Портал mpark.pro представляет обзор МАЗ-5440М9
Сделать грузовик, соответствующий экологическому стандарту Евро-6, – это не просто поставить другой двигатель под кабину. Это значит изменить дизайн, полностью переработать всю конструкцию, начиная с лонжеронов рамы и компоновки агрегатов и заканчивая расположением опор кабины. По своей агрегатной базе представленный тягач сравним с флагманом Мерседеса. За это его уже успели прозвать «АктроМАЗом». Рассмотрим все детали более подробно.
Тягач впервые появился на публике 8 августа 2014 года во время празднования 70-летия Минского автомобильного завода.
Первое, на что обратили внимание, – обновленный дизайн экстерьера. Это нельзя назвать рестайлингом. Это действительно новый дизайн, который был сделан не просто для того, чтобы было красиво.
В МАЗ-5440М9 полностью изменилась вся агрегатная база, что в определенной степени обусловило новую «внешность». Так, например, теперь передняя маска «подвязана» к ширине радиатора нового двигателя.
На фотографии хорошо видно, что радиатор значительно увеличился в размерах. Теперь электропроводки стало намного больше, а обилие электроники соответствует количеству проводов.
Создание новой визуальной эстетики – это одна из задач, которую ставили перед собой создатели тягача. Они достигли данной цели. Теперь МАЗ Евро-6 и «Евро-младшие» МАЗы различимы с километра. Прежним осталось только ветровое стекло. Все остальное – абсолютно новое.
У представленных тягачей также изменился дизайн эмблемы. Теперь «АктроМАЗы» имеют новые контуры зубра.
Протирать ветровое стекло стало намного удобнее. Наличие удобной ступеньки под эмблемой зубра позволяет спокойно делать шаги в стороны и не бояться соскользнуть.
Стоит обратить внимание и на то, что эмблема зубра с логотипом МАЗа находятся друг от друга на большем расстоянии, чем у тягачей предыдущих поколений. Этот ход в определенной степени «подвязан» к электронике. На МАЗе-5440М9, как и на многих других современных магистральных грузовиках, стоит радар, который определяет расстояние до впереди идущего автомобиля.
Чтобы металлизированные элементы не оказывали влияние на работу данного прибора, эмблемы разнесены.
На первый взгляд, общие контуры кабины ничем не отличаются от тех, которые свойственны привычным МАЗам. Однако абсолютно все элементы здесь новые.
Многие считают, что кабина МАЗ-5440М9 скопирована с Volvo. Действительно, профили МАЗ-5440 (слева) и классического Volvo FH (справа) несколько похожи, однако об абсолютном сходстве утверждать нельзя. Этому нюансу будет посвящена отдельная ремарка.
Ремарка
МАЗ стал изготавливать новую кабину еще во времена перестройки Горбачева. В конце 1980-х годов проект вышел на стадию полноразмерных макетов.
Летом 1991 года собрали первый опытный образец грузовика с новой кабиной. Им стал МАЗ-6430 №1. СССР на тот момент еще существовал, а тягачи с кабиной обсуждаемых контуров уже можно было увидеть на дорогах.
Классический Volvo FH, в сходстве с которым многие пытаются уличить производителей МАЗа, был выпущен в 1993 году, т.
е. только 2 года спустя.
На самом деле, в данном случае никто никого не копировал. Сходство контуров грузовиков объясняется тем, что в конце 1980-х и начале 1990-х годов дизайнеры Беларуси и Швеции мыслили в одном ключе.
Одни утверждают, что дизайн фальшрешетки радиатора МАЗ-5440М9 схож с такими же элементами грузовиков Скании, другие – что он скопирован с Актроса МР4. С тягачами Скании в данном случае нет ничего общего, а вот с Актросом некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса МАЗ действительно пересекаются. Однако все линии разные.
Многие также утверждают, что фары МАЗ-5440М9 скопированы с Volvo FMX. Давайте сравним:
Слева изображен «АктроМАЗ», справа – Volvo FMX первого поколения. Действительно, поставщиком линзовой оптики является одна и та же фирма – Hella, однако расположение «кругляшей» существенно различается.
Впрочем, линзы светят прекрасно.
Традиции применения линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был выпущен второй экземпляр экспериментального капотного тягача МАЗ-6440РА.
Задняя светотехника в «АктроМАЗе» тоже новая. Она не повторяется ни на одном «европейце».
В целом можно сказать, что «АктроМАЗ» ни с кого не скопирован. Он похож сам на себя. Ощущаются при этом и фамильные контуры марки. Отсюда вывод, что дизайнерская задача успешно решена.
Единственным элементом, полностью пересекающимся с одним из изделий «Большой семерки», являются зеркала заднего вида.
Слева на картинке изображен МАЗ-5440М9, справа – IVECO Stralis. Здесь можно увидеть 100 % сходство, но не копирование. Зеркала для обоих тягачей являются покупным компонентом. В качестве поставщика же выступает испанская фирма Ficosa. В дальнейшем зеркала у грузовиков МАЗ будут несколько другие.
Если с внешним дизайном в целом все понятно, то теперь самое время «пройтись» по агрегатной базе.
Под кабиной грузовика установлен мотор Mercedes-Benz OM471, мощность которого составляет 475 л. с. По мнению Daimler, этот двигатель является «лучшим дизелем в мире».
Мотор сагрегатирован с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 New AMT.
Эта КПП изначально была спроектирована Мерседесом с учетом возможности установки акваретардера – SWR (Secondary Water Retarder). Впервые в истории марки МАЗ установил его и на свой тягач! Производителем этого прибора является фирма Voith.
На «АктроМАЗе» имеется немецкий гипоидный задний мост – Daimler R440. В дальнейшем МАЗ планирует выпустить свой аналог.
Ресиверы с аккумуляторами установлены по-европейски, т. е. в заднем свесе рамы. Это обусловлено тем, что боковое пространство в базе грузовика полностью занято огромным глушителем-катализатором (станцией очистки), резервуаром для мочевины и топливными баками. Сегодня к этому пришли все европейские фирмы. МАЗ только перенял данный опыт. Чтобы было нагляднее видно, мы сравним этот элемент «АктроМАЗа» с таким же элементом Актроса МР4.
МАЗ-5440М9 оснащен двумя топливными баками (слева – объемом 700 л, справа – 400 л).
На заднем плане изображен топливозаборник, на переднем – крышка с электрическим разъемом, чтобы подключать датчик уровня топлива.
Между лонжероном и левым баком располагается распределительный кран для того, чтобы перекачивать топливо из одного бака в другой.
Бак для мочевины объемом 75 л находится слева, сразу за кабиной.
Топливные баки закрыты декоративными щитками, справа за которыми, между баком объемом 400 л и кабиной, находится огромная станция очистки воздуха – глушитель-катализатор.
Шины на тягаче также применяются импортные. Задний мост – Matador Diamond с пневматической подвеской с четырьмя баллонами, передняя ось – Matador Silent с малолистовой рессорной подвеской. Размерность – 315/70R 22.5.
Интересен и тот факт, что седельно-сцепное устройство является отечественным. Оно было изготовлено на заводе «Гидромаш» в городе Кобрин (Брестская область в Беларуси).
Перед нами представлен тягач МАЗ нового уровня.
Говорить о его серийности пока что рано. Но результаты проделанных работ мы сможем увидеть в будущем как на этой, так и на других моделях.
По грузовикам Евро-6 тоже уже проделана большая работа. Опытные образцы в процессе испытаний наматывают километры пробега.
Конечно, хочется думать, что когда-нибудь «Большая семерка» превратится в «Большую восьмерку» и тягачи МАЗ станут в один ряд с евро-брендами. Однако пока до этого еще далеко. Но начало все же положено.
Фотографии в обзоре использованы с сайта http://mpark.pro/
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
книги и аксессуары » Планшетные компьютеры Минские смотрины.
Презентация новинок автозавода МАЗ » ГРУЗАВТОИНФОСнежные вихри, поднятые машинами на новом полигоне МАЗа и попавшие в объектив аппарата, смотрятся странно. Но так уж получилось, что показ новой техники Минского автозавода пришелся на последние зимние дни. В другой ситуации рассказ о нем можно было бы отложить до следующей зимы, но слишком уж много оказалось связанным с этим показом.
Автомобили – всему голова
Еще в прошлом году на заводе началась активная подготовка к работам по созданию принципиально новой кабины для автомобилей МАЗ. Она была установлена на образцы некоторых моделей новой техники, которые были продемонстрированы на выставках Минского автозавода в конце 2010 года. Серийное производство новых кабин началось в феврале уже этого года, так что показ обновленных автомобилей на заводском полигоне можно считать полноценной премьерой.
Большая кабина с высокой крышей – наиболее комфортабельный вариант для международных и междугородних перевозок – предназначена, в первую очередь, для установки на седельный тягач 5440 и бортовые автомобили 5430 и 5340 в различных модификациях.
Кабина оборудована двумя спальными местами шириной по 700 мм. По желанию заказчика она может быть оборудована кондиционером и независимым воздушным отопителем для поддержания температуры при выключенном двигателе.
Седельный тягач МАЗ-5440E9 Euro 5
Бортовой магистральный грузовик МАЗ-6410
Бортовой магистральный грузовик МАЗ-5340 Euro 5
Интересное решение применено при разработке и производстве дверей. Теперь они комбинированные, клееные: примерно 3/4 двери (верхняя часть) – стальные, низ – пластиковый. Тем самым обеспечена высокая коррозионная стойкость дверей. По своим техническим и дизайнерским решениям кабины грузовых автомобилей МАЗ нового семейства близки к лучшим мировым аналогам.
Самосвал МАЗ-6516 Euro 4
Для нового самосвала МАЗ-5550 «полицейский разворот» –
не проблема.
Самосвал МАЗ-6501 Euro 4
Для этих же автомобилей выпускаются более простые кабины меньшей высоты, а для автомобилей семейств 5550 и 65011 – так называемые «дневные» кабины.
Основное преимущество кабин заключается в применении новой панели приборов и реорганизованном рабочем месте водителя. При обновлении интерьера кабины применяются новые современные технологии изготовления деталей салона (обивок, панели приборов, сидений и др.)
Ведется работа над повышением коррозийной стойкости кабин МАЗ. Для этого разрабатывается новая конструкция боковин. Для повышения надежности будет внедрена новая конструкция переднего подрессоривания. На базе этой кабины на МАЗе впервые разработана двухрядная кабина типа «тандем» для специальных автомобилей.
Участок доводки новых кабин.
В ближайшее время мощности производства каркасов семейства 6430 позволят выпускать до 70-80 кабин в сутки. Наряду с мероприятиями, повышающими качество и улучшающими имидж Минского автомобильного завода, такими как увеличение выпуска автомобилей нового семейства, внедрение окрашивания двухкомпонентными эмалями каркаса кабины, готовятся площади для организации участка катафорезного грунтования каркасов кабин, ведется монтаж окрасочно-сушильных камер для деталей рестайлинга и кабин автомобилей в цехе окраски и металлопокрытий.
Главный конструктор МАЗа по грузовым автомобилям Александр Захарик; начальник отдела корпоративных коммуникаций Владимир Спиридонов; главный конструктор МАЗа по автобусам Александр Мышко.
Знакомя с новинками МАЗа, Главный конструктор грузовых автомобилей Александр Захарик отметил, что одна из первоочередных задач завода – выйти на серийный выпуск автомобилей, соответствующих требованиям норм Euro 4 и Euro 5. Уже во II квартале 2011 года выпуск машин по нормам Euro 4 должен превысить 60% от общего объема производства. Основным силовым агрегатом для этого станет новый двигатель семейства ЯМЗ-651.
С конца нынешнего года на конвейер станет поступать другой новый двигатель из Ярославля – ЯМЗ-536, оснащение которыми минских машин в 2010 г. превысит 70% в своем сегменте. При этом он отметил, что у МАЗа есть определенные разногласия с дивизионом «Силовые агрегаты» группы ГАЗ, но оставшегося времени достаточно, чтобы устранить их. Прежде всего, речь идет о проблемах стоимости ярославских двигателей, но, как отметил Начальник отдела корпоративных коммуникаций «Силовых агрегатов» Владимир Спиридонов, есть все основания для достижения взаимно приемлемого решения.
Говоря о перспективных направлениях работы Управления главного конструктора, Александр Захарик рассказал, что на заводе полным ходом идут работы над капотным вариантом автомобиля большой грузоподъемности. Показать новинку минчане предполагают на сентябрьском «Комтрансе» в Москве. Одновременно готовится и совершенно новая кабина, премьера которой намечена на 2015 год.
Автобусы – это тоже МАЗ
Автобусное производство Минского автомобильного завода относительно молодо – ему чуть больше 15 лет. Но за это время здесь было выпущено немало интересных моделей – достаточно вспомнить перронный автобус МАЗ-171, или городской низкопольный сочлененник МАЗ-205. Российские перевозчики давно эксплуатируют городские и междугородние автобусы родом из Минска.
Автобус большого класса МАЗ-231
Автобус среднего класса МАЗ-241
На февральском показе были представлены достойные продолжатели традиций высокопрофессиональной конструкторской школы и дизайнеров МАЗа – низкопольный пригородный и междугородний автобус большого класса МАЗ-231 и новинка малого класса МАЗ-241.
Первая машина уже достаточно хорошо известна – она получила диплом «Proдвижение» на последнем МАФе в августе 2010 года.
В целом автобус удался, хотя несколько вопросов к его готовности к выпуску все же остается. Например, что делать с непонятными нишами над дверьми, в которые убираются тяги дверей? Не выпускать же автобус в таком виде. Ну, хотя бы пластик-то уж можно ровнее вырезать и уложить!
Такие ниши в МАЗ 231 – ворота для грязи и пыли, которая, в конечном итоге, попадет в салон.
МАЗ-241 уже описан детально в предыдущем номере «ГРУЗАВТОИНФО», но напомним вкратце его характеристики. Рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель Navistar Acteon 4.12TCE объемом 4745 куб.см. и мощностью 185 л.с./2200 мин-1 при крутящем моменте 700 Нм/1200-1600 мин-1. Автобус рассчитан на перевозку 36 пассажиров при 22 сидячих местах. Нельзя не сказать несколько слов о дизайне нового автобуса.
Рабочее место водителя автобуса МАЗ-241 выполнено достойно.
На МАЗе давно сложилась первоклассная школа стилистов. Но одно дело – разработать стиль большого автобуса, и совсем другое – проявить мастерство в машине длиной менее 7 м! Дизайн 241-го просто безукоризнен. Компоновку салона с расположенным в нем двигателем можно с полным правом назвать лучшей в своем классе. Лаконично проработанная система головного света, удобный вход, очень функциональные и удобные сидения. Одним словом, новинка явно удалась. Российским транспортникам, увы, не избалованным компактными автобусами современного мирового уровня и качества, она явно придется по вкусу.
Как рассказал Главный конструктор автобусов Александр Мышко, перед его командой стоит задача расширить модельный ряд автобусов с маркой МАЗ в ближайшую пару лет.
Что в перспективе
На фоне столь интересных перспектив развития МАЗа в традиционных секторах автомобильной промышленности несколько странно выглядит возможность появления в гамме его продукции малотоннажного грузовика и микроавтобуса.
Но здесь основную роль играет не экономика, а политика. Огромная армия белорусских бизнесменов зарабатывает на жизнь частным извозом, в том числе – небольших партий груза, такова уж специфика приграничной торговли и транзита. Осуществляются они, в основе своей, либо на старом европейском «секонд — хенде», либо на наших «ГАЗелях». Но времена изношенного «старья» безвозвратно уходят, а зависимость от автопрома «большого брата» не очень приветствуется официальным Минском. Вот и было принято решение развивать собственное малотоннажное производство. За основу взяли микроавтобус Toyota Hiace h200 тридцатилетней давности (!), умело «реинкарнированный» одним из китайских автомобилестроительных «кооперативов», из которого сделали грузовик полной массой от 3 до 5 тонн. В судьбе этого эпохального проекта успокаивает лишь то, что это уже третья попытка начать подобное производство, из которых первые две уже давно забыты, хотя там за основу брали куда более современные модели европейского производства.
Даст Бог, такая же судьба постигнет и эту автомобильную революцию. Ведь в противном случае на конвейер встанет модель, возраст которой вплотную подойдет к сорокалетнему рубежу. Впрочем, для того, чтобы выпускать ее, необходимо построить практически новый завод, а на это нужны немалые средства.
Если говорить о более реальных перспективах, они заключаются в доведении в 2011 – 2012 годах выпуска грузовых автомобилей, машино-комплектов, автобусных и троллейбусных шасси и автобусов до 32,0 – 35,0 тыс. шт. При этом экспорт техники в Россию должен достичь почти 70%, а за пределы СНГ – почти 10%. Россия традиционно занимает основное место в экспортных поставках МАЗа, и здесь огромную работу проводит компания «Русбизнесавто», представляющая минскую технику в России. Именно она и организовала пресс-тур, отмечая 15-летие этого продуктивного российско-белорусского союза.
Сейчас идет достаточно активная работа по созданию договорно-правовой и финансово-экономической базы для создания автомобилестроительного альянса на базе совместной работы КАМАЗа и МАЗа.
Проект, безусловно, интересный и перспективный, особенно учитывая доступ обоих партнеров к современным зарубежным технологиям, однако, как он будет развиваться, говорить пока рано. Поживем – увидим.
У кабины МАЗа-437212 новая база КрАЗ-5401НЕ АЦ-4-60 (5401НЕ) 515К
У кабины МАЗа новая база
В рамках проводившихся на территории ЧАО «АвтоКрАЗ» учебно-методических сборов по вопросам реагирования на чрезвычайные ситуации в рамках специально-тактических учениях ДСНС, состоялся дебют нового шасси КрАЗ-5401НЕ (4х4) со сдвоенной кабиной и полным приводом. Понять, что это КрАЗ можно было только по эмблеме, ведь для данного шасси использована бескапотная кабина грузовика МАЗ.
Согласно техническим требованиям ДСНС, прописанных в условиях крупного тендера, «АвтоКрАЗ» изготовил шасси повышенной проходимости КрАЗ-5401НЕ (4х4) грузоподъемностью 9,5 т. Шасси предназначено под монтаж различных специзделий, в данном случае – под установку пожарных автоцистерн АЦ-4-60 (5401НЕ) 515К. Всего планируется поставить 25 автоцистерн с кабиной МАЗ.
Оригинальность этого шасси состоит в том, что с учетом требований заказчика впервые в ЗАО «АвтоКрАЗ» на двухосном полноприводном вездеходе применена двухрядная четырехдверный шестиместная кабина МАЗ. Следует отметить, что в линейке традиционных кабин Renault и MAN, которыми Кременчугский автозавод комплектует свои бескапотные автомобили, не представлены образцы с параметрами, указанными в данном тендере. При этом в технических требованиях заказчика четко прописаны параметры кабины МАЗ-530905 (Беларусь), в связи с чем кременчугские конструкторы провели адаптацию этой кабины шасси автомобиля КрАЗ-5401НЕ.
Учитывая высокую унификацию шасси КрАЗ этой модели, на них легко монтируются более 30 специальных надстроек массой до 10 т., А также узлы и агрегаты различных производителей, которые укажет клиент.
Широкопрофильные шины с централизованной системой подкачки, которая установлена на этом шасси, позволяет эксплуатировать машину не только по дорогам с различным покрытием, но и в условиях полного бездорожья.
К тому же оснащение автомобиля двумя топливными баками по 165 л, обеспечивающими пробег автомобиля на расстояние до 600 км, позволяет осуществлять оперативную доставку экипажа и оборудования к месту проведения спасательных, аварийный или других необходимых, согласно спецификации автомобиля, работ. Автомобиль способен развивать скорость более 90 км / ч, к тому же он достаточно маневренный, благодаря бескапотных компоновке, и может легко использоваться в условиях городского цикла.
Тюнинг сидения и амортизация кабины МАЗ
Обслуживание и тюнинг грузовика всегда можно начать с кабины. Собственными руками можно попробовать усовершенствовать кабину белорусского МАЗа, так как уровень функциональности и комфорта кабин грузовиков этой марки не всегда соответствует ожиданиям водителя. С помощью тюнинга можно всегда повысить уровень комфорта, а если ухаживать за автомобилем правильно, то он станет по-настоящему удобным и безопасным автомобилем.
- Проверим сначала рессоры сидения – если они вышли из строя, то можно попробовать их заменить самостоятельно либо отремонтировать.
- Снимаем сидение, для этого подойдёт набор обычных ключей и отвёрток.
- Модернизировать сидение можно с помощью б/у деталей, которые можно купить на разборке за смешную цену.
- Если сломана одна из рессор, достаточно поставить амортизатор дополнительно, либо можно поменять рессорный торсион на деталь иностранного производства от любого другого грузовика.
- Амортизацию можно усовершенствовать с помощью полурессоров амортизации от российских КАМАЗов, но выбирать стоит самые последние современные модели, ведь в них есть нужные крепления.
- Чтобы установить деталь самостоятельно, нужно полностью снять задний хомут крепления, который находится в кабине МАЗа. Нужно не забывать и снять рычаг управления этим хомутом, ведь он блокирует замок и кронштейны в креплении хомута на МАЗе.
- После этого нужно нижнюю часть крепления амортизации установить на раму: опускаем защелки с креплениями у рессор, для этого будет нужно немного отпилить брызговик, лучше это сделать с внутренней стороны крыла.
- После этого можем опустить кабину на подставку из дерева или железа (заранее стоит позаботиться о том, чтобы она была нужной длины), после можем установить кроншейны. Приобретаем или изготавливаем на обычном токарном станке обычные катушки до 60 мм и использовать болты М40.
- Контур стоит подготовить заранее и высверлить несколько отверстий для креплений, чтобы можно было смело закрепить уже новую амортизацию. Обязательно обратите внимание, чтобы сверло не прошло насквозь через кронштейн крепления у задней опоры двигателя МАЗа.
Если предварительно был выполнен ремонт либо усовершенствования сидения, то эффект новой амортизации будет больше заметен.
мое мнение о Hyundai Mighty EX8 и отзыв механика
Известный всем среднетоннажный грузовик Hyundai HD78 больше не выпускается в России, но не cпешите горевать. На смену пришел Mighty EX8. Он легче предшественника на 200 кг, перевозит на 1400 кг больше груза, при этом двигатель слабее на 10 л.
с. Заинтригованы? Максим Приходько
Несмотря на то, что грузовики Hyundai пока не входят в первую десятку самых продаваемых новых российских автомобилей, посмотрите на наши дороги — в городах работают сплошь среднетоннажники c наклоненной буквой Н на эмблеме. А вторичный рынок? По данным маркетингового агентства НАПИ грузовики этой марки вошли в топ-10 подержанных коммерческих автомобилей в России. Во многом благодаря старику HD78. Какие только надстройки он не примерил на шасси за годы своего производства в нашей стране! И вот передо мной его замена, Mighty EX8. По сути, это хорошо знакомый Mighty EX9 (см.
«Автопарк» № 1/2020), но со своими нюансами.
ВНЕШНИЙ ВИД
Если идти по принципу «было — стало», то во внешности изменений масса. Новая кабина, в отличие от предыдущей, на две трети сделана из оцинкованного металла. В ее дверях появилась дополнительная стальная защита. Увеличилась толщина лакокрасочного покрытия, теперь она составляет 120 мкм. Почти вся передняя часть большой кабины — ее объем почти 4 м3 — «зашита» пластиком. И ржаветь не будет, и с возможными сколами разобраться проще. То же самое можно сказать о переднем бампере — он в пластиковой «броне» кабинного белого цвета. Правда, перевозчики больше предпочитают бамперы черного цвета — они практичнее. И машины в такой комплектации у дилеров тоже есть. По колесной базе три варианта вместо прошлых двух: 3400, 3850 и 4200 мм.
Hyundai Mighty EX8. Полная масса: 7990 кг. Начало продаж: 2021 г. Цена: от 3 460 000 р.Прямая рама лестничного типа собрана из лонжеронов сечением 216х70 мм. Лонжероны у Mighty EX9 толще и выше относительно рамы HD78. Зная о неуемной отечественной особенности частенько грузить машину «чуть» больше, чем по паспорту, это даже плюс. Завершая беглый осмотр кабины, скажу, что зеркала у грузовика с подогревом, фары большие и светят как надо, вдобавок противотуманки уже в базовой версии.
Зеркала у грузовика с подогревом.КОМАНДА: «МОТОР»
Пара простых манипуляций рычагом, что за кабиной, и она опрокидывается. На первый взгляд, в силовом отсеке все без изменений, но это только на первый. Под кабиной скрывается новый даунсайзинговый мотор D4CC, специально разработанный для новой техники. Восьмитонный грузовик оснастили двигателем объемом 2,9 л и мощностью 160 л. с. По своим тяговым возможностям рядная «четверка» выдает максимальный крутящий момент 392 Нм. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая. Отметил аккуратную подгонку всех подкапотных электроразъемов: влаге туда не пробраться.
Мотор D4CC объемом 2,9 л имеет мощность 160 л. с.Соответствие экологическому классу Евро-5 достигается технологией EGR. У машины нет керамического сажевого фильтра, вместо него используется металлический катализатор твердых частиц РМС. Сервисный интервал катализатора, по уверению производителя, составляет 1 млн км. В остальном мотор как мотор, привод ГРМ осуществляется цепью, а двигатель снабжен горным тормозом. Здесь стоит самый простой вариант, с заслонкой.
Вот вам еще одна «замануха», которая косвенно говорит о том, что машина адресована для работы как в городе, так и на трассе. Короб воздушного фильтра сделан двухступенчатым. Крупные камешки и прочий дорожный мусор специальная крыльчатка отбрасывает в отдельный канал, который легко очистить, не трогая воздушный фильтр. Такое решение часто встречается у спецтехники, увидеть подобное у среднетоннажного грузовика я не ожидал.
Наличие двухступенчатой очистки воздушного фильтра.Немаловажный нюанс — напряжение бортовой сети нашего современника. Здесь генератор выдает 12 В, а не привычные для грузовика 24 В. Производитель говорит, что на такой шаг он пошел из-за компаний-надстройщиков, поскольку львиная доля оборудования для среднетоннажных фургонов, включая холодильные установки и гидроборта, рассчитаны на 12‑вольтовую бортовую сеть.
ПО ТОРМОЗАМ!
Я уже упоминал, что Mighty EX8 стал грузоподъемнее относительно своего собрата HD78. Загрузить машину, а в моем случае это был рефрижератор с силовой установкой Thermo King, можно почти до 5,5 тонны. Значит, самое время рассказать о подвеске нового грузовика и его тормозах. Подвеска фургона — рессорная. В пакете задних рессор шесть основных и три вспомогательных листа. Когда я говорил вначале о небольшом перегрузе, я имел в виду, что допустимая нагрузка на задний мост у новой версии машины составляет 6,4 тонны! Чтобы чувствовать себя на дороге уверенно, грузовик снабжен стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади, а тормозная система ЕХ8 по своему конструктиву напоминает ранние «волговские» тормоза. Здесь они тоже гидравлические, барабанного типа, с вакуумным усилителем. Грузовик комплектуется стальным топливным баком, рассчитанным на 150 л, его крышка запирается на ключ. Мне не раз приходилось слышать мнение, что такие «запоры», что называется, от честных людей и только увеличивают время заправки, но что есть, то есть.
У заднего моста пакет в шесть основных и три вспомогательных листа.На размещение холодильного фургона пришлись монтажные 4850 метров рамы. Он не пустой, а забалластированный мешками с песком. Суммарно в кузове его около 2 тонн. Это лучше, чем ничего, для ознакомительной поездки. Правда, прежде надо еще обжиться на рабочем месте за рулем.
В РАБОЧИЙ ПОЛДЕНЬ
Так раньше назывался на советском радио концерт по заявкам трудящихся. Я к тому, что, забравшись в кабину (туда ведут всего две ступеньки), первым делом обращаешь внимание на большой мультимедийный экран. Там и радио, и другие развлечения, а также на него выводится картинка с камеры заднего вида. Такую роскошь завод устанавливает на машины, произведенные начиная с весны 2021 года. «Мой» вариант ранний, он без этих излишеств. При включении задней передачи звучал лишь предупреждающий зуммер сигнала. В остальном никаких ущемлений: мультируль с клавишами круиз-контроля на спице, а в ступицу рулевого колеса упрятана подушка безопасности. Стоит ли говорить, что рулевая колонка регулируется во всех плоскостях? Водительское сиденье снабжено подогревом, дополнительно подрессорено и может быть настроено под вес седока. Это проявление заботы. Водитель сидит аккурат над передним колесом. Попробуйте отработать смену на рессорном грузовике без этого «девайса» — уверяю вас, что это будет подвиг.
Мультируль с круиз-контролем и подушкой безопасности.Рычаг тормоза можно сложить.По азиатской традиции все реле и некоторые предохранители спрятаны под панелью, размещенной в ногах пассажира. В кабине два пассажирских места, спинку среднего кресла можно опустить, получится либо органайзер, либо столик для краткого перекуса в дороге. Подключить электрочайник или что-то еще можно при помощи розетки на 12 В, она установлена на панели приборов. Если продолжить тему послеобеденного перерыва, отмечу еще одно проявление заботы о водителе. Рычаг стояночного тормоза находится на своем традиционном месте, справа от пилота, и в затянутом состоянии возвышается над сиденьями. Так как кабина дневная, никакого спальника, как это сделано у одноклассников, китайских грузовичков, ей не положено. Вздремнуть в перерыве не даст рычаг стояночного тормоза, он врежется в бок. Чтобы этого не произошло, рычаг можно сложить без ущерба для тормозной системы и выспаться. Это решение не новое, такое встречается у японского среднетоннажника Hino 300, но оно хорошее и встречается нечасто.
Круиз-контроль и кондиционер уже в «базе».За рулем удобную посадку подобрал с первого раза. Моя правая рука самопроизвольно легла на рычаг 5‑ступенчатой механической КП. Для нового EX8 ею «поделился» предшественник. Запас по крутящему моменту у коробки, она собственной разработки, почти в два раза перекрывает мощность новинки: 608 Нм против 392 Нм нынешних. Обжился, пора в путь.
НАМ ПО ПУТИ?
Необычно большая площадь остекления. Благодаря низкому порогу кромки ветрового стекла и бескапотной компоновке вид из кабины как в хорошем кинотеатре. Завел двигатель, включил передачу, отпустил ручной тормоз и поехал. Это, конечно, вкусовщина, но по акустическому комфорту мотор рычал в меру: на холостых оборотах двигатель слышно громче, в движении шум от мотора тише, в общем, не доставлял хлопот. Постепенно я понял, что включить вторую и последующие передачи с первого раза в движении сразу не получится. С норовом машина оказалась. Нечеткая избирательность передач вначале немного огорчила, однако через несколько минут я приноровился и довольно быстро проскакивал на грузовике перед фотографом. Пообвыкнув за рулем, попробовал задействовать кнопку Active Eco, режим экономии топлива. Кнопка работает по принципу, заложенному в Mighty EX9. Там можно кратковременно добавить прыти мотору, «разогнав» его со 140 до 170 «лошадей». Здесь — наоборот. Кнопка как бы держит двигатель на голодном пайке, но делает это дозированно, сообразно обстановке. При начале движения или при интенсивном разгоне кнопка не работает. Ее стихия — поддержание крейсерской скорости при наименьших энергозатратах. Длинных прямых участков в тест-драйве у меня не было, зато подтверждаю, что у машины очень хороший радиус разворота. По паспорту значится 6,3 м, на практике у меня выходило примерно столько же. Еще подметил вот что: грузовик прямо с завода укомплектован тахографом, но не укомплектован фирменной телематикой. Как же так, они не в тренде? В компании подчеркнули, что знают про современные тенденции и работают над этим. В ближайшем будущем импортер представит свое решение и по этому вопросу.
Итого: новинка является развозным грузовиком полной массой 7990 кг. Ее следующий брат, Mighty EX9, тяжелее на 500 кг. Это означает, что в ближайшем времени, скажем, через год-полтора, нам надо ждать Mighty-десятитонник. Во всяком случае, у себя на родине, в Корее, такая машина есть. Предположу, что, чтобы не частить по грузоподъемности, какую-то модель в ближайшем будущем уберут с нашего рынка, как убрали отработавший свое Hyundai HD78. Я ставлю на то, что наш герой долго в России не задержится. Успеете подвести с машиной свои личные промежуточные итоги?
Антон Мишин,
главный механик компании «Интерсэнт-Плюс»
Мы приобрели Hyundai Mighty EX8 в марте этого года. Наша компания занимается перевозкой антисептиков в самой разнообразной таре, так что задействуем грузовик ежедневно. Количество точек у водителя на маршруте варьируется от 8 до 10. Новый грузовик проехал более 7 тыс. км. Выбор на него пал, так как раньше мы тоже работали с корейскими грузовиками. Привлек нас Mighty EX8 тяговитым двигателем и экономичным расходом топлива при городском цикле эксплуатации. А еще он комфортный, что хорошо для водителя. Ну и, конечно, неплохой сервисный интервал. Вообще, цена/качество — главное, что есть в этом грузовике.
Технические характеристики Hyundai Mighty EX8 | |
| Габариты | 6620/2120/2295 мм |
| Грузоподъемность | 4750 кг |
| Колесная база | 3850 мм |
| Полная масса | 7990 кг |
| Объем топливного бака | 150 л |
| Двигатель | дизельный, рядный, 4‑цилиндровый, Евро-5, 2891 см3, 160 л. с. при 3000 мин-1, 392 Нм при 1500 мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5‑ступенчатая |
| Подвеска | зависимая, рессорная |
| Тормоза | барабанные, с ABS |
| Размер шин | 215/70R17,5 |
| Межсервисный пробег | 15 000 км |
| Конкуренты | Isuzu Elf 7.5, Hino 300, Fuso Canter, «Газон Next», МАЗ-4371 |
Редакция рекомендует:
Кабины грузовых автомобилей МАЗ МАН
Маз-Ман предлагает три вида кабин:
- Большая / высокая длинная кабина с двумя спальными местами;
- Большая / низкая длинная кабина с одним спальным местом;
- Малая / низкая короткая кабина без спальных мест или с одним откидным. Её также называют «самосвальная».
Малые короткие кабины, расчитанные на ближне магистральные перевозки, и для автомобилей специального назначения, также обеспечивают высокий уровень комфорта и пониженный уровень шума. Они имеют окна сзади для повышения обзорности, что обеспчивает удобство управления специальной кузовной надстройкой и могут быть также укомплектованы откидным спальным местом. Большая низкая длинная кабина обеспечивает уровень комфорта высокой для одного водителя и обычно лишена задних смотровых окон.
Кабины по заказу могут комплектоваться автономным кондиционером испарительного типа, холодильником, аудиосистемой, телевизором.
Зеркала заднего вида кабины МАЗ МАН
Панорамное и бордюрное, подогреваемые.
Система зеркал автомобилей МАЗ-МАН позволяет обеспечить панорамную обзорность транспортного средства без слепых зон. Она состоит из двух зеркал заднего вида, а также панорамного и бордюрного справа. Зеркала подогреваемые.Система зеркал кабины со стороны водителя
С подогревом, обеспечивает хороший обзор сзади
Система зеркал со стороны пассажира
Кабины грузовых автомобилей Маз Ман
Грузовики нового поколения
Кабины малая и большая МАЗ МАН
Новый дизайн Шасси колесное специальноеМАЗ-543 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).
МАЗ-543 в тяжелых грузовиках используются отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандем для двоих. Кабины сделаны из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.
МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Одинаковый двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может путешествовать по бездорожью.
МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.
Рано 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.
Варианты
МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.
МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия с полезной нагрузкой. грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не дошедшего до производства.
МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. В нем было улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.
МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины — МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.
МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.
Ваньшань WS580 — китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8×8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Эти оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.
МАЗ-515
| МАЗ | |
|---|---|
Тягач МАЗ-515Б на советской почтовой марке. Система кондиционирования видна на крыше и зеленый дополнительный бак за кабиной | |
| МАЗ-515 | |
| Производитель: | Минский автомобильный завод |
| Торговое обозначение: | МАЗ-515 |
| Период выпуска: | 1973 / 74– 1978 (?) |
| Предыдущая модель: | нет |
| Преемник: | МАЗ-6422 |
| Технические характеристики | |
| Конструкции: | трактор |
| Двигатели: | ЯМЗ-238 |
| Мощность: | 177–221 кВт |
| Грузоподъемность: | до 31.7 т |
| Пермь. Общий вес: | ? т |
Грузовик МАЗ-515 (российский МАЗ-515) — тип грузовика, произведенный советским автомобилестроительным заводом Минский автомобильный завод. Автомобиль технически базируется на трехосном МАЗ-514 и, таким образом, относится к семейству автомобилей МАЗ-500.
История автомобиля
Еще в 1965 году на МАЗе был изготовлен первый опытный образец тяжелого трехосного трактора, которому был присвоен модельный номер МАЗ-515.Создан на базе МАЗ-514, также являвшегося прототипом трехосной версии МАЗ-500. В отличие от МАЗ-514, МАЗ-515 уже оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8 мощностью 240 л.с. (177 кВт). Обе машины не пошли в серийное производство, что было связано с различными техническими проблемами. В частности, сыграла роль плохая доступность достаточно мощных двигателей. Для испытаний было построено всего несколько экземпляров прототипа. Он был разработан для полуприцепов общей массой 25 тонн.
Примерно в 1970 году идея снова была подхвачена с другим прототипом МАЗ-515А. Трактор, снова оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238, уже получил модернизированную кабину машиниста МАЗ-500А. Как и у -500A, колесная база увеличена на 100 миллиметров. Однако серийного производства все еще не было.
С 1973 г., по другим данным также в 1974 г. машины выпускались серийно как МАЗ-515Б. За кабиной установили дополнительный бак с дизельным топливом, и теперь можно было охлаждать салон машины с помощью системы кондиционирования.В 1977 году последовал фундаментальный пересмотр, как и во всем семействе автомобилей. Салон теперь от нового МАЗ-5335, легко узнаваемый по тому, что фары интегрированы в бампер. Очевидно, обошлось без переименования в четырехзначный код автомобиля. Производство прекратилось в конце 1970-х годов. Всего трехосных моделей МАЗ-514, МАЗ-515 и МАЗ-516 построено всего от 1000 до 1500 экземпляров. Производственные показатели трактора оставались настолько низкими, что преемник МАЗ-6422 уже планировался с самого начала, а через несколько лет фактически пошел в серийное производство.
В какой-то момент в течение короткого периода производства начались работы по установке более мощной версии дизельного двигателя ЯМЗ 238 мощностью 300 л.с. (221 кВт). Когда именно это произошло, неясно.
Также в 1970-х годах была еще одна экспериментальная версия, которая помимо прочего имела модифицированные фары. Он получил название МАЗ-515W, но в серийное производство так и не пошел.
Технические характеристики
МАЗ-504, двухосный вариант МАЗ-515 (2006 г.)На прототип МАЗ-515А.
- Двигатель: Дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: ЯМЗ-238
- Мощность: 240 л.с. (177 кВт)
- Объем: 14,86 л
- Формула привода: (6 × 4)
Размеры и масса
- Длина: 7040 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2695 мм
- Колесная база: 3500 мм + 1400 мм
- Максимальная нагрузка прицепа: 31,7 т
Веб-ссылки
Интерьер кабины МАЗ 5440.Грузавтоинфо
Изучаем устройство и внешний вид МАЗ-5440М9 .
Сделать грузовик Евро-6 — это не просто «поставить под кабину еще один двигатель». Это означает «переработать всю структуру». Все, от лонжеронов рамы, креплений и монтажных приспособлений до расположения опор кабины. МАЗ сделал все это и многое другое.
Получившийся трактор для родства с флагманом Mercedes уже получил прозвище АктроМАЗ. Рассмотрим его детали.
01. Первое публичное выступление АктроМАЗа состоялось чуть более полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автомобильного завода.
02. Первое, что бросилось в глаза, это полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «быть красивым».
03. Все агрегаты полностью изменены (подробнее об этом ниже) и это новая агрегатная база, в первую очередь за счет нового внешнего вида… Так, например, передняя маска «привязана» к ширине радиатора нового двигателя.
04. Здесь хорошо видно, что радиатор значительно вырос в размерах. Электропроводка стала намного больше. Обилие электроники = обилие проводов.
05. Конечно, новая визуальная эстетика также была одной из целей, которые преследовали создатели автомобиля. Цели были достигнуты. Отличить МАЗ Евро-6 от МАЗов «Евро-юниор» можно с километра.Неизменным остался только один внешний элемент — лобовое стекло. Все остальное совершенно новое.
06. Хорошо ли сработало? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне это нравится. Девочки тоже 🙂
07. Новые обводы Зубр для нового поколения МАЗов! Дизайн эмблемы на АктроМАЗе тоже новый.
08. Кстати, есть удобная ступенька для протирания под эмблемой.лобовое стекло … Можно смело шагать в стороны, не опасаясь поскользнуться.
09. Обращаем ваше внимание, что зубры с логотипом МАЗ расположены на большем расстоянии, чем у грузовиков предыдущих поколений. Это тоже сделано не зря. Этот ход уже «привязан» к электронике. На современных тракторах дальнего следования обязательно должен быть радар, определяющий расстояние до идущего впереди транспортного средства. автомобиль … А на МАЗе-5440М9 и он есть. Металлизированные элементы влияют на работу радара.В том числе из-за радара разлетаются эмблемы.
10. Общие очертания кабины, на первый взгляд, совпадают с обычными МАЗами. Но на самом деле ВСЕ штампованные элементы здесь новые. А схожесть обусловлена требованием возможности изготовления новых штампованных элементов на уже имеющемся на МАЗе штамповочном оборудовании.
Одним из самых популярных критических замечаний среди диванных аналитиков при обсуждении конструкции багажника МАЗ-5440М9 является утверждение, что «кабина была скопирована с Volvo».
11. Самый младший из них отчасти понятен. Профили МАЗ-5440 (слева) и классический Volvo FH (справа) действительно похожи. Но нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную статью. Замечание .
Примечание M-Park
12. Совершенно новой кабиной МАЗ начали заниматься еще во времена горбачевской перестройки.В конце 1980-х проект перешел в стадию полноразмерных макетов.
13. Летом 1991 года был собран первый опытный образец трактора с новейшей кабиной. Им стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, и МАЗ с салоном обсуждаемых схем уже ездил.
14. Классический Volvo FH , в копировании которого диванные мастера так старательно ловят работников МАЗа, родился в 1993 году.Через два года после МАЗа!
15. Так что тут еще спорить, кто на кого похож 🙂 На самом деле, Volvo уж точно не копировала МАЗ. А сходство контуров говорит о том, что в конце 1980-х — начале 1990-х годов белорусские и шведские дизайнеры думали одинаково.
Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн решетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков из Scania, других — из.Он никак не похож на Scania, но мы можем сравнить его с Aktros в одном ракурсе:
16. Что ж, некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все строчки разные.
АктроМАЗ также упрекают в том, что «фары скопированы с Volvo FMX ». Сравним:
17. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — Volvo FMX первого поколения.Объективная оптика здесь и по сути от одного поставщика — компании Hella … Но вот «кругляши» расположены заметно по другому.
18. Кстати линзы блестят отлично.
19. А традиции использования линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был построен второй экземпляр экспериментального капотного тягача МАЗ-6440РА.
20. Заднее освещение здесь тоже новое.Это точно не повторяется ни на одном «европейце».
21. В итоге АктроМАЗ похож на себя! При этом ощущаются семейные очертания бренда. Следовательно, конструкторскую проблему нужно признать решенной.
22. Единственный элемент, который полностью перекликается с одним из продуктов G7, — это зеркала заднего вида.
23. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — IVECO Stralis … Вот 100% совпадение. Но не копирование. Зеркала для МАЗ — это покупная деталь. А для IVECO — покупная деталь. И поставщик тот же — испанская компания Ficosa … В будущем зеркала МАЗа будут немного другими.
С внешним оформлением разобрались, теперь самое время «пройтись» по агрегатам.
24. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот двигатель «лучшим дизелем в мире».Для тех, кому это интересно, предлагаем посмотреть промо-фильм об этом движке с отличной трехмерной графикой:
25. Двигатель агрегатируется с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz G230-12 New AMT .
Эта коробка передач изначально была разработана компанией Mercedes с учетом возможности установки такой интересной «штуки», как акварель и … И МАЗ поставил ее на свой трактор! Впервые в истории бренда.
26. Его изготовителем является известная компания Voith … В англоязычной терминологии акварель обозначается аббревиатурой SWR ( S вторичный W после R etarder). Этот промо-ролик прекрасно показывает работу данного агрегата и объясняет, зачем он нужен.
27. немец на АктроМАЗ и гипоидный задний мост — Daimler R440 … Но это только пока. В будущем МАЗ планирует выпуск собственного аналога.
28. Приемники с аккумуляторами тоже установлены в европейском стиле — в заднем свесе рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занято топливными баками, баком для мочевины и огромным глушителем-катализатором (станцией очистки). Поэтому приемники и аккумуляторы перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Для наглядности приведем этот элемент АктроМАЗ в сравнении с.
29. Топливные баки на МАЗ-5440М9 два. Слева топливный бак на 700 литров, справа — на 400 литров. Такое обилие труб на цистернах грузовика МАЗ — это необычно. На заднем плане — «хитрый» топливозаборник, спереди — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.
30. Между левым баком и лонжероном находится распределительный клапан для перекачки топлива из одного бака в другой.
31. Емкость для мочевины находится слева, сразу за кабиной. Его объем составляет 75 литров.
32. Топливные баки прикрыты декоративными крышками, а справа за такой же крышкой, между 400-литровым баком и кабиной, установлена огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).
33. Шины на прототипе также импортные. Задний мост — Matador diamond , передний мост — Matador Silent … Размерность — 315 / 70R 22,5 … Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя цилиндрами, подвеска переднего моста — малая листовая рессора.
34. Любопытно, что ССУ «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрин (Брестская область).
35. В общем, у нас есть, конечно, МАЗ принципиально нового инженерного уровня. О его серийности говорить рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.
Выпускается в нескольких модификациях. Один из них — M9. Этот экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — трактор нового поколения с модернизированной кабиной, надежным двигателем и производитель заявляет, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и в Западной Европе ( так как соответствует нормам Евро-6). Что такое МАЗ-5440М9? Фото, обзор и характеристики смотрите далее в нашей статье.
Дизайн: первые впечатления
Внешний вид грузовика был радикально переработан.За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (изображена на фото слева).
Новинка отличается усиленной рамой кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗ-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Из-за таких размеров инженерам пришлось переделать часть кабины пилота. Решетка радиатора также была расширена. Он окрашен в черный цвет на всех версиях. Буксирные крюки скрыты за резиновыми накладками на бампера.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это отнюдь не прихоть дизайнера — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку салон по очертаниям напоминает Volvo FN-12 середины 2000-х годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые боксы. Они расположены как с правой, так и с левой стороны. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить все, что угодно, необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления еды на ходу.Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Эксперты говорят, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности … Расход снижается на 5-6 процентов. Также седельный тягач в комплекте со спойлером сбоку и на крыше. Зеркала заднего вида получили иную форму и стали более информативными. Водитель может контролировать все. На грузовиках этого типа это пространство перед правым передним колесом и правой стороной бампера.Многим архитектура зеркал напоминает «Iveco Stralis». Если сравнить эти машины более подробно, то можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее, они дают хороший обзор, которого не хватало на предыдущем МАЗе. Не мешало бы иметь небольшое «окошко» внизу (хотя бы со стороны пассажирской двери).
Оптика
Оптика заслуживает особого внимания. Производится компанией Hella.Теперь у МАЗа раздельные линзы. На предыдущих поколениях фары были сплошными, с линзовидным ближним светом.
Как отмечают в отзывах, качество световой оптики на высоком уровне … Еще есть полоса рядом с фарами ходовых огней … Она расположена отдельно от блока фар. Раньше такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Ну и оптика на МАЗ смотрится отлично.
Коррозионностойкий
Многие помнят, как 5440 заржавел в первые годы своего существования.Эта беда не давала покоя МАЗу с 5432 года. Особенно пострадали передние крылья и край решетки радиатора. Как себя проявляет новый МАЗ? Отзывы говорят, что автомобиль не подвержен коррозии, как его предшественники. Эта проблема была решена благодаря качественной покраске и цинкованию металла.
Интерьер салона МАЗ-5440М9
Фото салона салона читатель может увидеть ниже. Попасть в салон удобно — есть поручни и подножки (на второй можно хранить съемную обувь, так как дверь закрывает ее полностью).Сиденья высокие. Сразу хочется отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros — одинаковые закругления панели, панели приборов и дизайн консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».
Как видно из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно привязан к экстерьеру — нет грубых форм и линий. При этом таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Единственное исключение — панель приборов с цифровым дисплеем.Кстати, его изготавливает на заказ польская компания Aktika. Также в салоне увеличили количество полок для документов — теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Эргономика, комфорт
Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш — до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Сиденья на МАЗе также подверглись доработке. Их можно отрегулировать в разных плоскостях. Но обивка только ткань, и это расстраивает.
Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-Стоп». Минский завод использует такое решение впервые.
Из-за широкого радиатора пришлось изменить компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе средняя. Она лучше В9 предыдущего поколения, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине два спальных места.Но верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.
В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон очень эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но здесь еще есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, существенно скрывающая часть салона автомобиля.
МАЗ-5440М9 — технические характеристики
Немецкие дизели на наших автомобилях далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автозаводе.Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался на Актросе. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и находчивый агрегат. ОМ-471 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 12,8 л. Мотор комплектуется роботизированной коробкой передач G230 шестернями в 12 ступеней. Опять же, это коробка Actros. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отключающий подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко разгоняется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распредвалов и систем впрыска «X-Plus». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбонагнетатель.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией выхлопных газов.Благодаря этому автомобиль соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе. работает совместно с системой «AdBlue» (в простонародье «мочевина»).
Прочие особенности
Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Таким образом, седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра топлива на 100 километров пути. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 и более литров топлива.Обратите внимание, что впрыск топлива является типом Common Rail. «X-Plus» — это электронный блок, который регулирует геометрию резервуара. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Форсунки этого мотора имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Увеличилась и скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие улучшения позволили увеличить тягу двигателя.Итак, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. Оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
«Покрой по последней моде, Как одет денди Лондон — И наконец увидел свет». Почему-то именно эти строки классика русской поэзии пришли мне в голову с первого взгляда на новинку Минского автозавода.
МАЗ-5440В9 «Простор» — денди во всем, что касается внешнего вида.Кроме того, это первый представитель семейства грузовых автомобилей «Минск», который выходит на рынок не под безликим индексом, а под собственным именем.
Но кроме модного внешнего вида, в семейство Prostor внесен ряд нововведений, связанных с внутренней отделкой. Изменения значительны. В просторе полностью новые: панель приборов, панель приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности.
В целом практически все, что напрямую влияет на комфорт работы водителя, новое.Эти детали представляют первостепенный интерес. Впрочем, внимательного рассмотрения заслуживают и внешние нововведения. Начнем с них.
Экстерьер
В начале прошлого года Минский автомобильный завод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок окраски кабин с самым современным оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Есть несколько поставщиков эмалей: из России, Беларуси и Европы. Среди европейских партнеров — известный концерн BASF.
Разница в визуальном восприятии очень хорошо видна по сравнению с серийным автомобилем. Внешние панели у обоих грузовиков абсолютно одинаковы, но за счет более качественной и более дорогой краски, а также цветового акцента на деталях «Простор» выглядит гораздо внушительнее
МАЗ «Простор» — яркая иллюстрация того, что средства и усилия по созданию нового покрасочного участка кабины не прошли даром. Первое, что бросается в глаза при приближении к этой машине, — это качество покраски.Вероятно, раньше этого не было на отечественных грузовиках.
Приятное впечатление дополняет необычная цветовая гамма. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, накладка решетки радиатора — в светло-серый матовый цвет. В совокупности это придает грузовику благородный вид.
Система зеркал заднего вида — Classic
Форма дверная ручка- новая. Однозначно стало удобнее.Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку в модный аксессуар.
Элегантные ступеньки переднего бампера — полезный функциональный элемент в декоративной рамке
Декоративные колпаки колес заимствованы у автобусов МАЗ, а внешние брызгозащищенные пластиковые щитки поставляет ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга
Щиты «Петропласт» имеют приятную особенность — изнутри они обшиты полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг
С давних времен у стилистов была такая поговорка — «пусть платье простое, а обувь должна быть». быть дорогим.Довольно просто и бюджетно конструкторам МАЗ удалось придать Простору эффект дорогой обуви. На грузовик были установлены хромированные колпаки от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь отлично вписалась в образ.
Все Эти «мелкие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик минского трактора. Пройдя в «модный бутик», работяга в спецодежде превратился в джентльмена в костюме.
Интерьер
Внутри » Простор »совершенно неузнаваем.От всего, что раньше составляло интерьер тракторов МАЗ, ничего не осталось. Первое ощущение, что я сел в кабину Вольво, Мерседес — что угодно, только не МАЗ.
Приборная панель Простора настолько разительно отличается от старой, что перед тем, как прикоснуться к ней, хочется потереть глаза. Он существует на самом деле? Существуют. Мы касаемся. О боги! Материал приятен на ощупь. Умеренно мягкий и в то же время твердый. Да и сам дизайн соответствует современным европейским трендам.
Абсолютно новые панельные устройства. Дизайн — авторская разработка МАЗа. Сам автозавод также занимается производством.
Рулевая колонка регулируется по наклону. Это не МАЗ, а позаимствован у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете. break- появление новой качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике.Возможно, в нашей реальности это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.
Дизайн и качество материалов приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков … По этому показателю автомобильные заводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, сразу на несколько шагов приблизило его к своим европейским конкурентам.
Никакие третьи стороны не участвовали в разработке новой информационной панели.И дизайн, и изготовление этого элемента осуществлял сам автозавод.
Естественно, новая приборная панель должна иметь и новую приборную панель. И он. Сам МАЗ также принимал участие в разработке конструкции, но изготовили щит Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
В новой конфигурации козырька предусмотрено размещение циферблатов, которое заметно отличается от обычного. Если раньше большой спидометр и тахометр располагались по центру, а остальные датчики находились по бокам от них, то теперь основные приборы расположены по краям приборной панели, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно увеличился. уменьшилось.Индикатор уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первичного и вторичного контуров теперь расположены в верхней части приборной панели.
Кроме того, на приборной панели выводится множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральным элементом является многофункциональный дисплей, на котором отображается множество других данных.
Вообще отечественным водителям еще предстоит привыкнуть к такому количеству получаемой информации.Также придется привыкнуть к ярко-зеленой подсветке чешуек в темноте.
Кстати по поводу подсветки. Наконец, это досталось кнопкам ABS, ASR и остальным клавишам управления, расположенным справа от водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.
Рядом с приборной панелью две очень удобные горизонтальные полочки
Ручка управления электрическими зеркалами. На отечественных грузовиках — пока редкость
Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны при сравнении
Чуть выше этих кнопок находится очень удобная полочка.Над ним есть еще один. По отношению друг к другу эти две полки для мелочей расположены ступенчато. Простое, но удобное решение.
Также была заменена внутренняя панель двери. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман стал более эргономичным. Странно, что на боковых стеклах нет электроподъемников. Надеюсь, это всего лишь стоимость первого экземпляра. С другой стороны, Prostor также впервые реализовал зеркала с электрической регулировкой.Рычаг управления зеркалами расположен на подлокотнике.
Спальное место
Койка играет огромную роль в жизни дальнобойщика. Это хорошо знают те, кто ночует в грузовике. Что нового предлагает МАЗ «Простор»
в области спальных достижений?
Есть небольшие изменения, но их нельзя назвать революционными. Немного увеличилась ширина кровати. Возможно, это все. Подголовник нельзя поднять. Рядом с койкой нет маленьких карманов для мелочей.
В целом спальник Простора вполне добротный, но строителям и дизайнерам этой части интерьера стоит обратиться к изучению огромного опыта Большой семерки в этом вопросе.
В случае, если дальнобойщик останавливается для отдыха в течение дня, есть полезная опция — солнцезащитный козырек опускается сверху на всю ширину ветрового стекла. Это решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных штор. Действительно хорошо блокирует фронтальный яркий солнечный свет, проверено.На боковых окнах есть такие занавески. Их также можно успешно использовать во время вождения. Правда, опускать их придется «не на полную мощность».
Для ночевки в салоне есть занавеска по периметру с плотными занавесками. Однако для того, чтобы полностью завесить окна, требуется терпение, усердие и большой запас нецензурных слов. Невозможно сдвинуть штору по карнизу легким движением руки. Каждый крючок нужно подталкивать пальцем отдельно, буквально на сантиметр.В итоге ночной просмотр превращается в серьезную церемонию.
Еще по периметру салона — полноценная шторка. Обязательный вариант для водителей, которые ночуют в машине.
Однако, чтобы затвориться, придется пострадать. Крючки на карнизе двигаются с большим трудом
Карниз ночной занавески и его фурнитура, пожалуй, единственный элемент интерьера, который мне откровенно не понравился. Однако это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих.Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, доставляя при этом реальные неудобства, является явным беспорядком. Однако беспорядок можно решить. Я думаю, что замена карниза и его крючков — это вопрос одного телефонного звонка другому поставщику.
Краткое содержание
Для справки необходимо сказать несколько слов об установках Prostor. Под кабиной установлен рядный дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4.Это двигатель, который «Группа ГАЗ» выпускает по лицензии несколько лет. Renault Trucks … МАЗы с таким двигателем давно стали серийным продуктом.
Коробка передач — механическая 16-ступенчатая ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания «Простору» престижа не помешал бы, но это уже вопрос цены.
Так как Простор не является инновационным по наполнению заполнителями, мы не уделяли им пристального внимания … И двигатель, и трансмиссия знакомы по предыдущим моделям.
Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель придать грузовику привлекательный внешний вид, существенно изменив и модернизировать интерьер, который при этом не должен был быть заметно дороже обычного серийного производства. Машина нам понравилась. Заводчанам удалось добиться поставленной цели. Внешний вид отличный. Внутренняя отделка выведена на новый уровень … «Что для вас больше? Света решила, что он умный и очень милый. «
МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, лидирующий в большом семействе грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок.Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам — основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только на своей родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.
История МАЗ-5440
Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех автомобильных предприятий, и Минский автомобильный завод не стал исключением.На постсоветском пространстве спрос на производимые в то время грузовики резко упал, а за рубежом они не особо котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого требовалось разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.
И такие машины создавались быстро, правда МАЗ над ними работал не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тракторов МАЗ-5440.В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, поэтому в серийное производство была утверждена новая модельная линейка.
МАЗ-5440 выпуска 1990-х гг.
Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года было выпущено несколько моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новые изделия полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.
2000 год ознаменовался выпуском модели А8, которая стала настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, простоту управления и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.
В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440A9, получившую модернизированный салон и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи линейки МАЗ-5440 стали называться «Простор».Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.
В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот полуприцеп-тягач соответствует стандарту выбросов Евро-6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тракторов 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 44 тонн.
Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.
Весовые индикаторы
- Снаряженная масса — 7600 кг;
- Полная масса — 18000 кг;
- Грузоподъемность — 10 000 кг;
Размеры
- Длина трактора 6000 мм;
- Ширина — 2500 мм;
- Высота — 3180 мм;
- Колесная база — 3600;
- Дорожный просвет — 250 мм.
Динамические характеристики
Показатель максимальной скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км / час, с ограничителем — 90 км / час.
Расход топлива
Учитывая большую грузоподъемность трактора МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как сезон, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.
Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.
Двигатель МАЗ-5440: модификации
Автомобили линейки МАЗ-5440 оснащены силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. На базовой версии установлен двигатель ЯМЗ-650 .
Это 4-тактный 8-цилиндровый дизельный двигатель V-образной формы с турбонаддувом и жидкостным охлаждением, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность — 400 «лошадок».
Двигатель ЯМЗ-650
При соблюдении правил эксплуатации и своевременного обслуживания заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта составляет 800 тыс. Км.Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автомобильного завода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его беспроблемный запуск при отрицательных температурах.
№Другая используемая модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением воздух-воздух. Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.
Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Некоторые модификации автомобилей комплектуются моторами иностранного производства: Renault , Mercedes benz OM471 и MAN D2866 LF15 .
Трансмиссия
Модель МАЗ-5440 комплектуется механическими коробками передач разного типа. В качестве базового используется 9-ступенчатая коробка передач Ярославского моторного завода.Кроме того, на некоторых модификациях грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.
Следует отметить, что, несмотря на надежность коробок передач ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «сворачивание», иначе КПП легко «сжечь». Кроме того, следует внимательно относиться к процессу буксировки и не использовать демультипликатор на скоростях выше 20 км / ч. Также запрещено включать реверсивную повышающую передачу, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.
Шасси и тормозная система
Для автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески используются мелколистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.
Одним из преимуществ автомобилей МАЗ этой линейки перед зарубежными конкурентами является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.
Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль отдельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.
Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.
Кабина МАЗ-5440: конструкция и устройство
Первое, что сразу бросается в глаза при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, — это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид.Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.
Особенно эффектно выглядят автомобили последних поколений. В их облике больше нет даже намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «денди».
Радиатор, впечатляющее панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере — все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.
Плавная форма кабины позволила значительно улучшить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для уменьшения общей массы автомобиля в конструкции кабины использовались элементы из высокопрочного пластика.
Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.
Интерьер и эргономика
Также конструкторы позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей в длительных поездках.В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское сиденье имеет множество дополнительных функций, позволяя регулировать его высоту и положение для любого роста и роста.
В кабине МАЗ-5440 А5.
Помимо водительского сиденья, здесь есть еще и пассажирское сиденье, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобные спальные места. Под нижней полкой достаточно места, на котором можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж.Кроме того, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.
Обновленная панель управления напоминает космический корабль. Однако, несмотря на большое количество современных сенсоров и кнопок, найти нужную функцию не составит труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человеку, никогда не садившемуся за руль нового МАЗ-5440 вряд ли запутаешь.
Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электрические стеклоподъемники.Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система климат-контроля и тахограф.
Кабина оснащалась пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.
В кабине МАЗ-5440 М9.
Для того, чтобы внутреннее убранство автомобиля было максимально приближено к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, установленная в автомобиле электроника выпускается немецкой компанией Wabco.
Дополнительная установка электронной системы контроля тяги (ARS) и автономного обогрева кабины.
Модификации автомобиля МАЗ-5440 модель
Стоимость МАЗ-5440
Одним из главных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными машинами западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 миллиона рублей, что очень хорошо для грузовиков такого класса.
На вторичном рынке разбег цен намного шире. Естественно, что играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег авто. Так, например, автомобили 2007–2008 годов выпуска стоили от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011–2013 гг. — от 850 тысяч до 1,8 миллиона рублей, а полностью «с места» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 миллиона рублей.
На российский рынок вышел новый флагман Минского автомобильного завода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения… Эта машина, предназначенная для перевозки грузов на дальние расстояния, вполне способна составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистральных рабочих.
Лучше всего, пожалуй, на этом тракторе смотрится фирменная эмблема Минского автомобильного завода в виде хромированного зубра. А сам МАЗ-5440В9 за счет увеличенной высоты кабины, набора всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовки отдельных элементов экстерьера выделяется среди всего спектра модификаций, относящихся к семейству Простор.Кстати, такое название выбрано не случайно — оно как нельзя лучше подходит для транспортных средств, предназначенных для «дальних» перевозок, ведь, кстати, появление самой современной модификации в этом семействе не случайно. Почему?
Во-первых, магистральные тягачи — это наиболее конкурентный сегмент рынка коммерческой техники, и для того, чтобы успешно работать в нем, нужно бороться с противником с помощью самого современного оружия. А во-вторых, магистральные рабочие были и остаются главным козырем Минского автомобильного завода в его противостоянии со всеми другими автозаводами СНГ, и этот козырь нужно всегда держать наготове.
Эволюция и революция
Итак, в чем же белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 тонны. В моторном отсеке установлен новый ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В основе этого агрегата лежит двигатель ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, производится «Автодизелем» на основании лицензионного соглашения с Renault Trucks.
Основные отличия ЯМЗ-651.10: использование систем EGR и PM-CAT, улучшенной цилиндро-поршневой группы, а также модернизированных систем охлаждения, наддува и подачи топлива.
Понятно, что все эти конструктивные изменения сделаны для того, чтобы снизить токсичность выхлопа.
По остальным узлам, агрегатам и оборудованию разработчики также постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Трактор получил, в частности, пневмоподвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую трансмиссию ZF 16S1820 TO.Кроме того, в главной передаче теперь шестерни, изготовленные по инновационной технологии, а антикоррозийная защита рамы сделана более прочной и долговечной.
Изменилась и кабина грузовика. Но если внешние метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы подсвечены за счет оригинальных цветов, то преобразования, коснувшиеся салона трактора, по праву можно назвать революционными. Садясь на водительское сиденье, в первую очередь обращаешь внимание на совершенно новую переднюю панель.Что особенно приятно, материалы его отделки заметно лучше и современнее, чем у обычных МАЗов.
Также отметим новую комбинацию приборов, расположенную справа от рычага стояночного тормоза «рулевого колеса» и руль с более толстым ободом, который удобно лежит в руках. Кроме того, дальнобойщики наверняка оценят широкие регулируемые кресла, две широкие спальные места и очень полезную магнитолу для дальних путешествий. В общем, огорчает пока только одно — все вышесказанное делалось экспериментально и экспериментально.Но, судя по всему, не за горами введение в серию нового интерьера.
Несколько дружеских советов
Теперь несколько слов о том, чего еще не хватает новому Простору, чтобы по праву стоять в одном ряду с современными европейскими магистралями. Начнем с того, что российские двигателестроители пока не могут предложить для этой машины двигатель Евро-5, а тем более — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, отвечающий этим экологическим требованиям, машина будет иметь комплектоваться дорогим иномарочным мотором.
Кроме того,
неплохо было бы оснастить трактор вспомогательным тормозом трансмиссии, который активируется нажатием кнопки — все зарубежные магистральные тягачи сегодня получают его практически в стандартной комплектации.
Как, кстати, и роботизированная коробка передач, значительно облегчающая работу водителя (как-то не очень сложно поверить, что потребители МАЗа еще не «доросли» до подобных коробок передач).
И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту салона и оснащению стал значительным шагом вперед для Минского автомобильного завода.Более того, этот шаг на фоне сокращения столь важного для минчан российского рынка большегрузных автомобилей нельзя не признать своевременным. Все уважающие себя автопроизводители должны теперь двигаться такой широкой и уверенной походкой, иначе им будет очень и очень сложно пережить экономический застой, охвативший мир, и адекватно противостоять новому всплеску продаж.
MAX LINER A0212 / B0188 для Ford F-150 2015-2020 SuperCrew Cab с сиденьем 1-го ряда, черный: автомобильный
Если вы ищете максимальную защиту пола для вашего автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника
Вот почему наши продукты делают больше для защиты вас и вашего автомобиля:
Коврики Maxliner Smartliner гибкие и жесткие, создают ощущение прочности и долговечны.
Коврик, облегающий боковые стенки, точно соответствует контурам вашего автомобиля
Наши коврики имеют усиленную внешнюю кромку, которая плотно прилегает к ковру вашего автомобиля, обеспечивая герметичный интерфейс, который блокирует проникновение почвы и влаги через боковую стенку коврика, поэтому все, что проливается на ваш коврик, остается там, а не на вашем твердом покрытии. чистить ковер до тех пор, пока его не станет легко чистить.
Все коврики Maxliner совместимы с оригинальными крепежными элементами вашего автомобиля.
Если коврики вашего автомобиля оснащены застежкой, крючком или застежкой, они также есть в полностью индивидуализированном решении Maxliner для защиты пола с полным покрытием. Наши коврики не только идеально подходят и обеспечивают большую защиту, но и включают в себя все точки крепления, которыми изначально был оборудован ваш автомобиль.
В качестве дополнительного бонуса коврики Maxliner не только обеспечивают превосходную защиту вашего автомобиля, но и улучшают общий внешний вид салона вашего автомобиля благодаря своему современному дизайну и текстурированным поверхностям.
Кодекс способностей Мазкаба — The RuneScape Wiki
Эта статья посвящена предмету, который может разблокировать любую из рейдовых способностей. Чтобы узнать о других значениях, см. Кодекс.Item JSON: {«edible»: «no», «members»: «yes», «stackable»: «no», «stacksinbank»: «yes», «death»: «always», «name»: » Кодекс способностей Мазкаба «,» bankable «:» да «,» gemw «: {» name «:» Кодекс способностей Мазкаба «,» limit «: 2},» экипируемый «:» нет «,» разборка «:» нет » , «release_date»: «13 июля 2015», «id»: «35148», «release_update_post»: «Рейды — Освобождение Mazcab», «lendable»: «no», «destroy»: «Drop», «highhalch» «: 120000,« вес »: 0.001, «tradeable»: «yes», «explore»: «Можно использовать, чтобы разблокировать любую из четырех рейдовых способностей.», «Noteable»: «yes»} Лимит покупки: 2
Кодекс способностей Mazcab — это предмет, который можно использовать для разблокировки различных способностей. Его можно купить у оружейника за 25000 Течи или получить как капля у Повелителя зверей Дурзага или Якамару. При выборе способности нет подтверждающего сообщения; он будет выбран сразу.
Кодекс можно использовать для разблокировки одной из следующих способностей при условии, что игрок имеет соответствующий уровень для его использования, после чего он потребляется:
Непрактично покупать кодекс у оружейника за теки, если он не собирается продавать, так как оружейник также продает кодексы для конкретных способностей, которые на 10 000 теки дешевле. a b Дополнительная информация об этом дропе; подробности см. на соответствующей странице. Эта информация была скомпилирована в рамках проекта истории обновлений. Некоторые обновления могут не быть включены — смотрите здесь, чтобы узнать, как помочь!
- патч 2 октября 2017 г. (Обновление):
- Подсказка к способности «Натиск» в интерфейсе кодекса умений Мазкаба исправлена.
- патч 21 августа 2017 г. (обновление):
- Теперь вы не можете разблокировать рейдовые способности, пока не достигнете соответствующего уровня.
- патч 7 августа 2017 г. (обновление):
- При взаимодействии с кодексом способностей Mazcab теперь всегда отображается меню выбора, если доступна только одна способность.
- патч 19 октября 2015 (обновление):
- Игроки больше не могут покупать коды способностей, для которых у них уже есть разблокированные способности.
- обновление 13 июля 2015 г. (обновление):
Получат ли США новый пикап Mazda BT-50 2021 года?
Мы хотим Mazda BT-50. Mazda раньше продавала пикапы в США, и она могла использовать выстрел в руку, который дал бы ей BT-50. Но получат ли США новый пикап Mazda BT-50 2021 года? Мы поговорим об этом чуть позже, давайте сначала узнаем о BT-50.
Вчера он был представлен в Австралии, на одном из крупнейших рынков BT-50.Это великолепно выглядящий пакет, в котором используется язык дизайна Mazda Kodo. В США он похож на CX-9 с некоторыми тонкими отличиями. Но в целом он имеет клиновидный профиль для пикапа третьего поколения.
СВЯЗАННЫЙ: снятый с производства грузовик Mazda серии B странным образом живет
Mazda делит платформу 2021 BT-50 с грузовиком Isuzu D-Max
Пикап Mazda BT-50 2021 года | Mazda Изначально она будет доступна только в кузове с двойной кабиной, но в следующем году должен появиться рабочий грузовик с одной кабиной.Mazda делит эту платформу с пикапом Isuzu D-Max, поэтому шасси и трансмиссия основаны на Isuzu. Он также будет построен на той же сборочной линии D-Max в Таиланде.
После многих лет использования силовых агрегатов Ford, основанных на Isuzu, теперь он будет оснащаться двигателями Isuzu. Теперь БТ-50 будет оснащаться 3,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Новый двигатель имеет 188 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. За посылку много ворчания.
Дополнительная опция газового двигателя будет доступна в начале 2021 года.Подробностей на момент дебюта не было. Дизель считается двигателем премиум-класса, поэтому изначально он и был представлен. Предлагаются две трансмиссии с двух- или четырехколесным приводом. Механическая и автоматическая шестиступенчатые.
В то время как на базе Isuzu кузов BT-50 — это Mazda насквозь
Пикап Mazda BT-50 2021 года | Mazda Хотя большая часть BT-50 основана на Isuzu, кузов насквозь похож на Mazda. Таким образом, исполнение и особенности интерьера будут выше того, что можно было бы ожидать от грузовика этого класса.Некоторые функции, такие как 9,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и климат-контроль, получены от Isuzu.
BT-50 станет прекрасным дополнением к модельному ряду Mazda в США. К сожалению, этому препятствует огромное препятствие, но есть основания для надежды. Это называется «куриный налог». Еще в 1963 году президент Линдон Джонсон ввел 25% налог после того, как Европа ввела пошлины на импорт кур из США. Это касается легких грузовиков.
Чтобы иностранные производители обошли налог, они должны производить в США что-нибудь с кроватью.Итак, чтобы Mazda добавила BT-50 в свой модельный ряд в США, ей необходимо было построить его здесь. Это может быть отдельный сборочный завод или совмещенный с существующим заводом по производству Mazdas. В настоящее время существует три завода Mazda в США, два из которых принадлежат Ford.
Если Mazda построит внедорожник CX-9 на своем новом заводе в Хантсвилле, она может построить и BT-50.
Пикап Mazda BT-50 2021 года | Mazda Завод в Канзас-Сити, штат Миссури, и заводы во Флэт-Роке, штат Мичиган, являются совместными предприятиями Ford. Ожидается, что третий завод в сотрудничестве с Toyota в Хантсвилле, штат Алабама, начнет сборку внедорожников, начиная с 2021 года.Если один из этих внедорожников — CX-9, то есть вероятность, что там будет собираться и BT-50. Это зависит от планов совместного предприятия Toyota в отношении завода.
Одно можно сказать наверняка: рынки внедорожников и пикапов продолжают нагреваться. Mazda должна рассчитывать на конкурентоспособный пикап среднего размера, такой как BT-50, который преуспеет в США. Даже если звезды сойдутся и Mazda решит добавить пикап к своим американским моделям, этого не произойдет раньше 2022 или 2023 года.К тому времени рынок будет определять, насколько желательно для Mazda продавать пикап в США.
| Вики Сообщества
Эта статья о предмете, который может открыть одну из рейдовых способностей. Чтобы узнать о других значениях, см. Кодекс.Код способностей Mazcab
ПодробноЧлены
Квестовый предмет
Торгуется
Есть
№
Есть
Оборудованный
Стекируемый
Разборка
№
№
№
Примечание
Есть
Значение
Высокая алхимия
Низкая алхимия
300000 монет
180,000 монет
120,000 монет
Изучить
Можно использовать для разблокировки любой из четырех рейдовых способностей.
Кодекс способностей Mazcab — это предмет, который можно использовать для разблокировки различных способностей. Его можно купить у оружейника за 25000 течи или получить как капля у повелителя зверей Дурзага или Якамару. При выборе способности нет подтверждающего сообщения; он будет выбран сразу.
Кодекс может быть использован для разблокировки одной из следующих способностей, после чего он потребляется:
Непрактично покупать кодекс для себя с помощью теки, так как гораздо дешевле купить кодекс конкретной способности (15000 теки) или кодекс заклинания телепорта Мазкаба (2000 теки), если только они не собираются продавать кодекс.
Адреса магазинов
- Этот список был создан динамически. Для получения справки см. FAQ.
- Чтобы принудительно обновить этот список, щелкните здесь.
| Продавец | Расположение | Стоимость | Валюта | Базовый запас | Члены? |
|---|
Источники выпадения
- Этот список был создан динамически.