Газ 66 объем двигателя: ГАЗ-66: технические характеристики

>

Газ 66 Объем Двигателя

Грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 66 ещё со времён СССР отлично себя зарекомендовал в самых разных сферах использования: военной, сельского хозяйства, транспортировки в труднодоступные участки горных, лесных массивов и пр. В своё время по части преодоления препятствий и сложных участков рельефа местности с грузовиком модели 66 мало кто мог потягаться из аналогичных автомобилей отечественного производства. Нужно сказать конструктор ГАЗ 66 (в просторечье «Шишиги») – А. Д. Просвирнин потрудился на славу. Начало серийного выпуска автомобиля относится к 1964 году. Массовое производство машины продолжалось до 1995 года (отдельных модификаций – до 1999).

Кузов ГАЗ 66

Длина кузова автомобиля составляет 5805 мм, ширина – 2322 мм, высота – 2520 мм, что, впрочем, довольно компактно; колёсная база – 3300 мм. У передних колёс ширина колеи – 1800 мм, задних – 1750 мм, то есть даже на обычной просеке автомобиль не должен выйти за пределы колеи, не говоря уже о грунтовых дорогах. В снаряжённом состоянии масса машины 3640 кг, полная же – 5970 кг. Нагрузка на переднюю ось – 2715 кг, на заднюю – 3055 кг. Автомобиль обеспечивает грузоподъёмность в 2 тонны на любом, даже самом сложном рельефе местности.

Кабина Газ 66 расположена над двигателем. Конечно, это улучшает обзорность такого бескапотного варианта, в том числе, и из-за высоты расположения. Но постоянно «брать» эту высоту, садясь в машину и выходя из неё – удовольствие, по отзывам многих, сомнительное. Кроме того, немало автовладельцев считает размер кабины маленьким: во время езды в тяжёлых дорожных условиях или на бездорожье велик риск получения травмы о твёрдые поверхности и о края кабины изнутри. Также отмечено, что на территориях военных конфликтов машина представляла повышенную опасность при подрыве на мине для находящихся в кабине, которая расположена прямо над колёсами. Другим минусом такого расположения становится затруднение доступа в моторный отсек. Однако выигрыш приходится на более компактные размеры автомобиля и равномерное распределение веса на обе оси.

Технические характеристики

Двигатель на автомобиль устанавливался 8-цилиндровый карбюраторный, объёмом 4250 см3, рассчитанный на бензин марок АИ-76 и АИ-80. Максимальную мощность он развивает в 115 лошадиных сил при 3500 оборотах в минуту, чего вполне хватает владельцам даже в тяжёлых условиях эксплуатации. На

ГАЗ 66 дизель устанавливался редко (обычно это двигатель Д-245 или Д-243). Максимальная достигаемая скорость – 90 км/час. Между тем, некоторые отмечают, что при самостоятельном снятии ограничителя становится возможным разгоняться и до 110-120 км/час, но двигатель в этом случае работает на износ, и его ресурс существенно сокращается.

Более подробно на: ijeep.ru

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 в Нижнем Новгороде

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 125  л.с. с консервации Гарантия на продукцию 6 месяцев

Двигатель используется на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 и их модификации с бензиновым двигателем.

Военное хранение, консервация. Внешний вид нового двигателя.

Двигатель карбюраторный, бензиновый А-92,  с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП. 

 Технические характеристики двигателя  ЗМЗ-513

 

Количество цилиндров

8

Рабочий объем цилиндров, л

4,25

Степень сжатия

9:1

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

80

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.)

92 (125)
3200-3400

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)

294 (30)
2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

286 (210)

Расход масла на угар, % от расхода топлива

0,4

Масса, кг

275

Октановое число бензина

92

 

Компания АвтоБИС  предлагает вам качественные комплектующие на весь модельный ряд ГАЗ-66, 53, 3307, 3308, 3309.

 

Купить

 Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консервации  легко ― просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61(62)

 

Заправочные объемы газ 66

ГАЗ-66 – семейство советских и российских грузовиков-внедорожников, выпускаемых в период 1964-1999 годов в России и на Украине. Данная модель считается самым массовым полноприводным двухосным грузовиком в Вооруженных Силах СССР. Автомобиль спроектирован на ГАЗе и имеет множество модификаций, выполненных на базе ГАЗ-66. Их общий объем производства превысил 960 тысяч экземпляров.

Грузоподъемность ГАЗ-66 составляет 2000 кг, также он способен передвигаться в сложных внедорожных условиях благодаря наличию кулачковых дифференциалов, большого дорожного просвета и регулировки давления в шинах. В городских или шоссейных условиях ГАЗ-66 с двигателем ЗМЗ-513 развивал максимальную скорость 90 км/час.

Газ 66 заправочные объемы. Заправочные емкости и нормы

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотораКарбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров8
Число тактов4
КомпоновкаУ-образный мотор
Вид системы охлажденияжидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 5114, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511120 лошадиных сил
Крутящий момент284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров92 мм
Длина хода поршня80 мм
Вес мотора262 кг
Степень сжатия6,7
Потребляемое топливобензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 кмот 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

  • ГАЗ–53;
  • ГАЗ-66;
  • ГАЗ–3307;
  • ГАЗ-66-1;
  • ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
  • ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

  1. Военная техника.
  2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

  1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
  2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
  3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

  1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
  2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
  3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
  4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
  5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
  6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

  • Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
  • Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
  • В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
  • Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
  • Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

  • Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
  • Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

  • Длина – 156 мм;
  • Вес – 0,86 кг;
  • Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

  • Вес – 0,565 кг;
  • Высота – 51 мм;
  • Диаметр – 92 – 91,99 мм;
  • Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
  • Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

nashipoezda.ru

Двигатель на ГАЗ 66: характеристики, неисправности и тюнинг

Грузовой автомобиль ГАЗ 66 – это самый массовый двухосный полноприводный грузовик, производство которого осуществлялось на Горьковском автозаводе с 1964 по 1999 год. Он представлял собой уже третье поколение грузовых автомашин ГАЗ. Сначала на них устанавливали двигатель ГАЗ 66 со бственной разработки, а затем заменили на новые, более мощные, V8 карбюраторные силовые агрегаты ЗМЗ 66-06.

Газ 66 масло в двигатель какая вязкость. Заправочные емкости и нормы

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена смазочной жидкости двигателя.
  • Замена фильтрующего элемента масла.
  • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
  • Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт

Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.

Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.

Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

  1. Выкручиваем сливную пробку.
  2. Ждём, пока стечёт масло.
  3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
  4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Вывод

Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широ

nashipoezda.ru

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

  1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
  2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
  3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
  4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
  5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

  • АСЗп-10;
  • М-5з/10А;
  • М-6з/10В;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
  • SSPMO;
  • Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы

1.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Общие технические данные

Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА

(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А

Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т. п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей

ГАЗ-53АГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг40002000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг40002000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг3250З440*
Габаритные размеры автомобиля, ммдлина63955655
ширина23802342
высота (по кабине без нагрузки)22202440
высота (по тенту без нагрузки)2520
База автомобиля, мм37003300
Колея передних колёс (по грунту), мм16301800
Колея задних колёс, мм16901750
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), ммкартер ведущих мостов265310
передняя ось347
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м89,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч80 — 8690 — 95
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км2424
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м0,8

*

Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
Двигатель

Число цилиндров и их расположение.8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Рабочий объём цилиндров, л4,25
Степень сжатия (среднее значение)6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм29
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндровОтлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндровСъёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда
ПоршниИз алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем
Поршневые кольцаЧугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные
Поршневые пальцыПлавающего типа, стальные, пустотелые
ШатуныСтальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый валЛитой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители
Коренные подшипники

edukr.ru

Рама и шасси ГАЗ-66 как основа для создания вездеходов

Самый массовый двухосный грузовик Советской армии стал популярной базой для вдохновенной фантазии народных умельцев. ГАЗ-66 даже можно назвать рекордсменом по количеству различных переделок и оригинальных машин, созданных на его шасси. Всё дело – в превосходном внедорожном потенциале «шишиги».

Созданные на обычной заводской раме и ходовой части 66-го кунги-«дома на колёсах», а также монстро- и «хаммеро»-подобные джипы не раз поражали воображение публики своими размерами и брутальным внешним видом. В том числе и на крупных форумах, таких, как Московские и Алма-Атинские автовыставки.

Особенно прославились в качестве «мастеров глубокого тюнинга» 66-го ГАЗона умельцы из мастерской «Ретро-Стиль», что в Киргизии. Их созданные из серийных «шишиг» внедрожники «Бархан» (2002) и «Булат» (2007) не просто много раз выставлялись на популярных выставках, но и нашли нескольких реальных покупателей. А подробные обзоры этих моделей появились не только на просторах интернета, но и в ряде уважаемых изданий с безупречной репутацией. К примеру, в журнале «За рулём».

Среди других ставших знаменитыми переделок ГАЗ-66 – пикап «Партизан», джипы «Бизон» Александра Чувпилина и «МегаКрузер» Вячеслава Золотухина. Ну и, конечно, вне конкуренции – собранный из трёх списанных ГАЗ-66 и одного УАЗика вездеход «Матрёна».

Этот работящий чудо-автомобиль создан умельцами одной из аварийных бригад РЖД в Красноярске и помогает им добираться до самых труднодоступных мест, по которым проходит железная дорога.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Число цилиндров и их расположение.8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Рабочий объём цилиндров, л4,25
Степень сжатия (среднее значение)6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм29
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндровОтлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндровСъёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда
ПоршниИз алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем
Поршневые кольцаЧугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные
Поршневые пальцыПлавающего типа, стальные, пустотелые
ШатуныСтальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый валЛитой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители
Коренные подшипникиТонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распределительный валСтальной, кованый, на пяти опорах, снабжённых свёртными втулками с антифрикционым слоем
Привод распределительного валаПара шестерен с винтовым зубом
КлапаныРасположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение
Привод клапановТолкатели, штанги и коромысла
Фазы газораспреде-

ления (при зазоре между клапанами в коромыслами 0,З5 мм)

впускные клапаны;открытие24° до В. М. Т
закрытие64° после Н. М. Т
выпускные клапаны;открытие50° до Н. М. Т
закрытие22° после В. М. Т
Впускные и выпускные трубопроводыВпускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси; выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные
Система смазкиКомбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный насосШестерёнчатого типа, двухсекционный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подаёт масло в фильтр центробежной очистки масла
Масляный фильтрЦентробежный
Вентиляция картераОткрытого типа
Охлаждение двигателяЖидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке
ВентиляторШестилопастный, приводится в вращение клиновидным ремнём от коленчатого вала
Топливный насосДиафрагменный, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтрКерамический или сетчатый
КарбюраторК-126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель числа оборотовПневмоцентробежного типа
Воздушный фильтрИнерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

vajnovsem. ru

Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы

Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.

Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.

Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!

В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».

Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63

ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.

Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.

При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика , выпускавшегося в 1948-1968 гг. Эту модель можно с полным правом назвать предшественником и прообразом 66-го. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.

Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.

Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.

В тех же условиях автомобиль ГАЗ-63 не смог далеко продвинуться даже без прицепа. Было установлено, что ГАЗ-66 может преодолевать песчаные подъёмы 22-23°, а ГАЗ-63 – подъёмы не более 4°.

Если грузовик ГАЗ-63 способен двигаться по снежной целине глубиной до 0,4 м, то у автомобиля ГАЗ-66 этот показатель – 0,7 м. Для 66-го был разработан новый, более мощный двигатель, улучшивший его динамические характеристики и, в конечном итоге, способствующий повышению проходимости. Применены самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения в ведущих мостах, которые обеспечили возможность передачи до 80% момента на одно колесо.

Расположение кабины над двигателем позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину грузовой платформы и разместить запасное колесо за кабиной. Это дало возможность понизить погрузочную высоту платформы. Что, в свою очередь, способствовало улучшению поперечной устойчивости автомобиля.

Испытаниями было установлено: если автомобиль ГАЗ-63 при движении с низко расположенным (немного выше уровня бортов) грузом по бетонной площадке по кривой радиуса 25 м начинает опрокидываться набок при скорости 44 км/ч, то грузовик ГА3-66 в этих условиях не теряет устойчивости при любых скоростях движения. И только при скорости свыше 65 км/ч его заносит (боковой юз, без опрокидывания).

Лучшую устойчивость ГАЗ-66 придали также лучший баланс центра тяжести и увеличение колеи передних колёс – на 200 мм, и задних колес – на 150 мм. Для 66-го были разработаны также и новые шины увеличенного профиля, с развитыми грунтозацепами (размер шин 12.00–18).

Установка распорных колец в колесе даёт возможность ГАЗ-66 двигаться по слабым грунтам при сниженном до 0,5 кГ/см2 давлении в шинах. Понижение давления в шинах обеспечивает большую площадь опорной поверхности шин, резко уменьшая удельное давление на грунт.

Серьёзные усовершенствования были внесены в шасси основного ГАЗовского грузового внедорожника. На ГАЗ-63 стояли рессоры короткие и жёсткие, а на ГАЗ-66 использовали длинные и мягкие. Поэтому ГАЗ-63 при прохождении канав склонен к диагональному вывешиванию колёс. А ведь это полностью останавливает автомобиль: колёса крутятся – машина стоит! ГАЗ-66 же уверенно преодолевает самые сильные неровности рельефа.

Размещение кабины над двигателем обеспечило равномерное распределение общей нагрузки по осям: 47% – на переднюю ось и 53% – на заднюю, в то время как у автомобиля ГАЗ-63 распределение нагрузок но осям составляет соответственно 37 и 63%. Благодаря этой особенности сцепной вес автомобиля реализуется обоими мостами в одинаковой степени.

ГАЗ-66 на службе в ВДВ СССР

Эти особенности ГАЗ-66 – превосходное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось; компактность за счёт кабины над двигателем – дали старт многолетней успешной «карьере» машины в воздушно-десантных войсках СССР. «Шишига» – пока единственный в истории нашей армии серийный «грузовик-десантник».

ГАЗ-66Б – первоначальный десантный вариант со складной кабиной.

В течение 1965 года ГАЗ-66 успешно выдержал весь комплекс испытаний на наземных стендах и в реальном десантировании с разных высот, и 2 марта 1966 г. приказом Министра обороны СССР № 38 десантный автомобиль ГАЗ-66Б был принят на вооружение ВДВ Советской Армии. Он отличался от серийного складной кабиной с мягким верхом и откидной рамкой ветрового стекла. Дело в том, что в то время военно-транспортная авиация располагала самолётами АН-8 и АН-12, в грузовые кабины которых ГАЗ-66, установленный на парашютную платформу, не помещался по высоте.

Когда основным транспортным самолётом в армии стал Ил-76, эта проблема была снята, и в подразделения ВДВ стали поступать ГАЗ-66 с обычной цельнометаллической кабиной. «Шишига» превосходно проявила себя в реальных боевых и приближенных к боевым условиях войсковых учений и локальных военных конфликтов.

За исключением одного – в условиях минных засад афганских душманов. Ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасными для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66 вывели из состава боевых частей в Афганистане уже вскоре после начала этой десятилетней войны.

ГАЗ-66 на платформах для десантирования.

По состоянию на 2021 год ГАЗ-66 так и остался единственным в истории десантируемым грузовым автомобилем. Хотя имеется проект

kurskavtoservis.ru

Обзор распространённых спецмашин на базе ГАЗ-66

  • АП-2 – автоперевязочная, армейский мобильный раскладной медицинский пункт. Расширенный вариант серийной транспортной санитарной машины Вооружённых сил СССР.
  • АС-66
    – транспортный армейский санитарный автомобиль для эвакуации раненых.
  • ДДА-66
    – дезинфекционно-душевой автомобиль, для санитарно-гигиенических и дезинфекционных мероприятий.
  • ДПП-40
    — понтонный парк, спецмашина армейских инженерных подразделений для наведения переправ через водные преграды.
  • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714
    – автофургоны типа «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты».
  • МЗ-66
    – маслозаправщик.
  • Р-125
    и
    Р-142
    – командно-штабные машины/радиостанции с кунгом.

Командно-штабная машина Р-142.

  • 3902, 3903, 39021, 39031
    – передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике. («Технички», или «походки»).
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521
    – передвижные мобильные клиники.
  • ГАЗ-САЗ-3511
    – самосвал сельскохоз назначения (сборка на шасси ГАЗ-66-31 в Саранске, Удмуртия).
    • ПАЗ-3201
      – полноприводной вариант ПАЗа-672.
    • ПАЗ-3206
      , полноприводной вариант ПАЗа-3205.

Заправочные емкости и нормы. Заправочные емкости и нормы Сколько масла заливать в мосты газ 66

Главная » Колеса » Заправочные емкости и нормы. Заправочные емкости и нормы Сколько масла заливать в мосты газ 66

1.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Общие технические данные

Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА

(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А

Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей

ГАЗ-53АГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг40002000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг40002000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг3250З440*
Габаритные размеры автомобиля, ммдлина63955655
ширина23802342
высота (по кабине без нагрузки)22202440
высота (по тенту без нагрузки)2520
База автомобиля, мм37003300

toyota-cluber. ru

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Раздатка газ 66 сколько масла вмещается. Заправочные емкости и нормы

Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.

Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.

Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!

В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».

Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63

ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.

Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.

При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика , выпускавшегося в 1948-1968 гг. Эту модель можно с полным правом назвать предшественником и прообразом 66-го. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.

Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.

Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.

В тех же условиях автомобиль ГАЗ-63 не смог далеко продвинуться даже без прицепа. Было установлено, что ГАЗ-66 может преодолевать песчаные подъёмы 22-23°, а ГАЗ-63 – подъёмы не более 4°.

Если грузовик ГАЗ-63 способен двигаться по снежной целине глубиной до 0,4 м, то у автомобиля ГАЗ-66 этот показатель – 0,7 м. Для 66-го был разработан новый, более мощный двигатель, улучшивший его динамические характеристики и, в конечном итоге, способствующий повышению проходимости. Применены самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения в ведущих мостах, которые обеспечили возможность передачи до 80% момента на одно колесо.

Расположение кабины над двигателем позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину грузовой платформы и разместить запасное колесо за кабиной. Это дало возможность понизить погрузочную высоту платформы. Что, в свою очередь, способствовало улучшению поперечной устойчивости автомобиля.

Испытаниями было установлено: если автомобиль ГАЗ-63 при движении с низко расположенным (немного выше уровня бортов) грузом по бетонной площадке по кривой радиуса 25 м начинает опрокидываться набок при скорости 44 км/ч, то грузовик ГА3-66 в эти

nashipoezda.ru

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Заправочные емкости газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы

Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА

(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А

Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей

ГАЗ-53АГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг40002000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг40002000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг3250З440*
Габаритные размеры автомобиля, ммдлина63955655
ширина23802342
высота (по кабине без нагрузки)22202440
высота (по тенту без нагрузки)2520
База автомобиля, мм37003300
Колея передних колёс (по грунту), мм16301800
Колея задних колёс, мм16901750
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), ммкартер ведущих мостов265310
передняя ось347
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м89,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч80 — 8690 — 95
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км2424
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м0,8

*

Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
Двигатель

Число цилиндров и их расположение.8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Рабочий объём цилиндров, л4,25
Степень сжатия (среднее значение)6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм29
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндровОтлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндровСъёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда
ПоршниИз алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем
Поршневые кольцаЧугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные
Поршневые пальцыПлавающего типа, стальные, пустотелые
ШатуныСтальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый валЛитой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители

kurskavtoservis.ru

Двигатель ГАЗ-66 513 125 л.с. 513-0-1000400-20 в Челябинске

Двигатель ГАЗ-66  513 125 л.с. 513-0-1000400-20

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.
ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.
Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.
 

Сцепление:
 
Электрооборудование:
 
тип рычажное
 
номинальное напряжение 12V
 
привод гидравлический
 
генератор макс.
токоотдача не менее 72 А
 

 

Технические характеристики: 
Количество цилиндров8
Рабочий объем, л4,25
Степень сжатия7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м)294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×80
Масса, кг275
Тип двигателяБензиновый карбюраторный
ЭкологияГОСТ Р41.83

Джип из газ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.
Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода.
«Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин.

Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон.
Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.

У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.

Как изменить панель для приборов?

Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.

Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.

Please wait…

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
  • Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

  • Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
  • На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
  • Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
  • Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
  • Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Усовершенствование технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т. д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.
  • На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
  • Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?


О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
  2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства :

  • показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
  • скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
  • подключение производится в салоне автомобиля.

Военная Техника :: ГАЗ66

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 


ГАЗ66

 

 

Производитель: , СССР

 

Тип: Грузовики Вес: 3,4 т
Произведено: 1965 Размер: Длина 5. 66 м, высота 2,51 м
Построено: 1000000 Двигатель: Бензиновый, 115 л.с.
Экипаж: 2 Скорость: 100 км/ч

Описание

ГАЗ 66, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (Горьковский автомобильный завод) и представленный в конце 60-х годов, был стандартным грузовиком государств Варшавского договора. (также используется Национальной народной армией (ННА) бывшей ГДР).Благодаря своей превосходной проходимости по пересеченной местности этот автомобиль 4×4 с системой наддува шин использовался для перевозки людей и грузов, особенно по пересеченной местности. В качестве привода использовался 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 66 объемом 4250 куб.см, который, развивая мощность 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об/мин, позволял развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Максимально допустимая крейсерская скорость составляла около 75 км/ч. Стандартный расход топлива 36 л/100 км достигался редко. Два топливных бака, каждый емкостью 105 л, позволяли (по крайней мере теоретически) проехать до 800 км.При массе пустого 3640 кг можно было перевозить полезную нагрузку 2130 кг. Максимально разрешенный общий вес составлял 5770 кг. ГАЗ 66 также был доступен с различными кузовами, которые в основном использовались как радиомашины и машины для радиоэлектронной борьбы. Экипаж состоял из водителя и штурмана. ГАЗ-66 имел дорожный просвет 310 мм, мог преодолевать уклон 55%, преодолевал подъемы 400 мм, проходимость 600 мм и преодолевал брод 900 мм. Удельное давление на грунт равно 1.5 кп/см2 и радиус разворота около 19,5 м. ГАЗ-66 был доступен для NVA с 1970 года.

 

 

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

В настоящее время на рынке мало грузовиков повышенной проходимости. Самый массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он приобрел высокую популярность как в армии, так и в народном хозяйстве. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и характеристики, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Этот автомобиль был разработан как преемник ГАЗ-63. В 1964 году началось его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три основные модернизации — в 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько мелких. С 1968 года он был оборудован централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 году заменено светотехническое оборудование. В ходе модернизации 1985 года двигатель ГАЗ-66 был обновлен. Версия 1993 года получила другой двигатель, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу.В 1995 году завершили серийное производство, заменив автомобиль модели 3308, а в 1999 году выпуск был полностью прекращен.

Кабина

Машина оборудована двойной металлической кабиной, отличающейся теснотой и неудобной компоновкой. Итак, между сиденьями находится кожух двигателя, из-за чего рычаг КПП смещается вправо и назад. При этом машина оборудована брезентовым гамаком, подвешенным на крюках.

Поскольку кабина установлена ​​непосредственно над двигателем, для доступа к ней она откидывается вперед на петлях.Такое расположение обеспечивало равномерное распределение массы по осям. Это позволило ему использовать его для десантирования. Однако расположение кабины над колесами значительно повышает опасность для экипажа при подрыве на мине. Ввиду этого в войсках автомобиль заменили на капот ГАЗ-3308.

Десантный вариант (66В) имеет складную крышу, складывающуюся раму ветрового стекла и телескопическую рулевую колонку.

Платформа

Автомобиль оборудован двумя топливными баками по 105 литров (66-41 — один).

Стандартная платформа представляет собой металлический кузов с решетчатыми бортами (задняя — откидная). Имеет крепления для тента на 5 дуг. Его габаритные размеры составляют 3313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 года машина получила платформу без колесных арок грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Экономический вариант 66-21 оснащен деревянным кузовом ГАЗ-53, 3,49 м в длину, 2,17 м в ширину, 0,51 м в высоту и 3.Грузоподъемность 5 т.

Кроме того, самосвал ГАЗ-66 (ГАЗ-САЗ-3511) изготавливался на шасси шасси 66-31, а вахтовые автобусы на шасси 66-96.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу размером 3,516 м в длину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м с надставками) в высоту с боковыми и задним бортами. Его площадь 8 м 2 , объем — 5 м 3 (с надстройками — 10 м 3 ). Грузоподъемность 3,1 т (2,85 с удлинителями).Тело наклоняется назад (50°) и в стороны (45°). Сцепка отсутствует.

Габариты стандартной модификации Составляют 5,655 м в длину, 2,342 м в ширину, 2,44 м в высоту. Колесная база 3,3 м, передняя колея 1,8 м, задняя 1,75 м, дорожный просвет 315 мм. Снаряженная масса 3,47 т (ЗМЗ-513) или 4,09 т (ГАЗ-5441), полная масса 5,77 т (ЗМЗ-66-06) или 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше, чем ГАЗ-66. Самосвал имеет длину 6 235 м, ширину 2 461 м и высоту 2 456 м. Снаряженная масса 4,2 тонны, полная масса 7,25 тонны.

Двигатель

Автомобиль был оснащен двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными двигателями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально этот бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 с V-образным объемом 4,25 литра развивал 115 л. от. при 3200 об/мин и 284 Нм при 2000-2500 об/мин. После модернизации 1985 года (66-11) мощность возросла до 120 л. от.

ЗМЗ-513.10. Этот двигатель той же компоновки и объема, развивающий 125 л.от. при 3200-3400 об/мин и 294 Нм при 2000-2500 об/мин. Ими комплектовались машины после 1991 года (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый двигатель объемом 4,15 л, развивающий 85 л. от. и 235 Нм при 1600 об/мин. Использовался на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 116 л. от. при 2600 об/мин крутящий момент составляет 382 Нм при 1600-1800 об/мин. Этот мотор устанавливался на версии 66-40.

Трансмиссия

Автомобиль оборудован 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (5-ступенчатой ​​в версии 66-40) с однодисковым сухим сцеплением. Привод — полностью подключаемый (кроме заднеприводных ГАЗ-САЗ-3511) на базе 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом отсутствует межосевой дифференциал.

Шасси

Подвеска обоих автомобилей — на полуэллиптических,продольных рессорах с телескопическими, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. А на задней оси рессоры одинарные. В конструкции рулевого управления винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидросистема с барабанными механизмами (с двумя колодками на передние колеса) и вакуумным усилителем. В ходе последней модернизации 1991 года автомобиль получил доработанные тормоза.

Машина имеет 18-дюймовые колеса. С 1968 г. оснащался централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого был установлен компрессор с приводом от двигателя и колесных дисков специальной конструкции. С обновлением 1991 года шины были усилены.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имеют двухколесные задние колеса.Последние две версии не имеют системы изменения давления в шинах.

Модификации

В ходе производства было разработано множество модификаций ГАЗ-66. Технические характеристики некоторых из них существенно отличаются от базовых.

На базе первых машин (до 1968 г.) 66-1 созданы модификации 66А (с лебедкой), 66Э (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Был еще военный ГАЗ-66, а именно амфибийная версия (66Б).

На базе обновленной в 1968 году машины создали два аналогичных варианта, которые получили измененные обозначения: 66-02 вместо 66Б и 66-03 вместо 66Е. Кроме них существовал вариант с комбинированным оборудованием (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

При очередном обновлении в 1985 году остались три предыдущие модификации, но они снова изменили свои обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Эти версии выпускались до 1996 года.

В 1991 году снова появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 году выпущена эконом-версия 66-21.

Также разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северный вариант (66-92).

Выпускались модификации дизеля: 66-41 и 66-40.

Кроме них были экспериментальные, экспортные и специализированные версии. Кроме того, на шасси этой машины выпускались автобусы.

Производительность

Многие функциональные параметры, такие как расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем.Максимальная скорость в любом случае 90 км/ч (80 км/ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает разгон до 60 км/ч за 30 секунд. На такой скорости он тратит 20-24 литра бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 литров. На бездорожье он может достигать более 30 литров на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км при комплектации турбодизелем 15 литров при 60 км/ч, грузоподъемность 2. 3 тонны.

Радиус поворота 10 м, тормозной путь с 50 км/ч 25 м (26,5 м с прицепом), береговая линия с той же скоростью 500 м.

Большинство модификаций способны буксировать прицеп массой до 2 тонн.

Автомобиль характеризуется высокой проходимостью за счет клиренса 315 мм, углов съезда в 32° и въезда в 35°, одинаковых колейных путей, гипоидных мостов и кулачковых дифференциалов, относительно низкого центра тяжести и запас хода ГАЗ-66.Технические характеристики Позволяет преодолевать подъемы до 37° по твердому грунту, до 22° по сыпучим (до 20° с прицепом) и преодолевать броды глубиной до 1 м.

р>

Газ 66 переделанный в джип купить. Самодельные автомобили

Мало кто может собрать компьютер из швейной машинки. И уж тем более, мало кто способен создать настоящий Джип из военного грузовика ГАЗ-66. А вот Вячеслав Золотухин из Краснокаменска смог! И создал Мега крейсер Россия — берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим было доказано, что пределы возможностей изобретателей только условности. Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных марок по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в том виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, в основе нового внедорожника лежит шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, мотор над передней осью.Однако до 1975 года модель производилась для обороны. Он был легче, потому что тоже создавался с целью десантирования с воздуха.

Соответственно в его основе достаточно прочная рама, крепкие мосты. И устранена проблема постоянного включения передних колес.

В результате новому супервнедорожнику понадобилось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит, у автомобиля уже есть прочный и практичный скелет.

Наполнение

Начинкой внедорожника стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена коробка передач. Раздатка осталась от предшественника ГАЗ, но мастер полностью переделал ее и избавился от советских подшипников.

В результате значительно снизился шум и управлять автомобилем стало одно удовольствие. Капот у машины огромный.Система очистки воздуха супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник на воздуховод двигателя сделан, трудно поверить, из гильзы танкового снаряда! Помимо прочего, автомобиль оснащен раздвоенным выпускным трактом, а перед задним мостом расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный у ЗИЛ-130.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень комфортно и просторно.Двойная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu Elf соединена с задним багажным отделением от минивэна Noah. Для стыковки пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль от легкового автомобиля марки Хонда прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино. Управление более адекватное, чем у грузовиков. задние сиденья рассчитаны на троих, но просторный салон не делает сидение вчетвером особенно неудобным.Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем складывается в столик.

И еще немного о внешних особенностях

Автомобильные бампера изготовлены из металла, тщательно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше в дверях были вырезы под колесные арки, а теперь они совсем цельные, как будто и были.

Резина

стоит от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, поэтому ходовые качества выше.Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит расширена вся колея (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Расширенная колея, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины КИ-115А R18 — все это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника. Передние ступицы также были переработаны, теперь владелец сможет «выключать» колеса.

Надежность и качество изготовления

Кузов посажен на раму с 12 опорами.Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Вот так японские умельцы создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос — как сделать Джип из ГАЗ-66. Да какой там Джип — настоящий Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду на то, что у российского автомобилестроения еще есть будущее, пока есть такие умельцы. Если из ГАЗ-66 можно сделать полноценный внедорожник, то можно и создать хиты на мировом автомобильном рынке.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях.Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски Special Design позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины. На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключаться.Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • Основание — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0. от 5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам зарубежным моделям.Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника.Конечно колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Круизер Россия»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗ.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше. Топливный бак на 180 литров разместили перед задней осью.Салон сделан из двухместной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Россия


Интерьер также хорошо продуман. На переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по достаточно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Этот удивительный супервнедорожник под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на создание которого ушло полтора года.

За основу проекта был взят военный грузовик ГАЗ-66.Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, непродуманную развесовку из-за расположенной над двигателем кабины, автомобиль ГАЗ-66 имел свои преимущества. Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов осуществлялись автоматически. Именно поэтому у донора позаимствовали только шасси, а оригинальные кабину, двигатель и коробку передач сняли навсегда.

В качестве силового агрегата Mega Cruiser Russia используется атмосферный 7-цилиндровый двигатель.5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятитонника позаимствовали и шестиступенчатую коробку передач. Подарок поступил от донора.

Вопреки генералу, автомобиль был одет в новый образ. Капот оригинальный, крылья от ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Прадо, фары от Делики, багажная часть от минивэна Ноа, двойная кабина от грузовика Исузу Эльф, обе бампера изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для Mega Cruiser Russia также взят от грузовика Isuzu Elf, но немного видоизменен. Рулевое колесо, например, было позаимствовано у легкового автомобиля Honda. Впереди находится двухместное пассажирское сиденье HiAce, которое можно даже поворачивать и складывать в стол. Ну а сзади места для четырех человек достаточно. Будь моя воля, я бы, хотя кто будет охотиться на тебя в тундре?

Диски на Mega Cruiser Russia — родные колеса оригинального автомобиля, вывернутые наизнанку.Прибегнув к этой нехитрой махинации, удалось увеличить вынос каждого колеса на 10 см и тем самым расширить колею автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля. Резина для самодельного российского внедорожника используется такая же, как и на внедорожнике «Тигр».

Размеры российской внедорожной самоделки напоминают героя из автомобильного мира и могут составить конкуренцию

Тюнинг автомобилей

уже давно достиг небывалых высот в своем развитии.Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, взбираться на самые крутые склоны и спускаться с немыслимых склонов с легкостью благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью.Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим кабину и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид– освежили кузов, крутую оптику, средства защиты ну и конечно же оглушающие сигналы. У бюджетного варианта неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он расположен чуть дальше и утоплен в раму, за счет чего рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как в оригинале. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подкачал на дорогах, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на сегодняшнем рынке – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки. Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело достаточно кропотливое и не терпит спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области трансформации. обычный грузовик. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменчанина Вячеслава Золотухина.Его внедорожник, если его можно так назвать, достигает в длину 5,8 метра, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 1990-х он даже возил эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость самостоятельно построить такой. В качестве основы использовались наработки как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве основы для разработки внедорожника был использован автомобиль ГАЗ-66. Этот выбор был сделан вполне осознанно. Однако у этой советской модели есть и свои недостатки. К ним относятся бесполезная коробка передач и двигатель, а также машины общей компоновки с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делали на века. Был спроектирован легкий армейский грузовик, с расчетом на возможность десантирования с воздуха.

Одним из главных достоинств автомобиля ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации обнаружился еще один минус — зацепление передних колес. Но эту проблему можно легко устранить, достаточно лишь иметь некоторые навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас автомобиля был готов. Колесная база сохранена полностью. Для создания кузова будущего гиганта использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Хино. Объем двигателя составлял 7,5 литров. Трансмиссия 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил свою, от 66-го только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги.Уровень шума в машине после этого заметно снизился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал у КамАЗа систему очистки воздуха. Дизайнер также решил добавить раздвоенный выпускной тракт. Это нужно для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные банки. Бак объемом 180 литров расположен незаметно перед задней осью и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки тяжелый дизель был отцентрован максимально назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Чтобы понизить центр тяжести, громоздкий двигатель разместили максимально далеко. Для этого дополнительно пришлось доработать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше похож на круизный салон.

Кабина взята за основу от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовался танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника была собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Снять руль с легковой Хонды.Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника легко разместятся три человека. Впереди сиденье от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В родной версии передние двери были снабжены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они целые.

Были переработаны диски автомобиля, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Шины поставлялись от Тигра. Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию, аналогичную резьбовым соединениям.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых накладок.

Опубликованы технические характеристики двигателя GM V8 L8T объемом 6,6 л

На прошлой неделе администрация GM первой сообщила вам, что новый 6.6-литровый двигатель V-8 GM для использования в новых автомобилях Chevrolet Silverado HD 2020 года и GMC Sierra HD 2020 года получил код RPO L8T. Сегодня у нас есть технические характеристики нового бензинового завода.

Вот основные сведения: L8T оснащен 8 цилиндрами и имеет рабочий объем 6,6 л благодаря компоновке с верхним расположением клапанов (OHV), также известной как толкатель. Двигатель GM основан на архитектуре двигателя Small Block пятого поколения автопроизводителя, первоначально представленной в 6,2-литровом V-8 LT1, хотя и с несколькими ключевыми отличиями.

В отличие от других двигателей GM Small Black поколения V с алюминиевыми блоками (например, LT1), L8T имеет блок из чугуна.Другое большое отличие – ход поршня: диаметр цилиндра L8T составляет 103,25 мм, а ход – 98 мм, тогда как размер LT1 – 103,25 x 92 мм. Наконец, коэффициент сжатия L8T составляет 10,8:1, а у LT1 — 11,5:1.

Без лишних слов, обратите внимание на технические характеристики двигателя 6,6 л V8 L8T GM.

GM RPO Код: Л8Т
Тип: 6,6 л V-8 бензин
Диаметр и ход (дюймы/мм): 4.06 х 3,86 / 103,25 х 98
Материал блока: Чугун с крышками из чугуна с шаровидным графитом
Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий
Степень сжатия: 10,8:1
Клапанный механизм: Верхнеклапанный, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Доставка топлива: Непосредственный впрыск топлива
Мощность (л.с./кВт при об/мин): 401 / 299 @ 5200 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт. -фт. / Нм при об/мин): 464 / 629 @ 4000 (сертифицировано SAE)
Предшественник: 6,0 л В8 Л96/ЛК8
Преемник: В настоящее время нет

В Silverado HD 2020 года и Sierra HD 2020 года L8T развивает сертифицированную SAE мощность 401 лошадиную силу (299 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин. Он будет работать в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM (6L90) с приводом либо на два задних колеса, либо на все четыре колеса.

Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о L8T и других новостях GM.

Chevrolet Silverado 2020 HD Фото

2020 GMC Sierra HD Фото

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.
  • В настоящее время мы ищем опытных автомобильных журналистов и редакторов, которые присоединятся к нашей команде. Зарабатывайте от 60 до 80 тысяч долларов в год, занимаясь любимым делом. Мы также ищем опытного веб-разработчика.Подробнее см. здесь.
  • — Алекс Люфт

    Авторитет GM Основатель со страстью к стратегии глобального автомобильного бизнеса.

    TH 6×4 Газ | Традиционные грузовые автомобили Gator™

    Грузовой бокс Deluxe (показан TX 4X2) Грузовой ящик Deluxe, задняя дверь опущена (показан TX 4X2)

    Боковые панели грузового отсека класса люкс и задняя дверь состоят из 15-процентного стеклонаполненного полипропиленового композитного материала, который устраняет ржавчину и вмятины, а также снижает уровень шума.Пол грузового отсека и ограждение груза (передняя панель) изготовлены из стали.

    Багажник Deluxe с задней дверью
    Ручка багажника Задняя дверь опущена на 150 градусов

    Заднюю дверь можно открыть или снять для облегчения чистки и перевозки более длинных предметов. Задняя дверь имеет защелку, как у грузовика, и ею можно управлять одной рукой.

     

    Стандартные стропы также можно снять, чтобы опустить заднюю дверь на 150 градусов для удобной погрузки и разгрузки.

    Грузовой ящик Deluxe с наклоном
    Встроенная ручка (B) и защелка (A) Усилитель газа (C) и опорный стержень (D)

    Грузовой бокс Deluxe легче запирать (A), отпирать, поднимать и опускать благодаря встроенной ручке (B) и газовому усилителю (C).

     

    Опорный стержень (D) предназначен для удержания ящика в вертикальном положении для удобства оператора, а также для ограничения хода шарнира ящика.

    Встроенные точки крепления
    Встроенная точка крепления в кузове грузового отсека Дополнительные точки крепления на грузовом отсеке

    Роскошный грузовой отсек со встроенными точками крепления для большей универсальности. Точки крепления расположены в следующих районах:

    • Четыре угла внутри кузова грузового отсека
    • Четыре точки на ограждении груза непосредственно за операторской станцией (A)
    • Швартовочные стержни по обеим сторонам грузового отсека (B)
    • Шесть точек на нижней стороне рамы грузового отсека (обведены)
    Преобразование роскошного грузового бокса в плоскую кровать
    Роскошный грузовой бокс, преобразованный в плоскую кровать

    Роскошный грузовой кузов легко трансформируется в плоскую платформу. Для этого нужно отвинтить десять болтов и отсоединить задние фонари (при наличии) от жгута проводов в задней части машины.Бортовая конфигурация позволяет загружать грузы неправильной формы.

    Дополнительные аксессуары
    Тормоз и задний фонарь Коврик — защищает стальной пол от вмятин

    Дополнительные аксессуары для грузового отсека Deluxe включают:

    • Установленные на заводе тормоз и задний фонарь
      • Только стоп-сигнал и задний фонарь (для фонарей заднего хода, мигалок и указателей поворота закажите комплект роскошных фонарей)
    • Устанавливаемая на заводе гильза для распыления (не показана)
      • Повышает сопротивление скольжению и защиту поверхности от истирания
    • Коврик для багажного отделения
    • Силовой подъемник грузового отсека (не показан)
    Технические характеристики
     

    Емкость ящика

    Объем

    465 у. е. л
    (16.4 куб.фута)

    Вес
    TH 6X4 газ

    454 кг (1000 фунтов)

    Масса
    TH 6X4 дизель

    550 кг (1200 фунтов)

     

     

    Углы разгрузки короба (градусы)

    Ручной сброс

    43 градуса +/-1

    Сброс мощности

    43 градуса +/-1

     

    Высота грузового отсека

    63.5 см (25 дюймов)

     

    Высота грузового отсека облегчает погрузку и разгрузку.


    ВНИМАНИЕ: Перевозка сверхдлинного груза, выступающего за пределы кузова, может отрицательно сказаться на устойчивости.

    Коммерческие косилки | ZTrak™ Z950M Косилки с нулевым поворотом

    Для автомобилей серии М доступны три варианта сидений, все они устанавливаются на заводе:

    1. Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками
    2. Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией
    3. Полностью регулируемое сиденье на подвеске с подлокотниками
    Передняя/задняя подвеска ComfortGlide
    Рычаг управления передней/задней подвеской ComfortGlide

    Каждое сиденье оснащено системой продольной подвески ComfortGlide, обеспечивающей превосходный комфорт при движении по неровным участкам:

    • Сиденье может перемещаться на расстояние до 2 дюймов. (50,8 мм) спереди и сзади для поглощения неровностей и значительного повышения комфорта при езде.
    • Рычаг управления
    • позволяет при желании легко заблокировать движение подвески вперед/назад.
    • Один рычаг выполняет три функции:
      • Сдвиньте сиденье вперед и назад на 3 дюйма (10,2 см), чтобы оператор мог выбрать необходимое пространство для ног
      • Активировать переднюю/заднюю подвеску сиденья ComfortGlide
      • Блокировка передней/задней подвески сиденья ComfortGlide
    Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками
    Сиденье повышенной комфортности с подлокотниками

    Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками входит в стандартную комплектацию всех моделей серий E и M:

    • Резиновые рессоры повышают комфорт при езде.
    • Удобная защелка сиденья позволяет легко поднимать сиденье.
    • Сиденье установлено на заводе.
    Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией
    Сиденье повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией Резиновое изоляционное крепление

    Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией доступно для серий E, M и R:

    • Резиновые пружины предназначены для изоляции основания сиденья и повышения комфорта при езде.
    • Удобная защелка сиденья позволяет легко поднимать сиденье.
    • Изолирующее крепление является хорошей функцией для снижения вибрации для операторов, которым не требуется полностью регулируемое сиденье с подвеской.
    • Устанавливается на заводе на модели Z900, заказанные с комфортным сиденьем повышенной комфортности с подлокотниками и опцией изоляции.
    Полностью регулируемое подвесное сиденье с подлокотниками
    Полностью регулируемое сиденье с механической подвеской Управление подвеской сиденья

    Сиденье с полностью регулируемой подвеской и подлокотниками доступно для моделей серий M и R:

    • Регулируемый угол наклона спинки обеспечивает индивидуальный комфорт оператора.
    • Регулируемая поясничная опора помогает удовлетворить потребности оператора.
    • Регулятор сиденья с подвеской позволяет легко регулировать вес оператора и комфорт при езде.
    • Удобная защелка сиденья обеспечивает легкость подъема сиденья.
    • На моделях Z900, заказанных с полностью регулируемым подвесным сиденьем с подлокотниками, оно устанавливается на заводе.
    Создан для удобства оператора
    Станция оператора

    Двухрычажное гидростатическое управление обеспечивает следующее:

    • Оператор может выбрать скорость движения и управление направлением движения, просто перемещая рычаги вперед или назад.
    • Положительная нейтральная блокировка рычагов обеспечивает дополнительную безопасность.
    • Система присутствия оператора Brake & Go возвращает рычаги в нейтральное положение при активном нажатии на педаль тормоза.
    • Завести машины так же просто, как завести автомобиль. Больше не имеет значения, выдвинуты ли рычаги управления или втянуты, пока включен стояночный тормоз. Просто поверните ключ и вперед.
    • Рычаги рулевого управления большого диаметра с широким изгибом легко откидываются для входа и выхода с платформы оператора.
    Система запуска Brake & Go
    Педаль стояночного тормоза (серия Z900R) Рычаг стояночного тормоза (серии Z900 E и M)

    Система запуска Brake & Go является эксклюзивной разработкой John Deere. Эта функция упрощает процесс запуска всех косилок ZTrak™, а также позволяет снять с машины два блокировочных выключателя.
     
    Процедура запуска Brake & Go помогает начинающему оператору выглядеть и чувствовать себя профессионалом.Для запуска машины необходимо включить стояночный тормоз. Не имеет значения, включен или выключен переключатель коробки отбора мощности (ВОМ), а также не имеет значения, втянуты или выдвинуты рычаги управления.
     
    Пока включен стояночный тормоз, машина запустится. При включенном стояночном тормозе рычаги управления нельзя перевести в положение вперед или назад.

    Регулируемые рычаги
    Регулируемые рычаги

    Рычаги управления движением имеют два положения по высоте и также могут быть отрегулированы вперед или назад в прорезях.Рычаги должны быть отрегулированы таким образом, чтобы оператор мог с комфортом выполнять весь диапазон операций управления.

    Регулировка слежения
    Регулировка отслеживания

    Легко поворачиваемая (с места) регулировка слежения позволяет операторам удерживать косилки прямо и получать профессиональные результаты разметки.

    Встроенное хранилище и подстаканник
    Встроенное хранилище подстаканник

    На машинах ZTrak предусмотрено несколько мест для хранения. Также имеется удобный подстаканник.

    Правая панель управления
    Правая панель управления Правая панель управления

    Органы управления сгруппированы на правой консоли, обеспечивая единое центральное расположение для переключателя с ключом, газа, включения ВОМ, высоты среза, диагностики и счетчика моточасов.

    • Кулисный переключатель МОМ
    • Регулятор высоты скашивания с транспортным замком
    • Ключ-выключатель
    • Счетчик часов
    • Дроссель
    • Отдельное управление воздушной заслонкой
      • Простое управление воздушной заслонкой снижает загрязнение пробок
      • Дроссель не требуется для моделей с электронным впрыском топлива (EFI)
    Простая регулировка высоты скашивания позволяет вносить изменения на ходу
    Ручка регулировки высоты деки косилки

    Простая в использовании система подъема высоты среза позволяет оператору регулировать высоту деки косилки без инструментов и с минимальными усилиями. Удобная рукоятка позволяет операторам набирать желаемую высоту среза (HOC).

    Высоту стрижки можно регулировать примерно от 1 до 5,5 дюймов (от 2,5 до 14 см). Каждый шаг на ручке регулирует HOC примерно на 0,25 дюйма (0,64 см). Платформу также можно поднять и зафиксировать в транспортном положении, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет при перемещении машины из одной зоны в другую.

    Функция блокировки при транспортировке позволяет вернуть деку в предыдущее положение HOC после того, как она находилась в транспортном положении:

    • Используйте ножную педаль, чтобы поднять деку и заблокировать транспортировочный замок.
    • Поверните ручку, чтобы отрегулировать от 1 до 5,5 дюймов (от 2,5 до 14 см) на 0,25 дюйма. (0,64 см) шагом.

    Эта конструкция повышает производительность, позволяя операторам изменять высоту среза, не вставая с сиденья.

    Характеристики корвета 1966 года — Национальный музей корветов

    Всего построено 1966 корветов – 27 720 – 17 762 кабриолета, 9 958 купе
    Уникальный капот украшает некоторые корветы 1966 года. Под ним находится 427 кубических дюймов в любом из двух новых двигателей V8 Corvette, которые можно заказать в 1966 году.Двигатель максимальной мощности — это версия мощностью 425 л.с. со степенью сжатия 11,0:1, очень большим 4-цилиндровым карбюратором, чрезвычайно свободно дышащими каналами впускного коллектора и специальным распределительным валом с механическими толкателями клапанов. В более мягкой версии используются гидравлические подъемники, другой 4-цилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,25: 1. Он развивает 390 лошадиных сил из 427 кубических дюймов и отдает их вам обманчиво тихо. Официальные названия двигателей — Turbo-Jet 427 мощностью 425 л.с. и Turbo-Jet 427 мощностью 390 л.с. соответственно.Оба двигателя V8 имеют диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,76 дюйма. Для большей жесткости коленчатого вала оба двигателя оснащены крышками коренных подшипников с очень широким основанием. В версии 425 л.с. крышки крепятся к блоку 4 болтами; в рейтинге 390 л.с. их обеспечено два. В сочетании с прочными опорными переборками кривошип крепче зажимается и получает большую опору в каждом из своих 5 основных подшипников. В двигателе Turbo-Jet V8 мощностью 425 л.с. специальный процесс закалки всех коренных и шатунных подшипников обеспечивает дополнительную усталостную прочность кривошипа.В обоих двигателях Turbo-Jet V8 материал и конструкция коренных и шатунных подшипников обеспечивают большую долговечность. Шейки и подшипники коленчатого вала больше, чем в других двигателях Corvette. Головки цилиндров в этих 427-х дышат очень свободно. Вот почему топливно-воздушная смесь поступает, но быстро: больших клапанов. Впускные каналы имеют диаметр 2,190 дюйма (435 л.с.) или 2,065 дюйма (390 л.с.).

    Выхлопные трубы

    имеют диаметр 1,720 дюйма на обоих двигателях. И кулачки действительно поднимаются. В 435-сильном V8 общая высота впуска и выхлопа составляет .5197″, в то время как у 390-сильного типа высота впуска составляет 0,4614″, а высота выпуска — 0,4800″. Впускные клапаны наклонены в сторону канала впускного коллектора; выхлопные газы наклонены от воздухозаборников к выпускным отверстиям. Результатом такой конструкции является неограниченное впускное отверстие довольно однородного поперечного сечения; также в более прямых выпускных отверстиях с большим радиусом (для более плавного изменения направления) и неограниченным равномерным поперечным сечением по всей длине. В целом, комбинация больших клапанов, большой высоты подъема, отсутствия кожуха, отдельных впускных и выпускных отверстий, а также других усовершенствований увеличивает объем горючего, который может проходить через стволы при каждом такте впуска.(Выхлоп тоже улучшен.) Камеры сгорания модифицированы клинового типа; огонь начинается от центрально расположенных свечей зажигания, а тепловой КПД внутри увеличивается за счет уменьшения отношения поверхности камеры к объему камеры. Другими словами, продукты сгорания воздействуют больше на поршень, толкая его вниз, чем нагревая окружающие стенки. Наконец, для оптимальной герметизации и долговечности используются специальные направляющие вставки впускных и выпускных клапанов, а направляющие пластины толкателя из закаленной стали, расположенные на верхних концах толкателя, удерживают коромысла и толкатель в точном положении на всех оборотах двигателя.Еще несколько достойных вещей: Поршни модели Turbo-Jet 427 мощностью 425 л.с. изготовлены методом ударного прессования для обеспечения высокой прочности. Бобышки пальцев перемещаются внутрь, усиливая поршень со сплошным куполом и придавая дополнительную жесткость поршневым пальцам. Специальное верхнее компрессионное кольцо бочкообразной формы с молибденовой вставкой и хромированные второе компрессионное и маслосъемное кольца плотно прилегают к стенке цилиндра для лучшего контроля масла и уплотнения компрессии. Оба двигателя V8 объемом 427 кубических дюймов вдыхают через системы впуска, соответствующие потребностям двигателя.

    Под капотом более привычного Corvette находится один из двух двигателей V8 объемом 327 кубических дюймов — мощностью 300 или 350 л.с. — уж точно не бледный.Во-первых, 300-сильный двигатель теперь входит в стандартную комплектацию… с 327-кубовыми двигателями. рабочий объем, надежный 4-цилиндровый карбюратор, большие головки цилиндров с впускными клапанами и двойная выхлопная система диаметром 2 ½ дюйма. Во-вторых, когда указана 350-сильная версия, карбюратор больше, используется другой распределительный вал, а степень сжатия повышена (с 10,5: 1 на 300-сильной) до 11,0: 1. Истощение большое и легкое дыхание. В обоих двигателях используются гидравлические подъемники для плавной и бесшумной работы. Требуемое масло для 300-сильного двигателя V8 составляет пять литров, включая фильтр; каждый из трех других двигателей использует шесть литров, включая фильтр.Новый автоматический дроссель на каждом двигателе лучше реагирует на температуру двигателя во время работы. Во всех двигателях 66-го года по-прежнему используются эффективные верхние клапаны с независимым рабочим механизмом для каждого клапана и короткие впускные и выпускные каналы. Полный двойной выхлоп поставляется с каждым двигателем. Система смазки с регулируемым давлением со сменным масляным фильтром берет на себя всю работу по смазке. Соединение мощности двигателей Corvette с дифференциалом позволяет вам проявить творческий подход. Например, 3-ступенчатая коробка передач, полностью синхронизированная на всех передачах переднего хода, теперь входит в стандартную комплектацию 300-сильного двигателя.4-ступенчатая коробка передач с передаточным числом 2,52:1 1 st может быть заказана с двигателем мощностью 300, 350 или 390 л.с.; a 2,20:1 1 st Шестерня 4-ступенчатая коробка передач может быть оснащена двигателем V8 мощностью 350, 390 или 425 л.с. 4-ступенчатая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации может быть заказана для узкоспециализированного использования с двигателем Turbo-Jet 427 V8 мощностью 425 л.с. (Однако сверхмощная 4-ступенчатая коробка передач рассчитана на сверхдолговечность; ее высокий уровень шума делает ее непригодной для использования на улице.) Все 4-ступенчатые коробки передач полностью синхронизированы на передних передачах. Любители активного отдыха не чувствуют себя обделенными.Позвольте соку сделать всю работу за вас в жидкой форме автоматической коробки передач Powerglide, доступной с двигателем мощностью 300 л.с.

    Большие дисковые тормоза Corvette Sport-Master

    обеспечивают почти невероятную тормозную способность. Эти вяжущие представляют собой гидравлические суппортные узлы с чугунными дисками диаметром 11,75 дюйма спереди и сзади. В дополнение к естественному воздушному потоку вокруг внешних поверхностей встроенные внутренние ребра охлаждения нагнетают воздух между поверхностями дисков. Результат? Более холодный тормоз для устойчивости к выцветанию. Четыре блока суппортов, по одному на каждом колесе (они работают как плоскогубцы), обеспечивают сжатие через 86.3 квадратных дюйма тканых асбестовых накладок. Торможение происходит при соотношении примерно 65 % на передние колеса и 35 % на задние из-за переноса веса с задней части на переднюю во время торможения. Для парковки тормозные колодки с приклепанными накладками механически приводятся в действие на задних колесах. Небольшой барабан обработан с внутренней стороны каждого заднего дискового тормоза и вмещает узел стояночного тормоза. Corvette дает вам ощущение контроля благодаря точному балансу и ритму. Ключом к этому контролю является полностью независимая подвеска.Спереди винтовые пружины с переменной скоростью поглощают небольшие удары и удары; на больших кочках пружины сохраняют тугой контроль. Геометрия, препятствующая нырянию, встроена в верхний рычаг, а передняя часть диаметром 0,750 дюйма. Стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми втулками придает Corvette 66-го года плавность хода, одинаково подходящую как для непринужденной езды по бульвару, так и для более требовательных поездок по сельской местности. В задней части сложная независимая подвеска Corvette профессионально справляется с поворотами и неровностями. Каждое колесо индивидуально реагирует на неровности, не влияя на положение другого.Узел главной передачи крепится непосредственно к раме для уменьшения неподрессоренной массы. Без этого лишнего веса задние колеса могут реагировать (и реагируют) на движения дорожного покрытия быстро и плавно.

    Каждое колесо крепится тремя звеньями — продольный рычаг от рамы до ступицы заднего колеса; тяга от нижней части картера дифференциала к ступице заднего колеса и трубчатой ​​полуоси (двойной кардан). Продольный рычаг передает нагрузки ускорения и тормозного момента на раму, в то время как комбинация стойки и полуоси размещает колесо сбоку и обеспечивает минимальное изменение развала и протектора во время движения колеса.Поскольку все нагрузки при торможении, ускорении и прохождении поворотов обрабатываются рычажным механизмом задней подвески и передаются непосредственно на раму, единственная функция задней рессоры с девятью листами с регулируемой жесткостью — смягчать ход; как и передние пружины, он поглощает небольшие неровности при движении, оставаясь устойчивым к большим неровностям. Амортизаторы двойного действия прямого действия содержат мешки с фреоном, помогающие поддерживать надлежащее действие при экстремальном использовании. На корветах, оснащенных двигателем Turbo-Jet 427, больший диаметр (0.Используется передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 875 дюймов, а специальный стержень диаметром 0,562 дюйма. сзади добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Два стабилизатора помогают поддерживать хорошую управляемость с двигателем Turbo-Jet V8. Точное рулевое управление Corvette является результатом удачного сочетания отличной балансировки автомобиля и компонентов со сферическими шарнирами с низким коэффициентом трения.

    Ускоренное рулевое управление встроено в базовую систему в качестве стандартного оборудования. Телескопическая рулевая колонка позволяет водителям перемещать руль в диапазоне трех дюймов, не вставая с водительского места.(Стандартная рулевая колонка также регулируется с помощью простых инструментов.) Кроме того, для дополнительного удобства можно заказать гидроусилитель руля. Стандартное передаточное число рулевого управления составляет 20,2:1; его можно изменить на 17,6: 1 с помощью простой настройки переднего конца. На заводе гидроусилитель руля настроен на более быстрое передаточное число. Необходимая основа для соединения всех компонентов подвески и трансмиссии в раме Sting Ray. У него есть вес там, где это необходимо, и прочность без лишней массы.

    Пять поперечин расположены так, чтобы обеспечить удобное расположение двигателя, сидений, компонентов подвески и топливного бака.Конструкция рамы способствует низкому центру тяжести и позволяет размещать основные компоненты автомобиля, обеспечивая превосходную управляемость. Узел главной передачи Corvette Sting Ray отличается от спортивных автомобилей и, безусловно, уникален среди автомобилей американского производства. Мы уже говорили, что он прикручен к раме. Три больших резиновых прокладки изолируют сборку от прямого контакта металла с металлом, чтобы уменьшить шум и передачу вибрации на кузов от задней подвески. Установленный таким образом на раме узел реагирует с кузовом на неровностях.Поскольку он движется вместе с кузовом, а не колесами, движение становится более плавным, а двигатели могут использовать свою мощность там, где это необходимо. И «ось-бродяга» ушла. Когда указано Positraction, мощность передается на заднее колесо с наибольшим сцеплением, особенно на грязных, скользких или других неровных поверхностях, где сцепление с дорогой под одним колесом неблагоприятно. Positraction предлагает широкий диапазон передаточных чисел, в частности, двигатель Turbo-Jet V8 мощностью 425 л.с.

    Первое, что заметят большинство поклонников Corvette, — это новая яркая металлическая решетка радиатора.Форма придает 66-му суровый и красивый вид. Сразу за левой убирающейся фарой находится новая табличка с названием. Разумеется, «куполообразный» капот сигнализирует знающим, что один из 427-куб. Турбо-реактивный двигатель V8 скрывается под ним. Сбоку каждого Vette 66-го года свежий новый молдинг порогов кузова добавляет элегантности, в то время как новые стандартные колпаки колес выглядят во всем мире как дорогие магнитные колеса. Сзади фонари заднего хода теперь входят в стандартную комплектацию. (Эти фонари и другие новые стандартные элементы не обязательно могут быть проиллюстрированы в этом каталоге.) Из десяти цветов кузова четыре являются совершенно новыми. Все эти цвета дополняются новыми шинами с тонкими полосами белого цвета или шинами с золотыми полосами, которые можно заказать. Другие элементы стиля Sting Ray практически не изменились: выхлопные жалюзи за передними колесами (а также на капоте моделей Turbo-Jet V8) для вентиляции моторного отсека, убирающиеся фары, желтые указатели поворота, изогнутые боковые стекла кузова, наружное зеркало заднего вида и аэродинамические линии, которые остаются одними из самых гладких в мире спортивных автомобилей.Обе модели Corvette используют одну и ту же часть днища. В то время как большинство энтузиастов знают, что весь корпус сделан из панелей из стекловолокна, это стоит повторить для последнего класса поклонников. Кабриолет использует 31 деталь, спортивное купе — 35. В некоторых местах панели приклепаны к стальному каркасу.

    В других случаях полоса стекловолокна приклепана к каркасу, а панели кузова приклеены к полосе. В кузове спортивного купе используются специальные резиновые «печенья» для амортизации кузова от рамы в точках крепления; кабриолет использует восемь подобных «печеньков».«Уплотнение и защита от атмосферных воздействий остаются одними из лучших в любом спортивном автомобиле. Закрытым дверям спортивного купе уделено особое внимание с точки зрения непроницаемости для непогоды; и они дают дополнительное преимущество — легкий вход и выход. Окружающие бамперы спереди и сзади защищают кузов от механических повреждений; двухскоростные электрические стеклоочистители с функцией уменьшения бликов и кнопочным омывателем помогают сохранить четкость зрения; Благодаря защите от непогоды замёрзшие дверные замки почти ушли в прошлое, а отдельное запирающееся хранилище для шин сохраняет максимальное внутреннее пространство для хранения вещей.Самый сложный выбор между кабриолетом и спортивным купе; каждый бустер может расхвалить достоинства своего фаворита. Помимо этого, вы можете выбирать, какой цвет, какой двигатель и трансмиссия, какой интерьер и какое дополнительное оборудование. Кабриолет предлагает складной мягкий верх или съемный жесткий верх. Однако избранные конвертируемые часто предпочитают заказывать и то, и другое; мягкий верх полностью скрывается из виду, когда его опускают. В поднятом состоянии защищает любителей солнца от невзгод.

    Складной верх доступен в черном, белом или бежевом цвете в сочетании с любым цветом кузова; жесткий верх соответствует внешнему цвету кузова.Наконец, сверкающее акриловое лаковое покрытие Corvette Magic-Mirror прекрасно противостоит погодным условиям. Краска обладает высокой устойчивостью к выцветанию, окрашиванию, сколам и мелению. Если панель кузова повреждена, краска может быть обработана точечно, что избавляет от необходимости перекрашивать всю поверхность кузова. В целом, концепция дизайна была в основном правильной с момента создания Sting Ray; изменения коснулись усовершенствований базовой конструкции. Вывод: владение и вождение Corvette 1966 года — одно из самых бодрящих и захватывающих переживаний во всем мире автоспорта.

    Вот интерьер, в котором авантюрно написано «спортивный автомобиль». Открывая дверь в 66-м, можно увидеть новые роскошно оформленные сиденья. Сидеть в них — это комфорт — чистый и простой. Дверные ручки выполнены из яркого металла для дополнительной роскоши; Вентиляционные форточки с кривошипным приводом обеспечивают легкую и надежную работу. Ваши ноги будут удобно лежать на формованном ковре глубокого кручения. Цвета салона на 1966 год включают черный, красный, ярко-синий, седельный, серебристый, зеленый, синий и бело-синий; все привязаны к внешней отделке кузова. Вспененный винил слегка текстурирован для дополнительной элегантности; Вы можете заказать отделку сидений натуральной кожей большинства цветов.В спортивном купе новый потолок из пеноматериала с виниловым покрытием помогает сделать салон тише. Обе модели имеют новое небьющееся внутреннее зеркало заднего вида. Другие почтовые штрихи; Боковые панели капота с ковровым покрытием, солнцезащитный козырек с мягкой подкладкой, обогреватель-антиобледенитель смешанного воздуха с трехскоростным вентилятором, натяжители ремней безопасности, пряжки-зажимы ремней безопасности на консоли и система блокировки с двумя ключами с выключателем зажигания, предотвращающим поворот в положение «Аксессуар». непреднамеренно. В подпольном отсеке за сиденьями можно спрятать ценные вещи, а также инструменты для шиномонтажа.Багажное отделение полностью покрыто ковровым покрытием и в спортивном купе занимает более 10 кубических футов, если вы не укажете 36-галлонный топливный бак. Каждый настоящий водитель спортивного автомобиля хочет знать, что происходит во время вождения.

    Таким образом, приборная панель Corvette 66-го года с первого взгляда сообщает вам, что происходит в моторном отсеке и на дороге. Сдвоенные большие круглые приборы размещают спидометр и тахометр прямо перед водителем. Внутри спидометра находится одометр. Непосредственно под этими двумя приборами находится сбрасываемый одометр, который регистрирует пробег до 999 километров.9 включая десятые. Небольшая ручка под приборной панелью обеспечивает простоту управления. Рядом с большим спидометром расположены электрический указатель уровня топлива, амперметр и электрический указатель температуры охлаждающей жидкости. На моделях Turbo-Jet 427 V8 датчик давления масла показывает 80 фунтов; на других моделях он читается до 60 фунтов. Области желтой и красной линий на тахометре соответствуют выбранному двигателю. Завершают приборы прикуриватель, переключатель фар и втягивающий переключатель (красный сигнал мигает «Огни», если вы включаете фары, не поднимая их), отпирание капота, стояночный тормоз и четырехпозиционный переключатель зажигания.Со стороны пассажира встроенная вспомогательная панель встроена в мягкую приборную панель; открывается большой перчаточный ящик с замком, дверь становится удобным лотком, а управление отопителем доступно как пассажиру, так и водителю. Наконец, когда вы заказываете магнитолу, органы управления находятся на центральной консоли. Ручки вытягивания наружных вентиляционных отверстий расположены по обеим сторонам рулевой колонки непосредственно под приборной панелью. Когда стояночный тормоз остается включенным, а двигатель запущен, маленький красный индикатор сообщает об этом.Мигает: «Тормоз». Точно так же, если вы переключите фары на дальний свет, на вас будет ярко смотреть еще один маленький красный огонек. Приятно чувствовать заботу. Вся проводка имеет цветовую маркировку для удобства обслуживания. Автомобили с радиооборудованием имеют экран из яркого металла для подавления шума зажигания и помех. Аксессуары слиты, за исключением фар и габаритных огней. Они управляются автоматическими выключателями.

    Генератор Delcotron с диодным выпрямлением и воздушным охлаждением поддерживает заряд батареи и обеспечивает необходимую электроэнергию.Полностью транзисторное зажигание Delcotronic может быть установлено с двигателями мощностью 350 и 390 л.с.; это необходимое оборудование для 425-сильного V8. Устройство заменяет обычные очки магнитно-импульсным устройством. Транзисторный усилитель создает более высокий первичный ток; катушка обеспечивает более высокое напряжение штепсельной вилки на всех двигателях.

    Цвета кузова: черный смокинг, белый горностай, красный ралли, синий нассау, синий лагуна, синий трофей, зеленый моспорт, желтый солнечный свет, серебристый жемчуг, темно-бордовый Милан Серебристый, белый/синий

    Диаметр цилиндра двигателя
    и ход
    Мощность и крутящий момент при об/мин Система карбюрации и впуска Степень сжатия Распределительный вал и подъемники Трансмиссия Стандартный Позитракция
    327 куб.в. V8

    4,00X3,25 дюйма

    300 @ 5000

    360 @ 3200

    4 ствола

    Высокопроизводительный воздухоочиститель

    10,5:1 общего назначения

    Гидравлический

    3-ступенчатая 2,54: 1 первая

    4-ступенчатая 2,52:1 первая
    Powerglide

    3,36:1
    3,36:1

    3,36:1

    3,08:1
    3,36:1
    3,08:1
    3,36:1
    3,36:1
    327 куб. дюймов V8

    4,00 x 3,25 дюйма

    350 @ 5800

    360 @3600

    4-цилиндровый
    Высокопроизводительный воздухоочиститель
    11.0:1 Высокая производительность

    Гидравлический

    4-ступенчатая
    2,52:1 первая

    4 скорости
    2,20:1 первая

    3,36:1

    3,70:1

    3,36:1
    3,55:1
    3,70:1
    4,11:1
    427 куб. дюймов V8

    4,25 x 3,76 дюйма

    390 @5200

    460 @ 3600

    4 ствола

    Высокопроизводительный
    Воздухоочиститель

    10,25:1 Высокая производительность

    Гидравлический

    4-скоростной
    2.52:1 первый

    4 скорости
    2,20:1 первая

    Только позиционирование 3,08:1

    Только позиционирование 3,36:1

    3,36:1
    3,08:1
    3,70:1
    427 куб. дюймов V8

    4,25 x 3,76 дюйма

    425 @ 5600

    460 @ 4000

    Большой 4-ствольный

    Высокопроизводительный воздухоочиститель

    11,0:1 Специальный
    Производительность

    Механический

    4-ступенчатая
    2,20:1 первая

    Для тяжелых условий эксплуатации
    4-скоростной
    2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.