Маз 6430 отзывы: Отзывы владельцев о седельных тягачах МАЗ 6430 на Авто.ру

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

26. 08.2021 19:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b4d191dab68a88a5fbff39c61481a7f1

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Отзывы владельцев МАЗ 54323.

Интердальнобой не несет никакой ответственности за характер отзывов. Каждая оценка это субъективное мнение оставившего ее человека
Примите во внимание, что публиковаться будут только объективные отзывы про грузовик МАЗ 54323. Если вы хотите задать вопрос об этом автомобиле или продать его, воспользуйтесь услугами нашего форума и автобазара.

Тягач МАЗ 6430 плюсы и минусы

Хотелось бы остановиться на том, какое значение имеют седельные тягачи при транспортировке грузов. Для того чтоб произвести доставку товара, происходит подбор как транспортного средства, так и водителей. Если машина не соответствует требованиям, то груз может быть поврежден, плюс ко всему сам автомобиль будет подвержен поломкам.

Машина имеет определенную возможность поднимать груз, и если ее превысить, то это грозит как повреждениями отдельных частей, так и финансовыми потерями, которые не предусматривались. Если говорить о транспортировке международного значения, то например, седельный тягач МАЗ 6430 и другие модели очень хорошо для этого подходят. Но следует подходить к выбору индивидуально, потому что не любой транспорт обладает выносливостью.

Задача седельного тягача транспортировать прицепили полуприцеп, а такое название ему досталось из-за наличия специального механизма Седла, благодаря которому осуществляется присоединение прицепа к авто. Тягач может быть капотным, что характерно для американских версий, здесь отсутствуют ограничения по длине грузовика. И бескапотные, что является нормой для Европы, и имеются нормы по длине.

Техника МАЗ имеет большое разнообразие ассортимента, для того чтоб купить необходимый автомобиль, нужно обращаться к официальным дилерам http://maz.ros-snab.ru, которые славятся отличным обслуживанием, например тягач МАЗ по многим параметрам отвечают европейским стандартам.

Сразу же начнем с мотора, это агрегат на шесть цилиндров ЯМЗ-650.10, 412 сильный, его объем равен 11,0 литров. Двигатель соответствует установленным нормам по экологичности Евро 3. Коробка передач механического типа ZF, радует наличие системы круиз – контроль. Производители поработали и сделали тягач 6430 с модернизированными техническими характеристиками, также изменения коснулись экстерьера, нужно отметить появление нового составного бампера и блок — фар, и кабины, где установили 460 мм руль в диаметре и полку.

Конструкторы и дизайнеры должны были не только сделать образ более современным, но и улучшить аэродинамику, а также снизить загрязненность машины во время движения.

Теперь водители могут пользоваться более совершенной системой установки зеркал, благодаря чему обзорность улучшилась максимальным образом. Также отметим, что устойчивость тягачей намного ниже, если сравнивать с грузовиками, также они будут бесполезны без прицепа.

Похожие статьи

Многие водители хотят приобрести универсальные шины. Но, к огромному сожалению…

Сегодня у нас не совсем обычный обзор, и интерес подогревает…

Производители Audi A5 Sportback утверждают, что этот автомобиль создан для…

6430 — мощный и скоростной седельный тягач

В начале 80-х годов прошлого века на Минском автомобильном заводе был создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-х годах разработали модификацию двухосного МАЗ-5440 и на его основе вернули вариант трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами Западной Европы. Так появился мощный седельный тягач МАЗ-6430, адаптированный для движения в международном европейском формате. Масштабные закупки новой машины сразу же осуществили российские внешнеторговые организации, которые до появления 6430 использовали автомобили Volvo, DAF, Iveco, MAN, которые были очень дорогими в эксплуатации.МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль был доступен в нескольких модификациях. Разница во внешнем виде может быть минимальной, но технические характеристики существенно различаются. Некоторые модификации трактора МАЗ-6430, полностью отвечающие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Отдельные технические компоненты автомобиля закуплены немецкими компаниями и используются при изготовлении седельных башен MAN.

Модификации МАЗ-6430

• Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула — 6 х 2, грузоподъемность — 38 тонн.
• Модификация 6430A9 создана в 2008 году. Схема привода 6х4, оснащена двигателем лицензионной марки Renault Trucks. Соответствует экологическим нормам Евро-3.
• Модель 6430А5 — вариант строительного назначения, импортированный в Германию. Колесная формула — 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем объемом 243 л. из.
• МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler объемом 402 л.из. Схема привода — 6 х 4.
• Модификация 6430-21, грузоподъемность — 65 т, с турбодизелем MAN мощностью 455 л. сек., скорость — 120 км / ч, экологические нормы Евро-2.
• Модель 643026 — колесная формула — 6х6, оснащена дизельным двигателем MAN с турбонаддувом.

МАЗ-6430: технические характеристики

Параметры базовой модели:

• Максимально допустимая масса автомобиля 26 100 кг;
• допустимая нагрузка на сцепное устройство — 15 900 кг;
• допустимая масса автопоезда — 52 000 кг;
• максимальная нагрузка на задний мост — 19000 кг;
• нагрузка на переднюю ось максимальная — 7100 кг;
• снаряженная масса — 10 050 кг;
• межосевое расстояние — 3200 + 1400 мм;
• рессора передней подвески на параболических листах;
• задняя подвеска пружинная, с балансирами поперечной устойчивости; Шины
• , размер — 315 / 80R22. 5;
• Емкость топливного бака — 500 литров;
• высокая каюта с двухместным спальным местом;
• Максимальная скорость — 100 км / ч.

Оборудование

Дополнительные аксессуары, опции и устройства:

• подогреватель двигателя;
• тахограф;
• АБС тормозов антиблокировочной;
• шумоизоляция кабины;
• спойлер;
• автономный отопитель кабины;
• Сиденья Комфорт с рессорами.

Силовая установка

• Двигатель ЯМЗ-6581.10.
• Мощность — 400 л. из. (294 кВт).
• Коробка передач — ZF16S1650. Количество скоростей — 16.

Дополнительные удобства

• Станок имеет откидной передний бампер, за которым расположены контейнеры для инструментов. В нормальном положении бампер действует как ступенька для подъема в кабину.
• Рабочее место водителя максимально комфортное, эргономичные сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может наклоняться и перемещаться в вертикальной плоскости.Замок рулевого управления в форме педали расположен на полу. Принцип работы механизма аналогичен применяемому на грузовиках Volvo.
• Кабина МАЗ-6430 имеет пневмоопору, что значительно облегчает вес конструкции при складывании для доступа к двигателю. Салон кабины достаточно просторный, помимо водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения расположены два спальных места, поэтому у тракторной бригады есть возможность хорошо отдохнуть в длительных поездках, а это залог безотказной работы.
• В салоне помимо прочего есть мини-кухня с компактным холодильником на 50 литров, а также походная плита с 8-литровым газовым баллоном.

Отзывы

С 1997 года, когда с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый МАЗ-6430, впечатления водителей, управлявших трактором в разное время, можно объединить под знаком положительных отзывов. Дальнобойщики отметили хорошую тягу мощного дизеля, безупречную управляемость машины на трассе, стабильную крейсерскую скорость в пределах 90 км / ч.

Большинство водителей отметили один фактор, отличающий работу автомобиля: на протяжении всего маршрута в несколько тысяч километров автомобиль не требует дополнительных регулировок, доливать масло в картер не нужно вообще или требуется в минимальном объеме. количество. Если перед вылетом автомобиль прошел полное техническое обслуживание, то экипаж на протяжении всего пути занимается только регулярными проверками давления в шинах.

Компоновка кабины позволяет одновременно отдыхать двум водителям во время движения, а члены экипажа могут сменять друг друга каждые четыре часа.Что касается уровня комфорта модели МАЗ-6430, отзывы также самые положительные.

6430 — двухскоростной трактор a bi hêz mesafeya dirêj

Двухосный седельный тягач МАЗ-6422 de hat afirandin. Di salên 90’an de em bi pêş guherînekê ya du-axle MAZ-5440, li ser bingeha wê dîsa ji Versiyon ji tri-axle a modela, di heman demê de li gor standardên Ewropayê Western. Loma a xurt li wir тягач МАЗ-6430, ji bo çûn û hatinê di format navneteweyî Ewropa derxîne. Kirîna-di yelpazeyeke fireh de ji erebeyê nû di cih de ji saziyên bazirganî ya derve ya Rûsyayê, ku heta 6430 модель используется pir biha ji bo kar, «Volvo», DAF, «Iveco», MAN e çkirin. МАЗ-6430 — это экономичный бандор от Ewropayê.

Bi destpêkirina hilberîna в 1996. The di otomobîlekê de li çend versiyonên License de derbasdar e. Cidahiya di dîtinê dikarin bên kêmkirin, di heman demê de diyar in, bi vî awayî di bingeh de cuda. Последняя версия каменного МАЗ-6430, би-ли, горький, базара, Эурропай, би-ли, Альманьяйе, тэн фиротин.Эвакуатор MAN Pêkhatên teknîkî takekesî yên ku erebe kirîn ji aliyê şîrketên Немецкий bikaranîn û ya li hilberîna.

Guhertinên MAZ-6430

• Модель 6430A8 nav hilberîna serial di sala 1997 de danî. Ось — 6 х 2, нагрузка — 38 тн.
• Lem 6430A9 di sala 2008 de hatiye damezrandin. Схема привода — 6 x 4, лифт двигателя ku bi mark lîsansa Renault Trucks stendine. Ev bi Euro-3 jîngehê bihêzî.
• Модель 6430A5 — Versiyon ji cihê çêkirina nav Germany derhanîn. Мост — 6 x 4 stendine би дизельный двигатель стандартный hildibirîne, 243 литра. а.
• МАЗ-6430-18 в салоне 2011 года с двигателем объемом 402 литра Daimler weşand. а. Схема привода — 6 х 4.
• Lem 6430-21, капасытея нагрузка — 65 тонн, би емканен турбодизель MAN объемом 455 литров. . S, скорость — 120 км / ч, qanûnên jîngehê Euro 2.
• Модель 643026 — Колесная формула — 6 x 6, дизельный двигатель stendine bi mark turbo MAN.

МАЗ-6430: Taybetiyên teknîkî

Параметры модели bingehîn:

• herî zêde giraniya wesayîta bêt — 26 дзи 100 кг;
• Нагрузка на сцепное устройство — 15 900 кг;
• весовая комбинация КАИЗ — 52 000 кг;
• ya herî zêde нагрузка на заднюю ось — 19 000 кг;
• нагрузка на ось ber, herî zêde — 7100 кг;
• Снаряженная потеря — 10 050 кг;
• dûr межосевое — 3200 + 1400 мм;
• Передняя подвеска biharê, Nûneratiyên антенн;
• подвеска Задняя бихарка, рокер-ролл;
Размер шины
• — 315 / 80R22,5;
• бак топлива в баке — 500 литров;
• кабина билинд, двухместная койка;
• Leza herî — 100 км / ч.

Vebijêrkên

аксессуары Дополнительно, опции û cîhazên:

• двигатель собея;
• тахограф;
• АБС тормозов антиблокировочная;
• namêjin кабина;
• спойлер;
• кабина собея;
• zêde kursiyê komfotnosti, helwestê.

сантрала

• ЯМЗ-6581.10.
• Мощность — 400 л. а. (294 кВт).
• Коробка передач — ZF16S1650. Хеймара Леза — 16.

tesîsên din

• Aparata komputere шарнирный бампер ber, ku инструментальный бо konteynir hene.Di rewşa binavkirî wek gavên bumper rakirina cab re xizmetê dike.
• Рабочее место ji ajokarê qasî ku pêkan e ji bo îyar, kursiyên эргономичная высота регулируется. Hefsar nikarin bilivin û guhertina wê meyl û di balafirê vertical. Замок колеса rêvebir di в форме педали ye li serdê ye. Mekanîzmaya prensîpa çalakiyê de mîna ku tê bikaranîn di qemyon, «Volvo».
• Кабина-МАЗ 6430 пневматическая пневмо, ку gelek kîloyan hêsan design li Поворотный двигатель ji bo ketina nav. Di qada navxweyî ya cabin têra xwe fireh e, ji bilî ku ajotvan bi awayekî azad, du rêwiyên din danîn.дю нивинан би ди пашия одейе де тк сазкирин, rê экипаж TIR’ê би хве би темами ди герен êdî relaks bibin, û би ви ключ операсьона бесплатно-тенг де йе.
• Кабина bicîh bînin kanzayî, mini-metbexê bi kompakt sarincokê de 50 литров, sobê kampa bi-цилиндровая gazê 8 литров.

Отзывы

Ji sala 1997 ве, piştî ku cara yekem МАЗ-6430 с конвейера Минского автомобильного завода, ajokarên впечатления, ку трактор di demên cuda de bi lez dikare di bin nîşana Deng erênî tevî hev.Truckers sîvîl baş дизельный двигатель bi hêz, автомобиль bizava perfect ragihandin li ser track, скорость Георгия Дикира ди Навбера 90 км / ч.

Herî şofêran got, yek faktora ku di operasyona bi wesayîta cihź: tevaya dema route machine çend hezar kîlometre ti lihevanîna din hewce ne, hebep ya petrolê li cardcase pêwîst nake an jî bi pouqst. Eger erebeya xizmetê полный teknîkî û berî biçe di balafirê de wergirt, ди экипаж ли seranserî rêwîtiyê tenê bi kontrola tyre niha fikaran e.

каюта с компоновкой дестре йен майи джи джи дю шоферен дема аджотина û эндамэн эсли, сигир йен экипаж дикаре бибе ее чар саэтан.Sebaret bi asta handana МАЗ-6430 модель джи отзывы herî erênî ye jî.

, продажа тягачей МАЗ 6430 б / у

Novus Prima

CF 65 CF 75 CF 85

XF 95 XF 105 XF 106

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия L-серия Transit

Каскадия

700

A7

ZZ4257 ZZ4327

HD-серия

9800 ProStar

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65

EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo ML

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 260 Евротраккер 720

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 330 Trakker 360 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720

Турбостар 190

5410 5460 5490 6460 43118 44108 53504 65115 65116 65117 65221 65225 65226

Т660 Т800

W900

Т17.0ЕХ

П 30 П 50 П 60

W 20

Львиная серия

TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18,430 TGA 18,440 TGA 18,460 TGA 18,463 TGA 18,480 TGA 26,390 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,460 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,480 TGA 41,43 TGA 41,680 TGA 4160,5 TGL

TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ 15.240 тгм 15,250 тгм 15,290

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 41,480 ТГС 33,480 940 ТГС 33,400 ТГС 40480 940 ТГС 33,480 ТГС 33,480 TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18,470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18,510 TGX 18,540 TGX 18,560 TGX 19,440 TGX 24,440 TGX 26.400 TGX 26,420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26,540 TGX 26,560 TGX 28,480 TGX 28.500 TGX 33.440 TGX 33.480 TGX 33,540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680

Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2051 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3354 Актрос 3848 Актрос 4160

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Atego 817 Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2540 Axor 2643

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2644 SK 2648 SK 2650

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио 612

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

357

G260 G290 G300 G340

Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 450

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор 340 Майор 385 Майор 420

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Т35

Мидлум 210 Мидлум 220

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Привилегия Премиум маршрут

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L114 L124

P92 P124 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т112 Т114 Т124 Т144 Т164

F3000

SX 4255

1491

РТ222 РТ282 РТ403

YT182 YT220 YT222

4320

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

N12

ВНЛ 64 ВНЛ 660

130

Показать все

Maz Cars 2019-2018 Обзоры: фото, видео, характеристики, цена

Лучшая подборка картинок на машину Маз 7410 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 7310 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6430 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6422 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6303 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5551 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5549 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 551605 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5516 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5440 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

В 1891 году был основан шведский автомобильный концерн Scania. Изначально компания занималась выпуском велосипедов, затем запустила производство автомобилей. В настоящее время компания «Скания», помимо прочего, производит мощные тракторы — высокотехнологичные, удобные и надежные.

Лучшие модели

Машины комплектуются двигателями собственной разработки, в основном это турбированные восьмицилиндровые агрегаты мощностью 350 л.с., экономичные и не требующие наладок.

В модельном ряду «на продажу» числится несколько десятков тракторов различных модификаций, но есть и те, которые уже хорошо зарекомендовали себя на рынке магистральных перевозчиков. Это тракторы «Scania R420», R340, G380. Также в него вошла одна из последних моделей — «Scania R500».

Scania: грузовик. Технические характеристики, отзывы, анкеты покупателей

Преимущества грузовых автомобилей шведского производства очевидны. Все тракторы «Скания» объединяет одна общая черта — мощный двигатель. Тяга мотора шведских тяжеловесов варьируется от 280 до 500 лошадиных сил при относительно невысоком крутящем моменте.И дело даже не в количестве Ньютонов и точности в подборе передаточных чисел трансмиссии и параметров гипоидных планетарных механизмов. Точный расчет помогает оптимизировать технические характеристики, и в конечном итоге машина едет по трассе легко, свободно и с наименьшим количеством топлива.

Тракторы «Скания», по мнению покупателей, это идеальное транспортное средство для доставки груза к месту назначения в срок и без потерь. Отзывы владельцев носят положительный характер. Все они единодушны в надежности и относительно низких эксплуатационных расходах.Автовладельцы считают, что если встанет вопрос о приобретении одного или нескольких автовозов, то это обязательно будут грузовики «Скания». Технические характеристики машины постоянно улучшаются, чтобы был такой выбор.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Купить. Что нужно знать?

Новые тракторы «Скания» можно приобрести у европейских дилеров, сотрудничая с немецким «мужиком», или напрямую у шведского производителя. В любом случае покупатель получает опломбированный автомобиль с пакетом сервисных документов. Однако отметим, что новые грузовики «Скания» не проходят обкатку, а только корректируют тесты.

Стоимость

Шведское производство автомобилей находится в среднем ценовом секторе. Стоимость седельного тягача «Скания» — результат сложного расчета, когда цена машины формируется из множества факторов. Реальная оценка тягача со средними характеристиками начинается с 50 тысяч долларов. Верхний предел находится в районе 142 тысяч долларов в долларовом эквиваленте. Тракторы «Скания», цена, которую фанаты считают хорошей доступной техникой, раскуплены без промедления.

Модель «Scania R420»

В модельном ряду грузовиков шведского производителя много модификаций.Самыми популярными тракторами «Скания» являются модели R420 и G380.

Эффективная, экономичная и доступная модель R420. Снаряженная масса трактора 7140 кг, максимальная длина — 16,6 метра. Ширина автопоезда — 2,55 метра, высота до кабины — 2,24 метра, колесная база — 3550 мм. Шины грузовика внушительных размеров — 315/70 R22,5. Топливный бак емкостью 600 литров расположен с левой стороны.

Силовая установка модели R420 — шестицилиндровый турбодизельный двигатель рабочим объемом 12 л.Мощность мотора — 420 л.с., крутящий момент 2100 Нм, вращение 1350 об / мин. Расход топлива составляет около 40 литров в городском режиме и 23 литра за городом. Максимальная скорость около 90 км / ч.

Автомобиль оборудован механической коробкой передач на 12 скоростей. Сцепление выжимается только при трогании с места на первой передаче. Современный R420 оснащен дисковыми тормозами.

Модель «Scania R340»

Эта модификация седельного тягача шведского производства зарекомендовала себя как выносливый стайер, способный преодолевать дальние расстояния.

Отличается от других моделей полной пневмоподвеской, низкой рамой и, как следствие, низким седлом.

Машина оборудована клапаном регулировки тормозного усилия на задних колесах в зависимости от нагрузки осей, пневматической двухконтурной тормозной системой, осушителем воздуха, стояночным тормозом, действующим на все колеса.

Двигатель марки «Scania ДС11 340» — четырехтактный, рядный шестицилиндровый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и циклическим воздушным охлаждением. Объем 11 литров, мощность — 340 л.с. при вращении 1400 об / мин.

Модель «Scania G380»

Повторяет по основным техническим параметрам версию R340, но отличается технологически продвинутой кабиной с высоким уровнем комфорта и более мощным двигателем.

Цельнометаллическая кабина с двумя спальными модулями. Двери — окна. Крыша оборудована большим люком из полупрозрачного стекла. Сектор остаться отделенным москитной сеткой. Монитор представляет собой эффективный обогреватель, который включается на стоянке при отключенном двигателе и поддерживается температура в пределах 20-23 градусов Цельсия.

Рулевой механизм оборудован усилителем руля, поздняя модель, с возможностью наклона колонки и выдвижением до 6 дюймов. Водительское кресло на пневмоподвеске? с регулировкой по высоте и наклоном назад.

Широкая приборная панель, оснащенная бортовым компьютером, из кабины можно регулировать фары для изменения угла и мощности освещения.

Модель «Scania R500»

Трактор «Пятисотый» оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 16 литров и мощностью 500 л.с. при вращении 1600 об / мин.Скорость машины близка к максимальной — 85 км / ч.

Коробка передач 12-ступенчатая, механическая, с двумя понижающими передачами. Все колеса оснащены барабанными тормозами.

Автомобиль имеет максимальные нормы нагрузки. Передняя ось может нести 8,5 тонны. Задний грузовик (двухосный) выдерживает 30 000 кг.

Кабина оборудована спальным сектором, уровень комфорта высокий. Есть холодильник и кондиционер.

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих к тракторной технике

Содержимое

В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336.Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг. колесная формула 4х2. У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 236П. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность — 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизельным или турбодизельным двигателем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км.Отзывы

• Олег, Архангельск. Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува — считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше. Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше — примерно 23 литра на 100 км.
• Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, на низких оборотах тянет хорошо.По трассе не езжу, только по городу, поэтому больше 50-60 км / ч выходит редко, расход на такой скорости до 23-25 ​​литров на 100 км, не более.
• Павел, Витебск. У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для порожнего, так и для груженого — стабильные 23 литра.
• Василий, Пинск.После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой. Отгнан в сервис, сделана полная диагностика и калибровка мотора и топливной системы- как меняли. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, едет как пустой при расходе около 22 литров. Если с полной нагрузкой и разогнаться до 80 км / ч, то расход составит порядка 27-29 литров.
• Дмитрий, Кривой Рог.Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом. Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.

Если в описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описываются в трех категориях — «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовыми автомобилями все намного сложнее.Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и на те же сто км, просто сами нормы намного больше, да и есть регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий. Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.

Но на самом деле, особенно в случае частников, доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке, уже по пальцам.Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние … Начнем с того базового расхода на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью укомплектованный, но без груза, и каждая тонна груза добавляет к расходу 1,3 литра дизельного топлива.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов.Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении по населенным пунктам … При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, ставка увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км / ч, потом на все 35%. А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена ​​для автомобилей, вынужденных работать в экстремальных климатических условиях и во время стихийных бедствий — здесь наценка может составлять до 50%.

Конечно, есть масса приемов вождения для экономии, но главные из них — это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии … Именно с последними и работает наш торговый дом «Спецмаш», где можно купить запчасти. запчасти практически на любой грузовик в Минске — даже МАЗ-500, даже МАЗ Супер, даже автомобили с импортной «начинкой». Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте.При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.

Норма расхода топлива МАЗ

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине, поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, осуществляющие непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Базовый силовой агрегат до 2010 года производился из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента … Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
• , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
4. Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Шлифовальные расширители седел седел клапанов.
• Оборудование для установки гидрораспределителей.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для
• Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль … Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, требующих замены.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, поскольку на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах сделать нововведение — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) Этого производителя установлены более чем на трехстах автомобилях и различных силовых установках для промышленных нужд.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, зарекомендовали себя как самые безупречные и надежные двигатели отечественного производства … Двигатели ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ , Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный ТНВД. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

ЯМЗ-240

ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные двигатели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего нормам Евро-4 и Евро-5, начато в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Большинство водителей привыкли считать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального потребления, потому что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры.В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения.Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю … Она началась на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и запустить в серию. современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который может использоваться не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но тогда новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую мировую войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков типов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Спереди сверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они прикреплены к верхнему блоку крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен правой стороной внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубопроводы; со сторон развала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в котором все впускные патрубки … Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

• Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
• Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
• Ширина: 1006 мм;
• Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

• Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
• С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
• С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

• Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
• Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
• Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
• Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм во время эксплуатации.

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках масляных каналов блока цилиндров имеется система, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Цапфы коленчатого вала — закалены нагревом токами высоких частот … Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шейки шатуна.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выпусков запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец … Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала… Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

ЯМЗ-236 система питания

Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из нагнетательного ТНВД с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника разных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современных техников-разработчиков дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были усовершенствованы до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время не требуя капитального ремонта.

МАЗ 5340/5440/6430 A8 переработанный v1.2 (1.40.x) для ETS2

Описание «МАЗ 5340/5440/6430 A8 Переделанная v1.2 (1.40.x) для ETS2»

Изменения в v1.2:
— адаптировано под последний патч 1.40;
— обновленный звук.

Авторы модели МАЗ-5440:
Обновление Build: il_86
Ols, Drzivago, Shpunt, Volk86, Nik_1MTK, Ra1ley, MiRoN, Fanis, By_maz_man, MTD_BM
Обновление, доработка, доработка, доработка 1.16-1.22:
Максим Кокорин, sanek750, Никита Разгуляев, vovangt4
Перерегистрация и адаптация к версии 1.25, оптимизация модели, исправление некоторых ошибок, некоторые детали: il_86
Звуки: Dark_Wolf
Особая благодарность: knox_xss
Другие использованные модели:
CB-radio: WombaT, автор неизвестен
Освежители: Trucker, автор неизвестен
Мобильный телефон: daf1
Радио Pioneer DEH-P5900, видеорегистратор: автор неизвестен
Предположительно, Moders Team Poland