Грузоподъемность грузовой лада ларгус: Лада Ларгус фургон технические характеристики Lada Largus фургон 2020-2021, Москва

*** Конец артикула ***

Предельная грузоподъемность пола — упаковка авиаперевозок

Твитнуть

Введение

Предел грузоподъемности пола обычно является фактором, неизвестным грузоотправителю.Однако полезно понимать эту концепцию, чтобы можно было оптимизировать упаковку. Упаковка для авиаперевозок должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать быстрые эксплуатационные процедуры. Вилочные погрузчики, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение, скольжение, вибрация и т. Д. — все это факторы, которые необходимо учитывать. Гидроизоляция упаковки — дополнительная мера, которую можно добавить в контрольный список. Однако один важный момент, о котором не следует забывать, — это допустимая нагрузка на пол или предел допустимой нагрузки на пол .Этот фактор чрезвычайно важен, когда поддоны с подушками используются в упаковке для авиаперевозок.

Почему важна предельная нагрузка на пол

При экспедировании грузов воздушным транспортом используются устройства для пакетирования грузов (ULD), которые в основном изготавливаются из легкого алюминия. Хотя металл известен своей прочностью на разрыв, он не полностью устойчив к повреждениям. Согласно правилам авиаперевозок, определенная сумма или вид повреждений могут лишить ULD права использования на транспорте. Отсутствие заклепок, глубокие вмятины, рваные стороны и т. Д.может дисквалифицировать ULD.

Упомянутая здесь упаковка для авиаперевозок включает несущий поддон. Это может быть твердый картон, дерево, пластик или любой другой разрешенный материал.

Основы авиаперевозок

Предел несущей способности пола — это максимально допустимая нагрузка на квадратный метр. Стандарт, используемый Lufthansa, составляет 2000 кг на квадратный метр. Предполагается, что вес, превышающий эту величину, может повредить ULD и, следовательно, поставить под угрозу безопасность самолета.Повреждение ULD создает риск перемещения груза во время полета, что, в свою очередь, может вызвать дестабилизацию другого груза на борту.

Поскольку установлена ​​максимально допустимая нагрузка на квадратный метр, необходимо рассчитать площадь следа (площадь, занимаемую грузом). Чтобы расчет был понятен, ниже используется простейший пример поддона с подушками. Подушки (ножки) поддона прикладывают сосредоточенный вес на очень небольшую площадь. Другими словами, вычисление площади контакта — это нахождение зоны контакта.

Затем площадь контакта в квадратных метрах умножается на максимально допустимую нагрузку (2000 кг). Результат — максимальный вес груза.

Расчет

Рассмотрим поддон с четырьмя подушками, каждая из которых имеет размер 8 см (длина и ширина).

1 квадратный метр = 100 см x 100 см = 10 000 квадратных сантиметров
Максимально допустимая вместимость на 1 квадратный метр = 2000 кг
Одна опора = 8 x 8 см = 64 кв.см
Общая площадь четырех подушек = 4 x (8 x 8) = 256 кв. см
(Максимально допустимый вес / 10 000 кв. см) x 256 кв. см =?
(2000 x 10 000) x 256 = 51,2

При этом общий вес находящейся на нем упаковки (поддон плюс грузовое место) не должен превышать 51,2 кг. Любая нагрузка на верхнюю часть груза будет означать превышение допустимой нагрузки.

Вы, как грузоотправитель, не обязаны знать расчет. Эта статья поможет вам спланировать упаковку авиаперевозок с учетом экспедитора и авиакомпаний.

Планирование авиаперевозок

• Старайтесь избегать поддонов с подушками, особенно с коническими подушками. Вес конической подушки на контактную площадь больше, чем у плоской подушки.
• Используйте поддоны с подушками, опирающимися на полосы, составляющие полную длину или ширину поддона. Это поможет распределить вес по большой площади
• Равномерное распределение веса в ящике / картонной коробке с упором, предотвращающим перемещение содержимого.
• Шаткое содержимое увеличивает вес и создает возможность повреждения содержимого
• Избегать выступов! Груз должен занимать только площадь поддона и не выступать за края.
• Если будут использоваться деревянные поддоны, убедитесь, что они соответствуют стандарту IPPC и логотип должен быть виден снаружи (тисненый сбоку)
• Упаковка для авиаперевозок должна быть достаточно прочной и пригодной для воздуха. Гидроизоляция не является обязательной, но, безусловно, рекомендуется.

Всем, кому нужна помощь или совет по планированию авиаперевозок. Свяжитесь с нами, используя контактную форму. Однако консультации с вашим экспедитором / агентом по грузовым авиаперевозкам нельзя переоценить.

Эксперты в этой области: пожалуйста, укажите на любые ошибки или изменения. Мы будем очень благодарны за отзывы читателей. Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в комментариях. Любые рекомендации по улучшению содержания приветствуются и будут приняты с благодарностью.

Контакт

Референции по авиаперевозке

Воздушные грузы — Википедия, бесплатная энциклопедия

Воздушный груз — это любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне. Авиаперевозки включают авиаперевозки, экспресс-доставку и авиапочту.Содержание. [Спрятать]. 1 Типы самолетов; 2 История.

FM 55-17 Глава 20 Железнодорожный транспорт

ГЛАВА 20

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

20-1. ВСТУПЛЕНИЕ. Железнодорожные сооружения, обслуживающие терминалы на театре военных действий, могут находиться в начале причала или в пункте пересадки на суше. Пункт пересадки может быть железнодорожным транспортом или амфибией. Подразделения обслуживания терминала будут загружать или выгружать рельсовое оборудование во время погрузочно-разгрузочных работ.Эти подразделения должны планировать процедуры погрузки в железнодорожные вагоны и закреплять груз в вагонах. Они также должны знать тип оборудования, необходимого в пункте назначения для погрузки и разгрузки груза. Цели планирования железнодорожной загрузки состоят в том, чтобы минимизировать количество используемого железнодорожного оборудования и сделать погрузку как можно более простой.

20-2. ЭТАП ПОДГОТОВКИ. Этап предварительного планирования состоит из трех этапов: перечисление оборудования по категориям размеров, предположения о доступном железнодорожном оборудовании и определение возможностей железнодорожных подъездных путей, которые будут использоваться при погрузке.

а. Категория размеров оборудования. Разделите список оборудования на группы частей одинакового размера и добавьте размеры каждого транспортного средства, вес и куб, например:

• Небольшие грузовики от 3/4 до 2 1/2 тонн.
• Прицепы для малых грузовиков.
• Грузовые автомобили (2 1/2 тонны).
• Грузовые автомобили (5-тонные).
• Прицепы для грузовиков 1/2 и 5 тонн.
• Тракторы, полуприцепы (шириной до 100 дюймов).
• Прицепы полуприцепы (шириной более 100 дюймов).
• Трактор, полуприцеп (ширина более 100 дюймов).
• Прочие предметы шириной менее 100 дюймов.
• Другие элементы шириной более 100 дюймов.
• Гусеничный транспорт шириной менее 100 дюймов.
• Гусеница для транспортных средств шириной более 100 дюймов.

г. Железнодорожное оборудование. Железнодорожное оборудование может быть поставлено железной дорогой. Если железнодорожное оборудование, поставляемое железной дорогой, отличается от плана и / или запроса, можно легко внести изменения.В большинство планов входит пять типов автомобилей.

(1) Платформы, 89 футов (металлическая платформа, с амортизаторами, перила), имеют цепные крепления. У некоторых есть металлические стороны высотой 4 дюйма, а на концах есть рычаги и гаечные ключи. Максимальная полезная ширина составляет 100 дюймов до высоты дужек.

(2) Вагоны-платформы, 68 футов, имеют деревянные палубы и могут использоваться как для привязки цепей, так и для блокировки и фиксации. В этих безбортовых вагонах можно разместить технику практически любой ширины.

(3) Многоуровневые платформы длиной 89 футов, часто имеют регулируемые металлические платформы и оснащены цепными стяжками. Для загрузки этих автомобилей требуются пандусы или краны. Необходимо учитывать и тщательно проверять запас времени между проверками автомобилей. Типичная вторая дека на двухуровневых автомобилях регулируется в трех разных положениях, поэтому на первой палубе может оставаться высота в 77 дюймов, 84 дюймов или 86 дюймов. Если двухуровневая платформа имеет крышу (называемую экранированной), тогда высота надстройки второй яруса может составлять 94 дюйма, 96 дюймов или 103 дюйма, в зависимости от того, как отрегулирована вторая дека.

(4) Полувагоны используются в основном для CONEX. Эти автомобили должны иметь концы, быть свободными от мусора и иметь ширину не менее 9 футов. Десять CONEX могут поместиться в один 68-футовый автомобиль, а восемь — в один 57-футовый.

(5) Платформы DODX — это парк тяжелых железнодорожных вагонов правительства США, предназначенных для танков и другой тяжелой бронетехники. 54-футовый 100-тонный автомобиль может нести один танк M1 или два M60, а 68-футовый 140-тонный автомобиль может нести два танка. Поскольку предложение ограничено, эти автомобили следует использовать только для тяжелой бронетехники.

с. Подъездной путь. Прежде чем можно будет сделать какое-либо подробное планирование, ITO должен знать, как будет разгружаться поезд; например, если необходимы краны, они должны быть доступны в точках разгрузки. Он также должен знать следующую информацию о подъездной дороге:

• Вместимость (по длине) полезной площади на каждом сайдинге.
• Пределы веса, высоты и размера пандусов.
• Ограничения накладных расходов.
• Пределы нагрузки на гусеницу, если есть.
• Расположение и размеры (квадратные метры) площадок для сбора и хранения.
• Наличие и грузоподъемность кранов.
• Опыт крановщиков.
• Наличие блокировок и стяжек, проволоки и др.
• Наличие, размеры и возможности локомотивов.
• Время, доступное для загрузки.

20-3. ПОДРОБНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ. На этапе детального планирования рассчитываются и моделируются потребности в оборудовании вагонов, а также разрабатываются планы погрузки и отгрузки.При расчете потребности в вагонном оборудовании-

• Подумайте о «типовой нагрузке» для железнодорожного вагона.
• Не смешивайте гусеничные и колесные транспортные средства в одном вагоне, поскольку железнодорожные тарифы выше для конфигурации загрузки.
• Используйте 100 000 фунтов в качестве предельной нагрузки типа для всех вагонов, если не указано иное, или для 140-тонной платформы DODX.
• Хотя доступны платформы шириной 118 дюймов, не превышайте ширину 100 дюймов на 89-футовых железнодорожных вагонах для каждого типа нагрузки из-за соображений блокировки, распорок и зазоров.

а. Тщательно проверяйте размеры и вес. В основе плана погрузки лежат три типа железнодорожных вагонов: 89-футовый металлический настил, 68-футовый деревянный настил и 68- или 54-футовый DODX. Вам необходимо определить типы грузов, которые вы будете использовать на железнодорожных вагонах, чтобы количество необходимых железнодорожных вагонов было минимальным. Типовые нагрузки — это повторяющиеся нагрузки. Например, если вам нужно было загрузить двадцать грузовиков весом 2 1/2 тонны и десять грузовиков 3/4 тонны, вы загрузите два грузовика весом 2 1/2 тонны и один грузовик 3/4 тонны в железнодорожный вагон и повторите эта конфигурация десять раз.

(1) Типовой перечень грузовых платформ для 89-футовых цепных платформ включает четыре гусеничных машины шириной менее 100 дюймов и весом 25 000 фунтов каждая. Самый распространенный тип гусеничной техники — шасси серии М113. Иногда, крыла, юбка и минометная базовая плата кронштейны могут должны быть удалены. В следующих примерах показано, как определить необходимое количество железнодорожных вагонов при использовании 89-футовой платформы.

ПРИМЕР 1: Всего должно быть загружено 102 автомобиля серии M113.Согласно типовой грузоподъемности, четыре таких автомобиля поместятся на 89-футовой платформе.

Количество вагонов = 102 разделить на 4 = 25 1/2

Скругленный до 26 вагонов, 89 футов, цепная привязка

ПРИМЕР 2: В общей сложности 64 CUCV, каждый с прицепом M416, должны быть загружены на 89-футовые двухуровневые платформы. Согласно типовому списку грузов, четыре CUCV и четыре прицепа M416 поместятся на 89-футовом пространстве.

Количество 89-футовых железнодорожных вагонов = 64 разделить на 4 = 16

Количество двухуровневых 89 футов = 16, разделенное на 2 = 8

ПРИМЕР 3: Всего должно быть загружено пятнадцать грузовиков по 2 1/2 тонны.Два CUCV и два прицепа M416 добавлены в последнюю минуту. Согласно перечню типовой нагрузки, на 89-футовую платформу поместятся три грузовика, при этом останется достаточно места для CUCV или прицепа M416. Всего будет заказано пять 89-футовых платформ. Эти транспортные средства загружены в цирковом стиле (см. Рис. 20-1) следующим образом: три грузовика весом 2 1/2 тонны, за которыми следуют CUCV и один прицеп M416, пока автомобили не будут заполнены. При каждой загрузке CUCV находится на первом железнодорожном вагоне, а прицеп M416 — на втором.

Рисунок 20-1. Цирковой способ загрузки автомобилей

(2) Типовые нагрузки для 68-футовых коммерческих платформ с деревянным настилом и цепным креплением включают:

• Две гусеничные машины весом от 40 000 до 50,00 фунтов каждая, например бульдозер D7, эвакуационная машина M578 или гаубица серий M109 и M110. Ширина таких автомобилей обычно превышает 100 дюймов.
• Одна гусеничная машина весом около 100 000 фунтов, такая как танк, инженерно-саперная машина, пусковая установка (AVLB), мостовой танк, шасси M60 и эвакуационная машина M88.Пусковая установка АВЛБ и мостик должны быть на соседних машинах. Автомобиль должен быть заблокирован, закреплен и закреплен тросом или цепями.
• Один большой колесный внедорожник (GOER M520, M533 или M599) плюс один грузовик размером с пикап с большим твердым кузовом (грузовик для техобслуживания или скорая помощь).
• Две фронтальные нагрузки.
• Один полуприцеп М916 или М920 плюс.

(3) Типовые нагрузки для 68-футовых DODX-HD (140-тонных платформ) могут содержать:

• Два танка М1.
• Два танка М60.
• Две инженерные машины M728.
• Две эвакуационные машины M88.
• Две самоходные гаубицы M109.

б. Если возможно, используйте форму Air Force MAC Form 571 Series для создания шаблонов вагонов. После того, как будет составлен подробный план железнодорожных вагонов, подготовьте план, по которому вагоны будут переведены на какой съезд. Этот план передается представителю железной дороги для обнаружения вагонов на правильном съезде.

• Автомобили должны располагаться на соответствующей рампе в правильной последовательности.
• Постарайтесь, чтобы на съезде одновременно находились автомобили только одного типа.
• Если на пандусе должно находиться более одного типа одноуровневой платформы, следует использовать загрузку в стиле цирка, при этом самые узкие вагоны должны располагаться на конце, удаленном от рампы, а самая широкая платформа — на конце рампы. (Если 89- и 69-футовые автомобили находятся на одной рампе, то 68-футовые автомобили находятся в конце рампы.)
• Если автомобили должны быть загружены краном с помощью наземного крана, то ко всему сайдингу должен быть доступ краном.
• Если автомобили должны быть загружены краном с помощью козлового или мостового крана, необходимо предусмотреть возможность перемещения автомобилей под краном или крана над вагонами.
• НЕ ПЛАНИРУЙТЕ ПЕРЕВОЗКУ БУЛЬДОЗЕРА НА МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН. Это не поддается контролю. Бульдозерам необходима парковка и опалубка на металлических палубных вагонах.
• Многоярусные вагоны следует загружать вместе и в конце рампы.

г. После того, как оборудование подготовлено к развертыванию в моторном парке агрегата, оно отправляется на площадку для установки.Подготовка автомобиля не должна производиться на рампе. Изменение конфигурации автомобиля на этом этапе затруднит процесс загрузки. Там его выстраивают под вагоны. Поскольку все оборудование не может быть загружено в вагоны одновременно, оно отправляется с площадки установки на головку рельса в той последовательности, в которой вагоны готовы к загрузке. Эта последовательность известна как план переадресации вызовов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Железные дороги принадлежат AAR, который публикует правила погрузки для всех железных дорог.Также важно использовать ТМ 55-2200-001-12.

20-4. ПОГРУЗКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ. Порядок загрузки обсуждается ниже.

а. Вагоны с открытым верхом. Двумя типами полувагонов являются платформы и полувагоны. Оба обсуждаются ниже.

(1) Платформы. Порядок погрузки следующий:

(a) Транспортные средства можно загружать и разгружать с помощью подъемного оборудования.В основном используются мобильные краны. Подъем с помощью кранов — простая процедура при использовании соответствующих строп. Необходимо использовать расширители для защиты радиаторов, крыльев и задней части кузова от раздавливания.

(b) Когда транспортные средства должны быть загружены с уровня земли, рампа может быть импровизирована с использованием железнодорожных шпал и обшивки. Пандус, подходящий для загрузки большинства боеприпасов, показан на рисунке 20-2.

(c) Для загрузки небольших транспортных средств ширина аппарели может быть уменьшена до двух взлетно-посадочных полос с двойным брусом, при этом доски на каждой должны быть скреплены вместе. Длина обшивки определяется короткой колесной базой некоторых многоосных агрегатов и зазором ходовой части или днища корпуса.

(d) Грузовой вагон, несущий аппарель, должен быть надежно заблокирован от скатывания. Следующие друг за другом вагоны должны оставаться сцепленными и забиваться в нескольких точках по поезду, когда транспортные средства буксируются за борт.

(e) Если грузовые вагоны не находятся на изолированном пути или заблокированном разъезде, каждый конец подхода к поезду должен быть помечен (синим флагом или светом), чтобы указать, что люди находятся на работе и что разъездной путь не может входить за пределы помеченного табло точки.

(f) Транспортные средства, которые могут быть загружены своим ходом, заезжают на импровизированный фартук у основания рампы и направляются на платформу.

(g) Переработанные автомобили необходимо буксировать на импровизированный фартук у основания рампы и отцепить. Кабель, прикрепленный к транспортному средству и проложенный по средней линии платформы, используется для поворота транспортного средства так, чтобы оно указывало на рампу. Персонал, который помогает повернуть автомобиль в нужное положение, должен соблюдать осторожность, чтобы избежать травм в результате бокового удара, который может произойти при приложении напряжения к тросу.После того, как первое транспортное средство было загружено на платформу, дополнительные транспортные средства могут быть также доставлены на борт по тросу. Автомобиль с лебедкой виден под прямым углом к ​​поезду (см. Рисунок 20-3). Транспортное средство обнаружено примерно у третьей или четвертой платформы, чтобы облегчить сигнализацию и из-за ограничений по длине кабеля. Блок рывка с одним шкивом, расположенный между вагонами по средней линии поезда, обеспечивает необходимое поперечное усилие. Транспортные средства, проезжающие блок рывка, могут буксироваться транспортным средством по земле.Длинный буксирный трос от тягача уменьшает склонность буксируемого автомобиля отклоняться от центральной линии поезда.

(h) При загрузке состава платформ для перекрытия зазоров между вагонами используются стальные или деревянные перемычки (гаечные ключи) или мосты. Тормозные колеса платформы сначала необходимо опустить до уровня пола, чтобы обеспечить проход. Пара импровизированных перемычек показана на вставке на рис. 20-2. Балочные платформы перемещаются по поезду вручную по мере продвижения машины.

(i) По завершении загрузки доски рампы и мостовые устройства загружаются на поезд для использования при разгрузке. Следует учитывать случайные размеры бруса, использованного при строительстве перрона подъезда до уровня рельсов. После блокировки транспортных средств весь материал надежно прикрепляется к полу вагона и вносится в транспортную накладную.

Рисунок 20-2. Пандус самодельный для погрузки автомобилей

Рисунок 20-3.Автомобильная лебедка для привода буксировочного троса

(2) Полувагоны. Порядок погрузки следующий:

(a) Транспортные средства могут быть загружены в полувагоны с фиксированным концом только в том случае, если имеются подъемные устройства для первоначальной загрузки или разгрузки в пункте назначения. Фальшпол должен быть добавлен в хоппер или полувагоны с откидным дном, в которых перевозятся без боксов.

(b) Полувагоны с откидным концом можно загружать точно так же, как платформы ((1) выше).При заказе полувагонов необходимо указать требуемую внутреннюю ширину, так как некоторые полувагоны имеют косынки вдоль внутренних сторон, влияющие на просвет; высота закрепленных сторон не имеет значения. Транспортные средства могут проезжать через полувагоны, преодолевая два опущенных внутрь конца или перекрывая платформы.

б. Крытые вагоны. Крытые товарные вагоны обозначены концом двери, направленным к пандусу, и загружены, как плоские вагоны ((1) выше), за исключением того, что транспортные средства должны быть втолкнуты в товарный вагон или буксированы с помощью троса и блока.

(1) Транспортное средство, высота которого почти равна внутренней высоте товарного вагона, можно сначала загрузить на соседнюю платформу. Платформа присоединяется к дверному концу товарного вагона после открытия двух торцевых дверей. Когда заказываются крытые крытые вагоны, внутренняя высота должна быть указана, если некоторые автомобильные крытые крытые вагоны имеют встроенную подвесную стойку для загрузки автомобилей, которая влияет на расчет внутренней высоты. Открытые двери должны быть недоступны для движения на соседних путях.

(2) Транспортные средства можно загружать в обычные товарные вагоны с помощью роликовых автомобильных домкратов для их маневрирования на место.Автомобильные товарные вагоны имеют большие одинарные или двойные раздвижные двери с каждой стороны. Их необходимо загружать с платформы примерно того же уровня, что и пол товарного вагона, или с соседней платформы. Для перекрытия зазора между платформой и кабиной необходимо использовать стальные пластины или перекрытия.

с. Иномарки. Иностранные локомотивы обычно меньше, чем в Соединенных Штатах, и имеют меньшее тяговое усилие; следовательно, их возможности меньше. Подвижной состав обычно меньше и легче.Поскольку многие иномарки не имеют автоматических тормозов, они должны двигаться на значительно сниженных скоростях или использовать дополнительный персонал в составе поездных бригад для ручного управления тормозами.

(1) Вообще говоря, иностранные железные дороги не обрабатывают объем перевозок, которые обрабатываются в Соединенных Штатах. Средняя длина перевозки намного короче, а оборудование — легче. Следовательно, длина поезда и валовая вместимость значительно меньше, чем у среднего грузового поезда в Соединенных Штатах.

(2) При погрузке тяжелой техники в иномарки следует соблюдать осторожность, так как полы не такие прочные, как у американских автомобилей.

г. Возможности и ограничения нагрузки. Предел нагрузки представляет собой максимальную нагрузку, при которой автомобиль может безопасно работать. Эта нагрузка в сочетании с легким весом автомобиля дает максимальную нагрузку на ось AAR для автомобиля. Грузы необходимо размещать таким образом, чтобы с одной стороны автомобиля не было больше веса, чем с другой.Нагрузка на одну колесную единицу грузового автомобиля, содержащую две или более пары колес, компоненты тормоза, центральную отливку и надрессорную балку грузовика, расположенные на каждом конце автомобиля, не должна превышать половину предельной нагрузки, указанной на автомобиле. (Полная информация о загрузке вагонов содержится в TM 55-601.)

эл. Многоуровневая автомобильная спецпланировка. Процедура погрузки следующая:

• Подготовка вагонов для многоярусных вагонов более интенсивная, чем для одноэтажных платформ.Радиоантенны и крепления радара следует снять.
• В многоуровневых автомобилях без крыши (с экранированием) может наблюдаться тенденция к загрузке слишком высоких транспортных средств или с таким оборудованием, как радиоантенны. Поэтому максимальную высоту вагона и груза следует получить от железной дороги, а затем перепроверить с планом загрузки и фактической загрузкой.
• Небольшие грузовики (пикапы) с твердым кузовом, такие как грузовые автомобили для техобслуживания и машины скорой помощи, можно осторожно загружать на многоярусные автомобили; тем не менее, габариты транспортных средств необходимо тщательно сверять с габаритами автомобилей, чтобы избежать проблем при загрузке.
• Необходимо тщательно проверить вес вагона.
• Не загружайте железнодорожный вагон слишком тяжелым сверху.

20-5. ПОГРУЗКА ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ. Процедура погрузки следующая:

а. На поддонах. В Соединенных Штатах погрузка, блокировка и фиксация грузов на поддонах в железнодорожных вагонах должны соответствовать инструкциям, данным в TM 55-601 и брошюрам, выпущенным AAR Эксплуатационно-транспортным отделом, отделом погрузки и контейнеров.Эти правила также могут использоваться в качестве руководства для театра военных действий. При отправке на паллетах необходимо соблюдать следующие дополнительные правила. Ответственный персонал должен:

• Заблокируйте груз, а не поддон. Груз меньше, чем поддон, должен быть увеличен так, чтобы он был ровным или немного больше внешнего края поддона.
• Используйте переборки на концах кабины, если поддоны тяжелые и из-за вмятин на концах кабины возникают неровности.
• Используйте торцевые заслонки на всю высоту груза. Нагрузки, которые простираются над воротами, создают ненужную нагрузку на обвязку.
• Убедитесь, что поддоны в дверных проемах автомобилей (иностранных или американских) доступны для вилочных погрузчиков.

г. Малые прицепы. Небольшие прицепы (1 / 4-, 3 / 4-, 1 1/2 тонны) можно переворачивать и ставить друг на друга (контрейлерные перевозки). Сначала сооружается детская кроватка, которую ставят на станину нижнего прицепа. Затем их спаривают, связывают вместе и связывают.

г. Полуприцепы. Бортовой прицеп любого размера может быть загружен на самосвал. Для загрузки полуприцепов необходимо использовать кран и более тяжелые обвязочные материалы, такие как цепи и трос. Прицепы можно загружать прикрепленными к тягачам. Первичный двигатель заблокирован и привязан; затем прицеп блокируется и привязывается.

г. Буксируемая артиллерия. Буксируемая артиллерия похожа на небольшой прицеп. Прицепы фиксируются вместе и блокируются от бокового и продольного смещения. Колеса заблокированы, как и у любого колесного автомобиля.

эл. Контейнеры. Большинство единиц используют контейнеры, CONEX или укрытия для перемещения секретных или чувствительных грузов. Гондола идеально подходит для перевозки CONEX и больших укрытий. Они действительно требуют поддержки большого вилочного погрузчика или крана. Контейнеры блокируются 2 х 4 со всех сторон и привязаны тросами от их верхних подъемных приспособлений к рельсам, идущим вдоль верха боковин гондолы. Любое оставшееся пространство в автомобиле должно быть заблокировано, чтобы контейнеры не сдвигались.Когда используются платформы, все стороны должны быть заблокированы 2 х 4, сложенными по два в высоту и привязанными к карманам для стоек.

ПРИМЕЧАНИЕ: При загрузке контейнеров по возможности следует использовать цепные машины.

20-6. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Поставки взрывчатых веществ и боеприпасов, производимые военными учреждениями в КОНУСе, должны соответствовать положениям Совета по регулированию опасных материалов DOT, правилам портов и гаваней, законам штата и муниципалитета и рекомендациям Бюро взрывчатых веществ. О трудностях в соблюдении таких правил необходимо подробно сообщать по соответствующим каналам главнокомандующему MTMC. Правила DOT и AAR, применимые в Соединенных Штатах, являются хорошими руководящими принципами для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ вооруженными силами на театре военных действий (см. CFR 49).

20-7. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ. Шаги по погрузке груза описаны ниже.

а. Инспекция. Персонал должен осмотреть все грузовые вагоны перед загрузкой и убедиться, что они находятся в подходящем состоянии для безопасной перевозки грузов к месту назначения.Проверьте, нет ли снятой ручки тормоза, гаечных ключей, зазоров и синих флажков. Убедитесь, что автомобили в надлежащем порядке. (Самый узкий вагон, наиболее удаленный от конца рампы.) Проверьте внутренние зазоры многоуровневых вагонов. Измените план переадресации вызовов, если разрешение транспортного средства недоступно. Отсутствие проверки зазоров может вызвать нарушение погрузки. Транспортное средство может застрять в машине или не сможет проехать определенную точку. Корректирующим действием обычно является смена вагона, которая может вызвать задержку погрузки до суток.Это серьезное наказание за невыполнение проверки зазоров.

г. Боковой зазор подшипников загруженных автомобилей. Зазор между боковыми опорами и ходовой частью вагона должен быть достаточным для свободного поворота тележек (колесных единиц железнодорожного вагона).

г. Максимальный вес нагрузки. Вес груза на автомобиле не должен превышать предельную нагрузку (не грузоподъемность), установленную на автомобиле.

(1) Вес груза на одном грузовом автомобиле не должен превышать половину предельной нагрузки, указанной на автомобиле.В случае сомнений груз необходимо взвесить. Материалы, загруженные между центрами грузовых автомобилей и концами вагонов, не должны превышать 30 процентов установленного по трафарету предела нагрузки (15 процентов с каждого конца, когда загружены оба конца и 10 процентов, когда загружены только с одного конца). См. Рисунок 20-4.

(2) На рис. 20-5 показаны процентные значения допустимой загруженной массы стандартной платформы-платформы.

Рисунок 20-4. Максимальный вес нагрузки

Рисунок 20-5.Пределы нагрузки стандартной платформы

г. Защита дверного проема в закрытом автомобиле. Защита дверного проема предусмотрена, когда есть вероятность падения или выкатывания груза из дверного проема или контакта с боковыми дверями. Дверные проемы защищены деревянными или металлическими стяжками достаточной прочности и достаточного количества и должным образом закреплены. На рисунке 20-6 показан пример конструкции перегородки для защиты дверного проема.

Рисунок 20-6.Правильно сконструированные перегородки для защиты дверных проемов

20-8. ХОЛОДНЫЕ МАШИНЫ. Холостые автомобили не перевозят грузы и грузы. Эти автомобили просто выдерживают перегрузку, слишком долгую для одной машины. Например, балка моста длиной 100 футов может быть загружена на гондолу длиной 50 футов; 25 футов с каждого конца могут нависать над платформой или гондолой. Машины на каждом конце этой тройной загрузки являются холостыми. В накладной на отгрузку указаны номера всех трех вагонов и указаны бездельники.Кран на собственных колесах с опущенной стрелой всегда имеет холостой ход. Если груз, состоящий из двух вагонов, ложится на обе машины, второй вагон не считается бездельником. В этом случае каждая машина является частью двойной загрузки.

а. При использовании натяжного ролика или отправке двух или трех вагонов рычаги расцепления всегда отсоединяются, чтобы предотвратить случайное разъединение вагонов. Когда груз лежит на двух или более вагонах, между соединительными муфтами и буферными плитами каждого вагона устанавливаются стальные прокладки.Это устраняет люфт между машинами.

г. Персонал должен распределять вес груза поперек автомобиля. Факторы, которые необходимо учитывать при распределении веса груза, следующие:

(1) Груз должен быть расположен таким образом, чтобы вес по обеим сторонам автомобиля был одинаковым по всей длине груза.

(2) Соответствующий балласт используется для выравнивания веса, когда груз не может быть размещен для получения равного распределения веса поперек автомобиля.

(3) Если не указано иное, если свободное пространство между грузом и автомобилем превышает 18 дюймов, груз должен быть закреплен, чтобы предотвратить его перемещение или соскальзывание по бокам автомобиля.

20-9. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ. Как только транспортное средство находится на железнодорожном вагоне и правильно обнаружено, оно готово к закреплению на железнодорожном вагоне. Перед началом операции необходимо заказать блокирующие и распорные материалы. Поскольку эти материалы обычно поступают оптом, их потребуется отсортировать.Разложите блокирующие и распорные материалы рядом с конкретными вагонами.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все гвозди и шипы, забиваемые при блокировке, забиваются вертикально.

а. Блокировка и распорка. Не устанавливайте передние и задние колесные блоки до натяжения тросов. Это приведет к тому, что автомобиль будет тянуться вперед и оторваться от колесного блока, когда передние тросы будут натянуты. Для обеспечения плотной посадки колесных блоков персонал:

• Установите передние колесные блоки.
• Установить блоки боковых колес.
• Затяните передние тросы.
• Установить задние колесные блоки.
• Затяните задние тросы.

(1) Колесные блоки. Существует много различных рисунков колесных блоков. Расстановки колесных блоков для каждого типа транспортного средства показаны в TM 55-2200-001-12 и в руководстве AAR. Самым распространенным колесным блоком является блок стандартного шаблона 16 (рисунок 20-7). Все колеса заблокированы вперед и назад для продольного перемещения.

(2) Боковые блоки колес. Боковой блок колеса в сборе показан на Рисунке 20-8. 2 x 4 прибиты к 2 x 6, чтобы сделать основной боковой блок колеса. Барьерный материал, такой как рубероид или мешковина, кладется на шину и на пол автомобиля, чтобы предотвратить натирание и прокол шины. Затем основной боковой блок в сборе помещается на барьерный материал и плотно прилегает к шине. Эта сборка должна быть прибита к полу машины пятью гвоздями по 40 пенсов на востоке.Для грузовиков 2 1/2 тонны или меньше второй 2 x 4 прибивается к первому, таким образом получается 4 x 4. Если автомобиль весит пять тонн или больше, третий 2 x 4 прибивается ко второму. , тем самым создавая размер 4 x 6.

(3) Боковая блокировка. Боковая блокировка должна быть завершена перед загрузкой; концевой свес запрещен. Чтобы выполнить боковую блокировку, персонал должен сначала измерить внутреннюю ширину транспортного средства от колеи до колеи, а затем вычесть 7 1/2 дюймов из внутренней ширины. В результате получается ширина горизонтальных отрезков боковой рамки блокировки. Центрируйте эти части на полу машины. Передняя и задняя части должны соответствовать передним и задним опорным колесам гусеничной машины. Прибейте эти детали к полу машины на два уровня высотой 40-пенсовыми гвоздями, используя деревянные 2 x 4. При размещении цистерны на железнодорожном вагоне важно тщательно измерить ее. Обязательно оставьте зазор между тормозным колесом и не допускайте нависания следующей машины. После того, как горизонтальные детали встанут на свои места, отрежьте продольные детали, плотно прижмите их к горизонтальным деталям и прибейте их к полу автомобиля гвоздями за 40 пенсов, как показано на Рисунке 20-9.Продольные элементы также построены на двух уровнях. Теперь вы готовы к загрузке гусеничных машин. Для некоторых «составных поездов» боковая блокировка не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ. Три наземных направляющих предназначены для загрузки гусеничных транспортных средств на железнодорожные вагоны. Центральная направляющая отвечает за загрузку. По одной направляющей с каждой стороны рельсового вагона информирует центральную направляющую о выступе рельсового пути. Должны использоваться ручные сигналы. Если измерения верны, между боковой блокирующей рамкой и гусеницами будет видно очень мало дневного света.

Рисунок 20-9. Боковая блокирующая рама

(4) Блокировка. Когда бак находится на месте, два передних блока ставятся напротив гусениц и прибиваются гвоздями по 40 пенсов.После того, как передние блоки прибиты на место и на этой площадке нет персонала, центральная направляющая дает команду водителю танка подтягивать бак вперед, пока гусеницы не поднимутся на передние блоки на несколько дюймов. Затем включаются тормоза. Теперь задние блоки ставятся напротив ступенек и прибиваются гвоздями по 40 пенсов. Затем персонал расчищает территорию, и гиды с каждой стороны сообщают центральному проводнику, что зона свободна. Затем центральная направляющая дает команду водителю танка отпустить тормоза, и танк садится на блоки.После установки тормоза включаются и двигатель выключается (не работает передача). Опорные катки заблокированы. Блоки опорных катков состоят из трех частей, каждая из которых изготовлена ​​из пиломатериалов 4 x 4. По три опорных катка заблокированы с каждой стороны (тремя блоками) (Рисунок 20-10). Пока танк блокируется, экипаж фиксирует башню, установив замок башни и подключив проводку.

Рисунок 20-10. Колодки опорные

б. Процедуры привязки. Основным средством крепления транспортных средств и оборудования является трос, трос или цепи. Трос очень прочный, но работать с ним может быть опасно и сложно. Это особенно верно для троса диаметром 4/8 дюйма (или шире). При работе с тросом персонал должен всегда носить перчатки, чтобы предотвратить порезы от случайных прядей. Поврежденный, изогнутый или изношенный трос никогда не должен использоваться для фактического движения, потому что он слабый и не сможет удерживать свою номинальную прочность.

(1) Коуши. Используйте наперсток, чтобы согнуть трос вокруг острых краев или углов (Рисунок 20-11). Наперсток предохраняет трос от перегиба и, таким образом, потери части номинальной прочности. Используйте кабельный зажим, чтобы закрепить трос на наперстке. Зажим для кабеля должен быть на один размер больше троса, чтобы он подходил к наконечнику.

(2) Натяжение троса. Стяжные муфты или цепные тали используются для натяжения тросов с надлежащим натяжением. Кабели не должны перекрещиваться, и все кабели должны быть натянуты равномерно.На Рис. 20-12 показаны цепная таль («идущая вместе») и кабельные захваты. Захваты прикреплены к каждому концу троса и стягиваются цепной лебедкой. Затем концы троса зажимаются на месте, как показано на Рисунке 20-13. Трос должен быть достаточно натянут, чтобы выдержать вес одного человека с отклонением не более чем на 1 дюйм. Будьте осторожны при затяжке тросов на легких транспортных средствах, чтобы не допустить чрезмерной нагрузки на подвеску транспортного средства.

Рисунок 20-12.Цепная таль и кабельные захваты

Рисунок 20-13. Цепная таль с используемыми захватами

(3) Кабельные зажимы. После того, как будет приложено необходимое натяжение, следует прикрепить кабельные зажимы. При использовании U-образных зажимов U-образная часть зажима проходит через свободный (мертвый) конец кабельной петли (Рисунок 20-14). Кабельные зажимы должны располагаться примерно в шесть раз больше диаметра кабеля. От последнего зажима кабеля должно быть не менее 12 дюймов свободного конца. Кабели должны быть натянуты под углом 45 градусов от транспортного средства к полу автомобиля, если смотреть сбоку, как показано на Рисунке 20-13. Этот угол обеспечивает оптимальную фиксацию вперед, назад и по бокам. Для правильного использования кабеля необходимо уметь образовывать петли. На Рис. 20-14 показано расположение кабельных зажимов для полной петли. Используются четыре зажима, а кабель имеет два свободных конца. Когда U-образная часть зажимов находится на свободных концах, в результате получается два зажима, направленные в одну сторону, а два — в другую.Затяните зажимы 1/2 дюйма до крутящего момента 35 фут-фунтов. Затяните 5/8-дюймовые зажимы с крутящим моментом 50 фут-фунтов.

(4) Скобы. Скобы должны быть установлены во всех местах крепления. Т-образные крюки необходимо удалить и заменить на анкерные скобы с резьбовыми шпильками. Вместо штифтов скобы нельзя использовать болты неизвестной прочности.

г. Устройства для стяжки цепи. Различные устройства для защиты транспортных средств:

(1) В 68-футовой платформе DODX используется сверхпрочная система крепления груза.Четыре стальных канала для скрытого монтажа проходят по всей длине. Каждый якорь имеет фиксатор нагрузки (стяжную муфту), который соединяется с 1/2-дюймовой цепью из сплава. При использовании транспортное средство перемещается или откатывается в соответствующее место на платформе, где оно фиксируется удобно расположенными цепями. Убирается провисание, и цепь натягивается на фиксаторе груза. Брошюра MTMCTEA 55-19 содержит подробные инструкции по крепежным устройствам. 68-футовое 140-тонное устройство крепления DODX показано на Рисунке 20-15. Цепи, кандалы и кольца на пустых вагонах должны быть прикреплены к платформе, чтобы они не высвободились и их можно было учесть.На Рис. 20-16 показано общее расположение крепежных устройств.

Рисунок 20-15. Устройство крепления DODX

Рисунок 20-16. Крепление стяжных цепей и фурнитуры на
140-тонная платформа DODX

(2) 60-футовая платформа HTTX имеет усиленные стяжные муфты и цепи в четырех каналах. Система крепления состоит из выдвижных анкеров, оснащенных цепными узлами, которые имеют ограничитель нагрузки, блок тяжелого сжатия, регулируемый крюк для захвата и цепь из сплава толщиной 1/2 дюйма.Автомобиль может быть оснащен прочными цепями и якорями, как показано на Рисунке 20-17. Платформа HTTX показана на Рисунке 20-18.

(3) Используйте усиленные талрепы и цепи 1/2 дюйма с карманами для стоек с 60-футовыми платформами TTHX (Рисунок 20-19). Цепи прикреплены к отливкам, которые удерживаются в боковых кармашках для стоек автомобиля. 60-футовая платформа TTHX все еще находится в эксплуатации, но была заменена платформой HTTX.

(4) 60-футовая платформа OTTX, разработанная как машина для сельскохозяйственной техники, находит множество применений в военных целях.В кабине есть четыре крепежных канала: два по бокам и два по центру. Подвижные и выдвижные лебедки с храповым механизмом обычно оснащены узлами для крепления цепей и 3/8-дюймовой цепью из сплава. В платформе также используется откидная лебедка с поворотом на 360 градусов (Рисунок 20-20).

(5) 89-футовая платформа TTDX (рисунок 20-21) обычно используется для оборудования Министерства обороны США. Эта платформа оснащена 15 подвижными лебедками винтового типа и 1/2-дюймовой цепью из сплава и может перевозить военную технику в седле или в плоской конструкции.

(6) 89-футовая платформа ITTX оснащена опорой для погрузки седельных тягачей.В машине используется откидная лебедка с цепью 3/8 дюйма. Седельная лебедка может выдвигаться на 360 градусов. Во время использования лебедка поднимается и фиксируется в канале. Затем цепи прикрепляются к ключевым точкам на транспортном средстве и туго затягиваются на лебедке. Возможность поворота верхней части лебедки обеспечивает прямолинейное натяжение от груза до лебедки и обеспечивает равномерное распределение нагрузки в канале (Рисунок 20-22). Лебедка с откидной спинкой не вращается, но имеет двойное крепление барабана, карман для цепи, отлитый в барабане, и автоматическую блокировку канала.Платформа ITTX, как показано на Рисунке 20-23, имеет два внутренних «низкопрофильных» анкерных канала, в которых работают лебедка и цепь.

Рисунок 20-23. Платформа ITTX 89 футов (седельная платформа)

20-10. МНОГОУРОВНЕВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Многоуровневые платформы длиной 89 футов; они используют устройства для крепления цепей и имеют высоту двух или трех ярусов. Некоторые из этих вагонов поставляются с фиксированным защитным экраном как с открытым, так и с закрытым верхом. Остальные двух- или трехуровневые вагоны полностью открыты. На рисунках 20-24 и 20-25 показаны типичная двухуровневая закрытая платформа и открытая трехуровневая 89-футовая платформа.

Рисунок 20-24. Двухуровневая закрытая 89-футовая платформа

Рисунок 20-25.Открытая трехъярусная 89-футовая платформа

20-11. ЦЕПНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Различные методы крепления цепей обсуждаются ниже.

а. Прочность цепи. Прочность цепи нанесена по трафарету (Рисунок 20-26) на цепной вагонетке или может быть получена у представителя железной дороги на месте погрузки. По крайней мере, одно звено в каждых 5 футах цепи имеет маркировку или символ производителя, обозначающий класс цепи. В Таблице 20-1 показаны наиболее распространенные плоские платформы с цепным креплением и необходимые для каждой из них цепочки пропускной способности.

Рисунок 20-26. Трафарет цепи крепления вагона

Таблица 20-1.Типы и возможности платформ с цепным креплением

г. Требуемое количество цепей. Количество требуемых цепей зависит от типа транспортного средства или груза, как указано ниже.

(1) Колесные и гусеничные машины должны иметь как минимум четыре цепи, по две в каждом направлении. Цепи применяются так, чтобы они максимально сдерживали продольное перемещение.

(2) Контейнеры, CONEX или коробки должны иметь не менее трех цепей. Цепи накладываются поверх груза и по возможности устанавливаются под прямым углом к ​​стороне автомобиля.Чтобы вычислить необходимое количество цепочек, используйте следующую формулу:

ПРИМЕЧАНИЕ: Методы применения цепочки также показаны в TM 55-2200-001-12 и в книге общих правил AAR.

г. Цепное приложение. Автомобильные цепи накладываются попарно и параллельно друг другу. Не прикрепляйте цепи в вертикальном положении. Угол между цепью и автомобильной декой не должен превышать 45 градусов при взгляде сбоку. Цепи не должны перегибаться, перекручиваться или перекрещиваться. (Скобы и крепления скобы не предназначены для вытягивания под косым углом и, следовательно, не сохранят свою номинальную прочность.)

г. Цепные крючки. Крюки цепи должны быть закреплены проволокой. Проволока должна быть пропущена через звено цепи и горловину крючка и закреплена на задней стороне крючков (Рисунок 20-27).Не обматывайте проволокой открытый конец крючков. Без проволоки крюк упадет из-за провисания во время транспортировки.

Рисунок 20-27. Цепной крючок закреплен
с проводом

e. Цепные якоря. Анкеры должны полностью войти в пазы канала. Вставьте и привяжите проволоку в отверстие в трещотках цепи, чтобы фиксатор оставался включенным (Рисунок 20-28).

Рисунок 20-28.Якорь сидит
и храповик закреплены
с проводом

ф. талрепы. Если не оснащены самоблокирующимися устройствами, талрепы, используемые для натяжения цепей, должны быть подключены или нагружены, чтобы предотвратить проворачивание во время транспортировки. На Рисунок 20-29 показана контргайка, закрепленная на стяжной муфте. Стяжные муфты должны быть затянуты так, чтобы между металлическими точками компрессионных узлов оставалось пространство 1/8 дюйма. Цепи должны быть натянуты со всех сторон равномерно.

20-12.ЦЕПНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУЗОВИКА 2 1/2 ТОННЫ. Грузоподъемники должны следить за тем, чтобы грузовики были должным образом закреплены. На Рис. 20-30 поясняются процедуры, которым необходимо следовать при креплении грузовика весом 2 1/2 тонны к платформе.

Рисунок 20-29. Стяжная муфта с контргайкой
и компрессионный блок

Рисунок 20-30. Цепное крепление грузовика массой 2 1/2 тонны

Старт продаж обновленных бортовых платформ и фургонов на базе LADA 4×4 — Пресс-релизы — Новости

Бортовая платформа LADA 4×4

Бортовая платформа LADA 4×4 — оптимальное соотношение характеристик для решения логистических задач вне городских дорог. Грузоподъемность до 580 кг. Вместительный грузовой отсек, вмещающий 2 европоддона. 6 такелажных петель и запорная арматура из оцинкованной стали обеспечат надежное крепление груза. В зависимости от потребностей вашего бизнеса вы можете выбрать 2-местную версию со стандартным грузовым отсеком или 5-местную версию с коротким грузовым отсеком.Дополнительную защиту груза можно обеспечить, заказав вариант со стеклопластиковым кунгом, который оборудован пневмозадержателями крышки и лампой освещения грузового отсека для удобной погрузки / разгрузки.

Микроавтобус LADA 4×4

Микроавтобус LADA 4×4 — это надежный коммерческий автомобиль с грузоподъемностью до 490 кг и широким спектром надстроек для фургонов. Бескаркасные фургоны из сэндвич-панелей с толщиной стенок 30 или 50 мм доступны в четырех вариантах: универсальный, хлебный, изотермический и рефрижераторный.Модификации рамы представлены в двух вариантах: машина обслуживания для мобильных бригад и микроавтобусы с усиленной крышей, перилами и лестницей для подъема на крышу.

В зависимости от потребностей вашего бизнеса вы также можете выбрать 2-местную версию со стандартным грузовым отсеком или 5-местную версию с коротким грузовым отсеком. Возможна установка специального климатического оборудования, поддерживающего температуру в грузовом отсеке от -20 до +12 ° C.

Внедорожный пакет. Проходимость больше, комфорт

Специальный пакет дополнительного оборудования обеспечивает повышенную проходимость даже с большой нагрузкой.А входящий в комплект кондиционер обеспечивает дополнительный комфорт для водителя. В комплект входят:

• Усиленный задний мост

• Усиленные пружины передней подвески

• Главная трансмиссия передней и задней осей 4.1

• Увеличенный клиренс на 240 мм и отличная геометрическая способность

• Шины 235/75 R15 с активным протектором

• Самоблокирующиеся винтовые дифференциалы в передней и задней осях

• Амортизаторы передней и задней подвески с увеличенным ходом

• Понижающая передача — необходимый помощник при движении груженого автомобиля в сложных условиях, например, в глубоком снегу, грязи или на крутом подъеме.

• Кондиционер

Стоимость бортовой платформы от 799 000 рублей. Стоимость фургона на базе LADA 4×4 начинается от 856 000 рублей. Более подробную информацию о коммерческих моделях LADA можно найти в официальных представительствах бренда и на сайте www.lada.ru

Пресс-релизы — Swiss WorldCargo

Цюрих, 13 января 2015 г. Swiss WorldCargo, la Division fret aérien de Swiss International Air Lines SA и ее предприятия-партнеры в области обслуживания масштабов, Cargologic SA и SATS, подписали официальную декларацию о намерениях (Меморандум о взаимопонимании — МоВ) для оказания помощи информационные услуги и услуги по приготовлению воздуха.

Заявление о намерении подписать мое лицо в Цюрихе от Оливер Эванс, главный грузовой директор SWISS, Марко Гредиг, управляющий директор Cargologic, и Алекс Хунгат, президент и главный исполнительный директор SATS, занимаются вопросами сотрудничества и др. l’harmonisation Futures Entre Les Trois Partenaires Dans Les Domaines de la Qualité, Des e-Initiative, de la gestion de la chaîne du froid и Des specialdes de traitement du fret.

Cette Nouvelle Convention Concrétise la Introduction d’une «alliance de qualité» originale et Innovante entre les trois partenaires, alliance qui doit se positionner en tête en matière de savoir faire, d’innovation et de qualité, en mettant en Partulier l ‘акцент на услугах, требующих высокого качества, и на качественном оборудовании.Au sein de cette nouvelle alliance, Swiss WorldCargo, SATS et Cargologic partageront leur savoir faire et leurs «передовой опыт» и сотрудничество в области информационных технологий, развития объектов, коммунистов образования, обменов сотрудничают и участвуют в методах управления и участвуют в инновациях. Внешнее сотрудничество плюс étroite des trois party contractantes, l’objectif de la Convention est aussi de фасилитатор les échanges d’expériences et les processus d’apprentissage réciproques entre les acteurs du traitement du fret aérien à Singapour et en Suisse, y includes les autorités deillance, car les deux États partagent des caractéristiques et des valeurs communes, telles que la volonté de disposer d’un marché aéronautique libéralisé et d’être des лидеры в области инноваций и качества.
Concernant la gestion de la chaîne du froid, les trois entreprises ont décidé, dans le sens d’une bonne pratique de distribution (Надлежащая практика распространения — GDP), developper les systèmes certifiés de gestion de la chaîne du froid Утилизация сайтов, посвященных лигам Cargologic и SATS (notamment à Zurich et à Singapour), афин-де-промоушн-услуг по обслуживанию воздушных судов Swiss WorldCargo для производства фармацевтических товаров и торговых марок для контроля над темпами.Des solutions de traitement spécifiques seront mises en place sur ces mêmes sites pour l’extension du transport de marchandises de haute qualité très sensibles, в частности, для работы с объектами valeur par Swiss WorldCargo, tandis que seront вводит de nouveaux услуги à valeur ajoutée. Swiss WorldCargo, Cargologic и SATS sont de plus intéressées par le développement d ‘ электронных инициатив коммун для упрощения процесса труда и создания служебной лестницы, ainsi que par un partenariat privilégié dans le domaine des prestations , et souhaitent également collaborer sur d’autres projets d’intérêt commun qui pourraient un jour émerger.

«Efficacité et continité sont, sans aucun doute, un élément capital d’une exploitation длительного», selon les propres termes de Marco Gredig, directeur de Cargologic. «Et nous sommes fiers que Cargologic puisse continue à innover dans le domaine du traitement du fret aérien en сотрудничество с deux solides partenaires».

«Après les premiers entretiens positifs avec notre client Swiss WorldCargo et Cargologic, nous pouvons maintenant, avec cette déclaration d’intention, mener des projets communs positifiques for toutes les party», комментирует Алекс Хунгат, исполнительный директор.«Compte tenu de nos Capacités dans le domaine du fret aérien — sans oublier la récente Certification de SATS Coolport Com Premier Centre d’excellence mondial для независимых валидаторов в области исследования фармацевтических продуктов — et de notre réseau asiatique, nasiatique fermement convaincus que cette alliance sera à l’origine de synergies et de solutions originales qui apporteront à nos client un plus-value décisive. »

Оливер Эванс, главный грузовой директор Swiss и директор Swiss WorldCargo, se montre tout aussi enthousiaste: «Aussi bien SATS que Cargologic sont des partenaires dignes de confiance», «Подтверждение соответствия», «et nous nous réjouissons énormément» idée de beginncer une сотрудничество pérenne avec eux.Nous sommes de plus fermement convaincus que chacune des trois party profitera de cette nouvelle alliance et pourra ainsi continue à améliorer ses processus et ses стандарты afin de toujours, плюс оптимизатор ses procédures d’exploitation ».

À Propos de Cargologic

Cargologic est le main opérateur suisse pour l’expédition de fret aérien. Ses quelque 750 нанимает 500 000 тонн сырого мяса. L’entreprise est présente sur des Aeroports Helvetiques (Цюрих, Баз, Берн, Лугано) и австралийский в Амстердам и Брюссель через sa filiale Skylink.Cargologic предлагает aux compagnies aériennes et aux transitaires des solutions sur mesure pour l’ensemble des activités en rapport avec le traitement du fret aérien, parmi lesquelles les opérations d’importation, d’export, de Transitaires, de fret spécialisé et la réalisation des contr. de sécurité pour le fret aérien. Cargologic exploite aussi, en outre, un entrepôt sous douane d’une surface de plus de 6000 mètres carrés à l’aéroport de Zurich. Vous Trouverez de Plus предоставляет обширную информацию на сайте Web
www.cargologic.com

Предложение SATS

SATS est, en Asie, ведущий врачей по обслуживанию пассажиров и решений по восстановлению. В обширной палитре услуг пассажирских перевозок по трассе, услуг пассажирам и операциям на трассах, чемоданов для помощи, предварительных станций безопасности, внутренних и внешних воздушных судов и руководства круизного центра. Les solutions alimentaires de l’entreprise: комплексное реставрационное обслуживание, коллектив реставраторов и реставрация в масштабе, бланшизери, дистрибьюторское питание и логистика.SATS готовится к 42 аэропортам в 11 pays d’Asie et du Proche Orient. L’entreprise est cotée à la Bourse de Singapour depuis mai 2000. Vous Trouverez de plus обширная информация на сайте Web www. sats.com.sg.

2019 Худший год для спроса на грузовые авиаперевозки с 2009

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные за 2019 год по мировым рынкам авиаперевозок, показывающие, что спрос, измеряемый в грузовых тонно-километрах (FTK), упал на 3,3% по сравнению с к 2018 году, а мощность (AFTK) выросла в 2 раза.1%.

Это был первый год снижения объемов грузовых перевозок с 2012 года и самый слабый результат с момента мирового финансового кризиса 2009 года (когда рынки грузовых авиаперевозок сократились на 9,7%).

В декабре объемы грузов сократились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как пропускная способность выросла на 2,8%.

Показатели грузовых авиаперевозок в 2019 году снизились из-за слабого роста мировой торговли, составлявшего всего 0,9%. Низкие показатели сектора были также вызваны, в частности, замедлением роста ВВП в странах с интенсивным производством.Снижение деловой активности и уверенности потребителей, наряду с падением экспортных заказов, также способствовало борьбе с грузовыми авиаперевозками.

Есть признаки того, что доверие и заказы могут вырасти в 2020 году. Еще слишком рано говорить, какие долгосрочные последствия будут видны от воздействия ограничений, связанных со вспышкой коронавируса.

«Торговая напряженность лежит в основе худшего года для грузовых авиаперевозок с момента окончания мирового финансового кризиса в 2009 году. Хотя они ослабевают, эти хорошие новости не принесут облегчения, поскольку мы находимся на неизвестной территории в отношении возможное влияние коронавируса на мировую экономику.При всех введенных ограничениях это, безусловно, будет тормозом для экономического роста. И, безусловно, 2020 год будет еще одним сложным годом для бизнеса грузовых авиаперевозок », — сказал Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA.

14847 14847 967148 9 отраслевых FTK в 2019 году 2 Годовое изменение коэффициента загрузки 3 Уровень коэффициента загрузки декабрь 2019 г. (% год к году) Мировая доля 1 9127 00 FT AFTK FLF (% -pt) 2 FLF (уровень) 3 Всего по рынку 100 031% 10,3% 10,0% 0,1% 36,8% Азиатско-Тихоокеанский регион 39 9068 -9113 % 2,8% -3,4% 51,9% Европа 23,7% 9117 7,19% -3,2% 53,0% Латинская Америка 2,8% -5,3% -3,1% 7 -3,1% 7 -11399 . 0% Ближний Восток 13,0% -3,4% 1,9% -2,6% 47,0% 9 47.039% 24,2% -3,4% 2,1% -2,2% 39,5% Региональные показатели В 2019 году объемы всех рынков, кроме Африки, снизились.Азиатско-Тихоокеанский регион сохранил самую большую долю FTK — 34,6%. Доля грузовых перевозок в Северной Америке и Европе незначительно увеличилась до 24,2% и 23,7% соответственно. Доля перевозок перевозчиков на Ближнем Востоке стабильно составляет 13%. Акции Африки и Латинской Америки незначительно выросли до 1,8% и 2,8%. • Операторы Азиатско-Тихоокеанского региона в декабре показали снижение спроса на 3,5% по сравнению с тем же периодом годом ранее. Емкость увеличена на 2,8%. По итогам 2019 года объемы снизились 5.7%, что является самым большим спадом среди всех регионов, в то время как мощность увеличилась на 1,1%. Поскольку это главный производственный регион мира, напряженность в международной торговле и замедление роста мировой экономики сильно повлияли на объемы региональных авиаперевозок в 2019 году. Особенно пострадали внутренние перевозки грузов в Азии (снижение на 8% по сравнению с прошлым годом). • Североамериканские авиалинии в декабре снизили объемы перевозок на 3,4%, а вместимость выросла на 2,1%. В целом за 2019 год грузооборот региона снизился на 1,5% по сравнению с увеличением пропускной способности на 1. 6%. Торговая напряженность и охлаждение экономической активности в США во второй половине года были факторами спада. Снижение международных объемов перевозок на 5,6% в годовом исчислении в декабре было самым слабым месячным результатом роста для региона с начала 2016 года. • Европейские авиакомпании испытали снижение спроса на грузовые перевозки на 1,1% в годовом исчислении в декабре, с увеличением мощности на 4,9%. Падение в декабре было типичным для показателей 2019 года в целом: объемы упали на 1,8%, а мощности выросли на 3.4%. Более низкая активность, в том числе в экономике Германии с интенсивным производством, в сочетании с сохраняющейся неопределенностью по поводу Brexit, способствовала результату 2019 года, который с точки зрения объема международных грузовых перевозок был самым слабым с 2012 года. • Ближневосточные перевозчики Объемы грузовых перевозок снизились на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в декабре, а мощность увеличилась всего на 1,9%, что является самым низким показателем среди регионов. Это способствовало ежегодному снижению спроса на 4,8% в 2019 году — второе по величине снижение темпов роста среди всех регионов.Годовая мощность увеличилась всего на 0,7%. Нарушение глобальных цепочек поставок и слабая мировая торговля, наряду с реструктуризацией авиакомпаний в регионе, были основными факторами, способствовавшими ухудшению показателей грузовых перевозок. • Латиноамериканские авиакомпании в декабре испытали самое резкое падение спроса среди всех регионов — на 5,3%. Также регион был единственным регионом, где снизились мощности (-3,1%). Хотя регион был вторым по показателям в 2019 году в целом, снизив объемы продаж до нуля.4%, социальные волнения и экономические трудности в нескольких ключевых странах привели к самому слабому результату международного FTK с 2015 года. Годовая мощность увеличилась на 4,7%. • У африканских перевозчиков спрос на грузовые перевозки в декабре 2019 года увеличился на 10,3% по сравнению с тем же месяцем 2018 года. Это отразилось на высоких показателях за весь 2019 год, когда объем грузовых перевозок в Африке увеличился на 7,4%. Мощность в декабре выросла на 10%, а за 2019 год в целом увеличилась на 13,3%. В течение года объемы грузовых авиаперевозок поддерживались значительным ростом пропускной способности и инвестиционными связями с Азией. % PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 6 0 obj /Заголовок /Предмет / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 20210128094538-00’00 ‘) / ModDate (D: 20180824020700 + 02’00 ‘) >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 14 0 объект > endobj 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 17 0 объект > endobj 18 0 объект > endobj 19 0 объект > endobj 20 0 объект > endobj 21 0 объект > endobj 22 0 объект > endobj 23 0 объект > endobj 24 0 объект > endobj 25 0 объект > endobj 26 0 объект > endobj 27 0 объект > endobj 28 0 объект > endobj 29 0 объект > endobj 30 0 объект > endobj 31 0 объект > endobj 32 0 объект > endobj 33 0 объект > endobj 34 0 объект > endobj 35 0 объект > endobj 36 0 объект > endobj 37 0 объект > endobj 38 0 объект > endobj 39 0 объект > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 объект > endobj 42 0 объект > endobj 43 0 объект > endobj 44 0 объект > endobj 45 0 объект > endobj 46 0 объект > endobj 47 0 объект > endobj 48 0 объект > endobj 49 0 объект > endobj 50 0 объект > endobj 51 0 объект > endobj 52 0 объект > endobj 53 0 объект > endobj 54 0 объект > endobj 55 0 объект > endobj 56 0 объект > endobj 57 0 объект > endobj 58 0 объект > endobj 59 0 объект > endobj 60 0 объект > endobj 61 0 объект > endobj 62 0 объект > endobj 63 0 объект > endobj 64 0 объект > endobj 65 0 объект > endobj 66 0 объект > endobj 67 0 объект > endobj 68 0 объект > endobj 69 0 объект > endobj 70 0 объект > endobj 71 0 объект > endobj 72 0 объект > endobj 73 0 объект > endobj 74 0 объект > endobj 75 0 объект > endobj 76 0 объект > endobj 77 0 объект > endobj 78 0 объект > endobj 79 0 объект > endobj 80 0 объект > endobj 81 0 объект > endobj 82 0 объект > endobj 83 0 объект > endobj 84 0 объект > endobj 85 0 объект > endobj 86 0 объект > endobj 87 0 объект > endobj 88 0 объект > endobj 89 0 объект > endobj 90 0 объект > endobj 91 0 объект > endobj 92 0 объект > endobj 93 0 объект > endobj 94 0 объект > endobj 95 0 объект > endobj 96 0 объект > endobj 97 0 объект > endobj 98 0 объект > endobj 99 0 объект > endobj 100 0 объект > endobj 101 0 объект > endobj 102 0 объект > endobj 103 0 объект > endobj 104 0 объект > endobj 105 0 объект > endobj 106 0 объект > endobj 107 0 объект > endobj 108 0 объект > endobj 109 0 объект > endobj 110 0 объект > endobj 111 0 объект > endobj 112 0 объект > endobj 113 0 объект > endobj 114 0 объект > endobj 115 0 объект > endobj 116 0 объект > endobj 117 0 объект > endobj 118 0 объект > endobj 119 0 объект > endobj 120 0 объект > endobj 121 0 объект > endobj 122 0 объект > endobj 123 0 объект > endobj 124 0 объект > endobj 125 0 объект > endobj 126 0 объект > endobj 127 0 объект > endobj 128 0 объект > endobj 129 0 объект > endobj 130 0 объект > endobj 131 0 объект > endobj 132 0 объект > endobj 133 0 объект > endobj 134 0 объект > endobj 135 0 объект > endobj 136 0 объект > endobj 137 0 объект > endobj 138 0 объект > endobj 139 0 объект > endobj 140 0 объект > endobj 141 0 объект > endobj 142 0 объект > endobj 143 0 объект > endobj 144 0 объект > endobj 145 0 объект > endobj 146 0 объект > endobj 147 0 объект > endobj 148 0 объект > endobj 149 0 объект > endobj 150 0 объект > endobj 151 0 объект > endobj 152 0 объект > endobj 153 0 объект > endobj 154 0 объект > endobj 155 0 объект > endobj 156 0 объект > endobj 157 0 объект > endobj 158 0 объект > endobj 159 0 объект > endobj 160 0 объект > endobj 161 0 объект > endobj 162 0 объект > endobj 163 0 объект > endobj 164 0 объект > endobj 165 0 объект > endobj 166 0 объект > endobj 167 0 объект > endobj 168 0 объект > endobj 169 0 объект > endobj 170 0 объект > endobj 171 0 объект > endobj 172 0 объект > endobj 173 0 объект > endobj 174 0 объект > endobj 175 0 объект > endobj 176 0 объект > endobj 177 0 объект > endobj 178 0 объект > endobj 179 0 объект > endobj 180 0 объект > endobj 181 0 объект > endobj 182 0 объект > endobj 183 0 объект > endobj 184 0 объект > endobj 185 0 объект > endobj 186 0 объект > endobj 187 0 объект > endobj 188 0 объект > endobj 189 0 объект > endobj 190 0 объект > endobj 191 0 объект > endobj 192 0 объект > endobj 193 0 объект > endobj 194 0 объект > endobj 195 0 объект > endobj 196 0 объект > endobj 197 0 объект > endobj 198 0 объект > endobj 199 0 объект > endobj 200 0 объект > endobj 201 0 объект > endobj 202 0 объект > endobj 203 0 объект > endobj 204 0 объект > endobj 205 0 объект > endobj 206 0 объект > endobj 207 0 объект > endobj 208 0 объект > endobj 209 0 объект > endobj 210 0 объект > endobj 211 0 объект > endobj 212 0 объект > endobj 213 0 объект > endobj 214 0 объект > endobj 215 0 объект > endobj 216 0 объект > endobj 217 0 объект > endobj 218 0 объект > endobj 219 0 объект > endobj 220 0 объект > endobj 221 0 объект > endobj 222 0 объект > endobj 223 0 объект > endobj 224 0 объект > endobj 225 0 объект > endobj 226 0 объект > endobj 227 0 объект > endobj 228 0 объект > endobj 229 0 объект > endobj 230 0 объект > endobj 231 0 объект > endobj 232 0 объект > endobj 233 0 объект > endobj 234 0 объект > endobj 235 0 объект > endobj 236 0 объект > endobj 237 0 объект > endobj 238 0 объект > endobj 239 0 объект > endobj 240 0 объект > endobj 241 0 объект > endobj 242 0 объект > endobj 243 0 объект > endobj 244 0 объект > endobj 245 0 объект > endobj 246 0 объект > endobj 247 0 объект > endobj 248 0 объект > endobj 249 0 объект > endobj 250 0 объект > endobj 251 0 объект > endobj 252 0 объект > endobj 253 0 объект > endobj 254 0 объект > endobj 255 0 объект > endobj 256 0 объект > endobj 257 0 объект > endobj 258 0 объект > endobj 259 0 объект > endobj 260 0 объект > endobj 261 0 объект > endobj 262 0 объект > endobj 263 0 объект > endobj 264 0 объект > endobj 265 0 объект > endobj 266 0 объект > endobj 267 0 объект > endobj 268 0 объект > endobj 269 ​​0 объект > endobj 270 0 объект > endobj 271 0 объект > endobj 272 0 объект > endobj 273 0 объект > endobj 274 0 объект > endobj 275 0 объект > endobj 276 0 объект > endobj 277 0 объект > endobj 278 0 объект > endobj 279 0 объект > endobj 280 0 объект > endobj 281 0 объект > endobj 282 0 объект > endobj 283 0 объект > endobj 284 0 объект > endobj 285 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> endobj 286 0 объект > транслировать x ڝ X͎6) J ~? hoέ! {S _ $% Jt # ȏGJN ܔ bs ߰ W | / ӧ_d> eşyS0qyzY_7c | ysXPᗌ 1 & a; ☀} Zw 寗 ߧ_ $ 9 GE \ d + pH | (-> 6VzT ZD4 (. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Лучшие Последние Рубрики Scania Вольво Выбор грузовиков Выбор самосвалов Выбор тягача Грузовик Модели Вольво Полезные советы Полуприцеп Популярные полуприцепы Разное Самосвал Скания Тягач Фуру