Man автомобиль грузовой: Обзор грузовых автомобилей MAN | MAN RU

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Грузовые автомобили MAN

  Аббревиатура MAN — означает Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга. Фирма основана в 1915 году и является одним из ведущих производителей транспортных средств и компонентов для их сборки. Историки компании утверждают, что корни фирмы уходят в начало XIX века, когда во время своих военных походов Наполеон предложил проект железной дороги в Баварии.

  Откликнувшись на эту идею, богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт (Johann Friedrich Klett) из Нюрнберга решил субсидировать строительство первых 5 км дороги и в 1841 г. учредил фирму своего имени, выпускавшую оборудование для строительства и эксплуатации нового сооружения. В 1871 г. эта компания перешла под управление его зятя Теодора Крамера-Клетта и стала называться Машиненбау АГ, Нюрнберг (Maschinenbau AG, Niirnberg).Вторым предшественником современного MAN является машиностроительная фирма Людвига Зандера (Mas-chinenfabrik Ludwig Sander), основанная в Аугсбурге в 1840 г. и выпускавшая паровые машины. С1858 г. обе фирмы начали сотрудничество, завершившееся ровно через 40 лет их слиянием в Объединенные Машиностроительная фабрика в Аугсбурге и Машиностроительное акционерное общество в Нюрнберге (Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbau-gesellschaft Nurnberg Aktien-gesellschaft). Объединение получило краткое наименование Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG), которое дало известную аббревиатуру МАН (MAN). С 1904 г. MAN (МАН) выпускал паровые котлы, турбины, мостовые фермы, гидронасосы, трамваи и железнодорожные вагоны.
  Огромное влияние на развитие фирмы оказало творчество инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel, 1858-1913), который несколько лет проработал на фирме в Аугсбурге. 23 февраля 1893 г. он получил патент на 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, открывший эру дизельных моторов. Лишь в феврале 1897 г. ему удалось запустить в работу первый стационарный двигатель с воспламенением от сжатия.  Его продолжателем стал Антон фон Риппель (Anton von Rieppel), создавший в 1898 г. в Нюрнберге легкий дизельный двигатель мощностью 5~6 л.с., который уже можно было использовать на самоходном шасси. Рудольф Дизель развил эту идею, построив в 1908 г. для швейцарской фирмы Заурер (Saurer) быстроходный 1-цилиндровый дизель. Эти моторы не получили развития, зато фон Риппель познакомился с Адольфом Заурером, предложившим собирать свои автомобили в Германии. В результате в 1915 г. в городке Линдау началось изготовление 5-тонных грузовиков MAN МАН-Заурер с 4-цилиндровым 45-сильным бензиновым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. В 1916 г. это производство перевели в Нюрнберг, где в 1918 г. изготовили около 1000 машин. Со следующего года там выпускали модели 2Zc и 3Zc грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т, собранные целиком из немецких деталей и способные работать на бензине, бензоле или керосине.
  Успешное продолжение деятельности фирмы MAN в автомобильной области было обусловлено постоянным совершенствованием дизельных двигателей. Еще в 1918 г. инженер Пауль Вибике (Paul Wiebicke) успешно провел в Аугсбурге стендовые испытания легкого дизеля, в основе которого лежал мотор Заурер образца 1908 г. Лишь в конце 1923 г. появился работоспособный 4-цилиндровый двигатель (6,3 л, 40 л.с. при 900 об/мин) с непосредственным впрыском топлива двумя горизонтальными оппозитными форсунками. Увеличив мощность до 45 л.с. при 1050 об/мин, его установили на шасси 3Zc и 10 декабря 1924 г. представили на Берлинском автосалоне. После грузовика Бенц (Benz) это был второй дизельный автомобиль в мире. Затем появился 5-тонный грузовик MAN ZK5 с 50-сильным 8,1-литровым дизелем, а с 1925 г. MAN уже выпускал первую в мире серию дизельных машин грузоподъемностью 3,5~5,0 т (6,2-7,4 л, 55 л.с.). Еще через год появился первый в мире 3-осный 6-тонный дизельный грузовик MAN S1H6 (6×4) с 6-цилиндровым мотором (9408 см3, 80 л.с.). Создателями новых моторов были Франц Ланг (Franz Lang), в будущем — изобретатель процесса смесеобразования Панова (Lanova), и Вильгельм Рим (Wilhelm Riehm), работавшие под руководством главного инженера Пауля Вибике.
  В 1927 г. в Нюрнберге был введен в строй новый цех длиной 200 м для сборки грузовиков и автобусов, позволивший выпускать до 3 тыс. автомобилей в год. Все новые машины имели карданный привод, тормоза на всех колесах с пневматическими шинами, электрические стартер и освещение, а тяжелые — многодисковое сухое сцепление, ведущие мосты с разгруженными полуосями и колесными редукторами.
  Дальнейшая деятельность MAN вновь была сконцентрирована на модернизации дизельных двигателей. В 1927 г. появилось их новое семейство с одним или двумя выпускными клапанами и вертикальной форсункой Роберта Боша (Robert Bosch) с 4-6 распылителями. В него входили 4- и 6-цилиндровые дизели (7,4-12,2 л, 6Q-120 л.с.), применявшиеся на машинах KVB и S1H6 грузоподъемностью 5,0-8,5 т. В 1931 г. MAN заявил о выпуске самого мощного в мире дизельного грузовика — 3-осного S1H6, получившего 6-цилиндровый агрегат D4086B (16625 см3, 150 л.с.). К этому времени на большинстве машин применяли коробки передач ЦФ (ZF), двойную главную передачу, пневматический привод тормозов, низкопрофильную стальную раму со сварными лонжеронами. Работы над бензиновыми моторами прекратились в 1932 г., когда появилось очередное поколение дизелей с форсункой, установленной в вершине конусообразной камеры сгорания. Это были хорошо уравновешенные быстроходные 6-цилиндровые двигатели мощностью 60~150 л.с. при 2000 об/мин. Гамма автомобилей включала 13 моделей (D, F, Z и др.) грузоподъемностью 3~10 т. В середине 30-х гг. MAN выпускал 2-осные серии «Е1/Е2» и «F2/F4» грузоподъемностью 2,5~8,0 т с дизелями в 65~160 л.с. и новыми кабинами. В период 1933~38 гг. ежегодный объем производства автомобилей MAN возрос с 323 до 2568 штук, из них 25% поступало на экспорт.
  В 1937 г. конструкторское бюро под руководством Пауля Ви-бике разработало процесс пленочного смесеобразования с последовательным испарением топлива с поверхности камеры сгорания, улучшивший смесеобразование, снизивший тепловые потери, повысивший мощность и экономичность моторов. Его использовали на двигателях семейства G с полусферической камерой сгорания в днище поршня, чуть смещенной от оси цилиндра. Первый такой 6-цилиндровый мотор (9498 см3, 120 л.с.) был установлен на 5-тонном автомобиле М1.

 С 1935 г. MAN начал активное создание армейских грузовиков, включая варианты 6×6. В 1941 г. на основе последней гражданской 4,5-тонной модели L4500 с дизелем D1046G (7983 см3, 110 л. с.) выпускались армейские грузовики ML4500S/ 4500А (4×2/4×4). В военное время МАИ изготовлял танки Т Г, Т II, Т III и TV Пантера (Panther), а также создал опытную амфибию 8×4.
  В 1944-45 гг. завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 г. занимался ремонтом американских грузовиков. Лишь осенью он приступил к сборке довоенной серии L4500, послужившей базой для новой 4,5-тонной серии МК грузоподъемностью 5,0-6,5 т с двигателями мощностью 120-130 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач ЦФ и двойной главной передачей. В начале 50-х гг. MAN возобновил перспективные разработки, в результате чего уже в 1951 г. появился первый немецкий дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный профессором Зигфридом Мейрером (Siegfried Meurer). Наиболее важным изобретением Мейрера стало создание новой головки блока цилиндров со сферической камерой сгорания в днище поршня, форсункой с двух-дырчатым распылителем и принудительной смазкой пары цилиндр-плунжер, впускным каналом спиральной конфигурации. Это позволило создать сильный вихревой поток в цилиндре, способствовавший хорошему перемешиванию топлива с воздухом. По фамилии изобретателя эта система получила индекс М и называлась Процесс М. Новые моторы отличались мягкостью работы, высокими КПД и экономичностью. Они оказались настолько привлекательными, что в 50-60-е гг. лицензии на них приобрели многие фирмы Европы, Азии, Америки и Австралии.
   В процессе перехода на систему М в начале 50-х гг. было создано новое семейство 6- и 8-цилиндровых М-двигателей (8276 и 10644 см3, ISO-155 л.с.), за которыми последовала и новая гамма грузовиков. В их цифровых индексах были зашифрованы грузоподъемность и округленная мощность. Поначалу гамма включала пять базовых машин от 5-тонной 115-сильной модели 515L1 до 8,5-тонного грузовика 830L. Первым серийным автомобилем с турбонаддувом в 1954 г. стал 7-тонный 750TL1 с 6-цилиндровым мотором D1246M (8276 см3, 155 л.с. при 2000 об/мин). К середине 50-х гг. спрос на грузовики MAN стал настолько высоким, что производственных мощностей Нюрнберге уже не хватало. В апреле 1955 г. фирма приобрела бывший завод авиационных двигателей БМВ (BMW) в Мюнхене. С 15 ноября там началась сборка грузовиков MAN новой серии L с цельнометаллической кабиной и панорамным лобовым стеклом, широким коротким капотом и обтекаемыми крыльями со встроенными в них фарами. К 1959 г. серия L включала 25 базовых шасси грузоподъемностью 4,0~8,5 т (модели от 415L1 до 860L) с 6-цилиндровыми моторами серии М (100~160 л.с.), в том числе варианты с кабиной над двигателем L1F. Само предприятие было расширено и стало головным. В 1962 г., когда его штат возрос с 2270 до 10000 человек, там выпустили около 10 тыс. грузовиков. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 300 м объем производства возрос до 12400 шасси в год. На старом заводе в Нюрнберге продолжалось изготовление двигателей, мостов и различных отливок.
  Новинкой 1963 г. стала серия 10.212 с новым 6-цилиндровым двигателем в 212 л.с. В 1965-66 гг. программа МАНа включала 2- и 3-осные капотные и бескапотные машины грузоподъемностью 6~14 т (модели от 520Н до 21. 212DK) с моторами в 115-230 л.с., отвечавшие требованиям по безопасности и экономичности. В 1963 г. началось сотрудничество с фирмой САВИЭМ, которая через три года предоставила МАНу право на выпуск своих автомобилей грузоподъемностью 1,5-3,5 т, получивших марку МАН-САВИЭМ (модели 270, 475, 485 и др.). В результате этого к 1967 г. гамма МАНа возросла до 22 моделей грузовиков (от 5.126 до 22.215), на которых установили новую угловатую кабину над двигателем и официально ввели измененную индексацию: первая цифра указывала на округленную полную массу машины, цифры за точкой — на мощность двигателя.
  Лицензии на автомобили и двигатели MAN в то время закупили венгерское предприятие Раба (Raba) и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась менее заметная кооперация с концерном Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам. Итогом этой работы в 1970 г. стал мотор D2858 V8 (15450 см3, 304 л.с.) для магистральных тягачей.
  Еще в 1968 г. MAN приобрел 25% акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков фирмы Бюссинг (BUssing), полностью присоединив ее в 1971 г. Так на облицовке радиатора под надписью MAN появился рычащий бюссинговский лев. В 1972 г. MAN предлагал 30 базовых моделей с моторами мощностью 70-320 л.с. и грузоподъемностью 1,8-18,8 т (модели от 470F до 30.256DH). Присоединение австрийской фирмы ОАФ (OAF) в 1970 г. позволило организовать в Вене отделение по производству специальных многоосных шасси, тяжелых самосвалов и пожарных машин с двигателями мощностью до 760 л.с.
  В середине 70-х гг. MAN отказался от производства V-образных моторов, сосредоточив внимание на 6-цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. Особенно удачным оказалось третье поколение 5- и 6-цилиндровых двигателей D25 с турбонаддувом (9511 и 11413 см3). Показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 1977 г. 8,5-тонный автомобиль 19.280F с 6-цилиндровым дизелем D2566T в 280 л.с. был признан наиболее экономичным для своего времени. Впервые в истории МАНа ему присудили звание Грузовик 1978 года. На ряде серийных моделей с 1976 г. устанавливались механические коробки передач ЦФ с дистанционным управлением и автоматические Эллисон (Allison). В 1978 г. общее производство автомобилей МАИ составило 21337 штук.
  В 1979 г. MAN начал кооперацию с фирмой Фольксваген (Volkswagen) по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку МАН-Фольксваген (MAN-VW). В первую серию G входили пять базовых моделей (от 6.90F и 10.136F) грузоподъемностью 2,7~б,5 т с новой кабиной над двигателем и дизелями MAN серии D02 (3791 и 5687 см3, 90 и 136 л.с.). Шасси для них проектировали и собирали на Фольксвагене. С1985 г. их выпускали на бывшем заводе Бюссинга в Зальцгиттере, что заметно сократило долю участия Фольксвагена в реализации соглашения. Представленное в 1987 г. второе поколение G90 также включало пять моделей (от 6. 100 до 10.150) с новым 6-цилиндровым мотором серии D08 (6871 см3). Через несколько лет Фольксваген прервал кооперацию с МАНом, а продукт их совместной разработки стал базой нового поколения L2000.
  В 1980 г. автомобиль 19.321FLT был удостоен титула Грузовик года. Его оборудовали 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом серии D25 (11413 см3, 230-320 л.с), который в 80-е гг. в разных вариантах стал основным силовым агрегатом МАНа. Через пять лет был создан его преемник — грузовик MAN D2866 с турбонагнетателем (11967см3,260-360 Л.с.). В1985 г. грузовое отделение концерна МАН АГ (MAN AG) было выделено в самостоятельную фирму «МАН Нутцфарцойг АГ» (MAN Nutzfahrzeug AG), на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек. В 1986 г. началось производство новой серии тяжелых автомобилей F90 полной массой более 18 т, которая завоевала титул Грузовик 1987 года. Через год к ней добавилась средняя гамма М90 полной массой 12-24 т. Автомобили имели рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью от 150 до 360 л. с., многоступенчатые коробки, передние дисковые тормоза, антиблокировочную систему (АБС), гипоидную главную передачу и новые планетарные колесные редукторы. Кабины соответствовали новым требованиям безопасности и эргономики. Специальные исполнения Сайлент (Silent) имели эластичную подвеску кабин и усиленную звукоизоляцию.
  В конце 80-х гг. выпускались также седельные тягачи серии UXT (4×2/6×2) с горизонтальными двигателями, расположенными под рамой шасси. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образ-ными моторами МАН-Даймлер-Бенц мощностью 365-760 л.с. В 1990 г. началось изготовление так называемых эко-логичных вариантов дизелей серий D08 и D28, включавших рядные 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, а также мотор V10 с турбонаддувом мощностью от 190 до 500 л.с. В том же году МАН полностью выкупил австрийскую фирму Штайр (Steyr), и в результате общий объем производства впервые превысил рубеж 30 тыс. штук.
  В 90-е гг. МАН перешел на новую гамму 2000, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов — до 180 т. Это семейство состояло из легкого, среднего и тяжелого семейств L2000, М2000 и F2000 соответственно, заменивших серии G90, М90 и F90. На этих грузовиках MAN широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.
  С 1994 г. выпускается легкая гамма L2000, включающая 2-осные автомобили полной массой 6,0-11,5 т с 4- и 6-цилиндровыми двигателями с турбо-наддувом (113-220 л.с.), механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, задней пневматической подвеской. Для городских развозных операций предлагаются 5-ступенчатая автоматическая коробка и гипоидная главная передача, а также дизель-электрическая трансмиссия. Средняя гамма М2000 появилась весной 1996 г. Она состоит из 42 вариантов 4×2, 4×4 и 6×2 полной массой 12-26 т, в составе автопоезда — до 32 т. С технической точки зрения она является комбинацией легкой серии L2000 и тяжелой F2000. В гамме М2000 применяются двигатели мощностью 155-280 л.с., 6-, 9- или 16-ступенчатые коробки, задние дисковые тормоза. Тяжелая серия F2000 полной массой 19-50т завоевала почетный титул Грузовик 1995 года. Она предлагается в 65 вариантах с колесными формулами от 4×2 до 10×4, нормальным и низким расположением рамы, разными кабинами и колесной базой в пределах 2600-5700 мм. В 1998 г. появилось второе поколение F2000 Иволюшн (Evolution) с измененной передней облицовкой кабины. На машинах используются высокоэкономичные двигатели с турбонадцувом, промежуточным охлаждением и электронным управлением — два 6-цилиндровыхD2866и D2876 (11967 и 12816 см3, 310-460 л.с.) и новый самый мощный в Европе D2640 V10 (18273 см3, 600 л.с.), 1- или 2-дисковое сцепление, 16-ступенчатые коробки, передние дисковые вентилируемые тормоза с электронным регулированием величины тормозного усилия, подвеска на параболических рессорах или пневматических элементах, гидравлический тормоз-замедлитель Фаи (Voith). Новая кабина предлагается в четырех вариантах с одним или двумя спальными местами, внутренней длиной до 2205 мм и высотой до 2170 мм. Особо комфортное исполнение Топаз (Topaz) оснащено вторым отопителем, сиденьем с подогревом, холодильником, отделано кожей и деревом. Кроме стандартных вариантов, серия F2000 включает множество специальных исполнений, работающих на сжиженном природном газе, с кузовами вместимостью 40-50 м3 для перевозки легковесных грузов, самосвалы и внедорожные тягачи.
   С конца 2000 г. выпускается новое высокотехнологичное тяжелое семейство TG-A или Тракнолоджи Дженерейшн (Trucknology Generation), соответствующее нормам Евро-3. Оно состоит из многочисленных моделей с новыми дизелями (11,9-12,8 л, 310-510 л.с.), механической 16-ступенчатой или автоматизированной 12-сгупен-чатой коробкой с электронным управлением, всеми дисковыми тормозами, тремя компьютерными системами и пятью вариантами кабин с внутренней высотой 1880-2100 мм. Эта гамма была удостоена титула Грузовик 2001 года. Одновременно МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии L, М и F в исполнении Evolution получили индексы LE, ME и FE с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
   Военная программа МАНа также состоит из нескольких семейств полноприводных машин и тягачей с колесными формулами от 4×4 до 10×10, с двигателями мощностью от 110 до 1000 л.с. Они широко используются для создания аэродромных пожарных машин.
   С полной нагрузкой автомобили достигают максимальной скорости 120-140 км/ч, с места до 80 км/ч могут разогнаться за 22~25 с и имеют гарантированный срок службы 20 лет. В 2000 г. MAN приобрел английскую компанию ЭРФ (ERF) и польский завод Стар (Star). Теперь на его предприятиях занято около 32 тыс. человек. В 1999 г. был установлен очередной рекорд — на заводах МАНа изготовлено 56,3 тыс. автомобилей полной массой более 6 т, что составило 3,5% мирового производства. В начале 2000 г. был собран 1-миллионный грузовик МАН. В среднем на долю МАНа приходится 13,5% рынка грузовиков стран Западной Европы.

   Грузовые автомобили MAN представлены несколькими сериями грузовиков с малой, средней грузоподъемностью и тяжелой техникой:

MAN TGX – грузовики МАН, специально созданные для международных и внутренних большегрузных перевозок. Три типа кабин (XL, XLX и XXL), различные по размеру и уровню комфорта размерами, разработаны специалистами MAN с целью обеспечить максимальное удобство и комфорт при вождении на дальние расстояния. Грузовики снабжены дисплеем, на котором отображается необходимая информация о работе, органы управления логически расположены и удобны в управлении. В кабине предусмотрено множество вещевых отсеков.

MAN TGS – новая серия грузовых автомобилей, спроектированная на принципах технологии MAN Trucknology. Грузовики МАН этой серии предназначены для перевозки товаров (от 18 до 41 тонны) как по городу, так и на дальние расстояния.

MAN TGA – грузовые автомобили, специально разработанные инженерами MAN для эксплуатации в суровых климатических и дорожных условиях. Увеличенный клиренс, повышенная грузоподъемность и устойчивость к перегрузу обеспечивает высокую надежность работы грузовиков.

MAN TGM – грузовики MAN, сочетающие малый вес, большую грузоподъемность и компактные размеры. При снаряженной массе от 13 от 26 тонн автомобили МАН оптимально подходят для грузоперевозки на строительных площадках. Высокий крутящий момент и разгон с места на низких оборотах обеспечивают максимальную эффективность.

MAN TGL – универсальные грузовики MAN, которые подходят для перевозки различных грузов, например, развоз товаров по городу. В 2006 году в классе малотоннажных грузовиков (от 7 до 12 тонн) они заслужили звание «Грузовик года».

Автобусы MAN – серия городских, междугородных и туристических автобусов, обладающих большой пассажировместимостью и высокой надежностью работы.

Автобусы Neoplan – туристические автобусы премиум-класса, отличающиеся повышенным комфортом.

Исторические факты

• 1915 Начало производства грузовых автомобилей в г. Нюрнберге (нем. Nurnberg)

• 1923 Первый готовый к эксплуатации дизельный двигатель для автомобилей, 40 л.с. с непосредственным впрыскиванием топлива, г. Аугсбург (нем. Augsburg)

• 1924 Первый в мире серийный дизельный грузовой автомобиль с непосредственным впрыскиванием топлива

• 1925 Дизельный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн с карданной передачей

• 1937 Первый дизельный двигатель со сферической камерой сгорания, разработанный для грузовых автомобилей

• 1941 25 ноября выдан заказ на 35-тонный танк — будущий танк «Пантера».

• 1943 Начат серийный выпуск Pz Kpfw V «Пантера» продолжался с января 1943 года по апрель 1945 включительно.

• 1951 Первый немецкий дизельный двигатель для грузовых автомобилей с турбонагревателем, работающим на отработавших газах

• 1954 Первый малошумный дизель для автомобилей со сферической камерой сгорания

• 1988 Автобус с низким уровнем пола с не загрязняющим окружающую среду дизелем с газотурбинным надувом

• 1989 Маршрутные грузовые автомобили М 90/F 90 «Silent»

• 1992 Грузовой автомобиль SLW 2000 для эксплуатации в черте города

• 1992 Туристический автобус 422 FRH «Lion’s Star» c ровным полом кузова и безопасным пассажирским помещением

• 1993 Новое поколение грузовых автомобилей L2000 (грузоподъёмность от 6-10 тонн)

• 1994 Презентация нового ряда грузовых автомобилей большой грузоподъёмности с полной массой от 18 тонн и выше, с 2-мя «Евро»-дизелями. Грузовой автомобиль L2000 для развозки товаров с комбинированным приводом (от ДВС и аккумуляторных батарей). Привод, работающий на природном газе, для грузовых автомобилей и автобусов. Дизель-электрический привод, размещённый в ступице колеса, для городских автобусов.

• 1994 Присвоение звания «Coach of the Year»

• 1995 Присвоение звания «Truck of the Year» (как в 1987, 1980, 1977 годах)

• 1996 Внедрение на рынок нового среднего ряда грузовых автомобилей М 2000 с полной массой от 12-25 тонн

• 1997 Внедрение на рынок нового поколения низкорамных автобусов

• 2000 Мировая презентация нового поколения грузовых автомобилей TG-A

• 2001 Присвоения звания «Truck of the Year» TG-A

• 2001 Рождение новой звезды — новый туристический автобус «Lion’s Star»

• 2002 Туристический автобус «Lion’s Star» призер в области дизайна («reddot award: product design»).

• 2003 Туристический автобус «Lion’s Star» получил приз «Coach of the Year 2004»

• 2004 В феврале в Нюрнберге состоялась примьера двигателя D20 Common Rail.

• 2005 В Мюнхене прошла презентация автомобилей серии TGL2007 Первая победа грузовика MAN в Ралли Дакар (пилот — голландец Ханс Стэйси)

Ваш путеводитель по алюминиевым складным багажникам

Скорее всего, вам понадобится дополнительное грузовое пространство, и в этом руководстве вы найдете все, что вам нужно знать об алюминиевых складных багажниках, в том числе о самых продаваемых багажниках Amazon.

• Прицепные грузовые тележки для экскурсантов

Что такое алюминиевая складная грузовая тележка?

Складной багажник на сцепке — один из самых удобных способов увеличить грузоподъемность вашего автомобиля.Складывающаяся стойка позволяет держателю оставаться на транспортном средстве, когда он не используется, и не мешает ему выполнять повседневные задачи, такие как втискивание в тесные парковочные места. Существует множество различных типов складных грузовых транспортных средств, устанавливаемых на сцепку, которые имеют множество преимуществ по сравнению с другими типами. К этим преимуществам относятся:

• Простота загрузки и разгрузки.
• Аэродинамический.
• Лучшая экономия топлива.
• Впечатляющая грузоподъемность.

Есть также дополнительные преимущества при выборе алюминиевого багажника по сравнению со стальным.По сравнению со стальным креплением алюминиевое крепление имеет следующие преимущества:

• Легкий вес.
• Стойкий к ржавчине и коррозии.
• Установка для одного человека.

Типы алюминиевых складных багажников

Существует несколько разновидностей прицепных багажников, некоторые из которых предназначены для перевозки определенных грузов, например велосипедов или инвалидных колясок. Тем не менее, большинство из них представляют собой простую конструкцию коробки или корзины, что дает пользователю свободу носить с собой все, что ему подходит. Среди них вы найдете несколько различных типов на выбор, в зависимости от ваших потребностей.

Держатель в виде подноса

В соответствии со своим названием, этот тип имеет очень короткие стенки и идеально подходит для крупных и громоздких предметов, которые трудно вписать в более квадратный дизайн. Отсутствие реальных барьеров означает, что ваше снаряжение может немного выступать за края. Большинство алюминиевых грузовых перевозчиков в виде лотков могут перевозить от 300 до 500 фунтов.

• MaxxHaul 48″ x 21″ Компактный алюминиевый грузовой подъемник с креплением на сцепку

Деталь K2 HCC502A DK2 Грузоподъемность 500 фунтов 2-дюймовая корзина для багажника, устанавливаемая на сцепное устройство прицепа

Деталь К2 Амазонка.ком

167,29 долларов США

Крепление для мотоциклов/внедорожников

Крепления для мотоциклов — отличная альтернатива хлопотам, связанным с буксировкой прицепа. Как и другие стили, они обычно имеют максимальную грузоподъемность от 400 до 500 фунтов, и их можно сложить, когда они не используются. Некоторые поставляются с прикрепляемой рампой, которую можно закрепить на любой стороне держателя, в то время как другие оснащены наклонной рампой или двойной скользящей рампой.Все это делает катание велосипеда на багажнике довольно простым.

• Black Widow AMC Складное алюминиевое крепление для сцепки
• Black Widow AMC Алюминиевое крепление для мотоцикла с рампой 6 дюймов

Black Widow AMC-400-F-Складной алюминиевый держатель сцепного устройства для мотоциклов-внедорожников

Черная вдова amazon.com

$354,99

Black Widow AMC-400L Алюминиевый багажник для мотоциклов с 6-футовой рампой

Черная вдова Амазонка.ком $294,99

$264,99 (скидка 10%)

Примечание: Настоятельно не рекомендуется садиться на багажник на мотоцикле или байке.

Как выбрать алюминиевый складной багажник

Неправильный выбор багажника может не только причинить массу неудобств, но и поставить под угрозу безопасность. При выборе грузового перевозчика необходимо учитывать множество факторов:

• Ваши потребности. Принимая во внимание все различные типы складных багажников на рынке, ваш образ жизни и тип груза, который вы собираетесь перевозить, должны быть главными решающими факторами. Вам не нужна корзина с пандусом, если вы перевозите только багаж.
• Совместимость с сцепкой. Во-первых, помните, что вам понадобится сцепка для прицепа, чтобы использовать грузовой перевозчик. Затем вам нужно убедиться, что размер ресивера вашего автомобиля соответствует несущей, которую вы планируете получить. В противном случае вам понадобится адаптер (который, конечно, стоит дополнительно) или другой носитель.Адаптеры также часто обеспечивают перевозчикам дополнительный дорожный просвет.
• Безопасность. Замки сцепки, запираемые защелки, точки крепления, а также отражатели или фонари — все это нужно искать или учитывать при выборе грузового перевозчика. Если вы планируете ехать со своим грузом при слабом освещении или ночью, вы должны быть уверены, что другие автомобилисты могут вас видеть, и избежать аварий с прицепом.
• Максимальный вес сцепки. Если вы ограничены 400 фунтами и покупаете транспортное средство, которое весит 80 фунтов, остается только 320 фунтов груза, который вы можете перевозить.К счастью, большинство алюминиевых грузовых автомобилей относительно легкие.
• Грузоподъемность. Точно так же вы захотите проверить грузоподъемность переноски. Хотя 500 фунтов в наши дни довольно стандартны, если вы не думаете, что вам понадобится так много, меньшая грузоподъемность, как правило, равна более низкой стоимости.
• Ваш автомобиль. Ваш тип автомобиля, скорее всего, лучше всего подойдет для некоторых грузовых перевозчиков. Знание того, что наиболее совместимо с задней частью вашего автомобиля, поможет сузить круг поиска.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько веса может перевозить автомобиль: отцовское расследование

От Кларка Грисволда в «Каникулы национального паскварта» до вашего отца, ругающегося себе под нос, когда он привязывал паутину к крыше семейного фургона, поколения мужчин спрашивали: Какой вес я могу поставить на крышу моей машины? Но в спешке, чтобы собрать семью, закрепить вещи в грузовом отсеке и выехать с подъездной дорожки по расписанию, многие скорее исследуют габариты моста, чем запускают быстрый поиск в Google, спрашивая: «Сколько веса могут выдержать багажники на крыше? ?» Грузоподъемность крыши автомобиля, если ее часто упускают из виду или предполагают, может привести к катастрофическим (и опасным) результатам. Если вы когда-нибудь задумывались — или если у вас быстро приближаются каникулы в конце лета с большим количеством снаряжения, чем в салоне, — выяснение того, какой вес может выдержать автомобиль, имеет решающее значение. (И нет, то, что все это помещается в грузовой ящик, не является надежным эмпирическим правилом.) Итак, вот оно, исчерпывающее руководство для ответа на извечный вопрос: какой вес может выдержать крыша автомобиля? Ответ может вас удивить.

Плохое письмо в сторону, ответ, конечно, зависит от вашего автомобиля, есть ли у вас багажник на крыше или багажник, и, с юридической точки зрения, какие законы действуют в вашем штате или тех штатах, через которые вы проезжаете.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2010 году в результате отлета обломков от автомобилей произошло 51 000 аварий, 10 000 травм и 440 известных смертельных случаев. Фонд безопасности дорожного движения AAA сделал аналогичные выводы в исследовании 2016 года, отметив, что «около двух третей аварий, связанных с обломками, являются результатом падения предметов из транспортного средства из-за неправильного обслуживания и незакрепленных грузов». Конечно, это не совсем неопровержимое доказательство того, что слишком мало мужчин спрашивают: «Сколько веса я могу поставить на крышу моей машины?» Но это, безусловно, предполагает это.В этом отчете также указано 200 000 аварий, 39 000 травм и более 500 смертей в период с 2011 по 2014 год в результате дорожного мусора.

Чтобы определить, какой вес вы можете безопасно загрузить на крышу вашего автомобиля, вы должны сначала обратить внимание на динамику вашего автомобиля, а также на правила, регулирующие ваше государство. Вот что вам нужно знать о безопасном креплении вещей к крыше вашего автомобиля.

Знайте динамический рейтинг вашего автомобиля

Первое, на что должен обратить внимание каждый автомобилист, это какой автомобиль он водит.Как вы можете себе представить, архетип транспортного средства имеет определенный диапазон веса, общий для категории. внедорожник? Вы подержите больше. Двухместный купе? Скорее всего гораздо меньше.

После того, как вы определили требования к вашему автомобилю, убедитесь, что вы ищете два числа: ограничение динамического веса и ограничение статического веса. Динамическая грузоподъемность является наиболее важной, так как это магическое число, определяющее, сколько может выдержать крыша, когда автомобиль едет по дороге. Подсказка: это не так много, как вы думаете.В среднем большинство легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников могут перевозить только около 165 фунтов. У маленьких машин еще меньше. И, несмотря на широкое обобщение в отношении вместимости, есть множество исключений: Toyota Rav4 2017 года, полноприводный внедорожник, который, как вы ожидаете, сможет перевозить все виды сумасшедшего снаряжения, рассчитан только на 100 фунтов.

«Каждый автомобиль будет отличаться, — говорит Тамра Джонсон из AAA, — поэтому водители должны свериться с руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы определить ограничения по весу».

«Большинство транспортных средств довольно ограничены; максимум пара сотен фунтов», — добавляет автомобильный писатель Аарон Миллер, который быстро указывает, что вы также должны учитывать вес и форму груза. «Каяк легкий и аэродинамический. Матраса нет. Воздух может поймать матрас и вызвать подъем, что сделает автомобиль очень неустойчивым».

Статический рейтинг, кстати, это то, сколько может выдержать крыша автомобиля, когда транспортное средство стоит на месте. Как правило, это намного больше, чем динамический рейтинг, потому что: а) вес груза распределен по всей раме транспортного средства; и б) крыши автомобилей по своей конструкции сделаны довольно жесткими (они ведь должны защищать пассажиров в случае опрокидывания).

Но если вы не планируете устанавливать палатку на крыше, вам не нужно беспокоиться о статической стойкости вашего автомобиля. Когда дело доходит до тягового снаряжения, динамическая грузоподъемность — это цифра, которую вам нужно знать ⏤, поэтому еще раз, не забудьте проверить это руководство.

Ваш багажник на крышу или грузовой бокс

Багажник на крыше, очевидно, помогает распределить вес по раме автомобиля, а не непосредственно на крыше, но это не означает, что вы можете перевозить больше вещей, когда автомобиль находится в движении. На самом деле как раз наоборот. Если вы используете багажник на крыше или багажник, вам нужно вычесть его вес из общего рейтинга. Например, если крыша вашего автомобиля рассчитана на 165 фунтов, а ваш багажник на крыше весит 30 фунтов, вы действительно можете загрузить сверху только 135 фунтов туристического снаряжения. То же самое относится и к любым перекладинам, которые вы установили, чтобы поместиться в грузовой отсек ⏤ они тоже учитываются. Thule, популярный шведский поставщик всевозможных автомобильных и велосипедных креплений, размещает на своем веб-сайте простое уравнение: «Максимальная нагрузка на крышу = вес багажника + любые установленные аксессуары багажника + вес самого груза.

Не менее важно никогда не превышать предельный вес самого слабого звена в системе багажника на крыше. Например, «Максимальная вместимость вашего багажника на крыше будет зависеть от части системы с самым низким рейтингом», — пишет etrailer, интернет-магазин аксессуаров для буксировки, подбираемых по индивидуальному заказу. «Итак, если у вас есть установленный на крыше грузовой отсек, который имеет грузоподъемность 150 фунтов, поперечины багажника на крыше, рассчитанные на 200 фунтов, и они находятся на крыше, рассчитанной на 100 фунтов, то вы не можете загрузить более 100 фунтов.”

Это означает, что вы можете купить самую большую грузовую корзину на рынке, но если вы думаете, что это увеличит грузоподъемность вашей крыши, вы можете сжечь свои деньги. То же самое можно сказать и об этой милой палатке на крыше и ее фотографиях в Instagram. Если крыша вашего автомобиля рассчитана на 165 фунтов, а ваша палатка выдерживает 100 фунтов, маловероятно, что вы сможете сделать больше, чем установить ее и посмотреть на нее.

Знай закон

Когда дело доходит до закона, вопрос не в том, «Сколько вещей ты привязал к крыше?» но «Каковы шансы, что он улетит?» Только в 15 штатах есть законы о ненадлежащем или незакрепленном грузе, в то время как во всех 50 штатах действуют законы, запрещающие выбрасывать вещи из автомобиля.

«В настоящее время в каждом штате действуют законы, запрещающие выпадение предметов из транспортного средства на дороге, — говорит Джонсон. время в качестве наказания».

Итак, да, полицейский, который заметит, что вы едете на Smart Car с роялем на крыше, скорее всего, остановит вас. Но если предположить, что он правильно привязан и не соскальзывает, когда они приближаются к боковому окну вашего водителя, вы вряд ли нарушаете какие-либо законы.Однако, если вы едете по Монтане и тот самый пианино разбивается на полосе обгона, готовьтесь к году за решеткой.

Вот почему так важно ознакомиться с законами о дорожном мусоре в вашем штате, а также с теми, через которые вы будете проезжать, прежде чем начинать привязывать старую мебель к крыше, хотя бы для того, чтобы знать, что вас ждет, если вы врежетесь вверх.

Узнайте, как завязать чертов узел

Или, по крайней мере, как принять надлежащие меры предосторожности при креплении груза к машине. Согласно AAA, вы должны убедиться, что все правильно «привязано веревкой, сеткой или ремнями, и что более крупные предметы прикреплены непосредственно к транспортному средству. Они также предлагают накрыть весь груз брезентом, чтобы защитить предметы от возможного падения во время движения.

Не уверены, что ваш бабушкин узелок или кроличьи уши будут надежно держаться? Давайте будем первыми, кто скажет, что нет ни хрена пути. Изучение правильных узлов не требует возвращения в бойскаутскую или военно-морскую академию; скорее, вы можете легко найти несколько на YouTube, которые с практикой станут вашей второй натурой. Наш совет? Используйте «стяжку для дальнобойщика», которая с легкостью быстро и надежно привяжет ваш груз к крыше.

Если вы используете багажник, убедитесь, что вы распределили вес по коробке. более тяжелые предметы должны находиться внутри автомобиля, а не сверху. «С точки зрения безопасности вы хотите, чтобы груз был как можно ниже», — говорит Миллер. «Держите свободные веса внутри автомобиля, упакуйте одежду сверху». Thule также отмечает: «При нагрузке на крышу могут измениться ходовые качества автомобиля, его эффективность торможения и его чувствительность к боковому ветру». Причина проста: с более тяжелыми предметами ваш центр тяжести находится выше, чем обычно, что делает повороты более опасными.Это также подвергает вашу стойку и крышу большему напряжению и потенциальному повреждению.

И, наконец, независимо от того, помогаете ли вы приятелю перевезти матрас или везете свою коллекцию редких фарфоровых фигурок балерин в парк, проверьте свой груз, прежде чем тронуться с места. Затем проверьте еще раз. Потяните за узлы и убедитесь, что ваш грузовой ящик заперт. И если вы хотите перестраховаться, сделайте так, как предлагает Туле: «Проверяйте его после небольшого расстояния, а затем с подходящими интервалами».

Ой! Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Спасибо за подписку!

Автокресло LadyCargo — Автокресло Lady

Груз

Опубликовано в: Транспортные средства

Почему я должен беспокоиться о грузе и о том, куда его положить?

В случае аварии незакрепленный груз может летать вокруг автомобиля, ударяя пассажиров и причиняя серьезные травмы. В случае аварии перегрузки делают все в машине намного тяжелее. При столкновении на скорости 30 миль в час перегрузка составляет около 20-25 G, что заставит 50-фунтовый объект чувствовать, что он весит 1000 фунтов во время аварии (50 × 20 = 1000).

Мой внедорожник/универсал поставляется с грузовым барьером. Сработает ли этот барьер при аварии?

Коврик, который поставляется со многими внедорожниками и фургонами, разработан таким образом, что другие не могут видеть, что у вас в багажнике — он не предназначен и не будет работать для защиты груза во время аварии.То же самое касается металлических экранов для домашних животных, которые некоторые люди используют для разделения своих грузовых и пассажирских помещений.

Действительно ли мне нужно быть осторожным с грузом?

Задокументированные случаи травм, вызванных грузом, указывают на важность грузовых ограждений.

Например, рассмотрим отчет о случае 33-летнего мужчины, который вел хэтчбек со скоростью 40 миль в час и имел незакрепленные деревянные доски в багажном отделении (он сложил сиденья 2-го ряда). В результате аварии доски врезались в заднюю часть сиденья его автомобиля, разорвав аорту и селезенку.Его травмы оказались смертельными.

В другом отчете о случае речь идет о шестилетнем мальчике, который был пристегнут ремнем безопасности, когда ехал на заднем сиденье хэтчбека и попал в аварию на высокой скорости. В задней части хэтчбека хранилось вычислительное оборудование; оборудование двинулось вперед во время аварии, сломав заднее сиденье. Шестилетний ребенок сломал спину и порвал кишечник; он скончался от полученных травм. Его сестра, которая ехала с ним на заднем сиденье, сломала шею и стала парализованной.

Что я могу сделать, чтобы обезопасить свою семью?



1. Постарайтесь ограничить то, что вы приносите. Если есть вещи (особенно тяжелые), которые можно оставить дома… сделайте это.
2. При упаковке багажника/багажного отделения кладите самые тяжелые предметы ближе к заднему сиденью, а самые легкие – к проему багажника.
3. По возможности используйте храповые ремни, на которых указан номинальный вес (чтобы вы могли быть более уверены в том, что они смогут выдержать ударные нагрузки), чтобы связать ваш груз.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать банджи-шнуры — они мгновенно порвутся при столкновении. CargoBuckle производит широкий спектр креплений — и они являются подразделением IMMI — компании, которая производит оборудование LATCH, а также ремни и пряжки для многих дорогих автомобильных сидений в США и за рубежом (поэтому они знают о краш-тестах).
4. Если у вас есть 3-й ряд в вашем внедорожнике или минивэне, который вы не используете, держите его вертикально и поместите груз ЗА ним, чтобы 3-й ряд служил барьером между грузом и детьми во 2-м ряду.

Что с грузом в пассажирском салоне моей машины?




Будьте осторожны с тем, что вы кладете в салон автомобиля. Не оставляйте острые предметы, такие как зонты, или тяжелые предметы, такие как бутылки с водой или учебники, не пристегнутыми, так как они могут разлететься и поранить кого-то в случае аварии. Если вы сняли подголовник автомобиля (часто для более надежной установки автокресла), держите подголовник в гараже, а не в автомобиле, так как большие металлические спицы могут легко повредить, если отлетят.Будьте осторожны, с какими предметами вы позволяете детям играть в машине. DVD-плееры, прикрепленные к подголовнику лицом к ребенку, скорее всего, отлетят и ударят ребенка по голове при аварии, поскольку ремни, удерживающие DVD-плеер, недостаточно прочны, чтобы выдержать аварию. То же самое касается крепления для iPad.

У меня внедорожник/минивэн с 3-м рядом — могу ли я оставить его наполовину сложенным для груза?

Ребенок справа в этом 3-м ряду подвергается значительному риску того, что коляска полетит на него сверху в случае аварии.

Убедитесь, что у вас достаточно места в багажнике, чтобы груз не попадал в пассажирское пространство. Если вы покупаете автомобиль с 3-м рядом, идеально держать третий ряд вверх (как если бы люди ехали в 3-м ряду), чтобы он действовал как барьер между грузом и детьми во 2-м ряду.

Если вы планируете посадить кого-то на 3-й ряд, знайте, что НЕ БЕЗОПАСНО опускать часть 3-го ряда, когда кто-то сидит сзади. Это делает так, что человек в 3-м ряду, по сути, едет в багажнике.Весь груз, который у вас есть рядом с ними, может налететь на них при крушении.

Примечание: у многих внедорожников с 3-м рядом багажника будет недостаточно места даже для повседневного использования, например, для продуктов и колясок, когда 3-й ряд используется. Внимательно проверьте перед покупкой! Для тех, кому нужно использовать 3-й ряд для сидения, минивэн обычно предлагает гораздо больше грузового пространства, чем внедорожник.

Оставить комментарий

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

лучших грузовых автомобилей на крыше | Багажники и сумки на крышу для вашего автомобиля 2022

Современные грузовые автомобили достаточно элегантны, чтобы сочетаться с эстетикой вашего автомобиля, не снижая расхода топлива.Все, что вам нужно, это багажник на крышу (хотя иногда вам даже это не нужно), и вы можете увеличить грузоподъемность на крыше вашего автомобиля, не выглядя как Beverly Hillbillies .

Ниже приведены краткие обзоры пяти лучших вариантов, затем прокрутите страницу ниже, чтобы просмотреть более подробные обзоры этих и других багажников на крышу, а также полезные советы по покупке.

Багажник для водных видов спорта

Багажник на крышу Ikuram R

Амазонка.ком 149,99 долларов США

$118,99 (скидка 21%)

Крепление J-типа для каяков, байдарок и других плавсредств

Лучшее место за деньги

SportRack Vista XL

Вместительная коробка с твердым корпусом и низкой ценой

Крепление для велосипедов на крыше

Крепление для велосипедов Thule ProRide XT

Простой в использовании багажник на крышу для одного велосипеда практически любого типа

Корзина с лучшим соотношением цены и качества

Арксен Универсал 43 дюйма

Вариант для тех, кто ищет простоту и размер

Мягкая переноска с лучшим соотношением цены и качества

Багажник на крышу

Водонепроницаемая грузовая сумка, подходящая для любых багажников или голых крыш

Типы грузовых автомобилей на крыше

Коробка

Это то, что большинство людей представляет себе, когда думают о грузовом автомобиле. Также называемые ракетными ящиками (технически название модели, используемое Yakima, которое стало Kleenex грузового пространства на крыше), они жесткие, часто тяжелые и безопасные. Они обеспечивают максимальную безопасность вашего снаряжения, сохраняя его в закрытом корпусе и защищая от непогоды. У многих из них также есть запираемые крышки и крепления для стойки / стержня. Коробка может занять некоторое время, чтобы попасть на крышу вашего автомобиля, но как только она окажется там, ее легко использовать, не требуя привязывания веревок или ремней, чтобы ваши вещи не улетели.Из недостатков: несмотря на довольно аэродинамический дизайн, коробки будут торчать на ветру, что влияет на расход топлива и уровень шума из-за повышенного сопротивления. Они также, как правило, являются самым дорогим видом грузовых перевозчиков.

Сумка

Если в вашем автомобиле нет багажника на крыше, и вы не можете оправдать его переделку, или он есть, но вы хотите, чтобы все было просто, подумайте о багажнике с мягкими стенками. Они крепятся к самой верхней части вашей крыши с помощью ремней, которые либо прикрепляются к точкам крепления на вашей стойке, либо проходят через окна.Сумки с мягкими стенками, как правило, легче, их легче хранить, и они достаточно гибкие, чтобы вместить громоздкие предметы или предметы необычной формы. Недостатки включают более быстрый износ, повреждение оконных стекол с течением времени и более высокую вероятность появления царапин на краске вашего автомобиля. Они также становятся довольно блочными, когда набиты, представляя широкую поверхность, увеличивающую сопротивление ветру.

Корзина

Проще говоря, это большие металлические корзины. Они оставляют ваше снаряжение открытым для дождя, солнца и ветра, что делает его лучше для транспортировки, но хуже для хранения в любую погоду.Корзины также требуют кулачковых ремней или, по крайней мере, веревки, чтобы связать все, что вы носите в них. Но отсутствие твердых корпусов делает их относительно аэродинамическими и с меньшей вероятностью уменьшит количество миль на галлон. Кроме того, низкие профили означают, что после того, как вы выгрузите из них снаряжение, они с большей вероятностью поместятся в гараже без необходимости их снятия. Корзины также выносливы и дешевле коробок.

Специально для спорта

Если вы собираетесь перевозить в основном одну вещь или что-либо, что не помещается в коробку, сумку или корзину, например, каяк, удочки или велосипед, вам понадобится авианосец, построенный для этого объекта.Мы добавили сюда некоторые варианты, расположенные ближе к низу, такие как Ikuram R для гидроцикла и крепление для велосипедов Thule ProRide XT. И не все можно оставить на крыше вашего автомобиля, если вы припаркуете его в гараже с учетом высоты. Тем не менее, они работают лучше, чем что-либо еще, для своего конкретного оборудования и часто не так дороги, как коробка.


На что следует обратить внимание перед покупкой

Во-первых, если в вашем автомобиле нет установленного на заводе багажника, который работает с нужным вам багажником (или его нет вообще), вам понадобится купить один. В любом случае, важно проверить руководство пользователя или веб-сайт производителя автомобиля, чтобы определить грузоподъемность крыши вашего автомобиля.

Затем рассмотрите физические размеры ящика, сумки или корзины относительно крыши. Поместится ли он, не свисая спереди или сзади? Достаточно ли он длинный, чтобы вместить то, для чего вы хотите его использовать, например, пару пар лыж? Если у вас есть люк, он будет открываться без помех или перевозчик будет мешать? Какую высоту он добавит вашему автомобилю? Это особенно важно для тех, кто хочет заехать в гараж, не снимая каждый раз бокс.Перед покупкой проверьте веб-сайт производителя, чтобы получить информацию об ограничениях нагрузки, размерах и даже изображениях того, как модель выглядит на автомобилях разных стилей.

Также обратите внимание на форму держателя. Если вы планируете сделать его полупостоянным дополнением к своему автомобилю или проводите большую часть своего времени на шоссе, подумайте о чем-то более аэродинамическом и менее квадратном. Скорее всего, вы заплатите немного больше вперед, но сколько вы потратите на обтекаемый перевозчик, вы сэкономите на бензине.

Другие особенности, на которые следует обратить внимание

Выбирая коробку, подумайте, как и с какого конца она открывается.Когда вы беретесь за голову или через крышу, вам нужна ручка, которую легко захватывать и использовать, особенно если вы испытываете трудности в вертикальном положении. И в зависимости от вашего автомобиля и того, как вы получаете доступ к багажнику, определите, предпочитаете ли вы ящик, который открывается сзади или сбоку. Наконец, большинство людей, покупающих багажник на крышу, предпочитают тот, который запирается, позволяя вам спрятать ценные вещи, скажем, в кемпинге, когда ваш единственный другой вариант — внутри вашей палатки. Кроме того, вы хотите, чтобы ваша переноска с жестким корпусом была водонепроницаемой, а сумка с мягкими стенками — водонепроницаемой.


Какой тип монтажной системы вам нужен?

В общем, ваш грузовой транспорт будет либо очень легко снимать и снимать, либо потребуется немного больше времени и некоторые инструменты, если вы хотите взять его или оставить. В более дешевых моделях часто используется простая система U-lock, для установки (или снятия) которой требуется несколько гаечных ключей. Варианты более высокого качества, такие как Thule и Yakima, используют системы крепления без инструментов, которые просты в эксплуатации.


Как мы оценили

Я заядлый любитель активного отдыха более 20 лет, и мои автомобили почти всегда загружены лыжами, горными велосипедами, снаряжением для кемпинга и пешим туризмом.Как тестировщик продуктов, который также писал для Outside , Men’s Journal и других изданий для активного отдыха, я использовал и тестировал многие продукты из этого списка или аналогичные им. Основываясь на этом опыте и собственных исследованиях, я рекомендовал лучшие грузовые перевозчики для различных видов спорта и занятий, внимательно изучая их характеристики, производительность, цену, ценность и отзывы клиентов.

---

―ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ―

Yakima Skybox 16 Carbonite

Объем: 16 куб. футов. | Вес: 75 фунтов | Размеры: 90 x 36 x 20 дюймов.

Учтивость

Скайбокс 16 Карбонит

• Аэродинамический дизайн
• Изготовлен из 80% переработанного пластика

Skybox предлагает аэродинамическое хранилище и достаточно места для большого количества снаряжения.Хотя цена не самая низкая, качество и размер делают его лучшим из известных нам грузовых боксов с жесткими стенками. Крышка усилена ребрами жесткости, чтобы она не деформировалась и не гудела на высоких скоростях, а коробка открывается с обеих сторон. Кроме того, он на 80 процентов состоит из переработанных материалов.

Экспертам Outdoor Gear Lab понравился баланс функций. «SkyBox делает большую работу по обеспечению безопасности, надежности и легкого доступа к нашему оборудованию, и все это по цене, которая оставляет вам немного денег, чтобы купить снаряжение, чтобы заполнить его.

---

—САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ—

Thule Sidekick

Объем: 8 куб. футов | Вес: 16 фунтов | Размеры: 54 x 25 x 15,5 дюйма

Учтивость

Напарник

Туле dicksportinggoods.com

319,95 долларов США

• Бюджетный вариант
• Компактный дизайн

Если вас беспокоит цена, а не эстетика, использование и даже размер, тогда Sidekick может быть как раз для вас.Это не красиво, но с восемью кубическими футами пространства он будет перевозить часть необходимого вам снаряжения. Вам может не понравиться односторонний вход или цветовая схема, но за эти деньги он, безусловно, сохранит ваше снаряжение сухим и доставит его из одного места в другое на крыше вашего автомобиля. Требуется установка U-образного болта и некоторая сборка.

Эксперты не были впечатлены простотой использования, внешним видом или безопасностью по сравнению с другими носителями, но признали полезность по цене. И это то, что понравилось потребителям, что объясняет большую часть его высоких оценок.

---

«ЛУЧШЕЕ МЕСТО ЗА ЦЕНУ»

SportRack Vista XL

Объем: 18 куб. футов | Вес: 42 фунта | Размеры: 19 x 63 x 38 дюймов

Учтивость

Виста ХL

СпортРак amazon.com 429,99 долларов США

$369,95 (скидка 14%)

SportRack предлагает массу места за небольшие деньги.Он выглядит более приглушенным и менее похожим на космический корабль, чем варианты от Thule и Yakima, что может быть здорово, если они не соответствуют дизайну вашего автомобиля. Этот ящик имеет передние петли, а значит, вы не сможете открыть его сбоку, только сзади. Хотя это может быть преимуществом на узкой парковке лыжной базы или на обочине дороги, это может проверить вашу досягаемость над задней дверью вашего автомобиля, и, по всей вероятности, вы не сможете получить доступ к своему снаряжению поверх вашего. автомобиль при открытом багажнике.

Тем не менее, экспертам понравилась цена за доллар. Travelbusy утверждает, что это «самая большая сделка, которую вы найдете на рынке с точки зрения соотношения цены и качества». И клиентам понравилось количество комнат. Один из покупателей Amazon сказал, что это «похоже на черную дыру в космосе».

---

—ЛУЧШАЯ ЦЕНА—

Arksen Universal 43”

Емкость: 250 фунтов | Вес: 37 фунтов | Размеры: 43 х 39 х 6 дюймов

Универсальный 43”

Арксен Амазонка.ком

159,96 долларов США

• Легко монтируется
• Низкое лобовое сопротивление и низкий уровень шума

Универсал отличается простотой использования и монтажа. Относительно небольшие трубки по бокам обеспечивают множество точек для крепления снаряжения.И, несмотря на внешний вид стойки, массивная стальная конструкция придает ей некоторый вес, и она весит больше, чем пара коробок в этом списке. Как и во многих корзинчатых багажниках, он аэродинамический, а передняя панель помогает снизить сопротивление и шум ветра, направляя воздух сверху.

Рецензенты на Amazon оценили, что Arksen включает дополнительные винты и гайки, облегчающие установку, и отметили, насколько просто было закрепить Universal на крыше автомобиля, отметив его качество, сравнимое с более дорогими моделями.Авторы AutoQuarterly , рецензировавшие большую 64-дюймовую версию, отметили, что корпус Universal с порошковым покрытием не устойчив к ржавчине. Поэтому, если вы живете во влажном климате, вам нужно снимать корзину, когда вы не используете ее регулярно, чтобы предотвратить ее коррозию. Или нанесите свою собственную защиту от ржавчины, прежде чем отправиться в путь.

---

—DURABLE—

Rola 59504 V-Tex

Емкость: 130 фунтов | Вес: 54,6 фунта | Размеры: 48 х 37,5 х 5 дюймов

59504 В-Текс

Рола Амазонка.ком $464,99

$180,02 (скидка 61%)

Arksen может быть тяжелым, но V-Tex тяжелее . Его 54,6 фунта ставят его на второе место после Yakima Skybox. Однако с таким весом и толстыми стержнями , вы получаете достаточную прочность. Это та корзина, которая вам нужна, если вы часто путешествуете по лесным и проселочным дорогам (или даже по бездорожью) и рискуете удариться о низко висящие ветки.

Кроме того, V-Tex — типичная простая и надежная корзина. Некоторые люди, которые купили его, прокомментировали на Amazon, что у них возникли некоторые проблемы, а именно небольшое смещение отверстий для винтов и сомнительное качество прилагаемых винтов, прокладок и шайб. Но ни один из них не был нарушителем условий сделки, который не могли бы исправить небольшая смазка и поход в хозяйственный магазин за лучшими деталями. А другие рецензенты советуют нанести немного герметика вокруг швов, чтобы предотвратить просачивание влаги и ржавчину трубок.Несмотря на эти зависания, большинство сочли V-Tex своей ценой.

---

—ЛУЧШИЙ ДЛЯ СЕМЕЙНЫХ ЛЫЖНЫХ ПОХОДОВ—

Крепление для лыж/сноуборда Küat Grip 6

Вместимость: 6 пар лыж или 4 сноуборда | Вес: 23 фунта | Размеры: 49 х 3 х 9 дюймов

Крепление для лыж/сноуборда Küat Grip 6

• Вмещает различные доски
• Привлекательная отделка

Grip 6 стоит дорого, но отдельные резиновые блоки отлично справляются с фиксацией досок разных размеров.Однако его лучшей особенностью является выдвижная конструкция, которая позволяет вам отодвигать доски от автомобиля, облегчая доступ к последней паре стержней внутри багажника, не забираясь на крышу автомобиля. . Рецензенты также отметили, как легко открыть багажник и получить доступ к лыжам, не снимая перчаток. Металлическая отделка хорошо смотрится на крыше вашего автомобиля, а система FlipMount упрощает установку багажника на вашем автомобиле — вам нужно только отрегулировать натяжение при первой установке, и он фиксируется на вашей стойке, поэтому никто не может уйти. с этим.Grip 6 вмещает шесть комплектов лыж или четыре сноуборда. Если вам нужна стойка меньшего размера, обратите внимание на Küat Grip 4 () за 429 долларов США.

---

—УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БАГАЖНИК ДЛЯ ВОДНЫХ СПОРТОВ—

Ikuram R Багажник для каяка/серфинга/лыж на крышу

Вместимость: каяки шириной до 42 дюймов и весом до 158 фунтов | Вес: 21,3 фунта | Размеры: 20,3 х 14,6 х 11,2 дюйма

Ikuram R Багажник для каяка/серфинга/лыж на крышу

ИКУРАМ amazon.com

139 долларов.99

• Вмещает различные лодки и доски
Крепления

J-типа популярны среди яхтсменов, которые хотят перевозить два каяка на крыше своей машины. Ikuram R справляется с этой миссией, а затем и с некоторыми другими, потому что он также может «трансформироваться» для перевозки гребных досок или досок для серфинга.Крепление J-Cradle подходит к поперечным перекладинам круглой, квадратной или овальной формы и позволяет разместить два каяка вертикально на крыше вашего автомобиля. Или вы можете изменить положение рук и нести две доски для серфинга или серфинга. Толстые накладки на руле защищают ваши лодки и доски от царапин, а J-образные рычаги складываются, когда вы их не используете. У него даже есть держатели для весла, поэтому вы можете перевозить весла для каяка или каноэ на крыше автомобиля. Стойка требует некоторой сборки, и один рецензент отметил, что инструкциям сложно следовать, но как только стойка установлена ​​в автомобиле, большинство рецензентов довольны тем, как она работает.

---

—EXCELLENT ВЕЛОПЕРЕРЖАЛ НА КРЫШЕ—

Крепление для велосипедов Thule ProRide XT на крышу

Вместимость: 1 велосипед | Вес: 11 фунтов | Размеры: 58 х 13,5 х 4 дюйма

Крепление для велосипедов Thule ProRide XT на крышу

• Снятие колеса не требуется
• Простота в эксплуатации
• Добавляет дорожный просвет к транспортному средству

Самая сложная часть использования ProRide XT — поднять велосипед на крышу автомобиля. После этого монтажный лоток перемещает ваши колеса в идеальное положение, а зажим нижней трубы работает интуитивно. Bicycling Редакторы были настолько впечатлены простотой использования, что назвали эту стойку самой удобной из протестированных ими вариантов крепления на крыше. В частности, они отметили, что хомут, фиксирующий нижнюю трубу, легко затягивается одной рукой. ProRide XT подходит для любой системы багажника с перекладиной и подходит для шоссейных, гравийных, горных велосипедов и (с адаптером, который продается отдельно) толстых велосипедов.

---

—ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУМКА НА КРЫШУ—

Багажник на крышу

Вместимость: 15 куб. футов | Вес: 8 фунтов | Размеры: 48 х 38 х 14,5 дюйма

Багажник на крышу RoofBag

• Работает с любой стойкой или голой крышей
• Поставляется с защитным ковриком

Есть несколько очевидных преимуществ выбора багажника вместо багажника на крышу. Бюджет, как правило, находится в верхней части этого списка, но сумки дают вам возможность добавить дополнительное место для хранения в верхнюю часть вашего автомобиля только тогда, когда вам это нужно, потому что они легкие и простые в установке, а также складываются и их легко хранить. когда они не используются. RoofBag Rooftop Cargo Cargo максимально увеличивает эту универсальность, предоставляя вам варианты, которые работают со всеми типами систем крыши — заводскими боковыми поручнями, поперечинами и корзинами. Есть даже версия, которая работает с голыми крышами. Выберите размер сумки, который вам нужен (11 кубических футов или 15 кубических футов), а затем систему ремней, соответствующую крыше вашего автомобиля.Прочные ремни рассчитаны на нагрузку до 3000 фунтов, а сумка изготовлена ​​из прочного и огнестойкого водонепроницаемого материала с клапанами на молнии, поэтому вы можете ехать в шторм, не беспокоясь о своем снаряжении.

---

—ТОННА МЕХАНИЗМОВ—

Thule Interstate

Вместимость: 16 куб. футов | Вес: 5,5 фунта | Размеры: 40 х 38 х 18 дюймов.

Автомагистраль между штатами Туле

• Аэродинамический дизайн
• Мягкая основа
• Не работает с голой крышей

Interstate от Thule сочетает в себе лучшие качества грузового мешка (легкость, простота установки) с преимуществами грузового бокса благодаря гладкому аэродинамическому дизайну, который помогает снизить шум и лобовое сопротивление на высоких скоростях.Это недешево, но оно сделано из ламината TPE, не содержащего фталатов, с двойным покрытием, прочного и водостойкого по стандарту IPX3 (что означает, что ваше снаряжение будет в безопасности от проходящих ливней). Есть даже трехсторонняя молния с ветрозащитным клапаном, который обеспечивает защищенный от непогоды доступ к вашему снаряжению, если вам нужно что-то вытащить во время шторма, и мягкое основание, защищающее верхнюю часть крыши. Внутри тоже много места, 16 кубических футов для хранения. Единственный облом — ремни работают с боковыми поручнями или поперечинами, но не с голой крышей, поэтому вам понадобится багажник на крышу.

---

—МАКСИМАЛЬНО УВЕЛИЧЬТЕ РАСХОД ГАЗА—

Inno Wedge 660

Емкость: 11 куб. футов | Вес: 42 фунта | Размеры: 80 x 33 x 11 дюймов.

Инно Клин 660

Инно autoanything.com

$649,99

• Изящный и аэродинамичный
• Двустороннее открытие

Inno позволяет подобрать размер грузового бокса Wedge от 10 размеров. 6 кубических футов хранения до 14,1 кубических футов. Коробка правильного размера поможет уменьшить лобовое сопротивление и увеличить расход бензина, а Inno делает еще один шаг вперед с Wedge, создавая контурную основу, которая «утопает» в багажнике на крыше, уменьшая высоту коробки (она возвышается всего на 9,6 дюйма выше). ваши перекладины) без ущерба для места для хранения. Универсальная система крепления работает со всеми типами стержней, а уникальная система крепления с «памятью» упрощает процесс монтажа. Также бонус: ящик открывается с обеих сторон, что облегчает доступ к вашему снаряжению независимо от того, с какой стороны автомобиля вы находитесь.

Джеймс Линч Редактор полей Джеймс Линч, полевой редактор журнала Popular Mechanic, ищет истории в США. Уилл Эгенштейнер Уилл является заместителем директора по тестированию Hearst’s Enthusiast Group, занимается обзорами оборудования и продуктов для Bicycling, Runner’s World и Popular Mechanics. Грэм Аверилл Грэм Аверилл — независимый журналист, который любит писать истории о путешествиях и приключениях и имеет более чем 20-летний опыт тестирования снаряжения для активного отдыха, такого как велосипеды, обувь, рюкзаки, палатки и одежда.

Ограничения на езду в грузовых помещениях

.

Алабама	нет закона штата	нет закона штата
Аляска	нет закона штата	нет закона штата
Аризона	нет закона штата	нет закона штата
Арканзас	да	дежурных сотрудников; люди в кузовах грузовиков в помещении, предназначенном для товаров
Калифорния	да	, если человек удерживается системой безопасности, утвержденной на федеральном уровне; транспортное средство, принадлежащее фермеру, используемое исключительно в пределах сельскохозяйственных угодий или на расстоянии 1 мили шоссе между одной частью и другой; парад, если не более 8 миль в час; чрезвычайные ситуации
Колорадо	да	человек, сидящих в грузовом отсеке, если он полностью или частично закрыт со всех 4-х сторон
Коннектикут	да	человек от 16 лет и старше; люди 15 лет и моложе, если они пристегнуты ремнем; парады; сельскохозяйственные работы; сена с августа по декабрь 90 577
Делавэр	нет закона штата	нет закона штата
Округ Колумбия	да	дежурных сотрудников; люди, едущие в кузовах грузовиков в пространстве, предназначенном для материалов
Флорида	да	все лица от 18 лет и старше; лица 17 лет и моложе в закрытом грузовом помещении; лица в возрасте 17 лет и моложе на дорогах с неограниченным доступом, если местное законодательство не освобождает их от запрета на проезд несовершеннолетних в грузовых отсеках пикапов и платформ; лица в возрасте 17 лет и моложе на дорогах с неограниченным доступом в кресле с ремнем безопасности, прикрепленном к пикапу или платформе; дежурные сотрудники
Грузия	да	человек от 18 лет и старше; лица 17 лет и моложе в пикапах с крытыми грузовыми площадками; любой пикап с межштатной автомагистрали
Гавайи	да	человек в возрасте 13 лет и старше при отсутствии свободных мест в кабине и надежно закрытых боковых багажниках и заднем борте, а пассажиры сидят на полу и не пытаются расстегнуть груз; также исключает чрезвычайные ситуации, угрожающие жизни; парады; дежурные сотрудники
Айдахо	нет закона штата	нет закона штата
Иллинойс	нет закона штата	нет закона штата
Индиана	нет закона штата	нет закона штата
Айова	нет закона штата	нет закона штата
Канзас	да	человек от 14 лет и старше; парады; работа; не распространяется на транспортные средства, не эксплуатируемые в системе государственных автомобильных дорог или в корпоративной черте города
Кентукки	нет закона штата	нет закона штата
Луизиана	да	человек в возрасте 12 лет и старше, если автомобиль движется по автомагистрали не межгосударственного значения; парады движутся со скоростью менее 15 миль в час; аварийные ситуации, если ребенок находится со взрослым в грузовом отсеке; аварийные ситуации при движении по межгосударственной трассе
Мэн	да	человек от 19 лет и старше; сельскохозяйственные рабочие и охотники в возрасте 18 лет и моложе; парады; и люди в штатных сиденьях, установленных снаружи салона
Мэриленд	да	человек от 16 лет и старше; лица в возрасте 15 лет и младше, если транспортное средство движется со скоростью 25 миль в час или менее; работников, перевозимых на рабочие места, или людей, занятых сельскохозяйственными работами; исключения не отменяют требования использования детских удерживающих устройств или ремней безопасности; не подходит для пикапов с крытым грузовым отсеком
Массачусетс	да	человек от 12 лет и старше; лица в возрасте 11 лет и младше, если транспортное средство движется со скоростью менее 5 миль и менее 5 миль в час; парады; сельскохозяйственная деятельность
Мичиган	да	18 лет и старше; 17 лет и моложе, если транспортное средство движется со скоростью 15 миль в час или менее; парады; военные автомобили; аварийные ситуации; сельское хозяйство; строительство
Миннесота	нет закона штата	нет закона штата
Миссисипи	нет закона штата	нет закона штата
Миссури	да	человек от 18 лет и старше; лица в возрасте 17 лет и моложе, если транспортное средство не эксплуатируется на шоссе, которое является частью государственной или федеральной системы автомобильных дорог или в пределах корпоративной границы любого города; исключения для трудоустройства; сельскохозяйственная деятельность; парады; при наличии устройства, предотвращающего выброс или выпадение пассажира из транспортного средства; особенные события; помощь людям в рекреационной деятельности; семейный грузовик с недостаточным пространством в кабине для всех пассажиров; не подходит для пикапов с крытым грузовым отсеком
Монтана	нет закона штата	нет закона штата
Небраска	да	человек в возрасте 18 лет и старше; парады
Невада	да	человек в возрасте 18 лет и старше; лица моложе 18 лет, если транспортное средство используется в сельском хозяйстве или скотоводстве, или если транспортное средство используется в санкционированном параде; транспортные средства, эксплуатируемые по грунтовым дорогам; люди, едущие в районах, закрытых корпусом кемпера
Нью-Гэмпшир	нет закона штата	нет закона штата
Нью-Джерси	да	сотрудников заняты выполнением своих обязанностей
Нью-Мексико	да	человек от 18 лет и старше
Нью-Йорк	да	неприменим к поездкам на расстояние 5 миль и менее; неприменимо к поездкам на расстояние более 5 миль, если одна треть или менее пассажиров стоят или если подходящие сиденья надежно закреплены и имеются боковые поручни и задняя дверь; неприменимо к поездкам на расстояние более 5 миль, если в грузовом отсеке находится менее 5 человек в возрасте 17 лет и младше или если в грузовом отсеке находится по крайней мере один человек в возрасте 18 лет и старше
Северная Каролина	да	человек от 16 лет и старше; лица в возрасте 15 лет и моложе, если в грузовом отсеке находится взрослый, осуществляющий надзор; когда ребенок пристегнут; чрезвычайные ситуации; парады; транспортное средство, используемое в сельском хозяйстве; транспортные средства с постоянными верхними конструкциями
Северная Дакота	нет закона штата	нет закона штата
Огайо	да	человек от 16 лет и старше; лица в возрасте 15 лет и младше, если транспортное средство движется со скоростью менее 25 миль в час или если человек сидит и пристегнут ремнем на сиденье OEM; чрезвычайные ситуации; не подходит для пикапов с крытым грузовым отсеком
Оклахома	нет закона штата	нет закона штата
Орегон	да	человек от 18 лет и старше; несовершеннолетние, пристегнутые ремнем безопасности или привязью; парады; несовершеннолетние сидят на полу открытого кузова автомобиля, в котором все имеющиеся пассажирские места заняты несовершеннолетними, дверь багажного отделения надежно закрыта и несовершеннолетний перевозится либо в ходе и в объеме работы, либо между охотничьим лагерем и охотой участком или между охотничьими угодьями в сезон охоты и несовершеннолетний имеет охотничий билет
Пенсильвания	да	человек в возрасте 18 лет и старше, если транспортное средство движется со скоростью менее 35 миль в час; не применяется к пассажирам в возрасте 17 лет и младше, если грузовой отсек закрыт; парады, охота и сельскохозяйственные работы
Род-Айленд	да	человек от 16 лет и старше; лица в возрасте 15 лет и младше, закрепленные в грузовом отсеке
Южная Каролина	да	человек от 15 лет и старше; люди 15 лет и моложе в присутствии взрослого; когда ребенок пристегнут; парад; чрезвычайная ситуация; сельскохозяйственная деятельность; охота; автомобиль имеет защищенную металлическую заднюю дверь и работает со скоростью менее 36 миль в час; автомобиль эксплуатируется в графстве
Южная Дакота	нет закона штата	нет закона штата
Теннесси	да	человек от 12 лет и старше; люди 6-11 в транспортном средстве, эксплуатируемом вне системы автомагистралей между штатами или штатами; парады, если транспортное средство движется со скоростью менее 20 миль в час; сельскохозяйственная деятельность; или на городских или окружных дорогах, если это не запрещено местным постановлением или постановлением
Техас	да	человек от 18 лет и старше; транспортные средства, которые являются единственными транспортными средствами, принадлежащими членам домохозяйства; транспортные средства на парадах, катаниях на сене, на пляжах или в экстренных случаях; транспортные средства в сельскохозяйственных работах, используемые для перевозки людей с поля на поле или на ферме
Юта	нет закона штата	нет закона штата
Вермонт	нет закона штата	нет закона штата
Вирджиния	да	человек от 16 лет и старше; фермеры при пересечении шоссе, чтобы перейти с поля на поле
Вашингтон	нет закона штата	нет закона штата
Западная Вирджиния	нет закона штата	нет закона штата
Висконсин	да	неприменим в закрытых помещениях; сельскохозяйственные работы; парады; охота на оленей; сотрудники; люди, едущие в кузовах грузовиков в местах, предназначенных для товаров
Вайоминг	нет закона штата	нет закона штата

Законы Род-Айленда о пассажирах в грузовом отсеке и кузовах грузовиков

В федеральных законах действуют стандарты для защиты людей от травм в автокатастрофе — ремни безопасности, зоны деформации, подголовники и подушки безопасности. Однако эти законы не распространяются на грузовые помещения, такие как кузова пикапов. Если человек едет в грузовом отсеке непристегнутым, его может выбросить из автомобиля даже на малых скоростях. В целях обеспечения безопасности в штатах действуют собственные законы, регулирующие, где и как должны быть закреплены люди во время поездки в транспортном средстве.

Законы Род-Айленда: Езда в кузовах грузовиков и грузовых зонах

В соответствии с законодательством Род-Айленда все водители и пассажиры в возрасте 18 лет и старше должны быть пристегнуты ремнями безопасности.Однако бывают обстоятельства, когда человек может ехать в кузове грузовика, фургоне доставки или в другом месте транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов.

Езда в кузове грузовика разрешена в штате для:

Лица старше 16 лет .

Пассажиры могут ездить в кузове пикапа только в том случае, если они старше 16 лет. Кроме того, пассажирам разрешено находиться только в грузовом отсеке, и им запрещено ездить на капотах, крышах, крыльях или других частях транспортного средства, не предназначенных для этого. для пассажиров.

Лица до 16 лет .

Лица моложе 16 лет могут ездить в кузове грузовика только в том случае, если они закреплены системой безопасности для пассажиров.

Домашние животные и животные .

Законодательство Род-Айленда прямо запрещает перевозку животных в грузовом отсеке автомобиля под открытым небом, за исключением случаев, когда животное находится в закрытом помещении, находится под непосредственным физическим контролем лица, не являющегося водителем транспортного средства, или надежно закреплено и закреплено. пристегнуты с использованием метода, отличного от ограничителя шеи.Нарушение этого закона влечет за собой штраф в размере от 50 до 100 долларов, который увеличивается до 200 долларов за каждое последующее нарушение.

Вы пострадали в автокатастрофе?

Если вы пострадали в автомобильной аварии, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным юристом по автомобильным авариям. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в наш офис в Уорике по телефону 401 946 3200 , чтобы записаться на бесплатную консультацию. Мы помогаем жертвам несчастных случаев в Провиденсе, Уорике и во всех районах Род-Айленда.

 

Автомобиль службы поддержки MAN в Великобритании ~ Pt1

В этой первой статье, состоящей из нескольких частей, о транспортном средстве поддержки MAN в службе Великобритании, мы рассмотрим историю текущего парка логистических грузовиков, пишет

Карл Шульце .

~

С 2007 года парк грузовиков поддержки (SV), поставленный MAN Truck & Bus UK Ltd, заменил ряд старых моделей, которые находились на вооружении британской армии со времен холодной войны. Парк MAN SV состоит из различных грузовых автомобилей грузоподъемностью 6, 9 или 15 тонн, а также танкеров и ремонтно-эвакуационных машин в конфигурации Medium Mobility (MM) (на шасси MAN HX) и в исполнении Improved Medium Mobility ( IMM) (на шасси MAN SX).

MAN SVCL с полноприводным двигателем заменил Bedford MJ, показанный здесь, на STANTA, с ирландскими гвардейцами во время подготовки к TELIC в 2007 году [©BM]

В конце 1990-х годов парк транспортных средств британской армии в основном состоял из грузовиков грузоподъемностью 4, 8 или 14 тонн, произведенных в Великобритании компаниями Bedford, Leyland-DAF, Foden и Scammell. Эти машины времен холодной войны показали свой возраст и износ. Другой проблемой была доступность запчастей из-за того, что большинство производителей грузовиков прекратили торговлю.Именно на этом фоне Министерство обороны Великобритании (МО) инициировало три проекта по закупке новых, современных и более мощных грузовиков.

MAN SV Cargo Medium (улучшенная средняя подвижность) 9-тонный 6×6 Euro 4 MAN имеет полную массу 25 000 кг и полезную нагрузку 9 000 кг. Он имеет грузовой кузов с кузовом, обеспечивающим полезное пространство 5,985 ×2,418 м [©CS]

Проект Future Fuel Vehicle (FFV) был представлен публике в январе 1998 г., за ним последовал проект Future Cargo Truck (FCT) в августе 1998 г. и проект Future Wheeled Recovery Vehicle (FWRV) в сентябре 1999 г. .Первоначально планировалось финансировать автомобили за счет частных финансовых инициатив (ЧФИ), но, поскольку этот план был сочтен неподходящим, в марте 2001 г. от него отказались.

Демонстраторы MAN 6×6, Oshkosh 6×6, Stewart & Stevenson 4×4 и Mercedes-Benz 4×4 на полигоне Миллбрук, июль 2003 г. [©BM]

Автомобиль поддержки проекта : в апреле 2001 г. Проекты FWRV были перезапущены как проекты обычных закупок, в то же время проекты FCT и FWVR были объединены в проект Support Vehicle (SV).8 января 2002 г. приглашение к участию в тендере по проекту SV было разослано шести отобранным участникам торгов; а именно Oshkosh (США), Volvo (Швеция), Mercedes-Benz (Германия), Stewart & Stevenson (США), Leyland Trucks (Великобритания, но принадлежит Paccar в США) и MAN (Германия, представленная дочерней компанией MAN Truck & Бас ЮК Лтд.). В то время проект SV стоил 1,6 миллиарда фунтов стерлингов и предусматривал закупку 8620 автомобилей. Окончательные предложения по контракту были представлены производителями в октябре 2003 года, и примерно через год Агентство оборонных закупок выбрало MAN Truck & Bus UK Ltd в качестве предпочтительного участника торгов.За этим решением последовал заказ на сумму 1,1 миллиарда фунтов стерлингов на 5 165 автомобилей и 69 прицепов-эвакуаторов, выданный 31 марта 2005 года.

MAN SV Cargo Medium (улучшенная средняя подвижность) 9 тонн 6×6 Euro 4 MAN, Миллбрук, 2007 г. [©BM]

Первоначальный контракт также включал опцион на еще 2077 машин, который был реализован в июне 2006 года. В контракты также был включен расширенный пакет технического обслуживания, а также запасные части и рабочая сила на пять лет и 1098 комплектов модульной брони. В дополнение к первоначальному контракту МО заказало 107 дополнительных машин для использования в качестве носителей системы тактической связи Falcon и пять для использования в качестве базы для системы ситуационной осведомленности и управления боевым пространством Land Environment Air Picture Provision (LEAPP).Еще 87 автомобилей были закуплены за счет средств для срочных эксплуатационных потребностей (UOR) для удовлетворения оперативных потребностей в современной усовершенствованной системе загрузки на поддоны (EPLS). Разбивку по типам см. в документе «Обзор вариантов автомобилей поддержки MAN» .