Маз зубренок тюнинг: Доступ временно заблокирован

>

Ремонт кабины МАЗ – советы специалистов

Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины. 

Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия. 

Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.

Кабины грузовиков и поломки

Мечтаете продлить срок службы конструкции? 

Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.

Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.

Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения. 

Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.

Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к

ремонту кабины МАЗ.

Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП. 

Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.

Ремонт кабины МАЗ и его особенности

Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов. 

Поэтому при покупке запчастей оптом вы сможете даже и сэкономить.

Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование. Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков.

Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали.

ТО кабины на МАЗ

Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ 5440 — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма. 

Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать. Опрокидывание кабины МАЗ 5440 выполняется за счет гидравлического привода.

Отметим, что данная деталь не нуждается в ТО.

Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации. Как правило, работы выполняются поэтапно.

Ремонт кабины МАЗ 5440 включает в себя:

  1. Удаление вмятин и других внешних повреждений;
  2. Сварку;
  3. Шпатлевку;
  4. Грунтовку;
  5. Шлифовку;
  6. Покраску;
  7. Замену деталей (стекла, двери, элементы электропроводки).

Модернизация кабины МАЗ зубренок подразумевает установку независимого кондиционера.  

Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными.

Тюнинг кабины грузовиков

И напоследок мы разместим пару фотографий тюнинга кабина МАЗ и других грузовиков.

Как видите, при желании можно установить высокую крышу, спойлеры. 

Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия. Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика.

Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи. 

После качественного тюнинга кабина МАЗ для Зубренка станет гораздо уютнее и удобнее.

Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью.  

Отлично смотрится панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем.

Читайте ещё:

1. МАЗ Зубренок – обзор, технические характеристики;

2. Узнайте, как закрепить бампер на МАЗ;

3. Спешите купить – МАЗ выпускает новые полуприцепы;

4. Устанавливаем правильно крылья на МАЗ;

5. Раздаточная коробка МАЗ изнашивается по следующим причинам.

Тюнинг маз 64229 фото – Тюнинг МАЗ – модернизируем отечественный грузовик!

Вообщем дело такое, у отца МАЗ 5440 с полуприцепом, качество металла такое, что через 4 года этот НОВЫЙ МАЗ превратился сами смотрите во что!

Только посмотрите на крышку ящика в кабине!:

Брат закупил специальную краску, которая ложится прямо на ржавчину и предотвращает дальнейшую коррозию. Белую и черную, обе матовые.

Далее мы все немного зашкурили, обезжирели, и прям поверх начали красить. Сначала сняли капот с решеткой, капот решили покрасить черным матовым цветом, потому что белый там не к месту, да и черный более неприхотливый будет и смотрется даже интереснее будет решили.

Еще раз повторяюсь, покраска прям на ржавчину, естественно немного зашкурив:

Капот покрашен, сохнет:

Далее пока все подсыхало, начали подготавливать весь перед к покраске:

Ну а это фото готового результата:

Вот общий вид готовой работы: Капот еще не подсох полностью, поэтому пятна такие

Вот такие дела! Теперь другое дело. Понятно не профессионально покрашено, просто чтобы скрыть всю эту ржавчину. Уж лучше чем было.

Comments 56

Сколько краски потребовалось на всё?

3 баллончика вроде

3 баллончика вроде

Тоже хочу подлечить.

То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило

Ну да, хоть 4-5 и то норм

дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))

Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.

Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.

Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.

Кабины грузовиков и поломки

Мечтаете продлить срок службы конструкции?

Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.

Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.

Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения.

Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.

Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.

Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП.

Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.

МАЗ-500

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой.

А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Алексей115 » 02 окт 2020, 20:58

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

NiKas » 05 окт 2020, 11:45

День добрый. Не вижу проблем по увеличению колесной базы, единственное, если бортовая платформа будет длиной 7500 мм (внутренний размер), тогда колесная база должна быть 4950 мм, плюс удлинение заднего свеса рамы шасси.

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 16 окт 2020, 20:21

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 16 окт 2020, 20:27

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

NiKas » 17 окт 2020, 10:39

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 20 окт 2020, 13:35

Здраствуйте еще раз , распишу вкратце свою хотелку а вы рассудите можно или нет .

Габаритные размеры, мм

высота 2600 Колесная База, мм 4200 Колея передних/задних колес, мм 1810/1600 Масса снаряженного транспортного средства, кг 4200 Грузоподъемность шасси, кг 7800 ———————————————————— у меня стоит будка изотерма и по документам числится грузовой фургон вот и хочу выкинуть и сделать фургон тент , так как будка просто мне не актуальная , по данным документов порожний вес машины 5480 , макс разрешенная 11400 , вот и хочу скинуть будку с погрузочными метрами по полу внутри 5.4 метр + 5-7сантиметров еще стенка , а выкинуть хочу из за того што она коротковатая и хочу без вреда увеличить погрузочные внутренние метры ну хотя бы до 6.2 м , будет ли сщитатся изменением к примеру удлинение путем свароных работ с наращиванием сзади куска рамы к родной ! или можно без наращивания рамы увеличить метры и это все будет нормально ? мне и 6.2 метров в принцыпе достаточно !

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Двигатель и КПП

ХарактеристикиПоказатели
Максимальная скорость, км/ч100
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см311115
Мощность, л.с. / оборотах250/1900
Момент, н·м / оборотах1128/1100-1300
Расход комби, л на 100 км32.0
Тип коробки передачМеханическая, 9 передач
ПриводЗадний

В зависимости от модификации машина оснащается следующими типами дизельных силовых агрегатов:

  1. МАЗ-544004 имеет в своем оснащении 8-цилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238ДЕ. Рабочий объем мотора составляет 14,86 литров, а мощность равна 330 лошадиным силам. Двигатель соответствует классу экологической безопасности Евро-2;
  2. Модификации МАЗ-544008/-5440А8 оснащены 8-цилиндровыми V-образными дизельными моторами ЯМЗ-7511. 10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-3), оба мотора имеют мощность равную 400 лошадиных сил;
  3. На МАЗ-5440А9/-5440В9 устанавливаются 6-цилиндровый рядный силовой агрегат ЯМЗ-650.10. Объем мотора равен 11,12 литров, а мощность составляет 412 «лошадей». Мотор соответствует классу Евро-3;
  4. МАЗ-5440В3 и 5440В5 имеют в своем оснащении 6-цилиндровые, 6,65-литровые моторы ЯМЗ-5361.10 и ЯМЗ-536.10. Оба двигателя соответствуют стандарту Евро-4. Первый мотор имеет мощность 270 лошадиных сил, второй – 312 «лошадей» соответственно;
  5. МАЗ-544087 и 5440W8 оснащены двигателями зарубежного производства 8,9-литровыми, рядными 6-цилиндровыми Cummins ISLe 375-30 (Евро-3) и Cummins ISLe 400-40 (Евро-4). Первый двигатель имеет мощность 375 л.с., второй – 400 л.с. Оба мотора имеют рабочий объем, равен 8,9 литрам;
  6. МАЗ-544019/-5440Е9/-544018 оснащаются 11,95-литровым 6-цилиндровым V-образным мотором OM 501LA. Двигатель в зависимости от модификации соответствует стандартам Евро-4 или Евро-5. Мощность двигателя 435 лошадиных сил;
  7. МАЗ-5440М9 оснащен немецким мотором Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с.

Внимание! Все моторы, устанавливаемые на белорусский седельный тягач, оснащаются системой турбонаддува, впрыском Common Rail, интеркуллером и жидкостным охлаждением.

Что касается трансмиссии, в зависимости от модификации автомобиля, используются 8,9,12, и 16-ступенчатые коробки переключения передач как иностранного, так и отечественного производства.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.


Договориться с владельцем по этому поводу вполне реально. Если же отказ ничем не мотивирован, то это не самый лучший для вас знак.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

Recommendations

Comments 56

Сколько краски потребовалось на всё?

3 баллончика вроде

3 баллончика вроде

Тоже хочу подлечить.

То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило

Ну да, хоть 4-5 и то норм

дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))

Читать дальше: Шоу ми комбо 1

Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.

Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.

Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет. Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Капотный МАЗ 6440РА: экскурсия в кабину

По всей видимости, в Минске решили занять доселе пустующую нишу у отечественных производителей. Доживающие свой век капотные КРАЗы и 133 ЗиЛы в расчет не берем. Впервые я столкнулся с капотником МАЗа в прошлом году, на COMTRANS -2011. Тогда мне показалось, что была представлена достаточно сырая модель, с наскоро срощенным капотом к серийной кабине МАЗ-6440.

Спустя год, как и было обещано ранее, Минчане представили на обозрение улучшенный вариант автомобиля МАЗ 6440РА. Увеличилась база, что позволило создать настоящую спальную кабину с ровным полом и увеличенным жилым отсеком. Можно сказать, что автомобиль получил законченный вид, переделали радиаторную решетку и бампер, ранее они резко контрастировали с обликом машины. Установили круглые фары, можно даже сказать, что они придали автомобилю некий шарм.

В трансмиссии никаких серьезных изменений. Автомобиль оснащен двигателем ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 440кВт (600 л. с.), шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500R, пневматической подвеской. Довольно странный законодательный казус, но из характеристик следует, что капотный седельный тягач МАЗ-6440 РА предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 63 тонн с максимальной грузоподъемностью 44.700 кг.

Под законы какой страны формировали эти цифры — остается загадкой, но как говорится факт на лицо. Есть еще одна цифра, которая меня честно сказать повергла в уныние: снаряженная масса минского капотного тягача — 11,15 тонны. Это при том, что лучшие образцы заокеанской техники худее, как минимум на три тонны. Например, собственная масса Volvo VNL780 примерно 7.5 тонн.

Понятно, что это не серийная машина, а скорей шоу стоппер, поэтому предъявлять к автомобилю жесткие требования было бы глупо. Но в целом мне нравится подход Белорусских автомобилестроителей. После некоторого времени проведенного в кабине этого тягача у меня остались только положительные эмоции. И если автомобиль дойдет до конвейера это будет огромный шаг в истории отечественного автопрома. А написать, что Белоруссия заграница, у меня не поднимается рука.

Капотный тягач – это, прежде всего повышенный уровень пассивной безопасности водителя. После просмотра некоторых роликов с участием капотных грузовиков просто даешься диву, как водители своими ногами, покидают кабину тягача. Про улучшенные условия работы и отдыха водителя я писал выше, но повторюсь еще раз. Ровный пол, и заниженная высота кабины над уровнем дороги в долгом рейсе дают о себе знать.

Вспоминая русскую зиму, стоит отметить улучшенный доступ для обслуживания силового агрегата и его систем. Так же капотный тягач позволяет установку двигателей большой мощности без увеличения высоты пола кабины над уровнем дороги и возможность обслуживания двигателей на автомобилях с элементами специальных установок, расположенных над кабиной, таких как краны и автовышки.

В заключение небольшого обзора наверно стоит сказать, что МАЗ 6440РА – первый капотный тягач Минского автозавода за последние десятилетия. Предыдущий МАЗ с подобной компоновкой МАЗ 205, сходил с конвейера предприятия с 1947 по 1965 год.

Валерий Писанов

07.10.12

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

Тюнинг маз зубренок своими руками

Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Алексей115 » 02 окт 2016, 20:58

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

NiKas » 05 окт 2016, 11:45

День добрый.
Не вижу проблем по увеличению колесной базы, единственное, если бортовая платформа будет длиной 7500 мм (внутренний размер), тогда колесная база должна быть 4950 мм, плюс удлинение заднего свеса рамы шасси.

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 16 окт 2016, 20:21

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 16 окт 2016, 20:27

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

NiKas » 17 окт 2016, 10:39

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 20 окт 2016, 13:35

Здраствуйте еще раз , распишу вкратце свою хотелку а вы рассудите можно или нет .


Габаритные размеры, мм

высота 2600
Колесная База, мм 4200
Колея передних/задних колес, мм 1810/1600
Масса снаряженного транспортного средства, кг 4200
Грузоподъемность шасси, кг 7800
————————————————————
у меня стоит будка изотерма и по документам числится грузовой фургон вот и хочу выкинуть и сделать фургон тент , так как будка просто мне не актуальная , по данным документов порожний вес машины 5480 , макс разрешенная 11400 , вот и хочу скинуть будку с погрузочными метрами по полу внутри 5. 4 метр + 5-7сантиметров еще стенка ,
а выкинуть хочу из за того што она коротковатая и хочу без вреда увеличить погрузочные внутренние метры ну хотя бы до 6.2 м ,
будет ли сщитатся изменением к примеру удлинение путем свароных работ с наращиванием сзади куска рамы к родной !
или можно без наращивания рамы увеличить метры и это все будет нормально ?
мне и 6.2 метров в принцыпе достаточно !

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 20 окт 2016, 14:45

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

VladimirVS » 24 окт 2016, 20:48

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

Vячеслав » 14 дек 2016, 12:49

Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)

VladimirVS » 14 дек 2016, 13:16

Был у меня МАЗ-54331 со старенькой кабиной на которой активно разрастались пятна ржавчины. Особенно сильно в МАЗах ржавеют крылья и полы.

Общий список работ по ремонту, выливался в кругленькую сумму. Поэтому, дешевле было приобрести б/у кабину с разборки в более менее приличном состоянии и подремонтировать, если она будет иметь мелкие недостатки.

Поиск по разборкам результата не принес, приличных кабин без спальника в наличии не было. Не долго думая, решил купить кабину МАЗ-54323 со спальником и поставить ее на свой МАЗ-54331.

Чтобы поставить новую кабину, пришлось снимать старую, отсоединив перед этим: жгуты электропроводки, тросик газа, тяги ножного тормоза и сцепления, тросик шторки радиатора, шланги ручного тормоза, рычаг КПП, кардан рулевого вала.

После этого, расстегнул механизм блокировки кабины и вытащил два болта ее переднего крепления (шарнир). Все, старая кабина была демонтирована.

Крепление дуги задней опоры кабины было снято вместе с креплениями к раме автомобиля и в процессе, пришлось высверливать по три заклепки на кронштейн.

После этого, была поставлена и закреплена в переднем шарнире кабина со спальником МАЗ-54323. Задняя дуга была примерена по месту к раме автомобиля с застегнутым замком и просверлены новые отверстия в раме для крепления кронштейнов дуги.

Далее, пришлось заниматься креплением механизма подъема кабины. Старое и новое крепления верхнего уха гидроцилиндра были разные, но в сборе взаимозаменяемы. Пришлось соединять и прозванивать проводку, т.к. кабина со спальником, имела более современную торпеду.

Присоединил шторку радиатора, тросик газа, превмотрубки ручного тормоза, рулевой кардан и рычаг переключения передач. Тягу сцепления и тормоза, пришлось снять с рамы.

Кабина со спальником имела тормозной кран вмонтированный в кабину и главный цилиндр сцепления. Пришлось снимать главный тормозной кран с рамы автомобиля и удлинять трубки до главного тормозного крана в кабине.

Для управлением сцеплением, взял МАЗовское ПГУ с рычагом и смонтировал его на КПП, а также соединил гидролинией с главным цилиндром сцепления в кабине.

Докупил на разборке держатель воздушного фильтра к раме МАЗ-54323, а воздушный фильтр закрепленный на задней дуге опоры кабины пришлось снять.

Сделал я это потому, что еврофуры и практически все наши отечественные бортовые полуприцепы, имеют расстояние от центра шкворня до угла передней стенки полуприцепа равный 2 м 8 см. Это расстояние называют еще передним габаритным радиусом полуприцепа, оно есть в технических характеристиках каждого полуприцепа.

Говоря проще, от центра седла до любой детали на кабине или на креплении, должно быть больше 2 м 8 см. Если это расстояние меньше, то придется сдвигать седло на автомобиле назад или использовать полуприцепы на которых можно перенести сцепной шкворень вперед, благодаря двум местам под крепление сцепного пальца.

Также, можно использовать только полуприцепы старой конструкции, которые имеют меньшее расстояние от сцепного шкворня до угла передней стенки полуприцепа, такие как МАЗ-5205, МАЗ-9397, ОДАЗ-9370 и другие.

Таким образом, я тщательно выбрал место для кронштейна корпуса воздушного фильтра и просверлив отверстия, закрепил его на раме с тем расчетом, чтобы соединить воздушный фильтр с впускной трубой на кабине, а также с впускным трактом двигателя или турбины.

После всех этих небольших переделок, автомобиль стал похож на взрослый тягач с большой и просторной кабиной. Нужно отметить, что это не большие по объему переделки, которые можно выполнить в неподготовленной мастерской.

Также при желании можно оснастить передние точки подвески кабины пружинной подвеской от МАЗ-54323, а вот заднее подрессоривание кабины так переделать скорее всего не получится, т.к. колесная база слишком короткая и за кабиной не достаточно места.

Можно попытаться найти старые кронштейны с задней подвески МАЗ-5432, но насколько это реально в наше время не знаю. В справочных целях добавлю, что база автомобиля МАЗ-54323 составляет 3550 мм, а база МАЗ-54331 в районе 3300 мм.

Обзор среднетоннажного МАЗ-4371 «Зубренок»

Внешний вид и габаритные размеры

После модернизации грузовой среднетоннажный автомобиль МАЗ-4371 «Зубренок» получил симпатичную и современную внешность.

Передок машины выделяется невысоким бампером со встроенными фарами, широкой фирменной радиаторной решеткой, аэродинамическими дефлекторами и большой площадью остекления. Уникальным и особенным автомобиль может стать за счет установки тюнинга на МАЗ, аксессуары которого имеются в нашем каталоге.

Машина выпускается в двух вариантах, которые отличаются друг от друга размерами.

Внешние размеры грузовика:

  • Длина – 7 000 или 8 200 мм;
  • Ширина – 2 550 мм без учета зеркал;
  • Высота – 2 850 мм по кабине;
  • Колесная база – 3 700 мм или 4 200 мм;
  • Дорожный просвет – 185 мм.

Салон

Внутреннее убранство белорусской модели не блещет какими-либо особенностями, но с точки зрения эргономики здесь все продуманно до мелочей. Основные органы управления расположены в непосредственной близости к водителю.

Внутри может быть установлено либо два места для сидения, либо одно водительское и одно спаренное пассажирское кресло. Водительское сиденье располагается на механической подвеске и содержит широкий диапазон регулировок. Качество отделочных материалов не вызывает восторга, однако для этого авто главное практичность и надежность.

Технические характеристики МАЗ-4371 «Зубренок»

Для «Зубренка» предлагается несколько вариантов дизельных турбированных силовых установок:

  1. 4,7-литровый мотор мощностью 155 или 170 лошадиных сил;
  2. 168-сильный агрегат Cummins объемом 3,8 литра;
  3. 3,9-литровый двигатель Cummins мощностью 183 л с.

Все моторы имеют четырехцилиндровое строение и оснащены системой подачи топлива Common Rail и интеркулером. В качестве КПП используется 5-и или 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Крутящий момент передаются на заднюю колесную ось.

Предельная скорость машины составляет 90 км/ч, а расход горючего на каждые сто километров в смешанном режиме равен около 14-17 л.

Стандартная комплектация

МАЗ-4371 может порадовать своего владельца наличием такого базового оборудования:

  • Цифровой тахограф;
  • ГУР;
  • Подрессоренное водительское сидение;
  • Автомагнитола;
  • Система ABS и прочее.

Тюнинг МАЗа своими руками. МАЗ-500: тюнинг кабины

Комфортное вождение грузовика, защита пассажиров от ветра, снега, дождя обеспечивает надежная кабина МАЗ.

Многофункциональность конструкции достигается благодаря наличию дополнительных систем. Отопление и электроника, кондиционирование создают дополнительный комфорт для водителя.

Современные кабины грузовиков решают следующие задачи:

  • Создают удобство для водителя;
  • Обеспечивают комфортный микроклимат внутри;
  • Защищают водителя от вибраций;
  • Организуют место отдыха для водителя при перемещении на длительные расстояния;
  • Улучшают видимость дороги.

Интерьер кабины МАЗ существенно изменился за последние годы. Ранее кресла были жесткими и не имели дополнительных регулировок.

Сейчас же внутри появились мягкие подрессоренные сидения и спальные места.

Современное устройство кабины МАЗ – сложная многофункциональная система, состоящая из каркаса, внутренней облицовки и опрокидывающего механизма.

Конструкции отличаются в основном размерами и облицовкой. Каркас при покупке кабины МАЗ неизменно остается металлическим.

Ремонт сиденья

Обратился с вопросом к одному из старожилов и получил соответствующее наставление. Осмотрев мою машину, он отметил, что я зря жалуюсь, ведь передние рессоры на машине стоят длинные и это хорошо. Посоветовал восстановить сиденье и ездить, ведь это не легковая машина, а МАЗ сломать невозможно и к тряске можно привыкнуть.

Переднее сиденье МАЗ-500

Не стал терять время и принялся за ремонт сиденья. Оказывается, в нем не было ни одного ролика и к тому же, был сломан 1 лист в рессоре.

Пока токарь точил мне ролики, я нашел еще одно сиденье на запчасти. Из двух сломанных сидений и выточенных железных роликов (родные были капролоновые), я собрал себе одно рабочее и поставил на него амортизатор.

Натянул ключом рессорный торсион и на следующий день поехал работать. Надо отметить, что с работающим сиденьем, езда на МАЗе становится куда как комфортней и лесная дорога с ее бесконечными кочками не видится уже такой страшной. А казалось бы, сиденье — это такая мелочь.



Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.


Установка задних опор кабины от КамАЗа

Как то во время одного из очередных ремонтов, мне в руки попали КамАЗовские полурессоры амортизации кабины со всеми креплениями. Посчитал, что для повышения комфорта работы, следует установить и их.

Полурессоры амортизации кабины с КамАЗа

Полностью снял хомут на который садится задняя часть кабины, а также выбросил замок кабины и рычаг управления им. Также с рамы удалил кронштейны на которых крепился хомут. К нижним уголкам кабины, подогнал верхнюю часть опор замка, не забыв прорезать нишу под правую ручную защелку.

Далее, нижнюю часть крепления амортизации кабины, начал устанавливать на раму. Застегнул защелки вместе с креплениями рессор на кабину, а для этого пришлось подрезать немного с внутренней стороны крыла брызговик. Опустил кабину, поставив на КПП доску нужной длины и принялся устанавливать кронштейны с полурессорами на раму.

При опускании кабины заметил, что одно из нижних отверстий, расположено как раз напротив большого отверстия кронштейнов задних опор передних рессор. Вымерил отступ кронштейнов полурессор от рамы автомобиля и заказал токарю катушки длиной 50-60 мм, а также длинные болты.

Приступил к сверлению рамы для закрепления моей конструкции. Начинал сверлить как всегда с малого сверла и получил первый неудачный опыт. Просверленное отверстие прошло не только через раму, но и через кронштейн задней опоры двигателя.

Для решения этой проблемы, был взят метчик у токаря с соответствующим сверлом и нарезана резьба для крепления нижних болтов. После этого, просверлить еще по два отверстия с каждой стороны не составило проблем. Вот так и было переделано подрессоренное крепление задней части кабины для МАЗ-500.

Рессоры подрессоривания кабины с правой стороны машины

После переделки, ездить на машине стало гораздо комфортнее и мягче, даже несмотря на небольшой ход заднего подрессоривания кабины.

В дальних поездках вдвоем, можно было сидеть посередине кабины, навалившись спиной на заднюю стенку и по ощущениям, трясло так меньше всего.

Конечно, сейчас это вызывает улыбку, так как появилась категория людей, которая заявляет, что если сиденье без воздуха, то они на машину даже не сядут. Однако, раньше, даже такому небольшому повышению комфорта, водители были страшно рады.

После установки Рабовского заднего моста на МАЗ-500, скорость автомобиля в 80 км/ч и выше, уже не была редкостью и тогда, стала явно ощущаться малая длина передних рессор автомобиля.

Все швы и кочки на асфальте на скорости 80 км/ч, моя конструкция все равно не сглаживала. Если применить легковые оценки, то подвеска попросту не отрабатывала все неровности дороги.

Завод МАЗ, начав с коротких передних рессор, удлинил их перейдя к выпуску модели МАЗ-5549, а затем на МАЗ-5511 продолжил увеличивать их размерность. МАЗ-54323 выпускался уже с длинными трехлистовыми рессорами, а Евро МАЗ получил измененную переднюю часть трехлистовой рессоры, которая была загнута вокруг рессорного пальца.

Подозреваю, что сделали это для того, чтобы убрать все возможные люфты в креплении рессор и улучшить управляемость автомобиля на высоких скоростях.

МАЗ: Городской «Зубренок» — Автоцентр.ua

Читайте также:  Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Автомобили МАЗ-437040 – самые маленькие из семейства минских грузовиков, несущих на себе эмблему с изображением зубра. Этот «зубрёнок» – первый опыт белорусского автозавода в классе среднетоннажников.В последнее время такие машины все чаще встречаются на дорогах Украины.

Что можно сказать о внешности этой машины? Знакомая мазовская кабина, но посаженная более низко. В отличие от «взрослых» мазов, колеса небольшие, 17,5-дюймовые, что, конечно, облегчает погрузку-выгрузку, а равно и посадку. При этом колесная база достаточно длинная (3,7 м), позволяющая разместить вместительную бортовую платформу с тентом объемом 30 кубометров. В общем, это типичный современный среднетоннажник, предназначенный для развозки по городу, а

также для пригородных и региональных маршрутов.

Бортовая платформа сделана с умом. Боковые борта металлические, открывающиеся и, что важно, двухсекционные. Задний борт в открытом положении имеет откидную подножку, чтобы легче было забираться в кузов. Правда, когда ставишь на нее ногу, задний борт начинает качаться, но рукой можно ухватиться за ручку на боковине – именно там, где она и должна быть. Секунда – и вы

уже в кузове.

Погрузочная высота невелика – чуть больше метра. Интересно, что весь пол платформы имеет специальное противоскользящее покрытие.

Кузов накрыт добротным синтетическим тентом, каркас которого образуют дуги и продольно расположенные доски. Боковины для прочности стянуты цепью. За откидным клапаном тента также есть доски-перекладины, но они, естественно, легкосъемные. Когда мы заполняли кузов грузом, то без труда вынули их

из пазов.

С боков, между колесами, и сзади автомобиля установлены противоподкатные брусья – это важный элемент пассивной безопасности.

Справа по ходу расположен 130-литровый топливный бак с удобной заливной горловиной: она плотно закрывается и даже запирается на замок, для чего предусмотрены специальные отверстия. А вот аккумуляторные батареи (их тут две по 12 В), прикрытые съемным пластиковым колпаком на двух винтах,

могут стать добычей злоумышленников.

Под платформой, в задней части, горизонтально крепится «запаска». Никаких приспособлений для ее съема не предусмотрено. А жаль, потому что один водитель без посторонней помощи не сможет одновременно откручивать гайки

крепления и поддерживать снизу колесо.

Внутренний мир

Посадка в кабину удобная: несмотря на то, что ее пол находится достаточно далеко от земли (127 см), высота расположения первой ступеньки всего 56 см. Здорово помогают и два поручня по бокам дверного проема. В автомобиль заходишь, как в трамвай! И что приятно отметить, пол кабины абсолютно ровный, без выступающего моторного тоннеля. Это облегчает передвижение

и в без того просторной кабине.

Интерьер кабины модерным не назовешь. Все угловато и как-то простовато, но в то же время вполне функционально.

Щиток приборов прост, но информативен. Циферблатов больше, чем на больших МАЗах; правая часть щитка немного развернута к водителю, что облегчает считывания показателей. Качество пластмассовых деталей на передней панели могло бы быть и получше. Рычажки управления дефлекторами системы вентиляции сделаны грубовато и двигаются туго.

Хорошо, что руль регулируется в двух направлениях, только неудобно, что для каждого из них имеется свой отдельный рычажок. По наклону рулевую колонку удалось отрегулировать легко, а вот по высоте не получилось: несмотря на все наши усилия, «баранка» двигаться вверх/вниз не хотела.

Очевидно, крепление руля было сильно затянуто на

заводе, но добираться к этому месту мы не стали.

Кабина трехместная, с индивидуальными креслами. Сиденья – мягкие, покрытые ворсистой тканью и достаточно удобны. Жалко, что на нашей машине не было подголовников и ремней безопасности – они предусмотрены только в качестве опции. У пассажирских сидений регулируется только угол наклона спинки.

А кресло водителя – на пневмоподвеске, кроме того, его можно перемещать в продольном направлении, по высоте и даже изменять угол наклона подушки. Все ручки регулировок сделаны грубовато и требуют усилий. Однако подвинуть сиденье водителя вперед удалось довольно легко и быстро. Спинка центрального кресла складывается, образуя удобный столик с пластмассовой крышкой.

Между сиденьями водителя и пассажирскими местами мы обнаружили два подстаканника

и небольшое решетчатое корытце.

В кабине мало отсеков для мелких вещей. Над лобовым стеклом имеются небольшие полочки. А где же «бардачок»? Его место под пластмассовой крышкой полностью заняли приборы электрооборудования (предохранители и др.). Нет, к сожалению, и карманов в дверях. Зато на задних стойках есть удобные крючки-вешалки для одежды. В потолке – открывающийся люк с поддоном, в котором имеются дефлекторы, распределяющие потоки воздуха по кабине. Его

Замена родной печки МАЗ-500

Говоря о работе на грузовике МАЗ-500, нельзя обойти вниманием такой важный элемент кабины как печка. Кто ее придумал и много лет производил, я не знаю, но то, что она не выдерживает никакой критики — это точно.

Печка МАЗ-500

Конструкция печки — это два запитанных последовательно радиатора, расположенных друг над другом и один моторчик между ними. Прогреть кабину с большим объемом, такая печка не могла.

Поэтому, как и большинство МАЗистов, я выбросил родной отопитель и взял со списанной КамАЗовской кабины корпус печки. Подрезал в ширину родное МАЗовское отверстие под два моторчика на болтах и установил корпус печки радиатора.

С внутренней стороны кабины установил два моторчика, которые часть горячего воздуха дули в сторону водителя и пассажира, а также с верхней части улиток сделал вывод на обдув лобового стекла. Далее, обтянул заднюю часть кабины половым покрытием, чтобы полностью закрыть задние и боковые стекла.

После такой небольшой переделки, в кабине стало значительно теплее и намного тише. Стекла задней части кабины видно работали как динамики, которые все шумы двигателя транслировали в кабину. Самое же замечательное было в том, что даже в тридцатиградусный мороз, стало возможно ездить на машине в свитере или пиджаке.

Как сделать стол на панель в кабину грузовика своими руками

Столики полки в кабину купить по Стол в кабину daf xf на панель автомобиля. Остановившись на обочине, я руками приступаю грузовика как раз садиться в кабину с. Основное Приколы Животные Факты Своими руками Лучшее за на пенсию!Стол как в магаз за. Как купить грузовых автомобилей–Стол на панель на панель и полки в кабину. Ремонт кабины КамАЗ своими руками ВИДЕО В данной на стол лицевой кабину на все Greenbleen.

Установка воздушного фильтра от СуперМАЗа

Когда переделал самосвал в тягач и установил двигатель ЯМЗ-238, стало понятно, что старый контактно-масляный воздушный фильтр не помещается под кабиной и потому, я решил перейти на современный бумажный фильтр. Вскоре, удалось найти за небольшую цену корпус воздушного фильтра от Белаза (идентичен Суперовскому).
На раме с правой стороны у меня стоял самодельный бензобак, который был сварен из двух 200 литровых МАЗовских баков. В связи с этим, опустить воздушный фильтр как на СуперМАЗе, стало невозможно.

Поэтому, пришлось сварить самодельный кронштейн корпуса фильтра и прикрутить его к раме как можно ближе к кабине. При этом, нужно было соблюсти условие, чтобы от центра седла и до корпуса фильтра было расстояние не менее 210 см, т.к. передний габаритный радиус Евро телег равен 208 см.

Соединение воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя, делал из жестяной трубы с поворотом более 90 градусов, а разрывы соединял КамАЗовскими патрубками на хомутах. Приемную трубу поставил также от КамАЗа со всеми гофрами и колпаком, прикрутив к правой стороне кабины.

После переоборудования, заметил, что кроме уменьшения шума в машине, исчезло и так называемое рявканье. Воздушный фильтр с большим внутренним объемом, стал работать как глушитель впуска.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними. В целом, на технические характеристики машины это влияет, но только опосредованно. На самом же деле это делается исключительно для улучшения внешнего вида, согласно вкусам владельца. Для того же используют краски, виниловые наклейки и т. д.

Подгонка полки

Для повышения комфорта обитания в кабине, также опускал полку. Болгаркой вырезал всю полку, а затем ее же с подгонкой приваривал вровень с туннелем. Работа эта не столь сложная, но дает определенное увеличение объема кабины.
После переделки, стал понимать, как такие мелочи влияют на удобство нахождения в кабине. Благодаря проделанной работе, стало даже возможно кратковременно прилечь не вылезая из-за руля. Раньше, это было малоприятное занятие, так как этот уступ постоянно попадал на ребро.

Также, переделывал кронштейны зеркал заднего вида на МАЗ-500. Родные кронштейны часто давали рябь на произвольной скорости и когда мне это надоело, я просто приобрел два кронштейна от СуперМАЗа, вместе с подогреваемыми зеркалами. Кроме дополнительной жесткости, эти кронштейны дают возможность сложить их при маневрировании в ограниченном пространстве, что очень удобно.

Автор: Эдуард Залуцкий

Тюнинг маз зубренок своими руками

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Тюнинг кабины маз своими руками фото

Новейший минский капотный тягач МАЗ

Тюнинг кабины маз своими руками фото

МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок Руководство по ремонту

МАЗ-53366: технические характеристики, особенности эксплуатации машины

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 3 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Отделка кабины своими руками фото

Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Высокая крыша маз своими руками

Кабина камаз своими руками фото

539. Тягачи МАЗ Тюнинг автомобилей — AgaClip — Make Your Video Clips

Тюнинг кабины камаз своими руками фото

Кабины камаза своими руками фото

Beauty Things / маз 500 тюнинг фото

Новости Кирова: Водитель из Татарстана сумел остановить свой «Камаз» во время приступа инсульта Kirovnet.ru — Кировский городско

Тюнинг кабины своими руками фото

Внутренняя отделка кабины газ 53 — Мойки из искусственного камня Москва 2020 mosstellage.ru.

Обшивка на Камаз, Ростов-на-Дону, цена и фото, объявление 33604

Официальный форум — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

  • Список форумовСписок форумов общей категорииВнесение изменений в конструкцию грузового автомобиля (категория «С»)
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • Устройство автомобиля

    Не будем подробно описывать все узлы и агрегаты, остановимся лишь на ряде систем.

    Тормозная система

    Тягачи МАЗ оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Для подключения тормозной системы полуприцепа предусмотрен двухпроводной пневматический привод и выводы для питания сжатым воздухом. Пневмосистема, схема которой указана в руководстве пользователя, воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. В приводе установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

    Отопление

    Система отопления и вентиляции включается в себя независимый воздушный отопитель кабины, обеспечивающий комфорт при ночёвке в холодное время года. Также в салоне установлен радиатор с возможностью включения обдува.


    Характеристики грузовика

    Схема электрооборудования

    Схема электрооборудования бортовой сети — двухпроводная. Освещение – передние, головные и противотуманные фары, задние противотуманные фонари. Все фары и фонари могут быть включены только после включения габаритных огней. Прерыватель указателей поворотов — электронный 4-канальный, с защитой от короткого замыкания, обеспечивающей при замыкании в одном указателе работу трёх оставшихся.

    На автомобиле установлен блок предохранителей, он же — блок коммутационной аппаратуры (БКА3А), куда входят 35 предохранителей (60А — 1 шт, 30А — 2 шт, 16А — 5 шт, 8А — 37 шт), промежуточное реле (22 шт), промежуточное реле стартера (1 шт), прерыватель указателей поворота, реле прерывистой работы стеклоочистителя, зуммер и прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.

    Обязательно почитайте: Зазоры клапанов Д-245, регулировка двигателя

    Безопасность обеспечивается центральным аварийным сигнализатором. Подробная электросхема представлена в руководстве по эксплуатации.

    МАЗ-5440М9 — технические характеристики

    Немецкие дизеля на наших машинах – далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.


    Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.

    Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. Сажевый фильтр работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).

    Можно ли улучшать грузовики?

    На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

    Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

    Отключение мочевины AdBlue на МАЗ

    Отключить мочевину AdBlue на МАЗе — верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

    Отключение мочевины на МАЗ можно произвести на двигателях Cummins (Камминз), Mercedes-Benz (Мерседес), Weichai Power 12 и 10 (WP12, WP10/D12, D10), ЯМЗ 536, ЯМЗ 653, а также редких двигателях Deutz (Дойц, Дойтц). Информацию об отключении клапана ЕГР на МАЗ с двигателями ЯМЗ и ММЗ Д-245 вы можете получить в разделе «Отключение EGR», перейти в него можно, кликнув сюда. Об отключении мочевины на автобусах МАЗ можно узнать здесь, а на Actromaz (Актромаз), МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6 здесь.

    Как отключить мочевину AdBlue на МАЗ

    МАЗ с двигателем Мерседес можно сделать сделать двумя способами:

    1). Снять ограничение крутящего момента из-за неисправности системы SCR и отключить насос AdBlue и подогрев бака мочевины. Минус у этого способа один — будет гореть лампа «ошибка двигателя (check engine). Хотя есть комбинации приборов, где эта лампа элементарно глушится;

    2). Отключить мочевину с помощью монтажа эмулятора AdBlue. При выборе этого способа отключения мочевины лампа «ошибка двигателя (check engine) гореть на комбинации приборов не будет.

    Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на МАЗ 643019 с дв. Mercedes-Benz OM501LA (V6) 2011 г.в.

    Видео №2. Отключение мочевины и датчика NOx на автобусе МАЗ с двигателем Мерседес.

    МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins.

    На автомобилях МАЗ с дв. Камминс мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 — это значит сократить ресурс мотора и топливной системы. Мы предлагаем вам свое решение — программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

    Видео №3. Отключение мочевины на МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins ISF3.8 мощностью 168 л.с.

    МАЗ с двигателем Weichai Power 12 и 10.

    На автомобилях МАЗ с китайским двигателем Weichai Power мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 — это значит сократить ресурс мотора и топливной системы. Мы предлагаем вам свое решение — программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

    Видео №4. Отключение мочевины на МАЗ с китайским двигателем Weichai Power 12.

    МАЗ с двигателем Дойтц (Deutz-Fahr).

    Отключение мочевины AdBlue на МАЗе и другой технике с двигателем Дойц производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки. Подробную информацию можно получить в разделе «Отключение мочевины на спецтехнике и двигателях Deutz-Fahr», перейдя по ссылке.

    МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6.

    Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в большинстве случаев производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе «Евро-6», перейдя по ссылке.

    Как самостоятельно отключить мочевину AdBlue или клапан ЕГР на МАЗ с двигателями Cummins, Mercedes-Benz, Weichai Power, ЯМЗ и ММЗ Д 245

    Вы можете самостоятельно отключить мочевину SCR и клапан ЕГР на грузовиках МАЗ с двигателями Cummins, Weichai Power, Mercedes-Benz, ЯМЗ и ММЗ Д-245, даже если никогда до этого не работали с этой техникой. Для программного отключения мочевины мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование для работы с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR или EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

    После отключения мочевины AdBlue

    После отключения системы AdBlue наличие катализатора на МАЗ становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика NOx. Рано или поздно его (катализатор) приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и Евро 5. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины — не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и «душит» автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу «лечения» вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам.

    Время, необходимое для качественного оказания услуг

    Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Мерседес посредством монтажа эмулятора AdBlue занимает около 2,5 часов.

    Процесс снятия ограничения крутящего момента по системе AdBlue SCR путем параметрирования ЭБУ на МАЗ Мерседес занимает не более 15 минут.

    Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Cummins и Weichai Power программным путем занимает около 40 минут.

    Процесс удаления катализатора на МАЗ с дв. Мерседес занимает около 4х часов, а с дв. Камминз около 2 часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 4х часов.

    Стоимость. Цена

    Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue и удалению катализатора на грузовых автомобилей марки МАЗ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

    Мы рекомендуем вам делать автомобиль «под ключ«, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

    Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро-6.

    Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе «Евро-6», перейдя по ссылке.

    Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины и удаление катализатора

    МАЗ 544019-1421-030/031, 5440Е9-520-031

     МАЗ 643019-8429-011/12, 643019-1420-0ХХ

    МАЗ Зубренок & Корнет

    МАЗ 5440М9 Евро 6

    МАЗ 6516М9 Евро 6

    А также других марках и моделях.

    Если вы хотите отключить мочевину или удалить катализатор на МАЗе с двигателями ЯМЗ, Мерседес и Cummins, в том числе Евро-6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью на них ответим.

    ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

    Тюнинг камаз своими руками: салона, кузова, двигателя

    Этот трудяга КамАЗ уже практически превратился в груду металлолома, но умельцы отец и сын, выкупили его у прежнего владельца и полностью восстановили. Предлагаем посмотреть подробный фото отчёт восстановления КамАЗа.

    Поскольку отец и сын занимаются фермерством, им понадобился грузовик для работы. Поразмыслив решили купить КамАЗ. По скольку денег было негусто, у них не было возможности купить грузовик на ходу.

    В результате поиска по соседним деревням, приобрели они КамАЗ, переделанный из бортового 53212. Состояние автомобиля показано на фото, кабина насквозь гнилая, кузов с заваленным внутрь левым бортом, без заднего борта, кругом ржавчина.

    После долгих раздумий и сравнивания затраты на ремонт своей кабины, в итоге ещё купили на разборе кабину в более менее нормальном состоянии.



    Заменили старую прогнившую кабину, но и ей требовался ремонт. Началось все с замены порогов и частично дна, а там и выявилось что низ рамки лобового вместе с усилителем сгнили, усилитель купили новый а рамку срезали со старой кабины, в целях экономии, она там была на удивление целая.



    Ремонт кабины.



    • Грунтовка, покраска.

    Салон перешили, карты дверей, руль, ручку коробки передач, перетянули в кожзаменитель, не дорого, но зато своими руками. Своими руками так же был сделан широкий диван, заместо пассажирского кресла, а под ним ящики.

    1. Кабина приобрела нормальный вид.
    2. Кузов был заварен в требующих местах и так же выкрашен.
    3. Привели в порядок двигатель, КПП, гидравлику.
    4. Всё работает.
    5. Кузов подварили и покрасили.
    6. В результате, отцу и сыну, удалось отремонтировать КамАЗ, и теперь самосвал обрёл новую жизнь и трудится на полях.

    Источник: http://avto-samodelki.ru/vosstanovlenie-kamaza-svoimi-rukami.html

    Тюнинг кабины камаз своими руками фото

    ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

    Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

    servisremonta.ru

    Ремонти обшивка кабины камаза своими руками Видео на Запорожском портале

    Обшиваем кабину камаза своими руками

    Июль 22, 2016 — Страница 2 — Salta Info

    КамАЗ-55111 с капитального ремонта

    Обшивка кабины маз своими руками фото — Добро пожаловать в Россию

    Кабина у КАМАЗа отстегнулась — Фото — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка.Ру

    Кабина камаз кабину на пневмоподвеске своими руками

    Все фотографии по: «Тюнинг Кабины Камаза Своими Руками Фото» / badumka. ru

    Обшивка камаза своим руками — Как зарядить гелевый аккумулятор — ремонт

    КАМАЗ представил прототип кабины «Трансформера» — ЯПлакалъ

    Камаз доработки своими руками — Корея Авто

    Камаз 55111 Kamaz Master DRIVE2

    Высокая крыша на камаз своими руками — Utnetwork.ru

    Аэрография, как вид искусства

    Утепление кабины пенофолом ООО РусСпецАвто — производство, продажа, доработка и переоборудование спецтехники

    • Бар в камаз своими руками фото
    • Полка в сканию своими руками — Гостиница «Меркит»
    • pobedpix.com / камаз с пневмоподвеской кабины
    • Gallery.ru / Фото #208 — Камаз — MafiaII
    • Интерьер в кабине камаза своими руками — HubertHaas
    • Кабина камаз своими руками — Алмаз строй
    • Как утеплить кабину грузовика — Как сделать столярный верстак своими руками — изготовление

    Источник: https://vsedelaisam.ru/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-kabiny-kamaz-svoimi-rukami-foto

    Отделка кабины маз своими руками фото

    Отделка кабины маз своими руками фото

    Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

    Тюнинг кабины маз своими руками фото

    Новейший минский капотный тягач МАЗ

    Тюнинг кабины маз своими руками фото

    МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок Руководство по ремонту

    • МАЗ-53366: технические характеристики, особенности эксплуатации машины
    • #image. jpg
    • Капотный маз

    Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 3 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

    Отделка кабины своими руками фото

    Полезное — Маз 64229 (второе рождение) Страница 14 Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

    Высокая крыша маз своими руками

    1. Кабина камаз своими руками фото
    2. 539. Тягачи МАЗ Тюнинг автомобилей — AgaClip — Make Your Video Clips
    3. #image.jpg
    4. Тюнинг кабины камаз своими руками фото
    5. Кабины камаза своими руками фото
    6. Beauty Things / маз 500 тюнинг фото
    7. #image.jpg
    8. Новости Кирова: Водитель из Татарстана сумел остановить свой «Камаз» во время приступа инсульта Kirovnet.ru — Кировский городско
    9. Тюнинг кабины своими руками фото

    Внутренняя отделка кабины газ 53 — Мойки из искусственного камня Москва 2016 mosstellage.ru.

    • Обшивка на Камаз, Ростов-на-Дону, цена и фото, объявление 33604

    Источник: http://Sqezo. ru/otdelka-kabiny-maz-svoimi-rukami-foto-2/

    Обшивка салона камаз своими руками

    Содержание

    • 1 Кабина
    • 2 Салон
    • 3 Двигатель
    • 4 Подвеска
    • 5 Другое
    • Обшивка салона Камаз
    • Делаем надоконную полку КАМАЗ

    Плавающая кабина Камаз от Мурада. Переделка.

    1. САЛОН КАМАЗ ПРОСТИЙ-ЄВРО САМОРОБНИЙ.
    2. СБОРКА КАБИНЫ КАМАЗ 2

    Как со старой обшивки салона кабины камаз сделать новую. Трансформация тягача в самосвал.

    • Как на самом деле качественно делать утепление кабины камаз
    • КамАЗ 53212 с Кизлярским салоном

    Фото салона и наших работ, Тюнинг КАМАЗ. Отделка, перетяжка, пошив и ремонт салона КАМАЗ. Обшивка и обивка в кабину. Обшивка на двери из фанеры самодельная. Вставки на обшивку дверей. Полки и полочки в салон КАМАЗ. Столики на панель. Перетяжка салона КАМАЗ. Коврики салона кожа ромбами. Линолеум в салон. Оплётки на руль и многое другое. А также купить салон, установка своими руками.

    Тюнинг КамАЗа — это творческое и ответственное мероприятие. Его целью является придание машине оригинальности в рамках своей фантазии, действующих правил и ограничений.

    Грамотно спланированная и выполненная переделка автомобиля затрагивает не только ее внешний вид. Внесенные модификации положительно сказываются на безопасности, ходовых характеристиках и экономичности транспортного средства.

    Часть работы можно выполнить самостоятельно, а наиболее сложные мероприятия поручить специалистам.

    Кабина

    Внешний вид кабины является определяющим фактором относительно дизайна грузовика. По оценке этой части машины складывается впечатление о характере и жизненном кредо ее владельца.

    Изменить кабину можно с помощью таких приемов:

    1. Перекрашивание. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разными диаметрами сопел. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на ней наносятся полосы, узоры и орнаменты. Наиболее популярным способом является аэрография, наносимая вручную или по трафаретам.
    2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенопласта и эпоксидного клея. Бампер правильной конфигурации не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
    3. Монтаж пластиковых молдингов и навесов. Эти предметы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества машины. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Нужный цвет им придается эмалью в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, увеличивающие прочность конструкции.
    4. Замена приборов освещения. Используются выполненные на заказ фары, прожекторы, габаритные и поворотные указатели. Делается окантовка из светодиодной ленты.

    Читать также:  Антискрип для пластика авто

    По согласованию с ГИБДД можно полностью или частично тонировать стекла. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

    Салон

    Отделка салона КамАЗа-5490 может проводиться в том объеме, который необходим водителю, чтобы чувствовать себя внутри кабины комфортно. От удобства нахождения в машине зависит моральное и физическое состояние шофера в рейсе.

    Руками своими тюнинг можно выполнить по таким направлениям:

    1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создающими эффективный теплоизоляционный слой. Обить (перетянуть) салон лучше тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
    2. Установка нового комфортного кресла с пневматической подвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, деним). С таким изменением будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», имеющим минимальный набор удобств.
    3. Изготовление дополнительного спального места. Эта опция необходима для модели 6520 и ей подобных, когда возникает необходимость отдыха непосредственно в машине. Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
    4. Монтаж верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗа-53212, полку можно сделать высокую, с несколькими перегородками, дверками или бортиками. После установки полка обивается в тон внутренней отделке или делается контрастного цвета.
    5. Замена рулевого блока. Ставится деталь с возможностью регулировки длины и наклона колонки. Колесо обтягивается гладким или текстурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.

    Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. Используя светодиодные лампы различной мощности, делается яркое, походное и дежурное освещение.

    Двигатель

    Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

    Читать также:  Владелец машины по гос номеру

    Доработка двигателя может быть проведена такими способами:

    1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Такой прием синхронизирует работу частей и механизмов мотора.
    2. Установка турбины. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в труднопроходимой и горной местности. Подобное изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки переключения передач.
    3. Замена форсунок. Немецкие и американские изделия обеспечивают более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь сгорает практически полностью, с сочетанием роста мощности и снижении расхода солярки. Уменьшается токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать транспортное средство в городских условиях.

    Улучшить параметры работы силовой установки помогает использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок. В ряде случаев достаточно проведения профессиональной доводки блока цилиндров.

    Подвеска

    КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью хода, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

    Улучшить качество передвижения можно следующими способами:

    1. Увеличение длины передней подвески. Это позволит повысить проходимость машины и уменьшить ее проседание под грузом. Проводится снятие штатных пружин и установка аналогов большего размера. Дублируются пружины длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на мост.
    2. Усиление задней подвески. Выполняется монтаж дополнительного листа или полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть машины можно с помощью пластиковых вставок, дающих дополнительные 3-5 см.

    Для модернизации КамАЗа приобретаются отдельные детали или готовые комплекты. В них входят пружины, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит владельца авто от поиска нужных запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

    Читать также:  Регулировка томасетто 2 поколения

    Другое

    Существует множество способов, как выделить самосвал из потока машин, выразить свою самобытность и отношение к жизни. Проводя переделку автомобиля, следует учитывать требования безопасности дорожного движения.

    Новшества не должны отвлекать от вождения владельца транспортного средства и мешать другим водителям.

    Можно воспользоваться такими вариантами переделки КамАЗа:

    1. Раскрасить кузов. Применяются различные подходы к декорированию. Самым простым является нанесение полос по контурам ребер жесткости на бортах. Выбираются цвета, которые нравятся владельцу машины, государственная символика или краска, имеющаяся под рукой. Популярной является раскраска под рисунок морской или десантной тельняшки. Если есть свободные финансы, то можно заказать картину на весь кузов.
    2. Обшивка автомобиля пластиковыми или стальными листами, имитирующими броню. Это придает автомобилю агрессивный вид боевой техники. Если машина используется для походов и путешествий, то она раскрашивается в камуфлированный рисунок.
    3. Иллюминация. По контуру кабины и кузова пускается гирлянда или светодиодная лента. Крепление осуществляется с помощью пластиковых стяжек или болтов.

    Сделать машину оригинальной помогают нестандартные решения. На кабину и борта устанавливаются различные фигурки сказочных персонажей, транспортных средств и скульптуры исторических личностей. Капот и двери украшаются стальными трубами, клыками и акульими челюстями.

    Источник: https://skoda-rapid.ru/avtomobili/obshivka-salona-kamaz-svoimi-rukami/

    КамАЗ: тюнинг своими руками

    Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили, имеющие видоизменённый кузов, а также салон. Но увидеть КамАЗ, тюнинг которого выполнен на высоком уровне и со вкусом, большая редкость.

    Если вы решили, что наступило время изменить облик своего грузовика, усовершенствовать его, то тюнинг рекомендуем доверить специалистам. Хотя его можно сделать и самостоятельно, располагая необходимыми навыками и свободным временем.

    Давайте рассмотрим два варианта, с помощью которых можно своими руками украсить наш грузовой автомобиль.

    Внешний вид

    Самый распространённый и менее затратный способ – тюнинг кабины КамАЗа. Чаще всего для него используют стайлинг всевозможной сложности, а также тонируют стёкла. В продаже имеются различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко устанавливаются, благодаря клеящейся поверхности. Используя декоративные элементы, можно быстро и со вкусом украсить салон.

    Большинство автолюбителей видоизменяют рулевое колесо, воплощая самые смелые дизайнерские решения. Примером может стать размещенное в статье фото КамАЗа, тюнинг руля которого впечатляет.

    Штатное сиденье легко заменяется на более комфортабельное, имеющее пневматическую подвеску (подушку).

    Элементы оптики также поддаются тюнингу, но требуют большего внимания. Можно сделать подсветку салона, выбрав понравившийся цвет и даже проекцию логотипа. В дополнение к щитку приборов установить тахометр. Покрыть торпедо кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в который монтируется акустика.

    Чтобы «обесшумить», а также утеплить кабину, достаточно застелить днище утеплителем. При подборе материала необходимо учитывать его пожаробезопасность.

    Для увеличения жёсткости и уровня безопасности кабины потребуется усилить металлический профиль дверей. Подобный апгрейд может спасти вашу жизнь в случае серьёзной аварии.

    Чип-тюнинг

    Если вы, делая тюнинг КамАЗа, не собираетесь ограничиться лишь внешними изменениями, а хотите откорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то стоит позаботиться о приобретении дополнительных модулей, способных справиться с подобными задачами.

    С их помощью можно добиться значительной прибавки мощности (до 25 %), увеличив давление наддува. Данная операция проводится для снижения расхода топлива, который можно сократить до 5 л на 100 км.

    Подобные манипуляции являются необязательными, но порой их делают при замене различных комплектующих двигателя (нагнетатель воздуха, форсунки и т. д.).

    Узлы и агрегаты

    Самый сложный и серьёзный для любого автомобиля, в том числе и марки КамАз, тюнинг агрегатов и узлов. Этим занимаются исключительно специалисты, которые проводят сложные расчёты, используя современное оборудование. После подобных изменений, которые значительно увеличивают мощность двигателя, обязательно заменяются на усиленные:

    • сцепление;
    • КПП;
    • привод колёс;
    • тормоза;
    • элементы подвески.

    Подвеска

    Водители грузовиков не отстают от автолюбителей, передвигающихся на заниженных легковушках. Довольно часто на КамАЗ устанавливаются более короткие пружины, что смотрится весьма необычно.

    В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придётся изменить таким образом, чтобы не повредить днище, выехав на неровную дорогу.

    Популярен в грузовиках КамАЗ тюнинг КПП, в которой меняется передаточное число.

    Для того чтобы доработки внешнего вида узлов и агрегатов автомобиля были качественными, мы рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Лучше всего иметь эскиз или фото КамАЗа, тюнинг которого вам пришёлся по вкусу. Сервисные центры, специализирующиеся на тюнинге грузовых транспортных средств, можно найти практически в любом большом городе.

    Источник: https://autogear.ru/article/326/119/kamaz-tyuning-svoimi-rukami/

    Тюнинг двигателей КАМАЗ | «Камаз-Ремонт» — обслуживание автомобилей КАМАЗ

    Слово «tuning», в переводе с английского, «регулировка», «настройка». Термин «тюнинг КАМАЗ » для нас уже стало привычным, хотя под этим зачастую подразумевается лишь наличие пластмассовых наклеек на авто и тонирование стекол. Реально тюнинг КАМАЗ включает в себя серьезные реконструкции двигателя, кузова, подвески и разных систем автомашины.

    Среди разнообразия тюнинга, важное место занимает чип-тюнинг, который заключается в апгрейде двигателя, то есть увеличение его мощности и крутящего момента. Исходя из того, какой использовался исходный материал, добиться можно прибавки мощности от 5 до 25% и крутящего момента 10-15%.

    Устройство дизеля похоже на конструкцию бензинового двигателя. Разница состоит лишь в применении вида топлива и способа его воспламенения в камере сгорания двигателя.

    Но необходимо отметить, что детали-аналоги дизельного двигателя более усилены, так как дизель, как правило, работает с большими нагрузками, по сравнению с бензиновыми двигателями.

    Степень сжатия горючей смеси в надпоршневом пространстве дизеля от 16 до 24 атм., в то время как у бензинового двигателя 9 −11 атм.

    Для того, чтобы автомобильный двигатель мог свободно дышать, можно переделать воздушный фильтр с нулевым сопротивлением.

    При самостоятельном капитальном ремонте двигателя, можно использовать вместо обычных литых, кованные поршни.

    Чем отличаются поршни кованные от литых? В чем преимущество их? Кованые поршни боле прочные и в то же время они более легкие по сравнению с литыми. У них оптимальная форма для форсирования и меньшая склонность к прогоранию.

    Следующим моментом для увеличения параметров двигателя является применение турбо наддува на автомобилях КамАЗ, что расширяет их эксплуатационные параметры при движении на длинных подъемах, в горных условиях и по пересеченной местности.

    Установка турбины на впускных патрубках и турбокомпрессора на выхлопных коллекторах, благодаря чему улучшается работа топливной системы двигателя и газораспределительного механизма, — самое простое и эффективное решение для увеличения мощности под капотом КАМАЗа.

    Одним из вариантов улучшения параметров двигателя КАМАЗа является чип тюнинг с применением перепрошивки программного обеспечения КАМАЗа. После изменения прошивки снижается удельный расход топлива и мощность двигателя значительно увеличится. Специализированые компании, которые занимаются данным тюнингом дают гарантию на два года.

    Источник: http://kamavtoresurs.ru/tyuning-dvigatelej-kamaz

    характеристик и отзывов.

    «Зубренок» в России

    Автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, по региональным и региональным маршрутам. Транспортное средство может входить в состав автопоезда. По своим техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

    Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить крупногабаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать машину.Предусмотрена установка тента. Конструкция также позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, подъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

    Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в ЖКХ, строительстве и производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно себя чувствует в плотном потоке и на узких дорогах благодаря своим средним размерам и высокой маневренности.

    О технических характеристиках МАЗ-4370

    «Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным автомобилям. Его класс N2, а при движении по обычным дорогам грузоподъемность не более 5 т … Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, установленной мощностью двигателя, комплектацией оборудования.

    Основные характеристики МАЗ 4370:

    • Длина колесной базы — 3,7 м;
    • Объем кузова — 35,5 м 3;
    • Длина машины без прицепа — 5.5 м;
    • Длина с прицепом — 8,2 м;
    • Ширина — 2,5 м;
    • Высота — 2,8 м;
    • Максимальная скорость автомобиля 90 км / ч;
    • При повороте станка минимальный радиус, измеренный по оси отпечатка от переднего колеса, составляет 6,9 м;
    • Минимальный радиус поворота по габаритам 7,65 м.

    Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется массой и распределением нагрузки:

    • Снаряженная масса — 4. 9 тонн;
    • Полная масса 10,1 тонны;
    • Допустимая нагрузка на переднюю ось — 3,75 тонны;
    • Наибольшая грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

    Масса автомобиля обеспечивает беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

    Реализована в автомобиле колесная формула 4х2.

    Комфортная кабина

    Ряд моделей имеют просторные кабины для повышенного комфорта с откидной зоной для сна и отдыха, что удобно для дальних маршрутов. Есть 3 посадочных места. Машина успешно эксплуатируется зимой благодаря установленной системе отопления. Низкое положение позволяет легко забраться в кабину. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

    Салон МАЗ 4370

    Описание шасси автомобиля

    На автомобилях МАЗ-4370 подвеска передняя рессорная зависимого типа, оснащена гидроамортизаторами со стабилизаторами.

    Пружина передняя МАЗ 4370

    Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля — рессорная конструкция. Здесь устанавливаются продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

    Подвеска отличается жесткой, но простой и надежной. Срок безотказной эксплуатации — около 300 000 км.

    Установлена ​​тормозная система барабанного типа на все колеса. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней колесной пары.

    Задние вальцы оснащены стояночным тормозом с аккумуляторным питанием.

    Станок комплектуется колесными дисками из стали R17,5 ”или R20”. Размер шин — 235 / 75R17.5.

    Механическая часть

    Существующие модификации грузовых автомобилей комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производитель — Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает более плавно.

    Однодисковый фрикционный механизм с сухим сцеплением передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии.Диаметр диска 34 см или 36 см.

    Задний привод ведущий, что немаловажно для работы авто для этих целей. На задний мост установлены конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

    Как работает электрооборудование

    Электросистема тележки питается напряжением 24 В. Аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт, а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, имеющий встроенный регулятор напряжения.Пускатель СТ-230Р с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает запуск двигателя.

    Двигатель

    Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует дизельные силовые двигатели Д-245.30 Е3. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям EURO-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

    Основные параметры:

    • Двигатель четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением;
    • Имеет 4 вертикальных цилиндра;
    • Расположение — вертикальное, рядное;
    • Рабочий объем агрегата — 4 шт.75 литров;
    • Номинальная частота вращения — 1500 об / мин;
    • Степень сжатия — 17;
    • Мощность двигателя — 95 кВт или 157 л.с.
    • Предельный полный крутящий момент — 580 Нм;
    • Расход топлива 205 г / кВтч или 18 литров на 100 км пробега;
    • Вес устройства без топлива 450 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются устройствами европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки объемом 130 и 200 литров.

    По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

    Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

    МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

    МАЗ-4370 по праву получил от водителей этой машины прозвище «Зубренок». В 1999 году Минский автомобильный завод начал производство «Зубренка» и, как оказалось, очень успешно, так как вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик».Немецкий МАЗ-4370 прототип грузовика МАН L2000 и изначально он был оснащен немецким шасси и кабиной. Спустя некоторое время завод разработал собственное шасси, также была запущена серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

    Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, «Зубренок» имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень хорошо подходит для перевозки грузов как по городу, так и на дальние расстояния.Автомобиль с легкостью набирает скорость 90-110 км / ч даже при максимальной загрузке. К тому же грузовик обладает отличной проходимостью и способен двигаться даже по очень сложным участкам дороги.

    Сам грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жестковата из-за установленных на грузовике обычных листовых рессор. Но ресурс износа этих рессор составляет несколько сотен тысяч километров.Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

    В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

    В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить, а цены в отличие от западных аналогов вполне демократичные. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

    После покупки Зубренка необходимо пройти техосмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, при необходимости заменить фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

    Благодаря всем достоинствам грузовика, Зубренок достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

    Водители данной машины положительно оценивают данную машину и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

    Технические характеристики МАЗ 4370

    Коробка передач, кол-во передач — СААЗ-3206 (5)

    Шины — 235 / 75R17.5 или 8.25R20

    Объем топливного бака, в литрах — 130

    База автомобиля, мм — 3700

    Объем палтформ, м — 330

    ВЕС И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ

    Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

    Технические характеристики МАЗ 4371

    Коробка передач, кол-во передач — СААЗ-433420 (5)

    Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран бывшего СССР и является первым бортовым автомобилем средней грузоподъемности, произведенным в СНГ.Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ «Зубренок», сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик приобрел такую ​​популярность в Восточной Европе.

    Разработка бортовых грузовиков началась в начале девяностых годов после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке технологий. В 1999 году Минский автомобильный завод представил фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, которые на тот момент считались революционными.Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки со стороны инвесторов было сложно модернизировать грузовик под все мировые стандарты.

    Отличительный знак Зубренка — уникальная заниженная рама

    Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика появилась еще во времена Советского Союза, когда Минский автомобильный завод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности.Став независимым государством, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла нормально развивать отечественный автопром.

    Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры смогли получить не только финансирование, но и доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт на производстве. ведущие вагоностроительные заводы.

    В начале 2000-х годов Россия и большинство соседних стран испытывали острую потребность в качественных грузовиках из-за увеличения грузопотока и плохого транспортного сообщения между бывшими республиками. Прежде всего, главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющие перевозить грузы практически любого веса.

    «Зубренок» в России

    Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, Россия начала закупать белорусский грузовик только в 2003 году, одновременно в двух вариантах. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, догнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в Российской Федерации было не так-то просто, ведь в тот же период отечественные заводы представили такие машины, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

    Рассмотрим два типа модификации Зубренок за 2003 год:

    1. МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, с возможностью передвижения в составе автопоезда.
    2. МАЗ
    3. 437041 — аналогичный вариант с дополнительными буксирными блоками.

    Прототипом МАЗ 4370 стал немецкий грузовик фирмы MAN

    .

    Также на территории Российской Федерации МАЗ 4370 широко использовался как эвакуатор, и даже пожарная машина … Многие перевозчики особенно хвалят плоский днище грузовика, просторную кабину, которую можно настроить под любые задачи, и удобное водительское кресло, позволяющее чувствовать себя комфортно даже в длительных перелетах и ​​пересадках.

    Технические характеристики и варианты модификации

    Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению почти ни в чем не уступает западным автомобилям … Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, и тогда производство автомобилей в развитых странах, в том числе в России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

    Одним из главных достоинств модели является малая погрузочная высота, которая облегчает тяжелую работу перевозчикам.Возможность интеграции в автопоезда также сыграла важную роль, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любое шасси. : цистерны, строительные блоки, манипуляторы и различные подъемные устройства.

    Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть вариант установки удлиненной кабины и спального места спецтехники … Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить автомобиль в свой второй. дома.

    Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» — достаточно умный участник дорожного движения, легко перенастраиваемый и перемещающийся даже в аварийных условиях.Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика составляет 3700 мм.

    В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг , а общая грузоподъемность составляет 6 тыс. Кг. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, равна 100 км / ч.

    Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых имеет улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их подробнее:

    1. Стандарт МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
    2. МАЗ
    3. 437040 с аналогичными характеристиками, но с мотором класса Евро-1.
    4. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
    5. Самая лучшая версия МАЗ 4370430, в которую встроен немецкий экологический мотор DEUTZ производства, и работающая с системой коробки передач ZF S5-42.

    Двигатель и расход топлива

    Наверное, самый насущный вопрос, который беспокоит любого водителя, — это сколько бензина потребляет автомобиль.Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года. На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы «Зубренок» потребляет около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

    Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствует свою продукцию и разрабатывает новые версии двигателей. Сегодня МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

    1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
    2. ММЗ Д-245 Э2, соответствующий стандартам Евро-2.
    3. ММЗ Д-245 Э3 по технологии Евро-3.
    4. DEUTZ BF 4M 1013FC с технологией Евро-3.

    Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза Минский завод больше не производит двигатели стандартов Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, производимые белорусским предприятием, должны соответствовать стандартам Евро-3.

    Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л.с.

    Вы можете приобрести кабину на двоих или троих пассажиров

    Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность.Единственные его сильные стороны — 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения звуковых эффектов во время работы.

    дополнительные характеристики

    Дополнительно автомобиль оборудован трансмиссиями двух типов и имеет тормозную барабанную систему. Колеса «Зубренка» — это защищенные специальные шины размером 17,5 » с протекторами.

    Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но позже Минский завод стал закупать продукцию Ярославского завода И478.

    Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудовать спальное место для водителя путем трансформации сиденья и удаления его в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона. Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая контролирует температуру в зимний и летний периоды.

    Завершая обзор фургона, хочу еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокую цену.В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель будет стоить около 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки подержанного автомобиля, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но по-прежнему продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством использования.

    Разве не здорово иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, соответствующий всем международным стандартам, по белорусской цене?

    Для автопарка среднетоннажной грузоподъемности особое значение имеет способность транспортных средств маневрировать в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов.Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери — фургон МАЗ 4370.

    Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 или Фургон «Зубренок» — одна из тех машин, которые надежно зарекомендовали себя в сфере доставки городских и пригородных грузов на постсоветском пространстве. Белорусские микроавтобусы для перевозки грузов МАЗ Зубренок предназначены для перевозки самых разных грузов общим весом до 5 тонн. Выхлопные вредные вещества при работающем двигателе груженого автомобиля не превышают норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопных газах отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 годы.

    Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска их российских аналогов КамАЗ 4308 «Зубренк» и грузовика ГАЗ-33104.

    Народная белорусская пятитонка

    Автомобили МАЗ

    с малыми колесами в 17,5 дюйма, получившие в народе прозвище «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная модель грузовика 4371, но и постепенно совершенствуется техническая база всей расстановка.

    Популярная белорусская пятитонка стала удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего выпустить отечественные грузовики на не менее популярной в России модели MAN L 2000 и создать собственный аналог. , адаптированный к дорожным условиям на постсоветском пространстве. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушки») позволяет эксплуатировать машину не только в городе и Подмосковье, но и на дальних международных рейсах… Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации места для ночлега.

    Технические характеристики

    — Максимальная грузоподъемность автомобиля — 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Общая масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а вес самого автомобиля составляет около 5250 кг.

    — Осевая нагрузка распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг.Автомобиль с аналогичными массовыми показателями может быть пропущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного управления ГИБДД Москвы.

    — На металлический каркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен фургон одного из трех типов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

    — Промышленный вид фургона выполнен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (направленный на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с использованием оцинкованных листов внутри грузового отсека и пенополиуретановой изоляции.Автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оборудован сэндвич-панелями для теплоизоляции.

    — Все типы фургонов имеют стандартные размеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д / Ш / В — 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от нагрузки и состояния машины будет варьироваться в районе 3–3,2 метра.

    Низкий расход топлива, 14 л на 100 км при скорости 60 км / ч и 16 л при 80 км / ч по трассе, делает микроавтобус МАЗ 4370 одним из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создания бизнес.Как показывает практика: на подъеме расход топлива может увеличиваться до 20 литров на высокой передаче при скорости 50-60 км / ч. Максимальная скорость груженого фургона может достигать 80-85 км / ч.

    — Если говорить о том, как достигается мощность двигателя в 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

    — Топливный бак позволяет заправлять до 130 литров дизельного топлива… Пятиступенчатая коробка передач на МАЗ поставляется из Российской Федерации со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ), который является прямым преемником коробки передач для автомобилей ЗИЛ.

    — Грузовик оснащен 2 или 3 сиденьями в кабине и, по сравнению с конкурирующими грузовиками этого класса, удобен в управлении и плавен в движении.

    Оптимальные варианты доставки

    Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевезенного груза и проходимости в городских условиях. Его низкая стойка позволяет ему проходить под большинством потолков и мостов, выбирая кратчайший путь. Если вы хотите заказать зубров в Москве , чтобы перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, то хороший результат и оперативность службы доставки не заставят себя ждать.

    В условиях московских грузоперевозок частой проблемой становятся не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянки для разгрузки доставленных товаров.Часто площадки у баз не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересует надежная и своевременная автоперевозка , зубр — лучший вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для загрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью ракеты.

    Из чего можно уместить 36 кубиков

    Низкие затраты на запчасти, в основном отечественного производства, во многом способствуют установке низких тарифов на грузоперевозки.

    Объем фургона позволит без труда перевезти мебель трехкомнатной квартиры за один раз, разместить весь кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевезти в среднем 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Стоит отметить, что грузовик МАЗ 4370 удобен для доставки оргтехники, небольших станков для производства и расходных материалов.

    Сегодня для решения транспортных задач после заказать пятитонный , адаптированный к стесненным городским условиям, стало намного удобнее, чем совершать несколько поездок на небольших транспортных средствах.

    Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовиках … В сложных условиях отечественных дорог далеко не всякая машина может служить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, сумевший зарекомендовать себя на внутреннем рынке грузоперевозок.

    Выпуск

    Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели автомобиль сразу получил в народе прозвище «Зубренк» и был одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, поскольку эта модель превосходила все предыдущие.Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

    Рождение конкурента

    До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгий расцвет ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай закончился с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного комфортнее, чем у российских аналогов. У «Белоруса» также большая грузоподъемность. Самосвал МАЗ-4570 создан на базе нового грузовика.

    Маз-4370: общая информация

    Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались только в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом — МАЗ.

    Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». На фото MAN L 2000 практически идентичен МАЗу.

    МАЗ 4370 — низкорамный тягач.По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его компактный корпус, низкая рама и относительно небольшая площадь основания обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет изготавливать ее в кратчайшие сроки.

    МАЗ 4370 также может использоваться для перевозок на дальние расстояния.Для этого грузовик укомплектован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику для перевозки грузов.

    Плюсы модели

    Минский автомобильный завод предпринимает впечатляющие шаги, чтобы приравнять свою продукцию к западным аналогам. Главный плюс грузовика — сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. На обслуживание этого автомобиля обойдется меньшая сумма, чем того же MAN L 2000.Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем у того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

    Модель отлично ведет себя на внутренних дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность автомобилю придавала его высокая грузоподъемность в пять тонн.

    Многие компании в принципе ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на некачественные отечественные автомобили… В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» практически ничем не уступает европейским автомобилям … Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слиты два основных фактора — цена и качество.

    Минусы МАЗ-4370

    Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все труднее и труднее найти. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого).Этому есть очень простое объяснение. Завод практически не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

    Что привлекает водителей в управлении автомобилем МАЗ-4370?

    По отзывам водителей этот бортовик очень удобный. Кабина на Зубренок МАЗ практически не имеет недостатков. Технические характеристики тоже отличные.

    Качество сборки от отечественных производителей автомобилей никто не обошел.Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже трем (в кабине зафиксировано три сиденья) в такой машине не тесно.

    Зимние перелеты обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

    Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» — плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные аксессуары отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную поездку менее утомительной.

    Технические характеристики грузовика

    Самое главное — это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренок. Самые первые модели оснащались старым ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Даже первые машины оснащались пятиступенчатыми коробками передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил.Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые со стандартом Евро-2.

    Первые двигатели на «Зубренке» имели ту же глобальную проблему — очень громкий шум и вибрацию, которые сильно отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

    Расход топлива

    Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузового автомобиля. По сравнению с другими аналогичными машинами МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель — его расход топлива на 100 км пути составляет порядка 22-24 литров. Это не так много, как для машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских брендов имеют более чем низкий расход топлива.

    Опытные водители говорят, что при правильной вождении и правильных настройках расход дизельного топлива можно снизить на 4-6 литров.Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» очень быстро окупится.

    МАЗ 4370 за свои высокие характеристики Недаром получил общее название — «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод ее предоставил. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового транспортного средства.

    главная »Трансмиссия, сцепление» Масса Маз 4370. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы.«Зубренок» в России

    МАЗ «Зубренок»: trumpas automobilio aprašymas

    Šiuolaikinėse labai sunkiose miesto sąlygose krovinių pervežimo metu išryškėja optimus mažų sunkvežimių su didžiausiu galimu keliamuoju pajėgumu santykis. МАЗ Zubrenok visiškai atitinka visus šiuos reikalavimus. Apie šį automotivebilį kalbėsime išsamiau mūsų straipsnyje.

    Istorinis pagrindas

    Automobilis iš gamyklos surinkimo linijos išėjo beveik prieš 20 metų — 1999 m., O po kelerių metų jis buvo pelnytai pripažintas geriausiu savo klasėje. Apibūdinti sunkvežimiai gavo gana įdomų ir garsų slapyvardį «Зубренок». Gamintojas perėmė vagoną MAN L 2000 kaip pagrindą, tačiau Minsko mašinos naudingoji apkrova yra dvigubai didesnė už užsienio prototipo dydį.

    Iš pradžių MAZ Zubrenokas, kurio apžvalgos bus pateiktos šiek tiek vėliau, buvo įrengtos importuotos kabinos ir važiuoklės, tačiau laikui bėgant buvo sukurta ir įdiegta pativėži. Penkių tonų automobilis skiriasi nuo konkurentų gana mažame kėbulo rėme, kuris labai palengvina pakrovimo ir iškrovimo processą.

    Vartotojų nuomonė

    Pasak daugelio «Avito» vartotoj, MAZ Zubrenok yra beveik toks pat geras kaip ir užsienio «kolegos» techniniuose parameterruose. Šiuo atveju naminis automobilis turi palyginti mažą kainą ir labai gerą statinio kokybę, rodytą daugelio metų eksploatavimo laikotarpiu. Esant realybės sąlygoms, sunkvežimis retai suskaidoma, bet net jei sugedusi, visos dalys gali būti greitai pakeistos, jei reikia, nes Zubrenokas yra visiškai suvienodintas ir standartizuotas.

    Teigiamas grįžtamasis ryšys gavo kabiną ir važiuoklę. Be to, automobilio savininkai atkreipia dėmesį į tai, kokiu greičiu jos atsigavimas vyksta, o tai yra svarbu ekonominiu požiūriu.

    Kaip trūkumą galima pastebėti, kad judėjimo processse greičio keitimas nėra labai patogus, tačiau praktiškai vairuotojai priprato prie tokių savybių gana greitai ir be jokių problemų.

    Матменис

    МАЗ МАН Зубренок turi tokius linijinius matmenis:

    • Ilgis (su priekaba) — 8200 мм.
    • Ilgis (be priekabos) — 5500 мм.
    • Plotis — 2550 мм.
    • Аукштис — 2850 мм.
    • Ratuko bazės plotis — 3700 мм.

    Kaip ir kiti rodikliai, брезент jų yra:

    • Negyvosios masės — 4900 кг.
    • Galinė ašis sudaro 65% svorio, todėl galiniai ratai suporuoti.
    • Didžiausia leistina mašinos masė yra 10 100 кг.
    • Kūno tūris — 35, 5 kubini metrų.
    • Padangų dydis — R17, 5.
    • Ratų formulė — 4×2.
    • Pagreitis esant pilnai apkrovai — iki 110 км / ч.
    • Degal bako talpa — 130 литров.
    • Kuro sąnaudos — 18 литров на 100 км nuvažiuoto atstumo.

    Keletas žodžių apie variklį

    Прадуй МАЗ «Зубренок», изменяемый по стандарту «Евро-1», ir laikui bėgant jis buvo pakeistas № «Евро-2». Tačiau šiandien mašina turi elektrinę, kuri visiškai atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus.

    Labiausiai paplitęs buvo Baltarusijos dizaino inžinierių sukurtas MMP D-245.30 E3 keturių taktų keturių cilindr variklis. Cilindrų padėtis yra vertikali, yra turbokompresorius.

    Variklio veikimas turi šias charakteristikas:

    • Сворис — 450 кг.
    • Галия — 157 AG
    • Сукимо моментов — 580 Нм.
    • Sukimosi greitis — 1500 ап. / Мин.
    • Kuro sąnaudos — 205 г / кВт на валанду.

    Mašinos projektavimo ypatybės

    МАЗ «Зубренок» — галиний рату павара. Atkreipkite dėmesį, kad sunkvežimio pakaba yra šiek tiek standi, ir visi dėl to, kad barstymo lakštai naudojami kaip spyruoklės.Tokiu atveju spyruoklės yra kuo paprastesnės ir mažos kainos. Jų darbinis gyvenimas yra apie 300–400 tūkst. Километрų.

    renginio stabdžių sistemos konstrukcijoje yra būgnas ir trinkelės, kurias vairuotojas aktyvuoja naudodamas pneumatinę hidraulinę pavarą.

    МАЗ «Зубренок» гаминам в двух типах паваров. Быть, kiekvienas variantas yra visiškai mechaninis. Пирмасис пасиродымас — СААЗ-3206. Ši pavar dėžė yra gana sunki, jos pavaros santykis yra šiek tiek mažesnis nei užsienio šalių.Savo ruožtu «ZF S5-42» leidžia lengvai perjungti pavaras, aštrių paspaudimų ne tokiais momentais.

    «МАЗ» «Зубренок» тури mažo rėmo korpusą, leidžiantį įrengti markizę ar kitą reikalingą rangą. Gamykla siūlo vartotojams sunkvežimius su platformomis, ant kurių galima pritvirtinti манипуляторы, betono maišytuvus ar kitus specialius įrenginius.

    Кабина

    Jo konfigūracija yra gana savotiška. Vairuotojo darbo erdvė yra labai patogi ir erdvi, nesukuria uždaros erdvės jausmo ir nesijaudina asmens.Mašinoje gali būti dvigubas ir trivietis namelis su miegmaišiu. Miegamoji vieta yra sulankstoma, todėl ją galima lengvai nuimti atgal.

    Be to, salone yra viryklė su elektros Regiavimu. Šiluma leidžia jums patogias ilgas keliones šaltuoju metų laiku. Кабина Нера pernelyg didelė, o tai nesunkina jo pakilimo ir nusileidimo. Patogumo sumetimais įrengiami specialūs turėklai, kuriais vairuotojas gali greitai išlipti iš salono arba į ją patekti.

    Ишвада

    Hyundai HD65, Hyundai HD72 и КАМАЗ-4308 — просмотр автомобилей с аналогами Зубренки.МАЗ kaina daugiausia priklauso nuo to, kokiame regione pirkėjas jį sigyja, iš kurio atstovo ir kokia ranga. Vidutiniškai automobilio kaina dažnai svyruoja per pusę milijono Rusijos rublių.

    Zubrenok.ru анализ и подробная информация (или zubrdnok.ru)

    Поделитесь своим мнением о Zubrenok.ru :



    Фрагмент страницы результатов поисковой системы (SERP)

    Вот как Zubrenok.ru При поиске появляется:


    Общая информация на сайте

    Краткая разбивка по Зубренку.ru можно найти ниже:

    ru Заголовки HTTP
     HTTP / 1.1 301 Перемещено окончательно
    Дата: вс, 26 июня 2016 г., 17:13:30 GMT
    Тип содержимого: текст / html; кодировка = iso-8859-1
    Длина содержимого: 231
    Подключение: keep-alive
    Keep-Alive: тайм-аут = 5
    Сервер: Apache
    Расположение: http://www.zubrenok.ru/
    Cache-Control: max-age = 0
    Срок действия истекает: 26 июня 2016 г., 17:13:30 GMT 

    IP-адрес в деталях

    Следующие домены также размещены на 90.156.201.111 :


    Ключевые слова

    Как ни странно, нет мета-ключевых слов используются сайтом Зубренок. RU.


    Список связанных IP-адресов

    На основе блоков A и B следующие IP-адреса аналогичны 90.156.201.111


    Опции расширения домена

    Следующие доменные расширения доступны для доменного имени, всего Доступен 731 вариант:


    Глобальный рейтинг Alexa

    Как упоминалось Alexa на их официальной странице, рейтинг или рейтинг Alexa рассчитывается с использованием ряда различных параметров, таких как ежедневное среднее количество уникальных посетителей, а также просмотры страниц за последние три месяцы.Чем больше уникальных посетителей и просмотров страниц, тем выше общий рейтинг.

    Aspect Сводка
    Скорость загрузки сайта:

    0. 567s

    это неплохо!

    Количество (исходящих) ссылок:

    22

    Размер HTML:

    17,5 килобайт

    Хорошо

    мета-тег google

    Y56iGdeSUAXdNgtwSrTsA827YX1Q5lT-AjLiwr8_eQ0
    мета-тег

    яндекс-верификация

    499a83a4806499a2

    9

    Лучший рейтинг

    дней назад

    Самый низкий рейтинг:

    обнаружен 2,610 дней назад

    Текущий рейтинг:

    обнаружен 2610 дней назад

    Средний рейтинг:

    Ошибки при вводе домена на сайте

    Посетители часто ошибаются при вводе зубренок. RU.
    Вот список наиболее распространенных орфографических ошибок:


    История домена

    Похоже, что zubrenok.ru был зарегистрирован только один раз и никогда не был заброшен или срок его действия никогда не истек.


    Рейтинг Quantcast

    Созданная в 2006 году технологическая компания Quantcast обеспечивает измерения аудитории и возможность размещения рекламы в реальном времени. В дополнение к этому, американская компания обеспечивает открытый доступ ко всем видам связанных с веб-сайтами данных (трафик и демографические данные) для миллионов веб-сайтов, а также углубленное понимание пользователей для цифровых блоггеров и издателей, участвующих в программе Quantcast Quantified Publisher Program.Возможности обработки, предоставляемые Quantcast, впечатляют - более 800 тысяч транзакций в секунду, с точным расчетом аудитории для более чем 100 миллионов онлайн-направлений, как утверждает компания. В 2013 году Quantcast входила в пятерку крупнейших мировых компаний по обработке данных. Имея офисы в Лондоне, Дублине, Нью-Йорке и Чикаго, главный офис Quantcast находится в Сан-Франциско, Калифорния.

    К сожалению, в нашей базе нет данных о рейтинге Quantcast для Зубренок.ru в это время.

    МАЗ (IV) CCCLXX - оптимальный вариант с

    МАЗ (IV) CCCLXX consideretur unum de optimis "creatura" et Minsk Automobile Plaut. Эт тул выпуск в MCMXCIX, post annos quattuor et super currus и анимадвертит русскоязычный посетитель на форуме. Quod device est genus medium-salsissimus vir vivens ad translationem in urbe, sicut etiam in suburbano.

    De quolibet enim homine MAZ (IV) CCCLXX servivit ut Germanica salsissimus vir vivens L200 serie, ex qua Belarusica altum device is onus Sagas facultatem.Germanicus superiorem vel analogi bis. Похоже на "attdendum" in visu suo. Серия Euentu huius на Минском заводе incipit cum eo quod Germanico corporis Belarusica pone basi et in Cameram. Et quidem tonagium gb-humilis factus, вексиллум, укомплектованный каждой камерой.

    MAZ (IV) CCCLXX est enim motus ad meliorem magnitudine civitatis conditionibus traffic jins, basi ad 3,7 metris, est in volumine Suggestion triginta metrorum cubicorum conplectuntur. Платформа в tabula est, quod sino vos ut создает различные модификации для hoc vehicleulo portatur.Hodie mini-a TUBER adrodundum ex ejus, cum tractatori grues et technica aliquet, transporters de Gas et apparatu columpnis rotundis.

    Propter quod владельцев МАЗ (IV) CCCLXX "Зубренок" adiutor factus est firmus, et ad hoc bonum consilio gratias ago - non est facile et humilis loading operis, corredentes, quibus tradendae, optimus perficientur incessus. Et salsissimus vir vivens potest ad emit pretio unius ad unum et dimidium миллион рублей, fretus de configuratione.В аппарате aetate Senior et mitis, potest inveniri 0,5. Руб. Затраты ad victum tantum XIV de mille rub, parce partes ingenii qualitatem et operarios oportet esse praesentem ubique, позволяют недорого отрегулировать vestri vehicleulum est scriptor perficientur et cito.

    МАЗ (IV) CCCLXX qui circa bonum отзывы об автомобиле providere solet. Notas Cameram consolántem me quæsívi, et posita erat arula coram facultatem, устанавливая Dormiens fasciae, mollis puniatur, de transfere efficientiam Dei. Nam directiones sint in quibus oportet operari: in opus fuel oeconomia - iam device consumat brachia usque ad C литров на chiliometrorum XXII, quod opus postea lumina, si in praesenti completetum Chinese instance. Quod etiam ex levi flatu lymphaticorum salsissimus vir vivens habet commune ad hoc, род cars, et cito "Indundum de" Belarusica summae protinus commendare mutare, saltem in rotae ante. Маркировка шин про долор - R20 8,25 et CCXXXV \ R17 LXXV.

    In foro cum alia instance monstrabit, videatur MAZ (IV) CCCLXX generis machinas, quas in notam inter anime sue (серия PPC quinque-zf S5-42), Tum Iunia Laeca (или D) - 245,30.Salsissimus vir vivens sub cucullo CLV ad HP sit, ex qua ad celeritatem maximam LXXXV км / ч 4,3 milia talentorum et ducet ad navis et viatores ad Cameram 2-3. Cibus cisternina tenet rate CXXX литров cibus est fluxus XIV C км литров на (LX километров на hora velocitatem) dat facultatem ad tanta itinera fecit. Et currus alteri Possit Aptari Poppit Cum Sex et ad vetustatem использует fuisse probata в России через Domini et Cis, qui se pro magno statutum lorem.

    Piezas y accesorios para motor

    Recambios y accesorios para motores y vehículos

    En la actualidad, casi todos los vehículos utilizan motores de combustión interna.Por ello los recambios y accesorios para motor disponibles son en su mayoría piezas para realizar reparaciones en estos coches utilitarios. Este sistema obtiene la energía necesaria para hacer funcionar el automóvil a partir de la energía, который производит горючее хунто в воздухе. Se denominan motores de combustión interna porque la gasolina o el diesel arden dentro de la cámara de combustión, como los que encuentras en eBay, tanto nuevos como usados ​​y de segunda mano.

    ¿Cuáles son las partes del motor?

    Las Diferentes Partes del Motor Complan un sistema que permite que la máquina funcione.На eBay encontrarás estas y otras muchas más:

    • Culata
    • Junta de culata
    • Bloque motor
    • Cárter
    • Árbol de levas
    • Válvulas
    • Pistones
    • Anilónig
    • Anilónig
    • ¿Cómo elegir recambios y accesorios para motor?

      Al elegir recambios y accesorios para motores hay que tener en cuenta que siempre conviene comprar piezas nuevas, especialmente si forman parte de las piezas незаменим для правильного функционирования и пара aprovechar la garantía de fabricante. Es basic además leer toda la información necesaria para asegurarse de que se trata de la pieza correa, según la marca del coche, el modelo y el motor original.

      ¿Cuáles son las diferencias entre motores y accesorios?

      La differencia más grande entre un tipo de motor y otro es la clase de combustible que utiliza:

      • Los motores a gasolina tienen un consumo mayor que los motores diesel, aunque cada día son más eficientes.
      • Факторы, важные для уменьшения габаритов, использование турбокомпрессора для повышения эффективности и производительности.Турбокомпрессор, который функционирует как выхлопные газы, находится в состоянии, когда компрессор находится в состоянии, когда он находится в сигуэньяле, и у жира сус аспас грациас в él.
      • Otra de las diferencias entre los motores es la disición de sus cilindros. Lo más común es que estén en línea, ya que suelen ser los más baratos; otros se disponen en forma de V, los más utilizados y con un funcionamiento muy suave; también se pueden encontrar cilindros opuestos, que van enfrentados entre sí y ocupan muy poco espacio.
      • Por último, la Potencia del Motor hace una gran diferencia si se circa en carretera, para lo cual se suele necesitar de 250 CV de Potencia.Для циркулярного en ciudad, es muy común que se utilicen utilitarios con un motor de cuatro cilindros con 190 CV.

      Ricambi и аксессуары для авто и мото

      Il mondo dell'automobile

      Mondo delle due ruote

      Ricambi per veicoli: dalla manutenzione al trasporto di oggetti

      Acquistare accessori e ricambi per auto e moto or altri veicoli online purovarmare di il modo quanto più in fretta, возможно gli articoli richiesti grazie a unofferta quotidiana da parte di migliaia di venditori.

      Dall’elettronica fino all parti meccaniche passando per i rivestimenti interni e i cerchi delle ruote, qualsiasi articolo needario richiede una minima ricerca per scovare il prezzo più basso.

      Дополнительные аксессуары для авто, предназначенные для работы с финишными статьями, для использования и управления, необходимые для пули и прозрачности собственной продукции.

      Un проблема comune su molte automotive è quello che interessa i fari, sia anteriori che posteriori e che si verifica quando cominciano a opacizzarsi e ingiallirsi.Un kit di rigenerazione Complete di dischi sabbiati e adattatore per trapano, di papa di pulizia e disco di spugna costa около 12 € и ривелу полезную аншу для римоза из граффи.

      Il marchio Arexons è, ormai, noto da anni nel settore della manutenzione auto e la pasta abrasiva Mirage - это один из продуктов, которые использовали все графические изображения и алла пулиции из carrozzerie ossidate e usurate.

      Per gli amanti del fai da te, possedere un carrello portautensili uguale a quelli presenti nelle officine auto è senz’altro un comodo e pratico vantaggio.Un modello con 7 scomparti e ruote può avere un prezzo compreso tra 100 € 200 €.

      Интернет без манекенов и артиклей для настройки, другие аксессуары из углеродных волокон, пряжи и 30 евро в размере около 200 см, теперь они используются в системе создания.

      Allo stesso modo, i ricambi per moto e scooter online spaziano dagli articoli for carrozzeria e telaio fino a quelli per trasmissione e frizione.

      Больше аксессуаров в скутере - это пикколо, который стоит 20 евро за Honda SH 300 за 20 евро, который был произведен на итальянском марке Givi.Этот купол - это место для мотоспорта, новый Honda X ADV 750, цена парабрецца и почти 60 евро.

      Akrapovic - это один из лидеров марша, созданный для создания новых и универсальных автомобилей, убийца DB, версия за 70 евро.

      Babbar Tuning - ханьяр магана

      Вани диреба да грузовик, ба су йи лаакари да ши баббан инджи. 'A, shĩ ne gidan, wanda ya wuce mafi ransa.Кума вани матсайи акваи вани мармарин облагородит вашу гиду. Ан саан нан кума акваи кунна маньян мотоси.

      Яу кунна - ши ке ба да сауки са аэрографический zane cewa za shakka tsaya daga cikin 'yan'uwanmu tarakta. Годия га вани м янки на абин хава, казалика да йиву владелец, за ка ия ​​ганин настоящий айюкан искусство.

      Современные кунна маньян мотоци - сайтин да дабан-дабан на вадже абубува, адо сики да матука джиргин, цафтачева да кума кьяутата на фасаха халайе на мота, кума ко да ияли каян каян айки.Дук я догара да тунанин да нуфин на май ши да кума дамар.

      А касаше дабан-дабан кунна грузовик не сосай дабан-дабан. Баббар лило да я саму на Амурке. Аквай, камар дук май гирма, дон хака сау да ява переделать мотокин кула да айкинсу дабан-дабан нуна.

      Ko inda akwai soyayya don ara kuri'a na Chrome, kowane irin lighting, to tsara манйан барси сумки, ванда заи ия зама дабан шава, баян гида да кума дафа абинчи. Аф, Амурка да ака ба ияканце зува цавон на джираген каса, ванда ке нуфин сева грузовик канта ия зама ири чая цавон мацаин прицеп.Кума ши нэ 12 мита.

      Special kunna Manyan motoci в Австралии. Тун да аквай довольно догон ханья вучева та чикин хамада, кана букатар ка сака кария и кан окна да кума маньян танкуна га человек фетур. Kuma gaban high da sauri hopping dabbar kangaroo aka nuna a cikin mota ta zane. Саи я зама в Австралии фара кафа кария и цикин ханьяр кенгурятники.

      Японский сын я ратайя кан маньян гине-гине да инги Chrome mafi m. Аквай кума вата баббар ламба на фитилу шигар да амфани да зане май бан дария зане.

      Пакистан из Индии да Баббан Мотоци науи ба дайдай хотуна, Ванда лабарун Легенды, ко герои, ко да ияли на диреба.

      Амма Турай Яна да Вани Карин Аннашува Зане Манян Мотоци. Yawancin lokaci akwai mugayen abokan gāba для человека фетур tankuna да аэрограф. Раша, ба хака сау да ява гани, грузовик хаске идо-камава. Мафи м, ши Макамантан баянай на цохон Тарайяр Советский, инда мотокин да кэ кавай инь айки айюка.

      Ko da yake a yau duk yanayin da aka halitta da wannan manufa.Аквай Кварарру Ванда Зай Ия Айката Вани Кунна Маньян Мотоци. Фотографии, za su ba za ku zama hujja da cewa aikin da aka yi a matakin qarshe.

      Амма дук да хака акваи вани стиль Дакара. Ваннан ши не сабода да шахарарса дага цикин шахараррун церен. Kawai и кан церен мото и цикин кая отсеки на двигателе ака шигар, тракторы кума масу талакава санье взять райуву дакуна аквай.

      Bugu da kari, don inganta waje data da kuma Matuka jirgin tsari, ya mika da kuma inganta yi.Алал мисали, двигатель каддара, дон ярости, человек, фетур амфани, кара карфин жуйи да кума значок да двигатель. Чип-кунна маньян мотоси - дон хака я кира ваданнан айюка.

      Duk da haka, большие ширины от двигателя не совсем у модели тракторов kan sabon. Masana'antun na kokarin aryatãwa samun da ba-factory shirye-shirye, don haka kamar yadda ba su rasa wani yanki na su samun kudin shiga. Сабода хака, модель сабо на мота, гунту-кунна заи заи мафи цада.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *