Фредлайнер картинки: Freightliner: стоковые фото, изображения | Скачать Freightliner картинки на Depositphotos

Добавь свои фото Freightliner в фотогалерею

Фредлайнер Центури: фото, технические характеристики

Американские тягачи Фредлайнер

Официально годом появления нового бренда автопроизводителя грузовиков является 1942. В этот период было заявлено о начале производства тяжелых тягачей. Подобные автомобили получили большое распространение как на территории Северной Америки, так и в других странах, что было обусловлено эффективностью эксплуатации подобных агрегатов и большими их возможностями. Подобный успех был обусловлен использованием системы EGR. Она позволяла регулировать процесс циркуляции выхлопных газов, а также обеспечивала экономичность агрегата. Модели имели хорошую аэродинамическую форму, что позволяло повышать полезную нагрузку.

Грузовик получил широкую популярность в Америке

На территории России официальные продажи начаты с 2004 года и популярность грузовиков постоянно растет. Так, Фредлайнер Коламбия была одной из первых моделей, которую стали продавать в стране. При этом рост популярности, который набирает американский тягач Фредлайнер, обусловлен следующими положительными качествами, которые есть у таких грузовиков:

1. Повышенная комфортность, а также эргономичность.
2. Высокое качество сборки.
3. Надежность в эксплуатации.
4. Высокая обзорность у водителя.
5. Недорогое межрейсовое обслуживание.
6. Интуитивно понятное расположение приборов.

Каждый год седельные тягачи Фредлайнер выпускаются в количестве больше 100 тыс. единиц, что позволяет удовлетворить растущий спрос рынка США, а также поставлять такую технику на экспорт. Всего же производятся разные типы грузовиков с предельной массой перевозимых грузов в 4 – 41 тонну. Это позволяет выпускать модели, охватывающие сразу 6 классов транспортных средств. При этом на один только 8 класс приходится одновременно порядка 30% всех выпускаемых автомобилей.

Основные грузовики, которые завозились в Россию частными лицами и компаниями, были Классик и различные версии ФЛД, такие как FLD 120, а также ФЛД 132.

Модельный ряд, фото

Сегодня предприятия выпускают целую линейку моделей, обеспечивающих основные потребности рынка грузоперевозок. При этом на большинство грузовиков с завода дополнительно выпускается различный тюнинг. Это позволяет улучшить внешний вид автомобилей. Стоит рассмотреть основные модели, производимые компанией Freightliner.

Columbia

Подобный грузовик относится к американской классике, которая имеет высокую надежность, комфортность, а также привлекательность для потребителей. Кабина грузовика сделана таким образом, чтобы создавать минимальное аэродинамическое сопротивление в процессе движения, что позволяет обеспечить экономичность использования. Внутри кабины находится большое пространство и спальное место, что делает модель еще более комфортной для использования.

Кабина водителя

Отдельно следует отметить, что производитель создал сразу 7 различных компоновок салона этого автомобиля, которые включают в себя варианты с наличием места для сна и без такового. В результате есть возможность выбора подходящего варианта для удобного и комфортного использования грузовика Freightliner Columbia. Технические характеристики модели позволяют перевозить на такой модели до 40 т. полезного груза.

Отдельно стоит сказать, сколько весит такой тягач. Так, его масса составляет всего 7 т.

Century

Еще одна модель тягача – Century. Она используется для осуществления дальнемагистральных перевозок. Главными положительными чертами такого транспорта является его высокая производительность, а также повышенный уровень безопасности. Благодаря применению композитных материалов, которые являются легкими, но в то же время и прочными, была создана кабина, позволяющая перевозить большее количество полезной нагрузки.

Argosy

Это одна из немногих моделей на американском рынке, которая имеет бескапотную конструкцию кузова кабины. Несмотря на то что внешний вид Аргоси является нетипичным для американского рынка, грузовик имеет высокую популярность. Главной сферой применения её применения считается перевозка крупных грузов, а основным преимуществом является большой угол поворота колес до 50 градусов, обеспечивающий высокую манёвренность.

Cascadia

Каскадия – это одна из самых современных моделей, выпускаемых под маркой Freightliner. Грузовик сделан на новой платформе, поэтому в нем предусмотрена новая электросхема. Он имеет силовую установку, мощностью в 455 л. с. Первоначально грузовик выпускался только для рынка Северной Америки, однако, через определенное время модель стала популярной и в странах Европы.

Запчасти на тягачи этой марки в странах СНГ имеет цену существенно более высокую, чем на модели отечественных марок.

Некоторые модели оснащены спальным местом

Технические характеристики моделей грузовиков

Стоит рассмотреть основные технические характеристики популярных моделей:

Модель	Силовая установка	Возможные колесные формулы	Максимальный вес грузов
Freightliner Columbia	Дизельный двигатель, выдающий 609 л. с.	4:2, 6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Classic	Дизельный двигатель, выдающий 515 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Century	Дизельный двигатель, выдающий 515 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Cascadia	Дизельный двигатель, выдающий мощность до 550 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Argosy	Дизельный двигатель, выдающий мощность до 609 л.с.	4:2, 6:4	Не больше 36,3 т.

Запчасти для Freightliner

Приобрести различные запчасти для ремонта таких моделей на территории СНГ проблематично. Это обусловлено отсутствием производств, расположенных на европейском либо американском континенте. В результате из-за этого существенно ограничивается рост популярности подобных грузовиков.

Американские тягачи, выпускаемые под маркой Freightliner, – это большое количество моделей, предназначенных для транспортировки различных грузов по автомобильным дорогам. Они имеют огромное распространение в Северной Америке и относительно популярны в ряде стран ЕС.

В СНГ Фредлайнер используются крайне редко из-за стоимости грузовиков и запчастей на них.

Freightliner cascadia — 48 фото

1

Фредлайнер Каскадия

2

Фредлайнер Каскадия 2020

3

Грузовик Fredliner Cascadia 2019

4

Фредлайнер Каскадия 2018

5

Фредлайнер Каскадия

6

Фредлайнер Каскадия 2016

7

Фред Каскадия 2020

8

New freightliner Cascadia 2020

9

Фредлайнер Каскадия

10

Фредлайнер Cascadia 2018

11

Фредлайнер Нью Каскадия

12

Фред Каскадия 2020

13

Фредлайнер Cascadia 2018

14

Тягач freightliner Cascadia

15

Фура freightliner Cascadia

16

Американский тягач Фредлайнер Каскадия

17

Фредлайнер Каскадия

18

Фредлайнер Каскадия 2015

19

Тягач freightliner Cascadia

20

Трак freightliner Cascadia

21

Фредлайнер Cascadia

22

Фредлайнер Каскадия 113

23

Тягач freightliner Cascadia

24

Грузовик freightliner 2020

25

Фредлайнер Нью Каскадия

26

New freightliner Cascadia 2020

27

Тягач freightliner 2020

28

Новый Фредлайнер Каскадия 2019

29

Грузовик Fredliner Cascadia 2019

30

Фредлайнер Cascadia 2016

31

Freightliner Каскадия 2019

32

Freightliner Cascadia 2016 салон

33

Фредлайнер Каскадия

34

Тягач Фредлайнер Каскадия

35

Фредлайнер Каскадия 2019

36

Freightliner Cascadia 2018 салон

37

Фредлайнер Каскадия

38

Трак freightliner Cascadia

39

Тягач freightliner Cascadia

40

Фредлайнер Каскадия 2018

41

Фредлайнер Каскадия

42

Грузовики Фредлайнер Каскадия

43

Американский тягач Фредлайнер Каскадия

44

Freightliner 2007

45

Фредлайнер Каскадия

46

Фред Каскадия 2020

47

Грузовики Фредлайнер Каскадия

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Хочу получать самые интересные статьи

В кабине — как дома. Самые крутые грузовики (24 фото)

Американские тягачи Фредлайнер

Официально годом появления нового бренда автопроизводителя грузовиков является 1942. В этот период было заявлено о начале производства тяжелых тягачей. Подобные автомобили получили большое распространение как на территории Северной Америки, так и в других странах, что было обусловлено эффективностью эксплуатации подобных агрегатов и большими их возможностями. Подобный успех был обусловлен использованием системы EGR. Она позволяла регулировать процесс циркуляции выхлопных газов, а также обеспечивала экономичность агрегата. Модели имели хорошую аэродинамическую форму, что позволяло повышать полезную нагрузку.

Грузовик получил широкую популярность в Америке

На территории России официальные продажи начаты с 2004 года и популярность грузовиков постоянно растет. Так, Фредлайнер Коламбия была одной из первых моделей, которую стали продавать в стране. При этом рост популярности, который набирает американский тягач Фредлайнер, обусловлен следующими положительными качествами, которые есть у таких грузовиков:

1. Повышенная комфортность, а также эргономичность.
2. Высокое качество сборки.
3. Надежность в эксплуатации.
4. Высокая обзорность у водителя.
5. Недорогое межрейсовое обслуживание.
6. Интуитивно понятное расположение приборов.

Каждый год седельные тягачи Фредлайнер выпускаются в количестве больше 100 тыс. единиц, что позволяет удовлетворить растущий спрос рынка США, а также поставлять такую технику на экспорт. Всего же производятся разные типы грузовиков с предельной массой перевозимых грузов в 4 – 41 тонну. Это позволяет выпускать модели, охватывающие сразу 6 классов транспортных средств. При этом на один только 8 класс приходится одновременно порядка 30% всех выпускаемых автомобилей.

Основные грузовики, которые завозились в Россию частными лицами и компаниями, были Классик и различные версии ФЛД, такие как FLD 120, а также ФЛД 132.

Модельный ряд, фото

Сегодня предприятия выпускают целую линейку моделей, обеспечивающих основные потребности рынка грузоперевозок. При этом на большинство грузовиков с завода дополнительно выпускается различный тюнинг. Это позволяет улучшить внешний вид автомобилей. Стоит рассмотреть основные модели, производимые компанией Freightliner.

Columbia

Подобный грузовик относится к американской классике, которая имеет высокую надежность, комфортность, а также привлекательность для потребителей. Кабина грузовика сделана таким образом, чтобы создавать минимальное аэродинамическое сопротивление в процессе движения, что позволяет обеспечить экономичность использования. Внутри кабины находится большое пространство и спальное место, что делает модель еще более комфортной для использования.

Кабина водителя

Отдельно следует отметить, что производитель создал сразу 7 различных компоновок салона этого автомобиля, которые включают в себя варианты с наличием места для сна и без такового. В результате есть возможность выбора подходящего варианта для удобного и комфортного использования грузовика Freightliner Columbia. Технические характеристики модели позволяют перевозить на такой модели до 40 т. полезного груза.

Отдельно стоит сказать, сколько весит такой тягач. Так, его масса составляет всего 7 т.

Century

Еще одна модель тягача – Century. Она используется для осуществления дальнемагистральных перевозок. Главными положительными чертами такого транспорта является его высокая производительность, а также повышенный уровень безопасности. Благодаря применению композитных материалов, которые являются легкими, но в то же время и прочными, была создана кабина, позволяющая перевозить большее количество полезной нагрузки.

Argosy

Это одна из немногих моделей на американском рынке, которая имеет бескапотную конструкцию кузова кабины. Несмотря на то что внешний вид Аргоси является нетипичным для американского рынка, грузовик имеет высокую популярность. Главной сферой применения её применения считается перевозка крупных грузов, а основным преимуществом является большой угол поворота колес до 50 градусов, обеспечивающий высокую манёвренность.

Cascadia

Каскадия – это одна из самых современных моделей, выпускаемых под маркой Freightliner. Грузовик сделан на новой платформе, поэтому в нем предусмотрена новая электросхема. Он имеет силовую установку, мощностью в 455 л. с. Первоначально грузовик выпускался только для рынка Северной Америки, однако, через определенное время модель стала популярной и в странах Европы.

Запчасти на тягачи этой марки в странах СНГ имеет цену существенно более высокую, чем на модели отечественных марок.

Некоторые модели оснащены спальным местом

Технические характеристики моделей грузовиков

Стоит рассмотреть основные технические характеристики популярных моделей:

Модель	Силовая установка	Возможные колесные формулы	Максимальный вес грузов
Freightliner Columbia	Дизельный двигатель, выдающий 609 л. с.	4:2, 6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Classic	Дизельный двигатель, выдающий 515 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Century	Дизельный двигатель, выдающий 515 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Cascadia	Дизельный двигатель, выдающий мощность до 550 л.с.	6:4	Не больше 35 т.
Freightliner Argosy	Дизельный двигатель, выдающий мощность до 609 л.с.	4:2, 6:4	Не больше 36,3 т.

CARGO

Серия упрощенных бескапотных развозных грузовиков Cargo выпускается на заводе Freightliner в Мексике. Эта серия является развитием одноименных машин, выпускавшихся с конца 70-х годов в Великобритании, а затем и в США. Модернизированные и приспособленные для американского рынка исполнения шасси Cargo FC70 и Cargo FC80 полной массой 11,6-23,6 т служат в основном для монтажа фургонов и коммунального оборудования. Они комплектуются дизелями Cummins ISB, оборудованными турбонад-дувом мощностью 177-233 л. с, автоматической коробкой передач и гипоидными главными передачами.

Уборочная машина на шасси Freightliner Cargo

Запчасти для Freightliner

Приобрести различные запчасти для ремонта таких моделей на территории СНГ проблематично. Это обусловлено отсутствием производств, расположенных на европейском либо американском континенте. В результате из-за этого существенно ограничивается рост популярности подобных грузовиков.

Американские тягачи, выпускаемые под маркой Freightliner, – это большое количество моделей, предназначенных для транспортировки различных грузов по автомобильным дорогам. Они имеют огромное распространение в Северной Америке и относительно популярны в ряде стран ЕС.

В СНГ Фредлайнер используются крайне редко из-за стоимости грузовиков и запчастей на них.

СЕРИЯ FLD

От прежней базовой тяжелой копотной серии FLD сегодня в программе компании Freightliner остается единственная модель FLD120SD (4?2 или 6?4) для работы в особо тяжелых условиях Severe Duty (SD). На ее основе предлагаются седельные тягачи и бортовые грузовики для дорожных перевозок, а также вседорожные исполнения со специальным оборудованием. В стандартном исполнении машины комплектуются 350-сильным двигателем Detroit Diesel, механической 10-ступенчатой коробкой передач Eaton Fuller, мостами Meritor с допустимой нагрузкой до 18 т и короткой алюминиевой кабиной.

Лесовоз Freightliner FLD 120SD, 6?4

По заказу устанавливаются дизели Caterpillar C10/C15, пневматическая подвеска, дополнительные поддерживающие, подъемные или подруливающие мосты, задние трехосные тележки и спальные отсеки.

MBE4000

Изготовленный Мерседес-Бенцем, MBE 4000 предлагает лучшую комбинацию рабочих характеристик, экономии топлива, стоимости эксплуатации, надежности, неприхотливости в обслуживании, гарантийных обязательств и длительного ресурса. MBE4000 — рядный шести-цилиндровый двигатель, мощностью от 350 до 450 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом до 1550 фунтов·футы. Масса двигателя — всего 2117 фунтов (960 кг).

Этот двигатель высокой мощности разработан для применения в сфере региональных грузоперевозок, в специальной технике, и в области перевозки больших грузов. В настоящее время применяется на грузовых автомобилях Freightliner Business Class M2 112, Columbia и Century Class S/T. Ключевые особенности MBE4000 включают:

• Увеличенные интервалы замены масла, заправки топлива и системы охлаждения уменьшают затраты и время простоя.
• Максимальный крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя для превосходного ускорения и сокращения количества переключений скоростей.
• Более 500 лошадиных сил при торможении обеспечивают максимальную безопасность и уменьшенные затрат на техническое обслуживание, особенно при эксплуатации в условиях требующих частых торможений.
• Удобные электронные органы управления для защиты двигателя и автомобиля, самодиагностика для лёгкого поиска неисправностей, и система простых оповещений для упрощения процесса управления автомобильным хозяйством.

Технические показатели выглядят следующим образом:

Фредлайнер марки Колумбия — лучшие эксплуатационные и технические характеристики

Статьи по теме:

• ПРАВА В 16 ЛЕТ Сейчас дети очень быстро взрослеют, и неудивительно, что многих подростков интересует вопрос, во сколько лет…
• ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС Работа в является генеральным импортером и…
• АЛКОТЕСТЕР КАК У ГИБДД Представьте: утром вы едете из гостей домой. Возвращаетесь в состоянии, которое в народе принято называть,…
• ВАЗ 2108 КАБРИОЛЕТ Lada Samara FunОткрытые версии ВАЗ-2108 были ближе не к кабриолетам, а к ландо. Во всяком…

CORONADO/CLASSIC

В отличие от предыдущей группы флагманские магистральные тягачи Coronado и Classic восьмого класса внешне выделяются принципиально разной внешностью. Автомобили Coronado выполнены в современном «аэродинамичном» духе с плавными обводами, а тягачи серии Classic относят к классическому типично американскому стилю с угловатыми формами и прямоугольными радиаторами. Для наиболее простой модели Classic параметр ВВС составляет 120 дюймов (3 048 мм). На наиболее крупных, дорогих и престижных тягачах Coronado и Classic XL он достигает 132 дюймов (3353 мм). С технической точки зрения эти автомобили практически одинаковы.

Седельный тягач Freightliner Coronado

Седельный тягач Freightliner Classic XL

Они оснащаются дизельными двигателями Caterpillar или Detroit Diesel мощностью 283-608 л. с, механической 13-ступенчатой коробкой передач Eaton Fuller, жилыми отсеками длиной до 1,8 м с широким выбором стандартного и дополнительного обо-рудования. Наиболее комфортный вариант Coronado XT (425-608 л. с.) снабжается пневматической подвеской кабины, интегрированным 1,8-метровым спальным отсеком с нормальным или повышенным расположением крыши, алюминиевыми топливными баками емкостью до 530 л. В 2006 году в эту гамму введены незначительные модификации, соответствующие предыдущей серии, а магистральные тягачи Coronado дополнительно снабжены хромированными декоративными элементами интерьера кабины.

Особенности модели Columbia

Производство данной модели началось в 2000 году. Чтобы добиться большого успеха у дальнобойщиков, современный грузовой автомобиль должен сочетать в себе стильный дизайн и высокий технический потенциал. Внешний вид этого грузовика сразу обращает на себя внимание. При изготовлении кабины производитель сделал основной акцент на эргономических характеристиках и качестве сборки.

Водительское место обустроено таким образом, чтобы процесс вождения не вызывал никаких трудностей. Приборная панель расположена низко, что обеспечивает хорошую обзорность. Водитель может легко контролировать температуру в кабине благодаря удобному расположению приборов, управляющих системой отопления и кондиционирования.

При изготовлении кабины производитель сделал основной акцент на эргономических характеристиках и качестве сборки

Следует отметить, что дизайн модели Columbia был разработан таким образом, чтобы улучшить ходовые качества тягача. Были тщательно проработаны аэродинамические показатели. Конструкция решётки радиатора и фар придаёт автомобилю элегантности. Но главная цель обтекаемого дизайна вовсе не стильный внешний вид, а снижение потребления горючего. Расход топлива тягача без груза составляет 30 литров на 100 километров, что очень мало для автомобилей такого класса.

MBE900

Изготовленный компанией Mercedes-Benz специально для требовательного североамериканского рынка грузовиков средней грузоподъёмности, MBE900 предлагается в четырех- и шестицилиндровой версии, мощностью от 170 до 330 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом до 1000 фунтов·футы. Работа при высоком крутящем моменте на низких оборотах является идеальным решением для автоматических трансмиссий. Ключевые особенности двигателя MBE900 включают:

• Увеличенные интервалы замены машинного масла, заправки топлива и системы охлаждения помогают уменьшить затраты и время простоя техники.
• Высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя для более практичной, производительной работы с меньшим количеством переключений передач.
• Лучшее в классе торможение двигателем.
• Ведущее в своём классе отношение мощности к весу для превосходных рабочих характеристик транспортного средства и увеличения грузоподъёмности.
• Удобные электронные органы управления для защиты двигателя и автомобиля, включающие самодиагностику для поиска неисправностей.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Detroit Diesel Series 60

Detroit Diesel серии 60 — один из самых популярных в мире дизельных двигателей высокой мощности. Этот дизель имеет длинный список инновационных особенностей, которые обеспечивают уникальные преимущества для операторов тяжёлых грузовиков:

• Система повторного сжигания отработанных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) уменьшает выхлоп, поддерживая превосходные характеристики управляемости, производительность, экономию топлива и долгий срок эксплуатации двигателя.
• Технология высокопроизводительного турбонагнетателя с переменной геометрией позволяет двигателю быть точно настроенным, так чтобы обеспечить оптимальные рабочие характеристики и топливную экономичность, продолжая в то же время отвечать требованиям Агенства по охране окружающей среды (EPA).
• Превосходная экономия топлива.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Превосходно долгий срок эксплуатации до капитального ремонта, и длительный ресурс двигателя.
• Неприхотливость в обслуживании.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Грузовые автомобили и Агрегаты — FREIGHTLINER — FREIGHTLINER Century Class. Инструкция по эксплуатации, Техническое обслуживание, Двигатели DETROIT DIESEL, CATERPILLAR, CUMMINS, Схемы электрооборудования.

Изд. «Диез»
ISBN: 5902682088
Год издания: 2006
Кол-во страниц: 464
Переплет: Твердый
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

100% В НАЛИЧИИ!!! ОТЛИЧНАЯ ЦЕНА!!!

В настоящем издании представлены руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей FREiGHTLINER Century Class. Подробно рассмотрены обслуживание и эксплуатация двигателей DETROIT DIESEL, CATERPILLAR, CUMMINS, приведены их коды неисправностей.

В разделе «Электрооборудование» представлены схемы электрооборудования. Книга будет полезна всем владельцам автомобилей FREIGHTLINER, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой американского производства. Книга по FREIGHTLINER Фредлайнер Century Class

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Идентификационные таблички … 6
Приборы и органы управления … 8
Органы управления … 9
Блок управления приборами второго уровня … 23
Блок управления приборами третьего уровня (дополнительное оборудование) … 26
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Meritor (Rockwell) WABCO» … 36
Система предупреждения столкновений (CWS) Eaton VORAD EVT-200 (дополнительное оборудование) … 37
Система предупреждения столкновений (CWS) Eaton VORAD EVT-300 (опция) … 41
Доступ в автомобиль и оснащение кабины … 50
Удобства кабины … 57
Система отопления и кондиционирования … 58
Сиденья и ремни безопасности … 63
Рулевое управление … 72
Тормозная система … 72
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Meritor WABCO». … 75
ДВИГАТЕЛЬ … 76
Пуск двигателя … 76
Система пуска двигателя с помощью впрыска эфирных смесей … 77
Холодный пуск … 78
Обкатка двигателя … 80
Эксплуатация двигателя … 80
Двигатели Caterpillar … 80
Двигатели Cummins … 84
Двигатели Detroit Diesel … 86
Эксплуатация двигателя на большой высоте над уровнем моря … 93
Система торможения двигателем, (дополнительное оборудование) … 94
СЦЕПЛЕНИЕ … 95
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ … 97
Модели «Fuller» с прямым переключением … 97
Модели Fuller с диапазонным переключением … 98
Модели «Fuller» с делителем и диапазонным переключением … 101
Модели Fuller с редуктором и диапазонным переключением … 104
Модели «Meritor» с диапазонным переключением … 107
Модели «Meritor» с делителем и диапазонным переключением … 109
Коробки передач … 111
Автоматизированные модели «Eaton Fuller» AutoSelect … 111
Автоматизированные модели «Eaton Fuller» AutoShift … 113
Автоматизированные модели «Eaton Fuller» Top 2 … 115
Автоматизированные модели трансмиссий «Meritor»Engine Synchro Shift (ESS) … 116
Автоматические модели КПП «Allison» … 119
ЗАДНИЕ МОСТЫ … 120
Нереверсивные оси компании «Meritor» с тяговым компенсатором … 120
Ведущие мосты «Meritor» с устройством блокировки основного дифференциала … 120
Сдвоенные ведущие мосты «Meritor» с межосевым дифференциалом … 121
Ведущие мосты с одинарной главной передачей «Eaton» с управляемым тяговым дифференциалом … 122
Двухскоростные тандем-мосты «Eaton» … 122
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА И СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПОВ … 123
Седельно-сцепное устройство «Holland» … 123
Седельно-сцепные устройства серий «ASF Castloc0 II» и «Simplex»» … 128
Седельно-сцепное устройство «Fontaine» … 132
Сцепные устройства прицепов «Premier» … 136
Сцепное устройство прицепа «Holland» … 137

ПРОВЕДЕНИЕ ОСМОТРА ПЕРЕД ВЫХОДОМ В РЕЙС И ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ … 138
УХОД ЗА КАБИНОЙ … 159
АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ … 161
Буксировка … 162
Запуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля … 163
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Определение интервалов графика технического обслуживания … 166
Карты точек проверок смазок и уровней жидкостей … 168
Двигатель … 181
Генератор и стартер … 182
Система охлаждения … 183
Сцепление … 189
Коробка передач … 190
Рама … 195
Подвеска … 200
Передний мост … 206
Задний мост … 208
Замена смазки в блоке переключения двухскоростного моста … 211
Колеса и шины … 213
Карданные валы … 214
Тормоза … 217
Рулевое управление … 222
Топливная система … 225
Выпускная система … 227
Кабина … 228
Отопитель и кондиционер … 229
Электросхемы … 232

ДВИГАТЕЛИ
Двигатели DETROIT DIESEL … 276
Фильтры … 276
Первоначальный запуск двигателя … 278
Работа двигателя … 279
Остановка двигателя … 280
Комплектация системы DDEC III/IV … 281
Функция регистрации данных … 283
Рекомендации по вождению при наличии системы DDEC III/IV … 287
Системы двигателя … 289
Периодичность обслуживания … 289
Периодичность смазки и технического обслуживания … 291
Рекомендуемые охлаждающие жидкости … 304
Нерекомендуемые охлаждающие жидкости … 307
Нерекомендуемые присадки … 308
Обслуживание … 308
Порядок тестирования SCA … 309
Фильтры-дозаторы присадок (системы не на основе NOAT) … 310
Продукты Detroit Diesel для обслуживания систем охлаждения … 311
Диагностика и устранение основных неисправностей … 313
Двигатели CATERPILLAR … 316
CATERPILLAR C7 … 316
CATERPILLAR C9 … 323
CATERPILLAR C11 … 327
CATERPILLAR C12 … 331
CATERPILLAR C13 … 335
CATERPILLAR C15 … 341
Коды неисправностей … 347
Двигатели CUMMINS … 349
Общие технические характеристики … 350
Эксплуатация двигателя … 356
Описание системы CELECT™ Plus … 386
Коды неисправностей … 393
Электронная программа (ESP) … 395
Техническое обслуживание. … 396
Обслуживание после пробега 19000 км (12000 миль) … 400
Обслуживание после пробега 192 000 км (120 000 миль) … 409
Обслуживание после пробега каждых 385 000 км (240 000 миль), 6000 часов работы или через каждые 2 года … 417
Обслуживание после пробега каждых 385 000 км (240 000 миль), 6000 часов работы или через каждые 3 года … 419
Регулировка и ремонт … 425
Схемы работы систем двигателя … 440
Выявление и устранение неисправностей … 446

Дальтон Замена винилового вкладыша | Компания Ringgold Pool Service

Эксперты по замене виниловых вкладышей от Dalton & Ringgold!

До

После