Маз 642208 020: МАЗ 64220 МАЗ 642208-020 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

МАЗ 642208 — Тягачи (642208 — MAZ 642208 — МАЗ 642208 — Тягач 642208 — Тягач МАЗ 642208) — Технические характеристики МАЗ 642208 — Габаритные размеры МАЗ 642208 — Двигатель МАЗ 642208 — Ходовая часть МАЗ 642208

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тягачи Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 642208 Эксплуатационная масса:42 000,00 кг Эксплуатационная мощность:243,00 кВт Грузоподъемность:- Скорость:100,00 км/ч Габаритные размеры МАЗ 642208 Длина:6 540,00 мм Ширина:2 500,00 мм Высота:3 550,00 мм Двигатель МАЗ 642208 Модель двигателя:ЯМЗ-328А МАЗ Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 642208 Дорожный просвет:- Колеса:11. 00R20 Колесная база:- Колесная формула:6х4 Нагрузка на переднюю ось:6 500,00 кг Нагрузка на заднюю ось:- Эксплуатационные характеристики МАЗ 642208 Нагрузка на седельно-сцепное устройство:165,00 кН Коробка передач:9 Крутящий момент:1 225,00 Н*м Объем топливного бака:350,00 л Расход топлива на 100км:37,30 л/100км Прицеп:МАЗ-938662   642208 | MAZ 642208 | МАЗ 642208 | Тягач 642208 | Тягач МАЗ 642208     + добавить объявление МАЗ 642208 — продажа: 1. МАЗ 642208-230 Тягач 2006 г. , 146000 км 16.09.2019 ООО «Автодор» 400 000 РУБ 2. МАЗ 642208-028 Тягач 2005 г., 250000 км 13.05.2018 г. Владимирская область, Владимир 520 000 РУБ 3. МАЗ 642208-020 Тягач 2001 г. , 250000 км 13.05.2018 г. Москва 290 000 РУБ 4. Тягач Тягач 2005 г., 250000 км 12.05.2018 Александр г. Владимир 520 000 РУБ 5. МАЗ 642208-232 Тягач 2006 г. , 150000 км 28.04.2018 г. Свердловская область, Екатеринбург 560 000 РУБ 6. МАЗ Маз 642208 Тягач 2000 г. 31.03.2018 survtormet 500 000 РУБ 7. МАЗ 642208-028 Тягач 2005 г. 31.03.2018 Ярмарка Коммерческой Техники 300 000 РУБ 8. МАЗ 642208-20 Тягач 2001 г., 250000 км 27.03.2018 ООО «ТРАК ПЛАТФОРМА» г. Москва 290 000 РУБ 9. МАЗ 642208-020 Тягач 2004 г. , 200000 км 07.11.2017 г. Тверская область, Тверь 1 500 000 РУБ 10. Тягач МАЗ 642208-020 Тягач 2002 г., 30000 км 02.11.2017 ДСТ Механизация г. Москва 390 000 РУБ     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ /Евро-2/семейство 7511.10 с турбонаддувом

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Частота вращ, об/мин	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин	Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	Масса, кг	Генератор	TНВД	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7511.10	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	ЯМЗ-239	2300/1045/1100	1685	6582.3701-03 или 3112. 3771	175.5-01	Автомобили МАЗ
ЯМЗ-7511.10-01	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	ЯМЗ-239	2300/1045/1100	1650	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-023 (-024, -040), -630308-023 (-024, -043), -631708-012(-022, -031, -042,-063, -224), седельные тягачи МАЗ-543208-027, -544008-020-020 (-021), -642208-026 (-027,-028), -642508-021 (-031), -640308-020-010 (-020), лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-224, -630308-229
ЯМЗ-7511. 10-02	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1100	1295	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020 (-021, -043), -630308-020 (-021, -040), -631708-010(-020, -030, -041,-061), седельные тягачи МАЗ-543208-0204, -544008-030-020 (-021), -642208-020 (-022), -640308-020-010 (-020), лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, -630308-226
ЯМЗ-7511.10-06	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1100	1260	6582. 3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Автомобили МАЗ(см.ЯМЗ-7511.10-02), шассиМЗКТ-65271, автомобильМЗКТ-652511
ЯМЗ-7511.10-06	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	—	—	1425/1045/1100	1260	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Шасси МЗКТ-8021, МЗКТ-80211
ЯМЗ-7511.10-10	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	МОМ со сцеплением ЯМЗ-184		1685/1045/1100	1345	6582. 3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Фрезернороторный снегоочиститель КО-816-1(ОАО «Севдормаш»)
ЯМЗ-7511.10-11	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	ЯМЗ-2393-03	2300/1045/1100	1685	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Колесные шасси БАЗ-69090, БАЗ-690902(ОАО»БЗКТ»)
ЯМЗ-7511.10-18	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	215 (158)	—	—	1425/1045/1150	1250	6582. 3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Трактор ДЭТ-320Б1Р2 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
ЯМЗ-7511.10-18	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1150	1295	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Шасси МЗКТ-65272
ЯМЗ-7511.10-20	294 (400)	1900	1715(175)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	ЯМЗ-330-01	2295/1045/1150	1685	6582. 3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Седельные тягачи МАЗ-642208-026 (-027, -028), -642508-021 (-031), 640308-020-010 (-020)
ЯМЗ-7512.10-02	264 (360)	1900	1570(160)	1100-1300	195 (143)	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1100	1260	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Самосвал МЗКТ-65151
ЯМЗ-7512.10-04	264 (360)	1900	1570(160)	1100-1300	195 (143)	—	—	1425/1045/1100	1215	6582. 3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Самосвал типа МоАЗ-75051, погрузчик МоАЗ-4048
ЯМЗ-7512.10-05	264 (360)	1900	1570(160)	1100-1300	215 (158)	—	—	1425/1045/1100	1215	6582.3701-03 или 3112.3771	175.5-01	Кормоуборочный комплекс КВК-800 «Полессе» (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-7514.10	275 (375)	1500	—	—	208 (153)	—	—	1425/1045/1100	1215	1322. 3771	175.5	Дизельные электростанции мощностью 200 кВт

Сідловий тягач — Е МАЗ 642208-020, 2003 р.в., реєстраційний номер 03501ТЕ, номер кузова: Y3M64220830002092

Провадження 36035661

Марка Е МАЗ

Mодель 642208-020

Pік випуску 2003

Колір сірий

Oб’єм двигуна, см. куб. 14860

Номер кузову Y3M64220830002092

Вид пального Дизель

Пробіг

Комплектація

Додаткові відомості

Сідловий тягач — Е МАЗ 642208-020, 2003 р. в., реєстраційний номер 03501ТЕ, номер кузова: Y3M64220830002092.

Технічний стан приймається, як задовільний, робочий, місцями наявне кородування металу, порушення пофарбування кузова експлутаційного характеру.

Реєстраційні документи наявні, інформація про ключі відсутня.

Реєстраційний номер лота: 440593
Категорія: Вантажні автомобілі
Відомості про обтяження майна:

постанова про арешт майна боржника №36035661 від 10.02.2020 видавник:  Відділ примусового виконання рішень Управління забезпечення примусового виконання рішень у Тернопільській області Південно-Західного міжрегіонального управління Міністерства юстиції (м. Івано-Франківськ), постанова про арешт майна боржника №36035661 від 03.03.2020 видавник: Відділ примусового виконання рішень Управління забезпечення примусового виконання рішень у Тернопільській області Південно-Західного міжрегіонального управління Міністерства юстиції (м. Івано-Франківськ), арешт рухомого майна, №27851229, постанова про арешт майна боржника, серія та номер 36035661, 09.06.2020, видавник: Відділ примусового виконання рішень Управління забезпечення примусового виконання рішень у Тернопільській області Південно-Західного міжрегіонального управління Міністерства юстиції (м. Івано-Франківськ), податкова застава, №15608600, ст. 88, ст. 89 Податкового кодексу України, серія та номер б/н, 03.12.2015, видавник: Тернопільська ОДПІ ГУ ДФС у Тернопільській області, податкова застава, №15464322, ст. 88, ст. 89 Податкового кодексу України, серія та номер б/н, 13.08.2015, видавник: Тернопільська ОДПІ ГУ ДФС у Тернопільській області, податкова застава, № 15434496, ст. 88, ст. 89 Податкового кодексу України, серія та номер б/н, 16.07.2015, видавник: Тернопільська ОДПІ ГУ ДФС у Тернопільській області, арешт рухомого майна, № 27318440, видавник: Тернопільська місцева прокуратура.

Вкладення відсутнє

Список учасників:

• Учасник 1 — Ломака Александр Николаевич Відхилено — несплата гарантійного внеску 26 Серпня 2020 20:09:53
• Учасник 2 — Банах Віталій Євгенович Відхилено — несплата гарантійного внеску 28 Серпня 2020 09:02:43
• Учасник 3 — Щуренко Володимир Васильович Відхилено — несплата гарантійного внеску 28 Серпня 2020 16:17:32
• Учасник 4 — Залозний Андрій Олександрович Відхилено — несплата гарантійного внеску 30 Серпня 2020 00:17:11
• Учасник 5 — калюжний сергій зіновійович Відхилено — несплата гарантійного внеску 1 Вересня 2020 00:25:07
• Учасник 6 — Жигаловський Віталій Олегович Відхилено — несплата гарантійного внеску 2 Вересня 2020 11:38:33
• Учасник 7 — Бащук Володимир Павлович Відхилено — несплата гарантійного внеску 2 Вересня 2020 18:02:21
• Учасник 8 — ОЛЕЙНИК Дмитрий Борисович Відхилено — несплата гарантійного внеску 14 Вересня 2020 08:16:33
• Учасник 9 — ПРАТ «Семенівський райагрохім» Переможець 14 Вересня 2020 10:30:33

Порядок ознайомлення з майном:
Ознайомлення у зберігача

Дочірнє підприємство «Тернопільський облавтодор» Відкритого акціонерного товариства «Державна акціонерна компанія» «Автомобільні дороги України» в особі  Сампара Ігоря Володимировича (Тернопільська область, м. Тернопіль, вул. Чернівецька, 25) тел.+380677998916, +380630216551

Порядок сплати внеску:
Сплата гарантійного внеску для участі в електронних торгах здійснюється на рахунок Організатора за реквізитами, які, зокрема, вказані в квитанції, що автоматично формуються Системою в особистому кабінеті учасника, при подачі заявки на участь у торгах по певному лоту. Підтвердження щодо надходження суми гарантійного внеску на рахунок Організатора від обслуговуючого банку повинно надійти Організатору не пізніше ніж за одну годину до початку торгів.
Порядок сплати за майно:
Розрахунок за придбане на електронних торгах майно здійснюється переможцем електронних торгів за реквізитами, які вказані в Протоколі електронних торгів, що автоматично формується системою після закінчення електронних торгів.
Порядок оформлення участі у торгах:
Для участі в електронних торгах, необхідно:
1.Зареєструватися в системі «СЕТАМ»
2. Подати заявку на участь в електронних торгах з особистого кабінету учасника торгів
3. Сплатити гарантійний внесок у розмірі 5% від стартової ціни лота на рахунок Організатора торгів.
Повний текст правил проведення торгів доступний за посиланням
Організатор торгів:
Державне підприємство «СЕТАМ», контактний телефон 0-800-335-754, електронна адреса «[email protected]»
Відділення продавця:
Відділ примусового виконання рішень Управління забезпечення примусового виконання рішень у Тернопільській області Південно-Західного міжрегіонального управління Міністерства юстиції (м.Івано-Франківськ)

Схема системы охлаждения ямз 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Противовес передний, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, втулка тарелки, шайба пружины клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты обнаружения неисправностей (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (группа 1008) — Выпускной коллектор, кронштейн патрубка. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масляный картер. (группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (группа 1104) — Трубы высокого давления. (группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомая, ведомая шестерни подачи.5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы. . 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Приемный стакан масляного насоса, маслоприемная сетка, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элементы, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты дефектации (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта.(группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектации (группа 1306) — Тройник с патрубками и перепускной трубой. (группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м³, а также вождения автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей. Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 приведены в табл. 1.

Рис. 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 тип

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511. 10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образный, угол развала 90º
Заказ баллонов			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. рис. 2
Направление вращения коленвала			справа
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л. с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100 — 1300				—	1100 — 1300
Холостой ход, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	минимум		600 ± 50				950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. рис. 3		См. рис. 4	См. рис. 5	—	См. рис. 6
Способ смешивания			Непосредственный впрыск
Камера сгорания			Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал			Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град. к ТДК	21,5
		закрытие, град. после НМТ	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к ТДК	63
		закрытие, град. после НМТ	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Масляный насос			Зубчатый, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2):		при номинальной скорости	400 — 700 (4 — 7)				300 — 600 (3 — 6)	400 — 700 (4 — 7)
		при минимальной скорости, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2. 5мм расположены на патрубках с правой и левой сторон двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6мм на участке системы смазки двигателя между БСМ и ПФТ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):		Редукционный клапан масляного насоса	700 — 800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		Клапан перепускной жМТ	274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разрезной тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и Топливный насос			Плунжеры восьмисекционные, плунжерные, золотниковые.					Плунжеры шестисекционные, плунжерные, золотниковые.
ТНВД модели			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175.1111005 — 50	19Е 175.1111005	135. 1111005 — 10
Заказ секций топливного насоса			1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8					1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор скорости			Центробежный, всережимный
Топливный насос			Поршневой поршень с ручным топливным насосом
Форсунки			Закрытого типа, с форсунками с несколькими отверстиями:			на двигатели с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
						на двигатели с индивидуальной головкой — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:			на двигатели с общими головками — (6+1)º
						для двигателей с отдельными головками — (8+1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Сливной фильтр
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор			Переменный ток, ременный двухрядный привод, номинальное напряжение 28В. Модель генератора определяется оборудованием. См. полный комплект
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25.3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта			См. полный комплект
Трансмиссия			См. полный комплект
Заправочный объем, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		коробка передач	См. раздел «Коробка передач»
Масса незаряженного силового агрегата в комплекте с поставкой, кг:	С отдельными головками цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250					1010
		с муфтой	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		с муфтой	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. рис.7 и 8

— модель двигателя разработки и сборки ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный топливный насос высокого давления. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор скорости, с турбонаддувом, соответствует экологическому стандарту Евро-2 стандарты. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, сцепление ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-01 и укомплектованная сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оборудован сцеплением с ВОМ (184.420004), применяется на роторной снегоуборочной машине КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с фонарным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511. 10-02, оснащен маслосборником без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта сцепления ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в качестве базового оснащен маслосборником без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

Двигатель ЯМЗ 7511 — новое поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, которые выпускал Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, но и срок службы. Итак, внесены Конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
• Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Том	14.86 литров (14 860 куб.см)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-6 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет. Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. При соблюдении инструкции по техническому обслуживанию и ремонту необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтра. Итак, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировка топливного насоса высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию силового агрегата.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени о себе знают. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивать их следует с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, которое составляет — гайки шпилек головки блока цилиндров 240-260 (24-26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ перетянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за ее пределами.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров — V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4 -2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14. 86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/л.с. ч):

Минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0.2
Способ смешивания — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5/закрытие, град. после НМТ — 31.5
— клапаны выпускные — открытие, град. до ВМТ — 63/закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30 жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Насос масляный — Шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), пластинчатым или трубчатым типом

Система масляного охлаждения поршней — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2. На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между БМЦ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— Клапан перепускной ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разрезной
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — Восьмисекционный, плунжерный, золотниковый плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки — закрытого типа, с многоотверстными форсунками: на двигателях с общими головками — 267. 1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальной головкой — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6+1) град.
— на двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) град.

Фильтры топливные:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— Тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла.Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты с твердым наполнением. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухвитковый привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора) — 2 и расширительного бачка

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

— модель двигателя, разработанная и собираемая ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор скорости, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 по выбросам. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, сцепление ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-01 и оснащенная сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оборудован сцеплением с ВОМ (184.420004), применяется на роторной снегоуборочной машине КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511. 10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в качестве базового оснащен маслосборником без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения. Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4. .. 8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверяют натяжение ремней привода генератора, нажимая с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) натяжителем, для чего:

ослабить болты крепления рычага натяжителя;

натяните ремень с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в плече натяжителя;

, не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45.Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Н·м (12 … 15 кгс) и гайка болта натяжителя

момент 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке. После регулировки надежно закрепите генератор.При повышенной тяге и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235. ..255 Н. м (24…26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШИЙ УКАЗАННЫЙ МОМЕНТ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25. ..0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

• на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

  на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу, впускные клапана

  — до конца оси.

  Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров ближе к маховику.

  Последовательность регулировки:

  
  

• Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

  Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

  1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установить зазор на 0.25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

     зазор, игла толщиной 0,25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

     Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провернуть коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

     После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

     Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

  Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ или на маховике с стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º…7º. При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

  Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

  1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

  Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломиком для отверстий в маховике (рис.48) со снятой крышкой люка кожуха маховика.

  В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

  «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

  Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

Рис.51. Муфта привода ТНВД:

1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Знак В на индексе

• , не сбивая совмещенного положения меток, затяните болт клеммного соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм.Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их устраняют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11. ..12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

  ..

Двигатель ЯМЗ 7511 — новое поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок службы. Итак, внесены Конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
• Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 см3)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-6 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет. Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Итак, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировка топливного насоса высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию силового агрегата.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени о себе знают. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивать их следует с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, которое составляет — гайки шпилек головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ перетянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об/мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические стандарты	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Масса двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0. 2
Масло моторное: -летнее -зимнее (менее +5°С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, моточасов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	800 000 —
Двигатель установлен	MAZ-5336, 5432 ,,, 6303 МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 KRAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 РСМ 1401 Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, которая получила название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. В качестве основы для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с компоновкой V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него находится коленчатый вал 238ДК с диаметром коренной шейки 110 мм, а диаметр шатунных шеек 88 мм — такой же коленвал, как и на 238ДЭ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм. Маховик также остался без изменений.
Есть маслонасос производительностью 165 л/ч (было 140 л/ч).

Для 7511 использовались чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему в блоке, а характеристики у него такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на впуск и выпуск.
Дизель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и форсунками 267-01.Давление на форсунке 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс/см 2 .
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува было увеличено с 1,08 бар до 1,23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство в настоящее время находится в производстве, но экологические нормы все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяется более чистым ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия 400 л.с. Имеется ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Этот двигатель ставили на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель мощностью 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливался на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавают обороты и т.д.все проблемы описаны на примере 238-го, а в целом очень надежный агрегат.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров — V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2 -6-3-7-8
Направление вращения коленвала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/л.с. ч):

Минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0. 2
Способ смешивания — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5/закрытие, град. после НМТ — 31.5
— клапаны выпускные — открытие, град. до ВМТ — 63/закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30 жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Насос масляный — Шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), пластинчатым или трубчатым типом

Система масляного охлаждения поршней — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями диаметром 2. 5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм на участке системы смазки двигателя между БМЦ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— Клапан перепускной ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разрезной
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — Восьмисекционный, плунжерный, золотниковый плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливный насос — Поршневой насос с ручной подкачкой топлива

Форсунки — закрытого типа, с многоотверстными форсунками: на двигателях с общими головками — 267. 1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальной головкой — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6+1) град.
— на двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) град.

Фильтры топливные:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— Тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла.Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты с твердым наполнением. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухвитковый привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора) — 2 и расширительного бачка

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Чоппер «Хонда»: модельный ряд

Мало кто из простых смертных может дать четкое определение чопперу. Для кого-то это все, что не кроссовый мотоцикл, спортбайк и явная классика. По сути, мотоцикл с измененной стойкой (угол вилки относительно перпендикуляра к земле) и есть чоппер. Honda — компания, обладающая непревзойденной коллекцией мощных и динамичных мотоциклов.

Honda VT 1300 — чоппер в своем истинном проявлении

Этот мотоцикл можно назвать жемчужиной модельного ряда японских чопперов. Наличие электронных систем управления, высокотехнологичные тормоза, динамичный дизайн и достойные технические характеристики – все это сделало Honda VT 1300 популярной.Чоппер Honda имеет идеально прорисованный бак, плавно переходящий в экстравагантную раму. Огромный хромированный двигатель V2 буквально выставлен напоказ и демонстрирует свою мощь.

Переднее колесо большое и дополнено изящными спицами. Таким образом, чоппер «Хонда VT 1300» вобрал в себя лучшие качества мотоцикла, сочетая в себе технические достоинства и оригинальный дизайн.

Обзор Honda Shadow 400 Slasher

Этот мотоцикл очень популярен среди начинающих байкеров. Выглядит элегантно, едет быстро, а цена приятно удивит потенциального владельца. Чоппер Honda Shadow 400 Slasher оснащен 400-кубовым двигателем, которого достаточно для неопытного водителя. Двигатель V-twin с жидкостной системой охлаждения имеет мощность 33 л.с.

Мотоцикл прост и надежен. Система управления не напичкана лишней электроникой, что только упрощает обслуживание байка.

Отличительные черты чопперов из страны Восходящего Солнца

Японцы всегда стремились создавать впечатляющие модели мотоциклов, выделяющиеся среди своих собратьев непревзойденными техническими характеристиками.Это относится и к чопперам Honda.

Надежность, безопасность, долговечность, наличие высокотехнологичных устройств, значительно облегчающих процесс управления байком, а также стильный дизайн – все это характеризует чопперы Honda. Фото красноречиво говорит о том, что эти мотоциклы отличаются от аналогичных моделей. Как правило, американские мотоциклы более агрессивны во внешнем исполнении, чего нельзя сказать о японских.

Honda Steed или мотоциклетная легенда

Эта модель уже давно завоевала особую популярность среди любителей олдскульных вариаций.Надежность и неприхотливость двигателя – визитная карточка японского чоппера Honda Steed. Модель оснащена достаточно жесткой подвеской, что обеспечивает безопасность на дороге. Кроме того, именно подвеска в сочетании с заниженным центром тяжести определяет отличную управляемость мотоцикла и его реакцию на малейшие прикосновения водителя.

Отдельного внимания заслуживает дизайн японского чоппера Honda Steed. Несмотря на относительную мощность, байк имеет достаточно солидные внешние данные, что делает его еще более привлекательным среди начинающих байкеров.

Чопперы «Хонда», модельный ряд которых может похвастаться завидным разнообразием, позволяет подобрать мощный и надежный агрегат как опытному водителю, так и начинающему байкеру. Все дело в индивидуальных предпочтениях и финансовых возможностях.

Сегодня японский автопром может предложить эксклюзивную модель мощного и динамичного «родстера» Honda Steed, в которой гармонично сочетаются отличные технические характеристики и стильный дизайн. Этот байк буквально создан для того, чтобы наслаждаться размеренными перемещениями по бескрайним дорогам Невады.Или, на худой конец, покататься из одного города в другой.

Модельный ряд чопперов Honda заслуживает внимания мотоциклистов, ведь это лучшее соотношение цены и качества, воплощенное в стильном дизайне и достойных характеристиках.

Repuestos, ajustes y reparaciones. Motores дизельные двигатели и тракторы. Repuestos, ajustes y reparaciones Presión Yamz 7511

АЮСТАМИЕНТО МОТОРЕС ЯМЗ -7511.10, Нуэво-Мехико З-7512.10 , ЙО СОИ МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

ПОДДЕРЖКА НАПРЯЖЕНИЯ ЛАСА КОРРЕАС

El accionamiento de la bomba de agua, el compresor y el generador se realiza mediante correas trapezoidales, de cuya operación confiable depende el funcionamiento normal de estas unidades. Por lo tanto, en el cuidado diario de los motores, proteja las correas del aceite y el combustible, controle sutensión y ajústela. Verifique кон особенный cuidado ла tensión де лас correas durante лас Primeras 50 часов де funcionamiento дель мотор, я дие ан Эсте моменто están más estiradas.La tensión de las correas debe ser siempre la normal, ya que tanto unatensión excesiva como insuficiente conduce un fallo prematuro. Además, unatensión excesiva en la correa de transmisión de la bomba de agua puede dañar los cojinetes de la bomba.

Una correa de bomba de agua normalmente tensada, cuando se presiona en el medio de una rama larga con una fuerza de 40 N (4 кгс), se dobla 10…15 мм (рис. 44), y la correa del compresor se dobla 4..8 мм en una rama corta (рис.45). Verifique la tensión de las correas de transmisión del generador presionando con una fuerza de 40 N (4 кгс) en el center de la rama de cada correa (рис. 46), mientras que las correas de transmisión del generador deben doblarse 10 … 15 мм. Si лас correas себе doblan más о menos де ло especificado, ajuste су натяжение.

Regular latensión de la correa de la bomba de agua (рис. 44) con un tensor, para lo cual:

afloje los tornillos de la palanca del soporte del tensor;

используется перилла Ø12 мм, вставляемая в отверстие паланки дель порта дель тензор, тенсар ла корреа;

sin aflojar la fuerza detensión, apriete los tornillos de la palanca del soporte del tensor;

compruebe la tensión de la correa.

Арроз. 44. Comprobación de la tensión de la correa de la bomba de agua

Арроз. 45. Comprobación de la tensión de la correa del compresor

Арроз. 46. ​​Comprobación de la tensión de la correa del alternador

Ajuste la tensión de la correa del compresor con un tensor. Antes де ajustar, afloje ла contratuerca уна vuelta, ла tuerca дель eje де ла polea tensora СМИ vuelta у ла tuerca дель perno тензор душ vueltas.

Gire эль perno дель тензор пункт ajustar ла tensión де ла correa.Después del ajuste, apriete la tuerca del eje y la contratuerca a 120…150 Нм (12…15 кгс·м) y la tuerca del perno del tensor

пар де 10 . .. 20 Н м (1 … 2 кгс м), con un par de apriete mayor, el ajuste se violará debido al movimiento del eje de la polea.

Ajuste la tensión de la correa de transmisión del alternador moviendo el alternador en relación con el eje de su accesorio. Antes de ajustar, afloje los pernos de montaje del alternador, las tuercas de montaje de la barra del alternador y el perno de montaje del generador en la barra.Después del ajuste, sujete firmemente el generador. Con un aumento del escape y una rotura en al menos una de las correas de transmisión del alternador, reemplace ambas correas con un juego para garantizar una carga uniforme sobre ellas.

АПРИЭТ ДЕ КУЛАТА МОТОРЕС ЯМЗ -7511.10, Нуэво Мехико З-7512.10 , YO SOY MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Арроз.47. El procedimiento para apretar las tuercas de la culata:

а) — una culata común para cuatro cilindros; б) — una culata común para tres cilindros; в) — una culata индивидуум.

Compruebe el par de apriete de las tuercas de la culata con una llave dinamométrica en estado frío del motor y, si es necesario, apriételas hasta un par de 235 … 255 N. м (24…26 кгс. метро).

Apriete las tuercas en la secuencia que se muestra en la fig. 47 en orden accente de números.

ВНИМАНИЕ ! ESTÁ TERMINANTEMENTE PROHIBIDO APRIETAR LAS TUERCAS A UN PAR SUPERIOR AL ESPECIFICADO, YA QUE ESTO PROVOCARÍA LA ROTURA DE LOS ESPÁRRAGOS Y LAS CULATA, Y ESTO NO RECUPERARÁ EL APRIETE DE LA CONEXIÓN.

ВНИМАНИЕ ! CUANDO INSTALE LA CULATA AL MOTOR O LA OBSERVE DE FORMA SIGNIFICATIVA, APRIETE LAS TUERCAS AL MENOS TRES VECES (VER APARTADO «REPARACIÓN»)

Después de apretar las tuercas de la culata, ajuste las holguras térmicas en el mecanismo de válvulas e instale las tapas de la culata.

AJUSTE DE HOLGURA EN EL MECANISMO DE LA VÁLVULA МОТОРЕС ЯМЗ -7511.10, Нуэво Мехико З-7512. 10 , YO SOY MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Los espacios térmicos en el mecanismo de la válvula están diseñados para asegurar un ajuste hermético de la válvula en el asiento cuando las partes del accionamiento de la válvula se expanden durante el funcionamiento del motor. El valor del entrehierro térmico en las válvulas de entrada y salida se establece de la misma manera y se puede ajustar entre 0,25… 0,30 мм. Al volver a verificar los espacios después de desplazar el cigüeñal del motor ajustado, es posible cambiarlos a los limites de 0,20 … 0,35 mm debido a un error en la forma y ubicación de las superficies de las partes de la distribución де газ. mecanismo, que es aceptable.

Si los espacios térmicos son demasiado grandes, la altura de elevación de la válvula disminuye, como resultado de lo cual se deteriora el llenado y la limpieza de los cilindros, aumentan las cargas de choque y aumenta el desgaste de las piezas del mecanismo de distribución де газ. En espacios muy pequeños, como resultado de la expansión térmica de las partes del mecanismo de distribución de gas,

ajuste apretado de las válvulas a los asientos, se alteran los procesos dinámicos de gas en los cilindros del motor, se deterioran la potencia y los indicadores técnicos y económicos del motor. Además, la reducción de la holgura en el accionamiento de la válvula de escape puede provocar el sobrecalentamiento de las válvulas y su quemado.

Ajuste los espacios térmicos en un motor frío o no antes de 1 hora después de que se haya detenido.

Al ajustar los juegos térmicos y volver a verificarlos, se recomienda presionar los balancines de las válvulas:

• en la cabeza de la fila derecha de cilindros, los balancines de las válvulas de escape hasta, de las válvulas de escape hasta el final прием, hasta la arandela de empuje;

  en la cabeza de la fila izquierda de balancines de cilindros de las válvulas de escape a la arandela de empuje, válvulas de admisión

  — hasta el final del eje.

  Las válvulas de escape del banco derecho de cilindros están ubicadas más cerca del ventilador, la fila izquierda de cilindros, del volante.

  Secuencia de ajuste:

  
  

• Арроз. 48. Арранкар-эль-сигуеньаль

  Арроз. 49. Судья де Хуэго де Вальвулас

  1. Para ajustar los espacios, desenrosque la tuerca del tornillo de ajuste, inserte la sonda en el espacio y, girando el tornillo con un destornillador (рис. 49), ajuste el espacio a 0,25 … 0,30 мм. Mientras sujeta эль tornillo кон ип destornillador, apriete ла tuerca у compruebe эль espacio libre. с эль справедливой Адекуадо

     espacio, una sonda de 0,25 mm de espesor debe ingresar con una ligera presión, 0,30 mm de espesor, con fuerza.

     Para ajustar los juegos de válvulas de los cilindros restantes, gire el cigüeñal en la misma dirección hasta que la válvula de admisión del cilindro regulado esté completamente cerrada y 1/3 de vuelta adicional. Ajuste los espacios como se indica arriba (vea el punto 6).

     Después de ajustar las holguras, arranque el motor y escuche su funcionamiento. Los golpes en el mecanismo de la válvula no deben serlo. Si hay un golpe característico de las válvulas, detenga el motor y repita el ajuste de la separación.

     Instale y asegure las tapas de las culatas, verifique el estado de las juntas. Эль aceite нет debe tener fugas en el lugar donde encajan las cubiertas.

  COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL ÁNGULO DE AVANCE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE МОТОРЕС ЯМЗ -7511.10, Нуэво Мехико З-7512.10 , YO SOY MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Para ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible, se proporcionan dos escotillas en la carcasa del volante (см. рис. 50) y los valores del ángulo están marcados en el volante en dos lugares. Para el puntero inferior 3, estos valores se realizan en el volante en términos numéricos, y para el puntero lateral 4, en términos de letras, mientras que la letra «A» соответствует al valor en términos numéricos de 20°; ла летра «В» -15°; ля летра «В» -10°; ля буква «Г» -5°.

  Girar el cigüeñal del motor en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado del ventilador) hasta que las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa del engranaje de distribución o en el volante con un indicador reportan al ángulo de ajuste del avance de inyección de combustible — 6º … 7º. En este caso, las válvulas del primer cilindro deben estar cerradas.

  Арроз. 50. Alineación de las marcas en el volante con los indicadores de la carcasa del volante:

  1 — летающая туша; 2 волантеса; 3, 4 — пунтерос-де-ла-каркаса-дель-воланте; 5 – верхний отвод эскотильи; А — Сентидо-де-Гиро-дель-Сигуеньаль

  Puede girar el cigüeñal con una llave para el perno de la polea del cigüeñal o con una palanca para los orificios del volante (рис.48) con la tapa de registro de la carcasa del volante quitada.

  Al momento de combinar las etiquetas, la etiqueta debe estar alineada

  «A» al final del acoplamiento (рис. 50, 51) con el riesgo «B» en el índice. Si las marcas no se alinean, debe realizar ajustes.

  El procedimiento para ajustar el ángulo de avance de la inyección (рис. 51):

afloje el perno 2 de la conexión del terminal: brida 3 — mitad del acoplamiento de accionamiento 1;

girando el acoplamiento del amortiguador, alinee las marcas indicadas;

Арроз.51. Acoplamiento de Transmisión de la bomba de combustible de alta presión:

1 главный mitad de acoplamiento; conexión de terminal de 2 pernos; 3 – media brida de acoplamiento; 4 площади акционамьенто; 5 – bulones de la atadura de las placas de la tracción; 6 арандел; Эмбрага де 7 амортигуадорес; 8 — пунтеро; 9 – бомба высокого давления; Marca A en el acoplamiento del amortiguador; Марка Бен-Эль-Пунтеро

• Sin derribar la posición combinada de las marcas, apriete el perno de la conexión del terminal a un par de 16 … 18 кгс м. En este caso, la desviación del paquete de placas de la posición en un plano debe estar dentro de ±1 мм. La medición дебе realizarse cerca де лос lugares donde se sujetan лас placas. En caso de aparición de ondulaciones en las placas 4, se eliminan aflojando y apretando alternativamente con un par de 11 … 12,5 kgf m de cuatro pernos 5 que sujetan las placas a la media brida del acoplamiento y al acoplamiento del amortiguador. ;

  ..

Электродвигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославля 1996г.Está diseñado para instalarse en vehículos МАЗ. Новое поколение дизельных двигателей с 8 цилиндрами семейства размерами D x S = 130 x 140 мм — ЯМЗ-7511 и модификации — с мощностью 360-420 л.с. cumple con los requisitos técnicos y económicos básicos de la tecnología automotriz moderna. Todos los modelos han superado con éxito las pruebas de certificación, lo que se confirma mediante certificados internacionales de cumplimiento de las normas medioambientales Euro-2. Al mismo tiempo, se están realizando trabajos de diseño e Investigacion para lograr estándares Euro-3 más estrictos. Los motores prometedores де Esta Familia tienen уна amplia gama de consumidores potenciales, incluidos los mayores Fabricantes de Automóviles, trenes de carretera main, тракторы и другие устройства в России. Белоруссия, Украина.

Характеристика устройства: Электродвигатель оборудован оборудованием с горючим топливом типа «Compact-40» с максимальной энергоемкостью 1200 кг/см, вентиляцией, амортизирующими вибрационными фильтрами, основными характеристиками каналов и солей.El motor tiene un intercambiador de calor líquido-aceite incorporado, un nuevo grupo cilindro-pistón con un sistema de enfriamiento de aceite más eficiente, una bomba de agua con mayor productividad, un sistema mejorado de filtración de aceite, etc. Está hecho para la instalación de un Enfriador de aire de carga aire a aire en un automóvil.

Моторные двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10, расположенные рядом с компрессором, цилиндрами в форме V y sobrealimentación de turbina de gas.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Каретка поршня, мм: 140
Цилиндр, л: 14,86
Отношение сжатия: 16,5 (+50, -20)
Максимальная частота вращения двигателя, мин. -1, №: 11:00–13:00
Режим работы двигателя, мин.:
Минимальный: 550–650
Максимальный, №: 2150

Peso del motor vacío en el volumen de suministro, кг:
a) конкулаты физических лиц
sin embrague: 1250
con embrague: 1295
a) conculatas comunes
sin embrague: 1215
con embrague: 1260

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Metodo de mezcla: Inyección directa.
Equipo de suministro de combustible: Dividido.
Горючая бомба высокого уровня Presión: Ocho émbolos.
Controlador de velocidad: Centrífugo, todo modo con corrector de sobrealimentación.
Boquillas: Cerrado, con un atomizador multi-agujero.
Турбокомпрессор 12.1118010: Радиальная центральная турбина; центрифужный компрессор.
Система смазки: Смесь: bajo presión y salpicadura, con enfriamiento de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite.Además, эль aceite себе suministra a través де ип система де canales у tuberías пункт ла refrigeración пор chorro де лос поршней.
Фильтры ацеита: Dos: Flujo Completeto Con Elementos de filtro reemplazables y centrífugo impulsado por chorro.
Бомба ацеита: Уническая секция, типо engranaje.
Система охлаждения: Жидкость, типо серрадо, с циркуляцией хладагента; Экипаж с термостатическим устройством.
Номер депозита: Arrancador 2501.3708-01, corriente continua, exitación secuencial con accionamiento electromagnético. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Номер заказа: Электрический прибор.
Генератор 6582.3701-03: Альтернативная трансмиссия с двойной коробкой передач, номинальное напряжение 28 В, встроенный регулятор напряжения, с максимальной нагрузкой 80 А.
Embrague: 34 YaZ-10834 Диафрагма, disco único, tipo retractil.
Трансмиссион: Возможна установка редукторов, изготовленных в соответствии со стандартом № 1 ISO 7648 (SAE № 1), для удобства клиентов.

— ун модель де мотор десарролладо и энсамбладо пор ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 для семейства дизельных двигателей, предназначенных для использования в шасси MZKT-065272, и для тракторов MZKT-74181.

ЯМЗ 7511.10 es un mayor desarrollo y modernización de los motores en V de ocho cilindros de la planta ЯМЗ. Он, ЯМЗ 7511.10, представляет собой версию для двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, обладающую значительным потенциалом.Отличительные особенности гаммы моделей ЯМЗ — 7511.10, сын ун-теркамбиадор-де-калор-де-ацеит-жидкость, объединенный, новая группа поршней и мангуитос с ип-системой энфриамиенто-де-ацеит-мейорадо, бомба-де-агуа-де-альто-рендимьенто-и-на-бомба-де-горючий де альта presión mejorada. Este modelo де моторного дизельного двигателя está diseñado пункт usar уна unidad де carga де aire montada en эль bastidor дель producto. Además de excelentes características específicas y un buen rango de potencia, esta serie de motores es fiable en su funcionamiento, duradero, tiene una excelente capacidad de mantenimiento y puede funcionar en condiciones Ambientales Extremas температуры от -50 до +50 °C.

Los motores de la planta de motores de Yaroslavl tienen un precio aceptable, alta confiabilidad y garantía de calidad.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — cuatro tiempos, 8 cilindros, tiene una disposición de cilindros en forma de V, un volumen de trabajo de 14.866 cm 3, refrigeracion líquida, inyección directa de combustible, control mecánico conconali de velocidad, turboplemental de velocidad normas ambientales Euro-2 para la emisión de sustancias nocivas. Лось моторес дизель ЯМЗ 7511.10 pueden equiparse con embrague YaMZ-184 y cajas de cambios YaMZ-239, la vida útil antes de la revisión del motor es de 10,000 horas.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и модификации

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 оборудование с ТКР-9, ЖМТ, вентиляционная решетка, блок цилиндров и отдельных клапанов, бомба водного бака, бомба горючего высокого давления 12/14 и установка, амортигуадор де вибрасионес торсионалес, сопорте делантеро, генератор 6582. 3701-03 (2 кВт), импульсор вентилятора с диаметром 660 мм, испаритель для диафрагмы с дополнительными марками и разъем для флюгера, кожух ЯМЗ-184, корпус камуфляжа ЯМЗ-239. Модель двигателя с оперой и шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Комплектация базы ЯМЗ-7511.10-01 и его оборудование с рамой ЯМЗ-184-10 с конъюнктурой рамы эмбраги. Модификация двигателя на шасси МЗТК-8021, -80211, на тракторах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308 también disponible como repuesto.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Устройство на базе ЯМЗ-7511.10-06, оборудование с коробкой отбора мощности (184.420004), используется в комплектах КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Комплектация базы ЯМЗ-7511.10-02, комплектация с корпусом летательного аппарата с анилло-эспасиадор, гибка с обратным клапаном, индикатор уровня ацеита, эмбрага ЯМЗ-184 , винный погреб ЯМЗ-239. Эта модификация используется на шасси с колесами БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 Двигатель ЯМЗ-7511.10-02 на базе, оснащенный картером ацеита в корпусе, индикатор уровня ацеита, коллектор аварийного выхода, труба дренажа горючих газов вставки с аксессуарами под углом 45° к продольному клапану двигателя, раме вентилятора (238НД), рамке ЯМЗ-184, раме коробки передач ЯМЗ-2391-01. Электродвигатель не имеет мощности для монтажа турбокомпрессора, а также шасси и volquetes 8 × 4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 на базе двигателя ЯМЗ-7511.10-02, оснащенного картером ацеита в корпусе, индикатором уровня ацеита, но не установленным на корпусе ацеита. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и на тракторе КрАЗ-6140ТЭ.

Двигатель ЯМЗ 7511 является прототипом легендарного двигателя ЯМЗ 238, произведенным Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Принципиальная разница заключается в наличии турбокомпрессора и кондиционера в стандарте окружающей среды Евро-2.

Especificaciones

Los dispositivos del motor YaMZ 7511 son algo diferentes de sus predecesores. Los diseñadores mejoraron una serie de componentes y ensamblajes, lo que hizo posible no solo aumentar la potencia del motor de combustión interna, sino también la vida útil. Así, los cambios constructivos han sufrido:

• Intercambiador de calor líquido-aceite instalado.
• Se ha instalado una bomba de agua de alta capacidad.
• Grupo camisa-pistón mejorado con systema de frigeracion por aceite.
• Actualización de combustible de alta presión.

Ахора рассматривает основные технические характеристики двигателя ЯМЗ 7511:

Номер	Характеристика
Типоразмер	Дизель, дизель с турбонаддувом
Volumen	14,86 литров (14,860 куб.см)
Конфигурация, параметр	в формате V
Номер цилиндра	8
Номер клапана	16
Экономия	2 евро
Диаметр цилиндра	130 мм
Индекс сжатия	16,5
Enfriamiento	líquido
клапанный механизм	OHV
Материал блока и кабеса	Hierro fundido
Рекурсо	800. 000 — 1 000 000 километров
Горючие	Горючие дизельные
El orden de funcionamiento de los cilindros.	1-5-4-2-6-3-7-8
Применение	Автомобили бордового цвета, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-6301308 -010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; Камионные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; camiones madereros, camiones de troncos cortos МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Servicio

El mantenimiento del motor ЯМЗ 7511 es bastante simple, ya que no hay diferencias especiales con respecto al mantenimiento del hermano mayor del 238.Cada servicio programado debe реализует интервалы между 20.000-25.000 км. Si sigue las instrucciones de mantenimiento y reparación, debe realizar la siguiente serie de operaciones:

1. Cambio de aceite.
2. Ajuste del mecanismo de válvulas.
3. Sustitución de filtros. Entonces, dependiendo de la modificación del motor, puede haber o no los siguientes elementos filtrantes: un filtro de aceite fino y grueso, un elemento filtrante para la Purificación de combustible grueso y fino, un filtro de aire, un ecofiltro de escape.
4. Лимпьеса-де-Бокильяс.
5. Ajustes de la bomba de combustible de alta presión.
6. Otras operaciones encaminadas al mantenimiento de la unidad de potencia.

Руководство по ремонту

El mal funcionamiento del motor de vez en cuando sabe sobre sí mismo. Menudo, esto se debe al desgaste de los componentes y conjuntos Principales o al funcionamiento inadecuado. Además, эль mantenimiento дель мотор puede расценивать ип фактор muy Importante.

• Mal funcionamiento de la bomba de inyección asociado con la mala calidad del combustible en el CIS.
• Система охлаждения. Esta falla ocurre debido al desgaste mecánico de los componentes.
• Эль-диаграмма кабелядо не совершенна.
• Дезгасте дель групо де поршень.
• клапанный механизм
• Arrancador y generador.

La pregunta más común que hacen los automovilistas en Internet es el par de apriete de la culata.Пункт apretar лос soportes де ла culata, Hay ип диаграмма дие себе debe seguir.

Дебен апретарсе кон ла фьюэрса пропорциональна фабриканте, что ес — лас туэркас де лос эспаррагос пара фихар ла кулата 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Si los soportes de la culata están demasiado apretados, es posible que el motor funcione mal, incluida la rotura y la extrusion de la junta.

Заключение

Электродвигатель ЯМЗ 7511 является современным мощным двигателем высокого класса, который имеет высокую производительность и имеет высокую мощность.Las altas características técnicas, la potencia y la facilidad de mantenimiento y reparación hicieron que el motor YaMZ fuera Popular y apreciado, tanto en Rusia como en el extranjero.