Маз 6515: МАЗ 6515 МАЗ 6515А8-321 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

>

МАЗ 6516: краткое описание автомобиля

Не секрет, что практичные, мощные и надежные грузовики пользуются большим спросом буквально по всему миру. В особенности это касается машин с четырьмя осями и увеличенной прочностью подвески. Для жителей постсоветского пространства основной проблемой в вопросе приобретения таких автомобилей является то, что европейские марки стоят очень дорого, а из весьма широкого модельного ряда китайских производителей крайне сложно выбрать по-настоящему стоящие варианты. Именно потому в этой статье мы рассмотрим самосвал МАЗ 6516 – продукт Минского автозавода, предназначенный для поездок по трассам и шоссе, а также даже для переездов по не оборудованным полноценным образом дорогам.

Несколько слов о внешнем виде

Внешний вид грузовика имеет традиционные для такого типа машин детали, однако уже в полностью современной интерпретации. У кабины присвоенный индекс – 6501. При этом МАЗ 6516 имеет довольно высокое расположение рабочего места водителя. Для этого конструкторы предусмотрели наличие двух ступенек. Радиаторная решетка увенчана аббревиатурой завода-производителя. Также в наличии есть спрятанное за барельефом специальное буксирное устройство.

В бампере имеется блок, оснащенный всеми необходимыми световыми приборами. Однако отсутствует защита для фар, что крайне негативно отражается на работе машины в условиях ее эксплуатации в карьерах и на стройке. Кроме того, по центру бампера смонтированы воздухозаборники.

Кабина

При попадании на рабочее место шофера МАЗа 6516 можно сразу же увидеть панорамное окно, позволяющее человеку за рулем иметь хороший круговой обзор. Очистка от грязи, дождя и снега лобового стекла осуществляется тремя дворниками, а это значит, что даже в самую плохую погоду оптимальная видимость будет обеспечена. Для заднего обзора разработчики предусмотрели четыре стекла, которые сводят «мертвую зону» практически на нет. Зеркала регулируются с помощью электрического привода. Для исключения запотевания имеется электрический обогрев.

Сидения

Кресло водителя МАЗа 6515 довольно удобное. Оснащено оно пневмоподвеской и может быть отрегулировано в нескольких направлениях. Это позволяет шоферу любой комплекции настроить сидение под себя. Рулевая колонка также регулируется как по вертикали, так и по вылету и углу наклона колеса. Педаль фиксации и отключения колонки расположена неподалеку от сцепления.

Пассажирское место несколько менее удобное, поскольку не оснащено рессорами, а это приводит к ощущению тряски во время поездок. Вместе с тем под креслом имеется ящик для хранения инструментов или иных запасных деталей.

Спальное место довольно большое по своим размерам. Само собой, это очень хорошо, ведь во время дальних переездов водителю требуется хороший и полноценный отдых.

Параметры

МАЗ 6516 производится с двумя основными характеристикам колесного шасси. Первый вариант предусматривает размеры 1600 х 2990 х 1400 мм, а второй – 2030 х 2620 х 1400 мм.

Что касается показателей, то в числе основных чисел стоит отметить следующие:

  • Максимальная масса машины в полном снаряжении – 16205 кг.
  • Максимальный вес кабины и шасси – 11705 кг.
  • Предельно допустимая масса грузовика вместе с водителем – 41780 кг.
  • Максимальная нагрузка на первую ось шасси (и все три оставшиеся) – 7500 кг.
  • Тип силовой установки – ЯМЗ-7511.10.
  • Мощность мотора – 294 кВт (или же 400 лошадиных сил).
  • Экологический класс – Euro-3.
  • Примерный расход топлива при перемещении на 100 км пути при средней скорости 60 км/ч – от 38 до 40 литров.
  • Скорость движения при наличии ограничителя (номинальная) – 85 км/ч.
  • Марка коробки переключения передач – 12JS200TA.
  • Количество ступеней в КПП – 10 для движения вперед и 2 для перемещения назад.
  • Передаточное отношение ведущего моста – 5,33.
  • Высота машины – 3650 мм.
  • Ширина – 2550 мм.
  • Длина – 9000 мм.
  • Угол наклона кузова – 50 градусов.
  • Объем кузова – 21 куб. м.
  • Объем бака для горючего – 300 литров.

Достоинства и недостатки

Практически каждый отзыв о МАЗе 6516 гласит, что автомобиль хорош своей обустроенностью. Тягач довольно прост как в управлении, так и в техническом обслуживании. Совершать маневры грузовиком, находясь за его рулем, довольно легко даже при полной загрузке кузова. Также рабочее место шофера оборудовано всеми необходимыми приборами и устройствами. Высокую грузоподъемность гарантирует продуманное строение рамы и наличие четырех осей. Несущая часть машины уверенно справляется с возникающими нагрузками благодаря использованию техники «лонжерон в лонжероне».

К отрицательным качествам МАЗа 6516, технические характеристики которого указаны выше, можно отнести слабую защиту фар. Кроме того, внутренний дизайн машины тоже далек от современного.

Заключение

Делая краткое резюме, заметим, что МАЗ 6516 – достойный представитель автомобильной промышленности не только Белоруссии, но и всех стран, принимавших участие в его производстве. Грузовику вполне по силам успешно конкурировать со своими европейскими «коллегами» MAN и Mercedes. Вместе с тем, машина однозначно доказала свою состоятельность и продолжает доказывать свою актуальность и по сей день.

Отзывы владельцев МАЗ 6516

Отзывы владельцев МАЗ 6516

МАЗ 6516, 2011 г

Вполне нормальная машина. В эксплуатации на фирме МАЗ 6516 уже 2 года и 60 тыс. км. Двигатель очень мощный, тянет груженый в карьере 15 тонн спокойно. Изначально расход не радовал – было около 70 литров, видать притирался. Сейчас расход больше 50-55 не заходит при самых больших нагрузках. А пустой МАЗ 6516 так вообще кушает 39-41 л. Все узлы и агрегаты нужно при новой машине затянуть. И дальше не будет проблем. Ну и, конечно же, смазывать всё вовремя. В остальном машина достойная. Лучше китайца, я считаю.

   Достоинства: надежный, если следить. Тяговитый двигатель. Грузоподъемность.

   Недостатки: серьезных нет. Есть мелкие недоработки.

  Виктор, Москва


МАЗ 6516, 2012 г

Эксплуатируем такие самосвалы полгода. Из недостатков — резина «белшина» не очень. Берем за место нее «Бонтаир» китайскую карьерную. Расходует МАЗ 6516 литров 50-60, зависит от дороги.

Быстро не ездим, 60-70 свыше расход значительно увеличивается. Берем 30-33 тонны. Были, конечно, такие которые притаскивали и по 43 тонны, потом мучились с бортовыми. Новые машины, будто от руки закручивали, постоянно нужно тянуть их. Диски лопались, начали ставить «Камазовские» и все стало хорошо. Меняли рулевые пальцы на 30 тысячах на двух машинах. На одной из машин насос потек, как только купили, поменяли прокладку и все отлично. После 10 тысяч мост загудел, меняли подшипник. На нескольких МАЗ 6516 водители прозевали болты на реактивных тягах. Замки на борта периодически то ломаются, то клинят. Вообще машины ничего, если их частенько протягивать. Зимой заводятся без проблем. Мотор мощный, коробка тоже не плохая.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Андрей, Москва


МАЗ 6516, 2012 г

Эксплуатируем МАЗ 6516, коробка Китай, двигатель ЯМЗ-650, пробег 38 тыс. км. Особых проблем не было. Родная резина слабая — сразу поменяли на «Каму» бескамерную. Возим по 30-35 тонн, тяги мотора хватает с запасом, тормоза с такой массой греются, но колодки еще не меняли. Пару раз были проблемы в электронике — не показывал датчик давления масла, и по зиме пару раз прихватывало тормоза. На рулевых тягах поменяли три наконечника — разбило. Переднюю резину ест неравномерно, но думаю тысяч 60 отходит. Расходует МАЗ 6516 не больше 50.

   Достоинства: кабина. Мотор. Расход.

   Недостатки: мелкие проблемы с электроникой.

  Фарид, Москва

 

МЗКТ-65151-010 8х4 – Основные средства

Самосвал «Волат» стал сильнее

М. Ралиев, фото автора

Постоянным читателям может показаться, что такой самосвал уже был протестирован испытателями журнала «Основные Средства». Да, на первый взгляд, минские самосвалы – близнецы-братья: и кабины одинаковые, и кузова, и даже цвет. Так в чем же разница между МЗКТ-65158 и МЗКТ-65151?

Как и положено экспертам, в первую очередь мы решили сравнить технические характеристики, предлагаемые потребителям Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ).

Оказалось, что автомобили оснащены разными двигателями: на МЗКТ-65158 установлен ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., на МЗКТ-65151 – ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. Однако одна деталь в технических параметрах показалась весьма странной: полная масса «158-го» 40 тонн, у «151-го» – 41 тонна. Получается, отличия только в одну тонну? Причем, эта тонна приходится на разницу снаряженной массы автомобиля, но как вез он в кузове 25 тонн, так и везет.

Решили проконсультироваться у специалистов МЗКТ. Оказалось, что изначально на первые экземпляры машин устанавливали двигатели Тутаевского моторного завода мощностью 410 л.с., но от потребителей стало приходить на завод много нареканий именно на ненадежность двигателей. Производители самосвалов отказались от моторов Тутаевского завода и перешли на двигатели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. Однако и этими агрегатами потребители остались недовольны: моторы стали «просаживаться», т. е. их мощности не хватало для такого самосвала. Тогда на заводе приняли решение комплектовать машины более мощными двигателями ЯМЗ-7511. 10, тем более что они соответствуют экологическим нормам Euro II. Вопрос вроде бы прояснился, но нас очень насторожило выражение «просаживались». Опять пришлось интересоваться у потребителей условиями эксплуатации самосвалов МЗКТ. И снова неувязка: никто не перевозит по 25 тонн. Разница по массе груза варьируется от 1 до 5 тонн, иногда и до 6 тонн. К чести Минского завода, никто из опрошенных водителей не пожаловался на ненадежность конструкции агрегатов «Волатов».

Отдавая отчет в том, что навлекаем на себя гнев представителей МЗКТ, испытуемый самосвал МЗКТ-65151 мы перегрузили – тест-группа решила испытать самосвал с превышением полной массы, доведя ее с 41 до 45 тонн. Тем более что результаты испытаний МЗКТ-65158 с МЗКТ-65151 сравнивать мы не собираемся, поскольку климатические и методические условия испытаний кардинально отличались.

Упоминание о различии климатических условий очень важно, поскольку во время испытаний выпал снег, но температура не превышала 0…+1 °С. В этих сложных дорожных условиях минский самосвал показал себя очень хорошо. Почему «хорошо», а не «отлично»? Да потому, что не было идеальных условий испытаний, предписываемых ГОСТом, т. е. нормированная масса, сухой асфальт или грунт, плюсовая температура и т. д. В общем, тех условий, что соответствуют приемочным или сертификационным испытаниям. Однако редакционная тест-группа – не приемочная и не сертификационная комиссия и автомобили эксплуатируются не в идеальных условиях, а в реальных.

Итак, нас поразило, что перегруженный минский самосвал совершенно свободно сохраняет несколько более высокий скоростной режим, чем заявленный производителем, т. е. 75 км/ч, причем без особой перегрузки силового агрегата. Для МЗКТ-65151 массой 45 тонн скорость 80 км/ч – не проблема. Он бы и быстрее пошел, но погодные условия не позволяли. Упомянем и хорошо отрегулированную педаль «газа»: во время замеров расхода топлива на постоянных скоростях педаль четко фиксировала стрелку спидометра без вспомогательного дросселирования (т.

е. постоянной «игры» ногой на педали). Если задана скорость 50 км/ч, значит, стрелка спидометра замрет на цифре 50, если 70 км/ч – значит на цифре 70. Кстати, тяговитость силового агрегата минского самосвала очень хорошая. После того как были сделаны замеры расхода топлива с полной массой на скорости 40 км/ч, мы решили попробовать, как автомобиль пойдет на скорости 30 км/ч. Уж больно ровно машина шла на предыдущей скорости. Результат тот же: двигатель работал ровно, без надрыва, ход плавный, без скачкообразного перемещения. Притом в кузове 29 тонн. Но это все на совершенно ровном участке дороги.

При замерах расхода топлива в режиме имитации городского движения (ИГД) самосвал МЗКТ-65151 тоже показал хорошие ходовые качества. Маршрут ИГД изобилует большим количеством подъемов и спусков, поворотов, остановок и разгонов. Скоростной режим меняется от 15 до 60 км/ч. Проблем с динамикой не возникало – даже подъем 4% самосвал преодолевал на скорости 60 км/ч на 6-й передаче верхнего ряда и только в конце 800-метрового подъема пришлось переключаться на нижний ряд, чтобы сохранить скоростной режим.

Сложности появились на спусках и поворотах. Итак, спуск 6%, скоростной режим 60 км/ч. Его необходимо соблюдать. Машина разгоняется, и надо притормаживать. Включаем моторный (горный) тормоз… а торможения нет. Автомобиль продолжает разгоняться. Приходится применять стандартную тормозную педаль. Для чего тогда на двигателе устанавливают этот моторный тормоз? Разве только чтобы двигатель глушить (кстати, здорово глушится!). Мы понимаем, что это претензии к ярославским моторостроителям, но двигатель-то установлен на автомобиле МЗКТ, и нарекания пойдут от потребителей руководству МЗКТ.

Самосвал мы, конечно, перегрузили, но это наука и эксплуатационникам: перегруженная минская машина повороты проходит плохо. Там, где загруженный по норме автомобиль может проходить поворот со скоростью примерно 40 км/ч, перегруженный автомобиль – 30 км/ч, а то и меньше. При перегрузке смещается центр тяжести, и машина становится неустойчивой, несмотря на отличные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Еще одно интересное наблюдение мы сделали при испытании самосвала МЗКТ-65151 на дороге со снежным покрытием. Есть такое понятие – продавить лед. Это когда тяжелые автомобили своей массой раздавливают снежное и ледяное покрытие на дороге. Существует мнение, что тяжелый автомобиль лучше стоит на снежной или ледяной дороге, чем легковой. Мы проверили это во время испытаний, правда, без приборов, визуально. Никакой разницы в поведении грузовых и легковых автомобилей на утрамбованном снегу или льду нет до тех пор, пока толщина покрова менее 60…70 мм. Если слой укатанного снега или льда больше во время торможения или прохождения поворота, легковой автомобиль продолжает скользить, и для него это опасно. Грузовой автомобиль с грузом, особенно с такой массой, как наш испытуемый МЗКТ, начинает «продавливать» ледяное покрытие, приобретая все более устойчивое курсовое положение в повороте или при торможении.

Однако самое страшное при управлении грузовым автомобилем – свежий, только выпавший снег и снежная каша. Нетронутый снег самосвал МЗКТ утрамбовывал, превращая под колесами в отличный лед, как, впрочем, и снежную кашу, даже, несмотря на остающийся след протектора от шин. Управлять минским самосвалом на свежевыпавшем снегу или на снежной каше было практически невозможно. В поворотах машину постоянно заносило, при торможении след превращался в ледовое покрытие.

Управлять минским самосвалом в нормальных, пусть и зимних, условиях можно было бы без особых нареканий. Мы отметили только, что большой люфт рулевого колеса да его диаметр. Были, впрочем, еще отдельные неприятные моменты. Например, не работал датчик топлива, и мы веточкой замеряли уровень топлива в баке. В системе охлаждения вместо тосола оказалась вода. Слили, купили 50 л тосола и залили – зима как-никак. Из панели приборов вываливались световые датчики. Пытались закрепить – не получилось, прилепили на жевательную резинку. Кронштейны зеркал «хлопали», и мы сами затягивали гайки, укрепив заодно сами зеркала – они плохо держались. Кнопка обогрева зеркал отсутствовала, хотя подводка существует. Мы, конечно, понимаем, что кабина старая, «мазовская», но претензии-то все равно к МЗКТ. А потому вопрос о «детских болезнях» надо снимать на самом предприятии, поскольку автомобиль новый и прошел всего 1 800 км. Конструкция рамы, ходовой и самосвального кузова надежная, даже очень надежная, поскольку Минский завод колесных тягачей всегда специализировался на изготовлении военной техники, которая отличается простотой, надежностью и неубиваемостью в любых условиях. Эти же качества перенесли специалисты МЗКТ и на конструкцию техники гражданского назначения, в том числе на самосвалы. Например, оригинальная балансирная задняя подвеска. Удачная, надежная и одновременно простая конструкция двух передних управляемых мостов. Удачно расположен защищенный топливный бак с промежуточной ручной системой прокачки топливной магистрали. Удобно обслуживать почти все заливные горловины, кроме двигателя, поскольку находятся они за «дневной» кабиной. Мы в этом убедились, когда меняли воду в системе охлаждения на тосол. Кстати, в системе охлаждения сделаны два сливных крана: возле радиатора и на блоке двигателя.

Для контроля уровня жидкости в подъемном устройстве самосвального кузова существуют два контрольных оконца: одно в баке для гидроподъемника, другое в раме самосвала возле аккумуляторного ящика.

Управление подъемом-опусканием кузова производится из кабины при включенном нижнем ряду коробки передач. Однако, если необходимо, можно производить подъем-опускание кузова и снаружи, при помощи кнопочного блока, расположенного рядом с подъемником кабины. Задний борт самосвального кузова открывается автоматически, и в поднятом открытом состоянии его можно зафиксировать специальными металлическими пальцами. Груз в кузове тентируется лебедкой, и для этого не надо корячиться и лезть в кузов или таскать за рукоятку какую-то рамку. С правой стороны кузова сделана выдвижная площадка с лесенкой. Очень удобно. Запасное колесо опускается тоже лебедкой, но этим теперь никого не удивишь.

Как видим, достоинств у самосвала МЗКТ немало. Тем не менее нас не покидало ощущение, что в каждом положительном решении того или иного приспособления есть отрицательный момент. Не везде, конечно, но есть. Так, отличный подъемник кабины установлен в том месте, где после первого же выезда его облепит грязь. Это на самосвале-то! А рядом расположен блок ручного подъема кузова. Электросистема имеет два включателя «массы»: кнопочный в кабине и другой – возле аккумуляторного ящика. «Уличный» включатель расположен так, что случайный камень, попав под кузов, может его раздавить. Противоподкатный брус и его крепление таковы, что любой посягнувший на него водитель будет долго вспоминать о своем необдуманном поступке. Зато брус нерегулируемый и после выгрузки на нем оказывается целая гора песка, как, впрочем, и на блоке задних габаритных фонарей: защиты у них нет. Да и от фонарей заднего хода при движении в темное время суток задним ходом для такого самосвала проку мало. Там, самое малое, фару надо устанавливать. Многие водители, кстати, сразу так и делают, как только получают самосвал МЗКТ. Сами видели в Москве.

Звуковой сигнал заднего хода входит уже в комплектацию самосвала МЗКТ-65151. Хорошая вещь, но только до той поры, пока не забьется снегом или грязью, потому что установлен сигнал не там, где надо бы: под кузовом между задними осями. Другого места для него, по-видимому, не нашлось. Но конструкция самосвального кузова предусматривает систему подогрева платформы выхлопными газами в зимний период. Специалисты МЗКТ утверждают, что она уникальна. Может быть, главное – чтобы она надежно работала.

Еще один пример необъяснимой логики конструкторов. Рулевая колонка на МЗКТ регулируется и по высоте, и по углу наклона. Водительское сиденье подрессорено, регулируется по высоте и в горизонтальном направлении. Казалось бы, водитель любого роста может комфортно организовать себе рабочее место. Но… сиденье без хорошей боковой поддержки и не регулируется по углу наклона спинки. А если даже и регулируется, то как-то очень хитро, с «заковыкой», которую нам не удалось найти.

С рычагом привода переключения коробки передач тоже не все так просто. Очень, кстати, удобная рукоятка. Тем не менее, если ее оставить в нейтральном положении и заглушить двигатель, от стартера его уже не заведешь. А если эту рукоятку в нейтральном положении водитель придвинет в свою сторону, двигатель от стартера заведется с полоборота. Такая вот «противоугонка» установлена на МЗКТ. О том, что передачи переключаются не как на Volvo или Scania, и говорить нечего. Отечественные машины всегда этим «отличались». В этом нет для нас ничего удивительного.

Спрашивается, для чего мы рассказываем о таких, на первый взгляд, мелочах. Да для того, чтобы на Минском заводе больше обращали внимание на эти «мелочи», особенно службы контроля качества и маркетинга. И конструкторам есть с чем поработать. Мы говорили, что топливный бак хороший и установлен удачно, а заправлять неудобно, потому что горловина расположена неправильно и заправочный пистолет плохо в нее входит – кузов мешает, вернее днище кузова. В автомобильном спорте такие мелочи называются «сопли». Не подобрал их перед гонкой и сошел с дистанции. Такие огрехи приходится убирать самим потребителям, точнее – водителям или механикам. Им работать за рулем ваших автомобилей надо, да еще и целую смену, которая длится иногда 12 часов. А спинка сиденья не регулируется, передачи включаются с героическим усилием штангиста или световой индикатор перед носом на проводочках раскачивается. Можно представить себе такого водителя после смены! Самое обидное, что машина действительно надежная, приспособлена к российским условиям эксплуатации. И потребителям такой автомобиль нужен, как показала выставка-семинар, проведенная в Минске на МЗКТ.

Уже после испытаний мы обратили внимание на самосвалы МЗКТ-65151, эксплуатируемые в Москве. Можно констатировать, что минским самосвалам не занимать динамики, которую мы оценили на «отлично» и для порожнего автомобиля, и для груженого. Это хороший показатель для плотного городского потока. И уж полный «экстрим» мы случайно наблюдали на одной из московских стройплощадок. Ледяной дождь, ледовый панцирь на подъездной дороге стройплощадки, жуткий ветер при нулевой температуре. Некоторая строительная техника простаивает, поскольку перемещаться по таким дорогам опасно. К куче строительного мусора задним ходом подъезжает для загрузки МЗКТ-65151. Подъехал, стоит, ждет загрузки. Экскаваторщик кричит водителю самосвала, что предыдущую машину тащили двумя бульдозерами – буксовала на льду. Водитель выскочил из кабины без верхней одежды (отопитель в кабине самосвала хороший, мы проверяли в испытуемой машине), посмотрел грунт под колесами своей машины и крикнул экскаваторщику, чтобы тот загружал: мол, выйду. Экскаваторщик покрутил пальцем у виска, но загрузку начал. Полный самосвал МЗКТ поначалу забуксовал на льду. Затем водитель, по-видимому, включил блокировку, и машина потихоньку выехала из-под загрузки. Мы видели, как экскаваторщик только покачал головой, глядя на отъезжающий самосвал.

Техническая характеристика самосвала МЗКТ-65151-010 (данные завода-изготовителя)
колесная формула8х4
Управляемые колеса2 передние оси
Число мест в кабине2
Масса груза, кг25 000
Масса снаряженная, кг16 000
Масса полная, кг41 000
Распределение полной массы на передние оси, кг2х7 500
Распределение полной массы на задние оси, кг2х13 000
Платформа кузоваОбогреваемая с переключателем
Вместимость кузова, м316,5
ДвигательЯМЗ-7511. 10
ТопливоДизельное
Мощность, кВт (л.с.)294 (400)
Коробка передачМЗКТ-65151
Число передач9/1
СцеплениеЯМЗ-184
Максимальная скорость, км/ч75
Внешний радиус поворота, м11,5
Шины12.00R20 н/с 18
Отпускная цена завода, у.е.55 326

Хорошая машина самосвал МЗКТ-65151. И перегрузку выдержит, хотя перегружать не советуем, и любые климатические условия, и «прославленные» российские дороги. И недостатков у МЗКТ-65151, мы уверены, будет все меньше. Минские автостроители без дела не сидят. Надеемся, их продукция будет на уровне европейских грузовиков, а может, и лучше.

Атмосферные условия при проведении испытаний
Температура, °С0…+1
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, гПа993…984
Относительная влажность, %90…85
Результаты испытаний самосвала МЗКТ-65151-010
Масса автомобиля, кг16 62045 140
Расход топлива, л/100 км, при 40 км/ч28,143,9
То же, л/100 км, при 50 км/ч31,746,7
То же, л/100 км, при 60 км/ч36,550,5
То же, л/100 км, при 70 км/ч42,357,1
То же, л/100 км, при 80 км/ч49,1
То же, л/100 км, при максимальной скорости49,765,5
Расход топлива, л/100 км, в режиме ИГД*42,9 (при средней
скорости 36,4 км/ч)
63,0 (при средней
скорости 32,3 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч81,279,6
Время разгона, с, на 400 м33,8
То же, с, на 1000 м61,4
Время разгона, с, до 60 км/ч29,2

Испытания проводились на дорогах ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 20576–90. Испытания самосвала МЗКИ-65151-010 проведены на заснеженной дороге. Временами шел сильный мокрый снег, в связи с чем интенсивность разгона с места автомобиля массой 45 140 кг не определялась.

Самосвал МЗКТ-65151-010 (8х4) для проведения редакционных испытаний предоставлен официальным представительством МЗКТ в России «Группа компаний РИАЛ – ТРЕЙДИНГ АВТО».

Самосвал МЗКТ-65151 «Волат»

В. Вальданов, фото Д. Нестерова

Продукция Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) уже знакома нашим читателям. Мы публиковали в журнале отчеты о тест-драйвах и инструментальных испытаниях этих уникальных белорусских грузовиков. У нас на испытаниях самосвал МЗКТ-65151 «Волат», что в переводе с белорусского означает «Богатырь». Кстати, название минского грузовика недалеко от истины.

Тринадцать тонн на ось – эта цифра для автоперевозчиков то же самое, что и «чертова дюжина» для простого обывателя. Однако эта цифра является камнем преткновения и для конструкторов автозаводов стран постсоветского пространства, поскольку на автомобильных дорогах СНГ действует данное ограничение нагрузки.

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это значит, что при проезде по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов Российской Федерации и ближайших стран-соседей нагрузка на заднюю тележку в сумме не должна превышать 26 т. С учетом приходящейся нагрузки на первую и вторую оси полная масса автомобиля составляет 41 т. За вычетом снаряженной массы автомобиля порядка 16 т, грузоподъемность машины составляет 25 т.

Увеличение полезной массы перевозимого груза является надежным способом повышения производительности автоперевозок и улучшения топливной экономичности на единицу массы. Самым эффективным способом в этом случае является использование прицепа (до 30% снижения расхода топлива), буксировка которого, кстати, автомобилем МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена. Таким образом, единственной возможностью увеличения грузоподъемности для конструкторов Минского завода колесных тягачей оказалось использование добавочной оси, хотя это и связано с повышением сопротивления движению и расходом топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы.

Но, говоря об условиях ограничения осевой нагрузки, производитель умалчивает о возможностях автомобиля по грузоподъемности, допускаемой узлами конструкции, поскольку повысить ее можно и путем увеличения допустимой нагрузки на ось. Альтернатива: эксплуатация автомобиля в условиях, на которые не распространяется действие ограничения (карьеры, технологические дороги на стройках, наконец, при строительстве тех самых дорог общего пользования с ограничением нагрузки).

Автомобиль МЗКТ-65151 – это самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Его исполинский вид, довольно высокая мощность двигателя и объем грузовой платформы (20 м3) явно не соотносятся с заявленной грузоподъемностью в 25 т. Исходя из средней плотности сыпучих строительных материалов порядка 1,9 т/м3, получается, что его грузоподъемность равняется 38 т.

Несмотря на трехметровую высоту бортов самосвальной платформы, загружаем кузов по верхний край, полностью используя его объем. Взвешиваем автомобиль и получаем 52,5 т. За вычетом снаряженной массы получаем массу песка 36,5 т, что совпадает с первоначальным предположением. Пришлось делать частичную разгрузку кузова для получения полной массы автомобиля в 41 т, при этом кузов оказался заполненным на 2/3 объема. Трудно предположить подобный вариант в эксплуатации и остается лишь уповать на надежность работы гидросистемы подъема платформы (гидроклапаны настроены на ограничение 35 т) и шины с более высоким индексом несущей способности.

Но если потребитель хочет подстраховаться от перегрузок, он может заказать платформу меньших объемов, поскольку на заводе есть и другие варианты самосвальных кузовов – 16,5 м3 и 11,5 м3. Платформы могут оснащаться гидрозамком заднего борта, а для упрощения конструкции и разгрузки платформы используется вариант ковшового типа без заднего борта.

В процессе испытаний мы отметили такие особенности: при входе в поворот значительно увеличивается нагрузка на двигатель вплоть до ощутимого снижения оборотов, а при выходе из виража автомобиль ускоряется. Но это относится к крутым поворотам на высокой скорости. При правильном ее выборе управление автомобилем более уверенное, но только на дороге с твердым покрытием. А при движении в карьере даже в плавном повороте из-за большой массы автомобиль управляемыми колесами зарывается в песок. В этом случае блокировки межосевого и колесных дифференциалов, которыми оснащен автомобиль, просто необходимы.

У МЗКТ-65151 двухместная кабина МАЗ-5551, подвеска кабины четырехточечная, пружинная с гидравлическими амортизаторами. Как вариант может рассматриваться пневматическая подвеска кабины, а сиденье водителя с пневматическим упругим элементом входит в базовую комплектацию. Но даже самый простой вариант сидений с пластинчатым торсионом и амортизатором – такой, как на тестируемом автомобиле, обеспечивает всего лишь удовлетворительную мягкость хода водительского кресла. Следует отметить, что условиям работы водителя уделено особое внимание: рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона; зеркала заднего вида с электроподогревом; механизм переключения передач, оборудован силовым пневматическим цилиндром; педаль подачи топлива снабжена защелкой, фиксирующей ее положение в режимах прогрева двигателя и накачки шин; а также система контроля засоренности воздушного и масляного фильтров. Кабина автомобиля в южном исполнении оборудуется кондиционером Webasto. Единственную трудность создает высота первой ступеньки при посадке в кабину. Дополнительная гибкая ступенька на двух отрезках троса, как на «УРАЛ-532301», помогла бы легко справиться с этой проблемой.

Все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 – самым мощным из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Euro 2.

На тестируемом автомобиле установлен двигатель с блочными головками цилиндров, поскольку за основу ярославского мотора «75-й» серии взята разработка тутаевских моторостроителей. Уплотнение газового стыка головки блока цилиндров, самого блока и гильзы осуществляется единой металлической прокладкой с вставными резиновыми элементами, уплотняющими масляные, водяные и штанговые проходы. На двигателе устанавливаются 19 уплотнительных элементов пяти видов. Двигатель ЯМЗ-7511.10 комплектуется индивидуальными головками цилиндров. Уплотнение газового стыка на них осуществляется металлической прокладкой, а отверстия прохода штанг, масла и охлаждающей жидкости – единой резиновой прокладкой. Индивидуальные металлические прокладки, которые выпускаются четырех размеров по толщине, при сборке позволяют достичь оптимального надпоршневого зазора в каждом цилиндре. На двигатель также могут устанавливаться поршни с центральной камерой сгорания и измененными выточками под клапаны. Все эти различия не влияют на основные показатели двигателя, максимальный крутящий момент которого 1715 Н·м при 1100…1300 мин–1 и мощность 400 л.с. при 1900 мин–1 . В топливной системе установлен фильтр грубой очистки Separ с подогревом топлива.

Коробка передач МЗКТ-65151 собственного производства 2-диапазонная, 9-ступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Переключение диапазонов в понижающей передаче производится с помощью силового пневматического цилиндра. Система смазки коробки передач комбинированная – разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.

Отбор мощности на гидронасос подъема платформы производится с заднего торца картера понижающей передачи от специального вала, соединенного с промежуточным валом коробки передач.

Ведущие мосты также фирменного производства. Непроходной ведущий мост состоит из редуктора с конической передачей блокируемого межколесного дифференциала и двумя планетарными колесными передачами. Проходной ведущий мост отличается редуктором с цилиндрической передачей и блокируемым межосевым дифференциалом, на нем также установлен дублирующий насос гидроусилителя руля. Привод основного насоса ­­– стандартный от двигателя. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным распределителем.

Во время испытаний нам пришлось производить замену колеса, поскольку «поймали» сразу два болта. Нам повезло, что оно оказалось не с управляемых осей, потому что на дороге штатным воротком отвернуть гайки крепления не удалось, и мы были вынуждены медленно добираться до гаража. И только вооружившись воротком, изготовленным из «камазовского» торсиона, нам удалось довольно легко отвернуть и завернуть гайки крепления колеса.

Кстати, мы оценили нагрузку автомобиля на дорогу по тому, как болт М18 вдавило в протектор шины. С устройством поднятия и крепления запасного колеса работать легко, когда заняты два человека, одному никак не дотянуться одновременно до колеса и ручки лебедки.

Расходы топлива автомобиля откровенно разочаровали, хотя об их значениях можно было предварительно судить по крайне низкому значению пути выбега с 50 км/ч. Для автомобиля полной массой 41 т 935 м очень маленькая величина. Отчасти это можно оправдать тем, что автомобиль не прошел обкатку, но основная причина кроется в качестве резины. Не следует забывать, что автомобиль МЗКТ-65151 категории с индексом «G» предназначен для тяжелых условий движения, где приоритетным является сам факт доставки груза. И основными ассоциациями, возникающими при упоминании самосвала МЗКТ-65151, у нас всегда будут песок и карьер. Тем не менее хотелось бы отметить простоту конструкции минского самосвала. Ведь в свое время МЗКТ было секретным отделом в составе ПО «МАЗ», который занимался проектированием, разработкой и производством тяжелых многоосных автомобилей для транспортировки ракетной техники, в том числе и баллистических. А что самое главное для армейской техники? Простота конструкции и надежность. Так вот это и есть самое главное преимущество самосвала МЗКТ-65151.

Редакция благодарит официального дистрибьютора УП «МЗКТ» Группу компаний «СПЕЦАВТОСТРОЙ» за предоставленный автомобиль.

Техническая характеристика МЗКТ-65151 (данные производителя)
Полная масса, кг41 000
Грузоподъемность, кг25 000
ДвигательЯМЗ-7511.10
Рабочий объём, л14,86
Максимальная мощность, кВт294,0 при 1900 мин–1
Максимальный крутящий момент, Н·м1715,0 при 1200 мин–1
Топливодизельное
Тип коробки передач, число передачМЗКТ-65151 механическая, 9
Передаточное число высшей передачи0,795
Передаточное число главной передачи6,59
Размер шин12. 00 R20
Результаты испытаний МЗКТ-65151
Масса автомобиля, кг16 00041 000
Путь выбега, м, со скорости 50 км/ч790935
Расход топлива л/100 км, при заданных скоростях, км/ч:
24,536,2
27,139,9
31,245,0
37,052,0
43,960,2
  • на максимальной скорости
46,260,8
Расход в режиме ИГД, л/100 км (при средней скорости, км/ч)45,4 (37,0)78,8 (31,8)
Максимальная скорость, км/ч82,580,6
Атмосферные условия при проведении испытаний
Температура, °С21
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, ГПа995
Относительная влажность, %45

Комбинированная дорожная машина ЭД-244А4 на шасси МАЗ-6516С9/МАЗ-6515С9, цена в Киевской области

Комбинированная дорожная машина ЭД-244А4 характеризуется максимальной универсальностью и высокой надежностью. Входящее в ее состав навесное оборудование позволяет использовать машину в зимний период для распределения противогололедных материалов (пескосоляная смесь, чистая соль с увлажнением, жидкие реагенты), патрульной и скоростной снегоочистки проезжей части от снежных заносов, расчистки от снега и льда автобусных остановок, площадок для отдыха и др.

В летний – для поливки и мойки дорожного полотна, сметания мусора с проезжей части дорог, мойки дорожных знаков, элементов обстановки дорог и обслуживания дорожных ограждений (столбиков, отбойного бруса), забора воды из водоема.

Кузов пескоразбрасывающего и емкость поливомоечного оборудования имеют специальную систему быстросъемности, которая позволяет производить монтаж/демонтаж оборудования без привлечения дополнительных грузоподъемных механизмов на любом участке с ровным покрытием в течении 15 минут.

Солераспределяющее оборудование изготавливается с автоматической системой управления плотностью и шириной посыпания независимо от скорости движения автомобиля. К особенностям конструкции кузова относится новый дозирующий механизм, шиберная заслонка которого снабжена механизмом защиты. В конструкцию разбрасывающего механизма включено увлажняющее устройство. По бокам кузова устанавливаются пластиковые баки системы увлажнения.

Кроме того, машину всесезонно можно использовать для перевозки сыпучих и прочих материалов в режиме самосвала, а также для работы с другими дорожно-строительными машинами.

Комплектуется навесным оборудованием по требованию заказчика.

Базовое шасси: 

  • МАЗ-6516С9
  • МАЗ-6515С9

Пескоразбрасывающее оборудование:

  • Объём кузова — 10 куб.м
  • Обрабатываемая полоса — 4-10 м
  • Плотность распределения пескосоли — 50-500 г/кв.м
  • Плотность распределения чистой соли — 10-50 г/кв.м

Солераспределяющее оборудование:

  • Объём баков для увлажненной соли — 1,5 куб.м

Оборудование для распределения жидких реагентов    

  • Объём пластиковых баков — 12,6 куб. м
  • Плотность распределения жидких хлоридов — 5-150 мл/кв.м
  • Количество распределяющих дисков — 2 шт
  • Обрабатываемая полоса при поливе — 2-10 м

Поливомоечное оборудование

  • Объём пластиковых баков — 12,6 куб.м
  • Обрабатываемая полоса при поливе — 4-18 м

Прочее оборудование:

  • Высоконапорная мойка МФ-110/МФ-300: Обрабатываемая полоса — 2,7/3,5-16 м
  • Отвал поворотный БПО-3000/БПО3400/БПО-4000: Обрабатываемая полоса — 2,3-4 м
  • Отвал поворотный ЭД 244Н-60: Обрабатываемая полоса — 2,6-3 м
  • Отвал комбинированный КПО-3200/КПО-3400/КПО4000: Обрабатываемая полоса — 2,8-4 м
  • Отвал скоростной: Обрабатываемая полоса — 2,5 м
  • Щетка фронтальная: Обрабатываемая полоса — 2,5 м

Щетка для мойки барьерных ограждений с высоконапорным увлажнением ОМБ1

  • Диаметр щетки с мягким ворсом — 1 м
  • Диаметр щетки с жестким ворсом — 0,8 м

Купить дорожную машину в Гидролидере — значит убедиться в качественном и длительном функционировании с гарантийным сроком.

Мы предоставляем:

Бесплатную консультацию ведущих менеджеров компании и помощь в выборе техники.
• Гидравлику, которая работает на результат.
Гарантию 12 месяцев от производителя.
• Подтверждение надёжности сертификатами качества.
• Доставку в любой регион Украины, Европы и других стран СНГ, удобным для Вас способом.

HYDROLIDER — Ваш надёжный поставщик высококачественной техники.

Наличие уточняйте у менеджера!

Четырехосные МАЗы – история и современность

Четырехосные самосвалы МАЗ за последние десять лет перешли из разряда диковинной техники в ранг распространенных большегрузов. Большинство мировых производителей самосвалов и тягачей стараются предложить рынку свою продукцию, но свои позиции МАЗы с колесной формулой 8х4 сдавать не собираются. Хотя не так давно четырехосники от Минского автомобильного завода были недоступны для массового потребления. И путь от первых попыток выхода на рынок до нынешних позиций был достаточно долог и тернист.

Самосвалы 8х4 под маркой МАЗ начали разрабатываться более 50 лет назад, в далеких шестидесятых. Тогда они представляли собой перспективный проект грузовиков из пятисотой серии. Однако жесткие ограничения плановой экономики не позволили полноценно реализовать идею.

Четырехосники на постсоветском пространстве

Первым в СССР грузовиком с формулой 8х4 могло стать детище инженеров Уральского завода под названием НАМИ-0145. К сожалению, дальше экспериментальной сборки дело не пошло и до распада Союза отечественные заводы так и не смогли запустить в серию самосвалы 8х4, способные конкурировать с иностранными аналогами. Новые возможности открылись перед производителями уже после 1991 года, но МАЗ по-прежнему не спешил с производством четырехосников. При этом обособившийся Минский завод колесных тягачей выпустил свой МЗКТ-6515 уже в 1995 году. Модель прошла ряд модернизаций и актуальна до сих пор.

Затем в 1996 году появился КАМАЗ-6540 (по сути, это модель КАМАЗ-65115 с дополнительной осью), но из-за относительно малой грузоподъемности в 18,5 тонн его оттеснил МАЗ 5516, способный принять на борт до 20 тонн груза. В качестве ответного удара КАМАЗ производит модель 65201, запустив его в серию с 2000-го года, которая смогла потеснить МАЗ даже на внутреннем рынке.

В 2004 году четырехосные самосвалы МАЗ еще даже не оформлены в качестве эскизов, а очередной производитель из СНГ – Кременчугский автозавод – выпустил прямого конкурента, модель КрАЗ-7133С4. За ним последовал Урал-6563 (2006 год), частично построенный на чертежах НАМИ-0145.

Первая ласточка – модель 6515

Лишь в 2007 году в серию поступил МАЗ 6516А8-321, которому предстояло потеснить конкурентов из Европы, СНГ и стран Азии. В этой борьбе ему помогли выстоять двигатель ЯМЗ-6581.10 на 400 л.с. и проверенная КПП Shaanxi 12JS200TA. Такие самосвалы 8х4 могли перевозить до 25 тонн полезного груза, их серийное производство было передано СП ЗАО «МАЗ-МАН».

Успех базовой модели МАЗ 6516 и ее модификаций позволил компании направить на их выпуск больше сил, результатом чего стал выход в 2010 году грузовика МАЗ-6516V8-520, получившего U-образную платформу и мощный двигатель MAN D2066 LF41, соответствующий нормам Euro-5. Уже через год Минский автозавод представил стендовую модель МАЗ-6516W8-420-000. За основу силовой установки для него взяли Cummins ISLe 400 40.

Модификация МАЗ-6516B9-481-000 пошла в серию с 2015 года, как ответ на огромные модели КАМАЗов и китайских грузовиков. Такие четырехосные самосвалы МАЗ сложно назвать практичными, поскольку чрезвычайно высокая грузоподъемность нередко провоцирует желание максимально нагрузить кузов, что естественно не обходится без последствий.

Спецтехника от МАЗ с колесной формулой 8х4

Кроме стандартных самосвалов МАЗ 6515, белорусы смогли наладить выпуск нескольких спецмашин под разное назначение:

  • Автокран КС-6571BY с грузоподъемностью 40 тонн (в серию не пошел).

  • Бетононасос Everdigm 43CX-5 (МАЗ-693269), также произведен только в качестве стендовой модели.

  • Пожарный МАЗ 6515 с дополнениями от Everdigm.

  • Коленчатый подъемник Everdigm ЕАР481004.

  • Измельчительная установка Jenz НЕМ 561DQ, за основу которой взяли шасси МАЗ-6516В9.

 

ООО «Трак-Сервис»

г. Москва, ул. Комсомольская, д.5, стр.2, офис 7

+7 (495) 598-59-08

[email protected]

http://www.maz-truck.ru

 

Преваллет, Сара – естественные науки/программа естественных наук 7-го класса

Преваллет, Сара – естественные науки/программа естественных наук 7-го класса
  • Дом
  • Наша школа
  • Наша команда
  • Академики
  • Клубы и организации
  • Родители и ученики
  • легкая атлетика
  • Учителя
      »
    • Эбни, Сара — Изобразительное искусство
    • Айерс, Мадлен — ESL
    • Багвелл, Джуди — изобразительное искусство
    • Барагона, Сара — Career Tech
    • Барретт, Алана — Социальные науки
    • Бобры, Карли — Социальные науки
    • Разведение, Тоня — творческое письмо и публичные выступления
    • Брукс, Джессика — физическое воспитание
    • Беркс, Вики — Наука
    • Калински, Энджи — китайский язык
    • Коллинз, Лора — Информатика
    • Купер, Келси — Математика
    • Корбин, Саманта — Сотрудничество
    • Давенпорт, Дебра — языковое искусство и театр
    • Дэвис, Эмма — Искусство английского языка
    • Франсуа, Дженнифер — немецкий
    • Джентри, Морган — Сотрудничество
    • Голдстон, Джули — Математика
    • Гамильтон, Джошуа — Математика
    • Харбисон, Эми — Искусство английского языка
    • Хазелден, Моник — Искусство английского языка
    • Хейнс, Аманда — STEM
    • Холт, Хирам — Социальные науки
    • Хьюз, Лесли — Искусство английского языка
    • Хьюмс, Стейси — Учебный партнер
    • Икард, Уэс — Социальные науки
    • Айронс, Гиацинт — Математика
    • Джексон, Седрик — Career Tech
    • Дженкинс, Марла — Хор
    • Джой, Итан — Искусство английского языка
    • Кауфманн-Перри, Минуш — французский
    • Кинард, Энн — Наука
    • Кинг, Адриенн — Математика
    • Поцелуй, Лиза — Математика
    • Лак, Элизабет — Искусство английского языка
    • Льюис, Эмили — Театральное искусство
    • Маровски, Мелисса — Career Tech
    • Мартин, Эмбер — Совместная работа
    • Маккиннон, Ричард — физическое воспитание
    • Мелиа, Десса — Коллаборатив
    • Меррит, Дженнифер — директор группы
    • Миллер, Кэролайн — специалист по библиотечным СМИ
    • Миллиган, Мика — Социальные науки
    • Минор, Тиарра — Искусство английского языка
    • Мур, Кристи — Искусство английского языка
    • Мур, Сара — искусство английского языка
    • Моран, Александра — ELC/SPED
    • Налти, Лорен — изобразительное искусство
    • Нейпир, Ханна — Математика
    • Ортон, Джой — Математика
    • Пейдж, Ребекка — испанский
    • Паркер, Эмили — Наука
    • Превалле, Сара — Наука
    • Рэй, Ла’Маз — Career Tech
    • Роудс, Кэтрин — заместитель директора оркестра
    • Роден, Исайя — Социальные науки
    • Райс, Майя — ELC/SPED
    • Роуз, Кэндис — Искусство английского языка
    • Раффин, Лора — Математика
    • Раннион, Пейдж — Математика
    • Шелтон, Иордания — Совместный
    • Шерги, Ли — Искусство английского языка
    • Сиппель, Дэвид — Наука
    • Смит, Эмили — Искусство английского языка
    • Смит, Уильям — Наука
    • Спаркс, Тася — Искусство английского языка
    • Стэнфорд, Дарлин — Коллаборатив
    • Стивенсон, Эмили — Искусство английского языка
    • Sweatman, Адам — ​​Математика
    • Суинфорд, Даниэль — Математика
    • Таррер, Сет — Латинский
    • Томпсон, Эбби — Математика
    • Томпсон, Линдси — Сотрудничество
    • Вест, Кэти — Совместная работа
    • Уитакер, Севим – для изучающих английский язык
    • Уильямс, Ронда — Образование для одаренных
    • Уиллис, Жаклин — Математика
    • Уилсон, Доун — физическое воспитание
    • Уилсон, Меган — Искусство английского языка
    • Вуд, Джесси — физическое воспитание
    • Райт, Энтони — обществоведение и география
  • Клубы (скрыто)
  • Регистрация

Кто производит мазь.

Автомобили Маз, комплектация достойная уважения. Мусоровозы с задней загрузкой

Выбрав своим основным видом деятельности продажу новых МАЗов, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов.Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Наиболее распространенными финансовыми программами покупки коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний сейчас становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые способны предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия.Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

Полное название: Минский автомобильный завод
Другие названия:
Существование: 1944 — сегодня
Местонахождение: (СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры: Боровский Александр Васильевич — генеральный директор.
Продукция: Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:

Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.

История предприятия.

История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь.Строительство шло быстрыми темпами: так, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.

Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год.Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Эта большегрузная машина привлекла внимание всего мира и завоевала «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958 года. Конструкторская работа не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205.Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.

Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда – орден Ленина – была вручена МАЗу в 1966 году, а спустя 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.

Стараясь идти в ногу со временем, компания постоянно работала над модернизацией своего производства.Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.

Со временем завод рос и расширялся. В сентябре 1975 года были открыты Белорусский и Могилевский автомобильные заводы, входившие в объединение БелавтоМАЗ.

80-х гг.

80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.

Знаменательным для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.

В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели.Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Также был разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания в автосервисах страны, получила самые высокие оценки и была запущена в серийное производство в 1996 году.

После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.

Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», занимающегося выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию соглашений между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.

В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.

Наши дни.

Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы.В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9001.

Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.

Минский автомобильный завод стал первым предприятием на территории стран СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.

Эта белорусская компания является одним из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и повысить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает в себя не только грузовики и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники – всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автозавод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобилестроения.

Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о передаче производство ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.

Новый автозавод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия.При этом завод уже к 1951 году перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо положенных 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503 грузоподъемностью 40 тонн был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году.

В то время семейство грузовиков МАЗ пришлось обновить: вместо устаревшей серии МАЗ 200 завод выпускал сразу две модели — 500 и 503.Выпуск новых моделей стал возможен благодаря улучшению производственных мощностей автозавода. В 1965 году компания полностью перешла на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линейки.

В 1970 году было запущено производство модифицированной модификации МАЗ 500, а через шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х годов был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. выпускался, а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 1980-х годов было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.

Выпуская все новые и новые модели МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», снятого с производства с распадом СССР.

Современная эпоха

Начало 1990-х годов стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ временно исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития.В середине 90-х автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а уже через год модельный ряд пополнился новой разработкой – тягачом со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автомобильного завода соответствует самому высокому техническому уровню, является соглашение о сотрудничестве, подписанное производителем в 1997 году с немецким концерном MAN.При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.

Сегодня виды автомобилей, выпускаемые заводом МАЗ, такие как фура, самосвал, седельный тягач и др. , ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:

  • высокая надежность;
  • экономичная эксплуатация;
  • отличная проходимость – вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
  • разумный уровень цен на автомобили МАЗ Next и других линеек;
  • наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
  • простота и удобство использования.

Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автозавода, например лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

    Мощность силовой установки
  • — от 155 до 412 л. С участием.;
  • количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
  • тип подвески — рессорная;
  • формула колесной базы
  • — 4×2 или 6×2;
  • грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц техники.

Автомобили МАЗ

в России и многих других странах СНГ пользуются не меньшей популярностью, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как на машине МАЗ на отдых в Крым сгонять. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим, модификаций автомобилей МАЗ существует огромное количество.Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221.Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автобетононасосы МАЗ.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места строительных работ.

Без такого вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Автобетоносмесителей МАЗ насчитывается около девяти модификаций.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран.Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ удивит любого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ относятся к автокранам стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в полном, так и в не полном бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны Челябинец выпускаются двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемностью 25 тонн.

КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ являются бортовыми автомобилями.

Всего на Минском автомобильном заводе производится около 34 модификаций бортовых автомобилей.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок.А также в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

Автомобили средней грузоподъемности МАЗ

Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.

К сожалению, коммунальное оборудование в большинстве наших городов может быть занесено в Красную книгу. Исключения, конечно, крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.

Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики «Студебеккер» стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленду -Аренда США.Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили Американские двигатели «GM 4-71» (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра.Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на заднюю ось.В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л. с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, включавшая в себя гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 165 л.с.

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с.для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». .Еще в 1958 году МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерой сгорания поршневая, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 т развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 л. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осным демонтажным ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4).Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый двигатель был установлен на 3-осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач.На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагавшаяся в короткой и длинной (спящие) версии.В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». » и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л. с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн.Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой фирмой MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу.Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 г. на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910.После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л. с. Для Советской Армии были изготовлены 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907».В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins.На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х годов. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с.Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого появилась версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик « 6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) с грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л. с.Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 тонны, развивавший скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с 370- стали работать двигатели мощностью 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Их базировали на переоборудованном шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года выпускаются 3-х осные тракторы «642268» и «642269» (6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпуск широкой номенклатуры различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по выпуску многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Проверка велосипеда: Бергамотский пролив Макса Варшавски — Австралийский горный велосипед


Название: Макс Warshawsky

9 Возраст: 17

9 Возраст: 17

Родной город: Солнечное побережье, QLD

Любимый трек: Hafjell, Норвегия


как вы наслаждаетесь этим до сих пор?

Мне это нравится! Это похоже на сбывшуюся мечту — просто путешествовать по гонкам на своем байке с хорошей командой.

Это не первый ваш велосипед для скоростного спуска. Чем отличается Bergamont Straitline от тех, что у вас были раньше?

По сравнению с другими велосипедами, которые у меня были в прошлом, Straitline довольно устойчив и посажен.

Как бы вы описали свой стиль вождения?

Думаю, я просто стараюсь ехать плавно и оставаться свободным.

Это готовая сборка, которую может получить каждый, или индивидуальная сборка?

Велосипед довольно нестандартной сборки, похожей на сборку Straitline Team с обновленными компонентами.

Меняете ли вы детали или настройки от гонки к гонке?

Да, иногда все зависит от того, как себя чувствует мотоцикл и что делают другие люди.

Вы когда-нибудь ездили на перевернутой вилке? Что вы думаете о Manitou Dorados?

Я ни разу не ездил с тех пор, как мне было около 10 лет, когда у меня был большой старый набор вилок Foes. Dorado потрясающие, они немного гнутся по сравнению с другими вилками, но к этому довольно быстро привыкаешь.

Как настроить дорадо?

Довольно жесткие, и поэтому они увеличиваются во время путешествия.

Есть ли какие-то особые модификации, которые мы могли не заметить?

В вилках есть несколько причудливых насадок, которые помогают им больше разгоняться, и чашки руля с углом наклона 1 градус, чтобы немного ослабить их. У него также есть поворотный рычаг большего размера, чтобы соответствовать 27,5-дюймовому заднему колесу.

Насколько важен вес для гонщика?

Я думаю, что это очень важно, но я лучше возьму с собой лишний килограмм или два и буду ездить на чем-то надежном, а не на чем-то безумно легком.

Что вам больше всего нравится в Straitline?

Он заряжается на крутых трассах Кубка мира!

Specs

Рама: Bergamont Ratsistline

Fork: Manitou Dorado Pro

Шок: Cane Creek Double Barrell

Гарнитура: Bergamont

Shifters: SRAM X1

Заднее переключатель: SRAM X0

Cranks: Sram X0

Передняя звезда: Sram X1

Кассета: Sram X1, 7 скоростей

Колеса: Sun Ringle A. Д.Д. Pro

Покрышки: Maxxis Minion DHR2

Педали: Shimano SPD

Тормоза: Magura MT5

Вынос руля: Answer DH

Руль: Answer Pro Taper. 770 мм

Ручки: ODI Ruffian

Подседельный штырь: SDG-Beam

Седло: SDG I-Fly

Max Phillips Номер телефона, адрес, публичные записи

9074 Max Phillips , Возраст 103 99-4689, 41 9074 MAX Phillips , Возраст 66 9079 Max Phillips , Возраст 62 902 Max Z Phillips , возраст 101 90, **** Max S Phillips S

Max Phillips , возраст 67 110 Harrison Ave, Freeport, NY 11520 (516) 379 — ****
Макс. Phillips , Возраст 70207 306 Alpine St, Hot Springs, AR 71913 (870) 237 — **** (870) 237 — ****
439 Monaco J, Delray Beach , Fl 33446 (561) 499-4689
Max Phillips , Возраст 81 2901 Road 44, Хартфорд, AL 36344 (334) 588 — ****
Max Phillips , возраст 41 2457 Charles Newland Rd, Dunn, NC 28334 (910) 616 — ****
2110 Коминг RD, Силакога, Алабама 35151 (205) 249-****
Max Phillips Phillips , возраст 58 122 CECIL Осетря RD, MC Donald, PA 15057 (215) 630 — ****
8692 Cumbernauld Civ N, Memphis, TN 38139 (901) 674 — ****
Max Phillips , Возраст 41 2418 Maryland Ave, Superior, Wi 54880 (715) 392-1905
Max W Phillips , Возраст 81 521 William St, Huntington, в 46750 (260) 358-5090
Max W Phillips , Возраст 82 227 Круг Доктор, Хантингтон, в 46750 (260) 359-1747
203 Penna, Mill Hall, PA 17751 (570) 726-3840
Max W Phillips , возраст 8 лет 1 221 круг доктор, Huntington, в 46750 (260) 359-1747
Max T Phillips , Возраст 60659 134 глиняный ул. , Лесной город, NC 28043 (828) 245 -9237
Max Phillips , Возраст 83 9798 Borland LN, Harrison, AR 72601 (870) 577 — ****
Max A Phillips , Возраст 64 5231 Панорама TER, Panora, Ia 50216 (641) 755-3362
Max C Phillips , Возраст 83 304 McCarley Ave, Booneville, MS 38829 (662) 728-5581 , (601) 954-3653
Max Phillips , Возраст 86 4341 Маранда RD, Уинстон Салем, NC 27107 (336) 577 — ****
MAX Phillips 306 Mesquite St, Bridge City, TX 77611 (409) 735 — ****
MAX Phillips 9067 PO Box 51118, Akiachak, AK 99551 (907) 825 — ****
Max Phillips 5915 47th AVE APT 8F, Woodside, NY 11377 (718) 446 — ****
Max Phillips 520 12 St, Нью-Йорк, NY 10009 (212) 387-8237
Max Phillips Phillips 101 N Dobson Ave, Bay Minette, AL 36507 (251) 937 — ****
Max Phillips 128 Deshea Creek Rd, Gallatin, TN 37066 (615) 206-1376
Max Phillips 9067 5915 47th St, Woodside, NY 11377 (718) 446-1636
Max Phillips 617 Williams St, Ангола, IN 46703 (260) 665-5482
8864 Gaunt Rd, East Jordan, MI 49727 (231) 536-7441
Max Phillips 9067 3017 Tink DR, East Bend, NC 27018 (336) 961-5012
Max Phillips 602 Kimberly Rd, Warner Robins, GA 31088 (478) 922-4968
Max Phillips Phillips 2504 Overbrook Cir, Cleveland, TN 37312 (423) 614-5297, (423) 479-5297, (423) 479-3977
Max Phillips 9503 State ST, Филадельфия, PA 19114 (215) 612-1050
Phillips Phillips 527 Oleander Ln NW, Palm Bay, FL 32907 (321) 725-6338
Max Phillips 906 60, Возраст 82 142 Hampton St, Sylva, NC 28779
Max Phillips , Возраст 56 4821 Noble St, Shawnee MSN, KS 66226
Max Phillips , Возраст 81 1660 Kendall DR APT 52, SN Bernrdno, CA 92407
Max Phillips 1501 Front St, San Diego, CA 92101
Max Phillips Phillips Phillips 9067 509 NW 84-й CIR, Ванкувер, WA 98665
Max Phillips 6515 старая карета доктор, Alexandria, VA 22315
Max Phillips 6037 Туманный путь Lake Cty, UT 84118

Обзор модели «Рено Меган 3» универсал

Первый универсал Рено Меган появился в 1999 году. Сборка французского автомобиля производилась в Турции. Новая модель во многом копировала седан этой линейки. Двигатели и оборудование практически не изменились. Однако именно с появлением универсала модель Renault Megane стала лидером продаж на всех рынках мира. Спустя три года выходит второе поколение, представляющее собой автомобили с другими кузовами. Целью производителя было укрепление своих позиций в Европе. Модельный ряд был представлен седаном, кабриолетом-купе, спортивной моделью.Их отличал большой ассортимент двигателей и комплектующих.

С 2009 года начался выпуск Рено Меган 3 Универсал. Отзывы специалистов и автовладельцев позволяют сделать следующий вывод: эта модель является лучшей в своем классе. В 2014 году было принято решение сделать рестайлинг, после которого обновили дизайн кузова и техническое оснащение, особенно в топовой версии.



Дизайн

Внешне автомобиль имеет красивый вид с оттенком спортивности.Этот внешний вид представляет собой совершенно новый стиль для автомобилей класса универсал. Удачно соединенные плавные элементы позволяют идеально проходить воздушные преграды.


В новой модели «Рено Меган 3» универсал по сравнению с предшественником заметно изменилась оптика. Новые фары изготовлены по современной светодиодной технологии. Решетка радиатора совершенно незаметна; на его месте, как обычно, красуется фирменный лейбл. Бампер разделен секциями на три части, средняя часть представлена ​​большим воздухозаборником трапециевидной формы, в боковых отсеках расположены элегантные колпаки с противотуманками.

Профиль выглядит спортивно, так как крыша элегантно ниспадает на заднюю часть автомобиля. Массивные дверные проемы в универсале «Рено Меган 3» позволят пассажирам беспрепятственно садиться в машину. Сзади становится заметно изменение фар, теперь новая форма оптики отлично гармонирует со всем стилем, при этом они уходят в сторону кузова. Все изменения соответствуют современным тенденциям.

Внутри все изменения сразу заметны. Теперь он стал просторнее, вдобавок к этому все используемые материалы достаточно качественные. Удобное расположение кнопок позволяет водителю максимально комфортно управлять автомобилем.



Комплектация

На российском рынке представлено три варианта комплектации Renault Megane 3 универсал: Authentique, Confort и Expression. Для обеспечения повышенного уровня безопасности автомобили были оборудованы 6 подушками безопасности; кроме того, были предустановлены экстренное торможение, курсовая устойчивость и ограничение скорости. Для комфорта в жаркие летние дни владельцы опционально могут установить мощную систему климат-контроля.Боковые зеркала оснащены дистанционным управлением и подогревом. В топовой версии установлена ​​галогеновая оптика, центральный замок, противоугонная защита, сиденья оснащены функцией «памяти положения».

Габариты

Габаритные размеры универсала Рено Меган 3 не могут не впечатлять. Длина нового автомобиля составляет 4 558 метров, ширина – 1 804 метра, высота – 1 469 метров.

Приемлемый для наших дорог клиренс позволит машине двигаться безупречно. Кроме того, современная подвеска позволяет всем пассажирам не испытывать дискомфорта при управлении автомобилем.



Двигатель

Что касается наполнения вагона, то тут все прозрачно. Производители заявили о создании равного количества бензиновых и дизельных версий, устанавливаемых на универсал Рено Меган 3. Дизельный двигатель представлен агрегатами объемом 1,4, 1,5 и 1,9 литра, а бензиновые будут иметь моторы объемом 1,4, 1,6 и 1,8. Все двигатели работают в паре либо с пятиступенчатой ​​механикой, либо с четырехступенчатым автоматом.

Подводя итоги, следует отметить, что автомобиль «Рено Меган 3» прекрасно подходит для эксплуатации в городе и за его пределами, габариты кузова позволяют перевозить большое количество багажа.

Страница 34 | Osborn East Estates, Феникс, Аризона Недвижимость и дома на продажу

Показаны 7 719 домов в радиусе 20 миль.

      • Drokered by West USA Realty- Peoria

        $ 550 000

        5171 W Karen Dr,

        Glendale, AZ 85308

        AZ 85308

        Email Agent

      • Drokered by Fremer Properties Arizona

        $ 465 000

        42437 W Corvalis Ln,

        Maricopa, AZ 85138

        Email Agent

      • $ 393 500

        4222 W Rancho Dr,

        Phoenix, AZ 85019

        Email Agent

      • Drokered by Max Professionals

        $ 360 000

        7343 W Raymond St,

        Phoenix, AZ 85043

        Email Agent

      • Max Professionals

        $ 360 000

        4319 W CARSON RD,

        Laveen, AZ 85339

        Email Agent

      • Drawered Bruked Bruked

        10935 N 110th Pl,

        Scottsdale, AZ 85259

        Агент по электронной почте

      • Брокер Russ Lyon Sotheby’s Internationa L Realty

        $ 489 900

        $ 489 900

        9013 w Керри Л. Н.,

        Peoria, AZ 85382

        Email Agent

      • Drokered Venture Rei LLC

        $ 400 000

        202 N 56th PL,

        MESA, AZ 85205

        Email Agent

      • Droppered от пустыни размеры недвижимости

        $ 200 000

        4573 W Mclellan RD,

        Глендейл, AZ 85301

        Email Agent

      • Druced Re / Max профессионалы

        $ 365 000

        3763 W CROCUS DR,

        Phoenix, AZ 85053

        Агент электронной почты

      • Dreestied by Prestige Realty

        $ 595 000

        3935 E Groub Rider RD Unit 1005,

        Phoenix, AZ 85050

        Email Agent

      • Drukered Redfin Corporation

        $ 434 900

        2620 S Alpine Dr,

        Гилберт, Аризона 85295

        Агент по электронной почте

      • При посредничестве EMG Real Estate

        270 000 долларов США

        3540 W Coronado Rd,

        Phoenix, AZ 85009

        Email Agent

      • 90 $ 355 000

        1059 N Dresden,

        MESA, AZ 85203

        Email Agent

      • Drukered Venture Rei LLC

      • $ 471 000

        7006 N 14 Ave,

        Phoenix, AZ 85021

        Email Agent

      • DROKED BY EXP Realty в Arizona

        $ 650 000

        7308 E Приятный бег,

        Scottsdale, AZ 85258

        Email Agent

      • $ 413,413

        3001 W Sahuaro Dr,

        Phoenix, AZ 85029

        Email Agent

      • Dronokered By Russ Lyon Sotheby’s International Realty

        $ 557 500

        6888 W Pontiac Dr,

        Glendale, AZ 85308

        Email Agent

      • Drokered by Hague Partners

        $ 340 000

        3309 E Sharon Dr,

        Phoenix, AZ 85032

        Агент электронной почты

      • 295 900 $

        88 08 E Maryland Ave,

        Солнечные озера, AZ 85248

        Email Agent

      • Drokered My Home Group Real Estate

        $ 600 000

        7159 W Knox Rd,

        Chandler, AZ 85226

        Email Agent

      • Druced Venture Rei LLC

        $ 530 000

        531 e Julie Dr,

        Tempe, AZ 85283

        Email Agent

      • Dovity Dovity Realty Group, LLC

        $ 349 900

        5443 W Wolf St,

        Phoenix, AZ 85031

        Агент

      • DROKED BY WEST USA REALTY- PEORIA

        $ 400 000

        4617 E La Puente Ave,

        Phoenix, AZ 85044

        Email Agent

      • DoveredPad Brokerage, LLC

        $ $ 319 900

        1051 S Dobson RD Unit 193 ,

        Меса, Аризона 85202

        Агент по электронной почте

      • При посредничестве Paul McComb Realty

        $299 900

        700 E Mesquite Cir Unit N226,

        Tempe, AZ 852 81

        Email Agent

      • Drokered Re / Max Fine Palm Rd Unit 119,

        Scottsdale, AZ 85258

        Email Agent

      • Drokered Hunt Eara Real Estate — Gilbert

        $ 468 000

        2166 E Alameda Dr,

        Tempe, AZ 85282

        Email Agent

      • Drokered по недвижимости Brokers INTL

        $ 380 000

        7421 W Darrel Rd,

        Laven, AZ 85339

        Email Agent

      • $ 344 900

        5206 N 22-й DR,

        Phoenix, AZ 85015

        Email Agent

      • $ 370 000

        170 E Guadalupe RD Unit 132,

        Gilbert, AZ 85234

        Email Agent

      • Drokered Papture Arizona , Llc

        999 000 долларов США

        8513 E Belgian Trl,

        Scottsdale, AZ 85258

        Агент по электронной почте

      • 565 000 долларов США

        7429 N Via Camel Lo del norte блок 153,

        Scottsdale, AZ 85258

        Email Agent

      • Delokered Keller Williams Realty East Valley

        $ 650 000

        8401 E Virginia Ave,

        Scottsdale, AZ 85257

        Email Agent

      • Druced Размеры в пустыне

        $ 340 000 92 00191 14145 n 92nd scottsdale, AZ 85260

          Email Agent

        • $ 475 000

            $ 475 000

            Глендейл, AZ 85304

            Email Agent

          • $ 349 900

          • $ 349 900

              $ 349 900

                $ 349 900

              • 4384 N 36th St,

                Phoenix, AZ 85018

                Email Agent

              • $ 339

              • $ 339 900

                1633 E

                Gilbert, AZ 85234

                Gilbert, AZ 85234

                Email Agent

              • $ 350 000

                4216 N 81St ST,

                Scottsdale, AZ 85251

                Агент по электронной почте

              • При посредничестве Launch Real Estate

                $225 000

                3314 N 68th St Unit 121, 90 190 Scottsdale, AZ 85251

                Email Agent

              • Drokered Re / Max Fine Properties

                $ 1 495 000

                9710 E Clinton ST,

                Scottsdale, AZ 85260

                Агент электронной почты

              SU.

              правительство | Порог частоты запросов превысил

              Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от незадекларированных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

              Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

              Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] gov.

              Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

              Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1642500362.bfff5b9e

              Дополнительная информация

              Политика безопасности Интернета

              Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

              Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см. S.C. §§ 1001 и 1030).

              Чтобы убедиться, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

              Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адресов могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.