Газ коммерческие автомобили: Коммерческие автомобили ГАЗ — официальный сайт завода

>

«Группа ГАЗ» представила легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN»

«Группа ГАЗ» представила на выставке Comtrans 2019 легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Отличительные особенности нового автомобиля – широкое применение систем помощи водителю и высокий уровень комфорта. Новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная система, более 50 конструктивных и технологических изменений обеспечивают универсальность новой платформы, которая станет базой для развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

«ГАЗель NN» – это интеллектуальная платформа, оборудованная камерами, радарами и ультразвуковыми датчиками, которые следят за ситуацией на дороге и вокруг автомобиля. Полученная информация передается «мозгу» машины – электронному блоку управления, который подает сигналы водителю и напрямую взаимодействует с органами управления (рулевая и тормозная системы, управление освещением, звуковые сигналы). 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, система управления светом, парковочный ассистент, система контроля давления в шинах. Высокая универсальность платформы «ГАЗель NN» позволяет вводить системы ADAS поэтапно, постепенно увеличивая сложность задач, решение которых автомобиль возьмет на себя.

«ГАЗель NN» получила обновленный экстерьер с более строгими линиями в передней части автомобиля, а также принципиально новый интерьер кабины автомобиля. Сохранив большое пространство и отличную обзорность кабинного модуля Next, «ГАЗель NN» получила новое, более комфортабельное водительское сиденье с 20 видами регулировок, современную систему климатического контроля, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новый руль с набором подрулевых переключателей и кнопками доступа к важным функциям ADAS.

Новая приборная панель имеет 8 разъемов USB, выход зарядного устройства на 220В, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой. На комбинацию приборов с TFT-дисплеем (диагональ 4,3 дюйма) выводится ключевая информация, в том числе данные ADAS и навигационной системы. «ГАЗель NN» получила бесключевой доступ в машину и бесключевой запуск двигателя, а также электрический усилитель руля.

«ГАЗель NN» – это унифицированная платформа, на основе которой будет развиваться модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗ в течение длительного времени. Универсальность новой платформы обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов автомобиля. На новую платформу может устанавливаться широкий ряд как двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых), так и электрических силовых агрегатов. Современная электронная архитектура с центральным блоком управления электрооборудованием позволяет легко внедрять новые опции и элементы системы ADAS, устанавливать оригинальные специальные надстройки.

На базе «ГАЗели NN» будет создан даже более широкий, чем на базе современной платформы «ГАЗель Next», модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 т, с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии

Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии. На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС». Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.

Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии.

Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).

Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости реечного рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.

Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т. п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.

Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях. Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.

Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л.с., крутящий момент — 295 Нм.

Автомобили ГАЗ будут собирать в Азербайджане :: Autonews

Фото: facebook. com / GAZGroupAuto

Коммерческие автомобили ГАЗ в скором времени начнут собирать в Азербайджане. Соответствующий договор был подписан между Горьковским автомобильным заводом и компанией «Азермаш». Договор предусматривает строительство в 2018-2019 гг. нового автомобильного завода.

«В соответствии с достигнутыми соглашениями «Азермаш» построит в городе Гаджикабуле завод по сборке коммерческих автомобилей. Производство будет организовано в соответствии с технологическими требованиями и стандартами качества Горьковского автозавода», — пояснили в пресс-службе ГАЗа.

В компании добавили, что планируемая мощность завода — 1000 автомобилей в год. На предприятии с конца 2019 г. будут собираться легкие коммерческие автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС», а также среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT». На основе базовых моделей автомобилей в дальнейшем планируется организовать производство различных вариантов специальной техники.

В прошлом году российская «Группа ГАЗ» и немецкий концерн Volkswagen также подписали ряд соглашений. Один из пунктов предусматривает поставку в Россию двигателей VW, которыми будут оснащаться фургоны и микроавтобусы «ГАЗель- NEXT». Также «Группа ГАЗ» и подразделение Volkswagen Truck & Bus достигли «соглашения о намерениях, в рамках которого компании рассмотрят возможности для долгосрочного стратегического партнерства». Предполагается, что стороны наладят совместную поставку и сборку автокомпонентов для грузовиков и автобусов.

О дилерском центре в АВТОЦЕНТРГАЗ КУЗБАСС в городе Кемерово

Автоцентр ГАЗ Кузбасс (юр. название ООО «Кузбассавторитейл») — официальный дилер Горьковского автозавода (коммерческие автомобили «ГАЗ») по Кемеровской области.

Официальным дилером компания является с 1991 года. За это время нашими постоянными клиентами стали не только крупные и мелкие коммерческие организации области, но и Администрация, промышленные предприятия, фермерские хозяйства, муниципальные учреждения и учебные заведения.

Статус ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА помогает нам предлагать оптимальные цены на автомобильную продукцию!

Основной деятельностью предприятия является: продажа, гарантийное и техническое обслуживание автомобилей, автобусов, спецтехники. Предприятие выполняет все виды ремонта, осуществляет установку дополнительного оборудования на автомобили.
Для особо требовательных клиентов мы предлагаем автомобили ГАЗ нестандартной комплектации. Такие автомобили поставляются под заказ с учетом всех требований покупателя.

Наши менеджеры всегда помогут Вам выбрать именно тот автомобиль, который Вы хотите, и проконсультируют по любому возникшему вопросу.

Мы рады долгосрочному сотрудничеству с Вами. Для нас важно, чтобы, купив автомобиль, Клиент возвращался сюда снова и снова.

Свяжитесь с нами, мы будем рады ответить на Ваши вопросы, связанные с автопоставкой, реставрационно-восстановительными и ремонтными работами. Все предложения рассматриваются.

Вашему вниманию представлены программы приобретения автомобиля в кредит или лизинг, а также программы лояльности при прохождении ТО.

На базе нашего дилерского центра работает автосервис, который осуществляет гарантийное и постганатийное обслуживание всех автомобилей ГАЗ.

Автоцентр ГАЗ Кузбасс сегодня — это современный дилерский автокомплекс, отвечающий всем корпоративным стандартам Горьковского Автомобильного Завода «ГАЗ».

Мы стараемся максимально качественно удовлетворить пожелания клиента.
С нами легко и удобно!

Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии

Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии.

На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС». Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.

Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии. Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).

Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости реечного рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.

Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т. п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.

Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях. Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.

Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент — 295 Нм.

Новости: Горьковский автозавод и компания «Азермаш» договорились об организации сборочного производства автомобилей ГАЗ в Азербайджане

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) и компания «Азермаш» подписали меморандум о создании сборочного производства автомобилей ГАЗ в Азербайджане. В рамках соглашения планируется строительство в 2018-2019 гг. на территории Азербайджанской Республики предприятия по сборке коммерческих автомобилей марки ГАЗ. Подписание меморандума состоялось в Баку в присутствии Министра экономики и промышленности Азербайджана Шахина Мустафаева и Министра экономического развития РФ Максима Орешкина.

Горьковский автомобильный завод и «Азермаш» подписали меморандум о сотрудничестве в организации сборочного производства автомобилей ГАЗ в Азербайджане. Срок реализации проекта: 2018-2019 гг., планируемая мощность — 1000 автомобилей в год.

В соответствии с достигнутыми соглашениями «Азермаш» построит в городе Гаджикабуле завод по сборке коммерческих автомобилей. Производство будет организовано в соответствии с технологическими требованиями и стандартами качества Горьковского автозавода.

Горьковский автозавод организует поставки машинокомплектов на сборочное производство в Азербайджане, обучение и сертификацию специалистов «Азермаша», предоставит необходимую документацию и лицензии.

На предприятии с конца 2019 года будут собираться легкие коммерческие автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС», а также среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT». На основе базовых моделей автомобилей ГАЗ в дальнейшем планируется организовать производство различных вариантов специальной техники, в том числе автомобилей для муниципальных служб, машин скорой медицинской помощи, школьных микроавтобусов. В ходе реализации соглашения стороны договорились провести совместную работу по применению ряда компонентов азербайджанского производства в машинах местной сборки.

Дистрибуцией и сервисным обслуживанием автомобилей ГАЗ на территории Азербайджанской республики будет заниматься компания «Азеврокар» — дочернее предприятие «Азермаш». В мае 2018 года совместно с компанией «Азеврокар» запланировано открытие фирменного дилерского центра ГАЗ в Баку.

О компании «Азермаш»

ОАО «Азермаш» создано в ноябре 2017 года для развития автомобилестроения в Азербайджане. В качестве стратегических партнеров компании выбраны бренды Ravon, Iran Khodro и ГАЗ.

О Горьковском автомобильном заводе

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия — собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках — 85%. Помимо техники марки ГАЗ, предприятие выпускает автомобили для компаний Volkswagen и Daimler. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

ООО «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» — Рост

ООО «Коммерческие автомобили – Группа ГАЗ» — сбытовое подразделение дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ». Компания занимается реализацией продукции марки «ГАЗ», в том числе лёгких коммерческих и среднетоннажных грузовых автомобилей, микроавтобусов, спецавтотехники и запасных частей.Созданная в 2006 году сеть фирменных магазинов «Детали машин ГАЗ» в настоящий момент включает более 1000 магазинов в 500 городах России и СНГ.

Пресс-релиз о деятельности «Группа ГАЗ».

О сети «Группа ГАЗ»

 

Для получения статуса Торгового представителя ООО «Коммерческие Автомобили – Группа ГАЗ» необходимо:
1. Ознакомиться с методикой аттестации розничной сервисно-сбытовой сети ООО «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ».
2. Заполнить официальное письмо-заявку на включение в состав ССС.
3. Заполнить паспорт организации.
4. Предоставить информацию о наличии аттестации от других производителей.
5. Предоставить план мероприятий.
6. Приложить фотографии магазина и план помещения.
7. После согласования со специалистами ООО «РОСТ» пакета необходимых документов, сроков исполнения и вопросов соответствия магазина требованиям «Группы ГАЗ», заявка утвержденного плана мероприятий передается на рассмотрение в Центр продаж запасных частей (ЦПЗЧ) ООО «Коммерческие автомобили – Группа ГАЗ».
8.В случае положительного решения по принятию магазина в ССС организации присваивается статус Кандидата в Торговые представители;
9. Розничный магазин визуализируется в соответствии с brandbook-ом в сроки, указанные в п.5, своевременно отчитываясь за каждый этап.
10.После выполнения всех мероприятий по визуализации магазина необходимо:
10.1.За 3 дня до наступления сроков аттестации передать фотоматериалы магазина на рассмотрение специалистам ЦПЗЧ.
10.2.В случае положительного решения в ЦПЗЧ, магазин включается в реестр ССС ГАЗ по реализации запасных частей к а/м марки «ГАЗ» в качестве Официального Торгового Представителя.
10.3.Заключается трехсторонний субдилерский договор, выдается соответствующее Свидетельство.

Автопарки находят «почти нулевые» грузовики, достаточно близкие к идеальным на данный момент

Отказ от электромобилей с нулевым уровнем выбросов не всегда стоит ожидания, поскольку автопарки всех размеров обнаружили, что «почти нулевые» альтернативные виды топлива, включая сжатый природный газ (CNG), возобновляемый природный газ (RNG) и пропан, может обеспечить немедленную окупаемость затрат на топливо и защиту окружающей среды.

Эксперты, представляющие малые, средние и крупные автопарки, говорили об этих преимуществах, а также о том, как уменьшить любые недостатки, во время панели по возможностям использования пропана и природного газа на саммите ACT Virtual Ultra Clean HD Vehicle Summit в октябре13. Среди выступавших были Скотт Филлиппи, старший директор по техническому обслуживанию автомобилей UPS; Эрик Макканн, технический менеджер компании Bimbo Bakeries; и Лиза МакАби, владелица McAbee Trucking, небольшого подрядчика Почтовой службы США, базирующегося в Южной Каролине.

Все трое отметили, что, хотя фактор устойчивости важен для их парков, ориентированных на клиентов, создание парка автомобилей с практически нулевым уровнем выбросов — это, прежде всего, экономическое обоснование.

«Если это не имеет смысла для бизнеса, будет сложно подтолкнуть к массовому развертыванию за счет субсидий или технологий, которые действительно не подходят для бизнеса», — сказал Филлиппи.

Экономия топлива и оборудования

Компания Bimbo, например, реализует экономию топлива на 500 000 долларов в год за счет добавления 155 КПГ, 235 пропана и пяти электрических грузовиков к своему парку, насчитывающему около 5600 тракторов и маршрутных грузовиков. Это было сделано за последние несколько лет.

Следует также отметить, что транспортные средства с тремя динамиками часто складываются в куб, прежде чем они взвешиваются, что означает, что грузы обычно легче. Перевозчик строительного мусора может не получить такой же экономии.

Наличие грантов, например, через Фонд по смягчению экологических последствий дизельных выбросов Volkswagen или грант на чистый парк, предлагаемый Правительственным советом Северного и Центрального Техаса, также может снизить начальные инвестиции.

«В некоторых случаях вы платите меньше за автомобиль, работающий на альтернативном топливе, чем за автомобиль, работающий на ископаемом топливе», — сказал Макканн. «А кроме того, вы получаете исключительные цены на топливо».

Данные Министерства энергетики США за июль 2020 года показали, что средние цены на КПГ (2,15 доллара за галлоновый эквивалент бензина (GGE) были ниже, чем на бензин (2,22 доллара за галлон) и дизельное топливо (2,48 доллара за галлон) по всей стране). исключение: СПГ на 0,42 доллара за ГПЭ выше, чем на газ. И наоборот, цена СПГ на Западном побережье составляла 0 долларов.Цена на СПГ на 56 долларов ниже, чем на газ, а в районе Скалистых гор было на 0,44 доллара меньше.

МакАби сказала, что грант помог ее парку из менее чем 50 человек приобрести четыре новых трактора, работающих на КПГ. Почтовый подрядчик, который работает на маршрутах длиной менее 120 миль, купил два подержанных грузовика для сжатого природного газа в 2017 году. Парк также добавил шесть грузовиков Ford-F-750 на пропановом газе (двигатели Ford 6,8 ​​литра V10 и пропановые топливные системы Roush CleanTech) при содействии RoushTech. и Совет по образованию и исследованиям в области пропана.

Компания McAbee Trucking представила свой Ford-750 с пропаном на выставке Work Truck Show 2020.Фото: Джон Хитч / FleetOwner

Для МакАби, которая сказала, что ее собственная астма и заботы о будущих поколениях вдохновили ее присоединиться к движению за чистый воздух, пропан имеет больше смысла для рабочих циклов ее автопарка и региона Каролина.

«Нам не потребовались гранты для покупки этих грузовиков, потому что стоимость пропана по сравнению с грузовиками, работающими на сжатом природном газе, составляет 40% разницы», — сказала она. «Вы можете установить свою собственную инфраструктуру, поэтому вам не придется беспокоиться о заправке в другом месте. И вы можете договориться о цене на топливо с человеком, который устанавливает вашу инфраструктуру.”

McAbee Trucking планирует полностью преобразовать свой парк автомобилей к почти нулевому к 2022 году и расследует вопросы электрификации в будущем.

Обоснование устойчивости

Устойчивое развитие стало большей частью уравнения, поскольку все больше потребителей обеспокоены изменением климата, а компании хотят показать, что они являются частью решения.

«Когда потребители смотрят на дорогу, а вы управляете двигателем с почти нулевым или нулевым уровнем выбросов в их городе, они понимают, что вы пытаетесь помочь их городу», — сказал Макканн.

Чем больше флот, тем большее влияние он может оказать — и, по мнению Филиппи, должен иметь — за счет сокращения своего углеродного следа.

«Мы большие компании», — сказал Филиппи об UPS (№ 1 в списке флотов для аренды FleetOwner 500). «Мы оказываем большое влияние на окружающую среду, что соответствует нашей ответственности, чтобы попытаться помочь продвинуть решения и попытаться повысить масштабируемость того, что мы пытаемся достичь».

ИБП на протяжении десятилетий является лидером в области альтернативных видов топлива, применяя подход «показывать-не-рассказывать» через свой парк Rolling Laboratory, состоящий из 11 000 автомобилей, работающих на альтернативном топливе.Общий автопарк составляет более 125 000 автомобилей. В настоящее время UPS эксплуатирует более 6300 грузовиков, работающих на КПГ, и около 1200 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, которые проезжают 8 миллионов миль в неделю, сказал Филиппи. UPS также имеет около 2500 автомобилей с пропаном и в общей сложности более 1000 аккумуляторно-электрических и гибридных электромобилей.

Седельный тягач для сжатого природного газа UPS Фото: UPS

UPS находится в процессе получения заказа на 6000 грузовиков для сжатого природного газа от Agility Fuel Systems и имеет заказ на 10 000 электромобилей от компании Arrival.UPS пообещала «к 2025 году получать 40% наземного топлива из низкоуглеродных или альтернативных видов топлива» и увеличить свою прокатную лабораторию, сделав четверть покупаемых автомобилей на альтернативном топливе к 2020 году.

Современные двигатели на КПГ / СПГ также могут работать на биометан, иначе известный как возобновляемый природный газ, который перерабатывает «летучий метан», полученный со свалок и молочных заводов, который может уйти в атмосферу.

«Возобновляемый природный газ — отличный аргумент в пользу того, что решение« от скважины до колеса »может сделать для окружающей среды», — сказал Филлиппи, добавив оговорку, что компании должны выделять специальный персонал для реализации стратегии ГСЧ.

«Это определенно является преимуществом для автопарка, огромным преимуществом для окружающей среды и не получает должного признания», — сказал он. «Я думаю, что отчасти это просто связано с обменом сообщениями».

Проблемы технического обслуживания

Общая сеть поддержки альтернативных видов топлива меньше, чем у бензина и дизельного топлива, поэтому автопарки должны учитывать это наряду с более низкими капитальными затратами и экономией топлива.

Отсутствие поставщиков и технического обслуживания не позволяет Bimbo вкладывать больше средств в СПГ.

«У нас сейчас просто нет инфраструктуры, которая действительно поддерживала бы наши автомобили с точки зрения СПГ», — сказал Макканн. «Мы видим, что он растет, прямо сейчас у нас тут небольшая проблема».

Он сказал, что план состоит в том, чтобы сосредоточиться на флоте пропана или сжиженного нефтяного газа.

«Были проблемы с техническим обслуживанием и производством, были проблемы с надежностью, но в целом мы можем сказать, что парк природного газа работал для UPS очень хорошо», — сказал Филиппи. «Тот факт, что нам не приходится иметь дело с системой доочистки, делает ее очень приятной.

И Филиппи, и Макканн заявили, что затраты на техническое обслуживание дизельного топлива по сравнению с КПГ были незначительными, с заменой свечей зажигания и регулировкой клапана, эквивалентными обслуживанию системы нейтрализации выхлопных газов.

«Что касается свечи зажигания, если вы начнете терять ее, все может пойти очень быстро, поэтому я думаю, что важно поддерживать вашу систему технического обслуживания в рабочем состоянии», — сказал Макканн.

Существует кривая обучения регулярному техническому обслуживанию, и автопарк может стать своим «злейшим врагом», если не будет следовать ему, чтобы получить преимущества оптимальной надежности и экономии топлива, — сказал Филлиппи.

МакАби сказала, что маршруты ее автопарка протяженностью 120 миль мешали системам последующей обработки дизельного топлива в грузовиках завершить надлежащие циклы регенерации, при которых уловленные твердые частицы сгорают. Это приводило к частым поломкам, выводившим грузовики из строя, что вдвойне сокращало расходы на ремонт.

«Мы потратили много денег на системы регенерации, и я действительно верю, что с пропаном мы экономим деньги — не только на техобслуживании, но и на ремонте», — объяснила она.

Еще одно преимущество пропана состоит в том, что инфраструктура может состоять из отдельно стоящего резервуара. По ее словам, бак на 2 000 галлонов может стоить 45 000 долларов.

Макканн также признал, что у местных грузовиков Bimbo есть проблемы с доведением сажевых фильтров до надлежащей температуры, но еще слишком рано делать какие-либо заявления об экономии на обслуживании.

«Мы не видим преимущества в техническом обслуживании по сравнению с бензином, не потому, что его нет, у нас есть некоторые препятствия, которые мы должны преодолеть с помощью наших собственных оригинальных комплектующих», — сказал он.«Они не всегда хотят слышать, что вы можете увеличить срок замены масла до 15 000 миль. У них просто не обязательно есть эти данные. Теперь мы можем доказать это с помощью образцов масла и тому подобного. Но нам нужно будет использовать больше наших оригинальных комплектующих, когда мы будем использовать более чистые виды топлива, такие как КПГ и пропан, чтобы увидеть эту выгоду ».

Ожидается, что после полного отказа от двигателей внутреннего сгорания электромобили будут нуждаться в гораздо меньшем техническом обслуживании (хотя требуется больше данных, чтобы доказать это), но агрессивные цели UPS в области устойчивого развития не могут быть достигнуты с помощью ожиданий или прогнозов.Они хотят действовать сейчас, а не тогда, когда их различные партнеры и поставщики готовы реализовать стратегию надежной электрификации.

«Если мы дождемся появления perfect, этого, вероятно, никогда не произойдет», — сказал Филиппи. «У нас есть срочность и необходимость что-то делать».

Надежность нового поколения

Эта срочность действий, вызванная общественным спросом и ужесточением нормативных требований Агентства по охране окружающей среды, была удовлетворена производителями оборудования, продвигающими более совершенные двигатели.

«Технология определенно расширилась, и она стала более надежным транспортным средством», — сказал Макканн о современных двигателях, работающих на КПГ. Он также отметил, что они тише и не «пахнут так плохо», как обычные грузовики, работающие на ископаемом топливе.

Частично это связано с тем, что OEM-производители, такие как Cummins Westport, которые предлагают двигатель ISX12N, работающий на природном газе, стали более опытными, соблюдая дополнительный стандарт низкого уровня выбросов NOx, установленный Агентством по охране окружающей среды (EPA) — 0,02 г / л.с.-час. В следующем году Cummins выпустит B6 следующего поколения.7 и L9, которые удовлетворяют требованиям EPA 2021 по выбросам парниковых газов, фаза II и сокращают интервалы технического обслуживания до четырех раз, чем у существующих моделей. По данным Cummins Westport, снижение потерь на трение в LP повысит эффективность использования топлива на 5%. Эти двигатели также могут работать на ГСЧ.

Двигатель Cummins Westport B6.7, работающий на природном газе, производит на 90% меньше выбросов NOx, чем требует действующее законодательство EPA. Фото: Джон Хитч / FleetOwner

Какую бы стратегию почти нулевого или нулевого выброса ни захотел использовать автопарк, сказал МакАби. лучший совет, который она может дать: «Просто продолжай двигаться вперед.

Phillippi придерживается прагматической точки зрения, поскольку жизнеспособность электромобилей и электрических топливных элементов — и всех функций, повышающих эффективность, таких как рекуперативное торможение — в ближайшем будущем может заставить их ненадолго дождаться нужного автопарка.

«Речь идет о том, чтобы подготовиться к будущему, а не покупать новый парк каждые пять лет», — сказал он. «Просто сделайте тот, который более адаптируется к новым технологиям».

На данный момент ИБП прекрасно справляется с любой задачей, выполняемой с наименьшими затратами для бизнеса и окружающей среды.

«У нас есть варианты с природным газом, и я думаю, что мы будем использовать их, насколько это возможно, пока не появится что-то лучшее», — сказал Филлиппи. «Если бы мы ждали, пока появятся электрические грузовики, мы бы все равно ждали. Мы бы не проезжали 8 миллионов миль в неделю на имеющихся у нас грузовиках, работающих на природном газе ».

Эксклюзив: Amazon заказывает сотни грузовиков, работающих на природном газе

(Рейтер) — Amazon.com Inc заказала сотни грузовиков, работающих на сжатом природном газе, поскольку она тестирует способы переключения своего U.В пятницу агентство сообщило агентству Reuters, что С. уезжает от более тяжелых грузовиков-загрязнителей.

Пандемия коронавируса привела к резкому увеличению объемов поставок в 2020 году, когда объем грузовых автомобилей в среднем превысил уровень 2019 года, в то время как пассажиропоток снизился. Но это увеличение активности на дорогах означает большее загрязнение, поскольку более тяжелые грузовики выделяют более высокие уровни парниковых газов, чем легковые автомобили.

Транспортные компании строят свои конюшни электромобилей, чтобы сократить выбросы углерода.По данным федерального правительства США, большая часть грузов страны доставляется на грузовиках средней и большой грузоподъемности, на которые приходится более 20% выбросов парниковых газов в отрасли, хотя они составляют менее 5% автомобильного парка.

«Amazon рада представить новые экологически безопасные решения для грузовых перевозок и работает над тестированием ряда новых типов транспортных средств, включая электрические, КПГ и другие», — говорится в заявлении компании.

По данным компании, на данный момент Amazon заказала более 700 грузовиков, работающих на компримированном природном газе классов 6 и 8.

Продажи интернет-магазина в 2020 году выросли на 38%; к 2040 году компания планирует вести углеродно-нейтральный бизнес.

Двигатели, поставляемые совместным предприятием Cummins Inc и находящейся в Ванкувере Westport Fuel Systems Inc., будут использоваться для тяжелых грузовиков Amazon, которые курсируют от складов до распределительных центров. По словам источника, знакомого с ситуацией, поставщик заказал более 1000 двигателей, которые могут работать как на возобновляемом, так и на невозобновляемом природном газе.

По данным Управления энергетической информации США, при сжигании природного газа выделяется примерно на 27% меньше углекислого газа по сравнению с дизельным топливом.

Электродвигатели считаются менее подходящими для тяжелых грузовиков, чем для обычных легковых автомобилей.

В 2019 году Amazon заказала 100000 электрических фургонов у стартапа Rivian Automotive LLC. Первый из этих фургонов, который будет использоваться для доставки клиентам «последней мили», должен быть доставлен в этом году. Компания также заказала у Mercedes-Benz 1800 электрических фургонов для своего европейского автопарка.

Другие транспортные компании также экспериментируют со способами сокращения выбросов.

В 2019 году United Parcel Service Inc объявила о планах закупить более 6000 грузовиков, работающих на природном газе, в течение трех лет и увеличить закупки возобновляемого природного газа (ГСЧ) в рамках инвестиций в размере 450 миллионов долларов США для снижения воздействия на окружающую среду своих 123000 грузовиков. -автомобиль.

RNG и природный газ из ископаемого топлива являются метановыми газами и могут использоваться как взаимозаменяемые. ГСЧ образуется в результате разложения органических веществ, таких как коровий навоз на молочных фермах, выброшенная пища на свалках и человеческие отходы на водоочистных сооружениях.Он также предотвращает выброс природного метана — мощного парникового газа — в окружающую среду.

Акции Amazon упали на 0,1% после закрытия торгов. Акции Cummins выросли на 4%, в то время как котирующиеся в США акции канадской Westport выросли на 47% на вторичном рынке.

Отчетность Лоры Саникола; Дополнительная информация от Тима Эппеля и Лизы Бэртлейн; Под редакцией Маргариты Чой и Даниэля Уоллис

Нормы выбросов парниковых газов коммерческими грузовиками и автобусами | Правила для выбросов от транспортных средств и двигателей

На этой странице:


Новости и события

Усовершенствования процедур испытаний двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и другие технические поправки

Окончательные улучшения правил Испытание двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации

Цех по внедрению прицепов для тяжелых (HD) парниковых газов (GHG)

16 ноября 2016 года EPA и NHTSA провели семинар по процессу сертификации прицепов на соответствие требованиям Фазы 2 по выбросам парниковых газов и стандартам топливной эффективности.Информационные материалы, относящиеся к семинару, можно найти на нашей странице семинара по внедрению прицепов для тяжелых парниковых газов (ПГ).


Обзор

Агентство

EPA и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предпринимают скоординированные шаги для создания нового поколения экологически чистых транспортных средств за счет сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) и улучшения использования топлива дорожными транспортными средствами и двигателями.

В августе 2011 года в ответ на президентский меморандум, опубликованный в мае 2010 года.EPA в сотрудничестве с NHSTA выпустило стандарты по выбросам парниковых газов и экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, произведенных в 2014-2018 модельных годах. По оценкам агентств, комбинированные стандарты сократят выбросы CO2 примерно на 270 миллионов метрических тонн и сэкономят около 530 миллионов баррелей нефти в течение срока службы автомобилей, построенных для моделей 2014–2018 годов, что обеспечит чистую выгоду от программы на 49 миллиардов долларов. Одно только сокращение расхода топлива позволит владельцам транспортных средств сэкономить 50 миллиардов долларов, или 42 миллиарда долларов чистой экономии.

Опираясь на успех стандартов Фазы I, в августе 2016 года EPA и НАБДД совместно завершили разработку стандартов Фазы 2 для транспортных средств средней и большой грузоподъемности до 2027 модельного года, которые позволят повысить топливную эффективность и снизить углеродное загрязнение для уменьшения воздействия климата. перемены, укрепляя энергетическую безопасность и стимулируя производственные инновации.

Последняя фаза второй программы продвигает новое поколение более чистых и более экономичных грузовиков, поощряя разработку и внедрение новых и передовых экономичных технологий.Стандарты характеристик транспортных средств и двигателей, являющиеся результатом четырехлетних обширных испытаний и исследований, будут охватывать модели 2018-2027 годов для определенных прицепов и модели 2021-2027 годов для полуприцепов, больших пикапов, фургонов и всех типов и размеров автомобилей. автобусы и рабочие грузовики. Ожидается, что окончательные стандарты:

  • Снижение выбросов CO 2 примерно на 1,1 миллиарда метрических тонн;
  • Сэкономьте владельцам транспортных средств расходы на топливо в размере около 170 миллиардов долларов; и
  • Снижение потребления нефти до двух миллиардов баррелей в течение срока службы автомобилей, проданных в рамках программы.

Для получения дополнительной информации см .:


Список соответствующих нормативных актов

Ниже приводится список всех нормативных требований, касающихся выбросов парниковых газов коммерческими грузовиками и автобусами.

Щелкните заголовки нормативных документов для получения дополнительной информации, в том числе:

  • Сводка правил;
  • Анализ нормативного воздействия;
  • Резюме комментариев;
  • Истории правил; и
  • Информационные бюллетени. *

* Примечание. Материалы, относящиеся к правилам, зависят от правила.

Начало страницы

Какой самый популярный среди коммерческих флотов?

В связи с ужесточением выбросов и требованиями Агентства по охране окружающей среды, которые внедрялись с течением времени, споры о парках, работающих на дизельном топливе, а не на газе, разгораются среди менеджеров автопарка. Однако, как и во многих других дебатах в индустрии грузовых автомобилей, нет однозначного ответа.

Для этого есть несколько причин, большинство из которых зависит от ваших индивидуальных потребностей. Другие факторы зависят от того, покупаете ли вы, арендуете или арендуете автомобили.Аренда и аренда решат некоторые вопросы. Например, очевидно, что если вы арендуете свой автопарк, ожидаемый жизненный цикл и некоторые расходы на ремонт и техническое обслуживание не будут иметь значения.

Это подводит нас к другому вопросу: то, как вы управляете своим автопарком, а также сочетание владения, аренды и аренды также определят, какой вариант вам больше подходит — дизельное топливо или газ. Или, как и многие менеджеры автопарка, вы можете использовать сочетание двух типов транспортных средств в зависимости от потребностей вашей компании.

Давайте рассмотрим несколько вещей, которые следует учитывать, как на них влияют методы управления автопарком и что ваша компания на самом деле делает с самими транспортными средствами.

Первоначальная стоимость автомобиля

Одна из самых больших проблем, связанных с покупкой или лизингом транспортных средств, — это первоначальная стоимость. Это также влияет на стоимость аренды. Чем выше стоимость автомобиля, тем больше арендная компания будет взимать с вас плату за его использование, и, как правило, аренда дизельного топлива стоит дороже, чем их аналоги на бензине. Так какова же разница в начальных затратах?

В зависимости от класса и производителя, стоимость дизельного варианта обычно на 7 000–10 000 долларов больше, чем стоимость бензинового варианта для того же грузовика, что во многих случаях делает вариант с газом более желательным.Однако у этого есть и обратная сторона, которую мы вскоре рассмотрим более подробно.

Часто дизельные двигатели имеют лучшую экономию топлива (в зависимости от ситуации), они служат дольше и более долговечны во многих областях применения. Одни только эти вещи часто компенсируют первоначальную стоимость дизельных двигателей.

Однако в некоторых случаях это также зависит от конфигурации транспортного средства, будь то бескапотный автомобиль, автомобиль типа фургон или более крупный фургон. Экономия топлива может сильно отличаться, и мы поговорим об этом подробно через несколько минут.

Это еще один аргумент в пользу аренды своего автопарка, хотя бы на начальном этапе. Вы можете попробовать разные автомобили в различных конфигурациях, чтобы определить, что лучше всего подойдет для вашей компании и потребностей вашего автопарка. Тестирование этих вещей в реальном мире — лучший способ по-настоящему определить, что лучше всего подходит для ваших нужд.

Прогнозируемые годовые мили

Это один из самых больших ключей к стоимости эксплуатации транспортного средства на нескольких уровнях, и он составляет огромную часть стоимости газа vs.дизельные дебаты. Необходимо учитывать несколько факторов, и все они складываются в различные преимущества и недостатки, которые напрямую не связаны со стоимостью, а связаны с надежностью и долговечностью.

Как правило, если вы используете свой автомобиль с пробегом менее 25 000 в год, бензин может быть лучшим выбором. Этот пробег находится в пределах диапазона для бензинового автомобиля без значительного увеличения требований к техническому обслуживанию, а топливо будет стоить меньше изначально, даже если пробег на бензине будет меньше.

Однако подумайте об этом и так. Если вы приобретаете пикапы ¾ тонны, обратите внимание, что стоимость грузовика на дизельном топливе примерно на 8000 долларов больше, чем на бензиновый вариант. Дизель сэкономит вам около 30% топлива, но такое же количество топлива будет стоить вам больше на начальном этапе, примерно на 5000-8000 долларов в зависимости от текущих цен на топливо и места, где вы эксплуатируете автомобиль большую часть времени.

Покроет ли ваш объем вождения дополнительные расходы на топливо и двигатель на начальном этапе? Чтобы определить это, вам нужно будет выполнить простую математику.Вот пример использования тонного пикапа.

Во-первых, важно понять разницу между легкими и тяжелыми грузовиками. Так делятся многотонные грузовики. Несмотря на то, что технически они могут выдерживать одни и те же нагрузки, дизели считаются сверхмощными и часто тяжелее, поскольку они оснащены более прочными и, следовательно, более тяжелыми рамами, сцепными устройствами и даже дополнительным весом двигателя.

Поэтому важно понимать, для чего вы будете использовать грузовик, и, так сказать, сравнивать яблоки с яблоками.Грузовики с аналогичными функциями, комплектами для буксировки и т. Д. Могут быть недоступны в вариантах с бензиновым двигателем, и сначала вам нужно будет определить, будет ли этот грузовик соответствовать вашим потребностям на протяжении этих миль.

Это может означать, что разница в экономии топлива меньше, чем вы думаете (подробнее об этом чуть позже), но к тому времени, когда вы учтете страхование и другие расходы, стоимость за милю для эксплуатации дизельного топлива может быть такой же высокой. бензинового двигателя, или разница может быть настолько незначительной, что они не будут платить за разницу в стоимости.

Как правило, эксплуатационные расходы на милю примерно на 8% выше для бензина, чем для дизельного топлива. Таким образом, для Dodge 2500 Heavy Duty бензиновая версия потребляет 13 миль на галлон, а дизельная — 16 миль на галлон (в среднем). Стоимость грузовика с аналогичным оснащением составляет 36 170 долларов США за бензин против 44 700 долларов США за дизельное топливо, разница составляет 15% в милях на галлон, но 24% в начальной стоимости. Это подводит нас к другому важному фактору: жизненному циклу транспортного средства.

Ожидаемый жизненный цикл

Следующий большой вопрос — как долго вы планируете хранить автомобиль для использования в вашей компании.В приведенном выше примере, если вы держите грузовик как минимум два года и все остальное будет равным, дизель окупится или, по крайней мере, окупится с опцией на газе.

Проблема в том, что редко бывает одинаково. Меняются расходы на топливо, приходит ремонт или меняются потребности автопарка. На этом этапе полезно создать электронную таблицу, которая будет выполнять некоторые вычисления за вас, и подставить числа, чтобы увидеть, каковы могут быть результаты.

Вот некоторые вещи, которые следует тщательно рассмотреть, и некоторые предположения для компиляции:

  • Годовых миль: Как далеко будет проезжать автомобиль каждый год? Его можно взять из приведенного выше раздела и округлить цифры в большую сторону для возможного наихудшего сценария.
  • Средняя экономия топлива: (Опять же, мы поговорим об этом подробно чуть позже). Только не забывайте, что опубликованные данные об экономии топлива являются средними. Обратитесь к своему торговому представителю, чтобы получить больше реальных примеров, и поговорите с другими в вашей отрасли, использующими аналогичные платформы, чтобы попытаться получить реальные цифры.
  • Срок владения: Как правило, чем дольше вы используете автомобиль, тем больше преимуществ имеет дизельное топливо. Будьте реалистичны с собой в отношении того, как долго вы будете использовать автомобиль и как часто вы будете менять свой автопарк.
  • Начальная стоимость: это начальная стоимость машины.

Чтобы вставить некоторые цифры, скажем, вы должны были проезжать на грузовике всего 15 000 миль в год с бензиновым двигателем, потребляющим 13 миль на галлон, дизельным 16. По нашим оценкам, дизельное топливо будет в среднем 3,40 доллара за галлон, а бензин — 3,15 доллара. Ожидаемый срок службы — 60 месяцев. Если вы также добавите, что дизельное топливо стоит примерно на 8000 долларов больше, вы получите цифры, что вариант с дизельным двигателем будет стоить вам больше в течение 60-месячного срока службы.

Для того, чтобы окупить ваши затраты, вам нужно будет либо использовать автомобиль больше миль в течение года, либо продлить жизненный цикл примерно до 90 месяцев.

Этот пример относится к покупкам, но также может применяться к аренде и аренде. Арендные платежи могут быть более доступными, но жизненный цикл может быть короче, что приводит к колебаниям цифр. Следовательно, расходы на аренду необходимо анализировать с учетом затрат на топливо и других расходов, чтобы определить, являются ли они менее дорогими, чем владение.

Экономия топлива

В области газовых двигателей произошел значительный прогресс, поэтому разница в экономии топлива между двумя типами промышленных погрузчиков, возможно, меньше, чем вы можете себе представить. Турбонаддув, многоцилиндровое управление, непосредственный впрыск и другие преимущества делают работу газовых двигателей более доступной. Различия заключаются в том, как вы используете свои автомобили.

Помните, что экономия топлива часто основана на лучшем сценарии. Грузовики разгружаются и работают с довольно постоянной скоростью в идеальных условиях.Маловероятно, что вы так используете свой транспорт. Фактически, если вы буксируете прицеп с какой-либо регулярностью, разница между бензином и дизелем может быть еще больше.

Например, в пикапе тонны выше, Dodge 2500 может получить 13 миль на галлон для бензиновой модели и 15 миль на галлон для дизельной модели в идеальных условиях. Но добавьте прицеп с маленькой рысью, и разница может быть намного больше. Бензиновый двигатель будет работать намного тяжелее, а пробег может упасть до 9 миль на галлон или даже ниже.

С другой стороны, дизель, особенно если он оснащен турбонаддувом, может по-прежнему расходовать 14-15 миль на галлон — не звездные цифры, но лучше, чем газовая модель почти на 30%.Есть и другие вещи, которые следует учитывать.

Вот почему мы упоминали выше, что опубликованные показатели экономии топлива являются средними и должны приниматься только за чистую монету и как лучший сценарий. Фактические результаты могут отличаться, и есть несколько способов получить более точные оценки.

  • Интернет-обзоры: обзоры, опубликованные реальными клиентами, часто содержат реальные цифры, которые они испытали на себе в различных условиях. Они часто намного ближе к цифрам, которые вы могли бы испытать.
  • Форумы
  • : Конечно, есть онлайн-форумы по грузовикам повсюду, от Reddit до других форумов, где владельцы обсуждают грузовики и задают вопросы. Примите участие и посмотрите, что предлагают другие за советом и опытом.
  • Социальные сети: Ах, социальные сети. Есть много информации в группах и на страницах, где вы можете определить, действительно ли реклама грузовиков, на которые вы смотрите, сохраняется при использовании автопарка.
  • Спросите у других: Вероятно, вы знаете других сотрудников вашей отрасли, у которых также есть автопарк.Спросите их, что они делают и каковы их результаты по затратам. Вы даже можете связаться с менеджером их автопарка и попытаться получить всю необходимую информацию.

Помните: чтобы быть эффективным менеджером автопарка и принимать правильные решения, вам необходимо как можно больше информации.

Расходы на обслуживание

Это восходит к тому, что мы упоминали ранее, но это фактор, определяющий, сколько будет стоить эксплуатация транспортного средства парка, и часть затрат на милю работы.Стоимость капитального ремонта, а не расходы на регулярное обслуживание, часто являются фактором, который побуждает бизнес к сдаче в аренду, а не к владению.

Эти затраты можно разбить на несколько категорий, а затем, сложив вместе, их можно разделить, чтобы рассчитать ваши затраты на милю операций. Вот они в простейших формах.

Замена масла

Они нужны каждому автомобилю, и если вы меняете масло каждые 5000 миль на дизельном и 3000 миль на газовом, вы будете делать от 4 до 8 замен в год.Замена дизельного топлива дешевле, чем замена дизельного топлива, примерно на 20-40 долларов каждая по сравнению с 50-70 долларами США за дизельное топливо, в зависимости от того, куда вы идете.

Стоимость ремонта

Когда что-то идет не так, что это стоит исправить? Если на ваш автомобиль не распространяется гарантия или у него ограниченная гарантия, поскольку это коммерческий автомобиль, это может стать большим бременем. Тяжелые грузовики, как правило, требуют больших затрат на запчасти и рабочую силу во всем, от тормозов до деталей двигателя и электрических систем.

Это затраты, которые необходимо добавить к стоимости операций на милю транспортного средства.

Топливо

Обратите внимание, что почти на каждом шагу, под каждой категорией мы упоминаем топливо. Расходы на топливо и топливо — одна из самых распространенных претензий к коммерческим транспортным средствам, и определенный ремонт действительно помогает решить проблемы с экономией и расходом топлива. Это тоже часть обслуживания.

Шины и диски

Шины дорогие, и на коммерческих автомобилях их нужно заменять чаще, чем на легковых. Они, как правило, также дороже, и нередко тратить пару тысяч на комплект шин.Это, конечно, не учитывает плоские поверхности и другие проблемы между полными наборами для замены шин.

После того, как вы сложите все это и введете в свою электронную таблицу, это поможет вам понять, сколько на самом деле будет стоить обслуживание.

Компании по аренде покупают новые шины с регулярным пробегом, поэтому вам вряд ли придется их заменять, хотя вы несете ответственность за мелкий ремонт, замену и другое обслуживание. Он также может учитывать, сколько стоит аренда транспортных средств, поэтому имейте это в виду, когда рассчитываете свою стоимость за милю с различными вариантами.

Требуется прицеп

Это решающий фактор для многих автопарков. Как мы уже упоминали, говоря об экономии топлива, очень важно понимать, как буксировка прицепа влияет на любое транспортное средство. В нашем примере тонны не только страдает экономия топлива, но и, в зависимости от веса прицепа, это может привести к увеличению других расходов, усложнить работу трансмиссии и даже увеличить износ шин и многое другое.

Чем чаще вам нужно буксировать прицеп и чем он тяжелее, тем больше ваше решение будет отдавать предпочтение дизельному топливу, а не газу.Эти двигатели более мощные, трансмиссии, как правило, более производительные и экономичнее.

Однако, если вы время от времени пользуетесь небольшими прицепами, газ все равно может быть для вас приемлемым вариантом.

Необходимое оборудование

Вам нужен ВОМ? Седельно-сцепное устройство определенной грузоподъемности? Какие еще конкретные потребности у вас есть в отношении используемого вами грузовика? Чем больше этих конкретных потребностей, тем больше вы можете сузить свой выбор. Например, если вам нужен вал отбора мощности, в большинстве случаев для газового варианта один из них не доступен.

Чем тяжелее должен быть грузовик, чем более специфическое оборудование вам нужно, тем легче вам сузить выбор. Вообще говоря, когда дело доходит до добавления дополнительного оборудования, дизельное топливо жестче, мощнее и экономичнее. Зачастую наличие этой возможности стоит дополнительных начальных затрат.

Помните, что аренда грузовика часто является хорошим выбором в таких случаях, если вы не знаете наверняка, что вам понадобится в долгосрочной перспективе. Первоначальное испытание того или иного грузовика может упростить переход, если ваши потребности изменятся.

Есть и другие факторы в дебатах о газе и дизельном топливе. Ответ на вопрос, какой из них вам подходит, зависит от вашего бизнеса и того, что вы планируете делать с этими транспортными средствами.

Хотя когда-то было правдой, что дизельные двигатели намного превосходили газовые двигатели для промышленного применения, многие менеджеры автопарков обнаружили, что газ лучше подходит для них и на самом деле является менее дорогостоящим в долгосрочной перспективе. Используйте эти идеи в качестве руководства, которое поможет вам определить, какой тип топлива лучше всего подходит для вас и вашего автопарка.

Источники:

https: // umtri.umich.edu/sites/default/files/Belzowski.Total_.Cost_.%20of.Ownership.Paper_.2015.Final2__0.pdf
https://www.government-fleet.com/156355/gas-vs-diesel-the -bad-investment-only-fleet-manager-know-about
https://www.carsdirect.com/car-repair/basics-of-diesel-oil-change

Обзор мирового рынка коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, размер, доля и тенденции в 2021 г.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

11 мая 2021 г. (Хранители) —

Исследование рынка предсказывает, что рынок коммерческих транспортных средств, работающих на природном газе, оценивается в долларах США в 2020 году и, как ожидается, достигнет уровня долларов США к 2025 году, при этом среднегодовой темп роста во всем мире составит%.
Обзор мирового рынка коммерческих автомобилей на природном газе:
Глобальный отчет о рынке коммерческих автомобилей на природном газе за 2020 год содержит обширный отраслевой анализ компонентов, схем, потоков и размеров разработки. В отчете также рассчитываются текущие и прошлые рыночные значения для прогнозирования потенциального управления рынком в течение прогнозируемого периода между 2020-2025 гг. Это исследование коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, включало широкое использование как первичных, так и вторичных источников данных. Это включает изучение различных параметров, влияющих на отрасль, включая государственную политику, рыночную среду, конкурентную среду, исторические данные, текущие тенденции на рынке, технологические инновации, будущие технологии и технический прогресс в смежных отраслях.

Воздействие COVID-19 на рынок коммерческих автомобилей, работающих на природном газе
После вспышки вируса COVID-19 в декабре 2019 года болезнь распространилась почти во все страны мира, и Всемирная организация здравоохранения объявила ее чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения. Глобальные последствия коронавирусной болезни 2019 года (COVID-19) уже начинают ощущаться и существенно повлияют на рынок коммерческих автомобилей на природном газе в 2020 году.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА:

https: // www.wiseguyreports.com/sample-request/6824899-global-natural-gas-commercial-vehicles-market-research-report-2021

Глобальная сегментация рынка коммерческих автомобилей на природном газе
Рынок коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, был сегментирован по типу в:
Сжатый природный газ
Сжиженный природный газ

По областям применения рынок коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, разделен на:
Средние грузовые автомобили
Грузовые автомобили большой грузоподъемности

Региональный анализ:

ПОДЕЛИТЬСЯ ЗАПРОСАМИ:

https: // www.wiseguyreports.com/enquiry/6824899-global-natural-gas-commercial-vehicles-market-research-report-2021

Региональный анализ:
Северная Америка (США, Канада, Мексика)
Европа (Германия, Великобритания, Франция) , Италия, Россия, Испания и т. Д.)
Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, Япония, Юго-Восточная Азия и т. Д.)
Южная Америка (Бразилия, Аргентина и т. Д.)
Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, Южная Африка и т. Д.)

ДЕТАЛИ ОТЧЕТА:

https: //www.wiseguyreports.com / reports / 6824899-global-natural-gas-Commercial-Vehicles-market-research-report-2021

Основными участниками рынка коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, являются:
Volvo
Daimler
CNH Industrial
Dongfeng Motor
Landi Renzo
Beiqi Foton Motor
MAN Truck & Bus
General Motors
Ford Motor
Westport Innovations
Clean Energy Fuels
Clean Air Power
Agility Fuel Systems

СОДЕРЖАНИЕ

  1. Обзор рынка коммерческих автомобилей, работающих на природном газе 1.1 Обзор рынка коммерческих автомобилей, работающих на природном газе 1.1.1 Объем продукта для коммерческих автомобилей, работающих на природном газе 1.1.2 Состояние рынка и перспективы 1.2 Объем рынка коммерческих автомобилей на природном газе по регионам: 2015 VS 2021 VS 2026 1.3 Исторический размер рынка коммерческих автомобилей на природном газе по регионам (2015 -2020) 1.4 Прогнозируемый размер рынка коммерческих автомобилей на природном газе по регионам (2021-2026) 1.5 Влияние Covid-19 на ключевые регионы, размер рынка по ключевым словам Рост в годовом сопоставлении (2015-2026)

…ПРОДОЛЖЕНИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ ИЗ НАШЕЙ БАЗЫ ДАННЫХ:

  1. http://www.marketwatch.com/story/global-casino-and-gaming-market-size-share-value-and-competitive-landscape-2021—2026-2021-04-30
  2. http://www.marketwatch.com/story/global-mena-market-outlook-industry-analysis-and-prospect-2018-2024-2021-03-03-8175536
  3. http://www.marketwatch.com/story/global-polystyrene-ps-market-size-share-value-and-competitive-landscape-2021-2021-03-04
  4. http: // www.marketwatch.com/story/l-cysteine-hydrochloride-monohydrate-global-market-growth-status-and-outlook-research-report-2020-covid-19-version-2021-03-07
  5. http://www.marketwatch.com/story/covid-19-outbreak-global-building-integrated-photovoltaics-bipv-tilted-roofs-industry-market-size-share-value-and-competitive-landscape-2020- 2026-2021-03-09

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

[email protected]

+44 203500 2763

+1 62 825 80070

971 0503084105

COMTEX_386382386 / 2582 / 2021-05-11T21: 37: 30

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Преимущества автомобилей, работающих на природном газе

Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), могут предложить жителям Калифорнии ряд экономических и экологических преимуществ. Сюда могут входить экономические выгоды от недорогого внутреннего топлива, развитие рынка зеленых рабочих мест, улучшение качества воздуха в регионе, сокращение выбросов парниковых газов, уменьшение нашей зависимости от нефти и обеспечение пути к водородной экономике.

Экологические преимущества

Автомобили, работающие на природном газе, могут оказать немедленное и положительное влияние на проблемы качества воздуха, энергетической безопасности США и здоровья населения. Вот некоторые ключевые преимущества использования природного газа в качестве транспортного топлива.

Газомоторы чистые

Газомоторные автомобили

являются одними из самых экологически чистых транспортных средств в коммерческом производстве на сегодняшний день и производят лишь 5–10 процентов выбросов, допустимых даже по самым строгим современным стандартам. Газомоторные автомобили производят на 20-30 процентов меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.

В целом, природный газ является одним из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива на сегодняшний день. Газомоторные автомобили могут снизить выбросы оксидов азота (NOx) и химически активных углеводородов, которые образуют приземный озон, основной компонент смога, на целых 95 процентов. Газомоторные автомобили также могут сократить выбросы углекислого газа на 30 процентов, окиси углерода (CO) на 85 процентов и выбросов канцерогенных твердых частиц на 99 процентов.

Снижение выбросов парниковых газов

Использование сжатого природного газа (КПГ) вместо бензина или дизельного топлива может помочь сократить выбросы парниковых газов.

Анализ «от скважины к колесам» в 2008 году, проведенный TIAX, LLC, показывает, что природный газ обеспечивает снижение выбросов парниковых газов (ПГ) на 30% для легковых автомобилей и на 23% для автомобилей средней и средней грузоподъемности. большегрузные автомобили по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. На диаграмме ниже показано количество CO2, которое было вытеснено с 1999 года клиентами SoCalGas®, использующими автомобили, работающие на КПГ вместо дизельного топлива. Только в 2008 году это число составило почти 229 000 метрических тонн CO 2 !

Очевидно, что газомоторные автомобили представляют собой один из самых экологически чистых вариантов сегодня и завтра.

Биогаз: возобновляемый редуктор выбросов

Биогаз — это доступная возобновляемая энергия, которая также может помочь сократить выбросы парниковых газов. Он уже успешно используется в некоторых частях Европы и даже ограниченно используется в газомоторном топливе здесь, в Калифорнии. * В настоящее время мы изучаем, как биогаз можно использовать и распространять среди наших клиентов.

Получите более подробную информацию от NGVAmerica * об улавливании парниковых газов со свалок, отходов животноводства, сточных вод и других источников посредством производства биометана.Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США также предоставляет обзор преимуществ биогаза. *

Меньше шума и запаха

Уровень звукового давления двигателя, работающего на сжатом природном газе, ниже, чем у дизельного двигателя, что снижает уровень шума на 1 . Это делает газомоторные автомобили особенно хорошим выбором в густонаселенных районах или для транспортных средств, которые работают в ночное время. Кроме того, заправка сжатым природным газом по сравнению с бензином или дизельным топливом снижает выбросы одорантов и испарений.

Низкий риск загрязнения

КПГ не загрязняет грунтовые воды. Владельцам заправочных станций КПГ не нужно сталкиваться с угрозой утечки из подземных резервуаров, что является серьезной проблемой при использовании жидкого топлива.

Путь к водороду

NGV представляют собой проверенную технологию, доступную прямо сейчас. Существующая общественная инфраструктура заправки топливом в Южной Калифорнии стабильна и постоянно растет.

Не исключено, что водород может стать основным топливом для транспорта в США.S. в какой-то момент в будущем, но использование СПГ для транспортировки сейчас помогает создать мост в водородное будущее. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США *, «… развитие технологий газового топлива сегодня может способствовать переходу к будущей транспортной сети, основанной на водородных топливных элементах». Природный газ из существующих трубопроводов уже является ведущим топливным сырьем для производства водорода.

Экономическая выгода

Сравнение природного газа и бензина и дизельного топлива

Автомобили, работающие на КПГ, обладают существенными преимуществами по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.Исторически сложилось так, что КПГ стоил значительно меньше, чем бензиновый или дизельный галлон в насосе в зоне обслуживания SoCalGas. Управление энергетической информации * Министерства энергетики США отслеживает исторические цены на бензин и дизельное топливо.

Источники: цены на бензин получены из среднегодовых значений еженедельных пересмотренных розничных цен на бензин в Калифорнии Управления правительственной информации по энергетике США. Цены на дизельное топливо получены из среднегодового показателя США.Ежемесячный отчет по розничным продажам дизельного топлива в Калифорнии № 2 Государственного управления энергетической информации Цены на КПГ получены из среднегодовых цен на коммунальные станции СПГ SoCalGas.

Более низкая годовая стоимость топлива, чем у бензинового гибрида

2

Давайте возьмем разницу в 1 доллар за галлон и сравним гибрид с газомоторным двигателем, оба проезжают 15 000 миль в год. При среднем расходе 41 миль на галлон гибридный автомобиль будет сжигать почти 366 галлонов бензина в год. Если умножить на 3 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит 1097 долларов.Исходя из среднего показателя в 28 миль на галлон, газомоторный автомобиль будет сжигать почти 536 галлонов бензина, эквивалентных галлонам СПГ в год. Если умножить на 2 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит всего 1071 доллар. Если вы проезжаете более 15 000 миль в год или если разница в ценах на бензин и КПГ продолжает увеличиваться, экономия от КПГ будет больше.

Рентабельность

SoCalGas вместе с Округом управления качеством воздуха Южного побережья и California Natural Gas Vehicle Partnership поручили компании TIAX LLC разработать исследование «Сравнительная стоимость технологий дизельного топлива и природного газа для тяжелых условий эксплуатации 2010 года», в котором сравнивались автомобили 2010 года. коммерческие автомобили с дизельным и природным газом.Финансовая модель предсказывает, что точки безубыточности для КПГ для мусоровоза, транзитного автобуса и ближнемагистрального большегрузного автомобиля составляют 22 доллара за баррель, 31 доллар за баррель и 28 долларов за баррель сырой нефти, соответственно, по мировым ценам на нефть 2010 года. С начала 2005 года мировая цена на нефть за баррель * в большинстве недель превышала 40 долларов.

Значительные гранты и льготы могут быть доступны из различных источников, чтобы помочь с покупкой газомоторного топлива или строительством заправочных станций КПГ.

Высокая производительность

NGV часто имеют такую ​​же мощность в лошадиных силах, что и их дизельные и бензиновые аналоги.Бензин премиум-класса с октановым числом 91. Природный газ имеет октановое число около 130. Это более высокое октановое число позволяет повысить компрессию двигателя и эффективность сгорания. Из-за свойств природного газа, обеспечивающих чистое сгорание, газомоторные автомобили обычно имеют более длительный срок службы двигателя по сравнению с большинством автомобилей с бензиновым двигателем.

Безопасность, внутреннее снабжение топливом

Поскольку почти весь природный газ, потребляемый в настоящее время в США, производится в Северной Америке, газомоторные автомобили помогают снизить нашу зависимость от иностранной нефти.Один видный защитник природного газа подробно рассказывает о влиянии иностранной нефти в интервью 2009 г. * изданию Fortune .

В 2008 году газомоторные автомобили на территории обслуживания SoCalGas вытеснили более 70 миллионов галлонов бензина. Благодаря новым технологиям разведки и добычи запасы природного газа в США за последние годы значительно увеличились. В статье 2009 года * в The Wall Street Journal обсуждалось существование 100-летнего предложения в Соединенных Штатах.

Американский газовый альянс (ANGA) выпустил это новое динамичное видео, в котором объясняется, как такие компании, как AT&T, Verizon и UPS, используют КПГ для снижения нашей зависимости от иностранной нефти.*

Рост рынка сжатого природного газа (КПГ)

В мировом масштабе рынок газомоторных автомобилей огромен. В настоящее время в мире эксплуатируется 15 миллионов автомобилей. Здесь, в США, рынок газомоторного топлива все еще находится на начальной стадии кривой роста.

Дополнительные ресурсы

CNG сейчас

CNG Now! * — это отраслевая правозащитная организация, которая предоставляет самые свежие новости о рынке КПГ, информацию о финансовых стимулах, законодательстве и многое другое.

NGV Америка

NGVAmerica — национальная организация, представляющая более 100 компаний, заинтересованных в продвижении развития газомоторного транспорта и вспомогательной инфраструктуры. NGVAmerica.org * содержит обширный объем полезной информации для политиков * в одном удобном месте.

NGVAmerica опубликовала значительный объем информации, которая может быть полезна политикам по таким темам, как:

Источники

1 Отчет ИНФОРМ: Озеленение мусоровозов: тенденции в использовании альтернативных видов топлива, 2002-2005 гг. *

2 Источник: На основе сравнения показателей MPG, опубликованных американской корпорацией Honda для Honda Insight 2009 года и Honda Civic GX 2009 года.

грузовиков, работающих на КПГ, по-прежнему используются многими в отрасли, но электромобили становятся все более популярными

Стремление компаний, производящих электрические грузовики, к будущему с нулевым уровнем выбросов, еще не привело к выбору автомобилей, работающих на природном газе, как предпочтительной альтернативы топливу в отрасли. Но в долгосрочной перспективе все больше внимания уделяется электромобилям, даже несмотря на то, что в ближайшей перспективе инвестиции в природный газ продолжаются.

Помимо целей корпоративной устойчивости, одним из факторов, вызывающих эту проблему, являются предписания штатов и местных властей.В июле 15 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы работать над достижением цели 100% продаж автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов к 2050 году. Такие города, как Лос-Анджелес, также с оптимизмом относятся к этой технологии. .

Тем не менее, многие самосвалы не спешили совершать прыжок. По данным NGV America, более 17 000 мусоровозов и мусоровозов в Соединенных Штатах работают на природном газе, и около 60% заказанных новых мусоровозов будут работать на нем.Компания Waste Management ранее заявляла, что ожидает, что к 2021 году 75% парка сбора отходов компании сможет работать на сжатом природном газе (СПГ), и такие компании, как GFL Environmental и Waste Pro, также прогнозируют будущие инвестиции.

В прошлом году компания

Republic Services добавила 158 новых грузовиков, работающих на КПГ, в результате чего общее количество автомобилей, работающих на альтернативных топливах, составляет более 20% парка компании. Однако во время недавнего объявления о планах закупить у компании Nikola не менее 2500 новых электромобилей — шаг, который некоторые рассматривают как явный признак будущего отрасли, — президент Джон Вандер Арк заявил, что считает природный газ «мостовой технологией», которая «не подходит». «Не обещаю будущего с нулевыми выбросами», — обещает электроэнергия.

Шасси Lion8 с кузовом Boivin Evolution для отвода отходов

Предоставлено Lion Electric

Изменение мощности

В то время как некоторые автоперевозчики упорно используют автомобили, работающие на природном газе, другие компании продолжают экспериментировать с электричеством.

Компания

Waste Connections недавно заказала у Lion Electric два электрических шасси, на которые будут установлены полностью электрические кузова, произведенные Boivin Evolution. Компания также приобрела у Boivin третий электрический кузов, который устанавливается на дизельное шасси для работы в качестве гибрида, сказал главный операционный директор Waste Connections Даррелл Чамблисс.

Это знаменует собой сдвиг в компании Waste Connections, парк которой насчитывает около 1100 автомобилей, работающих на КПГ (11% от всего парка), но Чамблисс и вице-президент по техническому обслуживанию и управлению парком Грег Тибодо искали альтернативы. В знак этого изменения приоритетов генеральный директор Уортинг Джекман недавно назвал КПГ «просто остановкой на пути к электромобилям» во время отчета о прибылях и убытках за второй квартал.

«Очевидно, что у полностью электрических транспортных средств выбросов почти не будет, — сказал Чамблисс, — а гибридный автомобиль, по прогнозам, будет потреблять на 30% меньше топлива.Кроме того, мы считаем, что общие эксплуатационные расходы в течение жизненного цикла этих типов транспортных средств будут ниже, чем текущая конфигурация сборных транспортных средств ».

Узнав, что многие компании либо новички в создании шасси класса 8, либо переходе с дизельного двигателя на электрическое, Чамблисс сказал: «Комбинация Lion Electric / Boivin Evolution была первым найденным нами решением, которое обеспечило бы полностью электрический автомобиль и исключило гидравлику».

Два автоматизированных боковых погрузчика (ASL), которые они планируют поставить в конце 2020 года, предназначены для обеспечения рабочего цикла типичного маршрутного транспортного средства и должны обслуживать до 1200 домов каждый рабочий день, неся ту же полезную нагрузку, что и дизельный ASL компании. модели.

По словам вице-президента Lion по маркетингу и коммуникациям Патрика Жерве, поскольку электромобили не имеют трансмиссии, ими удобно управлять. Отсутствие трансмиссии способствует более тихой работе и упрощает обслуживание. «Нет никакого переключения; они едут, как тележка для гольфа », — сказал он. «В двигателе всего 20 деталей по сравнению с 2000 в дизельном двигателе».

Но есть проблемы, например, стоимость.

«Дизель всегда дешевле», — сказал Жерве, хотя и отметил, что общие эксплуатационные расходы на электромобили обычно приводят к экономии.Инфраструктура может быть еще одной проблемой, но многие организации меняют свои системы, чтобы они работали с электроэнергетическими компаниями и обеспечивали надежную и экономичную зарядку. «Доступно программное обеспечение, которое гарантирует, что автомобиль заряжен и что все грузовики не заряжаются одновременно, если подключено много транспортных средств. Вы можете рассчитать время, чтобы избежать пиковых периодов, чтобы оно было более доступным», — он сказал

Переход на электричество с мусоровозами класса 8 — это «жизнеспособная бизнес-модель», — сказал Жерве. «Значительная экономия на топливе и обслуживании.Он оценивает обслуживание дизельного мусоровоза в 3000 долларов в месяц с дополнительными 2000 долларов в месяц на расходы на топливо. «Вы можете сэкономить 80% на электрическом грузовике по сравнению с дизельным двигателем. Это революционно ».

Еще одним признаком этого сдвига является то, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам недавно ввел первое в истории правило по переходу грузовых автомобилей с дизельного двигателя на электрическое в течение следующих двух десятилетий. Правило вступит в силу в 2024 году, и к 2045 году каждый новый грузовик, проданный в Калифорнии, будет иметь нулевые выбросы.

Жерве ожидает, что штаты будут делать постепенные шаги в сторону электрических большегрузных автомобилей, но добавил: «На протяжении 250 миль или меньше всегда ездите на электромобиле». Несмотря на то, что опасения по поводу дальности и нехватки энергии препятствовали внедрению, он настаивает на том, что электромобили не только обладают достаточной мощностью, чтобы преодолевать большие расстояния, но и более мощны, чем их дизельные аналоги.

АГНКС

Управление отходами Предоставлено Waste Management

Хеджирование своих ставок

Republic применяет свой собственный многоаспектный подход со смешанным составом парка альтернативных транспортных средств, ориентируясь на электромобили Nikola, но также отмечая использование возобновляемого природного газа в качестве «промежуточного топлива» для снижения выбросов парком в недавнем отчете об устойчивом развитии.

«Waste Management и Republic активно участвуют в разработке ГСЧ», — сказал Дэвид Кокс, операционный директор Коалиции за возобновляемый природный газ.

По словам Кокса, преобразование свалочного газа в топливо является эффективным способом управления отходами. И, по сути, федеральный закон требует, чтобы на свалках определенного размера была установлена ​​система сбора выбросов. Раньше сжигалось больше этого газа, но Кокс сказал: «Это энергетический ресурс, который не используется продуктивно.Вместо этого он сказал, что свалки могут легко отвлечь биогаз на переработку, потому что это знакомый процесс с использованием уже имеющегося оборудования.

По данным Агентства по охране окружающей среды США, большая свалка с проектом по производству энергии из газа может заправить 40 грузовиков, работающих на природном газе. Фактически, поскольку многие свалки имеют собственные заправочные станции, которые преобразуют биогаз в КПГ, СПГ или электричество, Кокс сказал, что «это не вопрос того или иного» с точки зрения типов транспортных средств, когда биогаз является источником энергии.

Тестирование, тестирование

Хотя СПГ по-прежнему более распространен в отрасли, чем электрический, Жерве из Льва предсказывает, что в течение пяти лет будет больше электромобилей, и проходят испытания множество других вариантов.

Управление отходами Южной Калифорнии планирует пилотное испытание аккумуляторно-электрических ASL Peterbilt 520EV класса 8 в Эль-Кахоне. По словам специалиста по коммуникациям Мэри Хартли, испытание проводится в сотрудничестве с TransPower, Peterbilt и Калифорнийской энергетической комиссией, чтобы определить возможность использования электрических грузовиков для сбора мусора.

Напротив, Waste Management сосредоточила внимание на грузовиках, работающих на КПГ, для недавно заключенного контракта на перевозку в Сиэтле, который требовал более широкого использования альтернативных видов топлива.Recology, которая также выиграла контракт в городе, предпочла вместо этого выпускать свои первые 100% электрические инкассаторские грузовики. По оценкам калифорнийской компании, 50% ее автопарка работает на «возобновляемых или альтернативных источниках энергии», а к 2022 году она планирует вырасти на 90%. Первым автомобилем, использовавшимся в Сиэтле, был грузовик BYD класса 8, оснащенный двигателем New Way Viper mid. -уплотнение кузова заднего погрузчика.

«Благодаря нашим обсуждениям с городскими властями стало ясно, что они хотят добиться прогресса в электрификации парка большегрузных автомобилей», — сказал Куинн Апуццо, менеджер Recology по связям с правительством и общественностью.Компания заказала два электрических задних погрузчика, два полностью электрических грузовика класса 6, три электромобиля Bolt и четыре гибридных электрических пикапа. Также пришлось установить новую зарядную инфраструктуру.

По словам Дерека Ракмана, вице-президента Recology и руководителя группы на северо-западе Тихого океана, более высокая начальная стоимость электромобилей компенсируется более низкими затратами на зарядку, особенно в регионе, где большая часть электроэнергии поступает из возобновляемых источников энергии.Ожидается, что благодаря совместным инвестициям с городом и субсидии штата Вашингтон наличные расходы Recology составят примерно половину стоимости стандартного инкассаторского грузовика.

Сбор

будет ограничен холмистой частью центра города в непосредственной близости от объекта, чтобы они могли оценить изменения емкости аккумуляторов в зависимости от окружающей среды. Ожиданиям 200 пикапов в радиусе 40 миль противостоит 8-часовая подзарядка, не позволяющая грузовикам преодолевать дальние маршруты.«[Мы] надеемся лучше понять диапазон, эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание, а также масштабируемость», — сказал Апуццо.

Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, по всей стране стал первым муниципалитетом Восточного побережья, который приобрел свои собственные полностью электрические грузовые автомобили. По словам Ким Уоллес-Скальсионе, пресс-секретаря мэра, город заказал пять задних погрузчиков BYD разных размеров.

Используя грант в размере 2 миллионов долларов от Департамента охраны окружающей среды Нью-Джерси для покупки грузовиков, Джерси-Сити движется к цели сделать 10% своих муниципальных транспортных средств электрическими к концу 2020 года, а 100% из них — электрическими.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *