Газ 3309 кпп передаточные числа: Кпп газ-3309 Газон дв. ммз Д-245.7 (5-ти ступ.) | Festima.Ru

>

Кпп газ-3309 Газон дв. ммз Д-245.7 (5-ти ступ.) | Festima.Ru

Коробка передач в сборе (из 3-х частей) на ГАЗель NEXT (Некст) под джойстиковый механизм/под крышку Каталожный номер: A31R32-1700010-01 Доставка по г.Екатеринбург Отправка транспортной компанией в любой регион России! Наличный/Безналичный расчет ————————————————————————————————- КПП 3302, редуктор заднего моста газель 3302, редуктор заднего моста соболь, редуктор заднего моста некст, задний мост газель 3302, коробка передач газ, кпп на бизнес, кпп на некст, кпп на next, коробка передач на некст, коробка передач 4216, коробка передач эвотек, коробка передач крайслер, коробка передач штайер, коробка передач на 405, коробка передач на 406, коробка передач на змз 402, коробка передач бизнес, кпп бизнес, Коробка на каминз, коробка передач на каминс, кпп каминс, кпп каминз, коробка передач на cummins, Коробка на газель, коробка на 4216, кпп газель в сборе новая, кпп с доставкой, екатеринбург, тюмень, челябинск, пермь, курган, змз 405, змз 406, умз 4216, газель некст, next, cummins,Коробка на газель, коробка на 4216, кпп газель в сборе новая, кпп с доставкой, екатеринбург, тюмень, челябинск, пермь, курган, змз 405, змз 406, умз 4216, газель некст, next, cummins, кпп 3302, 3309, валдай, газон, газон некст, некст, next, коробка перелач на 405, кпп на змз 402, эвотек, крайслер, волга, штайер, кпп газель 3302, задний мост газель, запчасти газель 3302, безнал, ндс, без ндс, Россия, доставка по россии, Нижний тагил, Серов,Тобольск,Нижневартовск,Сургут, ХМАО,ЯМАО,Москва, Нижний Новгород,Екатеринбург, челябинск, нижний тагил, серов, сургут, тобольск, тюмень, нижневартовск, ХМАО, ЯМАО, Тобольск,Оренбург,Орск, Новотроицк, кпп под джойстик на газель, кпп под джойстиковый механизм на газ 3302, кпп под джойстик газель некст, коробка передач на газель под джойстик, кпп из 3 частей на газель некст, коробка на газель из 3 частей

Автозапчасти

оперативно и качественно от Завода Грузовых Агрегатов

Производим ремонт КПП ГАЗ-53-52 Сроки ремонта от 2

Коробка передач ГАЗ — 53-12

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке. Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Пятиступенчатая коробка передач ГАЗ-53-12 имеет трехвальную схему. Картер коробки передач изготовлен из чугунного сплава и состоит из двух частей — передней и задней. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка. Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й. 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Осевые перемещения деталей вторичного вала ограничены стопорными кольцами и буртиком вторичного вала.

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место переднего картера.

Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками нагруженными пружинами.

Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.

 

ГАЗ 3309, КПП ГАЗ, коробка газ, коробка передач газ, коробка на газ 3309

Коробка переключения передач автомобиля ГАЗ-3309

На грузовой автомобиль ГАЗ-3309 устанавливают механическую пятиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой и заднего хода, снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется с помощью рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов. Масса узла 75 кг (без масла).

Детали 5-ступенчатой коробки передач ГАЗ-3309 собраны в переднем 1 (рис. 1) и заднем 29 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава. Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Рис. 1. Коробка передач ГАЗ-3309

1 — передний картер, 2 — регулировочные прокладки, 3 — промежуточный вал, 4,5,44 — шестерни промежуточного вала, 8,31 — манжеты, 7 — крышка первичного вала, 8 — первичный вал, 9 — роликовый подшипник, 10 — шайба подшипника, 11 — синхронизатор четвертой и пятой передач, 12 — съемный венец первичного вала, 13 — блокирующее кольцо синхронизатора, 14,32 — заглушки, 15,25,28 — вилки включения передач, 16 — шарики фиксатора, 17 — прокладка картера рычага, 18 — рычаг переключения передач, 19 — колпак рычага, 20 — уплотнитель рычага, 21 -прокладка колпака рычага, 22 — картер рычага, 23 — съемный венец шестерен второй и третьей передач, 24 — болт крепления вилок, 26 — синхронизатор второй и третьей передач, 27 — вторичный вал, 29 — задний картер, 30 — ведущая шестерня привода спидометра, 33 — гайка фланца, 34 — фланец вторичного вала, 35,40, 41,45, 46 — шестерни вторичного вала, 36 — ступица муфты включения первой передачи и передачи заднего хода, 37 — муфта сцепления, 38 — съемный венец шестерен первой передачи и передачи заднего хода, 39 — подшипник промежуточного вала, 42 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала, 43 — пробка сливного отверстия

Все шестерни коробки передач ГАЗ-3309 косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и вторичный 27 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения полукольцами 3 и 6 (рис. 2), крепящимися к картерам болтами 1 и 5.

Передний конец вторичного вала КПП ГАЗ-3309 опирается на роликовый подшипник 9 (см. рис. 1), расположенный внутри первичного вала. Промежуточный вал 3 установи картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках 39.

При сборке коробки передач ГАЗ-3309 должен быть обеспечен предварительный натяг подшипников промежуточного вала 0,06-0,16 мм, который достигается подбором и установкой металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Рис. 2. Крепление подшипников КПП ГАЗ-3309

1, 5 — болты, 2 — заклепка, 3 — полукольцо подшипника первичного вала, 4 — шайба переднего подшипника вторичного вала, 6 — полукольцо подшипника вторичного вала, 7 — первичный вал, 8 — вторичный вал, 9 — передний картер, 10 — задний картер

Шестерни промежуточного вала 4, 5 и 44 установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на роликовых игольчатых подшипниках 42 единого типоразмера. Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью муфты 37.

Шестерни второй, третьей, четвертой передачи вторичного вала и первичный вал КПП ГАЗ-3309 имеют съемные венцы, на конической поверхности которых расположены блокирующие кольца 13 синхронизаторам 11 и 26.

Синхронизаторы имеют по три пружины 4 (рис. 3), фиксатора 1 и сухаря 2. включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев-муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3309 удерживается благодаря скошенным внутрь под углом 4 градуса к зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Рис. 3. Синхронизатор КПП ГАЗ-3309

1 — фиксатор, 2 -сухарь, 3 — муфта, 4 — пружина, 5 — распорное кольцо игольчатого подшипника, 6 — вторичный вал

С правой стороны по направлению движения на оси, запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике вращается промежуточная шестерня заднего хода, от которой возможен отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось застопорена болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подложены плоская и пружинная коническая шайбы.

Рис. 4. Предохранители включения передач ГАЗ-3309

1,3- пружины предохранителей, 2 — предохранитель включения, 4 — заглушка, 5 — головка включения первой передачи и передачи заднего хода, 6 — штифты, 7 — головка включения второй и третьей передач, 8 — вилка включения четвертой и пятой передач, 9 — болт

Механизм переключения передач ГАЗ-3309 содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках болтами 24 (см. рис. 1) и пружинными коническими шайбами. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые расположены в пазах муфт.

Кроме того, на штоках с помощью штифтов 6 (рис. 4) крепятся головки включения 5 и 7, в пазах которых расположен нижний конец рычага переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток зафиксирован шариками 16 (см. рис. 1), поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП ГАЗ-3309 расположено блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков 1 (рис. 5), расположенных попарно между штоками, и штифта 2, установленного в отверстии среднего штока, что предотвращает одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в верхней части переднего картера подпружиненные предохранители 2 (см. рис. 4) удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке 7 включения второй и третьей передач.

Рис. 5. Блокирующее устройство коробки передач ГАЗ-3309

1 — шарик, 2 — штифт, 3 — шток переключения четвертой и пятой передач, 4 — заглушка

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлены в картер 22 (см. рис. 1) рычага и закреплены колпаком 19, под которым установлена прокладка 21. Уплотнитель 20 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 17.

В отверстии заднего картера КПП ГАЗ-3309 установлен штуцер с ведомой шестерней привода спидометра, который крепится в картере болтом. Ведущая шестерня привода спидометра установлена на вторичном валу.

Смазка деталей коробки передач ГАЗ-3309 осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстий шестернях и первичном валу. Для уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 31 (см. рис. 1).

Пробка 4 сливного отверстия снабжена постоянны магнитом для сбора и удерживания продуктов износа. На стенке заднего картер расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

 ,

Вес: 75 кг.

Объем: 0,1 см/3.

Гарантия 1(один) год.

5 передач | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

АООС/НАБДД. 2010 г. Совместный документ технической поддержки: Разработка правил для установления стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и стандартов средней топливной экономичности предприятий, апрель.

АООС/НАБДД. 2012. Совместный документ технической поддержки, Окончательное нормотворчество, Стандарты выбросов парниковых газов для легковых автомобилей на 2017–2025 годы и Стандарты средней экономии топлива для компаний. ЭПА-420-Р-12-901.

Эрикссон Л. и Л. Нильсен. 2014. Моделирование и управление двигателями и трансмиссиями (автомобильная серия). John Wiley & Sons, SAE International, апрель.

Гарофало Ф., Л. Глиельмо, Л. Яннелли и Ф. Васка. 2001. Плавное включение автомобильного сухого сцепления. Материалы 40-й конференции IEEE по решениям и управлению, Орландо, Флорида, декабрь: 529–534.

Гартнер Л. и М. Эбенхок. 2013. Автоматическая коробка передач ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические части.САЕ Интерн. Дж. Пассенг. Автомобили — Мех. Сист. 6(2): 908-917. дои: 10.4271/2013-01-1276.

Говиндсвами К., К. Бейли и Т. Д’Анна. 2013. Выбор правильной архитектуры передачи с учетом одобрения клиентов. САЕ Интерн. Вебинар, 18 сентября.

Грейси и партнеры. нд Доза вибрации: определения, термины, единицы и параметры. Акустический глоссарий. http://www.acoustic-glossary.co.uk/vibration-dose.htm.

Greimel, H. 2014. Генеральный директор ZF: Мы не гонимся за 10 скоростями.Автоновости, 23 ноября.

Guzzella, L., и A. Sciarretta A. 2007. Системы движения транспортных средств: введение в моделирование и оптимизацию, третье издание. Спрингер.

Хили, Дж., и К. Вудъярд. 2013. GM и Ford совместно разработают 10-ступенчатую коробку передач. USA Today, 15 апреля.

Кинке, У. и Л. Нильсен. 2000. Автомобильные системы управления. Спрингер, SAE International.

Ким, Д., Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр. 2007. Управление интегрированным силовым агрегатом с электронным дросселем и автоматической коробкой передач.IEEE Transactions on Control Systems Technology 15(3), май.

Lee, B. 2010. Система отключения полного привода. СИМПОЗИУМ Schaeffler 2010: 360-64. http://www. schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/symposia_1/downloads_11/Schaeffler_Kolloquium_2010_27_en.pdf.

Мартин, К. 2012. Развитие эффективности передачи. Симпозиум SAE Transmission and Driveline: Competition for the Future, 17–18 октября. Детройт, Мичиган.

Моавад А. и А. Руссо. 2012. Влияние технологий передачи на топливную эффективность – Заключительный отчет. DOE HS 811 667, август.

Нго, В.-Д., А. Хосе, К. Наваррете, Т. Хофман, М. Стейнбух и А. Серраренс. 2013. Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости. проц. IMechE Part D, Journal of Automobile Engineering 227 (10): 1398-1413, октябрь.

Noles, J. 2013. Разработка трансмиссионных жидкостей, обеспечивающих повышенную топливную экономичность путем сопоставления реакции трансмиссии на изменения вязкости и присадок.Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline Symposium, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

НСК Европа. 2014. Новое уплотнение TM с низким коэффициентом трения для автомобильных трансмиссий. http://www.nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/nsk_innovativeproduct_IP-E-2066.pdf.

О, Дж. и С. Чой. 2014. Оценка передаваемого крутящего момента на каждое сцепление в реальном времени для наземных транспортных средств с коробками передач с двойным сцеплением. IEEE/ASME Transactions по мехатронике, февраль.

Пауэлл Б., Дж. Куинн, В. Миллер, Дж. Эллисон, Дж. Хайнс и Р. Билс. Замена магнием алюминиевых литых компонентов в серийном двигателе V6 для эффективного снижения массы. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer10_powell.pdf. По состоянию на 13 апреля 2015 г.

Ricardo, Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий легковых автомобилей для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-020.

Шерман, Д. 2013. Бесступенчатая трансмиссия. Автомобиль и водитель, декабрь. http://www.caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature.

Сидоре, Н. и др. др. 2014. Влияние передовых технологий на цели двигателей. Проект VSS128, обзор заслуг Министерства энергетики США, июнь.

Shulver, D. 2013. Снижение расхода топлива благодаря оптимизированной технологии трансмиссионного насоса. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline Symposium, Трой, Мичиган, 16-17 октября.http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

Скиппон, С.М. 2014. Как водители-потребители интерпретируют характеристики автомобиля: последствия для электромобилей. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 23: 15-31.

Васка Ф., Л. Яннелли, А. Сенаторе и Г. Реале. 2011. Оценка передачи крутящего момента при включении автомобильного сухого сцепления. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics 16(3): 564-573, июнь.

Вагнер, У., Р. Бергер, М.Эрлих и М. Хомм. 2006. Электромоторные приводы для коробок передач с двойным сцеплением. Материалы 8-го симпозиума LuK.

ЗФ. 2013. Движение и мобильность. Корпоративный отчет ZF. Фридрихсхафен, Германия.

Зоппи, М., К. Червоне, Г. Тисо и Ф. Васка. 2013. Программное обеспечение в модели контура и управление развязкой для автомобильных трансмиссий с двойным сцеплением. 3-я Международная конференция по системам и управлению, Алжир, Алжир, октябрь.

Трансмиссионные жидкости для тяжелых условий эксплуатации |Total Lubrifiants

Что такое трансмиссия автомобиля

?

[Термин «трансмиссия» часто относится только к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству.Коробка передач имеет несколько передаточных чисел с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может выполняться водителем вручную или автоматически. Также может быть обеспечено направленное (прямое и обратное) управление. Также существуют трансмиссии с одним передаточным числом, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.]

Что такое жидкость для механической коробки передач

?

В автомобиле с механической коробкой передач водители несут ответственность за переключение передач с помощью педалей сцепления и газа.Переключение передач — важная часть вождения. По мере того, как вы увеличиваете скорость своего автомобиля, число оборотов вашего двигателя в минуту (об/мин) также увеличивается. Вы, наверное, заметили, что на приборной панели есть датчик, который называется «тахометр». Этот датчик показывает обороты вашего двигателя и имеет устрашающую красную область, которую вполне уместно называют «красной линией». Для защиты двигателя необходимо переключать передачи до того, как стрелка тахометра достигнет красной линии.

Что такое жидкость для автоматических трансмиссий

?

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей коробки передач.В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, передающей мощность от двигателя к трансмиссии.

Что такое трансмиссионная жидкость

?

Жидкость для трансмиссии — это смазка, которая обеспечивает смазку оси переднеприводного автомобиля и ее правильное функционирование. Ось — это деталь автомобиля, которая объединяет в одном корпусе трансмиссию с дифференциалом, благодаря чему автомобиль переключает передачи автоматически.

Наш ассортимент трансмиссионных смазочных материалов

для тяжелых условий эксплуатации

Жидкости для механических трансмиссий

Трансмиссионные жидкости для коробок передач
Жидкости для механических коробок передач для мостов
Жидкости для механических коробок передач и мостов

Жидкости для автоматических коробок передач

Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IIIG/H
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IIIG
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IID
Другие жидкости для автоматических трансмиссий (специальные)

Какое масло заливать в газ 3309.

Обслуживание. Основные данные для настройки и контроля

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик.Серийно выпускается с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство третьего поколения ГАЗ-52/53, полностью вытесненное с конвейера к началу 1993 года. Для эксплуатации предназначены грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 т. на всех типах дорог с твердым покрытием и отличаются высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12. Как и его предшественник, он имеет капотную компоновку и двойную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже вместо нее планировалось выпускать более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки.В 1995 году начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. С участием.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененную на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году.Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современный по дизайну щиток приборов, мягкие двери и внутренние панели, сиденья, оборудованные ремнями безопасности. По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревянно-металлическим основанием и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения.Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов. И производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но с прежним тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. С участием. Кроме того, 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,5 л.2 л и на некоторые автомобили устанавливалась мощность 150 л. С участием. В связи с введением в России норм Евро 2 грузовые автомобили ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потеряли свою перспективу. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 — ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. С участием. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.Крупносерийное производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но сохраняется их ограниченный выпуск в специальных версиях, сертифицированных для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307). С 2010 года среднетоннажные автомобили ГАЗ (4х2) комплектуются в основном дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — дизелем. ММЗ Д-245.7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армии (грузоподъемность 2 тонны) и гражданской (2,5 тонны).3 тонны) версий.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 сиденье водителя ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки. Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые.Места в салоне стало значительно больше. Фальшпанели дверей выполнены с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря тепло- и звукоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах двигатели могли быть оснащены автономным предпусковым подогревателем.У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем у левой оконной стойки. На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой ​​коробки легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Конструкция рулевого управления, в отличие от предшественников, впервые включает гидроусилитель руля (ГУР). Сам рулевой механизм поначалу особых изменений не претерпел — глобоидальный червяк с трехгребневым катком.Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле. Тормоза в машине — с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. Исполнительные тормозные механизмы — барабанного типа, с раздельной цепью по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменного тока, со встроенным электронным регулятором напряжения.Это новшество не всегда оправдывало себя. При плохом контакте на клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с электронным блоком зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации


Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500
Снаряженная масса автомобиля, кг 3200
Полная масса автомобиля, кг 7850
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска: передний Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
задний Зависимая, пружинная
Рулевое управление: Тип А Винт — шариковая гайка
Тормозная система: Рабочий Двухконтурный, с гидравлическим приводом
Передний барабаны
Задний барабаны
колеса Диски, размер 152Б-508
Шины, размер 8. 25Р20
Размеры
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота кабины, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм 347/265
Колея передних/задних колес, мм 1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19. 6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Характеристики автомобиля ГАЗ-3309-352

Размеры и размеры

длина, мм

ширина, мм

высота, мм

Колесная база, мм

колея, мм

колеса, (шины)

6.0Б-20 (8.25Р-20)

Дорожный просвет, мм

Двигатель

описание

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, турбонаддувом, воздушным охлаждением дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

Рабочий объем, л

степень сжатия

мощность, л.с.(кВт)/об/мин

117,2 (86,2) / 2400

Макс.крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин

42,1 (413) / 1500

дизельное топливо

Технические характеристики

грузоподъемность

Снаряженная масса, кг

Масса брутто, кг

Трансмиссия

механическая пятиступенчатая синхронизированная

передняя подвеска

Зависимая пружина с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия

задняя подвеска

Зависимая пружина

тормозная система

двухконтурный, с гидроприводом

передние тормоза

бочки

задние тормоза

бочки

рулевое управление

«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем

Объем топливного бака, л

Показатели эффективности

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 80 км/ч, с

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Салон ГАЗ-3307,

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с Д-245. двигатель 7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (по зеркалам) 2700
— высота (в кабине без груза) 2350
— высота (на тенте без груза) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5 19,6
— 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град. ) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип А Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, мин -1 800 600
Система вентиляции закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (YAZDA) (принудительный), 355–1112110–121 (YAZDA) (развернутый) или 455.1112010–74 (YAZDA) (принудительный), DLLA 140P-(Bosch ) (разложить).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневмоцентробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным заменяемым адамантовым фильтром, индикатором предельного засорения Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель Частичный поток, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полный поток, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем разрежения от карбюратора через термовакуумный выключатель
— Система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции масляного картера Закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
1-я передача 6,55
2-я передача 3 933
3-я передача 2 376
4-я передача 1 442
5-я передача 1000
Реверс 5 735
карданный редуктор Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический, гипоидный тип
— соотношение 4 556 6,17
Дифференциал коническая, зубчатая
полуоси Полностью разгруженный

4.

4. Шасси

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, минусовые клеммы соединены с кузовом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой зима-лето AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Спарк» СТ230-А1
свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Фонари задние 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные огни 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731–03 4802.3731–02
фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-Б или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
кислородный датчик 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281В04121

4.8. Кабина и платформа

4.

9. Основные данные для регулировки и контроля
Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250–350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17 10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо 40–55
Полный ход педали сцепления, мм 190–200
Свободный ход педали тормоза, мм 3–13

* Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Топливный бак, л 105

Система смазки двигателя, л 12

Система охлаждения двигателя, л:

ММЗ Д-245.7 16

Картер коробки передач, 6 л

Картер заднего моста, л 8,2

Амортизатор (каждый), 0,4 л

Приложение 1

ГУР ГАЗ-3309 с Д245.7, л

ГУР ГАЗ-33098 с ЯМЗ-5344, л

Гидравлическая система привода тормозов, л 0.85

Система гидропривода сцепления, л 0,2

Бачок омывателя ветрового стекла, л 2

Ступицы передних колес (каждая), г 250

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Приложение 2

На автомобиль возможна установка устройства контроля режимов движения, работы и отдыха водителей (далее тахограф). Цифровой тахограф может быть установлен в аудиоотсеке приборной панели.

Все работы по установке, настройке и обслуживанию тахографа проводятся в специализированных сервисных центрах, допущенных к обслуживанию приборов контроля режимов движения, труда и отдыха водителей (тахографов).

Информацию о допущенных к эксплуатации сервисных центрах и марках тахографов, допущенных к установке, можно найти в сети Интернет на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.

На некоторых автомобилях имеется электрический разъем (белый) для подключения тахографа к цепям электропитания и подачи сигнала скорости от тахографа на спидометр. Электрический разъем расположен внутри панели приборов в районе отсека для установки аудиоаппаратуры.В непосредственной близости от разъема находится провод с изолированным контактом, который следует подключить к тахографу для подачи сигнала на спидометр.

Подключение аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS к бортовой сети автомобиля осуществляется следующим образом:

    Питание с выходной цепи «15» замка зажигания взять от предохранителя №11 (5А) верхнего блока предохранителей панели приборов, подав питание на этот предохранитель от предохранителя №3 (15А).Максимальный ток нагрузки 1А.

    Питание +24В аккумуляторной батареи взять от предохранителя №5 (10А) верхнего блока предохранителей панели приборов, подав питание на этот предохранитель от предохранителя №2 (15А). Максимальный ток нагрузки 10А.

Допускается также питание аккумуляторной батареи +24В от общей шины блока силовых предохранителей, установленного в моторном отсеке, с установкой дополнительного предохранителя в непосредственной близости от места подключения к блоку. Максимальный ток нагрузки 10А.

ВНИМАНИЕ!

При установке данных систем на автомобили ГАЗ в период гарантийного срока автомобиля, гарантийные обязательства на доработанные узлы автомобиля,

, а также ответственность за качество подключения и монтажа компонентов системы и электромагнитную совместимость с бортовой сетью ТС должна взять на себя организация, выполнившая ревизию.

Приложение 3

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ВАЖНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

(моменты затяжки приведены для контроля при ремонте и обслуживании)

Наименование соединений

Момент затяжки, даН м (кгс м)

Крепежные болты:

головки блока цилиндров головки блока цилиндров:

крышки коренных подшипников:

маховик маховик1) :

противовесы коленвала шкива коленвала стартера

форсунки

виброгаситель1) :

крышки шатунов:

фланцы карданных крышек кронштейнов рессор:

Подшипники редуктора и муфты ведущей шестерни главной передачи

рулевой механизм

Крепежные гайки:

болты шатунных подшипников

картер сцепления к заднему листу (ММЗ Д-245. 7) или блок цилиндров (ЯМЗ-5344)

коробки передач сцепления

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

    предварительная нагрузка

    окончательная затяжка

    предварительная нагрузка

    окончательная затяжка

    передний

1) Болты следует использовать только один раз.Установка болтов второй раз не допускается.

фланец выходного вала коробки передач

осевые шпильки

руль

лестничные пружины:

передний

кронштейн крепления рулевого механизма

фланец главной передачи

зажимы рулевой тяги

Контргайка рулевой тяги

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.
ЛАМПЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Место установки Тип

Приложение 4

Фара AKG24-75+70-1

Передний фонарь:

Фонарь заднего хода А24-21-3

Фонарь задний противотуманный А24-21-3

Боковой повторитель указателей поворота А24-21-3

Чехол кабины А24-21-3

Подсветка:

    указатель поворота и сигнал торможения A 24-21-3

    Фонарь габаритный, освещение номерного знака А24-5-1

Лампа моторного отсека А24-5-1

Блок контрольных ламп А24-1.2

Устройства A24-1

Блок сигнализаторов А24-1

Кнопочные выключатели A24-0.8

Контрольная лампа аварийной сигнализации

Приложение 5

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Двигатель ММЗ Д-245. 7 Шариковые радиальные однорядные Роликовые конические

шаровая тяга

шаровая тяга

Шарик радиальный однорядный

Двигатель ЯМЗ-5344 Шаровые радиальные однорядные Шаровые радиальные однорядные

Водяной насос Топливный насос Регулятор топливного насоса

Привод насоса ГУР Компрессор

Привод вентилятора Привод вентилятора

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Шарик радиальный однорядный

Первичный маховик

-й вал коробки пе-

Трансмиссия

Шар радиальный (Д-245. 7)

280114AC9 или

Сцепление

280114AC23 или

Шаровая радиальная (ЯМЗ-5344)

Сцепление

Шарик радиальный однорядный

Передний первичный

-й вал коробки пе-

Шарик радиальный однорядный

Задний первичный

вал редуктора

Шарик радиальный однорядный

Задний вторичный

вал редуктора

Ролик конический однорядный

промежуточный вал

коробки передач

Промежуточный уровень

задняя передача

ход коробки передач

Ролик радиальный без колец

Передний вторичный

-й вал коробки пе-

Роликовая радиальная игла

Вторичные шестерни

двухрядный без колец

коробка для ножного вала

Лампа B11,112-200

Держатель штока

Мяч 10-100

Предохранитель

Роликовая игла без внутренней части

Карданные шарниры

-е кольцо

Шарик радиальный однорядный

Промежуточный уровень

карданная опора

Ролик конический

задний ведущий

задняя передача

Ролик конический

передний ведущий

задняя передача

Ролик конический

Задний дифференциал

мост

Ролик радиальный

шестерня

задний мост

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Шасси

Ролик конический

Ролик конический однорядный Шариковый упорный однорядный

Направляющий ролик (игольчатый) без внутреннего кольца

Однорядный радиальный шарик с двухсторонним уплотнением Радиально-упорный шарик

электрооборудование

Шарик радиальный однорядный

6-7515А У-807813А

Ступицы задних колес

Ступицы передних колес

Шкворень

Универсальные шарниры рулевого вала

Опора рулевого вала Рулевая колонка

Генератор Генератор

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.
МАНЖЕТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Приложение 6

Имя

Деталь №

Количество на транспортное средство

Двигатель ММЗ Д-245.7 Сальник коленвала двигателя задний Сальник коленвала двигателя передний Сальник водяного насоса

Двигатель ЯМЗ-5344 Сальник коленвала двигателя задний Сальник коленвала двигателя передний

Уплотнение для впускных и выпускных клапанов

Коробка передач Уплотнение главного цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления

Сальник крышки первичного вала коробки передач Сальник крышки выходного вала коробки передач Сальник ведущей шестерни заднего моста

Рулевое управление

Кольцо уплотнительное

Винтовая втулка (20×32) Уплотнение штока силового цилиндра Сальник силового цилиндра Внутренний сальник золотника Внешний сальник золотника

Шасси

Сальник передней ступицы в сборе с пружиной Сальник задней ступицы с пружиной в сборе

Блок управления тормозом

Манжета уплотнительная поршня главного цилиндра тормозов

М02263. 01 М02265.01 309827-П

31105-3401088 или

31105-3401088-01

Имя

Деталь №

Количество на транспортное средство

Уплотнительное кольцо поршня главного цилиндра

тормоза

Манжета уплотнительная поршня рабочего цилиндра

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

Наименование топлива, масла,

Приложение 7

Топливо дизельное

ГОСТ Р52368-2005 Масло моторное:

Лукойл Люкс ОСТ 00044434-002-2005

Лукойл Синтетик ТУ 0253-093-00148 636-97

Лукойл Супер ОСТ 00044434-001-2005

Shell Rimula R4L Спецификация f. Шелл

Shell Rimula R6 LM Спецификация f. Шелл

Спецификация Castrol Enduron Low SAPS f. Кастрол

Comma Ultra Diesel Спецификация f.Запятая

Спецификация Elf Performance Experty LSX f. Эльф

Shell Rimula R6 Спецификация LME f. Шелл

Лукойл Авангард Ультра ОСТ 00044434-005-2005

Спецификация Mobil Delvac MX f. Мобильный

Mobil Delvac MX Дополнительная спецификация f. Мобильный

ТНК Революкс Д3 ТУ 0253-046-449-2007

Спецификация груза Titan f. «Фукс Ойл»

Масло ТАП-15В ГОСТ 23652-79

Масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79

Масло «Супер Т-3» (ТМ-5) ТУ 38.301-19-62-2001

Масло «Девон Супер Т» (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 85W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 75W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79

Масло ТСз-9гип ТУ 38.1011238-89

Масло касторовое ГОСТ 6990-75

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «R»

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А»

ТУ 38. 101.1282-89

ТУ 38.101.1282-89

Масло ВМГЗ ТУ 38.101.479-2000

Жидкость для автоматических коробок передач

«Shell Spirax S4 ATF HDX» GM Dexron III G Масло для автоматических трансмиссий DEXRON III

Масло для АКПП

Спецификация ф. Шелл

Спецификация ф. Mobil, Texaco, Castrol, ESSO

Жидкость гидравлическая «Pentosin CHF 11S» Спецификация ф. Пентозин

Масло веретенное АУ ТУ 38.101.1232-89

Жидкость амортизаторная АЖ-12т ГОСТ 23008-78

Смазка пушечная (ПВХ) ГОСТ 19537-83

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79

Смазка смазочная С ГОСТ 4366-76

Наименование топлива, масла,

Смазки

, рабочая жидкость ГОСТ, ОСТ или ТУ

Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

Смазка158 ТУ 38.301-40-25-94

Смазка Лита ТУ 38.1011.308-90

Тормозная жидкость:

«РОСДОТ» ТУ 2451-004-36732629-99

«Томь» III класс марка «А» ТУ 2451-076-05757618-2000

Охлаждающая жидкость:

Тосол-А40М, Тосол-А65М ТУ 6-57-95-96

ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88

«Стандарт Cool Stream 40»,

«Cool Stream Standard 65»

«СИНТЕК Антифриз-40»,

«СИНТЕК Антифриз-65»

ТУ 2422-002-13331543-2004

ТУ 2422-04751140047-2007

Приложение 8

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ ДРАГОЦЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ

название продукта

Масса 1 шт., г

Палладий

Генератор

5101.3701-01 или

Переключатель приборов

и

1902.3704 или

стартер

Дополнительное реле

стартер

Стеклобой

Размыкатель указателя

токарная обработка

аварийный выключатель

сигнализация

Датчик сигнализации

аварийная температура

охлаждающая жидкость

Стеклоочиститель

Датчик указателя температуры

система охлаждения

жидкости

Датчик указателя давления

масло

Датчик падения

уровень тормоза

или 10. 3839000

жидкости

КДБА.406211.001

Введение ……………………………………………… …………………………………………. . …………………………………………. 1 .Паспортные данные автомобиля………………………………………………. ……………… ………………………..

2. Вниманию………………………………………….. ………………………………………………. …… ………………….

3. Инструкции по технике безопасности ……………………………….. …………………………………………… ………………..

4. Спецификация ………………………………………….. ……………….. ………………………. ………………… .. ….

5. Органы управления и инструменты …………………………………….. ………………………………………………………….. .. ….

6. Сиденья, ремни безопасности и зеркала заднего вида ………………………………… …………………………………. 7. Обкатка нового автомобиля …………… ………………………………………………….. ……………………………………

8. Эксплуатация автомобиля………………………………………….. ………………………………………………….. ……….

8.1. Запуск и остановка двигателя…………………………………………………………. …………………………………………… ……………..

8.2. Вождение автомобиля ………………………………………………………. …………………………………………. . ……

8.3. Отопление и вентиляция кабины ……………………………………………………………….. ………………………..

8.4. Регулировка фар ……………………………………………… . ………………………………………… .. …………..

8.5. Автоматические выключатели………………………………………… ……………………………………………………….. …………….

8.6. Уход за сигналом ………………………………………………………. ………………………………………………………………………… …

8.7. Генератор…………………………………………. …………………………………………. . ………………….

8.8. Стартер…………………………………………. …………………………………………. . ………………………..

8.9. Система управления двигателем …. ………………………………………….. ………………. ………………………………………….

8.10. Антиблокировочная система ……………………………………… ………………………………..

8.11. Буксирное устройство ………………………………………………………. …………………………………………… ……………

9. Техническое обслуживание автомобилей ………………………………………… …………………………………………… ….

9.1. Проверка уровня масла в картере………………………………………….. …………………………………….

9.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту ……………………………….. ………………. 9.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости ………………………………………………………. ………………………………………….

      Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления . ……………………….

      Проверка уровня электролита в аккумуляторе………………………………………….. ……….. ..

      Проверка уровня масла в бачке системы гидроусилителя руля ……………………………….. ……………………….. 9.7. Натяжение приводных ремней агрегатов……………………………………. …………………………………………… 9.8. Уход за колесами и шинами……………………………………………….. ………………………………………………. …… 9.9. Смена колес………………………………………….. . ………………………………………… .. ……………………….. 9.10. Уход за кабиной ……………………………………………… ………………………………………………….. ……………………….. 9.11. Инструменты и принадлежности ………………………………………………………. ………. …………………………………….. ………. 9.12. Виды технического обслуживания автомобилей ……………………………………………………………………………… 9.13. Техобслуживание ………………………………………… ……………………………………….

9.14. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом обслуживании………………………….. 10. Правила хранения и перевозки автомобиля. ………………………………………………. ……………… 11. Утилизация ……………………………….. ………………………………………………. …………………………………………………….. 12. Приложения ……. ……………………………………………… ……………………………………………… ………………. 12.1. Объемы заправки ………………………………………………………. .. ………………….. …………………….. ……. 12.2. Радиоаппаратура ………………………………………………………. …………………………………………………… …………… ……..

12.3. Моменты затяжки для ответственных резьбовых соединений………………………………………….. ………… 12.4 . Лампы, используемые в автомобиле ………………………………………… …………………………… 12.5. Подшипники качения, применяемые в автомобиле ………………………………… …………………………… 12.6. Наручники, используемые в автомобиле ………………………………………… …………………………… 12.7. Операционные материалы ………………………………………………………. ……………… ………………………………… 12.8. Перечень товаров, содержащих драгоценные металлы ……………………………….. ……………… ….

Руководство составлено Обществом с ограниченной ответственностью «Объединенный инженерный центр» (ООО «ОИК»).

Главный редактор — руководитель центра компетенций Trucks

В данном разделе перечислены работы, которые необходимо проводить регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными в сервисной книжке.

  1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ

    Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.Уровень масла должен быть между отметками «Р» и «О» на стержне указателя (ближе к отметке «Р»). При необходимости добавьте масло.

    Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой.

  2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И ЗАДНЕГО МОСТА

    Проверка уровня масла должна производиться на автомобиле без нагрузки, установленном на ровной горизонтальной площадке, на остывших агрегатах.

    Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия — рис.9.1.

    Рис. 9.1. Проверка уровня масла в коробке передач :

      – сливная пробка

      — заливная пробка

    Уровень масла в заднем мосту (рис. 9.2) должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.

    Рис. 9.2. Проверка уровня масла в заднем мосту:

      – сливная пробка

      — заливная пробка

  3. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке только при холодном двигателе.

    На автомобиле ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-3 уровень жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 9.3) должен находиться на отметке «MIN» или выше ее на 30-50 мм.

    Рис. 9.3:

    1 заглушка 2 — резервуар

    На автомобиле ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-4 и ГАЗ-33098 с двигателем ЯМЗ-5344 уровень жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 9. 4) должен находиться между меткой «MIN» и нижней кромкой хомута расширительного бачка.

    Рис. 9.4 . Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке :

    1 заглушка 2 – бак; 3 – хомут расширительного бачка

    Долейте охлаждающую жидкость через отверстия расширительного бачка, закрытые пробкой. При частом доливе жидкости необходимо проверять герметичность системы охлаждения.

  4. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

    Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка (рис.9.5).

    Рис. 9.5. Проверка уровня жидкости

    в главном цилиндре сцепления : 1цилиндр 2-бак 3-крышка 4-бачок

  5. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

    Уровень электролита в аккумуляторе должен быть между отметками MIN и MAX (рис. 9.6), нанесенными на полупрозрачном корпусе аккумулятора, а при их отсутствии — по нижнему краю заливного отверстия.

    Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку. 1 , открутить заглушки 2 и сквозные отверстия 3 долить дистиллированную воду в аккумуляторные батареи до нормы затем закройте заглушки 2 , предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установив крышку 1 . После этого необходимо протереть внешние поверхности батареи чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или пищевой соды.

    Рис. 9.6. Аккумуляторная батарея:

    1 крышка 2 заглушка 3 – заливное отверстие

    Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

    При установке аккумулятора в автомобиль следите за тем, чтобы провода были подключены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах аккумулятора (плюсовая клемма больше минусовой).

    Аккумуляторы заряжаются до плотности перед установкой в ​​транспортное средство.

    1,25-1,27 г/см 3 . В зависимости от климатического региона эксплуатации автомобиля плотность электролита необходимо регулировать (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторов).

    При длительной стоянке автомобиля отсоединяйте аккумуляторную батарею от кузова автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

  6. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАЧКЕ ГУР

    Бачок системы ГУР установлен под капотом на передней панели кабины с левой стороны.

    Уровень масла в бачке должен быть на 0-5 мм выше сетки бачка (рис. 9.7).

    Рис. 9.7. Проверка уровня масла в бачке ГУР:

    А=0-5 мм; 1 — накидная гайка; 2 — крышка;

    3 — прокладка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — шплинт;

    6 — шайба; 7 — пружина; 8 — коническая уплотнительная шайба; 9 — фильтрующий элемент

    Внимание! Масло в систему гидроусилителя, включающую рулевой механизм, силовой цилиндр и насос, следует заливать только через бачок (пробку на корпусе рулевого механизма следует выкручивать только при сливе масла из рулевого механизма)!

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИНАМИ

    В процессе эксплуатации автомобиля необходимо своевременно подтягивать гайки крепления колес во избежание поломки крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и подкрашивать их.

    Для обеспечения максимально длительного срока службы шин следует соблюдать следующие правила:

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ЗАМЕНА КОЛЕС

    Замените колесо в следующем порядке:

      установите автомобиль на твердую и ровную горизонтальную платформу;

      затормозить машину стояночным тормозом

      поставить упоры под колеса со стороны, противоположной снятому колесу

      ослабьте шесть гаек колеса, которое нужно снять

      поставить домкрат (рис.9.10) под балкой переднего моста или заднего моста возле снимаемого колеса и отвернуть винт 2 рукой до упора в указанные части. При подъеме колеса на землю рекомендуется подложить балку или доску под основание домкрата

      повернуть стопорную иглу 7 до упора вправо (по часовой стрелке), вставьте ручку в рычаг 5 и качанием ключа приподнимите автомобиль так, чтобы снятое колесо оторвалось от поверхности на 4-5 мм.

    Рис. 9.10. Джек:

    1 головка 2 винта 3 и 4 — рабочие плунжеры 5 рычаг 6 — нагнетательный плунжер 7 — стопорная игла 8 — заглушка

    Если домкрат не поднимается, сделать несколько взмахов ключом с открытой стопорной иглой 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.

    Ограничение подъема плунжера механическое, с возрастающим усилием на рычаге в конце подъема — остановка подъема

    открутить шесть колесных гаек, заменить колесо и затянуть гайку

    ки 

      опустите автомобиль с домкрата, медленно открывая стопорную иглу 7 ,

      повернув его влево (против часовой стрелки)

  7. При использовании домкрата и его хранении соблюдайте следующие правила:

      Для устойчивости автомобиля под колесами противоположной стороны

      следует поставить на упоры и затормозить стояночным тормозом.

    1. Запрещается проводить какие-либо работы под автомобилем, поднятым на домкрат.

      Для выполнения регулировочных и монтажно-демонтажных работ необходимо поднять автомобиль домкратом и опустить на подставки.

    2. При хранении домкрата винты должны быть ввернуты, рабочий и нагнетательный толкатели опущены, а стопорная игла отвинчена на 1-2 оборота.

      Заполните домкрат маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации домкрата до уровня заливного отверстия.

    Использование других масел и жидкостей, включая тормозную жидкость, запрещено. Необходимо своевременно устранять неисправности домкрата. Течь масла в плунжерах и стопорной игле устраняется подтяжкой гаек сальника. Течь масла в стыки кузовных деталей устраняется затяжкой го-

    трюка с телом. Если уплотнения изношены, их следует заменить.

    Выход из строя домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за проседания клапанов.Для устранения неисправности необходимо несколько раз слегка постучать по рычагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Во избежание попадания воздуха в рабочую полость домкрата нельзя поднимать рукой рабочий плунжер при закрытой игле.

    Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате

    и на его низком уровне доп. Уровень масла должен достигать заливного отверстия, закрытого пробкой 8 .

    Неработоспособность, кроме указанных причин, может быть вызвана попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи вместо масла залить чистый керосин и прокачать домкрат при выключенной стопорной игле, затем удалить керосин и залить масло.

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. УХОД ЗА КАБИНОЙ

    Кабина автомобиля изготовлена ​​из современных материалов и защищена от коррозии высококачественными защитными материалами. Система автомобильного покрытия состоит из нескольких слоев:

    катафорезный грунт

    финишное покрытие различных цветов (на меламин-алкидной основе или двухслойная система на акриловой основе — базовая эмаль плюс лак).

Поверх катафорезного грунта наносили пластизольную мастику горячего высыхания для антикоррозионной защиты и защиты от абразивного износа днища кабины, колесных арок, порогов пола.

Основу долговечности кабины закладывает производитель. Однако сохранение необходимых защитно-декоративных свойств покрытий зависит от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным покрытием кабины, заключающийся в своевременном и правильном мытье, обработке полировальными средствами, а также своевременном подкрашивании поврежденных участков.

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины мойте ее как можно скорее:

    после дождя для предотвращения агрессивного воздействия кислотных дождей

    после движения по дорогам, посыпанным солью

    при попадании на покрытие таких загрязнений, как сажа, сок, выделяемый листьями деревьев, птичий помет, содержащие химически активные вещества, изменяющие цвет декоративного покрытия и вызывающие отслоение эмали

    при появлении отложений пыли и грязи.

Летом автомобиль следует мыть на открытом воздухе в тени. Если такой возможности нет, то необходимо сразу насухо протереть вымытые поверхности, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Не рекомендуется мыть автомобиль на морозе.

Автомобиль следует мыть мягкой губкой с использованием автошампуней. После мойки тщательно промойте автомобиль большим количеством чистой воды. Вымытые поверхности рекомендуется протирать насухо мягкой тряпкой

. ткань

(фланель).Необходимо помнить, что подшивка дверей, капота, крышки багажника, соединений моторного отсека, дверных проемов, сварные швы особенно подвержены агрессивному воздействию солевых составов, применяемых для борьбы с гололедом. Поэтому необходимо регулярно очищать эти места от различных загрязнений, так как скопившаяся грязь приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы коррозии на зафланцовках и сварных швах носят поверхностный характер и на начальном этапе могут быть удалены полировальными пастами.

Если в регионе эксплуатации автомобиля для обработки дорог используются солевые составы, то необходимо регулярно мыть днище кабины. Это предотвратит образование грязе-солевых отложений и коррозионное повреждение днища кабины и деталей шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие днища кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в начале и в конце осенне-зимнего периода необходимо проверять состояние днище и при необходимости привести в порядок поврежденные участки днища кабины.

Регулярная полировка кабины полировальными материалами поможет защитить лакокрасочное покрытие и сохранить его декоративные свойства (особенно на автомобилях, хранящихся на открытом воздухе). Перед полировкой окрашенную поверхность необходимо тщательно промыть водой и вытереть насухо. Полировку следует проводить в соответствии с инструкциями производителя конкретного полировального средства. При полировке не используйте агрессивные чистящие средства или другие вещества, которые могут повредить лакокрасочное покрытие салона.

Храните автомобиль в гараже или под навесом. При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии может появиться дефект «поверхностные включения железосодержащих частиц в пленке краски». Этот дефект вызывается частицами железа и его оксидов, попадающими на окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пылью. Дефект поверхностный и не нарушает целостность покрытия. Указанный дефект устраняется полировкой с применением шлифовально-полировальных паст.

При попадании битума на поверхность кабины его необходимо немедленно удалить уайт-спиритом или автоочистителем от битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого покрытия.

Негативное влияние на лакокрасочное покрытие оказывают также моторные и трансмиссионные масла

, тормозная жидкость, кислота, щелочь, раствор соды и другие агрессивные жидкости. Чтобы удалить такие загрязнения, промойте загрязненный участок водой. При неполном удалении загрязнений следует использовать специальные средства, которые можно приобрести в магазине автоаксессуаров.

При обнаружении механических повреждений ЛКП кабины (сколы, царапины) покрытие подлежит восстановлению. Если своевременно не принять меры по устранению эксплуатационных дефектов, это приведет к развитию подпленочной коррозии с последующим отслаиванием лакокрасочного покрытия.

Для обеспечения долговечности кабины рекомендуется проводить дополнительную защиту от коррозии скрытых полостей в процессе эксплуатации с периодичностью в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в два года.В этом случае необходимо провести восстановление защитного покрытия скрытых полостей салона на СТО, используя автоконсерванты типа WAXOYL AG или Mercasol, в соответствии с прилагаемой к консервантам инструкцией.

11

Автомобильная трансмиссия 101 и общие вопросы

У вас может быть самый мощный в мире двигатель, но без работающей трансмиссии вы и ваша машина не сможете двигаться в ближайшее время.

Часть трансмиссии вашего автомобиля. Трансмиссия передает мощность от двигателя к вашим колесам. Со всей этой ответственностью неудивительно, что люди нервничают, когда подозревают проблемы с трансмиссией автомобиля.

Что делает автомобильная трансмиссия?

В трансмиссии вашего автомобиля много работы. Используя различные механические компоненты, он передает мощность, созданную в вашем двигателе, на ведущую ось (или оси, в зависимости от вашего автомобиля), чтобы продвигать вас вперед или назад.

Контроль мощности и скорости

Передаточные числа, определяемые автоматически или вручную, определяют количество передаваемой мощности, а также скорость.

Нижние передачи передают больше мощности, но меньше скорости. На более высоких передачах передается меньше энергии, поскольку автомобиль уже движется с более высокой скоростью. Чем выше передача, тем ниже передаточное число.

Автоматическая коробка передач против механической

Разница между автоматической и механической коробками передач сводится к тому, как диктуется это передаточное число — либо автоматически через коробку передач, либо вручную водителем.

В механических коробках передач это, в основном, большой, прославленный велосипедный переключатель передач.Вы переключаетесь ниже, чтобы подняться на холмы, и переключаетесь выше, двигаясь по инерции. Включение сцепления отключает двигатель и трансмиссию, что позволяет водителю выбирать передачу и, следовательно, мощность вручную. После отпускания сцепления трансмиссия отводит запрошенное количество энергии.

С автоматической коробкой передач все это делается без участия водителя. Когда автомобиль обнаруживает, что ему требуется больше мощности (например, при подъеме в гору или при быстром ускорении), он автоматически переключается на более низкую передачу.Когда автомобиль набирает скорость, он переходит на более высокую передачу.

Распространенные проблемы с трансмиссией автомобиля, которые нельзя игнорировать

Проскальзывание коробки передач

После включения передачи ваша машина должна оставаться на передаче. С механической коробкой передач проскальзывание передач очевидно, потому что вы никогда не переключали передачи.

С автоматической коробкой передач это может быть труднее заметить, но это также остается довольно очевидным. Если вы за рулем, и ваш автомобиль неожиданно переключает передачи, а ваш автомобиль либо слишком разгоняется, либо начинает буксовать, значит, что-то не так.

Выскальзывание передач не только неудобно, но и требует немедленного внимания, так как это огромная проблема безопасности. Скажем, вам нужно быстро ускориться, чтобы избежать опасности. Если ваше снаряжение соскользнет, ​​вы не сможете двигаться вовремя.

Грубые или ненормальные переключения

Если ваш автомобиль отказывается переключаться, переключается дольше, чем обычно, кренится или издает лязгающие звуки при переключении (автоматическом или ручном), пришло время посетить местного механика.

Причины грубых, ненормальных или задержек переключения варьируются от изношенного сцепления до изношенных деталей трансмиссии.В конце концов, шлифовка и шероховатость приведут к чрезмерному износу трансмиссии, необратимому повреждению критически важной системы (и приведут к дорогостоящей замене вместо ремонта).

Утечка жидкости

Трансмиссионные жидкости вашего автомобиля поддерживают работу хорошо смазанной машины. Без него ваша трансмиссия превращается в несмазанный беспорядок.

Если вы видите признаки утечки или вам постоянно приходится доливать трансмиссионную жидкость, лучше всего пройти проверку.

Если вы почувствовали запах гари, пришло время забрать и вашу машину.Одним из вероятных виновников гнилостного запаха может быть накопление мусора и шлама из-за недостаточно частой замены трансмиссионной жидкости.

Что-нибудь ненормальное

Испытываете что-то ненормальное при переключении передач, ускорении или даже на холостом ходу? Забери свою машину.

Как и остальная часть вашего автомобиля и двигателя, тонна энергии создается, преобразуется и передается в минимальном пространстве. С этим приходит высокий потенциал для того, чтобы все стало немного не так. Оставьте это в покое на достаточно долгое время, и это слегка превратится в БОЛЬШИЕ проблемы, включая неисправности трансмиссии.

Трансмиссия вашего автомобиля — это то, что заставляет вас двигаться по утрам, получая мощность от двигателя и преобразовывая ее в движение и крутящий момент. Думаете, что-то не так с трансмиссией вашего автомобиля? Посетите Северо-Западный автоцентр в Хьюстоне, штат Техас, и мы снова поможем вам завести двигатель.

ОТКАЗАННАЯ СТАТЬЯ: Стабилизированный цитратом модифицированный пастообразный Fe3O4/DMG электрод для определения октаметилциклотетрасилоксана в образцах плазмы крови и мочи рабочих цементного завода | BMC Chemistry

Синтез и характеристика Cit-Fe

3 O 4

порошковая дифракция (XRD), магнитометр с вибрирующим образцом (VSM), сканирующий электронный микроскоп (SEM) и просвечивающая электронная микроскопия (TEM).ИК-спектры Cit-Fe 3 O 4 показаны на рис. 1а. Характерный пик при 578 см -1 связан с колебанием связи Fe–O, что подтверждает магнитную фазу наночастиц. Пик поглощения при 1371-1540 см -1 подтверждает валентное колебание (симметричное и асимметричное) карбонильных групп [21].

Рис. 1

a FT-IR спектры; b рентгенограмма; c Петля гистерезиса намагниченности нанокристалла Cit-Fe 3 O 4

Микроструктуру нанокристалла Cit-Fe 3 O 4 охарактеризовали методом рентгеновской дифракции (XRD).На рисунке 1b показана рентгенограмма магнитных нанокристаллов. Индексация пиков 2θ-дифракции при 30,0, 35,6, 43,8, 54,2, 57,2 и 62,5 до (220), (311), (400), (511) и (440) показывает кубическую структуру шпинели нанокристаллов. Результат этого исследования соответствует стандартной карте PDF (JSPDS 86-2343) магнетита. Магнитные характеристики нанокристаллов Cit-Fe 3 O 4 оценивали с помощью вибрационного магнитометра (VSM). Нанокристаллы проявляют суперпарамагнитное поведение и имеют более низкое значение намагниченности насыщения, чем объемная намагниченность (~ 92 эме/г) [22].Петля гистерезиса намагниченности Cit-Fe 3 O 4 показана на рис. 1в. Данные VSM показывают суперпарамагнитное поведение синтезированных нанокристаллов с намагниченностью насыщения 50,7 эме/г. Намагниченность насыщения и восприимчивость Cit-Fe 3 O 4 кажутся меньшими, чем у Fe 3 O 4 . Это связано с наличием цитратной диамагнитной оболочки, окружающей Fe 3 O 4 , которая тушит магнитный момент [23].Однако Cit-Fe 3 O 4 продемонстрировал суперпарамагнитное поведение, которое указывает на то, что нанокристаллы магнетита включены в композитные частицы, которые не проявляли эффекта остаточного магнетизма в приложенном магнитном поле из-за петель гистерезиса. Микроморфологию поверхности и топографию свежеприготовленных нанокристаллов Cit-Fe 3 O 4 охарактеризовали с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ). Как показано на рис. 2а, наблюдается неправильная форма нанокристаллов с отличной дисперсностью.ПЭМ-изображение нанокристалла показано на рис. 2б. Размер нанокристаллов Cit-Fe 3 O 4 оценивается в 150 нм. Был оценен дзета-потенциал поверхности Cit-Fe 3 O 4 при различных значениях рН и получен поверхностный заряд нанокристаллов. Как показано на рис. 2с, дзета-потенциал Cit-Fe 3 O 4 при оптимальном рН этого метода (рН 4,65) составляет – 9,0 мВ.

Рис. 2

a SEM; b Микрофотография ПЭМ; c Дзета-потенциал Cit-Fe 3 O 4

Электрохимические эксперименты

Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE электрод был приготовлен, и его непрямой молекулярно-электрохимический отклик на D 17 молекулярно 493e был изучен.Потенциал накопления, подаваемый на электрохимическую ячейку, предварительно концентрирует ион никеля на поверхности рабочего электрода в условиях разомкнутой цепи. Возможный механизм усиления инверсионного сигнала D 4 может быть связан с высокой электронной плотностью на поверхности молекулы D 4 , которая следует за обратимым окислительно-восстановительным процессом пары Ni 2+ /Ni 0 . Пик окислительно-восстановительного потенциала никеля зарегистрирован при -0,91 В на поверхности электрода Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE.В присутствии иона никеля введение следовых количеств D 4 в электрохимическую ячейку усиливает электрохимический сигнал (рис. 3 и 4). Увеличение текущего значения может быть связано с концентрацией D 4 .

Рис. 3

Дифференциальные импульсные вольтамперограммы a Ni(II) на Cit-Fe 3 O 4 -ДМГ-ХФЭ; b Ni(II) и 300 нг/мл D 4 в Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE. Условия эксперимента: рН 5, скорость сканирования 100 мВ с -1

Рис.4

Схема Cit-Fe 3 O 4 — Электрод из угольной пасты DMG

Влияние поддерживающего электролита, pH, время и потенциал осаждения и скорость сканирования

Для достижения высокой чувствительности, влияние поддерживающего электролита, pH , потенциал накопления и скорость сканирования по электродному отклику. Чтобы исследовать влияние электролитной среды и рН на отклик электрода, были протестированы различные электролиты, такие как буферы бората натрия и борной кислоты, Бриттона-Робинсона (BR) и ацетата натрия и уксусной кислоты (HAc-NaAc).Самый высокий сигнал пика D 4 существовал в растворе HAc-NaAc (0,05 М). В то время как в растворах борно-борной кислоты натрия, B-R был получен слабый пиковый сигнал. Следовательно, в дальнейших экспериментах в качестве электролита был выбран HAc-NaAc (0,05 М). рН буферного раствора оказывает существенное влияние на электрохимический сигнал сенсора. Изучено влияние рН на электрохимический отклик электрода Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE на D 4 . Результаты представлены на рис.5а. Результаты этого исследования показывают, что при увеличении значения рН до 4,65 пиковый сигнал D 4 увеличивается. Затем электрохимический сигнал D 4 уменьшался при значении рН до 6,0. Этот результат может быть связан с депротонированием буферного раствора HAc-NaAc, которое способствует образованию H + , концентрация D 4 , адсорбированного на поверхности Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE, будет быть меньше. Таким образом, сигнал тока D 4 будет увеличиваться при увеличении рН до 4.65. При увеличении рН от 4,65 до 6,0 соответствующий сигнал инверсионной очистки снижался за счет преобладающего действия гидролиза D 4 и образования Ni(OH) 2 , Ni(OH) + и Ni(OH) 2 , ОЙ) 3 . Таким образом, в дальнейших экспериментах было выбрано значение pH 4,65 буферного раствора HAc-NaAc (0,05 М). В электрохимическом эксперименте потенциал накопления особенно важен для получения хороших сигналов. В вольтамперометрии время осаждения оказывает значительное влияние на электрохимические сигналы и чувствительность.Результаты этого исследования показали, что сигнал тока D 4 увеличивался при увеличении времени накопления с 25 до 250 с (рис. 5б). Через 120 с интенсивность сигнала D 4 оставалась постоянной. Поэтому для построения калибровочной кривой и других экспериментов было выбрано время накопления 120 с. Выбор 120 с в качестве времени накопления был основан на разработке экспресс-метода с коротким временем анализа реальной пробы. Далее изучалось влияние потенциала накопления на отклик электрода в диапазоне потенциалов 0.от 0 до – 1,0 В (рис. 5в). Результаты данного исследования показывают, что при увеличении потенциала накопления от 0,0 до –1,0 В электрохимический сигнал увеличивается до –0,2 В и остается постоянным при большем потенциале. При более отрицательных потенциалах накопления происходит восстановление D 4 , на что указывает уменьшение электрохимического сигнала D 4 , измеренного при сканировании. Таким образом, в качестве аккумулирующего потенциала было принято значение – 0,2 В. Также влияние скорости сканирования на электрохимический сигнал D 4 показало, что до 100 мВ с -1 отклик увеличивается.Было показано, что при скоростях сканирования от 0,1 до 100 мВс -1 зависимость окислительно-восстановительного отклика от скорости сканирования была линейной, что свидетельствует об управляемом адсорбцией процессе [24, 26]. Результаты этого исследования показывают, что катодный и анодный пиковые токи увеличивались с увеличением скорости сканирования, что указывает на процесс окисления и восстановления D 4 на электроде Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE. Таким образом, можно сделать вывод, что D 4 сначала абсорбируется на поверхности электрода, после чего происходит электродная реакция.

Рис. 5

Влияние на pH; b время осаждения; c потенциал осаждения на дифференциальных импульсных вольтамперограммах 250 нг/мл D 4

Калибровочное уравнение

дифференциальные импульсные вольтамперограммы различных концентраций D электрода в 0,05 М буфере HAc-NaAc при pH 4,65 (рис. 6). Было показано, что пиковые значения тока линейны при 50.от 0 до 340,0 нг/мл D 4 с уравнением регрессии y(A) = 3E −10 x (нг/мл)-2E −08 и коэффициентом корреляции R 2  = 0,9834. Предел обнаружения (3S b /м) электрода был рассчитан как 27,0 нг/мл. Результаты этого исследования показывают, что платформа электрохимической вольтамперометрии чувствительна к определению D 4 .

Рис. 6

Данные калибровки. a Дифференциальные импульсные вольтамперограммы; b Калибровочная кривая

Стабильность, селективность и воспроизводимость

Воспроизводимость электрода Cit-Fe 3 O 4 -DMG-CPE была превосходной, поскольку относительное стандартное отклонение (n = 10) было получено равным 3.8%, что указывает на хорошую воспроизводимость электрода. Селективность электрода оценивали путем определения D 4 в присутствии некоторых потенциально мешающих ионов/молекул при оптимальных инструментальных и рабочих условиях. Коэффициент селективности определяли как концентрацию другого иона/молекулы, которая вызывает  ± 5% относительную ошибку (RE) в отклике электрода. Результаты данного исследования показали, что большинство анионов/катионов и молекул Na + , Ca 2+ , Cu 2+ , Cu + , Fe 3+ , Fe 2+ , хлорат, иодат , бромат, хлорид, бромид и тиосульфат не мешают работе системы, в то время как Zn 2+ , ЭДТА, D 3 , D 5 и D 6 мешают определению D 4 .Однако интерференция ЭДТА и Zn 2+ может быть устранена путем их использования в качестве потенциальных маскирующих агентов друг для друга. По результатам исследования интерференции, большая интерференция была обнаружена при обнаружении низкомолекулярных (LMW) семейств циклических силиконов D 4 , а также D 3 , D 5 и D 6 . Благодаря простым в использовании и недорогим методам, не связанным с ГХ, все большую популярность приобретают для определения органических/металлоорганических веществ, включая D 4 .Чтобы проверить стабильность платформы, в 0,05 М буфере HAc-NaAc было выполнено 10 сканирований в предлагаемом диапазоне потенциалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.