Иваново автокраны: Ивановский машиностроительный завод «АВТОКРАН»

>

65 лет назад на Ивановском машиностроительном заводе АВТОКРАН выпустили первый автомобильный кран

Александр Кузьмичев отметил, что продукция предприятия является одним из брендов города, по которому Иваново узнают не только в России, но и за рубежом. Депутат пожелал предприятию дальнейшего развития и процветания, а ветеранам и сотрудникам  Ивановского машиностроительного завода крепкого здоровья, счастья, благополучия и новых профессиональных успехов.

На мероприятии ряду сотрудников завода были вручены награды Ивановской городской Думы.

На мероприятии с приветственным словом выступила депутат Ивановской городской Думы Надежда Кашина, трудовая жизнь которой связана с этим уникальным предприятием с 1975 года.

Для информации:

В ноябре 1954 года из стен еще строящегося машиностроительного завода вышел первый  автомобильный кран К-51 грузоподъемностью 5 тонн. В этот день было положено начало массовому производству полностью отечественных кранов на автомобильном шасси. Этот день стал считаться днем рождения Ивановского машиностроительного завода АВТОКРАН.

Уже в 1958 году ивановские автокраны вышли на мировой рынок. Была осуществлена первая поставка автокранов К-51 в Китай.

В 1975 году было создано производственное объединение «Автокран», в состав которого вошли: Дрогобычский завод автомобильных кранов; Камышинский крановый завод; Балашихинский автокрановый завод; Ставропольский автокрановый завод и НИИ краностроения. Ивановский завод автокранов был головным в объединении.

В 1976 году завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени « за успешное освоение выпуска высокопроизводительных гидравлических кранов КС-3571».

В 1978 году автокран КС-3571 получил Государственный знак качества СССР, что стало признанием заслуг инженерно-конструкторской мысли Ивановских краностроителей.

В 1985 году на заводе был достигнут личный рекорд, за год было собрано 5359 автокранов. Это наивысший показатель за всю историю предприятия.

В 1990 году завод был преобразован в АО «Автокран». Предприятие переходит на самостоятельное проектирование автокранов.

В 2001 году экономика начала набирать обороты, а Ивановский АВТОКРАН, подтвердив свое лидерство на рынке автокранов, получил Национальную премию в области бизнеса «Компания года – 2001» в номинации «Возрождение отрасли».

В 2004 году завод представил на выставке в Москве первый российский 100-тонный «Ивановец», который получил всеобщее признание со стороны российских и зарубежных экспертов.

В 2011 году с конвейера завода сошел 150 тысячный кран.

В настоящее время Ивановский машиностроительный завод АВТОКРАН внедряет новые технологии и модернизирует производственный мощности

  

Ивановский машиностроительный завод «Автокран» расширяет рынки сбыта

О сегодняшнем дне предприятия работники завода рассказали на встрече с главой региона.

Кран грузоподъемностью 40 тонн – флагман Ивановского машиностроительного завода. Один из лучших. Пользуется спросом у строителей. Самые популярные – 25-тонники. Даже заграницей покупают. Особенно в странах СНГ. Там хорошо знают бренд автокрана «Ивановец». В марте начались поставки техники в Армению и Грузию. Есть контракты с Узбекистаном, Белоруссией.

«Данная модель крана КС 745717 К 3Р на базе шасси КАМАЗа, полноприводный. То есть  вездеход. Поэтому это одна из моделей крана, которая пользуется особой популярностью у потребителя – у строителей, газовиков, нефтяников», — рассказал начальник участка сборки тяжелых кранов ООО «ИМЗ Автокран» Михаил Самохин.

Это уже более современная модель крана. Производственный процесс на заводе налажен. Как здесь говорят, все цеха работают в едином ритме. Удалось стабилизировать ситуацию. Пришлось внедрять и новые технологии. Перешли на современный экологический стандарт – евро 5.

Это потребовало от «Автокрана» адаптацию крановых установок ко всем видам шасси. Своими успехами рабочие «Автокрана» делятся с главой региона Станиславом Воскресенским. Именно  благодаря врио губернатора предприятие начало подниматься с колен, рассчитались с долгами по зарплате. Теперь ее выплачивают вовремя и в полном объеме.

«Сейчас выдали долги, стабильная зарплата, довольно неплохая по области. Все нас устраивает, все нам нравится, надеемся на дальнейший рост производства»,

— рассказал бригадир сварочной бригады по производству стрел ООО «ИМЗ Автокран» Алексей Кондрашин

Период стабилизации закончился. Перешли в фазу развития, комментирует генеральный директор Ивановского машиностроительного завода Игорь Кульган. По его словам, сейчас основной акцент – на развитие продаж. Если в начале года было всего три дилерские компании, то  на сегодняшний день их 108.

«Летом этого года произошел качественный скачок, когда не мы просили, а нас просили о включении в дилерскую сеть. И мы даже не планировали, что столько у нас будет, наша планка была 86 к концу года, но уже в сентябре их 108», — отметил генеральный директор ООО «ИМЗ Автокран» Игорь Кульган.

Если в 2017 году предприятие выпустило 365 кранов, то в этом планируют уже 600, в 2019 – почти 900. «Автокран» намерен вернуть «историческую» долю на рынке – около 50-ти процентов всей крановой техники в России. Еще одна задача – расширить географию экспортных продаж. И не только в странах СНГ. Один кран уже оправлен в Монголию. Ведутся переговоры  с Вьетнамом.

До конца года планируют поставить за границу 65 единиц техники. Ведут анализ рынка дальнего зарубежья. Но там нужно решить проблему отсутствия сервисных служб по ремонту шасси. На заводе не исключают, что в некоторые страны будут поставлять ивановские краны на шасси «Вольво». Рассчитывают и на поддержку  главы региона. По любым рабочим вопросам обращаются к нему напрямую.

«Его нацеленность на поддержку производственных предприятий, позволяет нам, мне в частности, обращаться к нему неформально, без протокола, по любому вопросу, быстро, решая с ним напрямую. Начиная от помощи в экспортных продажах, решения вопросов с вертикалью власти, что называется», — рассказал генеральный директор ООО «ИМЗ Автокран» Игорь Кульган.

А к 2020 году «Автокран» планируют поставлять за рубеж уже треть своей продукции. Цель, говорят, вполне достижимая.

«Автокран» собирается вырасти на 40% | Новости Иваново

Машиностроительный завод «Автокран«. Фото пресс-службы предприятия

Продажи техники «Автокрана» в 2021 г. вырастут с 601 до 838 единиц, или почти на 40%, рассказал  Известно.ру   руководитель пресс-службы предприятия Иван Феоктистов. 

«Увеличить показатели по производству и продажам с учетом потерь 2020 г.  –  такую задачу мы поставили перед собой в текущем году,  – пояснил  он. – Мы активно работаем в различных направлениях по продвижению нашей техники. Плюс мы сформировали активную дистрибуторскую сеть. Представители завода охватывают всю Россию и страны СНГ». 

В конце прошлого года предприятие представило два новых изделия:  32-тонный кран на шасси 6х6 и автокран грузоподъемностью 50 тонн, который стал флагманом продуктовой линейки завода. В этом году предприятие готовится представить рынку  «совершенно новый для нас и для рынка продукт», – рассказал Фектистов. 

По  его словам, в сложном для экономики 2020-м заводу удалось практически сохранить объемы производства и продаж на уровне предыдущего года: 601 проданная единица техники против 612 в 2019 г.

Большая часть техники (около 90%), производимой  заводом,  продается на  отечественном рынке. В то же время предприятие планирует увеличить и объемы экспорта – с 47 единиц техники в прошлом году  до 67  – по итогам текущего года.

На российском рынке автокранов работают пять предприятий пишет отраслевой журнал «Основные средства»: Галичский, Клинцовский  и Камышинский автокрановые заводы (входят в концерн «Кудесник»), Челябинский механический завод  и ивановский  «Автокран». 

Отечественный рынок автокранов  –  один из немногих, на котором российское производство существенно опережает импорт, а с  2015 г.

большинство отечественных производителей нарастили объемы выпуска, включая и «Автокран«, пишет портал «Спецтехника и коммерческий транспорт«. При этом в первом полугодии  2020 г. на рынке произошло небольшое снижение производственных показателей (-2,9%). 

Как писал  Известно.ру, с производства ивановского машиностроительного завода вышел сравнительно легкий , но  мощный автокран. Он имеет самую длинную стрелу для своего класса  – 31 м,  а также продуманную систему противовесов, которая позволяет поднимать грузы до двух раз тяжелее  заявленного «предела»  в 25 т.  

На сегодняшний день «Автокран»  выпускает около 40 моделей кранов грузоподъемностью от 16 до 50 т.

Известно.ру также писал, что в  декабре завод «Автокран» при поддержке Минпромторга выпустил  новую модель   крана «Ивановец» грузоподъемностью 50 т.  А 25-тонник ивановского завода  помог установить десятиметровую скульптуру волка в Казахстане.  

 

 

   

Михаил Селиванов

Крановые установки Ивановского машиностроительного завода «АВТОКРАН» прямо на конвейере оснащают системами видеомониторинга

В 2020 году Ивановский машиностроительный завод отметил свой семидесятилетний юбилей. На территории бывшего Советского Союза это первое крупное предприятие по производству грузоподъемной техники. Конструкторы «ИВАНОВЦА» стали пионерами при разработке отечественных гидравлических кранов. Сегодня продукция завода составляет 25% объема российского рынка. А к концу года руководство компании планирует увеличить долю до 30%. Каждый десятый автокран из Иваново идет на экспорт. В основном это страны Ближнего зарубежья. 70% кранов устанавливаются на шасси КАМАЗ. Остальные базируются на шасси УРАЛ и МАЗ.

«За последние 20 лет мы очень сильно прибавили в гальванике. У нас есть уникальная линия по хромированию штоков, которая была разработана специально под нас», — рассказывает Дмитрий Бондарев, главный конструктор Ивановского машиностроительного завода «АВТОКРАН». «Мы обладаем также уникальной роботизированной линией по производству стрел. Такой больше нет в стране ни на одном предприятии».

Внедрение систем спутникового мониторинга и приборов безопасности грузоподъемной техники встречает сопротивление со стороны руководства некоторых автопредприятий. Владельцы кранов, в погоне за прибылью и увеличением грузоподъемности машин, отключают датчики контроля работы механизмов.«Современная практика работы на отечественных автокранах зачастую сводится к тому, чтобы, скажем так, обмануть физику. Эксплуатанты нередко отключают системы безопасности. Краны работают с перегрузами, что ведет к рискам разрушения техники и даже к падению кранов. Тем не менее, краны продолжают эксплуатироваться в режиме перегруза. Нам, как производителям, это, конечно, не нравится», — говорит Дмитрий Бондарев. «Есть потребители автокрановой техники — категорические противники систем мониторинга и контроля. И понятно почему. Для установления гарантийного случая мы опираемся на доказательную базу, которой являются показания приборов. Прибор беспристрастен. Кроме того, нарушение «Правил устройства и эксплуатации грузоподъемных кранов» наказуемо со стороны Ростехнадзора. Приборы сразу покажут, если эксплуатирующая автокран организация нарушает закон. Так что, сегодня тема мониторинга в вопросе эксплуатации крановых установок выглядит сложной, буквально сталкивая лбами интересы производителей и эксплуатантов. Впрочем, возможно, через год я по-другому отвечу на этот вопрос. И именно для этого мы активно работаем с телематическим оборудованием нового поколения».Компания MONTRANS устанавливает телематическое оборудование непосредственно в цехах ивановского завода. Шасси оснастили системами видеонаблюдения ОКО, высокоточными топливными датчиками. Сами камеры можно установить для наблюдения за водителем, за собственным транспортом, за краном и за внешними объектами. Система настраивается на запись запрограммированных событий: погрузка-разгрузка, нарушения правил дорожного движения, заправки и сливы. Оборудование предназначено для работы в тяжелых климатических условиях и защищено от механических воздействий. Всего подключается до четырех камер.«Руководство автопарка получает видеоотчеты о событиях в сервисе МONTRANS ONLINE» — поясняет управляющий партнер MONTRANS Станислав Емельянов: «Видео можно просматривать в реальном времени или выгрузить любой выбранный фрагмент. Видеомониторинг MONTRANS совмещает в себе функции систем наблюдения и спутникового мониторинга транспорта. Контроль техники осуществляется в режиме 24/7 и подходит для любого направления бизнеса».Данные видеомониторинга являются дополнением к аналитическим отчетам о работе техники. Видеофайлы могут сохранятся в облаке до полутора лет. МONTRANS Analytics предоставляет руководителю полную картину работы автопарка. Программная платформа помогает принимать рациональные управленческие решения и использовать имеющиеся ресурсы с большей экономической выгодой. Практика показывает, что использование MONTRANS Analytics повышает коэффициент полезной эксплуатации автопарка, экономическую эффективность предприятия, увеличивает срок службы техники и повышает безопасность, связанную с человеческим фактором.

ивановские автокраны украсил необычный рисунок

В Иваново на машиностроительном заводе «Автокран» прошла презентация необычно оформленных грузоподъемных машин — их стрелы украсила палехская роспись. Нестандартное решение совместить два бренда — кран «Ивановец» и Палех — нацелено на продвижение продукции завода и послужит развитию градообразующего предприятия.

Михаил Ожерельев

В 2019 году один из старейших заводов Ивановской области отмечает юбилей — 65 лет со дня выпуска первого автокрана — это была пятитонная машина К-51. Для того чтобы отметить событие, было принято нетривиальное решение: запустить проект под названием «Ивановец да Палех». Мастера намного более знаменитого ивановского промысла — палехской миниатюры — изобразили на крановых стрелах Жар-птицу, бренд Палеха. Впрочем, автокрановцы ее уже переименовали и называют птицей Феникс, что символизирует возрождение предприятия. К слову, палехские художественные мастерские, с энтузиазмом принявшие идею, тоже носят название «Возрождение». Ивановцы готовы строить кобрендинговые краны малыми тиражами, они будут поставляться на рынок по спецзаказам.

Применение овоидного профиля облегчает массу стрелы, по осевым нагрузкам — норма.

ЗАРЯД ЭНТУЗИАЗМА

Оживление завода началось в мае 2017 года, когда на базе активов существующего предприятия, признанного банкротом, было организовано новое юрлицо — ООО «ИМЗ Автокран» с новым составом акционеров. Первой задачей предприятия стало восстановление полной продуктовой линейки в сегментах 16, 25 и 35–40 тонн по грузоподъемности. В 2017 году завод выпустил 367 кранов, что составило 17,35% рынка. Запуск производства позволил ликвидировать многолетнюю задолженность по зарплате, накопленную предыдущими собственниками, и сохранить персонал, порядка 1000 сотрудников.

Львиная доля продукции (до 75%) строится на шасси КАМАЗ.

С весны 2018 года «ИМЗ Автокран» наращивает производство, активно набирает персонал и строит амбициозные планы. Если в мае было произведено и продано всего 11 единиц техники, то в ноябре из ворот предприятия вышел 61 новый автокран. Всего по итогам минувшего года завод выпустил 375 автокранов. Программа 2019 года предусматривает производство 779 единиц техники, и в случае реализации этого плана «Ивановец» займет 36% рынка. В планах также запуск новых моделей, экспорт и некрановая продукция.

До 90% компонентов надстройки делаются непосредственно на заводе.

Ближайшая премьера — кран на газобаллонном шасси. Машина разработана по спецзаказу энергетиков, ивановцы отмечают, что она будет уникальной по ряду характеристик. Также прорабатывается проект 32‑тонного крана, который заполнит свободную нишу в модельном ряду. Учитывая, что сегмент тяжелого тоннажа показывает существенный рост, завод намерен воплотить в жизнь идею создания 50‑тонного крана на автомобильном шасси. Причем речь идет не о единичной модели, а о целой линейке. Заводское КБ восстановлено, люди полны энтузиазма, так что «Ивановцу» будет чем нас удивить.

Стрелы готовы к монтажу.

Базовым поставщиком шасси для «ИМЗ Автокран» является КАМАЗ, у которого с краностроителями заключено генеральное соглашение. Другим стратегическим партнером предприятия является «Группа ГАЗ», доля автокранов на шасси «Урал» составляет 25%. Кстати, с появлением модели «Урал Next» интерес к автомобилям из Миасса значительно вырос. А вот продукция на шасси МАЗ выпускается штучными экземплярами. Минский автозавод утратил былые позиции из-за проблем со снабжением запчастями и сервисом. Что касается использования импортных шасси, то это дело времени, важно чтобы появился устойчивый спрос. Разрабатывать единичные изделия предприятие не готово.

Автоматизированная линия по производству овоидных стрел одна из лучших в стране.

В 2017 году в России было продано 2170 автокранов, а в 2018‑м рост сбыта составил всего 4%. Локальный рынок сегодня настолько тесный, что производители буквально толкаются плечами. В этих условиях экспорт приобретает жизненно важное значение. Образ Жар-птицы на стреле открывает дорогу в Индию и Таиланд, где такая разрисовка будет восприниматься естественно, пошутил один из акционеров. Впрочем, на заводе рады любым заказчикам.

Гашение долгов по зарплате позволило сохранить на заводе костяк специалистов.

В ДАЛЬНИЕ СТРАНЫ

Предприятие продает в Узбекистан 5–10 автокранов в месяц. Приобретают ивановскую продукцию в Молдавию, Армению и Белоруссию. Дальнейшие планы экспорта продукта автокрановцы связывают со странами Азии и Африки. «Дальнего зарубежья пока не так много, как хотелось бы, — говорит председатель совета директоров ООО «ИМЗ Автокран» Игорь Кульган. — Но имея в составе акционеров Эрика Эберхардсона, человека международного масштаба, и то, что он получил право создавать сеть Volvo Trucks в Африке, мы получаем возможность войти на африканский континент на плечах шведского бренда. Дальнее зарубежье — это вопрос того, чья сервисная сеть и компонентная база по автомобилю-носителю. Производителю надстройки создавать самому сервисную сеть неразумно, дорого и сложно. Поэтому мы внимательно смотрим на страны, где исторически присутствовали «Урал», КАМАЗ, реже МАЗ. К примеру, Вьетнам, Эфиопия, Куба — это низко висящий фрукт для нас. А более сложные, привлекательные рынки — это страны Африки, Филиппины, Индонезия».

Производство запчастей считается самым доходным бизнесом.

Сегодня производственные мощности завода загружены на 10–30%. От предыдущих собственников осталось хорошее наследство. Чего стоит линия по производству овоидных стрел, запущенная в эксплуатацию в начале 2000‑х, она считается одной из лучших в стране на сегодняшний день. Уровень автоматизации на резке, сварке и гибке достигает 80%. Задача оборудования не только выполнить ровный сгиб девятиметровой заготовки, но и обеспечить 100%‑ную повторяемость результата для всей партии. Последнее, впрочем, зависит и от качества металла. Именно поэтому 4‑ и 5‑секционные стрелы изготавливаются из импортных материалов.

Мощность производства овоидных стрел — 500 единиц в год, когда весь рынок составляет 2100 единиц. Неудивительно, что важным пунктом стратегии возрожденного завода становится дозагрузка производственных мощностей заказами, близкими к профилю предприятия.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РЕЗЕРВ

«Наша компетенция — работа с металлом, мы умеем его резать, варить, гнуть и в итоге изготавливать сложные и ответственные конструкции, — рассуждает Игорь Кульган. — В этом ряду может быть все, что связано со строительством платформ на шасси, телескопическими стрелами». В качестве расширения продуктового портфеля рассматриваются различные варианты, например, телескопический погрузчик и ряд других изделий, которые не производятся в России. «Согласно нашей стратегии, в течение ближайших трех лет планируется получать 50% от некрановой продукции, — говорит эксперт. — Импортозамещение — это хороший, емкий и стратегически важный резерв, хотя и труднореализуемый». Важно заметить, что, имея долгосрочные планы на развитие, предприятие не намерено отказываться от своей основной специализации — выпуска автокранов.

Производственные мощности завода загружены примерно на 30%.

Производство в Иваново характеризуется высоким уровнем передела: до 90% компонентов надстройки, включая опорно-поворотные устройства, делаются непосредственно на заводе. У внешних поставщиков покупаются стекла, тросы, лебедки, гидравлика, автоматика, компоненты электрооборудования. Из импортных позиций, пожалуй, лишь тяжелые гидравлические лебедки, имеющие преимущество перед российскими аналогами по критерию «цена-качество».

Пост сборки поворотных рам.

Перспективное для предприятия направление — производство крановых компонентов для рынка запчастей. Бизнес запчастей всегда более рентабельный, чем производство базового продукта. Это правило действительно для всех машиностроительных отраслей, краностроение здесь не исключение. «Запчасти — это маржинальность, восприятие качества сервиса и восприятие марки в целом. По некоторым позициям мы оставляем в бюджете защищенную статью и никогда не тронем ресурсы, связанные с производством компонентов», — отметил Кульган.

Таким образом, сегодня у «ИМЗ Автокран» есть акционеры, имеющие реальный, взвешенный план развития, есть большой опыт работы в машиностроении, есть энтузиазм, которым они заразили своих сотрудников. А такие нестандартные креативные подходы, как проект «Ивановец да Палех», будут способствовать реализации продукции. Если будет объем реализации, будет развиваться и завод.

Владимир Руденко, директор по маркетингу ООО «ИМЗ Автокран»

Технику нужно не только производить, но и продавать. Мы долго думали, какая система продаж будет оптимальной. Сначала нам казалось, что это будут прямые продажи, но анализ рынка показал, что более эффективна работа с дилерской сетью. В 2018 году «Автокран» приступил к активному формированию дилерской сети продаж, которая сегодня насчитывает 158 партнеров. Мы считаем это количество уже достаточным, чтобы покрыть все основные регионы продаж. Сервисная сеть развивалась у нас даже более быстрыми темпами, чем дилерская. Мы хотим, чтобы партнеры обслуживали не только краны, которые предприятие сейчас выпускает, но и краны прежних выпусков, которые еще живут и работают. Все прекрасно понимают, что автокран может работать очень долго. Возле дома, где я живу, трудится явно не новый кран «Ивановец». Поинтересовался у крановщика годом выпуска: оказалось, конец 80‑х годов. И работает как ни в чем не бывало. Поэтому не приходится удивляться, что парк автокранов в нашей стране, мягко говоря, возрастной. Почти половина из них имеют стаж более 10 лет. Так что обслуживание автокранов — это хороший рынок. И у нас на сегодня уже подписано 74 договора с компаниями, которые готовы обслуживать наши краны. Но мы понимаем, что рынок требует обновления, будет меняться, и нам есть что ему предложить.

Игорь Кульган, генеральный директор ООО «ИМЗ Автокран»

Кадры решают все. Мы перехватили состояние, в котором получили активы год с лишним назад, перевели всех сотрудников в штат, не вникая особо в их квалификацию. При этом руководство завода понимало, что на фоне низкого производства численность была избыточная. Сейчас ситуация поменялась: ежедневно на местных телеканалах в Иваново идет реклама о том, что завод приглашает работников. В декабре 2018‑го, январе и феврале текущего года завод принял на работу 141 работника, в том числе 22 стажера на практику. Это отражает нашу политику. Но проблема с набором есть. Нужны редкие, а потому очень ценные специалисты — карусельщики, термисты, газоэлектросварщики, etc. Мы их ищем, но это непросто. Активно работаем по привлечению на завод молодежи. Сами понимаете, перспектива любого завода связана с его людьми. Мы хотим, чтобы молодые люди относились к предприятию в Иваново как к одному из основных предприятий области. С любовью. Чтобы им было интересно работать, чтобы они могли профессионально расти, испытывать гордость и самоуважение.

 

Редакция рекомендует:






Местные герои — Журавли Сегодня


Стюарт Андерсон оценивает состояние местных краностроителей в России и СНГ после распада Советского Союза

Это были непростые 30 лет для российского краностроения. С падением коммунизма и последующими финансовыми кризисами капиталоемкие отрасли сильно пострадали.

Ведущий российский производитель автокранов «Автокран» находится в Иваново. К концу советской эпохи город переживал беспрецедентный экономический кризис.К 1999 году «Автокран» произвел в несколько раз больше автокранов, чем любой другой производитель в мире, но оказался на грани банкротства. Дело было не только в том, что экономика была в отчаянном состоянии, но и в советское время «Автокран» был обязан нести расходы на местные больницы, санатории, клубы и социальные объекты.

В начале десятилетия в компании работало около 6000 человек. Как и любой советский производитель кранов, «Автокран» зависел в производстве грузовых шасси от российской автомобильной промышленности и был ограничен в своем потенциале для разработки продукции.В начале 1990-х самым большим краном был 14-тонный телескопический кран с двухсекционной стрелой; к концу десятилетия это был 50-тонник. Предприятие смогло освободиться от многих своих обязанностей в области местной социальной инфраструктуры, и в компанию вдохнули новую жизнь. С тех пор компания стабилизировалась и восстановилась до того, как финансовый кризис сделал 2009 год очень сложным, как показано в Таблице 1. олигарх Олег Баринов — долгосрочный инвестор в бизнес — завершил приобретение «Автокрана» и его дочерней компании «Газпром-кран».Несмотря на то, что Автокран по-прежнему связан устаревшей культурой российского рынка кранов и разделением кранового и кранового бизнеса, в последние годы Автокран сделал больше, чем любой другой российский производитель кранов, для создания более интегрированного бизнеса по производству кранов за счет объединение Автокран, Газпром-кран и БаЗ. В январе 2011 года ОАО «Автокран» назначило Евгения Токаренко своим новым управляющим директором. Он пришел из меньшего производителя кранов Мотовилихинские, базирующегося в Перми, и сменил Николая Григорьевича Щеголева, который вернулся на свою прежнюю должность главы дочерней компании Газпром-Кран в Камышине.С тех пор результаты значительно улучшились, как показано в Таблице 2.

Благодаря партнерству между брянскими военными и специалистами по внедорожникам БаЗ, которое насчитывает почти 10 лет, была разработана линейка шасси-носителей, рамы, объединенные с носителями. По сравнению с традиционной и все еще широко распространенной практикой крепления торсионных кессон крана с выносными опорами поверх рельсов шасси грузового автомобиля, т. е. в стиле самосвала со стрелой, интегрированный подход обеспечивает меньший вес, меньшую стоимость, меньшую высоту и превосходные конфигурации выносных опор.

Тесные и растущие отношения между «Автокраном», его дочерней компанией «Газпром-Кран» и БаЗ привели к тому, что группа снизила свою зависимость от производителей «коммерческих» грузовиков и способствовала разработке более крупных кранов. Развитие перевозчиков БаЗ началось с малотоннажных кранов грузоподъемностью 50 т и более, построенных «Газпром-Кран», но постепенно уменьшилось в размерах. Хотя БаЗ разработал 25-тонные 4x4x4 и 50-тонные вездеходы 8x8x8, а также обычные автокраны, очевидно, что шасси грузовика оказались наиболее успешными.

Китайские поставщики и конкуренты
Стремясь снизить производственные затраты, БаЗ отказался от отечественных компонентов и выбрал китайские двигатели Cummins, а также китайские оси. Все более тесные связи устанавливаются между российской и китайской автомобильной промышленностью. Эта тенденция распространяется и на компоненты кранов: Челябинск с гордостью заявил на выставке СТТ 2011 об использовании (некоторых) китайских деталей в верхней части своего нового автокрана КС-55733 грузоподъемностью 32 тонны.

В последние годы техническое развитие мобильных кранов в России и странах СНГ не шло ни в какое сравнение с темпами и размахом Китая.Тот факт, что 90% всего рынка автокранов в России и СНГ сосредоточено в классе грузоподъемности 16–25 т, что его оспаривает десяток производителей и что они выпускают только верхние, должен способствовать развитию и производству ведущих мировых производителей автокранов. продукты. Исторически этого не происходило, в значительной степени, из-за спроса и культуры местного рынка. Капитальные затраты, а не спецификация, производительность или качество, долгое время были доминирующим фактором. В 2009 году «Ивановец» представил один из самых современных 16-тонных и 25-тонных автокранов, когда-либо произведенных в России, — АК-16 и АК-25.Тем не менее, в 2010 г. ведущий производитель с общей долей рынка 50 % продал только «более 100 единиц» из них, а его премьера составила менее 10 % от общего объема в размерных классах, что свидетельствует о продолжающемся «предпочтении» рынка более низким техническим характеристикам/ниже. стоимостные модели.

Чего хотят россияне
Вообще говоря, по своим характеристикам отечественные краны значительно уступают даже китайским кранам. Большинство стрел в этих классах меньших размеров имеют простую прямоугольную конструкцию с тремя или даже двумя секциями, и многие из них продаются без удлинителя стрелы.Средняя длина стрелы автокранов грузоподъемностью 25 т, на долю которых приходится почти 75% общего объема продаж, составляет всего около 21 м, хотя ведущие производители предлагают модели с четырехсекционной стрелой длиной 28–31 м.

Всего десять лет назад отечественные автокраны грузоподъемностью 50 тонн стали фактором. Совсем недавно отечественными производителями были разработаны более крупные трехосные автокраны класса 32–40 т и четырехосные краны класса 50–80 т. На ограниченный спрос на «большие» автокраны указывает тот факт, что вторая по величине в России группа по производству кранов «Кудесник», в которую входят Галичанин и Клинцы, в 2007 году расширила свою линейку только до 50-тонного крана.Два года спустя Кудесник с гордостью сообщил о продаже своего 20-го агрегата, а затем заявил, что стал лидером отрасли в 2009 году. Начиная с этого размерного класса, импортные товары продаются лучше, чем отечественные.

По длине стрелы четырехсекционные стрелы длиной 30–34 м для кранов грузоподъемностью 32–60 т являются практически пределом для отечественной промышленности. Первая в России пятисекционная стрела (длиной 37,8 м) была установлена ​​Автокраном на 40-тонном «Ивановце КС-54713» всего два года назад. Большая длина стрелы является частью привлекательности китайских автокранов (у китайских 25-тонных кранов длина стрелы составляет от 23 до 38 м).В России использование высокопрочных сталей и закругленных профилей стрелы — это совсем недавняя разработка, которая, как правило, ограничивается отдельными более крупными или «премиальными» моделями. В то время как в более удобных округлых кабинах управление осуществляется с помощью джойстика, а не длинного рычага, более старые и недорогие конструкции остаются доминирующими.

Самым крупным из производимых в России кранов с телескопической стрелой остается 100-тонный «Ивановец» КС-8973, изготовленный на заводе «Газпром-Кран» в Камышине и смонтированный на вездеходе MW-8973 10×8. Представленный в 2002 году кран оснащен четырехсекционной стрелой, всего 41 стрела.Длина 4 м (укосина + 15 м) — по сравнению с 60-метровыми семисекционными стрелами, доступными для ведущих европейских 100-тонных погрузчиков. Однако самым популярным российским вездеходом является 50-тонный «Ивановец» КС-6973, установленный на шасси БаЗ 6909. 8 8x8x8. К 2009 году было продано около 40 единиц, а Министерство обороны России стало крупным покупателем с 2005 года. В прошлом году ОАО «ФСК ЕЭС», предприятие, отвечающее за энергосистему России, заказало 17 из 50-тонных блоков.

Все ведущие производители кранов предлагают свои машины на различных грузовиках различных марок, в том числе очень недорогих и недорогих.Например, некоторые краны грузоподъемностью 25 т предлагаются не только на выбор с колесной формулой 6×4 и 6×6, но и на полноприводных шасси 4×2. Остается шесть крупных производителей транспортных средств (три российских, два белорусских и один украинский), предлагающих только два вездехода (класса 80 и 100 т) и около 32 различных серий моделей от двух до четырехосных грузовиков с многочисленными вариантами спецификаций. Крупнейший в России производитель автомобилей, государственный КамАЗ, является основным поставщиком автокранов с двенадцатью базовыми моделями грузоподъемностью до 60 тонн и единственным производителем, представленным под всеми брендами.

В то время как недостатки использования коммерческих грузовиков в качестве крановщиков очевидны, преимущества поддержки запасных частей, широкой сервисной сети и знакомства оператора/механика убедительны. Многие из грузовиков очень старой конструкции, но эти продукты были опробованы и испытаны в чрезвычайно суровых климатических и дорожных условиях. Хорошим примером может служить недавняя поставка 50-тонного автомобиля «Галичанин» КС-65713-2 на грузовике МЗКТ-700600 8×4, который с завода проехал 6000 км (4000 миль), в том числе 2000 км (1250 миль) по «непроходимому» бездорожью. заказчику на Верхнечонское нефтегазовое месторождение Иркутской области.

Все автокраны отечественного производства предлагаются в арктических модификациях, и многие из них доступны для работы при температурах до -60°C. Российские крановщики устанавливают окна кабины с двойным остеклением, двойные обогреватели кабины, электрообогрев топливных баков, трубопроводов, подогрев блока двигателя и т. д. Российские автокраны, как правило, стоят очень высоко, но это способствует очень высокому дорожному просвету, что в условиях глубокого снега и мягкие колейные раскисшие дороги — это реальный плюс.

Медленные шаги в Одессе
Украинские крановщики продолжают бороться за выживание.Одесский Краян когда-то был ведущим советским производителем гидравлических кранов большего размера, выбранным советскими властями для реализации планов развития и производства кранов в СССР. Начиная с 1977 года компания произвела около 2300 кранов в сотрудничестве с польской компанией HSW (которая предоставила перевозчики). В 1988 году компания выпустила 250-тонный 8-осный автокран, похожий на Grove TM 2500, который до сих пор является самым большим гидравлическим краном, когда-либо созданным в бывшем Советском Союзе. Затем она участвовала в совместном предприятии Kranlod с Liebherr, производившем 50- и 70-тонные RT и AT в период с 1987 по 1993 год.Оба потерпели неудачу из-за отсутствия устойчивых инвестиций в оборудование, инженерные разработки и технологии компонентов.

Все еще принадлежащий государству, Krayan сейчас находится в отчаянном финансовом положении. Президент Украины участвовал в пока безуспешных попытках найти частного покупателя. В течение многих лет производство Krayan работало на очень низком уровне, и прошло много лет с тех пор, как это некогда известное предприятие разработало новый кран. Между тем, в последние годы два других украинских производителя мобильных кранов были проданы в частные руки.Крупнейший производитель кранов, Дрогобыч, который произвел более 70 000 телескопических автокранов, был продан кипрским инвесторам в конце 2009 года. Аналогичным образом, самый маленький производитель автокранов АО «Стрела» был приобретен HMC Industry — девелопмент и инвестиции в недвижимость. компания в 2006 году.

В связи с тем, что отечественное производство автокранов достигло 700 единиц в 2007 году, вскоре после покупки «Стрелы» HMC объявила о планах инвестировать 3 млн долларов США в увеличение производства, которое составляло менее 10% отечественного производства автокранов.После многих неурожайных лет Дрогобыч (ДАК) стал крупным победителем, выпустив 636 автокранов в 2008 году. Финансовый кризис привел к падению спроса в 2009 году, когда было произведено всего 150 единиц автокранов ДАК, из которых 118 были экспортированы. Спрос в прошлом году восстановился, хотя и не до прежнего уровня, но Дрогобыч не бездействует.

ДАК продемонстрировал повышенный уровень инноваций, став первым, кто использовал «несоветский» грузовик в виде Ford Cargo 3430D под своим 28-тонным КТА-28. Совсем недавно, в июне, DAK представила свою самую большую на сегодняшний день модель, 50-тонный KTA-50, с пятисекционным 36-секционным двигателем.5-метровая овальная стрела из высокозернистой стали DOMEX S700 является самой длинной стрелой в своем классе, произведенной в России/СНГ. КТА-50 предлагается на выбор с полноприводными российскими грузовиками КамАЗ и белорусскими МЗКТ с колесной формулой 8×4 и 8×8 и отличается качественной гидравликой Parker и электронным управлением Sauer-Danfoss, а также дистанционным радиоуправлением.

Сделано в Минске
В этом году Минский автомобильный завод (МАЗ) отмечает 60-летие со дня разработки грузовика МаЗ-200 4×2 на базе первого советского решетчатого крана грузоподъемностью 5 тонн. МаЗ стал крупным производителем небольших грузовиков, в том числе десятков тысяч автовозов в качестве баз для различных типов и марок решетчатых и телескопических кранов. В 1991 году МаЗу было приказано создать отдельное подразделение Минского завода колесных тягачей «МЗКТ» для управления подразделением специальной техники. К тому времени МЗКТ выпускал специальные 8×4, 6×6, 8×8 AT и грузовики для обслуживания 50 и 80-тонных телескопов, изготовленных на заводе Краян в Одессе, Украина и заводе Сокол в Самаре.

В феврале 2005 года по распоряжению Президента Республики Беларусь в связи с финансовыми трудностями МаЗ принял под свой контроль завод по производству кранов и оборудования «Могилевтрансмаш» вместе с его 2600 работниками.Находясь в 180 км от Минска в городе Могилеве, предприятие в 1993 году изготовило свой первый телескопический кран грузоподъемностью 15 тонн и, естественно, смонтировало его на грузовике МаЗ. С тех пор крановый бизнес Могилева процветал: производство увеличилось до 562 единиц в 2007 году и до 700 единиц в 2008 году, а затем относительно умеренно упало до 535 единиц в 2009 году. 2010 год оказался трудным для МаЗ и Могилева, но в 2011 году бизнес резко восстановился.

Ноябрь прошлого года был разработан прототип самого крупного на сегодняшний день могилевского крана – КС-6571BY грузоподъемностью 40 тонн, с новой стрелой закругленного профиля, изготовленной из мелкозернистой стали Weldox.Установленный на новый шасси МаЗ 6903 6×6, представленный к 65-летию МаЗ, грузовик мощностью 250 л. Что необычно для российских крановщиков этого размерного класса, он оснащен большими одинарными колесами по всему периметру и антиблокировочной системой тормозов. С мая МаЗ и Могилев реорганизовали свою деятельность, сосредоточив производство кранов, подъемных платформ, бетононасосов и т. д. на Могилевском заводе. В отличие от своих конкурентов, МаЗ имеет то преимущество, что является одновременно и краном, и крупным производителем автомобилей, предлагая потенциал для разработки действительно интегрированных и конкурентоспособных продуктов.

Есть еще несколько лучей света. В течение многих лет гусеничные краны практически игнорировались российскими производителями кранов. В советское время восточногерманская компания Takraf/Zemag Zeitz поставила тысячи своих тяжелых гусеничных кранов грузоподъемностью 25–63 тонны в Россию и Украину. Это прекратилось в 1990 году, но многие из этих очень старых кранов все еще находятся в эксплуатации. То же самое относится и к ведущему российскому производителю гусеничных кранов, Челябинскому механическому заводу (ЧМЗ), который осознал потенциальный рынок замены.На выставке СТТ 2010 ЧМЗ представил дизель-электрический гусеничный кран ДЭК-401 грузоподъемностью 40 тонн. Хотя производитель заявляет, что доволен его приемом, пока ежемесячный объем производства составляет всего 1-2 единицы. Тем не менее, к ЧМЗ в этом сегменте присоединились первые решетчатые гусеничные краны из Клинцов — 36-тонный, спроектированный в Германии, и из Ивановца (50-тонник). Однако, что интересно, Ивановец теперь также планирует свой первый гусеничный кран с телескопической стрелой грузоподъемностью 100 тонн.

Наблюдается дальнейшая диверсификация: «Ивановец» начал производство погрузчиков с поворотной стрелой, а «Клинцы» перешли в сектор башенных кранов благодаря лицензионным и маркетинговым соглашениям с итальянской компанией G.C. SpA, бывший лицензиат Peiner, который до сих пор использует этот одноименный товарный знак.


Русское возрождение — Cranes Today


Отечественные производители кранов медленно, но неуклонно выходят из кризиса, поскольку нефтегазовые компании стимулируют рост спроса. Владимир Шутов сообщает

Госплан, центральное советское плановое агентство, которое устанавливало цели для всего, от производства детских колясок до открытия кладбищ, оказалось плохим предсказателем, когда дело дошло до производства подъемных кранов.На 2000 год агентство поставило цель установить 10 000 мостовых кранов; на самом деле было произведено всего 521 штука.

Планировщиков можно простить. Они работали в 1980 году, планируя на 20 лет вперед. На самом деле они прогнозировали производство кранов для другой страны, Советского Союза, а не для постсоветской России. Как и почти все остальное в стране, крановая промышленность потерпела почти полный крах во время экономических реформ.

Российская крановая отрасль медленно, но неуклонно выходит из кризиса, пик которого пришелся на 1997-1998 годы.Недавний экономический рост привел к заметному увеличению спроса на краны за последние два-три года. Хотя большинство производителей кранов наращивают производство, похоже, они уже не надеются вернуться к рекордно высоким объемам производства, которые были возможны в середине 1980-х благодаря тепличным условиям плановой экономики. Годовой рост производства на 30-50% за последние два года хоть и впечатляет, но происходит после 10- и даже 50-кратного падения производства на заводах за предыдущие семь-восемь лет.Директора ведущих крановых компаний прогнозируют более умеренный рост производства в ближайшей перспективе, но в целом настроены оптимистично и начали концентрироваться на развитии, а не просто на выживании.

Российские мобильные

Подъем российского краностроения наиболее ярко иллюстрирует ситуация на российском рынке мобильных кранов. В 2001 году Госкомстат сообщил, что было изготовлено 3175 автокранов по сравнению с 1112 в 1998 году. В 2000 году производство выросло на 79% по сравнению с предыдущим годом и на 35% в 2001 году.Рынок высококонцентрирован: на долю пяти ведущих производителей из 21 приходится 78% всего выпуска автокранов в стране.

Завод в г. Иваново ОАО «Автокран», который был основным производителем и поставщиком запчастей для других крановых заводов в СССР, остается лидером рынка. Завод, выпускавший в лучшие времена под маркой «Ивановец» более 5000 автокранов в год, едва избежал банкротства в 1999 году. завод, расположенный в экономически депрессивном регионе.Новая команда менеджеров избавилась от некоторых из них и сумела спасти завод. Более того, они сохранили лидирующие позиции на рынке, выпустили новые модели и сохранили рабочие места для 4000 человек. Начиная с середины 1980-х завод выпускал в основном краны с двухсекционной стрелой грузоподъемностью 9т и 12т на базе шасси завода МАЗ (Беларусь). Сейчас завод выпускает краны г/п 16т, 25т и 32т на шасси МАЗ и шасси российских производителей КамАЗ и УралАЗ.По словам директора завода Геннадия Хныкина, перспективным выглядит и выпуск более тяжелых кранов. В 1998 году Автокран запустил в производство 50-тонный кран КС-6973 на шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).

С 2001 года, когда «Автокран» вошел в Независимое объединение машиностроителей, получившее контроль над Брянским заводом колесных тягачей (бывший БАЗ), новое шасси с независимой торсионной подвеской БАЗ-69098 (8х8) разработан совместно с этим заводом.Отличается большей надежностью и повышенной проходимостью, чем аналогичная модель белорусского МЗКТ. Шасси Брянского завода позволяет 50-тонному крану передвигаться по дорогам со скоростью до 100 км/ч. С этого года 50-тонный кран КС-6973 устанавливается исключительно на шасси БЗКТ. Он имеет четырехсекционную стрелу длиной от 9 до 31 м и удлинитель от 9 до 15 м. В этом году также запускается в производство 32-тонный кран на шасси БКЗТ. Завод имеет заказы на эти краны от нефтегазовых компаний, а также от армии и спасательных служб.

Геннадий Хныкин подтвердил, что завод разрабатывает 100-тонный кран КС-8973. Руководство завода ищет иностранного партнера для этого проекта. Новый кран будет оснащен специальным пятиосным шасси (10x8x8) с независимой гидравлической и пневматической подвеской, стрелой от 13 до 41,4 м и удлинителем 16 м. Хныкин сообщил, что «Автокран» планирует удвоить выпуск поворотных механизмов, которые предназначены специально для производителей дорожной техники, а также наладить серийное производство гидроподъемника, устанавливаемого на легкий грузовик «Газель».В 2001 году «Автокран» изготовил около 1200 кранов и планирует увеличить выпуск до более чем 1300 единиц в 2002 году. годы. Галич был вторым по величине производителем кранов в России (583 шт. в 2001 г.). Расположенный недалеко от Автокрана в соседней Костромской области завод изначально выпускал экскаваторную технику, а в 1982 году приступил к выпуску автокранов.С середины 1990-х годов завод быстро реагировал на изменения рынка, выпуская новые модели каждые 12 или 24 месяца. Галичский завод начал выпуск 25-тонных кранов на несколько лет раньше ивановского завода и в конце 2001 года изготовил 36-тонный кран. Тем не менее, завод не планирует резко увеличивать грузоподъемность своих кранов, оставаясь в диапазоне от 36 до 40 тонн в конце 2001 года. ближайшие два года, — говорит режиссер Андрей Смолянов. В перспективе она может дойти до 45т-50т.

В 2001 году Галичский завод приступил к изготовлению 36-тонного крана КС-55721 на шасси КамАЗ с приводом 8х4.Кран оснащен четырехсекционной стрелой длиной 9–29 м и 9-метровым решетчатым удлинителем. Самая популярная модель Галичского завода – КС-55713, грузоподъемностью 25т. Галич опережает Иваново по производству кранов такой грузоподъемности и занимает около 50% этого сегмента рынка.

На третьем месте по автокранам (242 шт. в 2001 г.) завод в Клинцах (Брянская область), партнер Галичского завода (заводы производят детали друг для друга). Этот завод, который ранее специализировался на производстве машин грузоподъемностью от 6 до 12 тонн, в 2001 году добавил к своему модельному ряду модель KC-35719 грузоподъемностью 15/16 тонн и увеличил производство почти на 150% по сравнению с 2000 годом.

Завод в Камышине (Волгоградская область), который был вторым по величине производителем автокранов в бывшем СССР (1970 шт. в 1990 г.), резко сократил производство до менее 100 шт. в год. С 1998 года завод контролируется российской газовой монополией «Газпром» и в настоящее время известен как «Газпром Кран». Особое внимание уделяется тяжелым кранам грузоподъемностью более 50 тонн. Директор завода Владимир Мокров сообщил Cranes Today, что в этом году завод прекратит выпуск легких кранов. В 2001 г. «Газпром кран» сократил производство до 80 единиц с 97 в предыдущем году, но увеличил долю большегрузных кранов (от 50 т) с 45 до 57 (в том числе три крана по 70 т). В 2002 г. планируется выпуск 100 единиц. По словам Мокрова, «Газпром» оснастил крановый завод современным зарубежным оборудованием стоимостью 25 млн долларов и вложил в него в общей сложности более 40 млн долларов. Работая в две смены, завод может выпускать до 500 единиц в год, но реализовать эту мощность в ближайшее время вряд ли удастся. Готовится к производству кранов г/п 63 и 160 т на специальных шасси Минского завода колесных тягачей (МКЗТ). «Газпром Кран» разрабатывает собственное шасси для 32-тонной модели.Мокров сказал, что компания контролирует примерно 80% рынка тяжелых мобильных кранов российского производства. В прошлом году компания экспортировала 11 единиц в страны за пределами СНГ.

Пятое место на рынке занимает Угличский крановый завод, или Угличмаш (Ярославская область), который в 2001 году выпустил 200 единиц. Его модельный ряд невелик и включает несколько модификаций 14т модели КС-3577.

Завод БАКМ в Балашихе (Московская область) лидирует на российском рынке легких автокранов грузоподъемностью до 3т. К кризису 1998 года объем производства на заводе упал до 65 единиц с 2700 единиц в пиковые годы. За последние два-три года завод нарастил производство до 300 единиц в 2001 году, но, надо полагать, исчерпал свой предел при текущем спросе. По словам главного инженера Михаила Толчина, резкого роста добычи в этом году не прогнозируется. Самой популярной моделью является манипулятор БАКМ-890 с грузовым моментом 8,9тм и стрелой 5,4м. Завод отказался от попыток внедрить более мощную модель с грузовым моментом 25 тм из-за отсутствия спроса.

Другие российские заводы производят несколько десятков автокранов в год. Вполне вероятно, что в будущем они будут вытеснены с рынка. Большинство из них рассматривают производство кранов как непрофильную деятельность, за которую взялись в трудное время, когда руководители шли на все ради сохранения своих заводов. Попытка производства кранов на Мотовилихинских заводах, крупном оборонном предприятии в Пермском крае, также не удалась. В отличие от других новых производителей автокранов, она предпочла создать собственную модель на основе зарубежных образцов, а не внедрять модель российского производства. К 2001 году выпуск автокранов (в основном 25-тонных) на этом уральском заводе упал до 20 единиц.

Несмотря на общую тенденцию к увеличению грузоподъемности, российские производители мобильных кранов вряд ли смогут составить конкуренцию западным производителям тяжелых кранов грузоподъемностью 80 т и выше. Резкое увеличение грузоподъемности потребовало бы технологического скачка, на который у большинства российских краностроителей нет ни человеческих, ни материальных ресурсов. Крупные инвесторы в этот сектор еще не пришли, а дизайнеров в профессии все меньше.Средний возраст конструкторов в машиностроении более 50 лет. В этом плане лакмусовой бумажкой станет опыт «Газпром крана», который нашел инвесторов и делает попытку технологического прорыва.

Импорт

В секторе тяжелых мобильных кранов доминируют иностранные производители, такие как Demag, Liebherr и Grove. Grove вышла на российский рынок только в начале 1990-х годов, но сейчас на ее долю приходится около 30% импортных автокранов. По словам Лины Соколовой, исполнительного директора Kwintmadi, российского дистрибьютора Grove, в 2001 году подрядчики ввезли в СНГ 65 кранов Grove, а Kwintmadi продала 19 кранов в России.Крупнейший контракт Grove в 2001 году включал поставку десяти 100-тонных самосвалов GMK 5100 повышенной проходимости для нефтяной компании «Сургутнефтегаз» в Сибири.

С декабря 2001 года Kwintmadi также представляет гусеничные краны Sennebogen и в феврале этого года поставила кран 1600 HD мостовому подрядчику.

По сообщениям российской прессы, краны Liebherr и Gottwald были закуплены портами Дудинки, Мурманска, Владивостока и Новороссийска. Многие российские порты недавно получили серьезные инвестиции от крупных промышленных групп и в настоящее время закупают новые краны в рамках общей модернизации.Закупка мощных автокранов иностранного производства, в частности, помогает портам на крупных северных реках бороться с наводнениями, разрушающими рельсы башенных кранов.

Продаже импортных кранов также способствуют лизинговые компании, которые запрашивают кредиты под низкие проценты в западных банках. Например, Grove получила гарантии от немецкого страхового агентства Hermes по кредитной линии для финансирования поставок своих кранов в Россию. Гарантии позволяют кредитовать покупку кранов под 7,5-9% годовых на срок до пяти лет.В рамках кредитной линии подписан контракт на поставку 300-тонного ГМК 6300 в Россию. Российские лизинговые компании не могут предложить отечественным производителям аналогичные выгодные условия кредита, что в долгосрочной перспективе может затормозить продажу дорогих тяжелых кранов российского производства. Если срок окупаемости 25-тонного российского автокрана в настоящее время составляет от 18 до 24 месяцев, то использование лизинговых схем продлевает этот срок минимум на год, по словам Кудесника, дистрибьютора Галичского завода.

В то время как Grove поставляет в Россию в основном новые краны, финская компания KCI Konecranes, производитель портовых и промышленных кранов, в основном занимается ремонтом своих старых кранов, большая часть которых была продана здесь в советское время. Несмотря на то, что в настоящее время на долю России приходится всего около 1% от общего объема продаж Konecranes, компания рассматривает Россию как многообещающий рынок, сказал Сеппо Хоппу, директор по кранам и обслуживанию Konecranes VLC. Недавние крупные контракты Konecranes в России включают модернизацию четырех контейнерных причальных кранов в Санкт-Петербурге и модернизацию около 30 поворотных кранов в других российских портах.

Башенные краны

Сектор башенных кранов, наиболее сильно пострадавший от экономического спада в стране, имеет наибольший потенциал роста в ближайшие несколько лет. По официальным данным, 80% башенных кранов в стране отработали свой ресурс и нуждаются в ремонте. Однако, несмотря на то, что катастрофическое старение кранов привело к росту аварий за последние несколько лет, это не привело к резкому увеличению заказов на новые краны. Потребители кранов по-прежнему полагаются на ремонт и модернизацию существующего оборудования.В 2001 году Россия более чем удвоила производство башенных кранов до 77 единиц с 36 годом ранее. Тем не менее, эти цифры невелики по сравнению с цифрой 2526 кранов в 1990 году. Многие российские производители башенных кранов доживут до резкого роста спроса. Например, московский «Бакра» (бывший «Северянин»), крупный игрок в этом сегменте рынка, прекратил производство кранов в 2001 году. За два года до этого завод, купленный немецкой компанией Wirtgen для производства дорожно-строительной техники, попытался начать выпуск башенных кранов. с Liebherr, но дальше сборки образцов дело не пошло.Одной из причин является большой ценовой разрыв с оборудованием российских заводов, которые предлагают устаревшие, но дешевые и известные модели, не требующие переподготовки крановщиков.

Оставшиеся четыре-пять производителей башенных кранов в 2001 году произвели примерно по 13-15 штук каждый, чего как раз достаточно, чтобы сохранить на заводах самых необходимых специалистов.

Производители башенных кранов увеличили рабочую высоту своих кранов в ответ на запросы строительных компаний крупных городов, в первую очередь Москвы, где бурно развивается элитное домостроение. Как правило, это многоэтажки в центре города, где земля в цене.

По словам Анатолия Инденбаума, заместителя директора Московского конструкторского бюро башенных кранов, Ржевский крановый завод «Высота» в Тверской области, который в советское время был крупнейшим производителем высотных кранов, начал выпуск крана в декабре 2001 г. высота подъема 222,4 м, вылет стрелы 50 м и грузоподъемность 8 т. Санкт-Петербургский механический завод заказал в конструкторском бюро кран с максимальной высотой подъема 90 м, что на 15 м больше, чем у предыдущей модели.Московский Карачаровский завод также намерен производить кран большой высоты и грузоподъемности. Из новых моделей Инденбаум выделил первый российский верхнеповоротный кран КБ-373, он же Кран Сити, производства челябинского Строймаша. Эта 4-тонная модель SWL с 40-метровой стрелой может быть установлена ​​с помощью мобильного крана в течение одного дня.

Массовое производство новых моделей башенных кранов затруднено из-за вялого спроса, хотя теоретически спрос должен быть высоким. Башенный лесопогрузочный кран КБ-578, разработанный два года назад, был запущен в производство только в конце прошлого года на Челябинском заводе «Строймаш».Эта усовершенствованная модель предназначена для замены морально устаревшего КБ-572 производства Никопольского кранового завода в Украине. Согласно маркетинговому исследованию, рыночная емкость нового крана составляет от 500 до 600 машин, но заказы были немногочисленны и редки.

Западный заговор

Отсутствие в России совместных производственных проектов с ведущими западными фирмами, по мнению российских экспертов, в первую очередь связано с плохими перспективами сбыта. Использование импортных двигателей или гидравлического оборудования значительно увеличило бы цену по сравнению с российскими кранами, что отпугнуло бы большинство российских покупателей, для которых цена является основным фактором при принятии решения о покупке.С другой стороны, те компании, которые могут позволить себе платить больше, отдают предпочтение импортным кранам.

Некоторые российские инженеры утверждают, что существует «заговор» ведущих западных производителей с целью бойкотировать совместные проекты в России, чтобы сохранить технологическую отсталость страны и не создавать конкурентов на международном рынке. Так руководство Московского конструкторского бюро башенных кранов объяснило, почему им не удалось найти иностранного поставщика двигателей и других деталей для совместного проекта, который они надеялись запустить.

Совместные предприятия ЭОТ

В то же время есть примеры успешного сотрудничества с зарубежными производителями. Например, калининградский «Балткран» уже несколько лет сотрудничает с немецкой компанией Noell в проектах мостовых и контейнерных кранов. Ноэль также является акционером Балткрана.

Балткран сумел пережить внутренний кризис за счет экспортных заказов, на долю которых в 1999 г. приходилось 75%. проблемы для завода из-за резкого роста внутреннего спроса.В результате продажи Балткрана выросли в годовом исчислении на 60% в 1999 г. , 30% в 2000 г. и 46% в 2001 г.

Среди новых крупных проектов завода – долгосрочный контракт на поставку мостовых кранов для АЭС Ляонин. завод, строящийся в Китае с участием России. В период с 2001 по 2003 год «Балткран» планирует изготовить 63 сейсмостойких крана грузоподъемностью от 32 до 50 тонн.

Ермолаев также указал на новую линейку портальных кранов грузоподъемностью от 15 до 30 тонн, рельсовый перегружатель грузоподъемностью 35 тонн для использования на грузовых терминалах и мостовой кран грузоподъемностью 32 тонны с пролетом 40 метров.Он отметил рост спроса на специальные краны для конкретных производственных процессов и перегружатели для эксплуатации в тяжелых климатических условиях и для работы в несколько смен. Все краны, предназначенные для экспорта, комплектуются «Балткраном» электрооборудованием иностранного производства, в основном немецкой Siemens. Несмотря на резкий рост продаж за последние годы, оборот Балткрана остается скромным по международным меркам и составляет около 7 миллионов долларов в 2001 году.

Успехи в экспорте

Лишь немногие российские крановые заводы могут похвастаться большим количеством зарубежных заказов.Помимо «Балткрана», это петербургский «Подъемтрансмаш» и красноярский «Сибтяжмаш». Последняя традиционно специализируется на производстве сверхтяжелых кранов (до 1000 т) для электростанций и металлургических комбинатов. Красноярский завод время от времени выигрывает тендеры на поставку кранов для энергетических объектов Азии и Северной Африки. В декабре, например, завод получил заказ на поставку шести тяжелых кранов для китайской АЭС. В 1999 году портфель экспортных заказов оценивался примерно в 9 миллионов долларов и составлял около 30% от общего объема продаж.Направления экспорта включали Алжир, Болгарию, Египет и Индию. Среди крупных внутренних контрактов Сибтяжмаша в 2000-01 гг. были долгосрочные заказы Красноярского и Братского алюминиевых заводов на поставку кранов-манипуляторов из расчета три-четыре единицы в год на каждый завод. Эти краны-укладчики для анодов ранее не производились в России и были получены плавильными заводами от НКМ в Нидерландах.

Подъемтрансмаш планировал увеличить объем продаж в 2001 году на 140% до примерно 16 миллионов долларов за счет увеличения экспортных заказов, которые должны вырасти в десять раз и составить примерно половину от общего объема продаж.По данным информационного агентства «Прайм-ТАСС», самые крупные экспортные контракты заключены с Марокко, Ираком и Вьетнамом. План на 2001 г. – 43 крана, включая козловые краны грузоподъемностью 80 т, плавучие краны грузоподъемностью 250 т и шахтные краны с высотой подъема 600 м. Хотя информации об итогах деятельности «Подъемтрансмаша» по итогам года не было, по сообщениям прессы, плановые показатели не были выполнены из-за внешнего управления, навязанного по требованию кредиторов, борющихся за контроль над заводом. К последним разработкам Подъемтрансмаша относятся железнодорожные краны грузоподъемностью 80 т и тяжелые гусеничные краны.

Торговые показатели

Судя по национальной таможенной статистике, Россия экспортирует более 10% автокранов, из которых 50% экспортируется за пределы СНГ. В 1999/2000 гг. ведущими импортерами российских кранов (в стоимостном выражении) были Греция, Вьетнам и Китай. На территории СНГ основными заказчиками являются Казахстан и Украина. По словам представителей автокрановых заводов, большая часть экспорта проходит по «серым каналам» через посредников.

В середине 1990-х импорт кранов намного превышал экспорт.В 1999 году разрыв сократился по мере роста экспорта. В 2000 году экспорт кранов вырос в стоимостном выражении более чем на 50%, в основном за счет экспорта автокранов. При стабильном импорте экспорт впервые за последние годы превысил импорт.

По данным таможенной статистики, в 1999 г. Россия экспортировала 287 автокранов на общую сумму 13,8 млн долл. (в том числе краны на 8 млн долл. в страны вне СНГ) и 319 кранов (кроме легких талей) на сумму 16,8 млн долл. (в том числе $13,9 млн в страны вне СНГ).В 1999 году было импортировано 67 мобильных кранов на общую сумму 5,7 млн ​​долларов (5,1 млн долларов из-за пределов СНГ). Было импортировано 814 других кранов на общую сумму 30,4 млн долларов (27,3 млн долларов из-за пределов СНГ).

В 2000 г. было экспортировано 310 мобильных кранов на общую сумму 21,7 млн. долл. США. Из этой суммы 14,4 млн долларов были отправлены в страны за пределами СНГ. Экспорт прочих кранов (кроме легких талей) составил 356 единиц на общую сумму 19,8 млн долларов, в том числе 15,4 млн долларов за пределы СНГ. В 2000 году Россия импортировала 110 автокранов стоимостью 12 долларов.9м, в основном из Германии. Было импортировано 909 других кранов на общую сумму 22,6 млн долларов. Здесь основными поставщиками были Польша и Германия.

Россия, которая претендует на членство во Всемирной торговой организации, незначительно снизила ввозную пошлину на автокраны грузоподъемностью до 80 т с 1 января 2002 г. до 15% от таможенной стоимости. Ранее ввозная пошлина составляла 20%. Ввозная пошлина на тяжелые мобильные краны грузоподъемностью более 80 т остается на уровне 5%. Пошлина на другие виды кранов составляет 10%.

АВТОКРАН ИПМ

О заводе

АВТОКРАН Ивановский машиностроительный завод производит автомобильные краны под торговой маркой «ИВАНОВЕЦ» грузоподъемностью от 16 до 50 тонн.

С момента основания в 1950 году завод выпустил более 159 000 автокранов, которые были проданы более чем в 70 стран мира.

Многолетний опыт производства и разработки

«ИВАНОВЕЦ» — это более чем полувековая история лидерства, уникальный опыт и компетенции в эффективном решении инженерных задач при производстве современной конкурентоспособной продукции.За десятилетия производства автомобильных кранов ивановская конструкторско-технологическая школа стала ведущей в краностроении, задает современные направления развития и внедряет новые технологии в проектирование и производство продукции.

Модернизированное производство

«В 2011 году на заводе была проведена модернизация производства, включая инфраструктуру и научно-исследовательскую базу. В промышленной эксплуатации находится уникальный роботизированный комплекс по производству яйцевидных стрел.Высокая степень автоматизации всех рабочих процессов гарантирует безупречную точность и качество изготовления стрелы автокрана. Совокупные инвестиции в модернизацию производства превысили 800 млн рублей.

Уникальные особенности U-образных стрел

Использование П-образных стрел с автокранами «ИВАНОВЕЦ» обеспечивает оптимальное распределение статических и динамических нагрузок; повышенная прочность стрелы без увеличения ее массы; существенно более высокая местная устойчивость «компрессионных бонов»; придает стреле исключительную жесткость на кручение и изгиб, что позволяет уменьшить ее массу.Использование П-образных стрел при разработке новой продукции позволяет создавать автокраны с 4-х секционной стрелой, не требующие демонтажа противовеса для движения по дорогам совершенно легально.

Технологическое лидерство

Современные автокраны «ИВАНОВЕЦ», устанавливаемые на шасси Евро-5, отличаются строгим соблюдением технически допустимых нагрузок, разрешенных производителем шасси. Интегрированные в конструкцию высокотехнологичные решения позволяют создавать краны с длиной стрелы более 30 метров, соответствующие требованиям по осевым нагрузкам при движении по дорогам в полной комплектации.Автомобильные краны «ИВАНОВЕЦ» не нуждаются в помощи других транспортных средств (для буксировки противовеса или стрелы), а по прибытии на место готовы к работе на высоте до 40 метров.

Начало работы СТТ-2019 :: Автопортал

4 июня 2019 г.

Выставка bauma STT RUSSIA отметила в 2019 году свой 20-летний юбилей


Александр Климов, фото автора


Сегодня 4 июня в МВЦ «Крокус Экспо» начала свою работу 20-я ежегодная выставка Строительной техники и технологий (СТТ РОССИЯ, bauma).В 3-м павильоне «Крокус Экспо», под открытым небом перед ним широко представлена ​​самая разнообразная техника (в том числе спецавтотехника) самых известных марок, предназначенная для строительства, в том числе дорожного.

Генеральный директор ООО «Мессе Мюнхен»Русь»Команда СТТ РОССИЯ, bauma Сергей Александров сообщил, что его команда: «Продолжает последовательно реализовывать новую концепцию выставки. Помимо Диалога строительной индустрии в понятие «до» также входит активное продвижение выставки.В том числе, конечно же, мы воспользовались случаем и реализовали на выставке bauma в Мюнхене – крупнейшем шоу в мире – широкую рекламную кампанию, включавшую рекламные баннеры CTT RUSSIA, bauma на протяжении всей выставки в Германии, а также распространение печатной, двуязычный зал СТТ ДАЙДЖЕСТ с актуальной информацией о российском рынке и предстоящих выставках в России».

В 2019 году выставка получила поддержку Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства службы РФ, Комитет ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства, Департамент градостроительной политики города Москвы, АЕБ, Международная ассоциация фундаментальности, РБК.Конференции, NAAST, CECE — Ассоциация европейских производителей оборудования CCMA — Китайская ассоциация строительной техники, CMEC Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования, CCPIT — Китайский совет по содействию международной торговле, ANMOPYC — Испанская ассоциация производителей оборудования для строительства, добычи полезных ископаемых, UNACEA — Итальянская ассоциация строительной техники.

Среди основных видов оборудования. представлены на СТТ-2019: самосвалы, краны, автовышки, миксеры, бетононасосы, автокраны, буровые установки (не нефтегазовые), грейдеры, бульдозеры, экскаваторы и мини-экскаваторы, колесные и мини-погрузчики, вилочные погрузчики и много другого оборудования.Среди наиболее значимых участников российские КАМАЗ, «Ивановский кран», «Галичанин», «Чайка-сервис НН», «Промтех», «Россия Volvo», «Скания Рус», Daewoo, KOMATSU, SANY, XCMG, «Техстройконтракт». (официальный дилер марок Hyundai и Shantui) и ряд других. Однако в этом году заметно отсутствие специальной выставки «Группы ГАЗ», переживающей «санкционные» финансовые трудности, а в прежние времена бывшей одним из важнейших экспонентов. Однако специальных автомобилей на базе шасси ГАЗ для СТТ еще немало.Несколько меньше стало и представительство китайских производителей, однако самые главные из них – те же XCMG и SANY по-прежнему отмечались большими стендами, а многие производители из Китая ограничились стендами с рекламными материалами.
Однако по официальным данным в STT-2019 принимают участие 576 экспонентов из 24 стран мира. Выставка разместилась в 5 национальных павильонах из Германии, Италии, Китая и Финляндии и через два года вернулась в Турцию.

Отечественные краностроители привезли на bauma STT-2019 свои важные новинки, призванные восстановить лидирующие позиции этих производителей на отечественном рынке автокранов.

Так Ивановский машиностроительный завод «КРАН» показал свои автокраны нового поколения серий «АК-25» и «АК-32» с яйцевидными стрелами, а также «Фокусник» («Галичский автокрановый завод») принципиально новая модель 35-тонного крана «Пионер», также со специальным яйцевидным профилем стрелы, повышенной прочностью и грузоподъемностью. Впрочем, более подробный рассказ об этих и других нововведениях еще впереди.

КАМАЗ в экспозиции в павильоне, показал три модели последних серийных грузовиков с кабинами К4 и сочетанием бензина и дизеля седельный тягач КАМАЗ-5490 Neo и новый 4-ный самосвальный полуприцеп НефАЗ. Кроме того, была показана широкая линейка двигателей, в том числе новейший R6 и моторы производства СП с Cummins. В целом представительство прицепов показалось в этом году несколько ниже, чем в предыдущие годы, особенно это касается грузовиков (тралов), хотя специализированные цистерны для перевозки сжатого газа метана и других нефтепродуктов представлены достаточно хорошо.

Выставка STT-2019 продлится до 7 июня. Следите за отчетами о новинках на портале www.rim3.ru

.



автокран — Перевод на английский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Управляй дворником и разгружай автокран !

Автокран имеет полностью модернизированную электрическую систему.

Предупреждение пяти видов аварий, произошедших с автокраном

Высокое качество 25T QY25K автокран машина

Мобильный автокран используется U-образный профиль, использование высокопрочной доски BS700, более легкий вес, большая жесткость и активное улучшение грузоподъемности.

O guindaste de caminhão móvel usou a seção em U, o uso de placa BS700 de alta Resistance, mais leve, mais hardez e melhora ativamente o desempenho de elevação.

Большой тоннаж гидравлического автокрана выбор многоступенчатого насоса, в сочетании с вышеуказанным может также достичь ускорения действия.

Grande tonelagem de seleção hidráulica de guindaste de caminhão de bomba multi-engrenagem, combinada quando o acima pode também alcançar aceleração da ação.

Связаться с поставщиком Пластиковая игрушка автокран со светом и музыкой

Автокран QY25K был разработан нашей компанией в 2000 году.

Продажа кранов гусеничных и автокранов в лизинг и б/у.

Тепловой цикл и тепловой КПД автокрана

Эта китайская компания создала крупный индустриальный парк по производству автокрана , погрузчика, экскаватора, автогрейдера и катка.

Essa empresa chinesa impretou um grande parke Industrial Destinado à produção de caminhão guindaste , carregadeira, escavadeira, motoniveladora e rolo compactador.

Техническое обслуживание тормозной системы автокрана

Помощь 30-тонным автокраном , его можно установить в течение 2 дней.

Используйте в поворотном редукторе автокрана 8т

QY160K — это автокран с самой большой грузоподъемностью в мире.

Компания также является единственным предприятием, имеющим производственную квалификацию автокрана в провинции Хубэй.

Companhia é igualmente a única empresa possui a qualificação da Fabricação do guindaste do caminhão na província de Hubei do Furo.

Для загрузки использовался телескопический автокран модели LTM 1400 грузоподъемностью 400 тонн.

Пункт fazer или скачать foi feito uso de um caminhão guindaste LTM 1400 телескопическая модель с емкостью 400 тонов.

Сопутствующие товары XCMG QY25K-II 25ton Автокран (другие модели для продажи)

Высокое качество 25T QY25K автокран машина Марка: XCMG

автокран TANADO TG-500E б/у в наличии Япония оригинал/цена может обсуждаться

субъектов Российской Федерации | Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации

Региональные флаги и эмблемы

ПРОФИЛЬ

Создан 11 марта 1936

Столица Иваново

Ивановская область входит в состав Центрального федерального округа

Площадь 21 800 кв. км

Население 1 004 200 (2019)

Этнические группы

(Всероссийская перепись 2010, %)

Русские – 95. 57

Другое — 4.43

Административные дивизии

(2019)

Муниципальные районы — 21

Муниципалитеты — 21

Муниципалитеты — 6

сельских районов — 24

сельских районов — 92

География и климат

Ивановская область находится в центре европейского Россия; большая часть его лежит между Волгой реки Клязьма. Это один из самых маленьких регионов в России. Ивановская область граничит с Владимирской, Нижегородская, Костромская и Ярославская области.Его территория составляет 158 км². с севера на юг и 230 км с востока на запад.

В области около 2000 рек, 200 ледниковых, пойменных и карстовых озер, 45 водохранилищ (в том числе часть Горьковского водохранилища) и Волго-Уводского канала. Крупнейшие реки области: Волга, Нерль, Уводь. и Теза.

Климат области умеренно-континентальный. Средняя температура января –11,1°C. Средняя температура июля 17,2°C. Осадков выпадает в среднем 34 мм в январе и 90 мм в июле. Вегетационный период при температуре выше 5°С продолжается от 160 до 170 дней.

Растительность: хвойные и смешанные леса, значительно изреженные в результате деятельности человека деятельность.

Правительство

Законодательная власть представлена ​​Ивановской областной Думой, которая однопалатный, постоянный, высший и единственный орган законодательной власти авторитет в регионе.

Ивановская областная Дума состоит из 26 депутатов, избираемых сроком на пять лет, из них 13 баллотируются по одномандатным округам а остальные 13 в едином избирательном округе, где победители определяются пропорционально количеству голосов составление списков кандидатов, выдвинутых избирательными ассоциации.

Действующий состав Ивановской областной Думы избран в сентябре 2018 года. Срок его действия истекает в сентябре 2023 года.

Исполнительный орган — Правительство Ивановской области во главе губернатором; есть и некоторые другие органы исполнительной власти.

Губернатор Ивановской Регион  – высшее должностное лицо и председатель региона. правительства, который избирается на пять лет. Губернатор несет ответственность за обеспечение выполнения действующего законодательства Правительством области.Срок полномочий действующего лица истекает в сентябре 2023 года.

Правительство Ивановской Район является высшим постоянно действующим органом исполнительной власти и коллективным орган, возглавляющий систему органов государственной власти в регионе.

Экономика и природные ресурсы

Ивановская область — единственный промышленный регион России, высокая концентрация производства текстиля и одежды компании-производители. На промышленную продукцию приходится более 20% регионального ВВП.Крупные текстильные предприятия разрабатывают и внедряют инвестиционные проекты, направленные на модернизацию и расширение производства, а также как поэтапный отказ от импорта. Развитие текстильной промышленности путем обновления традиционного текстиля и организация производства синтетических тканей является одним из основных приоритетов в развитии региона. экономика. Ивановская область производит широкий ассортимент текстиля. изделия, такие как хлопок, технический текстиль, гобелены, мебель и жаккард ткани.

Крупнейшие предприятия области также включают машиностроение, химические и деревообрабатывающие компании, продукция которых используется в реальной экономике, поэтому спрос на эти товаров определяется динамикой и экономическое развитие региона.

В области также производятся высокотехнологичные станки, строительные оборудование, металлическое литье, гусеничные экскаваторы и автокраны. Деревообрабатывающая промышленность производит различные виды картона, а химическая промышленность выпускает продукцию для текстильной предприятия, технический углерод и лакокрасочные материалы.

Горнодобывающая промышленность не играет существенной роли в экономике региона и базируется на местных месторождениях нерудных полезных ископаемых, песка для получения силикатных продуктов, гравия и песка залежи, торф и сапропель.

На сельское хозяйство приходится около 5% регионального ВВП. Животноводство и растениеводство хорошо развитый. Основными культурами являются зерновые, картофель и овощи. Регион специализируется на животноводстве для молочной и мясной промышленности и птицеводства сельское хозяйство.

Культура и туризм

Ивановская область — регион, в котором представлена ​​вся история производства льняных и хлопчатобумажных тканей – от прялки, деревянные ткацкие станки и ручная роспись до современных автоматизированное производство.

Крупнейшие ремесленные центры области: Палех (иконописное и миниатюрная лаковая роспись), Холуй (миниатюрная лаковая роспись), и Шуя (аккордеоны). Пучеж, Иваново, Пестяки и Верхний Ландех славится вышивкой ручной работы, а Приволжск известен за украшения, а Ряполово – за художественное ткачество.

Основные достопримечательности Палеха: дом-музей Зиновьева, который открылся 5 декабря 1984 года. Экспонаты музея рассказывают история жизни и творчества известного художника, а также быт и русские деревенские традиции.

В области также есть Ивановский историко-краеведческий музей, Ивановский музей ситца, Кинешемский историко-художественный музей, Дом-музей семьи Цветаевых в Ново-Талицах, Левитан дом-музей и музей-усадьба средневековой семьи в Плесе, а также различные архитектурные памятники, такие как Успенский собор и Троицкая церковь.

Ивановская область имеет большое количество уникальных, экологически чистые районы. Южский район имеет огромный потенциал как туристическое направление – известно для чистейших озер и рек, больших и малых, а также его густые леса.Недаром этот район получил название Центрально-Российская Карелия. Сюда приезжают люди из отдаленных мест охотиться, ловить рыбу, собирать ягоды и грибы. Каждый год тысячи людей приезжают в регион, чтобы пройти лечение в местных здравницах и на курортах.

На что следует обратить внимание при покупке крана

Известно, что покупка иностранного грузоподъемного оборудования (например, крана или рабочей платформы) сопряжена со многими трудностями, которые могут быть частично или даже полностью устранены при заключении договора купли-продажи.

Во-первых, новое законодательство в области технического регламента требует проведения оценки соответствия грузоподъемного оборудования требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»  в форме обязательная сертификация . Процедура сертификации предусмотрена статьей 11 настоящего Положения.

Поэтому при покупке новой машины следует сразу указать в договоре, что кран должен соответствовать требованиям безопасности, действующим в РФ (или непосредственно на территории Таможенного союза) и иметь соответствующие подтверждающие документы.Для грузоподъемного оборудования это сертификат соответствия.

В нашей практике были случаи, когда российские заказчики кранов даже не могли предъявить никаких претензий к поставленной продукции, так как в договоре не было предусмотрено соответствие требованиям промышленной безопасности, действующим в РФ. Был даже случай, когда кран по контракту должен был соответствовать французским нормам безопасности (и все!). Какие претензии могут быть к производителю после обнаружения несоответствий?

Обратите внимание, что заявителем по схемам сертификации 1с, 9с может быть юридическое лицо или физическое лицо в качестве индивидуального предпринимателя, зарегистрированные в соответствии с законодательством государства-члена Таможенного союза на его территории:

При обращении непосредственно к иностранному производителю следует иметь в виду, что иностранный производитель не может выступать заявителем на сертификацию продукции по техническим регламентам.То есть владельцем сертификата соответствия будет лицо (продавец или уполномоченное изготовителем лицо), ответственное за соответствие продукции требованиям ТР ТС 010/2011. Своевременное наличие заверенной копии сертификата может сказать о скорости и правильности прохождения таможенных процедур и о постановке крана на учет в Ростехнадзоре.

В случае отсутствия сертификата на момент приобретения следует оценить риски, связанные с последующим подтверждением соответствия, в том числе возможный статус заявителя на сертификацию. Проверить подлинность сертификата можно на сайте Росаккредитации.

Во-вторых, при анализе договора на закупку следует проверить конкретный перечень эксплуатационной документации (паспорт на бланке Правил, , инструкция по эксплуатации в соответствии с ТР ТС 010/2011 ), которую должен предоставить поставщик. Некоторые иностранные производители не имеют правильно оформленного паспорта, а некоторые инструкции по эксплуатации не соответствуют требованиям правил и технических регламентов.

Соответствие машины требованиям технического регламента подразумевает наличие паспорта и инструкции по эксплуатации, но лучше ошибиться и указать этот пункт в договоре, особенно если продукция еще не сертифицирована.

В некоторых случаях (например, для подтверждения соответствия) можно запросить копию страховочного кейса , хотя сразу оговорюсь, что некоторые иностранные производители не знают, что это такое. Как правило, все остаточные риски, связанные с эксплуатацией машины, производители указывают в соответствующих разделах руководства по эксплуатации.

В-третьих, необходимо учитывать особенности установки и условия эксплуатации некоторых импортных грузоподъемных механизмов. Например, установка мостового крана импортного типа на неподготовленные соответствующим образом подкрановые пути может вызвать проблемы с работоспособностью крана, так как зарубежные производители кранов предъявляют к рельсам иногда более жесткие требования, чем отечественные нормы. Некоторое грузоподъемное оборудование (рабочие платформы, башенные краны, автокраны и др.) может быть неработоспособным в морозы из-за минимально допустимой температуры эксплуатации по паспорту — минус 20-25 градусов Цельсия.Отечественные стандарты промышленной безопасности для некоторых машин требуют установки дополнительных предохранительных устройств, датчиков, ограждений, отсутствующих в стандартных технических условиях.

Понятно, что изготовление машин по более жестким нормам, из более прочной стали, с дополнительными предохранительными устройствами может привести к удорожанию оборудования, но речь идет о безопасной эксплуатации, охране окружающей среды, жизни людей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.