График выхода тракторов: Тракторы: история, люди, машины (Ашет Коллекция) — Все подробности

О кафедре

В 1930 году в Национальном техническом университете «Харьковский политехнический институт» (тогда назывался Харьковский механико-технологический институт) создан автотракторный факультет и, при нем, кафедра тракторостроения. С начала 1930 года кафедра создавалась вместе с Харьковским тракторным заводом, развивалась в работах с заводом им. Малышева, ее развитие тесно связано с ХКБМ им. А.А Морозова, причем сам Александр Александрович Морозов до 1972 года лично занимался подготовкой специалистов, выпускаемых кафедрой для бронетанковой отрасли. Основателем кафедры «Автомобиле- и тракторостроение» по праву считается известный ученый, академик, доктор технических наук, профессор Медведев Михаил Иванович, возглавлявший кафедру с 1930 по 1962г. В последующие годы кафедрой заведовали: проф., К.т.н. Шепеленко М. (С 1962 по 1974), проф., Д.т.н. Коденко М.М. (С 1974 по 1994), проф., К.т.н. Пасхальный В.М. (С 1994 по 2001). С 2001 года и по настоящее время кафедрой руководит проф., Д.т.н. Самородов В.Б.

В последние годы именно ученые НТУ «ХПИ» вместе с инженерами АО «ХТЗ», специалистами АО «УПЭК», первые и пока единственные в Украине активно занимаются созданием тракторов и автомобилей с перспективными бесступенчатыми трансмиссиями. Так в 2015 году, к 85-летнему юбилею кафедры «Автомобиле- и тракторостроение» НТУ «ХПИ», реализован важнейший совместный с АО «ХТЗ» проект по выведению украинского тракторостроения на мировой уровень. Учеными кафедры «Автомобиле- и тракторостроение» НТУ «ХПИ» в тесном сотрудничестве со специалистами АО «ХТЗ» впервые на постсоветском пространстве разработаны и собственными силами и средствами АО «ХТЗ» изготовлены двухпоточные бесступенчатые гидрообъемно-механические трансмиссии (ГОМТ-1С) для тракторов с мощностью двигателя в диапазоне 160 — 175 кВт (170 … 240 л.с.). Проведенные заводские стендовые испытания подтвердили функциональность и заложенные в конструкцию бесступенчатых ГОМТ-1С технические показатели. Новая бесступенчатая ГОМТ-1С установлена на трактор ХТЗ-21021 с двигателем Д-260, на котором первостепенное внимание было уделено (январь-март 2015 г.) исследованию торможения машины, как важнейшего фактора безопасности. Работа спроектированной ГОМТ в составе колесного трактора привносит свои особенности в процесс торможения, существенно повышая его эффективность.

По состоянию на 2018 год новая бесступенчатая трансмиссия АО «ХТЗ» показала свою высокую функциональность, отсутствие выхода из строя каких-либо элементов и продолжает проходить испытания в различных технологических режимах в хозяйствах Харьковской области (500 моточасов эксплуатации). Так на культивации производительность трактора ХТЗ-21021 с ГОМТ составляет 4 га / ч, то есть на 9% выше, чем у трактора ХТЗ-17221-09-17 (3,67 га / ч). На дисковании производительность трактора ХТЗ-21021 с ГОМТ составляет 2,53 га / ч, то есть на 22% выше, чем у трактора ХТЗ-17221-09-17 (2,07 га / ч).

С 2004 года на кафедре при поддержке ректората и декана факультета проф. Епифанова В.В. была открыта новая специальность «Автомобили и автомобильное хозяйство». Кафедра, имея квалифицированных преподавателей, оснащенную базу лаборатории для автомобилей и тракторов, активно включилась в работу. Благодаря поддержке ректора для улучшения материальной части при подготовке специалистов в направлении «Автомобильный транспорт» в распоряжение кафедры были переданы автомобиль БМВ, джип Форд, приобретенный многофункциональный диагностический комплекс фирмы Бош, предоставлено учебный класс-бокс на улице Веснина. Для обучения и повышения квалификации преподаватели кафедры были направлены в г. Киев в официальное представительство фирмы Бош в Украине.

В последние годы выпускники кафедры по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» пользуются спросом среди представителей автосервисных и автотранспортных предприятий Украины.

Научные направления

• Структурный и параметрический синтез бесступенчатых гидрообъемно-механических трансмиссий (ГОМТ) автомобилей и тракторов в том числе на основе математического моделирования элементов трансмиссии и системы в целом.
• Разработка современных логистических методов оптимизации деятельности автотранспортных предприятий.
• Совершенствование методики теоретического и экспериментального исследований двигателей гусеничных тракторов.
• Разработка и совершенствование колесных и гусеничных машин для геологоразведки с применением невзрывных источников колебаний.
• Совершенствование систем подрессоривания и виброзащита основных элементов колесных и гусеничных машин.
• Разработка и совершенствование систем автоматического регулирования режимами работы самоходных машин.
• Создание средств диагностики работоспособности водителя транспортного средства для повышения безопасности дорожного движения.

Выпускающие специальности и специализации

• Отраслевое машиностроение (специализация: 133-01 Автомобили и тракторы)
• Автомобильный транспорт (специализация: 274-01 Автомобили и автомобильное хозяйство)

Ремонт тракторов МТЗ в Минске, Гродно, Столбцах, Щучине

Иногда возникают ситуации, при которых требуется провести ремонт тракторов МТЗ. Некоторые в целях экономии решают самостоятельно устранить неисправность. Но это может наоборот усугубить возникшую ситуацию или привести к полному выходу техники из строя. Из-за этого придется приобретать новый сельскохозяйственный транспорт. Чтобы избежать подобных проблем, следует обратиться за помощью к специалистам. Мастера разбираются в конструктивных особенностях тракторов и имеют многолетний опыт работы в этой отрасли. Профессиональный ремонт позволит сэкономить не только время, но и деньги.

Виды неисправностей тракторов МТЗ 

Чаще всего за ремонтом тракторов беларус обращаются при выявлении следующих типов неисправностей этой сельскохозяйственной техники:

• Стирание шестеренок после несвоевременной замены масла в КПП;
• Выход из строя лампы сигнала;
• Увеличен ход рулевого колеса;
• Зависание сливного клапана центробежного масленого фильтра;
• Заклинивание двигателя в результате снижения давления при прогреве;
• Неисправности, которые происходят в результате неправильной регулировки системы торможения;
• Топливный насос деформирован;
• Отсутствует полная подача топлива в результате неправильной регулировки тяг управления топливным насосом;
• Произошло засорение фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива;
• Неустойчивое функционирование двигателя на холостом ходу;
• Проникновение воздушных масс в систему подвода топлива;
• Произошел засор воздухоочистителя мотора;
• Из выпускной трубы исходит дым синего, черного или белого цвета;
• Мотор не прогревается;
• Износ двигателей, относящихся к гильзопоршневой группе;
• Неправильно установлен угол опережения впрыска.

Если не выявить эти неисправности и не устранить их своевременно, то велика вероятность полного выхода трактора из строя.

Виды ремонтных работ для тракторов МТЗ 

Самые популярные виды ремонтных работ:

• Ремонт ТНВД МТЗ
• Ремонт КПП МТЗ
• Ремонт двигателя МТЗ
• Ремонт переднего и заднего моста МТЗ
• Ремонт сцепления МТЗ

Почему стоит обратиться к специалистам?

Специалисты компании «ПремияМастер» не первый год занимаются ремонтом сельскохозяйственной техники, в том числе и ремонтом тракторов МТЗ. За помощью к нам обращаются по следующим причинам:

• Профессионализм. Наши мастера имеют соответствующее образование и многолетний стаж работы в этой отрасли. Благодаря этому они выявят дефект и устранят его согласно стандартам. Это позволит продлить срок службы трактора. При необходимости мастера могут дать рекомендации по поводу дальнейшей эксплуатации техники.
• Оперативность. Специалисты прибывают на адрес практически сразу после получения заявки от клиента. Продолжительность ремонта зависит от типа неисправности трактора.
• Индивидуальный подход к каждому клиенту. Перед тем, как приступить к непосредственному выполнению работ, специалист обговаривает все нюансы с заказчиком. Все требования учитываются во время оказания услуги.
• Инновационное оборудование. При ремонте используется современная техника, за счет чего удается сократить время на устранение неполадок.
• Наличие запчастей. У мастеров всегда есть комплектующие для замены изношенных деталей, которые подойдут для всех моделей тракторов МТЗ. Поэтому клиент не должен сам искать новые запчасти.

Несмотря на то что в компании «ПремияМастер» услуги предоставляют компетентные специалисты с большим стажем, стоимость ремонта сельскохозяйственной техники остается доступной. Поэтому обратиться к нам могут как крупные, так и малые предприятия.

Если у клиента возникли вопросы по стоимости ремонта, он может позвонить менеджеру по телефону. Сотрудник нашей компании с радостью проведет консультацию и разъяснит нюансы.

Главная | Ашет Коллекция

Узнайте об «Ашет Коллекция»

«Ашет Коллекция» – часть группы Hachette Livre, одного из мировых лидеров на издательском рынке. Почти 200 лет группа Hachette выпускает свои издания в разных странах, в частности, Франции, Великобритании, Испании, США. «Ашет Коллекция» — один из лидеров и главных новаторов в сегменте партворков.

Издания «Ашет Коллекция» представлены в России с 2009 г. Мы выпускаем партворки как для взрослых, так и для детей. Коллекции по рукоделию, сборные модели, образовательные серии – это лишь часть многобразия коллекций «Ашет». Их отличают оригинальная тема, новаторская форма и высокое качество. «Бисмарк», «Собери и познай человеческое тело», «Чудесный крючок. Красиво и легко», «Российские князья, цари, императоры», «Монеты и купюры мира», «Собери Чудо-глобус» и многие другие популярные коллекции выпущены «Ашет».

Покупая издания со знаком Hachette («Ашет»), вы получаете гарантию выпуска всех номеров. Издания «Ашет Коллекция» вы можете найти в ближайших киосках по всей стране.

«Ашет Коллекция» — часть группы Hachette Livre, одного из мировых лидеров на издательском рынке. Почти 200 лет группа Hachette выпускает свои издания в разных странах, в частности, Франции, Великобритании, Испании, США.

Издания «Ашет Коллекция» представлены в России с 2009 г. Мы выпускаем партворки как для взрослых, так и для детей. Коллекции по рукоделию, сборные модели, образовательные серии — это лишь часть многобразия коллекций «Ашет». «Коллекция Агата Кристи», «Князья, Цари и Императоры России», «Арт-Терапия», «Рыбалка», «Соберите Седов» и многие другие популярные коллекции выпущены нашим издательством.

АГРОСАЛОН. Общая информация

Итоги АГРОСАЛОН 2020 >>>>>

Международная специализированная выставка сельскохозяйственной техники АГРОСАЛОН – центральная в России отраслевая площадка для демонстрации инновационных технических и технологических решений в агропромышленном комплексе.

АГРОСАЛОН –  выставка грандиозных масштабов, которая представляет весь спектр техники, комплектующих и оборудования для работы в поле от мировых производителей.

 АГРОСАЛОН проводится крупнейшими профессиональными объединениями сельхозмашиностроителей России и Германии – Ассоциациями «Росспецмаш» и VDMA Landtecknik.

Выставка АГРОСАЛОН это:

•  специализированная экспозиция сельскохозяйственной техники, включающая весь спектр техники для работы на земле – тракторы, комбайны, кормоуборочную и почвообрабатывающую технику, посевные и погрузочные машины, оборудование для внесения удобрений, защиты растений и др.

•  единственная выставка в России, получившая поддержку ведущих российских и зарубежных компаний-производителей сельскохозяйственной техники и оборудования.

•  оптимальный график работы выставки – АГРОСАЛОН проходит один раз в два года (по четным годам) на лучшей в России выставочной площадке. Это позволяет участникам уделить больше внимания подготовке к выставке, а посетителям увидеть и оценить новейшие технические достижения и последние инновационные разработки.

•  качественная целевая аудитория – люди, принимающие решения о покупке техники и непосредственно с ней работающие – владельцы, руководители и ведущие специалисты хозяйств, а также региональные дилеры, и молодые специалисты.

Форум АГРОСАЛОН

– широкая деловая и образовательная программа, включающая в себя десятки семинаров, мастер-классов и конференций с участием ведущих российских и зарубежных экспертов. Профессиональная аудитория и комфортные конференц-залы делают форум АГРОСАЛОН идеальной площадкой для знакомства с рынком сельхозтехники, обсуждения актуальных вопросов, переговоров с потенциальными партнерами и презентации новых проектов.

Конкурс инноваций АГРОСАЛОН

– независимый профессиональный конкурс инновационной техники, в котором участвуют новейшие образцы сельхозмашин. Авторитетное международное жюри отмечает золотыми и серебряными медалями наиболее эффективные и передовые модели сельскохозяйственной техники.

Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса проводится в торжественной обстановке в ходе традиционного вечернего приема АГРОСАЛОН.

АГРОСАЛОН-Драйв

– уникальное событие для Москвы — тест-драйв самоходной сельхозтехники на открытой площадке перед МВЦ «Крокус Экспо»; в рамках выставки АГРОСАЛОН.

День Молодежи АГРОПОКОЛЕНИЕ

– проходит в последний день работы выставки АГРОСАЛОН и посвящен молодым специалистам, студентам аграрных ВУЗов и техникумов. В рамках Дня Молодежи проводятся образовательные семинары и ярмарка вакансий.

Ждем Вас на выставке АГРОСАЛОН 2022!

В связи с ухудшением погодных условий в расчистке снега в Самаре задействованы все коммунальные службы

Дата: 05.12.2017 11:15

В этом году климатическая зима стартовала позже календарной, но все службы города, которые задействуются в расчистке снега, были готовы к работы в зимних условиях задолго до первых снежных осадков. Напомним, еще 23 сентября в единый для всех субъектов Российской Федерации день в Самаре прошла акция в рамках Всероссийского парада коммунальной техники, после чего состоялись смотры технической готовности в каждом внутригородском районе города, а также общегородской смотр.

          Сейчас для расчистки снега на улицах и во дворах используются ресурсы всех коммунальных подразделений и служб благоустройства, которые работают в круглосуточном режиме.

           Так, за минувшие сутки в две смены только МП г. о. Самара «Благоустройство» задействовало 444 дорожных рабочих и 251 единицу спецтехники, в том числе несколько десятков комбинированных дорожных машин, уборочно-погрузочных тракторов МТЗ-80, погрузчиков, самосвалов, а также бобкаты, мультикары, грейдеры. В первую очередь дорожники освобождают от снега основные магистрали, по которым осуществляется движение общественного транспорта, проезды к учреждениям социальной сферы,  тротуары и посадочные площадки остановок общественного транспорта.

           Проводится и противогололедная обработка. За минувшие сутки израсходовали около 740 тонн реагентов – «Бионорда» и песчано-соляной смеси. Особое внимание уделяется дорогам с наиболее интенсивным движением транспорта, с подъемами и спусками, а также тротуарам, оборудованным лестничными маршами.

           Сегодня для уборки улиц города в дневную смену выведено 149 единиц спецтехники и 347 человек.

           Ежедневно информация с графиком работ муниципального предприятия «Благоустройство» размещается в сети Интернет (http://mp-blago63.livejournal.com).

          На случай усиления осадков в виде снега и мокрого снега планируется увеличить количество дорожной техники и персонала для расчистки. 

          В зимний период МП г. о. Самара «Благоустройство» только в одну смену готово вывести на улицы города свыше 300 единиц техники, а в период обильного выпадения осадков – более 380 (с учетом привлечения техники сторонних организаций).

          В целом с учетом спецмашин субподрядных организаций и управляющих компаний город готов привлечь к уборке снега более 500 единиц техники.

         Необходимо отметить, что для повышения эффективности работ, качественного и своевременного содержания всех территорий обслуживания власти Самары на протяжении последних лет уделяют повышенное внимание обновлению технического ресурса.

        Так, в 2015 году  только для нужд МП г. о. Самара «Благоустройство» была закуплена крупная партия всесезонных спецмашин – 64. Кроме того, для муниципальных управляющих организаций (МП г. о. Самара «Универсалбыт» и МП г. о. Самара «Жилсервис»)  за счет средств городского бюджета были приобретены 28 единиц специализированной спецтехники, включая малогабаритную, что особенно важно для обеспечения уборки внутридворовых территорий исторической части города, где дворы отличаются небольшими габаритами и узкими въездами. Также дополнительную технику получали и другие муниципальные предприятия.

          В этом году вновь существенно пополнился парк службы благоустройства – закуплено 47 единиц техники, включая машины для уборки проезжей части дорог, пешеходных зон. Также в этом сезоне ожидается поставка дополнительной партии машин для приведения в порядок улично-дорожной сети.         

          Внутриквартальные и придомовые территории приводят в порядок районные Администрации, управляющие организации, ТСЖ и ЖСК

           Напомним, накануне на рабочем совещании в мэрии временно исполняющий полномочия Главы Самары Владимир Василенко поручил усилить работу по уборке данных территорий и внести изменения в график выхода дворников в каждом районе, чтобы расчистка была организована более оперативно.

          Сегодня для этого использовали 248 единиц техники, уборка проводится силами 2800 дворников.

          В случае ухудшения погодных условий при необходимости будут мобилизованы бригады для расчистки крыш. Всего же в этом сезоне сформировано 240 таких бригад.

Администрация Самары просит автомобилистов по возможности не оставлять надолго личный транспорт на обочинах дорог и в непосредственной близости к домам. Это препятствует работе спецтехники и качественной уборке снега.

Безопасность вала отбора мощности (ВОМ)

Компоненты вала отбора мощности навесного оборудования

На рисунке 1 представлена ​​схема составных частей ВОМ агрегата для лучшего понимания опасностей, защитных ограждений и травм от ВОМ. На верхнем рисунке изображена система ВОМ, включающая соединение с опорой, которое можно найти на многих типах тянущегося оборудования (например, пресс-подборщиках сена, измельчителях корма, больших роторных косилках и т. На нижнем чертеже изображена система отбора мощности, в которой ведущая трансмиссия агрегата подсоединяется непосредственно к узлу отбора мощности трактора. Примеры такого типа соединения включают оборудование, устанавливаемое на трехточечную навеску (например, землеройные машины, небольшие роторные косилки и т. Д.) И шнеки. Гибкий универсальный шарнир или U-образный шарнир соединяет трактор и агрегат. U-образные соединения соединены квадратным жестким валом, который вращается внутри другого вала.

Рисунок 1. Основные компоненты систем отбора мощности.

Опасности для ВОМ

Втулка вала отбора мощности (ВОМ)

Поворотный вал трактора, часто называемый ВОМ, передает мощность от трактора на машину или навесное оборудование с приводом от ВОМ.Передача мощности осуществляется путем подсоединения приводного вала от машины к короткому валу отбора мощности трактора. ВОМ и приводной вал вращаются со скоростью 540 об / мин (9 раз в секунду) или 1000 об / мин (16,6 раз в секунду) при работе на полной рекомендованной скорости. На всех скоростях они вращаются пропорционально частоте вращения двигателя трактора. Примечание: валы отбора мощности со скоростью 1000 об / мин имеют больше шлицев на валу.

Большинство происшествий с заглушками ВОМ происходит из-за того, что одежда застряла в задействованном, но неохраняемом заглушке ВОМ. Причины, по которым заглушка ВОМ может оставаться включенной, включают: оператор забывает или не знает, что муфта ВОМ включена; видеть, как вращается заглушка ВОМ, но не считая его достаточно опасным для отключения; или оператор участвует в работе, требующей работы ВОМ.Шнурки для ботинок, штанины, комбинезоны и комбинезоны, а также толстовки — это предметы одежды, которые могут зацепиться и намотаться на вращающийся вал отбора мощности. Помимо одежды, дополнительные предметы, которые могут попасть в ВОМ, включают украшения и длинные волосы.

Приводы отбора мощности (ВОМ)

Трансмиссия ВОМ определена как опасность механического наматывания и является одной из старейших и наиболее распространенных опасностей для сельскохозяйственной техники, особенно в части приводного вала агрегата (машины), которая подключается к трактору. Этот приводной вал известен как входная трансмиссия агрегата (IID). Если IID полностью неэкранирован, то весь вал IID представляет собой опасность закручивания.

Если вал IID частично защищен, экран обычно находится над прямой частью вала, оставляя универсальные шарниры, соединение ВОМ (передний соединитель) и входные соединения агрегата (IIC, задний соединитель) в качестве опасности точки намотки. Выступающие штифты и болты, используемые в качестве соединительных фиксаторов, особенно хорошо подходят для зацепления одежды.Если одежда не рвется и не рвется, что иногда случается с удачливыми, конечность или тело человека могут начать обматываться одеждой. Даже если оборачивание не происходит, пораженная часть может настолько сильно сжаться одеждой и голенищем, что человек будет зажат валом. Вал IID агрегата соединен с коромыслом ВОМ трактора. Следовательно, он также вращается со скоростью 540 об / мин (9 раз в секунду) или 1000 об / мин (16,6 раз в секунду) на полной скорости. На этих скоростях одежда натягивается на вал IID намного быстрее, чем человек может отодвинуться или предпринять маневры уклонения.Многие зацепления вала IID происходят, когда вал вращается со скоростью, составляющей половину или четверть рекомендованной рабочей скорости. Даже при относительно быстром времени реакции в пять десятых секунды действие обертывания началось. Как только начинается упаковка, человек инстинктивно пытается отстраниться. Это действие просто приводит к более плотной и связывающей пленке. Вал на 1000 об / мин примерно вдвое сокращает возможность уклонения. Проще говоря, время нашей реакции меньше скорости вращения вала отбора мощности.

ВОМ силовых агрегатов можно задействовать, когда на тракторе никого нет, по нескольким причинам. Некоторое сельскохозяйственное оборудование с приводом от ВОМ работает в стационарном положении, поэтому оператору нужно только запускать и останавливать оборудование. Примеры этого типа оборудования включают элеваторы, зерновые шнеки и воздуходувки для силоса. В других случаях регулировка или неисправность компонентов машины могут быть выполнены или обнаружены только во время работы машины.

Кроме того, многие рабочие приемы, такие как очистка забитой машины, приводят к тому, что оператор подвергается воздействию работающих валов отбора мощности.К другим небезопасным действиям относятся установка, демонтаж, тяга к рычагам управления с задней стороны трактора и переход через вал вместо обхода машины. Еще одна опасная ситуация — это дополнительный водитель во время работы силового оборудования с ВОМ.

Опасность заворачивания — не единственная опасность, связанная с валами IID. Серьезная травма произошла из-за разъединения валов при включенном ВОМ трактора. Вал IID машины представляет собой «телескопический вал».То есть одна часть вала скользит во вторую часть. Эта особенность вала представляет собой скользящую втулку, которая значительно упрощает подсоединение машин с приводом от ВОМ к тракторам и позволяет телескопировать при поворотах или движении по неровной поверхности. Если вал IID соединен с коромыслом ВОМ трактора, но между трактором и машиной не установлено другое сцепное устройство, трактор может растянуть вал IID. Если ВОМ включен, вал со стороны трактора будет сильно раскачиваться и может ударить любого в радиусе действия.Сила качания может сломать стопорный штифт, позволяя валу превратиться в летящую ракету, или она может ударить и сломать что-то, что прикреплено или установлено на задней части трактора. Разделение вала трансмиссии не является обычным явлением, но наиболее вероятно, если оборудование с трехточечной навеской неправильно установлено или выровнено, или когда сцепное устройство между трактором и навесной машиной сломается или случайно отсоединится.

Случаи запутывания ВОМ

Хотя количество случаев запутывания ВОМ со временем уменьшилось по сравнению с другими причинами смертельных исходов на фермах, статистика штата Пенсильвания за последние десять лет зафиксировала пять смертельных случаев, что свидетельствует о том, что внимание к безопасности ВОМ продолжает оставаться важным.

Защитные кожухи вала отбора мощности

Защита вала отбора мощности включает в себя главный щиток для вала отбора мощности трактора и соединительный конец вала первичной трансмиссии (IID) агрегата, цельный щиток цапфы, который защищает вал IID, и навесное оборудование экран входного соединения (IIC) на агрегате. Главный щиток ВОМ прикреплен к трактору и с трех сторон проходит над и вокруг хвостовика ВОМ. Этот экран предназначен для защиты от вала отбора мощности и переднего шарнира приводного вала подключенной машины.Многие тракторы, особенно старые тракторы, могут больше не иметь главных щитов ВОМ. Основные щиты сняты с тракторов или отсутствуют по нескольким причинам, включая: поврежденные щиты, которые никогда не заменяются; сняты щитки для удобства крепления приводных валов станка; сняты щиты по необходимости для крепления приводных валов станка; и щит отсутствует при продаже или обмене бывших в употреблении тракторов.

С валом IID больше травм, чем с заглушкой ВОМ. Как отмечалось ранее, ограждения приводного вала машины часто отсутствуют.Это происходит по тем же причинам, по которым часто отсутствуют главные щиты трактора. Защитный кожух вала IID полностью закрывает вал и может быть изготовлен из пластика или металла. Эти трубчатые ограждения установлены на подшипниках, поэтому они вращаются вместе с валом, но перестают вращаться, когда человек соприкасается с ограждением. Некоторые машины имеют кожухи трансмиссии с небольшой цепью, прикрепленной к невращающейся части машины, чтобы предохранить кожух от вращения. Самая важная вещь, которую следует помнить о вращающемся ограждении вала IID, заключается в том, что если ограждение повреждается так, что оно не может вращаться независимо от вала IID, его эффективность в качестве ограждения теряется, и он становится таким же опасным, как и неохраняемый вал.При выключенном тракторе проверните защитный кожух вала IID после присоединения ВОМ к трактору. Это лучший способ убедиться, что защитный кожух вала IID действительно защищает вас.

Примеры запутывания ВОМ

Эти примеры травм ВОМ с участием фермеров Пенсильвании помогут проиллюстрировать серьезный характер опасностей ВОМ:

Случай № 1: Оператор завершил загрузку силоса в силос и приближался к трактору. Рычаг ВОМ для выключения воздуходувки.Когда он наступил на дышло, шнурки на его башмаке зацепились за подпружиненный нажимной штифт муфты карданного вала силосовщика. Его отбросило назад с дышла, при этом этот ботинок и джинсовые джинсы были насильно сняты. Он получил серьезное повреждение мышц правой ноги.

Случай № 2: Подросток помогал своей семье загружать кукурузу на зерновой элеватор, когда ее рукава куртки зацепились за вал отбора мощности элеватора. Ее тело было брошено на вал, и ее рука была вырвана из гнезда, прежде чем трактор удалось выключить.

Дело № 3: Маленький ребенок погиб, когда в качестве «дополнительного всадника» ехал на тракторе своего отца; он соскользнул с трактора и зацепился за вращающийся вал отбора мощности. Отец схватил мальчика, когда он начал скользить, но не смог удержать его из шахты.

Дело № 4: Одежда оператора находилась рядом с вращающейся шахтой, втягивала его, пару раз швыряла вокруг вала, а затем отбросила. Он получил травмы головы, ноги, правой руки и плеча.

Правила техники безопасности на ВОМ

Хотя это не всегда удобно или просто, существует несколько способов снизить риск травм ВОМ. Эти правила техники безопасности обеспечивают защиту от наиболее распространенных типов зацепления ВОМ.

• Держите все компоненты систем ВОМ защищенными и охраняемыми.
• Регулярно проверяйте кожухи трансмиссии, вращая или поворачивая их, чтобы убедиться, что они не прилипли к валу.
• Отключите ВОМ и выключите трактор перед тем, как сойтись для очистки, ремонта, обслуживания или регулировки оборудования.
• Всегда обходите тракторы и механизмы, а не переступайте через вращающийся вал.
• Всегда используйте трансмиссию, рекомендованную для вашей машины. Никогда не переключайте трансмиссии между разными машинами.
• Правильно расположите тягово-сцепное устройство трактора для каждой используемой машины, чтобы предотвратить нагрузку на трансмиссию и расслоение на неровной местности и во время крутых поворотов.
• Уменьшите вероятность неправильного использования карданного вала, соблюдая следующее: избегайте крутых поворотов, которые могут зажать вращающиеся валы между трактором и машиной; свести чрезмерное телескопирование к минимуму; постепенно включайте мощность на вал; и избежать чрезмерного затягивания фрикционных муфт на машинах с приводом от ВОМ.
• Убедитесь, что карданная передача ВОМ надежно зафиксирована на поворотном валу ВОМ трактора.
• Держите карданные шарниры в фазе. (Если вы не знакомы с этим термином, обратитесь к руководству оператора или поговорите с продавцом сельскохозяйственного оборудования.)

Сводка

Помните, что вал отбора мощности вращается со скоростью, превышающей время нашей реакции. Легко зацепиться за вращающийся вал отбора мощности. Чтобы предотвратить зацепление ВОМ, которое может привести к травмам или смертельному исходу, соблюдайте следующие инструкции:

• Остановите двигатель трактора и отключите ВОМ, чтобы поработать на машине или прочистить ее.
• Держите охрану на месте.
• Носите плотно прилегающую одежду, чтобы не запутаться в незакрепленных частях одежды.
• Закрепите длинные волосы под шляпой при работе около ВОМ.
• Проинструктируйте всех операторов об опасностях, связанных с ВОМ.
• Не подпускайте детей ко всем вращающимся частям машины, а не только к ВОМ.

Подготовлено Деннисом Дж. Мерфи, профессором сельскохозяйственной инженерии
1/2014

Рассмотрите простую привычку обслуживания для легкой экономии на ферме

Машины представляют собой основную часть капитальных затрат, уступая только земле в сельскохозяйственных операциях. Ухоженный парк техники позволяет вам реагировать на меняющиеся полевые условия и другие сезонные потребности. Опросы владельцев тракторов показывают, что большинство из них соблюдают графики планового технического обслуживания для защиты своего оборудования. Данные испытаний оборудования поддерживают замену фильтров и другое общее обслуживание. При выполнении с интервалами, не превышающими указанные в руководстве по эксплуатации, можно измерить экономию топлива.

Эффективное сгорание топлива и воздуха в двигателе трактора напрямую влияет на мощность двигателя и топливную экономичность.Фильтры, как правило, первичные и вторичные, собирают частицы и примеси для защиты двигателя от износа. Чтобы поддерживать надлежащую топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя, фильтры необходимо периодически заменять, поскольку ограниченный поток начинает влиять на эффективность сгорания.

В исследовании, проведенном инженерами сельского хозяйства из Университета Миссури, фермерам было предложено принести свои тракторы на один из шести полевых дней у дилеров по всему штату. Результатом стали данные испытаний 99 тракторов с использованием динамометра ВОМ.Каждый трактор сначала тестировался «как есть», чтобы определить максимальную мощность, передаваемую через вал отбора мощности. Последующее испытание было проведено после замены воздушного и топливного фильтров, после чего средняя выходная мощность трактора увеличилась на 3,5%. Фильтры были заменены на всех тракторах, вне зависимости от того, подходили ли они к концу срока службы или были заменены недавно. Интервалы замены масла, о которых сообщают сами люди, и собранные и проверенные образцы моторного масла свидетельствуют о том, что большинство операторов тракторов следовали рекомендованным процедурам периодического обслуживания.

Испытания 99 тракторов показывают, что выполнение процедур технического обслуживания воздушного и топливного фильтров приводит к увеличению мощности на 3,5%. Производители подтвердили, что увеличение мощности на 3–4% было нормальным и ожидаемым при замене фильтра. Последовательная замена фильтра поддерживает выходную мощность трактора, что примечательно, поскольку новый трактор стоит около 700 долларов за л.с., в зависимости от его размера и опций. Добавление 3,5% мощности трактора мощностью 200 л.с. эквивалентно увеличению мощности двигателя в 7 л.с.

В качестве альтернативы можно уменьшить расход топлива из дроссельной заслонки 3.5% для обеспечения равного уровня мощности после замены фильтров. Экономия топлива на меньшем (140 л.с.) тракторе оценивалась в 105 галлонов в год. Ожидается, что более крупные тракторы сэкономят пропорционально больше.

Еще одно свидетельство важности технического обслуживания фильтра: мощность сгорания напрямую связана с давлением воздуха, необходимого для заполнения цилиндра сгорания. Падение вакуума на 0,5 фунта на квадратный дюйм на воздушном фильтре приводит к тому, что в двигатель без наддува поступает в цилиндр на 3,5% меньше воздуха.Взаимосвязь в дизельном двигателе с турбонаддувом более сложна, но приводит к аналогичной тенденции, если кислород ограничен для сгорания.

На эффективность сгорания влияет рабочая температура двигателя в определенном диапазоне. Износ двигателя быстро увеличивается, если смазочное масло разрушается при высоких температурах или вода конденсируется при более низких температурах и вступает в реакцию с соединениями серы, вызывая коррозию.

Контрольный термостат

Термостаты на многих двигателях открываются примерно на 180 градусов по Фаренгейту, но обратитесь к руководству по эксплуатации.Включите периодический осмотр и замену охлаждающей жидкости, а также возможную замену термостата двигателя, если он не поддерживает надлежащую температуру двигателя.

Дайте дизельному трактору поработать несколько минут на холостом ходу после тяжелой работы, чтобы охлаждающее масло циркулировало. Перед работой на холостом ходу от 8 до 10 минут сверьтесь с руководством оператора. Новым тракторам может потребоваться всего 3–5 мин. или меньше холостого хода. Транспортировка по дороге на более низких оборотах двигателя перед отключением может устранить необходимость в остывании. Десять мин.избыточного холостого хода потребляет ½ галлона. топлива или больше на большем тракторе, используемом для обработки почвы.

Дизельное топливо образует воскообразные твердые кристаллы в холодную погоду. Температура, при которой дизельное топливо начинает «мутнеть» из-за образования твердых частиц, зависит от процесса очистки дизельного топлива. Очистка, которая снижает температуру помутнения при работе дизельного топлива в холодную погоду, также снижает энергосодержание топлива. Для регулировки используйте дизельное топливо № 2 в теплую погоду и № 1 в холодную погоду. Дизельное топливо № 1 снижает вероятность засорения фильтров или систем впрыска топлива благодаря более низкой температуре помутнения.Смените топливо поздней осенью, а затем весной. Если запас топлива № 2 необходимо перевозить в более холодную погоду, имеются топливные присадки.

Чтобы сократить потери топлива из-за испарения, используйте белую краску или краску цвета алюминия на надземных резервуарах для хранения топлива, если другой цвет не требуется по правилам пожарной безопасности. Используйте вакуумный и предохранительный клапан на больших резервуарах, чтобы уменьшить испарение. Для бортовых баков используйте вентилируемую или невентилируемую крышку топливного бака в соответствии с рекомендациями производителя. Посетите farmenergy.exnet.iastate.edu.

Ханна — специалист по агротехнике Университета штата Айова, а Швейцер — координатор программы ISU Farm Energy.

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на информационный бюллетень Farm Industry News Now , чтобы получать последние новости и многое другое прямо на свой почтовый ящик два раза в неделю.

Нечеткое адаптивное расписание смены трактора, подверженного случайной нагрузке

В этой статье представлена ​​низкочастотная случайная нагрузка трактора. Управляемая теоретическим трехпараметрическим графиком смены, случайная нагрузка часто запускала случайный сдвиг. В то же время движущая сила трактора должна быть постоянной до и после этого переключения. Кроме того, за счет выбора передаточного числа коробки передач с переключением под нагрузкой трактора следует обеспечить более высокую тяговую эффективность и улучшенный коэффициент использования нагрузки. Для решения вышеперечисленных задач использовался график смены. Представлен инновационный метод модификации теоретического графика переключения передач с помощью нечеткого алгоритма, основанный на случайном стандартном отклонении нагрузки и скорости изменения как установившихся значений нагрузки, так и положения дроссельной заслонки.Результаты моделирования показали, что измененный график смен может определять рабочее состояние трактора. Устойчивость трактора была обеспечена за счет защиты от случайных переключений, вызванных случайной нагрузкой. Когда требовалась смена, график мог быстро реагировать, тогда как движущая сила трактора не выдерживала резких изменений. График также может автоматически выбирать и поддерживать передаточное число с более высокой эффективностью тяги.

1. Введение

Доказано, что преимущества трансмиссии с переключением под нагрузкой трактора заключаются в том, что мощность трактора не прерывается во время переключения.Последний при переключении трактора может работать без подъема сельскохозяйственного орудия. Следовательно, повышается соответствующая эффективность. Ключевым техническим показателем переключения передач является соответствующая устойчивость, без толчков при переключении и без отключения питания. График смен является предпосылкой для достижения этих технических показателей. В настоящее время доказано, что исследования графика смены автомобилей являются достаточно зрелыми, тогда как существуют три вида исследований, которые можно классифицировать как экспертный опыт [1], теоретическое решение [2, 3] и исследование интеллектуальной коррекции [4–7] .Доказано, что интеллектуальный метод коррекции способствует повышению производительности различных типов транспортных средств в определенных условиях, таких как динамика и экономичность транспортного средства [8], за счет уменьшения частоты переключения передач [9] и улучшенной демонстрации намерений водителя [10] ], как наиболее широко используемый. Чтобы исключить явление частого переключения передач автомобилей, были представлены различные методы [11–14] для модификации стратегии переключения передач. Основанием для этих методов было то, что мощность могла быть прервана и что частое переключение передач вызвано динамическими характеристиками двигателя.

Характеристики приложения рабочей нагрузки трактора продемонстрировали особые требования к моменту переключения передач и выбору передаточного числа. Причина, по которой трактор часто переключается, также иная, и метод модификации автомобилей по закону переключения не может быть использован. Случайная нагрузка является основным фактором, влияющим на устойчивость трактора. Предпосылкой для переключения мощности является равенство движущей силы трактора до и после переключения передач.Таким образом, можно избежать воздействия переключения передач, вызванного теоретическим изменением передаточного числа. Кроме того, если бы система управления полностью соответствовала теоретическому графику переключения, когда система находится рядом с теоретической поверхностью переключения, случайные динамические нагрузки трактора заставили бы параметры системы проходить через поверхность переключения большое количество раз в течение короткий период времени, что впоследствии приводит к частому случайному переключению передач.

Gao et al. [15] изменили теоретический график переключения трактора и заявили, что производительность трактора была улучшена, в то время как анализ условий работы трактора до и после переключения передач не проводился.Стоимость этих поправок является причиной плавного разрушения переключения передач, что приводит к неравенству тяговых сил трактора до и после переключения передач. Неправильная корректировка переключения передач приводит к изменению состояния трактора; Доказано, что усиление пробуксовки сцепления существенно ухудшает переключение передач. На основе анализа случайного переключения передач и механизма воздействия переключения передач для изменения графика переключения были предложены коэффициент случайных колебаний нагрузки, значение установившегося режима случайной нагрузки и изменение скорости дроссельной заслонки.Благодаря использованию нечеткого алгоритма для получения правильных параметров, система может продемонстрировать отсутствие частого случайного переключения передач и сохранение нормального времени переключения в рабочем состоянии трактора.

2. Теория трех параметров графика переключения для автоматической трансмиссии трактора

Движущая сила трактора должна быть постоянной до и после переключения. Когда передаточное число было определено, движущая сила транспортного средства стала функцией с независимыми переменными открытия дроссельной заслонки (), скорости трактора () и скорости проскальзывания ведущего колеса ().При наличии определенных переменных и в качестве определенных переменных получение графика смены можно интерпретировать как получение скорости трактора, удовлетворяющей условию смены. Уравнение было определено в соответствии с условиями переключения, с решением соответствующего уравнения скорости и, следовательно, было получено оптимальное трехпараметрическое расписание переключения передач, состоящее из, и.

Движущая сила трактора () была выражена следующим образом: где — выходной крутящий момент двигателя, — это передаточное число автомобиля, — это передаточное число других передач в трансмиссии, — это КПД механической трансмиссии системы трансмиссии и — радиус качения ведущего колеса трактора.

Связь между частотой вращения двигателя () и выражалась как

Кроме того, была выражена как где — коэффициенты подгонки, которые были установлены заранее в соответствии с (1), (2) и (3), и соотношение среди, и был определен. Эта формула отношения была выражена как

Передаточные числа двух последовательных скоростей выражаются как и. Движущая сила трактора должна была быть постоянной до и после переключения, выраженной как

Что касается решения (5), соблюдение условий переключения было решено, поскольку,,, и переменные были известны.

В этой статье соответствие условиям переключения обозначено как. На рисунке 1 представлено облако точек графика смен и соответствующая посадочная поверхность трактора dongfanghong-2004.