Фура 20 тонн расход топлива: «Каков расход топлива 20-тонной фуры на 100 км?» – Яндекс.Кью

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.
3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге

Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.

Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего.

Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.

Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.

1. Плавность езды (без рывков).

Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.

2. Качественное топливо.

Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.

Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.

Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.

3. Качественные шины.

Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.

Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.

Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).

4. Оптимизация маршрута.

Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.

Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.

5. Влияние скорости на расход.

По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.

Скорость	Аэродинамика, %	Сопротивление шин качению, %	Остальное, %
88 км/ч	33	33	34
120 км/ч	46	24	30

Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.

6. Пропуск ненужных передач.

Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.

Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.

7. Качественные смазочные материалы.

Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов.

Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.

При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).

Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.

8. Распределение груза.

Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.

Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.

При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом.

9. Аэродинамическое сопротивление.

При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.

10. Погодные явления.

Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.

11. Техническое состояние.

Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:

Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.

Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.

12. Установка ретардера.

Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.

Что в итоге

Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:

не включать печку, кондиционер, музыку;
отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
исключить обогрев стекол и зеркал;
экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.

Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).

ДЖЕНЕРАЛ СЕРВИС ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР DAF

Автомобиль:	XF105XF95CF85
Мощность:	360л/с410л/с430л/с460л/с480л/с510л/с
Тип КПП:	АвтоматическаяМеханическая
Передаточное отношение редуктора:	3,733,313,072,93(станд. )2,802,692,53
Крейсерская скорость движения:	40км/ч50км/ч60км/ч70км/ч80км/ч90км/ч100км/ч110км/ч120км/ч
Тип грузовика:	FT(Тягач)FA(Шасси-одиночка)
Количество осей у грузовика(тягача):	2 оси(4×2)3 оси(6×2)4 оси(8×2/8×4)
Схема автопоезда:	ТягачТягач+полуприцеп(«штора»)Тягач+полуприцеп(«реф»)Тягач+полуприцеп(«бочка»)
Масса груза:	пустой10 тонн20 тонн30 тонн
Итоговый расход:	л/100км
Примерный расход AdBlue:	л/100км

Заказать фуру 20 тонн

Заказать фуру 20 тонн лучше всего у нас. Так как наша специфика это автомобильные грузоперевозки. И мы постоянно доставляем грузы до 20 тонн как в Москву так и из Москвы по России. Для заказа вам достаточно обратится по контактным размещенным в начале этой страницы. А если вам не хочется звонить, то пожалуйста, заполните форму заказа фуры 20 тонн и подождите некоторое время. Мы сами перезвоним, согласуем стоимость, специфику перевозки и оформим заявку с доверенностью на водителя. Вам достаточно будет только подписать, поставить печать и отправить отсканированный документ нам на электронную почту.
Заказывая фуру 20 тонн нужно обращать внимание и указывать в заявке какие условия транспортировки необходимо соблюдать грузоперевозчикам. А именно, для некоторых грузов необходим температурный режим, как правило, это продукты питания, полуфабрикаты, мясо, медикаменты и т.д. Для такой продукции используют полуприцепы с рефрижераторными установками, такие фуры так и называют Рефрижераторы или просто Рефы. Стоимость перевозки такими машинами выше, та как: во первых расход топлива значительно выше из за веса самих установок, во вторых эти установки сами потребляют топливо для выработки мороза или тепла в зимнее время и в третьих стоимость самого оборудования довольно приличная.

     Заказать двадцатитонник тентованный в простонародье (тент)вы можете всегда в нашей транспортной. Данный грузовик перевозит грузы не нуждающиеся в температурных условиях, но которым нужны сухие условия транспортировки, это сырье, стройматериалы, бумага, оборудование, пиломатериалы, мебель и т.п. Цена перевозки этим типом транспортных средств дешевле чем Рефами.
     Еще один вид транспортных средств это бортовые фуры (открытые) заказывают которые обычно для перевозки металлопроката, металлоконструкций, уличного оборудования и иных видов грузов не требующих укрытия от погодных условий. Эти грузовики иногда называют «шаландами». Как правило такая техника не ходит на большие расстояния так как она не всем подходит и может не найти груз на обратную дорогу.
     Заказать фуру 20 тонн из Москвы в Москву по России просто в такие города как: Абакан, Барнаул, Братск, Белгород, Владивосток, Волгоград Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Краснодар, Казань, Курган, Курск, Калуга, Новосибирск, Новокузнецк, Нижний Новгород, Оренбург, Омск, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Санкт-Петербург, Сургут, Смоленск, Рязань, Тюмень, Томск, Уфа, Уральск, Усть-Кут, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск и остальные регионы нашей Родины.

Алгоритм оценки стиля вождения водителя грузового (коммерческого) автомобиля

2021 год. IoT окружил нас с Вами со всех сторон. GPS/GLONASS трэкерами и всевозможными облачными платформами слежения нас зазывают со всех сторон. Казалось бы, с чего вдруг я решил, что данный пост имеет актуальность?! Но не все так однозначно — давайте разбираться!

Ни для кого не секрет, что основной статьей затрат при автомобильных грузоперевозках является стоимость топлива. Все участники данной игры (Автомобильные грузоперевозки) прилагают максимум усилий для минимизации данной статьи расходов. Автопроизводители бесконечно совершенствуют свои модели автомобилей, предлагая все более производительные, безопасные и экономичные седельные тягачи. Развитые страны строят более экономичные автомагистрали.

Логистические компании выстраивают более оптимальные логистические маршруты и казалось бы все движется только вверх и вперед и с каждым годом расходы транспортной компании на топливо должны уменьшаться! Но в жизни получается не так. Несомненно, если сравнивать 1990,2000 и 2010 года, то по мере обновления моделей грузовых автомобилей, расход топлива стремительно сокращался. К примеру для грузовиков 1990 года выпуска при перевозке 20 тонн груза расход топлива 45л/100км считался нормальным. Моделям 2000-х годов удавалось выйти из 40л/100км расхода топлива, а грузовики 2010 годов выпуска уже могли хвастаться расходом 30-35 л/100км пути. Но что происходит сейчас, в 2021году? Современные модели грузовиков заявляют о паспортных расходах в 21….23…25л/100км, но в реальных условиях транспортные компании получают средний расход автомобилей в районе 30-31л/100км. Встает резонный вопрос?

Получается что автопроизводители лгут и их автомобили не стали более экономичными и это всего лишь маркетинговые ходы? На самом деле нет — проблема кроется в другом.

Автопроизводители, как и производители электроники, очень сильно шагнули вперед и автомобили обогнали в своем развитии людей, которые их эксплуатируют. Ситуация стала такова, что люди, управляющие современными грузовыми автомобилями, не могут раскрыть полный потенциал автомобиля с точки зрения расхода топлива.

Навык эффективного вождения — это такой же полноценный навык, как и умение управлять мотоциклом, или езды на горными лыжами. Конечно, проехать на мотоцикле по прямой и спуститься на лыжах может, в принципе, каждый, но чтобы стать мастером в этом деле — необходимо учиться и бесконечно тренироваться.

Но, казалось бы, с этим у нас тоже должно быть все в порядке. Практически все навигационные системы и GPS/Glonass трэкеры имеют опцию ECO DRIVING которая должна оценивать водителя. Но вот тут как раз таки маркетинг чистой воды!) Опция вроде бы есть, а вот толку от нее нет!

Проанализировав большую часть предложенных решений на рынке, оказалось, что разработчики не стали заморачиваться над проблемой и взяли в основу довольно примитивную методику оценки:

Алгоритмы ECO Driving

Хотел было я дать комментарий к каждому параметру, в чем его + и -, но текста получилось на 3 страницы) В общем, если подвести жирную черту ИТОГО, то эти критерии оценки стиля вождения водителя настолько сильно обобщенные, что более половины ситуаций не анализируются данными критериями, а если и рассматриваются — то безобоснованно штрафуют водителей за ситуации, на которые они не влияют. К примеру критерий Остановки — за рейс Москва — Париж — Москва, автомобиль сделал 157 остановок, из них 54 остановки — это пробки, 82 остановки — это прохождение очередей на границах. 13 остановок — это загрузки/выгрузки/растаможки, и всего 8 остановок были инициированы водителем. А по данной системе оценится он по всем 157 остановкам…) Системы оценки стиля вождения, основанные на схожих алгоритмах больше игрушка, нежели инструмент оптимизации и управления.

Что же, начнем строить свои алгоритмы!

За исходные данные мы берем седельный тягач, с расширенным CAN протоколом, цифровой ДУТ, вариации с количеством ступеней неизнашивающихся тормозных систем и наличие встроенных электронных помощников (круиз контроль, система аварийного торможения, система слежения за разметкой, система учета рельефа местности и пр.) без привязки к марке грузовика. МКПП и АКПП. Электронная педаль газа и наличием системы EBS не старше 2006г. ПО верхнего уровня Wialon. Выбор обусловлен всеядностью платформы с точки зрения телематического оборудования. GPS трэкер с интерфейсами RS,1-wire, BT, CAN BUS. Дополнительные модули RFID, выносной модуль вибраций (удара). И конечно же нам понадобится гибкая логика, что то вроде Easy Logic от Galileosky.

Итак, начнем, пожалуй, с самого энергозатратного с точки зрения автомобиля параметра.

Превентивная езда/ Режим разгона

Данный критерий характеризует способность водителя к предусмотрительному вождению, т.е. умению водителя прогнозировать и предусматривать дорожную обстановку и принимать управляющее воздействие на автомобиль во время разгона до события, а не по факту. Основная задача избегать РЕЗКИХ управляющих воздействий

Пример: водитель начинает движение и динамично разгоняется до ограничителя скорости в 83 км/ч, но тут же быстренько упирается в идущий автомобиль с меньшей скоростью 75 км/ч, а совершить обгон возможности нет и ему приходится тормозить до скорости данного транспортного средства, а затем снова разгоняться и пытаться его обгонять.

Способ реализации алгоритма: после промежутка разгона автомобиля на >=10км/ч, должен следовать равномерный участок графика скорости в диапазоне +-2км/ч.
Система выставления баллов:
22 секунды прямолинейного движения — 10 баллов,
18 секунд — 9 баллов,
15 секунд — 8 баллов
// 22 секунды взяты из расчета 500 метров прямой видимости на дороге

Для настройки системы оценок необходимо предусмотреть возможность менять константы в пользовательском режиме, т.к. баллы за критерии приведены в этой статье справочно, для понимания алгоритмов.

Превентивная езда/ Режим торможения

Здесь все аналогично Режиму разгона.

Равномерная скорость движения

Энергия, необходимая для достижения более высоких скоростей, должна поддерживаться как можно дольше, чтобы постоянно поддерживать скорость движения. Лучшая оценка в этом разделе достигается за счет «плавания» в транспортном потоке и недопущения слишком частых и интенсивных процессов ускорения и замедления.

Анти пример: данный параметр нам нужен для борьбы вот с таким вот графиком скорости автомобиля.

Способ реализации алгоритма: Считается количество циклов изменения вектора скорости. Идеальная езда — один цикл от троганья с места до полной остановки.
Система выставления баллов:
10 циклов — 9,0 баллов
20 циклов — 8,0 баллов
!. Изменением вектора считается изменение скорости на величину от 2 км/ч до 10 км/ч. Колебания скорости до 2км/ч обусловлено гистерезисом круиз контроля, а изменение скорости на 10 км/ч и более рассматриваем за дорожную обстановку.

Использование педали газа

Когда водитель орудует педалью газа, система управления двигателем отрабатывает нажатие на педаль газа в процентном значении и даже небольшое кратковременное дерганье педалью приводит к подачам порций топлива для отработки желаемого ускорения, но так как автопоезд с массой 40 тонн слишком инерционен, то такие управляющие воздействия незаметны водителю, но приводят к пустой трате топлива. Ошибочно мнение, что автомобиль сглаживает волнения педали для экономии топлива.

Анти пример: Режим движения водителя по проселочной дороге за впереди идущем авто. Он едет примерно с одной скоростью но постоянно мучает педаль газа туда/сюда пытаясь держаться на одинаковом расстоянии до впереди идущего авто.

Способ реализации алгоритма: Считается количество колебаний процентов нажатия педали газа. Идеальная езда — один цикл от троганья с места до полной остановки.
1 цикл — 10,0 баллов
10 циклов — 9,0 баллов
20 циклов — 8,0 баллов
!. Циклом считается изменение нажатия педали газа на величину от 2 до 30% вниз затем вверх. Аналогия как с равномерной скоростью, только анализируем график нажатия педали газа в %.

Разгон

Процесс разгона должен происходить в зеленом секторе оборотов двигателя. Если водитель разгоняется слишком медленно — то АКПП сбрасывает повышенную передачу на 850-900 об/мин, а зеленый сектор работы турбины начинается с 1040об/мин. Если же разгонять автомобиль слишком сильно — то АКПП переключает передачи в диапазоне 1300-1650 об/мин, а это уже выходит за пределы зеленого сектора.

Способ реализации алгоритма: Считаем количество раз превышения двигателем оборотов свыше 1600 и ниже 1050 при затребованной мощности.
! Если в момент превышения мощности не было затребовано, значит это режим наката или торможения моторного тормоза.
10 раз — 10 баллов
20 раз — 9 баллов
30 раз — 8 баллов

Торможение

Тут все сложно…Важно правильно тормозить! Не только важна сила нажатие педали тормоза, но и алгоритм торможения/Замедления автомобиля, поскольку постоянное и длительное очень легкое торможение палит и перегревает колодки, и его можно заменить использованием не изнашиваемых тормозных систем (торможение оборотами двигателя/ретардер/претардер/моторный тормоз/горный тормоз) . Идеальный алгоритм торможения:
1 этап торможения это накат — 10 сек длительность использования
2 этап торможения это Моторный тормоз ступень 1 — 9 сек
3 этап торможения это Моторный тормоз ступень 2 — 8 сек
4 этап торможения это Моторный тормоз ступень 3 — 7 сек
5 этап торможения это Ретардер ступень 1 — 6 сек
6 этап торможения это Ретардер ступень 2 — 5 сек и только после этого жмем на педаль)))
7 этап торможения это Рабочий тормоз 1-30% — 4 сек
8 этап торможения это Рабочий тормоз 30-50% — 3 сек
9 этап торможения это Рабочий тормоз 50-70% — 2 сек
10 этап торможения это Рабочий тормоз 70-100% — 1 сек

!! На разных авто разное количество ступеней моторного тормоза и ретардера.

Балл за одно торможение зависит от количества ступеней, которые водитель выполнил правильно.
1-10 выполнены, то балл 10,00
2-10 выполнены, то балл 9,00
5-10 выполнены, то балл 8,00
7-10 выполнены, то балл 7,00

Остановки

Поскольку трогание с места является одним из наиболее затратных по топливу процессов (около 700 грамм топлива на разгон сцепки полной массы) при движении, количество остановок, которых можно избежать, следует по возможности сократить до минимума. Тут очень важно понимать что общее количество остановок слишком неинформативный критерий! Есть пробки, особенно их много в Европе. Есть очереди на границах, есть погрузки и выгрузки на которые водители не влияют…

Способ реализации алгоритма: Считаем количество остановок после 3 км пути. Т.е. остановки через каждые 10 метров игнорируем, это пробки/очереди/загрузки/выгрузки.
5 остановок — 10 баллов
10 остановок — 9 баллов
15 остановок — 8 баллов

Сложность трассы

Не все маршруты одинаковы и количество и процент нажатия педали тормоза при поездке в Азербайджан и в Германию очень отличается и в этом нет влияния водителя поэтому сложность трассы тоже необходимо учитывать
«Средний уклон»
«Средний вес»
«Количество положительных остановок (очереди и пробки)»

Способ реализации алгоритма:
А. Средний уклон — акселерометр
Б. Средний вес — CAN
В. Количество остановок = общее количество остановок за вычетом количество ненужных остановок из п.6

Оценка = (а+б+в)/3

Накат

С этим параметром попроще его уже все хорошо считают. Из практики — хороший накат за рейс плавает в размере 14-16% от общего пути .

Неиспользование помощников автомобиля

В современных автомобилях много очень полезных помощников, которые водители так и норовят выключить в пути, мол мне лучше знать как ехать! К примеру рельеф местности загружен практически в каждый современный автомобиль. В Мерседесе данная система называется PPC, и автомобиль выбирает скоростной режим прохождения гор и поворотов учитывая рельеф. К примеру если после высокой горы будет сразу следовать спуск, то в конце подъема на гору машина перестанет поддерживать заданную скорость и закатится на горку на скорости 50км/ч и начнет потихоньку перекатываться горку а затем разгоняться накатом, но не всем водителям такое по душе. А еще машины теперь любят сами заранее тормозить перед поворотом)

Система РРС сама заранее сбросит скорость перед перекрестком.

Оцениваем процент пути с включенными системами
А. Режим AUTO ВКЛ (в сравнении с Manual)
Б. РРС ВКЛ
В. Слежение за разметкой ВКЛ
Г. аварийное торможение ВКЛ
Д. Режим ECONOMY вкл (в сравнении с AUTO)
Е. круиз контроль/ограничитель скорости ВКЛ (круиз + ограничитель)
Ё. Усталость водителя ВКЛ
Ж. Слежение за дорожными знаками ВКЛ

Оценка = (А+Б+0,25*В+0,25*Г+Д+Е + 0,25*Ё + 0,25 * Ж)/6

Мощностная диаграмма пути

При движении водителю необходимо избегать диапазонов высоких оборотов при низких нагрузках и диапазонов низких оборотов при высоких нагрузках . Поэтому будем контролить режимы:

Считаем секунда вне зеленого диапазона и штрафуем голубчика))) Кстати, зачастую водители чтобы сымитировать повышенный расход топлива, к примеру после установки ДУТ, кидает автомобиль на 10 передачу вместо 12 и едет весь день на 1600 оборотах при малой нагрузке. А тут мы его и подловим) А также здесь будут видны обгоны на скорости.

Вибрация от внешнего датчика вибрации на раме

Этим параметром мы будим приучать водителей бережно относиться к авто и тормозить на лежачих полицейских и ямах в колено.

Способ реализации алгоритма: Устанавливаем внешний датчик вибрации на раме и проезжаем спящий на 20 км/ч, и удар в средненькую яму на скорости 60км/ч. Смотрим показания датчика, определяемся с какой-то критической величиной и все последующие колебания свыше этого значения штрафуем

10,0 – 0 ударов за рейс
9,00 – 2 удара за рейс
8,00 – 4 удара за рейс

Внутренний акселерометр в данном случае не подойдет, т.к. спящие на скорости 60 км/ч пневмоподвеска рама+кабина глотает. А вот колеса становятся квадратными!

P.S.. В заключении нужно сказать, что, анализируя и влияя на водителей в рамках этих критериев возможно максимально минимизировать негативное влияние водителя на расход топлива. Однако не стоит забывать, что помимо стиля вождения на расход также влияет и техническое состояние транспортного средства, и в борьбе за экономию топлива необходимо должное влияние уделять также и техническому состоянию ТС.

Приведу небольшой пример: при закоревании направляющих тормозного суппорта одного из колес на ведущей оси, расход топлива за рейс Минск, РБ-Вольфсбург, Германия – Минск, РБ вырос с 24,9 до 29,2 л/100км. Наш менее опытный водитель даже не заметил ничего неладного в пути, т.к. ступица ведущей оси рассеивает тепло через бортовую и масло моста, и колесо грелось сильнее остальных, но не критично больше, а опытный водитель в следующем рейсе жаловался на слабый накат автопоезда и легкий запах паленых колодок после длительного вождения. И стоит отметить, что используемая смазка в направляющих, имеет срок службы 36 месяц, после чего она высыхает и теряет свои свойства.

Но как видим не каждый водитель способен увидеть данные тонкие проблемы, и, следовательно, человеческий фактор необходимо по максимум исключать в нашей работе!)

P.S.

Самый главный вопрос – почему стоит прислушиваться к нашему мнению?

Наша компания заняла 1 место в Mercedes-Benz FleetBoard Driver’s League среди стран СНГ.
Среднегодовой расход по автопарку за 2020 год 24,6 л/100 км (14 машин, 130-140 т.км пробега на каждый грузовик, 27 водителей)

UPD: собирая обратную связь с комментариев буду делать их небольшой анализ сразу за текстом в виде тезисов, т.к. большая часть комментариев дублируются по смыслу!

1. Расход топлива — это головная боль предприятия а не водителя, поэтому он даже не фигурирует в алгоритмах. Какие машины более экономичны, правильные и своевременные ремонты, качество покупаемого топлива, выбор оптимальных маршрутов и прочее. Водителя эти вопросы не касаются, его задача управлять автомобилем максимально эффективно исходя из дорожной обстановки и погодных условий, и не воровать солярку, все! Вопрос как успеть доставить груз вовремя (скорость движения авто) — это не головная боль водителя, это задача экспедитора! Автомобиль с водителем профессионалом имеет предсказуемый и прогнозируемый режим движения, от чего и отталкивается экспедитор при расчетах и планировании. Сейчас видно и время водителя по чипу (тахографу) в режиме онлайн, и местоположение и можно даже получить фото и видео с регистратора автомобиля. Поэтому сроки доставки груза — это зона ответственности экспедитора а не водителя. Гонения водителя давай давай ты не успеваешь, вставляй помощника, доедешь поспишь — это удел фирм, на которых заработок денег идет за счет «наживания и выжимания» на сотрудниках. Мне не интересно обсуждать проблемы таких компаний и предприятий)

2. Данные алгоритмы не нацелены на некую коренную ломку принципов управления автомобилем в угоду экономичности. Мы используем данную методику уже более трех лет. Она позволяет оценивать навыки управления автомобилем каждого водителя в отдельности на всем протяжении пути в автоматическом режиме. За счет чего можно видеть слабых водителей, проводить с ними работу над ошибками. Водители, имеющие высокий уровень профессионализма, с первых рейсов показывают высокие баллы вождения и приличные результаты экономичности. Но как показала практика далеко не всех водителей, порой даже с приличным стажем вождения, можно отнести к профессионалам) Матерые ребята со скепсисом выслушивают все условия и говорят пффф… кого ты лечишь?!! и показывают уровень! ) Но с каждым годом, доля водителей со слабыми профессиональными навыками растет все больше и больше…

Длина фуры 20 тонн и ширина (габариты еврофуры)

Классификация автопоездов

Автопоезда имеют разные конфигурации, которые отличаются тяговой машиной, типом и количеством прицепов. В зависимости от типов груза меняется внешний вид и функциональность прицепной техники. Есть универсальные и узкоспециализированные фуры.

По виду полуприцепа

Конечно, классификация автопоезда зависит от полуприцепа. Именно сцепка определяет тип перевозимого груза. К универсальным фурам, способным перевозить разные виды продукции, относятся:

Бортовые. Представляют собой платформу без крыши с откидными или съемными бортами по бокам. С помощью крана такую машину можно быстро загрузить или разгрузить. Их используют для транспортировки грузов без специальных требований к перевозкам – трубы, кирпич и некоторые строительных материалов, металлоконструкции и т. д. При необходимости на борта можно установить тент. И тогда получим следующий вид автопоезда
Тентованные (еврофуры). Платформа, оснащенная стальным каркасом, на который натягивается плотный тент, сделанный преимущественно из ПВХ или прорезиненного брезента. Тент может устанавливаться и сниматься полностью или сдвигаться сбоку, по принципу штор.
Шторные. Это одна из разновидностей тентованных полуприцепов, только тент разделён на три части: две боковые и потолочная. Это сделано для удобства погрузо-разгрузочных работ. Ещё одним отличием от тентованных собратьев является наличие задний портальных ворот.
Шторно-бортовые. Они являются компромиссным решением, объединяющим в себя конструкцию шторных и бортовых полуприцепов. Кроме того, тент у них может крепиться не только за основание, но и за край борта.

По назначению

Для перевозки грузов, требующих особых условий транспортировки, используются специальные полуприцепы.

Тралы. Эти тяжеловозы используют для транспортировки неделимых грузов большого размера и веса, а также для перевозки различной техники и оборудования. В зависимости от грузоподъёмности они могут иметь от двух до десяти осей.
Контейнеровозы. Они предназначены для перевозки морских и железнодорожных контейнеров. Фура контейнеровоз используется при мультимодальных перевозках. Чаще всего осуществляют грузоперевозки от портов или железнодорожных станций до мест хранения. Особенность конструкции – раздвижная рама.
Рефрижераторы. Используют для перевозки скоропортящихся продуктов, цветов, замороженных полуфабрикатов, требующих особых температурных режимов. В них имеется холодильная установка, поддерживающая заданную температуру даже во время заморозков или сильной жары. Кузов изготовлен из сэндвич панелей, заполненных пенопластом. Рефрижераторы имеют несколько классов в зависимости от поддерживаемой температуры.
Изотермические. Борта этих прицепов изготовлены из многослойных панелей. Они являются «облегчённой» версией рефрижераторов и предназначены для сохранения внутренней температуры за счёт уменьшения теплообмена с окружающей средой. Используют для перевозки охлажденных продуктов, не требующих заморозки, хлебобулочных изделий.
Цистерны. Бывают обычные модели и изотермические, оснащенные охлаждающими или нагревающими установками. Предназначены для транспортировки, временного хранения и дозирования жидких продуктов: ГСМ, пищевых, химических. Конструктивные особенности таких прицепов зависят от требований к перевозкам жидких грузов и предназначения.
Самосвальные. Внешне похожи на бортовые, но оборудованы подъемным механизмом. Наклон может быть боковой или продольный. Загрузка бывает задняя и боковая. Используются в основном для транспортировки сыпучих грузов. Некоторые модели оснащают камнеотбойниками. Есть варианты с нижней разгрузкой, для отсыпки дорог и перевозки зерна, цемента.
Цементовозы, муковозы. Такие фуры имеют полуприцеп специальной конструкции для перевозки мелкодисперсных сыпучих грузов. Оборудованы специальными верхними люками для загрузки и нижними для разгрузки.
Джамбо. Полуприцеп нестандартной конструкции, состоит из двух частей разной высоты. Диаметр колес меньше, чем у других моделей.

Помимо основных типов, есть еще вертикалы и кассетные полуприцепы для перевозки ЖБИ изделий, стекла; транспорт для перевозки животных, автомобилей, труб и др. Для каждого вида грузов используют определенные полуприцепы, отвечающие требованиям транспортировки и оптимизированные для узкой специфики.

Весовые характеристики фур

Большегрузные автомобили класса «Европейская фура» – это востребованный вид грузового транспорта в РФ и бывших странах СНГ, а вариант с тентовым покрытием считается особо удобным: можно его удалить и осуществлять загрузку/разгрузку с трех сторон одновременно.

Стандартное транспортное средство европейского типа вмещает 33 палеты, масса составляет 22 тонны, при этом от 14 т весит фура с прицепом, что зависит от модификации.

Посмотрите, как производится разгрузка еврофуры «Скания»:

Важно! Вес тягача варьируется в зависимости от марки, в пределах от 7 до 8,5 тонн, поэтому весит груженая фура от 36 до 38 т. Сцепка тягача с полуприцепом может быть как в груженом, так и “свободном” состояниях.

Евротент

У этого варианта габариты и весовые характеристики находятся в таких пределах:

Полуприцеп с тентом отличается от других вариантов тем, что возможна установка дополнительного оборудования, которое расширяет область применения. В некоторых случаях рекомендуется использовать прицеп с высотой бортов по периметру 35–50 см как открытую площадку для перевозки крупногабаритного груза.

Почему еврофура так популярна

Однако в традиционном понимании, фура – это седельный тягач с тентованным полуприцепом или шторником. Название «еврофура» возникло когда появились первые тягачи с тентованным полуприцепом, набравшие популярность на территории Европы.

Вид и модель тягача не является основным параметром для таких машин. Но в некоторых европейских странах к ним предъявляют дополнительные требования.

В основном еврофуры бывают:

Тентованные, включая шторные.
Рефрижераторные.
Изометрические.
Платформы.

Еврофуру от автопоезда отличает обязательное требование по габаритам и возможность опломбировки содержимого. Перевозить товары на таком транспорте можно не только внутри страны, но и заграницу, поскольку он отвечает требованиям международных соглашений о транспортировке грузов.

Тентованные полуприцепы популярны за счет разных вариантов погрузки: сбоку, сверху или сзади. Погрузка сбоку осуществляется быстрее, чем через задние распашные портальные ворота. Это экономит время и уменьшает простой. Крупногабаритные неделимые грузы удобно загружать с помощью крана через верх, если позволяет ширина и высота фуры.

Оперативность погрузо-разгрузочных работ, возможность передвижения по дорогам общего пользования, скорость доставки – основные причины популярности еврофур. Система крепления тента к раме позволяет создать максимальное натяжение, что снижает парусность автомобиля и расход топлива. Внутри тент укреплен армирующей сеткой для предотвращения кражи груза. В случае повреждения материала, тент легко заменить на новый.

Ограничения и ответственность

Ограничения по весу действуют в каждом государстве, поэтому дальнобойщики обязаны знать международные правила и неукоснительно их выполнять. Например, аналогичные запреты в ЕС и России мало отличаются.

Каждая дорога относится к определенной категории, имеющей индивидуальные ограничения по нагрузке на ось транспортного средства:

Если по трассе третьего варианта движется автопоезд, а у полуприцепа расстояние между колесными осями больше 2 м, то допускается нагрузка до 18 т на одну ось. Если аналогичное ТС использует пневматическую подушку, то превышение веса недопустимо.

Когда нарушения превышают разрешенные нормы, то предусмотрены штрафы в размере:

На заметку! Точные размеры штрафов за перегруз автотранспорта следует смотреть в КОАП статья 12. 21.1. Исключением из правил считаются виды ТС, которые принадлежат Вооруженным Силам РФ.

При организации перевозок ответственные за погрузку руководители среднего звена обязаны точно выполнять требования, которые прописаны в КОАП, потому что инспекторы ГИБДД строго следят за нагрузкой на колесные оси, чтобы покрытие дорог не приходило в негодность из-за желания коммерсантов заполнить транспортное средство сверх нормы. Излишки массы сказываются на сроках эксплуатации автомобилей и создают опасные ситуации на трассах, когда перегруженная фура внезапно лишается тормозов.

Источник

Габариты фуры 20 тонн тент, общее описание

Самая распространенная модель еврофуры – это тягач с тентованным полуприцепом грузоподъемностью 20-22 тонны. Длина такой фуры грузоподъёмностью 20 тонн составляет 13,6 м, ширина – 2,45 м, высота — 2,45 м.

В зависимости от потребностей заказчика, габариты полуприцепа могут быть немного скорректированы. Полезный объем у фуры колеблется от 82 м3 до 100 м3. Поскольку размеры еврофуры у всех почти одинаковые, для увеличения объёма внутреннего пространства остаётся менять только высоту полуприцепа. Сколько именно кубов в конкретной фуре можно посчитать исходя из размеров полуприцепа.

Объем, м3	Высота, м
84	2,60
88	2,70
92	2,80
96	2,90
100 (Мега)	3,00

Обратите внимание!
Под высотой полуприцепа обычно понимается внутренний размер, а высота фуры считается от земли до верха.

В России широкое распространение получили тентованные полуприцепы Krone, Kogel, Schmitz Cargobull. В качестве тягачей используются машины большой европейской «семёрки»: Scania, Volvo, Renault, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco, а также грузовики Ford, КамАЗ, МАЗ.

Длина фуры регламентируется законодательством. В России автопоезд не может длиннее 20 м, тогда как на европейских дорогах ограничивается составляет 16,5 м. Этим ограничением обусловлено отсутствие на дорогах Старого Света американских капотных тягачей, ведь разница между ними и бескапотной машиной составляет как раз чуть больше 3 метров.

Высота еврофуры от земли до верха

Еврофура – универсальный способ перевозки. Если требуется, тент можно убрать. Так, погрузка или разгрузка производится с любой стороны. Самой популярной является еврофура объемом 82 м3. Стандартные размеры:

высота еврофуры – 2,70 метра;
ширина внутренняя – 2,40 метра;
длина внутренняя – 2,50 метра.

Движение еврофуры

Это транспортное средство практично для перевозок по России или международных рейсов. Если требуется отправить груз в жесткой будке, то используется еврофура – мебельный фургон.

Если нужно определенное время поддерживать температуру, для этого устанавливается изотермический прицеп, который имеет такие же габариты.

Тентованная еврофура требуется для доставки нескоропортящихся продуктов питания, промышленного оборудования, перевозки продукции на паллетах с задней загрузкой, крупногабаритного груза с верхней загрузкой, опасных веществ. В полуприцеп максимально по длине и высоте можно установить 33 паллеты.

Размеры еврофуры 20 тонн

Рефрижератор – это специальное транспортное средство, где изотермический контейнер дополнительно оснащен электромотором для контроля температуры в кузове. Он применяется для доставки медицинских препаратов, быстропортящихся продуктов, антиквариата.

Рефрижераторы летом охлаждают груз, зимой – нагревают. Их высота такая же, как у еврофуры, но погрузка происходит с задней части.

В полуприцеп-рефрижератор также помещается по высоте и габаритам 33 европаллеты. Зачастую машинам требуется работать с перегрузками, при этом могут разрешить перевозить до 28 тонн. Также бывают рефрижераторы для транспортировки не таких тяжелых грузов (2–17 тонн). Они удобны для доставки продукции между складскими помещениями на небольшие расстояния.

Варианты кузова и грузоподъемность

Количество осей

Как правило, тентованные полуприцепы имеют три колесные пары. Это позволяет более равномерно распределять нагрузку на оси, улучшает торможение, уменьшает воздействие на дорожное покрытие. Износ ходовой части происходит равномернее. При увеличении количества осей повышаются затраты на топливо.

От количества осей будет зависеть расстановка груза внутри прицепа, чтобы избежать перегрузки, но максимально загрузить машину.

Максимальная грузоподъемность фуры

Тоннаж большегрузного авто напрямую зависит не только от марки тягача, но и от типа полуприцепа, а также количества осей. Стандартный вариант – это еврофура с такими данными:

Весовые ограничения на «Европейскую фуру» в РФ зависят от количества колесных осей. У стандартного варианта, когда 14 т весит пустая фура с прицепом, то загрузка регламентируется до 24 тонн.

В сопровождающих документах на груз указывается максимум загрузки, чтобы инспектора ДПС на пунктах контроля, оборудованных весами, могли определить превышение.

Важно! Когда требуется перевозка негабаритного груза, то надо получить разрешение в соответствующей организации. Например, при массе автопоезда в 80 т представители ГИБДД составляют отдельный маршрут, учитывая разрешенную нагрузку на участки трассы и мосты.

Вес автомобиля

От модели тягача и полуприцепа зависит сколько будет весить фура. В среднем тентованный полуприцеп весит 6,5 – 7 тонн, рефрижератор около 9 тонн, плюс масса тягача – это ещё 6-7 тонн.

Вес фуры необходимо учитывать, так как от него будет зависеть максимальная загрузка и, как следствие, доход транспортной компании. Производители полуприцепов постоянно ищут пути снижения массы своей продукции, чтобы клиент мог использовать его более эффективно.

Обратите внимание!
Чем меньше вес полуприцепа при равном количестве колёс, тем больше груза можно перевозить.

Ведущие производители

Выделяются некоторые изготовители тягачей.

Рено	Французский производитель грузовой, военной техники. В России автомобили этой марки появились в 1912 году. Сегодня компания открыла филиалы на территории нашей страны в нескольких городах.
Некст	Бренд Горьковского автозавода. Технология изготовления ГАЗон и ГАЗель NEXT позволяет делать машины с повышенной грузоподъемностью. В настоящее время осваивает выпуск более тяжелых грузовиков.
МАЗ	Под маркой «МАЗ» с конвейера сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей, модификаций.
Даф	DAF Trucks NV – нидерландская фирма, выпускающая перевозочные машины, является подразделением PACCAR. Около 10000 авто носят российские номера.
Scania	Компания мирового масштаба, занимающаяся продажей фур в 100 странах мира. Производственные предприятия находятся в Европе, Южной Америке, Азии.
Ман	Дочерняя фирма Volkswagen AG, один из ведущих производителей грузовых автомобилей. MAN недавно заключил сделку с немецкой автотранспортной DB Schenker, что повлияло на общий объем продаж концерна.
Камаз	Самый известный производитель тяжелых авто во время Советского периода. На международном рынке с 1976 года. В августе 2021 года «КамАЗ» открыл в Индонезии дочернюю фирму.
Hino	Японская компания, которая производит грузовые ТС, с 1960-х годов является отделением корпорации Toyota. Выпускает фуры профильного назначения, которые известны на международном рынке.
Volvo Group	Авто используют преимущественно на территории Европы. Завод выпускает машины марок Volvo, UD, Renault Trucks и Mack, Eicher и Dongfeng Trucks.
Navistar International Corp	Организация из списка Fortune 500, выпускающая коммерческие и военные грузовики под международным брендом, а также ограничительные дизельные двигатели, транспортные средства IC.
Dongfeng	Китайский производитель грузовых ТС. Компания успешно развивается, объединяется с другими крупнейшими разработчиками, такими как Ниссан, Вольво, с целью дальнейшего развития и завоевания международного рынка. Выпускает гибридные фуры, которые находят покупателя в любой точке мира.
TATA Motors Limited	Одна из крупнейших индийских организаций автомобилестроительной отрасли. Объем продаж за год составляет примерно полумиллиона грузовиков.
Daimler Group	Немецкий концерн. Производит крупнотоннажные автомобили. Это марка Мерседес, Freightliner, Detroit Diesel и др. Бренд занимает первое место по обороту товарных машин в мире.

Грузоподъёмность

Максимальная грузоподъемность фуры рассчитывается исходя из нормативов нагрузки на ось для разных категорий дорог. Тем не менее, есть усреднённый расчёт для большинства автомагистралей России. В таблице приведены наиболее распространённые данные:

Кол-во осей тягача	Кол-во осей полуприцепа	Полная масса фуры, т	Максимальный вес груза, т
2	2	36	22
2	3	38	24
3	2	37	23
3	3	38	24

Важно!
Загружая фуру необходимо помнить о правильности распределения нагрузки по осям.

Это средний расчёт, который может отклоняться в зависимости от конкретного автопоезда в ту или другую строну. Более точно грузоподъёмность фуры можно посчитать, опираясь на официальные требования по осевым нагрузкам. Их можно найти в Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (в актуальной редакции) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Все преимущества тентованных фур

Использование в грузовых перевозках еврофуры не только является рентабельным. Такой способ подходит при перевозке грузов до 25 тонн на одну машину, суммарным объемом 120 м3.

При этом основные конкурентные преимущества автомобильного способа доставки заключаются в следующих позициях:

Транспортировка в места без развитой инфраструктуры.
Доставка опасных грузов любых категорий.
Сопровождение груза по принципу «от двери до двери».
Изменение маршрута в соответствии с заказом отправителя.
Транспортировка негабаритных грузов.
Перевозка контейнеров без необходимости перегрузки.

Особенностью полуприцепов и прицепов с тентом является легкость их трансформации, что делает актуальный способ применимым к различным категориям грузов и способам погрузки. Не случайно логистические центры отличаются гибкостью в организации перевозок.

США: для тяжелых условий эксплуатации: расход топлива и выбросы парниковых газов

Технические стандарты

Применимость и исключения

Затронутый парк транспортных средств средней и большой грузоподъемности включает все дорожные транспортные средства с полной разрешенной массой ≥ 8 500 фунтов. и двигатели, которые их приводят в действие, за исключением тех, на которые распространяются стандарты выбросов парниковых газов и корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей 2012–2016 модельного года. CO ₂ и нормы расхода топлива применимы к следующим категориям транспортных средств:

**Фаза 1 и Фаза 2 CO ₂ и нормы расхода топлива**
		Фаза 1	Фаза 2
Предложение		2010	2015
Окончательное правило		2011	2016
Годы выпуска		2014–2018	2018–2027
Процент CO ₂ и снижение расхода топлива	Комбинированные тракторы (класс 7 и 8)	9%–23%	12%–27%
	Прицепы	–	3%–9%
	Профессиональные транспортные средства (класс 2b-8)	5%–9%	10%–24%
	Коммерческие пикапы и фургоны (классы 2b и 3)	10%–15%	16%
	Двигатели	5%–6%	0%–5%

Большинство транспортных средств, на которые распространяются правила, помимо пассажиров перевозят товары или оборудование. Для учета этого в программе регулирования приняты два типа стандартных показателей:

Грамм CO ₂ за тонну-милю (и галлон топлива на 1000 тонн-милю) стандарты для профессиональных транспортных средств и комбинированных тракторов
Грамм CO ₂ на милю (и галлонов топлива на 100 миль) стандарты для пикапов и фургонов

CO

₂ и нормы расхода топлива

EPA и NHTSA имеют совместные окончательные стандарты для трех основных нормативных категорий тяжелых грузов: комбинированных тягачей, тяжелых пикапов и фургонов, а также профессиональных грузовиков.

Комбинированные тракторы

Для девяти подкатегорий комбинированных тракторов были приняты дифференцированные стандарты на основе трех характеристик: весовая категория, тип кабины и высота крыши. Окончательные стандарты Фазы 1 и Фазы 2 показаны ниже. На этапе 2 добавлены стандарты для большегрузных тягачей класса 8, которые тяжелее 120 000 фунтов.

**Окончательные стандарты комбинированных тракторов для фаз 1 и 2**
		Базовый уровень: Фаза 1 (2017 г.) ^a		Фаза 2 (2027)
		г CO ₂ / тонна-ми	галлонов/1000 тонн-ми	г CO ₂ /т-ми	галлонов/1000 тонн-ми
Трактор класса 7	Низкая крыша	119.1	11,7	96,2	9,4
	Средняя крыша	127,2	12,5	103,4	10,2
	Высокая крыша	129,7	12,7	100,0	9,8
Трактор класса 8 (дневной)	Низкая крыша	91,3	9,0	73,4	7,2
	Средняя крыша	96,6	9. 5	78,0	7,7
	Высокая крыша	98,2	9,6	75,7	7,4
Трактор класса 8 (спальный)	Низкая крыша	84,0	8,3	64,1	6,3
	Средняя крыша	90,2	8,9	69,6	6,8
	Высокая крыша	87,8	8,6	64.3	6,3
Тяжеловесный класс 8	Низкая крыша	–	–	48,3	4,7
^a Эти базовые значения отличаются от стандартов в стандартах Фазы 1, потому что Модель выбросов парниковых газов (GEM — обсуждается позже) была обновлена для регулирования Фазы 2, чтобы лучше отражать реальное использование и воздействие.

Регламент также определяет два набора стандартов для тракторных двигателей для МГ 2021, 2024, 2027 и последующих модельных годов: (1) стандарты CO ₂ и (2) стандарты расхода топлива. Дизельные двигатели большой мощности (HHD) и средней мощности (MHD), используемые в комбинированных тракторах, должны соответствовать стандартам на основе двигателей. Если производители выполнили стандарты 2021 МГ годом ранее для 2020 МГ, их стандарты 2024–2026 МГ были немного смягчены, но они по-прежнему обязаны соответствовать стандартам 2027 МГ в 2027 МГ.

**Стандарты двигателей для двигателей, устанавливаемых на тракторы**
Категория	Год	Выбросы CO2 (г/лс-час)	Расход топлива (галлон/100 л.с.-ч)
Двигатели МГД	2017 (базовый уровень)	481	4.78
	2021	473	4,65
	2024	461	4,53
	2027	457	4,49
Двигатели HHD	2017 (базовый уровень)	465	4,67
	2021	447	4,39
	2024	436	4,28
	2027	432	4. 24

Тяжелые пикапы и фургоны

Эти автомобили должны соответствовать стандартам CO ₂ и экономии топлива по принципу, аналогичному подходу, принятому для автомобилей малой грузоподъемности, но с другими стандартами для бензиновых и дизельных автомобилей. EPA установило стандарты CO ₂ в виде целевых стандартных кривых, основанных на «факторе работы», который сочетает в себе полезную нагрузку транспортного средства, возможности буксировки и наличие полного привода. Стандарты Фазы 2 будут вводиться поэтапно с ужесточением в каждом МГ с 2021 по 2027 год, требуя сокращения выбросов CO ₂ на 16% к 2027 МГ по сравнению с базовыми уровнями 2017 МГ.Стандарты EPA включают отдельный стандарт для контроля утечек в системе кондиционирования воздуха. NHTSA установила средние корпоративные стандарты расхода топлива, которые эквивалентны стандартам EPA (но не включают стандарт EPA на утечку кондиционирования воздуха).

Оба агентства предлагают производителям два альтернативных поэтапных подхода. Один подход поэтапно устанавливает окончательные стандарты на уровне 15-20-40-60-100 процентов в модельных годах 2014-2015-2016-2017-2018 годов. На других этапах окончательные стандарты составляют 15-20-67-67-67-100 процентов в 2014-2015-2016-2017-2018-2019 МГ.

Профессиональные грузовики

Этот сегмент транспортных средств был разделен на 18 нормативных подкатегорий в зависимости от типа топлива (дизельное топливо или бензин), класса веса (легкий, средний и тяжелый) и рабочего цикла (городской, многоцелевой и региональный). Как и в случае с тягачами, в 2021, 2024 и 2027 модельных годах для каждого транспортного средства существуют требования по топливной экономичности и выбросам парниковых газов.

**Профессиональный автомобиль фазы 2 CO ₂ и стандарты топливной экономичности**
Весовая категория	Рабочий цикл	2017 (базовый уровень)				2027 (окончательный)
		г CO ₂ /тонна-миля		галлонов/1000 тонно-миль		г CO ₂ /тонна-миля		галлонов/1000 тонно-миль
		Дизель	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель	Бензин
Левостороннее рулевое управление (класс 2b-5)	Городской	482	502	47. 3	49,3	367	413	36,1	46,5
	Многоцелевой	420	441	41,3	43,3	330	372	32,4	41,9
	Региональный	334	357	32,8	35,1	291	319	28,6	35,9
МГД (класс 6-7)	Городской	332	354	32.6	34,8	258	297	25,3	33,4
	Многоцелевой	294	314	28,9	30,8	235	268	23,1	30,2
	Региональный	249	275	24,5	27,0	218	247	21,4	27,8
HHD (класс 8)	Городской	338	354	33. 2	34,8	269	–	26,4	–
	Многоцелевой	287	314	28,2	30,8	230	–	22,6	–
	Региональный	220	275	21,6	27,0	189	–	18,6	–

Стандарты двигателей для легких (LHD), средних (MHD), тяжелых (MHD) дизельных двигателей и бензиновых двигателей большой мощности до 2027 модельного года показаны ниже.

**Стандарты двигателей фазы 2 для двигателей, устанавливаемых на профессиональные транспортные средства**
Категория	Год	Выбросы CO2 (г/лс-час)	Расход топлива (галлон/100 л.с.-ч)
Левосторонние двигатели	2017 (базовый уровень)	576	5,66
	2021–2023	563	5,53
	2024–2026	555	5. 45
	2027	552	5,42
Двигатели МГД	2017 (базовый уровень)	558	5,48
	2021–2023	545	5,35
	2024–2026	538	5,28
	2027	535	5,26
Двигатели HHD	2017 (базовый уровень)	525	5.16
	2021–2023	513	5.04
	2023–2026	506	4,97
	2027	503	4,94
Бензиновые двигатели	2016 (без изменений в 2027 МГ)	627	7.06

Прицепы

Фаза 2 включает первые стандарты выбросов CO ₂ и топливной экономичности для прицепов, буксируемых тягачами классов 7 и 8. Первоначальные стандарты были окончательно доработаны для МГ 2018, 2021, 2024 и 2027 годов. С 2017 года по решению суда соблюдение этих стандартов для трейлеров было приостановлено, и юридический иск еще не решен.

Стандарты для прицепов-фургонов предусматривают наличие системы аэродинамических контейнеров с номерами I–VIII для сертификации новых прицепов. Со временем производителям придется перейти на контейнеры с более высокими номерами. Другие технологии соответствия включают шины с низким сопротивлением качению, автоматические системы накачки шин и снижение веса прицепа.Окончательные требования к прицепу на 2027 модельный год показаны ниже:

**Прицеп Этап 2 CO ₂ и стандарты топливной экономичности**
Тип прицепа	Стандарт (г CO ₂ тонно-миль) ^a	Экономия топлива (миль на галлон)	Процент CO ₂ Снижение
Артикул	85–87 (длинный) 147–151 (короткий)	6,2–6,3 (длинный) 6,7–6,9 (короткий)	0%
Длинный сухой бокс	77	7. 0	9%
Короткий сухой бокс	140	7,3	5%
Длинный холодильный бокс	80	6,7	8%
Короткий холодильный бокс	144	7.1	5%
Частично аэродинамический длинный сухой бокс	79	6,8	7%
Частично аэродинамический короткий сухой бокс	141	7.2	4%
Частичный аэродинамический длинный холодильный бокс	81	6,6	7%
Частично аэродинамический короткий холодильный бокс	144	7.1	5%
Прицепы без аэродинамики	–	–	3%–4%
Без коробки	–	–	3%–4%
^a Включает предполагаемые 20 000 фунтов. (короткий фургон) и 38 000 фунтов (длинный фургон) полезной нагрузки; Эквивалентные стандарты расхода топлива NHTSA в галлонах на 1000 тонно-миль основаны на 10 180 граммах CO ₂ на галлон дизельного топлива; Предполагается, что прицепы тянутся стандартным тягачом.

Тестирование

Требования к тракторам и профессиональным транспортным средствам включают стандарты как для двигателей, так и для транспортных средств. Производители двигателей подчиняются стандартам двигателей. Тестирование проводится за один цикл тестирования:

Двигатели тракторов испытываются в ходе дополнительных испытаний на выбросы в стационарном режиме (SET)
Профессиональные двигатели проходят испытания на переходные процессы в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP)
Пикапы и фургоны большой грузоподъемности проходят испытания FTP для малотоннажных автомобилей и федеральные экономические испытания шоссейных дорог

Производители шасси подчиняются стандартам транспортных средств.Соответствие требованиям для тягачей и специализированных транспортных средств определяется на основе имитационной модели транспортного средства, называемой моделью выбросов парниковых газов (GEM), которая была разработана Агентством по охране окружающей среды в рамках этапа 1 процесса разработки нормативных требований и впоследствии несколько раз обновлялась. , в том числе в рамках нормотворчества Фазы 2. Постановление не требует испытаний на динамометрическом стенде из-за большого разнообразия конфигураций транспортных средств и нехватки средств для испытаний на динамометрическом стенде для тяжелых условий эксплуатации.

Вместо использования динамометрического стенда для оценки работы и производительности в реальных условиях измеряются различные характеристики автомобиля, и эти измерения используются в качестве входных данных для GEM. Эти характеристики относятся к ключевым технологиям, применимым к данной категории грузовиков. Сюда входят такие входные данные, как данные о двигателе и трансмиссии, аэродинамические характеристики, снижение веса, сопротивление качению шин, наличие технологии снижения холостого хода и ограничители скорости автомобиля.

Срок полезного использования

EPA CO ₂ выбросы должны обеспечиваться в течение срока службы двигателя и транспортного средства. Определения срока полезного использования для двигателей и транспортных средств, которые используют соответствующие категории двигателей, были идентичны определениям, определенным для стандартов критериев загрязняющих веществ для двигателей большой мощности 2004 модельного года и более поздних моделей в правилах Фазы 1. Стандарты Фазы 2 увеличили срок службы LHDDE только для выбросов парниковых газов, а не для критериев стандартов загрязняющих веществ. Срок полезного использования измеряется либо в милях пробега, либо в годах использования, в зависимости от того, что наступит раньше:

LHDDE, грузовые автомобили и фургоны: 150 000 миль или 5 лет
MHDDE: 185 000 миль или 10 лет
HHDDE: 435 000 миль или 10 лет

Прочие стандарты и положения

N ₂ O и CH ₄ стандарты

N ₂ O и CH ₄ стандарты вводят нормы выбросов закиси азота и метана:

Испытание двигателя (тракторные и профессиональные): N ₂ O = 0. 10 г/л.с.-час; CH ₄ = 0,10 г/л.с.-ч
Испытание шасси (пикапы и фургоны, FTP-75 и HWFET): N ₂ O = 0,05 г/миль; CH ₄ = 0,05 г/миль

Требования к испытаниям начинаются с 2015 модельного года и соответствуют требованиям N ₂ O и CH ₄ для легковых автомобилей. Стандарты были разработаны для ограничения выбросов на текущих уровнях, чтобы предотвратить увеличение выбросов N ₂ O и CH ₄ в будущих двигателях.

Утечка кондиционера

EPA приняло стандарты, гарантирующие использование компонентов с низким уровнем утечек в системах кондиционирования воздуха, предназначенных для тяжелых пикапов, фургонов и полуприцепов.Стандарт для более крупных систем кондиционирования воздуха (емкостью более 733 г) измеряется в процентах от общей утечки хладагента в год, а стандарт для небольших систем кондиционирования воздуха (емкостью 733 г или менее) измеряется в граммах утечки хладагента в год. .

Затраты и выгоды

NHSTA и EPA оценивают общую выгоду от этого правила в более чем 1000 миллионов метрических тонн предотвращенных выбросов парниковых газов и экономии почти 2 миллиардов баррелей нефти за весь срок службы автомобилей, проданных в 2014–2018 годах. Правило основано на исследовании, проведенном Национальной академией наук (NAS) по поручению Конгресса, и предыдущей работе ICCT и многих других заинтересованных сторон.

Прогнозируемые затраты, выгоды и сроки окупаемости транспортных средств перечислены в таблице ниже. Сроки окупаемости для Этапа 2 больше, чем для стандартов Этапа 1, но все же находятся в рамках среднего цикла владения первым владельцем транспортного средства.

**Затраты и выгоды Фазы 1 и Фазы 2**
		Фаза 1	Фаза 2
Стоимость технологии транспортного средства ^a	Комбинированные тракторы (класс 7 и 8)	6 215 $	12 300 долларов США
	Прицепы	–	1100 долларов США
	Профессиональные автомобили	378 $	2700 долларов США
	Коммерческие пикапы и фургоны (классы 2b и 3)	1048 долларов	1350 долларов США
Средний срок окупаемости ^б	Комбинированные тракторы (класс 7 и 8)	1	2
	Профессиональные автомобили	1	4
	Коммерческие пикапы и фургоны (классы 2b и 3)	2	3
Энергетика и воздействие на климат	Сокращение выбросов парниковых газов по календарным годам (млн метрических тонн CO ₂ )	76 (2030) 108 (2050)	139 (2040) 167 (2050)
	Уменьшение расхода топлива по календарным годам (млрд галлонов в год)	6. 0 (2030) 8,7 (2050)	10,2 (2040) 12,3 (2050)
	Сокращение выбросов парниковых газов в течение регламентированного срока службы транспортных средств (миллионы метрических тонн CO ₂ эквивалент)	273	1098
	Уменьшение расхода топлива в течение регламентированного срока службы транспортного средства (млрд галлонов)	22	82
Денежное воздействие ^c	Экономия топлива (млрд)	50 долларов	169 $
	Прочие пособия (млрд.)	$7	$88
	Общие затраты (млрд)	$8	29 долларов
	Общее соотношение выгод и затрат	7:1	8:1
^a Для тракторов и специальных транспортных средств эти значения включают дополнительные расходы, связанные с двигателями. ^b Годы после покупки технологии, в течение которых совокупная экономия топлива превышает дополнительные первоначальные затраты на технологию. ^c На основе ставки дисконтирования 3%; «Другие выгоды» включают ценность для здоровья и выгоду в денежном выражении от CO2.

9 Грузовики с наихудшим расходом топлива

Автомобиль и водитель

В эпоху электрификации, автономии и Uber продажи старых добрых полноразмерных пикапов продолжают процветать.В прошлом году Ford продавал по всему миру более 100 пикапов серии F каждый час, а рынок полутонных пикапов в Соединенных Штатах состоял только из Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ram 1500, Toyota Tundra, и Nissan Titan, как всегда беспощаден.

Но борьба за классовое превосходство развивалась. Когда-то значение имели только мощность, тяговое усилие и максимальная полезная нагрузка. В наши дни способность грузовика протянуть галлон бензина стала очень большой проблемой. Экзотические материалы, турбонаддув, дизельные двигатели и 10-ступенчатая трансмиссия быстро становятся нормой, поскольку производители стараются обеспечить постоянно растущие возможности и лучшую экономию топлива. Однако для некоторых грузовиков улучшение расхода бензина происходит не так быстро, как для других. Вот самые прожорливые полноразмерные полутонные пикапы, которые вы можете купить.

Реклама — продолжить чтение ниже

9. Ford F-150 2020 года — 19 миль на галлон

Пытаясь снизить вес и повысить топливную экономичность своих грузовиков, а также повысить их безопасность и возможности, немногие компании инвестировали так много или думали так радикально, как Ford.Его F-150 остается самым продаваемым грузовиком в этом классе, и он лидирует благодаря таким технологиям, как двигатели с турбонаддувом, алюминиевый кузов и платформа. Но от некоторых привычек трудно избавиться, и чтобы сохранить низкую цену грузовика и высокие его возможности, Ford по-прежнему предлагает F-150 с безнаддувным 5,0-литровым V-8 с двойным верхним расположением распредвала, выдающим 400 лошадиных сил, и это прожорливый зверь. . В паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач он имеет комбинированный рейтинг EPA всего 18 миль на галлон. В зависимости от конфигурации грузовика и типа кузова это число может достигать 24 миль на галлон, но это возможно только с гибридной трансмиссией Ford мощностью 430 л.с., использующей 3.5-литровый твин-турбо V-6, 10-ступенчатая комбинация.

Базовая цена: 30 635 долларов США
Двигатель: 5,0-литровый двигатель V-8 мощностью 400 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

8. Nissan Titan 2021 года – 18 миль на галлон

Продажи Nissan Titan второго поколения в 2020 году составили около 7207 единиц. Это самый продаваемый полноразмерный пикап в США.S. Это также один из наименее экономичных автомобилей. Как и его конкурент Toyota Tundra, каждый Nissan Titan получает один и тот же двигатель, и это большой V-8. 5,6-литровый бензиновый двигатель. В этом году Nissan перенастроил двигатель на более дорогой бензин с октановым числом 91, увеличив его мощность с 390 л. с. и 394 фунт-фут крутящего момента до 400 л.с. и 413 фунт-фут. Это сильно для этого класса, но если вы заполните бак бензином с октановым числом 87, мощность двигателя вернется к прошлогодним показателям. Nissan также заменил семиступенчатую автоматическую коробку передач Titan на девятиступенчатую.Он также радикально укоротил задние передачи, чтобы улучшить ускорение.

Базовая цена: 38 145 долларов США

Двигатель 5,6-литровый двигатель V-8, 400 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач

7. 2020 Ram 1500 — 17 миль на галлон

В этой штуке есть Hemi? Ах да, и это сильная жажда. Наименее экономичные версии Ram 1500 с двумя или четырьмя колесами оснащены двигателем мощностью 5 395 лошадиных сил.7-литровый V-8 с комбинированным рейтингом EPA всего 17 миль на галлон. С доступной гибридной системой eTorque мощность Hemi остается прежней, однако его совокупный рейтинг EPA поднимается до 19 миль на галлон. Все модели Ram 1500 получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Ram 1500, оснащенные базовым 3,6-литровым двигателем V-6, расходуют 21, 22 или 23 мили на галлон в зависимости от конфигурации грузовика, в то время как Ecodiesel V-6 рассчитан на 24 мили на галлон с полным приводом и 26 миль на галлон с двумя колесами. водить машину. С доступным турбодизелем PowerStroke Ford F-150 расходует 25 миль на галлон, в то время как дизельные версии Chevy Silverado и GMC Sierra не только развивают наибольший крутящий момент, но и рассчитаны на 27 миль на галлон в сочетании с полноприводными моделями.

Базовая цена: 30 145 долларов США
Двигатель: 5,7-литровый V-8 мощностью 395 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

6. Ford F-150 Raptor 2020 года — 16 миль на галлон

Ford F-150 Raptor — гонщик по пустыне, готовый к Baja 500, с кожаными сиденьями с подогревом и кондиционером. Стандартное оборудование включает в себя амортизаторы Fox Racing, самый большой ход колес в отрасли и блокировку заднего дифференциала. И, как и у любого другого полноразмерного грузовика Ford, весь его кузов и кузов сделаны из алюминия, а не из стали. Под капотом находится самая мощная версия 3,5-литрового двигателя Ford Ecoboost V-6 мощностью 450 л. Правильно, это та же трансмиссия, которая используется в Mustang и Camaro, а также в пикапах Chevy Silverado и GMC Sierra. Однако, несмотря на все эти технологии, всемогущий Ford Raptor, который предлагается с удлиненной кабиной или кузовом с двойной кабиной, любит бензоколонки не меньше, чем трассу.

Базовая цена: 54 800 долларов США
Двигатель: 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, 450 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

5. 2021 GMC Sierra — 16 миль на галлон

GMC теперь предлагает несколько двигателей для полноразмерной Sierra 1500, в том числе 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Большинство его двигателей также поддерживают восьмиступенчатую или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, что снижает расход топлива. Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона по-прежнему доступны с 5,3-литровым двигателем V-8 мощностью 355 лошадиных сил в сочетании с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что действительно снижает эффективность использования топлива. С совокупной оценкой всего 16 миль на галлон эта конфигурация является самой прожорливой из всех с двух- или четырехколесным приводом. Тем не менее, модели 2WD с 4,3-литровым V-6, комбинированным шестиступенчатым двигателем, а также двух- и полноприводные грузовики с 6,2-литровым V-8, 10-ступенчатым силовым агрегатом не намного лучше с комбинированными рейтингами всего лишь 17 миль на галлон.Когда 5,3-литровый двигатель работает в паре с восьмиступенчатой, его пробег подскакивает до 18 миль на галлон, а с 10-ступенчатой — до 19 миль на галлон.

Базовая цена: 29 295 долларов США
Двигатель: 5,3-литровый двигатель V-8 мощностью 355 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

4. Chevrolet Silverado 2021 года – 16 миль на галлон

Chevy Silverado продается лучше, чем GMC Sierra, но они практически механические близнецы.Их материнская компания General Motors оснащает оба автомобиля одинаковыми шасси, двигателями и трансмиссиями. Как и GMC, Chevrolet также предлагает Silverado с несколькими двигателями, включая тот же 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,0-литровый турбодизель. И большинство его двигателей также поддерживают восьми- или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая улучшает его топливную экономичность. Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона, в том числе популярный Trail Boss, по-прежнему доступны с 5,3-литровым V-8 мощностью 355 лошадиных сил в сочетании с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что снижает его топливную экономичность.Так же, как и в GMC, эта конфигурация потребляет много воды, с суммарной оценкой всего 16 миль на галлон с приводом на два или четыре колеса. Когда 5,3-литровый двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач, его пробег подскакивает до 18 миль на галлон. Он получает 19 миль на галлон с 10 скоростями.

Базовая цена: 31 290 долларов США
Двигатель: 5,3-литровый двигатель V-8 мощностью 355 л.с., шестиступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

3.2021 Toyota Tundra 4WD — 14 миль на галлон

Сказать, что Toyota испытывает трудности в сегменте полноразмерных грузовиков, значит быть добрым. Tundra легко уступает своим конкурентам от Chevrolet, GMC, Ford и Ram, а Tundra 2020 года с безнаддувным 5,7-литровым двигателем V-8 является наименее экономичным заводским пикапом, который вы можете купить. Полноприводные модели имеют комбинированный рейтинг эффективности использования топлива всего 14 миль на галлон, а модели с приводом на два колеса не намного лучше — 15 миль на галлон. Даже более медленно продаваемый Nissan Titan, который также предлагается только с двигателем V-8, имеет более высокие оценки экономии топлива. Мощный 381-сильный двигатель Tundra — это только часть проблемы. Настоящим виновником является устаревшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач пикапа, которая, безусловно, снижает его эффективность.

Базовая цена: 35 270 долларов США
Двигатель: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с., шестиступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

2. Ford F-150 Roush Performance 2020 года — 12 миль на галлон

С приводом на два или четыре колеса, Roush Performance F-150 с наддувом доступен в сотнях дилерских центров Ford по всей стране, но это немного хот-род, специально модифицированный Roush, компанией из Мичигана. .Основанная легендой автоспорта Джеком Рушем, владельцем гоночных команд NASCAR Roush-Fenway, компания существует с 1995 года, продавая линейку тюнингованных Мустангов, отдельные детали и широкий выбор популярных двигателей в ящиках. Его пакет Roush Supercharged Package, который стоит на 24 900 долларов выше стоимости поставляемого F-150, добавляет нагнетатель корневого типа к 5,0-литровому V-8 грузовика, а также модификации подвески и внешние улучшения. Нагнетатель создает 12 фунтов наддува, который, по словам Руша, увеличивает мощность двигателей с 395 л.

Базовая цена: 61 715 долларов США
Двигатель: 5,0-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 650 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

1. Ram 1500 TRX — 12 миль на галлон

FCA устанавливает свой 6,2-литровый Hemi с наддувом в автомобили, как того требует Закон об отсутствии двигателей. Это в Chargers, Challengers, Durangos, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и, наконец, в Ram 1500 TRX, пожирающем хищников.В этом грузовике есть нечто большее, чем его силовой агрегат мощностью 702 л.с., хотя это помогает ему летать. TRX развивает максимальную скорость 118 миль в час, он на 3,3 дюйма выше, 5,9 дюйма шире и на 1100 фунтов тяжелее, чем более цивилизованный Ram 1500. TRX разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо видели. проверено. Такие цифры требуют высокого октана, и TRX не пытается скрывать свою привычку пить. Мы наблюдали только 9 миль на галлон во время нашего времени с грузовиком.

Базовая цена: 71 790 долларов США
Двигатель: 702 л.с. с наддувом 6.2-литровый двигатель V-8, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

EPA

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Это 5 самых экономичных полутонных грузовиков 2020 года. банк на вашем счете за газ

2020 Ram 1500 EcoDiesel Фото Дерека Макнотона / Вождение

Содержание статьи

Покупка пикапа, по сути, является канадским обрядом посвящения.Используются ли они для утренних прогулок на катке; подобрать новую бензопилу в Canadian Tire; или просто отвозить малышей в школу по утрам, отсутствие грузовика, возможно, непатриотично. Пограничный пинко, даже.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, есть заметная разница между тем, чтобы позволить себе купить пикап и оправдать его эксплуатационные расходы.Пока производители не придумают, как обойти законы физики (а умопомрачительный Jeep Grand Cherokee Trackhawk доказывает, что они приближаются к этому), грузовики будут сжигать больше топлива, чем автомобили.

Вот почему мы составили список грузовиков, которые могут перевозить почту, не опустошая ваш кошелек. Поскольку мы живем в Канаде, а в родной провинции вашего автора только что выпало метровое количество снега, этот список состоит из пикапов 4×4. Те, кто выбирает модели с приводом на два колеса, увидят немного лучшую отдачу от насоса.

Ваш следующий новый пикап должен быть бензиновым или дизельным?

Когда дело доходит до автомобилей, Канада возглавляет список стран с низким расходом топлива.

Содержание статьи

Официальные данные по экономии топлива, приведенные здесь, предоставлены научными работниками NRCan и указаны соответственно для городского, шоссейного и комбинированного расхода топлива в л/100 км.Приведенная оценочная стоимость топлива в год лишь немного сложнее, чем расширенная тригонометрия, рассчитанная как оценка, основанная на комбинированном рейтинге расхода грузовика при пробеге 20 000 километров в год и средней цене на этот вид топлива в Канаде.

Избавившись от этой нудной информации, вот пять лучших пикапов, которые помогут снизить расходы на топливо.

2020 Silverado 4×4 Duramax: 10,4/8,0/9,4; 2444 долл. США в год

С мощностью 277 лошадиных сил и крутящим моментом 460 фунт-футов, создаваемым двигателем 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, этот полноприводный дизельный полутонный автомобиль способен буксировать до 9300 фунтов и нести максимальную полезную нагрузку 1870 фунтов. Чтобы представить это в перспективе, если бы кто-то буксировал семейный кемпер весом 7000 фунтов — с весом дышла в 700 фунтов — все равно была бы вместимость для более 500 фунтов снаряжения плюс семья среднего размера из четырех человек.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как известно любителям старых автомобилей BMW, рядный шестицилиндровый двигатель обеспечивает изначально сбалансированную конфигурацию для низкого уровня шума и вибрации.Турбодизель Duramax объемом 3,0 л доступен в комплектациях LT, RST, LTZ и High Country. Следует отметить, что NRCan, кажется, совершенно не заботится о выборе отделки, давая указанную оценку экономии топлива для этой конкретной доски-бабочки.

2020 Ram 1500 4×4 EcoDiesel: 11,1/8,0/9,7; $2,522/год

Покупатели в сегменте полутонных грузовиков знают, что производители пикапов любят обгонять друг друга. Вот почему Ram любит указывать, что его установка производит больший крутящий момент, чем ее конкуренты.Ram 1500 EcoDiesel 2020 года производит 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента.

Это тот самый важный номер, который позволяет при надлежащем оснащении обеспечить максимальное буксируемое усилие в 12 560 фунтов. Выбор грузовика с колесной формулой 4×4 немного сдвинет это число на юг. Обратите внимание: эти цифры относятся к new Ram 1500, а не к Ram 1500 Classic.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

2020 GMC Sierra 4×4 Duramax: 10.5/9,1/9,9; $2,574/год

Внимательные читатели знают, что у Chevrolet Silverado и GMC Sierra много общего с точки зрения механики, и возникает вопрос, почему предполагаемые ежегодные расходы на топливо заметно отличаются от расходов его брата-бабочки. Споксы компании молчат, но, по крайней мере, частичное объяснение можно найти только в решетке радиатора GMC, бросающейся в глаза.

Цифры мощности будут вам знакомы, если вы читали раздел Chevy выше: 277 лошадей и 460 фунт-фут крутящего момента. Это, надо отметить, такой же крутящий момент, как и у собственной руки бренда 6.2-литровый двигатель V8. Комплектация AT4, ориентированная на бездорожье, по какой-то причине получает свои собственные оценки экономии топлива, но ее цифры идентичны всем остальным комплектациям.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Ford F-150 4×4 XL/XLT 2020 года Рабочий ход: 11,3/7,9/10,1; 2600 долл. США/год

Другой бренд, еще один дизельный двигатель для грузовиков с рабочим объемом 3,0 л. В «Голубом овале» его усилия по внедрению Power Stroke под капот своего бестселлера F-150 принесли 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента.Это последнее число очень хорошо сочетается с другими двигателями в каталоге F-150, опережая даже мощный 5,0-литровый двигатель V8.

При оснащении надлежащей задней передачей 3,55 и удлиненным кузовом SuperCrew 4×4, оснащенный этим 3,0-литровым дизельным двигателем, имеет максимальную тяговую способность в обычном режиме 11 000 фунтов. Определенно стоит отметить, что эксперты из NRCan присвоили эти цифры только комплектациям XL и XLT, а все остальные комплектации оцениваются в 11,9/9,4/10/8 (л/100 км, то есть город/шоссе/гребенка; 2808 долларов в год). ) предположительно из-за дополнительного веса благодаря дополнительному стандартному оборудованию.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

2020 Ram 1500 4×4 3,6 л V6 eTorque: 12,2/9,7/11,1; 2886 долларов в год

Первый и единственный пикап с бензиновым двигателем в этом списке принадлежит Ram. Благодаря мягкой гибридной системе этот 3,6-литровый двигатель V6 развивает мощность 305 лошадиных сил и крутящий момент 269 фунт-фут. Обязательно установите более низкую (численно более высокую) заднюю передачу, если вы планируете выполнять какие-либо перевозки.Crew Cab 4×4 с этим двигателем и 3,55 передачами может буксировать около 7500 фунтов.

Впрочем, дизель добавляет к покупной цене любого пикапа многие тысячи долларов, и эти полтонны не исключение. Выбор Power Stroke в F-150 XLT стоит 8 200 долларов, хотя цена снижается по мере продвижения вверх по пищевой цепочке уровня отделки салона (она стоит 5 150 долларов на King Ranch и Platinum). В Chevy это немного более приемлемые 4830 долларов, чтобы добавить его к Silverado LT или RST; и 3245 долларов на LTZ или High Country.Это все еще много чеддера, особенно когда 3,6-литровый eTorque V6 является стандартным для Ram 1500 2020 года (, а не для Ram 1500 Classic 2020 года).

Если вашей конечной целью является экономия денег, это вполне может быть тем случаем, когда грузовик, занявший пятое место, действительно становится победителем.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Эксплуатационная деятельность, использование топлива и выбросы большегрузных дизельных самосвалов-мусоровозов

Введение

В Соединенных Штатах ежегодно образуется около 250 миллионов тонн твердых бытовых отходов (ТБО) (U. S. Агентство по охране окружающей среды [EPA], 2014a), который транспортируется на свалки, перегрузочные станции или предприятия по переработке с помощью парка из 140 000 мусоровозов (RT), преимущественно дизельных, которые в среднем проезжают 25 000 миль в год (Cannon, 2006). В последние годы все большее распространение получили мусоровозы на компримированном природном газе (СПГ); однако они составляют лишь около 6% нынешнего национального флота (NGVAmerica, 2014). Мусоровозы, классифицируемые как автомобили большой грузоподъемности (HHDV), бывают различных конфигураций, включая заднюю и боковую загрузку, фронтальную загрузку и самосвал (Washington State Department of Labor & Industries, 2004).Предыдущие исследования RT с задней и боковой загрузкой, которые собирают бытовой мусор, показали, что средняя экономия топлива составляет от 1 до 3 миль на галлон (Agar et al., 2007; Ivanič, 2007; Thiruvengadam et al., 2010). Дизельные двигатели, как правило, имеют низкий уровень выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) (Clark et al. , 2002). Однако они выделяют значительное количество оксидов азота (NO _x), твердых частиц (PM) и диоксида углерода (CO ₂) (EPA, 2013c; Министерство транспорта США [DOT], 2010).NO _x и PM являются загрязняющими веществами, которые регулируются Национальными стандартами качества атмосферного воздуха (NAAQS), а CO ₂ является парниковым газом. Кратковременное воздействие NO _x связано с неблагоприятными респираторными эффектами, а NO _x является предшественником образования тропосферного озона, который может нанести вред функции легких у детей, пожилых людей и людей, страдающих астмой (EPA, 2008). ТЧ связаны с различными респираторными и сердечно-сосудистыми проблемами (EPA, 2009b). В прошлом дизельные выбросы ТЧ считались токсичными загрязнителями воздуха (California Air Resources Board [CARB], 1998) и «обоснованно предполагалось, что они являются канцерогенами для человека» (National Toxicology Program [NTP], 2014). В последние годы дизельные ТЧ были признаны канцерогенными (Всемирная организация здравоохранения [ВОЗ] – IARC, 2012).

Самосвалы-мусоровозы (RORT) используются для перевозки ТКО, отходов строительства и сноса (C&D) и коммерческого картона. Однако данные о реальных рабочих циклах, расходе топлива и уровне выбросов этих грузовиков отсутствуют.

Существующие коэффициенты выбросов мусоровозов в основном основаны на RT для задней и боковой погрузчиков (Farzaneh et al., 2009; Lee et al., 2011; Ramamurthy and Clark, 1999; Walkowicz et al., 2003). Не было обнаружено никаких исследований, касающихся реальной деятельности, использования топлива и выбросов от RORT. RORT обычно собирают от 5 до 10 канистр в день от 15 до 40 кубических ярдов каждая, по сравнению с 100-200 канистрами от 2 до 8 кубических ярдов каждая для RT с фронтальной загрузкой и от 500 до 1200 канистр от 48 до 96 галлонов каждая для задней и боковой загрузок. -погрузчик РЦ. RORT обычно набирают значительно больший вес за день по сравнению с RT с боковой и фронтальной загрузкой (Merrill, 2000). RORT посещают перегрузочную станцию или свалку один раз для каждой собранной банки, по сравнению с обычными посещениями от двух до четырех в день для RT с фронтальной загрузкой и от одного до двух посещений в день для RT с задней и боковой загрузкой.Таким образом, по сравнению с RT с задней, боковой и фронтальной загрузкой, RORT чаще проезжает по автостраде, чтобы добраться до перегрузочной станции или полигона, и лишь изредка маневрирует, связанный со сбором отходов. В отличие от RT с задней, боковой и фронтальной загрузкой, RORT не имеют бортовых уплотняющих агрегатов; следовательно, для уплотнения не требуется дополнительная мощность. Основываясь на различиях в режимах работы и отсутствии уплотнения, ожидается, что RORT будет иметь более высокую топливную экономичность по сравнению с RT с задней, боковой и фронтальной загрузкой.

Самосвалы-мусоровозы обычно используются для вывоза коммерческих отходов и поэтому чаще всего эксплуатируются компаниями, а не муниципальными властями. Таким образом, данные о количестве таких грузовиков недоступны на национальном уровне. Например, RORT составляют 25% парка из более чем 1000 мусоровозов в коммерческой компании по сбору мусора, которая участвовала в этом исследовании.

Исходная информация

В этом разделе кратко описаны (a) стандарты выбросов, применимые к мусоровозам, и связанные с ними технологии контроля выбросов; b) ездовые циклы на динамометрическом стенде, используемые для оценки расхода топлива и выбросов мусоровоза; (c) изменчивость выбросов мусоровозов, о которой сообщается в литературе, что служит мотивацией для изучения таких аспектов дизайна, как выбор транспортных средств; (d) влияние веса на расход топлива и выбросы; и e) модель коэффициента выбросов транспортных средств с помощью симулятора выбросов автотранспортных средств (MOVES).

Стандарты выбросов

Грузовые автомобили большой грузоподъемности США подпадают под действие стандартов выбросов 40 CFR 86, которые требуют, чтобы образец двигателя из семейства двигателей и моделей прошел испытания на динамометрическом стенде (US Government Printing Office [GPO], 2014, раздел 401). Эти тесты не учитывают реальные эффекты динамики силовой передачи и шасси, а также фактическую повседневную активность. Единицей тестовой деятельности является тормозная мощность-час (л.с.-час). Стандарты PM и NO _x на выбросы выхлопных газов для двигателей большой мощности с воспламенением от сжатия применяются к двигателям, используемым в мусоровозах (EPA, 2013a).Ожидается, что стандарты выбросов и связанные с ними средства контроля выбросов станут важным фактором, влияющим на изменчивость выбросов RORT. Однако для составления кадастров выбросов деятельность грузовых автомобилей удобнее количественно определять с точки зрения времени или расстояния, а коэффициенты выбросов грузовиков должны учитывать общую энергоэффективность всего транспортного средства, а не только одного двигателя.

Стандарты выбросов изменились за последние годы. NO _x и неметановые углеводороды (NMHC) регулировались совместно в период с 2004 по 2006 год, и типичный приемлемый уровень выбросов NO _x в соответствии с этим стандартом составлял приблизительно 2. 0 г/л.с.-ч (EPA, 2013a). В период с 2007 по 2010 год был поэтапно введен предел выбросов NO _x в размере 0,2 г / л.с.-ч. Рециркуляция отработавших газов (EGR) использовалась для соответствия стандарту с 2004 по 2006 год, а EGR в сочетании с селективным каталитическим восстановлением (SCR). ) используется для соответствия стандарту 2010 г. (Sandhu and Frey, 2012; EPA, 2013b).

Стандарт ТЧ составлял 0,1 г/л.с.-ч в 1998 г. и был снижен до 0,01 г/л.с.-ч в 2007 г. (EPA, 2013a). Катализаторы окисления дизельных двигателей (DOC) и сажевые фильтры (DPF) использовались для соответствия стандартам 2007 года (Sandhu and Frey, 2012; EPA, 2013b).DPF изменяют соотношение выхлопных газов NO ₂ / NO _x. Сообщалось о соотношениях NO ₂ /NO _x в широком диапазоне от 0,05 до 0,70 (Herner et al., 2009; Tang et al., 2004; Khalek et al., 2011; Kittelson et al., 2006), представляющие либо изменчивость между грузовиками, либо изменчивость внутри грузовика, связанную с изменением условий эксплуатации. На основании исследования дистанционного зондирования соотношение NO ₂ /NO _x, представленное как среднее значение с доверительным интервалом 95%, равно 0.037 ± 0,003 и 0,28 ± 0,12 для грузовиков без сажевого фильтра и с сажевым фильтром соответственно (Dallmann et al., 2012). Эти последние значения считаются показательными средними значениями для грузовых автомобилей, находящихся в эксплуатации.

Циклы движения на динамометрическом стенде шасси

RT выбранных боковых погрузчиков были измерены с помощью динамометрических стендов. Некоторые тесты основаны на цикле Центрального делового района (CBD), который представляет собой повторяющуюся серию ускорений на 2,0 мили, крейсерской скорости 20 миль в час и замедления (DieselNet, 2000). Цикл CBD предназначен для представления цикла движения городского автобуса.Цикл нью-йоркского мусоровоза (NYGT) основан на последовательности ускорений и торможений с максимальной скоростью 5 миль в час и 20 миль в час (Clark et al. , 1998). Цикл работы мусоровоза Уильяма Х. Мартина (WHM) основан на анализе зарегистрированных «микропоездок» и включает в себя участки для движения по дорогам и сбора мусора (Walkowicz et al., 2003). Циклы NYGT и WHM предназначены для сбора бытового мусора RT с задней и боковой загрузкой. Нет доступного ездового цикла RORT.

Изменчивость выбросов мусоровозов

Было найдено только одно исследование реальной деятельности RORT, и не было найдено исследований, касающихся использования топлива RORT и уровня выбросов.В этом разделе кратко рассматриваются несколько исследований RT по сбору бытового мусора, чтобы продемонстрировать изменчивость в использовании топлива и уровне выбросов в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, циклов испытаний и контроля выбросов. Результаты этой работы позже сравниваются с информацией, представленной здесь.

Реальные уровни выбросов NO _x для трех моделей RT с боковой загрузкой 2002–2006 годов выпуска составляли от 90 г/миля до 203 г/миля при сборе мусора и от 11 г/миля до 12 г/миля при движении по шоссе. (Фарзане и др., 2009). Средний диапазон скоростей составлял от 1,7 до 3,3 миль в час для сбора мусора и от 52,9 до 56,4 миль в час для движения по шоссе. Уровень выбросов ТЧ варьировался от 1,1 г/миля до 2,7 г/миля во время сбора мусора и от 0,19 г/миля до 0,23 г/миля во время движения по шоссе. Уровень выбросов CO варьировался от 8,3 г/миля до 38,2 г/миля и от 1,2 г/миля до 3,6 г/миля при сборе мусора и вождении по шоссе соответственно.

При испытании на динамометрическом стенде с использованием цикла CBD средняя скорость выброса NO _x из мусоровоза 1992 модельного года составила 29 г/миля (Gautam et al., 1992). При испытании в другом цикле у того же грузовика выбросы NO _x составили 23 г/милю (Clark et al., 2002). Коэффициенты выбросов PM варьировались от 0,63 г/миля до 1,1 г/миля среди тех же двух измерений, а уровни выбросов CO варьировались от 3 г/миля до 9 г/миля.

В исследовании, основанном на измерениях динамометрического стенда на основе цикла WHM мусоровоза 2002 года, уровень выбросов NO _x при выключенном двигателе без каких-либо устройств контроля выбросов обычно составлял 45 г / миля, а SCR достигла снижения от 87% до 95%. (Блок и др., 2005). Выбросы ТЧ составили примерно 0,68 г/милю и 0,35 г/милю без DPF и с DPF соответственно, что составляет снижение на 49%. Год спустя для того же грузовика уровень выбросов ТЧ составил 1,1 г/миля и 0,2 г/миля без DPF и с DPF, что составляет снижение на 81%.

Производительность DPF зависит от соотношения NO _x/PM (предпочтительно 25:1 или выше) и температуры выхлопных газов (предпочтительно 250°C или выше). В процессе изучения активности 10 RORT только у одного грузовика была обнаружена достаточно высокая температура выхлопных газов (Reul-Chen et al., 2005).

Влияние веса транспортного средства на расход топлива и выбросы

Вес транспортного средства влияет на расход топлива и выбросы грузовым автомобилем (Clark et al., 2002). CO ₂ , NO _x и количество твердых частиц дизельного фронтального погрузчика RT 2005 года увеличились на 15%, 19% и 4% соответственно при сравнении максимального 25-го процентиля веса RT с самым низким 25-м процентилем RT. вес во время рабочего цикла сбора мусора (Sandhu et al., 2014). Показатели выбросов RT NO _x с боковой загрузкой для загруженных и порожних автомобилей были одинаковыми при движении в гору и кратковременном ускорении и выше на 12-17% при движении по улицам и шоссе (Lee et al., 2011).

Исследование тягачей с прицепами класса 8 показало, что предельное влияние веса на расход топлива носит нелинейный характер и зависит от уклона дороги и скорости транспортного средства (Oak Ridge National Laboratory [ORNL], 2011). Предельное влияние веса на выбросы уменьшается по мере увеличения веса транспортного средства (Strimer et al., 2005). Основываясь на реальных дорожных выбросах тягача с прицепом, было обнаружено, что при увеличении массы транспортного средства на 54% выбросы NO _x в г/миль увеличиваются не менее чем на 40% при сильном ускорении и устойчивой высокой скорости. режимы состояния (Brodrick et al., 2004).

Согласно реальным измерениям, у загруженных самосвалов расход топлива примерно на 30% выше, чем у порожних (Frey and Kim, 2006). Загруженные автобетоносмесители потребляли на 60% больше топлива и на 50% больше выбросов NO _x и твердых частиц (Frey and Kim, 2009).

При динамометрическом исследовании шасси транзитных автобусов и грузовиков с тягачами выбросы NO _x увеличились примерно на 54% при удвоении веса транспортного средства (Gajendran and Clark, 2003).

Модель MOVES

MOVES — это официальная модель Агентства по охране окружающей среды для оценки выбросов и расхода топлива автопарка (EPA, 2014c). В функции анализа на уровне проекта MOVES позволяет пользователю вводить ездовой цикл или распределение доли времени для ячеек рабочего режима (OpMode) (EPA, 2012a). MOVES включает мусоровозы в качестве типа источника, поскольку ожидается, что они будут отличаться от других грузовиков с точки зрения графика движения (EPA, 2009a). График движения представляет собой посекундную последовательность скорости, ускорения и уклона дороги.Однако база данных MOVES по деятельности мусоровозов и коэффициентам выбросов ограничена и нуждается в более подробной характеристике (EPA, 2010).

Для транспортных средств большой грузоподъемности MOVES количественно определяет средний расход топлива и уровень выбросов для бинов OpMode, которые стратифицируются на основе торможения, холостого хода, скорости автомобиля и масштабируемой тяговой мощности (STP) (EPA, 2012b). STP — это оценка выходной мощности двигателя. STP оценивается аналогично удельной мощности транспортного средства (VSP). VSP — это хорошо зарекомендовавшая себя оценка потребности двигателя в мощности, основанная на изменениях кинетической и потенциальной энергии, а также энергии, необходимой для преодоления сопротивления воздуха и трения качения (Jiménez-Palacios, 1999).В отличие от VSP, STP не нормализован к весу транспортного средства, а «масштабируется» в соответствии с предопределенными режимами. Таким образом, единицы СТП масштабируются кВт. Ячейки OpMode могут быть взвешены по доле времени, связанной с любым ездовым циклом, для оценки средней скорости цикла.

Цели

В предыдущем обсуждении подчеркивается отсутствие реальных данных по мусоровозам и, в частности, отсутствие каких-либо исследований реального использования топлива и выбросов от RORT. Вопросы исследования, рассматриваемые здесь, следующие: (1) Каковы реальные рабочие циклы, основанные на OpMode, а также нормы расхода топлива и выбросов для мусоровозов? (2) Какова межгрузовая и межцикловая изменчивость среднего расхода топлива и уровня выбросов за цикл? (3) Как вес влияет на расход топлива мусоровозом и уровень выбросов? (4) Как прогнозируемые MOVES средние уровни выбросов за цикл соотносятся с реальными оценками?

Методы

В этом разделе обсуждается дизайн исследования; приборы для регистрации активности RORT, использования топлива и выбросов; процедуры обеспечения качества и анализа данных; определение циклов деятельности; определение весовых циклов; и сравнение с ДВИЖЕНИЕМ.

Дизайн исследования

Для измерения были выбраны шесть RORT, которые охватывают ряд лет выпуска и технологий контроля выбросов. Все автомобили работали на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Все автомобили принадлежали и эксплуатировались коммерческой компанией по вывозу мусора. Измерения проводились в обычные рабочие дни на обычных маршрутах, по которым ездят обычные профессиональные водители. Транспортные средства обычно отправлялись в путь в 6 часов утра и возвращались между 16 и 17 часами. Транспортные средства взвешивались при въезде и выезде, при каждом посещении перегрузочной станции или полигона.Транспортные средства также были взвешены без банки, чтобы получить вес шасси.

Приборы

Измерения выбросов выхлопных газов проводились с использованием портативной системы измерения выбросов OEM-2100AX Axion (PEMS) от Global MRV. Эта PEMS имеет два параллельно работающих пятигазовых анализатора. Для HC, CO и CO ₂ методом обнаружения является недисперсионное инфракрасное излучение (NDIR), а для оксида азота (NO) и O ₂ методом обнаружения является электрохимическое определение. ТЧ измеряют с помощью рассеяния лазерного излучения (Clean Air Technologies International, Inc.[КАТИ], 2008; Войтисек-Лом и Олсоп, 2001). Battelle сравнил PEMS со стандартным испытательным оборудованием, используя эталонные методы 40 CFR Part 86 (Battelle, 2003). Результаты сравнения показали, что измерения CO, CO ₂ и NO _x с помощью PEMS имеют точность в пределах 10% от эталонных измерений. Измерения УВ занижены примерно в 2 раза, поскольку в PEMS использовалось NDIR, а в эталонном методе использовалось пламенно-ионизационное обнаружение (FID) (Battelle, 2003; Singer et al., 1998). Измерения NO представлены в виде эквивалентной массы NO ₂ и обозначены в этой статье как NO _x. Для автомобилей без DPF, как правило, более 95% выбросов NO _x по объему составляют NO (Dallmann et al., 2012). Метод рассеяния лазерного излучения откалиброван для определения отношения массы ТЧ к объему, и такие измерения считаются полуколичественными. Было обнаружено, что такие методы имеют хорошую корреляцию с более точными методами, такими как колеблющиеся микровесы с коническим элементом (TEOM) (Jamriska et al., 2004). Измерения PM используются для относительных сравнений между грузовыми автомобилями, режимами работы и средними значениями циклов с использованием согласованного метода.

Все автомобили имеют порт электронного блока управления (ECU) с 9-контактным разъемом Deutsch. Используя сканер, ключевые записанные переменные ЭБУ включают число оборотов двигателя в минуту (об/мин), температуру воздуха на впуске (IAT), абсолютное давление в коллекторе (MAP), расход топлива на основе ширины импульса форсунки, нагрузку на двигатель и скорость автомобиля. Когда МАР недоступен из ЭБУ, как в случае двух грузовиков, датчик давления, подключенный к впускному коллектору, использовался для измерения требуемых значений.Приемники глобальной системы позиционирования (GPS) Garmin 76CSx с барометрическими высотомерами использовались для записи положения автомобиля и изменений высоты.

Анализ данных

Процедуры обеспечения качества, подробно описанные в другом месте (Sandhu and Frey, 2013), были применены к записанным данным. Данные от PEMS, ECU и GPS, каждый из которых записывался с частотой 1 Гц, проверялись на наличие случайных отсутствующих значений, которые затем вводились с использованием линейной регрессии. Все данные ECU и GPS были согласованы по времени с данными PEMS.Объединенный файл данных был проверен на наличие (а) ошибок в данных о двигателе, таких как значения RPM и MAP, выходящие за пределы допустимого диапазона; (b) ошибки измерения концентрации, такие как несоответствие между показаниями параллельных газоанализаторов или отрицательные концентрации выбросов; (c) ошибки из-за включения данных, когда анализатор переходит от отбора проб выхлопных газов к отбору проб окружающего воздуха для коррекции нулевой шкалы; и (d) ошибки из-за неисправности анализаторов, такие как неотвечающие показания.

Молярный расход топлива рассчитывается путем деления сообщаемого ECU расхода топлива на молекулярную массу топлива.Поскольку почти все виды углерода в выхлопных газах поступают из сгоревшего топлива, молярный расход топлива, деленный на сумму молярных долей углерода CO ₂ , CO и HC в выхлопных газах, равен молярному расходу выхлопных газов. Молярный расход отработавших газов, умноженный на расчетную молекулярную массу отработавших газов, равен расходу отработавших газов. Когда расход топлива ЭБУ недоступен, расход выхлопных газов оценивается на основе массового расхода воздуха двигателя, рассчитанного по методу скорости-плотности, соотношения воздух-топливо, выведенного из измеренного состава выхлопных газов, и состава топлива (Сандху и Фрей, 2013; Войтисек-Лом и Кобб, 1998).В методе скорости-плотности массовый расход воздуха двигателя оценивается с использованием закона идеального газа на основе рабочих параметров двигателя RPM, IAT и MAP, характеристик двигателя по рабочему объему и степени сжатия, а также объемного КПД для корректировки реального расхода воздуха по сравнению с теоретическим. Измеренная концентрация загрязняющих веществ в выхлопных газах и расчетный расход выхлопных газов используются для оценки массы за время использования топлива и скорости выбросов при частоте 1 Гц. Уклон дороги оценивался для участков дороги протяженностью 0,1 мили на основе наклона линейного метода наименьших квадратов, аппроксимированного барометрическим высотомером и данными о местоположении GPS (Sandhu and Frey, 2013).

Поскольку измерения, проводимые в полевых условиях, зависят от уклона дороги, уравнение STP, представленное EPA (EPA, 2010; EPA, 2009a), изменено и включает уклон дороги:

, где STP _t — это приведенная тяговая мощность в момент времени т (скВт), A — коэффициент сопротивления качению (кВт-с/м), B коэффициент сопротивления вращению (кВт-с ² /м ² ), C коэффициент аэродинамического сопротивления (кВт-с ³ /м ³ ), a _t ускорение автомобиля в момент времени t (м/с ² ), g ускорение свободного падения ( 9.81 м/с ² ), м масса автомобиля (метрические тонны), r _т уклон дороги в момент времени t (%), v _т скорость автомобиля в момент времени t (м /s), а f _scale коэффициент масштабирования.

Для мусоровозов EPA указывает следующие значения: A = 1,41705 кВт-с/м; B = 0 кВт-с ² /м ² ; C = 0,003572 кВт-с ³ /м ³ ; м = 20. 6845 метрических тонн; и f _шкала = 17,1 безразмерная. Идентификатор (ID) режима работы (OpMode) присваивается каждой секунде данных в соответствии со скоростью, ускорением и схемой STP _t, приведенной ниже в Таблице 2.

Средний расход топлива и уровень выбросов в OpMode оцениваются для каждого грузовика. для каждого OpMode. Среднее потребление топлива и уровень выбросов в рабочем режиме — это среднее значение всех секунд данных, присвоенных этому рабочему режиму. Чтобы оценить средние скорости цикла, средняя скорость массы за время рабочего режима умножается на время, проведенное в одном и том же режиме работы, суммируется по всем режимам работы и делится на общее время или расстояние в пути.

Циклы, основанные на деятельности

Основные виды деятельности RORT обозначены как: город (U), шоссе (H), сбор мусора (TC) и свалка или перегрузочная станция (L/ ТС). Городской транспорт включает в себя движение по подающим/коллекторным, второстепенным и основным магистралям с контролем остановок или регулируемыми перекрестками. Шоссе включает в себя движение по автомагистралям с ограниченным доступом и пандусам. Сбор мусора включает в себя вождение на короткие расстояния и маневрирование, например, через парковку, чтобы добраться до мусорного бака, ожидание на холостом ходу, ожидая, чтобы получить доступ к баку, а также сбор/бросание банок.Свалка или перегрузочная станция включает в себя поездки на короткие расстояния, например, по грунтовой дороге, чтобы добраться до точки входа на свалку или перегрузочную станцию, а также действия внутри свалки или перегрузочной станции, такие как вождение, работа на холостом ходу или опорожнение содержимого контейнеров. Двигатель грузовика оставался включенным во время обеденных перерывов водителя с целью поддержания питания измерительных приборов и обеспечения возможности проверки работы приборов; эти периоды времени не включаются в анализ, основанный на деятельности.

Термин рабочий цикл относится к действиям U, H, TC и L/TS, связанным со сбором, транспортировкой и опорожнением одной загруженной банки. Как правило, RORT имеет от пяти до семи рабочих циклов в течение одного полного рабочего дня. В большинстве случаев пустую банку возвращают туда, где она была собрана. Однако иногда грузовик может стартовать со двора с пустой канистрой, которая заменяет первую загруженную канистру, подлежащую сбору, в то время как загруженная канистра опорожняется на свалке или перегрузочной станции и используется в качестве замены второй собираемой канистры, и скоро. Термин Ежедневный цикл активности относится к нескольким рабочим циклам, наблюдаемым в течение одного полного дня работы грузовика, а также к любым действиям U, H, TC, L/TS, связанным с работой, не связанной с рабочим циклом, например, подъездом к консервной банке и ее установкой. в помещении нового клиента или при перемещении банок на перегрузочной станции.

Циклы, основанные на весе

Общий вес RORT зависит от того, где перевозится бак, и если да, то от веса бака и веса мусора, если он есть в баке. В этом отношении RORT отличаются от RT с задней, боковой и фронтальной загрузкой, ни один из которых не перевозит мусорные баки, из которых собирается мусор.

Определены три состояния веса: (1) Без бака относится к весу грузовика без бака, который равен весу шасси; (2) Пустая банка относится к общему весу грузовика и пустой канистры, перевозимой грузовиком; и (3) Загруженный бак относится к общему весу грузовика, самого бака и мусора внутри бака.Время, проведенное в сценарии «Нет банки», называется циклом «Нет банки». Точно так же время, проведенное в состояниях «Пустая банка» и «Загруженная банка», является циклами «Пустая банка» и «Загруженная банка» соответственно. Кроме того, циклы «Сбор/выгрузка» и «Опрокидывание » определены для учета времени, когда грузовик переходит между любыми двумя циклами: «Без канистры», «Пустой таз» и «Загруженный таз». Собрать/сбросить означает собрать банку с земли или поставить ее на землю. Под опрокидыванием понимается опорожнение загруженной банки на свалке или перегрузочной станции.Определен общий цикл , который включает состояния веса и действия, связанные с банкой, пропорционально затраченному времени. Общий цикл используется только для оценки общих средних модальных значений режима работы и, таким образом, включает периоды активности, не включенные в дневной цикл активности, такие как простои во время обеда, поскольку измерения расхода топлива и уровня выбросов в течение такого периода являются достоверными данными.

Было предпринято несколько шагов для оценки влияния веса на расход топлива и выбросы. Во-первых, среднее потребление топлива и выбросы за цикл были оценены для каждого грузовика для циклов без канистры, пустой канистры и загруженной канистры.Циклы «Сбор/Сброс» и «Опрокидывание» не использовались для оценки влияния веса, потому что эти два цикла имеют вариабельность в весовом статусе. Средние циклы сравнивались для грузовика и для всех грузовиков. Во-вторых, модальное среднее потребление топлива и уровни выбросов для каждого контейнера в рабочем режиме оцениваются для каждого грузовика для циклов «Без канистры», «Пустой канистры» и «Загруженная канистра». Для каждого контейнера OpMode для каждого грузовика оценивается разница в расходе топлива и коэффициентах выбросов для загруженной канистры по сравнению с отсутствием канистры (L/N), пустой канистры по сравнению с отсутствием канистры (E/N) и загруженной канистры по сравнению с пустой канистрой (L/N). Е).В-третьих, средняя разница была оценена на основе среднего значения шести грузовиков для каждого режима работы, для L/N, E/N и L/E. В-четвертых, для каждого грузовика ошибка оценивается на основе использования средних значений общего цикла в рабочем режиме вместо средних значений в рабочем режиме без канистры для цикла без канистры (случай O/N), и аналогичным образом ошибка оценивается для общего и пустого Ящик с банкой (O/E) и общий ящик с загруженной банкой (O/L).

Сравнение с MOVES

MOVES2010b использовалось здесь. Общий цикл Модальное среднее потребление топлива и уровень выбросов на основе OpMode для каждого из шести измеренных грузовиков были объединены с основанными на OpMode ежедневными циклами активности каждого из шести грузовиков, чтобы получить в общей сложности 36 средних результатов ежедневного цикла активности.Используя функцию уровня проекта в MOVES2010b, средние значения суточного цикла активности оцениваются для тех же модельных лет, дневных циклов активности на основе OpMode, календарных лет и условий окружающей среды, что и реальные измерения. Различия между эмпирическим и MOVES2010b средним значением дневного цикла активности и итоговыми значениями ожидаемы, поскольку MOVES2010b оценивает средние значения парка, а эмпирические случаи относятся к шести конкретным автомобилям. Кроме того, коэффициенты выбросов MOVES2010b для мусоровозов основаны на измерениях отдельных транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые не участвовали в сборе мусора (EPA, 2010).Коэффициенты выбросов MOVES2010b основаны на транспортных средствах до 2006 модельного года. Коэффициенты выбросов MOVES2010b для моделей 2007 года и новее экстраполированы на основе тенденций в стандартах выбросов (EPA, 2012b).

Новая версия MOVES2014 была объявлена в Федеральном реестре 7 октября 2014 г. (EPA, 2014b) после того, как работа, описанная здесь, была завершена. MOVES2010b можно использовать для анализа соответствия на уровне проекта до октября 2016 года. Существует мало документации о том, чем MOVES2014 отличается от MOVES2010b в отношении мусоровозов (EPA, 2014c). Основываясь на общении с персоналом Агентства по охране окружающей среды, мы понимаем, что изменения, связанные с мусоровозами, включают незначительное увеличение на 11,7% массы, предполагаемой для мусоровозов, некоторые обновления норм выбросов для грузовиков с 2003 по 2010 модельный год, а также некоторые корректировки, касающиеся того, как мусоровозы классифицируются по нормативным классам. Мы обсуждаем последствия обновления MOVES2014 по сравнению с MOVES2010b в разделе «Выводы».

Результаты

Подробные результаты даны для грузовых автомобилей; наблюдаемые циклы деятельности; Расход топлива бункера OpMode и уровень выбросов; средние скорости цикла и изменчивость; влияние веса грузовика на расход топлива и выбросы; и сравнение измеренных выбросов с прогнозируемыми значениями MOVES2010b.

В среднем 4% необработанных данных было исключено в результате контроля качества. Для грузовика 2441 было исключено 5% необработанных данных из-за ошибок в работе газоанализатора. Для грузовика 2339 17% необработанных данных были исключены из-за неисправности газоанализатора, из них 13% — из-за того, что не работал один газоанализатор. Таким образом, когда анализатор рабочего газа автоматически калибровал нулевую шкалу каждые 10 минут в течение примерно 1 минуты каждый раз, концентрации выхлопных газов не могли быть измерены. Для двух более новых грузовиков, 2412 и 2413, меньше 0.01% необработанных данных было исключено. Для всех грузовиков были исключены незначительные объемы необработанных данных из-за ошибок, связанных с ECU или GPS. Общее количество данных PEMS гарантированного качества составляет примерно 178 000 секунд, охватывающих 733 мили пробега. Общее количество данных ECU и GPS гарантированного качества составляет более 210 000 секунд, из которых 195 000 секунд включены в данные ежедневного цикла активности, охватывающие 867 миль пробега.

Транспортные средства и операции

Шесть RORT, которые охватывают шасси и модельные годы с 2005 по 2012 год, эксплуатировались в Роли, Северная Каролина, столичном районе. Информация о шасси и двигателе грузовика представлена в Таблице 1. Все автомобили имеют одинаковый рабочий объем двигателя, мощность двигателя, номинальную полную массу транспортного средства и массу шасси. Все грузовики имеют EGR, а два грузовика 2012 модельного года также имеют DPF и SCR. В среднем эти грузовики проехали 58 700 миль и наработали 2 900 часов в год. Таким образом, эти RORT проходят в два раза больше миль в год по сравнению с ранее сообщаемыми цифрами для национального парка и RT с фронтальной загрузкой (Cannon, 2006; Sandhu et al., 2014). Во время измерения грузовики проехали 869 миль, израсходовали 199 галлонов дизельного топлива, собрали 38 мусорных баков и собрали 165 тонн мусора. Вес мусора в одном контейнере колебался от 0,5 до 13,1 тонны, в среднем 4,4 тонны. Большинство банок были размером 30 кубических ярдов, а некоторые — 40 кубических ярдов. Экономия топлива газового насоса варьировалась от 3,5 до 5,7 миль на галлон (миль на галлон), что выше, чем от 2 до 3 миль на галлон, о которых сообщалось ранее для других типов мусоровозов. Средний расход топлива 4.4 мили на галлон в зависимости от общего количества пройденных миль от общего израсходованного топлива. Фактическое потребление топлива газовым насосом в среднем не превышало 2 % от суммарного расхода топлива, сообщаемого электронным блоком управления. Таблица 1. Характеристики и сводка активности измеренных самосвалов-мусоровозов

Ежедневная активность

95% частотных диапазонов наблюдаемой скорости, ускорения и уклона дороги для всех грузовиков составляют от 0 миль в час до 63.6 миль в час, от -2,2 миль в час до 1,7 миль в час и от -5,1% до 6,1% соответственно. Средняя скорость составляет 15,9 миль в час.

В таблице 2 показан вклад работы грузовика, включая U, H, TC и L/TS, в продолжительность дневного рабочего цикла, расстояние, расход топлива и выбросы. В среднем грузовики тратят менее 50 % времени на U и H. Тем не менее, действия U и H вместе составляют 94 % от общего расстояния и от 70 до 80 % расхода топлива и выбросов. По сравнению с RT с боковой загрузкой, где TC высок, а U вносит меньший вклад в выбросы (Farzaneh et al. , 2009), вклад TC ниже, а U выше для RORT из-за меньшего времени, затрачиваемого на сбор мусора, и большего количества поездок в день на свалку или перегрузочную станцию. Коэффициенты массы за время самые низкие, а коэффициенты массы на расстояние самые высокие для операций TC и L / TS, поскольку грузовики работают с меньшей мощностью и более низкой скоростью по сравнению с движением по городу и шоссе. Существует значительная межтранспортная изменчивость вклада отдельных видов деятельности в общую суточную активность, как показано в нижней половине таблицы 2.Например, ежедневная доля времени вождения по автомагистралям варьировалась от 10% до 22%. Изменчивость ежедневной доли времени вождения по городским дорогам и автомагистралям обычно связана с различиями в маршруте или трафике. Факторы, приводящие к изменчивости времени, затрачиваемого на сбор мусора или на свалку или перегрузочную станцию, включают блокировку доступа к баку на месте сбора и длительное ожидание в очереди, соответственно.

На рис. 1 показана примерная кривая скорости, иллюстрирующая работу транспортного средства в течение одного полного рабочего цикла, в течение которого загруженная банка собирается, вывозится на свалку, опорожняется, возвращается к месту клиента и ставится на землю.Средняя скорость составляла 25 миль в час, 45 миль в час, 1 милю в час и 1 милю в час для действий U, H, TC и L/TS, соответственно, и соответствующая доля общего времени рабочего цикла, затраченного на каждое действие, составляла 35 %, 7 %. , 22% и 37% соответственно. Периоды времени, не отмеченные на Рисунке 1 как загруженные или разгруженные, относятся к тому, когда грузовик маневрирует банкой, включая сбор, опорожнение или установку банки. Всего было измерено 38 полных рабочих циклов. Время рабочего цикла варьировалось от 2791 до 8626 секунд, а расстояние — от 10.9 миль до 38,9 миль.

Эксплуатационная деятельность, расход топлива и выбросы большегрузных дизельных мусоровозов https://doi.org/10.1080/10962247.2014.

Рисунок 1.Пример временного графика скорости 1 Гц на основе грузовика 2338 для одного рабочего цикла сбора мусора ( n = 4,177 секунд). U, городское (магистральное) вождение, без вывоза мусора; H, вождение по шоссе; Л, свалка; ТС, сбор мусора. Таблица 2. Вклад деятельность дизельного мусоровоза с выкатыванием на время цикла ежедневной активности, расстояние, расход топлива и выбросы

В таблице 3 наблюдаемые циклы ежедневной активности количественно выражены с точки зрения доли времени в каждой ячейке режима работы для каждого грузовика.Также включены доли времени OpMode для циклов CBD, NYGT и WHM. Распределение времени, основанное на среднем плюс-минус одно стандартное отклонение по шести грузовикам, составляет 47 ± 4 % на холостом ходу, 4 ± 1 % при торможении или замедлении, 11 ± 2 % при движении накатом, 15 ± 1 % при движении или ускорении на малой скорости. скорости (до 25 миль в час), 11 ± 2 % при движении или ускорении на умеренной скорости (от 25 до 50 миль в час) и 12 ± 2 % при движении или ускорении на высокой скорости (50 миль в час или выше).

Эксплуатационная деятельность, расход топлива и выбросы большегрузных дизельных мусоровозов https://doi.org/10.1080/10962247.2014.9

Рисунок 2. Пример среднего рабочего режима полного цикла (a) нормы расхода топлива, (b) нормы выбросов NO _x и (c) нормы выбросов PM с доверительным интервалом 95% для грузовика 2338 ( n = 36 983 секунды). Эти показатели усреднены по всем весовым состояниям. См. Таблицу 3 для определений режимов работы.

Относительная вариация между самой высокой и самой низкой средней скоростью в режиме эксплуатации различалась в зависимости от грузовика и переменной. OpModes 29, 30, 39 и 40 здесь исключены из-за малого количества выборок. Соотношение между самым высоким и самым низким средним расходом топлива в рабочем режиме варьировалось от 44 до 143 среди шести грузовиков, в среднем 53. В среднем по шести грузовикам относительная изменчивость среднего уровня выбросов в рабочем режиме CO ₂ , NO _x, PM, CO и HC равны 62, 25, 22, 11 и 6 соответственно.Таким образом, изменения нагрузки двигателя и скорости транспортного средства приводят к существенным различиям в расходе топлива и нормах выбросов. Два грузовика 2012 года с контролем выбросов SCR имели примерно в пять раз большую относительную изменчивость показателей выбросов OpMode NO _x по сравнению с грузовиками без SCR, но гораздо более низкие абсолютные уровни выбросов.

Межцикловая и межгрузовая изменчивость

Рассчитываются наблюдаемые средние значения расхода топлива и выбросов за дневной рабочий цикл, после чего следует оценка вклада в изменчивость среднего цикла использования топлива и показателей выбросов посредством (a) различий между наблюдаемыми Ежедневные циклы активности и средние модальные значения грузовых автомобилей; (б) различия между суточными циклами активности; и (c) различия между грузовиками, основанные на различиях в показателях OpMode для конкретных грузовиков.

Наблюдаемые средние циклы и вариации в реальном мире

В таблице 4a показаны средние цикловые показатели и общие показатели расхода топлива и выбросов для каждого грузовика на основе наблюдаемой ежедневной деятельности, характерной для каждого грузовика. Предполагаемая средняя экономия топлива в дневном цикле активности составляет от 4,0 до 6,2 миль на галлон, что сравнимо с диапазоном от 3,5 до 5,7 миль на галлон, рассчитанным при заправке бензонасосом. Экономия топлива в цикле дневной активности основана на показателях расхода топлива, сообщаемых блоком управления двигателем, и исключает любую продолжительную работу на холостом ходу, например обеденный перерыв, специально для того, чтобы двигатель работал во время теста.Экономия топлива газовым насосом включает все время и действия между доливками топлива в начале и в конце измерения. Уровень выбросов CO ₂ для грузовиков нового модельного года на 27% ниже по сравнению с грузовиками более старого модельного года, что в основном связано с лучшей экономией топлива. Тенденции среднего уровня выбросов CO ₂ между транспортными средствами коррелируют со средними показателями использования топлива за цикл, поскольку обычно более 99% углерода в топливе выбрасывается в виде CO ₂ . Средние концентрации CO и HC в OpMode, как правило, близки или ниже предела обнаружения для многих контейнеров OpMode для всех грузовиков, кроме Truck 2441.Как и в случае с RT 2002 модельного года (Block et al. , 2005), снижение уровня выбросов CO для двух грузовиков 2012 г.в., вероятно, связано с катализатором окисления, включенным в сажевый фильтр. При сравнении грузовиков с SCR и грузовиков без SCR наблюдаемое снижение NO составляет 87%. Предполагаемое снижение NO _x после поправки на соотношение NO ₂ / NO _x для грузовиков с сажевым фильтром (0,28) и без сажевого фильтра (0,037) составляет 83%. Уровень выбросов твердых частиц для грузовиков с сажевым фильтром на 95% ниже, чем у грузовиков без него.По сравнению с RT 2002 модельного года, испытанным на динамометрическом стенде (Block et al., 2005), выбросы NO _x для грузовиков без SCR здесь примерно на 60% меньше, а процентная эффективность снижения SCR аналогична. Процентная эффективность снижения DPF здесь выше по сравнению с RT 2002 модельного года. Кроме того, в отличие от исследования эксплуатации десяти RORT (Reul-Chen et al., 2005), условия выхлопа двух грузовиков с DPF здесь не ограничивают эффективность снижения DPF.

Рисунок 3. Процентная разница в среднем модальном режиме работы на основе состояния веса (a) уровень использования топлива, (b) уровень выбросов NO _x и (c) уровень выбросов PM для случаев сравнения веса Загруженная банка по сравнению с Тесты «Нет банок», «Пустые банки» и «Нет банок» и «Загруженные банки» и «Пустые банки» — в среднем по шести мусоровозам с выкатным кузовом.

Тенденции интенсивности выбросов NO _x в зависимости от режимов работы и весовых состояний качественно аналогичны тенденциям для использования топлива, за двумя исключениями.Во-первых, сравнение L/N становится более выраженным по мере увеличения скорости с максимальными различиями в уровне выбросов примерно от 60% на низкой скорости до более чем 80% на высокой скорости. Во-вторых, на низкой скорости вес бака и вес мусора, по-видимому, оказывают сравнимое влияние на скорость выброса, каждый из которых приводит к увеличению примерно на 20% для некоторых режимов работы. Влияние веса мусора менее выражено в более высоких диапазонах скоростей.

Показатели выбросов PM OpMode более чувствительны к весу при низкой скорости и относительно нечувствительны к весу при высокой скорости, с разницей примерно в 10% или менее для последних.Вес банки является более важным фактором, чем вес мусора для низких скоростей. Большие различия в показателях выбросов при торможении связаны с низкими средними показателями режима эксплуатации и, следовательно, не указывают на большие абсолютные различия в показателях.

Тенденции, показанные на рис. 3, качественно одинаковы для четырех старых грузовиков, если исключить два грузовика с SCR и DPF. Относительные колебания уровней выбросов NO _x и ТЧ для грузовых автомобилей с SCR и DPF более чувствительны к весу в диапазоне самых высоких и низких скоростей соответственно.Для этих грузовиков абсолютная величина уровней выбросов NO _x и ТЧ, как правило, низка, и абсолютные различия в уровнях выбросов в зависимости от различий в весе также невелики.

Несмотря на то, что вес является фактором, влияющим на расход топлива и уровень выбросов, для простоты может быть интересно использовать один набор показателей режима работы, которые усредняются по различным состояниям веса в течение типичного общего цикла. Поэтому оцениваются потенциальные ошибки от использования таких средних скоростей OpMode.На Рисунке 4 для каждого грузовика показана ошибка в оценке средних показателей цикла для использования топлива, выбросов NO _x и выбросов ТЧ из-за использования средних показателей общего режима эксплуатации вместо средних показателей режима работы без канистры, пустой канистры и загруженной канистры. для соответствующих им циклов. Если для прогнозирования расхода топлива в случае отсутствия канистры используются средние показатели общего режима работы, расход топлива будет завышен примерно на 10–20 %. Использование средних значений общего режима эксплуатации приводит к ошибкам в пределах ±5% применительно к ситуациям с пустой канистрой.Хотя Грузовик 2338 не собрал ни одного из самых тяжелых типов банок, он собрал самый высокий средний вес мусора. Таким образом, его средние показатели общего режима работы значительно выше, чем показатели пустой банки. Как и ожидалось, средние показатели общего режима работы будут иметь тенденцию занижать фактическое потребление топлива для случая с загруженной канистрой на целых 10%. Показано, что использование средних скоростей общего рабочего режима приводит только к небольшим ошибкам в использовании топлива для 11 из 12 комбинаций грузовиков и циклов, связанных с пустой канистрой и загруженной канистрой.Таким образом, учитывая, что No Can, как правило, представляет небольшую часть времени, использование средних скоростей в общем режиме эксплуатации представляется достаточным для использования топлива. Рис. в средних показателях циклов (a) использования топлива, (b) выбросов NO _x и (c) выбросов PM, если используются средние модальные показатели в общем рабочем режиме вместо средних показателей в режимах «без банки», «пустая банка» и «загруженная банка», для соответствующих циклов взвешивания отдельных грузовиков.У грузовика 2338 не было цикла «Без банки», поэтому сравнение «Общий» и «Без банки» недоступно. No Can = шасси грузовика; Пустая банка = шасси грузовика и пустая банка; Загруженный бак = шасси грузовика, бак и мусор.

Рисунок 4. Процентная ошибка в средних скоростях цикла для (a) расхода топлива, (b) выбросов NO _x и (c) выбросов PM, если используются средние модальные скорости в общем рабочем режиме вместо режима «Нет канистры, пустая канистры» , и средние показатели Loaded Can OpMode для соответствующих циклов взвешивания отдельных грузовиков.У грузовика 2338 не было цикла «Без банки», поэтому сравнение «Общий» и «Без банки» недоступно. No Can = шасси грузовика; Пустая банка = шасси грузовика и пустая банка; Загруженный бак = шасси грузовика, бак и мусор.

Результаты более изменчивы для NO _x и уровней выбросов PM. Для интенсивности выброса NO _x ошибка обычно является самой большой при сравнении общих скоростей и скоростей в режиме работы без канистры для цикла без канистры и находится в пределах ± 20% для большинства случаев, когда сравнение проводится для случаев с пустой и загруженной канистрой.Исключением является грузовик 2413, который имеет SCR и DPF и, следовательно, низкий уровень выбросов NO _x и ТЧ, для которого были большие относительные, но небольшие абсолютные различия в уровнях выбросов. Для PM, за исключением сравнения No Can, ошибки от использования средних скоростей общего режима эксплуатации обычно находятся в пределах ± 10%, за исключением двух грузовиков с низким уровнем выбросов, для которых относительные различия больше, но абсолютные различия меньше.

Сравнение с MOVES2010b

Сравнение измеренных (эмпирических) и расчетных средних циклов MOVES2010b для CO ₂ , NO _x , PM и интенсивности выбросов CO показаны на рисунке 5.Для эмпирических данных оценки показаны на основе коэффициентов выбросов в рабочем режиме общего цикла для каждого грузовика, взвешенных по доле времени, проведенного в каждом из шести наблюдаемых циклов ежедневной активности, для общего размера выборки 36. Оценки MOVES2010b основаны на категория транспортного средства мусоровоза для того же возраста и условий окружающей среды, что и измеряемый грузовик. Эмпирические и MOVES2010b оценки средних циклов CO ₂ находятся в одном кластере с общими средними значениями 10 г/с и 9 г/с соответственно.Низкий коэффициент детерминации ( R ²) для этого сравнения является артефактом относительно небольшого диапазона изменчивости этих оценок для обоих источников данных. В целом сравнение показывает, что если в MOVES2010b ввести фактический рабочий цикл, MOVES2010b предоставит оценку, которая в среднем примерно на 8% ниже, чем наблюдаемая в полевых условиях.

Рис. 5. Сравнительное сравнение среднего расхода топлива и уровня выбросов в течение дневного цикла, спрогнозированных с помощью функции MOVES2010b на уровне проекта, с наблюдаемыми средними показателями в дневном цикле. Каждая точка данных представляет один грузовик и один дневной цикл активности. Для каждого грузовика делаются оценки для каждого из шести наблюдаемых ежедневных циклов активности. Таким образом, общий размер выборки составляет 36 человек (6 грузовиков, 6 циклов ежедневной активности).

Оценки NO _x представлены в двух кластерах: один кластер для транспортных средств, которые соответствуют стандарту выбросов NO _x до 2010 г. и не имеют SCR, а другой кластер для транспортных средств, которые соответствуют более строгим требованиям NO 2010 г. и позже. Стандарт выбросов _x и SCR.Оценки MOVES2010b, как правило, на 43% ниже, чем эмпирически основанные уровни выбросов NO _x. В другом исследовании мусоровозов MOVES2010b предсказал, что выбросы NO _x для цикла NYGT на 22% ниже, чем измерения динамометрического стенда в том же цикле (Maimoun et al., 2013).

Сравнение PM имеет три кластера: два кластера находятся дальше от источника для автомобилей, которые соответствуют стандарту выбросов PM до 2007 года и не имеют DPF, и кластер рядом с источником для автомобилей с DPF.Как для PM, так и для CO существует два кластера для транспортных средств без DPF, поскольку у грузовика 2441 выбросы PM и CO значительно выше по сравнению с другими более старыми грузовиками. MOVES2010b, как правило, предсказывает на 300% более высокие уровни выбросов ТЧ, чем наблюдалось в полевых исследованиях. Тем не менее, полевые исследования скорости излучения ТЧ, основанные на рассеянии лазерного света, полезны для проведения относительных сравнений в рамках измеренных данных, тогда как скорости излучения ТЧ MOVES2010b основаны на других методах обнаружения, которые обычно считаются более точными.Тем не менее, величины двух наборов ставок аналогичны.

Сравнение CO также имеет три кластера, которые относятся к автомобилям с сажевым фильтром и без него. Группа с самым низким уровнем выбросов CO предназначена для автомобилей с DPF. В сажевых фильтрах есть предвключенный катализатор окисления или фильтр покрыт катализатором окисления, что помогает снизить выбросы CO. Корреляция между эмпирическими оценками и оценками MOVES2010b для CO ₂ , NO _x , PM и CO составляет 0,49, 0,99, 0,85 и 0.78 соответственно. Таким образом, в целом реальные измеренные значения и оценки MOVES2010b имеют схожие относительные тенденции.

Отношения максимальных и минимальных средних скоростей цикла за 36 циклов для каждой из эмпирических оценок и оценок MOVES2010b составляют 1,8 и 1,3 для CO ₂ соответственно. Точно так же отношения для NO _x составляют 15 и 11, для PM — 56 и 35, а для CO — 13 и 11 соответственно. Таким образом, эмпирические данные отличаются большей изменчивостью, чем оценки MOVES2010b. Этого можно ожидать, поскольку MOVES2010b предназначен для представления средних значений по автопарку, а два грузовика одного и того же модельного года могут иметь разные уровни выбросов в реальном мире, в то время как они имеют одинаковые уровни выбросов в MOVES.

В целом относительные тенденции в эмпирических оценках средних выбросов за цикл хорошо согласуются с прогнозируемыми значениями MOVES2010b. Однако существуют значительные различия в величине эмпирических и предсказанных MOVES2010b средних уровней выбросов за цикл. По сравнению с NO _x и уровнями выбросов PM, прогнозируемые MOVES2010b уровни выбросов CO ₂ ближе к реальным оценкам. Тем не менее, MOVES2010b не фиксирует, и не ожидается, изменчивость между транспортными средствами в реальных данных.

Заключение

Активность при эксплуатации, расход топлива и CO ₂ , NO _x , выбросы PM, CO и HC измеряются для шести дизельных RORT. Измеренные RORT обычно проводят около 50% своего времени на холостом ходу и более 25% своего времени на скорости 25 миль в час или выше, имеют средний расход топлива 4,4 мили на галлон и обычно проезжают более 150 миль в день. Таким образом, RORT имеют почти вдвое большую экономию топлива по сравнению с ранее заявленными значениями для мусоровозов для сбора бытового мусора.По сравнению с RT для сбора бытового мусора вклад TC в общее потребление топлива и выбросы для RORT меньше. В среднем более 55% от общего количества измеренных выбросов NO _x и ТЧ от грузовых автомобилей приходится на городские районы. Для скоростей на уровне 25 миль в час или выше то, насколько агрессивно водитель разгоняет транспортное средство, в большей степени, по сравнению со скоростью, способствует увеличению расхода топлива и уровня выбросов для увеличения потребляемой мощности двигателя.

Реальные различия в среднем расходе топлива и выбросах за цикл в основном связаны с различиями между более старыми и новыми моделями RORT, которые более энергоэффективны и имеют значительно более низкие выбросы.Два грузовика в этом исследовании с SCR и DPF добились снижения выбросов NO _x более чем на 80% и снижения выбросов твердых частиц примерно на 95%. Анализ старых грузовиков по сравнению с новыми модельными годами можно использовать для оценки эффекта текучести автопарка. Определение циклов на основе OpMode позволило сравнить оценки использования топлива и уровня выбросов для реальных циклов, измеренных в этом исследовании, с циклами сбора бытовых отходов, о которых ранее сообщалось в литературе. Сравнивая средние скорости выбросов циклов CBD, NYGT и WHM со средними скоростями для шести наблюдаемых циклов, для среднего грузовика цикл WHM дает средние скорости цикла, которые наиболее близки к таковым для циклов реального мира.Тем не менее, использование цикла WHM вместо реального цикла приводит к увеличению скорости на 10% для CO ₂ и NO _x и увеличению скорости на 28% для PM. Таким образом, использование реального цикла приведет к более точным оценкам интенсивности выбросов.

В среднем грузовики перевозили грузы, превышающие 50% от веса шасси, и в течение нескольких рабочих циклов буксировали грузы, аналогичные весу шасси. Увеличение веса отрицательно сказывается на топливной экономичности и выбросах.Предельное влияние веса на использование топлива выше для дополнительного веса канистры по сравнению с дополнительным весом мусора.

По сравнению с реальными оценками, MOVES2010b предсказал средний расход топлива и выбросы CO ₂ в цикле RORT, были схожими, а средние показатели выбросов загрязняющих веществ по критериям цикла имели аналогичные тенденции, но с различиями в величинах от 43% ниже до 300% выше. MOVES2010b не имеет специального цикла RORT, а коэффициенты выбросов MOVES2010b для мусоровозов не основаны на реальных измерениях мусоровозов.Основываясь на имеющейся в настоящее время информации о MOVES2014, эти ограничения не были устранены. Результаты MOVES2014 для мусоровозов могут количественно отличаться от результатов MOVES2010b, представленных здесь, но основные результаты сравнения вряд ли будут существенно отличаться. Например, ожидается, что более новые грузовики с DPF и SCR будут иметь гораздо более низкие уровни выбросов PM и NO _x, чем более старые грузовики. Эмпирические данные здесь можно сравнить с MOVES2014 и будущими версиями MOVES.Результаты этого исследования могут быть использованы для разработки поправочных коэффициентов для корректировки заниженных или завышенных оценок по сравнению с реальными измерениями средних показателей выбросов за цикл, рассчитанных любой из версий MOVES. Кроме того, результаты этого исследования могут быть использованы для включения конкретного цикла RORT и улучшенных коэффициентов выбросов в будущую версию MOVES.

Растет интерес к переводу парка мусоровозов с дизельного топлива на сжатый природный газ. Поэтому в рамках будущей работы мы планируем завершить аналогичное исследование, посвященное мусоровозам, работающим на сжатом природном газе.Циклы привода динамометрического стенда можно разработать на основе посекундных данных, собранных в ходе этого исследования. Кроме того, интересной областью дальнейших исследований может стать разработка методов сравнения сертификационных измерений динамометрического стенда двигателя с реальными измерениями на базе шасси.

Опубликовано онлайн:

20 февраля 2015 г.

Рисунок 1. Пример времени график скорости 1 Гц на основе грузовика 2338 для одного рабочего цикла сбора мусора ( n = 4,177 секунд). U, городское (магистральное) вождение, без вывоза мусора; H, вождение по шоссе; Л, свалка; ТС, сбор мусора.

Опубликовано онлайн:

20 февраля 2015

Циклы CBD, NYGT и WHM не имеют распределения времени OpMode, аналогичного наблюдаемым в реальном мире циклам для RORT, и не основаны на шаблонах активности, уникальных для таких грузовиков. По сравнению с наблюдаемыми циклами время, проведенное в режимах холостого хода и низкой скорости, выше для циклов CBD и NYGT, и оба цикла имеют нулевые доли времени для режимов средней и высокой скорости.Таким образом, ожидается, что средние показатели выбросов в г/миль для циклов CBD и NYGT будут выше по сравнению с наблюдаемыми циклами. По сравнению с циклами CBD и NYGT, цикл WHM имеет распределение доли времени, более похожее на наблюдаемые циклы, но также не имеет доли времени в высокоскоростном режиме. Таким образом, ожидается, что по сравнению с наблюдаемыми циклами цикл WHM будет давать несколько более высокие скорости г/миль, но не такие большие, как циклы CBD и NYGT.

Модальные показатели расхода топлива и выбросов

Показатели режима эксплуатации зависят от потребляемой мощности двигателя, которая, в свою очередь, зависит от скорости, ускорения и класса дороги.Средняя скорость OpMode монотонно возрастает для низкоскоростных режимов, но приблизительно постоянна для средне- и высокоскоростных режимов. Среднее ускорение и уклон дороги OpMode имеют отрицательные значения для режимов торможения, замедления и движения накатом и положительные возрастающие значения для режимов низкой, средней и высокой скорости. По сравнению со скоростью, в диапазоне средних и высоких скоростей ускорение и уклон дороги вносят больший вклад в увеличение потребности в мощности двигателя.

Среднее потребление топлива и уровень выбросов в режиме OpMode для ежедневного цикла активности включают средний эффект сбора и транспортировки мусора. Пример среднего расхода топлива в рабочем режиме, выбросов NO _x и выбросов твердых частиц для грузовика 2338 показан на рисунке 2. Расход топлива и уровень выбросов при замедлении и торможении являются самыми низкими среди всех рабочих режимов. Расход топлива на холостом ходу (OpMode 1) включает сбор, опускание и опрокидывание канистры. Ожидается, что дополнительная работа по маневрированию бака увеличит расход топлива на холостом ходу, и поэтому эти показатели не следует использовать для оценки расхода топлива на холостом ходу для других типов транспортных средств.В среднем расход топлива в режиме OpMode 1 на 30 % выше, чем когда грузовик работает на холостом ходу и не занимается операциями с канистрами. Расход топлива и выбросы в режимах 11 и 21 относительно низкие, как и ожидалось, учитывая незначительную нагрузку на двигатель. Для каждого диапазона скоростей расход топлива и уровень выбросов монотонно увеличиваются с увеличением положительного STP, например, при переходе с 12 на 16, с 22 на 28 и с 33 на 38. Данные для режимов работы 29, 30, 39 и 40 отсутствуют, поскольку автомобиль не эксплуатировался в таких условиях.Качественные тенденции использования топлива и уровня выбросов для других грузовых автомобилей были примерно аналогичны тем, что показаны на рисунке 2. Тенденции уровней выбросов NO _x и ТЧ качественно аналогичны тенденциям уровня использования топлива в том смысле, что они имеют тенденцию к увеличению с ростом нагрузка на двигатель в определенном диапазоне скоростей. Рис. 2.Пример среднего рабочего режима полного цикла (a) коэффициенты использования топлива, (b) коэффициенты выбросов NO _x и (c) коэффициенты выбросов PM с доверительными интервалами 95% для грузовика 2338 ( n = 36 983 секунды). Эти показатели усреднены по всем весовым состояниям. См. Таблицу 3 для определений режимов работы.

Опубликовано в Интернете:

20 февраля 2015 г.

изменчивость наблюдаемого среднего уровня потребления топлива и выбросов в течение дневного цикла оценивается с использованием соотношения максимального и минимального значений среднего цикла для шести грузовиков. Соотношения для экономии топлива и норм выбросов NO _x и массы ТЧ на расстояние равны 1.6, 13 и 43 соответственно. Четыре старых грузовика без SCR или DPF представляют собой кластер с высоким уровнем выбросов NO _x и PM, а два новых грузовика с SCR и DPF представляют собой кластер с низким уровнем выбросов NO _x и PM. Если не учитывать два более новых грузовика, изменчивость будет значительно ниже: всего 1,1 для экономии топлива и 1,2 и 1,9 для выбросов NO _x и выбросов ТЧ соответственно. В целом, реальные уровни выбросов ТЧ имеют большую относительную изменчивость по сравнению с уровнями выбросов NO _x, что согласуется с предыдущими исследованиями (Clark et al. , 2002; Блок и др., 2005).

Межцикловая изменчивость

Шесть наблюдаемых ежедневных циклов активности сравниваются в таблице 4b с использованием общего набора коэффициентов использования топлива и выбросов в рабочем режиме на основе среднего значения шести грузовиков. Также в сравнение включены циклы CBD, NYGT и WHM. Самая высокая экономия топлива оценивается для дневного цикла активности, наблюдаемого для грузовика 2412, у которого было меньше времени на холостом ходу, чем в других циклах. Самая низкая экономия топлива наблюдается для цикла дневной активности, наблюдаемого для грузовика 2339, у которого было меньше времени в высокоскоростных режимах (скорость ≥50 миль в час), чем в других циклах.Расход топлива колеблется от 4 до 4,9 миль на галлон. В целом для наблюдаемых циклов максимальное/минимальное отношение составляет 1,3 для экономии топлива и уровня выбросов. Таким образом, межцикловая изменчивость среди наблюдаемых циклов вносит небольшой вклад в общую реальную изменчивость.

Экономия топлива в цикле CBD (3,6 мили на галлон) немного выходит за рамки, цикл NYGT (1,6 мили на галлон) значительно выходит за пределы, а цикл WHM (4,1 мили на галлон) находится в пределах диапазона экономии топлива наблюдаемых циклов. Наблюдаемые средние уровни выбросов CO ₂ за дневной цикл активности, как правило, ниже, чем оценки, основанные на стандартных ездовых циклах, за исключением цикла WHM.Наблюдаемые средние циклические скорости выбросов CO, HC и NO _x обычно ниже, чем в стандартных циклах, за исключением того, что средний цикл WHM близок к верхнему пределу наблюдаемого диапазона. Интенсивность выбросов ТЧ для наблюдаемых циклов ниже, чем для любого из стандартных циклов.

Среди трех стандартных циклов, в пересчете на массу на расстояние, цикл WHM имеет самую высокую экономию топлива и самый низкий средний уровень выбросов для каждого загрязняющего вещества. И наоборот, цикл NYGT имеет самую низкую экономию топлива и самый высокий средний уровень выбросов. Цикл WHM имеет доли времени, более близкие к наблюдаемым циклам, хотя в высокоскоростных режимах ему не хватает времени, и, таким образом, его средние значения цикла находятся в пределах или вблизи диапазона средних значений цикла для наблюдаемых циклов. В цикле NYGT примерно 70% времени проводится на холостом ходу, что приводит к низкой массе за время, но к высокой массе на расстояние использования топлива и уровням выбросов. Расчетная изменчивость по стандартным циклам здесь аналогична или выше, в зависимости от загрязнителя, наблюдаемой для грузовика 1992 модельного года, испытанного на различных циклах динамометрического стенда (Gautam et al., 1992; Кларк и др., 2002).

Различия между грузовиками

Использование топлива и выбросы сравниваются между шестью грузовиками в Таблице 4c. Это сравнение основано на показателях OpMode, характерных для каждого грузовика, и среднем ежедневном цикле активности. Последний основан на шести наблюдаемых дневных циклах активности. Экономия топлива варьируется от 4,0 до 4,4 миль на галлон для четырех старых грузовиков и от 5,0 до 5,6 миль на галлон для двух новых грузовиков. Несмотря на то, что в более новых грузовиках есть элементы управления DPF и SCR после сгорания, они также, по-видимому, в среднем примерно на 25% более энергоэффективны.Уровень выбросов CO ₂ новых грузовиков ниже, чем у старых грузовиков. Уровень выбросов CO и HC снижается с модельным годом. Показатели выбросов NO _x примерно одинаковы для четырех старых грузовиков и составляют от 16 до 19 г / милю. При сравнении грузовиков с системой SCR и без нее наблюдаемое снижение выбросов NO составляет 86%. Расчетное снижение NO _x после поправки на соотношение NO ₂ / NO _x для грузовиков с сажевым фильтром и без него составляет 81%.Уровень выбросов твердых частиц для грузовиков с сажевым фильтром на 95% ниже, чем у грузовиков без него.

Работа SCR и работа DPF, как известно, чувствительны к состоянию выхлопных газов, что, в свою очередь, зависит от движения автомобиля (Yun and Kim, 2013; Reul-Chen et al., 2005). NO _x и уровни выбросов PM сравнивались для грузовиков без и с SCR и DPF для каждого из видов деятельности U, H, TC и L/TS. Если сравнивать грузовики с системой SCR и грузовиками без нее, процентное снижение уровня выбросов NO _x составляет 78% для U и около 94% для H, TC и L/TS.Если сравнивать грузовики с сажевым фильтром и без него, процентное снижение уровня выбросов твердых частиц составляет около 95% для каждого из четырех режимов работы. Таким образом, несмотря на то, что есть данные о том, что характеристики SCR могут быть несколько снижены во время работы с U, когда температура выхлопных газов ниже по сравнению с движением по шоссе, DPF работает одинаково во всех режимах.

Максимальное/минимальное соотношение для экономии топлива и выбросов CO ₂ , NO _x и PM составляет 1,4, 1,4, 11 и 45 соответственно.Они выше, чем отношения для межцикловой изменчивости, основанные на Таблице 4b, и аналогичны отношениям для реальных модальных скоростей и циклов, основанным на Таблице 4a. Таким образом, изменчивость, наблюдаемая в реальном мире, в основном связана с различиями между грузовиками. Если не учитывать два более новых грузовика, максимальное/минимальное отношение ниже и аналогично наблюдаемому для межцикловых сравнений. Таким образом, изменчивость между грузовиками, указанная в таблицах 4a и 4c, в основном является результатом существенных различий в расходе топлива и уровне выбросов новых грузовиков по сравнению с более старыми грузовиками.

Вклад веса контейнера и веса мусора в общий вес

RORT в этом исследовании собрали четыре типа баков: с открытым верхом, закрытый верх, приемный ящик и автономный компактор. Банки с открытым верхом представляют собой простые прямоугольные коробки, открытые к небу, с типичным весом от 5000 до 6000 фунтов. 6500 фунтов. Они в основном используются для вторичной переработки. Банки ресивера полностью закрыты, используются вместе с уплотнителем на земле и весят от 6500 до 7000 фунтов.Автономные уплотняющие баки полностью закрыты, имеют встроенный блок уплотнения, работающий от наземного источника питания, и весят от 9 000 до 10 000 фунтов. от 4 860 фунтов до 10 440 фунтов для банок; от 27 540 фунтов до 30 440 фунтов для без банки; от 32 880 фунтов до 40 860 фунтов для пустой банки; и от 37 420 фунтов до 63 600 фунтов для загруженной банки. Отношение веса мусора к весу банки колеблется от 0,09 до 3,74. Таким образом, грузовик нередко собирает тяжелую урну с небольшим количеством мусора или легкую урну с тяжелым мусором.Масса загруженных банок составляла от 23 до 109 % массы шасси, в среднем 55 %.

В среднем грузовики тратили 13 %, 30 % и 26 % общего времени цикла на циклы без канистры, пустой канистры и загруженной канистры соответственно. Среднее время, затрачиваемое на циклы сбора/выдачи и выдачи чаевых, составляет 25% и 5% соответственно. Средняя скорость для каждого из циклов «Без банки», «Пустая банка» и «Загруженная банка» составляет около 20 миль в час. У грузовика 2338 не было цикла «Нет банки», потому что он стартовал со стоянки грузовиков с пустой банкой, которая заменила первую собранную банку, которая, в свою очередь, была опорожнена и заменила вторую собранную банку, и так далее. Поскольку RORT тратят более 50% времени ежедневного рабочего цикла на перевозку веса канистры или канистры с мусором, оценивается влияние веса на расход топлива и уровень выбросов.

Влияние веса на использование топлива и уровень выбросов

Расход топлива и уровень выбросов для работы грузовика и состояния веса оцениваются для каждого грузовика. Средняя и диапазон расхода топлива шестью грузовиками составляли 1,0 (от 0,8 до 1,1) г/с для сбора/сброса; 0,9 (от 0,8 до 1,5) г/с для опрокидывания; 3,0 (от 2,7 до 4.0) г/с для No Can; 3,8 (от 3,0 до 4,5) г/с для пустой банки; и 4,1 (от 2,8 до 5,5) г/с для загруженной банки. Таким образом, как и ожидалось, расход топлива увеличивается с увеличением веса и является самым низким для действий, связанных с маневрированием баллона. Средняя экономия топлива составляет 5,9 миль на галлон для без канистр, 4,8 миль на галлон для пустой банки и 4,7 миль на галлон для загруженной банки. Таким образом, по сравнению с No Can, дополнительный вес пустой канистры снижает экономию топлива на 19%, и происходит дальнейшее, но меньшее снижение экономии топлива при загрузке канистры. Нелинейное неблагоприятное влияние веса на расход топлива согласуется с предыдущим исследованием тягачей с прицепами (ORNL, 2011).

Показатели выбросов CO ₂, усредненные по шести грузовикам, для автомобилей без канистры, пустой канистры и загруженной канистры составляют 10,4 г/с, 11,7 г/с и 12,9 г/с, которые увеличиваются с увеличением веса аналогично расходу топлива. ставка. Концентрации выхлопных газов для HC и CO, как правило, были ниже предела обнаружения, поэтому тенденции для этих загрязняющих веществ не оценивались. Среди трех весовых состояний уровни выбросов NO _x для грузовиков без SCR составляют 81 г/с, 92 г/с и 102 г/с, а показатели для грузовиков с SCR составляют 12 г/с, 10 г/с. и 14 г/с.Явное снижение коэффициента выбросов NO _x для грузовиков с SCR между случаями без канистры и пустой канистры может быть связано с различными ненаблюдаемыми факторами, такими как разница в соотношении NO ₂ / NO _x, температура выхлопных газов и рабочая зона кривой мощности двигателя. Коэффициенты выбросов твердых частиц для грузовиков без DPF составляют 1,29 г/с, 1,42 г/с и 1,50 г/с, а для грузовиков с DPF – 0,06 г/с, 0,06 г/с и 0,08 г/с соответственно для Циклы «Нет банки», «Пустая банка» и «Загруженная банка».Таким образом, грузовики с контролем выбросов SCR для NO _x и DPF для PM не имеют или имеют слабую тенденцию к увеличению показателей выбросов из-за увеличения веса.

Для 64-88% бункеров OpMode, более шести грузовиков, увеличение веса приводит к увеличению среднего расхода топлива и выбросов в OpMode. На рис. 3 показана относительная разница в показателях использования топлива и выбросов NO _x и твердых частиц в режиме OpMode, основанная на среднем значении шести грузовиков, для загруженной канистры по сравнению с без канистры (L/N), для пустой канистры по сравнению с отсутствием канистры (E /N) и весовые состояния с загруженной банкой и без банки (L/E).Целью этих сравнений является выявление тенденций влияния веса мусорных баков и мусора на уровень выбросов в рабочем режиме. Как и ожидалось, самые большие различия наблюдаются при сравнении L/N, при котором показатели расхода топлива на 30–60 % выше для режимов работы, связанных с умеренным энергопотреблением в каждом диапазоне скоростей. Как и ожидалось, вес не оказывает существенного влияния на расход топлива на холостом ходу (режим 1). Кроме того, вес мало влияет на расход топлива при низком энергопотреблении (например, режим 11, 21). Для режима 21 разница отрицательна, но представляет собой небольшую абсолютную разницу для низкой скорости.Как и ожидалось, влияние веса на расход топлива менее выражено при сравнении E/N, учитывая меньшую общую массу автомобиля с пустой канистрой по сравнению с загруженной канистрой. Наличие канистры на грузовике, по-видимому, является более важным фактором в расходе топлива, чем количество мусора, содержащегося в канистре. Например, по сравнению с пустой канистрой загруженная канистра увеличивает расход топлива менее чем на 20 % при умеренном потреблении мощности на низких и средних скоростях, в то время как пустая канистра на грузовике увеличивает расход топлива на целых 40 % при умеренном потреблении энергии. такая же нагрузка на двигатель и скорость по сравнению с отсутствием банки.

Эксплуатационная активность, расход топлива и выбросы большегрузных дизельных мусоровозов https://doi.org/10.1080/10962247.2014.9

Опубликовано онлайн:

20 февраля 2015 г.

Рисунок 3. Разница в процентах в рабочем режиме, основанном на весе, среднее модальное (a) интенсивность использования топлива, (b) интенсивность выбросов NO _x и (c) интенсивность выбросов PM для случаев сравнения веса Загруженная банка по сравнению с отсутствием канистры, пустая канистры по сравнению с отсутствием канистры , а также сравнение загруженных и пустых контейнеров в среднем по шести мусоровозам.

Опубликовано в Интернете:

20 февраля 2015 г.

Рис. 5. Сравнительное сравнение среднего расхода топлива и выбросов в течение дневного цикла, прогнозируемых с использованием функции MOVES2010b на уровне проекта, с наблюдаемыми средними значениями в дневном цикле. Каждая точка данных представляет один грузовик и один дневной цикл активности. Для каждого грузовика делаются оценки для каждого из шести наблюдаемых ежедневных циклов активности. Таким образом, общий размер выборки составляет 36 человек (6 грузовиков, 6 циклов ежедневной активности).

Продам грузовик

Успс 2т. Для USPS дешевле предоставить транспортное средство, чем платить за пробег на частном транспортном средстве. U-Haul имеет самый большой выбор автофургонов для продажи в Хьюстоне, штат Техас.Оси Роквелла. 8 часов назад Излишки почтовых грузовиков на продажу therealestate24. Не пропустите восстановленный пикап Ford F600 Fire Truck 1965 года! 29 750 долларов США (Частная коллекция в пустыне (760) 167 подержанных автомобилей пикапов, доступных для продажи на Филиппинах, самый дешевый подержанный автомобиль пикап — Carry за 95 000 фунтов стерлингов, а самый дорогой — F250 за 18 фунтов стерлингов. Нет максимальной цены 2000 долларов США или менее 4000 долларов США или меньше 6 000 долларов или меньше 8 000 долларов или меньше 10 000 долларов или меньше 20 000 долларов или меньше 30 000 долларов или меньше 40 000 долларов или меньше 50 000 долларов или меньше Раздвигая границы: USPS Long Life Vehicle.Доставка должна осуществляться грузовиком C. Для U. Ford Trucks. Коробчатый грузовик, 93000 миль. 5 часов назад 5 из 5 звезд. 987 654 долларов. 00 Сервисные грузовики в Фениксе, штат Аризона 2. Стоимость контракта USPS с Grumman составила 11 651 доллар США за автомобиль, а общая сумма контракта USPS с Grumman составила более 1 доллара США. Продаваемые фургоны также отлично подходят для доставки грузов. Б/у — гравитационная коробка J&M 385-24 с 15-футовым одноповоротным шнеком, автономная гидравлика с двигателем Honda мощностью 8 л.с. с электрическим запуском, синего цвета, рулонным брезентом и 13-тонной ходовой частью с 425/75R22.555 и Мусоровоз №. Вам доступен широкий выбор почтовых тележек для продажи, Вы также можете выбрать от 1 до 10т, почтовые тележки для продажи, А также из новых, {2} и {3}. Конфигурации грузовиков M997 и M998 Humvee Этот грузовик с откатным механизмом LLV с почтовой доставкой представляет собой подлинную игрушку с откатным механизмом LLV с почтовой доставкой, сделанную Kintoy. Или лучшее предложение. 000 км!! ROCO MINITANKS #115/116 Армия США M353 GMC 2. Грузовик Ford Iveco Horse 97 года — быстрая продажа. 85Расти, известный участник. Полный привод, работает и едет, Понтиак железный герцог 2.Базовые грузовые варианты были разработаны… Почтовый транспорт. 5 тонн 4×4. *. Теперь вы видите все больше и больше больших грузовиков на фермах, которые выросли, чтобы соответствовать 2. Двигатель, впервые установленный на грузовики, был 2. Classic Car Deals. Выберите доставку в тот же день, доставку или самовывоз. Прототипы фургонов для доставки West Five проходят полномасштабные испытания в рамках конкурса U. Ritchie Bros. Call For Pricing. До 5 лет тюрьмы 🙃. Получите выгодные предложения и акции на подержанные автомобили Пикапы на продажу на Филиппинах, просмотрите подробный прайс-лист (DP и Ежемесячный платеж), отзывы, расход топлива Camper Shell, Truck Topper, Cap 2017-2022 F-250 до F-450 Long Box , Кровать.Выберите от 2-осных до 9-осных вездеходных кранов, кранов повышенной проходимости от 30 до 50 тонн и гусеничных кранов от 230 до 250 тонн. 5-тонный грузовой автомобиль 6×6, TAM32548. Информация об изображении. 40. Вот и придумываем, как его сохранить. 7 Газ V8, бортовой, новая трансмиссия 5000 миль назад, 244 840 миль, всегда в хорошем состоянии. » CPO 2020 Chevrolet Silverado 1500 Custom Trail Boss. Если вам нужно обсудить доставку до торгов, позвоните мне по телефону 63O-235-66O3. . С 1998 года возвращаются полуторатонные грузовики. Посмотреть все фотографии 11 фотографий.СНИЖЕНО ДЛЯ БЫСТРОЙ ПРОДАЖИ — 7. Это были американские почтовые грузовики для продажи на eBay. ком предлагает 1616 почтовых грузовиков для продажи продукции. эти грузовики становится трудно найти из-за небольшого пробега, у этого грузовика есть документация с большой историей. Я перечислю несколько моделей, которыми пользуются операторы связи в моем офисе. 3800 долларов. 99 Ускоренная доставка (грузовики / грузовые автомобили USPS Priority Mail для продажи. 6L Описание: Подержанная Toyota Tundra SR5 Double Cab 4 2014 года выпуска. Ищите подержанные автомобили, исследуйте модели автомобилей и сравнивайте автомобили, все онлайн на carmax.Скидка 10% на заказы от 500 до 1000 долларов, скидка 15% на заказы на сумму от 1001 до 5000 долларов, скидка 20% на заказы на сумму от 5001 долларов. M1083 5-тонные грузовики серии 6×6 FMTV. Экономия до $2,500*****. 50. Еще один пост на APWU. Global Express Guaranteed ® 82 000 000 00. Коммунальные службы грузовых автомобилей в Нэшвилле, Теннесси 3. Большинство деталей предназначены для него, что означает оплату специализированных мест для изготовления запасных частей на заказ или ремонта старых. Шон О’Кейн @sokane1 23 февраля 2021 г., 17:27 по восточному стандартному времени. Стилуотер Моторс. M817 6 x 6 5-тонный самосвал с 10-футовой гидравлической самосвальной платформой Дизельный двигатель Cummins 5-ступенчатая коробка передач 2-ступенчатая раздаточная коробка Шины 11 x 20 Усилитель руля Кабина с жестким верхом ТРЕБУЕТ РЕМОНТА NSN #: 2320-00-050-8970 .предприятие по продаже грузовиков. В моем районе сельским перевозчикам назначают LLV. $25,000 (etx > Lindale ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Теперь, с новым грузовиком, я заправляю свой грузовик каждые 3 или 4 дня, в зависимости от того, насколько сильно я злоупотребляю климат-контролем. У нас есть грузовики Chevy, Ford, Dodge, GMC и многих других. 4412AH РЕМКОМПЛЕКТ $19. 3970010 Скучно 40+. +1 513-798-7003. В паре с ним работает 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 180. 2002 Ошкош ТИ-3000 АРФФ.Изображение не доступно. Следующий. Родом из штатов, поэтому спидометр в милях. 1234 доллара. Просмотрите 314 объявлений, чтобы найти лучшие предложения. Van LA ‘ — это единственный хороший способ снять переднюю часть , не приобретая кастомные пружины . Изображение: USPS. Открыты ставки на новые почтовые грузовики USPS. 9999 долларов. Продажа новых и подержанных грузовиков рядом со мной | Пикапы. 34 предложения от $5. Местный пикап. 26 долларов. Машина довольно чистая для 12 лет. чернить. Пружинный карман ниже или глубже 1/2 тонны. На марках представлены четыре культовые модели: International Harvester D-2 1938 года, Ford F-1 1948 года, Chevrolet 1953 года и Ford F-100 1965 года.Мак Тракс. Тяговый блок с крюком 4 тонны 4 1/2 «f безбортовой платформы Эвакуатор эвакуатора 4×4 Кабель: 66 долларов США. 2 телескопических погрузчика JCB 541-70 продано ПОДРОБНЕЕ. com 2. 5700 долларов США. 5-тонный грузовой автомобиль CCKW Cab # 3. iSeeCars. В конце 2011 года USPS объявила о сокращении услуг почти на 3 миллиарда долларов, что впервые за 40 лет замедлило доставку почты первого класса. ухоженные коммерческие автомобили последних моделей, готовые работать на вас.Kinsmart White USPS Postal Service Delivery Truck LLV в масштабе 1/36, коммерческое литье под давлением. добавить в избранное эту публикацию 3 января 2014 г. Ford FX4 F150 $26,000 (mlu > Monroe ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 2001 E-One ARFF 6×6. Интернешнл Ай Эйч Тракс. ПОЛУЧИТЕ ЭТО ПОСТАВЛЕНО Бесплатная автодоставка Цитата: 1948 Dodge Бортовой самосвал 1 1/2 тонны производительность работы 251ci с плоской головкой 6 цилиндров 4 скорости Trans 2 скорости оси 12 футов кровати. 5495 долларов. 00 по цене от 19 495 долларов. 301 Перемещено навсегда. 1936 Комплект болтов планки кровати, короткая станина.Почтовая служба будет использовать прейскурантную цену: 54 доллара. Streetside Classics — Даллас-Форт-Уэрт. Додж Траки. 5 грузовых шин Этот лафет и орудие можно легко разобрать и перевезти в кузове 1/2-тонного пикапа. Это… лебедки Braden и грузовики Dodge. Просмотрите 1721 товар для продажи в грузовых автомобилях и транспортных средствах. Очевидно, что цена также является серьезной проблемой при покупке почтового фургона или грузовика. Enterprise Truck Rental продает подержанные коммерческие грузовики и фургоны по всей стране. Он называется LLV, что означает «Long Life Vehicle», и он вместе с 142 000 других LLV отвечает за ежедневное перемещение большей части из 523 миллионов почтовых отправлений.Цена. Chevrolet C-30 1968 года выпуска выставлен на продажу в Скоттсдейле, штат Аризона. Если только у машины несъемная чаша. В 2013 году тысячелетняя китайская чаша, купленная на дворовой распродаже за 3 доллара, была продана с аукциона более чем за 2 миллиона долларов. Нажмите на номер пружины, чтобы определить цену и сделать заказ онлайн. Он расположен с левой стороны, где пожар кажется самым жарким и, возможно, начался. Сборные карманы для стоек продаются дилерами прицепов и кузовов грузовиков: 1. 1 часа назад Продажа подержанных почтовых транспортных средств therealestate24.Комплект модели полутрактора AMT GMC Astro 95 в масштабе 1/25. 5 долларов. Продажа подержанных правительственных грузовиков и транспортных средств. MU2 был выбран для оснащения прочного дизайна Dodge. Продается Chevrolet Silverado 2500HD LTZ 2010 года с пробегом 202052 км. ком и Govplanet. Быстрый просмотр. или его можно забрать у меня дома. Это означает, что он должен быть особенным… Сегодня на ClassicCars выставлено на продажу 15 пикапов Chevrolet 1964–1966 годов выпуска. 5 тонн. Получите его, как только четверг, 4 ноября. Это пожиратель бензина, с моим старым 2-тонным дизельным грузовиком я мог проехать около 10 дней без дозаправки 25-30 миль в день, чтобы пройти свой маршрут.Только что прибыли 3 крана Grove 315M 4×4 грузоподъемностью 18 тонн ПОДРОБНЕЕ. Цена по прейскуранту: 55 долларов. крутящего момента. Новый дизайн состоит из переднего капота высотой по пояс. Найдите более 140 146 подержанных грузовиков. У того квадратного почтового грузовика в вашем районе действительно есть имя. уровень 2. 3925647Неразборные грузовики почтовой почты США для продажи на eBay. Поиск. Почтовая служба США во вторник представила современную замену культовому почтовому грузовику Grumman LLV, который использовался с конца 1980-х годов. ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** стоило 1500 долларов.1931 Ford Model A Roadster – 1-тонный самосвал Chevy IH Cub Tractors – Экскаватор – Тракторы – Оборудование – Магазинные инструменты Самосвал Chevy 3500 1992 года. Двигатель. Подержанные грузовики Penske — единица №

8 — POWER STROCK 6. Полторы тонны. 1952 M-100 1/4 Ton Jeep Trailer для продажи | Продажа Виллис — Бесплатные Объявления. 3-ступенчатая механическая коробка передач полностью перебрана, включая крепление. Каждое воскресенье ему приходилось ходить по улице 3 раза, потому что он не доставил все коробки в первый раз.Ответ (1 из 4): Ответ зависит от того, КОГО вы спросите. 2000 Розенбауэр Пантера 4×4 ARFF. Когда вы остановитесь на этом, готовы поспорить, все скажут: «Я не знал, что Mercury производит грузовики!» Что ж, они сделали это, и этот потрясающий Mercury M-100 Restomod 1954 года — это ваша уникальная и уникальная возможность. 50/R16. Прочтите отзывы и купите KidTrax 6V USPS Mail Delivery Truck Powered Ride-On at Target. Будет расти, так как я ежедневно езжу на нем. Просмотрите 1741 товар для продажи в разделе Грузовики и транспортные средства. Наш инвентарь включает в себя бывшие в употреблении насосы, бывшие в употреблении антенны, бывшие в употреблении ARFF, бывшие в употреблении спасательные машины и машины скорой помощи, бывшие в употреблении тендеры, бывшие в употреблении щеточные грузовики и многое другое! Наш отдел продаж будет работать с вами, чтобы удовлетворить потребность вашего отдела в подержанных пожарных машинах.Грузовики Шевроле. 5 — СНЕГООТВАЛ И РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ — ЗВОНИТЕ ПО СЧЕТУ 410-882-4004. Опять же, ни один из них не имеет алюминиевого кузова, который будет стоить USPS кучу денег из-за ржавчины. -распродажа-craigslist. 5 29 900 долларов США (пляж Санта-Роза, USPS Майами / округ Дейд) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. добавить в избранное этот пост 3 января добавить в избранное этот пост 2 января Chevrolet 1-тонный двойной грузовик 1996 $7,500 (col > Hillsboro ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.00 Грузовики коммунального обслуживания в Сиэтле, Вашингтон Сэкономьте 3717 долларов на продаже грузовиков владельцем. Наша цель состояла в том, чтобы оценить использование и отказы шин почтовой службы почтовой службы (PVS) для транспортных средств PVS весом от 7 до 11 тонн. 0 бортовой военный грузовик M35A2C и половина M35A2. -фт. 61 (скидка 15%) Добавить в избранное Винтажная партия из 2 литых игрушечных грузовиков Tonka синий эвакуатор-эвакуатор №. Стоимость доставки, которая будет определена во время USPS, полностью финансируется за счет собственных средств с начала 1980-х годов, что означает, что она не получает никакого государственного или федерального финансирования.Самый старый изображенный грузовик — это International Harvest D-2 1938 года, красивый грузовик, стилизованный под современные роскошные автомобили… Продается 2-тонный цепной подъемник Dayton 15 футов. 2 + 1 ⁄ 2-тонный, 6×6 Truck — стандартный класс грузовиков средней грузоподъемности, разработанный в начале Второй мировой войны для вооруженных сил США и находившийся на вооружении более полувека, с 1940 по 1990-е годы. 00 Сервисные грузовики в Филадельфии, Пенсильвания 25. 45 долларов. Резюме: Марка — Chevrolet, модель — 2-тонный бортовой автомобиль, цена — 4750 долларов. Описание продавца: Этот 2-тонный бортовой грузовик Chevrolet 1982 года оснащен дизельным двигателем Detroit V 8, 5-ступенчатой коробкой передач, 17-футовой станиной, пробегом 33 000 миль.Вы экономите: $9. Батгейт, Западный Лотиан. ООО «Трак энд Трейлер». 00. 12000 долларов. Кол-во: Артикул № RS150103. 5 Goodyear Wranglers On 8-Lug Steel Wheels Run Flat. Цена начинается от 1200 до 1500 долларов в зависимости от состояния прицепов. Посетите крупнейший в Канаде сайт объявлений о продаже новых и подержанных автомобилей. Инновационный дизайн и прочная конструкция обеспечивают долговечность и универсальность, а эргономичные элементы управления помогают повысить производительность оператора. BLTфлопс. Найдено 7 012 сделок. 5-тонные грузовики 6×6 серии M39 / M809.04. 6L для продажи — 21 000 долларов США — 87 789 миль со стальными колесами, резервной камерой. Почтовая служба заказала 99 150 автомобилей Long Life. Продавец: Fyda Freightliner Cincinnati Inc. Ваш выбор. Брезент 12 x 17 футов, винил высокой четкости. Вы можете отправить нам запрос на листовую пружину или позвонить нам, чтобы помочь вам выбрать лучшую пружину для вашего приложения. 19 000 GVWR Spring Rea 1. Правительство США и другие аукционы продают качественные подержанные, излишки и изъятые грузовики со скидкой до 95% от их первоначальной стоимости.0L турбированные двигатели Мерседес. 24 990 долларов США 137 120 миль. 4 часа назад Почтовый джип на продажу (Цена от 300 долларов. Купить подержанные бортовые грузовики, пикапы, самосвалы, седельные тягачи, фургоны от Ford, International, Freightliner, Peterbilt, Volvo, Kenworth и др. Для доставки почтовой почтой USPS. Описание. Также Часто известный как двойка с половиной или просто двойка, это прозвище было популяризировано после Второй мировой войны, вероятно, в эпоху войны во Вьетнаме. .Артикул №: BP156_1936 — Комплект болтов для планки кровати, короткая платформа, ступенька, 1/2 тонны, оцинкованная, подходит для грузовиков Chevy или GMC, 1936 г. ЗАМЕНА УЗЛА ДЛЯ КОЛЕСНОЙ ТЕЛЕЖКИ SUNEX 1500#. Дилерство. Приходите и найдите отличное предложение на подержанные грузовики в вашем районе сегодня! Используется для обозначения 2-тонных грузовиков. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 22 500 автодилеров и найдите идеальный автомобиль. Пикапы. 2793 мили из 60606. 40. Dodge 1/2 ton (1989 — 1996) Chilton Полное покрытие для вашего автомобиля Написано на основе практического опыта, полученного при полной разборке и восстановлении Dodge 1/2 ton, Haynes может вам помочь разбираться, ухаживать и ремонтировать свой Додж 1/2 тонны.Расположен в Филадельфии, штат Пенсильвания. добавить в избранное этот пост 2 января Перевозка 2 тягачей Freightliner из 5100 Merle es concord NC 28025 в Roselle NJ 07203 до четверга 26, пожалуйста, отправьте мне электронное письмо с ценой и c Посещениями: 1020 $0. $120 (южные сосны, Северная Каролина) скрыть эту публикацию восстановить восстановить. 1 ставка. Бесплатно… Тип продажи. Доступны оповещения по электронной почте. 355 лошадиных сил и 383 фунта 00 до 38600 долларов. Отправляйтесь в путь на грузовике Ford® F-150 Tremor®. Военные грузовики Texas — Продажа военной техники — Продажа военных грузовиков — M35 Дизельные бортовые грузовики, низкорамные платформы, тягачи и самосвалы.Автомобиль в отличном состоянии. Мужчина на мотоцикле Vero Beach серьезно пострадал в результате столкновения с почтовым грузовиком USPS. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, списки сертифицированных подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях. Бывшая в употреблении пожарная машина Продажа вашей подержанной пожарной машины Нужна работа на пожарной машине Справочник компаний Будьте в курсе DAF CF 330 — ЕВРО 6 (16) 2016 — Полная масса автомобиля 18 тонн Полноприводный кузов 25 футов Без гидроборта 2 боковых ставня и задний жалюзи Пневматическая подвеска Полностью пневматическая Комплект с кондиционером Дневная кабина Пробег около 305 217 км Дата регистрации 04.99 **1 КАЖДАЯ ** СОВЕРШЕННО НОВАЯ ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ. Продажа подержанных грузовиков ARFF и аэропортовых аварийных грузовиков. 1958 Форд Ф100. 7 часов назад Стоимость покупки грузовика USPS на распродаже. ком. Зерновой грузовик Dodge Custom 600 1975 года выпуска, бензиновый двигатель V8, трансмиссия 4+2, 75% Грузоподъемность 5т, в хорошем состоянии. 00 по цене от 7999 долларов. орг. Установите контрольную линию А на полу в той же плоскости, что и задняя вертикальная поверхность установленной постоянной шляпной секции. 00 по цене от 8500 долларов.Все предлагаемые на продажу подержанные фургоны-степперы являются отличными платформами для фудтрака. У нас есть 203 066 пикапов на продажу, которые зарегистрированы без аварий, 135 021 автомобиль с 1 владельцем и 177 765 автомобилей личного пользования. Чистый титул и никаких происшествий. избранное этот пост 10 декабря … Узнайте больше о Ford F350 2003 года. Средняя цена на грузовики владельцем в Техасе: 41 999 долларов. Грумман ЛЛВ (2000) 7 долларов. O. Подержанные фургоны на продажу в Чикаго, Иллинойс, 60639. Контракт в его нынешнем виде рассчитан на десять лет, и он должен заменить все автомобили USPS.Вы можете найти отреставрированные старинные грузовики, хот-роды, рэт-роды и практически любые другие типы грузовиков. 115 долларов. Некоторые люди пытаются получить от них кучу денег и перечислить их для большего, но реальная стоимость составляет около 5к. Еще на продаже! [quote][/quote] У меня есть восстановленный Hydrovac 933 из 1-го 2-тонного грузовика Chevy 55 года выпуска. 9500 долларов. Почтовая служба США (USPS) — жизненно важная, любимая и принципиально прибыльная организация, которая десятилетиями подвергалась нападкам со стороны политиков. Серия M34/M44 2. C200349.Автофургон AM General M185A3 грузоподъемностью 2 1/2 тонны Автофургон AM General M185A3 грузоподъемностью 2 1/2 тонны, оснащенный многотопливным двигателем LDT-465, 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой Rockwell T136 NSN #: 4940-00 -077-1639 следующие инструкции. Правила аукциона могут различаться у разных продавцов. Если бы его перестроили, то изменили направление реставрации. 4. Вы также можете отслеживать аукционы в вашем штате, округе и городе… 2-тонный бортовой Chev 1982 года выпуска. Популярные пикапы. ДАФ 2300 4×4 Хаакарм 112.Используется для обозначения 2-тонных грузовиков. M916 20-тонные грузовики / тракторы 6×6. Подержанные пикапы с 2-дверной стандартной кабиной для продажи на carmax. Ваша лучшая и наиболее законная ставка на покупку одного из этих почтовых грузовиков USPS — это государственные аукционы. Я узнал трудным путем. 60 Цена продажи: $23. Места. M939 5-тонные грузовики серии 6×6. ком 5 из 5 звезд. У него всего 146 тысяч непочтовых миль! ТОННА места для ваших посылок! Все масла были свежезаменены. Основным компонентом комплекта является соединительная пластина. Дизельный двигатель 0Т.Грузовики GMC. ком®. Транспортные средства не найдены. Армейский грузовик, 1/4 тонны, 4×4, командно-разведывательный, широко известный как джип или джип, а иногда называемый G503, представляет собой легкий, пригодный для бездорожья военный внедорожник, который производился во время Второй мировой войны (с 1941 по 1945) для помощи в мобилизации союзных войск. $2,985 (Phoenix, центральный/южный phx) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 99 доставка. 2003 Ford / American LaFrance 4×4 Quad-Agent Quick Attack. Что такое почтовый грузовик Usps на продажу.D. У нас всегда есть большой запас кранов для продажи. Только США — без международных продаж. Ежедневно добавляются новые объявления. подробнее». Экскаваторы. да, 2068 миль. Я получил предложение до Кентукки за 75 баксов USPS. 05 (16%) Купите 1 из 1972-1991 Chevy/GMC G10/1500, G20/2500, G30/3500 Задняя листовая рессора и получите: 1 болт с проушиной листовой рессоры, класс 8 — 9/16″ x 4-1/2 » Бесплатно! [ПРИЛОЖИТЬ] 37 решетка . Стоимость покупки грузовика USPS на распродаже. Хотя цены могут варьироваться в зависимости от местоположения и состояния, хороший диапазон, который можно ожидать, составляет от 3500 до 5000 долларов на момент публикации, если только вы не покупаете новый автомобиль излишков, и в этом случае цена может достигать от 15 000 до 25 000 долларов.60. Главная » Willys (Военный) » Военный Джип (Другое) » 1952 М-100 1/4 Тонный Прицеп Джип на Продажу. Этот грузовик поставляется с оригинальным Y-образным блоком в паре с 3-ступенчатой коробкой передач за 31 400 долларов. 2018 RAM ProMaster 2500 Грузовой фургон с высокой крышей «Почтовая служба США» (USPS), белая литая под давлением модель автомобиля в масштабе 1/43 от Greenlight. Просмотрите широкий выбор новых и подержанных 1-тонных пикапов 4WD, выставленных на продажу рядом с вами, на сайте www. Фургон Jeep Willys Overland 1952 года выпуска, на шасси K5 Blazer, очень хорошо сложенный 350 V8, автоматическая коробка передач, задняя ось на 12 болтов, передняя ось Dana 44, 4 лифта подвески, 35 ProComp Mud Terrai Подробнее ›.20 октября в Литии, штат Флорида, UPS продемонстрировала доставку дронами из одного из своих посылочных вагонов. У грузовика есть следы от крыльев, но хорошая полировка уберет большинство из них. Для получения дополнительной информации позвоните Стэну по телефону 2603671313. 19 900 долларов США. 20. VIN также позволяет пользователю получить сборочный лист Chevrolet TRUCK. Наведите курсор мыши на Zoom- Нажмите, чтобы увеличить. Подъемник 9K602B 1 HP 1 Ph 1725 RPM 115/230 V. В продаже есть 31 почтовая тележка, в основном расположенная в Азии. прочь. Продажа подержанных грузовых автомобилей. Сэкономьте до 22 526 долларов США по сравнению с предполагаемой рыночной ценой.Маршрут Готов с первого дня. 19 500 долларов. USPS никогда не предоставляла транспортные средства для доставки по сельским маршрутам в этом районе. Крышка кузова грузовика 5 и 5 тонн. jimbob_racing Dork 16.02.15 12:10 5-8л-v8-с наддувом. 7 часов назад Почтовый Jeep для продажи Autozin Подержанные автомобили для продажи рядом с вами. Kaiser Jeep и AM General 6×6 2 1/2 и 5-тонные грузовики. Почтовая служба будет отмечать пикапы, прочные и надежные рабочие транспортные средства, на которых американцы ездят уже почти столетие. Последний Последний Последний Последний. Willys MB и Ford GPW, официально именуемые U.Можно объединить несколько лотов по фактической стоимости доставки. Грузовик на продажу $3,500 (etx > Lufkin ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Грузовой автомобиль Studebaker US6 6×6 1943 года выпуска. 2 1/2 «х 5». У Edmunds есть 3790 подержанных автомобилей Chevrolet Silverado 2500HD, выставленных на продажу рядом с вами, включая пикап Silverado 2500HD LT 2016 года и пикап Silverado 2500HD LTZ 2021 года по цене от 43 990 до 76 990 долларов. Firetrucks Unlimited предлагает широкий выбор высококачественных подержанных пожарных машин на продажу. Средняя экономия $3,121.Microsoft и ее партнеры могут получить компенсацию, если вы приобретете что-либо через блоки From AC (тепловой насос, газовое/электрическое, геотермальное, переносное, настенное крепление и т. д. Этот товар доставляется грузовым транспортом (грузовиком). Tremor® основан на буксировке и грузоподъемностью F-150 и позволяет преодолевать бездорожье Полутонный International Harvester D-2 1938 года с бочкообразной решеткой радиатора, торпедоподобными фарами и стальным кузовом Пикап Ford F-1 1948 года, первое послевоенное предложение Ford с Новый стиль Продается небольшой блок Chevy с 4 болтами и полным набором болтов.2005 г. Ошкош Т-1500 4×4 ARFF. Трехоконное купе Chevy 1935 года выпуска. Fyda Freightliner Cincinnati, Inc. Покупка карьерного самосвала — это экономичная альтернатива аренде карьерного самосвала или покупке нового. сеть. Руководство грузчика по загрузке грузовиков | Оптимизация склада 4650 Everal Lane, Franklin, TN 37064 615-791-8000 / 615-791-4749 (факс) 1949 Chevy 3100 Truck Short Bed 1/2 ton $1,950 (Henderson) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Я получил коробку в течение 48 часов. Подержанный Chevrolet Avalanche на продажу Сэкономьте 6 995 долларов на 411 предложениях.В 2016 году провинция U. предлагает скидку в размере 5000 долларов на новые или подержанные электромобили и 2500 долларов на подключаемые гибриды. В течение 2009 года действующий парк почтовых транспортных средств сократился более чем на 10 448 транспортных средств через сеть. Термин «грузовик средней грузоподъемности» охватывает большую территорию. Покупайте лично или онлайн с помощью чека, кредитной или дебетовой карты, наличными, банковским переводом или PayPal. Деталь №: AMT 1140. com в прошлом, вы знаете, что мы являемся одним из лучших сайтов в Интернете, где можно найти классические грузовики для продажи. Почтовый флот в основном используется для перевозки и доставки почты.Просмотрите наш большой выбор бывших в употреблении продуктов переменного тока, чтобы увидеть брезентовые брезентовые покрытия. Позвоните нам по телефону (866) 876-0979 или отправьте сообщение. Ram 1500 — это мощный полноразмерный полутонный грузовик с безупречным стилем, предлагающий ряд двигателей и комплектаций, от «синих воротничков» до «черных галстуков». Грузовик почтовой службы США, припаркованный в Атланте, Джорджия Атланта, Джорджия, США — 23 июля 2015 г.: белый, синий и красный грузовик USPS (Почтовая служба США), используемый для доставки почты, припаркованной в жилом районе Кеннесо — город в Округ Кобб, штат Джорджия, США, расположен в столичном районе Атланты.MPG колеблется в районе 20 City/24 Highway. Покупайте… Таким образом, автокран может выполнять больше поставок за рабочий день, становясь более эффективным и с меньшим количеством задержек. Грузовик доставки почтовой службы USPS * Литой под давлением спичечный коробок 1/64. 00 + 4 доллара. 7 Дизельный двигатель, автоматическая коробка передач Allison, задние распашные двери. Подержанные фургоны на продажу в Хьюстоне, штат Техас, 77066. Поиск среди 6523 подержанных грузовиков на продажу, включая RAM 1500 Express 2014 г., Toyota Tacoma PreRunner 2014 г. и Toyota Tundra Limited 2014 г. по цене от 2 457 до 165 544 долларов.Расположен для осмотра и вывоза 805 S SR-3 LaGrange, IN 46761. Я фермер профессионального уровня, и у меня есть грузовик, который фермеры, подрядчики, механики, продавцы запчастей для грузовиков и продавцы грузовиков обычно называют ДВУХТОНННЫЙ ГРУЗОВИК. У грузовика 285000 миль, двигатель Cummins и автоматическая коробка передач Allison. SKU, представленные на этой странице: 843182 Найдено 32 999 автомобилей для продажи по цене от 1 294 долларов США. Компания Discover Classic Cars рада предложить вам этот пикап CHEVROLET C-30 CUSTOM DUALLY PICKUP 1968 года выпуска! Это действительно потрясающее творение, которым вы точно будете довольны! Куда бы вы ни отправились, люди повернутся, чтобы проверить это на Trek USPS 5900 ограниченной серии полностью карбонового командного шоссейного велосипеда с рамой 54 см — 1295 долларов (Марион, Айова) Это потрясающий велосипед и очень редкая находка! Это полностью карбоновый шоссейный велосипед команды United States Postal Service Trek 5900, выпущенный ограниченным тиражом, с полными компонентами Ultegra и рамой 54 см.Все модели. 2015 Mitsubishi Fuso FE160 Крытый грузовик — Прямой грузовик, Stepvan Vitale Motors — 300 км. Получите мгновенный доступ к общенациональному списку конфискованных грузовиков, выставленных на продажу, включая ежедневные объявления о продаже конфискованных грузовиков и многое другое. 7 из 5 звезд. Стиллуотер, Миннесота. 76 каждый. Самый простой и быстрый способ поддержать USPS прямо сейчас — купить марки и купить столько, сколько сможете. Трейлеры . 2000 долларов. Найдите грузовые автомобили DAF, Iveco, MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Scania и других известных брендов.Бизнес на 3 млрд. 27320 Ponderosa Circle Tea, SD 57064. Мы включаем новый сменный пол или продаем без пола как есть. Грузовик старой модели слишком мал и неэффективен для нужд USPS. Некоторым из этих шлангов по 20 лет. Почтовая служба, это очень, очень давно. Бывшая в употреблении пожарная машина Продажа вашей подержанной пожарной машины Нужна работа над пожарной машиной Справочник компаний Быть уведомленным о Грузовики с горной породой — это мощные самосвалы, способные перевозить огромные грузы от 100 до 300 тонн, для которых потребуются десятки самосвалов.Просмотрите наш инвентарь, чтобы найти краны от крупных производителей, включая Demag, Grove, Terex, Link 2014 F250 Supercab Truck. это грузовик компании, он обслуживается и проходит точечный осмотр. 1959 Форд Ф100. Хотя он не такой большой, как почтовый джип Carcass DJ5, новый грузовик Oshkosh значительно крупнее своего предшественника и будет выглядеть совсем по-другому. USPS выберет модели из прототипов для замены до 180 000 почтовых грузовиков в течение семи лет, что оценивается в 6 долларов.Убедитесь, что у вас есть правильный комплект, изготовленный для вашей модели грузовика. $987 654 (etx > Great Bend, KS ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 00 (Аукцион) Последние 2 воскресенья один и тот же перевозчик USPS ходил по нашей улице, доставляя посылки с Amazon. Покупайте излишки автомобилей, самосвалов, хаммеров, пикапов, седельных тягачей у Ford, International, Freightliner, AM General, Volvo, Chevrolet и других. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Шланг кажется в порядке, пока вы не снимите его и внимательно не осмотрите.Полевой брезент Реверсивный 86 x 78 дюймов Б/у. 3550 долларов. $0. M1078 Stewart & Stevenson LMTV 2. 5 купюр плюс поездка. Премиум. ком, в том числе подержанные коммерческие грузовики для продажи. Взгляните на этот обзор Ram 1500 2021 года, чтобы узнать больше об уровнях отделки салона, характеристиках и ключевых функциях этой модели, чтобы понять, подходит ли она вам. CC-1484701. 37$ 52. Но их долгая жизнь подходит к концу, так как USPS все глубже увязает в долгах. 1200 долларов. Поделитесь или просмотрите его. 24 ноября 2014 г. #6 3/4-тонный грузовик с рукоятками такой же высоты, как сейчас.Заполните иначе. Greenlight 29888 USPS LLV Долговечная машина для почтовой доставки в масштабе 1:64, литая под давлением, с почтовым ящиком. Найдите профессиональных 3D-моделей грузовиков для любых проектов 3D-дизайна, таких как виртуальная реальность (VR), дополненная реальность (AR), игры, 3D-визуализация или анимация. 5995 долларов. Многое зависит от состояния грузовика. Автобусы (62) Грузовые автомобили (52) 5-тонные грузовые автомобили. Цена продажи 52 доллара. НОВЫЙ БЕСПЛАТНЫЙ НОМЕР: 1-855-332-0500 M51A2, 6 X 6, 5 TON, 5th Wheel Tractor Магазин подержанных грузовиков для продажи в Cars.Новый 2023 Freightliner MT45 18 футов. 00 доставка + 4$. Зарегистрирован 15 июня 2011 г. Сообщений 421 Оценка реакции 11 Местоположение 4 Corners, CO. Предприятие Продажа подержанных грузовиков. Доступно на WT, Custom и Custom Trail Boss. микроавтобус / фургон с двигателем Cummins B6. Чистый рабочий фургон Chevy 2500 на продажу $14 000 (колонка > Плейн-Сити, Огайо) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 8 предложений от $3. Мы являемся вашим дилерским центром Ford в Анкоридже по продажам Ford, обслуживанию Ford, финансам Ford и запасным частям Ford, обслуживающим Eagle River, Jber и Chugiak.является крупнейшим в мире аукционистом оборудования и грузовиков. 11 футов 6 дюймов. Цена с полом: 1000 долларов. Цена без пола: 750 долларов. От автомеханика USPS: «Это могло быть причиной возгорания LLV. Экскаваторы Найдите лучшие подержанные пикапы рядом с вами. Бесплатные модели грузовиков 3D. Онлайн-рынок GovDeals предоставляет услуги государственным, образовательным и связанным с ними организациям по продаже избыточных активов населению. Бесплатные 3D-модели грузовиков доступны для скачивания. *Расчетные платежи предназначены только для информационных целей и могут учитываться или не учитываться при наличии усилителя тормозов Hydrovac.00 Utility Service Trucks в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк 10. 3 из 5 звезд. Большая частная коллекция. Новые соглашения вступят в силу 1 августа 2018 года после их ратификации сотрудниками. Как правило, около трети всей продукции серии будет оснащено лебедкой. В USPS сообщили Trucks, что ожидают принять решение во втором финансовом квартале 2021 года. Я предоставлю Carfax покупателю. Бестселлер в Великобритании, а это означает, что всегда есть широкий выбор подержанных грузовиков, доступных для продажи, и подержанный DAF 45 обычно можно купить по очень разумной цене.Компания Bush Truck Leasing обслуживает поставщиков услуг по контракту (CSP) уже более 30 лет, предлагая обширный парк грузовых автомобилей для определенных маршрутов, гибкий набор вариантов аренды и покупки, а также ряд услуг, специально предназначенных для вашего независимого бизнеса. . Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о нашей программе Продажа прицепов M416 (#2) Прямой прицеп. Вы можете покупать и продавать грузовые автомобили любых производителей, включая такие бренды, как Hino, International, WorkHorse, Workhorse.3 доллара. 7. Это было сделано для строки 383, так что для этого была проделана дополнительная работа. Однако почтовые транспортные средства также используются для правоохранительных органов, технического обслуживания, мобильных почтовых отделений и других функций. Машины скорой помощи Kaiser Jeep M725. Популярные типы. Подписанный отказ от ответственности должен быть подписан покупателем. Лот № 71 (Заказ на продажу: 90 из 110) Газовый двигатель, стандартная коробка передач, пробег 108 221, новый гидр. Продажа излишков автомобилей Usps globalrealestate. Просмотрите 1960 товаров для продажи в грузовых автомобилях и транспортных средствах.Тип топлива по дате; Популярные товары ; Новые поступления; Предыдущий. Транспортные средства проданы. Окончание 5 ноября в 11:06 по тихоокеанскому времени. Двигатель 3L EcoTec3 V8 (L82) с двигателем YK9 не оснащен системой активного управления подачей топлива. Все работает отлично, и этот велосипед в прекрасном состоянии. 605. Сниженные цены на различные подержанные грузовики, тягачи и прицепы сэкономят вам тысячи! ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНО ПО ВРЕМЕНИ — ДЕЙСТВУЙТЕ СКОРО! В течение ограниченного времени при покупке специального пакета по цене ниже розничной, включающего в себя бесплатное обслуживание Ryder SelectCare и гарантию Premium 2000+.Почтовая служба США (USPS) представила свой новый почтовый грузовик после многолетнего конкурса. Погода и другие проблемы, связанные с транспортировкой, могут повлиять на фактическое время в пути. О продаже грузовиков для почты Usps. 2014 DODGE GRCARAVAN VIN: 2C4RDGBG9ER355695 2015 FORD F250 Цель. Познакомьтесь с 18-дюймовыми алюминиевыми колесами с темным анодированным покрытием и доступными системами Trail 1-Pedal Drive, Trail Control™ и Trail Turn Assist. Mercury M-100 1954 года — 59 995 долларов. Военный грузовой автомобиль с доступным 20-футовым прицепом Beaver Tail с пандусами (C-200-132) M923 5 … Купить подержанные прицепы для строительства и машин, нефтегазовые грузовики, силосные, зерновые и зерновые прицепы, силосные, зерновые и зерновозы, седельные тягачи в Манитобе от Fontaine, Kenworth, Lode King, Mack, Peterbilt, Freightliner и других.Алибаба. См. схему. Кадиллак, Мичиган. Кайзер Джип М715 Грузовики. Цена по прейскуранту: 39 долларов. com ежедневно анализирует цены на 10 миллионов подержанных автомобилей. 1 миллиард объявлений был крупнейшим заказом на транспортное средство, когда-либо размещенным почтой. Большой красный 2-тонный складной моторный подъемник имеет диапазон подъема от 1 до 78 дюймов. шины 00-20, 16-футовый ящик Knapheide со стальными бортами и … StepVans For Sale — Торговец грузовыми автомобилями. Выбирайте из более чем 15 000 выставленных на продажу автомобилей, грузовиков, внедорожников, внедорожников, квадроциклов, мотоциклов и лодок. Предварительный просмотр/Показать больше. Ценник в 8 995 долларов (это то, что… Что убивает USPS прямо сейчас, так это проприетарная природа LLV.БЕСПЛАТНАЯ доставка Amazon. Новые транспортные средства почтовой службы. Модель 45 — это самый маленький грузовик в модельном ряду DAF, начиная с модели 7. Он оснащен мощным 24-клапанным двигателем Duratec V6. Предыдущий. Studebaker Mechanicals легко доступны, поскольку в основном они основаны на полутонном грузовике с 6-цилиндровым двигателем Studebaker Champ, автоматической коробкой передач, задней частью, компонентами рулевого управления и приборной панелью Transtar. фургон без кабины / шаговый фургон, полная масса 26 000 л.с. с дизельным двигателем Cummins B6. Дом для некурящих/без домашних животных. Резак весит 22 фунта с аккумулятором, размеры 10.Ноттингем, Мэриленд, … TAMIYA America, Inc 1/48 США 2. Блафф Сити, Теннесси 37618, США. ОБНОВИТЬ! Запчасти и проекты Автомобили и грузовики 1920-80-х годов 100 автомобилей. Этот инструмент работает на платформе литий-ионных аккумуляторов Makita LXT 18V… О грузовике USPS Workhorse. Microsoft и партнеры могут получить компенсацию, если вы приобретете что-либо через Название: Тип: Размер: pdf Morgan Olson pdf USPS 2 Ton Parts Manual 2003-2004 Workhorse Загрузка: Продажа запасных частей: 800-233-4823; Продажа грузовиков: 800-321. Консультант как бы сказал мне, что USPS (по крайней мере, наш местный) всегда выбирает самый дешевый маршрут, чтобы вернуть грузовики на дорогу.Наша цена: $45. · 1г. Самые популярные сайты включают Govdeals. 12115 SE 82nd Ave, Портленд, Орегон 97068 | 503-805-2684 Самый дешевый инвентарь в США. Шершавые и хрустящие на дне. Cadillac, MI 49601 (644 мили от вас) (844) 676-0714. Просмотрите последние грузовые автомобили, доступные на наших аукционах, включая грузовые автомобили. 30 953 миль. TrueCar имеет более 805 797 объявлений по всей стране, которые обновляются ежедневно. 00 Цена продажи: $32. Свяжитесь с нами по электронной почте. О продаже почты Usps для грузовиков. Особенности, в том числе ветровое стекло повышенной видимости, расположение кабины, выпуклый капот, низкая. Публика, очевидно, обеспокоена 40-тонным грузовиком, мчащимся по шоссе без водителя.520 долларов. Разговор об эффективности !! Я имею дело с UPS и FedEx каждый день в течение последних 20 лет. Сэкономьте 1569 долларов на продаже дешевых грузовиков в Огайо. Повышение производительности при обработке поддонов. 4420 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ $10. M920 22. Этот товар НЕ предлагает бесплатную доставку. Почтовые грузовики J Us выставлены на продажу на eBay. 50 доставка. (3) 3 оценки продукта — Greenlight 1/64 USPS Почтовая служба США ’19 Грузовик для доставки почты 33170B. Snatch Block w Hook 4 Ton 4 1/2 \»f Flat Bed Wrecker эвакуатор эвакуатор кабель 4×4 для продажи.Посмотреть все прицепы для продажи рядом с вами от Haber Truck and Trailer. 29 999 долларов. : (631) 693-4145 32 Montauk Highway, Quogue, NY 11959 Если вы были в ClassicTruckCentral. 5-тонные грузовики 6×6. нгинкс/1. 30 долларов. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля Chevrolet TRUCK и проверить историю автомобиля. Загляните в заднюю часть большинства проблем. 61 Первоначальная цена $61. (877) 487-5725 Кто получает контракт на грузовые автомобили USPS? Почтовая служба в феврале объявила о планах закупить у Oshkosh 165 000 почтовых грузовиков за 6 миллиардов долларов в следующем десятилетии и пообещала заплатить дополнительно 482 миллиона долларов за готовые проекты фирмы из Висконсина.2-литровый двигатель I-4 с железным блоком и алюминиевой головкой. 2021-09-03. К шестидесятым годам фермерам потребовалась большая вместимость, и 2-тонные грузовики заняли рынок грузовиков средней грузоподъемности. Очевидно, что кран является жизненно важным, сложным и дорогим элементом грузового автомобиля. 5-тонные грузовики/тягачи 8×6. Подробнее Workhorse Van / Box Trucks 2003 Chevy Workhorse P42 — 20 футов 2-тонный фургон 84K миль * Очень хорошо * Цена снижена -Фотографии действительны, пожалуйста, проверьте фотографии, чтобы убедиться в модели вашего товара (ов) перед покупкой. Продается американский грузовой автомобиль General M35A2C 6X6 2 1/2 тонны 1970 года выпуска.Workhorse рассчитывала выиграть контракт на грузовые автомобили USPS, предоставив почтовой службе 100% электрический парк. 5д 14ч Самовывоз. Новый прицеп ни разу не использовался. 0L TURBO — 145K — СТАЛЬНОЙ САМОСВАЛ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ — AC, PW, RADIO — AUTO TRANS 4 SPEED — 225/70R 19. Предоставьте электронную почту, и я отправлю фотографии. Широкий выбор грузовых автомобилей для различных видов транспорта, таких как самосвалы и автокраны. Цвет. 00 доставка. com Цена продажи: 6500 долларов США. Тест-драйв подержанных грузовиков дома в Фениксе, штат Аризона. Почтовый автомобиль.S. Двигатель, кузов и трансмиссия в очень хорошем состоянии. 5″ W и 2″ раскрытие челюсти. Подходящий комплект из 4 шин с полным протектором и новым выхлопом. Найдите 1-тонные пикапы 4WD от FORD, RAM и др. Мы также продаем наши грузовики. 1943 M16A2 White Half Track. Новый Новый Новый. Поиск среди 326672 подержанных грузовиков на продажу, включая HUMMER h2 4-Door Hard Top 1999 г., RAM 3500 Laramie Limited 2018 г. и Ford F450 Platinum 2019 г. Год. Компания Braden Winch Company из Брокен Эрроу, Оклахома, предоставила все лебедки для военных грузовиков Dodge WC серии 3/4 тонны 4×4 и 1-1/2 тонны 6×6 во время Второй мировой войны.Почтовые грузовики США для продажи на eBay. См. также: Аукцион почтовых транспортных средств Показать подробности Продается почтовый грузовик USPS с 24-футовым кузовом и полупрозрачной крышей. 64 доллара. Джейсон выставил на продажу этот DJ-5. Продается много готовых автомобилей. См. таблицу ниже, чтобы выбрать пружину для грузовиков Ford F-150, F-250 и F-350. Ранние этапы создания нежелательной почты проекта. Наведите курсор, чтобы увеличить Ускоренная доставка (USPS Priority Mail, это первый раз, когда я выставляю этот грузовик на продажу. 95. 1 доллар. Пол ржавый.Восстановленный карбюратор, новая вилка, провода. Сельскохозяйственный грузовик, все оригинальные, 35000 оригинальных миль. Грузовик USPS на продажу 🏎️ Где найти? 3000 долларов. Поездил по стране — Покрыт гальваническим покрытием до июля 2022 г. — 97 тыс. миль — Лаковая маркировка на кузове, но была похожа. 9 часов назад Лучшие из лучших, военные прицепы M1101, ничего подобного для походов, бездорожья или ранчо! Новый 2-колесный (37X12. Если это так, ожидайте около 130 л. футов Описание: Подержанный 2016 Chevrolet Silverado 1500 LT Crew Cab 4WD на продажу — $32 999 — 36 389 миль с навигационной системой, пакетом подвески, легкосплавными дисками, пакетом LT, предпочтительным пакетом, Bluetooth, резервной камерой, дистанционным запуском, Android Auto, CarPlay, Multi Зональный климат-контроль.USPS, FedEx или UPS не всегда верны. Если вы хотите купить недорогой грузовик, то не ищите ничего, кроме Gov-Auctions. 1 2 3. Подъемник можно сложить для удобного хранения, когда он не используется. 5 литров. 26 000 долларов. 300 долларов. добавить в избранное этот пост 7 декабря. 5L «Iron Duke», а затем General Motors 2. 00 списки, начиная с 7000 долларов. Получите недорогие грузовики сегодня. 291. U-Haul предлагает самый большой выбор фургонов для продажи в Чикаго, штат Иллинойс. Новый грузовик будет построен Купить подержанные бортовые грузовики, пикапы, самосвалы, седельные тягачи, фургоны от Ford, International, Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth и других.Онлайн-рынок United GovDeals предоставляет услуги государственным, образовательным и связанным с ними организациям по продаже избыточных активов населению. р/СохранитьПочтовыйСервис. Почтовый грузовик Usps на продажу 27025, Мэдисон, округ Дейн, Висконсин. 5 «В x 24» Д x 3. Мой парень FE сейчас худший. Добавить в корзину В наличии осталось 1 шт. С более способным… Chevrolet Chevy / GMC Pickup 1/2 Ton Truck Задний стержень крыла Пара распорок 1947-1955. Лучше всего подходит для городских и городских перевозок. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате.2. 4750 долларов. К каждому подержанному автомобилю, выставленному на продажу, прилагается бесплатный отчет CARFAX. Грузоподъемность для оптимальной работы в гараже или магазине. Набор пластиковых моделей полутрактора GMC Astro 95 в масштабе 1/25 от AMT. добавить в избранное этот пост 5 января. Продажа грузовиков — Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — Самосвалы — Грузовые автомобили — Эвакуаторы — Грузовики с шасси 8×8, 6×6, 4×4 — Тракторы 8×8, 6×6, 4×4 Найдите грузовики Chevrolet 1966 года для продажи на Oodle Classifieds. И является ли почтовый грузовик для продажи ручным, {2} или {3}. Схема окраски Zip Van, используемая U.В прошлой жизни я с гордостью служил городским курьером почтовой службы США. 5-тонный грузовик Ford Iveco 1997 г. на продажу — открыт для разумных предложений Dodge WC-12 2750 долларов [ID] 1951 Dodge Power Wagon 35 000 долларов [UT] 1956 Dodge Power Wagon 10 000 долларов США [NH] Запчасти Dodge Power Wagon 3 000 долларов США [ID STEP ФУРГОНЫ НА ПРОДАЖУ! ФУРГОН ДЛЯ ПРОДАЖИ ** Свяжитесь с нами по телефону 516-586-8750 ** Мы продаем большой выбор фургонов для пищевой промышленности.1991 Grumman LLV Mail Truck VIN # 1GBCS1OA3M2924002 (TR-3847) — govdeals. (… USPS объявила о новом транспортном средстве для доставки почты, которое сильно отличается от своего нынешнего грузовика. Продается Ford F-100 1958 года выпуска. Но почти 70 процентов LLV на городских и сельских маршрутах в настоящее время имеют возраст от 25 до 32 лет. , и затраты на техническое обслуживание высоки.Этот грузовик был полностью обслужен и детализирован классическими автомобилями ms.Это устройство отличается конструкцией корпуса с ручкой вперед и дополнительной рукояткой, обеспечивающей улучшенную эргономику и баланс инструмента.2-тонный грузовик usps на продажу
8qh 9jj hqa bni kmj ex7 vpj ias nir gkq nw7 tbu 1ga qo9 xl4 zix ltq lfx qfs ebc
Какой дизельный грузовик получает лучший MPG?
Производители легких грузовиков и автомобилей, будь то дизельные или газовые, должны сообщать об оценке экономии топлива в Агентство по охране окружающей среды (EPA). Вы найдете эти оценки на наклейках на окнах новых автомобилей, продаваемых в дилерских центрах. Оценки EPA также легко найти в обзорах этих новых автомобилей.Единственным исключением являются грузовики большой грузоподъемности (HD). Производители грузовиков с полной массой более 8500 фунтов не обязаны сообщать оценки экономии топлива.
Когда речь идет о лучшем расходе топлива на галлон для дизельного грузовика, вы, как правило, найдете его в новых легких пикапах с меньшими версиями дизельных двигателей Cummins, Powerstroke и Duramax. Как правило, чем легче грузовик, тем лучше он экономит топливо. Это означает, что версии 2WD любой данной модели грузовика обычно расходуют больше расхода на галлон, чем его версия 4WD.
Давайте посмотрим поближе.
Что способствует экономии топлива?
К основным факторам, способствующим экономии топлива в любом транспортном средстве, относятся следующие:
Вес автомобиля
Состояние
Возраст
Сток против модификаций
Как и где ездит транспортное средство
Стандартные грузовики почти всегда можно модифицировать для повышения топливной экономичности с помощью запасных частей для дизельных двигателей, которые улучшают воздушный поток и более эффективный поток топлива.У хорошо обслуживаемого грузовика также будет лучшая экономия топлива по сравнению с грузовиком в плохом состоянии. То, как вы управляете своим грузовиком, также влияет на экономию топлива. Многие дизельные грузовики могут развивать расход не менее 20 миль на галлон на шоссе, когда они не буксируют и не буксируют.
Большегрузные дизельные грузовики по сравнению с газовыми грузовиками HD
Как упоминалось ранее, производители тяжелых грузовиков не обязаны сообщать показатели экономии топлива. Тем не менее, такие издания, как Consumer Reports, часто проводят испытания этих грузовиков в реальных условиях, чтобы увидеть, как они работают.Одно недавнее испытание показало, что дизельные грузовики HD фактически потребляют на 1-2 мили на галлон меньше, чем газовые грузовики того же размера. Это в основном связано с более тяжелым весом грузовиков HD.
Большегрузный дизельный грузовик с рейтингом MPG
Шевроле Сильверадо 2500 HD
Дизельный Chevy Silverado 2500 HD (который практически не отличается от GMC Sierra 2500 HD) оснащен 6,6-литровым турбодизелем V8 Duramax в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Версия, протестированная Consumer Reports, была четырехдверной, с полным приводом.Общий MPG для Silverado 2500 HD составляет 14 MPG.
Форд Ф-250 HD
F-250 поставляется с 6,7-литровым турбодизелем Powerstroke V8, который развивает достаточную мощность, чтобы сделать его быстрее, чем его конкуренты Silverado 2500 и Ram 2500. Он также имеет корпус из алюминиевого сплава, что делает его легче, чем средний HD грузовик. Общий расход на галлон четырехдверного Lariat F-250, проверенный Consumer Reports, составляет 15 миль на галлон.
Ниссан Титан XD
Титан сконструирован таким образом, чтобы занять промежуточное положение между более легкими полутонными грузовиками и тяжелыми грузовиками в три четверти тонны.Titan оснащен дизельным двигателем Cummins меньшего размера в 5,0-литровом турбодизеле V8. Несмотря на более легкий двигатель, четырехдверный Титан в комплектации SV по-прежнему расходует всего 15 миль на галлон.
Рам 2500
Ram 2500 поставляется с 6,7-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем Cummins, известным своим огромным крутящим моментом. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Как показали испытания в четырехдверной комплектации Laramie, Ram 2500 расходует в целом 14 миль на галлон.
Легкий дизельный грузовик с рейтингом MPG
Все три крупных производителя грузовиков используют в своих легких пикапах дизельные двигатели меньшего размера.Для грузовиков GM есть две уменьшенные версии двигателя Duramax. Для грузовика Ford есть Powerstroke меньшего размера. Грузовики Ram имеют двигатели EcoDiesel в новых 1500-х годах. Эти грузовики часто экономят топливо вдвое больше, чем их более крупные собратья. Однако он может варьироваться в зависимости от отделки и компоновки.
Ford F-150 Lariat SuperCab 2WD
Этот грузовик оснащен 3,0-литровым турбодизелем Powerstroke V6. В указанной конфигурации по рейтингу EPA расход топлива составляет 29 миль на галлон на шоссе, 21 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон вместе взятых.Конфигурация 4WD одного и того же грузовика может дать 28 миль на галлон по шоссе, 21 миля на галлон по городу и 24 мили на галлон вместе взятых.
GMC Canyon SLE Crew Cab 2WD
Canyon оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем Duramax. В указанной конфигурации по рейтингу EPA расход топлива составляет 20 миль на галлон в городе, 23 мили на галлон в смешанном цикле и 30 миль на галлон на шоссе. У Chevy Colorado тот же двигатель и, по сути, тот же грузовик, поэтому расход топлива у него такой же.
Ram 1500 Дизель
Легкий Ram потребляет 32 мили на галлон по шоссе, 22 мили на галлон в городе и 26 миль на галлон в сочетании с компоновкой 2WD.4WD получает шоссе на 29 миль на галлон, город на 21 миля на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. Двигатель здесь 3,0-литровый V6 EcoDiesel.
Победитель: Chevy Silverado 1500 2WD!
Шевроле Сильверадо 1500 Дизель
Новый Chevy Silverado предлагает лучшую топливную экономичность среди дизельных грузовиков. Он получает шоссе на 33 мили на галлон, город на 22 мили на галлон и 27 миль на галлон вместе взятые. GMC Sierra 1500 — это в основном тот же грузовик, но показатели экономии топлива ниже: 30 миль на галлон по шоссе, 23 мили на галлон по городу и 26 миль на галлон вместе взятые.Полноприводные версии обоих грузовиков потребляют немного меньше миль на галлон, чем их полноприводные аналоги. Silverado оснащен 3,0-литровым турбодизелем Duramax.
Расчет экономии топлива в вашем старом дизельном грузовике
Если у вас есть старый дизельный грузовик или грузовик, модифицированный запасными частями для дизельных грузовиков, которые улучшают экономию топлива, ваши цифры вряд ли будут соответствовать оригинальным рейтингам EPA. Для того, чтобы узнать свою экономию топлива, вы можете предпринять следующие шаги:
Полностью заправьте бензобак и обнулите счетчик пробега
Запишите количество галлонов, необходимое для заполнения бака
Установить счетчик пробега на ноль
Возьмите расширенный диск
Запишите конечный пробег, указанный на счетчике пробега
Разделите количество пройденных миль на количество галлонов, необходимое для заполнения бака.
Результатом этого уравнения является количество миль на галлон вашего грузовика во время поездки. Например, если вы проехали 250 миль и вам потребовалось 12 галлонов, чтобы заполнить бак, то ваша экономия топлива составит примерно 20,8 миль на галлон.
Важно помнить, что показатель расхода топлива на галлон может значительно различаться в зависимости от того, где вы ездите на своем грузовике и от того, буксируете ли вы его. Чтобы получить более точное представление о среднем расходе топлива на галлон, вам следует несколько раз проверить расход топлива вашего грузовика, чтобы увидеть, отличаются ли цифры.
Если вы хотите увеличить пробег и производительность своего грузовика, приобретите в магазине ProSource Diesel надежные и труднодоступные детали Powerstroke, детали Cummins, Duramax и аксессуары для дизельных грузовиков. ProSource — это место, где мастерские по ремонту дизельных двигателей покупают надежные и труднодоступные детали и комплекты для дизельных двигателей.
Купить сейчас:
Топливная эффективность — CSX.com
Топливная эффективность
По данным AAR, перевозка грузов по железной дороге в 4 раза экономичнее, чем перевозка грузов по шоссе.Поезда CSX могут перевезти тонну груза примерно на 492 мили на одном галлоне топлива. Эффективное использование топлива означает сокращение выбросов парниковых газов на нашу планету. (Узнайте больше на веб-сайте Ассоциации американских железных дорог http://www.aar.org/.)
Вот формула нашего рейтинга эффективности использования топлива за 2018 год: (из отчета CSX R-1 за 2018 год)
• График 750, строки 1+3 (линия 4), потребленное дизельное топливо (фрахт + коммутация) = 423 998 863 галлона
• Расписание 755, строка 110, доход в тонно-милях = 208 712 027 000 RTM
• RTM на галлон = (208 712 027 000 RTM / 423 998 863 галлона) = 492 RTM/галлон
CSX инвестировал более 2 долларов.8 миллиардов за последнее десятилетие для повышения эффективности использования топлива локомотивами и сокращения соответствующих выбросов.

Расчет эффективности использования топлива
Тонна-миля на галлон — это единица измерения, используемая для описания эффективности перевозки грузов различными видами транспорта.
Железнодорожная отрасль отслеживает и сообщает о выручке в тонно-милях в «Годовом отчете для Совета по наземному транспорту» (обычно называемом отчетом R1).Годовая стоимость грузовых тонно-миль указывается в Приложении 755, строка 110 Отчета R1. Железнодорожная отрасль также отслеживает и сообщает о годовом использовании топлива в Отчете R1, График 750, строка 4. Эти два сообщаемых значения используются для определения значения эффективности поезда в масштабах всей системы.
Например, в 2018 году количество тонно-миль грузов CSX, указанное в отчете R1, = 208 712 027 000 тонно-миль, а совокупное использование топлива CSX 2018 для линейных перевозок и переключения составляет 423 998 863 галлона.
Показатель эффективности поезда в масштабе всей системы CSX 2018 года равен:
208 712 027 000 тонно-миль / 423 998 863 галлона = 492 тонно-миля на галлон.
Другими словами, поезда CSX в среднем могут перевезти тонну груза почти на 500 миль на галлоне топлива, исходя из нашего дохода в тонно-милях за 2018 год и расхода топлива в 2018 году.
Аналогичным образом можно оценить топливную экономичность грузового автомобиля. Например, дизельный грузовик большой грузоподъемности, перевозящий 19 тонн груза на расстояние 500 миль, потребляет примерно 71 галлон дизельного топлива, предполагая среднюю экономию топлива грузовика на 7 миль на галлон и типичную полезную нагрузку грузовика 19 тонн.Эффективность этой грузовой перевозки будет рассчитана как:
(19 тонн x 500 миль) / 71 галлон = 134 тонно-миль на галлон.
Эту эффективность можно выразить так: «грузовик может перевезти тонну груза на 134 мили на галлоне топлива».
Точно так же обычный поезд может перевозить 3000 тонн груза на расстояние 500 миль и потреблять примерно 3049 галлонов дизельного топлива. Эффективность этой грузовой перевозки будет рассчитана как:
(3000 тонн x 500 миль) / (3049 галлонов) = 492 тонно-мили на галлон.

Фура 20 тонн расход топлива: «Каков расход топлива 20-тонной фуры на 100 км?» – Яндекс.Кью

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

Оглавление:

1. Плавность езды (без рывков).

2. Качественное топливо.

3. Качественные шины.

4. Оптимизация маршрута.

5. Влияние скорости на расход.

6. Пропуск ненужных передач.

7. Качественные смазочные материалы.

8. Распределение груза.

9. Аэродинамическое сопротивление.

10. Погодные явления.

11. Техническое состояние.

12. Установка ретардера.

Что в итоге

ДЖЕНЕРАЛ СЕРВИС ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР DAF

Заказать фуру 20 тонн

Алгоритм оценки стиля вождения водителя грузового (коммерческого) автомобиля

Превентивная езда/ Режим разгона

Превентивная езда/ Режим торможения

Равномерная скорость движения

Использование педали газа

Разгон

Торможение

Остановки

Сложность трассы

Накат

Неиспользование помощников автомобиля

Мощностная диаграмма пути

Вибрация от внешнего датчика вибрации на раме

P.S.

Длина фуры 20 тонн и ширина (габариты еврофуры)

Классификация автопоездов

По виду полуприцепа

По назначению

Весовые характеристики фур

Евротент

Почему еврофура так популярна

Ограничения и ответственность

Габариты фуры 20 тонн тент, общее описание

Высота еврофуры от земли до верха

Количество осей

Максимальная грузоподъемность фуры

Вес автомобиля

Ведущие производители

Грузоподъёмность

Все преимущества тентованных фур

США: для тяжелых условий эксплуатации: расход топлива и выбросы парниковых газов

Технические стандарты

Применимость и исключения

CO

Тестирование

Срок полезного использования

Прочие стандарты и положения

Затраты и выгоды

9 Грузовики с наихудшим расходом топлива

Это 5 самых экономичных полутонных грузовиков 2020 года. банк на вашем счете за газ

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Ваш следующий новый пикап должен быть бензиновым или дизельным?

Когда дело доходит до автомобилей, Канада возглавляет список стран с низким расходом топлива.

Содержание статьи

2020 Silverado 4×4 Duramax: 10,4/8,0/9,4; 2444 долл. США в год

Объявление

Содержание статьи

2020 Ram 1500 4×4 EcoDiesel: 11,1/8,0/9,7; $2,522/год

Объявление

Содержание артикула

2020 GMC Sierra 4×4 Duramax: 10.5/9,1/9,9; $2,574/год

Объявление

Содержание артикула

Ford F-150 4×4 XL/XLT 2020 года Рабочий ход: 11,3/7,9/10,1; 2600 долл. США/год

Объявление

Содержание артикула

2020 Ram 1500 4×4 3,6 л V6 eTorque: 12,2/9,7/11,1; 2886 долларов в год

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Спасибо за регистрацию!

Комментарии