Краз 255 фото: КРАЗ 255 фото — 21 изображений высокого качества

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

01. 09.2021 00:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

dba4b4420f5a6494e932ade4b4c7bce8

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

КРАЗ 255 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые отечественные

КРАЗ 255 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Сколько стоит КРАЗ 255?

цена временно отсутствует. *

Фотографии автомобиля КРАЗ 255:

Ссылки на материалы про автомобиль КРАЗ 255:

КрАЗ—255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», « луноход») — советский и украинский тяжёлый грузовой автомобиль- вездеход с …

22 авг 2013 . .. КрАЗ—255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», « луноход») — советский и украинский тяжёлый грузовой …

13 сен 2011 … Будучи в командировке в д.Сарпаты Шацкого района Рязанской области ( почти граница рязанской и тамбовской областей) где и дорог …

2 июл 2014 … Легендарны также проходимость и тяговая мощь дикой полноприводной разновидности КрАЗа — КрАЗ?255 (известна под кодовым …

14 дек 2013 … Вывоз ольхи с делянки. Видео не отображает реального угла подъёма. Комментирует дядя Толя)

Сегодня мы расскажем о знаменитом «Лаптежнике» — именно так прозвали в нашей стране тяжелый грузовик-вездеход КрАЗ—255Б. Этот знаковый …

Видео про автомобиль КРАЗ 255:

КрАЗ-255 «Лаптёжник»

Краз-255 б1 лесовоз

КрАЗ-255Б тянет фуру DAF

Тест-драйв Краз-255Б1 (не эфир)

Обдирка шины ВИ- 3 КрАЗ 255

КрАЗ 255 лесовоз

Среди советских внедорожных грузовиков КрАЗ 255 занимает особое место

Седельный тягач КрАЗ 255 – могучий трёхосный грузовик-вездеход защитного оттенка со строгим аскетичным обликом, серийно производившийся Кременчугским автозаводом с 1965 по 1994 гг, в свое время был лидером в комплексном рейтинге технической эстетики, функциональности и надежности. В те годы и армия, и народнохозяйственные объекты нуждались в тяжёлых трёхосных автомобилях высокой проходимости для транспортирования грузов и военнослужащих как по дорогам І и ІІ типа, так и по бездорожью. Эти грузовики предназначались главным образом для эксплуатации в условиях сложных дорожных факторов: в Северных регионах, Сибири, Тайге. В истории этого тягача предостаточно сложных испытаний: служба в жестких военных условиях, миротворческие функции, ликвидирование ЧП, ему не было равных при использовании в экстремальных суровых климатических показателях. Не вызывает удивления, что на данную марку грузовика припадает 25% от общего числа произведенной техники КрАЗ на автозаводе в тот период.

КрАЗ 255 стал базовым для целого семейства автомобилей

На базе техники КрАЗ 255 производились:

• модернизированная версия тягача КрАЗ 255Б1 – модель с разрозненной (2-контурной) передачей тормозов, выпуск осуществлялся в 1979-1989 гг.
• седельный буксир КрАЗ-255В для буксирования полуприцепов весом до 18 т по дорогам любой категории и до 26 т по асфальтированным (для прочного сцепления с полуприцепом тягач оснащался седельно-сцепным механизмом), массовый выпуск налажен с 1967 г
• грузовик КрАЗ-255Д для осуществления буксировки с использованием активационного полуприцепа с ведущими колесами (опытный образец)
• лесовоз КрАЗ-255Л с прицепом-роспуском, который соединялся с КрАЗом специальным тягово-сцепным механизмом, передающим тяговое действие, и непосредственно грузом, утяжеляющим машину долей своего веса; выпускался с 1969 года

Наиболее любопытны боевые прообразы данного авто. С использованием шасси на базе КрАЗ 255 была оснащена такая техника, как ракетная артиллерия БМ-28, понтонная машина ПМП-М, мостоформовщик, спецэкскаватор Э-305БВ, гидравлический экскаватор ЭОВ-4421, тяжеловесный механизированный мост, автоцистерна АЦ-8,7, автокран, бурильное оборудование, цементировочная машина, сваезабивочный агрегат. КрАЗы данной марки активно эксплуатировались для буксирования мощных ракетных комплексов. Нередко их оборудовали стандартными самосвальными кузовами. Благодаря повышенным тягово-сцепным качествам КрАЗы и сегодня применяют в виде аэродромных тягачей – они замечательно справляются с буксированием 100-тонных суден.

Превосходная проходимость, неприхотливость, ремонтопригодность и цена обусловили высокий спрос на КрАЗ 255 в Азиатских и Африканских странах – около 85% машин экспортировалось. С целью повышения уровня проходимости использовались постоянный полный привод, небольшие свесы, одноколесная ошиновка, устройство регулировки компрессии в шинах.

Необходимость модернизации была очевидна

Его родоначальником стал КрАЗ-214Б, который наделил обновленный вариант общими характерными особенностями компоновки. Из существенных модернизаций следует выделить:

• обновленный корпус военно-спартанской кабины с прямой облицовочной панелью
• выровненный утилитарный капот и оперение
• бездисковые колеса (количество 6+1) с диаметром обода 440-530 мм крепятся при помощи 6 болтовых соединений и прижимов
• шины с увеличенным профилем и централизованным переменным давлением размером 1300х530…533 мм, модель ВИ-3, ВИД-201 с возможностью регулировки давления воздуха от 1 до 3,5 кгс/см, что позволяет свободно передвигаться по глубокому снегу, песчаным и заболоченным участкам и уменьшает уровень давления на почву
• снижена масса автомобиля до 11950 кг, увеличен скоростной режим до 71 км/ч, притом он остается неизменным и при максимально загруженном прицепе в 10 т

• уменьшен расход топлива КрАЗ 255 до 38 л на 100 км при имеющемся объеме бака 2∙165 л = 330 л
• оптимизированный вес прицепа в процессе буксировки составляет 50 т (езда по твердому полотну) и 20 т (по полю)
• современный V-образный (под прямым углом), восьмицилиндровый двигатель серии ЯМЗ-238 с большей мощностью (176 кВт или 240 лошадиных сил на 2100 об/мин) и экономичностью – кроме повышенных тягово-динамических характеристик почти вдвое уменьшилось расходование топлива

Среди основных параметров: уровень сжатия 16,5; ТНВД – 8-секционный, золотниковый, с топливонагнетающим компрессором, закрытые распылители, фильтрование воздушное сухое с меняющимся фильтровальным компонентом и сигнализатором засорения. Дополнительно на двигателе имеется предпусковой подогреватель марки ПЖД-44МБУ с уровнем производительности тепла в 32000 ккал/ч.

Конструктивные особенности автомобиля

Сам по себе грузовик выглядит крайне беспритязательным. 3-хместная деревянная кабина КрАЗ-255 оббита стальной обшивкой, размещается она за мотором. Панель приборов чрезвычайно упрощенная с небольшим количеством примитивных механизмов. С 1969 г. конструкторы изменили облик, конструкцию и запчасти передней системы освещения: фонари и поворотники стали монтировать в стальные корпуса прямоугольной формы (до этого КрАЗ-255Б обособленно оснащался фонарями с отдельным обтекаемым коробом, а индикаторы поворотов имели каплевидный вид). Кабину оснастили отопительной системой, стеклоомывателем и обогревателем панорамного стекла, обновленным сиденьем с пружинистой подвеской, гидроамортизатором и комплексом дополнительных регулировок, а также съёмным спальным ложем. Водительское кресло сделали подрессоренным, в нем предусматриваются регулировки в зависимости от массы и роста водителя. Кузов представляет собой металлический грузовой помост с открывающимся в задней части решетчатым бортом, откидными сиденьями по бокам, арками и тентом.

Конструкторы долю внимания уделили удобству и простоте эксплуатации грузовика. На смену пневматического усилителя руля пришел гидравлический. Рулевое управление КрАЗа имеет винтовую форму гайки-рейки с перемещающимися шариками, которые пребывают в зацеплении с участком зубчатого типа, а также дополнительно оснащено поршневым гидроусилителем, который влияет на фронтальную тягу руля и включает в себя усиленный цилиндр и распределитель. Рулевое устройство имеет передаточное соотношение на уровне 23,6. Компрессия масла в усилительном механизме доходит до 70 кгс/см2.

Удобства управлению грузовиком добавляют дополнительно установленные в кабине рычаги: КПП, ручного тормоза, раздаточной передачи, осевого дифференциала, передней оси и лебёдочного механизма. Для выполнения дополнительных операций и самовытаскивания самосвал КрАЗ 255 за водительской кабиной оснащен барабанной лебёдкой с червячным редуктором, предохранителем навивания троса, ленточной тормозной системой, предохранителем от перегруза. Ее привод работает за счет карданного вала от механизма отбора мощности. Наибольшее усилие, развиваемое лебедкой, составляет 8…12 тс, номинальная величина троса 55 м, его окружность 2,2 см, допустимое отклонение лебедки от фронтальной оси тягача при ходе вперед 3 м, назад – 4,5 м. Лебедка имеет специальный механизм для продольной подачи троса и подъемные балки.

Тяжелый грузовик-вездеход поражал своими возможностями

Но преимущества этого тягача состоят отнюдь не в удобном салоне. Его дорожная формула 6х6 означает наличие трех ведущих мостов. Технические характеристики, которыми наделен автомобиль КрАЗ 255, производят серьезное впечатление, помимо собственного веса он дополнительно может перевозить прицеп массой около 10 т практически без потери своих эксплуатационных параметров.

Достаточный интерес представляют ТТХ конструкции трансмиссии КрАЗ-255Б. Сцепление автомобилей данного семейства – фрикционное, 2-дисковое, сухое, с цилиндровыми пружинами. Механическая, 3-ходовая, 5-ступенчатая КПП имеет марку ЯМЗ-236Н, оснащена синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах, фиксированными осями валов, шестернями непрерывного зацепления (помимо 1 и задней передачи).

Механическая, 2-ступенчатая раздаточная коробка имеет межосевой дифференциал блокировки средней и задней оси; управляет механизмом отбора мощности на специализированное оборудование. Привод раздатки осуществляется синхронизатором.

Тягач КрАЗ 255 имеет карданную передачу, состоящую из 5-ти карданов открытого типа и промежуточной стойки. Каждый мост является ведущим и специализирован для конкретных узлов. Задние оси с главным приводом не проходные. Все они управляются отдельным карданом. Мосты оснащены 2-ступенчатым преобразователем и имеют разбалластованные полуоси. Передняя ось сверх того оборудована шарнирами одинаковых угловых скоростей для переноса крутящего момента на колёса в процессе поворачивания. Центральный мост выделяется среди двух других площадкой для монтажа вспомогательной стойки кардана задней оси.

Схема обновленной передней подвески КрАЗ 255 имеет пару осевых полуэллиптических рессор и телескопических 2-сторонних гидроамортизаторов. Задняя балансирная подвеска устанавливается на 2-х осевых полуэллиптических рессорах и 6-ти реактивных металлических штангах.

Технические характеристики тормозной системы КрАЗ 255Б обуславливают ее высокую надежность и безотказность. Барабанные тормоза имеют 2-контурную пневматическую передачу (1-й – на переднюю и среднюю, 2-й – на заднюю ось). Разжимание осуществляется кулачковым устройством с использованием цилиндров. Стояночная тормозная система является барабанно-трансмиссионной, с механической передачей, монтируется на выходном валу раздатки и управляет задней осью. Добавочный компрессионный тормоз-замедлитель представляет собой элемент общего тормозного механизма, оборудованный пневматическим приводом. Управление тормозами прицепа имеет комбинированное действие (1- и 2-проводное).

Габариты КрАЗ 255 составляют по ширине 2,75 м, по длине 8,645 м, по высоте 2,94 м, уровень дорожного просвета равен 0,36 м, поворотный радиус – 14,2 м. Запас движения в результате единичной заправки с полностью загруженным шоссе (при отсутствии прицепа) – 1000 км. Форсированные преграды: максимальный угол подъема составляет 58°, а уровень брода с твердой поверхностью дна – 1 м.

Великая военных и рабочих подвигов история и необыкновенно долгая жизнь – 25 лет на конвейере и почти 50 лет в строю – таким предстал перед всеми КрАЗ 255Б. По личным побуждениям самого завода в 1993 году было приостановлено производство данной модели тягача, не смотря на то, что заказов на него было предостаточно. За четверть столетия Кременчугский автозавод обеспечил в Советскую Армию, европейские государства и другие страны мира 82 тысячами военных вездеходов марки КрАЗ 255Б1. С годами не обветшала эта техника. Кременчугский тягач продолжает безустанно служить в армии и народнохозяйственной сфере, и еще многие годы будет находиться в строю.

«Лаптежнику» КрАЗ-255Б — 50! — АвтоКрАЗ

Полвека назад, в июле 1967 года, он стал на конвейер Кременчугского автозавода и продержался на нем вплоть до 1993 года. За это время было выпущено 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255Б/Б1, из них только в экспортно-тропическом исполнении продано предприятием за границу более 30 000 единиц. А сколько шасси было экспортировано в составе различных специзделий — знают только архивы ВО «Автоэкспорт» и засекреченных управлений ГКЭС СССР. Наибольший выпуск автомобилей этой серии пришелся на 1978–1987 гг., когда ежегодно с конвейера сходило по 7500–8000 единиц.

Покоритель бездорожья, всенародный любимец, «лаптежник», автомобиль- легенда — все это народные названия КрАЗ-255Б, которые он заслужил благодаря надежности, прочности конструкции, выносливости, ремонтопригодности и, особенно, высокой проходимости.

50 лет — преклонный возраст для техники, иным и десять лет – уже  предел. Но КрАЗ-255Б уходить на покой не собирается. Сегодня, спустя почти четверть века  после снятия с производства автомобилей семейства КрАЗ‑255Б, их можно встретить в странах СНГ, на горных дорогах Индии, Афганистана, Ирана, в саваннах, песках и тропических джунглях Африки. Участие в боевых действиях, миротворческих миссиях, ликвидации чрезвычайных ситуаций, работа в экстремальных природно-климатических и дорожных условиях – это прошлое и настоящее «лаптежника». Сегодня КрАЗ-255Б продолжает нести боевую службу на «горячем»  востоке страны, в основном, — в инженерных войсках ВСУ в составе различных специзделий. Сводки с передовой — тому подтверждение. Так, свежее сообщение пресс-центра штаба АТО о том, что военные инженеры установили временную понтонную переправу повышенной грузоподъемности длиной около 70 метров на реке Северский Донец вблизи села Крымское. Благодаря КрАЗ-255Б в составе ПМП, восстановлено транспортное сообщение в этом и других районах, где из-за военных действий оно ограничено или отсутствует.

Годы не старят КрАЗ-255Б. Кременчугский вездеход-легенда продолжает неутомимо нести службу в армии и народном хозяйстве более 50 стран мира. Это — гордость «КрАЗа», та высокая планка, которую сегодня с лихвой превысили современные кременчугские грузовики —  вездеходы КрАЗ-5233 и КрАЗ-6322.

Фото: news.liga.net, tyzhden.ua

Модель КрАЗ-255Б из бумаги — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

канистры и начало двигателя

Передняя подвеска в сборе,задняя в процессе

собрал и установил заднюю подвеску

приборная панель

начал собирать кабину

приборная панель

предварительная примерка кабины

Крыша изрядно выпила крови

начал собирать колёса

вырезал и наклеил протектор

покрасил колёса

Финальные фото модели

КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1994 годы.

Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

Weapon Kraz255 High-Res Stock Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

• Испытания
• Образцы
• Композиты
• Макеты
• Черновой пропил
• Предварительные правки

Он заменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией.Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

• презентации фокус-групп
• внешние презентации
• финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
• любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
• любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

kraz 255.jpg от krlaz Просмотреть фотографию

Поделитесь с друзьями:

Whatsapp | Viber | Telegram | Линия | SMS
Электронная почта | Twitter | Reddit | Tumblr | Pinterest

Похожие фотографии

Связанные Фото Поисковые

Назад к поиску

Поиск krlaz Безрейтинговые Видео
Поиск krlaz XXX Видео
Поиск krlaz Видео HD
Поиск krlaz Indian видео
Поиск krlaz MP4 видео
Поиск krlaz OnlyFans Слитое видео
Поиск krlaz XXX GIFs
Поиск krlaz XXX Сообщений

Поиск фотографий

Недавние поиски

255B | Оружие и война

В середине 1960-х годов Кременчугский автомобильный завод. массово производил КрАЗ-214Б, сыграв очень важную роль. роль в структуре моторизованных войск Советской Армии.Этот грузовик была отведена роль перевозчика различной вспомогательной техники. установок, а также топлива, ракетных комплексов и т. д. условия эксплуатации КрАЗ-214Б на территории СССР нормальные дороги с твердым покрытием отсутствуют по определению в большинстве районов (и особенно там, где секретные воинские части были рассредоточены и, как правило, их вообще не было), военные власти требовали улучшения проходимости автомобиль. Для этого конструкторами бюро СКБ-1 был разработан новый тип. колеса в 1966 г., ВИ-3.В отличие от узких колес всех остальных типов, тогда Существовавшая для советской техники ВИ-3 имела широкий профиль, а также могла быть накачивается воздухом во время движения — таким образом изменяется давление в шине, которое предложили решающие преимущества в изменении площади поверхностного контакта колеса грузовика. Централизованная система контроля давления в шинах, управляемая водитель, также имел еще одно существенное преимущество в военной машине — на случай, если выстрела, пробивающего шину, водитель мог усилить давление воздуха в колесе и, таким образом, грузовик мог продолжать движение, несмотря на степень повреждения.

КрАЗ с новыми колесами выглядел как медведь — машина стал визуально массивнее хотя внешне, кроме колес, и а также его фары и новая форма топливного бака, он не сильно отличался от его предшественник. Однако еще одно существенное отличие нового грузовика — обозначался как КрАЗ-255Б, был спрятан внутри, под капотом. КрАЗ-255 получил новое, более мощное «сердце» — мощный двигатель V8 ЯМЗ-238. Его мощность увеличена до 240 лошадиных сил, что существенно повлияло на динамику и тяга грузовика.По сравнению с КрАЗ-214 максимальная скорость КрАЗ-255 увеличен с 55 до 70 км / ч, а грузоподъемность — с 7 до 7,5. тонн.

Первые серийные грузовики сошли с конвейеров в г. 1967. Машина оправдала самые смелые надежды военных, поэтому заказы на КрАЗ-255 был огромен. За пределы СССР КрАЗ-255 доставили на армий «братских стран» Варшавского договора, а также экспортируется по континентам мира, куда в то время многие страны определяли свой выбор социалистического пути развития.КрАЗ-255Б отправился на Кубу, во многие страны Африки (Ангола, Гана, Египет, и т. д.) и Ближнего Востока (Ирак, Сирия, Ливан и т. д.), а также нескольким страны Латинской Америки (Перу, Уругвай, Венесуэла, Боливия). Позже, как результат локальных конфликтов, а также после массовой продажи останков бывших армий Варшавского договора, отдельные КрАЗ-255 даже попали в США, Канада, Англия и Нидерланды — как правило, в частную коллекции и музеи военной техники.

В Советской Армии КрАЗ-255, как и его предшественник КрАЗ-214 нашел широкое применение. Инженерные части получили ПМП понтонная тележка, механизированный мостовик ТММ, автокран FM, модель

5Т99, экскаваторы Э-305БВ и ЭОВ-4421. Для Ракетным войскам стратегического назначения были предоставлены носители горючего ТС-8 и АКЦ-4; в то время как подразделения материально-технического обеспечения получили автоцистерны с водой и опреснители; и армия, РЛС ПРВ-16 на шасси КрАЗ-255.

КрАЗ-255 использовали не только военные, но и широко и в гражданской жизни. Владение бесконечными пространствами СССР, строительство БАМа и газопроводов из Сибири в западная граница страны, все тесно связаны с этим великим грузовая машина. Изготовлено более 29 тысяч лесовозов КрАЗ-255Л, значительный ряд из них переоборудован в транспортеры труб большого диаметра. Для геологоразведочные партии, буровые станки и оборудование для скважин построены и специальные лесозаготовительные автобусы.

В 1993 году, через 25 лет после начала сериала постройка, когда СССР перестал существовать, последний КрАЗ-255Б сошла с конвейера автомобильного завода в Кременчуге. Тем не мение, заказы на машину продолжали поступать: на тот момент более 195000 всех вариантов КрАЗ-255. Казалось, что время не уменьшил этот величественный мастодонт, корни которого уходят в эпоху послевоенного годы. Но в 1993 году, несмотря на всю сложность экономических условий, в первые несколько лет независимости Украины завод наконец заработал производство автомобилей КрАЗ-260, которые, хотя внешне отличались Кабина нового типа, по сути конструктивно осталась потомком КрАЗ-255.

КрАЗ-255 показывает здоровую бодрость в старости и до этот день остается в строю армий Украины, России, Белоруссии, страны бывшей Югославии и Куба. Гражданские автомобили, еще часто встречается на городских дорогах, всегда привлекает внимание — мощный элегантность и массивность этой машины, напоминающая нам о бывшем огромном нация, возможно, и ушла, но ее автомобильная промышленность продолжает добиваться успеха.

Производительность

Длина 86450 мм

Ширина 2750 мм

Высота с пустой крышкой 2940 мм

Колея 2160мм

База 5300 мм

Базовая тележка 1400 мм

Дорожный просвет 360 мм

Колесо 6 × 6

Двигатель ЯМЗ-238

Объем 14866cc

Мощность 240 л.