Фото новый авто урал: Автозавод Урал показал эскизы собственного кроссовера — Авторевю

>

Обновленная линейка семейства бескапотных автомобилей Урал-М

  версия в формате PDF

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал». 

Конструктивные изменения и модернизация распространились на модельный ряд:

  • шасси автомобилей для изготовления спецтехники,
  • самосвальных автомобилей,
  • бортовых автомобилей,
  • седельных тягачей,
  • вахтовых автобусов.

Программа по усовершенствованию проводилась для полноприводных грузовых автомобилей Урал с капотной компоновкой кабины типа «4320» и бескапотной кабиной типа «Р». 

Большое внимание было уделено эргономике и комфорту водителя. Изменение пространственного положения рулевой колонки, педального узла и рычага КПП относительно водительского кресла позволило добиться максимально комфортного управления автомобилем.

Основные характеристики и комплектация

Трансмиссия
СцеплениеСухое однодисковое диафрагменное сцепление вытяжного типа
Раздаточная коробкаМеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом с пневмовключением производства (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Карданная передачаОткрытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Ходовая часть
Ведущие мостыПроходного типа с верхним расположением главной передачи, передаточное отношение 7,49 (шестерня на 49 зубьев), усиленный корпус редуктора (15 отверстий). Средний и задний мосты с блокируемым межколесным дифференциалом с пневмовключением.
ПодвескаПередняя: На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя: Балансирная с реактивными штангами
Шины425/85 R21 , пневматические, с регулированием давления и центральной системой подкачки из кабины водителя
Тормозная система
Рабочая тормозная системаПневматическая
Вспомогательная тормозная системаТормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
Рулевое управление
ТипС гидравлическим усилителем двухстороннего действия
Электрооборудование
Напряжение, В24
Аккумуляторы2х12В (190 А/час)
Генератор, В/Вт28 / 2 000
Показатели проходимости
Внешний габаритный радиус разворота по буферу, м (не более)11,4
Дорожный просвет, мм400
Преодолеваемый подъем, %60
Комплектация
 
  • ДОМ/ДОМ усиленный (опция) – дополнительный отбор мощности с пневмовключением (отбор до 40% мощности двигателя, усиленный до 100 %), устанавливается на раздаточную коробку
  • КОМ с насосом НШ-32У3Л (опция) – коробка отбора мощности с пневмовключением, устанавливается на коробку переключения передач (отбор до 15 % мощности двигателя)
  • ДЗК (опция) – держатель запасного колеса с механической троссовой лебедкой
  • Лебедка задняя механическая с троссоукладчиком и карданным приводом от коробки ДОМ, тяговым усилием 9-11 тонн (опция), длина тягового троса 60 м
  • ТСУ (тягово-сцепное устройство) шкворень-петля (ЕВРОФАРКОП)
  • Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30Ж (на двигателе ЯМЗ-536 – ТЕПЛОСТАР ТС- 14)
Кабина
ТипЦельнометаллическая, двухместная со спальным местом либо без него. Оборудована системой вентиляции, система отопления жидкостная от двигателя автомобиля.

   

  Новые модели автомобилей Урал оснащаются подрессоренными сиденьями GRAMMER. Подрессоренные сиденья эффективно гасят вибрацию и имеют широкий диапазон регулировок, что позволяет настроить их максимально удобно. Сиденья оснащены трехточечным ремнем безопасности. Он сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристегивания или отстегивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трехточечные ремни дополнительно предотвращают проскальзывание туловища под лямкой ремня, что делает их более эффективными.

 

        

Спальное место в кабине водителя выполнено в виде откидной полки. Фиксация в поднятом положении осуществляется при помощи текстильных лент. Свободное пространство под спальным местом, можно использовать для хранения личных вещей либо принадлежностей необходимых в дороге. На боковых панелях кабины размещены кармы для бумаг и мелких принадлежностей и держатели для бутылок с водой. Внутреннее освещение кабины осуществляется от светодиодных плафонов, обеспечивающих достаточное освещение в темное время суток.

  Дополнительный комфорт при движении создает подвеска кабины состоящая из четырех амортизирующих элементов. Такой тип подвески кабины обеспечивает наибольшую плавность и эффективное гашение колебаний при движении по бездорожью.
  
   Для сохранения комфортных условий при эксплуатации в условиях отрицательных температур, кабина автомобиля в базовой комплектации утеплена со стороны моторного отсека и проклеена изнутри теплосберегающим материалом.
  
   Отопление осуществляется от системы охлаждения ДВС, во время стоянки с неработающим двигателем, обогрев салона осуществляется так же от системы охлаждения двигателя, где нагрев охлаждающей жидкости осуществляется предпусковым подогревателем. Предпусковой подогреватель гарантирует запуск мотора автомобиля при низкой температуре (до -45°C), продлевает ресурс двигателя, т.к. позволяет исключить холодный запуск двигателя автомобиля. Также подогреватель обеспечивает обогрев салона автомобиля при не работающем двигателе. ПЖД может работать совместно с двигателем автомобиля, что повышает эффективность системы отопления транспортного средства. 
  
Обзор дороги в темное время суток обеспечивают фары головного света. Отличительной особенностью элементов освещения дороги Урал-М является прозрачный элемент фар, изготовленный из стекла. Стекло в отличие от пластика не мутнеет со временем и не зашаркивается, что влияет на качество освещения. 
  
  Помимо прочего в автомобилях Урал-М устанавливается новый щиток приборов с комбинацией контрольных индикаторов и монохромным жидкокристаллическим дисплеем, отображающим информацию диагностических систем автомобиля, обеспечивающих контроль и своевременное выявление неисправностей. Также грузовые автомобили Урал-М оснащены счетчиком моточасов.

Сравнительная таблица

ПараметрыЗначения параметра
УРАЛУРАЛ-М
Весовые параметры
Полная масса автомобиля, кг21 30022 500
Полная масса автопоезда, кг
32 000
38 000
Грузоподъемность, кг12 00013 000
Распределение полной массы
На переднюю ось, кг5 3006 500
На заднюю тележку, кг16 00016 000
Двигатель
МодельЯМЗ-6565ЯМЗ-536
Мощность, л.с.230312
Крутящий момент, Н*м8831128 / 1226
Рабочий объем, л11,126,65
Расположение и число цилиндровV 6L 6
Коробка передач
Модель (количество передач)ЯМЗ-2361 (5 ст.)ZF 9S1310TO (9 ст.)
Раздаточная коробка
Модель43204320 М
Передаточные числа1,21 / 2,151,04 / 2,15
Количество передач22
Ведущие мосты
Модель43204320 М
Передаточные числа
6,77 / 7,49
6,77 / 7,49
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч85100
Расход топлива, л4036
Периодичность ТО, км4 000 — 8 00015 000
Гарантийный период, км/мес30 000 / 18100 000 / 24
Ресурс, км250 000350 000

Новый завод ЯМЗ для производства двигателей серии 530

Для производства линейки двигателей серии ЯМЗ-530 был построен новый завод ЯМЗ. Это новое предприятие, по уровню технологической оснащенности и автоматизации производства не уступающее лидерам мирового автопрома. 

  

Новая линейка двигателей серии 530

На автомобили нового модельного ряда устанавливаются модификации нового двигателя ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. Новый модернизированный двигатель отличается повышенной надежностью, увеличенным ресурсом и улучшенными показателями топливной эффективности. Модернизированные двигатели, устанавливаемые на новые модели автомобилей Урал, имеют гарантийный срок эксплуатации 36 месяцев без ограничения пробега. 


    

  В совокупности с новым силовым агрегатом на автомобили Урал-М устанавливаются девяти ступенчатые коробки передач ZF 9S либо FG 9JS (отбор мощности осуществляется от заднего торца). Возможна комплектация базовых автомобилей пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105 (вариант отбора мощности от заднего торца, от бокового лючка и, по отдельному согласованию, от верхнего люка) — модернизированная улучшенная модель КПП ЯМЗ-236.

  

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа. 

Комплексная модернизация узлов ведущих мостов позволила повысить значения входного крутящего момента в 1,5 раза. Для достижения таких показателей были проведены меры по:

  • повышению твердости зубчатых венцов наружных полуосей,
  • изменению геометрии кулака для повышения прочности ШРУС,
  • увеличению количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12).

 

— Дорабатываемые детали и узлы


На автомобилях Урал-М устанавливается раздаточная коробка с пневматическим управлением, что позволило упростить систему тяг механического привода. Увеличение ширины шестерен и диаметра валов в раздаточной коробке, что в результате привело к увеличению величины входного крутящего момента на 20%. 

Комплекс мер по усовершенствованию трансмиссии привел к увеличению прочности и повышению надежности узлов, передающих крутящий момент. Также это позволило увеличить гарантийный срок эксплуатации на мосты и раздаточную коробку до 60 тыс. км или 24 месяца. 
 

  Для повышения проходимости и улучшения вездеходных качеств автомобиля все базовые моделиновой линейки автомобилей Урал-М оснащается блокировкой межколесного дифференциала (МКБ). Механизм блокировки устанавливается на среднем и заднем мосту грузовиков. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется системой пневматического привода. 
Применение рулевого механизма RBL (Германия) с интегрированным усилителем позволяет снизить прилагаемое усилие на рулевом колесе, увеличить грузоподъемность передней оси, сократить расходы на ТО. Комплектация системы рулевого механизма беззазорными наконечниками позволила уменьшить углы люфтов, что положительно отразилось на курсовой устойчивости и управляемости автомобилем.    

  Также в моделях Урал-М реализовано пневматическое управление рабочей и стояночной системой тормозов. Применение комплектующих системы пневматического привода тормозов фирмы WABCO обеспечивают большую надежность, снижение затрат на ТО. 

Применение современных агрегатов и проведение комплексных мер по повышению надежности отдельных узлов позволило увеличить межсервисный интервал до 15000 км. 

Помимо модернизации агрегатов и механизмов новых моделей автомобиля Урал, были внесены изменения в конструктивные особенности рамы. Увеличена длина колесной базы стандартного автомобиля до 3800 мм, что расширяет возможности монтажа различного навесного оборудования. Также для длиннобазовых автомобилей применяются цельные усилители рамы. Передний металлический бампер и металлические ступени подъема в кабину обеспечивают максимальный угол съезда и менее подвержены деформации в условиях сильного бездорожья. В стандартную комплектацию автомобиля входят держатели противооткатных упоры.

Комплекс мер по модернизации грузовых автомобилей «Урал» помог достичь увеличения грузоподъемности до 13 тонн и максимальной массы автопоезда до 38 тонн.

«Урал» для минной войны Каким будет бронированный транспорт на базе основного армейского грузовика: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Автомобильный завод «Урал», один из основных поставщиков грузовых автомобилей для вооруженных сил, разработал собственную версию транспорта с повышенной противоминной защитой, аналог западных машин класса MRAP. «Лента.ру» узнала у представителей оборонки подробности о новой машине.

«Лента.ру»: Какие автомобили входят в семейство «Тайфун-У»?

Изначально завод «Урал» получил ТТЗ на разработку автомобильной платформы и семейства автомобилей на базе этой платформы с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8. В защищенном и незащищенном исполнении. Тактико-техническое задание было выдано одинаковое, что КамАЗу, что «Уралу». Единственно, для КамАЗа было указано: «на базе автомобилей бескапотной компоновки», а для «Урала»: «на базе автомобилей капотной компоновки». Получив ТТЗ, специалисты проанализировали все компоновочные решения, включая бескапотные варианты и различное расположение осей по длине, в том числе, у 6х6. Пришли к выводу, что 4х4 можно сделать только капотным, а 8х8 сделали все-таки два варианта: бескапотный и капотный с расположением осей 2+2. Такие машины известны, они есть, не сильно широко распространены, но тем не менее. Вторая ось получается примерно под кабиной.

Можно подробнее о машине 4х4?

«Урал-53099» с формулой 4х4 сделан как концепт. Завод показал, что может эту идею реализовать, но для производства машины в оптимальном виде требуется уточнение ТТЗ от Министерства обороны. В таком ли виде необходимо делать эту машину, либо нужен более легкий вариант по типу «Тайфуненка» КамАЗа. Ответ пока не получен. По большому счету судьба «Тайфунов» пока не определена. Если они нужны, то в каком виде, если не нужны, то зачем ими 7 лет занимались… И так по всему семейству. У 8х8 вообще очень туманные перспективы, поскольку машина сложная, дорогая. Потребность-то в ней есть, но ответа заказчика на вопрос конструкторов: «Если мы ее сделаем для таких-то нужд, в таком-то виде и вот за такие-то деньги, она вам будет нужна?» — нет.

8х8 уже в металле?

Нет. Машина слишком дорогая, чтобы делать ее в инициативном порядке, силами завода. Да и вообще все «Тайфуны» недешевы. Завод сейчас предложил Министерству обороны, которое уже склоняется к согласию, вариант с перенесением бронекапсулы «Тайфуна-У» на платформу нового автомобиля «Торнадо-У». В результате цена на машину сразу же упадет в два раза.

Бронеавтомобиль повышенной защищенности «Тайфун-У»

Фото: Александр Вильф / РИА Новости

Не так давно в программе «Военная приемка» телеканала «Звезда» была показана обновленная версия «Тайфуна-У». Что изменилось в машине по сравнению с макетными образцами?

Основные изменения следующие. Смягчены требования по железнодорожному габариту, в результате чего удалось увеличить забронированный объем, упростить производство деталей и повысить их качественные характеристики. Изменены форма и размер дверей (уменьшен размер и снижена масса), убраны пневматические помощники. Появилась аппарель в корме машины для более удобной погрузки/выгрузки десанта.

В той же программе было рассказано и о предварительных испытаниях «Тайфуна-У».

Испытания были проведены в августе 2014 года. По ГОСТу. Первые испытания — пробеговые: образцы прошли каждый более чем по 50 тысяч км (в том числе, по дорогам асфальтовым, грунтовым, с прицепом). Каждый образец прошел специспытания: воздействие электромагнитного импульса, ударной волны, химических веществ (в том числе, напалма). Прошел стрельбовые испытания и дистанционно-управляемый модуль в Нижнем Тагиле. На заключительной стадии испытали машины обстрелом, проверили на стойкость при поражении осколками и взорвали последовательно 2, 6 и 8 кг под колесами и днищем. «Тайфун» все успешно выдержал.

Отмечу, что в базовой версии «Тайфун-У» по периметру защищен от попаданий пуль калибра 7,62 мм. По желанию заказчика может навешиваться защита от пуль калибра 12,7 или 14,5 мм. Стекла в базовой версии защищают от попаданий пуль калибра 14,5 мм.

Не было планов ставить на лобовое стекло бронежалюзи?

Нет. Какой смысл? Оно и так держит пули калибра 14,5 мм на дальностях от 200 метров.

На машине ведь для лучшего обзора и видеокамеры есть?

Есть. Они нужны для того, чтобы водитель в случае попадания в лобовые стекла мог беспрепятственно вести машину. Стекло-то и попадание пуль калибра 14,5 мм удержит, но после этого будет покрыто сетью трещин, что может существенно снизить обзор. Водитель переключится на видеомонитор в кабине, и будет дальше ориентироваться в движении по нему. Камеру заднего обзора, например, удобнее всего использовать при открытии аппарели, чтобы случайно не зацепить людей. Ну, и видеокамеры могут использоваться десантом, чтобы вести наблюдение за окружающей обстановкой. Всего установлено 8 камер на модели 63099 и по 6 — на 63095, 53099.

Для чего козырек над лобовым стеклом?

У него несколько функций. Первая — это дань традициям, дань узнаваемости: на «Урал-4320» тоже он был. Конструкторы считают, что такой козырек вписывается в образ машины. Вторая — функциональность: это небольшая, но защита от солнца, плюс в козырьке находятся стеклоочистители.

Грузовой автомобиль «Урал-4320»

Фото: Сергей Самохин / РИА Новости

Планируется ли какая-либо дополнительная защита «Тайфуна-У» от выстрелов РПГ? На «Тайфун-К» как опция заявлены специальные маты, снижающие вероятность пробития брони.

Военное ведомство не выдвигало таких требований. Сделать-то можно, в частности, те же металлические решетки поставить.

Были ли какие-нибудь требования в ТТЗ по составу брони?

Нет, там просто указали необходимый уровень защиты. «НИИ стали» представило заключение, что для защиты от пуль калибра 7,62 мм вполне хватит и просто стальной брони. Для защиты от 14,5 мм (а на макетных образцах лобовая проекция должна была защищать и от 30-миллиметровых снарядов) устанавливаются керамические панели. В основном они прикрывают десантное отделение.

Насколько керамические панели утяжеляют машину?

Примерно на тонну.

Кто производитель керамики?

Завод «НЭВЗ-Керамикс». Пробовали панели и питерских производителей, но в итоге остановились на продукции новосибирской фирмы.

Сообщалось, что ахиллесова пята отечественной керамики — ее нестабильное качество?

Имелась такая проблема. Не всегда выдерживаются размеры бронероликов в одной партии, их качество. Сейчас вроде бы эти недостатки устранили. Во всяком случае на предварительных испытаниях «Тайфуна-У» проблем не было.

Как в машине размещается снаряжение десанта?

В ТТЗ эти требования не были четко прописаны. На уточняющий вопрос, что и в каком исполнении должно перевозиться внутри, Минобороны ответило в духе «разберитесь сами, как лучше». В итоге было решено выделить под снаряжение каждому десантнику пространство объемом 20 литров. Это не считая той экипировки, что находится на нем самом. Поскольку при подрыве имущество может служить вторичным поражающим фактором, разлетаясь по салону, разместили его за спинками десантных сидений. Неидеальный вариант, но все же там все более-менее закреплено.

Для машин класса MRAP нужны специальные колеса…

После получения ТТЗ конструкторы задались вопросом, какие колеса можно использовать, чтобы соответствовать заявленным требованиям. Быстро выяснилось, что в России нет производства боестойких вставок. Тогда представители АЗ «Урал» обратились к зарубежному производителю — Hutchinson Group. На макетные образцы «Тайфуна-У» были поставлены два альтернативных варианта:

1) боестойкая алюминиевая вставка и колесо Hutchinson, шина Michelin;

2) опытная разработка от ЗАО ЧОЗ — боестойкое колесо с устройством BEAD-LOCK, шина — «Бел-95».

Когда был заключен контракт с Минобороны на производство 30 «Тайфун-У», из-за определенных проблем с Челябинским опытным заводом пришлось ставить на все машины колеса Hutchinson. С этими колесами «Тайфун-У» прошел все предварительные испытания, они хорошо себя зарекомендовали. Но был у них и существенный минус: цена. Поэтому АЗ «Урал» параллельно наладил работу с ОАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод». Были проведены стендовые испытания колеса их производства, испытания шины «Бел-95» с боестойкой вставкой. В итоге есть надежда получить два варианта колес с шинами для «Тайфуна-У»: «натовский» и отечественный.

Предусмотрена ли установка дистанционно управляемого вооружения?

По техническому заданию требовалось установить на «Тайфун-У» дистанционно управляемый модуль вооружения (ДУМВ). Ни «Урал», ни КамАЗ ранее не занимались этим, поэтому они обратились к Минобороны с просьбой предоставить сам модуль, необходимые параметры жесткости крыши, диаметр погона, размеры креплений. Военное ведомство ответило, что вопросы с модулями заводам необходимо самостоятельно решать со своими подрядчиками. АЗ «Урал» наладил сотрудничество с НПО «Электромашина» (Челябинск). ДУМВ «Электромашины» прошел на «Тайфуне-У» специальные стрельбовые и пробеговые испытания. Это основной вариант модуля для «Тайфуна-У». Также прорабатываются и альтернативы. Был опробован модуль ОАО «Буревестник» на макетных образцах, но от него отказались из-за стоимости: очень дорогой. Недавно к АЗ «Урал» обратился концерн «Калашников» с предложением опробовать на «Тайфуне-У» их модуль. В демонстрационных целях он был установлен на машине, демонстрировавшейся на форуме «Армия-2015». Но пока Министерство обороны окончательно не решило, какой ДУМВ должен стоять на «Тайфуне-У».

Кстати, у военных бродили мысли: «А не поставить ли нам на машину модуль с пушкой?» Им пришлось объяснить, что на высоте 4 метра возникнут большие проблемы с точностью стрельбы. В итоге от этой идеи отказались. Основным вариантом вооружения ДУМВ остается пулемет «Корд».

Система постановки дымовых завес появится?

Этот вопрос прорабатывался, никаких сложностей нет, но Минобороны отказалось от этой опции из-за удорожания машины. Кстати, рассматривался вариант и с установкой на «Тайфун-У» комплекса активной защиты, но от него также отказались, поскольку стоимость машины с КАЗ выросла бы вдвое.

Что с уже произведенными тридцатью «Тайфун-У»? Где они сейчас находятся?

Эти машины собраны на заводе «Урал» в рамках государственного контракта и находятся в Южном военном округе, в бригаде спецназа. В одной бригаде 30 камазовских «Тайфун-К», в другой — 30 «Тайфун-У» (модульный 63095).

Бронеавтомобиль «Тайфун-К»

Фото: Евгений Биятов / РИА Новости

Какие впечатления у спецназа от машины?

Отзывы можно разделить на два типа. Первый: «Зачем нам такая машина? Нам необходимо проводить боевые операции, разведывательные операции, но «Тайфун» — это не машина для боя и не машина для разведки. Он большой и шумный». Второй тип отзывов: «Машина, конечно, защищенная, удобная, можно нормально сидеть, есть куда пристроить снаряжение».

То есть надо просто Минобороны определиться, кому поставлять данную технику?

Да. Было удивление, конечно, почему машины отдали в спецназ, а не мотострелкам, но поступил ответ, мол, у них есть специфические задачи на Кавказе.

Однообъемный и модульный «Тайфун-У» будут и дальше сосуществовать параллельно?

Это зависит от Министерства обороны. Мне представляется, что однообъемные задумывались как некие командные пункты, санитарные машины. Модульные же машины, возможно, нужны были только для испытаний или же как шасси для спецтехники.

Возвращаясь к вашей фразе об открытости дальнейшей судьбы машин семейства «Тайфун»: определенность в судьбе — это…?

Прописывание «Тайфунов» в Государственной программе вооружений, их появление в Государственном оборонном заказе. Хотя бы те же 30 штук каждый год. Возможно, судьба «Тайфунов» решится после государственных испытаний. Есть договоренность, что испытания «Тайфун-У» и «Тайфун-К» будут проходить в равных условиях, по одним и тем же методикам, с одной и той же комиссией. Две машины 6х6 (63095 и 63099) на АЗ «Урал» стоят уже два месяца, готовы выехать в Бронницы. 99-й — с дистанционно-управляемым боевым модулем. Дело за приказом начальника Генштаба о проведении испытаний.

Федерация под прикрытием: «СуперПанцири» защитят Москву и Урал | Статьи

Новейшие зенитные ракетно-пушечные комплексы (ЗРПК) «Панцирь-СМ» прикроют Москву и Урал. Техника способна совершать марши на сотни километров. Доработанное прицельное оборудование позволяет ей еще эффективнее обнаруживать и отражать нападения противника. Такие машины смогут сбивать любые воздушные цели — от самолетов до крылатых ракет и беспилотников, а в определенных условиях даже баллистические ракеты и гиперзвуковые цели. С помощью 30-миллиметровых пушек «СуперПанцирь» способен легко уничтожать наземные легкобронированные объекты. По мнению экспертов, новинка уже проявила себя как высокомобильный, защищенный от помех комплекс, который высоко оценен всем миром.

Для двух округов

Первыми «СуперПанцири» после принятия их на вооружение получат зенитчики Западного и Центрального военных округов, рассказали «Известиям» источники в Министерстве обороны. Госиспытания этого ЗРПК планируется завершить в этом году. Обновленная версия обладает характеристиками, радикально превышающими базовый вариант, который создавался еще в начале 2000-х годов. В ней уже учтен опыт эксплуатации обычных «Панцирей» в реальных боевых условиях современных конфликтов в Сирии и Ливии.

Ранее заместитель начальника зенитных ракетных войск Воздушно-космических сил полковник Юрий Муравкин отмечал, что по сравнению с предшествующей моделью «Панцирь-СМ» получит принципиально новые средства радиолокационной разведки и наведения ракет, оперативные вычислительные средства, новую зенитную управляемую ракету с большей дальностью стрельбы и повышенной мощностью боевой части. Кроме того — элементы искусственного интеллекта, который позволит комплексу не только работать без перебоев в сложнейших условиях борьбы с воздушным противником, но и побеждать.

«В ближайшей перспективе ожидаем поставку новейших зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-СМ», заявил командующий 14-й армией ВВС и ПВО (входит в состав Центрального военного округа) генерал-майор Владимир Мельников.

— Даже базовый «Панцирь-С» хорош тем, что в движении может уничтожать воздушного противника и способен прикрывать зенитно-ракетные комплексы С-300, С-400 и С-500 как на марше, так и в местах их постоянной дислокации, — рассказал «Известиям» экс-замглавкома ВВС по вопросам Объединенной системы ПВО СНГ, генерал-лейтенант Айтеч Бижев. — Этот ЗРПК проявил себя как высокомобильный, помехозащищенный великолепный комплекс, который оценил весь мир, в том числе некоторые недружественные нам страны.

Поступление новых вооружений в войска идет по графику, утвержденному главкомом ВКС. Сейчас приоритет отдается в первую очередь тем театрам военных действий, где комплексы, вероятнее всего, могут понадобиться. Их места дислокации определяются командованием в зависимости от степени важности объектов, которые предстоит охранять. Затем в плановом режиме модернизированные «Панцирь-СМ» будут направляться во все округа, заключил эксперт.

Ракеты «СуперПанциря»

Глубоко модернизированную версию «Панцирь-СМ» впервые открыто продемонстрировали российской и иностранной публике на пятом Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

Комплекс получил новый радар с активной фазированной решеткой. С его помощью дальность обнаружения аэродинамических целей возросла до 75 км. За счет применения вновь разработанной многофункциональной станции прицеливания и новой ракеты максимальный радиус их поражения вырос вдвое, с 20 до 40 км.

«Панцирь-СМ» сохранит боекомплект в 12 ракет, как у исходного варианта. Но стрелять в нем сможет по целеуказанию от внешнего радара еще и транспортно-заряжающая машина комплекса, перевозящая до 24 ракет. Такая возможность необходима для отражения массированных налетов, когда недостаточно времени на перезарядку.

На параде 2020 года «СуперПанцири» впервые представили и с другим новым боеприпасом — малогабаритными упрощенными ракетами с дальностью в 5–7 км. На место одного обычного транспортно-пускового контейнера можно будет установить четыре. С ними боекомплект одной машины можно довести до 48 штук, что сильно увеличит возможности по отражению налетов групп малых беспилотников или залпов неуправляемых ракет.

Для обновленного «Панцирь-СМ» разработано новое восьмиколесное шасси на базе грузового автомобиля КамАЗ «Торнадо». Помимо лучшей устойчивости и маневренности машина получила более серьезное бронирование. Производство таких защищенных машин ведется в Набережных Челнах на предприятии АО «Ремдизель».

Для ВКС и не только

После завершения испытаний и принятия на вооружение «СуперПанцирей» ими могут оснастить новые части или перевооружить существующие. Сейчас в российских Вооруженных силах насчитывается около 200 обычных «Панцирь-С». Большинство из них включены в состав частей ПВО Воздушно-космических сил. В дивизионы противовоздушной обороны, оснащенные системами С-400, включена батарея из шести ЗРПК. Они защищают своих дальнобойных коллег от малоразмерных дронов, управляемого оружия и других воздушных угроз. На учениях также регулярно отрабатывается применение огня пушек для обороны колонн на марше от нападения диверсантов.

Остальные «Панцири» вошли в состав полка мобильного резерва подмосковной 1-й армии противовоздушной и противоракетной обороны особого назначения. Его дивизионы полностью укомплектованы этими ЗРПК. По решению командующего или Главкома ВКС их можно в любой момент выдвинуть к важным объектам, которые могут стать мишенью для нападения с воздуха. Такие формирования планируется создать в каждом объединении ВВС и ПВО.

О планах сформировать в ближней перспективе полк мобильного резерва, оснащенный «Панцирь-СМ», в прошлом году сообщил начальник зенитных ракетных войск 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа полковник Геннадий Шлаг.

Кроме того, группы обычных «Панцирь-С» и их особые арктические модификации размещены на островах Котельный и Земля Александра в Северном Ледовитом океане. Они контролируют воздушное пространство над созданными там российскими военными базами и тактическими группами войск.

Постоянно размещены «Панцирь-С» и в Сирийской Арабской Республике. Им неоднократно приходилось вступать в дело, чтобы отразить нападение ударных беспилотников боевиков и обстрелы дальнобойными неуправляемыми реактивными снарядами.

Разработан и уже устанавливается на корветы проекта 22800 «Каракурт» морской вариант «Панцирь-М». Рассматривается оснащение им и других типов боевых кораблей. Для вооружения Сухопутных войск создается также версия «Панцирь-СМ-СВ» на гусеничном шасси. В отличие от колесного он сможет сопровождать и защищать танки и бронетехнику в самых тяжелых дорожных условиях и на бездорожье.

модельный ряд, технические характеристики, фото и видео

Из-за специфики своей работы, самосвалы часто вынуждены передвигаться по пересеченной местности, чтобы забрать груз, будь то песок, гравий или зерно. Но как выбрать лучшую машину из всех? В данном случае можно обратить внимание на репутацию. Автомобильный завод «Урал» имеет довольно длительную историю, за которую машины прославились за свою проходимость, неприхотливость и отличную ремонтопригодностью.

Самосвалы Урал

Автомобильный завод «УРАЛ» начал свою историю в годы ВОВ и был организован из эвакуированного завода имени Сталина. Современное название получил после реструктуризации в 2001 году комплекса «УралАЗ». Главной особенностью всех грузовиков является высокая проходимость, благодаря чему производитель лидирует на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. А на их основе уже формируются различные варианты спецтехнику, включающей в себя и самосвалы.

Из производимых моделей можно выделить два типа: машины с двигателем над и за двигателем. В первом случае машины имеют довольно скромную вместительность, а во втором достигается максимальный объем площадки и наилучшая проходимость.

Преимущества

Достоинства моделей самосвалов Урал:

  • Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут эксплуатироваться на всех типах дорог;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Могут работать при температурах от -50 до +50;
  • Предусмотрено безгаражное хранение;
  • Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».
Фото самосвала Урал-63685

Назначение

Автомобили-самосвалы, производимые на заводе «Урал», используются для перевозки сыпучих насыпных и навальных грузов промышленного, строительного или сельскохозяйственного назначения. Они одинаково хорошо подходят как для дорог общего назначения, так и для серьёзного бездорожья.

Конструктивные особенности

Двигатели в грузовиках используются дизельные ЯМЗ различных серий с установкой на них турбонаддува. Коробка передач механическая, как и раздаточная коробка механическая с возможностью блокировать межосевой дифференциал. Кабина используется двух типов: цельнометаллическая бескапотная, которая располагается над двигателем и может опрокидываться в случае проведения технического обслуживания; вторая кабина располагается за двигателем.

Тормозная система пневматическая с двухконтурным приводом, а сами тормоза барабанные. Подвеска состоит из рессор, работающих в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Модельный ряд

Автомобильный завод «Урал» производит несколько разнообразных серий самосвалов, каждый из которых основан на определенном шасси. По сути, шасси и определяет характеристики самосвала.

Урал-58312G

Серия бескапотных самосвалов, у которых кабина расположена над двигателем. Разгрузка задняя с возможностью выбрать два варианта кузова: с задним бортом и без него. В качестве основы используется шасси 55571-80М.

Технические характеристики:

ХарактеристикиПоказатели
Колесная формула6х6
Грузоподъемность, кг11000
Полная масса, кг22480
Мощность, кВт285
Максимальная скорость, км/ч80
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+210
Объем платформы, м3:
— без борта8
— с бортом9,5
Угол подъема платформы, град55±5
Фото самосвала Урал-58312G

Урал-58312D

Более универсальная машина с кабиной сзади двигателя. Обладает превосходной проходимостью, особенно в сравнении с бескапотными моделями. Особенностью является наличие гидропривода для дополнительного самосвального прицепа. Разгрузку возможно осуществлять с двух сторон. Машина основана на шасси 4320.

Технические характеристики:

Модель60М70М72М
Колесная формула6х66х66х6
Грузоподъемность, кг900090009000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+180300+180300+180
Объем кузова, м3181818
Угол платформы, град505050
Фото самосвала Урал-58312D

Урал-58312E

Машина схожа с серией выше и построена на одном шасси, однако ключевой особенность этой машины является возможность выполнять разгрузку с трех сторон.

Технические характеристики:

Модель607072
Колесная формула6х66х66х6
Грузоподъемность, кг900090009000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300300300
Объем платформы, м3121212
Угол подъема платформы, град505050
Фото самосвала Урал-58312Е

Урал-58312А

Серия машины с высокой проходимость и средней вместительностью. Способна работать с разнообразными сыпучими материалами по всем типам дорог, однако для перевозки скальных пород непригодна. Модель основана на шасси 55571.

Технические характеристики самосвалов Урал-5812А:

Модель607072
Колесная формула6хх6х66х6
Грузоподъемность, кг100001000010000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+180300+180300+180
Объем платформы, м3777
Угол подъема платформы, град50±550±550±5

 

Урал-583166

Пожалуй, самая мощная машина, которая обладает невероятной грузоподъёмностью и вместительной платформой. Благодаря своим особенностям лучше всего подходит для передвижения по дорогам на дальние дистанции, так как оснащена 16-скоростной коробкой передач, спальным местом и дисковыми тормозами.

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина основана на шасси 6370М.

Технические характеристики:

ХарактеристикиПоказатели
Колесная формула6х6
Грузоподъемность, кг19500
Полная масса, кг34435
Мощность, л.с.412
Максимальная скорость, км/ч80
Максимальный крутящий момент, кгс*м191
Коробка передачмеханическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л500
Объем платформы, м312 (16)
Угол подъема платформы, град50

Видео обзор самосвала Урал-6370:

Другие модели

Несмотря на то что прогресс не стоит на месте и постоянно выходят новые машины, старые модели также продолжают пользоваться огромной популярностью.

Технические характеристики:

Модель555763685583100583156
Колесная формула6х66х46х66х6
Грузоподъемность, кг6745200001000018700
Полная масса, кг16500335002072533500
Мощность, л.с.180400230412
Макс. крутящий момент, Нм66717158821870
Коробка передач5-ступенчатая9-ступенчатая5-ступенчатая16-ступенчатая
Емкость бака, л210335300500
Объем платформы, м389710,5/12/13/16
Угол платформы, град50505050

Видео обзор самосвала Урал-5557 60М:

Американская команда Haas F1 с Уралкалием выглядит по-русски

ЛОНДОН (Рейтер) — Американская команда Haas Formula One представила в четверг свой автомобиль 2021 года в российских цветах вместе с производителем калийных удобрений Уралкалием, принадлежащим миллиардеру, отцу нового русского. Пилот Никита Мазепин, выступающий в качестве титульного спонсора.

ФОТО ФАЙЛА: F1 Formula One — Тестовая сессия Formula One — Circuit de Barcelona Catalunya, Монтмело, Испания — 26 февраля 2018 г. Никита Мазепин из Force India во время тестирования REUTERS / Albert Gea / File Photo

Мазепин будет партнером во всем состав новичков с Миком Шумахером, сыном великого Михаэля Ferrari и действующего чемпиона F2.

Haas с приводом от Ferrari, занявший девятое место в прошлом сезоне с тремя очками, принадлежит промышленнику по производству станков Джину Хаасу.

«Мы с нетерпением ждем возможности представлять их бренд в течение всего сезона», — говорится в заявлении американца, в котором объявляется о многолетней сделке.

«Это определенно случай всех изменений, но я надеюсь, что мы вернемся к тому, чтобы набрать очки на этих гонках.

«Это были тяжелые сезоны, но мы также внимательно наблюдали за общей картиной, в частности, за 2022 год и за внедрением новых правил.”

Команда опубликовала изображения автомобиля преимущественно белого цвета с красными и синими вставками.

Переднее крыло имитирует белые, синие и красные полосы российского флага.

Компания Haas также объявила в качестве спонсора немецкого оператора связи 1 & 1.

Руководитель группы Гюнтер Штайнер сказал, что это будет учебный год, когда команда смотрит в будущее и в следующем году будут внесены большие изменения в правила.

«Ни для кого не секрет, что VF-21 не будет разрабатываться, поскольку мы сейчас сосредоточили наши усилия на автомобиле 2022 года, и, как мы надеемся, он станет более ровным игровым полем», — сказал он.

«Мы все примерно знаем, где мы ожидаем быть в этом сезоне с точки зрения конкуренции, но мы должны быть там, чтобы использовать возможности, когда они представятся».

Новый автомобиль впервые будет участвовать в тестах в Бахрейне 12 марта. Сезон начнется 28 марта на трассе Сахир.

Репортаж Алана Болдуина, редактирование Саймона Камерона-Мура

3255 — характеристики, стоимость , фото, видео, обзор

Урал-3255 — внедорожник Уральской компании в специализированной модификации — вахтовый автобус.Создается Уральский автомобильный завод, входящий в Группу ГАЗ. Модель дебютировала на выставке «Интеравто» 2007 года и была признана лучшим специализированным автомобилем выставки. Легковой автомобиль, ставший победителем, не был ни прототипом, ни концептуальной версией. Его запустили в серийное производство, которое началось в 2008 году. Полноприводные грузовики Миасского завода известны многим, но мало кто слышал об автобусах компании. Весь модельный ряд — Урал.

Внешний вид

Изначально при осмотре машины бросается в глаза наличие вытянутого капота, что говорит о том, что под ним скрывается V-образный восьмицилиндровый двигатель.У более ранних моделей под передними крыльями были фары, а у этой версии в этих местах есть круглые пластиковые заглушки. Сама система освещения перенесена вниз — она ​​встроена в бампер. Это решение было принято для улучшения мер безопасности в темноте, ведь чем ниже расположены фары, тем меньше они слепят встречных автомобилистов.

Если речь идет о бампере, то он больше. Такое ощущение, что никаких трудностей он не боится. Бампер снабжен удобными гофрированными подножками, которые облегчают доступ к нижней части бампера.Детали, устанавливаемые на бампер, съемные, привинчиваются. Это не относится к крыльям, решетке и боковым сторонам капота, которые начали привариваться, поэтому их будет не так просто заменить, как это было раньше, когда они также были прикручены.

Вахтовый автобус Урал имеет закрытый цельнометаллический кузов с теплоизоляцией. Кроме того, есть служебная и аварийная дверь, вентилятор на крыше и стеклопакеты с тонировкой. Кузов имеет аварийный люк и люк вентиляции.В целом сам кузов фургона можно оборудовать согласно личным предпочтениям тех, кто планирует его купить. Интересно, что на самой выставке комфортабельный салон «Уральского автобуса» использовался для переговоров между представителями компании и потенциальными покупателями.

Интерьер кабины

Попасть в кабину и выйти из нее — не самое легкое дело. Высота его этажа составляет почти 1,3 метра от поверхности дороги.Высота самой подножки около 80 см. Но здесь есть приятная особенность — компания не забыла об установке дополнительной ступеньки, получившей гибкую конструкцию. Он был подвешен на тросах. Понятно, что преграду можно и не ломать, однако ступать на такие шаткие «качели» — не самое приятное. Но надо признаться, вот к этому надо привыкнуть.

Зато на стенке кабины есть удобные ручки, которые прикручиваются на совесть.Салон по-прежнему выглядит в спартанском стиле. Здесь мало изменений со времен Советского Союза — та же приборная панель, руль, рычаг КПП, педальный блок и сиденья. Помимо штатных датчиков, на приборной панели можно заметить наличие небольшого круглого манометра, который показывает давление в колесах. Здесь, без изменений, автомобиль Урал 3255 вахта-автобус, как и все другие грузовые автомобили компании, получил в оснащении систему регулировки давления в колесах.

Руль довольно большой с тонким ободом.Жаль, но надстроек нет. Но на водительском сиденье их даже 4. Но, если в продольном направлении кресло можно поставить ненадолго и без затруднений (нужно просто потянуть за маленькую ручку), то другие настройки (угол наклона) спинка, наклон и высота подушки) не все так просто — здесь нужно открутить шайбы и повернуть достаточно упругую ручку.

Двухместное пассажирское сиденье получилось без каких-либо настроек, а вместо него под креслом есть отделение средних размеров под необходимый инвентарь или другие вещи.На передней панели есть компактный перчаточный ящик и отсек с предохранителями, ручками и ручками, который может удерживать сидящий на краю пассажир. Если брать более ранние версии, он там крепился достаточно жестко, такого нет, но есть застежки на резиновых подушках.

Это, несомненно, повышает ударопрочность, что очень полезно, но все же ручка не имеет фиксированной точки опоры, что не очень хорошо. Передний багажник на правой стороне крыши имеет устройство для разговора с пассажирами в фургоне, что очень удобно и практично.Рычаг переключения передач установлен далеко от водителя. С учетом того, что шестерни тугие, водитель Урал 3255 0010 41 должен быть хорошо настроен физически.

Подобрать необходимую передачу несложно, даже если за рулем неопытный водитель. Несмотря на использование гидроусилителя руля, такое большое рулевое колесо с тонким ободом скрутить непросто. Это очень остро, когда требуется парковка или маневрирование в городских условиях. Отдельно можно сказать о педальном узле.Например, педаль газа оказалась достаточно тугой, поэтому иметь ручку ручного газа очень удобно.

Кроме того, педаль акселератора имеет направляющую кромку справа, которая предотвращает соскальзывание ступни с педали. Про педаль тормоза уже не скажешь, она слишком чувствительна, немного нажимается, и Урал 3255 5013 71 сразу резко тормозит. Отчасти это связано с мощным пневматическим усилителем тормозов. Последняя педаль сцепления, самая левая, нуждается в сильном нажатии, при котором водитель вдавливается в спинку кресла.В непонятной близости от педали сцепления установлена ​​кнопка напольного тормоза двигателя, перекрывающая подачу солярки. Если немного не посчитать, можно случайно задействовать моторный тормоз, что приведет к остановке двигателя. Это часто тот случай, когда в этом нет необходимости.

Автомобиль

После открытия высокой передней двери фургона сразу возникает проблема — как сесть в фургон? Стандартной подставки для ног нет, но если присмотреться, все равно можно ее найти.Собственно, его можно откинуть на ступеньках входа, которые находятся за закрытой дверью и поэтому на них нет грязи или снега. Верх подножки, установленной посередине, съемный — под ней установлено наличие автономного отопителя салона.

Кстати, обогреть фургон можно еще двумя способами. Первый способ связан с системой охлаждения силового агрегата, от которой теплый воздух поступает по специальным трубопроводам. Второй способ — пара электрорадиаторов, которые ставят под сиденьями левого ряда.За дверью с двух сторон есть поручни, которые по неизвестным причинам начинают висеть во время нагрузки.

В салоне 28 достаточно удобных кресел, расположенных по паре с каждой стороны прохода. Примечательно, что парные сиденья расположены в шахматном порядке, чтобы облегчить посадку и высадку. Они обиты приятной тканью, а подголовники регулируются по высоте. Не лишним будет добавить, что по всей длине доски уложены металлическими полозьями, в которых есть отверстия на расстоянии около 20 сантиметров.

Сами сиденья (всего пара) рассчитаны на перестановку вперед и назад. Если есть необходимость увеличить грузовое пространство, их можно вообще убрать, что значительно обеспечит полезный объем для спецтехники или багажа.

Если вы поднимете голову, сидя на пассажирском сиденье, вы заметите наличие 8 ламп, которые имеют переключатели индивидуального типа и общий переключатель, который размещен на стене фургона впереди. На такой стене было установлено массивное окно, через которое видна кабина водителя.Чуть выше находится домофон, позволяющий общаться водителю и сидящим сзади пассажирам. Рядом с окнами есть место для огнетушителя и небольшие молотки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Под длинным капотом скрывается V-образный четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Двигатель имеет систему непосредственного впрыска и соответствует нормам Евро-3. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем. Объем двигателя составляет 11,15 л, а мощность около 230 лошадиных сил.Бескапотные варианты имеют обычную шестерку рабочим объемом 6,65 литра и выдают порядка 240 лошадей. Что касается мощности, то ее вполне хватает для преодоления различных труднодоступных участков.

При движении со скоростью около 40 км / ч двигатель потребляет 30 литров дизельного топлива. Если разогнаться до 60 км / ч, расход увеличится до 36 литров. Однако это мера движения по твердой поверхности. При движении по пересеченной местности расход топлива может увеличиваться до 50-60 литров дизельного топлива на каждые 100 км пути.

Трансмиссия

Трансмиссия представлена ​​механической трехходовой пятиступенчатой ​​ЯМЗ-236У. Коробка передач имеет синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передачах. За сцепление отвечает ЯМЗ-182. Это фрикционная сухая однодисковая диафрагма с диафрагменной пружиной выхлопного типа. Раздаточная коробка представлена ​​механической двухступенчатой ​​с блокируемым осевым дифференциалом.

Подвеска

Подвеска имеет пару полуэллиптических рессор и гидравлические телескопические амортизаторы.Это касается передней подвески, а задняя подвеска уравновешивается реактивными тягами.

Тормозная система

Тормозная система представлена ​​пневмогидравлическим приводом барабанного содержимого. Присутствует сервис АБС, что очень радует. Также имеется дополнительная система тормозов с замедлителем двигателя образца, которая представляет собой компрессионный тормоз и устанавливается в системе выпуска газов. Также есть стояночная тормозная система. Последний имеет барабан с устройством содержимого и установлен на выходном валу дозатора.

Управление рулем направления

Управление рулем осуществляется благодаря встроенному гидравлическому двустороннему управлению. Двигатель заводится без проблем. По шуму это, конечно, не Rolls-Royse, но и не трактор, и люди в кабине слышат продолжительный грохот. Вибрации не очень большие.

Размеры

Размеры следующие: длина 10375 мм, ширина 2500 мм и высота 3230 мм. Установлены 20-дюймовые колесные диски.

Устойчивость

Сегодня вахтовый автобус Урал 3255 купить несложно.Стоимость от 3 032 000 рублей. Кроме того, есть бескапотный вариант новых часов Урал-М, но он будет стоить от 3 579 000 рублей. Также есть автомобили с новым типом салона, стоимость которых, конечно же, будет немного дороже.

Плюсы и минусы

Плюсы легковых

  • Ротационная тележка выглядит мощно;
  • Хорошая проходимость;
  • Дорожный просвет большой;
  • Система полного привода;
  • Автомобиль не тяжелый в эксплуатации и ремонте;
  • В наличии все необходимые запчасти и запчасти;
  • Машина не боится бездорожья;
  • Сравнительно небольшая стоимость Урал 3255;
  • Можно настроить автомобиль или потребности компании;
  • Последние выпуски часов получили более совершенные кабины;
  • Мощный блок питания, отвечающий всем необходимым европейским требованиям;
  • Устойчивость;
  • Хорошая коробка передач;
  • Неплохое отопление фургона;
  • Много свободного места;
  • Система контроля давления в шинах;
  • Хорошая тормозная система;
  • Домофон между водителем и пассажирами.

Минусы авто

  • Очень большой расход топлива;
  • Низкие динамические характеристики;
  • Много бесполезного места;
  • Качество сборки и сама сборка до сих пор вызывает много нареканий;
  • Неудобный рычаг переключения передач;
  • Неудобный руль;
  • Высокая лестница.

Подводим итоги

Машина после апгрейда стала чуть лучше. Хотя, автомобили по-прежнему серьезно уступают конкурентам из Европы.Зато вахтовый автобус Урал может похвастаться просторным фургоном, хорошей системой обогрева, тормозной системой, большим количеством полезного пространства, системой полного привода и, что, пожалуй, наиболее важным, отличной проходимостью. Фактически эти автомобили используются в условиях экстремального бездорожья. Конечно, еще многое предстоит улучшить, но уже сейчас копка дает Урал-3255 с новой версией кабины, а есть модели с бескапотной версией и обилием доработок.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-3255 фото

Видеообзор

Разрешила ли наука одну из величайших приключенческих загадок истории?

Приключенческая тайна 62-летней давности, которая породила теории заговора вокруг советских военных экспериментов, йети и даже контакта с инопланетянами, может иметь лучшее и наиболее разумное объяснение — одно, найденное в серии имитаций лавины, частично основанных на автокатастрофе. эксперименты и анимация использовались в фильме Frozen .

В статье, опубликованной сегодня в журнале Communications Earth and Environment , исследователи представляют данные, указывающие на вероятность того, что причудливо небольшая задержавшаяся лавина могла быть причиной ужасных травм и гибели девяти опытных путешественников, которые так и не вернулись с дороги. запланированное 200-мильное приключение в Уральских горах зимой 1959 года.

На пленке, обнаруженной с места происшествия, запечатлена последняя фотография, сделанная членами команды Дятлова, срезавшими снежный склон, чтобы установить свою палатку.

Фотография предоставлена ​​Мемориальным фондом Дятлова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Во время так называемого инцидента на перевале Дятлова десять сотрудников Уральского политехнического института в Екатеринбурге — девять студентов и один спортивный инструктор, участвовавшие в Великой Отечественной войне — 23 января отправились в холодную пустыню во время лыжной и альпинистской экспедиции. , 1959.

Один студент с болями в суставах повернул назад, но остальные под руководством 23-летнего студента инженерного факультета Игоря Дятлова продолжили путь.Согласно фотоаппарату и личным дневникам, позже обнаруженным на месте происшествия следователями, 1 февраля группа разбила лагерь, разбив большую палатку на заснеженных склонах Холат Сайхл, название которой на языке горных хребтов можно интерпретировать как «Мертвая гора». коренной народ манси региона.

Девять — семь мужчин и две женщины — больше никогда не слышали.

Когда несколько недель спустя поисковая группа прибыла в Холат Сайхл, палатка экспедиции была обнаружена едва торчащей из снега и, казалось, прорезанной изнутри.На следующий день первое тело нашли возле кедра. В течение следующих нескольких месяцев, по мере того как таял снег, поисковые группы постепенно открывали все больше леденящих кровь зрелищ: тела всех девяти членов команды были разбросаны по склону горы, некоторые в непонятном состоянии обнажены; некоторые из их черепов и сундуков были разбиты; у других не было глаз, а у одного не было языка.

Каждое тело было частью мрачной головоломки, но, казалось, ни одна из частей не подошла друг к другу. Тогдашнее уголовное расследование возложило ответственность за их смерть на «неизвестную естественную силу», а советская бюрократия замалчивала это дело.Отсутствие подробностей об этом шокирующем событии, явной бойне, которая произошла в условиях глубокой секретности, породило десятки долгоживущих теорий заговора, от тайных военных испытаний до атак йети.

В разгар зимы

Вследствие возобновления интереса в СМИ и повсеместного распространения диковинных гипотез российские власти недавно пересмотрели дело об инциденте на перевале Дятлова и в 2019 году пришли к выводу, что девять человек погибли в первую очередь из-за лавины.Однако в отчете отсутствовали ключевые научные подробности, в том числе четкое объяснение того, как могла произойти лавина, без каких-либо документальных свидетельств ее возникновения. Это привело к постоянным сомнениям в отношении, казалось бы, патологического объяснения правительства, давно печально известного своей непрозрачностью.

Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.

ByFreddie Wilkinson Профессиональный альпинист и гид

Многие утверждали, что теория лавины, первоначально предложенная в 1959 году, все еще не складывалась: палаточный лагерь команды был вырублен в снегу на склоне с уклоном, который казался слишком мягким. допустить сход лавины.В ночь на 1 февраля не было снегопадов, которые могли усилить снежную нагрузку на склоне и спровоцировать обрушение. Большинство травм, похожих на травмы от удара тупым предметом, и некоторые повреждения мягких тканей были нетипичными по сравнению с повреждениями, вызванными сходами лавин, жертвы которых обычно задыхаются. А если сошла лавина, почему, по данным судебно-медицинской экспертизы, между членами команды, прорезавшими склон для своего лагеря, и возможной лавиной произошел разрыв не менее девяти часов?

Эта любопытная задержка вызвала особый интерес к Александру Пузрину, инженеру-геотехнику из ETH Zürich, одного из федеральных технологических институтов Швейцарии.Недавно он опубликовал статью, в которой объясняет, как это может показаться странным, землетрясение может вызвать лавину с промежутком от нескольких минут до нескольких часов между двумя событиями. Хотя Пузрин вырос в России, он узнал об истории перевала Дятлова всего десять лет назад. Он был очарован печально известным инцидентом и тем, что могло его вызвать, но по понятным причинам опасался решать вопрос в одиночку.

Йохан Гом, руководитель лаборатории моделирования снежных лавин в EPFL, другом швейцарском федеральном техническом институте в Лозанне, познакомился с Пузриным примерно во время российского расследования того, что произошло на перевале Дятлова в 2019 году.Подозревая, что проблема задержки лавины является одним из ключей к разгадке тайны, они объединились для создания аналитических моделей и компьютерных симуляций, чтобы попытаться воспроизвести запутанные часы, которые украли жизни альпинистов.

Научное исследование получило дополнительную пользу от жены Пузрина, русской. «Когда я сказал ей, что работаю над загадкой Дятлова, она впервые посмотрела на меня с искренним уважением», — говорит он.

Противодействие контраргументам

Аргумент о пологом уклоне против лавины был рассмотрен на раннем этапе: в конце концов, оказалось, что это не так уж и плохо.Холмистый рельеф Холат Сайхл, покрытый снегопадом, делал склон мягким, но на самом деле он был ближе к 30 градусам, что является минимальным требованием для многих лавин. В отчетах, относящихся к первоначальному исследованию этого места, также описывается нижележащий слой снега на горе, который не слипался, создавая слабую скользкую основу, по которой можно легко соскользнуть с большого количества снега.

«Местный рельеф сыграл с ними злую шутку, — говорит Пузрин.

Затем возник вопрос о снежной массе: разрез, сделанный командой для установки палатки, дестабилизировал склон, но для того, чтобы могла случиться лавина, необходимо было собрать дополнительный снег.В то время как в сводках погоды не было снега в ту роковую ночь, в дневниковых записях группы Дяталова отмечается, что был очень сильный ветер. Скорее всего, это были стоковые ветры — тяжелые скопления холодного воздуха, которые принесли большое количество снега сверху вниз к месту лагеря, увеличивая нагрузку на и без того опасный склон и объясняя девятичасовую задержку между срезанием снега и сходом лавины.

Компьютерное моделирование, проведенное исследователями, показывает, что лавина на Холат Сайхле не была бы огромной, возможно, включающей глыбу ледяной материи длиной всего 16 футов — размером с внедорожник.Небольшой размер объясняет, почему во время первоначального расследования не было обнаружено никаких доказательств схода лавины; он заполнил бы вырезанный кемпинг, прежде чем его быстро засыпал свежий снегопад. Но как такой небольшой коллапс мог стать причиной таких травм?

Отпустите, отпустите

Чтобы ответить на этот вопрос, ученые опирались на некоторые неортодоксальные источники вдохновения и информации. Гом объяснил, как несколько лет назад он был поражен тем, насколько хорошо движение снега было изображено в диснеевском фильме « Frozen » 2013 года — настолько впечатлил, что он решил спросить аниматоров, как им это удалось.(Компания Уолта Диснея является основным владельцем National Geographic Partners.)

После поездки в Голливуд для встречи со специалистом, работавшим над снежными эффектами Frozen , Гом изменил код анимации снега для своих моделей имитации лавины. хотя и с явно менее интересной целью: имитировать воздействие лавин на человеческое тело.

Люди не хотят схода лавины. Это слишком нормально.

ByJohan Gaume Лаборатория моделирования снежных лавин, EPFL

Код в руке, паре затем потребовались реалистичные значения сил и давления, которые человеческое тело могло испытать при сходе лавины.На этот раз их информация пришла из автомобильной промышленности.

«Мы обнаружили, что в 70-е годы General Motors (GM) взяла 100 трупов и сломала им ребра», — говорит Пузрин, «ударив их разным весом с разной скоростью», чтобы посмотреть, что произойдет во время автомобильной аварии. Эти данные в конечном итоге использовались для калибровки безопасности ремней безопасности.

Некоторые трупы, использованные в тестах GM, были скреплены жесткими опорами, а другие — нет, и эта переменная оказалась случайной для Пузрина и Гоме.Вернувшись на склоны Холат Сайхла, члены команды положили свои постельные принадлежности на лыжи. Это означало, что лавина, которая обрушилась на них, когда они спали, поразила необычно жесткую цель — и что эксперименты GM с трупами 1970-х годов можно было использовать для калибровки их моделей ударов с поразительной точностью.

Компьютерные модели исследователей продемонстрировали, что глыба массивного снега длиной 16 футов в этой уникальной ситуации может легко сломать ребра и черепа людей, спящих на жесткой кровати.Эти травмы были бы серьезными, но не смертельными — по крайней мере, не сразу, — говорит Пузрин.

Джорди Хендрикс, директор лаборатории снега и лавин в Университете штата Монтана, который не участвовал в текущем исследовании, давно подозревал, что лавина будет наиболее вероятным виновником инцидента на перевале Дятлова, но это не было очевидно что Холат Сайхл был лавинной местностью. Он говорит, что симуляции команды теперь воссоздали смертельную ночь с новой точностью.

«[Так] они показали, что эмпирически их уравнения кажутся совершенно надежными», — говорит Хендрикс.«Удивительно, как новые научные разработки в мире лавины могут пролить новый свет на эти исторические загадки».

Немного удивительно, что такая небольшая лавина могла вызвать такие сильные травмы, — говорит Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям из Даремского университета в Англии, не принимавший участия в исследовании. Он подозревает, что для этого снежная глыба должна была быть невероятно жесткой и двигаться с определенной скоростью.

Фредди Уилкинсон, профессиональный альпинист и гид, не участвующий в работе, говорит, что вполне разумно, что такие безобидно звучащие плиты могут причинить серьезные телесные повреждения.«Некоторые плиты могут быть довольно твердыми, и вполне вероятно, что они могут привести к тупым травмам», — говорит он.

«Я абсолютно убежден, что трагедия была результатом выпадения снега и ветра, а также того факта, что они разбили лагерь с подветренной стороны хребта», — добавляет Уилкинсон. «Я совершал эту ошибку в своей альпинистской карьере не раз». Во время экспедиции в Антарктиду в 2012 году , палатки, принадлежащие команде Уилкинсона, были разбиты внутри круга из созданных ими снежных стен, отражающих ветер.Вернувшись в лагерь через три дня, его команда обнаружила, что две палатки, заправленные в ветрозащитную стену, были полностью засыпаны.

Лавина, которая, судя по всему, произошла 1 февраля 1959 года на Холат Сайхле, была невероятно редким явлением. Но случаются редкие события, и это могло произойти только в этом точном месте, в тот самый момент, той самой зимней ночью.

Идеальный шторм

То, что произошло после лавины, является предположением, но в настоящее время принято считать, что команда вырвалась из задушенной палатки и в панике спаслась бегством во временное убежище в лесной полосе примерно на милю вниз по склону.Трое из них были серьезно ранены, но все были найдены за пределами палатки, поэтому, вероятно, более здоровые выжившие вытащили раненых из своего душного укрытия в попытке спасти их. «Это история мужества и дружбы, — говорит Пузрин.

Большинство из девяти погибших на Холат Сайхле умерли от переохлаждения, другие, возможно, скончались от полученных травм. Состояние раздетости, которое некоторые были обнаружены в останках, вызывает недоумение (парадоксальное раздевание может быть объяснением), как и сообщения, в которых отмечается, что на некоторых телах были следы радиоактивности (что может быть результатом присутствия тория в походных фонарях).Отсутствие глаз и языка у некоторых жертв могло быть просто результатом того, что животные-падальщики клюнули мертвых, но это тоже остается открытым вопросом.

Это новое исследование не пытается объяснить все, что произошло в 1959 году, и дело о перевале Дятлова, вероятно, никогда не будет полностью закрыто, говорит Гом. Это исследование просто предлагает разумный отчет о событиях, которые в конечном итоге привели к гибели людей на Холат Сайхле.

Это важно, хотя бы потому, что загадочная трагедия остается душераздирающей для живых родственников жертв.Некоторые в России высказывают мнение, что эти туристы пошли на глупый или ненужный риск, который в конечном итоге их убил. «Это порочит их наследие», — говорит Пузрин, чье исследование показывает, что эта чудовищная лавина удивила бы специалистов по альпинизму с их жизненным опытом. По словам Пузрина, члены команды Дятлова были очень компетентными людьми, которые никогда бы не предвидели опасности расчистить место для своей палатки на том, что выглядело как пологий склон.

Гауме, тем не менее, опасается, что объяснение, которое они представили сегодня, слишком прямолинейно для большинства людей.«Люди не хотят, чтобы это была лавина», — говорит он. «Это слишком нормально». Этот непоколебимый скептицизм, а также преследующий характер инцидента с перевалом Дятлова сохранят теорию заговора в будущем.

«Для меня эта история уникально сильна, глубока и пронзительна, потому что это была группа молодых людей, которые ушли в пустыню и никогда не вернулись», — говорит Уилкинсон.

«Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.

2014 Урал: Мотоцикл с коляской — прямо из коробки

Рассказ Рэя Зайделя

Хорошо, давайте сразу к этому приступим; УРАЛ, произведенный в России, имеет сомнительное отличие — он, пожалуй, НАИМЕНЕЕ по качеству из всех выпускаемых сегодня мотоциклов. Что вы хотите от своего велосипеда: скучная надежность или индивидуальность? За семь десятилетий УРАЛ практически не изменился. Это не обязательно ПЛОХО. Некоторые из нас помнят печатную рекламу Volkswagen, в которой говорилось, что дизайн оригинального VW Beetle от Porche остался прежним, но с каждым годом различные настройки и отделка улучшались до такой степени, что автомобиль даже плавал в воде.Добавьте к этому тевтонский контроль качества, который выявит любой VW с малейшим недостатком. Сравните: качество России под прицелом. Можно было подумать, что они уже выяснили ошибки. Вы бы купили российский автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, компьютер, фотоаппарат, кардиостимулятор? Нет, не стали бы, потому что вы знаете, что все они, скорее всего, низкого качества. Знаете что, русские тоже. Имея возможность выбора, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине.Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 14 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! (Продажи в США — 500 в год).

Мотоцикл BMW — УРАЛ в Сан-Диего недавно собрал владельцев УРАЛа, чтобы представить новую модель 2014 года с системой впрыска топлива. (И стоит упомянуть, что УРАЛ является копией BMW R71). В ходе выборочной проверки я спросил одного владельца, какие у него были проблемы с его. Во-первых, сказал он, генератор будет вращаться так быстро, что вентилятор сразу же полетит. Другой был возгорание.Он добавил тумблер на приборную панель, чтобы замедлить синхронизацию на четыре градуса при подъеме на холм, чтобы двигатель не звенел, даже несмотря на то, что они используют дорогой бензин PREMIUM. У другого владельца был общий список покупок:

  • Невероятно короткие интервалы обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
  • Езда под дождем или по мокрой дороге приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
  • Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед головными повязками.
  • Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр и неточный одометр.
  • Известно, что внутренние трубы, которые они используют, имеют повышенную негерметичность. Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
  • Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран.Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
  • Воздушный насос, с которым идет Урал, обычно считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании. Ничего страшного, но представитель уральского качества.
  • Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продать аксессуар для газового баллона, просто «канистру с жидкостью»
  • Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это замена и модернизация заведомо некачественных вещей.
  • Известно, что они протекают и просачиваются из двигателя, трансмиссии и главной передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
  • Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
  • Ваш Урал заржавеет, причем быстро.

Теперь опытные владельцы УРАЛА спокойно относятся к этим неудачам и клянутся своими байками. У меня был собственный опыт работы с необычными автомобилями, и со временем я научился получать Auto Club с буксировкой на 200 миль.На байк гарантия 2 года, но где находится ближайшая к вам мастерская УРАЛ, когда он сломается (а он сломается)?

In The Saddle

На момент написания этой статьи модель 2014 года для Калифорнии не соответствовала требованиям CARB, но, вероятно, к тому времени, когда эта проблема появится, она будет. При этом моя тестовая поездка могла быть проведена не по дорогам общего пользования, а по частной собственности дилера в Сан-Диего. У мотоцикла действительно классный ретро-вид, приборная панель выглядела удобной, передний тормоз и рычаги сцепления были действительно хорошими.Модель 2014 года теперь оснащена системой впрыска топлива, так что не нужно возиться с дросселем. За несколько недель до того, как я опробовал велосипед с моими мотоциклетными ботинками 13 размера, они были слишком велики для левой подножки с переключателем пятки и носка. Теперь с кроссовками все обошлось. Итак, приступим. Имея многолетний опыт езды на мотоцикле, мозг теперь запрограммирован на балансировку велосипеда и управление им без единой мысли — все происходит автоматически. Чтобы ездить на этом байке с коляской, нужно все это отучить. Во-первых, торможение осуществляется не передним тормозом, как мы привыкли, а двумя ЗАДНИМИ тормозами (один на байке, другой на коляске), на которые приходится большая часть тормозного усилия.Этот велосипед был с реверсом, который управляется рычагом с носка / пятки правой ногой на первой или второй передаче. Забудьте о быстрых поворотах вправо, коляска взлетит (подумайте, через мгновение). Вероятно, лучший способ подойти к катанию на одной из них — это представить ее как лошадь с каруселью, когда вы ставите обе ноги на подножки, а затем забываете об этом и получаете удовольствие от поездки. В этом случае, когда я устанавливаю велосипед, я сразу замечаю, что он крен влево, а не в вертикальном положении.Моя естественная тенденция — подпирать его левой ногой (несмотря на то, что он не может упасть с правой стороны) и поворачивать влево, когда я даю газ, чтобы поднять байк. Все это приводит к неконтролируемому увеличению дуги влево. Остановитесь, перегруппируйтесь, прицелитесь в новом направлении и попробуйте еще раз. Двигаясь вперед, я все еще инстинктивно нажимаю на передний тормоз, чтобы держать байк под контролем, пока не получу свои морские ноги. Это делает велосипедную дугу ВПРАВО, и мне снова приходится останавливаться, прежде чем я что-то проткну.Когда я останавливаюсь, моя правая нога по привычке отчаянно пытается дотянуться до земли, чтобы удержать байк — это невозможно, если мешает коляска. Даже если бы я использовал задний тормоз, ход педали настолько велик, что он направлен на Южный полюс. Итог: между наклоном мотоцикла влево и поворотом вправо я никогда не мог вести машину по прямой, и это была самая страшная поездка, на которой я когда-либо пытался избежать повсюду столкновений. Тем не менее, я не сомневаюсь, что, если у меня будет больше времени, все это произойдет естественным образом, и, глядя на широкую ухмылку гонщиков, мчащихся по Сан-Диего, эти вещи определенно вызывают массу смешков.О, и почему люди покупают эти велосипеды с коляской №1? Так что они могут взять с собой свою собаку! Следует добавить, что они доступны БЕЗ коляски, если хотите, продаются примерно за 10 тысяч долларов и некоторые изменения. Любой вариант доступен на любой модели. Вы можете установить его с седлом тракторного типа John Deere или с двойным сиденьем, которое очень похоже на Royal Enfield.

ЕСЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ ОДИН

Учитывая репутацию УРАЛА, короткое замечание об этом. В кругах качества есть что-то, известное как «кривая ванны».”\ _____ /

Если продукт выйдет из строя, скорее всего, он будет в начале своего жизненного цикла (первая строка). Если он выживет, то, вероятно, проживет весь срок службы (вторая строка). В конце жизненного цикла вероятность отказа снова возрастает (третья строка). С двухлетней гарантией на новом УРАЛ может быть исправлено большинство проблем за это время. Большинство запчастей всегда под рукой (по крайней мере, в Сан-Диего), и если не за две недели, чтобы заказать запчасть. С 2008 года они не совсем такие, как старые модели — теперь американцы (в Сиэтле, Вашингтон) руководят направлением постоянного совершенствования.

Тем не менее, вы можете тратить больше времени на ремонт, чем на катание. Здесь, судя по форуму одного владельца УРАЛа, владелец должен был отбуксировать свой новый 2010 года назад к дилеру всего за 2 часа; http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии являются среди многих других проблем на относительно новых машинах. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или электрически отключены, являются более частым, но все же мелким раздражением.Ездить на нем может быть весело, но ваша поездка на QUIK-E-MART устареет, когда она превратится в двухчасовое обслуживание дороги. Если вы хотите больше вертеться, чем хотите кататься, вот ваш велосипед.

Обратите внимание, что в Калифорнии водительские права на мотоцикл с коляской не требуются. Проверьте законы вашего государства.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем: 749 куб. См
Подача топлива: EFI
Максимальная мощность 41 л.с. при 5500 об / мин
Макс. Плавающий диск NG
Задний
Однопоршневой суппорт с большим отверстием HB Встроенный плавающий суппорт с фиксированным диском NG 256 мм
Коляска
Фиксированный двухпоршневой суппорт Brembo с плавающим диском 245 мм NG

Сухой вес, фунты: 730
Расход топлива, миль на галлон: 31-37
Рекомендуемый максимум: 70 крейсерская скорость, миль / ч

По рекомендованной цене от 12 399 долларов США (URAL T) до 15 999 долларов США (2WD Gear-Up), четыре модели на выбор.
http://www.ural.com/

По теме

Фотография броневика «Урал-ВВ» — ID: 137196573 — Royalty Free Image

Фотография броневика «Урал-ВВ»; — ID: 137196573 — Изображение RF — Stocklib 137196573 Вы здесь:
  • Домой
  • Бронеавтомобиль «Урал-ВВ» Национальной гвардии во время репетиции Дня Победы …
© Stocklib / fotovlad
  • Id: 137196573
  • Тип носителя: Фотография
  • Автор: fotovlad
  • Ключевые слова:

Броневик «Урал-ВВ» Национальной гвардии во время репетиции Парада Победы на Красной площади

Высота пикселей * 1099 пикселей 9048
Ширина МБ Кредиты
Маленькая паутина (jpg) 450 пикселей * 289 пикселей 0.37 1
Большая паутина (jpg) 863 пикселей * 555 пикселей 1,37 2
Мелкий * 5,37 3
Средняя печать (jpg) 2554 пикселей * 1642 пикселей 12 4 3901 пикселей * 2509 пикселей 28 5
Очень крупный шрифт (jpg) 4027 пикселей * 2590 пикселей 29.84 6
Формат TIFF (tiff) 5033 пикселей * 3237 пикселей 46.61 10
9045 9045 9045 9045 Кредиты POEL (tiff) 5033 пикселей * 3237 пикселей 46,61 50 EOEL * 9037 9037 46.61 75 CEL (tiff) 5033 px * 3237 px 46.61 100

Вы не авторизованы!

Войдите, чтобы скачать это изображение.

Запрещенное коммерческое использование

Невероятные материалы. Гибкая ценовая политика. Купите кредиты и начните скачивание сегодня.

Подождите, ваше изображение загружается

Урал выпускает ограниченную версию модели GEO на 2021 год

Каждый год на протяжении последнего десятилетия российский производитель мотоциклов с коляской «Урал» выпускает специальные версии мотоциклов.Это стремление направлено как на основных приверженцев, так и на способ напомнить оставшимся 99,99% гонщиков, что 80-летний бренд все еще идет вперед.

В этом году заявка сделана на фантастически яркую ограниченную серию GEO, созданную на основе фирменной модели Gear Up с полным приводом по запросу. Базовая установка хорошо зарекомендовала себя как прочная, похожая на трактор машина, способная медленно путешествовать по земному шару, и этот вариант 2021 года, ограниченный 20 единицами, добавляет дикую окраску и несколько ориентированных на приключения обновлений компонентов и аксессуаров.

Но как человек с такой же странной коляской российского производства в гараже — Днепр, военный двоюродный брат Урала, я чувствую себя склонным в первую очередь раскрыть преимущества езды на новеньком внедорожнике времен Второй мировой войны. мотоцикл и коляска в первую очередь. Во-первых, в то время как вы теряете преимущество маневрирования с более легким профилем, внедорожная коляска добавляет тонну устойчивости, а Урал обеспечивает полный привод, а также передачу заднего хода.



И конечно, слаженными усилиями вы можете опрокинуть одного, но вы не можете просто упасть.Послевоенная механика Урала позволяет легко работать, когда он выходит из строя, что вполне может быть, но какое преимущество в том, что установка сайдхака предоставляет багажник для хранения орды запасных бит и комплектов, не говоря уже о пространстве для не один, а два пассажира, один из которых должен быть одет в защитные очки, когда это возможно.

Это новое издание GEO, с его камуфляжным рисунком, раскрашенным вручную, невозможно пропустить, предлагает несколько дополнений для гонщика, настроенного на приключения.В то время как базовая модель стандартно поставляется с универсальным запасным колесом, дополнительными багажными полками, дополнительным светодиодным освещением, электрическими розетками и складной универсальной лопатой, GEO добавляет обтекатель и защиту рук для водителя, а также две грузовые стойки на коляске.

  • Урал Гео Ограниченная серия

Другие обновления для GEO включают регулируемую подвеску Nitron, топливный бак RotopaX для увеличения диапазона, предлагаемый основным 5-галлонным баком, крепление для GPS, узловатые шины Heidenau и выхлопную систему с высокой трубой GPR, которая указана как дополнительная, поскольку технически разрешено только для внедорожного использования.Но тогда кто будет знать? Когда полицейский остановит вас, он или она, вероятно, будут слишком очарованы экстремальной атмосферой Урала, чтобы усомниться в законности трубы.

  • Урал Гео, ограниченная серия

  • Урал Гео, ограниченная серия

И я могу засвидетельствовать, что когда вы пилотируете российскую ретро-коляску с коляской, зрители будут в изобилии восхищаться и обычно заканчиваются мнениями любви / ненависти. Что-то вроде владения лысой кошкой вместо обычной пушистой.

Что касается технических характеристик, Gear Up и GEO приводятся в движение двигателем Ural объемом 750 куб. См, который развивает мощность около 41 лошадиных сил и крутящий момент 42 фунта-фут. Мощность регулируется с помощью карданного вала и четырех передач переднего хода и заднего хода, при этом на переднее колесо мотоцикла и колесо коляски установлены тормоза Brembo.

GEO ограниченного выпуска только что стал доступен по довольно высокой запрашиваемой цене в 26 999 долларов (34 499 долларов в Канаде), хотя у более чем 70 дилеров в США.в одиночку и только 20 единиц, доступных по всему миру, трудно понять, где вы могли бы увидеть их лично.

А пока, если вы хотите попробовать установить коляску Ural такого размера, компания создала несколько партнерств, которые арендуют единицы в таких городах, как Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Хьюстон.

Автор: Джейми Элвидж
Джейми был мотоциклистом более 30 лет, тестировал весь модельный ряд мотоциклов для крупных печатных журналов и специализировался на рассказах, связанных с приключенческими путешествиями.На сегодняшний день она написала и предоставила фотографии для статей, описывающих, каково это ездить во всех 50 штатах и ​​43 зарубежных странах, получив две награды Общества Лоуэлла Томаса Американских писателей-путешественников. Ее самым сложным приключением стало участие в GS Trophy 2018 в Монголии в качестве встроенного журналиста Team AusAmerica.

«Мемория» Мерлина Уральская Ривера


Фотография: «Нарушение границы» Сюзанны Симмонс.«Memoria» была написана Мерлином Урал Ривера для Rattle ’ s Ekphrastic Challenge, июль 2016 года, и была выбрана победителем конкурса« Выбор редакции ».

[загрузить бортовой]

__________

Мерлин Урал Ривера

MEMORIA

Москвич выезжал из гаража два раза в месяц.

Дедушка крутил колесо в белых перчатках

и он насвистывал грустную мелодию до

мы достигли безумных лесов Болгарии.

Мятная машина стояла на небольшой поляне,

заточен в сосны, пчелы и желтые линнеты.

Брат искал грибы

, когда я лежал на траве и поливал костный мозг

деревья, опьяненные жилистыми листьями.

Дед выкурил несколько Родопис до костей

и помолодел на десять минут

, поскольку его заботы отлетали от занавески за занавеской.

Ветви скручены, как уродливые черные кабели, и

просеивала свет, который касался нас так же нежно, как ночная медсестра.

Мы знали, что эта поездка не зря,

что мы вернемся в темный гараж в городе

с несколькими грибами со слизистой оболочкой и

ушей, полных сверчков.

Мертвые листья на шинах Москвича

зацвел бы на цементе две смутные секунды

, и мы знали бы, что мир ускользнет от нас

, пока этот свист не взлетел высоко в небо.

Ekphrastic Challenge, июль 2016 г.
Победитель «Выбор редакции»

[скачать аудио]

__________

Комментарий редактора Тимоти Грина о его выборе : «Фотография Симмонса наполняет меня чувством мечтательной ностальгии, но это была бесплотная ностальгия, пока я не прочитал это стихотворение, которое, наконец, вернуло это чувство домой.Мне понравился непринужденный голос и яркие детали, особенно дедушка курил себя «на десять минут моложе». Это восхитительное стихотворение, достойное фотографии ».

Стихи по теме

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.