Маз 5336 расход топлива на 100 км: МАЗ-5336 технические характеристики, цена, фото, видео, расход топлива

236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
236М2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236БЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236НЕ2 230 л.с.	—	—	197 (145)

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
238Б 300 л.с.	—	—	208 (153)	Дизель
238ДЕ2 330 л.с.	—	—	195 (143)
238М2 240 л.с.	—	—	214 (157)

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л.с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
240М2 360 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
240НМ2 500 л.с.	—	—	208 (153)
240ПМ2 420 л.с.	—	—	211 (155)

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.30 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.40 312 л.с.	—	—	194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

маз расход топлива на 100 км

маз расход топлива на 100 км

Тэги: паджеро 2 2 8 дизель расход топлива, заказать маз расход топлива на 100 км, расход топлива хино.

сильный расход топлива, расход топлива туссан 2 0 дизель, зимний расход топлива с какого, расход топлива фольксваген sharan 2001 г дизель, расход масла на литр бензина

расход топлива фольксваген sharan 2001 г дизель Норма расхода топлива МАЗ Минтранс 2019 рассчитывается по формуле. Расход топлива для грузовых автомобилей МАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле Расход топлива в литрах на 100 км. МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525). Но используя данные нормы расхода топлива грузовиками данного производителя, следует учитывать, что расход топлива на каждую 1 тонну груза увеличивается на 1,4 литра. Кроме этого на расход топлива влияет масло, залитое. Расход МАЗ. Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна. Базовый расход на 100 км. Тип топлива. Моторное масло. МАЗ. 500 Д-164А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 6,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л. МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую. Средний расход топлива у Маз марки 537 равен 100 литрам. Расход топлива у МАЗ. Лидирующее место среди грузовых автомобилей занимают автомобили МАЗ, зарекомендовавшие. Марка МАЗ. Средний расход топлива (литров на 100 км). В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Модель, марка, модификация автомобиля. Базовая норма, л/100 км. Топлива. 1. 2. МАЗ-537, -537Т. МАЗ. 543203-2122. (ЯМЗ-236БЕ2). О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км. CAMC HN 3250 (дв.. МАЗ-504 (дв. Нормы расхода топлива на седельные тягачи →. Вернуться к списку. Расход топлива на 100 км. Руководство по ремонту. Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций. МАЗ-5336 — это грузовой бортовой автомобиль, предназначенный для транспортировки различных грузов. расход масла на литр бензина 2107 расход топлива на 100 мазда 6 2 0 бензин расход

расход бензина митсубиси лансер

хонда одиссей расход топлива расход ауди а6 с5 2 5 дизель паджеро 2 2 8 дизель расход топлива расход топлива хино сильный расход топлива расход топлива туссан 2 0 дизель зимний расход топлива с какого

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. Постоянно дорожающий. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. 13,1. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем. В калькуляторе предложены три графы: — количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; — средний расход. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного. В калькуляторе расхода топлива на 100 км в поле Израсходованно написано л/100км, мне кажется это не совсем верно, так как имеется ввиду вообще. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расход топлива на 100 км. Расход топлива на 100 км. Стоимость топлива. Стоимость топлива. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Узнайте средний расход топлива своего автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Израсходовано (л). Расстояние (км). Калькулятор расхода бензина на 100 км онлайн у нас на сайте. Калькулятор расхода бензина на 100 километров — это простое и удобное приложение, которое поможет Вам узнать расход топлива вашего автомобиля на 100 километров. Также у нас Вы можете узнать стоимость бензина на 1 и 100. Расход топлива на 100 км Расчет расхода топлива. Чтобы рассчитать расстояние можно воспользоваться онлайн-сервисами. Интересует формума подсчета Среднего расхода топлива на 100км. Аля литров на 100 километров. Входные данные: количество литров в час, пройденное растояние.

маз расход топлива на 100 км

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Желание сэкономить на расходе топлива — это нечто бессмертное. Даже при стоимости литра бензина 10 копеек (было в истории и такое!) хомо сапиенс шел на любые ухищрения, снижающие топливные затраты. Сегодня же, как. Что влияет на повышенный расход топлива Даже самая экономная машина может оказаться достаточно прожорливой. Снизив массу автомобиля всего на 45 кг позволит уменьшить расход топлива на 2%, а повысив давление в шинах еще на 5%. Однако больше всего влияет подаваемый воздух. Поэтому чтобы уменьшить расход топлива на 2. Расход топлива – величина относительная. Количество бензина, которое автомобиль потребляет за единицу времени, может сильно разниться в зависимости от ситуации. Есть определенные факторы, которые влияют на расход. С каждым годом количество автовладельцев растет. Но не каждый из них готов к таким затратам. Если отказаться от транспортного средства невозможно, то можно снизить затраты на его обслуживание. Самый простой способ. Без газовых атак. На расход топлива влияет множество факторов. В первую очередь это аэродинамика, мощность и тяга мотора на низких оборотах, а также сопротивление поверхности дороги. Много энергии тратится на разгон. Всем, кто спрашивает, каким должен быть расход топлива у той или иной модели автомобиля, мы отвечаем, пожимая плечами: Не знаем. Как ездить будете. Например, когда я еду в Находку один (Nissan Maxima VG20-ET), то. Как подсчитать реальные затраты на бензин, какие измерения провести, как сэкономить бюджетные деньги — всё это и многое другое Вы найдёте в статье. Лучше поддерживать крейсерскую скорость – тогда расход топлива будет оптимальный. На нейтралке расход бензина действительно минимальный, однако в случае неожиданной ситуации вы не сможете резко набрать. Подробная информация о способах снижения расхода топлива в авто. Способы разделены по категориям, так что каждый сможет пользоваться как минимум. маз расход топлива на 100 км. 2107 расход топлива на 100. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Audi A6 4,2FSi (6АКПП) Quattro. 14,3. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле. После ввода необходимых данных, вы получаете результат: какое количество топлива вы израсходуете во время поездки. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество. Как сэкономить на бензине. Пользуйтесь общественным транспортом. Поездки в больших городах на общественном транспорте. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их автомобиль бензина или солярки. Множество автомобилистов заезжая на заправку спрашивают себя, а сколько топлива расходует его зверь ? Сколько ему нужно заправить, что бы доехать до нужного места и не остановится где нибудь среди трассы с пустым баком. В этой статье я попытаюсь дета. Узнайте средний расход топлива своего автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике. Калькулятор поможет рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических. Одним из ведущих показателей транспортного средства является уровень расхода бензина на 100 км по марке автомобиля. Эта характеристика напрямую влияет на частный или корпоративный бюджет. Теперь рассчитаем расход топлива автомобиля. Почему расход топлива может быть завышенным. Допустим, именно столько у вас и должно было получиться, однако расчеты показали, скажем 12-14 литров при привычном ритме движения. Калькулятор расхода топлива покажет какой расход топлива у вашего транспортного средства, а также сколько. Расчет расхода топлива происходит элементарно. Достаточно количество потребленного топлива умножить на 100. Судя по отзывам, то расход топлива на ВАЗ-2114 на 100 км превышает заявленный производителем. Причины большого расхода бензина, кроются в следующих неисправностях. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Калькулятор расхода бензина на 100 километров — это простое и удобное приложение, которое поможет Вам узнать расход. Также у нас Вы можете узнать стоимость бензина на 1 и 100 километров. Расчет производится по очень простой. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расстояние, которое вы собираетесь проехать на автомобиле в километрах. Как правильно рассчитать расход топлива? Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством?

МАЗ 5336 — технические характеристики, фото, видео, цена

С 1981 по 1989 годы на Минском автозаводе проводилась масштабная реконструкция, в результате которой на конвейер был поставлен полностью обновленный модельный ряд грузовиков.

Так, начиная с 1983 года, МАЗ освоил выпуск грузовика-лесовоза МАЗ-5434,трехосного тягача МАЗ-6422, самосвала МАЗ-5551, грузового шасси МАЗ-5337, бортового грузовика МАЗ-53371 и бортового грузовика с удлиненной платформой МАЗ-5336.

В последующие несколько лет минские автомобилестроители модернизировали довольно удачную базовую модель МАЗ-6422. На базе этой модели было создано семейство МАЗ-64221, отличительными чертами которого стали откидные решетки передней панели, обновленная панель приборов, усовершенствованные подвеска, ходовая часть и тормозная система.

МАЗ 53361

Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.

Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.

МАЗ 53362

Бортовой грузовик с колесной формулой 4х2, грузоподъемностью 8,28 тонн. Первые грузовики этой марки сошли с конвейера МАЗа в 1990 году и выпускались небольшими партиями. Полная масса МАЗ 53362 18 тонн, полная масса в составе автопоезда около 38 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Откидывание вперед двухместной подрессоренной кабины осуществляется посредством гидравлического цилиндра, приводимого в действие вручную. Кабина оснащена двумя местами для отдыха. Сидение водителя подрессоренное, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен 300-сильным восьмицилиндровым V-образным ярославским турбодизелем ЯМЗ -238 Б. Среди особенностей конструкции двигателя следует отметить топливный насос низкого давления, муфту опережения впрыска топлива и регулятор частоты вращения.
Автомобиль укомплектован сухим фильтром с индикатором засоренности со сменным фильтрующим элементом.

Для облегчения запуска силовой агрегат комплектуется электрофакельным устройством. Дополнительный подогрев двигателя и отопление кабины обеспечивается устанавливаемым в качестве опции подогревателем марки 15.8106.

Максимальная скорость грузовика – 115 км/час, в составе автопоезда автомобиль развивает максимальную скорость до 100 км/час.Средней скорости 60 км/час МАЗ 53362 достигает за 60 секунд. Тормозное расстояние при движении со скоростью 60 км/час составляет 36,7 метров. Расход топлива на 100 км. пути при скорости 60 км/час -21,8 литров, при скорости 80 км/час – 29,6 литров. В составе автопоезда грузовик расходует на 100 километров пути при скорости 60 км/час 33,2 литров, при скорости 80 км/час – 40,1 литров.

Грузовик оснащен двухдисковым сцеплением марки ЯМЗ -238Н с системой периферийных пружин и механическим выключателем с пневмоусилителем. Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой механической КП с демультипликатором. Все передачи, за исключением задней оснащены синхронизаторами.

Конструкция карданной передачи представляет собой два последовательных вала с промежуточной опорой. Основная передача – двухступенчатая, разнесенная.
Грузовик комплектуется бездисковыми колесами. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Подвеска снабжена амортизаторами и стабилизатором, обеспечивающей поперечную устойчивость. Задняя подвеска построена на двух базовых и двух дополнительных рессорах и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

МАЗ 533603-220

Бортовой грузовик предназначен для осуществления внутригородских, региональных и пригородных перевозок различных грузов. Автомобиль соответствует стандартам Международной таможенной системы перевозок грузов TIR, и может осуществлять транзитные перевозки МДП в составе автопоездов.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

Ураган, технические характеристики, тягач, расход топлива на 100км, салон, применение

Модификации

Самосвал МАЗ-6516В9-480-000 имеет колесную формулу 8х4, грузоподъемность 26,9 т, разгрузка задняя, установлен двигатель ЯМЗ-651.10, форма кузова в виде совка, имеется обогрев платформы.

Технические характеристики:

• вес — 41,8 т;
• объем кузова — 21 м³;
• мощность двигателя — 412 л. с;
• объем топливного бака — 300 л;
• максимальная скорость — 85 км/ч.

Достоинства:

• надежность;
• комфортные условия для оператора;
• небольшие эксплуатационные расходы;
• большой модельный ряд;
• использование высокотехнологичных узлов.

Кабина двухместная, оснащена рессорами, подвеска четырехточечная на пневмоподушках. Двигатель имеет 6 цилиндров, объем двигателя 11,12 л, расход топлива 30,5 л/100 км, ресурс двигателя 1 000 000 км. КПП имеет 12 передач вперед и 1 назад, может работать с большой нагрузкой. Отличительной чертой является удобство техобслуживания и ремонта КПП, замены деталей. Установлены барабанные тормоза и пневматический привод.

Объем топливного бака 300 л, топливный фильтр с подогревом. В кабине имеется ящик для инструментов. Передаточное число моста 5,33. Установлено дополнительное оборудование: тахограф, магнитола, жидкостный подогрев, очистка воздуха, тент. Имеется возможность модернизации грузового автомобиля.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Особенности разных версий МАЗ 537

В следствии того, что автомобиль МАЗ 537 завоевывал все большую популярность, при которой выпуск достиг триста пятидесяти – четырехсот машин в год, появились его различные модификации. Все они по-прежнему именовались МАЗ 537, только в конце названия появилась определенная буква. Рассмотрим, что обозначала каждая из букв и в чем конкретно было различие моделей. Итак, модель «А» отличалась наличием лебедки с тяговым усилием пятнадцать и троса, длина которого достигала ста метров. Модель «Б» была специально приспособлена как шасси под СПУ. «В» предназначалась для буксировочных работ с полуприцепом, общая масса которого не превышает сорока тонн. В модели «Г» были увеличены возможности относительно массы буксируемого полуприцепа до шестидесяти восьми тонн, при этом на седло задавалась нагрузка в двадцать семь тонн. «Д» оснастили синхронным генератором переменного тока и зарядным устройством.

В модели «Е» просто отодвинули на триста сорок пять миллиметров назад седло и установили систему отбора мощности. «К» – разработка, предназначенная как шасси крановой установки, а заднюю подвеску внесли изменения – жесткий балансир сменили рессорами. Модификация «Л» является балластным тягачом с двигателем Ярославского моторного завода, предназначенным для расчистки завалов и буксировки самолетов, вес которых не превышает двухсот тонн. «М» отличается от базовой всего лишь другим двигателем (ЯМЗ-240 НМ-1Б). Модификация с буквой «П» – усиленный тягач, который справляется с полуприцепами массой до семидесяти пяти тонн. Модель «Р» выполнена как трубовоз или тягач-лесовоз, на автомобиле установлен редуктор отбора мощности. «Т» – модель, которая рассчитана на эксплуатацию при высоком температурном режиме и повышенной влажности воздуха. Примечательно, что данная модификация не получила распространения, потому выполнена под заказ всего в одном экземпляре.

Тягач МАЗ 537 по мере своего развития и появления различных модификаций, множество раз подвергался доработке, изменениям и усовершенствованиям. Так, по сравнению с первым образцом, далее у моделей этого транспортного средства выросли динамические характеристики. Вес самой машины стал равен двадцати одной целой и шести десятым тонн, ССУ смогла принять нагрузку до двадцати пяти тонн. Такие усиления дали возможность перемещать с помощью автомобиля тяжелые неделимые грузы, вес которых достигал пятидесяти тонн. Этот факт стал настоящим прорывом в области отечественного автомобилестроения. На первых партиях в данной марке техники была трехфазная система головного света, подфарники установлены на боковинах кабины.

Далее разработчики сменили тип подфарников и упростили форму средней фары, при этом сами подфарники стали монтироваться с обеих сторон на передней панели. Перед началом семидесятых годов из конструкции кабины были исключены люки для вентиляции. Многие детали и рабочие узлы автомобиля изменились, в частности, поменялась форма крыльев, зеркала. А с конца восьмидесятых годов тягач стал комплектоваться совершенно новыми, прогрессивными осветительными приборами. Также появилась в конструкции транспортного средства световая сигнализация. На данный момент МАЗ 537 является технически устаревшей моделью из-за малой гарантийной нарабоки и слабого моторесурса.

История автомобиля

Многие считают седельный тягач КамАЗ 5490 флагманом, какой завоевал победу в ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Также его удостоили почетного звания «Перспектива года».

Руководство Татарстана назвала его бриллиантом. Создавали модель с той целью, что бы она смогла заменить прошлую вариацию семейства 5460. Поэтому новая машина смогла стать реальной технологической находкой в области отечественных грузовых машин.

Новинка была презентована на выставке «КомТранс-2011». Разработкой занималась крупнейшая российская компания-производитель КамАЗ и фирма Daimler Trucks. Еще в далеком 2007 году проводили международный тендер на проектировку новенького образца кабины для последующих генераций грузовых машин.

Победила южнокорейская производственная компания DMEC, какая является дочерней фирмой компании ГК «KIA Motors». Последняя смогла разработать силовой агрегат и мост, а специалисты из Российской Федерации смогли спроектировать новенькую кабину. Проектировка потребовала порядка 40 000 000 $.

Руководство Камского автомобильного завода планирует занимать порядка 1⁄4 части автомобильного рынка России среди магистральных тягачей. А пока их часть составляет немногим больше 5 процентов. Обновление позволило избавиться от многих ошибок. Если специалисты находили неисправность, ее сразу же исправляли.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается наиболее удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом основная конструкция была сохранена без изменений. Среди особенностей модели можно отметить:

• Грузоподъемность 22,2 тонн;
• Наличие всего одной кабины с левой стороны транспортного средства;
• Удлиненная рама.

Главное предназначение модификации состояло в перевозке удлиненных ракетных и артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались подвижные общежития со всеми необходимыми для комфортного проживания системами, а также передвижные столовые.

После 2000 года выпуск МАЗ-543 прекратился, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который реализует грузовые автомобили на базе этой технологии до сих пор. В России на смену МАЗ-543 пришли улучшенные МЗКТ-7390.

История создания

Конструкторы и инженеры Минского завода при создании грузовика взяли в качестве базиса автомобиль немецкого происхождения MAN L2000. Вопреки всем ожиданиям МАЗ-4371 оказался существенно эффективнее своего старшего брата в плане предельной грузоподъёмности, за что его и нарекли «Зубрёнком». Создавался автомобиль для применения в пригородной и интенсивной городской обстановке. Для таких задач конструкторы наделили грузовик компактными габаритами, гарантирующими удобство маневрирования в условиях городских заторов и частых пробок.

Изначально автомашина МАЗ-4371 была предназначена для транспортировки всевозможных хозяйственных товаров – мебели, одежды и обуви, пищевых продуктов и прочее. Она имела возможность также буксировать прицепы, обладающие тягово-сцепным механизмом, что обеспечивало сцепку без зазоров. Также минские конструкторы предлагали специализированное шасси для монтажа отдельных надстроек.

Внешний вид грузовика практически не отличался от немецкого собрата. Более того, несколько первых партий МАЗ-4371 были оборудованы шасси немецкого производства. Но спустя пару лет минские инженеры всё же разработали собственное шасси. Именно на него стали монтировать кабину нового образца.

Продолжительный период модель считалась одним из самых безупречных грузовых автомобилей. Но отдельные автолюбители всё же умудрялись критиковать МАЗ-4371. Главная критика была направлена на фары грузовика. Изготавливались они в Китае и были не самыми мощными, из-за чего автомобиль демонстрировал довольно слабое освещение. Водители с многолетним опытом сразу же после приобретения модели заменяли эти детали.

В общем, отзывы владельцев автомашины МАЗ-4371 свидетельствуют о том, что грузовик является достойным конкурентом зарубежных аналогов. Техника выделяется высоким уровнем надёжности и выносливости, а также отменно приспособлена к погодным условиям и дорогам России. В классе автомашин среднего тоннажа грузовик МАЗ-4371 сполна отвечает всем требованиям современного рынка.

Автомашина доступна в нескольких климатических вариациях. К примеру, в страны с тропическим климатом экспортировались модели «Т1», а в государства с умеренными климатическими условиями – версии «У1».

Технические характеристики

В основе чертежа базовой модели МАЗ 6317 легла рама, которая изготовлена из высокопрочной стали и внешне напоминала по виду лестницу.

Дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 330 лошадиных сил. На некоторых чертежах видно, что в современных моделях стоят двигатели большей мощности – до 360 и даже 420 лошадиных сил.

При средней скорости 60 км/час примерный расход топлива составляет 45 литров на 100 километров. На всякий случай установлена система автоматической накачки шин.

В таблице приведены основные технические характеристики

Грузоподъемность, кг	11 000 — 21 600
Нагрузка на фронтальную ось, кг	6 700 – 7 150
Нагрузка на заднюю ось, кг	18 000 – 26 000
Объем кузова, куб/м	27,5
Механическая коробка передач с девятью передачами	ЯМЗ 202

Если рассматривать чертежи разных моделей, нетрудно понять, что они могут быть оснащены двумя топливными баками вместимостью 350 и 200 литров или одним 350-литровым. Запасное колесо с гидравлическим подъемником позволяет поднять кабину.

Рассмотрим общие габариты автомобиля

В длину, м	9,37-9,69
В ширину, м	2,55-2,7
В высоту, м	3,46-4
Длина рамы у шасси, м	6,08
База колес, м	4,2
Дорожный просвет, мм	300-350

Внутренние размеры откидного заднего борта

В длину, м	6,08-6,26
В ширину, м	2,42-2,56
В высоту, м	1,75-2,31

На сегодня МАЗ 6317 идеален для транспортировки грузов или перевозки людей по всем дорожным покрытиям. Он может применяться для буксира самолетов на аэродроме. Замечательная длина внедорожного грузовика позволяет использовать его любым удобным способом: как вахтовым автобусом или самосвалом, так и лесовозом или автокраном.

Двигатель и КПП

Характеристики	Показатели
Максимальная скорость, км/ч	85
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	14860
Мощность, л.с. / оборотах	330/1400
Момент, н·м / оборотах	1225/1100-1300
Расход комби, л на 100 км	45.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Полный

В основном устанавливаются 14,86 литровые дизели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. – те же, что на МАЗ-6422. Двигатель имеет 8 цилиндров, расположение V-образное. Максимальный крутящий момент двигателя – 1225 Н·м.

На модификациях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 устанавливаются тутаевские дизели ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. Также встречаются модификации с более современными ярославскими двигателями: ЯМЗ-6585 (420 л.с.) и ЯМЗ-7511 (400 л.с.).

На МАЗ устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Также МАЗ имеет полный набор межколесных и межосевых дифференциалов. Неблокируемым остается только дифференциал переднего моста.

Расход топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.

Шасси и грузовая платформа

Основой является лестничная рама, изготовленная из высокопрочныхсортов стали. Изначально рама была заимствована от трехосных МАЗовских тягачей, но ее пришлось значительно усилить для передвижения по бездорожью.

Подвеска обеспечивает довольно плавный ход как на асфальте, так и на бездорожье: передняя – рессорная, задняя – рессорно-балансирная. Такой тип подвески также обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.

Грузоподъемность составляет 11 тонн, что неплохо для внедорожного грузовика. Длина грузовой платформы составляет 6,25 метров, что позволяет устанавливать различные надстройки: МАЗ может работать бортовым грузовиком, самосвалом, автокраном, лесовозом или вахтовым автобусом.

Внешний вид

Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, оснащается большой бескапотной кабиной. Кабина грузовика была заимствована с магистрального тягача МАЗ-6422. Отличается она тем, что вместо панорамного стекла здесь установлены два плоских, для облегчения замены в полевых условиях. Прямоугольные фары от магистральника также заменили на круглые.

За кабиной у МАЗ-6317 закреплено запасное колесо, оснащенное гидроприводом, так как колесо грузовика имеет немалый вес. Там же, за кабиной, закреплена выхлопная труба, выводящаяся наверх.

На раме по бокам закреплены ящик с инструментами и два топливных бака: один на 200, а другой на 350 литров.

Технические характеристики

Отдельно следует рассмотреть основные параметры этой модели. Так, её габариты составляют: 5,98 м в длину, 2,5 м в длину, а также 3,65 в высоту. При этом колесная база всего 3,55 м, а радиус разворота 9 м. Кроме этого, следует учитывать и следующие технические характеристики МАЗ-54323:

1. Вес тягача при полном снаряжении – 7,05 тонны, а максимальная масса вместе с прицепом 34 тонны.
2. Допустимая нагрузка на ось спереди не должна превышать 7 тонн, а на заднюю находиться в пределах 10 тонн.
3. Вместительность бака для солярки составляет 500 литров.
4. Коробка передач устанавливается полуавтоматическая.

Из-за наличия плохо обогреваемой и утепленной кабины, что обусловлено электросхемой, а также расположением радиатора, это часто становилось причиной возмущения водителей.

Трансмиссия

Данная модель комплектовалась не только двигателем ЯМЗ-238Б, но и двухдисковым сцеплением, которое тоже выпускалось в Ярославле. Оно шло вместе с механическим приводом, а также пневматическим усилителем. При этом ведомые диски оборудовались демпферным устройством и имели наружный диаметр, составляющий 42 см. Особенностью такой трансмиссии считается наличие сразу двух задних скоростей, а также демультипликатора. А вот синхронизаторы устанавливаются исключительно на задние передачи.

Процесс смены передач скорости происходит посредством телескопического привода, расположенного в самой КПП. Основная передача разнесенная, а общее передаточное число составляет 5,49.

Габариты МАЗ 54322

Ходовая часть

Если говорить о подвеске в МАЗ-54323, то передняя установлена на продольных рессорах, имеющих специальные амортизаторы, а также поперечную стабилизацию. А вот задние рессоры скользящие, к тому же имеют несколько дополнительных рессор. Что касается колес, то их устанавливают бездисковые, крепление которых происходит болтами с пружинами. Показатели давления воздуха в них варьируются в пределах 6,7-7,5 атмосфер.

Расход топлива

Расход солярки различается исходя из скоростного режима, в котором происходит использование тягача:

1. При средней скорости в 60 км/час на каждые 100 км расходуется 32,3 л.
2. Во время движения на скорости порядка 80 км/час уже 41,8л на 100 км пути.

Рулевое управление

По своей конструкции в этом тягаче рулевой механизм состоит из винта, а также шариковой гайки-рейки. При этом последняя работает в сцеплении со специальным зубчатым сектором, который имеет усилитель руля, оборудованный выносным гидроцилиндром. В такой конструкции передаточное число составляет 23,55. Что касается тормозной системы, то она барабанного типа, оборудованная двухконтурным пневмоприводом. К тому же на задних тормозных камерах установлены пружины с энергоаккумуляторов. Дополнительно система оборудована предохранителем, предотвращающим замерзание конденсата.

Стояночный тормоз обеспечивается задними колесами, на которых установлен пневмопривод. Дополнительно с ней работает и запасная тормозная система. А вот привод относится к комбинированным.

Электрооборудование

В электросети тягача МАЗ-54323 присутствует напряжение в 24 Вольта. Схема блоков предохранителей включает в себя сразу три элемента. Её предназначение заключается в защите двух установленных аккумуляторов, от возможного короткого замыкания, а также переплюсовки. На эту модель устанавливается генератор Г273В, в котором присутствует регулятор напряжения.

Устройство

Управление в более ранних модификациях осуществляется посредством коробки передач, выпущенной на заводе имени Лихачева. Для эксплуатации в городских условиях ее вполне хватает. С иностранными агрегатами обычно применяется 5-скоростная трансмиссия ZF S5-42 (ZF 6S-850), производимая на венгерских или немецких предприятиях.

Одним из недостатков «Зубренка» является отсутствие блокировки дифференциала и полноприводной версии четыре на четыре. Это затрудняет передвижение по бездорожью и пересеченной местности. Модель Маз 4371 всегда позиционировалась в качестве машины для города.

Тормозная система построена на барабанных тормозах. Однако присутствуют и модификации с дисковыми тормозами.

Кабина Маз 4371 заслуживает отдельного внимания. Именно этот элемент существенно отличает модель от предшественника (МАЗ 4370). Вместо короткой кабины без спального места использована более просторная кабина. В плане комфортабельности она несильно уступает иностранным продуктам.

Мягкая подвеска даже при продолжительном переезде не утомляет водителя.

В плане комфортабельности пользователи отмечают, что третье сиденье ни к чему, а установка спального места может вызывать затруднения. Но зато в кабине очень тепло, нет моторного тоннеля, который обычно мешается под ногами, а подвеска довольно мягкая и при длительном переезде не утомляет. По бокам дверных проемов предусмотрены поручни, облегчающие вход.

Пневмобаллонов или пружинных стоек для кабины не предусмотрено. К раме она крепится через специальные резиновые втулки. На гидроподъемнике и гидрозамках разработчики Маз 4371 экономить не стали, что обеспечило удобный доступ к двигателю и стеклам.

Приборная панель модели считается лучшей среди всех продуктов, выпускаемых на постсоветском пространстве. В дизайне она лишь немного уступает европейским аналогам. Благодаря новым технологиям ее удалось сделать нескрипучей и мягкой. Над ветровым стеклом появилась пластмассовая полка.

Обилие оцинкованных деталей помогает в этом, но полностью защитить элемент от пагубного воздействия разработчикам не удалось.

Маз 4371 неслучайно считается наиболее успешным продуктом Минского автозавода. В нем были собраны последние наработки предприятия.

Запчасти для автомобиля Маз 4371 найти очень просто. Производитель в широком ассортименте поставляет их на российский рынок. Обслуживание и ремонт грузовика смогут выполнить в любом автосервисе.

Кабина

Кабина автомашины МАЗ-4371 достойна отельного разговора. Собственно она то и категорически его отличает от модели предыдущей – МАЗ-4370. Короткая кабина без наличия спального места сменилась более просторной. Если сравнивать комфортабельность, то она не слишком уступила зарубежным собратьям по классу. В кабине предусмотрено третье посадочное место. Также, у большинства моделей, имеется спальное место. По некоторым отзывам оно не является слишком удобным, но при этом в кабине достаточно тепло и отсутствует моторный тоннель, постоянно мешающий передвижению по кабине. Подвеска довольно мягкая и комфортная, что не позволяет устать водителю даже при самых долгих транспортировках. Также со стороны каждой двери имеются вспомогательные поручни, существенно облегчающие вход в кабину.

Пневматических баллонов для кабины или даже пружинных стоек конструкторы не разрабатывали. Её смонтировали к раме посредством втулок из плотной резины. Но зато на гидравлическом подъёмнике и гидравлических замках конструкторы «Зубрёнка» экономить не стали, в последствии чего доступ к стёклам и мотору стал крайне комфортным. Панель приборов автомобиля является одной из наиболее информативных и удобных среди всех конкурентов, выпущенных в государствах СНГ. Дизайн её практически идентичен аналогам из Европы

И что немаловажно – она совершенно не скрипит, а пластик её мягкий. Немного выше ветрового стекла была установлена полка из пластмассы

Задние крылья самой кабины смонтированы непосредственно на раме. Собственно они и являются пластиковыми подкрылками, задачей которых является защита колёсных арок.

Рулевое управление и панель приборов

Приборная панель установлена на небольшой высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На ней размещены датчики и индикаторы, монитор, который остается видимым даже при прямом попадании солнечных лучей. На нем выводятся данные о количестве топлива в баке, температуре двигателя, расходе топлива.

Рулевая колонка является регулируемой. Рычаг переключения скоростей расположен под рукой, что очень удобно. Автомагнитола, приборы и переключатели находятся около водителя.

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек. Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

• собственная масса – 8050 кг;
• общая масса – 16500 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
• нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
• грузоподъемность – 7700 кг;
• общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Особенности конструкции и эксплуатации

В 2009-м году Минский автомобильный завод произвёл серьезную модернизацию популярных семейств своих автомобилей. Изменений во внешности оказалось достаточно для того, чтобы внешних облик минских машин стал гораздо ярче и современнее. Кроме того, обновлённые облицовка радиатора, бампер, боковые дефлекторы и обтекатели значительно улучшили аэродинамику кабин, намного снизили забрызгивание боковин, сделали удобнее посадку и вход. Более широкое применение пластика и оцинкованного стального листа повысило коррозионную стойкость. А модернизированные приборная панель, кресло водителя и рулевое колесо сделали интерьер эргономичнее и удобнее для работы.

Грузовую платформу есть возможность выполнить самых разнообразных видов. На открытой платформе можно транспортировать типовые грузовые контейнеры различных видов. Изометрические фургоны используются для транспортировки продукции, которая не приспособлена к высоким температурам. Конструкция кузова из швеллера и металлических листов предназначена для использования автомобиля в качестве зерновоза (как автопоезд, вместе с сопоставимым по грузоподъёмности прицепом).

Единственное нарекание вызывает высокая погрузочная высота, что создаёт определённые неудобства. Но в целом, нельзя не отдать должное дизайнерам. Минималистичный, вполне достойный внешний вид позволяет сопоставлять белорусский МАЗ с европейскими грузовиками-«одноклассниками».

В состав дополнительного оснащения входят: антиблокировочная и противопробуксовочная системы (ABS и ASR) – они имеются в стандартной комплектации; датчики контроля грузоподъёмности и осевой нагрузки; зеркала заднего обзора с электроприводом; система круиз-контроля; встроенная аудиосистема; кондиционер – это опции за дополнительную доплату.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

МАЗ-5440 последнего поколения.

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался	ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ГС-14.02 и 18.05 Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860 КС-65 ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120 КС-4372, 5871 В138 Э30 ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122 Кранэкс ЕК 270 ЕТ26 ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 АД60 Волжанин 5270 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см² (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

резко увеличился расход топлива

резко увеличился расход топлива

Ключевые слова: расход топлива х трейл 2 0 автомат, заказать резко увеличился расход топлива, расход бензина 1 8.

расход бензина кашкай 1 6, расход топлива шеви, рав 4 расход топлива на 100 км, 2 2 дизель большой расход, паджеро расход топлива

2 2 дизель большой расход Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на прожорливость машины? Резко увеличенный расход топлива часто показывает необходимость капитального ремонта. А если расход топлива увеличился спонтанно, то ждать окончания межсервисного пробега не стоит — лучше сразу съездить и исправить ситуацию. Засорение топливной системы — причина повышения расхода. Предыстория: Немало статей написано о вопросе вопросов для каждого, наверное, автолюбителя — о повышенном расходе топлива. И читая эти публикации ( как и в печати, так и в Internet ) можно прийти к выводу. И одно дело, когда расход топлива увеличился на 5-10%, это вполне можно списать на погрешность, некачественное топливо или смену манеры вождения. И совсем другое дело, когда потребляемые 10 литров на 100 километров пути превратились в 15 литров. В данной статье речь пойдет о 10. Причин повышенного расхода топлива может быть несколько: 1. Езда с включенным ближним светом фар. 2. Неотрегулираванный сход-развал. 3. Спущенные шины. 4. Если у Вас механическая коробка передач, то возможно еще не наловчились вовремя переключать передачу в нужный момент. Плюс резко. Повышенный расход топлива. Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий. Увеличился расход топлива, причины. Причины бывают внутренними и внешними. Диагностика затруднена тем, что неполадка в любой части автомобиля увеличивает нагрузку на двигатель, а значит топлива сгорать будет больше. Но независимо от того, почему резко увеличился расход топлива, проблему необходимо решать и как можно скорее. Одно дело, если вы ездите на малолитражке и расход увеличился с 5 до 5,5 литров на 100 километров. Большой расход топлива – основные причины. Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль. Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный. паджеро расход топлива расход топлива киа мохаве 250 сил дизель тойота ленд крузер 100 бензин 4 7 расход

расход бензина рено меган расход rexton 2 7 дизель расход топлива рено степвей 1 6 расход топлива х трейл 2 0 автомат расход бензина 1 8 расход бензина кашкай 1 6 расход топлива шеви рав 4 расход топлива на 100 км

FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул». Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул». Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним. Перейти на официальный сайт производителя Экономитель топлива FreeFuel. Экономитель топлива Фри Фул – что это и какой принцип действия? Позднее в интернете нашла другой экономитель Free Fuel. Заказали на сайте. Про экономитель топлива Free Fuel я узнал у своего однокурсника. Фул фри. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России. / Фул фри: найдено 10 наименований. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного. Об экономии бензина начали говорить еще с момента создания первого автомобиля. Сегодня различные предприимчивые бизнесмены предлагают наивным потребителям чудодейственный прибор, сокращающий расход топлива. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Анатолия, владельца Фри Фул, город Архангельск. Кстати, цена ОЧЕНЬ низкая. А если заказывать на официальном сайте, то еще и скидку дадут.

резко увеличился расход топлива

Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Норма расхода топлива МАЗ Минтранс 2019 рассчитывается по формуле. Расход топлива для грузовых автомобилей МАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую. Расход МАЗ. Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна. Расход дизельного топлива сидельных тягочей МАЗ, в зависимости от модели грузовика. Таблица расхода топлива. Модель грузовика. Расход топлива в литрах на 100 км. МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525). В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Модель, марка, модификация автомобиля. Базовая норма, л/100 км. Топлива. 1. 2. МАЗ-537, -537Т. Средний расход топлива у Маз марки 537 равен 100 литрам. Расход топлива у МАЗ. Лидирующее место среди грузовых автомобилей занимают автомобили МАЗ, зарекомендовавшие. Марка МАЗ. Средний расход топлива (литров на 100 км). Базовый расход на 100 км. Тип топлива. Моторное масло. МАЗ. 500 Д-164А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 6,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л. У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов. Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г. В таблицах ниже. o с бензиновым двигателем: +2 л/100 км. Бзовые нормы расхода топлива для тягачей. ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест). 11,0. ЛАЗ-52073 (м/г). МАЗ. 543203-2122. (ЯМЗ-236БЕ2). О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. резко увеличился расход топлива. расход топлива киа мохаве 250 сил дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Какой расход топлива у Рено Колеос (автомат, механика)? Реальные отзывы владельцев. Создатели предложили два мотора: бензиновый агрегат с объёмом 2.5 литров, и дизель на 2.0 литров. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива для дизельной версии с 2-литровым мотором существенно сократился, в сравнении с 1 поколением. Сайт предоставляет информацию о расходе бензина и дизеля для всех популярных и не очень автомобилей. Опрос. Какой объем двигателя у вашего авто? Дизельный 2-литровый дизель не обладает мощным характером, но зато умеет экономить топливо. Антон, Калининград. У меня Renault Koleos с 2010 года, с автоматом и дизельным 150-сильным мотором. Расход топлива у турбированного дизеля, по меркам своего класса, ничтожно мал – всего 8 – 9 литров топлива на 100 км в смешанном режиме. Умеренный расход топлива при эксплуатации дизеля, ощутимо сэкономит средства автовладельца. Сейчас расход немного снизился до 16,4 л. на сотню. Бензин 92 лил изначально. нигде не нашел требований к окт. числу бензина, вот и заливаю 92. До этого лансер 9-й был, так там прописано было, что не ниже 95-го. Расход топлива.Дизель 2.0 177л.с. Автор: Димыч., 5 октября 2019 в Двигатель, топливная система (Колеос 2). Нормальный расход.Как Вам дизель на новом Колеосе,хватает тяги на обгонах,сильно слышно в салоне на оборотах 2-3т? 1. Поделиться сообщением. Устремления человека, покупающего кроссовер с дизелем, очевидны. Дизель набирает сотню на две секунды медленней бензиновой версии?. Расход же топлива у турбодизельного Рено просто смешной по меркам вседорожников — в среднем 8,5–8,7 л на сотню. И даже в ритме рваных загородных.

расход топлива фрилендер 2 дизель 2 2

расход топлива фрилендер 2 дизель 2 2

Тэги: расход бензина ленд ровер фрилендер, заказать расход топлива фрилендер 2 дизель 2 2, рассчитать расход бензина на поездку.

расход топлива х6 3 0 бензин, land cruiser prado расход дизель, таблица расход бензина на 100, какой средний расход у ховера h5 дизель, расход бензина на приоре на 100 км

какой средний расход у ховера h5 дизель Расход топлива Land Rover Freelander 2-й рестайлинг 2012, suv, 2 поколение, L359. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.2 л, 150 л.с., дизель, МКПП. Дизельное топливо. 2.2 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Расход топлива у Ленд Ровер Фрилендер 2 (дизель) в городе равен 9.2 л. На шоссе эти показатели не превышают 6.2 л на 100 км. При работе в смешанном цикле расход дизеля будет около где-то 7.5-8.0 л. Расход топлива Land Rover Freelander 2 поколение 2.2 на 100 км. Отзывы. У меня Фрилендер еще 2008 года, с дизелем на 160 лошадок – хоть и с турбиной, но проблем в обслуживании и эксплуатации вообще не было никаких. На рынке есть Фрилендер 2 с распространенным дизельным двигателем 2.2 TD. Многие его берут, потому что он самый распространенный и расходы на дизельное топливо, казалось бы, намного меньше и он достаточно экономичный. Поэтому короткая запись на периодически поднимаемую на АМ тему расхода топлива. Даже если сравнивать дизель с дизелем — 3,0 v6 на Discovery c 245 л.с. будет экономичнее, чем 2,2 r4 160 л.с. на Фриле. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Land Rover Freelander Внедорожник 2006 2007 2008 2009 2010, 160 лс, 181 км/ч, 7.5 л/100 км, Дизельное топливо. Freelander II. Модификация (двигатель). 2.2 TD4 (160). Начало выпуска. 2006 г. Поговорим о расходе топлива. У меня на первом фриле который в 2008 году покупал расход по трассе был 8.0 литров при том. дизель 2.2 150лс. трасса ниже 7,8 не получалось (на круизе, 110 кмч, 80км дистанция), город стабильно 10-11 ((. 4 y. Keld1sh. А у меня на бензе15,2 литра. 4 y. xemul. расход бензина на приоре на 100 км расход топлива на предприятии расход бензина ховер 2 4

расход топлива двигателей ваз гольф 3 расход бензина опель антара 2 2 дизель расход топлива расход бензина ленд ровер фрилендер рассчитать расход бензина на поездку расход топлива х6 3 0 бензин land cruiser prado расход дизель таблица расход бензина на 100

Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Норма расхода топлива МАЗ Минтранс 2019 рассчитывается по формуле. Расход топлива для грузовых автомобилей МАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле Расход топлива в литрах на 100 км. МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525). Но используя данные нормы расхода топлива грузовиками данного производителя, следует учитывать, что расход топлива на каждую 1 тонну груза увеличивается на 1,4 литра. Кроме этого на расход топлива влияет масло, залитое. Расход МАЗ. Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна. Базовый расход на 100 км. Тип топлива. Моторное масло. МАЗ. 500 Д-164А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 6,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л. МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую. Средний расход топлива у Маз марки 537 равен 100 литрам. Расход топлива у МАЗ. Лидирующее место среди грузовых автомобилей занимают автомобили МАЗ, зарекомендовавшие. Марка МАЗ. Средний расход топлива (литров на 100 км). В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Модель, марка, модификация автомобиля. Базовая норма, л/100 км. Топлива. 1. 2. МАЗ-537, -537Т. МАЗ. 543203-2122. (ЯМЗ-236БЕ2). О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км. CAMC HN 3250 (дв.. МАЗ-504 (дв. Нормы расхода топлива на седельные тягачи →. Вернуться к списку. Расход топлива на 100 км. Руководство по ремонту. Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций. МАЗ-5336 — это грузовой бортовой автомобиль, предназначенный для транспортировки различных грузов.

расход топлива фрилендер 2 дизель 2 2

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Дополнение к отзыву владельца Тойота Ленд Крузер Прадо 2003: Расход на 4.0 — факты и только факты., Хочу прояснить важный момент, конечно двигателя 2.7 для этой машины Маловато, бензин, полный привод, Севастополь, с пробегом 253. Сегодня у меня пару вопросов А именно к ПРАДОВОДАМ БЕНЗИНОВЫХ 4.0 Какой реальный расход топлива на Ваших ПРАДО? Поделитесь цифрами друзья! Пообщавшись с ребятами ПРАДОВОДАМИ В ЧАТЕ и поспрашивав у своих знакомых, так и не пришел к 100% выводу реально ли ПРАДО 150 4.0 столько. Re: Расход топлива у Прадо 150 с 1GR-FE (4,0л), 249л.с. Ответ #96 : 17 01 2019, 20:37:56. Расход очень сильно зависит от темп.окр.среды и влажности воздуха ,поэтому в одинаковых городах ,но с разными климатическими условиями расход топлива будет заметно разнится Записан. Sanya113. Разницы в расходе при использовании бензина 92 или 95 не замечено никакой. Так что езжу на 92 (ТНК либо Газпром). Прадо 4.0, шумо-вибро-теплоизоляция, пробег 80000км. Утренний прогрев 15 минут, потом в путь. По городу 15.8-17.5 литров 95-96 бензина зимой, в зависимости от пробок и морозов. В мороз до 20. Расход бензина на Тойота Прадо 2.7 литра ну слишком большой. Подумываем о замене авто, как бы оно нам не нравилось. Кроме вполне адекватного расхода топлива 4-литровым мотором владельцы Land Cruiser Prado 4.0 также сообщают о прекрасных ходовых качествах машины. Популярная в России машина, выпуск которой прекращен — Toyota Land Cruiser Prado 120-series. На Тойоте Прадо расход топлива при разных движках отличается. Содержание статьи: Toyota Land Cruiser Prado 120-series. Тойота Ленд Крузер Прадо — по-настоящему народный внедорожный автомобиль. Именно эту модель внедорожника очень часто можно встретить на всех дорогах и направлениях нашей необъятной страны. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Тойота Ленд Крузер Прадо?. Дизельное топливо. 4.0 л, 249 л.с., бензин, АКПП, полный привод. Как свидетельствуют отзывы владельцев, реальный расход топлива на Прадо 2,7 значительно выше. Он может достигать 20 л бензина по городу, что существенно отличается от цифры, которую указывает фирма-производитель. Расход бензина Land Cruiser Prado на 100 км с ручной КП – 10.8 литров. Реальные нормы расхода бензина Toyota Land Cruiser Prado. Топливный фильтр у Крузера Прадо высокого качества, поэтому расход топлива для такой машины приемлемый. Недостатки Ленд Крузера. Недостатком данного автомобиля. расход топлива фрилендер 2 дизель 2 2. расход топлива на предприятии. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Хендай Туссан составляет от 6.4 до 13.8 л на 100 км. Hyundai Tucson выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 185 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Отзыв владельца Hyundai Tucson (TL) — наблюдение. Приветствую всех! Решил поделиться наблюдениями относительно расхода топлива. И не на словах, а в цифрах. Статистика пока не большая, но можно увидеть цифры близкие к правде. Могу сказать, по опыту ве. Информация о смешанном расходе топлива Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Automatic (112 л.с., дизель, 2005). Данные о других моделях Hyundai и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям. Hyundai Tucson 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 113 л., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение. Дизель 2.0 ручка полный. Трасса 6.5-7 город 8-9л/100. Расход начал расти.буду делать диагностику. Расход топлива с дизелем – 8-10 литров Никита, Калининград. В Хендай Тусоне я чувствую себя как дома, похвалю машину за. С двигателем 2.0 дизель. Валерий, Вологодская область. Купил Тусон с двухлитровым дизелем и коробкой автомат. Очень экономичная и динамичная машина, в городском цикле. Хендай Туссан имеет экономичный расход топлива, что наряду с высокой надежностью снижает затраты на эксплуатацию. На данный момент выпущено два поколения этого авто несколькими двигателями 1.6, 1.7, 2.0, 2.7 дизель и бензин. Какой расход топлива у Хендай Туксон (1, 2, 3 поколение). Реальные отзывы владельцев. Игорь Перов: В 2009 годя прямо из салона взял Хендай Туксон 2.0. Использую его в качестве рабочего, и язык не повернётся в чём либо его упрекнуть. За весь срок эксплуатации накатал 17 000 километров. На первый. Комбинированный/смешанный разход топлива Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (2006). Данные о других моделях Hyundai имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Hyundai потребляет на 100.

Обзор МАЗ 5336

С начала 80-х годов Минский завод по производству грузовых автомобилей полностью обновил модельный ряд автомобилей МАЗ. Так, в 1990-м году появился МАЗ 5336. Тогда их выпускали небольшими сериями. К 1993 году производство наладилось. С тех пор началось серийное производство модернизированных машин.

Технические характеристики

Изначально это был боковой вагон грузоподъемностью 8 тонн и колесной формулой 4×2. Такими данными обладал его предшественник МАЗ 500, в народе известный как «Едущий» (за агрессивную форму кабины).Спустя некоторое время завод стал производить изотермические фургоны для новой продукции. Общий вес грузовика составлял 18 тонн. Также новинка может комплектоваться прицепом этой же марки. Прицеп имел аналогичную массу, объем и вместимость. Бортовое оборудование представляло собой металлическую основу с откидными бортами сзади и по бокам. Пол был деревянным.

Таким образом, поезд мог перевозить грузы массой до 16 тонн (8 на фургоне и столько же на прицепе). Однако, судя по отзывам, с мощным дизельным турбомотором грузовик легко тянет и 20-тонные грузы на скорости 90 километров в час! Такова цель инженеров при создании нового МАЗ 5336.Отзывы о коробке передач в отличии от двигателя были отрицательными, часто ломалась, заклинивала и работать не хотелось. Но наши водители нашли универсальное решение этой проблемы, заменив родную на КАМАЗ коробку с разделителями. Тогда получилась практически идеальная машина. Кстати, этот недостаток разработчики учли и в следующих поколениях использовали трансмиссию от немецкой Mana.

Интерьер отечественного грузовика

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

Новая кабина была двухместной с двумя спальными мешками, которые идеально подходили для многих депо: в машине поместились сразу 2 водителя. Водительское сиденье было подрессоренным. Регулировались в разных направлениях: по длине, высоте и углу наклона спинки. В салоне присутствовала система отопления. Подвеска — листовая рессора, тормозная система снабжена барабанными механизмами.

Моторы

Грузовые автомобили МАЗ 5336 оснащены турбированными восьмицилиндровыми двигателями марки ЯМЗ 238.В то время турбомоторы для отечественных автомобилей были крайне редкостью. Объем двигателя — 14,8 л, мощность — 300 лошадиных сил. Благодаря особой конструкции деталей новинка способна развивать скорость до 115 км / ч. Несмотря на такую ​​большую вместимость, расход топлива был относительно небольшим — 25 литров на 100 км пути. Обновился и бензонасос (ТНВД высокого давления).

Объявление предназначено для перевозки всех видов грузов на большие расстояния. МАЗ 5336 соответствует всем нормам и требованиям МДП.Новое в отличие от предшественников имело множество преимуществ:

• Большая вместимость.
• Оптимальное значение.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Мощный двигатель.
• Низкий расход топлива.
• Объем грузового отсека.
• Наличие.
• Отличная звуко и звукоизоляция в салоне.
• Мягкая подвеска и удобные сиденья.
• Солнцезащитный козырек.

Как видите, МАЗ — идеальный выбор для бизнеса.

ГАЗ Валдай объяснил

ГАЗ-3310 Валдай (русский: Валдай ) — грузовик с платформой среднего класса (категория N2 MCV), который производился с конца 2004 по 2015 год на Горьковском автомобильном заводе в России. Он отличается от легкового коммерческого автомобиля «ГАЗель» тем, что требует наличия водительских прав категории С. Производство грузовика закончилось в декабре 2015 года. ^[1]

История производства

После экономического коллапса в конце 1990-х картель Горьковского автомобильного завода (вместе с АМО) создал прицеп-платформу для перевозки среднетоннажных грузовиков в ответ на рыночный спрос.Первые модели создавались совместно с МАЗом. Позже минчане отказались поставлять свой ГАЗ типа МАЗ-5336 и вместо этого выпустили семейство пятитонных низкорамных грузовиков; МАЗ-4370 «Зубренич». ГАЗу пришлось разрабатывать собственную кабину, поскольку имеющиеся кабины не соответствовали их потребностям. Со временем эти кабины легли в основу популярной «ГАЗели» (ГАЗ-3302). ГАЗ выпускал два типа двигателей: компактный 4-цилиндровый двигатель и рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr).

Несмотря на выступающую крышку двигателя, модифицированный моторный отсек предоставил место для второго пассажира в салоне и обозначен как «условно трехместный» для коротких и дальних поездок. На ГАЗ-3310 использовались современные каплевидные фары, а также капот, решетка радиатора и встроенный бампер, каждый из которых был модифицирован. Прототип четырехтонного ГАЗ-3310 под названием «Валдай» дебютировал на Московском международном автомобильном салоне в 1999 году. В 2003 году «Валдай» начал серийное производство блочных фар, которые поспособствовали рестайлингу их коммерческих «Газель» и «Валдай». Соболиные «машины».Шасси типа «Валдай» — 5-тонного дизельного грузовика (ГАЗ-4301) — модернизировано с реверсивной передней подвеской; он представил новые передний и задний мосты и низкопрофильные шины. Изначально тормозная система была только пневматической, но была доработана и позволила установить автоматическую тормозную систему (ABS). Весь комплекс конструктивных изменений позволил создать современный грузовик с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), удобной подвеской, усовершенствованной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

«Валдай» предлагался с выбором из нескольких двигателей: дизельный ММЗ Д-245.7, бензиновый (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV и IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано минской модификации Д-245.7 (ГАЗ-33104). В 2006 году началось производство версии ГАЗ-331041 с 4-метровой колесной базой. На Московском международном автосалоне был показан опытный вариант (ГАЗ-43483) с усиленным шасси (полная масса 8,5 т и двухместным) и кабиной, предназначенной для перевозки на дальние расстояния, а также шасси для перспективных моделей малых автобусов. В 2004–2006 годах «Валдай» создавали опытные российские производители малых автобусов (КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202).В Украине серийно выпускались малолитражный автобус Галаз-3207, легковые автомобили и пожарная машина «Косатка». ^[2] В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о выпуске 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. ^[3]

В конце декабря 2015 года был выпущен последний грузовик «Валдай». ^[4] На смену ему пришел новый городской 5-тонный развозной грузовик ГАЗон NEXT City с низкопрофильными колесами и небольшой погрузочной высотой, производство которого было запущено в середине 2015 года.

Версии

Версия	Описание
ГАЗ-3310	базовая версия с турбодизелем ГАЗ-562 (3.13 л., 150 л.с., 420 Н • м), серийно не выпускается
ГАЗ-33101	длиннобазный турбодизель ГАЗ-562, серийно не выпускается
ГАЗ-33104	турбодизель ММЗ Д-245.7E3 (Евро-3), до 2008 Д-245.7Е2 (Евро-2)
ГАЗ-331041	длиннобазный и турбодизельный ММЗ Д-245.7Е3 (Евро-3), до 2008 Д-245.7Е2 ( Евро-2)
ГАЗ-331042	длиннобазный и турбодизельный ММЗ Д-245.7Е3 (Евро-3), до 2008 г. — Д-245.7Е2 (Евро-2)
ГАЗ-331043	длиннобазный, двухкабинный и турбодизель ММП-245.7Е3 (Евро-3), до 2008 г. — Д-245.7Е2 (Евро-2)
ГАЗ-33106	турбодизель Cummins ISF (3,76 л, максимальная мощность 152 л.с., MKM = 491 Нм, Евро-3). Серийно с ноября 2010 года экспортной версией ранее являлся турбодизель Cummins 3.9 140 CIV (3,9 л, 141 л.с., 446 Н • м, Евро-4)
ГАЗ-331061	длиннобазный турбодизель Cummins ISF, ранее 3.9 140 CIV
ГАЗ-331063	длиннобазный, двухкабинный и турбодизель Cummins ISF, ранее 3,9 140 CIV
Трактор ГАЗ-33104В	(производство Чайка-Сервис) предназначен для работы с бортовой платформой полуприцепы
ГАЗ-43483	опытный вариант с шасси усиленной подвески и полной массой 8,5 т, а также двухкабинный
САЗ-2505	самосвал с задней разгрузкой на шасси ГАЗ- 33104, вместимость кузова 3.78 м³, грузоподъемность 3 тонны
САЗ-2505-10	Самосвал трехсторонний на базе ГАЗ-33104, объем кузова 5 м³, вместимость 3,18 м.
Трактор САЗ-3414	предназначен для работы с бортовой полуавтомат САЗ-9414 (под заказ)

Технические характеристики (конец 2010 г.)

• В кабине могут разместиться три человека или шесть человек в версии с двойной кабиной.

ГАЗ-33104

• Двигатель — ММЗ Д-245.7E-3
• Тип двигателя — рядный 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и промежуточным охладителем, непосредственный впрыск топлива.
• Рабочий объем, 4,75 литра
• Степень сжатия — 15: 1
• Номинальная мощность кВт — 119 л.с. при 2400 об / мин
• Максимальный крутящий момент — 420 Нм при 1400 об / мин
• Снаряженная масса — 3545 кг
• Полная масса — 7400 кг
• Грузоподъемность — 4 тонны
• Максимальная скорость — 95 км / ч
• Время разгона до 80 км / ч — 45с
• Средний расход топлива, л / 100 км
  • при скорости 60 км / ч — 13
  • при скорости 80 км / ч — 18

ГАЗ-33106

• Двигатель — Cummins ISF
• Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива.
• Рабочий объем, 3,76 литра
• Номинальная мощность кВт 112 л.с. при 2600 об / мин
• Максимальный крутящий момент — 491 л.с. при 1200-1900 об / мин
• Снаряженная масса — 3350 кг
• Полная масса — 7400 кг
• Максимальная скорость — 105 км / ч
• Время разгона до 80 км / ч — 40с
• Средний расход топлива, л / 100 км
  • при скорости 60 км / ч — 12
  • при скорости 80 км / ч — 15

Внешние ссылки

Примечания и ссылки

1. http: // wroom.ru / en / cars / gaz / валдай ГАЗ Валдай
2. Веб-сайт: Пожарные машины. Компания ТИТАЛ. 26 января 2010 г. https://www.webcitation.org/65oFf7XxU ?. 2012-02-29. мертвых.
3. Веб-сайт: Группа ГАЗ запустила в производство автомобиль «Валдай» с дизельным двигателем Cummins ISF. https://www.webcitation.org/619WVYGJY?url=http://www.gazgroup.ru/news/news/?id=3356%2F. 2011-08-23. мертвых.
4. http://wroom.ru/news/4505 (русский)

Автобус Маз 103 с механикой. Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и смещается от моста поперечной оси с помощью конической передачи. Он состоит из картера, центральной конической передачи, планетарных колесных передач и колодочных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 — крышка привода колес; 3 — бисквит; 4 — упор; 5 — ведущая шестерня; 6 — проехал; 7 — контргайка; 8 — ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 — маслоуловитель; 11 — колодка тормозная; 12 — пружина; 13, 17 — сферический подшипник; 14 — опора переднего кулака; 16 — кулак разжимной; 18 — задняя опора кулака; 19 — масленка; 20 — рычаг регулировочный; 21 — кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 — тормозной щит; 26 — опора; 27 — Колодки оси ; 28 — втулка бронзовая; 29 — Датчик АБС; 30 — тормозной барабан; 31 — болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год — ступица ведомой шестерни; 36 — винт, 37 — ведомая шестерня; 38 — Подшипник ; 39 — Спутник ; 40 — Ось сателлита

Чертеж 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Водило жестко связано со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через хаб 35 год жестко соединен с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Движение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется стопорной гайкой 7 … Манжеты 9 не допускать попадания масла из картера моста на колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке шестерни колеса 2 контрольная пробка ввинчивается 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. В конце разжимного кулака 16 установлен рычаг регулировочный 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и вывода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масла.Масленка 19 предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 есть масленки и обратные клапаны на тормозном щите.

Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжеты 22 предназначен для уплотнения фланца. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штыри 10 предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Продукт: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

Минчане задумали выпуск автобусов еще в 1992–1993 годах.Затем у немецкой компании Neoplan была приобретена лицензия на производство низкопольного городского автобуса серии 4014. Однако выпущенная модель не работала из-за дороговизны и дороговизны обслуживания … Чтобы спасти ситуацию, было решено изготавливать автомобили с использованием белорусских и российских комплектующих, сохраняя при этом дизайн и компоновку «неоплан». Так в 1995 году наш герой появился на конвейере производства «АМАЗ» — автобусного филиала Минского автомобильного завода.

Помимо Белоруссии и Украины, МАЗ-103 также поставляется в города России: Санкт-Петербург.-Петербург, Ярославль (там недавно был организован завод по сборке мазовских автобусов), Новый Уренгой и так далее. В этом году настала очередь Москвы, которая получила 80 новых автомобилей. На их примере разберем конструктивные особенности и первый опыт эксплуатации. Так как автобус низкопольный, ступенек нет. Высота подножки над дорогой всего 335 миллиметров, так что в просторном салоне просто заходишь, а не лезешь, как альпинист. Внутри поначалу все непривычно: спускаетесь низко, а из-за огромной площади остекления чувствуете себя рыбой в выставленном аквариуме.

А вот пассажирам машина вроде как нравится. Водители рассказали, что сначала многие люди на остановках даже специально не садились в проезжающие автобусы, дожидаясь, пока МАЗ-103 подъедет к остановке — обязательно пробуйте новинку! Не обделен вниманием и водитель. Сиденье с пневмоподвеской имеет три регулировки, а рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Рядом с сиденьем стоит автономный воздушный отопитель Webasto. На приборной панели отображаются индикаторы датчиков, контролирующих состояние фильтров и основных узлов автобуса.

Кроме того, если, например, система «обнаруживает» низкий уровень охлаждающей жидкости или недостаток масла в гидроусилителе руля, сигнализация на панели дублируется зуммером. Электропроводка проходит по потолку и ведет к единому коммутационному блоку на внешней стене кабины водителя. Конструкция отличается постоянной «массой». Выключается только «плюс», но при этом необходимые блоки управления машиной остаются под напряжением. Теперь о проблемах. Первый — это грехи сборки.Панели в салоне гремят и скрипят, так что водителям приходится самостоятельно делать «шумоизоляцию», прокладывая детали поролоном. Вторая проблема — это электрика. Сама система довольно сложна и трудна для понимания.

Выходят из строя различные реле (тоже, кстати, мазовецкие): указателей поворота, дворников и тд. Из-за попадания влаги также возникают отказы пневмоэлектрических датчиков включения стоп-сигналов и указателя давления воздуха.Также были проблемы с обогревом салона: на некоторых автобусах стояла партия некачественных резиновых трубок, по которым протекал антифриз. Установка дополнительных хомутов только временно устранила утечки. Проблема исчезла после установки более качественных продуктов от другого заводского поставщика. Производитель учел эту неприятность и теперь для страховки дополнительно кладет трубы на герметик. По желанию заказчика на МАЗ-103 устанавливаются двигатели от ММЗ, MAN, Mercedes-Benz или Renault.

Все автобусы, работающие в Москве, оснащены одним типом двигателей — рядным дизельным двигателем Renault MIDR 06.02.26Y41. 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером рабочим объемом 6,18 л. развивает мощность 250 л.с. и выдает 950 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для 12-метровой махины полной массой 18 тонн. Некоторые моторы соответствуют экологическим нормам Евро-1, некоторые после оснащения электронным управлением механическим ТНВД соответствуют стандарту Евро-2.Открываем капот и сразу обращаем внимание на необычное расположение узлов. Из-за низкого пола кабины двигатель не помещался в центре отсека, поэтому двигатель и его агрегаты были перенесены в левую сторону.

В итоге в салоне есть вал мотора, который пассажиры сначала приняли за … туалет, к счастью, что и габариты подходят. С другой стороны, хоть этот ящик и съедает часть задней платформы, через большой люк можно попасть к двигателю, не выходя из кабины.Радиатор двигателя размещен практически под крышей, что создает эффект водонапорной башни: антифриз попадет в систему при любых условиях. Расширительный бак, помимо основной секции, имеет еще и резервную, куда при чрезмерном расширении выходят излишки теплоносителя и пара, тем самым защищая систему от разрыва в случае перегрева. Сам двигатель имеет достаточно высокий тепловой режим — 80-90 o

.

Интересно, что вентилятор радиатора имеет гидравлический привод, для чего на двигателе установлен второй масляный насос.У немцев эта система работает без сбоев, а на МАЗе из-за некачественных уплотнений, напорных фильтров и блоков регулирующих клапанов, задающих частоту вращения вентиляторов, начали протекать. (Кстати, говорят, ранее аналогичные клапанные блоки применялись в гидротрансмиссиях механизмов развертывания и управления ракетных комплексов. А во времена Союза конструкторы поработали бы над устранением указанной неисправности на Колыме. .).

Все бы хорошо, но масло идет ко второму генератору, расположенному в самом низу моторного отсека (штатного агрегата не хватает на потребности электросистемы, поэтому завод дополнительно устанавливает еще один генератор такого же тип).Минчане это учли и начали устанавливать один мощный генератор, который стоит над двигателем, на автомобили, сходящие с конвейера. Попутно конструкторы упростили систему гидропривода вентилятора, переделав ее по немецкой версии, тем самым устранив проблему протечек: вместо блока регулирующих клапанов установили регулятор давления масла с управлением от датчика температуры, напорный фильтр был установлен в герметичном резервуаре.

Для удешевления конструкции и упрощения обслуживания двигатель оборудован мазовецкой выхлопной системой.Так что звук мотора соответствующий и явно не «французский». Говоря о двигателе, нельзя не упомянуть и о том, что автомобиль оборудован автоматическими огнетушителями: три из них находятся в моторном отсеке, один — над жидкостным подогревателем двигателя. Очень полезно, учитывая, что двигатель собственно в салоне. В целом, кроме упомянутых выше неисправностей навесных агрегатов, по самому двигателю замечаний пока нет. Мотор надежный, зимой хорошо заводится и вполне пригоден для эксплуатации в России.

Однако ремонтники предпочли бы видеть на автомобиле двигатель Mercedes-Benz, который уже хорошо изучен для одноименных автобусов серии 0325, производимых в Турции. И хотя завод обучает слесарей автопарков работе с техникой, французский двигатель все еще в новинку для Москвы и опыта эксплуатации и ремонта этого двигателя в столице пока мало. Действующие в Москве МАЗы оснащены механическими коробками передач двух типов… (В конструкции предусмотрена также программа АКПП «Фойт»). Шестьдесят шесть из 80 автомобилей имеют 5-ступенчатую чешскую коробку передач Rgada 5RP4 (МАЗ-103-041), остальные — 6-ступенчатую коробку передач Renault G406 (МАЗ-103-040) со сцеплением Valeo. К французскому агрегату пока нет комментариев. На нескольких чешских КПП уже есть проблема: четвертая передача самопроизвольно выключается на ходу.

Вы должны ехать третьим или прыгать с третьего на пятое. Естественно, такая «рваная» манера езды не добавляет жизни сцеплению.Примечательно, что на курсирующих в Минске автобусах таких проблем практически нет. Приехала ли в Москву партия КПП с неисправностью, сказать пока сложно или есть другие причины. Сейчас инженеры работают над этим недостатком и, надеюсь, в будущем от него избавятся. Подвеска автобуса пневматическая, на шести цилиндрах. Отметим, что передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах. Эта конструкция рассчитана на установку (по запросу) системы, которая после «швартовки» до остановки сбрасывает давление в пневмобаллонах с правой или левой стороны, бросая автобус на бок так, что он почти ложится на землю, что еще больше облегчает доступ в салон.

Подвеска имеет активный режим работы. Три воздушных крана можно использовать для установки нескольких положений по высоте кузова над дорогой. А при движении система не только поддерживает заданный уровень, но и предотвращает падение автомобиля в поворотах, увеличивая или уменьшая давление в подушках. Здесь тоже есть слабое звено. Пневматические краны соединены с рычагами подвески и, воспринимая их движения, правильно перепускают воздух от одного цилиндра к другому.Эти краны стоят в не очень защищенном месте: два передних — в колесных арках, один задний — у моста. Грязь, летящая с колес, проникает внутрь крана, и его пластмассовый поршень начинает заедать.

Давление не обходится должным образом, и в результате автобус едет с перекосом в одну сторону. Правда, этот дефект не носил общего характера и в основном имел место на нескольких автобусах раннего выпуска, где краны, возможно, еще не были доработаны.После замены неисправных узлов на более сложные проблемы, как правило, они прекращались. Тормоза всех колес — барабанные с саморегулирующимися зазорами и АБС. Но сегодня никого не удивишь. Но то, что вся пневмосистема проложена по потолку не каждый день и не на каждом автобусе увидишь! Хотя в воздушной системе есть осушитель воздуха, клапаны слива конденсата расположены под стеклом водителя. На других автобусах есть аналогичные сливные краны, но на МАЗе они самые простые: откинул панель, снял заглушки, надвинул омыватель — и потекла вода.

По заказу автобус оснащен еще одной интересной функцией, направленной на повышение безопасности: когда водитель нажимает кнопку открытия двери, автоматика одновременно «фиксирует» стояночный тормоз автобуса. Рулевое управление с распределителем и отдельно стоящим гидроусилителем, также взято с грузовиков МАЗ. Из неисправностей примерно на десятке машин были выдавлены манжеты на гидроаккумулирующем насосе и рулевом механизме. Механики связывают это с тем, что эти машины по разным причинам стояли без движения несколько месяцев, прежде чем были введены в эксплуатацию.При этом смазка, заложенная в агрегаты, отжила срок годности и, загустев, стала выдавливать уплотнения в процессе эксплуатации.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, адаптировав его к некачественным дорогам.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;
Масса
• без дозаправки — 18000 кг;
• , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
• радиус поворота — 1125 см;
• высота этажа — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
Пассажировместимость
• — 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км / ч;
Колеса
• — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
Подвеска
• — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки … За счет этого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах и ​​в условиях сильного бокового ветра.

Описание двигателя:

Тип

• — дизель;
Марка
• — ММЗ Д-260,5;
• мощность — 230 л.с.;
• рабочий объем — 6.4 литра;
• расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
КПП
• — механическая;
• система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций»

Оборудование

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
• тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
• LED табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
• автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
• обогреватель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году.Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к дорогам низкого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;
• масса без дозаправки — 18000 кг;
,
• , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
• радиус поворота — 1125 см;
• высота этажа — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
• пассажировместимость — 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км / ч;
• колеса — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
• подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой на поворотах и ​​при сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

• тип — дизель; Марка
• — ММЗ Д-260,5;
• мощность — 230 л.с.;
• рабочий объем — 6.4 литра;
• расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
• коробка передач — механическая;
• Система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
• тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
• Пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
• Светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
• автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
• Отопитель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.

Цены

По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве автомобиля это не сказывается. Техника мощная, надежная и простая в эксплуатации. Летом в салоне жарко, кондиционер не помогает.Открывать двери хлопотно, так как кнопки неудобно расположены, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, слетают сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. в зависимости от комплектации. Подержанные модели продаются по цене 1,5–2,4 миллиона рублей в зависимости от состояния и пробега. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 руб. в час.

((отзывы Всего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

Усовершенствованная конструкция пневморессоры с воздушной заслонкой для саморегулирования амплитуды и частоты колебаний Волжанина и Представлены автобусные системы КавЗ.В пружине удлиненный поршень сварен из двух серийных деталей и выполнен из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрываются тонкими эластичными трубками, а упругий стержень — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневморессоры. Оптимальные конструктивные параметры были протестированы на стенде. Возможен отказ от подвески гидроамортизаторов, что упрощает конструкцию, снижает затраты и повышает надежность.

1,1 Информация об автобусе МАЗ-103

Рис. 1. Автобус МАЗ-103

Марка: ………………………………………………………………… МАЗ-103

Производитель: ……………………… РУП «Минский автомобильный завод»

Тип кузова: ……………………………………………………………… автобус

Количество дверей: …………………………………………………………………… … 3

Габаритные размеры, мм ……………………………………… ..11985-2500-2838

Внешний радиус поворота, мм ………………………………………… 11300

Количество сидячих мест ………………………………………………… 24

Максимальная скорость, км / ч …………………………………………… ..… 80

Двигатель ………………………………………………… .Deutz BF6M1013EC (E2)

Рабочий объем, л: …………………… ……………………………………. 7,12

Мощность двигателя, кВт (л.с.) ……………………………………… … 174 (237)

Трансмиссия ……………………… … Voith Diwa D851.3E (автомат)

Колеса ……………………………………………… ………….. колеса дисковые, 8,25х22,5

2 Общий вид и устройство узлов подвески автобуса МАЗ-103

При анализе подвески автобуса МАЗ-103 мы выделяем основные элементы и представляем детальную компоновку узлов с целью выявления основных отказов и неисправностей при эксплуатации автобуса МАЗ-103.

2.1 Передняя подвеска

Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103

Пневмоподвеска с 1 цилиндром в сборе; 2,3-Гайка М30×1,5-6H; 4-шайба 12ОТ; 8-болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-болт М8-6gx50; 13-шплинт 1.6×20; 14.18-Сцепление; 15-Шайба 6; 16-червячный зажим; 17-ось; 19-тянуть; 20-Амортизатор; 21-Ступица с кулаком и тормозами правая; 22-База передней подвески; 23-Усилитель; 24-гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Винт М10-6Н; 27-Пружинный шплинт 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-стержень поперечный; 33- Ступица с кулаком и тормозами слева; 34-втулка; 35-стержень поперечный; 37-Болт М18х1.5-6Н; 38-Болт 3М14х1,5-6гх50; 39-Флансет; 41-Втулка; 42 ключа 6×9; 43-палец; 44-Стенд; 45-поршневой; 46-буфер; 47-втулка; 48-Шайба 14; 49-Шайба 14л; 50-болт М14х1,5-6гх50; 51-оболочка с резиновым покрытием; 52-Фланец; 53-Болт М18х1.5-6Н; 54-Гайка М18х1.5-5Н6Н.

2,2 Передняя подвеска

Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103

.

1-осный передний; 2,3-Опора; 4,5-Стержень реактивный; 6-Амортизатор; 7-цилиндровая пневмоподвеска; 8-ти корпусный регулятор положения; 9-Шток регулятора; 10-осевая; 11-втулка; 12-фланец; 13-Рячаг; 14-болт 3М14х1.5х6гх50; 15-шплинт; 16-Гайка М8-6Н; 17-болт М8х6гх50; 18-болт М8х6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-буфер; 21-Шайба; 22-Болт 3М24х2-6г-60; 23-Пружинный шплинт 1.6х400; 24-шпилька 5×36; 25-Гайка М30х1.5-6Н; 26-фланец; 27-поршневой; 29-Втулка; 30-болт м14х1,5-6; 31-Шайба 14; 32-Шайба 14; 33-резиново-кордная оболочка; 35-наконечник вправо; 37-болт; 38-Шайба; 39-Гайка.

2.3 Подвеска

Рис. 4. Устройство тяги подвески МАЗ-103

1-голова; 2-болт М12х1.25-6гх60; 3-бар; 4,5-петля; 6,7,16,18,19-кольцо; 8-стержневая головка; 9-петля; 10-Шайба 16ОТ; 11-болт М16х1,5-6gx60; 12-кольцо 140; 13-Гайка М12х1.25-6gx60; 14-Шайба 12ОТ; 15-труба; 17-Петля.

2,4 Задняя подвеска

Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103

Тяга 1-поперечная; 2-лучевая; 3-х цилиндровый замок оси; 4-х ступичная; 5-Тормоз правый; 6-тормозной левый; 7-крышка; 8-Прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-болт М12х1-6gx90; 12,13-кулак поворотный; 14-рычажный тропеций левый; 15-Тропеций рычаг правый; 16-Амортизатор; 17.18-реактивный стержень; 19-баллон пневматический; 20-фланец; 21-пластина; 22,29,30-Гайка М32×2-6Н; 23-Болт М24х2-6гх90; 24,25,26,27-Болт; 28.31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-шплинт 5х45; 36-Пружинный шплинт 6,3×71.

Все, что вам нужно знать

Независимо от того, покупаете ли вы подержанный автомобиль или только что сошедший со стоянки, вы захотите узнать о расходе топлива на галлон вашего нового (или нового для вас) автомобиля или милях на галлон. Знайте о значении MPG заранее, а также обо всем, что вам нужно знать об экономии топлива и расходе топлива, чтобы вы были готовы, когда будете делать покупки.

Что такое MPG?

MPG, или мили на галлон, — это расстояние, измеряемое в милях, которое автомобиль может проехать на галлон топлива. MPG также является основным показателем топливной экономичности автомобиля: чем выше MPG автомобиля, тем более экономичным он является.

Агентство по охране окружающей среды США, или EPA, является государственным агентством, ответственным за сертификацию показателей MPG транспортного средства, отмечает How Stuff Works.

MPG автомобиля может быть непостоянным, потому что на него влияет ряд различных факторов, поэтому получить точное измерение сложно.Например, такие факторы, как движение и дорожные условия, могут повлиять на MPG в любом данном контексте. Вот почему EPA проводит тесты по стандартному набору курсов, а затем усредняет результаты для расчета официального MPG транспортного средства.

EPA присваивает каждому транспортному средству три разных рейтинга MPG, как отмечает All Car Leasing:

• Highway MPG: среднее значение, которое получает автомобиль при движении по открытому участку дороги без остановки или запуска, обычно на более высокой скорости.
• City MPG: средняя оценка, которую получает автомобиль в городских условиях с остановкой и троганием с места на более низких скоростях.
• А, комбинированный MPG, комбинированный средний MPG шоссе и город.

В последние годы EPA расширило свои испытательные мощности, включив в них транспортные средства с альтернативным топливом, включая электромобили. Эти рейтинги рассчитывают количество энергии, эквивалентное одному галлону традиционного топлива. Это позволяет потребителям сравнивать топливную экономичность электромобилей с обычными.

миль на галлон — важный показатель, который нужно знать о любом транспортном средстве, которое вы собираетесь купить.Он сообщает вам о разнице в стоимости эксплуатации разных транспортных средств, давая вам представление о том, сколько денег вы, вероятно, потратите на топливо. Это становится особенно важным, когда цены на топливо выше, поскольку каждая крупица экономии учитывается в вашем бюджете.

Хотя MPG может помочь вам сравнивать различные автомобили, он ничего не говорит о реальных ценах на топливо. Тем не менее, вы можете легко приблизительно рассчитать, сколько вы потратите на топливо по разным ценам, в зависимости от того, какое расстояние вы регулярно проезжаете.

Как мне преобразовать MPG в л / 100 км?

Мили и галлоны — это британские единицы измерения, используемые в США. Вы вряд ли увидите эти меры в Европе или других частях мира. Вместо этого европейские страны используют литры на 100 км или л / 100 км для измерения топливной эффективности.

Вы можете преобразовать л / 100 км в MPG, разделив 282,5 на л / 100 км автомобиля. И наоборот, разделите 282,5 на MPG автомобиля, чтобы получить расход топлива в л / 100 км.

Возьмите Audi A1 с 1.Например, двигатель TFSI объемом 4 литра. В л / 100 км расход топлива A1 составляет 4,8 л / 100 км. Разделите 282,5 на 4,8, чтобы получить 58,9 MPG, как указывает Carwow.

Вы также можете выполнить эти вычисления на нескольких веб-сайтах в Интернете, поэтому вам не нужно вычислять числа самостоятельно. В общем, помните, что более высокое значение в MPG или л / 100 км означает, что автомобиль относительно более эффективен.

Кроме того, имейте в виду, что британские или британские галлоны отличаются от галлонов США. В частности, британский галлон немного больше, составляя 4.55 литров по сравнению с 3,79 литра в галлоне США. По этой причине MPG автомобиля в США может показаться обманчиво ниже, чем у автомобилей, продаваемых в Великобритании и Европе.

Как рассчитывается экономия топлива?

По всей Европе автомобили, выставленные на продажу, обычно тестируются с использованием Нового европейского ездового цикла (NEDC), системы, которая используется для всестороннего сравнения экономии топлива различных транспортных средств.

Тест «Новый европейский ездовой цикл» дает четыре типа результатов.

• Экономия топлива в городе или экономия топлива при моделировании вождения по городу.
• Экономия топлива за городом, или имитация экономии топлива на шоссе.
• Суммарный показатель экономии топлива в городских и загородных условиях.
• Выбросы двуокиси углерода (CO2) в граммах на километр или г / км.

Все автомобили проходят испытания с двигателями, запускаемыми из холодного состояния при температуре от 20 до 30 градусов Цельсия в соответствии с требованиями NEDC, чтобы сравнение было как можно более справедливым.

Вы можете рассчитать свою MPG самостоятельно. Начните с наполнения бака бензином и сбросьте счетчик пройденного пути.Двигайтесь как обычно, пока ваш бак почти не опустеет. Возьмите показание одометра (количество миль, которое вы проехали с момента последней заправки) и разделите его на общее количество галлонов, необходимое для заполнения вашего бака бензином.

В зависимости от того, где вы живете и сколько времени вы обычно проводите за рулем в различных условиях, комбинированный рейтинг MPG, который автомобиль получает от EPA, вероятно, наиболее близок к тому, что будет вашим фактическим MPG. Например, если вы живете в пригороде или в сельской местности, но добираетесь до города, вы тратите значительное количество времени за рулем каждый день как по городу, так и по шоссе.

Мой расход топлива сильно отличается от реального, что мне делать?

Если есть существенная разница между предполагаемым MGP вашего автомобиля и фактическим расходом топлива, может быть несколько разных причин. Во-первых, просмотрите свой маршрут до работы или обычные схемы вождения, чтобы понять, не добавляете ли вы ненужные мили из-за ваших привычек вождения.

Расчетное значение MPG также может быть неверным. Иногда выясняется, что производители даже нарушают законы, искажая ПДГ модели или показания выбросов.

Согласно Sandicliffe, есть несколько других шагов, которые вы можете предпринять, чтобы свести к минимуму расход топлива и, следовательно, максимально увеличить расход топлива:

• Планируйте поездку заранее, чтобы избежать лишних миль.
• Регулярно обслуживайте свой автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя.
  
• Используйте топливо, рекомендованное для вашего автомобиля.
• Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость на шоссе.
• Используйте правильные передачи, чтобы не перегружать двигатель.
  
• Держите шины в накачанном состоянии при правильном давлении.

При покупке нового автомобиля узнайте MPG вашей любимой модели или л / 100 км, чтобы убедиться, что вы получаете желаемую топливную экономичность.

Используемые источники:

https://auto.howstuffworks.com/under-the-hood/cost-of-car-ownership/calculate-fuel-cost1.htm

https://www.allcarleasing.co. uk / blog / what-is-mpg /

https://www.caranddriver.com/photos/g21599830/the-2019-audi-a1-sportback-is-the-new-face-of-premium-tinyness- официальная-фото-и-информация-галерея /

https: // www.caranddriver.com/features/g30256394/worst-fuel-economy-cars/

https://www.sandicliffe.co.uk/what-is-mpg

https://www.carwow.co.uk/guides / running / what-is-mpg-0255

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пневмосхема автобуса маз 103

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, адаптировав его к некачественным дорогам.




Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;
Масса
• без дозаправки — 18000 кг;
• , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
• радиус поворота — 1125 см;
• высота этажа — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
Пассажировместимость
• — 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км / ч;
Колеса
• — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
Подвеска
• — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой на поворотах и ​​при сильном боковом ветре.




Описание двигателя:

Тип
• — дизель;
Марка
• — ММЗ Д-260,5;
• мощность — 230 л.с.;
• рабочий объем — 6.4 литра;
• расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
КПП
• — механическая;
• система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций»

Оборудование

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.




Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
• тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
• LED табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
• автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
• обогреватель салона с термобарьером на дверях.




Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.

Представлена ​​усовершенствованная конструкция пневморессоры с воздушной заслонкой для саморегулирования амплитуды и частоты колебаний шинной системы Волжанин и КавЗ. В пружине удлиненный поршень сварен из двух серийных деталей и выполнен из фторопласта-4 для работы без смазки.Обратные клапаны закрываются тонкими эластичными трубками, а упругий стержень — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневморессоры. Оптимальные конструктивные параметры были протестированы на стенде. Возможен отказ от подвески гидроамортизаторов, что упрощает конструкцию, снижает затраты и повышает надежность.

1,1 Информация об автобусе МАЗ-103

Рис.1. Автобус МАЗ-103

Марка: ………………………………………………………………… МАЗ-103

Производитель: ……………………… РУП «Минский автомобильный завод»

Тип кузова: ……………………………………………………………… автобус

Количество дверей: …………………………………………………………………… … 3

Габаритные размеры, мм ……………………………………… ..11985-2500-2838

Внешний радиус поворота, мм ………………………………………… 11300

Количество сидячих мест ……………………………………………… … 24

Максимальная скорость, км / ч ……………………………………………..… 80

Двигатель ………………………………………………… .Deutz BF6M1013EC (E2)

Рабочий объем, л: …………………… ……………………………………. 7,12

Мощность двигателя, кВт (л.с.) ……………………………………… … 174 (237)

Трансмиссия ……………………… … Voith Diwa D851.3E (автомат)

Колеса ……………………………………………… ………….. колеса дисковые, 8,25х22,5

2 Общий вид и расположение узлов подвески автобуса МАЗ-103

При анализе подвески автобуса МАЗ-103 мы выделяем основные элементы и представляем детальную компоновку узлов с целью выявления основных отказов и неисправностей при эксплуатации автобуса МАЗ-103.

2.1 Передняя подвеска




Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103

Пневмоподвеска с 1 цилиндром в сборе; 2,3-Гайка М30×1,5-6H; 4-шайба 12ОТ; 8-болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-болт М8-6gx50; 13-шплинт 1.6×20; 14.18-Сцепление; 15-Шайба 6; 16-червячный зажим; 17-ось; 19-тянуть; 20-Амортизатор; 21-Ступица с кулаком и тормозами правая; 22-База передней подвески; 23-Усилитель; 24-гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Винт М10-6Н; 27-Пружинный шплинт 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-рулевая тяга; 33- Ступица с кулаком и тормозами слева; 34-втулка; 35-стержень поперечный; 37-Болт М18х1.5-6Н; 38-Болт 3М14х1,5-6гх50; 39-Флансет; 41-Втулка; 42 ключа 6×9; 43-палец; 44-Стенд; 45-поршневой; 46-буфер; 47-втулка; 48-Шайба 14; 49-Шайба 14л; 50-болт М14х1,5-6гх50; 51-оболочка с резиновым покрытием; 52-Фланец; 53-Болт М18х1.5-6Н; 54-Гайка М18х1.5-5Н6Н.

2,2 Передняя подвеска

Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103

.

1-осный передний; 2,3-Опора; 4,5-Стержень реактивный; 6-Амортизатор; 7-цилиндровая пневмоподвеска; 8-ти корпусный регулятор положения; 9-Шток регулятора; 10-осевая; 11-втулка; 12-фланец; 13-Рячаг; 14-болт 3М14х1.5х6гх50; 15-шплинт; 16-Гайка М8-6Н; 17-болт М8х6гх50; 18-болт М8х6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-буфер; 21-Шайба; 22-Болт 3М24х2-6г-60; 23-Пружинный шплинт 1.6х400; 24-шпилька 5×36; 25-Гайка М30х1.5-6Н; 26-фланец; 27-поршневой; 29-Втулка; 30-болт м14х1,5-6; 31-Шайба 14; 32-Шайба 14; 33-резиново-кордная оболочка; 35-наконечник вправо; 37-болт; 38-Шайба; 39-Гайка.

2.3 Подвеска

Рис. 4. Устройство тяги подвески МАЗ-103

1-голова; 2-болт М12х1.25-6гх60; 3-бар; 4.5-шарнир; 6,7,16,18,19-кольцо; 8-стержневая головка; 9-петля; 10-Шайба 16ОТ; 11-болт М16х1,5-6gx60; 12-кольцо 140; 13-Гайка М12х1.25-6gx60; 14-Шайба 12ОТ; 15-труба; 17-Петля.

2,4 Задняя подвеска

Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103

Тяга 1-поперечная; 2-лучевая; 3-х цилиндровый замок оси; 4-х ступичная; 5-Тормоз правый; 6-тормозной левый; 7-крышка; 8-Прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-болт М12х1-6gx90; 12,13-кулак поворотный; 14-рычажный тропеций левый; 15-Тропеций рычаг правый; 16-Амортизатор; 17.18-реактивный стержень; 19-баллон пневматический; 20-фланец; 21-пластина; 22,29,30-Гайка М32×2-6Н; 23-Болт М24х2-6гх90; 24,25,26,27-Болт; 28.31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-шплинт 5х45; 36-Пружинный шплинт 6,3×71.

Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень выгодный вид услуг. Однако требования к пассажирскому транспорту обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что каждый день появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров.Не каждое предприятие может позволить себе закупку дорогих автобусов иностранного производства, а эксплуатация старых автомобилей неминуемо приведет к отзыву лицензии. Выход из сложившейся ситуации — поиск автомобилей отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Наверняка все помнят времена, когда старые ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарус» курсировали по дорогам городов и пригородов, выполняя пассажирские перевозки в различных направлениях.Однако они не только морально устарели, но и полностью не отвечают современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк нуждается в обновлении. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторами создан ряд автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Советской страны некогда именитый производитель автомобилей переживал очень тяжелые времена.Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении автопарка, который оказывал услуги по перевозке пассажиров. А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой морально и технически устаревшего «Икаруса».

Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и постоянно совершенствовалась. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как у себя на родине, так и на постсоветском пространстве.

Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

В его состав входят:

• Длина 11,985 м.
• Ширина 2,5 м.
• Высота 2,838 м.

Салон оборудован тремя дверями шириной 1,2 м, а при количестве посадочных мест от 21 до 28 в нем могут разместиться от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых превышает 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см.Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Реализуется с помощью системы подогрева двигателя мощностью 30 кВт. Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля при низких температурах окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013EC — четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, работающие в паре с автоматом ZF и Voith Diwa.А также отечественный дизель, который устанавливается в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии, при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м автобус МАЗ
107 оборудован большим количеством сидячих мест, которое может составлять от 24 до 30. , а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина корпуса увеличилась и вместо 11.985 это 14,480 м. Данная модель автобуса комплектуется исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6,3 литра. Пара оснащена автоматической коробкой передач, которая позволяет развивать максимальную скорость 78 км / ч.

Высокая вместимость для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — отличная модель пассажирского транспорта с особо большой вместимостью для городских перевозок. Этот автобус, благодаря особенностям конструкции и сочленению двух кабин, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми.Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для регулярных поездок по городу, и составляет 1,2 м. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низкопольный, о чем свидетельствует высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является еще одним доказательством того, что все разработки были нацелены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или небольшого роста. При таких внушительных размерах в автобусе установлено всего 36 посадочных мест.А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.

Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, обеспечивающих междугородние пассажирские перевозки на средние расстояния.При небольших размерах салон автобуса вмещает 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам. Кузов пассажирского транспорта, как и автобуса, выполнен из пластика. И все панели вклеены в каркас. Также производитель предоставляет несколько вариантов автомобилей: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач СААЗ-695Д.Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и коническим редуктором, смещенным относительно поперечной оси моста. Он состоит из картера, центральной конической передачи, планетарных колесных передач и колодочных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 — крышка привода колес; 3 — бисквит; 4 — упор; 5 — ведущая шестерня; 6 — проехал; 7 — контргайка; 8 — ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 — маслоуловитель; 11 — колодка тормозная; 12 — пружина; 13, 17 — сферический подшипник; 14 — опора переднего кулака; 16 — кулак разжимной; 18 — задняя опора кулака; 19 — масленка; 20 — рычаг регулировочный; 21 — кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 — тормозной щит; 26 — опора; 27 — Колодки оси ; 28 — втулка бронзовая; 29 — Датчик АБС; 30 — тормозной барабан; 31 — болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год — ступица ведомой шестерни; 36 — винт, 37 — ведомая шестерня; 38 — Подшипник ; 39 — Спутник ; 40 — Ось сателлита

Чертеж 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических зубчатых колес с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Водило жестко связано со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через хаб 35 год жестко соединен с журналом 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Смещение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется стопорной гайкой 7 … Манжеты 9 не допускайте попадания масла из картера моста в колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке шестерни колеса 2 контрольная пробка ввинчивается 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. В конце разжимного кулака 16 установлен рычаг регулировочный 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и вывода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масла.Масленка 19 предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 есть масленки и обратные клапаны на тормозном щите.

Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжеты 22 предназначен для уплотнения фланца. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штыри 10 предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Продукт: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

главная »Рулевое управление» Пневмосхема автобуса маз 103.

Пневматическая схема автобуса маз 103.Современный и безопасный автобус. МАЗ

Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень выгодный вид услуг. Однако требования к пассажирскому транспорту обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что каждый день появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Закупка дорогих автобусов иностранного производства Не каждое предприятие может себе это позволить, а эксплуатация старых автомобилей неминуемо приведет к отзыву лицензии.Выход из сложившейся ситуации — поиск автомобилей отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Наверняка все помнят времена, когда старые ЛиАЗ, ЛАЗ и Икарус курсировали по дорогам городов и пригородов, выполняя пассажирские перевозки в различных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и полностью не отвечают современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк нуждается в обновлении.Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторами создан ряд автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После развала Страны Советов некогда именитый производитель автомобилей сильно переживал. Тяжелые времена … Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении автопарка, обслуживающего пассажирские перевозки… А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой морально и технически устаревшего Икаруса.

Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и постоянно совершенствовалась. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на своей родине, так и на постсоветском пространстве.

Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Состоит из:

• Длина 11.985 г.
• Ширина 2,5 м.
• Высота 2,838 м.

Салон оборудован тремя дверями шириной 1,2 м, а при количестве посадочных мест от 21 до 28 в нем могут разместиться от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых превышает 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Реализуется с помощью системы подогрева двигателя мощностью 30 кВт.Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур окружающей среды … Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013EC — четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматами ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой ​​трансмиссией Praga 5PS 114.57.

Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии, при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м автобус МАЗ
107 оборудован большим количеством посадочных мест, которое может составлять от 24 до 30, а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 составляет 14,480 м. Данная модель автобуса комплектуется исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. В паре с автоматической коробкой передач позволяет развивать максимальную скорость до 78 км / ч.

Высокая вместимость для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — отличная модель пассажирского транспорта с особо большой вместимостью для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для регулярных поездок по городу, и составляет 1.2 мес. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низкопольный, о чем свидетельствует высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в автомобиль не затруднит даже людей преклонного возраста или небольшого роста. При таких внушительных размерах в автобусе установлено всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.

Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, обеспечивающих междугородние пассажирские перевозки на средние расстояния. При небольших размерах салон автобуса вмещает 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам.Кузов пассажирского транспорта, как и автобуса, выполнен из пластика. И все панели вклеены в каркас. Также производитель предоставляет несколько вариантов машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая серийная модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, адаптировав его к некачественным дорогам.




Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;
Масса
• без дозаправки — 18000 кг;
• , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
• радиус поворота — 1125 см;
• высота этажа — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
Пассажировместимость
• — 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км / ч;
Колеса
• — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
Подвеска
• — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки … За счет этого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах и ​​в условиях сильного бокового ветра.




Описание двигателя:

Тип
• — дизель;
Марка
• — ММЗ Д-260,5;
• мощность — 230 л.с.;
• рабочий объем — 6.4 литра;
• расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
• трансмиссия — механическая;
• система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций»

Оборудование

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.




Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
• тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
• LED табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
• автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
• обогреватель салона с термобарьером на дверях.




Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и коническим редуктором, смещенным относительно поперечной оси моста. Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарного редуктора и колодочного тормоза.

1 — контрольный штекер; 2 — крышка привода колес; 3 — бисквит; 4 — упор; 5 — ведущая шестерня; 6 — проехал; 7 — контргайка; 8 — ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 — маслоуловитель; 11 — колодка тормозная; 12 — пружина; 13, 17 — сферический подшипник; 14 — опора переднего кулака; 16 — кулак разжимной; 18 — задняя опора кулака; 19 — масленка; 20 — рычаг регулировочный; 21 — кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 — тормозной щит; 26 — опора; 27 — Колодки оси ; 28 — втулка бронзовая; 29 — Датчик АБС; 30 — тормозной барабан; 31 — болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год — ступица ведомой шестерни; 36 — винт, 37 — ведомая шестерня; 38 — Подшипник ; 39 — Спутник ; 40 — Ось сателлита

Чертеж 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Водило жестко связано со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через хаб 35 год жестко соединен с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Смещение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется стопорной гайкой 7 … Манжеты 9 не допускать попадания масла из картера моста на колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке шестерни колеса 2 контрольная пробка ввинчивается 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. В конце разжимного кулака 16 установлен рычаг регулировочный 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и вывода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масла.Масленка 19 предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 есть масленки и обратные клапаны на тормозном щите.

Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжеты 22 предназначен для уплотнения фланца. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штыри 10 предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Продукт: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

новый автобус стартует еще в 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой гаммы грузовиков, не имел опыта развития пассажирского транспорта.Подписанный контракт с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволил минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило время и стоимость разработки на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из имиджевой и даже не из области экономики — ваш автобус стал жизненной необходимостью, так как венгерский Икарус, широко распространенный в те годы в СССР, с распадом СЭВ. начали сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в том числе, и в связи со сложной экономической ситуацией в республиках бывшего СССР, в том числе с валютой.Износ быстро истощался, автобусное депо «Икарус» выходило из строя. Требовалась замена, она была рентабельной и быстрой.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство, и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, являвшихся копией базовой модели. Однако общая стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой — около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «дешево» скинуть свой старый «икарус».Плюс срок службы техники в условиях несовершенных дорог оказался невысоким. И в результате началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Результат работы запущен в 1996 году в серийное производство низкопольного автобуса МАЗ 103. Благодаря сокращению импортных комплектующих до минимума (до 10%) цена оказалась более чем в два раза ниже. по сравнению с конкурентами также снизилась стоимость владения, выросла ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации Беларуси и стран СНГ.

Также стоит отметить, что Maz 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он оказался вместительным, безопасным и комфортным — отвечающим мировым стандартам, благодаря чему приобрел популярность за пределами Республики Беларусь.




Технические характеристики

Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с конической передачей.

МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с другим количеством дверей (без задней двери), с другим количеством посадочных мест, с разной вместимостью.

Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двойное слева и одинарное справа. Склад находится напротив средней двери.

Кабина водителя с эргономичным расположением органов управления, удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Панель приборов не имеет изысков, но выполнена на современном уровне и полностью отвечает задаче надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стали оснащаться двигателями Минского моторного завода мощностью 230 л.с.Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был просто выше, чем хотелось бы. По этим причинам в начале 2000-х на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault — более надежные и мощные (250 л.с.), также были модификации от DEUTZ, Mercedes.


Электростанции линейки

В настоящее время устанавливаются только двигатели производства Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).

Что касается коробок передач, автобус изначально оснащался 6-ступенчатой ​​собственного производства, но не совмещался с рядом двигателей, что вынудило конструкторов искать другие варианты, в результате было оснащено большинство автобусов. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Praga. В последнее время модификации с МКПП от ZF или автоматом от Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и эффективность. Низкая сравнительная стоимость владения и стоимости запчастей.Кроме того, запчасти можно заказать через завод официальных дилеров развитой системы.

Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.

Основные элементы комплектации серии

• Автономный жидкостный отопитель 30 кВт Мотор Webasto, используемый для подогрева двигателя и обогрева салона
• Автономный воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
• Антиблокировочная тормозная система ABS
• Противобуксовочная система ASR
• Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
• Тепло- и шумоизоляционное потолочное покрытие
• Антикоррозийная обработка днища и полостей
• Складная лестница для доступа инвалидных колясок
• Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
• Система принудительного наклона кузова «Kniling»
• Сиденье водителя на пневмоподушке, регулируемое, пр-во МАЗ
• Износостойкое покрытие «Грабиол»
• Оцинкованный лист по бокам и крыше
• Кнопки запроса остановки
• Вилы буксировочные с резьбой
• Перегородка, отделяющая салон от рабочего места водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон

Достоинства и недостатки

К достоинствам модели можно отнести, помимо вышеперечисленного, хороший обзор в кабине водителя и высокую маневренность.

Благодаря низкому полу пассажиры могут быстро и комфортно садиться и выходить из самолета, сокращая время остановки.

К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, который одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола для задней двери составила 580 мм против 360 мм для передней и средней. Также для задней двери сформирована ступенька высотой 220 мм.

.