Фото новый авто урал: Автозавод Урал показал эскизы собственного кроссовера — Авторевю

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина основана на шасси 6370М.

Технические характеристики:

Видео обзор самосвала Урал-6370:

Другие модели

Несмотря на то что прогресс не стоит на месте и постоянно выходят новые машины, старые модели также продолжают пользоваться огромной популярностью.

Технические характеристики:

Видео обзор самосвала Урал-5557 60М:

Американская команда Haas F1 с Уралкалием выглядит по-русски

ЛОНДОН (Рейтер) — Американская команда Haas Formula One представила в четверг свой автомобиль 2021 года в российских цветах вместе с производителем калийных удобрений Уралкалием, принадлежащим миллиардеру, отцу нового русского. Пилот Никита Мазепин, выступающий в качестве титульного спонсора.

ФОТО ФАЙЛА: F1 Formula One — Тестовая сессия Formula One — Circuit de Barcelona Catalunya, Монтмело, Испания — 26 февраля 2018 г. Никита Мазепин из Force India во время тестирования REUTERS / Albert Gea / File Photo

Мазепин будет партнером во всем состав новичков с Миком Шумахером, сыном великого Михаэля Ferrari и действующего чемпиона F2.

Haas с приводом от Ferrari, занявший девятое место в прошлом сезоне с тремя очками, принадлежит промышленнику по производству станков Джину Хаасу.

«Мы с нетерпением ждем возможности представлять их бренд в течение всего сезона», — говорится в заявлении американца, в котором объявляется о многолетней сделке.

«Это определенно случай всех изменений, но я надеюсь, что мы вернемся к тому, чтобы набрать очки на этих гонках.

«Это были тяжелые сезоны, но мы также внимательно наблюдали за общей картиной, в частности, за 2022 год и за внедрением новых правил.”

Команда опубликовала изображения автомобиля преимущественно белого цвета с красными и синими вставками.

Переднее крыло имитирует белые, синие и красные полосы российского флага.

Компания Haas также объявила в качестве спонсора немецкого оператора связи 1 & 1.

Руководитель группы Гюнтер Штайнер сказал, что это будет учебный год, когда команда смотрит в будущее и в следующем году будут внесены большие изменения в правила.

«Ни для кого не секрет, что VF-21 не будет разрабатываться, поскольку мы сейчас сосредоточили наши усилия на автомобиле 2022 года, и, как мы надеемся, он станет более ровным игровым полем», — сказал он.

«Мы все примерно знаем, где мы ожидаем быть в этом сезоне с точки зрения конкуренции, но мы должны быть там, чтобы использовать возможности, когда они представятся».

Новый автомобиль впервые будет участвовать в тестах в Бахрейне 12 марта. Сезон начнется 28 марта на трассе Сахир.

Репортаж Алана Болдуина, редактирование Саймона Камерона-Мура

3255 — характеристики, стоимость , фото, видео, обзор

Урал-3255 — внедорожник Уральской компании в специализированной модификации — вахтовый автобус.Создается Уральский автомобильный завод, входящий в Группу ГАЗ. Модель дебютировала на выставке «Интеравто» 2007 года и была признана лучшим специализированным автомобилем выставки. Легковой автомобиль, ставший победителем, не был ни прототипом, ни концептуальной версией. Его запустили в серийное производство, которое началось в 2008 году. Полноприводные грузовики Миасского завода известны многим, но мало кто слышал об автобусах компании. Весь модельный ряд — Урал.

Внешний вид

Изначально при осмотре машины бросается в глаза наличие вытянутого капота, что говорит о том, что под ним скрывается V-образный восьмицилиндровый двигатель.У более ранних моделей под передними крыльями были фары, а у этой версии в этих местах есть круглые пластиковые заглушки. Сама система освещения перенесена вниз — она ​​встроена в бампер. Это решение было принято для улучшения мер безопасности в темноте, ведь чем ниже расположены фары, тем меньше они слепят встречных автомобилистов.

Если речь идет о бампере, то он больше. Такое ощущение, что никаких трудностей он не боится. Бампер снабжен удобными гофрированными подножками, которые облегчают доступ к нижней части бампера.Детали, устанавливаемые на бампер, съемные, привинчиваются. Это не относится к крыльям, решетке и боковым сторонам капота, которые начали привариваться, поэтому их будет не так просто заменить, как это было раньше, когда они также были прикручены.

Вахтовый автобус Урал имеет закрытый цельнометаллический кузов с теплоизоляцией. Кроме того, есть служебная и аварийная дверь, вентилятор на крыше и стеклопакеты с тонировкой. Кузов имеет аварийный люк и люк вентиляции.В целом сам кузов фургона можно оборудовать согласно личным предпочтениям тех, кто планирует его купить. Интересно, что на самой выставке комфортабельный салон «Уральского автобуса» использовался для переговоров между представителями компании и потенциальными покупателями.

Интерьер кабины

Попасть в кабину и выйти из нее — не самое легкое дело. Высота его этажа составляет почти 1,3 метра от поверхности дороги.Высота самой подножки около 80 см. Но здесь есть приятная особенность — компания не забыла об установке дополнительной ступеньки, получившей гибкую конструкцию. Он был подвешен на тросах. Понятно, что преграду можно и не ломать, однако ступать на такие шаткие «качели» — не самое приятное. Но надо признаться, вот к этому надо привыкнуть.

Зато на стенке кабины есть удобные ручки, которые прикручиваются на совесть.Салон по-прежнему выглядит в спартанском стиле. Здесь мало изменений со времен Советского Союза — та же приборная панель, руль, рычаг КПП, педальный блок и сиденья. Помимо штатных датчиков, на приборной панели можно заметить наличие небольшого круглого манометра, который показывает давление в колесах. Здесь, без изменений, автомобиль Урал 3255 вахта-автобус, как и все другие грузовые автомобили компании, получил в оснащении систему регулировки давления в колесах.

Руль довольно большой с тонким ободом.Жаль, но надстроек нет. Но на водительском сиденье их даже 4. Но, если в продольном направлении кресло можно поставить ненадолго и без затруднений (нужно просто потянуть за маленькую ручку), то другие настройки (угол наклона) спинка, наклон и высота подушки) не все так просто — здесь нужно открутить шайбы и повернуть достаточно упругую ручку.

Двухместное пассажирское сиденье получилось без каких-либо настроек, а вместо него под креслом есть отделение средних размеров под необходимый инвентарь или другие вещи.На передней панели есть компактный перчаточный ящик и отсек с предохранителями, ручками и ручками, который может удерживать сидящий на краю пассажир. Если брать более ранние версии, он там крепился достаточно жестко, такого нет, но есть застежки на резиновых подушках.

Это, несомненно, повышает ударопрочность, что очень полезно, но все же ручка не имеет фиксированной точки опоры, что не очень хорошо. Передний багажник на правой стороне крыши имеет устройство для разговора с пассажирами в фургоне, что очень удобно и практично.Рычаг переключения передач установлен далеко от водителя. С учетом того, что шестерни тугие, водитель Урал 3255 0010 41 должен быть хорошо настроен физически.

Подобрать необходимую передачу несложно, даже если за рулем неопытный водитель. Несмотря на использование гидроусилителя руля, такое большое рулевое колесо с тонким ободом скрутить непросто. Это очень остро, когда требуется парковка или маневрирование в городских условиях. Отдельно можно сказать о педальном узле.Например, педаль газа оказалась достаточно тугой, поэтому иметь ручку ручного газа очень удобно.

Кроме того, педаль акселератора имеет направляющую кромку справа, которая предотвращает соскальзывание ступни с педали. Про педаль тормоза уже не скажешь, она слишком чувствительна, немного нажимается, и Урал 3255 5013 71 сразу резко тормозит. Отчасти это связано с мощным пневматическим усилителем тормозов. Последняя педаль сцепления, самая левая, нуждается в сильном нажатии, при котором водитель вдавливается в спинку кресла.В непонятной близости от педали сцепления установлена ​​кнопка напольного тормоза двигателя, перекрывающая подачу солярки. Если немного не посчитать, можно случайно задействовать моторный тормоз, что приведет к остановке двигателя. Это часто тот случай, когда в этом нет необходимости.

Автомобиль

После открытия высокой передней двери фургона сразу возникает проблема — как сесть в фургон? Стандартной подставки для ног нет, но если присмотреться, все равно можно ее найти.Собственно, его можно откинуть на ступеньках входа, которые находятся за закрытой дверью и поэтому на них нет грязи или снега. Верх подножки, установленной посередине, съемный — под ней установлено наличие автономного отопителя салона.

Кстати, обогреть фургон можно еще двумя способами. Первый способ связан с системой охлаждения силового агрегата, от которой теплый воздух поступает по специальным трубопроводам. Второй способ — пара электрорадиаторов, которые ставят под сиденьями левого ряда.За дверью с двух сторон есть поручни, которые по неизвестным причинам начинают висеть во время нагрузки.

В салоне 28 достаточно удобных кресел, расположенных по паре с каждой стороны прохода. Примечательно, что парные сиденья расположены в шахматном порядке, чтобы облегчить посадку и высадку. Они обиты приятной тканью, а подголовники регулируются по высоте. Не лишним будет добавить, что по всей длине доски уложены металлическими полозьями, в которых есть отверстия на расстоянии около 20 сантиметров.

Сами сиденья (всего пара) рассчитаны на перестановку вперед и назад. Если есть необходимость увеличить грузовое пространство, их можно вообще убрать, что значительно обеспечит полезный объем для спецтехники или багажа.

Если вы поднимете голову, сидя на пассажирском сиденье, вы заметите наличие 8 ламп, которые имеют переключатели индивидуального типа и общий переключатель, который размещен на стене фургона впереди. На такой стене было установлено массивное окно, через которое видна кабина водителя.Чуть выше находится домофон, позволяющий общаться водителю и сидящим сзади пассажирам. Рядом с окнами есть место для огнетушителя и небольшие молотки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Под длинным капотом скрывается V-образный четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Двигатель имеет систему непосредственного впрыска и соответствует нормам Евро-3. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем. Объем двигателя составляет 11,15 л, а мощность около 230 лошадиных сил.Бескапотные варианты имеют обычную шестерку рабочим объемом 6,65 литра и выдают порядка 240 лошадей. Что касается мощности, то ее вполне хватает для преодоления различных труднодоступных участков.

При движении со скоростью около 40 км / ч двигатель потребляет 30 литров дизельного топлива. Если разогнаться до 60 км / ч, расход увеличится до 36 литров. Однако это мера движения по твердой поверхности. При движении по пересеченной местности расход топлива может увеличиваться до 50-60 литров дизельного топлива на каждые 100 км пути.

Трансмиссия

Трансмиссия представлена ​​механической трехходовой пятиступенчатой ​​ЯМЗ-236У. Коробка передач имеет синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передачах. За сцепление отвечает ЯМЗ-182. Это фрикционная сухая однодисковая диафрагма с диафрагменной пружиной выхлопного типа. Раздаточная коробка представлена ​​механической двухступенчатой ​​с блокируемым осевым дифференциалом.

Подвеска

Подвеска имеет пару полуэллиптических рессор и гидравлические телескопические амортизаторы.Это касается передней подвески, а задняя подвеска уравновешивается реактивными тягами.

Тормозная система

Тормозная система представлена ​​пневмогидравлическим приводом барабанного содержимого. Присутствует сервис АБС, что очень радует. Также имеется дополнительная система тормозов с замедлителем двигателя образца, которая представляет собой компрессионный тормоз и устанавливается в системе выпуска газов. Также есть стояночная тормозная система. Последний имеет барабан с устройством содержимого и установлен на выходном валу дозатора.

Управление рулем направления

Управление рулем осуществляется благодаря встроенному гидравлическому двустороннему управлению. Двигатель заводится без проблем. По шуму это, конечно, не Rolls-Royse, но и не трактор, и люди в кабине слышат продолжительный грохот. Вибрации не очень большие.

Размеры

Размеры следующие: длина 10375 мм, ширина 2500 мм и высота 3230 мм. Установлены 20-дюймовые колесные диски.

Устойчивость

Сегодня вахтовый автобус Урал 3255 купить несложно.Стоимость от 3 032 000 рублей. Кроме того, есть бескапотный вариант новых часов Урал-М, но он будет стоить от 3 579 000 рублей. Также есть автомобили с новым типом салона, стоимость которых, конечно же, будет немного дороже.

Плюсы и минусы

Плюсы легковых

• Ротационная тележка выглядит мощно;
• Хорошая проходимость;
• Дорожный просвет большой;
• Система полного привода;
• Автомобиль не тяжелый в эксплуатации и ремонте;
• В наличии все необходимые запчасти и запчасти;
• Машина не боится бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость Урал 3255;
• Можно настроить автомобиль или потребности компании;
• Последние выпуски часов получили более совершенные кабины;
• Мощный блок питания, отвечающий всем необходимым европейским требованиям;
• Устойчивость;
• Хорошая коробка передач;
• Неплохое отопление фургона;
• Много свободного места;
• Система контроля давления в шинах;
• Хорошая тормозная система;
• Домофон между водителем и пассажирами.

Минусы авто

• Очень большой расход топлива;
• Низкие динамические характеристики;
• Много бесполезного места;
• Качество сборки и сама сборка до сих пор вызывает много нареканий;
• Неудобный рычаг переключения передач;
• Неудобный руль;
• Высокая лестница.

Подводим итоги

Машина после апгрейда стала чуть лучше. Хотя, автомобили по-прежнему серьезно уступают конкурентам из Европы.Зато вахтовый автобус Урал может похвастаться просторным фургоном, хорошей системой обогрева, тормозной системой, большим количеством полезного пространства, системой полного привода и, что, пожалуй, наиболее важным, отличной проходимостью. Фактически эти автомобили используются в условиях экстремального бездорожья. Конечно, еще многое предстоит улучшить, но уже сейчас копка дает Урал-3255 с новой версией кабины, а есть модели с бескапотной версией и обилием доработок.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-3255 фото

Видеообзор

Разрешила ли наука одну из величайших приключенческих загадок истории?

Приключенческая тайна 62-летней давности, которая породила теории заговора вокруг советских военных экспериментов, йети и даже контакта с инопланетянами, может иметь лучшее и наиболее разумное объяснение — одно, найденное в серии имитаций лавины, частично основанных на автокатастрофе. эксперименты и анимация использовались в фильме Frozen .

В статье, опубликованной сегодня в журнале Communications Earth and Environment , исследователи представляют данные, указывающие на вероятность того, что причудливо небольшая задержавшаяся лавина могла быть причиной ужасных травм и гибели девяти опытных путешественников, которые так и не вернулись с дороги. запланированное 200-мильное приключение в Уральских горах зимой 1959 года.

На пленке, обнаруженной с места происшествия, запечатлена последняя фотография, сделанная членами команды Дятлова, срезавшими снежный склон, чтобы установить свою палатку.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Во время так называемого инцидента на перевале Дятлова десять сотрудников Уральского политехнического института в Екатеринбурге — девять студентов и один спортивный инструктор, участвовавшие в Великой Отечественной войне — 23 января отправились в холодную пустыню во время лыжной и альпинистской экспедиции. , 1959.

Один студент с болями в суставах повернул назад, но остальные под руководством 23-летнего студента инженерного факультета Игоря Дятлова продолжили путь.Согласно фотоаппарату и личным дневникам, позже обнаруженным на месте происшествия следователями, 1 февраля группа разбила лагерь, разбив большую палатку на заснеженных склонах Холат Сайхл, название которой на языке горных хребтов можно интерпретировать как «Мертвая гора». коренной народ манси региона.

Девять — семь мужчин и две женщины — больше никогда не слышали.

Когда несколько недель спустя поисковая группа прибыла в Холат Сайхл, палатка экспедиции была обнаружена едва торчащей из снега и, казалось, прорезанной изнутри.На следующий день первое тело нашли возле кедра. В течение следующих нескольких месяцев, по мере того как таял снег, поисковые группы постепенно открывали все больше леденящих кровь зрелищ: тела всех девяти членов команды были разбросаны по склону горы, некоторые в непонятном состоянии обнажены; некоторые из их черепов и сундуков были разбиты; у других не было глаз, а у одного не было языка.

Каждое тело было частью мрачной головоломки, но, казалось, ни одна из частей не подошла друг к другу. Тогдашнее уголовное расследование возложило ответственность за их смерть на «неизвестную естественную силу», а советская бюрократия замалчивала это дело.Отсутствие подробностей об этом шокирующем событии, явной бойне, которая произошла в условиях глубокой секретности, породило десятки долгоживущих теорий заговора, от тайных военных испытаний до атак йети.

В разгар зимы

Вследствие возобновления интереса в СМИ и повсеместного распространения диковинных гипотез российские власти недавно пересмотрели дело об инциденте на перевале Дятлова и в 2019 году пришли к выводу, что девять человек погибли в первую очередь из-за лавины.Однако в отчете отсутствовали ключевые научные подробности, в том числе четкое объяснение того, как могла произойти лавина, без каких-либо документальных свидетельств ее возникновения. Это привело к постоянным сомнениям в отношении, казалось бы, патологического объяснения правительства, давно печально известного своей непрозрачностью.

Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.

ByFreddie Wilkinson Профессиональный альпинист и гид

Многие утверждали, что теория лавины, первоначально предложенная в 1959 году, все еще не складывалась: палаточный лагерь команды был вырублен в снегу на склоне с уклоном, который казался слишком мягким. допустить сход лавины.В ночь на 1 февраля не было снегопадов, которые могли усилить снежную нагрузку на склоне и спровоцировать обрушение. Большинство травм, похожих на травмы от удара тупым предметом, и некоторые повреждения мягких тканей были нетипичными по сравнению с повреждениями, вызванными сходами лавин, жертвы которых обычно задыхаются. А если сошла лавина, почему, по данным судебно-медицинской экспертизы, между членами команды, прорезавшими склон для своего лагеря, и возможной лавиной произошел разрыв не менее девяти часов?

Эта любопытная задержка вызвала особый интерес к Александру Пузрину, инженеру-геотехнику из ETH Zürich, одного из федеральных технологических институтов Швейцарии.Недавно он опубликовал статью, в которой объясняет, как это может показаться странным, землетрясение может вызвать лавину с промежутком от нескольких минут до нескольких часов между двумя событиями. Хотя Пузрин вырос в России, он узнал об истории перевала Дятлова всего десять лет назад. Он был очарован печально известным инцидентом и тем, что могло его вызвать, но по понятным причинам опасался решать вопрос в одиночку.

Йохан Гом, руководитель лаборатории моделирования снежных лавин в EPFL, другом швейцарском федеральном техническом институте в Лозанне, познакомился с Пузриным примерно во время российского расследования того, что произошло на перевале Дятлова в 2019 году.Подозревая, что проблема задержки лавины является одним из ключей к разгадке тайны, они объединились для создания аналитических моделей и компьютерных симуляций, чтобы попытаться воспроизвести запутанные часы, которые украли жизни альпинистов.

Научное исследование получило дополнительную пользу от жены Пузрина, русской. «Когда я сказал ей, что работаю над загадкой Дятлова, она впервые посмотрела на меня с искренним уважением», — говорит он.

Противодействие контраргументам

Аргумент о пологом уклоне против лавины был рассмотрен на раннем этапе: в конце концов, оказалось, что это не так уж и плохо.Холмистый рельеф Холат Сайхл, покрытый снегопадом, делал склон мягким, но на самом деле он был ближе к 30 градусам, что является минимальным требованием для многих лавин. В отчетах, относящихся к первоначальному исследованию этого места, также описывается нижележащий слой снега на горе, который не слипался, создавая слабую скользкую основу, по которой можно легко соскользнуть с большого количества снега.

«Местный рельеф сыграл с ними злую шутку, — говорит Пузрин.

Затем возник вопрос о снежной массе: разрез, сделанный командой для установки палатки, дестабилизировал склон, но для того, чтобы могла случиться лавина, необходимо было собрать дополнительный снег.В то время как в сводках погоды не было снега в ту роковую ночь, в дневниковых записях группы Дяталова отмечается, что был очень сильный ветер. Скорее всего, это были стоковые ветры — тяжелые скопления холодного воздуха, которые принесли большое количество снега сверху вниз к месту лагеря, увеличивая нагрузку на и без того опасный склон и объясняя девятичасовую задержку между срезанием снега и сходом лавины.

Компьютерное моделирование, проведенное исследователями, показывает, что лавина на Холат Сайхле не была бы огромной, возможно, включающей глыбу ледяной материи длиной всего 16 футов — размером с внедорожник.Небольшой размер объясняет, почему во время первоначального расследования не было обнаружено никаких доказательств схода лавины; он заполнил бы вырезанный кемпинг, прежде чем его быстро засыпал свежий снегопад. Но как такой небольшой коллапс мог стать причиной таких травм?

Отпустите, отпустите

Чтобы ответить на этот вопрос, ученые опирались на некоторые неортодоксальные источники вдохновения и информации. Гом объяснил, как несколько лет назад он был поражен тем, насколько хорошо движение снега было изображено в диснеевском фильме « Frozen » 2013 года — настолько впечатлил, что он решил спросить аниматоров, как им это удалось.(Компания Уолта Диснея является основным владельцем National Geographic Partners.)

После поездки в Голливуд для встречи со специалистом, работавшим над снежными эффектами Frozen , Гом изменил код анимации снега для своих моделей имитации лавины. хотя и с явно менее интересной целью: имитировать воздействие лавин на человеческое тело.

Люди не хотят схода лавины. Это слишком нормально.

ByJohan Gaume Лаборатория моделирования снежных лавин, EPFL

Код в руке, паре затем потребовались реалистичные значения сил и давления, которые человеческое тело могло испытать при сходе лавины.На этот раз их информация пришла из автомобильной промышленности.

«Мы обнаружили, что в 70-е годы General Motors (GM) взяла 100 трупов и сломала им ребра», — говорит Пузрин, «ударив их разным весом с разной скоростью», чтобы посмотреть, что произойдет во время автомобильной аварии. Эти данные в конечном итоге использовались для калибровки безопасности ремней безопасности.

Некоторые трупы, использованные в тестах GM, были скреплены жесткими опорами, а другие — нет, и эта переменная оказалась случайной для Пузрина и Гоме.Вернувшись на склоны Холат Сайхла, члены команды положили свои постельные принадлежности на лыжи. Это означало, что лавина, которая обрушилась на них, когда они спали, поразила необычно жесткую цель — и что эксперименты GM с трупами 1970-х годов можно было использовать для калибровки их моделей ударов с поразительной точностью.

Компьютерные модели исследователей продемонстрировали, что глыба массивного снега длиной 16 футов в этой уникальной ситуации может легко сломать ребра и черепа людей, спящих на жесткой кровати.Эти травмы были бы серьезными, но не смертельными — по крайней мере, не сразу, — говорит Пузрин.

Джорди Хендрикс, директор лаборатории снега и лавин в Университете штата Монтана, который не участвовал в текущем исследовании, давно подозревал, что лавина будет наиболее вероятным виновником инцидента на перевале Дятлова, но это не было очевидно что Холат Сайхл был лавинной местностью. Он говорит, что симуляции команды теперь воссоздали смертельную ночь с новой точностью.

«[Так] они показали, что эмпирически их уравнения кажутся совершенно надежными», — говорит Хендрикс.«Удивительно, как новые научные разработки в мире лавины могут пролить новый свет на эти исторические загадки».

Немного удивительно, что такая небольшая лавина могла вызвать такие сильные травмы, — говорит Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям из Даремского университета в Англии, не принимавший участия в исследовании. Он подозревает, что для этого снежная глыба должна была быть невероятно жесткой и двигаться с определенной скоростью.

Фредди Уилкинсон, профессиональный альпинист и гид, не участвующий в работе, говорит, что вполне разумно, что такие безобидно звучащие плиты могут причинить серьезные телесные повреждения.«Некоторые плиты могут быть довольно твердыми, и вполне вероятно, что они могут привести к тупым травмам», — говорит он.

«Я абсолютно убежден, что трагедия была результатом выпадения снега и ветра, а также того факта, что они разбили лагерь с подветренной стороны хребта», — добавляет Уилкинсон. «Я совершал эту ошибку в своей альпинистской карьере не раз». Во время экспедиции в Антарктиду в 2012 году , палатки, принадлежащие команде Уилкинсона, были разбиты внутри круга из созданных ими снежных стен, отражающих ветер.Вернувшись в лагерь через три дня, его команда обнаружила, что две палатки, заправленные в ветрозащитную стену, были полностью засыпаны.

Лавина, которая, судя по всему, произошла 1 февраля 1959 года на Холат Сайхле, была невероятно редким явлением. Но случаются редкие события, и это могло произойти только в этом точном месте, в тот самый момент, той самой зимней ночью.

Идеальный шторм

То, что произошло после лавины, является предположением, но в настоящее время принято считать, что команда вырвалась из задушенной палатки и в панике спаслась бегством во временное убежище в лесной полосе примерно на милю вниз по склону.Трое из них были серьезно ранены, но все были найдены за пределами палатки, поэтому, вероятно, более здоровые выжившие вытащили раненых из своего душного укрытия в попытке спасти их. «Это история мужества и дружбы, — говорит Пузрин.

Большинство из девяти погибших на Холат Сайхле умерли от переохлаждения, другие, возможно, скончались от полученных травм. Состояние раздетости, которое некоторые были обнаружены в останках, вызывает недоумение (парадоксальное раздевание может быть объяснением), как и сообщения, в которых отмечается, что на некоторых телах были следы радиоактивности (что может быть результатом присутствия тория в походных фонарях).Отсутствие глаз и языка у некоторых жертв могло быть просто результатом того, что животные-падальщики клюнули мертвых, но это тоже остается открытым вопросом.

Это новое исследование не пытается объяснить все, что произошло в 1959 году, и дело о перевале Дятлова, вероятно, никогда не будет полностью закрыто, говорит Гом. Это исследование просто предлагает разумный отчет о событиях, которые в конечном итоге привели к гибели людей на Холат Сайхле.

Это важно, хотя бы потому, что загадочная трагедия остается душераздирающей для живых родственников жертв.Некоторые в России высказывают мнение, что эти туристы пошли на глупый или ненужный риск, который в конечном итоге их убил. «Это порочит их наследие», — говорит Пузрин, чье исследование показывает, что эта чудовищная лавина удивила бы специалистов по альпинизму с их жизненным опытом. По словам Пузрина, члены команды Дятлова были очень компетентными людьми, которые никогда бы не предвидели опасности расчистить место для своей палатки на том, что выглядело как пологий склон.

Гауме, тем не менее, опасается, что объяснение, которое они представили сегодня, слишком прямолинейно для большинства людей.«Люди не хотят, чтобы это была лавина», — говорит он. «Это слишком нормально». Этот непоколебимый скептицизм, а также преследующий характер инцидента с перевалом Дятлова сохранят теорию заговора в будущем.

«Для меня эта история уникально сильна, глубока и пронзительна, потому что это была группа молодых людей, которые ушли в пустыню и никогда не вернулись», — говорит Уилкинсон.

«Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.

2014 Урал: Мотоцикл с коляской — прямо из коробки

Рассказ Рэя Зайделя

Хорошо, давайте сразу к этому приступим; УРАЛ, произведенный в России, имеет сомнительное отличие — он, пожалуй, НАИМЕНЕЕ по качеству из всех выпускаемых сегодня мотоциклов. Что вы хотите от своего велосипеда: скучная надежность или индивидуальность? За семь десятилетий УРАЛ практически не изменился. Это не обязательно ПЛОХО. Некоторые из нас помнят печатную рекламу Volkswagen, в которой говорилось, что дизайн оригинального VW Beetle от Porche остался прежним, но с каждым годом различные настройки и отделка улучшались до такой степени, что автомобиль даже плавал в воде.Добавьте к этому тевтонский контроль качества, который выявит любой VW с малейшим недостатком. Сравните: качество России под прицелом. Можно было подумать, что они уже выяснили ошибки. Вы бы купили российский автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, компьютер, фотоаппарат, кардиостимулятор? Нет, не стали бы, потому что вы знаете, что все они, скорее всего, низкого качества. Знаете что, русские тоже. Имея возможность выбора, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине.Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 14 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! (Продажи в США — 500 в год).

Мотоцикл BMW — УРАЛ в Сан-Диего недавно собрал владельцев УРАЛа, чтобы представить новую модель 2014 года с системой впрыска топлива. (И стоит упомянуть, что УРАЛ является копией BMW R71). В ходе выборочной проверки я спросил одного владельца, какие у него были проблемы с его. Во-первых, сказал он, генератор будет вращаться так быстро, что вентилятор сразу же полетит. Другой был возгорание.Он добавил тумблер на приборную панель, чтобы замедлить синхронизацию на четыре градуса при подъеме на холм, чтобы двигатель не звенел, даже несмотря на то, что они используют дорогой бензин PREMIUM. У другого владельца был общий список покупок:

• Невероятно короткие интервалы обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
• Езда под дождем или по мокрой дороге приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
• Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед головными повязками.
• Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр и неточный одометр.
• Известно, что внутренние трубы, которые они используют, имеют повышенную негерметичность. Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
• Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран.Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
• Воздушный насос, с которым идет Урал, обычно считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании. Ничего страшного, но представитель уральского качества.
• Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продать аксессуар для газового баллона, просто «канистру с жидкостью»
• Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это замена и модернизация заведомо некачественных вещей.
• Известно, что они протекают и просачиваются из двигателя, трансмиссии и главной передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
• Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
• Ваш Урал заржавеет, причем быстро.

Теперь опытные владельцы УРАЛА спокойно относятся к этим неудачам и клянутся своими байками. У меня был собственный опыт работы с необычными автомобилями, и со временем я научился получать Auto Club с буксировкой на 200 миль.На байк гарантия 2 года, но где находится ближайшая к вам мастерская УРАЛ, когда он сломается (а он сломается)?

In The Saddle

На момент написания этой статьи модель 2014 года для Калифорнии не соответствовала требованиям CARB, но, вероятно, к тому времени, когда эта проблема появится, она будет. При этом моя тестовая поездка могла быть проведена не по дорогам общего пользования, а по частной собственности дилера в Сан-Диего. У мотоцикла действительно классный ретро-вид, приборная панель выглядела удобной, передний тормоз и рычаги сцепления были действительно хорошими.Модель 2014 года теперь оснащена системой впрыска топлива, так что не нужно возиться с дросселем. За несколько недель до того, как я опробовал велосипед с моими мотоциклетными ботинками 13 размера, они были слишком велики для левой подножки с переключателем пятки и носка. Теперь с кроссовками все обошлось. Итак, приступим. Имея многолетний опыт езды на мотоцикле, мозг теперь запрограммирован на балансировку велосипеда и управление им без единой мысли — все происходит автоматически. Чтобы ездить на этом байке с коляской, нужно все это отучить. Во-первых, торможение осуществляется не передним тормозом, как мы привыкли, а двумя ЗАДНИМИ тормозами (один на байке, другой на коляске), на которые приходится большая часть тормозного усилия.Этот велосипед был с реверсом, который управляется рычагом с носка / пятки правой ногой на первой или второй передаче. Забудьте о быстрых поворотах вправо, коляска взлетит (подумайте, через мгновение). Вероятно, лучший способ подойти к катанию на одной из них — это представить ее как лошадь с каруселью, когда вы ставите обе ноги на подножки, а затем забываете об этом и получаете удовольствие от поездки. В этом случае, когда я устанавливаю велосипед, я сразу замечаю, что он крен влево, а не в вертикальном положении.Моя естественная тенденция — подпирать его левой ногой (несмотря на то, что он не может упасть с правой стороны) и поворачивать влево, когда я даю газ, чтобы поднять байк. Все это приводит к неконтролируемому увеличению дуги влево. Остановитесь, перегруппируйтесь, прицелитесь в новом направлении и попробуйте еще раз. Двигаясь вперед, я все еще инстинктивно нажимаю на передний тормоз, чтобы держать байк под контролем, пока не получу свои морские ноги. Это делает велосипедную дугу ВПРАВО, и мне снова приходится останавливаться, прежде чем я что-то проткну.Когда я останавливаюсь, моя правая нога по привычке отчаянно пытается дотянуться до земли, чтобы удержать байк — это невозможно, если мешает коляска. Даже если бы я использовал задний тормоз, ход педали настолько велик, что он направлен на Южный полюс. Итог: между наклоном мотоцикла влево и поворотом вправо я никогда не мог вести машину по прямой, и это была самая страшная поездка, на которой я когда-либо пытался избежать повсюду столкновений. Тем не менее, я не сомневаюсь, что, если у меня будет больше времени, все это произойдет естественным образом, и, глядя на широкую ухмылку гонщиков, мчащихся по Сан-Диего, эти вещи определенно вызывают массу смешков.О, и почему люди покупают эти велосипеды с коляской №1? Так что они могут взять с собой свою собаку! Следует добавить, что они доступны БЕЗ коляски, если хотите, продаются примерно за 10 тысяч долларов и некоторые изменения. Любой вариант доступен на любой модели. Вы можете установить его с седлом тракторного типа John Deere или с двойным сиденьем, которое очень похоже на Royal Enfield.

ЕСЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ ОДИН

Учитывая репутацию УРАЛА, короткое замечание об этом. В кругах качества есть что-то, известное как «кривая ванны».”\ _____ /

Если продукт выйдет из строя, скорее всего, он будет в начале своего жизненного цикла (первая строка). Если он выживет, то, вероятно, проживет весь срок службы (вторая строка). В конце жизненного цикла вероятность отказа снова возрастает (третья строка). С двухлетней гарантией на новом УРАЛ может быть исправлено большинство проблем за это время. Большинство запчастей всегда под рукой (по крайней мере, в Сан-Диего), и если не за две недели, чтобы заказать запчасть. С 2008 года они не совсем такие, как старые модели — теперь американцы (в Сиэтле, Вашингтон) руководят направлением постоянного совершенствования.

Тем не менее, вы можете тратить больше времени на ремонт, чем на катание. Здесь, судя по форуму одного владельца УРАЛа, владелец должен был отбуксировать свой новый 2010 года назад к дилеру всего за 2 часа; http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии являются среди многих других проблем на относительно новых машинах. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или электрически отключены, являются более частым, но все же мелким раздражением.Ездить на нем может быть весело, но ваша поездка на QUIK-E-MART устареет, когда она превратится в двухчасовое обслуживание дороги. Если вы хотите больше вертеться, чем хотите кататься, вот ваш велосипед.

Обратите внимание, что в Калифорнии водительские права на мотоцикл с коляской не требуются. Проверьте законы вашего государства.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем: 749 куб. См
Подача топлива: EFI
Максимальная мощность 41 л.с. при 5500 об / мин
Макс. Плавающий диск NG
Задний
Однопоршневой суппорт с большим отверстием HB Встроенный плавающий суппорт с фиксированным диском NG 256 мм
Коляска
Фиксированный двухпоршневой суппорт Brembo с плавающим диском 245 мм NG

Сухой вес, фунты: 730
Расход топлива, миль на галлон: 31-37
Рекомендуемый максимум: 70 крейсерская скорость, миль / ч

По рекомендованной цене от 12 399 долларов США (URAL T) до 15 999 долларов США (2WD Gear-Up), четыре модели на выбор.
http://www.ural.com/

Фотография броневика «Урал-ВВ» — ID: 137196573 — Royalty Free Image

• Домой
• Бронеавтомобиль «Урал-ВВ» Национальной гвардии во время репетиции Дня Победы …

• Id: 137196573
• Тип носителя: Фотография
• Автор: fotovlad
• Ключевые слова: