Микроавтобус санг йонг истана: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

>

Технические характеристики SsangYong Istana

Описание автомобиля SsangYong Istana

Серийная сборка минивэнов SsangYong Istana осуществлялась с 1995 по 2003 год. Разработка этой модели осуществлялась автопроизводителем совместно со специалистами из Mercedes-Benz, машина выпускалась в двух основных модификациях, одна из них предоставляет салон, рассчитанный на размещение 15 человек.

Облик автомобиля сформирован из довольно простых линий, в носовой части привлекает внимание защитная дуга закрывающая центр бампера, блокам головного света придана классическая прямоугольная форма. Крыша и задние стойки прямые, доступ в пассажирский отсек предоставляется через раздвижные двери, окна могли подвергаться заводской тонировке. При осмотре внутреннего пространства наибольший интерес вызывает то, как осуществлено оформление места водителя. Здесь, с правой стороны разместилась широкая тумба оборудованная селектором трансмиссии и парой подстаканников. Порядок распределения по салону кресел может быть крайне разнообразным, а при необходимости сиденья вообще можно убрать из кабины. В состав начальных опций вошел кондиционер, сервоприводов передних окон, противопробуксовочная система, гидравлический усилитель рулевого управления.

Экстерьер

В носовой части SsangYong угол наклона высоких стоек лобового стекла совпадает с углом склонения капота Istana, из-за этого фронтальная часть машины почти не выступает вперед. Блоки основного света имеют форму крупного прямоугольника со скошенной под 15-градусным углом внутренней боковой гранью, к фарам примыкают неширокие вертикальные полосы габаритных огней и сигналов поворотов. Свободное между фарами пространство занято узкими горизонтальными жалюзи, которые в сочетании друг с другом образуют трапецию радиаторной решетки. Непосредственно под блоками фар и радиаторный решеткой смонтирован пластиковый, выступающий на 10 сантиметров бампер. На нем выполнены узкие полосы, через которые осуществляется забор воздуха к агрегатам транспорта. Прямая крыша установлена на 8 стойках, все они за исключением стоек лобового стекла, прямые. Вдоль нижней части кузова простирается широкая накладка, выполненная из пластика, крупные задние фонари располагаются над бампером в вертикальном положении. На кормовом бампере с целью уменьшения погрузочной высоты выполнен глубокий П-образный вырез. Размеры кузова составляют 4890/1855/2000 мм, соотношение колёсной колеи — 1520/1530 мм, величина колесной базы — 2455 мм. Над дорогой автомобиль поднят на 170 мм, снаряженная масса — 2000 кг, полная — 2780 кг.

Интерьер

В отделке внутреннего пространства SsangYong выделяется декоративное оформление тумбы скомпонованной справа от кресла водителя, посадочные места Istana обтянуты искусственной кожей или прочной немарких оттенков тканью. В пассажирском отделении минивэна сиденья могут устанавливаться вплотную друг к другу, или компоноваться другим образом. Кресла оборудуются нерегулируемыми подголовниками, откидными подлокотниками. Места водителя и переднего пассажира разделены массивной тумбой исполняющей роль кожуха двигателя и площадки используемую для размещения селектора трансмиссии, родственников и ниши закрытой крышкой. Плоскость тумбы сливается с консолью центральной панели. В её состав вошли средства управления кондиционером, автозвуком, бортовыми системами. Над консолью простирается полоса, образованная из регулируемых детекторов обдува, состав шкал приборного щитка стандартный.

Технические характеристики

Бензиновый вариант СсангЯнг Истана комплектовался 150-сильным агрегатом с рабочим объёмом 2295 см3, он развивает 224 Нм крутящего момента, предельная скорость — 170 км/час. Дизельная модификация машины поставлялась с 133-сильным мотором с рабочим объёмом 2874 см3, максимальный крутящий момент — 177 Нм.

Технические характеристики SsangYong Istana (Санг Йонг Истана)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель ActyonChairmanIstanaKallistaKorandoKorando FamilyKorando TurismoKyronMussoNomadRextonRodiusStavicTager

SsangYong Istana 1 поколение Микроавтобус технические характеристики

Технические характеристики SsangYong Istana (Санг Йонг Истана). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций SsangYong Istana: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Санг йонг истана фото

Микроавтобус SsangYong Istana, который начали выпускать в Корее в 1995 году, представлял собой лицензионную копию коммерческого автомобиля Mercedes-Benz 100D, но с измененной внешностью. Машина имела грузовой вариант с кузовом фургон (от двух до шести мест в салоне) и пассажирскую версию, в которой могло разместиться от 9 до 15 человек в зависимости от исполнения.

На «Истану» устанавливались рядные пятицилиндровые турбодизели объемом 2,3 и 2,9 литра (78 и 98 л. с. соответственно), а также четырехцилиндровый бензиновый мотор 2.3, развивающий 122 л. с. Коробка передач — механическая, привод — на передние колеса.

Производство автомобиля SsangYong Istana завершилось в 2003 году (в 1999–2002 годах его также делали под именем Daewoo Istana). С 2004 года машину, получившую название Huizhong Istana, выпускают в Китае.

SsangYong Istana – фото 1

SsangYong Istana – фото 2

SsangYong Istana – фото 3

SsangYong Istana – фото 4

SsangYong Istana – фото 5

Технические характеристики SsangYong Istana

Год выпуска1995
Тип кузоваМинивэн
Длина, мм4890
Ширина, мм1855
Высота, мм2000
Количество дверей5
Количество мест9
Объем багажника, л
Страна сборкиЮжная Корея

Модификации SsangYong Istana

SsangYong Istana 2.3 MT

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32295
Мощность, л.с. / оборотах150/5500
Момент, Н·м / оборотах224/4400
Расход комби, л на 100 км13.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

SsangYong Istana 2.9 D MT

Максимальная скорость, км/ч160
Время разгона до 100 км/ч, сек14.0
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем,
см 3
2874
Мощность, л.с. / оборотах133/4000
Момент, Н·м / оборотах177/2400
Расход комби, л на 100 км12.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники SsangYong Istana по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев SsangYong Istana

SsangYong Istana, 1998 г

Эту машину покупал еще отец в 1998 году. Брали SsangYong Istana для себя, в семью, работать на ней не собирались. Тогда было мало корейских авто. Жили мы тогда в небольшом городке Черемхово (Иркутская область). Отец за ним ехал, плыл, прям в Корею. Брали его с пробегом, наверное, 60000 км, но я думаю – скрученный. Теперь спустя почти 12 лет эксплуатации пробег 130000 км, знаю немного, но она была во многих местах. Были пробеги: Иркутск – Красноярск; позже уже Красноярск – Иркутск, Красноярск – Сочи, и много по Красноярскому краю. По маршруту Красноярск – Сочи заезжали во все крупные города. За путешествие только разбился развал-схождение, огромный камень в лобовое. А так без капризов. Когда пригнали SsangYong Istana, поняли, что кореец был путешественник. Цепи на колеса, куча размножителей прикуривателя, даже мыльница с рулоном корейской туалетной бумаги была прикреплена к стеклу на присосках. Хороший большой салон. В зимнее время в салоне тепло. Иногда даже пассажиры воют, мол, жарко, выключи печку. Печек 2 штуки. Я как обмороженный ребенок севера, всегда негодую, что постоянно в машинах мерзнут ноги, а в «Истане» такой проблемы ни когда не возникало. Печки не сушат воздух, и нормальная циркуляция воздуха по салону. Двигатель «Мерседес» 5 цилиндров, дизель на цепи. Мощность не велика у простого дизеля с объемом 2.9 литра, всего 98 л.с. По городу хватает, по трассе нормально, по горам и обгонам сложновато. Двигатель шумный. Подвеска у SsangYong Istana надежная, впереди торсионы сзади однолистовая рессора. На трассе по волнам отлично, по городу по кочкам жестковато, когда груженая – вообще мягкая.

Достоинства : надежность и комфорт.

Недостатки : серьезных нет.

SsangYong Istana, 2002 г

Гнал автомобиль из Владивостока в Кемерово (более 6000 км). Машину брал для своей семьи и для работы (перевозка по межгороду). Дорога с Владивостока крайне разнообразна: это и 30-километровые горные серпантины, и скоростные асфальтовые трассы, и грунтовые дороги, и даже такие, которые дорогами-то трудно назвать. В общем, для проверки SsangYong Istana по всем параметрам хватило и времени и достаточного количества условий. Средний расход топлива — 10 л на 100 км. Повороты — конёк «Истаны». В этом помогли убедиться серпантины в Бурятии и в Иркутской области. Дорогу держит крепко и уверенно. Оказывается, что у автомобиля несколько расширено расстояние между колёсами, что идёт только в плюс. Динамика у машины средняя. Максимальная скорость 130-140 км/ч. Разгоняется не особо быстро. Но я думаю, это плюс для 15-ти пассажиров. ABS срабатывает на славу, в чём убедились на мокром асфальте на крутых поворотах. Сегодня федеральная трасса представляет из себя, в большинстве своём, плотную грунтовку с острыми торчащими камнями. Проезжая по этой дороге я проколол 11 колёс. Оказывается, что дело не только в дороге и в мягкой зимней резине, а в том, что автобус весит 3 тонны и резина на него нужна соответственно грузовая, с металлическим кордом внутри. Двигатель на SsangYong Istana вообще «неубиваемый», ходит даже мнение, что он — «миллионник». Пятицилиндровый, атмосферный дизель придуман ещё в те времена, когда датчики не пользовались большим спросом. При покупке обязательно проверьте, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены (снимите кожух справа от водителя и проверьте). При всех правильно подсоединенных шлангах двигатель работает ровно, тихо, выключается и включается безо всяких посторонних звуков. Очень хорошо себя показала без преувеличения комфортабельная подвеска. Спереди, кстати говоря, стоят торсионы.

Достоинства : простой и очень надежный двигатель. Комфортабельная подвеска. Хорошо держит повороты.

SsangYong Istana, 2002 г

Первую «Истану» купили у знакомого, она была 1998гв. Автомобиль покупался как для большой семьи, так и для работы. После продажи данного агрегата (ездили около года), было решено не рассматривать всяческие «Хюндаи» и «Тойоты», а взять такую же машину, только годом помоложе. В итоге был приобретен SsangYong Istana 2002 года без пробега по России. Салон очень хороший, просторный, полностью трансформируется во всех положениях. Передний ряд сидений складывается, образуя стол, причем задняя часть сиденья оббита пластмассой с нишами для подстаканников. Либо сиденья можно развернуть и получиться большая 3-спальная кровать (что на отдыхе вообще не заменимо). Задний ряд сидений складывается, образуя большой багажник при этом в машине еще остается 10 свободных мест. Часто ездим семьей отдыхать на большие расстояния, машина ни разу не подводила. По трассе расход составлял литров 7-9, в городском режиме примерно также – около 10. Зимой, правда, наверно литров 13 «кушала». 2-е печки, 2-а кондиционера. У машины есть хронические «болячки». Самое главное – это коррозия на металле под задним стеклом и в низу на задней двери. Это потому, что там постоянно собирается влага и с этим в принципе ничего не поделаешь, да и металл на SsangYong Istana очень тонкий. Так же плохо обдувается лобовое стекло, особенно в сильные морозы при максимуме людей в авто, «лечится» это наклейкой уголка на панель перед воздуховодами, тогда воздух идет вверх на стекло, а не от него.

Достоинства : комфортный салон. Расход топлива. Надежность.

Модификации SsangYong Istana / Санг Енг Истана

* Цена — минимальная цена автомобиля в рублях

Обзор автомобиля SsangYong Istana

Отзывы владельцев SsangYong Istana

SsangYong Istana, 1998 г

Эту машину покупал еще отец в 1998 году. Брали SsangYong Istana для себя, в семью, работать на ней не собирались. Тогда было мало корейских авто. Жили мы тогда в небольшом городке Черемхово (Иркутская область). Отец за ним ехал, плыл, прям в Корею. Брали его с пробегом, наверное, 60000 км, но я думаю — скрученный. Теперь спустя почти 12 лет эксплуатации пробег 130000 км, знаю немного, но она была во многих местах. Были пробеги: Иркутск — Красноярск; позже уже Красноярск — Иркутск, Красноярск — Сочи, и много по Красноярскому краю. По маршруту Красноярск — Сочи заезжали во все крупные города. За путешествие только разбился развал-схождение, огромный камень в лобовое. А так без капризов. Когда пригнали SsangYong Istana, поняли, что кореец был путешественник. Цепи на колеса, куча размножителей прикуривателя, даже мыльница с рулоном корейской туалетной бумаги была прикреплена к стеклу на присосках. Хороший большой салон. В зимнее время в салоне тепло. Иногда даже пассажиры воют, мол, жарко, выключи печку. Печек 2 штуки. Я как обмороженный ребенок севера, всегда негодую, что постоянно в машинах мерзнут ноги, а в «Истане» такой проблемы ни когда не возникало. Печки не сушат воздух, и нормальная циркуляция воздуха по салону. Двигатель «Мерседес» 5 цилиндров, дизель на цепи. Мощность не велика у простого дизеля с объемом 2.9 литра, всего 98 л.с. По городу хватает, по трассе нормально, по горам и обгонам сложновато. Двигатель шумный. Подвеска у SsangYong Istana надежная, впереди торсионы сзади однолистовая рессора. На трассе по волнам отлично, по городу по кочкам жестковато, когда груженая — вообще мягкая.

SsangYong Istana, 2002 г

Гнал автомобиль из Владивостока в Кемерово (более 6000 км). Машину брал для своей семьи и для работы (перевозка по межгороду). Дорога с Владивостока крайне разнообразна: это и 30-километровые горные серпантины, и скоростные асфальтовые трассы, и грунтовые дороги, и даже такие, которые дорогами-то трудно назвать. В общем, для проверки SsangYong Istana по всем параметрам хватило и времени и достаточного количества условий. Средний расход топлива — 10 л на 100 км. Повороты — конёк «Истаны». В этом помогли убедиться серпантины в Бурятии и в Иркутской области. Дорогу держит крепко и уверенно. Оказывается, что у автомобиля несколько расширено расстояние между колёсами, что идёт только в плюс. Динамика у машины средняя. Максимальная скорость 130-140 км/ч. Разгоняется не особо быстро. Но я думаю, это плюс для 15-ти пассажиров. ABS срабатывает на славу, в чём убедились на мокром асфальте на крутых поворотах. Сегодня федеральная трасса представляет из себя, в большинстве своём, плотную грунтовку с острыми торчащими камнями. Проезжая по этой дороге я проколол 11 колёс. Оказывается, что дело не только в дороге и в мягкой зимней резине, а в том, что автобус весит 3 тонны и резина на него нужна соответственно грузовая, с металлическим кордом внутри. Двигатель на SsangYong Istana вообще «неубиваемый», ходит даже мнение, что он — «миллионник». Пятицилиндровый, атмосферный дизель придуман ещё в те времена, когда датчики не пользовались большим спросом. При покупке обязательно проверьте, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены (снимите кожух справа от водителя и проверьте). При всех правильно подсоединенных шлангах двигатель работает ровно, тихо, выключается и включается безо всяких посторонних звуков. Очень хорошо себя показала без преувеличения комфортабельная подвеска. Спереди, кстати говоря, стоят торсионы.

Достоинства: простой и очень надежный двигатель. Комфортабельная подвеска. Хорошо держит повороты.

Достоинства: комфортный салон. Расход топлива. Надежность.

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1992-2019

Рекомендации для САНГ ЙОНГ ISTANA с мотором 2.3 (1995 — ) 150 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

Допуск-

Замена масла

Объем масла для заливки-

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в SSANGYONG ISTANA?

Объём заливаемого масла для САНГ ЙОНГ ISTANA зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты САНГ ЙОНГ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для ISTANA

Производителем официально рекомендован бренд SsangYong Motor Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в SSANGYONG ISTANA уточняйте у официальных представителей САНГ ЙОНГ или при покупке моторного масла в магазине.

Заказать микроавтобус SsangYong Istana с водителем

Описание

SSANGYONG ISTANA— приятный и уютный микроавтобус для пассажирских перевозок, трансферов в аэропорт или вокзал, перевозки сотрудников. Микроавтобус рассчитан на 14 человек. Имеется широкий салон, который предоставляет легкое передвижение и отличное расположение во время поездки. У вас не будет ощущения сдавленности или недостатка места, весь салон просторный. Автомобиль среднего класса, который подойдет для длительных и средних поездок. Нужно обратить внимание на кресла в салоне. Сиденья в первом ряду поворачиваются на 180°. Таким образом, можно сделать два ряда сидений лицом друг к другу. Все спинки откидываются, что дает возможность спокойно спать, пока вы путешествуете. Первый ряд пассажиров имеет свою панель для регулировки отопительного состояния и кондиционирования салона.

Микроавтобус Istana отлично подойдет для любых задач. Например:

Компания «ОМНИБУС» серьезно относится к вашей безопасности, поэтому весь наш автопарк полностью застрахован, и в том числе SSANGYONG ISTANA. Вы всегда можете лично заехать к нам, осмотреть интересующую вас модель, осмотреть техническое состояние автомобиля и сделать тест-драйв. Мы уверенны, вы поймете, что наши автомобили в отличном состоянии, и с радостью арендуете у нас транспорт. Наш автопарк предлагает вам опытных водителей со стажем, которые смогут обеспечить вашу поездку на максимально комфортном уровне. Все водители имеют опыт более 10 лет. Раз в полгода все работники проходят проверку и подтверждают свою квалификацию в пассажирских перевозках. SSANGYONG ISTANA – хороший выбор микроавтобуса для большой компании, для прогулок, выезда за город или выезда на конференцию. Наш опытный водитель доставит вас всегда вовремя и без опозданий. Мы заботимся о вашей безопасности и постоянно проверяем транспорт перед выездом на заказ, и по прибытию обратно в автопарк.

Плюсы аренды микроавтобуса Hyundai Istana в компании Омнибус-Авто:

  • можно заказать микроавтобус недорого по телефону;
  • получить транспорт в любое время суток, 24/7;
  • водители отлично ориентируются по городу;
  • осуществить заказ транспорта можно с мобильного устройства в два клика;
  • низкая цена аренды микроавтобуса.

Вы всегда можете задать нам любые вопросы относительно транспорта и пассажирских перевозок. А также оформить заказ на любой микроавтобус или автобус с водителем всегда можно удобным для вас способом:

1. Позвонить нам по номеру: +7 (495) 201-67-57;
2. Воспользоваться кнопкой обратного звонка. Укажите свой номер и мы сами Вам перезвоним;
3. Отправить письмо на email: [email protected];
4. Оставить заявку на обратный звонок;
5. Написать в чат на сайте: http://omnibus-auto.ru/;
6. Оставить сообщение Вконтакте;
7. Написать нам в Facebook;
8. Написать в Viber или WhatsApp;
9. Посмотреть самые свежие фото и обратиться в директ Instagram.

Поиск

ужасы

мультфильм, приключения, семейный, вестерн

боевик, триллер, криминал, приключения

мультфильм, фэнтези, комедия, приключения, семейный

ужасы, детектив, триллер

драма

ужасы, триллер

фантастика, триллер

боевик, триллер

ужасы, фантастика, триллер, драма

драма

детский, мультфильм

аниме, мультфильм, боевик, фэнтези

фэнтези, боевик

боевик, триллер, драма

драма

мультфильм, детский, семейный

комедия

военный, биография, драма, история

боевик, триллер

мультфильм, фэнтези, комедия, приключения, семейный

мультфильм, фэнтези, боевик, комедия, приключения, семейный

Istana: с Mercedes на SsangYong

В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых приложений, качество оригинального оборудования и послепродажное обслуживание), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.

Сегодня мы перечисляем новые кабели для SsangYong Istana.

SsangYong Istana был 2-, 9-, 12- и 15-местным фургоном / микроавтобусом, созданным на базе «автобусного» варианта Mercedes-Benz MB100. По-корейски SsangYong означает «Двойные драконы». Слово «Истана» с малайского и индонезийского означает «дворец».

Mercedes-Benz MB100 — легкий коммерческий автомобиль, производившийся Mercedes-Benz España S.A. с 1981 по 1996 год в Испании. Он предлагался как грузовой фургон, пассажирский фургон и пикап.

В 1999 году компания DaimlerChrysler Australia / Pacific представила MB100 на рынках Австралии и Тихоокеанского региона. Эти фургоны производились по лицензии компанией SsangYong Motor Company, которая также выпустила новую версию под названием SsangYong Istana.

У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для грузовиков, автобусов и фургонов, таких как MAN, FORD… и других.

Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR

Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой другой информацией ([email protected]) или с нашей контактной страницы

Shift & Select B CAR В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых применений качества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.

Сегодня мы перечисляем новые кабели для SsangYong Istana.

SsangYong Istana был 2-, 9-, 12- и 15-местным фургоном / микроавтобусом, созданным на базе «автобусного» варианта Mercedes-Benz MB100.По-корейски SsangYong означает «Двойные драконы». Слово «Истана» с малайского и индонезийского означает «дворец».

Mercedes-Benz MB100 — легкий коммерческий автомобиль, производившийся Mercedes-Benz España S.A. с 1981 по 1996 год в Испании. Он предлагался как грузовой фургон, пассажирский фургон и пикап.

В 1999 году компания DaimlerChrysler Australia / Pacific представила MB100 на рынках Австралии и Тихоокеанского региона. Эти фургоны производились по лицензии компанией SsangYong Motor Company, которая также выпустила новую версию под названием SsangYong Istana.

У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для грузовиков, автобусов и фургонов, таких как MAN, FORD… и других.

Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR

Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой другой информацией ([email protected]) или с нашей контактной страницы

Shift & Select B CAR В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых применений качества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.

Сегодня мы перечисляем новые кабели для SsangYong Istana.

SsangYong Istana был 2-, 9-, 12- и 15-местным фургоном / микроавтобусом, созданным на базе «автобусного» варианта Mercedes-Benz MB100. По-корейски SsangYong означает «Двойные драконы». Слово «Истана» с малайского и индонезийского означает «дворец».

Mercedes-Benz MB100 — легкий коммерческий автомобиль, производившийся Mercedes-Benz España S.A. с 1981 по 1996 год в Испании. Он предлагался как грузовой фургон, пассажирский фургон и пикап.

В 1999 году компания DaimlerChrysler Australia / Pacific представила MB100 на рынках Австралии и Тихоокеанского региона.Эти фургоны производились по лицензии компанией SsangYong Motor Company, которая также выпустила новую версию под названием SsangYong Istana.

У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для грузовиков, автобусов и фургонов, таких как MAN, FORD… и других.

Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR

Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой другой информацией ([email protected]) или с нашей контактной страницы

Shift & Select B CAR

Ssang Yong Istana — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

SsangYong Istana — коммерческий микроавтобус в 5-дверном кузове, впервые представленный корейской автомобильной компанией SsangYong Motor в 1995 году.За основу при создании этой модели был взят микроавтобус Mercedes 100D. Внешний вид SsangYong Istana существенно отличается от своего немецкого аналога, однако он сохранил родственные черты. Модель Istana получилась более обтекаемой. Что касается дверей, то в отличие от Mercedes 100D, у корейского микроавтобуса задняя дверь поднимается вверх (в 100D у нее была двустворчатая распашная дверь). Колесная база автомобиля составляла 2455 мм.

Что касается размеров кузова и количества сидений, то было две версии: обычная, содержащая 12 сидений, имела длину 4890 мм и высоту 2000 мм; У удлиненной версии Istana Long было 15 посадочных мест, длина кузова составляла 5340 мм, высота — 2105 мм.Ширина обеих версий составляла 1855 мм. Для автомобиля SsangYong Istana было предложено три варианта двигателей, продольно расположенных впереди: пятицилиндровый дизельный силовой агрегат объемом 2,9 л мощностью 97 л.с., четырехцилиндровый «дизель» объемом 2,3 л и мощностью 78 л.с. л. с. и четырехцилиндровый инжекторный бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. Все микроавтобусы оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Автомобили SsangYong Istana обладали передним приводом.Передняя подвеска была независимой на поперечных рычагах и с продольными торсиями, а задняя — зависимой, в виде неразрезной балки на продольных рессорах. Тормозная система включала вентилируемые передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Салон минивэна SsangYong Istana достаточно просторный и легко трансформируется. Первый ряд сидений в салоне можно поворачивать на 180 °, что позволяет расположить два ряда сидений лицом друг к другу. Откинувшись назад, можно устроить спальные места.Слева от первого ряда сидений расположен пульт управления отопителем и кондиционером.

Чтобы освободить место для багажа, можно сложить задний ряд сидений. И спереди, и сзади можно удобно сесть. Передние сиденья имеют две регулировки: продольное положение сиденья и наклон спинки. На подлокотнике водительской двери располагался блок управления электростеклоподъемниками передних дверей.

Другие автомобили категории Ssang Yong

SsangYong Istana — zxc.вики

SsangYong

SsangYong Istana (1995-2003)

Истана
Производитель: SsangYong
Период производства: 1995-2003 гг.
Предыдущая модель: нет
Преемник: SsangYong Rodius
Технические характеристики
Конструкции: Цельнометаллический фургон, микроавтобус
Двигатели: Дизельный двигатель:
2.9 литров (70 кВт)
Длина: 4890-5340 мм
Ширина: 1855 мм
Высота: 2000-2105 мм
Колесная база: 2465-2680 мм

SsangYong Istana (корейский: 쌍용 이스타나) — первый микроавтобус SsangYong. Он производился компанией SsangYong в Сеуле, Южная Корея, с 1995 по 2003 год. Автомобиль с двумя сиденьями в качестве автофургона и от 9 до 15 мест в качестве микроавтобуса был основан на Mercedes-Benz MB 100.Конструкция соответствовала конструкции Mercedes-Benz MB 100. В качестве привода использовался дизельный двигатель объемом 2,9 литра мощностью 70 кВт. Istana выпускалась как с правым, так и с левым рулем.

Первоначально предназначенный для внутреннего рынка Южной Кореи, автомобиль также продавался в Азии как Daewoo Istana и по лицензии под торговой маркой Mercedes-Benz как MB100 / MB140 с бензиновыми двигателями и как MB100D / MB140D с дизельными двигателями. . В России истана часто использовалась как маршрутка или в междугородних сообщениях в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

После прекращения производства производственные мощности перешли в Китай второму по величине акционеру Ssangyong — Shanghai Automotive Industry, где до сих пор производится корейская версия Istana MB 100/140. Однако уже не под торговыми марками Mercedes-Benz или Ssangyong, а как SHAC Istana.

  • Вид сзади на SsangYong Istana

  • как Mercedes-Benz MB 140 D

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ SsangYong Istana (воспоминание от 17 мая 2014 г. в интернет-архиве )
  2. ↑ Веб-сайт Автомобиль ВАСТОН (Россия) (англ.) (Памятка от 20 марта 2012 г. в Интернет-архиве )
 Дизельный двигатель

— zxc.wiki

Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).

A Дизельный двигатель — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .Спустя годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

технологии

принцип

Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

Дизельные двигатели представляют собой поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достиг нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

Обозначение дизельного двигателя

  • Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
  • Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
  • Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в основном за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
  • Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
  • Высокое соотношение воздуха: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
  • Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
  • Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

источник

топливо

В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и поэтому могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться топливным насосом при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало незаменимым более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо стандартизировано в стандарте EN 590 и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель испытал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

Постановление

Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.

Впрыск топлива

Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания показана в середине чертежа и состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и неравномерно распределены (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыснутого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

Типы ТНВД

  • Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
  • ТНВД, рядный
  • Распределительный ТНВД
  • Насос с одинарным гидроцилиндром
  • Насос-форсунка
  • Насос высокого давления (с Common Rail)

Процессы непрямого впрыска

Процесс немедленного впрыска

термодинамика

Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможный КПД для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное , дизельный цикл представляет собой процесс с постоянным давлением, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарически и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

КПД

В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «, в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, выше» . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

Выхлопные газы

Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Следовательно, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя идеального двигателя . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

Сажа

Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

Образование оксида азота

В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

Состав выхлопных газов

Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

Кривая крутящего момента и выходная мощность

Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращаться прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.

Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с −1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

Пример расчета

Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура вспышки дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких оборотов, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливно-воздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

Недостатки дизельного двигателя
Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

Запуск и остановка дизельного двигателя

Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамеру, в двигателях с вихревой камерой и с непосредственным впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру в камере сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях вообще не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Для остановки двигателя включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана посредством заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

Особенности двигателей для управления автотранспортом

Дроссельные заслонки

По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку ранее использовавшийся ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

Инъекционные методы

В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

Обработка выхлопных газов

Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}

Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем при фактическом движении 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота в автомобиле с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота в автомобиле с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

Дизельный двигатель Ванкеля

В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которую невозможно было реализовать, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

Области применения

Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

историческая застройка

Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
: 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
: 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
удельный расход топлива: 324 г / кВтч

Теория Дизеля

В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практической реализации. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что для этого потребуется больше работы по сжатию, чем он мог обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень воздухообмена; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

Первый дизельный двигатель

Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Это был четырехтактный с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин −1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были испытаны во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и мировой общественности на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

Дизельный двигатель как двигатель наземного транспортного средства

BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин −1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали применять на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя послужил форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. Путем впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль был оснащен дизельным двигателем.

Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
по функциональному принципу:

B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

J: Япония, США: США

Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

Ситуация в США

Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям

В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составила чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

Ситуация в Германии

До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспорт (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также часто более высокий страховой взнос — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

Скандал с выбросами и запреты на вождение

В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на вождение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением окружающей среды и энергетики Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться в некоторых частях Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют, по крайней мере, стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

Доля дизельных легковых автомобилей
Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей составляли дизельные автомобили; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 год
год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
доля 13,0% 15,0% 14,9% 16.9% 14,6% 15,0% 14,9% 17,6% 22,4% 30,4%
год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 г.
доля 34,6% 38,0% 39,9% 44,0% 42,7% 44.3% 47,7% 44,1% 30,7% 41,9%
год 2011 г. 2012 2013 2014 2015 2016 2017 г.
доля 47,1% 48,2% 47,5% 47,8% 48,0% 45,9% 38,8%

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

Список литературы

  1. ↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . A b Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
  2. ↑ Юлиус Магг: Управление двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
  3. ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
  4. ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
  5. ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
  6. ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
  7. ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
  8. ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
  9. ↑ Ричард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
  10. а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
  11. ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
  • Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
  1. ↑ п. 755
  2. ↑ п. 342
  3. ↑ С. 1202 и сл.
  4. ↑ п. 868
  • Ганс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
  1. а б п. 231
  2. ↑ п. 232
  3. ↑ п. 225
  4. а б в п. 246
  5. ↑ п. 247
  • Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
  1. а б в г п.312
  2. ↑ п. 309
  • Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимильное изображение первого издания с технической и исторической вводной частью. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.
  1. ↑ п. 110
  2. а б в п. 22
  3. ↑ п. 1 сл.
  4. ↑ п. 21 год
  5. ↑ п. 4
  6. ↑ п. 8
  1. а б п.41 год
  2. а б п. 43 год
  3. а б п. 45
  4. ↑ стр. 42-43
  1. ↑ п. 5
  2. ↑ п. 6
  3. а б п. 1
  4. ↑ п. 8
  5. ↑ п. 2
  6. ↑ стр. 28-29
  1. ↑ п. 190
  2. ↑ п. 129 г)
  • Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
  1. ↑ п. 4
  2. а б п. 7
  • Клаус Молленхауэр (Ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
  1. ↑ п. 17
  2. ↑ п. 19
  3. ↑ п. 8 сл.
  • Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
  1. ↑ п. 132
  2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76
  • Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
  1. ↑ п. 348
  2. ↑ п. 352
  • Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.
  1. ↑ п. 29
  2. а б п. 93
  3. ↑ п. 13
  4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рисунок 1
  5. ↑ п. 17
  6. ↑ п. 10
  7. ↑ п. 41 год
  8. ↑ п. 136
  • Конрад Рейф (Ред.): Основы автомобильной и двигательной техники . Springer Fachmedien, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12635-3.
  1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
  2. а б п. 16 сл.
  3. а б п. 13 сл.
  1. ↑ п. 398
  2. а б п. 402
  3. ↑ п. 406
  4. ↑ п. 405
  5. ↑ п. 403
  • Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и потребление топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
  1. а б п. 16
  2. а б п. 8
  3. ↑ п. 14
  • Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2.
  1. ↑ п. 436 сл.
  2. ↑ п. 438
  3. ↑ п. 417
  4. ↑ п. 419
  • Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
  1. ↑ п. 245 сл.
  2. а б п. 252
  • Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973
  1. ↑ п.10
  2. ↑ п. 11
  3. ↑ п. 92

Интернет-источники

  1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
  2. ↑ Томас Дочекал: Воспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
  3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
  4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
  5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
  6. цены на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
  7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
  8. «Национальный форум по дизельному топливу» нацелен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
  9. Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. In: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
  10. Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
  11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
  12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
  13. ↑ mmq / Reuters, пресс-релиз: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива падают к кварталу .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
  14. Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
  15. Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
  16. Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

SsangYong Istana 1 поколения 2.9 D MT (95 л.с.) (Микроавтобус) — технические характеристики, разгон, максимальная скорость, расход топлива

  1. Главная страница
  2. SsangYong
  3. Истана
  4. 1 поколение
  5. Микроавтобус
  6. SsangYong Istana 1 поколение 2.9 D MT (95 л.с.) (Микроавтобус)

Технические характеристики SsangYong Istana 1 поколения 2.9 D MT (95 л.с.) (Микроавтобус)

Кузов автомобиля

Сиденья 5
Ширина 1795 мм
Длина 4195 мм
Высота 1590 мм
Колесная база 2600 мм
Минимальная грузоподъемность 423 л
Дорожный просвет 167 мм
Снаряженная масса 1390 кг

Двигатель

Мощность 115 л.с.
Максимальная мощность при об / мин 4000 об / мин
Крутящий момент 300 Нм
Тип топлива Дизель
Объем двигателя Объем двигателя 1597 куб.см
Топливная система Многоточечный впрыск (MPI) 901 00
Всасывание Турбина
Положение цилиндров Прямой двигатель
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4

Производительность

9010 Марка топлива
DT
Максимальная скорость 175 км / ч

Трансмиссия и управление

Тип трансмиссии Механическая трансмиссия
Ведущее колесо Переднее

Подвеска и тормоза

SsangYong Istana Минивэн 1-го поколения 2.9 D MT (1995–2003) ❤️

Модель автомобиля: SsangYong (Sang Yong) Название: Ssangyong Модель: Istana Поколение: Микроавтобус 1-го поколения Модификация: 2.9 D MT Год выпуска: 1995–2003

Основные характеристики

Кузов:

Передняя подвеска Независимая, Макферсон Стойка
Задняя подвеска Независимая, Амортизаторы
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диски 4
900
Количество мест 12
Колея передних колес (мм) 1520
Колесная база (мм) 2455
Высота (мм) 2000
Ширина (мм) 1855
Колея задних колес (мм) 1530
Допустимая полная масса (кг) 2780
Снаряженная масса (кг) 2000
Длина (мм) 4890

Двигатель:

Количество клапанов на цилиндр r 2
Количество цилиндров Пять
Максимальный крутящий момент (Н • м) 177
Максимальное число оборотов крутящего момента, макс.(об / мин) 2400
Обороты максимальной мощности, мин. (об / мин) 4,000
Тип впуска Прямой впрыск
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 95
Объем двигателя (см3) 2898
Тип двигателя Дизель

Трансмиссия:

Количество ступеней Пять
Привод Передний
Трансмиссия Механика 4
  • 9002
  • Механика тормоза:

    Задние тормоза Барабанные
    Тормоза передние Дисковые вентилируемые
    Подвеска задняя Зависимая, пружинная
    Передняя подвеска Торсион 9100 9002
    :

    Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) 12.5
    Емкость топливного бака (л) 75
    Расход топлива по трассе (л / 100 км) Восемь
    Расход топлива в городе (л / 100 км) 14,8
    Максимальная скорость (км / ч) 145
    Рекомендуемое топливо DT

    Рулевое управление:

    Усилитель руля Усилитель руля

    Шины, колеса

    Диски Передние Задние
    Количество крепежных отверстий Пять Пять



    Минивэн SsangYong Istana 1-го поколения 2.9 Д МТ (1995–2003) .

    Усовершенствованный подержанный фургон ssangyong istana для службы мобильного кейтеринга

    Оцените услуги этого надежного и эффективного подержанного фургона ssangyong istana , доступного на Alibaba.com для мобильных продаж продуктов питания и киосков общественного питания. Эти передовые и надежные движущиеся тележки, б / у ssangyong istana van и сопутствующие товары доступны по доступным ценам у ведущих поставщиков и продавцов на сайте. Эти подержанные фургоны ssangyong istana оснащены всеми удобствами, которые могут потребоваться при продаже продуктов питания, и считаются идеальным вариантом для мобильных поставщиков продуктов питания.

    Уникальный и опытный фургон ssangyong istana , использованный на сайте, является многофункциональным, а кузов изготовлен из экологически чистых и энергосберегающих материалов из толстого стального сплава. Эти подержанные ssangyong istana van являются пожаробезопасными и огнестойкими транспортными средствами, которые могут изолировать холод зимой. Шасси этих автомобилей изготовлено из прочной стали с рельефными пластинами противоскольжения для надежности. Эти бывшие в употреблении ssangyong istana van также оснащены такими функциями, как антикоррозийная технология, масляная тормозная система и технология отключения двигателя DC Five.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *