Грузоподъемность грузовой лада ларгус: Лада Ларгус фургон технические характеристики Lada Largus фургон 2020-2021, Москва

>

Технические характеристики Lada Largus фургон

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Кузов
Колесная формула / ведущие колеса4 х 2 / передние4 х 2 / передние
Расположение двигателяпереднее поперечноепереднее поперечное
Тип кузова / количество дверейфургон / 5фургон / 5
Количество мест22
Длина / ширина / высота, мм4470 / 1750 / 16504470 / 1750 / 1650
База, мм29052905
Колея передних / задних колес, мм
1468 / 1466
1468 / 1466
Дорожный просвет, мм145145
Объем багажного отделения, л25402540
Двигатель
Код двигателя1118921129
Тип двигателябензиновыйбензиновый
Система питаниявпрыск топлива с электронным управлениемвпрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров4, рядное4, рядное
Рабочий объем, куб. см15961596
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.64 (87) / 510078 (106) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.140 / 3800148 / 4200
Рекомендуемое топливобензин 92бензин 92
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
158
165
Время разгона 0-100 км/ч, с15,414,0
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км10,610,4
Загородный цикл, л/100 км6,76,4
Смешанный цикл, л/100 км8,27,9
Масса
Снаряженная масса, кг1260.
..1275
1260…1275
Технически допустимая максимальная масса, кг1985…20001985…2000
Технически допустимая максимальная масса автопоезда, кг26002600
Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг650650
Объем топливного бака, л5050
Трансмиссия
Тип трансмиссии5МТ5МТ
Передаточное число главной передачи4,94,9
Подвеска
Передняянезависимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивостинезависимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняяполузависимая, рычажная, пружиннаяполузависимая, рычажная, пружинная
Рулевое управление
Рулевой механизмшестерня-рейкашестерня-рейка
Шины
Размерность185/65 R15 (92/88, Н/T)185/65 R15 (92/88, Н/T)

Лада Ларгус Фургон: цена Лада Ларгус Фургон, технические характеристики Лада Ларгус Фургон, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Лада Ларгус Фургон

Лада Ларгус Фургон, 2012 г

Проехал первую тысячу километров. Автомобиль оказался чрезвычайно шумным. Если асфальт шершавый или на нём свежее антигололёдное покрытие, на скорости от 70 км/ч не слышно музыку и штурмана. Примерно как при взлёте ТУ-134. Металл кузова на Лада Ларгус Фургон очень тонкий, на машину лучше не опираться. Лучше совсем не прикасаться к наружным поверхностям. Двери с непривычки, закрываются не с первой попытки и из-за этого над наружными ручками задних, боковых дверей появились вмятины. Садясь первый раз в Лада Ларгус Фургон, было очень непривычно с положительной стороны. Сиденья высокие, посадка как на внедорожнике. Подвеска в меру мягкая и жесткая — самая такая середина. Грузовой отсек большой. Кушает топлива мало, по трассе я замерял 6 л/100 км, смешанный 7,5 л. Коробка переключения передач имеет короткие шаги. Я сравниваю с «Соболем», «Нивой» и с «Калиной». Так вот, скорости очень короткие, 1-4 разгоняют по 20 км/ч. К примеру, на «Калине» я легко мог на третьей разгоняться до 80, на 4 до 110, причём совершенно легко, без надрыва.

Тут же, 3 до 60, при этом мотор разрывается, двигаться сложно. На 4 передаче комфортно с 50 до 70, на 80 мотор ревёт. Зато 5 передача длинная до безобразия, на ровной дороге при 2000 об/мин скорость 65 км/ч, при 3000 об/мин — 95 км/ч, при 3500 об/мин 115 км/ч. Крейсерская скорость 90 км/ч. Наличие 4 дверей очень полезно для загрузки и для выгрузки, не приходится ползать на коленках по кузову. Главный свет у Лада Ларгус Фургон очень яркий и, в общем, пригожий. Зеркала заднего вида картину дают довольно полную, но имеют разный фокус (в левом предметы ближе, чем в правом). Ещё они даю просто жуткие блики. Каждая вторая машина, едущая сзади, слепит так, что приходится закрываться рукой. В общем, автомобиль неплохой, но имеет ряд минусов, как по мне.

   Достоинства: грузовой отсек. Подвеска. Цена.

   Недостатки: шумоизоляция. Тонкий металл кузова. Короткие передачи.

  Артур, Ростов-на-Дону


Лада Ларгус Фургон, 2014 г

Работаю газосварщиком, занимаюсь газификацией коттеджей, поселков, деревень.

Соответственно сварочное оборудование — баллоны ацетилен и кислород, плюс сопутствующий инструмент — болгарки, перфораторы, шланги, лестницы, пару-тройку ведер с отводами имеют немалый вес. Да и я с напарником люди не худые. Когда начинал работать по своей программе (т. е. со своим оборудованием и авто) купил ВАЗ 2104 б/у. Но она через полгода начала тухнуть, и встал вопрос о покупке другого авто. Поехал в автоцентр в Москву и там купил Лада Ларгус Фургон. После 2104 конечно не сравнить. Французы молодцы, сказать нечего. Даже элементарные вещи предусмотрели — технологические отверстия с резьбой в полу кузова. Т. е. под крепления баллонов хотели сверлить, и не пришлось кузов «косячить». В общем машиной я доволен. Прошел уже 40 тыс., гонял пару раз на то, с гарантии не снимал. Почему наш автопром такое раньше не делал — не понимаю. У ребят видал такой же фургон, они вроде грузового такси, гоняют по городам не по-детски, на спидометре 200 тыс. было. Говорят, что особых проблем и не было.
В общем если Лада Ларгус Фургон не перегружать (там 750 заявлено, груз вместе со мной и с напарником максимум 600), и не насиловать — хватит надолго. Для семьи конечно не пойдет, а вот для работы — самое оно.

   Достоинства: цена.

   Недостатки: за эти деньги их нет.

  Максим, Серпухов


Лада Ларгус Фургон, 2014 г

В общем, моей Лада Ларгус Фургон почти 2 года. Пробег 15 тыс. км. Машина используется несколько раз в неделю для доставки запчастей 100-300 кг за поездку обычно. За это время ничего не изменилось — ездит, заводится в любую погоду, относительно неплохо тормозит. Коробка на нейтрали шуметь не перестала, но пока не развалилась. Проблема со шрусами пока ее не коснулась, каких либо еще проблем не вылезло. Сколы на кузове не цветут. Недостаток всего один — расход бензина. С городскими поездками меньше 10 л/100 км не бывает никогда, обычно с пробками по городу 12. Зимой до 14 л с прогревами. И очень не хватает кондиционера — в жару просто нечем дышать, когда покупали, таких не было в наличии и ждать надо было неизвестно сколько.

Следующая служебная Лада Ларгус Фургон будет только с кондиционером.

   Достоинства: отлично для работы. Вместительный отсек.

   Недостатки: шумит коробка.

  Владимир, Саратов


Лада Ларгус Фургон, 2015 г

За 2 года использования Лада Ларгус Фургон из всех затрат это 4 лампочки ближнего света и все, это из всех поломок и косяков завода производителя, отметим что многие запчасти от Рено, но суть дела не меняет, делается автовазом, значит авто наше — российское. Были небольшие «косяки» с сигналкой, иногда сама срабатывает, но это доп. оборудование и к авто прямого отношения не имеет. Езда — относительно поездок: высокая посадка, много места в салоне, плавность хода хорошая и приличная подвеска. К минусам можно отнести коробку передач, уж не знаю в чем проблема, но иногда передачи просто нормально не втыкаются, правда редко это бывает, но когда происходит, этот звук просто как ножом по сердцу, так же складывается иногда впечатление что передача встала неправильно и как будто вылетит.

Итог: Лада Ларгус Фургон достойно показала себя в использовании, не разу не подвёла, недорогая в обслуживании и комфортная для работы Так что всем, кто там рассказывает про русские ВАЗы, плохую сборку, и «недомашины» от АВТОВАЗа — провокация, я эти разговоры слышал пол своей жизни, но не проверив не узнаешь, и я проверил, и с уверенностью могу сказать, что идёт практически полное соотношение цены и качества.

   Достоинства: хороший автомобиль за свои деньги.

   Недостатки: незначительные.

  Дмитрий, Самара


Лада Ларгус Фургон, 2016 г

Хочу рассказать про свой Лада Ларгус Фургон, цвет синий дипломат. Не буду перечислять про идеальное соотношение цена-качество и рассказывать насколько автомобиль Рено Логан. Думаю уже все знают, что это совершенно отличный от других продуктов АВТОВАЗа. Расскажу про фургончик. Использую для перевозки мелких партий различных грузов, сам пока грузил около 750 кг, фургон проседал на 8 см и еще был запас под загрузку, знакомый грузил 1050 кг, но был очень медлителен при передвижениях (все-таки это реальный перегруз) Европоддон отлично умещается в Лада Ларгус Фургон, засовывается погрузчиком (что очень удобно). Очень нравится педаль сцепления, оно воздушное, сначала думал, что его нет. В пробках нога не устает. По динамике разгона и скоростям тут, увы, Лада Ларгус Фургон не на высоте, но его размер и грузоподъемность все компенсируют. Летом планирую опробовать его вместо палатки. Думаю, будет удобно. Также снял перегородку между салоном и грузовым отсеком, сразу стало как-то уютнее и могут влезать длинные предметы больше 1,8 метра. Ну и наделал кучу усовершенствований, для более комфортного передвижения, так как сложно слезать со старенькой иномарки близкой к люксу, в Лада Ларгус Фургон комплектации «норма».

   Достоинства: влезает европоддон. Вместительность.

   Недостатки: динамика.

  Сергей, Санкт-Петербург


Лада Ларгус Фургон, 2017 г

Автомобиль очень резвый, комфортный и надёжный. Супер мягкая подвеска. Вместимость Лада Ларгус Фургон как у небольшого грузовика. Проходимость хорошая. Управляемость отличная. На трассе обгоняет легко, не внатяжку. Оцинкованный кузов, за 4 года авто, ни одного жучка. Хорошее ЛКП. Выбирали долго, но лучше брать у того, кто владел с самого начала. То есть один хозяин. Немного шумноват, если установить поперечины не аэродинамические. Достаточно маневренный. Советую покупать Лада Ларгус Фургон для тех, кто хочет надёжный и вместительный автомобиль, созданный для наших дорог и климата.

   Достоинства: надежность. Стоимость обслуживания. Проходимость.

   Недостатки: безопасность.

  Максим, Петрозаводск


Лада Ларгус Фургон, 2018 г

Краткая предыстория: выдали автомобиль по работе, и я начал на нем ездить. Машина очень удивила наличием кондиционера и подогревом сидений. Очень дешевое обслуживание, поэтому экономить итак на дешевом я не вижу смысла. Вот только бензин мотор на 102 силы любит 95. Машина действительно неплохая, особенно в кузове универсал (все-таки возить людей чаще приходится чем грузы у обычных граждан). Про фургон вкратце: очень плохая шумка из-за фургона собственно. Зимой холодновато, но как только печка войдет в рабочий режим все хорошо. Сиденье водительское у Лада Ларгус Фургон не самое комфортное. В остальном как в плане расхода топлива (при 92 — 9 л на 100 км, при 95 — 8л на 100 км), так и в обслуживании проблем никаких. Рекомендовать такой авто к покупке? Если вы человек, который хочет простую, но по настоящему универсальную машину, не дорогую в эксплуатации, простую как ананас, да и еще чтобы поддержать отечественный автопром, берите в кузове универсал и с мотором именно на 102 силы, они живучие и едут повеселее. Лада Ларгус Фургон — только рабочая машинка, ни разу не подвела. В целом автомобиль меня удивил, т.к. я не ожидал что российский автопром (ну или быть более точным французский) может сделать хорошую рабочую лошадку, на которой не так уж и плохо ездить. По мне, так лучше взять Лада Ларгус вместо того же Соляриса или Рио по крайней мере по вместительности. Всем спасибо.

   Достоинства: надежность. Расход топлива. Багажник. Стоимость обслуживания. Цена.

   Недостатки: динамика. Шумоизоляция. Качество сборки. Внешний вид.

  Игорь, Санкт-Петербург

 

LADA Largus Фургон — Технические характеристики

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Объем багажного отделения, л

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • см» shorttxt=»Рабочий объем, куб. см»>

    Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса автопоезда, кг

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • LADA Largus Cross 5 местная – цены в Москве

    Кузов
    Колесная формула / ведущие колеса 6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ»> 4 х 2 / передние 4 х 2 / передние 4 х 2 / передние
    Расположение двигателя переднее поперечное переднее поперечное переднее поперечное
    Тип кузова / количество дверей фургон / 5 фургон / 5 фургон / 5
    Количество мест 2 2 2
    Длина / ширина / высота, мм 4470 / 1750 / 1650 (106 л.с.), 5МТ»> 4470 / 1750 / 1650 4470 / 1750 / 1670
    База, мм 2905 2905 2905
    Колея передних / задних колес, мм 1468 / 1466 1468 / 1466 1468 / 1466
    Дорожный просвет, мм 170 170 170
    Объем багажного отделения, л 2540 2540 2225
    Двигатель
    Код двигателя 6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ»> 11189 21129 21129 CNG
    Тип двигателя бензиновый бензиновый двухтопливный
    Система питания впрыск топлива с электронным управлением впрыск топлива с электронным управлением впрыск топлива с электронным управлением / подача газа во впускной тракткаждого цилиндра с электронным управлением
    Количество, расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное 4, рядное
    Рабочий объем, куб. см 1596 1596 1596
    Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. 64 (87) / 5100 78 (106) / 5800 78(106)/5800 / 69(94)/5800 (газ)
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 140 / 3800 148 / 4200 148/4200 / 135/4200 (газ)
    Топливо бензин 92 бензин 92 бензин 92 / сжатый природный газ
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ»> 158 165 162 / 155 (газ)
    Время разгона 0-100 км/ч, с 15,4 14,0 14,5 / 14,5 (газ)
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 10,6 10,4 9,8 / 10,4
    Загородный цикл, л/100 км 6,7 6,4 6,3 / 6,4
    Смешанный цикл, л/100 км 8,2 7,9 6 л 16-кл. CNG, 5МТ»> 7,6 / 7,8
    Масса
    Снаряженная масса, кг 1260…1275 1260…1275 1380
    Технически допустимая максимальная масса, кг 1985…2000 1985…2000 1985…2000
    Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг 650 / 2600
    Объем топливного бака, л 50 50 50
    Технически допустимая максимальная масса автопоезда, кг 6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ»> 2600 2600
    Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг 650 650
    Объем газового баллона, л 90
    Трансмиссия
    Тип трансмиссии 5МТ 5МТ 5МТ
    Передаточное число главной передачи 4,9 4,2 CNG, 5МТ»> 4,2
    Подвеска
    Передняя независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизаторомпоперечнойустойчивости
    Задняя полузависимая, рычажная, пружинная полузависимая, рычажная, пружинная полузависимая, рычажная, пружинная
    Рулевое управление
    Рулевой механизм шестерня-рейка шестерня-рейка 6 л 16-кл. CNG, 5МТ»> шестерня-рейка
    Шины
    Размерность 185/65 R15 (88/92, T/H) 185/65 R15 (88/92, T/H) 185/65 R15 (88/92, T/H)

    Автомобиль Лада Ларгус технические характеристики

    Технические характеристики Лада Ларгус очень похожи на Dacia модели Logan MCV. Это и не мудрено. Эти два автомобиля базируются на французских разработках и второй по существу был прототипом первого. Российские инженеры не клонировали один к одному французские разработки, а достаточно серьезно переработали механическую часть своей машины. Это, в первую очередь, касается подвески, которая адаптирована к реалиям наших дорог.

    Лада Ларгус на выставке спереди и сзади

    Производство Лада Ларгус начато на автоконвейере завода в Тольятти в марте 2012 года, а продажи стартовали летом этого же года.

    Заграничный аналог

    Исходной моделью данной машины выступает французская разработка Dacia Logan MCP. Выпускается она на заводах в Румынии. Это машина с исполнением кузова универсал и относится к классу автомобилей «B». Сейчас это один из наиболее популярных семейных автомобилей Западной Европы. Внешний вид и технические характеристики Lada Largus очень похожи, но есть и существенные различия. В первую очередь, это радиаторная решетка, которая делает дизайн российского транспортного средства более стильным и модным.

    Dacia Logan MCV — можно сказать, это отец нашего Lada Largus

    Силовые агрегаты

    В серийную Ладу Ларгус устанавливается только два типа силовых агрегата. Объем у них одинаковый и составляет по паспорту 1,6 литра, а в реальности 1598 см3. У одного из них мощность составляет 84 л. с., а у второй модификации этот параметр составляет 105 л. с. Разница возникает из-за количества используемых клапанов. В первом случае их всего 8, а во втором исполнении их в 2 раза больше и их количество равно 16.

    Двигатель Лада Ларгус

    Второй вариант силового агрегата более экономичный. Расход топлива на каждые 100 км по трассе у него равен 7,5 литров, а по городу – 11,5. В модификации с 84 л. с. эти же параметры соответственно составляют 7,7 и 12,5. Поэтому с этой позиции выгодней приобрести вариант с 16 клапанами и 105 л. с. Он, хоть и дороже, но за счет существенной экономии топлива такая покупка в будущем себя оправдает.

    Во всех модификациях Лады Ларгус максимальный крутящий момент одинаковый и составляет вполне приемлемые 148 н*м при 3750 оборотах в минуту. Также одинаковое количество цилиндров в двигателях, независимо от их модификации – 4.

    Тип привода, как и у большинства отечественных транспортных средств, передний. Коробка 5-ти ступенчатая, механическая. Опять-таки, она существенно переработана отечественными инженерами и идеально подходит под наши дороги. Передаточные числа у нее сильно отличаются от тех, которые были в исходном французском варианте.

    Высокий клиренс в 145 мм позволит этому универсалу определенно уверенно чувствовать себя на отечественных дорогах. Именно за счет этого параметра авто не боится их неровностей и если авто попадает на такой участок, то водитель не сильно ощущает неровности дорожного покрытия. Рекомендуемый тип шин 185/65R15.

    Модификации салона

    Сейчас на рынке присутствует 2 пассажирских варианта и один грузовой. Пассажирские исполнения имеют аббревиатуру R90 и различаются количеством пассажиров. В одном случае их может быть 5 и объем багажника в таком исполнении будет равен 560 литров. Во втором исполнении будет 7 пассажиров и при этом объем багажного отсека уменьшится до 135 литров. При желании можно или убрать сиденья третьего ряда или сложить и получить авто с характеристиками, аналогичными с 5-ю пассажирами.

    Приборная панель Лада Ларгус

    Грузовой фургон обозначается аббревиатурой F90. Объем багажника в таком исполнении рекордный и составляет 2540 литров. Но при этом предусмотрено только 2 посадочных места. То есть это авто полностью ориентировано под грузовые перевозки.

    Кузов Лада Ларгус Фургон очень вместительный

    У Лада Ларгус в исполнении кузова «Фургон» доступ в грузовой отсек имеется с двух сторон

    Технические характеристики Лада Ларгус Универсал 5 мест

    Технические характеристики Лада Ларгус Универсал (взято софициального сайта)

    Технические характеристики Лада Ларгус Фургон

    Технические характеристики Лада Ларгус Фургон (взято софициального сайта)

    Заключение!

    Технические характеристики Лада Ларгус позиционируют этот автомобиль, как семейный, конечно это относится к универсалу. В его салоне может без особых проблем разместиться 7 человек. При желании его можно легко преобразовать в грузовой автомобиль и перевезти достаточно солидные грузы. При этом двигатель достаточно экономичный, а цена у этого автомобиля более чем лояльная. Но для грузов есть специальный кузов фургон. Все это в сумме делает вполне оправданной покупку Лада Ларгус для нужд семьи, которая любит много путешествовать.

    Технические характеристики Lada Largus / Лада Ларгус

    Общие характеристики в зависимости от комплектации

    Параметры«Универсал»
    7-местный
    «Универсал»
    5-местный
    «Фургон»
    К4М/21129/
    JR5
    11189/
    JR5
    К4М/21129/
    JR5
    11189/
    JR5
    К4М/21129/
    JR5
    11189/
    JR5
    «Luxe»«Norma»«Luxe»«Standard» «Norma»«Luxe»«Standard» «Norma»
    Объём двигателя1,6 л 16V1,6 л 8V1,6 л 16V1,6 л 8V1,6 л 16V1,6 л 8V
    Количество дверей6
    Длина, мм4470
    Ширина, мм1750
    Высота без рейлингов (при снаряженной массе), мм1650
    Высота с рейлингами (при снаряженной массе), мм1670
    База, мм29052905
    Колея передняя, мм14691468
    Колея задняя, мм14661466
    Передний свес, мм795795
    Задний свес, мм770770
    Клиренс при полной массе, мм145
    (минимальный дорожный просвет соответствует точке под брызговики двигателя)
    Объём багажника (VDA), дм31355602540
    Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг**, с водителем1330. .. 13701260… 13451260…1275
    Разрешённая максимальная масса (технически допустимая), кг1810… 18501705… 17901985… 2000
    Максимальная масса на переднюю ось (технически допустимая), кг930940
    Максимальная масса на заднюю ось (технически допустимая), кг10801160
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг650
    (420 для автомобиля без ABS)
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг130013001300
    Разрешенная максимальная масса с прицепом, кг2650265026502600
    Допустимая нагрузка на сцепное устройство, кг75
    Допустимая нагрузка на багажник крыши (включая массу багажника), кг80
    Максимальная скорость, км/ч***165158165158165158
    Разгон 0-100 км/ч, с***13,514,413,114,214,015,4
    Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл)9,09,59,09,39,09,3
    Колеса6,0 J15
    Шины185/65R15
    Диаметр разворота по габариту, м11,25
    Объем топливного бака, л50

    При загрузке транспортного средства до полной массы масса прицепа не должна приводить к превышению массы автопоезда.
    ** Снаряженная масса, указанная в данной таблице, соответствует массе порожнего автомобиля.
    *** Технические характеристики замеряются по специальным методикам, служат для сравнения различных автомобилей и эксплуатационными нормами не являются!

    ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ LADA LARGUS CROSS

    Комплектация автомобилей LADA Largus Cross отличается увеличенным (на 25 мм) дорожным просветом, оригинальными колесами диаметром 16 дюймов, шинами увеличенной размерности (205/55R16), оригинальным исполнением обивок сидений, декоративными вставками обивок дверей и панели приборов, защитными накладками кузова, переднего и заднего бампера, черными декоративными пленками на рамках дверей, накладками порогов с тиснением Largus Cross, шильдом Largus Cross на правой двери задка. Остальные технические характеристики аналогичны Largus «универсал».

    Различающиеся технические характеристики модификаций Cross и Универсал

    Lada Largus универсал

    Lada Largus Cross

    Длина / ширина / высота / база

    4470 / 1750 / 1670 / 2905 мм

    4470 / 1756 / 1682 / 2905 мм

    Колея спереди/сзади

    1469/1466 мм

    1461/1466 мм

    Дорожный просвет

    170 мм

    195 мм

    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

    10,1 / 6,7 / 7,9 л/100 км

    11,5 / 7,5 / 9,0 л/100 км

    Шины 185/65 R15205/55R16;

    Технические характеристики Lada Largus Универсал (1. 6 л 8-кл. (87 л.с.) и 1.6 л 16-кл. (106 л.с.))

    Технические характеристики Lada Largus универсал CNG (на газе)

    Технические характеристики Lada Largus Cross

    Технические характеристики Lada Largus Cross CNG (на газе)

    Технические характеристики Lada Largus Фургон

    Технические характеристики Lada Largus Фургон CNG (на газе)

    В апреле 2012 года на АВТОВАЗ началось производство нового универсала российского производства Lada Largus (Лада Лapryc), который представляет собой адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии.

    Автомобиль создан на платформе В0, послужившей базой для автомобилей Logan и Sandero. Помимо универсалов на заводе производят и фургоны.

    Тестовые испытания показали, что автомобиль хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Универсал выпускается в пяти- и семиместной версиях. Причем на третьем ряде сидений с комфортом разместятся взрослые пассажиры. Благодаря складным сиденьям салон автомобиля легко трансформируется под любые потребности — от туристической поездки до перевозки габаритных грузов. Третий ряд сидений можно убрать из салона, это позволяет значительно увеличить объем багажного отделения. В семиместном варианте оно скромное — всего 135 литров. Зато пятиместный вариант располагает уже 560 литрами объема. Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая с U-образной балкой и продольными рычагами, связывающими балку с кузовом.

    Большая колесная база обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. В дорогих версиях автомобиль оборудуется антиблокировочной системой (ABS).

    На автомобили устанавливают четырехцилиндровый 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 62 кВт (84 л. с.), или 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 77 кВт (105 л.с.). Оба двигателя удовлетворяют требованиям норм токсичности Евро 4. Все автомобили комплектуются механической, пятиступенчатой коробкой передач.
    Начиная с 2016 года устанавливаются двигатели производства АвтоВАЗ (подробнее тут).

    Автомобиль выпускается в трех комплектациях: «Норма», «Стандарт» и «Люкс».

    В качестве опций доступны рулевая колонка, регулируемая по высоте, кондиционер, гидроусилитель рулевого управления (ГУР), передние и задние стеклоподъемники с электроприводом, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, магнитола CD/MP3.

    Lada Largus Cross Luxe 7 мест 1.6 106hp 5MT Платина серебристый (металлик) в лизинг от 14 984 руб/мес

  • Объем грузового отсека, м3

    0.0

  • Объем багажника, л

    135

  • Радиус разворота, м

    5. 6

  • Дорожный просвет, мм

    195

  • Колесная база, мм

    2905

  • Высота, мм

    1682

  • Ширина, мм

    1756

  • Длина, мм

    4470

  • Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    650

  • Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    1300

  • Грузоподъемность, кг

    480

  • Снаряженная масса, кг

    1370

  • Объем топливного бака, л

    50

  • Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

    7. 4

  • Расход топлива в загородном цикле, л/100км

    6.2

  • Расход топлива в городском цикле, л/100км

    9.5

  • Максимальная скорость, км/ч

    167

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

    14.2

  • Привод

    передний

  • КПП

    механика

  • Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-4

  • Вид топлива

    бензин АИ-92

  • Максимальный крутящий момент, Н·м

    148

  • Мощность, л. с.

    106

  • Рабочий объём, см3

    1598

  • Семейство двигателей

    инжектор

  • Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  • Тип топлива

    бензин

  • Какая максимально допустимая высота при загрузке 40-футовой открытой или плоской стойки .. ??

    Один из читателей этого блога Юри задал вопрос: « Какая максимальная высота допустима при загрузке 40-футовой открытой или плоской стойки .. ?? “..

    Позвольте мне обновить, что такое OOG, Open Top (OT) и Flat Rack (FR).

    Негабаритный груз (OOG) : Груз, превышающий стандартные размеры контейнера общего назначения.Негабаритные грузы обычно перевозятся в контейнерах с открытым верхом (OT), Flat Racks (FR), платформах (PL) из-за характера и размера груза.

    Контейнер с открытым верхом — 20 футов и 40 футов — Используется для груза, который не может быть легко загружен через дверь и который необходимо загружать сверху. Груз также может быть загружен .. Этот тип контейнера также используется для погрузки слишком высоких грузов. Используется для перевозки таких грузов, как машины, стальные или цементные трубы, стекло и т. д.

    Flat Rack Container — поставляется в размерах 20 футов и 40 футов Используется для груза, превышающего ширину, длину и / или превышающего высоту, или груза, который не может быть загружен через верх, как OT, или через дверь (груз может также находиться в пределах габаритов).

    На этот тип контейнера можно загружать крупногабаритную технику, транспортные средства на гусеницах, большие катушки и т. д. Груз также может быть крупногабаритным, но тяжелый и для его загрузки требуется вилочный погрузчик. В некоторых типах плоских стоек концы также можно загибать — они известны как складные плоские стойки (COFL), также известные как платформа..

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Изображения любезно предоставлены Hapag Lloyd.

    Помимо вышеперечисленного, вы также получаете контейнеры Super Rack, о которых я рассказывал в одной из своих предыдущих статей о необычных и различных типах контейнеров.

    Контейнер Super-Rack — Используется аналогично контейнеру Flat Rack, но с БОЛЬШОЙ разницей. Разница в том, что в контейнере Super Rack угловые стойки можно выдвинуть вверх для увеличения высоты.. Это особенно полезно, когда у вас есть сверхвысокий груз.

    Обычно, когда вы загружаете сверхвысокий груз на плоский стеллаж, для подъема контейнера необходимо использовать стропы, так как распределитель не может фиксироваться на угловых стойках.

    С помощью суперстеллажа вы можете поднимать контейнер непосредственно без каких-либо строп, как показано на изображениях ниже.

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Изображения любезно предоставлены компанией Super Rack, которая является изобретателем вышеупомянутого регулируемого по высоте плоского стеллажа..

    Итак, какой высоты или ширины я могу загружать груз на FR или как высоко я могу загружать груз на OT ..

    Нет никакого реального установленного предела для Out Of Gauge, который может принять OT или FR. Вместимость контейнера зависит от веса, а не от высоты или ширины.

    При наличии негабаритного груза к отправке клиент обязан отправить

    1. полная информация о грузе
    2. полные габариты груза
    3. Вес груза
    4. фото или чертежи груза

    Причина этого требования заключается в том, что отдел планирования судов и / или главный помощник капитана и т. Д. Может проверить пригодность груза для погрузки на судно и сообщить клиенту, можно ли его загрузить или нет..

    Так что иногда, если вы чувствуете, что судоходной линии требуется слишком много времени, чтобы подтвердить приемку груза, запомните шаги, которые они должны пройти.

    Такая информация становится тем более важной, если вы планируете погрузить какой-либо сверхнормативный груз или проектный груз, как указано ниже

    Как видите, этот груз сверхвысокой грузоподъемности загружается на FR на борту судна. Оба груза загружаются тандемом на несколько контейнеров FR..

    Изображения любезно предоставлены Hapag Lloyd.

    Следовательно, пока груз

    • не затрудняет обзор при погрузке на судно (при погрузке на палубу)
    • не влияет на безопасность корабля / экипажа
    • находится в пределах ограничений порта, страны экспорта / импорта

    Нет установленного лимита для OOG ..

    См. Ниже примеры, в которых некоторые серьезно-большие грузы, загруженные на FR, обрабатываются с использованием различного оборудования.

    1. Разбрасыватели с повышенной рамой
    2. Разбрасыватели со стропами и крюками для слона / подъемными проушинами
    3. Разбрасыватели, перевозящие грузы с погрузкой на супертеллажах

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Вы также можете увидеть это в действии здесь

    а здесь

    Если у вас есть опыт работы с негабаритными грузами, когда вам приходилось использовать некоторые творческие решения для загрузки или выгрузки с использованием контейнеров с открытым верхом или плоских стеллажей, поделитесь, пожалуйста.

    *** Конец артикула ***

    Связанные

    Предельная грузоподъемность пола — упаковка авиаперевозок

    Твитнуть

    Введение

    Предел грузоподъемности пола обычно является фактором, неизвестным грузоотправителю.Однако полезно понимать эту концепцию, чтобы можно было оптимизировать упаковку. Упаковка для авиаперевозок должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать быстрые эксплуатационные процедуры. Вилочные погрузчики, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение, скольжение, вибрация и т. Д. — все это факторы, которые необходимо учитывать. Гидроизоляция упаковки — дополнительная мера, которую можно добавить в контрольный список. Однако один важный момент, о котором не следует забывать, — это допустимая нагрузка на пол или предел допустимой нагрузки на пол .Этот фактор чрезвычайно важен, когда поддоны с подушками используются в упаковке для авиаперевозок.

    Почему важна предельная нагрузка на пол

    При экспедировании грузов воздушным транспортом используются устройства для пакетирования грузов (ULD), которые в основном изготавливаются из легкого алюминия. Хотя металл известен своей прочностью на разрыв, он не полностью устойчив к повреждениям. Согласно правилам авиаперевозок, определенная сумма или вид повреждений могут лишить ULD права использования на транспорте. Отсутствие заклепок, глубокие вмятины, рваные стороны и т. Д.может дисквалифицировать ULD.

    Упомянутая здесь упаковка для авиаперевозок включает несущий поддон. Это может быть твердый картон, дерево, пластик или любой другой разрешенный материал.

    Основы авиаперевозок

    Предел несущей способности пола — это максимально допустимая нагрузка на квадратный метр. Стандарт, используемый Lufthansa, составляет 2000 кг на квадратный метр. Предполагается, что вес, превышающий эту величину, может повредить ULD и, следовательно, поставить под угрозу безопасность самолета.Повреждение ULD создает риск перемещения груза во время полета, что, в свою очередь, может вызвать дестабилизацию другого груза на борту.

    Поскольку установлена ​​максимально допустимая нагрузка на квадратный метр, необходимо рассчитать площадь следа (площадь, занимаемую грузом). Чтобы расчет был понятен, ниже используется простейший пример поддона с подушками. Подушки (ножки) поддона прикладывают сосредоточенный вес на очень небольшую площадь. Другими словами, вычисление площади контакта — это нахождение зоны контакта.

    Затем площадь контакта в квадратных метрах умножается на максимально допустимую нагрузку (2000 кг). Результат — максимальный вес груза.

    Расчет

    Рассмотрим поддон с четырьмя подушками, каждая из которых имеет размер 8 см (длина и ширина).

    1 квадратный метр = 100 см x 100 см = 10 000 квадратных сантиметров
    Максимально допустимая вместимость на 1 квадратный метр = 2000 кг
    Одна опора = 8 x 8 см = 64 кв.см
    Общая площадь четырех подушек = 4 x (8 x 8) = 256 кв. см
    (Максимально допустимый вес / 10 000 кв. см) x 256 кв. см =?
    (2000 x 10 000) x 256 = 51,2

    При этом общий вес находящейся на нем упаковки (поддон плюс грузовое место) не должен превышать 51,2 кг. Любая нагрузка на верхнюю часть груза будет означать превышение допустимой нагрузки.

    Вы, как грузоотправитель, не обязаны знать расчет. Эта статья поможет вам спланировать упаковку авиаперевозок с учетом экспедитора и авиакомпаний.

    Планирование авиаперевозок

    • Старайтесь избегать поддонов с подушками, особенно с коническими подушками. Вес конической подушки на контактную площадь больше, чем у плоской подушки.
    • Используйте поддоны с подушками, опирающимися на полосы, составляющие полную длину или ширину поддона. Это поможет распределить вес по большой площади
    • Равномерное распределение веса в ящике / картонной коробке с упором, предотвращающим перемещение содержимого.
    • Шаткое содержимое увеличивает вес и создает возможность повреждения содержимого
    • Избегать выступов! Груз должен занимать только площадь поддона и не выступать за края.
    • Если будут использоваться деревянные поддоны, убедитесь, что они соответствуют стандарту IPPC и логотип должен быть виден снаружи (тисненый сбоку)
    • Упаковка для авиаперевозок должна быть достаточно прочной и пригодной для воздуха. Гидроизоляция не является обязательной, но, безусловно, рекомендуется.

    Ресурсный центр

    Всем, кому нужна помощь или совет по планированию авиаперевозок. Свяжитесь с нами, используя контактную форму. Однако консультации с вашим экспедитором / агентом по грузовым авиаперевозкам нельзя переоценить.

    Запрос

    Эксперты в этой области: пожалуйста, укажите на любые ошибки или изменения. Мы будем очень благодарны за отзывы читателей. Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в комментариях. Любые рекомендации по улучшению содержания приветствуются и будут приняты с благодарностью.

    Контакт

    Референции по авиаперевозке

    Воздушные грузы — Википедия, бесплатная энциклопедия

    Воздушный груз — это любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне. Авиаперевозки включают авиаперевозки, экспресс-доставку и авиапочту.Содержание. [Спрятать]. 1 Типы самолетов; 2 История.

    FM 55-17 Глава 20 Железнодорожный транспорт

    ГЛАВА 20

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

    20-1. ВСТУПЛЕНИЕ. Железнодорожные сооружения, обслуживающие терминалы на театре военных действий, могут находиться в начале причала или в пункте пересадки на суше. Пункт пересадки может быть железнодорожным транспортом или амфибией. Подразделения обслуживания терминала будут загружать или выгружать рельсовое оборудование во время погрузочно-разгрузочных работ.Эти подразделения должны планировать процедуры погрузки в железнодорожные вагоны и закреплять груз в вагонах. Они также должны знать тип оборудования, необходимого в пункте назначения для погрузки и разгрузки груза. Цели планирования железнодорожной загрузки состоят в том, чтобы минимизировать количество используемого железнодорожного оборудования и сделать погрузку как можно более простой.

    20-2. ЭТАП ПОДГОТОВКИ. Этап предварительного планирования состоит из трех этапов: перечисление оборудования по категориям размеров, предположения о доступном железнодорожном оборудовании и определение возможностей железнодорожных подъездных путей, которые будут использоваться при погрузке.

      а. Категория размеров оборудования. Разделите список оборудования на группы частей одинакового размера и добавьте размеры каждого транспортного средства, вес и куб, например:

      • Небольшие грузовики от 3/4 до 2 1/2 тонн.
      • Прицепы для малых грузовиков.
      • Грузовые автомобили (2 1/2 тонны).
      • Грузовые автомобили (5-тонные).
      • Прицепы для грузовиков 1/2 и 5 тонн.
      • Тракторы, полуприцепы (шириной до 100 дюймов).
      • Прицепы полуприцепы (шириной более 100 дюймов).
      • Трактор, полуприцеп (ширина более 100 дюймов).
      • Прочие предметы шириной менее 100 дюймов.
      • Другие элементы шириной более 100 дюймов.
      • Гусеничный транспорт шириной менее 100 дюймов.
      • Гусеница для транспортных средств шириной более 100 дюймов.

      г. Железнодорожное оборудование. Железнодорожное оборудование может быть поставлено железной дорогой. Если железнодорожное оборудование, поставляемое железной дорогой, отличается от плана и / или запроса, можно легко внести изменения.В большинство планов входит пять типов автомобилей.

        (1) Платформы, 89 футов (металлическая платформа, с амортизаторами, перила), имеют цепные крепления. У некоторых есть металлические стороны высотой 4 дюйма, а на концах есть рычаги и гаечные ключи. Максимальная полезная ширина составляет 100 дюймов до высоты дужек.

        (2) Вагоны-платформы, 68 футов, имеют деревянные палубы и могут использоваться как для привязки цепей, так и для блокировки и фиксации. В этих безбортовых вагонах можно разместить технику практически любой ширины.

        (3) Многоуровневые платформы длиной 89 футов, часто имеют регулируемые металлические платформы и оснащены цепными стяжками. Для загрузки этих автомобилей требуются пандусы или краны. Необходимо учитывать и тщательно проверять запас времени между проверками автомобилей. Типичная вторая дека на двухуровневых автомобилях регулируется в трех разных положениях, поэтому на первой палубе может оставаться высота в 77 дюймов, 84 дюймов или 86 дюймов. Если двухуровневая платформа имеет крышу (называемую экранированной), тогда высота надстройки второй яруса может составлять 94 дюйма, 96 дюймов или 103 дюйма, в зависимости от того, как отрегулирована вторая дека.

        (4) Полувагоны используются в основном для CONEX. Эти автомобили должны иметь концы, быть свободными от мусора и иметь ширину не менее 9 футов. Десять CONEX могут поместиться в один 68-футовый автомобиль, а восемь — в один 57-футовый.

        (5) Платформы DODX — это парк тяжелых железнодорожных вагонов правительства США, предназначенных для танков и другой тяжелой бронетехники. 54-футовый 100-тонный автомобиль может нести один танк M1 или два M60, а 68-футовый 140-тонный автомобиль может нести два танка. Поскольку предложение ограничено, эти автомобили следует использовать только для тяжелой бронетехники.

      с. Подъездной путь. Прежде чем можно будет сделать какое-либо подробное планирование, ITO должен знать, как будет разгружаться поезд; например, если необходимы краны, они должны быть доступны в точках разгрузки. Он также должен знать следующую информацию о подъездной дороге:

      • Вместимость (по длине) полезной площади на каждом сайдинге.
      • Пределы веса, высоты и размера пандусов.
      • Ограничения накладных расходов.
      • Пределы нагрузки на гусеницу, если есть.
      • Расположение и размеры (квадратные метры) площадок для сбора и хранения.
      • Наличие и грузоподъемность кранов.
      • Опыт крановщиков.
      • Наличие блокировок и стяжек, проволоки и др.
      • Наличие, размеры и возможности локомотивов.
      • Время, доступное для загрузки.

    20-3. ПОДРОБНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ. На этапе детального планирования рассчитываются и моделируются потребности в оборудовании вагонов, а также разрабатываются планы погрузки и отгрузки.При расчете потребности в вагонном оборудовании-

    • Подумайте о «типовой нагрузке» для железнодорожного вагона.
    • Не смешивайте гусеничные и колесные транспортные средства в одном вагоне, поскольку железнодорожные тарифы выше для конфигурации загрузки.
    • Используйте 100 000 фунтов в качестве предельной нагрузки типа для всех вагонов, если не указано иное, или для 140-тонной платформы DODX.
    • Хотя доступны платформы шириной 118 дюймов, не превышайте ширину 100 дюймов на 89-футовых железнодорожных вагонах для каждого типа нагрузки из-за соображений блокировки, распорок и зазоров.

      а. Тщательно проверяйте размеры и вес. В основе плана погрузки лежат три типа железнодорожных вагонов: 89-футовый металлический настил, 68-футовый деревянный настил и 68- или 54-футовый DODX. Вам необходимо определить типы грузов, которые вы будете использовать на железнодорожных вагонах, чтобы количество необходимых железнодорожных вагонов было минимальным. Типовые нагрузки — это повторяющиеся нагрузки. Например, если вам нужно было загрузить двадцать грузовиков весом 2 1/2 тонны и десять грузовиков 3/4 тонны, вы загрузите два грузовика весом 2 1/2 тонны и один грузовик 3/4 тонны в железнодорожный вагон и повторите эта конфигурация десять раз.

        (1) Типовой перечень грузовых платформ для 89-футовых цепных платформ включает четыре гусеничных машины шириной менее 100 дюймов и весом 25 000 фунтов каждая. Самый распространенный тип гусеничной техники — шасси серии М113. Иногда, крыла, юбка и минометная базовая плата кронштейны могут должны быть удалены. В следующих примерах показано, как определить необходимое количество железнодорожных вагонов при использовании 89-футовой платформы.

      ПРИМЕР 1: Всего должно быть загружено 102 автомобиля серии M113.Согласно типовой грузоподъемности, четыре таких автомобиля поместятся на 89-футовой платформе.

        Количество вагонов = 102 разделить на 4 = 25 1/2

        Скругленный до 26 вагонов, 89 футов, цепная привязка

      ПРИМЕР 2: В общей сложности 64 CUCV, каждый с прицепом M416, должны быть загружены на 89-футовые двухуровневые платформы. Согласно типовому списку грузов, четыре CUCV и четыре прицепа M416 поместятся на 89-футовом пространстве.

        Количество 89-футовых железнодорожных вагонов = 64 разделить на 4 = 16

        Количество двухуровневых 89 футов = 16, разделенное на 2 = 8

      ПРИМЕР 3: Всего должно быть загружено пятнадцать грузовиков по 2 1/2 тонны.Два CUCV и два прицепа M416 добавлены в последнюю минуту. Согласно перечню типовой нагрузки, на 89-футовую платформу поместятся три грузовика, при этом останется достаточно места для CUCV или прицепа M416. Всего будет заказано пять 89-футовых платформ. Эти транспортные средства загружены в цирковом стиле (см. Рис. 20-1) следующим образом: три грузовика весом 2 1/2 тонны, за которыми следуют CUCV и один прицеп M416, пока автомобили не будут заполнены. При каждой загрузке CUCV находится на первом железнодорожном вагоне, а прицеп M416 — на втором.

    Рисунок 20-1. Цирковой способ загрузки автомобилей

        (2) Типовые нагрузки для 68-футовых коммерческих платформ с деревянным настилом и цепным креплением включают:

        • Две гусеничные машины весом от 40 000 до 50,00 фунтов каждая, например бульдозер D7, эвакуационная машина M578 или гаубица серий M109 и M110. Ширина таких автомобилей обычно превышает 100 дюймов.
        • Одна гусеничная машина весом около 100 000 фунтов, такая как танк, инженерно-саперная машина, пусковая установка (AVLB), мостовой танк, шасси M60 и эвакуационная машина M88.Пусковая установка АВЛБ и мостик должны быть на соседних машинах. Автомобиль должен быть заблокирован, закреплен и закреплен тросом или цепями.
        • Один большой колесный внедорожник (GOER M520, M533 или M599) плюс один грузовик размером с пикап с большим твердым кузовом (грузовик для техобслуживания или скорая помощь).
        • Две фронтальные нагрузки.
        • Один полуприцеп М916 или М920 плюс.

        (3) Типовые нагрузки для 68-футовых DODX-HD (140-тонных платформ) могут содержать:

        • Два танка М1.
        • Два танка М60.
        • Две инженерные машины M728.
        • Две эвакуационные машины M88.
        • Две самоходные гаубицы M109.

      б. Если возможно, используйте форму Air Force MAC Form 571 Series для создания шаблонов вагонов. После того, как будет составлен подробный план железнодорожных вагонов, подготовьте план, по которому вагоны будут переведены на какой съезд. Этот план передается представителю железной дороги для обнаружения вагонов на правильном съезде.

      • Автомобили должны располагаться на соответствующей рампе в правильной последовательности.
      • Постарайтесь, чтобы на съезде одновременно находились автомобили только одного типа.
      • Если на пандусе должно находиться более одного типа одноуровневой платформы, следует использовать загрузку в стиле цирка, при этом самые узкие вагоны должны располагаться на конце, удаленном от рампы, а самая широкая платформа — на конце рампы. (Если 89- и 69-футовые автомобили находятся на одной рампе, то 68-футовые автомобили находятся в конце рампы.)
      • Если автомобили должны быть загружены краном с помощью наземного крана, то ко всему сайдингу должен быть доступ краном.
      • Если автомобили должны быть загружены краном с помощью козлового или мостового крана, необходимо предусмотреть возможность перемещения автомобилей под краном или крана над вагонами.
      • НЕ ПЛАНИРУЙТЕ ПЕРЕВОЗКУ БУЛЬДОЗЕРА НА МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН. Это не поддается контролю. Бульдозерам необходима парковка и опалубка на металлических палубных вагонах.
      • Многоярусные вагоны следует загружать вместе и в конце рампы.

      г. После того, как оборудование подготовлено к развертыванию в моторном парке агрегата, оно отправляется на площадку для установки.Подготовка автомобиля не должна производиться на рампе. Изменение конфигурации автомобиля на этом этапе затруднит процесс загрузки. Там его выстраивают под вагоны. Поскольку все оборудование не может быть загружено в вагоны одновременно, оно отправляется с площадки установки на головку рельса в той последовательности, в которой вагоны готовы к загрузке. Эта последовательность известна как план переадресации вызовов.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Железные дороги принадлежат AAR, который публикует правила погрузки для всех железных дорог.Также важно использовать ТМ 55-2200-001-12.

    20-4. ПОГРУЗКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ. Порядок загрузки обсуждается ниже.

      а. Вагоны с открытым верхом. Двумя типами полувагонов являются платформы и полувагоны. Оба обсуждаются ниже.

        (1) Платформы. Порядок погрузки следующий:

          (a) Транспортные средства можно загружать и разгружать с помощью подъемного оборудования.В основном используются мобильные краны. Подъем с помощью кранов — простая процедура при использовании соответствующих строп. Необходимо использовать расширители для защиты радиаторов, крыльев и задней части кузова от раздавливания.

          (b) Когда транспортные средства должны быть загружены с уровня земли, рампа может быть импровизирована с использованием железнодорожных шпал и обшивки. Пандус, подходящий для загрузки большинства боеприпасов, показан на рисунке 20-2.

          (c) Для загрузки небольших транспортных средств ширина аппарели может быть уменьшена до двух взлетно-посадочных полос с двойным брусом, при этом доски на каждой должны быть скреплены вместе. Длина обшивки определяется короткой колесной базой некоторых многоосных агрегатов и зазором ходовой части или днища корпуса.

          (d) Грузовой вагон, несущий аппарель, должен быть надежно заблокирован от скатывания. Следующие друг за другом вагоны должны оставаться сцепленными и забиваться в нескольких точках по поезду, когда транспортные средства буксируются за борт.

          (e) Если грузовые вагоны не находятся на изолированном пути или заблокированном разъезде, каждый конец подхода к поезду должен быть помечен (синим флагом или светом), чтобы указать, что люди находятся на работе и что разъездной путь не может входить за пределы помеченного табло точки.

          (f) Транспортные средства, которые могут быть загружены своим ходом, заезжают на импровизированный фартук у основания рампы и направляются на платформу.

          (g) Переработанные автомобили необходимо буксировать на импровизированный фартук у основания рампы и отцепить. Кабель, прикрепленный к транспортному средству и проложенный по средней линии платформы, используется для поворота транспортного средства так, чтобы оно указывало на рампу. Персонал, который помогает повернуть автомобиль в нужное положение, должен соблюдать осторожность, чтобы избежать травм в результате бокового удара, который может произойти при приложении напряжения к тросу.После того, как первое транспортное средство было загружено на платформу, дополнительные транспортные средства могут быть также доставлены на борт по тросу. Автомобиль с лебедкой виден под прямым углом к ​​поезду (см. Рисунок 20-3). Транспортное средство обнаружено примерно у третьей или четвертой платформы, чтобы облегчить сигнализацию и из-за ограничений по длине кабеля. Блок рывка с одним шкивом, расположенный между вагонами по средней линии поезда, обеспечивает необходимое поперечное усилие. Транспортные средства, проезжающие блок рывка, могут буксироваться транспортным средством по земле.Длинный буксирный трос от тягача уменьшает склонность буксируемого автомобиля отклоняться от центральной линии поезда.

          (h) При загрузке состава платформ для перекрытия зазоров между вагонами используются стальные или деревянные перемычки (гаечные ключи) или мосты. Тормозные колеса платформы сначала необходимо опустить до уровня пола, чтобы обеспечить проход. Пара импровизированных перемычек показана на вставке на рис. 20-2. Балочные платформы перемещаются по поезду вручную по мере продвижения машины.

          (i) По завершении загрузки доски рампы и мостовые устройства загружаются на поезд для использования при разгрузке. Следует учитывать случайные размеры бруса, использованного при строительстве перрона подъезда до уровня рельсов. После блокировки транспортных средств весь материал надежно прикрепляется к полу вагона и вносится в транспортную накладную.


    Рисунок 20-2. Пандус самодельный для погрузки автомобилей

    Рисунок 20-3.Автомобильная лебедка для привода буксировочного троса

        (2) Полувагоны. Порядок погрузки следующий:

          (a) Транспортные средства могут быть загружены в полувагоны с фиксированным концом только в том случае, если имеются подъемные устройства для первоначальной загрузки или разгрузки в пункте назначения. Фальшпол должен быть добавлен в хоппер или полувагоны с откидным дном, в которых перевозятся без боксов.

          (b) Полувагоны с откидным концом можно загружать точно так же, как платформы ((1) выше).При заказе полувагонов необходимо указать требуемую внутреннюю ширину, так как некоторые полувагоны имеют косынки вдоль внутренних сторон, влияющие на просвет; высота закрепленных сторон не имеет значения. Транспортные средства могут проезжать через полувагоны, преодолевая два опущенных внутрь конца или перекрывая платформы.

      б. Крытые вагоны. Крытые товарные вагоны обозначены концом двери, направленным к пандусу, и загружены, как плоские вагоны ((1) выше), за исключением того, что транспортные средства должны быть втолкнуты в товарный вагон или буксированы с помощью троса и блока.

        (1) Транспортное средство, высота которого почти равна внутренней высоте товарного вагона, можно сначала загрузить на соседнюю платформу. Платформа присоединяется к дверному концу товарного вагона после открытия двух торцевых дверей. Когда заказываются крытые крытые вагоны, внутренняя высота должна быть указана, если некоторые автомобильные крытые крытые вагоны имеют встроенную подвесную стойку для загрузки автомобилей, которая влияет на расчет внутренней высоты. Открытые двери должны быть недоступны для движения на соседних путях.

        (2) Транспортные средства можно загружать в обычные товарные вагоны с помощью роликовых автомобильных домкратов для их маневрирования на место.Автомобильные товарные вагоны имеют большие одинарные или двойные раздвижные двери с каждой стороны. Их необходимо загружать с платформы примерно того же уровня, что и пол товарного вагона, или с соседней платформы. Для перекрытия зазора между платформой и кабиной необходимо использовать стальные пластины или перекрытия.

      с. Иномарки. Иностранные локомотивы обычно меньше, чем в Соединенных Штатах, и имеют меньшее тяговое усилие; следовательно, их возможности меньше. Подвижной состав обычно меньше и легче.Поскольку многие иномарки не имеют автоматических тормозов, они должны двигаться на значительно сниженных скоростях или использовать дополнительный персонал в составе поездных бригад для ручного управления тормозами.

        (1) Вообще говоря, иностранные железные дороги не обрабатывают объем перевозок, которые обрабатываются в Соединенных Штатах. Средняя длина перевозки намного короче, а оборудование — легче. Следовательно, длина поезда и валовая вместимость значительно меньше, чем у среднего грузового поезда в Соединенных Штатах.

        (2) При погрузке тяжелой техники в иномарки следует соблюдать осторожность, так как полы не такие прочные, как у американских автомобилей.

      г. Возможности и ограничения нагрузки. Предел нагрузки представляет собой максимальную нагрузку, при которой автомобиль может безопасно работать. Эта нагрузка в сочетании с легким весом автомобиля дает максимальную нагрузку на ось AAR для автомобиля. Грузы необходимо размещать таким образом, чтобы с одной стороны автомобиля не было больше веса, чем с другой.Нагрузка на одну колесную единицу грузового автомобиля, содержащую две или более пары колес, компоненты тормоза, центральную отливку и надрессорную балку грузовика, расположенные на каждом конце автомобиля, не должна превышать половину предельной нагрузки, указанной на автомобиле. (Полная информация о загрузке вагонов содержится в TM 55-601.)

      эл. Многоуровневая автомобильная спецпланировка. Процедура погрузки следующая:

      • Подготовка вагонов для многоярусных вагонов более интенсивная, чем для одноэтажных платформ.Радиоантенны и крепления радара следует снять.
      • В многоуровневых автомобилях без крыши (с экранированием) может наблюдаться тенденция к загрузке слишком высоких транспортных средств или с таким оборудованием, как радиоантенны. Поэтому максимальную высоту вагона и груза следует получить от железной дороги, а затем перепроверить с планом загрузки и фактической загрузкой.
      • Небольшие грузовики (пикапы) с твердым кузовом, такие как грузовые автомобили для техобслуживания и машины скорой помощи, можно осторожно загружать на многоярусные автомобили; тем не менее, габариты транспортных средств необходимо тщательно сверять с габаритами автомобилей, чтобы избежать проблем при загрузке.
      • Необходимо тщательно проверить вес вагона.
      • Не загружайте железнодорожный вагон слишком тяжелым сверху.

    20-5. ПОГРУЗКА ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ. Процедура погрузки следующая:

      а. На поддонах. В Соединенных Штатах погрузка, блокировка и фиксация грузов на поддонах в железнодорожных вагонах должны соответствовать инструкциям, данным в TM 55-601 и брошюрам, выпущенным AAR Эксплуатационно-транспортным отделом, отделом погрузки и контейнеров.Эти правила также могут использоваться в качестве руководства для театра военных действий. При отправке на паллетах необходимо соблюдать следующие дополнительные правила. Ответственный персонал должен:

      • Заблокируйте груз, а не поддон. Груз меньше, чем поддон, должен быть увеличен так, чтобы он был ровным или немного больше внешнего края поддона.
      • Используйте переборки на концах кабины, если поддоны тяжелые и из-за вмятин на концах кабины возникают неровности.
      • Используйте торцевые заслонки на всю высоту груза. Нагрузки, которые простираются над воротами, создают ненужную нагрузку на обвязку.
      • Убедитесь, что поддоны в дверных проемах автомобилей (иностранных или американских) доступны для вилочных погрузчиков.

      г. Малые прицепы. Небольшие прицепы (1 / 4-, 3 / 4-, 1 1/2 тонны) можно переворачивать и ставить друг на друга (контрейлерные перевозки). Сначала сооружается детская кроватка, которую ставят на станину нижнего прицепа. Затем их спаривают, связывают вместе и связывают.

      г. Полуприцепы. Бортовой прицеп любого размера может быть загружен на самосвал. Для загрузки полуприцепов необходимо использовать кран и более тяжелые обвязочные материалы, такие как цепи и трос. Прицепы можно загружать прикрепленными к тягачам. Первичный двигатель заблокирован и привязан; затем прицеп блокируется и привязывается.

      г. Буксируемая артиллерия. Буксируемая артиллерия похожа на небольшой прицеп. Прицепы фиксируются вместе и блокируются от бокового и продольного смещения. Колеса заблокированы, как и у любого колесного автомобиля.

      эл. Контейнеры. Большинство единиц используют контейнеры, CONEX или укрытия для перемещения секретных или чувствительных грузов. Гондола идеально подходит для перевозки CONEX и больших укрытий. Они действительно требуют поддержки большого вилочного погрузчика или крана. Контейнеры блокируются 2 х 4 со всех сторон и привязаны тросами от их верхних подъемных приспособлений к рельсам, идущим вдоль верха боковин гондолы. Любое оставшееся пространство в автомобиле должно быть заблокировано, чтобы контейнеры не сдвигались.Когда используются платформы, все стороны должны быть заблокированы 2 х 4, сложенными по два в высоту и привязанными к карманам для стоек.

    ПРИМЕЧАНИЕ: При загрузке контейнеров по возможности следует использовать цепные машины.

    20-6. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Поставки взрывчатых веществ и боеприпасов, производимые военными учреждениями в КОНУСе, должны соответствовать положениям Совета по регулированию опасных материалов DOT, правилам портов и гаваней, законам штата и муниципалитета и рекомендациям Бюро взрывчатых веществ. О трудностях в соблюдении таких правил необходимо подробно сообщать по соответствующим каналам главнокомандующему MTMC. Правила DOT и AAR, применимые в Соединенных Штатах, являются хорошими руководящими принципами для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ вооруженными силами на театре военных действий (см. CFR 49).

    20-7. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ. Шаги по погрузке груза описаны ниже.

      а. Инспекция. Персонал должен осмотреть все грузовые вагоны перед загрузкой и убедиться, что они находятся в подходящем состоянии для безопасной перевозки грузов к месту назначения.Проверьте, нет ли снятой ручки тормоза, гаечных ключей, зазоров и синих флажков. Убедитесь, что автомобили в надлежащем порядке. (Самый узкий вагон, наиболее удаленный от конца рампы.) Проверьте внутренние зазоры многоуровневых вагонов. Измените план переадресации вызовов, если разрешение транспортного средства недоступно. Отсутствие проверки зазоров может вызвать нарушение погрузки. Транспортное средство может застрять в машине или не сможет проехать определенную точку. Корректирующим действием обычно является смена вагона, которая может вызвать задержку погрузки до суток.Это серьезное наказание за невыполнение проверки зазоров.

      г. Боковой зазор подшипников загруженных автомобилей. Зазор между боковыми опорами и ходовой частью вагона должен быть достаточным для свободного поворота тележек (колесных единиц железнодорожного вагона).

      г. Максимальный вес нагрузки. Вес груза на автомобиле не должен превышать предельную нагрузку (не грузоподъемность), установленную на автомобиле.

        (1) Вес груза на одном грузовом автомобиле не должен превышать половину предельной нагрузки, указанной на автомобиле.В случае сомнений груз необходимо взвесить. Материалы, загруженные между центрами грузовых автомобилей и концами вагонов, не должны превышать 30 процентов установленного по трафарету предела нагрузки (15 процентов с каждого конца, когда загружены оба конца и 10 процентов, когда загружены только с одного конца). См. Рисунок 20-4.

        (2) На рис. 20-5 показаны процентные значения допустимой загруженной массы стандартной платформы-платформы.

    Рисунок 20-4. Максимальный вес нагрузки

    Рисунок 20-5.Пределы нагрузки стандартной платформы

      г. Защита дверного проема в закрытом автомобиле. Защита дверного проема предусмотрена, когда есть вероятность падения или выкатывания груза из дверного проема или контакта с боковыми дверями. Дверные проемы защищены деревянными или металлическими стяжками достаточной прочности и достаточного количества и должным образом закреплены. На рисунке 20-6 показан пример конструкции перегородки для защиты дверного проема.

    Рисунок 20-6.Правильно сконструированные перегородки для защиты дверных проемов

    20-8. ХОЛОДНЫЕ МАШИНЫ. Холостые автомобили не перевозят грузы и грузы. Эти автомобили просто выдерживают перегрузку, слишком долгую для одной машины. Например, балка моста длиной 100 футов может быть загружена на гондолу длиной 50 футов; 25 футов с каждого конца могут нависать над платформой или гондолой. Машины на каждом конце этой тройной загрузки являются холостыми. В накладной на отгрузку указаны номера всех трех вагонов и указаны бездельники.Кран на собственных колесах с опущенной стрелой всегда имеет холостой ход. Если груз, состоящий из двух вагонов, ложится на обе машины, второй вагон не считается бездельником. В этом случае каждая машина является частью двойной загрузки.

      а. При использовании натяжного ролика или отправке двух или трех вагонов рычаги расцепления всегда отсоединяются, чтобы предотвратить случайное разъединение вагонов. Когда груз лежит на двух или более вагонах, между соединительными муфтами и буферными плитами каждого вагона устанавливаются стальные прокладки.Это устраняет люфт между машинами.

      г. Персонал должен распределять вес груза поперек автомобиля. Факторы, которые необходимо учитывать при распределении веса груза, следующие:

        (1) Груз должен быть расположен таким образом, чтобы вес по обеим сторонам автомобиля был одинаковым по всей длине груза.

        (2) Соответствующий балласт используется для выравнивания веса, когда груз не может быть размещен для получения равного распределения веса поперек автомобиля.

        (3) Если не указано иное, если свободное пространство между грузом и автомобилем превышает 18 дюймов, груз должен быть закреплен, чтобы предотвратить его перемещение или соскальзывание по бокам автомобиля.

    20-9. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ. Как только транспортное средство находится на железнодорожном вагоне и правильно обнаружено, оно готово к закреплению на железнодорожном вагоне. Перед началом операции необходимо заказать блокирующие и распорные материалы. Поскольку эти материалы обычно поступают оптом, их потребуется отсортировать.Разложите блокирующие и распорные материалы рядом с конкретными вагонами.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Все гвозди и шипы, забиваемые при блокировке, забиваются вертикально.

      а. Блокировка и распорка. Не устанавливайте передние и задние колесные блоки до натяжения тросов. Это приведет к тому, что автомобиль будет тянуться вперед и оторваться от колесного блока, когда передние тросы будут натянуты. Для обеспечения плотной посадки колесных блоков персонал:

      • Установите передние колесные блоки.
      • Установить блоки боковых колес.
      • Затяните передние тросы.
      • Установить задние колесные блоки.
      • Затяните задние тросы.

        (1) Колесные блоки. Существует много различных рисунков колесных блоков. Расстановки колесных блоков для каждого типа транспортного средства показаны в TM 55-2200-001-12 и в руководстве AAR. Самым распространенным колесным блоком является блок стандартного шаблона 16 (рисунок 20-7). Все колеса заблокированы вперед и назад для продольного перемещения.

        (2) Боковые блоки колес. Боковой блок колеса в сборе показан на Рисунке 20-8. 2 x 4 прибиты к 2 x 6, чтобы сделать основной боковой блок колеса. Барьерный материал, такой как рубероид или мешковина, кладется на шину и на пол автомобиля, чтобы предотвратить натирание и прокол шины. Затем основной боковой блок в сборе помещается на барьерный материал и плотно прилегает к шине. Эта сборка должна быть прибита к полу машины пятью гвоздями по 40 пенсов на востоке.Для грузовиков 2 1/2 тонны или меньше второй 2 x 4 прибивается к первому, таким образом получается 4 x 4. Если автомобиль весит пять тонн или больше, третий 2 x 4 прибивается ко второму. , тем самым создавая размер 4 x 6.

        (3) Боковая блокировка. Боковая блокировка должна быть завершена перед загрузкой; концевой свес запрещен. Чтобы выполнить боковую блокировку, персонал должен сначала измерить внутреннюю ширину транспортного средства от колеи до колеи, а затем вычесть 7 1/2 дюймов из внутренней ширины. В результате получается ширина горизонтальных отрезков боковой рамки блокировки. Центрируйте эти части на полу машины. Передняя и задняя части должны соответствовать передним и задним опорным колесам гусеничной машины. Прибейте эти детали к полу машины на два уровня высотой 40-пенсовыми гвоздями, используя деревянные 2 x 4. При размещении цистерны на железнодорожном вагоне важно тщательно измерить ее. Обязательно оставьте зазор между тормозным колесом и не допускайте нависания следующей машины. После того, как горизонтальные детали встанут на свои места, отрежьте продольные детали, плотно прижмите их к горизонтальным деталям и прибейте их к полу автомобиля гвоздями за 40 пенсов, как показано на Рисунке 20-9.Продольные элементы также построены на двух уровнях. Теперь вы готовы к загрузке гусеничных машин. Для некоторых «составных поездов» боковая блокировка не требуется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Три наземных направляющих предназначены для загрузки гусеничных транспортных средств на железнодорожные вагоны. Центральная направляющая отвечает за загрузку. По одной направляющей с каждой стороны рельсового вагона информирует центральную направляющую о выступе рельсового пути. Должны использоваться ручные сигналы. Если измерения верны, между боковой блокирующей рамкой и гусеницами будет видно очень мало дневного света.


    Рисунок 20-7. Стандартный образец 16 блок


    Рисунок 20-8. Как сделать бок
    блокировка для колес

    Рисунок 20-9. Боковая блокирующая рама

        (4) Блокировка. Когда бак находится на месте, два передних блока ставятся напротив гусениц и прибиваются гвоздями по 40 пенсов.После того, как передние блоки прибиты на место и на этой площадке нет персонала, центральная направляющая дает команду водителю танка подтягивать бак вперед, пока гусеницы не поднимутся на передние блоки на несколько дюймов. Затем включаются тормоза. Теперь задние блоки ставятся напротив ступенек и прибиваются гвоздями по 40 пенсов. Затем персонал расчищает территорию, и гиды с каждой стороны сообщают центральному проводнику, что зона свободна. Затем центральная направляющая дает команду водителю танка отпустить тормоза, и танк садится на блоки.После установки тормоза включаются и двигатель выключается (не работает передача). Опорные катки заблокированы. Блоки опорных катков состоят из трех частей, каждая из которых изготовлена ​​из пиломатериалов 4 x 4. По три опорных катка заблокированы с каждой стороны (тремя блоками) (Рисунок 20-10). Пока танк блокируется, экипаж фиксирует башню, установив замок башни и подключив проводку.

    Рисунок 20-10. Колодки опорные

      б. Процедуры привязки. Основным средством крепления транспортных средств и оборудования является трос, трос или цепи. Трос очень прочный, но работать с ним может быть опасно и сложно. Это особенно верно для троса диаметром 4/8 дюйма (или шире). При работе с тросом персонал должен всегда носить перчатки, чтобы предотвратить порезы от случайных прядей. Поврежденный, изогнутый или изношенный трос никогда не должен использоваться для фактического движения, потому что он слабый и не сможет удерживать свою номинальную прочность.

        (1) Коуши. Используйте наперсток, чтобы согнуть трос вокруг острых краев или углов (Рисунок 20-11). Наперсток предохраняет трос от перегиба и, таким образом, потери части номинальной прочности. Используйте кабельный зажим, чтобы закрепить трос на наперстке. Зажим для кабеля должен быть на один размер больше троса, чтобы он подходил к наконечнику.

        (2) Натяжение троса. Стяжные муфты или цепные тали используются для натяжения тросов с надлежащим натяжением. Кабели не должны перекрещиваться, и все кабели должны быть натянуты равномерно.На Рис. 20-12 показаны цепная таль («идущая вместе») и кабельные захваты. Захваты прикреплены к каждому концу троса и стягиваются цепной лебедкой. Затем концы троса зажимаются на месте, как показано на Рисунке 20-13. Трос должен быть достаточно натянут, чтобы выдержать вес одного человека с отклонением не более чем на 1 дюйм. Будьте осторожны при затяжке тросов на легких транспортных средствах, чтобы не допустить чрезмерной нагрузки на подвеску транспортного средства.

    Рисунок 20-12.Цепная таль и кабельные захваты

    Рисунок 20-13. Цепная таль с используемыми захватами

        (3) Кабельные зажимы. После того, как будет приложено необходимое натяжение, следует прикрепить кабельные зажимы. При использовании U-образных зажимов U-образная часть зажима проходит через свободный (мертвый) конец кабельной петли (Рисунок 20-14). Кабельные зажимы должны располагаться примерно в шесть раз больше диаметра кабеля. От последнего зажима кабеля должно быть не менее 12 дюймов свободного конца. Кабели должны быть натянуты под углом 45 градусов от транспортного средства к полу автомобиля, если смотреть сбоку, как показано на Рисунке 20-13. Этот угол обеспечивает оптимальную фиксацию вперед, назад и по бокам. Для правильного использования кабеля необходимо уметь образовывать петли. На Рис. 20-14 показано расположение кабельных зажимов для полной петли. Используются четыре зажима, а кабель имеет два свободных конца. Когда U-образная часть зажимов находится на свободных концах, в результате получается два зажима, направленные в одну сторону, а два — в другую.Затяните зажимы 1/2 дюйма до крутящего момента 35 фут-фунтов. Затяните 5/8-дюймовые зажимы с крутящим моментом 50 фут-фунтов.

        (4) Скобы. Скобы должны быть установлены во всех местах крепления. Т-образные крюки необходимо удалить и заменить на анкерные скобы с резьбовыми шпильками. Вместо штифтов скобы нельзя использовать болты неизвестной прочности.

      г. Устройства для стяжки цепи. Различные устройства для защиты транспортных средств:

        (1) В 68-футовой платформе DODX используется сверхпрочная система крепления груза.Четыре стальных канала для скрытого монтажа проходят по всей длине. Каждый якорь имеет фиксатор нагрузки (стяжную муфту), который соединяется с 1/2-дюймовой цепью из сплава. При использовании транспортное средство перемещается или откатывается в соответствующее место на платформе, где оно фиксируется удобно расположенными цепями. Убирается провисание, и цепь натягивается на фиксаторе груза. Брошюра MTMCTEA 55-19 содержит подробные инструкции по крепежным устройствам. 68-футовое 140-тонное устройство крепления DODX показано на Рисунке 20-15. Цепи, кандалы и кольца на пустых вагонах должны быть прикреплены к платформе, чтобы они не высвободились и их можно было учесть.На Рис. 20-16 показано общее расположение крепежных устройств.

    Рисунок 20-15. Устройство крепления DODX

    Рисунок 20-16. Крепление стяжных цепей и фурнитуры на
    140-тонная платформа DODX

        (2) 60-футовая платформа HTTX имеет усиленные стяжные муфты и цепи в четырех каналах. Система крепления состоит из выдвижных анкеров, оснащенных цепными узлами, которые имеют ограничитель нагрузки, блок тяжелого сжатия, регулируемый крюк для захвата и цепь из сплава толщиной 1/2 дюйма.Автомобиль может быть оснащен прочными цепями и якорями, как показано на Рисунке 20-17. Платформа HTTX показана на Рисунке 20-18.

        (3) Используйте усиленные талрепы и цепи 1/2 дюйма с карманами для стоек с 60-футовыми платформами TTHX (Рисунок 20-19). Цепи прикреплены к отливкам, которые удерживаются в боковых кармашках для стоек автомобиля. 60-футовая платформа TTHX все еще находится в эксплуатации, но была заменена платформой HTTX.

        (4) 60-футовая платформа OTTX, разработанная как машина для сельскохозяйственной техники, находит множество применений в военных целях.В кабине есть четыре крепежных канала: два по бокам и два по центру. Подвижные и выдвижные лебедки с храповым механизмом обычно оснащены узлами для крепления цепей и 3/8-дюймовой цепью из сплава. В платформе также используется откидная лебедка с поворотом на 360 градусов (Рисунок 20-20).


    Рисунок 20-17. Цепи для тяжелых условий эксплуатации и
    анкера


    Рисунок 20-18. Платформа 60-футовая,
    HTTX


    Рисунок 20-19.Карман для ставок
    анкер


    Рисунок 20-20. Седлбэк
    Лебедка, 360 градусов

        (5) 89-футовая платформа TTDX (рисунок 20-21) обычно используется для оборудования Министерства обороны США. Эта платформа оснащена 15 подвижными лебедками винтового типа и 1/2-дюймовой цепью из сплава и может перевозить военную технику в седле или в плоской конструкции.

        (6) 89-футовая платформа ITTX оснащена опорой для погрузки седельных тягачей.В машине используется откидная лебедка с цепью 3/8 дюйма. Седельная лебедка может выдвигаться на 360 градусов. Во время использования лебедка поднимается и фиксируется в канале. Затем цепи прикрепляются к ключевым точкам на транспортном средстве и туго затягиваются на лебедке. Возможность поворота верхней части лебедки обеспечивает прямолинейное натяжение от груза до лебедки и обеспечивает равномерное распределение нагрузки в канале (Рисунок 20-22). Лебедка с откидной спинкой не вращается, но имеет двойное крепление барабана, карман для цепи, отлитый в барабане, и автоматическую блокировку канала.Платформа ITTX, как показано на Рисунке 20-23, имеет два внутренних «низкопрофильных» анкерных канала, в которых работают лебедка и цепь.


    Рисунок 20-21. Платформа 89-футовая TTDX


    Рисунок 20-22. Седельная лебедка


    Рисунок 20-23. Платформа ITTX 89 футов (седельная платформа)

    20-10. МНОГОУРОВНЕВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Многоуровневые платформы длиной 89 футов; они используют устройства для крепления цепей и имеют высоту двух или трех ярусов. Некоторые из этих вагонов поставляются с фиксированным защитным экраном как с открытым, так и с закрытым верхом. Остальные двух- или трехуровневые вагоны полностью открыты. На рисунках 20-24 и 20-25 показаны типичная двухуровневая закрытая платформа и открытая трехуровневая 89-футовая платформа.


    Рисунок 20-24. Двухуровневая закрытая 89-футовая платформа


    Рисунок 20-25.Открытая трехъярусная 89-футовая платформа

    20-11. ЦЕПНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Различные методы крепления цепей обсуждаются ниже.

      а. Прочность цепи. Прочность цепи нанесена по трафарету (Рисунок 20-26) на цепной вагонетке или может быть получена у представителя железной дороги на месте погрузки. По крайней мере, одно звено в каждых 5 футах цепи имеет маркировку или символ производителя, обозначающий класс цепи. В Таблице 20-1 показаны наиболее распространенные плоские платформы с цепным креплением и необходимые для каждой из них цепочки пропускной способности.

    № Стяжка цепи __________
    Размер цепи (диаметр и тип)
    и длина сборки
    __________
    Предел рабочей нагрузки __________

    Рисунок 20-26. Трафарет цепи крепления вагона

    Таблица 20-1.Типы и возможности платформ с цепным креплением

    Тип

    Длина

    Грузоподъемность (фунты)

    DODX

    68

    148 200–155 500 *
    HTTX

    60

    148 200–162 500 *
    TTHX

    60

    149 000–155 500 *
    OTTX

    60

    280 000
    TTDX

    89

    135 000
    ITTX

    89

    135 000
    * Эта платформа имеет разную вместимость.

      г. Требуемое количество цепей. Количество требуемых цепей зависит от типа транспортного средства или груза, как указано ниже.

        (1) Колесные и гусеничные машины должны иметь как минимум четыре цепи, по две в каждом направлении. Цепи применяются так, чтобы они максимально сдерживали продольное перемещение.

        (2) Контейнеры, CONEX или коробки должны иметь не менее трех цепей. Цепи накладываются поверх груза и по возможности устанавливаются под прямым углом к ​​стороне автомобиля.Чтобы вычислить необходимое количество цепочек, используйте следующую формулу:

    Необходимые цепи = вес груза x 2


    прочность цепи

    ПРИМЕЧАНИЕ: Методы применения цепочки также показаны в TM 55-2200-001-12 и в книге общих правил AAR.

      г. Цепное приложение. Автомобильные цепи накладываются попарно и параллельно друг другу. Не прикрепляйте цепи в вертикальном положении. Угол между цепью и автомобильной декой не должен превышать 45 градусов при взгляде сбоку. Цепи не должны перегибаться, перекручиваться или перекрещиваться. (Скобы и крепления скобы не предназначены для вытягивания под косым углом и, следовательно, не сохранят свою номинальную прочность.)

      г. Цепные крючки. Крюки цепи должны быть закреплены проволокой. Проволока должна быть пропущена через звено цепи и горловину крючка и закреплена на задней стороне крючков (Рисунок 20-27).Не обматывайте проволокой открытый конец крючков. Без проволоки крюк упадет из-за провисания во время транспортировки.


    Рисунок 20-27. Цепной крючок закреплен
    с проводом

      e. Цепные якоря. Анкеры должны полностью войти в пазы канала. Вставьте и привяжите проволоку в отверстие в трещотках цепи, чтобы фиксатор оставался включенным (Рисунок 20-28).


    Рисунок 20-28.Якорь сидит
    и храповик закреплены
    с проводом

      ф. талрепы. Если не оснащены самоблокирующимися устройствами, талрепы, используемые для натяжения цепей, должны быть подключены или нагружены, чтобы предотвратить проворачивание во время транспортировки. На Рисунок 20-29 показана контргайка, закрепленная на стяжной муфте. Стяжные муфты должны быть затянуты так, чтобы между металлическими точками компрессионных узлов оставалось пространство 1/8 дюйма. Цепи должны быть натянуты со всех сторон равномерно.

    20-12.ЦЕПНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУЗОВИКА 2 1/2 ТОННЫ. Грузоподъемники должны следить за тем, чтобы грузовики были должным образом закреплены. На Рис. 20-30 поясняются процедуры, которым необходимо следовать при креплении грузовика весом 2 1/2 тонны к платформе.

    Рисунок 20-29. Стяжная муфта с контргайкой
    и компрессионный блок

    Рисунок 20-30. Цепное крепление грузовика массой 2 1/2 тонны

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


    Старт продаж обновленных бортовых платформ и фургонов на базе LADA 4×4 — Пресс-релизы — Новости

    АВТОВАЗ представляет обновленную линейку коммерческих автомобилей на базе внедорожника LADA 4×4. Все модификации, бортовые платформы и фургоны, представляют собой надежные коммерческие автомобили с полурамной конструкцией кузова и задней рессорной подвеской. они отличаются отличными проходимыми характеристиками, высокой грузоподъемностью, низкой стоимостью владения и разветвленной сервисной сетью.

    Бортовая платформа LADA 4×4

    Бортовая платформа LADA 4×4 — оптимальное соотношение характеристик для решения логистических задач вне городских дорог. Грузоподъемность до 580 кг. Вместительный грузовой отсек, вмещающий 2 европоддона. 6 такелажных петель и запорная арматура из оцинкованной стали обеспечат надежное крепление груза. В зависимости от потребностей вашего бизнеса вы можете выбрать 2-местную версию со стандартным грузовым отсеком или 5-местную версию с коротким грузовым отсеком.Дополнительную защиту груза можно обеспечить, заказав вариант со стеклопластиковым кунгом, который оборудован пневмозадержателями крышки и лампой освещения грузового отсека для удобной погрузки / разгрузки.

    Микроавтобус LADA 4×4

    Микроавтобус LADA 4×4 — это надежный коммерческий автомобиль с грузоподъемностью до 490 кг и широким спектром надстроек для фургонов. Бескаркасные фургоны из сэндвич-панелей с толщиной стенок 30 или 50 мм доступны в четырех вариантах: универсальный, хлебный, изотермический и рефрижераторный.Модификации рамы представлены в двух вариантах: машина обслуживания для мобильных бригад и микроавтобусы с усиленной крышей, перилами и лестницей для подъема на крышу.

    В зависимости от потребностей вашего бизнеса вы также можете выбрать 2-местную версию со стандартным грузовым отсеком или 5-местную версию с коротким грузовым отсеком. Возможна установка специального климатического оборудования, поддерживающего температуру в грузовом отсеке от -20 до +12 ° C.

    Внедорожный пакет. Проходимость больше, комфорт

    Специальный пакет дополнительного оборудования обеспечивает повышенную проходимость даже с большой нагрузкой.А входящий в комплект кондиционер обеспечивает дополнительный комфорт для водителя. В комплект входят:

    • Усиленный задний мост

    • Усиленные пружины передней подвески

    • Главная трансмиссия передней и задней осей 4.1

    • Увеличенный клиренс на 240 мм и отличная геометрическая способность

    • Шины 235/75 R15 с активным протектором

    • Самоблокирующиеся винтовые дифференциалы в передней и задней осях

    • Амортизаторы передней и задней подвески с увеличенным ходом

    • Понижающая передача — необходимый помощник при движении груженого автомобиля в сложных условиях, например, в глубоком снегу, грязи или на крутом подъеме.

    • Кондиционер

    Стоимость бортовой платформы от 799 000 рублей. Стоимость фургона на базе LADA 4×4 начинается от 856 000 рублей. Более подробную информацию о коммерческих моделях LADA можно найти в официальных представительствах бренда и на сайте www.lada.ru

    Пресс-релизы — Swiss WorldCargo

    Цюрих, 13 января 2015 г. Swiss WorldCargo, la Division fret aérien de Swiss International Air Lines SA и ее предприятия-партнеры в области обслуживания масштабов, Cargologic SA и SATS, подписали официальную декларацию о намерениях (Меморандум о взаимопонимании — МоВ) для оказания помощи информационные услуги и услуги по приготовлению воздуха.

    Заявление о намерении подписать мое лицо в Цюрихе от Оливер Эванс, главный грузовой директор SWISS, Марко Гредиг, управляющий директор Cargologic, и Алекс Хунгат, президент и главный исполнительный директор SATS, занимаются вопросами сотрудничества и др. l’harmonisation Futures Entre Les Trois Partenaires Dans Les Domaines de la Qualité, Des e-Initiative, de la gestion de la chaîne du froid и Des specialdes de traitement du fret.

    Cette Nouvelle Convention Concrétise la Introduction d’une «alliance de qualité» originale et Innovante entre les trois partenaires, alliance qui doit se positionner en tête en matière de savoir faire, d’innovation et de qualité, en mettant en Partulier l ‘акцент на услугах, требующих высокого качества, и на качественном оборудовании.Au sein de cette nouvelle alliance, Swiss WorldCargo, SATS et Cargologic partageront leur savoir faire et leurs «передовой опыт» и сотрудничество в области информационных технологий, развития объектов, коммунистов образования, обменов сотрудничают и участвуют в методах управления и участвуют в инновациях. Внешнее сотрудничество плюс étroite des trois party contractantes, l’objectif de la Convention est aussi de фасилитатор les échanges d’expériences et les processus d’apprentissage réciproques entre les acteurs du traitement du fret aérien à Singapour et en Suisse, y includes les autorités deillance, car les deux États partagent des caractéristiques et des valeurs communes, telles que la volonté de disposer d’un marché aéronautique libéralisé et d’être des лидеры в области инноваций и качества.
    Concernant la gestion de la chaîne du froid, les trois entreprises ont décidé, dans le sens d’une bonne pratique de distribution (Надлежащая практика распространения — GDP), developper les systèmes certifiés de gestion de la chaîne du froid Утилизация сайтов, посвященных лигам Cargologic и SATS (notamment à Zurich et à Singapour), афин-де-промоушн-услуг по обслуживанию воздушных судов Swiss WorldCargo для производства фармацевтических товаров и торговых марок для контроля над темпами.Des solutions de traitement spécifiques seront mises en place sur ces mêmes sites pour l’extension du transport de marchandises de haute qualité très sensibles, в частности, для работы с объектами valeur par Swiss WorldCargo, tandis que seront вводит de nouveaux услуги à valeur ajoutée. Swiss WorldCargo, Cargologic и SATS sont de plus intéressées par le développement d ‘ электронных инициатив коммун для упрощения процесса труда и создания служебной лестницы, ainsi que par un partenariat privilégié dans le domaine des prestations , et souhaitent également collaborer sur d’autres projets d’intérêt commun qui pourraient un jour émerger.

    «Efficacité et continité sont, sans aucun doute, un élément capital d’une exploitation длительного», selon les propres termes de Marco Gredig, directeur de Cargologic. «Et nous sommes fiers que Cargologic puisse continue à innover dans le domaine du traitement du fret aérien en сотрудничество с deux solides partenaires».

    «Après les premiers entretiens positifs avec notre client Swiss WorldCargo et Cargologic, nous pouvons maintenant, avec cette déclaration d’intention, mener des projets communs positifiques for toutes les party», комментирует Алекс Хунгат, исполнительный директор.«Compte tenu de nos Capacités dans le domaine du fret aérien — sans oublier la récente Certification de SATS Coolport Com Premier Centre d’excellence mondial для независимых валидаторов в области исследования фармацевтических продуктов — et de notre réseau asiatique, nasiatique fermement convaincus que cette alliance sera à l’origine de synergies et de solutions originales qui apporteront à nos client un plus-value décisive. »

    Оливер Эванс, главный грузовой директор Swiss и директор Swiss WorldCargo, se montre tout aussi enthousiaste: «Aussi bien SATS que Cargologic sont des partenaires dignes de confiance», «Подтверждение соответствия», «et nous nous réjouissons énormément» idée de beginncer une сотрудничество pérenne avec eux.Nous sommes de plus fermement convaincus que chacune des trois party profitera de cette nouvelle alliance et pourra ainsi continue à améliorer ses processus et ses стандарты afin de toujours, плюс оптимизатор ses procédures d’exploitation ».


    À Propos de Cargologic

    Cargologic est le main opérateur suisse pour l’expédition de fret aérien. Ses quelque 750 нанимает 500 000 тонн сырого мяса. L’entreprise est présente sur des Aeroports Helvetiques (Цюрих, Баз, Берн, Лугано) и австралийский в Амстердам и Брюссель через sa filiale Skylink.Cargologic предлагает aux compagnies aériennes et aux transitaires des solutions sur mesure pour l’ensemble des activités en rapport avec le traitement du fret aérien, parmi lesquelles les opérations d’importation, d’export, de Transitaires, de fret spécialisé et la réalisation des contr. de sécurité pour le fret aérien. Cargologic exploite aussi, en outre, un entrepôt sous douane d’une surface de plus de 6000 mètres carrés à l’aéroport de Zurich. Vous Trouverez de Plus предоставляет обширную информацию на сайте Web
    www.cargologic.com

    Предложение SATS

    SATS est, en Asie, ведущий врачей по обслуживанию пассажиров и решений по восстановлению. В обширной палитре услуг пассажирских перевозок по трассе, услуг пассажирам и операциям на трассах, чемоданов для помощи, предварительных станций безопасности, внутренних и внешних воздушных судов и руководства круизного центра. Les solutions alimentaires de l’entreprise: комплексное реставрационное обслуживание, коллектив реставраторов и реставрация в масштабе, бланшизери, дистрибьюторское питание и логистика.SATS готовится к 42 аэропортам в 11 pays d’Asie et du Proche Orient. L’entreprise est cotée à la Bourse de Singapour depuis mai 2000. Vous Trouverez de plus обширная информация на сайте Web www. sats.com.sg.

    2019 Худший год для спроса на грузовые авиаперевозки с 2009

    Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные за 2019 год по мировым рынкам авиаперевозок, показывающие, что спрос, измеряемый в грузовых тонно-километрах (FTK), упал на 3,3% по сравнению с к 2018 году, а мощность (AFTK) выросла в 2 раза.1%.

    Это был первый год снижения объемов грузовых перевозок с 2012 года и самый слабый результат с момента мирового финансового кризиса 2009 года (когда рынки грузовых авиаперевозок сократились на 9,7%).

    В декабре объемы грузов сократились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как пропускная способность выросла на 2,8%.

    Показатели грузовых авиаперевозок в 2019 году снизились из-за слабого роста мировой торговли, составлявшего всего 0,9%. Низкие показатели сектора были также вызваны, в частности, замедлением роста ВВП в странах с интенсивным производством.Снижение деловой активности и уверенности потребителей, наряду с падением экспортных заказов, также способствовало борьбе с грузовыми авиаперевозками.

    Есть признаки того, что доверие и заказы могут вырасти в 2020 году. Еще слишком рано говорить, какие долгосрочные последствия будут видны от воздействия ограничений, связанных со вспышкой коронавируса.

    «Торговая напряженность лежит в основе худшего года для грузовых авиаперевозок с момента окончания мирового финансового кризиса в 2009 году. Хотя они ослабевают, эти хорошие новости не принесут облегчения, поскольку мы находимся на неизвестной территории в отношении возможное влияние коронавируса на мировую экономику.При всех введенных ограничениях это, безусловно, будет тормозом для экономического роста. И, безусловно, 2020 год будет еще одним сложным годом для бизнеса грузовых авиаперевозок », — сказал Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA.

    14847

    14847 967148 9 отраслевых FTK в 2019 году 2 Годовое изменение коэффициента загрузки 3 Уровень коэффициента загрузки

    декабрь 2019 г. (% год к году)

    Мировая доля 1

    9127

    00 FT AFTK

    FLF (% -pt) 2

    FLF (уровень) 3

    Всего по рынку 100

    031%

    10,3%

    10,0%

    0,1%

    36,8%

    Азиатско-Тихоокеанский регион

    39 9068 -9113

    %

    2,8%

    -3,4%

    51,9%

    Европа

    23,7%

    9117 7,19%

    -3,2%

    53,0%

    Латинская Америка

    2,8%

    -5,3%

    -3,1%

    7

    -3,1%

    7 -11399 . 0%

    Ближний Восток

    13,0%

    -3,4%

    1,9%

    -2,6%

    47,0%

    9 47.039%

    24,2%

    -3,4%

    2,1%

    -2,2%

    39,5%

    Региональные показатели

    В 2019 году объемы всех рынков, кроме Африки, снизились.Азиатско-Тихоокеанский регион сохранил самую большую долю FTK — 34,6%. Доля грузовых перевозок в Северной Америке и Европе незначительно увеличилась до 24,2% и 23,7% соответственно. Доля перевозок перевозчиков на Ближнем Востоке стабильно составляет 13%. Акции Африки и Латинской Америки незначительно выросли до 1,8% и 2,8%.

    Операторы Азиатско-Тихоокеанского региона в декабре показали снижение спроса на 3,5% по сравнению с тем же периодом годом ранее. Емкость увеличена на 2,8%. По итогам 2019 года объемы снизились 5.7%, что является самым большим спадом среди всех регионов, в то время как мощность увеличилась на 1,1%. Поскольку это главный производственный регион мира, напряженность в международной торговле и замедление роста мировой экономики сильно повлияли на объемы региональных авиаперевозок в 2019 году. Особенно пострадали внутренние перевозки грузов в Азии (снижение на 8% по сравнению с прошлым годом).

    Североамериканские авиалинии в декабре снизили объемы перевозок на 3,4%, а вместимость выросла на 2,1%. В целом за 2019 год грузооборот региона снизился на 1,5% по сравнению с увеличением пропускной способности на 1. 6%. Торговая напряженность и охлаждение экономической активности в США во второй половине года были факторами спада. Снижение международных объемов перевозок на 5,6% в годовом исчислении в декабре было самым слабым месячным результатом роста для региона с начала 2016 года.

    Европейские авиакомпании испытали снижение спроса на грузовые перевозки на 1,1% в годовом исчислении в декабре, с увеличением мощности на 4,9%. Падение в декабре было типичным для показателей 2019 года в целом: объемы упали на 1,8%, а мощности выросли на 3.4%. Более низкая активность, в том числе в экономике Германии с интенсивным производством, в сочетании с сохраняющейся неопределенностью по поводу Brexit, способствовала результату 2019 года, который с точки зрения объема международных грузовых перевозок был самым слабым с 2012 года.

    Ближневосточные перевозчики Объемы грузовых перевозок снизились на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в декабре, а мощность увеличилась всего на 1,9%, что является самым низким показателем среди регионов. Это способствовало ежегодному снижению спроса на 4,8% в 2019 году — второе по величине снижение темпов роста среди всех регионов.Годовая мощность увеличилась всего на 0,7%. Нарушение глобальных цепочек поставок и слабая мировая торговля, наряду с реструктуризацией авиакомпаний в регионе, были основными факторами, способствовавшими ухудшению показателей грузовых перевозок.

    Латиноамериканские авиакомпании в декабре испытали самое резкое падение спроса среди всех регионов — на 5,3%. Также регион был единственным регионом, где снизились мощности (-3,1%). Хотя регион был вторым по показателям в 2019 году в целом, снизив объемы продаж до нуля.4%, социальные волнения и экономические трудности в нескольких ключевых странах привели к самому слабому результату международного FTK с 2015 года. Годовая мощность увеличилась на 4,7%.

    У африканских перевозчиков спрос на грузовые перевозки в декабре 2019 года увеличился на 10,3% по сравнению с тем же месяцем 2018 года. Это отразилось на высоких показателях за весь 2019 год, когда объем грузовых перевозок в Африке увеличился на 7,4%. Мощность в декабре выросла на 10%, а за 2019 год в целом увеличилась на 13,3%. В течение года объемы грузовых авиаперевозок поддерживались значительным ростом пропускной способности и инвестиционными связями с Азией.

    % PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 6 0 obj /Заголовок /Предмет / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 20210128094538-00’00 ‘) / ModDate (D: 20180824020700 + 02’00 ‘) >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 14 0 объект > endobj 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 17 0 объект > endobj 18 0 объект > endobj 19 0 объект > endobj 20 0 объект > endobj 21 0 объект > endobj 22 0 объект > endobj 23 0 объект > endobj 24 0 объект > endobj 25 0 объект > endobj 26 0 объект > endobj 27 0 объект > endobj 28 0 объект > endobj 29 0 объект > endobj 30 0 объект > endobj 31 0 объект > endobj 32 0 объект > endobj 33 0 объект > endobj 34 0 объект > endobj 35 0 объект > endobj 36 0 объект > endobj 37 0 объект > endobj 38 0 объект > endobj 39 0 объект > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 объект > endobj 42 0 объект > endobj 43 0 объект > endobj 44 0 объект > endobj 45 0 объект > endobj 46 0 объект > endobj 47 0 объект > endobj 48 0 объект > endobj 49 0 объект > endobj 50 0 объект > endobj 51 0 объект > endobj 52 0 объект > endobj 53 0 объект > endobj 54 0 объект > endobj 55 0 объект > endobj 56 0 объект > endobj 57 0 объект > endobj 58 0 объект > endobj 59 0 объект > endobj 60 0 объект > endobj 61 0 объект > endobj 62 0 объект > endobj 63 0 объект > endobj 64 0 объект > endobj 65 0 объект > endobj 66 0 объект > endobj 67 0 объект > endobj 68 0 объект > endobj 69 0 объект > endobj 70 0 объект > endobj 71 0 объект > endobj 72 0 объект > endobj 73 0 объект > endobj 74 0 объект > endobj 75 0 объект > endobj 76 0 объект > endobj 77 0 объект > endobj 78 0 объект > endobj 79 0 объект > endobj 80 0 объект > endobj 81 0 объект > endobj 82 0 объект > endobj 83 0 объект > endobj 84 0 объект > endobj 85 0 объект > endobj 86 0 объект > endobj 87 0 объект > endobj 88 0 объект > endobj 89 0 объект > endobj 90 0 объект > endobj 91 0 объект > endobj 92 0 объект > endobj 93 0 объект > endobj 94 0 объект > endobj 95 0 объект > endobj 96 0 объект > endobj 97 0 объект > endobj 98 0 объект > endobj 99 0 объект > endobj 100 0 объект > endobj 101 0 объект > endobj 102 0 объект > endobj 103 0 объект > endobj 104 0 объект > endobj 105 0 объект > endobj 106 0 объект > endobj 107 0 объект > endobj 108 0 объект > endobj 109 0 объект > endobj 110 0 объект > endobj 111 0 объект > endobj 112 0 объект > endobj 113 0 объект > endobj 114 0 объект > endobj 115 0 объект > endobj 116 0 объект > endobj 117 0 объект > endobj 118 0 объект > endobj 119 0 объект > endobj 120 0 объект > endobj 121 0 объект > endobj 122 0 объект > endobj 123 0 объект > endobj 124 0 объект > endobj 125 0 объект > endobj 126 0 объект > endobj 127 0 объект > endobj 128 0 объект > endobj 129 0 объект > endobj 130 0 объект > endobj 131 0 объект > endobj 132 0 объект > endobj 133 0 объект > endobj 134 0 объект > endobj 135 0 объект > endobj 136 0 объект > endobj 137 0 объект > endobj 138 0 объект > endobj 139 0 объект > endobj 140 0 объект > endobj 141 0 объект > endobj 142 0 объект > endobj 143 0 объект > endobj 144 0 объект > endobj 145 0 объект > endobj 146 0 объект > endobj 147 0 объект > endobj 148 0 объект > endobj 149 0 объект > endobj 150 0 объект > endobj 151 0 объект > endobj 152 0 объект > endobj 153 0 объект > endobj 154 0 объект > endobj 155 0 объект > endobj 156 0 объект > endobj 157 0 объект > endobj 158 0 объект > endobj 159 0 объект > endobj 160 0 объект > endobj 161 0 объект > endobj 162 0 объект > endobj 163 0 объект > endobj 164 0 объект > endobj 165 0 объект > endobj 166 0 объект > endobj 167 0 объект > endobj 168 0 объект > endobj 169 0 объект > endobj 170 0 объект > endobj 171 0 объект > endobj 172 0 объект > endobj 173 0 объект > endobj 174 0 объект > endobj 175 0 объект > endobj 176 0 объект > endobj 177 0 объект > endobj 178 0 объект > endobj 179 0 объект > endobj 180 0 объект > endobj 181 0 объект > endobj 182 0 объект > endobj 183 0 объект > endobj 184 0 объект > endobj 185 0 объект > endobj 186 0 объект > endobj 187 0 объект > endobj 188 0 объект > endobj 189 0 объект > endobj 190 0 объект > endobj 191 0 объект > endobj 192 0 объект > endobj 193 0 объект > endobj 194 0 объект > endobj 195 0 объект > endobj 196 0 объект > endobj 197 0 объект > endobj 198 0 объект > endobj 199 0 объект > endobj 200 0 объект > endobj 201 0 объект > endobj 202 0 объект > endobj 203 0 объект > endobj 204 0 объект > endobj 205 0 объект > endobj 206 0 объект > endobj 207 0 объект > endobj 208 0 объект > endobj 209 0 объект > endobj 210 0 объект > endobj 211 0 объект > endobj 212 0 объект > endobj 213 0 объект > endobj 214 0 объект > endobj 215 0 объект > endobj 216 0 объект > endobj 217 0 объект > endobj 218 0 объект > endobj 219 0 объект > endobj 220 0 объект > endobj 221 0 объект > endobj 222 0 объект > endobj 223 0 объект > endobj 224 0 объект > endobj 225 0 объект > endobj 226 0 объект > endobj 227 0 объект > endobj 228 0 объект > endobj 229 0 объект > endobj 230 0 объект > endobj 231 0 объект > endobj 232 0 объект > endobj 233 0 объект > endobj 234 0 объект > endobj 235 0 объект > endobj 236 0 объект > endobj 237 0 объект > endobj 238 0 объект > endobj 239 0 объект > endobj 240 0 объект > endobj 241 0 объект > endobj 242 0 объект > endobj 243 0 объект > endobj 244 0 объект > endobj 245 0 объект > endobj 246 0 объект > endobj 247 0 объект > endobj 248 0 объект > endobj 249 0 объект > endobj 250 0 объект > endobj 251 0 объект > endobj 252 0 объект > endobj 253 0 объект > endobj 254 0 объект > endobj 255 0 объект > endobj 256 0 объект > endobj 257 0 объект > endobj 258 0 объект > endobj 259 0 объект > endobj 260 0 объект > endobj 261 0 объект > endobj 262 0 объект > endobj 263 0 объект > endobj 264 0 объект > endobj 265 0 объект > endobj 266 0 объект > endobj 267 0 объект > endobj 268 0 объект > endobj 269 ​​0 объект > endobj 270 0 объект > endobj 271 0 объект > endobj 272 0 объект > endobj 273 0 объект > endobj 274 0 объект > endobj 275 0 объект > endobj 276 0 объект > endobj 277 0 объект > endobj 278 0 объект > endobj 279 0 объект > endobj 280 0 объект > endobj 281 0 объект > endobj 282 0 объект > endobj 283 0 объект > endobj 284 0 объект > endobj 285 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> endobj 286 0 объект > транслировать x ڝ X͎6) J ~? hoέ! {S _ $% Jt # ȏGJN ܔ bs ߰ W | / ӧ_d> eşyS0qyzY_7c | ysXPᗌ 1 & a; ☀} Zw 寗 ߧ_ $ 9 GE \ d + pH | (-> 6VzT ZD4 (.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *