Лиаз 5256 вместимость: ЛиАЗ-5256 (1986-2004) характеристики и цена, фотографии и обзор

>

ЛиАЗ-5256.00 городской автобус — Каталог К.В.Х.

Во второй половине 1970-х годов дальнейшее развитие получил проект по унификации городских автобусов, совместно создаваемых специалистами ВКЭИавтобуспрома г. Львов, НАМИ с советской стороны и проектного института Autokut, заводами Csepel и Ikarus со стороны ВНР. В январе 1977 года Минавтопром утвердил техзадание на семейство автобусов, подлежащих освоению на автозаводах СССР, а в 1978 году ВКЭИавтобуспром по результатам испытания автобуса 11-630 «Мир», изготовленого в 1974 году, подготовил техпроект автобуса модели 5256 аналогичной конструкции. Был определён завод-производитель будущей единой модели. Им стал Ликинский автобусный завод, производивший на тот момент автобусы семейства ЛиАЗ-677. К 1981 году компоновка новой машины в её нынешнем виде практически сложилась, да и экстерьер опытных экземпляров уже был мало отличим от пошедших в серию автобусов. До начала серийного выпуска ЛиАЗ-5256 во Львове было собрано 15 автобусов в рамках опытно-конструкторских работ.

 Для выпуска новой модели автобуса первоначально планировалось построить новый производственный корпус ЛиАЗа, однако в конечном итоге было принято решение использовать имеющиеся площади, что привело к серьёзной перестройке всей работы завода. Нужно ещё раз подчеркнуть, что конструкция автобуса разрабатывалась не ЛиАЗом, а разработчики не приняли во внимание технологические возможности будущего производителя. По этой причине первоначальный план организации выпуска ЛиАЗ-5256 был сорван, вместо планировавшегося 1984 года первая опытно-промышленная партия из 14 автобусов была выпущена только в 1985 году. Следующие несколько лет одновременно с доработкой конструкции автобуса и отладкой заводских техпроцессов с учётом поступающих из эксплуатации отзывов завод выпускал автобусы мелкосерийно на участке мелких серий. Лишь в июле 1989 года, на излёте СССР, ЛиАЗ-5256 встал на конвейер, потеснив ветерана ЛиАЗ-677М, с которым их выпускали параллельно до 1994 года.

 Модель ЛиАЗ-5256.00 с двигателем КАМАЗ-7408. 10 и механической коробкой передач КамАЗ-141 сходили с конвейера в Ликино с 1989 года и до момента пожара на заводе двигателей КамАЗ в апреле 1993 года. С этой даты поставка двигателей КАМАЗ для ЛиАЗ-5256 была прекращена, и выпуск ЛиАЗ-5256.00 с двигателем КамАЗ был практически прекращен вплоть до 1996 года.

 Автобус пережил несколько рестайлингов и модификаций: только различных двигателей на него установлено более 20 вариантов в разные годы, а общее число версий в семействе с индексом «5256» – свыше 30 (и это не считая моделей автобусов и троллейбусов созданных «по образу и подобию» на других предприятиях). Этот автобус ознаменовал и новую эру еще в советском автобусостроении: ЛиАЗ-5256 стал первой советской версией именно большого автобуса для города.

 

Описание.

 Городской автобус большого класса. Кузов — вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя — передняя половина передней двери).

Все двери поворотного типа, Накопительные площадки второй и третьей двери – широкие просторные, накопитель у передней двери заужен за счет перегородки кабины водителя. Планировка сидений 3-рядная. В пригородном – двухрядная, сиденья с регулировкой. В обоих типах салона последние четыре сидения образую единый диван. 

 Расположение двигателя — заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя.

Двигатель

Модель КамАЗ-7408.10 (7 комплектация)
Тип У-образный, дизельный,4-тактный, восьмицилиндровый
Расположение заднее продольное
Гарантийная мощность при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, кВт (л.с.) 144 (195)
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 1400-1500 мин-1),Н.и (кгс.м) 100 (70)
Рабочий объем, л 10,85, Степень сжатия 17
Топливо летом: дизельное марки Л-40 или Л-62; зимой: дизельное марки ДЗ или 3; минус 45°С: дизельное
Системе смазки двигателя смешанная
Применяемые пасла: летом, выше +5 °C моторное масло М-10-Г2(К), зимой, ниже +5 °С моторное масло М-8-Г2(К) заменитель всесезонное М-63/10В (ДВ-АСЗП-10В)

Система питания принудительная, воздушный фильтр типа КамАЗ
Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающая жидкость Тосол А-40
Заправочный объем, л 80

Трансмиссия

Гидромеханическая коробка передач (ГМП)
Модель 192,17
Тип автоматическая, гидромеханическая передача «Львiв-3»
Передаточные числа механического редуктора:
на первой передаче 2,43, на второй 1,44, на прямой 0,98, на заднем ходу 1,97
Управление ГМП автоматическое с выбором режима работы контроллером
Рабочая жидкость масло для гидротрансформаторов и автомеханических коробок марки А
Система охлаждения масла двигателя и ГМП двухсекционный жидкостный масляный теплообменник Карданная передача один карданный вал типа МАЗ-500

Ведущий мост двухступенчатый с бортовыми редукторами производства Венгрии, типа 118. 23.
Передаточное число 5,44

Ходовая часть

Передняя подвеска зависимая с регулятором положения кузова и телескопическими амортизаторами. Два упругих элемента типа 260-340
Задняя подвеска зависимая, пневматическая с четырехштанговым направляющим устройством, регуляторами положения кузова, четырьмя амортизаторами и четырьмя упругими элементами типа 260-340
Передний мост с неразрезной балкой Колеса дисковые, с неразборными ободами 8,25×22,5; крепление на шпильках

Шины бескамерные, низкопрофильные типа П/70Р 22,5 (280/70Р 572) модели Д-1Н

Механизмы управления

Рулевое управление рулевой механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280, передаточное число 23,6; насос типа КамАЗ-53212 Тормозная система
Рабочая тормозная система колодочный тормоз барабанного типа с клиновым механизмом на всех колесах с пневматический раздельным приводом.
Стояночная тормозная система тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление пневматическое.
Запасная тормозная система выполняет тормозная система

Вспомогательная тормозная система замедлитель гидродинамический установлен в ГМП.
Управление пневматическое с выбором режима торможения краном управления

Электрооборудование

Система электрооборудования постоянного тока, номинальное напряжение 24 в, однопроводная, отрицательная клемма соединена с кузовом автобуса. Управление дверями, указатели поворотов и нижние габаритные фонари подключены по двухпроводной схеме 65.3701
Генератор Г289-А переменного тока, трехфазный, мощностью 2400 Вт со встроенными выпрямителями. Регулятор напряжения типа Я 120A интегральный, встроенный в щеткодержатель генератора
Аккумуляторные батареи две, 6CT-190 ЭК емкостью 182 А

Стартер СТ-142Б последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Кузов

Кузов цельнометаллический, закрытый, несущий, вагонной компоновки, трехдверный
Радиооборудование радиомикрофонная установка типа АГУ-10-4 и четыре динамических громкоговорителя установленных в салоне
Сиденье водителя мягкое с амортизатором, регулируемое по высоте, продольному направлению и углу наклона спинки

Вместимость заправочных емкостей (л )

Топливный бак 238
Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23
Система охлаждения с учетом системы отопления 72
Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24

Картер главной передачи 14
Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)
Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5
Картер углового редуктора 0,85
Амортизатор сиденья водителя 0,75

ЛиАЗу 75 лет: городской романс — журнал За рулем

Один из крупнейших российских автобусных заводов отмечает юбилей, дав повод автору вспомнить самые яркие эпизоды своей истории.

3

Это предприятие никогда не числили гигантом. Но по автобусным меркам завод совсем не заштатный — в лучшие времена строил до 10 000 машин в год. Вряд ли можно было найти в СССР крупный город, где бы не работали машины, построенные в Подмосковье. А началось все совсем прозаично в 1937-м, когда в городе Ликино-Дулёво основали предприятие по облагораживанию древесины (кстати, неподалеку от куда более знаменитого в былые времена фарфорового завода). С 1945 года завод числился механическим и выпускал электропилы, нехитрые станки, лебедки. Именно сюда с перегруженного московского Завода имени Лихачева в конце 1950-х передали производство городских автобусов ЗИЛ-158. Планировали, кстати, и междугородные ЗИЛ-127, но в итоге их просто перестали выпускать.

Едва освоив свой первый автобус, ликинцы принялись за разработку перспективных моделей. Конечно, не все они стали серийными, но завод, возникший как дочерний, на протяжении последующих 50 лет часто и справедливо упоминали в связи с передовыми для страны конструкциями.

Трудно встретить соотечественника, родившегося в ХХ веке и хоть раз не ездившего на ЛиАЗе, ведь до наших дней предприятие построило более 285 000 машин. Многие россияне ездят на автобусах этой марки и сегодня, ведь завод живет и развивается. Ну а старые автобусы уже становятся предметом реставрации и музейного хранения. Вполне по праву.

В КАРТИНКАХ

1

ЛиАЗ(ЗИЛ)-158 выпускали с 1959 по 1970 год. Девятиметровую машину оснащали 109-сильной «шестеркой» объемом 5,55 л. Механическая пятиступенчатая коробка передач получила синхронизаторы лишь в 1961-м. Всего 158-х построили 62 290 штук.

2

Несколько прототипов ЛиАЗ-Э676 создали уже в 1961 и 1962 году. Они получили новый 150-сильный мотор V8 марки ЗИЛ-130, гидроусилитель руля, иные, перспективные агрегаты и лишь чуть модернизированный кузов. Совсем скоро решили проектировать абсолютно новую модель.

3

Первый в СССР сочлененный автобус (машины с прицепами не в счет) тоже построили в Ликине. Для модели ЛиАЗ-5Э676 длиной 15,5 м 150-сильный мотор оказался явно слаб. Поэтому к подобной конструкции наша промышленность вернулась лишь через десятилетия.

4

Знаменитый, самый массовый в истории завода ЛиАЗ-677 выпускали три десятка лет: с 1967 по 1996 год. Машину отличали передовые для СССР двухступенчатая гидромеханическая трансмиссия, подвески на пневмобаллонах, трехрядная планировка салона, увеличивающая вместимость, большая накопительная площадка сзади. Прототипы, созданные совместно с НАМИ, появились уже в 1962-м, первые 11 автобусов опытно-промышленной партии построили в 1967-м. Всего собрали 194 197 машин полутора десятка модификаций. Около 7000 автобусов отправили на экспорт.

5

Экскурсионных автобусов ЛиАЗ-677В с 37 посадочными местами и одной пассажирской дверью спереди сделали очень немного.

6

К первому в своей истории заднемоторному автобусу ЛиАЗ-5256 завод шел долго. Ранние прототипы, созданные совместно с львовским Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом (ВКЭИавтобуспром) и заводом «Икарус», появились уже в 1980-м. Промышленную партию из 14 машин собрали лишь в 1985 году. Автобус с тремя пассажирскими дверями оснащали 195-сильным дизелем КамАЗ. Модель в сильно модернизированном виде, с различными силовыми агрегатами, во множестве модификаций строят по сей день.

7

Единственный прототип ЛиАЗ-677П (перронный) для аэропортов с четырьмя пассажирскими дверями и салоном на 110 пассажиров построили в 1974-м.

8

Одно из последних достижений ЛиАЗа — электробус вместимостью 90 человек. Двенадцатиметровая машина модели 6274 с литиево-ионными аккумуляторами и электромотором в 90 кВт имеет запас хода 200 км. Для полной зарядки требуется 6,5 ч.

9

ЛиАЗ-5930 — передвижная телевизионная станция (ПТС) «Магнолия». Подобные машины, в том числе для цветного телевидения, на базе модели 677 собирали с 1976 по 1983 год.

Автобус ЛИАЗ 525660-01 ЛиАЗ 5256

На этой странице Вы можете купить автобус ЛиАЗ 5256, Цена по запросу


Добавлено: 15 май 2017, Просмотров: 585

Цена по запросу

Торговая марка: ЛиАЗ
Модель: 5256
Год выпуска: 1950 г.
Цена: По запросу
Описание: Производитель ЛиАЗ
Количество мест для сидения 44
Номинальная вместимость, чел. 88
Габаритные размеры (ДxШxВ), мм 11400х2500х3007…3060
Экологический класс Евро-4
Назначение Пригород
Колесная база, мм 5840
Колея колёс (передних-задних), мм 2050/1840
Наружный радиус поворота, м 11,5
Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг 6430/11500
Полная масса, кг 17930
Снаряженная масса, кг 10368
Двигатель ЯМЗ 5362, дизель
Мощность двигателя, л.с. 238
Вместимость топливного бака, л 238
Объём двигателя, см3 6650
Максимальная скорость, км/ч 90
Коробка передач ZF 6HP504C автомат, Voith 854.3E
Тип КПП Автоматическая / ГМП
Подвеска передней-задней оси пневматическая
Тормозная система пневматическая с АБС
Ведущий мост Задний
Шины 275/70R22,5
Количество пассажирских дверей 2
Класс автобуса Большой
Автобус ЛиАЗ 525660 – пассажирский коммерческий транспорт для междугородних перевозок. Благодаря оптимальному сочетанию цены и качества, отличным эксплуатационным характеристикам, высокой ремонтопригодности автобус пользуется большой популярностью у российских потребителей.
Кузов машины облицован оцинкованными листами с порошковым покрытием, крыша, передние и задние маски изготовлены из прочного стеклопластика. За счет такого исполнения автобус имеет высокую устойчивость к воздействию коррозии и других негативных факторов внешней среды.
Автобус ЛиАЗ 525660 01 оснащен комфортабельным салоном. Для пассажиров предусмотрено 44 сидячих места с ремнями безопасности, номинальная вместимость составляет 88 мест. Оформление салона выполнено из высококачественных экологичных материалов. Мягкие сиденья с тканевой обивкой обеспечивают комфорт пассажиров во время поездок на дальние расстояния. Наличие двух дверей облегчает и ускоряет посадку/высадку людей.
Технические характеристики автобуса ЛиАЗ 525660 01
Автобус оснащен современной агрегатной базой:
дизельный двигатель ЯМЗ (Ярославского моторного завода) мощностью 238 л. с. наделяет машину хорошими ходовыми качествами – автобус легко развивает скорость 80–90 км/ч. Мотор класса ЕВРО-4 соответствует современным экостандартам и наносит минимальный вред окружающей среде. Средний расход топлива ЛиАЗ 525660 составляет 30 л на 100 км (при скорости 60 км/ч), что существенно снижает затраты на перевозки и повышает прибыль транспортного предприятия;
надежное шасси 4х2 с задним ведущим мостом наделяет автобус высокой проходимостью. Машина легко передвигается не только по асфальтированным трассам, но и по грунтовым дорогам;
АКПП ZF от концерна Voith (Германия) и рулевой механизм с гидроусилителем повышают управляемость автобуса в условиях сложных трасс, при прохождении резких поворотов;
пневматическая 2-контурная тормозная система с ABS сокращает тормозной путь, обеспечивает остановку транспорта в нужный момент. Надежные тормоза повышают безопасность автобуса во время движения по мокрым и обледеневшим дорогам.
Важное достоинство автобуса ЛиАЗ 525660 01 – высокая ремонтопригодность. Оригинальные запчасти, узлы и комплектующие имеются в свободной продаже. Кроме того, модель унифицирована с другими автобусами Ликинского завода. Двигатель ЯМЗ имеет длительные гарантии от производителя – 1,5 года или 100 000 км пробега.
Автобусы ЛиАЗ 525660 в «Русбизнесавто»
Наша компания реализует автобусы ЛиАЗ по ценам производителя. Помимо продаж спецтехники мы предлагаем широкий спектр дополнительных услуг:
специальные кредитные и лизинговые предложения;
возможность покупки автобуса по обменной программе Trade-In;
гарантийное и послегарантийное ТО/ремонт (авторизованные сервисные центр
Местоположение: Россия / Московская область / Москва

Фотографии


Контактная информация

Контактная информация: Москва, Северный административный округ, Молжаниновский р-н, Проектируемый пр-д, 53-63, владение 6
495) 785-72-00
Компания: РусбизнесавтоРусбизнесавто
Источник: rbauto. ru
Поделиться:

Смотрите также в продаже




ПОДМОСКОВНЫЕ «СКОТОВОЗЫ» — Журнал «АВТОТРАК»

В 1933 г. в Ликино-Дулево началось строительство завода по облагораживанию древесины, а 2 августа 1937 г. предприятие вступило в строй. И так работало до конца Великой Отечественной войны, когда переключилось на выпуск машиностроительной продукции, но опять же для обработки древесины: лебедок, передвижных электростанций, мотовозов, электрических пил. Производство постоянно расширялось, и продукция завода пользовалась все нарастающим спросом. Однако «Семилетним планом развития народного хозяйства СССР» предусматривалась широкая специализация автомобильной промышленности, и как следствие, перевод головных заводов отрасли только на сборку автомобилей. Изготовление их агрегатов, а также автобусов и спецавтомобилей планировали перевести на вновь созданные специализированные предприятия. Коснулась специализация и московского ЗИЛа, где решили избавиться от разросшегося цеха, выпускавшего городские автобусы ЗИЛ-158. Для пассажирских перевозок требовалось такое количество автобусов, какое стесненные производственные площади предоставить уже не могли.


17 апреля 1958 г. правительство приняло постановление, по которому Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ) должен был полностью перейти на производство городских и пригородных автобусов ЗИЛ-158. Заводские конструкторы постарались усовершенствовать эту, уже начавшую устаревать, зиловскую модель, поспешно разработанную на основе ЗИС-155. Первый модернизированный образец городского автобуса ЛиАЗ-158 был построен 10 января 1959 г. Он отличался облагороженной облицовкой радиатора, эстетично установленными передними фарами и хромированной надписью «Ликино» под ветровым стеклом.


Учитывая потребности пассажирских автоперевозок в стране, ликинские специалисты создали удлиненные версии ЗИЛ-158М с дополнительными входными и выходными дверями. Быстрота посадки-высадки пассажиров намного увеличилась, как и пассажировместимость салона. Задняя часть кузова получилась более современной, угловатой формы, а не скругленной, как у ЗИЛ-158. В 1961 г. строятся опытные образцы городских автобусов повышенной вместимости ЛиАЗ-676, рассчитанные на 50 сидящих и 80 стоящих пассажиров, а через год появляется городской сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э-676, общей вместимостью 120 пассажиров.


Обе машины успешно прошли испытания, однако устаревшая конструкция ЗИЛ-158, послужившая для них основой, не позволяет даже надеяться на их серийное производство. Однако работа не пропадает даром, и в 1962 г. появляется первый опытный образец совершенно новой городской машины ЛиАЗ-677, оборудованной новым V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-375 Я7 и гидромеханической коробкой передач. Правда, сложности материального и технического характера не позволили сразу начать ее производство. Поэтому основной продукцией завода остается устаревший ЗИЛ-158 с минимальными усовершенствованиями и выштамповкой на облицовке радиатора «ЛиАЗ» вместо «ЗИЛ». В таком виде автобус выпускается до 1970 г. и остается главным городским автобусом в Москве, Ленинграде и других крупных городах вплоть до начала следующего десятилетия.


ЛиАЗ-677 тоже оказался долгожителем: его серийный выпуск продолжался почти тридцать лет, а число изготовленных экземпляров перевалило за двести тысяч. Первые образцы новой машины появились на улицах столицы еще в 1965 г. В канун пятидесятилетия Октября эти машины начинают обслуживать главные автобусные маршруты.

ЛиАЗ-677 стал новой вехой в развитии отечественного автобусостроения. Он имел современную трехрядную планировку салона с широким центральным проходом, опущенной задней накопительной площадкой и двумя широкими пассажирскими дверьми, облегчавшими вход-выход пассажиров и уменьшавших так время, затрачиваемое на остановки. Автобус легко справлялся с большим потоком пассажиров даже в часы пик, так как его предельная вместимость составляла 110 человек. Правда, затолкаться в эту машину такому количеству пассажиров было непросто, но российские горожане справлялись… за что и наградили автобус обидным прозвищем «скотовоз».


Машина имела несущий цельнометаллический кузов, каркас которого изготавливался из высококачественной стали и обеспечивал прочность и долговечность даже при больших эксплуатационных перегрузках. Внутри салон отделывался слоистым пластиком удачно подобранных расцветок. Полированные детали арматуры и полужесткие пассажирские сиденья, отделанные синтетическими материалами гармонично дополняли интерьер. Эффективная вентиляция и отопление делали приятной и неутомительной даже длинную поездку в автобусе в любое время года. Двенадцать потолочных люминесцентных светильников создавали равномерное освещение.

Водительская кабина, как и в ЗИЛ-158, отделялась от пассажиров глухой застекленной перегородкой, силовой агрегат тоже располагался рядом с водительским местом, что несколько затрудняло его обслуживание, а в теплое время года перегревало кабину. Самым главным техническим новшеством ЛиАЗ-677 стала автоматическая коробка передач и пневматическая подвеска всех колес с телескопическими амортизаторами, обеспечившая высокую плавность хода и постоянный уровень пола и подножек при различной степени загруженности автобуса.


На основе серийного ЛиАЗ-677 в 1968 г. были созданы ЛиАЗ-677А для районов Крайнего Севера с двойным остеклением и более мощной отопительной установкой, пригородный ЛиАЗ-677В с одной пассажирской дверью и четырьмя рядами сидений, а также газобаллонные машины. На основе ЛиАЗ-677 строились фургоны для монтажа телевизионных станций. Первоначально для обслуживания гостей и участников Московской Олимпиады 1980 г. предполагалась поставка немецких автобусов «Мерседес» и «Магирус», но бойкот, объявленный администрацией Рональда Рейгана, свел эти планы на нет. Поэтому на Ликинском автобусном заводе срочно изготовили партию «олимпийских» ЛиАЗ-677 с улучшенной отделкой салона и массивной пластиковой передней облицовкой.

В 1972 г. ЛиАЗ-677 удостоился большой золотой медали осенней Лейпцигской ярмарки. Ликинские автобусы поставлялись в ГДР, Монголию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Афганистан, Нигерию, Гвинею, Египет и другие страны мира.


Новая модель, призванная сменить «шестьсот семьдесят седьмой» появилась только в 1980 г. Ею стал автобус ЛиАЗ-5256, предложивший пассажирам максимальную безопасность и комфорт. Он имел низкий пол, широкие двери, просторные площадки и проходы, удобные сиденья, эффективное отопление, яркое внутреннее освещение. Работа водителя ЛиАЗ-5256 в сравнении с предшествующей моделью была так облегчена, что не возникало никакой усталости во время трудной дороги. Удобная кабина, прекрасный обзор, регулируемое сиденье, удобочитаемое расположение приборов. Кроме того, конструкция ЛиАЗ-5256 позволяла устанавливать различные силовые агрегаты как отечественного, так и импортного производства – двигатели «Мерседес-Бенц», МАН, «Камминз», РАБА-МАН, «Катерпиллер» и гидромеханические коробки передач «Цанрад Фабрик», «Фойт», «Чепель», «Рэнк». Именно на его базе были созданы опытные образцы сочлененного городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-6220.

Но началу массового производства новинки, планировавшемуся на 1989 г. сначала помешали трудности с реконструкцией завода. Затем в 1993 г. полностью сгорел завод двигателей КамАЗ, и новый автобус сразу лишился отечественного и естественно, наиболее приемлемого для транспортников дизельного силового агрегата КамАЗ-7408 мощностью 195 л.с. Поэтому продолжался выпуск ЛиАЗ-677 с бензиновыми двигателями… Вследствие этого снять с производства этот автобус удалось только в августе 1994 г. Но ветеран не сдался, и его еще несколько лет строили заводы – спутники ЛиАЗа в Яхроме и Тосно.


Перед самым началом двадцать первого века у завода появился стратегический зарубежный партнер – «Катерпиллер», что сразу же принесло неплохие плоды: ЛиАЗ стал единственным в России продуцентом городских автобусов с двигателями КАТ-3116 и КАТ-3126Е, отвечающими требованиям Euro-2, и Euro-3. Сегодня ЛиАЗ входит в «Группу ГАЗ» холдинга «Русавтопром», объединяющего целый ряд автостроительных заводов. На ЛиАЗе используются современные технологии и уникальное зарубежное оборудование. Например, автоматизированная раскройка заготовок из рулонной стали, линия крупных прессов, поточно-механизированные линии сборки-сварки кузовов, высокомеханизированные окрасочные линии.

Время показывает, что подмосковный автобусный завод успешно преодолел кризис, вызванный в начале девяностых годов развалом Союза. Объем производства в 2002 г. составил 1509 машин, а на следующий год увеличился до двух тысяч. Конечно, это не идет ни в какое сравнение с 12 000 ЛиАЗ-677, покидавших завод ежегодно в семидесятых-восьмидесятых годах, однако после перенесенных трудностей вполне значимый показатель. В гамме выпускаемых автобусов появились и новинки и, в первую очередь, междугородная модификация ЛиАЗ-5256Р. Завод успешно выходит на рынок троллейбусов, в 2003 г. появляется один из первых российских городских автобусов особо большой вместимости – ЛиАЗ-6212. Сегодня уже более двух сотен таких машин успешно перевозят пассажиров на многих московских маршрутах.

Успешно развиваются и спутники ЛиАЗа, в первую очередь Яхромский автобусный завод, созданный на основе авторемонтных мастерских в 1957 г., который специализируется на капитальном ремонте автобусов ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 и Икарус-280. Сегодня Яхромский автобусный завод может предложить заказчикам широкий выбор машин с силовыми агрегатами как отечественного, так и зарубежного производства. Вторым по значимости дочерним предприятием ЛиАЗа стал Тосненский автобусный завод, созданный в 1991 г., также на базе авторемонтного предприятия, и сегодня обладающий потенциалом для выпуска 1000 автобусов ЛиАЗ-5256 ежегодно. И самым старым спутником ЛиАЗа, основанным еще в 1905 г., является Московский Ордена Трудового Красного Знамени Сокольнический вагоно-авторемонтно-строительный завод, на котором в 1992 г. был создан сочлененный троллейбус на основе ЛиАЗ-5256, а в 1994-м – сочлененный автобус особо большой вместимости СВАРЗ-6240.

История подмосковного автобусостроения успешно продолжается, и, несомненно, предприятие из Ликино-Дулево встретит свой золотой юбилей, как один из самых крупных в мире изготовителей городских автобусов большой и особо большой вместимости.

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ – 677

  1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для функционирования моего  маршрута мне нужно выбрать подвижной  состав. Для того, что бы это сделать, я должен рассчитать номинальную вместимость. Сделать это я могу по формуле:

 

Где – интервал движения,

Qmax – количество максимально перевезенных пассажиров.

 

 

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ – 677.

ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 2000 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машино-комплектов с 1994 по 2000 год). С начала 2000-х постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено не менее 194 000 этих автобусов. Они эксплуатировались почти во всех регионах бывшего СССР.

Технические характеристики автобуса ЛИАЗ – 677.

  • Снаряжённая масса, кг — 8363
    • на переднюю ось — 4265
    • на заднюю ось — 4098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14033
    • на переднюю ось — 5725
    • на заднюю ось — 8308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16133
    • на переднюю ось — 5975
    • на заднюю ось — 10158
  • Макс. скорость, км/ч — 70
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0
  • Класс автобуса  Средний
  • Назначение    Городской
  • Общее число мест (в т. ч. посадочных)  65 (25).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ НА ГОРОДСКОМ МАРШРУТЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПЕРЕВОЗОК.

Таблица № 1.

Наименование показателей

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

1

Длина маршрута

Lм

км

17,7

2

Количество промежуточных  остановок

aпо

штук

25

3

Время простоя на промежуточных  остановках

tпо

секунды

15

4

Коэффициент выпуска

αв

 

0,72

5

Коэффициент использования  вместимости

γ

 

0,67

6

Нулевой пробег

Lн

км

20

7

Расстояние средней ездки  пассажира

lеп

км

2,5

8

Дни календарные

Дк

дни

365

9

Время рейса

Tр

мин

50

10

Максимальный пассажиропоток

Qmax

чел

560

11

Время простоя на конечной остановке

tко

мин

6

12

Номинальная вместимость  автобуса

qн

пасс

65


    1. Время движения  определяется по формуле:

 

Где Tр – время рейса, мин

ano – количество промежуточных остановок

tno – время простоя на промежуточной остановке, сек

tко – время простоя на конечной остановке, мин

 

    1. Время оборотного рейса определяется по формуле:

 

 

    1. Техническая скорость определяется по формуле:

 

Где Lм – длина маршрута, км

 

 

    1. Скорость сообщения: определяется по формуле:

 

 

 

 

    1. Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

 

 

 

    1. Коэффициент  неравномерности пассажиропотока определяется по формуле:

 

Где Qсс – средний пассажиропоток

Qmax – максимальный пассажиропоток по длине маршрута

 

 

    1. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте определяется по формуле:

 

Где Lеп – средняя ездка пассажира

 

    1. Время работы автобуса на маршруте определяется по формуле:

 

Где Tнср – среднее время работы автобуса на маршруте

Tо – время нулевого пробега

 

    1. Количество рейсов определяется по формуле:

 

 

    1. Потребное количество автобусов на маршруте определяется по формуле:

 

Где Qн – номинальная вместимость автобуса

 

    1. Производительный пробег определяется по формуле:

 

 

    1.  Общий пробег определяется по формуле:

 

 

    1. Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

 

 

 

14. Производительность автобусов  за рейс определяется по формуле:

 

Где γ-коэффициент  использования вместимости

 

15. Производительность автобуса  за время работы на маршруте  определяется по формуле:

 

 

16.Пассажирооборот за  рейс(пасс/км) определяется по формуле:

 

 

17.Пассажирооборот за  рабочий день (пасскм) определяется  по формуле:

 

 

18. Списочное количество  автобусов определяется по формуле:

 

Где αв-коэффициент  выпуска автобусов на линию

 

19. Количество автомобили-дней  в хозяйстве определяется по  формуле:

 

Где Дк – дни  календарные

 

20. Автомобили-дни в эксплуатации  определяются по формуле:

 

 

21. Производительный пробег  всех автобусов за год определяется  по формуле:

 

 

22. Общий пробег всех  автобусов за год определяется  по формуле:

 

 

23. Количество перевезенных  пассажиров за год определяется  по формуле:

 

 

24. Пассажирооборот всех  автобусов за год определяется  по формуле:

 

 

25. Автомобили-часы в эксплуатации  определяются по формуле:

 

 

  1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА ГОРОДСКОМ МАРШРУТЕ.

В своем курсовом проекте я решил улучшить организацию перевозки пассажиров заменив подвижной состав на более производительный. Автобус ПАЗ-672М я решила заменить на автобус ЛиАЗ — 5256, так как он комфортнее для пассажиров и вместимость его больше. Повысив вместимость я увеличу коэффициент использования вместимости и уменьшу потребное количество автобусов на маршруте.

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ – 5256.

 

Кузов

Односекционный, вагонный, несущий, цельнометаллический, оцинкованный

Общее число мест

120

Число мест для сидения

23

Радиус разворота, м

11,5

Максимальная скорость, км/ч

120

Контрольный расход топлива, л/100 км

28-32

Ёмкость топливного бака, л

238

Тормозная система

пневматическая с ABS

Рабочая

Тормозные механизмы — барабанные, с клиновым разжимом

Вспомогательная

Гидравлический замедлитель, встроенный в АКПП; система моторного  тормоза

Длина, мм

11 400

Ширина, мм

2 500

Высота, мм

3 007

База, мм

5 840

Полная масса, кг

16 400

Комплектуется двигателями

Caterpillar-3116 (дизельный, Евро-2), Caterpillar-3126 (дизельный, Евро-3), ЯМЗ-236НЕ (дизельный, Евро-1), КАМАЗ-740. 11-240 (дизельный,  Евро-1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. РАСЧЕТ ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ НА ГОРОДСКОМ МАРШРУТЕ С УЧЕТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Наименование показателей

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

1

Длина маршрута

Lм

км

17,7

2

Количество промежуточных  остановок

aпо

штук

25

3

Время простоя на промежуточных  остановках

tпо

секунды

15

4

Коэффициент выпуска

αв

 

0,72

5

Коэффициент использования  вместимости

γ

 

0,8

6

Нулевой пробег

Lн

км

20

7

Расстояние средней ездки  пассажира

lеп

км

2,5

8

Дни календарные

Дк

дни

365

9

Время рейса

Tр

мин

50

10

Максимальный пассажиропоток

Qmax

чел

560

11

Время простоя на конечной остановке

tко

мин

6

12

Номинальная вместимость  автобуса

qн

пасс

120

     

 

      1. Время движения  определяется по формуле:

 

Где Tр – время рейса, мин

ano – количество промежуточных остановок

tno – время простоя на промежуточной остановке, сек

tко – время простоя на конечной остановке, мин

 

    1. Время оборотного рейса определяется по формуле:

 

 

    1. Техническая скорость определяется по формуле:

 

Где Lм – длина маршрута, км

 

 

    1. Скорость сообщения: определяется по формуле:

 

 

 

 

    1. Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

 

 

 

    1. Коэффициент  неравномерности пассажиропотока определяется по формуле:

 

Где Qсс – средний пассажиропоток

Qmax – максимальный пассажиропоток по длине маршрута

 

 

    1. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте определяется по формуле:

 

Где Lеп – средняя ездка пассажира

 

    1. Время работы автобуса на маршруте определяется по формуле:

 

Где Tнср – среднее время работы автобуса на маршруте

Tо – время нулевого пробега

 

    1. Количество рейсов определяется по формуле:

 

 

    1. Потребное количество автобусов на маршруте определяется по формуле:

 

Где Qн – номинальная вместимость автобуса

 

    1. Производительный пробег определяется по формуле:

 

 

    1.  Общий пробег определяется по формуле:

 

 

    1. Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

 

 

 

14. Производительность автобусов  за рейс определяется по формуле:

 

Где γ-коэффициент  использования вместимости

 

15. Производительность автобуса  за время работы на маршруте  определяется по формуле:

ЛИАЗ | Ликинский автобусный завод | Ликино-Дулево, ул.Калинина,д.1 | Микроавтобусы | Пригородные автобусы | Городские автобусы

Историческая справка

Завод ведет свою историю с 1933 г., когда началось строительство Лесохимического завода облагораживающей древесины «ЛОЗОД», переименованного позже в Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ). В 1959 г. завод начинает выпуск автобусов и переименовывается в Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). За годы своей работы завод выпустил достаточно широкий ассортимент автобусов, которые были высоко оценены, например, на выставке в Лейпциге в 1972 г. С 2000 г. ЛиАЗ входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Спецификация

Производство автобусов и троллейбусов.

Модельный ряд

Автобус большого класса городского назначения ЛиАЗ-5256 пассажировместимостью 118 человек оснащается дизельным двигателем Caterpillar 3116 объемом 6,6 л и мощностью 234 л.с.

Модель низкопольного автобуса ЛиАЗ 5292 вместимостью 115 человек так же оснащается дизельным двигателем Caterpillar 3116 объемом 6,6 л и мощностью 234 л.с.

Модель городского автобуса большого класса ЛиАЗ-5293 на 100 общих мест оснащается дизельным двигателем Caterpillar-3126Е емкостью 7,2 л и мощностью 234 л.с.

ЛиАЗ-6212 относится к классу особо больших городских автобусов вместимостью 178 мест. Оснащается ЛиАз-6212 дизельным двигателем Caterpillar-3126 рабочим объемом 7,2 л и мощностью 300 л.с.

Класс особо больших низкопольных сочлененных автобусов представлен моделью ЛиАЗ-6213 вместимостью 159 мест, который комплектуется дизельным двигателем Caterpillar-3126 объемом 7,2 л и мощностью 300 л.с.

Завод выпускает также и троллейбусы

Модель троллейбуса первого класса ЛиАЗ-5280 вместимостью 110 мест оснащается тяговым двигателем ДК-213 (ЭК-213; ЭДК-123), номинальной мощностью 115 кВт и номинальным напряжением 600 В.

Троллейбус первого класса ЛиАЗ-52802 вместимостью 115 мест также комплектуется тяговым двигателем ДК-213 (ЭК-213; ЭДК-123), номинальной мощностью 115 кВт и номинальным напряжением 600 В.

Модель ЛиАЗ-52803 относится к троллейбусам первого класса. Вместимость троллейбуса ЛиАЗ-52803 составляет 100 мест, а силовой установкой является тяговый двигатель ДК-213 (ЭК-213; ЭДК-123), номинальной мощностью 115 кВт и номинальным напряжением 600 В.

Современный этап

Завод ЛиАЗ успешно продолжает свою деятельность в составе холдинга «Группа ГАЗ». Располагая современными технологиями и качественным оборудованием, в том числе и иностранным, ЛиАЗ работает над повышением уровня комфорта и безопасности своей техники и постоянно расширяет номенклатуру своей продукции.

Дилеры Лиаз

Сертифицированный дилер завода Лиаз — компания Автобау. Эта компания хорошо известна как авторитетный участник отечественного рынка пассажирской техники. ЗАО Автобау не первый год занимается продажей автобусов Лиаз и может предложить выгодные условия сотрудничества как частным перевозчикам, так и оптовым покупателям.

Компания-дилер осуществляет качественное гарантийное и после гарантийное обслуживание реализуемой техники. Все модели проходят обязательную предпродажную проверку и подготовку, и соответствуют заявленным характеристикам.

«Черный Принц» ЛиАЗ-Э5200: doroshenko_us — LiveJournal

В конце 80х годов, видимо получив вдохновение от зарубежных автобусов, на ЛиАЗе стали задумываться над будущем видом своей выпускаемой продукции. В начале 1988 года в НТЦ ЛиАЗа был создан отдел перспективных автобусов, главной целью которого являлась разработка новых моделей автобусов. Начальником отдела был назначен М. Хорин. Большинство сотрудников отдела были молодые специалисты, которые для достижения своих целей, брались за воплощение самых смелых решений. Проведя анализ условий эксплуатации городских автобусах в крупных городах СССР, они стали разрабатывать первый макетный образец перспективного автобуса под обозначением ЛиАЗ-Э5200, получивший наименование “Черный принц”. Автобус проектировала группа-конструкторов из семи человек.



Создавая автобус, НТЦ ЛиАЗа поставило себе основную задачу увеличить пассажировместимость, при этом превзойти по всем параметрам последнюю серийную модель завода ЛиАЗ-5256. Увеличить пассажировместимость автобуса удалось за счет рационального использования салона. Выбрали переднее расположение двигателя, под кабиной водителя, в результате получили плоский ровный пол по всей длине автобуса и равномерную развесовку массы между передней и задней осями по 10 тонн (у ЛиАЗ-5256 на заднюю ось 11,3 тонны).

Предполагаемая вместимость перспективного ЛиАЗ-Э5200 составляла 135 человек, у серийного ЛИАЗ-5256 — 117 человек. В результате выросла и полная конструкторская масса до 20 тонн, против 17,5 тонн у ЛиАЗ-5256. В автобусе предусмотрели четыре двойных пассажирских двери. Сама кабина водителя имела две двери. Конструкцию кузова упростили, про этом сделав внешний вид более современным и красивым, чем у ЛиАЗ-5256. Кузов усилили за счет жесткого вклеивания боковых стекол. Для автобуса разрабатывали независимую переднюю подвеску.

Основные принципы и подходы, которые были воплощены в макетном образце перспективного автобуса, были разработаны конструкторами ЛиАЗа еще в начале 80х годов. Реализовать их в эпоху застоя не удалось, а как только подул “ветер перемен”, во вновь созданном новом отделе НТЦ ЛиАЗа конструкторы попытали счастья воплотить свои задумки, попытавшись создать народный автобус, отвечающий современным мировым требованиям.

Изготовление макетного образца стала возможной при привлечение сил самого ЛиАЗа, а именно путем привлечения рабочих из отделов опытных конструкций и испытаний НТЦ, при участии рабочих из цехов №№ 01, 02, 08 и 20.

К сожалению, такой современный автобус так и не вышел на улицы городов СССР и современной России. В 1991 году руководство ЛиАЗа разрешило своим подразделениям быть самостоятельными, образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился НТЦ ЛиАЗ, который планировал создавать альтернативные автобусы, взамен ЛиАЗов и ЛАЗ-695. На базе НТЦ ЛиАЗ была организована фирма «Альтерна», которая начала создавать уже другие, более простые модели автобусов, которые заслуживают отдельного рассказа. «Черного Принца» преждевременно и незаслуженно забыли.

Что же было дальше с «Черным Принцем». Автобус остался на хранении в НТЦ, затем стал собственностью фирмы «Альтерна», где украшал своим видом ее территорию, ожидая злой судьбы — распила и подвергаясь каждодневному разгрому. Со слов последний раз его видели в ноябре 1997 года в виде останков на территории бывшего НТЦ ЛиАЗа, фирмы «Альтерна». С большой вероятностью можно сказать, что эти останки не сохранились до наших дней.

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1. М. Хорин — Автобус завтрашнего дня

Что означает ЛИАЗ, определение акронима ЛИАЗ, аббревиатура ЛИАЗ означает

Известные / Популярные результаты для ЛИАЗ

ЛиАЗ (Россия)

рестайлинг 2011 года ЛиАЗ-5292 рестайлинг 2013 года ЛиАЗ-5293 ЛиАЗ-6212 ЛиАЗ-6213 ЛиАЗ-4292 ЛиАЗ-5280 (2005–2012), троллейбус на базе ЛиАЗ -5256 ЛиАЗ-52802, низкопольный

LIberecké Automobilové Závody

LIAZ (LIberecké Automobilové Závody – Либерецкий автомобильный завод) – не существующий чешский и чехословацкий производитель грузовых автомобилей. Компания была образована в 1951 году

ЛИАЗ

ЛИАЗ может означать: ЛИАЗ (Чехия), несуществующий чешский и чехословацкий производитель грузовых автомобилей ЛиАЗ (Россия), предприятие по производству автобусов в России

ЛИАЗ 100 серии

ЛИАЗ 100 серия — собирательный термин для нескольких модификаций грузовиков, выпускавшихся фирмой ЛИАЗ в Чехословакии, позже Чехии в городе Яблонец-над-

ЛИАЗ 400 серии

ЛИАЗ 400 серии — грузовики, выпускавшиеся чешской компанией ЛИАЗ (Чехия) в 1996–2003 гг.Есть два типа — тягач Xena и грузовик Fox. Первые

fk jablonec

fk jablonec nad nisou (tělovýchovná jednota jiskra jablonec nad nisou) 1963 — TJ Liaz jablonec Nad Nisou (Tělovýchovná jednota liberecké automobilové závody jablonec

liaz 300 серии

грузовики Liaz 300 — это грузовики, изготовленные в Czech Company ЛИАЗ Создан на базе предыдущих серий 100 и 200. В отличие от предыдущего совета

ЛИАЗ 200 серии

ЛИАЗ 200 серии грузовики производились на чешской фирме LIAZ. Это всего лишь модернизация ЛИАЗ 100-й серии и внешний вид практически не отличается от своего предшественника

KM Racing

Team и мотоциклетной команды Павла Кубичека. Мартин Мацик был пилотом грузовика Liaz, участвовавшего в ралли Дакар с 2003 года и в составе одной команды под названием KM Racing

Мелитополь

00:30). Раньше, во времена СССР, по 15 маршрутам курсировали автобусы Икарус, ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ. Общая протяженность дорог Мелитополя

ЛиАЗ (Россия)

рестайлинг 2011 года ЛиАЗ-5292 рестайлинг 2013 года ЛиАЗ-5293 ЛиАЗ-6212 ЛиАЗ-6213 ЛиАЗ-4292 ЛиАЗ-5280 (2005–2012), троллейбус на базе ЛиАЗ -5256 ЛиАЗ-52802, низкопольный

LIberecké Automobilové Závody

LIAZ (LIberecké Automobilové Závody – Либерецкий автомобильный завод) – не существующий чешский и чехословацкий производитель грузовых автомобилей.Компания была образована в 1951 году

ЛИАЗ

ЛИАЗ может означать: ЛИАЗ (Чехия), несуществующий чешский и чехословацкий производитель грузовых автомобилей ЛиАЗ (Россия), предприятие по производству автобусов в России

ЛИАЗ 100 серии

ЛИАЗ 100 серия — собирательный термин для нескольких модификаций грузовиков, выпускавшихся фирмой ЛИАЗ в Чехословакии, позже Чехии в городе Яблонец-над-

ЛИАЗ 400 серии

ЛИАЗ 400 серии — грузовики, выпускавшиеся чешской компанией ЛИАЗ (Чехия) в 1996–2003 гг. Есть два типа — тягач Xena и грузовик Fox. Первые

fk jablonec

fk jablonec nad nisou (tělovýchovná jednota jiskra jablonec nad nisou) 1963 — TJ Liaz jablonec Nad Nisou (Tělovýchovná jednota liberecké automobilové závody jablonec

liaz 300 серии

грузовики Liaz 300 — это грузовики, изготовленные в Czech Company ЛИАЗ Создан на базе предыдущих серий 100 и 200. В отличие от предыдущего совета

ЛИАЗ 200 серии

ЛИАЗ 200 серии грузовики производились на чешской фирме LIAZ.Это всего лишь модернизация ЛИАЗ 100-й серии и внешний вид практически не отличается от своего предшественника

KM Racing

Team и мотоциклетной команды Павла Кубичека. Мартин Мацик был пилотом грузовика Liaz, участвовавшего в ралли Дакар с 2003 года и в составе одной команды под названием KM Racing

Мелитополь

00:30). Раньше, во времена СССР, по 15 маршрутам курсировали автобусы Икарус, ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ. Общая протяженность дорог Мелитополя

ГАЗ: поставить в Казахстан 265 автобусов ЛИАЗ

«Группа ГАЗ» заключила контракт на поставку в Казахстан 265 низкопольных автобусов ЛИАЗ. Современные комфортабельные автобусы будут отгружаться с системой кондиционирования воздуха, видеорегистраторами наружного и внутреннего наблюдения, системой подсчета пассажиров, автоинформатором. Автобус разработан в рамках программы «Доступная городская среда», отличительной особенностью модели является низкий уровень пола, что удобно для пожилых людей, инвалидов и пассажиров с детскими колясками. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями автобусы оборудованы механическим пандусом и креплениями для инвалидных колясок.Автобусы оснащены экономичными дизельными двигателями производства Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ».

«Группа ГАЗ» активно участвует в обновлении пассажирского парка Казахстана: с начала 2017 года компания поставила в страну 15 автобусов «Курсор ЛФ», 40 автобусов ЛИАЗ-5256 и 234 автобуса ГАЗ. Всего до конца текущего года автобусный парк Республики Казахстан получит более 650 автобусов от «Группы ГАЗ».

Поставка в Алматы включает 4 модели Ликинского автобусного завода вместимостью от 75 до 184 мест.

Автобус большого класса ЛИАЗ-5293 отличается современным дизайном экстерьера. Низкая стоимость, надежные силовые агрегаты и шасси делают его незаменимым в любом городе. Пассажировместимость — 104 человека, включая 24 сидячих места и место для инвалидной коляски. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 245 л.с. от ЯМЗ.

Городской автобус среднего класса «Курсор ЛФ» — полностью низкопольная модель, предназначен для эксплуатации на маршрутах с малой и средней интенсивностью движения и приспособлен для перевозки маломобильных пассажиров.Модель 9,5 м сохраняет все конкурентные преимущества транспорта большего класса: большая вместимость, низкий пол, возможность наклона в сторону дверей, функция электронного управления подвеской. Пассажировместимость — 75 человек. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 210 л.с. от ЯМЗ.

Низкопольный городской автобус большого класса ЛИАЗ-5292.60 является самым популярным на улицах российской столицы и предназначен для использования на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Модель имеет увеличенную для своего класса пассажировместимость — до 108 человек, включая 28 сидячих мест и места для маломобильных пассажиров. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 536 л.с. от ЯМЗ.

Автобус особо большого класса ЛИАЗ-6213 — первый отечественный низкопольный сочлененный автобус, предназначенный для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Рестайлинговая версия модели имеет новый дизайн передней и задней маски и оснащена новой галогенной оптикой. В купе могут разместиться до 184 человек, в том числе 37 сидячих мест и одно место для маломобильных пассажиров.Он оснащен дизельным двигателем мощностью 536 л.с. от ЯМЗ.

новых автобусов российского производства. Школьный ляз

Полное наименование: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Существование: 1933 — сегодня
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в Московской области в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен Лесной завод по облагораживанию древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Он выпускал широкий спектр продукции: передвижные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства о новой реконструкции предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

Сборка пассажирских автобусов началась в январе 1959 года. Первой выпущенной моделью этого производителя стал ЛиАЗ-158. Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели.Параллельно конструкторы разрабатывали новые модели.

В конце 50-х и в 60-х годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось семимильными шагами. Новые кварталы в городах росли как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году. А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство.За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7 837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с постановлением Правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса ЛиАЗ — 5256, которая была разработана в заводском КБ в конце 70-х начале 80-е годы.

В 1988 году — начало непрерывного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677» было прекращено.

В середине девяностых для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство было полностью остановлено в 1996 году. Завод оказался должником как перед своим персоналом по зарплате, так и перед государством (в виде налоги). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время компания смогла сохранить свою территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинский автобус», предприятие возобновило свою работу.

С 2000 по 2004 год входит в состав концерна РусАвтоПром.

В 2005 году уже является составной частью автомобильной группы ГАЗ.

В настоящее время конструкторы завода разрабатывают и запускают в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный» ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, троллейбусы выпускаются на базе ранее созданных автобусов: ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803.

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево строился Лесохимический опытный завод по переработке древесины (ЛОЗОД), мало кто мог предположить, что закладывается фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения здесь. Однако первоначально производя теплоизоляционные плиты и прессованную древесину, в 1945 году завод приступил к выпуску электропил, шпалорезов и передвижных электростанций. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда был выпущен первый автобус ЗИЛ-158. , выпускался на заводе, тогда называвшемся ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный). В следующем году завод был переименован и получил известное имя ЛиАЗ.

В девяностые годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных хозяйственных связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пройдя огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и управлением банкротством, завод ЛиАЗ все-таки встал на ноги и смог возобновить производство легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового XXI века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпускать автобусы, способные на равных конкурировать с продукцией других предприятий.

Продукция и услуги ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, которая уже произведена в количестве более 20 000 единиц, и производство продолжается до сих пор. Кроме него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все из них еще получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

Новые автобусы «старого» завода

Ассортимент выпускаемых заводом машин ЛиАЗ исключительно широк. Конечно, самые известные городские автобусы ЛиАЗ, тем не менее, предприятие постоянно разрабатывает и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время ЛиАЗ производит многие виды транспорта. Включает в себя:

Конечно, эта классификация условна. Ассортимент продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. ЛиАЗ … Тем не менее приведенный выше список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на ЛиАЗе.

Некоторые автобусы, выпускаемые на заводе ЛиАЗ , уникальны для России.Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года. Низкопольные автобусы особо большого класса в нашей стране, кроме ЛиАЗ, пока не производятся, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. . У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГолАЗ модели АКА-6226 уступает лиазовским гармошкам. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

Высокое качество продукции ЛиАЗ

Уникальны не только автобусы ЛиАЗ — уникальны и используемые заводом технологии. В настоящее время на заводе ЛиАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на ЛиАЗ используются максимально широко. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорезного грунтования широко используется в автомобилестроении, но только ЛиАЗ среди автозаводов России начал делать полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозионной обработки и покраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная катафорезная ванна, позволяющая помещать в нее и обрабатывать весь кузов, поэтому можно не опасаться, что в местах стыков начнется коррозия. На данный момент этот способ нанесения электролитического грунта, помимо ЛиАЗа, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние детали автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в нормальных условиях ржавеют быстрее всего, выполнены из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило снизить затраты на изготовление кузовов при повышении их качества. Теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

Несмотря на то, что предметом законной гордости завода являются кузова ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При изготовлении автобусов используются детали, которые производятся только теми производителями, которые успели доказать высокое качество своей продукции. Например, силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще включают дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания занимается производством промышленного оборудования и двигателей для судов и автомобилей уже более шестидесяти лет, и за это время успела завоевать уважение потребителей.

Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество пока уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, с 2007 года выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. ярославские, но они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Кроме дизеля, на автобусы ЛиАЗ устанавливаются также газовые двигатели.Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но газовые двигатели более экологичны, чем другие виды двигателей внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газу. В этих двигателях ЛиАЗ используются двигатели Cummins разработки независимого американского концерна Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает бензиновые двигатели ЛиАЗ качественными и надежными машинами.

Помимо двигателей, другие детали автобусов также высокого качества. К мостам Раба, которыми также комплектуются ЛиАЗы, претензий нет. Эти мосты известны в нашей стране еще с тех времен, когда СССР массово закупал автобусы «Икарус», и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах мосты ЛиАЗ Раба имеют удивительный срок службы: в трудные 90-е, когда отечественное автопроизводство практически остановилось, мосты со списанных автобусов часто устанавливались на вновь выпускаемые автомобили — и у потребителей не возникало нареканий.С этими мостами у ЛиАЗа тоже никогда не было проблем. Кроме Raba, в автобусах ЛиАЗ используются также мосты КААЗ, которые по качеству не уступают венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у изделий ЛиАЗ и с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание уделялось удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ наверняка оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь можно не опасаться, что из-за износа или неизвестного хулигана сиденье придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, а хулиганам придется постараться очень сложно повредить специальную антивандальную конструкцию. В общем, надо отметить, что хулиганить на автобусах ЛиАЗ точно будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не дают разгуляться разрушительным «талантам».В то же время можно с уверенностью сказать, что комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛиАЗ понравится рядовым законопослушным гражданам.

Обычные городские автобусы достаточно высоки, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко попасть в них. С заботой о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже приступил к производству нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол всего 35 см от уровня дороги, а потому пассажирам не нужно забираться в эти ЛиАЗы по обычным ступенькам.Низкопольные автобусы выпускаются в двух модификациях — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Следует отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ – абсолютная новинка отечественного автопрома. Их пока не выпускает ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ.

Помимо высокопольных и низкопольных моделей, ЛиАЗ выпускает также полунизкопольные автобусы. Многие считают эту модель ЛиАЗа не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же более удобен для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ.Кроме того, пока низкопольные модели автобусов дороже в производстве высокопольных, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже говорилось, не так давно ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие машины, выпускаемые в настоящее время, были разработаны еще в советское время и морально устарели.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснащать электродвигателями, зрела давно. Какое-то время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем и полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такое «распределение» производства повлекло за собой удорожание и снижение качества автомобилей, в связи с чем в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по выпуску троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переделанный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо зайти в раздел «Контакты» данного сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте. Продаем ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию, касающуюся особенностей, технических характеристик, комплектации, и помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевезти всех и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

(ЛИАЗ) уже много лет является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса.В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов стало для Советского Союза очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада.Первоочередными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в деревне Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было принято решение о создании опытного предприятия — Лесохимического завода. На его месте планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигностонных брусков, теплоизоляционных плит и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование.Первой продукцией стали деревянные рельсовые подкладки для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая Отечественная война. В течение нескольких месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками передислоцировали в Челябинскую область. Однако вскоре враг был отброшен от столицы, и поезда вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена.Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шариков для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд работники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда была освобождена большая часть СССР, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Первым шагом стало значительное увеличение производства строительных материалов, самым доступным из которых была древесина.А для увеличения скорости рубки нужны были механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом его профиля и опыта сотрудников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стало производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезных машин, передвижных электростанций, трелевщиков, тепловозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС.Также предприятие организовало ремонт сложных дизелей.

Будущие автобусы

50-е годы были отмечены бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все острее. Эта проблема была особенно актуальна для крупнейшего мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложного оборудования.

В 1958 году началась реконструкция завода по выпуску городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась до 1970 года включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

От копирования к собственной разработке

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производственная мощность составляла более 7000 машин.

Однако команда задалась целью сделать больше — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали усовершенствованный вариант большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Прототип был выпущен в 1962 году, после ряда испытаний и доработок первая партия была выпущена в 1967 году.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став примером для других предприятий социалистического блока.Выпускался в различных вариантах и ​​модификациях до середины 90-х годов: экскурсионный, городской, загородный, северный вариант, с газовым оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые заслуги коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в опытном цеху небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки, прежде чем модель пошла в серийное производство.В марте 1991 года на обновленный главный конвейер вышел ЛиАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, но даже в драматические годы Великой Отечественной войны предприятие приостановило свою работу всего на несколько месяцев. Но в конце 20 века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на краю пропасти. После распада СССР нарушились отношения с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов.Новому правительству было не до автобусов. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и в Ликино перестали поставляться силовые агрегаты. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял на себя автохолдинг «Руспромавто», а через пять лет предприятие вошло в состав группы компаний «ГАЗ». Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование.А заодно наладить производство современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

Продукция и услуги

Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Автомобиль разработан на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначен для городских перевозок.На базе ЛИАЗ несколько лет выпускались троллейбусы. Сегодня компания готова изготовить их на заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии использовались для обслуживания Олимпиады в Сочи в 2014 году.
  • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260 был установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливного пола.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Через год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Заводчане гордились комфортабельными ультрасовременными туристическими и междугородними автобусами серий «Круиз» и «Вояж».Согласно корпоративной политике компании, в дальнейшем новые модели будут выпускаться под единым брендом ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

По отзывам сотрудников, компания является желанным местом работы. После вхождения в «Группу ГАЗ» и последующей модернизации условия трудовой деятельности заметно улучшились. Выросла заработная плата, все сотрудники обеспечены значительным социальным пакетом.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих или заказчики. ЛИАЗ своевременно оплачивает контракты, избегая долгов. А ее продукция отвечает самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все выпускаемые в настоящее время автобусы оснащены двигателями экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в крупной на востоке Московской области.Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод градообразующий.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, д. 1.

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История создания завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического опытного завода по улучшению древесины «ЛОЗОД». В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигностонные бруски, прессованную древесину и изделия из дерева.С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомашины, лебедки, передвижные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 г., 5419 шт. в 1963 г., 7045 шт. в 1969 г. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия которого была изготовлена ​​в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год.В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки кузова и внутреннего оснащения. В частности, осветительные приборы задней панели стали собираться комбинированно и приобрели прямоугольную форму, появились бамперы, вентиляционные люки на крыше.Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворотов прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, поначалу не мог выйти из разряда малосерийных. Потом завод двигателей КамАЗ сгорел, и автобус был остался без «сердца». «Тогда на ЛиАЗ стали ставить моторы разных марок и продавать автомобили в города, не оказывая сервисного обслуживания. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок. …не только полностью разваленный завод, но и машина, из которой клиенты бегали как черти от ладана… С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля, — говорят на ЛиАЗе» (http://www. autoreview.ru).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 прошел очень заметны внешние и внутренние изменения.Внешне это полностью европейский автобус.Внутренне наполнение соответствует международным стандартам.Агрегатная база автобуса от мировых лидеров производства комплектующих. Интерьер теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску сборочной линии данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, предлагающим решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256.Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена/качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (15 метров).Автобус может использоваться как на городских, так и на пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км. По итогам выставки МИМС-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

лиаз造句_用»лиаз»造句

造句与例句手机版
  • Второй грузовик ЛИАЗ пересек финишную черту вне классификации.
  • После распада Советского Союза ЛиАЗ начал испытывать трудности.
  • :: Да, я уже просмотрел статьи о моделях ЛиАЗ.
  • :Похоже немного на эти автобусы ЛиАЗ-но отличается в деталях.
  • Впервые два грузовика ЛИАЗ этой серии появились в сезоне 1987 года.
  • В том же году был переименован в ЛиАЗ.
  • «В Лиазе предстоит много работы, — сказал Коринек из «Гирокредита».
  • У нас есть статья про ЛиАЗ (Россия).talk ) 19 : 32, 10 апреля 2010 ( UTC )
  • Последние троллейбусы в парке — это в основном автомобили ЛиАЗ-5280 российского производства и подержанная троллейбусная система Lyon.
  • » ЛИАЗ 150 571 » — термин для гоночных грузовиков ЛИАЗ с 1988 по 1992 годы.
  • Трудно увидеть лиаз в предложении.用liaz造句挺难的
  • «ЛИАЗ 150 571» — термин для гоночных грузовиков ЛИАЗ с 1988 по 1992 год. банки с напитками.
  • «LIAZ 110.577» был первым чешским грузовиком на трассе Кубка Европы по гонкам на грузовиках.
  • Skoda подала заявку на покупку 54 процентов чешского производителя грузовиков Liaz AS, сообщили представители компании на пресс-конференции после годового собрания акционеров.
  • В 1967 году завод сконструировал и начал выпуск первой модели автобуса собственной разработки «ЛиАЗ-677».
  • Новый ЛИАЗ по сравнению с 706 РТ имеет совершенно новый двигатель, трансмиссию, кабину и мост, отвечающий требованиям клиентов и времени.
  • Концерн Skoda Plzen владеет контрольным пакетом акций Skoda-Liaz a . s., производитель дальнемагистральных грузовиков.
  • Поскольку у завода еще оставались незадействованные мощности, он заключил договор с Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ) на производство автобусов ЛиАЗ-5256.
  • Поскольку у завода еще оставались незадействованные мощности, он заключил договор с Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ) на производство автобусов ЛиАЗ-5256.
  • »LIAZ 100.55 D» был первым чешским грузовиком, который принял участие в ралли Дакар в 1985 году.
  • 更多造句:  1  2

К какому федеральному округу относится город Ликино-Дулево?

Виды на завод со стороны улицы Гагарина

Здесь, с болота, хорошие виды на город.

и немного на стороне завода — некоторые руины советского периода

и еще несколько просмотров на завод со стороны улицы Калинин

Рядом с заводом часто можно увидеть новые автобусы, а если повезет, то одним из первых увидеть новую модель.

История его возникновения восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического опытного завода по улучшению древесины «ЛОЗОД».В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигностонные бруски, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электроплиты, шпалы, автомашины, лебедки, передвижные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

С 1959 года завод приступает к сборке пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск в 1959 г. составил 213 автобусов, в 1963 г. — 5419 шт., в 1969 г. — 7045 шт.одновременно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса. Это был ЛиАЗ-677. опытная партия которого изготовлена ​​в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство было доведено до проектной мощности 10 000 автобусов в год.В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1982 году началась разработка проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ на производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкосерийными партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 начнется в 1990 году.

С 1991 по 1995 годы завод характеризовался значительным ухудшением показателей, что привело к экономическому кризису и остановке производства в 1996 году.Было возбуждено дело о банкротстве, а в 1997 году было введено внешнее управление, после чего было возбуждено дело о банкротстве. Однако процедуры были проведены таким образом, что территория, имущество автобусного завода, его производственная деятельность сохранены и сегодня ООО «Ликинский автобус» — это современное предприятие с технологией серийного производства больших городских автобусов с применением передовых высокопроизводительных технологии, обеспечивающие выпуск продукции, соответствующей современным европейским стандартам. Территория предприятия составляет 630 тысяч квадратных метров.Производственная площадь 172 тыс. кв.м.

С 2000 года разработаны новые модели городских автобусов с учетом потребительского спроса, начат выпуск городских автобусов особо большой вместимости ЛиАЗ-6212 (сочлененный), пригородных ЛиАЗ-5256Р; С 2005 года осуществляется серийный выпуск низкопольных городских автобусов. В 2000 году поступил в компанию «Русские автобусы». С 2005 года входит в автомобильную группу ГАЗ. В XXI веке были разработаны и начали выпускаться новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочлененный ЛиАЗ-6212, нынешний сочлененный и низкопольный ЛиАЗ-6213.на базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-52803. С 6 декабря 2007 года завод выпустил первый троллейбус, полностью произведенный на предприятии. Планируется, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год с последующей возможностью увеличения мощности до 1000 единиц в год.

В 2012 году возле заводского пешеходного перехода построили надземку (единственную в Орехово-Зуевском районе), местные жители сразу окрестили ее новой достопримечательностью, хотя такой переход не уникален, точно такие же я видел в Вышнем Волочёк

И несколько видов с него:
улица Калинина

Еще раз извините.Проходная завода ЛиАЗ

улица 30 лет ВЛКСМ, в конце улицы кинотеатр «МИР»

В апреле этого года в Ликино-Дулево открылся новый музей , который посвящен Кудыкинской волости. Изначально музей хотели посвятить Кудыкиной горе, которая находится всего в 2-х километрах от музея, но затем создатели музея решили расширить тему на Кудыкинскую волость.В этом музее можно узнать как о Кудыкиной горе, так и об истории города Ликино-Дулево, а также здесь можно узнать об интересных местах Орехово-Зуевского района. ВХОД В МУЗЕЙ БЕСПЛАТНЫЙ!!!

Музей состоит из 2 залов. В первом представлены антиквариат и старые фотографии.

Во втором зале советская экспозиция.

А также в этом зале есть стенд, на котором представлены поделки, сделанные детьми на мастер-классах.

При желании небольшой сувенир можно купить здесь))

Адрес музея: Московская область, Орехово-Зуевский район, город Ликино-Дулево, улица Калинина 3а.
Режим работы: Пн-Пт с 10. 00.с 00 до 16.00 суббота и воскресенье выходной.

Есть и интересные уголки во дворах, например, во дворе дома 7А по улице Калинина, «Агитплощадка»

И недалеко от этого места (к сожалению не сохранилось) возле пекарни есть была такая интересная матрешка. Кстати, на этом заводе пекут самый пышный хлеб, при заводе есть магазин 😉

На городском кладбище стоит памятник павшим в ВОВ, всего в этом Поселок на данный момент насчитывает 5 памятников воинской славы, 4 из них общедоступны, но по моей информации, местные власти хотят убрать 2 или 3 памятника, вместо них возле фарфорового завода построен мемориал.Так например, насколько мне известно, памятник в парке Победы хотят убрать, а сам парк переквалифицировать в парк культуры.

За памятником находится малоизвестная церковь Всех Святых.

В 1999 году настоятелем Иоанно-Богословского храма протоиереем Олегом Пенежко и городским головой Тютюнковым В.Н. был заложен храм Всех Святых на кладбище в Ликино-Дулево. Средства на строительство храма выделила городская администрация, а стены и крышу создала община св.Иоанно-Богословская церковь.

За кладбищем железная дорога и перрон 122 километра, перрон действующий, но электрички тут не часто.

А сейчас мы поговорим об очень необычном месте. В Подмосковье немало уникальных уголков природы, как естественного, так и антропогенного происхождения. В Подмосковье есть пустыня, водопады, пещеры, Кудыкина гора, но в этом удивительном месте есть настоящие скалы. Это место находится недалеко от города, чтобы попасть сюда нужно пройти через городское кладбище и перейти железную дорогу.По пути к тому месту, где в лесу расположены скалы, есть крутые овраги, кстати, отличное место для любителей экстрима на велосипеде, но альпинистов попрошу откатить губу, скалы здесь маленькие, самые высокие около 2 метров в высоту. Лично мне это место напоминает Крым, только в миниатюре. Если вы не знаете настоящего происхождения этого места, то можно подумать, что оно имеет метеоритное происхождение, о чем свидетельствует рельеф с кучей оврагов и одним большим кратером, в котором находится небольшое озеро Черноморка (откуда и пошло это название откуда неизвестно). Но на самом деле все гораздо проще, в 80-х здесь добывали песок.

Ну, поскольку мы вышли из города, вот несколько просмотров из поселка Кабаново

В Ликино-Дулево можно найти довольно необычный для Подмосковья транспорт, который уже несколько лет доставляет рабочих из Ликино-Дулево и Орехово-Зуево на ТОНАР завод в селе Губино и обратно.Всего таких автобусов на этом маршруте три.

в деревне Salkovo

в Ликино-Duleovo

Ул.

улица Почтовая

Имение купца Шелухина:
Об имении известно мало. Им владел купец по имени Шелухин; до революции в подвале был трактир. В советское время в этом здании была почта, давшая название Почтовой улице, а потом милиция, сейчас здесь большой хозяйственный магазин, а в подвале продуктовый.

За имением купца Шелухина находилась железнодорожная станция Ликино, где проходила старая железная дорога, соединявшая Орехово и Куровское.Фото из музея.

Остатки этой железной дороги до сих пор можно найти на окраине города.

Рядом с кварталом улиц Мира есть небольшой пруд. Пруд «Фарфор» — пожарный резервуар размером примерно 50х25м, его расчистили и расширили после лесного пожара в 2010 году, тогда пожар не удалось вовремя потушить из-за отсутствия воды. Сейчас это хорошее место для отдыха, вода в нем чистая, пока нет ни водорослей, ни рыб, вода имеет голубовато-зеленый оттенок из-за высокого содержания глины. Берега крутые и скользкие из-за глины, глубина резкая.
Пруд «Фарфор» 2012

Ликино-Дулево — небольшой город Московской области, расположенный на реке Студенке, в 78 километрах от столицы России. Площадь населенного пункта составляет 17,8 квадратных километров.

Общие данные и исторические факты

Первые упоминания о деревнях Ликино и Дулево относятся к 1637 году. В то время в деревне Ликино было всего четыре двора.

В 1832 году крестьянин Терентий Кузнецов приобрел участок земли на пустыре села Дулево. Позже Кузнецов основал здесь фарфоровый завод.

В 1930 году поселки Дулево и Ликино были преобразованы в рабочий поселок.

В декабре 1937 года поселок стал городом областного подчинения.

Промышленные предприятия города: Дулевский фарфоровый завод, Дулевская красочная фабрика, Прядильно-ткацкая фабрика, кондитерская фабрика «Весна», Ликинский автобусный завод, производство мясных полуфабрикатов «Звезда».

Объекты социально-культурного назначения: спортивный комплекс, школа искусств, три стадиона, центр технического творчества, бассейн, спортивная школа, спортивный зал, кинотеатр «Мир».

Телефонный код г Ликино-Дулево — 4964. Почтовый индекс — 142672.

Климат и погода

Климат в городе умеренно-континентальный. Зимы холодные и продолжительные.

Лето теплое и короткое. Самый теплый месяц — июль — средняя температура 18,8 градусов, самый холодный месяц — январь — средняя температура -9.5 градусов.

Среднегодовое количество осадков составляет 530 мм.

Общая численность населения Ликино-Дулево на 2018-2019 годы

Данные о населении получены из Государственной службы статистики. График изменения численности горожан за последние 10 лет.

Общая численность жителей в 2018 году составила 29,4 тыс. человек.

Данные на графике показывают неуклонное снижение численности населения с 32 200 человек в 2006 году до 29 376 человек в 2018 году.

достопримечательности

1. Музей фарфорового завода – в этом учреждении собрана огромная коллекция изделий из фарфора.

2. Церковь Иоанна Богослова — православный храм, построенный в конце 19 века в неовизантийском стиле. В советские годы церковь была закрыта. С 1993 года начались работы по реконструкции и реставрации храма.

3. Троицкий монастырь раскольников — этот религиозный комплекс был создан в 1997 году. В начале 2000-х перешел под контроль ПВР.Вокруг монастыря была выложена кирпичная ограда, построены колокольня и келейные корпуса.

4. Церковь Рождества Богородицы — этот православный храм построен в 1886 году на средства А.В. Смирнов. В советское время храм был закрыт. В 1991 году храм вновь открыл свои двери для прихожан.

Транспорт

В городе имеется железнодорожная станция «Дулево», которая связывает населенный пункт с Орехово-Зуево, Куровский, Егорьевский, Воскресенский, Шатура, Коломна, Павловский Посад.

Внутригородской транспорт представлен автобусами и микроавтобусами.

С автовокзала города регулярно курсируют автобусы в Орехово-Зуево, Москву, Куровское, Губино, Шатуру, Дрезну, Электроугли.

Подробная карта

На этой Яндекс Карте вы легко сможете просмотреть названия улиц, номера домов, а также узнать расположение населенного пункта на карте России.

Город Ликино-Дулево расположен на территории государства (страны) Россия, которое в свою очередь расположено на континенте Европа.

К какому федеральному округу относится город Ликино-Дулево?

Ликино-Дулево входит в федеральный округ: Центральный.

Федеральный округ — укрупненная территория, состоящая из нескольких субъектов Российской Федерации.

В каком районе находится город Ликино-Дулево?

Город Ликино-Дулево входит в состав Московской области.

Характеристикой региона или субъекта страны является обладание целостностью и взаимосвязью составляющих его элементов, в том числе городов и других населенных пунктов, входящих в состав региона.

Регион Московская область — административная единица государства Россия.

Население города Ликино-Дулево.

Население города Ликино-Дулево составляет 29 691 человек.

Основан город Ликино-Дулево.

Год основания города Ликино-Дулево: 1930.

В каком часовом поясе находится Ликино-Дулево?

Город Ликино-Дулево расположен в административном часовом поясе: UTC+4. Таким образом, вы можете определить разницу во времени в городе Ликино-Дулево, относительно часового пояса вашего города.

Телефонный код города Ликино-Дулево

Телефонный код города Ликино-Дулево: +7 4964. Для того, чтобы позвонить в город Ликино-Дулево с мобильного телефона, необходимо набрать код: +7 4964 и затем непосредственно номер абонента.

Официальный сайт города Ликино-Дулево.

Сайт города Ликино-Дулево, официальный сайт города Ликино-Дулево или как его еще называют «Официальный сайт администрации города Ликино-Дулево»: http://ld-gorod .RU/.

Ликино-Дулево — небольшой подмосковный город, в Орехово-Зуевском районе, на востоке области. Он известен своим фарфоровым заводом, автобусным заводом и дворцом культуры.

Дулевский фарфоровый завод. Самый большой в России. Основан известным промышленником Кузнецовым в 1832 году.

Ликинский автобусный завод. Все, кто жил в СССР, ездили на ЛиАЗах. К сожалению, при автозаводе нет музея. Сейчас завод входит в группу ГАЗ.

Дворец культуры Фарфорового завода. Это единственное здание архитектора-конструктивиста Мельникова за пределами Москвы.

Присмотритесь к городу

Церковь Иоанна Богослова (достроена в 1917 г.), арх. Шерер.

При храме есть колокольня. Молодые люди осваивают профессию звонаря.

Конструктивистская поликлиника. Год постройки 1934.

Кажется, что город мало изменился за последние полвека.

Судя по стилю плакатов, мы в 1987 году. Как дела у ДДТ? «Индийский чай, башкирский мед».

Ликино-Дулево вообще тихий и симпатичный городок. Сюда приходят за посудой. Это один из народных промыслов.

Обратим внимание на дулевский фарфор

Интересно, что ликино-дулевцы написали своим потомкам в 1982 году?

Бывший владелец завода.

Товарный знак фабрики — белый сокол, хотя если не знать, то можно спутать его с голубем.

А вот так это выглядит на марке. Черные пятна на дне говорят о нарушениях в техпроцессе, но и цены здесь невысокие.

В фирменном магазине Вы можете купить посуду серии «Красный Крест»

Или тарелка с героями мультфильмов. У меня в детстве была такая табличка с иероглифами «Ну, погоди!».

Можно купить чашки с супрематический узором за 20 руб. Привет Мельникову!

А можно салфетницу за 9 руб.

Выбор велик.

Цены низкие.

Хотя… Но кому нужен мальчик за 25 000 рублей?

Но что-то безвкусное стоит каких-то сумасшедших денег, интересно, кто покупает?

Фабрика, когда-то поставщик императорского двора, перешла на производство товаров народного потребления. Не исключено, что интересный фарфор хранится в музее завода. Но музей закрыт по воскресеньям.К счастью, в городском музее есть своя коллекция дулевского фарфора. Здесь даже есть возможность попить чайку с экскурсоводом из дулевских чашек.

Справочную информацию о Дулево вы можете прочитать на нашем сайте.

Ликино-Дулево — славный рабочий городок на западной границе необъятного Мещерского района. Родина уникального «русского чуда», одного из гербов нашей бескрайней России – кузнецовского фарфора.

История города Ликино-Дулево ясна и достоверна только с середины XIX века.Его прежняя судьба весьма туманна.

Известно, что в незапамятные времена по рекам Клязьме и Нерской (а именно на границе водоразделов этих рек лежит современный город Ликино-Дулево) проходила одна из древнейших транспортных артерий, по которой Образовались мещеряцкие слободы — так назывался древний народ, населявший эти места… Скудные упоминания о деревнях Ликино и Дулево впервые встречаются в летописях времен царствования Ивана Грозного. А территория, на которой располагались оба неприметных села, со сменой русских царей и императоров побывала и во Владимирском уезде Московской губернии, и в Сенежской, а позже и в Покровско-Слободской волости, и даже входила в состав Кудыкиной волости. (Так вот где располагалась знаменитая «Кудыкина гора»!) С рождением города Орехово-Зуево Ликино и Дулево вошли в состав Орехово-Зуевского района, а с 1930 года оба села объединены в одно поселок под названием Ликино-Дулево. Статус города рабочий поселок Ликино-Дулево приобрел еще в 1937 году.

Происхождение названия Ликино-Дулево не имеет общепринятого научного обоснования. Наиболее распространены версии происхождения первой части имени от фамилии Ликин (известный разбойник под этой фамилией якобы когда-то правил в окрестностях села Ликино), а второй части имени, по преданию , произошло от названия груш «дуля», которые в изобилии росли в местных садах и славились особым вкусом и ароматом…

Несмотря на формальное объединение, деревни, вошедшие в состав города Ликино-Дулево, были разделены лесной грядой. Со временем лес был вырублен, но условное деление сохраняется и по сей день: в зависимости от того, с какой стороны сегодня живут современные жители Ликино-Дулево, они называют себя ликиными или дулевскими.

Расцвет и поистине всемирную славу Ликино-Дулево принес уроженец Гжели Терентий Кузнецов. Именно сюда, в Ликино-Дулево, талантливый предприниматель, будущий «фарфоровый король», а в недалеком прошлом одаренный крестьянин-самоучка, переводит из Гжели свое фарфоровое производство.Вместе с Терентием Кузнецовым новую постановку осваивают и разрабатывают самые выдающиеся мастера хрупкой красоты.

К началу ХХ века дулевский фарфоровый завод Кузнецова стал ведущим в России и одним из первых в Европе. Кузнецовский фарфор, по признанию специалистов, отличается безупречным техническим исполнением и изысканной красотой. Отныне кузнецовский фарфор – всемирно признанный символ роскоши, богатства и изысканности.Сегодня одной из главных и бесспорных достопримечательностей Ликино-Дулево является великолепная обширная экспозиция исторического кузнецовского фарфора , которая находится в Ликино-Дулевском краеведческом музее .

Традиции дореволюционного Кузнецовского завода, который наряду с парадными шедеврами выпускал яркую и нарядную посуду «на любой вкус», сегодня продолжает и развивает Дулевский фарфоровый завод. Классические изделия современных дулевских мастеров от сахарниц, чайников и сухарей до «бабушкиных» позолоченных сервизов — самый покупаемый дулевский сувенир! Сувенир, который вернет вас в детство…

Имя А.С. связан с Ликино-Дулево. Смирнова, выдающегося фабриканта, предпринимателя и известного мецената. Следуя заботе о рабочих, Смирнов создает грандиозный ансамбль настоящего фабричного города вокруг новой Ликинской ткацкой мануфактуры. Он строит здания кирпичных бараков для рабочих, трактир, больницу, школу, открывает церковь в селе Гора. Сегодня часть сохранившихся казарм и каменный корпус бывшей Ликинской ткацкой фабрики, построенный в 1870 году, являются архитектурными достопримечательностями Ликино-Дулево.Собственно, современный город вырос вокруг бывшей ткацкой фабрики Смирнова. Сейчас на территории старого Ликино расположился один из гигантов отечественного автопрома — бывший завод ЛиАЗ, а ныне ООО «Ликинский автобус».

Расстояние от Москвы до Ликино-Дулево не так уж и велико — 80 км. А однодневная экскурсия в Ликино-Дулево – это настоящее прикосновение к истокам удивительного русского мастерства.

Экскурсионные туры в Ликино-Дулево

Ликино-Дулево — город в Орехово-Зуевском районе Московской области, крупнейший город района.

Расположен в 90 км к востоку от Москвы и в 7 км к югу от города Орехово-Зуево.

Население 31,0 тыс. жителей. (2010). 31,2 тыс. — 2005 г., 17,2 — 1937 г.

Главой городского поселения является Виктор Курочкин (Единая Россия).

История


Возникновение деревень Ликино и Дулево связано со временами Ивана Грозного. По другим данным, деревня Ликина впервые упоминается в переписных книгах церковных земель Владимирского уезда в 1637 году.Тогда в селе было всего 4 двора. Ученые связывают название «Ликино» со словами «икона, лик».

В 1832 году зажиточный крестьянин Гжельской волости Терентий Кузнецов купил землю на Дулёвской пустоши у села Ликино. Кузнецов основал на этом месте фарфоровый завод. Одна из легенд гласит, что рядом с пустырем тоже был лес, за которым ухаживал лесничий Иван Дулев. Якобы именно от него место стало называться Дулёво.

В 1930 году Ликино и Дулево объединились в один рабочий поселок. 1 декабря 1937 года Ликино-Дулево получил статус города.

прицелы


  • Церковь Иоанна Богослова (1913–1917), архитектор И.Я. Шерер.
  • Дворец культуры Дулевского фарфорового завода (1927–1930), архитектор К.С. Мельников. Памятник истории и культуры.
  • Поликлиника (1929–1934 гг.), проект архитектора Кузнецова.

Промышленность


Город является старопромышленным центром Московской области.Он содержит:

  • Дулевский фарфоровый завод (основан в 1832 г. — один из крупнейших фарфоровых заводов России (см. Дулевский фарфор).
  • Прядильно-ткацкая фабрика (основана в 1870 г., прекратила работу в 1991 г.).
  • ЛиАЗ (основан в 1933 г.) — производитель (с 1959 г.) широко распространенных в России автобусов.
  • Красочная фабрика (работает с 1931 года).
  • Предприятия пищевой промышленности: хлебопекарня, кондитерская «Весна», производство мясных полуфабрикатов «Звезда».

Образование


  • Филиал Славяно-греко-латинской академии в Ликино-Дулево
  • Ликино-Дулевский лицей
  • Ликино-Дулевская Школа № 2
  • Ликино-Дулевская Школа № 3
  • Ликино-Дулевская школа № 4
  • Ликино-Дулевская Школа № 5
  • МОУ Ликино-Дулевская гимназия
  • Профессиональный лицей № 41
  • Московский областной колледж информационных технологий, экономики и управления (МОКИТЭУ)
  • Филиал Московского государственного технического университета «МАМИ»
  • Дом детского и юношеского туризма и экскурсий
  • НОУ «Школа «Росток»»
  • Московский государственный аграрный университет Горячкина

Культура, спорт


Кинотеатр, три стадиона, спортивный комплекс, спортивная школа, бассейн, художественная школа, центр технического творчества, краеведческий музей, спортивный зал.

Здание кинотеатра «Мир» сейчас не используется по назначению. По результатам конкурса администрация города арендовала здание на 15 лет, в феврале 2011 года в нем должен начаться капитальный ремонт… В результате ожидается, что бывший кинотеатр «Мир» распахнет свои двери как культурно-досуговый центр с большой киноконцертный зал. Впервые в городе начал работать танцевально-спортивный клуб, где все желающие могут научиться танцевать бальные танцы. Клуб работает на базе спорткомплекса «Дивный».

Люди, связанные с городом


  • Кузнецов Матвей Сидорович — русский предприниматель, первый владелец Дулевского фарфорового завода.
  • Леонов Петр Васильевич — заслуженный художник РСФСР, член-корреспондент Академии художеств СССР, ведущий художник-керамист Дулевского фарфорового завода.
  • Мельников Константин Степанович — выдающийся советский архитектор.
  • Новиков-Прибой, Алексей Силыч — советский писатель.
  • Перегудов Александр Владимирович — советский писатель.
  • Алексашенко Сергей Владимирович — видный российский экономист, проректор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики.
  • Курманов Айнур Албекович — казахстанский политик.
  • Тарасов Николай Никифорович — советский футболист и государственный деятель, министр лёгкой промышленности СССР.
  • Эйдельман Натан Яковлевич — советский историк.

Интересные факты


  • Ликино-Дулево — крупнейший город Московской области, не являющийся областным центром или городским округом.

Города-побратимы


  • Турция — Аксарай
  • Великобритания — Лейланд
  • Венгрия — Секешфехервар
  • Украина — Борисполь

см. также


  • Гуслица
  • Патриаршинская область

Примечания (редактировать)


Литература


  • Города Московской области. Книга. 2. — М.: Московский рабочий, 1980. — 608 с. , ил. — 35 000 экз.

Партнер MoFo Delights поднимает юридическую фирму mofo 2022

 

Черт! Это хорошие повышения!


юридическая фирма mofo

Партнеры не будут проклинать эту фирму Biglaw — только после того, как все они получили большие прибавки!


Конечно, Morrison & Foerster совпали с последним раундом повышения ассоциированных компаний — они не мофо, если вы понимаете, о чем я.Кроме того, вы знаете, что в прошлом году фирма получила валовой доход в размере 1 165 000 000 долларов (что сделало ее 34-й в рейтинге Am Law 100), поэтому она была бы в довольно плохом состоянии, если бы они решили пропустить последние компенсационные войны.

юридическая фирма MOFO



новая шкала зарплаты в MOFO заключается в следующем, вступает в силу 1 июля:

  1. класс 2021: $ 202 500
  2. Класс 2020: $ 205 000
  3. Класс 2019 года: $ 215 000
  4. класс 2018: $ 240 000
  5. Класс 2017: $ 275 000
  6. Класс 2016: $ 305 000
  7. Класс 2015 гл.
  8. Класс 2015: $ 330 000
  9. Класс 2014: $ 350 000
  10. Класс 2013 года и старший: $ 365 000

и летние ассортименты также увидят выгоду от этих повышений (соответствует классу 2021 года).

Поздравляем сотрудников MoFo с повышением!

Помните, что мы полагаемся на ваши советы, чтобы оставаться в курсе всех дел. Поэтому, когда ваша фирма подходит, отправьте нам текстовое сообщение (646-820-8477) или напишите нам по электронной почте (строка темы: «[Firm Name] Raises»). Пожалуйста, включите памятку, если она имеется. Вы можете сфотографировать заметку и отправить ее в текстовом сообщении или по электронной почте, если не хотите пересылать исходный файл PDF или Word.

И если вы хотите подписаться на оповещения о бонусах ATL (это список оповещений, который мы также будем использовать для объявлений о зарплате), прокрутите вниз и введите свой адрес электронной почты в поле под этим сообщением.Если вы ранее подписались на получение бонусных уведомлений, вам не нужно ничего делать. Вы будете получать уведомления по электронной почте в течение нескольких минут после каждого объявления о бонусах, которое мы публикуем.

MoFo принимает смелое решение шпионить за своими адвокатами


Юридическая фирма mofo

Всем известно, что одна из самых худших частей Biglaw — хронометраж. Конечно, конечно, это то, как фирмы получают деньги, поэтому мы ПОНИМАЕМ, почему это важно, но это все еще тащится. Так что появление новых технологий, призванных помочь в решении этой черной задачи, можно только приветствовать.Но это определенно не означает, что фирмы Biglaw могут в обязательном порядке устанавливать программное обеспечение на корпоративные устройства, чтобы они могли отслеживать каждый щелчок мышью, который делает сотрудник.

Но именно это и происходит в Morrison & Foerster.

Business Insider (требуется подписка)

юридическая фирма mofo

Morrison & Foerster консультировала Steadfast Apartment REIT, Inc. («STAR») в связи с окончательным соглашением о слиянии, в соответствии с которым STAR объединится с Independence Realty Trust, Inc. .(NYSE: IRT) («IRT»), при этом IRT продолжает оставаться публичной компанией.

STAR — это неторгуемый государственный инвестиционный траст в сфере недвижимости, который был создан для приобретения и управления разнообразным портфелем многоквартирных домов институционального качества с хорошим положением на целевых рынках по всей территории Соединенных Штатов, которые продемонстрировали высокий уровень занятости и доходов в течение рыночных циклов. .

Слияние, о котором было объявлено 26 июля 2021 года, объединит два высококачественных портфеля с взаимодополняющими географическими позициями в очень желательном регионе Солнечного пояса в США.S. Формально объединенная компания будет владеть портфелем из 131 многоквартирного дома, состоящего из 38 000 квартир на 16 рынках. Ожидается, что объединенная компания будет иметь ориентировочную капитализацию на фондовом рынке примерно в 4 миллиарда долларов и ориентировочную общую стоимость предприятия примерно в 7 миллиардов долларов. В настоящее время стороны ожидают закрытия сделки в четвертом квартале 2021 года при соблюдении обычных условий закрытия, включая одобрение акционеров STAR и IRT.

Команду MoFo, консультирующую STAR по сделке, возглавлял корпоративный партнер Хит Лински вместе с корпоративными партнерами Мэри Кэтрин Ролз, Тайлер Миллер, Пол Дж.Эйлуорд II, корпоративный партнер из Нью-Йорка Ларри Медвински и корпоративные партнеры из Вашингтона, округ Колумбия, Джастин Салон и Эндрю Кэмпбелл; налоговый партнер из Сан-Диего Шейн Шелли, налоговый партнер из Нью-Йорка Домник Боззетти и партнеры Филип Яворский и Кристи Эспириту; Работа в Вашингтоне, округ Колумбия + работа адвоката Эндрю Тернбулла; и партнера по недвижимости в Лос-Анджелесе Томаса Филети и адвоката Сюзанны Купп, а также адвоката Тушны Гамадиа в Нью-Йорке.

Компания Morrison & Foerster выступала в качестве международного консультанта Everstone Group в рамках стратегического партнерства стоимостью 1 млрд долларов США с Yondr Group по разработке и эксплуатации центров обработки данных в Индии.Партнерство, работающее под торговой маркой EverYondr, объединяет глубокие знания Everstone Group об индийском рынке и технические знания и опыт Yondr Group в развитии мощностей в масштабе с целью предоставления непревзойденной ценности для гипермасштабных клиентов.

юридическая фирма mofo


Everstone Group — одна из ведущих инвестиционных компаний в Азии с активами, превышающими 6 миллиардов долларов США в области прямых инвестиций, недвижимости, инфраструктурного кредитования и венчурного капитала, а Yondr Group — мировой лидер, девелопер, владелец оператор и поставщик услуг гипермасштабируемых центров обработки данных.
Как указано в пресс-релизе Everstone Group, совместное предприятие EverYondr будет поддерживать крупных клиентов и обслуживать быстрорастущий индийский рынок. Инвестиции будут использованы для финансирования разработки и эксплуатации многолокационных гипермасштабных центров обработки данных в важных географических регионах Индии, включая, помимо прочего, метрополии Мумбаи, Хайдарабад, Бангалор, Ченнаи и национальный столичный регион (Дели). ). Первый объект, расположенный в столичном регионе Мумбаи, для которого уже приобретены земля и электроэнергия, к 2023 году будет обеспечивать 30 МВт и 60 МВт ИТ-мощностей, когда он будет полностью построен.

Команду Morrison & Foerster, консультирующую Everstone Group, возглавляли сингапурские партнеры Ширин Тан и Пол Дэвис, а также сингапурский юрист Марк Тэй.

Юридическая фирма mofo


Обладая более чем 40 юристами по недвижимости, отмеченная наградами команда Morrison & Foerster в Азии имеет большой опыт работы на всех этапах цикла недвижимости по ключевым классам активов. Нашими клиентами являются частные инвестиционные компании, занимающиеся недвижимостью, инвестиционные менеджеры, суверенные инвестиционные фонды, девелоперские компании и REIT, которые инвестируют в активы в сфере недвижимости.С 2016 года мы консультировали более 100 крупных сделок с недвижимостью в Азии на общую сумму более 200 миллиардов долларов США. В 2020 и 2021 годах наша работа с центрами обработки данных включала в себя руководство ведущими мировыми игроками в сфере недвижимости в отношении первых инвестиций в центры обработки данных в Индии, Японии, Китае и Индонезии.

Закон Техаса упрощает предварительную аутентификацию, но плательщики считают это опасным шагом

Автобус

ГолАЗ 5251, 6228: характеристики и фото

На Голицынском заводе решили расширить модельный ряд своих автомобилей. Инженеры провели огромный объем работы, и результатом стал автобус ГолАЗ 5251. Основное предназначение этой модели – работа на междугородных и пригородных маршрутах. Первый опытный образец завод представил на выставке «Комтранс» в 2010 году. После выставки многие захотели узнать об этом автомобиле побольше.

Основная продукция, которую сегодня выпускает завод, – городские автобусы. Эти машины — всецело развивающиеся Галаты. Часть производства отдана на изготовление туристических автомобилей. Помимо новых моделей завод выпускает черновую – ГолАЗ ЛиАЗ 5256.Знакомые буквы в названии дают понять, что техника создана на базе автобуса ЛиАЗ. Но для машины пришла полная унификация, то есть боком. Особенности, не подходящие для транспортировки на дальние расстояния.

Несмотря на то, что автобус ГолАЗ последней модели имеет сходство с новым междугородним в некоторых узлах и агрегатах, это совершенно другая и оригинальная машина.

Как родина автобуса

и

Модель дальнего следования начали создавать еще в июле 2009 года. За это время был проделан просто колоссальный объем работы. Так, у инженеров был плодотворный диалог с продавцами и теми, кто впоследствии автобусом воспользовался. Получив информацию практически «из первых рук» или от будущих потребителей, ГолАЗ и построил этот автобус. При создании модели специалисты использовали инновационные технические решения и новые материалы, которые призваны значительно продлить срок службы машины. Производитель уверен в качестве и предоставляет гарантию 12 лет.Распределяется по телу.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Внешний вид

Про этот автомобиль нельзя сказать, что он выглядит броско.Дизайнеры не торопятся делать что-то подобное и построили модель в достаточно консервативном стиле. Посмотрите на ГолАЗ (автобус). Фото представлены ниже. Он аналогичен большинству других автобусов, созданных компанией. Так вот, здесь также преобладают прямые линии корпуса и стекла.

Но обратите внимание на то, что есть. Из основных моментов в целом панорамное лобовое стекло. Это также значительно улучшило аэродинамические характеристики модели. Но это не все. На боковых частях не видно традиционных стоек, которые раньше были между окнами. Теперь в качестве окон используются стеклопакеты, которые разделены слоем герметичного шнура. Стойки еще в наличии. Их спрятали от посторонних глаз за стеклом. Внутри кузова больше нет перегородок между крышками багажника. Так удалось избавиться от стыков и швов. Автомобиль благодаря этому выглядит очень цельным и привлекательным.

Также нужно сказать несколько слов о некоторых новых возможностях, которые не были замечены. Автобус ГолАЗ покрыт специальными листами, которые имеют двухслойное цинковое покрытие.Передняя и задняя маски из стекловолокна. Крыша также сделана из стеклопластика. Люки и багажник-алюминий.

Все это построено на каркасе из стальных прямоугольных труб. Для повышения стойкости кузова к коррозии на заводе не сваривали стыки рамы и обшивки. Шовная сварка заменяет клей.

Интерьер

При разработке салона максимально учтены все пожелания потенциальных владельцев. Многие просили уменьшить ширину пассажирских сидений, увеличить проход.Эта просьба была удовлетворена. Применяется для обогрева системы дополнительного отопления. Всего 8 печей. Каждый из них имеет мощность 8 кВт.

Для покупателей мы предлагаем несколько конфигураций. В самом простом из них ничего нет. Средний и высокий будут иметь комфортный салон, мультимедиа, климат-контроль и туалеты. В салоне могут разместиться 53 человека в базовой комплектации и 55 остальных. Длина машины на 55 человек будет больше и составит 13 м.

Водитель

Автобус «ГолАЗ» оборудован удобными сидениями со всеми необходимыми регулировками.Они сделаны в нашей стране, в Екатеринбурге. Рулевая колонка также имеет все необходимые регулировки. Он был изготовлен в Турции на мощностях Mercedes.

И приборная панель вышла из строя. Все приборы и устройства – полностью аналоговые. Информативность и читабельность очень низкие. Может тогда все будет намного лучше.

Технические характеристики

ГолАЗ – автобус, который предлагается с одним из трех дизельных агрегатов. Каждый из них – шестицилиндровый рядный двигатель. Каждая поддерживает нормы Евро-4. Отличаются они только своими характеристиками. Основную ставку производитель сделал на уже зарекомендовавший себя и традиционный двигатель от MAN. Этот дизель имеет рабочий объем 6,9 литра, мощность — 280 л.с., а крутящий момент — 1100 Нм при 1200 об/мин.

Для тех, кто хочет сэкономить, предлагаем агрегат от Cummins. Здесь объем меньше – 6,7 литра, мощность большая – 272 лошадиные силы.

Не забыты на заводе и у отечественных производителей силовых агрегатов.
Итак, в качестве третьего мотора представлен ЯМЗ 536. Объем – 11,5 л. Мощность будет значительно выше, чем у представленных двигателей. Мощность он выдает 315 сил. Но крутящий момент слабенький. Всего 882 Нм при 1300 об/мин.

Ко всем моторам в паре предлагается механическая шестиступенчатая коробка передач.

Автобус ГолАЗ 6228

Когда эту модель представили, казалось, что зрителю будет не эта модель, а модель 62 серии. Но это не так. Внешний вид, кузов, салон – все другое и новое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.