реагирования» в связи с «серьезной ситуацией», разворачивающейся в Запорожье.

Представитель завода Андрей Туз ранее призвал российские силы прекратить наступление и сказал, что пожарные не смогли справиться с огнем, потому что по ним стреляли.

«Существует реальная угроза ядерной опасности на крупнейшей в Европе атомной электростанции», — сказал он.

Ранее на устрашающем видео виден черный дым, поднимающийся над окраиной города, на фоне опасений, что часть российских солдат уже прорвала линию украинской обороны.

Террористическое государство прибегло к ядерному террору

Президент Владимир Зеленский

Энергодар, расположенный на левом берегу Днепра и Хаковского водохранилища, является крупным энергетическим узлом, и на атомную станцию ​​приходится четверть всего производства электроэнергии в Украине.

МАГАТЭ заявило, что основное оборудование атомной электростанции не пострадало от пожара, и не было зарегистрировано никаких изменений в уровнях радиации.

В нем говорилось: «Регуляторный орган Украины заявил, что пожар на объекте не затронул «основное» оборудование, и персонал завода принял меры по смягчению последствий.

«Сообщений об изменении уровня радиации на заводе не поступало.»

Ранее официальный представитель Украины предупредил, что действия Путина «могут привести к очередной ядерной катастрофе, которая затронет весь мир».

Он добавил: «Город Энергодар, в котором находится крупнейшая в Европе атомная электростанция, готовится к битве с захватчиками.

«При попадании снарядов вблизи АЭС они повредят трансформаторы, турбины и другое оборудование, обеспечивающее безопасность станции.

«Чтобы этого не произошло, въезд в Энергодар охраняют доблестные работники станции и военные.»

18

18

Огромные облака черного дыма, поднимающиеся над городом Энергодар

18

Битва бушевала большую часть дняКредит: Себастьян Ашер является местом расположения крупнейшей в Европе атомной электростанцииКредит: Getty

18

Президент Украины Владимир Зеленский опубликовал заявление из неизвестного местаКредит: Reuters

18

Украинцы устроили баррикаду на дороге к АЭС

На фотографиях, сделанных ранее в четверг, храбрые украинцы сформировали живая баррикада перед атомной станцией, чтобы не допустить ее захвата российскими войсками.

Сотни людей выстроились вдоль дороги к Энергодару после того, как Киев предупредил, что Россия рискует создать «новый Чернобыль», если продолжит теракт.

В среду к местным жителям присоединились рабочие, размахивающие украинскими флагами, которые забаррикадировали атомную электростанцию ​​в Энергодаре.

Представитель правительства Антон Геращенко заявил, что украинцы будут сражаться до последнего человека, чтобы защитить один из основных источников энергии страны.

«Город, в котором расположена крупнейшая в Европе атомная электростанция, готовится к битве с захватчиками», — сказал он.

«АЭС охраняют герои Национальной гвардии Украины.

«Они не сдадутся! Будет драка. Рядом с АЭС будут стрелять снаряды.

«Они не смогут пробить бетонную оболочку реактора, но точно повредят трансформаторы, турбины и другое необходимое для безопасности АЭС оборудование.»

Он жутко добавил: «Авария может случиться, как на Чернобыльской АЭС или на Фукусимской АЭС.

«Русские генералы — одумайтесь!»

Глава МАГАТЭ выразил «серьезную обеспокоенность» действиями российских войск вторжения вблизи Запорожья.

Генеральный директор

Рафаэль Мариано Гросси заявил, что авария на заводе «имеет серьезные последствия для здоровья населения и окружающей среды».

Атака на АЭС может быть нарушением принятой в 1990 году резолюции ООН о запрещении атак на ядерные объекты.

В части резолюции указывается, что Совет Безопасности ООН «должен действовать немедленно».

Бывший журналист Би-би-си Джон Суини, находящийся в Киеве, предупредил, что захват объекта «означает, что Владимир Путин может заниматься ядерным шантажом против Украины и Европы».

Министр иностранных дел Великобритании Доминик Рааб сегодня утром осудил обстрел Энергодара как «безрассудный, безответственный и предосудительный» и сказал Times Radio: «Это должно прекратиться».

Он добавил, что захват был «гораздо более широкой угрозой, учитывая ядерные последствия для соседей и его оскорбление для всего мира».

Рааб также сказал, что Великобритания опасается, что русские попытаются устранить президента Зеленского, предупредив, что «российская стратегия включает целенаправленные убийства».

Он сказал, что Путин и его генералы «сталкиваются с очень реальным риском» быть преданными суду за военные преступления, и добавил, что российские солдаты должны учитывать это, «когда они сталкиваются с незаконными приказами».

Это произошло через несколько дней после того, как в пятницу войска Путина захватили Чернобыльский реактор.

Охранники дали отпор, так как официальные лица предупредили, что прямое попадание в хранилища отходов может распространить облако радиоактивной пыли на всю Европу.

Данные автоматизированного радиационного контроля свидетельствуют о том, что контрольные уровни мощности дозы гамма-излучения в зоне отчуждения превысили безопасные уровни.

Государственная инспекция ядерного регулирования Украины обвинила в этом всплеск «беспорядков», вызванных проходящими через нее российскими войсками, заявив, что большое количество тяжелой военной техники в зоне отчуждения нарушило верхний слой почвы на чувствительном участке.

Геращенко заявил, что у России еще есть время избежать «нового Чернобыля».

Он сказал: «Радиация не знает национальностей, никого не щадит!»

В сообщении генерального директора Энергоатома Петра Котина говорится о приближении колонн российской военной техники и сил с «разрывами снарядов вблизи АЭС».

Он сказал: «Мы призываем МАГАТЭ вмешаться, чтобы предотвратить оккупационные силы в 30-километровой зоне вокруг наших АЭС» в Энергодаре и в Вознесенске Николаевской области.

Он также призвал вернуть Чернобыльский реактор украинским войскам.

В пятницу российские СМИ цитировали официального представителя Минобороны России генерал-майора Игоря Конашенкова, который заявил, что его войска «полностью контролируют» Запорожский завод и на нем работают люди.

18

Гражданские лица-герои ранее сформировали живую баррикаду, чтобы остановить российские войска, направляющиеся к ЗапорожьюПредоставлено: twitter @ng_ukraine

18

Многие из тех, кто был в живой баррикаде, несли украинские флаги

18

Россия сталкивается с упорным сопротивлением героических украинцев войска боролись за контроль над заводом, который является крупнейшим в ЕвропеПредоставлено: AFP

Обновления Россия-Украина: российские войска приближаются к другому ядерному объекту, У.

Посланник С. говорит — Европа

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.