Камаз 5420 фото: Камаз 5420 в Месягутово – Цена, Технические характеристики, Фото

>

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателейСоответствие экол. нормамДиаметр цилиндра x ход поршня, ммРаб. объем, лnном, мин-1Ne, л.с.Мкр.max, кгс*мМин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙чРасход масла на угар, не более, % от расхода топливаРесурс, тыс. км пробега автомобиляОсобенности конструкции
740.75-440Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)120×13011.761900440206194.50.061000, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов
740.74-420420186
740.73-400400176
740.72-360360157
740.71-320320137
740.70-280280117
820.73-300Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)120×13011.7619003001401540,17 г/(л.с•ч)800, в составе магистральных автомобилейГазовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240240110
820.74-300300125
820.60-26022002601100,33 г/(л.с•ч)
820.61-26195
740.662-300Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)120×13011.7619003001272070.1450, в составе полноприводных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
740.642-420420186
740.632-400400176
740.602-360360157
740.612-320320137
740.622-280280117
740.652-260260112
740.64-420Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)120×13011.7619004201862070.1800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400400180
740.60-360360157
740.61-320320137
740.62-280280118
740.65-24024098
740.30-260Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)120×12010.8622002601072070.2800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-24024093
740.35-400120×13011.761900400157201
740.50-360360147
740.51-320320127
740.52-260260107
740.53-290290122
740.55-300300118
740.37-400400176204
740.38-360360160148
740.13-260Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)120×12010.862200260932070.3800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом
740.11-24024083
7403.10Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)120×12010.862600260801550.8400
740.10-20220680.6Дизельные
740.1021068

ООО Витан — Камаз характеристики.

Block title
«  Июль 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Камаз характеристики.


Самосвал Камаз 65115 (15 тонн)

Запчасти для КАМАЗ 65115 скачать прайс

Снаряженная масса, кг 9300.
Грузоподъемность, кг 15000.
Полная масса, кг 24450.
Нагрузка на переднюю ось, кг./см. 6000.
Нагрузка на заднюю тележку, кг./см. 18450.

Двигатель КамАЗ:

Модель 740. 11 (EURO-I) 7403.10.
Тип дизельный с турбонаддувом.
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176(240) 191(260) при частоте вращения коленвала, об/мин 2200 2600.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834(85) 785 (80) при частоте вращения коленвала, об/мин 1200-1400 1500-1800.
Расположение и число цилиндров V-образное, 8.
Рабочий объем, л 10,85.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120.
Степень сжатия 16.

Система питания КАМАЗ:

Вместимость топливных баков, л 250.

Электрооборудование КАМАЗ:

Напряжение, В 24.
Аккумуляторы, В/Ачас 2х 12/190.
Генератор, В/Вт 28/1000.

Сцепление КАМАЗ:

Тип фрикционное, сухое, двухдисковое.
Привод гидравлический с пневмоусилителем.
Диаметр накладок, мм 350.

Коробка передач КАМАЗ:

Тип механическая, десятиступенчатая.


Управление механическое, дистанционное.

Передаточные числа на передачах:

1 2 3 4 5 ЗХ

7,82 4,03 2,50 1,53 1,0 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02.

Главная передача:

Передаточное отношение 5,43 (5,94 / 6,53 / 7,22).

Тормоза КАМАЗ:

Привод пневматический.
Диаметр барабана, мм 400.
Ширина тормозных накладок, мм 140.

Колеса и шины КАМАЗ:

Тип колес дисковые.
Размер шин 10.00R20.

Кабина КАМАЗ:

Тип передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная.
Исполнение с высокой крышей, без спального места.

Самосвальная платформа КАМАЗ:

Объем кузова (без надставных бортов), куб.м 8,5.
Угол подъема кузова, град 60.
Направление разгрузки — назад.

Характеристика автомобиля КАМАЗ полной массой 24450 кг:

Максимальная скорость, км/ч 90.
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % 30.

Дополнительное оборудование КАМАЗ:

Ремни безопасности на сидениях, противотуманные фары.

Модификации:

КАМАЗ 65115-049-97


Г/п 14,5т, 3-х стор. разгр., прямоуг. сеч.,двигат. Cummins 285л.с., КП ZF9, 10 куб.м., бак 350л,МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, КОМ ZF с насосом, Euro-3

КАМАЗ 65115-048-97
Г/п 14,5т, двигат. Cummins 6 ISBe 285, МКБ, МОБ Euro-3 2008 г.КП ZF9, 10 куб.м., бак 350л, ковш.тип., МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, КОМ ZF с насосом, Euro-3

КАМАЗ 65115-048
Г/п 14.5 т, 6х4, дв.260 л.с., зад.разгр., ТНВД BOSCH, МКБ, МОБ, КП газов, КОМ ZF, Euro-3

КАМАЗ 65115-062-62
Г/п 14т, 280л.с., КП 154, 18,8 куб.м., бак 350л., МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Euro-3

КамАЗ 65115-048-62
Г/п 14,5 т, 6х4, 280 л.с., КП ZF9, 10 куб.м., бак 350л., шк. пет., ковш.тип., МКБ, МОБ,ТНВД BOSCH, КОМ ZF с насосом, Euro-3

о
Автомобиль КамАЗ 65115 оборудован разгружаемой назад самосвальной платформой объемом 10 кубометров. Максимальная грузоподъемность КамАЗ 65115 составляет 15 тонн при угле подъема платформы в 60 градусов. Самосвал КамАЗ 65115 выполнен по колесной формуле 6?4, имеет стандарт Евро-3 турбодизель мощностью 260 л.с., механическую девятиступенчатую коробку передач и бак объемом 350 литров.

Если Вам нужен самосвал КАМАЗ с большей грузоподъемностью, рекомендуем КАМАЗ 6520 на 20 тонн.

Запчасти для КАМАЗ 5320 скачать прайс

Камаз 5320 относится к бортовым автомобилям-тягачам. Выпускается Камаз 5320 Камским автозаводом, начало выпуска относится к 1976 году, с тех пор он остается востребованным на рынке транспорта. Камаз 5320, как бортовой автомобиль-тягач, предназначен для работы с прицепом.
Кузов Камаза 5320 имеет вид металлической платформы, и боковые, и задние борта этой платформы открываются. Настил пола кузова – деревянный. В Камазе 5320 предусмотрена возможность установки тента.
Кабина Камаза 5320 рассчитана на три человека, трехместная. Она открывается вперед. Кабина имеет шумоизоляцию, а также оснащена термоизоляцией.

Кабина Камаза 5320 оборудована дополнительно местами для крепления ремней безопасности.
Сидение водителя Камаза 5320 имеет свои особенности. Оно подрессорное, кроме того, водитель может регулировать сидение по своей массе, по длине, также предусмотрена возможность регулировать наклон спинки.
Грузоподъемность Камаза 5320 составляет 8000 кг, снаряженная масса автомобиля – 7080 кг, при этом, на переднюю ось припадает 3320 кг, а на тележку – 3760 кг. Полная масса автомобиля Камаз 5320 составляет 15305 кг, из них масса передней оси – 4375кг, масса тележки – 109 30кг. Важной характеристикой является допустимая масса прицепа, она составляет 11500 кг.
Максимальная скорость, с которой может двигаться Камаз 5320 – 80 км/ч, а разгон данного автомобиля до 60 км/ч должен занимать не более 35 с.
При эксплуатации автомобиля Камаз 5320 важно время от времени осуществлять проверку контрольного расхода топлива. При движении со скоростью 60 км/ч должно расходоваться 23 литра на 100 км, при движении с максимальной скоростью 80 км/ч расход топлива немного другой и составляет 29,6 литров на 100 км.
Радиус поворота Камаза 5320 составляет по внешнему колесу 8,5 м, габаритный радиус поворота автомобиля – 9,3 м.
Топливный бак Камаза 5320 вмещает 175 или 250 л дизельного топлива.
Объем двигателя автомобиля – 10,85 куб.см, восемь цилиндров имеют V-образное расположение, порядок работы цилиндров Камаза 5320 следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Камаз 5320 имеет механическую коробку передач. И передняя, и задняя подвески автомобиля Камаз 5320 – рессорные. Тормозная система – барабанного типа, кроме того, запасной тормоз автомобиля совмещен со стояночным тормозом. Есть также спиртовой предохранитель, который предотвращает замерзание конденсата.

Запчасти для КамАЗ-4310

Описание модели:

Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 но 1990 гг. выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов КАМАЗ — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола — деревянный. Платформа
КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Имеются модификации тропического исполнения.
Основные прицепы: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.
Гражданская модификация КамАЗ 4310. Отличалась отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах. Основное внешнее отличие от базовой модели 4310 состояло в используемом кузове от модели 5320 длиной 5100 мм вместо 4800 мм у модели 4310. Как следствие, отсутствовала стойка с запасным колесом, которое переместилось в кузов.
Автомобиль-участник ралли-марафона «Париж-Дакар» 1991 года. Имел восьмицилиндровый двигатель КамАЗ 7482 мощностью 430 л.с., созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года). КПП грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КамАЗ 53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка также была новая — КамАЗ 43114, с величиной передаваемого момента 150 кг.м. Усовершенствован гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы рессоры 1800 мм. На этом автомобиле заводские гонщики одержали первую в своей дакаровской истории победу – заняли 2 место.
43114 — одна из базовых моделей семейства 4310, грузоподъемность — 7 т. Автомобили могут комплектоваться кабинами со спальным местом. Модель 43114 внешне отличается от 4310 усовершенствованной кабиной и покрышками иной размерности.

Запчасти КАМАЗ 5420 скачать прайс

Самосвал Камаз 6520 (20 тонн)
Модификации
КАМАЗ 6520-028-06

Г/п 20т, 6х4, КП ZF16, 12 куб.м., бак 350л, МКБ, МОБ, сц. MFZ 430, ТНВД BOSCH, Euro-3.
КАМАЗ 6520-006

Г/п 20т, 6х4, 320 л.с., КП ZF16, бак 350л,МКБ, МОБ, сц.MFZ 430,ТНВД BOSCH, Euro-3
Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 имеет колесную формулу 6х4 и рассчитан на перевозку сыпучих строительных и промышленных материалов весом до 20 тонн. Грузовик КамАЗ 6520 снабжен дистанционно управляемой самосвальной платформой объемом 12 кубометров и способен преодолевать подъемы до 25 градусов. Самосвальный грузовик КамАЗ 6520 оснащен дизельным двигателем мощностью 320 л.с. и коробкой передач типа ZF, что позволяет ему расходовать всего 39 л горючего на 100 км.

Помимо самосвалов КАМАЗ, советует обратить внимание на бортовые автомобили КАМАЗ 43114, КАМАЗ 43118, КАМАЗ 65117.

Запчасти КАМАЗ 4308

Бортовой автомобиль КАМАЗ 4308 (5,5 тонн)
Среднетоннажный грузовой автомобиль КамАЗ 4308 грузоподъемностью 5,5 т. комплектуется 178-сильным двигателем Cummins, что позволяет ему буксировать автопоезда с полной массой до 23 т. На КамАЗ 4308, выполненному по колесной формуле 4х2, установлены гидроусилитель рулевого механизма и эффективные дисковые тормоза от шведской фирмы Haldex. Грузовик КамАЗ 4308 расходует всего 14 л топлива на 100 км пути и имеет кабину по комфортабельности не уступающую легковому автомобилю.

Запчасти КАМАЗ 55111 скачать прайс

КАМАЗ 55111 — самосвал, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ).
Технические характеристики:

Колёсная формула — 6х4
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряжённая масса а/м, кг — 9250
Грузоподъёмность а/м, кг — 13000
Полная масса, кг — 22400
Двигатель
Модель — КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)
Тип — дизельный с турбонаддувом
Мощность кВт(л.с.) — 176(240)
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Рабочий объём, л — 10,85
Коробка передач
Тип — механическая, десятиступенчатая
Кабина
Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение — без спального места
Колёса и шины
Тип колёс — дисковые
Тип шин — пневматические, камерные
Размер шин — 10.00 R20 (280 R508)
Самосвальная платформа
Объём платформы, куб. м — 6,6
Угол подъёма платформы, град — 60
Направление разгрузки — назад
Общие характеристики
Максимальная скорость,не менее км/ч — 90
Угол преодол. подъёма, не менее, % — 25
Внешний габаритный радиус поворота, м — 9


КамАЗ-5320, ЗиЛ-170 — советский грузовой автомобиль, история разработки, конструкция и характеристики, техническое обслуживание, достоинства и недостатки, модификации

На чтение 17 мин Просмотров 23 Опубликовано

Бортовой грузовик КамАЗ-5320

В СССР было разработано немало различных грузовиков, однако, самым известным и узнаваемым из них стал КамАЗ 5320. Этот автомобиль появился на советских дорогах лишь в 70-е годы прошлого века. Специально для его производства был построен не только новый завод, но и целый город – Набережные Челны. Но не следует думать, что эту машину создали на берегах Волги и Камы – её прототипы появились гораздо раньше рождения КамАЗа. Настоящими разработчиками лучшего советского грузовика являлись конструкторы Московского предприятия ЗиЛ. Сегодня от него практически ничего не осталось, но в прошлом веке этот завод считался лидером отечественного автомобилестроения.

История создания легендарной модели

В первой половине 60-х годов прошлого века на Московском заводе имени Лихачева было развернуто массовое серийное производство грузовика ЗИЛ-130. Это стало значительным успехом для всего коллектива конструкторов предприятия, однако, они не собирались останавливаться на достигнутом. Уже была поставлена задача разработать новый автомобиль, на этот раз трёхосный.

Подобные машины обладают определенными преимуществами, в частности, распределение веса между шестью, а не четырьмя колесами позволяет заметно снизить давление на подстилающую поверхность. Таким образом, появляется возможность улучшить проходимость автомобиля, а заодно и снизить износ дорожного полотна.

Намечены были два основных пути для достижения поставленной цели. Первый из них являлся наиболее очевидным и предполагал глубокую модернизацию уже хорошо проработанной конструкции грузовика ЗиЛ-130. Второй, более смелый, требовал создания совершенно новой машины.

Автомобиль-прототип ЗиЛ-170, «предок» КамАЗа-5320

Прототипы будущего ЗиЛ-133, трёхосного «потомка» автомобиля ЗиЛ-130, были созданы в середине 60-х. Почему в те годы не предпринималось никаких попыток подготовить их к серийному производству, до конца непонятно даже сегодня. Так или иначе, разработка ЗиЛ-133 явно затянулась, а в 1967 году было начато проектирование нового перспективного трёхосного грузовика, получившего предварительное обозначение ЗиЛ-170.

С этой машиной связана достаточно туманная история: во многих современных источниках утверждается, что конструкторы ЗиЛа попросту скопировали автомобиль COF-220, выпускавшийся канадским филиалом американской компании International Harvester. Эту версию с радостью подхватили многочисленные «разоблачители», продолжающие по различным причинам ненавидеть Советский Союз даже спустя десятилетия после его распада, проникла она и в Википедию.

Достоверного в данной истории немного. Правда, информации про COF-220 очень мало, описания его крайне бедны, но точно известно, что этот грузовик оснащался карбюраторным бензиновым двигателем с рядным расположением цилиндров (Model RD501) и восьмиступенчатой механической коробкой переключения передач. Его электрооборудование, рассчитанное на напряжение в 12,5 вольт, было устаревшим даже для тех лет. Всё это не имело ничего общего с новым ЗиЛом.

Тем не менее COF-220 действительно являлся трёхосным грузовиком бескапотной компоновки, который по своим размерам и грузоподъемности более или менее совпадал с советской машиной. Таким образом, канадско-американский автомобиль самим фактом своего существования подтверждал жизнеспособность основной концепции нового ЗиЛа, но не более того.

Практически всё, что известно о грузовике International COF-220

Некоторое сходство очертаний кабины не должно вводить в заблуждение: в этом отношении и ЗиЛ-170, и COF-220 были схожи с автомобилем МАЗ-500, а он создавался еще в 50-е годы. Таким образом, основательных подтверждений версии об американском происхождении одного из самых известных впоследствии советских грузовиков попросту нет.

Следует отметить, что одновременно осуществлялось проектирование четырёх вариантов автомобиля ЗиЛ-170:

  1. Базовая модификация — бортовой грузовик. С 1969 года обозначался как ЗиЛ-5320;
  2. ЗиЛ-170А (53202) — вариант с удлиненной колёсной базой;
  3. ЗиЛ-170Т (5410) — седельный тягач;
  4. ЗиЛ-170С (5510) — самосвал.

В скобках указаны индексы, введенные в 1969 году.

Самый первый опытный грузовик, построенный в 1968, представлял собой ЗиЛ-170Т. Испытывался он начиная с мая 1969 года. Через несколько месяцев были собраны еще пять предсерийных машин: два самосвала, два грузовика с удлиненной колесной базой и один ЗиЛ-5320. Изучением и оценкой всех этих образцов занималось специально созданное экспериментальным цехом завода имени Лихачева бюро по доводке большегрузных автомобилей.

Сравнительные дорожные испытания новых машин, в ходе которых им предстояло соперничать с иностранными аналогами, проводились в середине лета 1970 года на территории нынешней Украины, на шоссе Орёл-Киев. «Конкурентами» ЗиЛ-5320 и ЗиЛ-53202 стали International T190, Mersedes-Benz-LPS.2223 и Ford W1000D. К этому времени уже было известно, что новые грузовики будут выпускаться не в Москве, а на Волге, в городе Набережные Челны, который строился с 1969 года, одновременно со своим главным предприятием — Камским автомобильным заводом.

ЗиЛ-170 во время одного из испытательных пробегов

Инициатором «переименования» трёхосных ЗиЛов стал А.Н. Косыгин — руководитель советского правительства тех лет. Осматривая грузовики во время посещения ВДНХ он сказал, что надпись «ЗиЛ» на облицовке капота новой машины выглядит неуместной, поскольку серийное производство организуется вовсе не на этом заводе, а в Набережных Челнах. Произошло это в самом конце 1970 года. Вскоре на грузовиках появились новые надписи, была переделана и техническая документация. В результате ЗиЛ-5320 в одночасье стал КамАЗом-5320. Едва ли это было приятно для создателей машины, но указания руководства в те годы принято было исполнять, а не оспаривать.

Программа испытаний тогда еще только начиналась. Первые изменения в конструкцию пришлось вносить уже в 1972 году, после того как общий пробег опытных грузовиков превысил 600 тысяч километров. Вес машин вышел за рамки, указанные в техническом задании, и исправлять эту ситуацию пришлось при помощи уменьшения размеров почти всех деталей. Такой подход грозил критическим снижением характеристик механической прочности, тем не менее эти опасения не оправдались, а масса грузовика КамАЗ-5320 в итоге снизилась до семи тонн.

В 1973 году в Набережные Челны был доставлен комплект технической документации на новые машины, а вскоре в городе появились и сами автомобили. Строительство Камского завода тем временем вошло уже в завершающую стадию. Первый двигатель для грузовика КамАЗ-5320 был изготовлен на этом предприятии в мае 1974 г.

Цех КамАЗа по сборке двигателей. Фотография современная, старые цеха сгорели во время пожара 1993 года

Серийное производство рам стартовало в середине сентября 1975 года. Выполнялось оно на отдельном заводе, оборудование которого было «интернациональным»: наибольшая нагрузка приходилась на мощные прессы, сделанные в Воронеже, отдельные детали изготавливались при помощи штампов, приобретенных в Германии, у компании «Нотхельфер», а лонжероны делались на автоматической линии «Камацу» (Япония).

Первые пять серийных автомобилей КамАЗ-5320 были собраны на главном конвейере при активном участии водителей, испытывавших опытные машины, а также конструкторов, проектировавших грузовик. Церемония торжественного съезда с конвейера состоялась 16 февраля 1976 года и сопровождалась митингом. С тех пор эта дата считается днем рождения Камского автомобильного завода, несмотря даже на то, что несколько производственных линий к тому моменту уже действовали.

На все пять первых машин была нанесена надпись, указывающая на то, что они являются трудовым подарком к двадцать пятому съезду Коммунистической партии Советского Союза, после чего грузовики своим ходом поехали в Москву. Учитывая, что запчастей к КамАЗу тогда не было нигде, кроме как на самом заводе, это было рискованное мероприятие, однако, оно увенчалось успехом.

До конца года было собрано более пяти тысяч новых грузовиков трёх первых модификаций. Спустя восемь лет с конвейера съехал «полумиллионный» автомобиль. Производство самосвалов осуществлялось отдельно на Нефтекамском заводе, который в первые годы создавал до 43% от общего объема выпуска машин.

Самый первый серийный КамАЗ-5320, превращенный в музейный экспонат

В 1986 году КамАЗ полностью окупился – доходы от продажи грузовиков внутри СССР и за его пределами превысили объем капитальных затрат на строительство города Набережные Челны и всего комплекса предприятий. Что же касается автомобилей КамАЗ-5320, то они продолжали выпускаться вплоть до 2001 года, а впоследствии часто становились основой для новых моделей большегрузных машин.

Особенности конструкции

КамАЗ-5320 представляет собой собранный на прочной стальной раме грузовой автомобиль с двумя задними ведущими осями и одной передней поворотной осью. Компоновка бескапотная, двигатель расположен под кабиной. Такое устройство КамАЗа позволяет увеличивать длину кузова при сохранении общих габаритов машины.

Кабина и салон

Внутри кабины грузовика КамАЗ-5320 размещены три сиденья: одно для водителя, два других — для пассажиров. Наименее комфортабельным из них является среднее, которое не имеет механизмов регулировки. Наилучшие условия созданы для водителя, кресло которого может перемещаться в продольной плоскости вперед и назад по специальным направляющим. Фиксируется сиденье в одной из десяти позиций при помощи стопора.

Кроме того, кресло водителя снабжено газовым амортизатором, обеспечивающим компенсацию колебаний в вертикальной плоскости при поездке по неровной дороге. Механизм подрессоривания рассчитан на вес водителя от 50 до 130 килограммов. Спинка сиденья может занимать одно из пяти фиксированных положений.

Правое пассажирское кресло по своей конструкции схоже с водительским, но не оборудуется механизмом подрессоривания. Имеются откидывающиеся подлокотники.

Салон грузового автомобиля КамАЗ-5320

Поддержание комфортной температуры в кабине в холодное время года обеспечивается отопительной системой. Нагрев воздуха происходит при его прохождении через радиатор двигателя. При этом часть потока подается «в ноги» водителю и пассажирам, что обеспечивает равномерность последующей тепловой конвекции. Кроме того, два электрических вентилятора обдувают нагретым воздухом внутреннюю поверхность лобового стекла.

Управление работой системы отопления осуществляется водителем при помощи трёх рычажков, расположенных слева от руля, в нижней части приборной доски. Два из них предназначены для изменения положения заслонок воздухораспределителей, а третий подключен к крану отопителя. Кроме того, водитель может по своему усмотрению изменять режим работы электровентиляторов, используя специальный переключатель справа от руля.

Двери кабины снабжены форточками для проветривания и поворотными механизмами для опускания боковых стёкол. В жаркую погоду для вентиляции дополнительно используется специальный люк, размещенный на крыше.

Сама кабина представляет собой цельнометаллическую конструкцию, собранную на сварном каркасе из листовой стали. Она крепится к несущей раме при помощи передних поворотных шарниров. Эти детали позволяют «опрокидывать» кабину для получения доступа к двигателю. Крыша, передняя и задняя стенки, а также навешиваемые двери снабжены шумо- и теплоизоляцией. В задней части кабины имеются опоры на рессорах, смягчающие колебания при поездках по пересеченной местности. Они снабжены замками, предотвращающими самопроизвольное «запрокидывание».

Кузов

Грузовая платформа автомобиля КамАЗ-5320 с откидывающимися бортами

Непосредственно за кабиной автомобиля КамАЗ-5320 размещается платформа для перевозки грузов, надёжно закрепленная на несущей раме. Наиболее простой вариант кузова – цельнометаллический, с тремя откидывающимися бортами. Часть пола сделана из высокопрочных деревянных панелей, некоторые из которых съёмные, что обеспечивает доступ к ведущим мостам грузовика. Длина платформы для базовой модели составляет 5,3 метра, ширина – 2,32 м.

Поверх кузова можно смонтировать защитный брезентовый тент. Его основой является съёмный металлический каркас. Для того чтобы брезент не провисал, на бортах имеются крючки, обеспечивающие фиксацию растяжек. Кроме того, на КамАЗ-5320 устанавливали кунги, что позволило создавать специальные разновидности этой машины.

На «самосвальной» модификации КамАЗ-5510 и затем и на 5511 использовались кузова с механизмом опрокидывания.

Ходовая часть и колёса

Основа ходовой части, как и всего автомобиля – это стальная рама, состоящая из двух лонжеронов и набора поперечин. Все эти элементы изготовлены методом штамповки и соединяются между собой заклёпками. В передней части рамы находится буфер, а сзади установлено устройство для буксировки прицепа.

Подвеска КамАЗ-5320 включает в себя листовые рессоры полуэллиптической формы, установленные на всех трёх осях. Задние концы каждой из рессор – скользящие. Подвеска передней поворотной оси дополнена двумя амортизаторами двойного действия. Кроме того, на лонжеронах закреплены полые буферы, сделанные из резины и уменьшающие размах колебаний при преодолении неровностей.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320: 1 — средний мост; 2 — кронштейн верхней реактивной штанги; 3 — кронштейн нижней реактивной штанги; 4, 8 — кронштейны установки рессоры; 5—рессора; 6 — кронштейн подвески; 7 — стремянка рессоры; 9 — задний мост; 10 — верхняя реактивная штанга; 11 14 — нижние реактивные штанги; 12 — качающаяся опора; 13 — ось опоры

Передача толкающего усилия от рессор на раму автомобиля обеспечивается реактивными штангами с самоподвижными шарнирами.

Колеса у автомобиля КамАЗ-5320 бездисковые, в отличие от сделанного на его базе вездехода КамАЗ-4310. Использованы камерные шины размера 9.00R20 с рисунком протектора покрышки «гусиная лапка» или «ромб».

Мотор

С двигателем КамАЗ-740.10, который устанавливался на автомобили КамАЗ-5320, связан еще один миф, на этот раз «патриотической» направленности. Во многих источниках утверждается, что этот мотор представляет собой дефорсированный вариант силовой установки советского танка Т-64. Между тем трудно представить себе более непохожие между собой агрегаты.

Танковый двигатель марки 5ТДФ – пятицилиндровый, двухтактный и рядный. Мотор КамАЗа – восьмицилиндровый, четырёхтактный и V-образный. Ясно, что ничего общего между подобными устройствами быть не может.

Мощность двигателя КамАЗ-740.10 составляет 210 лошадиных сил, достигается она при скорости вращения главного вала в 2600 оборотов в минуту. Крутящий момент может доходить до 637 Нм. В качестве горючего используется дизельное топливо (соляровое масло).

Двигатель КамАЗ-740.10 мощностью в 210 лошадиных сил

Органы управления

Водители автомобиля КамАЗ-5320 сразу заметили, что этот довольно тяжелый грузовик управляется сравнительно легко – повороты рулевого колеса и его удержание при езде по неровной дороге были доступны для человека любой степени «тренированности». Достичь этого удалось при помощи гидроусилителя.

Тормозная система машины оснащена пневматическим приводом. Нажатие на педаль не требует значительных усилий. Давление в системе контролируется манометром, выведенным на приборную панель. Контуры тормозов передних и задних колёс сделаны отдельными и независимыми.

Автомобиль оборудован еще тремя видами тормозных системам. Две из них, стояночная и запасная, включаются при помощи рукоятки, расположенной справа от кресла водителя. Третья, вспомогательная, активируется кнопкой, находящейся под рулевой колонкой, в самом низу кабины.

Трансмиссия

Наиболее примечательной частью трансмиссии автомобилей КамАЗ-5320 является пятиступенчатая механическая коробка переключения передач, оснащенная так называемым передним делителем. Это устройство фактически увеличивает количество ступеней до десяти, со следующими значениями передаточных чисел:

  1. 7,82;
  2. 6,38;
  3. 4,03;
  4. 3,29;
  5. 2,50;
  6. 2,04;
  7. 1,53;
  8. 1,25;
  9. 1,00;
  10. 0,815.

Передаточные числа для заднего хода – 7,38 и 6,02. Следует отметить, что делитель устанавливался не на все модификации грузовика КамАЗ-5320. В первую очередь он предназначался для автопоездов и седельных тягачей.

Коробка переключения передач автомобиля КамАЗ-5320

Сцепление грузовика – двухдисковое, сухое, фрикционного типа. Подобно рулевому управлению, привод сцепления сделан гидравлическим и снабжен дополнительным пневматическим усилителем. Это делает нажатие на соответствующую педаль и ее последующее удержание довольно лёгким.

Для передачи вращения от МКПП на колёса использованы карданные валы, соединенные с ведущими мостами. Имеется механизм межосевого дифференциала. Внутри мостов происходит постоянное дополнительное увеличение крутящего момента главной передачей (её число составляет 6,53). Перераспределение усилий между левым и правым колесом выполняется при помощи межколёсного дифференциала.

Технические характеристики

Полная масса автомобиля15,305 тонны
Снаряженная масса7,5 тонны
Грузоподъемность8 тонн
Вес прицепаДо 8 тонн
Длина машины8 395 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 830 мм
Ширина колеи передних колес2 010 мм
Ширина колеи задних колес1 850 мм
Клиренс345 мм (минимальный)
База задней тележки1 320 мм
Максимальная скорость по шоссе85 км/ч
Объем топливных баков170 литров

Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и её скорости. Например, для «одиночного» автомобиля КамАЗ 5320 эти технические характеристики составляют 23 и 29,6 литра при движении на 60 и 80 км/ч, соответственно. Автопоезд, преодолевая то же расстояние, потратит не менее 38,5 литров солярки.

Схема

Чтобы более глубоко изучить устройство автомобиля КамАЗ 5320, есть смысл поглядеть на чертежи этой машины и её отдельных узлов.

Наиболее простые чертежи грузовика КамАЗ-5320 с указанием точных размеров его основных частей

Ремонт и обслуживание

Эксплуатация такого сложного по устройству автомобиля, как КамАЗ-5320, требует тщательного соблюдения установленного для этих машин регламента технического обслуживания (ТО). ТО может быть ежедневным, плановым (ТО-1 и ТО-2), сезонным (СТО) и внеплановым. Последнее выполняется при выходе автомобиля из строя или при обнаружении явных дефектов в ходе ежедневной проверки.

Периодичность обслуживания зависит от условий эксплуатации и показана на следующей схеме:

Пробег до ТО-1Пробег до ТО-2Пробег до СТО
Асфальтобетонные или цементобетонные дороги4000 км12 000 км24 000 км
Гравийные, щебеночные и грунтовые дороги3200 км9600 км19200 км
Горные дороги с грунтовым покрытием, котлованы, стерня2400 км7200 км14400 км

Эксплуатация автомобиля КамАЗ-5320 в горной местности, по шоссе или на улицах крупных городов приравнивается к поездкам по грунтовой дороге.

Ремонт грузовика обычно выполняется после составления дефектной ведомости, в которую заносятся все обнаруженные неисправности. При поломке каких-либо мелких деталей рекомендуется заменять весь узел сразу, поскольку не исключается, что из-за нарушенных условий эксплуатации вскоре могут выйти из строя и другие элементы.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

  1. Бортовые грузовики;
  2. Седельные тягачи;
  3. Самосвалы;
  4. Автомобили повышенной проходимости;
  5. Спортивные машины;
  6. Автобусы.
Самосвал КамАЗ-5511

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

КамАЗ-5410

Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели.

Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.

КамАЗ-5511

Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза.

Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.

КамАЗ-53212

Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колёсной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной.

Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом

Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.

КамАЗ-55102

Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Достоинства и недостатки

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

  1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
  2. Простота управления и технической эксплуатации;
  3. Невысокая для машины такого класса цена;
  4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
  5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
  6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
  7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих её узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

Ремонт КамАЗа порой приходится выполнять значительно чаще, чем хотелось бы

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

Шасси

Модель Евро стандарт Колесная формула Допустимая полная масса автомобиля, кг Тип кабины Двигатель Количество передач Колесная база, мм Длина, мм
Шасси КАМАЗ — 43118-46 Евро 4 6х6 21600 спальная кабина740.662-300 9 5720 9145
Шасси КАМАЗ — 65225-43 Евро 4 6х6 33500 со спальной кабиной 740.632-400 8 5640 9130
Шасси КАМАЗ — 65224-43 Евро 4 6х6 30500 со спальной кабиной 740.632-400 8 5555 9045
Шасси КАМАЗ — 65222-43 Евро 4 6х6 34000 дневная кабина740.632-400 8 5555 7950
Шасси КАМАЗ — 65221-43 Евро 4 6х6 34000 спальная кабина 740.632-400 8 4955 7360
Шасси КАМАЗ-65201-73 Евро 4 8х4 41000 дневная кабина 740,73-400 8 6400 8820
Шасси КАМАЗ — 65117-А4 Евро 4 6х4 24000 спальная кабина Cummins ISB6.7e4 300 9 6290 10060
Шасси КАМАЗ — 65115-А4 Евро 4 6х4 25200 со спальной кабиной Cummins ISB6.7e4 300 9 5790 10310
Шасси КАМАЗ — 65111-42 Евро 4 6х6 25200 дневная кабина 740.622-280 9 5420 9095
Шасси КАМАЗ — 63501-40 Евро 4 8х8 27200 спальная кабина740.602-360 8 6960 11000
Шасси КАМАЗ — 53605-A4 Euro 4 4×2 20500 дневная кабина Cummins ISB6.7e4 300 9 4200 7130
Шасси КАМАЗ — 43502-45 Евро 4 4х4 12700 со спальной кабиной 740.652-260 9 4180 7490
Шасси КАМАЗ — 43255-R4 Евро 4 4×2 15500 дневная кабина Cummins ISB6.7e4 245 6 3500 5975
Шасси КАМАЗ — 43253-С4 Евро 4 4×2 15500 дневная кабина Cummins ISB4.5e4 185 6 4200 7425
Шасси КАМАЗ — 6560-43 Евро 4 8х8 38000 спальная кабина 740.632-400 8 7500 11365
Шасси КАМАЗ — 6540-А4 Евро 4 8х4 31000 дневная кабина Cummins ISB6.7e4 300 9 5960 8090
Шасси КАМАЗ — 6522-43 Евро 4 6х6 33100 дневная кабина 740.632-400 8 5040 7610
Шасси КАМАЗ — 6520-73 Евро 4 6х4 33100 дневная кабина 740.73-400 8 6040 10354
Шасси КАМАЗ-6360-73 Евро 4 6х4 27500 Кабина с двумя шпалами740.73-400 8 6740 10330
Шасси КАМАЗ — 5350-42 Евро 4 6х6 17000 со спальной кабиной 740,622-280 9 5420 8710
Шасси КАМАЗ — 5308-A4 Euro 4 4×2 15000 со спальной кабиной Cummins ISB6.7e4 300 9 5900 10140
Шасси КАМАЗ — 4308-R4 Евро 4 4×2 11900 спальная кабина Cummins ISB6.7e4 245 6 3500-4700 6100-8200

Дешевые запчасти Камаз 6520, найдите запчасти Камаз 6520 онлайн на Alibaba.com

Maz 5440 Тормозные колодки MAZ 5440-3502090 Тормозные колодки Maz kamaz тормоз Колодки Тормозные колодки Маз

600,00 долларов США / шт

Тормозные колодки МАЗ 500-3502095 Тормозные колодки УРАЛ Камаз тормозные колодки Россия тормозные колодки Тормозные колодки МАЗ колодки тормоза Тормоз МАЗ

77,37 долларов США / кусок

Brother MFC-J6520DW Clr MFP BRTMFCJ6520DWDW 349 долларов.99

1/35 Набор из 6 смоляных затемненных масок для фар Советский МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, УАЗ, КРАЗ. NorthStarModels

6.60

Динамик Boss Ch6520. 2 пути . 4 Ом. 6.50 «» Тип продукта: динамики / многоэлементные динамики «

null

Картридж с тонером Toshiba TFC55M пурпурный 26500 Page Yield для 5520C 5520CT 6520C 6520CT 6530C 6530CT e-Studio

$ 195,68

Superb Choice SP-1 аккумулятор для ноутбука HP Compaq 510 511 515 516 6520 6520s 6520p

37 $.17

AKB75095307 Новый Замена удаленного подгонку для LG TV 32LJ550B 49UJ6500 49UJ6500-UB 43UJ6500 65UJ6540 60UJ6540 70UJ657A 70UJ6570 55UJ6540 43UJ6560 49UJ6560 55UJ6580 65UJ6520 65UJ6580 70UJ6520 75UJ6470 75UJ657A

9,23

Toshiba ЭКТ Древесный уголь трубки (для EKT6510-H, EKT6510-S, EKT6520H , EKT6520SD)

9,99

OEM-пульт дистанционного управления LG, изначально поставляемый с: CM6520, CM6520-AP

27,99

ProtecT — Защита клавиатуры ноутбука — для Dell Latitude E6520 E6520 N-Series

$ 16.95

Metrologic MX 009 USB Converter — Последовательный адаптер — USB — RS-232 — для IS 6520; MS 6520 7100 7120 7220 9520

$ 60,49

Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!

Запрос коммерческого предложения

  • Получите расценки по индивидуальным запросам
  • Позвольте подходящим поставщикам найти вас
  • Закройте сделку одним щелчком мыши

Настройка обработки Apperal

  • 1000 фабрик могут процитировать для вас
  • Более быстрый ответ скорость
  • 100% гарантия доставки

NEC Display SP-6520 30 Вт RMSSpeaker

null

Brother MFC-J6520DW Multifonctionnel

359.48

Modo Мужские очки 6520

1,0

FEBNISCTE Вентилятор процессора ноутбука для Dell Latitude E6520

11,02

Оригинальный оригинальный аккумулятор для ноутбука Dell E6420 E6520 T54FJ M5Y0X

59.93 для … -2009 КАМАЗ Грузовик КАМЗА Автобус 820 ДВИГАТЕЛЬ 11.76L

195,00 долларов США / кусок

DORO 6520 FLIP МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН. Doro 6520 Easy Phone Clamshell 3G Italia Champagne / Белый

null

НОВИНКА Dell Latitude E6520 E5520 E5530 E6520 Клавиатура Испанский БЕЗ подсветки

18.9

Metrologic Cubit IS6520-PLUG N ‘PLAY — всенаправленный, черный, USB. MS 6520, MS 7120, MS 3580, LS9100

250,00

Оригинальный аккумулятор для ноутбука Dell Latitude E6420 E6430 E6520 E6530 87 Втч 9 11,1 В NHXVW 0XV2VV

null

Подлинный аккумулятор Dell Latitude E5420 E5520 E6420 E6520 11 Вт 11,1 В для ноутбука 09KN44 M5Y0X

63,99

Телефон Toshiba EKT6520-SD

null

Shoplet Best Value Kit — лучшее кресло большого размера с подлокотниками (ALEBT6520) и…

$ 326,68

Тонер-картридж Toshiba TFC55C Cyan 26500 Page Yield для копиров e-Studio серий 5520, 6520 и 6530

$ 193,10

CPWRK — Dell Latitude E6520 Ленточный кабель клавиатуры — CPWRK 905 Latitude E6520 New E5520m E6520 E5530 E6540 Клавиатура серии E6530 с подсветкой

49,99

Громкоговоритель Boss CH6520 — 250 Вт PMPO — 2-полосный — 4 Ом — 6,50 дюйма — Автомобиль

$ 20,30

Связь из парчи — BR-6520-48-8G-R — Brocade 6520 — Коммутатор — управляемый — 48 x Fibre Channel SFP + — настольный — с приемопередатчиком 48 x 8 Гбит / с SFP +

.38

Вас также может заинтересовать:

Дом и сад Винтажные морские плакаты и принты для домашнего декора UNC Dorm Art UNC Old Well Fall Art Poster UNC Chapel Hill Wishing Well Photos

Дом и сад Винтажные морские постеры и принты для домашнего декора UNC Dorm Art UNC Old Well Fall Art Art UNC Chapel Hill Фотографии желаний
  1. Дом
  2. Дом и сад
  3. Домашний декор
  4. Домашний декор Плакаты и принты
  5. Винтажный морской домашний декор Постеры и принты
  6. UNC Dorm Art UNC Old Well Fall Плакат UNC Chapel Hill Wishing Well Фотографии

UNC Old Well Fall, UNC Chapel Hill Фотографии желаний, UNC Dorm Art, Poster Art.UNC Old Well in the Spring, Фотографии кампуса UNC Chapel Hill, Настенные рисунки UNC в Северной Каролине, Подарки, Университет Северной Каролины, Выпускники UNC, Кампус колледжа UNC, Carolina Blue, UNC Tar-heels, Carolina Pride, UNC Campus Pictures, Кампус UNC Фотопечать, школьный декор, принт Университета Северной Каролины, декор стен университета, офисный декор, декор для выпускников, подарки UNC, искусство UNC, настенное искусство для выпускников UNC .. Состояние: Новое: совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Страна / регион производства: ： США ， Тип: ： Настенная печать ： Материал: ： Металлическая фотобумага Fine Art ， Характеристики: ： Архивная фотобумага, Архивная струйная печать, Без рамы, Красочная осенняя сцена UNC Wishing Well, Tar -Подарки на каблуке, школьный декор, настенное искусство UNC Chapel Hill ： Тема: ： Настенное искусство ， Цвет: ： Многоцветный ： Оригинал / Репродукция: Оригинал ， Бренд: ： Unbranded ，

UNC Dorm Art UNC Old Well Fall Плакат UNC Chapel Hill Фотографии желающих колодцев









Книжная комната

Взрослые123

Детский123

UNC Dorm Art UNC Old Well Fall Плакат Art UNC Chapel Hill Фотографии желаний

UNC Искусство общежития UNC Old Well Fall Плакат UNC Chapel Hill Wishing Well Photos, UNC Old Well Fall Art Poster UNC Chapel Hill Wishing Well Photos UNC Dorm Art, Carolina Pride, UNC Campus Pictures, UNC Campus Photography Print, School Decor, University of Принт Северной Каролины, Декор стен университета, Декор офиса, Декор для выпускников, Подарки UNC, Искусство UNC, Искусство стен для выпускников UNC, Старый колодец UNC весной, Фотографии кампуса UNC Chapel Hill, Картины стен UNC Северной Каролины, Подарки, Университет Севера Каролина, выпускники UNC, кампус UNC College, Carolina Blue, UNC Tar-heels, качественная продукция Быстрая доставка Бесплатная, доставка в тот же день, легкий возврат.Искусство общежития UNC Old Well Fall Плакат UNC Chapel Hill Фотографии желаний UNC pacificpalmscoffs.com.au.


Изучите наши номера

выберите номер по бюджету

почему выбирают наш мотель

Duis aute irure dolor в репрехендерите в сладострастном velit esse cillum