Фото машина фред: Freightliner Trucks картинки (57 фото) скачать обои

>

На работу без пробок: какое будущее ждет летающие автомобили

«Циклокар» — новая модель летающего автомобиля, которую разрабатывают в России. В мире производством аэротакси уже занимаются гиганты вроде Boeing, Ehang и Rolls Royce. Но действительно ли это перспективный рынок?

Время на чтение: 12–14 минут

Как выглядит первый российский циклокар

Летающий автомобиль «Циклокар» — разработка института теплофизики Сибирского отделения РАН. Он развивает скорость до 250 км/ч и летает на расстояние до 500 км. Предполагается, что автомобиль будет полностью электрическим или гибридным, то есть сочетающим топливный и электрический двигатели.

По конструкции «Циклокар» представляет собой циклокоптер, в основе которого — циклический движитель. Это значит, что для создания тяги и подъемной силы используются вращающиеся роторы (несущие винты с вертикальной осью вращения), которые позволяют изменять направление тяги.

Благодаря этому циклокоптер может взлетать вертикально и зависать в воздухе.

Размеры автомобиля составляют 6 м в длину и 6,2 м в ширину, диаметр роторов — 1,5 м, вес — 60 кг. Он рассчитан на шесть пассажиров или 600 кг груза. «Циклокар» способен садиться даже на наклонную поверхность под углом до 30 градусов. Среди других преимуществ — компактность и низкий уровень шума.

Сейчас проходят испытания прототипа, а в ближайшие три года создатели обещают запустить серийное производство.

Так проходят испытания «Циклокара»

История летающих автомобилей

В начале ХХ века частная авиация только зарождалась, а инженеры и изобретатели предлагали множество смелых концептов. Это совпало с бурным развитием автопрома, и как следствие — попытками объединить самолет и автомобиль в одном аппарате. К сожалению, большинство из них так и не дошли до массового производства.

1917 год — американский авиационный инженер Гленн Кертисс разработал первый прототип автоплана в алюминиевом корпусе, с размахом крыльев 12,2 м. Двигатель приводил в движение четырехлопастной винт в задней части. Однако автоплан так и не смог взлететь по-настоящему.

Изображение первого автоплана (Фото: autocar.co.uk)

1926 год — был создан экспериментальный одноместный самолет Sky Flivver от Генри Форда. Испытания завершились крушением у берегов Флориды и гибелью пилота, поэтому от идеи «летающего Ford T» быстро отказались.

Испытатель Гарри Брукс на единственном экземпляре Ford Flivver примерно за полгода до аварии (Фото: wikipedia.org)

1937 год — американский изобретатель и авиаинженер Уолдо Уотерман разработал гибридный самолет Studebaker с пропеллером в задней части, тремя колесами и двигателем в 100 л.с. Он мог передвигаться по земле как обычный автомобиль, а крылья можно было перевозить в сложенном виде.

Проекту в итоге не хватило финансирования, чтобы запустить производство.

Летающий автомобиль Уотермана (Фото: autocar.co.uk)

1946 год — в США был спроектирован Fulton FA-2 Airphibian — летающий автомобиль в алюминиевом корпусе с независимой подвеской и шестицилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. У него были съемные крылья, с помощью которых автомобиль за 5 минут превращался в самолет. Он развивал скорость до 190 км/ч и поднимался на высоту до 3700 м. Это был первый летающий автомобиль, который получил сертификат Управления гражданской авиации США (Civil Aeronautics Administration) — то есть официально был разрешен для регулярных полетов. Однако массового спроса на аппарат все равно не было. В итоге выпустили четыре рабочих прототипа и к 1950 году свернули производство.

Фото аэромобиля Fulton (Фото: autocar.co.uk)

В том же году появился прототип летающей машины Convair Model 116. У нее был двухместный кузов и два двигателя — мощностью 26 л. с. и 90 л.с. Автомобиль выполнил 66 испытательных полетов. Затем было построено два экземпляра усовершенствованной модели 118 для троих пассажиров, но до серийного производства так и не дошло.

1949 год — американский конструктор Молт Тейлор спроектировал аэрокар. Это был двухместный автомобиль, который трансформировался в компактный самолет. Он стал самым доступным среди аналогов на рынке и совершил серию успешных полетов. В 1956 году Управление гражданской авиации США одобрило его для серийного производства. В 1989-м вышла усовершенствованная модель, но аэрокар так и не получил массового спроса. Всего было построено шесть машин.

1956–1958 год — дизайн-студия Ford Advanced Design одноименного американского автоконцерна построила уменьшенную модель концепт-аэрокара Volante Tri-Athodyne с тремя канальными вентиляторами (у каждого был собственный двигатель). Модель так и осталась в виде концепт-кара.

1957 год — автопроизводители Chrysler, Curtiss-Wright и Piasecki получили контракты на разработку «летающих джипов» по заказу Командования транспортных исследований армии США.

Это должны были быть сверхкомпактные и легкие летательные аппараты с вытяжными вентиляторами, более простые в управлении, чем вертолеты. Все три компании представили свои прототипы, самым успешным из которых оказалась модель от Piasecki. Однако позже от проекта решили отказаться, сделав выбор в пользу обычного вертолета.

1980-е годы — бывший инженер Boeing Фред Баркер основал компанию Flight

Innovations Inc. и приступил к разработке Sky Commuter — компактного двухместного самолета с вертикальным взлетом. Всего было выпущено три прототипа, ни один из которых не дошел до конвейера. В 2008 году прототип Sky Commuter был продан на eBay за £86 тыс.

Кадры с испытаний Sky Commuter

К концу ХХ века от идеи летающего авто почти отказались: на рынке гораздо востребованнее оказались обычные вертолеты, мультикоптеры и миниджеты. Однако к началу 2000-х годов начали появляться новые концепты и даже прототипы. Мировые авто- и авиаконцерны увидели перспективы для летающих авто в качестве аэротакси. Развитые государства, в свою очередь, видят в них экологичную альтернативу обычным самолетам и один из способов бороться с пробками в крупных городах.

Какие виды летающих авто выпускают сегодня

Большая часть аппаратов построена по технологии eVTOL — с электродвигателем и системой вертикального взлета. После этого роторы наклоняются, чтобы аппарат мог лететь горизонтально.

Летающие автомобили

Это модели, которые сочетают элементы обычного автомобиля и самолета — то есть так, как это изначально задумывалось. Но сегодня это уже не машины, способные летать, а летательные аппараты, которые могут ездить по дороге в случае крайней необходимости.

PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) Liberty — один из первых летающих автомобилей, который разработали для серийного производства в Нидерландах. Это гибрид автомобиля и гироплана (автожира) — коптера, который поднимается в воздух с помощью свободновращающегося несущего винта. Он рассчитан на двух пассажиров с 20 кг багажа на каждого и разгоняется до 160 км/ч за 9 секунд. Для управления нужны и водительские права, и лицензия пилота. У автомобиля две модификации: Sport по цене €300 тыс. и Pioneer за €500 тыс. (ограниченная серия из 90 машин). Обе модели доступны для предзаказа уже сейчас, однако пока сертифицированы только для полетов в Европе и США.

CityHawk — шестиместный летающий автомобиль, который разрабатывает израильская Urban Aeronautics. С виду он напоминает футуристичный внедорожник: винты спрятаны в цилиндрические кожухи, а приземляется аппарат на четыре колеса. Автомобиль может летать вертикально и горизонтально за счет двух блоков вентиляторов — в передней и задней части. Цилиндры помогают винтам давать больше подъемной силы. С 2020 года в CityHawk используются водородные двигатели, чтобы сделать устройство более экологичными.

AirCar — летающий автомобиль, который за 2 минуты превращается в минисамолет. Летом 2021 года он совершил первый успешный междугородний перелет длительностью 35 минут между аэропортами Нитры и Братиславы в Словакии. Автомобиль разработала словацкая компания Klein Vision, а ее основатель — Стефан Кляйн — лично управлял им. По словам разработчиков, AirCar способен пролететь до 1 тыс. км на высоте до 2,5 км, со скоростью 190 км/ч. Машина оснащена бензиновым двигателем BMW мощностью 160 л.с. и может перевозить двух человек и багаж общим весом до 200 кг. На его создание ушло около двух лет и почти €2 млн.

Компания Klein Vision, создавшая AirCar, заявила, что изобретение имеет максимальную крейсерскую скорость 190 км/ч (118 миль в час).

Две другие группы представлены аппаратами, способными передвигаться исключительно по воздуху (не считая разгона на взлетно-посадочной полосе). Их разрабатывают, в первую очередь, для коммерческих пассажирских, реже — грузовых перевозок.

Мультикоптер

Летательный аппарат, построенный по принципу вертолета, но с тремя и более несущими винтами. Чаще всего встречаются четыре (квадрокоптеры), шесть и восемь винтов. Чем их больше, тем более стабильно аппарат держится в воздухе и тем больше груза способен поднять.

Volocopter — немецкая компания, которая выпускает разные виды летающих авто. Одно из них — двухместная модель VoloCity — сверхлегкий аппарат с 18 роторами, которые неподвижно закреплены на осях электродвигателей. Коптер развивает скорость до 110 км/ч и набирает высоту до 1 980 метров. Его максимальный вес — включая сам аппарат, пассажиров и груз — 450 кг, а дальность полета на одном заряде — 35 км или 1 час. Для управления не нужна лицензия пилота — достаточно пяти часов подготовки.

VoloCity сертифицирован в соответствии с европейскими требованиями авиационной безопасности (EASA). Его уже успешно испытали в международном аэропорту Хельсинки и в центре Сингапура и планируют использовать во время Олимпийских игр 2024 года в Париже.

eHang — китайский коптер-беспилотник, который планируют использовать в качестве аэротакси. Модель 216 рассчитана на двух человек и груз общим весом до 240 кг и способна перевозить их на скорости до 130 км/ч. Коптер прошел успешные испытания в открытом воздушном пространстве Японии в июне 2021 года и скоро получит разрешение на полеты. Завод в Китае уже готов выпускать до 600 аппаратов в год.

Японский NEC — необычный коптер-беспилотник с четырьмя большими винтами и кольцами вокруг них. Он весит 150 кг и пока что поднимается на высоту до 3 м. В ближайшем будущем с помощью таких дронов планируют доставлять товары, а к 2030 году правительство Японии обещает внедрить летающие авто для пассажирских перевозок.

Гибрид

Самая популярная конструкция, сочетающая элементы самолета — крылья — и коптера — винты. Такие аппараты более маневренны, легко меняют направление и лучше подходят для больших расстояний и высот. Главный минус — больший вес за счет крыльев.

Rolls-Royce разработал летающее такси c четырьмя винтами на крыльях (складываются во время полета) и двумя хвостовыми винтами. Электрокоптер будет перевозить пять пассажиров со скоростью до 402 км/ч на расстояние до 800 км. При этом для выработки электричества используются встроенные газовые турбины, что позволяет долго обходиться без подзарядки. По состоянию на 2018 аппарат планировали использовать в качестве такси, личного или коммерческого транспорта, однако новой информации пока не поступало.

Vertical Aerospace разрабатывает VA-X4 — практически бесшумный электрокоптер, который разгоняется до 321 км/ч и летает на расстояние до 160 км на одном заряде. Коптер оснащен системой электродвигателей и распределения энергии от Rolls-Royce Electrical. Он рассчитан на одного пилота и четырех пассажиров. Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона совместно с American Airlines намерены купить до 250 VA-X4 для коммерческих перевозок. Первый полет обещают провести уже в 2021 году, а одна поездка в будущем обойдется всего в £5-10.

Модель VoloConnect от Volocopter ближе всех к самолетной конструкции. У него шесть подъемных винтов и два толкающих двигателя в задней части, что делает его идеальным для горизонтального полета. Это беспилотный аппарат, рассчитанный на перевозку четырех человек на расстояние до 100 км со скоростью до 250 км/ч.

Немецкий стартап Lilium, разработавший концепт пятиместного беспилотника Lilium Jet с 12 закрылками и 36 электродвигателями. К 2025 году его обещают запустить во всех крупных городах Германии.

Uber Air — разработка Uber Elevate, которая также претендует стать заметным игроком на рынке аэротакси. Первые аппараты будут пилотируемыми, но в будущем компания планирует сделать их беспилотными. Совместно с NASA Uber участвует в программе Urban Air Mobility, цель которой — создать систему внутригородских авиаперевозок.

Проблемы и препятствия

  • Несовершенство конструкции. Даже самые продвинутые мультикоптеры пока не идеальны во время полета: летают медленно, часто теряют устойчивость. Их массовое использование может создать серьезные помехи для воздушных судов.
  • Безопасность. Это обратная сторона простоты управления: ни для беспилотников, ни для пилотируемых моделей зачастую не нужна лицензия пилота, а лишь краткосрочная подготовка. Это значит, что в небе такие аппараты могут быть непредсказуемы, а в крупных городах еще и представлять угрозу для зданий и коммуникаций.
  • Инфраструктура. Даже самые компактные летающие авто занимают гораздо больше места, чем обычный автомобиль. А значит, для них потребуются специальные взлетные площадки и парковочные места, которых в черте города просто нет. Хотя Великобритания, к примеру, уже строит первый в мире аэропорт для летающих авто.
  • Отсутствие нормативной базы. Пока разработкой требований к летающим авто eVTOL занимается только Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), но сертификации для них все еще нет. Не говоря уже о правилах полетов.
  • Стоимость. Ближайшие по запуску (первые коммерческие рейсы намечены на 2022 год) аэротакси VoloCity будут стоит около €300 за поездку — это сопоставимо с международным перелетом, а отнюдь не с поездкой на такси.

Когда мы начнем летать на такси?

Пока крупнейшие авто- и авиаконцерны выпускают свои модели летающих авто, в США, странах Европы и Азии продвигают госпрограммы для запуска аэротакси и коммерческих перевозок. Власти рассчитывают, что это позволит разгрузить городские улицы, решив проблему пробок и вредных выбросов. Производители и перевозчики надеются, что летающий транспорт откроет для них новый и очень перспективный рынок. Государственное лобби здесь может сыграть такую же важную роль, как и в продвижении электрокаров — в качестве более экологичной альтернативы.

По данным Morgan Stanley, к 2040 году рынок аэротакси может достичь от $1,5 трлн до $2,9 трлн.

Для обычного потребителя это будет означать простой и быстрый способ добраться из аэропорта до города, избежать пробок на загруженных магистралях и получить быструю доставку заказа из магазина. Однако все существующие модели и прототипы пока что покрывают небольшие расстояния. А значит, это будет, в первую очередь, городской, а не междугородний транспорт.

Однако до массового перехода на летающие авто еще далеко: даже самые продвинутые проекты обещают запустить точечно не раньше 2030-х. Стоит вспомнить, что последние лет десять нас обещают массово пересадить на беспилотники и электрокары. Однако мешают все те же проблемы — отсутствие инфраструктуры и законодательной базы, а также недоступность для широкого потребителя.

Слова из песни – Автомобили – Коммерсантъ

Немецких фамилий в Америке — каждая вторая: Шварцкопф, Рокфеллер, Эйзенхауэр, Киссинджер, Драйзер, Стейнвей, Боинг… Ходит даже легенда, что государственным языком США мог стать язык Шиллера и Гете, но при голосовании не хватило одного голоса. Отзвуки немецкой колонизации есть и в автомобильной индустрии — это фамилии Студебеккер и Крайслер. И конечно же, Дюзенберг.

Иван Баранцев, фото RM Sotheby’s и из архива автора

Фото: R M S o t h e b y ’ s

Даже в написании марки остались немецкие рудименты: в оригинале Дюзенберг пишется как Dusenberg, но в английском языке нет умляутов — двух точек, превращающих «у» в «ю», поэтому прижился альтернативный вариант Duesenberg. Огромные и мощные автомобили в обиходе называли уменьшительно и непринужденно, почти как старого доброго друга: «Дюзи». Один такой «Дюзи» сейчас выставлен на торги Monterey, устраиваемые аукционным домом RM Sotheby’s 20 августа 2016 года.

История автомобилей Duesenberg уложилась в четверть века, основали ее два брата — Фред и Август Дюзенберги, а их главным шедевром считается Model J. Путь к успеху был типичным для тех времен: сначала велосипеды, затем мотоциклы, потом автомобили. Фред чертил, Август собирал — первое время все делалось на заказ для сторонних фирм. Созданные ими конструкции раз за разом побеждали на гонках, возможно, по причине того, что самым первостепенным в автомобиле братья считали двигатель — их компания так и называлась: Duesenberg Automobile & Motors Company. Фред и Август учредили ее в 1913 году, еще через год началась Первая мировая война, и заказы посыпались на них один за другим. Их моторы стояли под капотами гоночных машин, тракторов, использовались на патрульных катерах и самолетах.

Одним пальцем

Первый автомобиль собственной марки Duesenberg братья представили на промышленной выставке в Нью-Йорке в 1921 году. Назывался он незамысловато — Model A и кроме отменного двигателя отличался от остальных современников еще тем, что не только быстро разгонялся, но и хорошо тормозил: это был один из первых в мире автомобилей с гидравлическим приводом тормозов на все колеса. «Гидравлика» была идеей Фреда — он впервые применил такой привод на одной из гоночных машин еще в 1914 году. Одни только гидравлические тормоза могли принести ему целое состояние, если бы он озаботился своевременно их запатентовать, но за деньгами братья Дюзенберг никогда не гонялись, целиком сосредоточившись на создании двигателей и автомобилей.

На страницах Vogue или Vanity Fair частенько мелькала реклама марки с различными сюжетами под общим названием «Он водит Duesenberg». Героями были и благообразный джентльмен с трубкой и биноклем на палубе собственной яхты, и аристократ на охоте в сопровождении слуг с гончими. Сам автомобиль при этом не изображался.

Фото: R M S o t h e b y ’ s

Финансовая ситуация не всегда складывалась благополучно, поэтому фирма все 20-е годы ходила по рукам и один раз чуть даже не обанкротилась. И все это на фоне непрекращающихся побед в автоспорте и хороших продаж Duesenberg Model A. Одним из фанатов модели оказался Эррет Лоббан Корд — транспортный магнат и биржевой игрок, скупивший кучу самых разных предприятий, от судовых верфей до авиакомпаний, и объединивший их в 1929 году под вывеской Cord Corporation. Он-то и прибрал к рукам марку Duesenberg. Корд предложил Дюзенбергам создать еще более совершенный автомобиль без оглядки на расходы. Так появился Duesenberg Model J.

В журнальном интервью 1930 года Фред Дюзенберг подчеркивал, что своим происхождением «Джей» на 90 процентов обязан опыту, полученному на гоночных машинах. Например, так испытывался сервоусилитель рулевого управления, разработанный еще до снятия с производства Duesenberg Model A. Фред пояснял: «Не стоило возиться и вкладывать большие деньги в специальную разработку. На дороге в таком приспособлении нет нужды — хороший автомобиль можно вести и одним пальцем. Трудности появляются только на городских автостоянках. Здесь сервоусилитель может потребоваться, скажем, при повороте колес у стоящего автомобиля. Вместо сервоусилителя рулевой механизм может быть оборудован двухскоростным устройством с переключателем, так что водителю будет легко подобрать нужное передаточное число для того, чтобы легко развернуть колеса». Отказался Фред и от применения автоматической коробки передач, посчитав ее недостаточно надежной, и применил сначала четырехступенчатую коробку передач, а затем трехступенчатую, так как первая не справлялась с мощностью мотора. Синхронизаторов в коробке, кстати, не было.

Duesenberg ценился всегда — и тогда, и сейчас, поэтому большая часть изготовленных автомобилей жива-здорова.

Цифра кажется странной

Фото: R M S o t h e b y ’ s

Мощность двигателя Model J ни для кого не была секретом, и ее обычно указывали в рекламе шрифтом небольшого размера, как будто бы невзначай — 265 л.  с., акцентируя внимание на более интересных моментах. Таких как, например, разгон до 90 миль/ч на второй передаче или максимальной скорости в 150 миль/ч.

Tourster как бы соединяет в себе классический «туринг» — открытый пятиместный автомобиль с легким верхом и «родстер», предназначенный для двоих. Если владелец за рулем, то пространство над задними сиденьями можно закрыть тентом, а если машину водит шофер, то для пассажира сзади предусмотрено второе ветровое стекло.

Фото: R M S o t h e b y ’ s

Считается, что золотое время Дюзенбергов пришлось на промежуток между 1928 годом, когда публике впервые представили модель J, и 1936-м, когда последний автомобиль Duesenberg покинул завод. Сколько всего их собрали, неизвестно. У братьев была вообще своя особенная практика производства, разобраться в которой теперь уже вряд ли кто сможет. Они продавали автомобили по нескольким категориям и не только новые. Подержанный Duesenberg, возвращенный владельцем на завод, мог быть перепродан, но уже с новым двигателем или другим кузовом, в свою очередь тоже либо уже стоявшим ранее на другой машине, либо заново сделанным. Так же и с побывавшими в авариях машинами: их разбирали, шасси с кузовом восстанавливали и продавали как новые. Тайну происхождения знали только лица, занятые его реконструкцией. В результате получилось, что братья продали автомобилей больше, чем изготовили.

Конец этой истории наступил, когда до автопроизводителей дотянулись руки американского правосудия. Правда, в них попали не братья, а их патрон Эррет Лоббан Корд, корпорация которого рухнула под натиском судебных исков и обличительных газетных статей — всех интересовали его аферы с ценными бумагами, а не внутренняя кухня маленького заводика Дюзенбергов. Удивительно, но предприятие, выпускавшее самые большие и мощные автомобили, было не таким уж и большим. «Оборот компании был невелик. Платежная ведомость, в которую были включены и охрана завода, и руководство, насчитывала менее 50 человек. Эта цифра сейчас кажется весьма странной», — так вспоминал о своей работе в отделе конструирования известный дизайнер Гордон Миллер Бьериг, нарисовавший большую часть кузовов для автомобилей Duesenberg.

”Trying hard to look like Gary Cooper“ — пелось в известной джазовой песенке. Гэри Купер ездил на Duesenberg Model J.

Как у Гэри Купера

В 1937 году эти полсотни человек остались наедине с мыслями о своем будущем. Нового покровителя, готового тратить деньги без оглядки, не нашлось, и марка Duesenberg стала историей, за которую сегодня коллекционеры готовы платить миллионы — цена на сохранившиеся машины редко бывает меньше суммы с шестью нулями. Кстати, на аукционе RM Sotheby’s в 2013 году точно такой же «турстер» ушел с молотка за $1 320 000.

На торги в Монтерее выставлен экземпляр 1931 года выпуска с двигателем N J-451 и кузовом Tourster работы ателье Derham Body Co. И с кузовами у Фреда и Августа была выработана своя концепция. Они делали только шасси, а в ателье обычно заказывали партии по пять-десять машин, эскизы которых делал Бьериг. Первый экземпляр делали целиком как демонстрационный, а остальные в ожидании клиента оставались «полуфабрикатами» без покраски и отделки. С его появлением в заказ вносились соответствующие уточнения, и автомобиль уже доделывали окончательно. Кузова могли монтироваться как на самом предприятии, так и в ателье, куда отправляли шасси.

Так случилось и с «турстером»: всего кузовное ателье Derham сделало восемь таких автомобилей. Первый из них показали в 1930 году сначала на автосалоне в Чикаго, а потом в Лос-Анджелесе, где его приобрел главный голливудский ковбой Гэри Купер. Надо ли говорить, что остальные семь быстро нашли своих заказчиков. Кто приобрел «турстер» на шасси N J-451 — не сообщается. Не иначе как в его происхождении и первых годах жизни есть определенная тайна, связанная с «технологиями» фирмы, но спустя годы это уже вряд ли имеет какое-то значение.

 

6 ситуаций, в которых Гарри и Рон оказались смешнее, чем близнецы Уизли

Фред и Джордж Уизли – это, конечно, некоронованные короли хогвартских приколов, но Гарри и Рон тоже могут претендовать на этот титул. Вот несколько ситуаций, когда они могли бы получить приз за участие в лучшей комедии.


Кадр со съёмок фильма «Гарри Поттер и Кубок огня» (2005)

1. Когда они достали профессора Макгонагалл

В тот раз они даже не нарушали правила, а просто вели себя, как самые обычные школьники (разве что с магическими способностями). В «Кубке огня» они развлекались прямо во время урока трансфигурации:

«Звонок вот-вот прозвенит, и Гарри с Роном, забыв обо всем, сражались на «мечах» – игрушечных волшебных палочках, изобретенных Фредом и Джорджем: у Рона в руке жестяной попугай, у Гарри – резиновая треска.
– Поттер и Уизли в кои-то веки порадовали нас: наконец-то ведут себя соответственно возрасту, – выговаривала профессор. В этот момент голова трески оторвалась и мягко шлепнулась на пол – попугай Рона секунду назад отсек ее»


Кадр из фильма «Гарри Поттер и тайная комната» (2002)

2. Когда они решили, что добраться до школы на летающей машине – это удачная мысль

Сесть за руль в 12 лет, да ещё без взрослых – само по себе очень смело. Ехать на машине в школу – уже наглость. А лететь на стареньком Форде «Англия» без маскировки? О таком Фред с Джорджем и мечтать не могли. В книге «Гарри Поттер и тайная комната» это описано так:

«“Всё, за чем теперь надо следить – это самолеты”, – сказал Рон.
Они посмотрели друг на друга и внезапно рассмеялись.
Чей-то сказочный сон – вот на что был похож мир, в котором очутились ребята. “Это единственно достойный способ путешествия, – подумал Гарри. – Через вихри снежистых облаков, в автомобиле, залитом солнечным светом, с огромной пачкой ирисок в бардачке и с возможностью насладиться лицами Фреда и Джорджа, когда они с Роном совершат головокружительную посадку возле замка Хогвартс…”»


Кадр из фильма «Гарри Поттер и тайная комната» (2002)

3. Когда они сочиняли предсказания

Фред и Джордж в итоге решили проблему с учёбой просто – отказались сдавать экзамены. Но Гарри и Рон были более прилежными учениками. По крайней мере, иногда. А когда в «Кубке огня» домашка по Прорицаниям им не давалась, они не придумали ничего лучше, как сочинить себе несколько ужасных предсказаний. Преподавателю это, впрочем, понравилось. Профессор Трелони, как мы знаем, очень любила предрекать другим смерть.

«– У меня тут получается два Нептуна, – сказал Гарри через некоторое время, мрачно глядя на свой лист пергамента. – Такого не может быть, верно?
– А-а-а-а-ах, – прошелестел Рон, изображая таинственный шепот профессора Трелони. – Когда в небе появляются два Нептуна, мой милый, это верный знак, что рождается маленькая зануда в очках….»


Кадр из фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» (2004)

4. Когда они троллили учителей

Гарри и Рон всегда поддерживали друг друга в спорах с профессорами Хогвартса. У Рона всегда находилось блестящее дополнение к словам Гарри, и вместе они не раз заслуживали улыбку или смех одноклассников даже в самой критической ситуации. Так было, к примеру, в книге «Гарри Поттер и принц-полукровка»:

«– Все это мог бы рассказать нам и пятилетний ребенок, – издевательски заметил Снегг. –Инфернал – это труп, возвращенный к жизни заклинаниями Темного волшебника. На самом деле он не живой, это лишь марионетка, которая исполняет приказы волшебника. А призрак, как, надеюсь, все вы уже знаете, есть отпечаток, оставленный на земле покинувшей ее душой… И он, как мудро заметил Поттер, просвечивает.
– То, что сказал Гарри, как раз и поможет нам отличить одного от другого! – произнес Рон. – Если мы столкнемся с кем-то из них в темном переулке, нам останется лишь присмотреться, плотный он или прозрачный. Мы же не станем спрашивать: «Извините, вы, случайно, не отпечаток покинувшей землю души?»
По классу прокатился смешок, но тут же стих от одного взгляда Снегга»


Кадр из фильма «Гарри Поттер и философский камень» (2001)

5. Когда они шутили перед лицом смертельной опасности

Даже когда часы в доме Уизли указывали, что Рон находится в смертельной опасности, друзья никогда не теряли присутствия духа и умудрялись находить юмор в самых мрачных ситуациях. Помните, как они оказались в ловушке дьявольских силков в книге «Гарри Поттер и философский камень»?

«– Не двигайтесь! – приказала Гермиона. – Я знаю, что это. Это «дьявольские силки»!
– Я ужасно рад, что это именно так называется! – прорычал Рон, пытаясь помешать стеблю, пытавшемуся обвиться вокруг его шеи. – Это, конечно, нам поможет!
– Заткнись, я пытаюсь вспомнить, как убить его! – отозвалась Гермиона.
– Тогда побыстрее, мне уже дышать нечем! – выдавил Гарри, борясь со стеблем, обвившимся вокруг его груди»


Кадр из фильма «Гарри Поттер и принц-полукровка» (2009)

6. И самое главное – они могли рассмешить друг друга

Вряд ли мы можем сказать, что Гарри и Рону в Хогвартсе было всегда легко и весело. Но они прошли через все испытания вместе и даже в самые мрачные времена умели пошутить и посмеяться над своими шутками. В любое время – хоть спасаясь от голодного паука-акромантула, хоть сражаясь с главным Тёмным волшебником мира.

Понравилась статья? Читайте наши похожие материалы:
— 6 невероятных теорий фанатов «Гарри Поттера», которые удивляют даже Роулинг
— Роулинг, остановись! Почему «Гарри Поттер» становится всё хуже со временем?
— 8 невероятных сюжетных совпадений, которые вы раньше вряд ли замечали в «Гарри Поттере»

До новых книг!

Ваш Book24

Всплыли новые обстоятельства жизни и смерти принцессы Дианы

Не так давно в Сети появились сообщения от имени хакерской группировки Anonymous. Нацелены они были против Дональда Трампа, но вдруг всплыло и имя принцессы Уэльской. Хакеры связали смерть Дианы с безобразиями, которые творились при участии британского бомонда.

Как известно, брат Чарльза, сын королевы Елизаветы II принц Эндрю попал под американское следствие как предполагаемый участник оргий с несовершеннолетними (фактически рабынями), которые устраивал миллионер Джеффри Эпштейн. Эпштейна задержали в прошлом году в Нью-Йорке, а потом нашли мертвым в камере. Эндрю был вынужден сложить с себя официальные обязанности члена королевской семьи.

Anonymous написали, будто принцесса Диана готова была разоблачить извращенцев из высшего британского общества — она, в частности, нашла жертв Джимми Сэвила и записала их рассказы.

Сэр Cэвил был ведущим BBC и крупным благотворителем, получившим рыцарское звание. Уже после смерти Сэвила в 2011 году (ему было за восемьдесят) установили 214 эпизодов совершенных им сексуальных преступлений, в том числе 34 изнасилования. Затем счет возрос до 450 эпизодов.

Маньяк преследовал слабых и незащищенных, тех, для кого официально числился благотворителем — от учеников церковных школ до детдомовцев. При жизни телеведущего дела по жалобам против него спускали на тормозах, что дало повод говорить о мощном лобби таких же извращенцев, среди которых назывались парламентарии, полицейские чины и так далее.

Дыма без огня, конечно, не бывает, но связь этой истории со смертью принцессы Дианы выглядит большой натяжкой. Иначе отец ее погибшего бойфренда Доди Аль-Файеда наверняка вышел бы в свое время на след подобного криминала. Хотя вовсе не исключено, что Диана могла знать о похождениях Эндрю — история с ним продолжает развиваться.

Четыре инициала

Новое цунами интереса к леди Ди накрыло Британию благодаря теленовинке. Вряд ли какой-нибудь еще сериал вызывал такую бурю эмоций в британской прессе, как посвященная королевской семье сага «Корона» (The Crown), точнее, ее 4-й сезон. Именно в этом сезоне появляется принцесса Диана и рассказывается о ее непростых отношениях с принцем Чарльзом.

В адрес Чарльза после выхода новых серий «Короны» в соцсетях посыпались угрозы. А чиновники министерства культуры заговорили о том, что создатели «Короны», должны дать понять зрителям, что сериал хоть и основан на исторических событиях, но все-таки не надо принимать художественный вымысел за факты. Зрителей, между тем, особо тронули сцены свадьбы, которой Чарльз не так уж и хотел.

Свадьба Дианы и Чарльза таила в себе немало секретов. Не знавший о переживаниях за закрытыми дверями мир считал это бракосочетание идеальной сказкой. Пара связала себя узами брака в соборе Святого Павла 29 июля 1981 года. Молодожены сказали «Да» перед 3500 приглашенными гостями, включая королевскую семью, знаменитостей и мировых лидеров, еще 750 миллионов человек смотрели трансляцию по телевизору.

Фото: AP

Пишущая про королевскую семью Пенни Джунор говорит: «В ночь перед свадьбой, которую Диана провела в Кларенс-хаусе со своей сестрой Джейн, Чарльз отправил ей записку: «Я так горжусь тобой и буду завтра ждать тебя у алтаря».

Вместе с тем Джунор утверждает, что Чарльз считал свадьбу ошибкой, но знал, что отказываться от нее уже поздно. И перед бракосочетанием Диану все больше беспокоили отношения Чарльза с Камиллой Паркер-Боулз.

За несколько дней до замужества Диана нашла в кабинете секретаря своего жениха браслет с буквами G и F — «Глэдис» и «Фред», прозвища, данные друг другу Чарльзом и Камиллой. Можно представить, каково было Диане, когда она увидела Камиллу среди гостей церемонии в соборе Святого Павла.

Эксперт по жизни королевской семьи Дженни Бонд заявила: «Диана сказала мне позже, что она чувствовала себя ягненком на бойне, когда шла по проходу… Я думаю, она знала, что между нею и Чарльзом все идет не так».

У Дианы к бракосочетанию было подготовлено второе «секретное» свадебное платье — на случай, если вдруг информация о том, как выглядит основной наряд, утечет в прессу до церемонии. Но план Б не понадобился, так что существование запасного платья осталось секретом даже для самой Дианы. Секретное платье было менее роскошным, чем главное, без старинного кружева, 10 тысяч перламутровых блесток и шлейфа длиной больше 7 метров.

Еще одним милым и наивным свадебным секретиком стало «послание» Чарльзу, нарисованное на подошвах свадебных туфель Дианы. Диана была одного роста с Чарльзом, поэтому решила надеть обувь на низком каблуке. На замшевых подошвах туфелек были нанесены буквы C и D — инициалы молодоженов с маленьким сердечком между ними — как бы в противовес тому самому браслету.

Роковое интервью

Шикарная свадьба не стала залогом счастья. «Черным пиком» отношений Дианы и Чарльза стало интервью принцессы BBC в 1995 году. Пара рассталась, но еще не развелась. Диана без утайки поведала о несчастливой семейной жизни.

«В этом браке нас было трое, так что там было немного тесно», – так Диана отозвалась о связи мужа с Камиллой Паркер-Боулз. Принцесса рассказала о своей булимии и призналась в собственном романе на стороне.

Откровения леди Ди вызвали эффект разорвавшейся бомбы. По словам Чарльза Энсона, в то время пресс-секретаря королевы, Букингемский дворец был ошеломлен.

Интервью стало «спусковым крючком» для официального развода 28 августа 1996 года. Диана получила 17 млн фунтов и гарантию выплаты 400 тысяч фунтов в год.

Пара подписала соглашение о конфиденциальности, которое запрещало им обсуждать детали отношений. Диана потеряла возможность именоваться «Ее Королевским Высочеством», хотя и осталась просто «Дианой, принцессой Уэльской». Говорят, что юный принц Уильям успокаивал свою мать насчет утерянного титула: «Не волнуйся, мама, я верну его тебе однажды, когда стану королем».

И вот теперь вокруг того интервью разразился новый скандал. 

Брат леди Дианы, граф Спенсер обвинил журналиста BBC Мартина Башира в подлоге ради того, чтобы получить эксклюзив из уст принцессы. Граф утверждал: что журналист с помощью графического дизайнера состряпал поддельные банковские выписки, которые свидетельствовали: якобы спецслужбы платили двум высокопоставленным придворным за слив информации о Диане. А еще нашлось письмо Диане от Башира — журналист писал ей, что у Чарльза был роман с няней, занимавшейся детьми Дианы.  

Подробному расследованию этой истории помешал коронавирус у журналиста Башира — по крайней мере, на это сослались на ВВС.

Еще конспирология

Через два года после скандального интервью и через год после развода 36-летняя «народная принцесса» разбилась на машине в Париже. Эта трагическая породила немало теорий заговора, смысл большинства которых сводится к тому, что смертельное ДТП не было случайностью. История с секс-скандалами — самая свежая,

а раньше египетский бизнесмен Мохамед аль-Файед неоднократно заявлял, что его сын Доди, бойфренд Дианы, погибший вместе с ней, стал жертвой убийства.

Одним из мотивов предполагаемой расправы называлось то, что принцесса Уэльская якобы была беременна от Доди и пара собиралась обручиться. А британская королевская семья не хотела ее связи с египетским мусульманином.  

С такой версией выступал Жан Поль, отец водителя машины, в которой разбилась Диана. «Диану и моего сына убили, — утверждал он. — Мой сын стал побочной жертвой заговора против принцессы».

По мнению Мохамеда Аль-Файеда, которое он повторил в суде во время расследования в феврале 2008 года, в заговор с целью убийства принцессы и его сына были вовлечены принц Филипп, принц Уэльский, сестра Дианы, леди Сара Маккоркодейл, и многие другие.

Еще одна конспирологическая теория гласила, что к гибели леди Ди имели отношение британские спецназовцы из элитных подразделений SAS.

А в 2003 году бывший дворецкий погибшей принцессы Пол Баррелл опубликовал записку, как он утверждал, написанную Дианой, с утверждениями: Чарльз «планировал« аварию» с машиной Дианы, чтобы он мог снова жениться. В 2004 году в Великобритании даже создали специальную следственную группу для расследования различных теорий заговора.

Фото: AP

Впрочем, расследование не нашло подтверждений версии о том, что Диана и Доди собирались объявить о помолвке. Не нашлось и доказательств беременности принцессы на момент гибелиа. Во всяком случае, бывший коронер Королевского двора, доктор Джон Бертон, сказал в интервью The Times, что он на вскрытии тела принцессы в морге Фулхэма он лично осмотрел ее и беременности не обнаружил. 

Виновником аварии признали Анри Поля, водителя «Мерседеса», в котором ехали Диана и Доди. Шофер, как показало расследование, находился в состоянии опьянения и не справился на большой скорости с управлением.

Особняком от прочих теорий заговора стоит совсем уж дикая версия: Диана инсценировала свою гибель, чтобы изменить личность и начать новую жизнь с Доди вдали от всеобщего внимания. Некоторые считают, что вместо них похоронены другие людей. А кое-кто утверждает: принцесса собиралась устроить собственную фейковую смерть, но что-то пошло не так, и она и в самом деле погибла.

Последний сюрприз

Осталась еще одна ключевая загадка, связанная с королевской семьей.

За месяц до смерти наслаждавшаяся свободой Диана взяла своих сыновей Уильяма и Гарри в отпуск в Сен-Тропе на французской Ривьере. Ее осаждали папарацци, и она в конце концов решила поговорить с прессой.

Фото: AP

В книге «Чарльз — человек, который будет королем» эксперт по перипетиям королевской жизни Говард Ходжсон пишет: «Диана прыгнула в моторную лодку и направилась к катерам папарацци, чтобы провести «импровизированную пресс-конференцию в море». 

Принцесса сказала: «Сыновья убеждают меня жить за границей и меньше быть на виду. Может, мне и следует так поступить…

Я понимаю, что у меня есть определенная роль, но я должна защищать своих мальчиков».

А затем Диана загадочно добавила: «Но если скоро я кое-что сделаю, для вас это станет большим сюрпризом».

Ходжсон задается вопросом: «Что она имела в виду? Мы никогда не узнаем».

В то время широко сообщалось, что через несколько недель Чарльз планировал устроить пышную вечеринку по случаю 50-летия Камиллы Паркер-Боулз. Диану это, конечно, раздражало. СМИ предположили, что Диана каким-то «сюрпризом» хотела затмить вечеринку Камиллы.

Другие считали, что Диана имела в виду новые отношения, которые она собиралась завязать с Доди аль-Файедом после ее разрыва с лондонским кардиохирургом пакистанского происхождения Хаснат Ханом. Подруга Дианы, астролог Дебби Фрэнк позже утверждала: «Доди вошел в жизнь Дианы в июле, когда она действительно нуждалась в какой-то разрядке.. Ей нужно было избавиться от чувства отчаяния, которое возвращалось из-за Камиллы, из-за возможности того, что Камилла и Чарльз окажутся вместе».

Диана же после всех пересудов опубликовала через Кенсингтонский дворец заявление: «Цель разговора с журналистами состояла в том, чтобы просто узнать, как долго они намереваются оставаться на юге Франции, поскольку назойливое присутствие СМИ причиняло огромные страдания детям О каких-то будущих важных заявлениях речь не шла».

Следующие недели Диана провела в Боснии (там они участвовала в кампании против противопехотных мин), а также с Доди во Франции. А потом унесла в могилу все необъявленные сюрпризы, все несбывшиеся надежды и всю боль, которой была полна ее недолгая жизнь.

Массовые убийства и пытки: страшный список преступлений путинского режима на Донбассе, — ФОТО, ВИДЕО

За время российской агрессии против Украины кремлевские пропагандисты неоднократно пытались разоблачить «преступления» ВСУ и добробатов, якобы совершенные против мирного населения Донбасса. При детальной проверке все они оказались топорно сделанными фейками, а история про «распятого мальчика» даже стала для мировых СМИ своебразном нарицательным мемом и синонимом лживости российской пропаганды.

А вот перечень реальных жестоких преступлений, совершенных российскими оккупантами на Донбассе, подкреплен многочисленными свидетельствами очевидцев и даже, как это не удивительно, иногда и самими преступниками и палачами. Конечно, сегодня мы еще не имеем полной картины того, что натворили борцы за «русский мир» на Донбассе за восемь лет оккупации. Только после освобождения Донецка, Луганска и Крыма украинские и международные правозащитные структуры смогут узнать полную правду об убийствах, пытках, бесчеловечных расправах на оккупированных территориях. Но даже то, что известно, сегодня позволяет уверенно сказать, что нового Нюрнбергского процесса кремлевским палачам не избежать.

А пока напомним о наиболее известных и самых жестоких преступлениях российских оккупантов на Донбассе, о которых известно на данный момент.

Уже в первые дни так называемой «русской весны» на Донбассе «освободители» из РФ начали убивать украинских граждан.

17 апреля 2014 года депутат горсовета Владимир Рыбак был похищен в Горловке, когда пытался снять со здания городского совета так называемый флаг «ДНР». 22 апреля его тело было найдено в реке Казенный Торец с распоротым животом. Вместе с ним были найдены тела 19-летнего студента «Киевского политехнического института» Юрия Поправки и 25-летнего Юрия Дяковского.

Депутат горловского горсовета Владимир Рыбак

«Причина смерти погибших – комбинированная травма тела вследствие пыток, с дальнейшим утоплением еще живых пострадавших, находившихся без сознания», — сообщили в МВД.

С самого начала была известна информация, что Рыбак и Поправка были убиты российскими диверсантами под командованием полковника ФСБ Игорь Гиркина (Стрелкова).

18 мая 2020 года Игорь Гиркин в своем интервью украинскому журналисту Дмитрию Гордону признал, что причастен к этому зверскому убийству: «Естественно, Рыбак как человек, активно выступивший против «ополчения», в моих глазах был врагом. И его смерть, наверное, в какой-то степени тоже находится под моей ответственностью».

Также Гиркин заявил, что лично отдал приказ застрелить Дяковского и Поправку.

И это было не единственное преступление, совершенное бандитами Гиркина, во время оккупации Славянска.

В июне 2014 года в оккупированном Славянске боевиками Гиркина были схвачены четверо членов пятидесятнической церкви «Преображение Господне». Это пастор церкви, отец восьмерых детей Владимир Величко, двое его детей Рувим и Альберт Павенко, а также отец троих детей Виктор Брадарский. Им предъявили обвинение в «преступлении против ДНР», которое выражалось в поддержке украинской армии.

Они были доставлены в городскую пожарную часть, подвал которой был переоборудован для содержания арестованных. Информационнo-аналитический портал «Мир Вам!» отмечал, что «по свидетельству одного из заместителей прокурора Славянска, которому удалось бежать из плена «ДНР», он слышал крики братьев, которых во время допроса подвергали пыткам.

Чтобы скрыть свои зверства, попытались сымитировать смерть братьев в горящем автомобиле». В 3 часа ночи 9 июня четверым арестованным было приказано сесть в машину и выехать из города в сторону горы Карачун. Около 4 часов ночи 9 июня по автомобилю с задержанными был открыт огонь — все четверо были убиты.

После освобождения Славянска на месте массового захоронения была проведена эксгумация тел, которые несли следы пыток и издевательств. Среди 14 обнаруженных тел по остаткам одежды были опознаны братья Павенко, а также Брадарский; сильно обгоревшее тело Величко было идентифицировано позже, после генетической экспертизы.

31 января 2018 года пресс-служба полиции Донецкой области сообщила, что убийц было трое, их личности установлены и они скрываются в Донецке. Им заочно предъявлены обвинения по пяти статьям Уголовного кодекса Украины: 146 (незаконное лишение свободы или похищение человека), 127 (пытки), 115 (умышленное убийство), 289 (незаконное завладение транспортным средством) и ч. 4 ст. 187 (разбой).

В июне 2014-го 16-летний вратарь краматорского «Авангарда» Степан Чубенко поехал к другу в Киев, после чего возвращался домой на поезде через Донецк, где и был задержан боевиками из бандформирования «Керчь» за сине-желтую ленту на рюкзаке.

Степан Чубенко

Сначала они его избили, потом отвезли в Горбачево-Михайловку, где после страшных пыток расстреляли.

«Били ногами, пока сидел, связанный, в комендатурой. Зубы выбили. Повели к берегу реки. Руки скрутили за спиной скотчем, футболку — на голову. Кроссовки с него перед расстрелом сняли, мародеры. «Керчь» выстрелил в затылок. Всего пять выстрелов … », — именно так описала казнь юного патриота российская «Новая газета». Его убили «комбат» «ДНР» Вадим Погодин вместе с боевиками Москалевым и Сухомлиновым.

Один из убийц Чубенко — Вадим Погодин «Керчь»

Вот как описано убийство Чубенко в протоколе допроса так называемой прокуратуры «ДНР», который опубликовала российское издание.

«Сухомлинов М.В <…>, находясь на краю окопа, произвел выстрел в область затылка несовершеннолетнего Чубенко С.В., который находился на коленях в окопе со связанными за спиной руками. Учитывая, что после выстрела Чубенко С.В. подавал признаки жизни, Погодин В.В. взял у Сухомлинова пистолет и произвел еще не менее четырех выстрелов в затылочную область головы Чубенко С.В., от которых тот скончался на месте».

20 июня 2017 года в оккупированной Ялте (по линии Интерпола) был задержан экс-комбат «ДНР» сорокашестилетний Вадим Погодин, позывной «Керчь», который отдал приказ об убийстве. Но «чуда» не произошло — 31 июля «герой Новороссии» оказался на свободе, как все его подельники по жестокому убийству украинского подростка.

Чудовищное по количеству жертв преступление оккупантов РФ на Донбассе произошло 17 июля 2014 года — пассажирский лайнер, совершавший рейс Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур, в небе над Донбассом поразила военная ракета, выпущенная из российская ЗРК «Бук». Никто из 298 человек на борту самолета не выжил.


На судебном процессе в Гааге, который еще сейчас продолжается, уже предъявлены серьезные доказательства, что ответственность за страшное преступление несет Россия.

«У нас достаточно свидетельств того, что Россия причастна к крушению «Боинга», — заявил летом 2019 года ведущий координатор JIT, экс-прокурор Нидерландов Фред Вестербеке.

Кроме того, следователи опубликовали ряд перехватов телефонных переговоров между подозреваемыми в причастности к катастрофе Mh27.

Скамья подсудимых пустует, но в деле есть четверо обвиняемых — трое из них — россияне: бывший «министр обороны» «ДНР» Игорь Гиркин «Стрелков», генерал-майор Сергей Дубинский «Хмурый», полковник Олег Пулатов «Гюрза» и гражданин Украины Леонид Харченко «Крот», который в 2014 году перешел на сторону боевиков «ДНР».

Также следователи уверены, что «Бук» попал на украинскую территорию из 53-й бригады ПВО РФ под Курском и вскоре после трагедии был транспортирован обратно через границу на территорию РФ.

Ожидается, что в этом году международный трибунал вынесет свой вердикт, который фактически будет означать, что обвинения в том, что Россия является государством-террористом станет юридически доказанным фактом.

Из череды преступлений российских оккупантов также можно выделить трагедию, произошедшую 13 января 2015 года, когда рейсовый автобус Златоустовка — Донецк перевозил пассажиров с подконтрольной Украине территории Волновахского района Донецкой области в оккупированный центр этого региона.

Российские оккупанты обстреляли из «Градов» автобус, когда он находился на блокпосту под Волновахой. Как позже установила СБУ, террористы стреляли из трех установок российской реактивной системы залпового огня БМ-21 Град. Всего было выпущено более 80 снарядов. Один из них разорвался в 10−15 метрах от автобуса — погибли 12 человек. Еще 18 человек, включая пограничников, получили ранения. Среди убитых и раненых были пенсионеры и студенты.

Расследование Службы безопасности Украины установило, что удар по блокпосту и автобусу нанес артиллерийский дивизион 5-й мотострелковой бригады Оплот (формально находится в подчинении «ДНР»).

«Курировал» эту операцию российский полковник Анатолий Синельников — ранее главный военный комиссар Пензенской области РФ (позже вернулся в Россию). А непосредственно руководил обстрелом гражданин Украины и житель Донецка Юрий Шпаков (живет на территории «ДНР»).

Украинские спецслужбы перехватили несколько десятков разговоров, свидетельствующих о причастности к теракту российских оккупационных войск и боевиков «ДНР». Часть из них свидетельствует о том, что изначально террористы с гордостью сообщали друг другу об «удачном» обстреле.

«Все нормально, Волноваху — блокпост — разнесли. Сейчас вот тут люди едут, говорят, что там много с блокпоста пострадавших. Но комбат довольный», — говорят на записи № 658 неназванные боевики.

«Блокпост разнесли в хлам укроповский. За пацанов отомстили», — радуется руководитель обстрела Шпаков в разговоре с женщиной (запись № 647).

Многие из этих аудиозаписей вошли в документальный короткометражный фильм кинообъединения #BABYLON’13 о теракте под Волновахой.


Еще одно ужасное военное преступление, по поводу которого оккупанты РФ цинично врут о причастности к нему ВСУ, произошло 22 января 2015 года в оккупированном Донецке на улице Куприна — в результате обстрела троллейбуса погибли 8 мирных жителей.

Оккупанты сразу объявили, что этот минометный обстрел устроили ВСУ, а когда выяснилось, что ни один украинский миномет просто физически не мог выстрелить на такое расстояние, придумали версию о мифической украинской ДРГ.

Однако в 2018 году бывший боевик «ДНР» Денис Лотов, который выехал в Россию, рассказал всю правду об истинных виновниках этого расстрела. Троллейбус обстреляли «казаки» из группировки атамана Сафоненко, которые враждовали с «Оплотом» Захарченко. «Казаки» целились в базу «оплотовцев», но промахнулись. Результат — восемь убитых мирных жителей Донецка.

Преступление против человечности незаконные вооруженные формирования совершили и 24 января 2015 года в Мариуполе — жилые дома микрорайона «Восточный» накрыли из установок «Град» и «Ураган» под руководством российских кадровых офицеров.

В результате обстрела погиб 31 мирный житель и еще 92 человека получили ранения.

Уже через несколько часов после обстрела главарь «ДНР» Александр Захарченко гордо произнес: «Сегодня началось наступление на Мариуполь. Даст Бог, через пару дней мы замкнем «дебальцевский котел».

В оперативном отчете миссии ОБСЕ сразу же подтвердили, что обстрел Мариуполя велся со стороны оккупационных войск. А контразведка СБУ перехватила разговор боевиков перед обстрелом Мариуполя.

По данным следствия СБУ, в убийстве мирных жителей участвовали подразделения 200-й Печенгской отдельной мотострелковой бригады и 2-й Гвардейской Таманской мотострелковой дивизии России.

Корректировщиком огня оказался местный житель, бывший работник ГАИ Валерий Кирсанов. Суд признал его вину, дав 9 лет заключения. Но летом 2019-го Кирсанов вышел из СИЗО по «закону Савченко».

На этом оккупанты РФ не остановились. 10 февраля 2015 года оккупационные войска из «Смерчей» обстреляли город Краматорск Донецкой области. 30 снарядов из установки залпового огня «Смерч» обрушились на жилые кварталы города.

Обстрел Краматорска


Вследствие теракта погибли 17 человек, из них девять были военными Вооруженных сил Украины.

Кроме того, были ранены 64 человека, включая пятерых детей и 15 военных.

Еще одна мрачная страница оккупации — это существование в Донецке незаконной тюрьмы, а по сути концентрационного лагеря «Изоляция». Он был создан на территории бывшего завода по производству изоляционных материалов на улице Светлого пути.

Один из подвалов концлагеря «Изоляция!

Один из самых известных узников концлагеря — украинский журналист Станислав Асеев.

Писатель, журналист Станислав Асеев 2,5 года провел в застенках «Изоляции», Фото: Хвиля

Вот как Асеев описывает условия пребывания в концлагере:

— Контроль над заключенными осуществляется 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Камеры постоянно освещены. Категорически запрещается выключать свет даже в дневное время. Это правило оказывает глубокое психологическое воздействие на заключенных.

Однако «Изоляция» больше всего известна своей системой жестоких физических пыток, которая применяется к заключенным всех возрастов и полов. Наиболее распространенным методом пыток является мучение узников тюрьмы электрическим током. Вновь прибывшего заключенного немедленно приводят в подвал, раздевают догола, плотно приклеивают к металлическому столу и подключают к двум проводам от полевого военного телефона. Затем на человека выливают воду и пускают электрический ток. Среди заключенных концлагеря считается счастливчиком тот, кому провода привязали к пальцам или ушам. Чаще всего один провод подключают к гениталиям, а второй вставляют в анус.


Заключенного также могут заставить «держать стену». Это метод пыток, при котором заключенный стоит у стены, широко расставив ноги, кладет руки на стену над головой и должен стоять так от нескольких часов до нескольких дней. Если заключенному становится плохо, и он хотя бы немного опускает руки или пытается присесть, надзиратель немедленно наносит ему удар трубой по половым органам.

В «Изоляции» оккупанты также бесчеловечно используют тяжелый принудительный труд пленных, а в отчетах международных организаций по правам человека зарегистрированы многочисленные сообщения об изнасилованиях. В любое время года, особенно заключенных-мужчин с длительным сроком, заставляют работать в промышленной части бывшего завода или высылают для выполнения строительных работ на полигоне. Помимо пыток тюремщиками, сообщество заключенных «Изоляции» живет по особенно жесткой версии системы неформальных правил и понятий, по которым преступники организовываются в пенитенциарных системах постсоветского пространства. Например, существует каста так называемых «опущенных» или изнасилованных мужчин. Это заключенные, на губы или на лоб которых тюремщик положил свой пенис, тем самым «понизив» статус осужденного до статуса «опущенного». Эти мужчины затем должны выполнять самую грязную и тяжелую работу в тюрьме. Они также могут служить «инструментом» унижения для «опущения» других заключенных до этого статуса».

А вот еще одна история, о которой сообщила уполномоченный Верховной Рады Украины по правам человека Людмила Денисова.

Женщина проживала на подконтрольной правительству Украины территории недалеко от Авдеевки, а работать ездила во временно оккупированный Донецк. 15 октября 2017 года, когда была на работе, перестала отвечать на звонки мужа. С момента исчезновения семья больше двух лет не получала никаких известий об Ольге, и только в декабре 2019 года о ней рассказали освобожденные в рамках обмена удерживаемыми лицами украинцы.

Все это время НВФ удерживали Ольгу в тюрьме «Изоляция». Там ее подвергали физическим и психологическим пыткам: избивали и пытали электрическим током, требуя признаний в попытке похищения «военнослужащего» так называемой «ДНР». Во время одного из допросов Ольгу ударили головой о стену, после чего женщина страдает постоянными мигренями.

За время существовании «Изоляции» пыткам и истязанием здесь подверглись сотни невинных украинцев.

Расследователи Bellingcat помогли установить российское гражданство троих сотрудников тюрьмы с позывными «Толстый», «Бут» и «Ермак». Ими оказались Юрий Кривонос, Владимир Бутенко и Руслан Еремичев. Они получили российские паспорта в 2019 году.

В докладе, который представили польская журналистка Моника Андрушевска и украинский юрист Виталий Хекало, указаны имена командиров отрядов, которые дислоцировались в «Изоляции»: Денис Павлович Кулик («Палыч»), Евдокимов Василий Викторович («Ленин»), позывной «Майор» из России, «Кузьмич» – из России. В пытках участвовали, в том числе: Иваненко Виталий Викторович («Джексон»), Евгений Бражников.

Понятно, что перечисленные здесь факты всего лишь верхушка кровавого айсберга преступлений, которые совершены оккупантами и их приспешниками.

Буквально в последние дни российские оккупационные войска проводят новую военную эскалацию на Донбассе, в результате которой гибнут не только воины ВСУ, но также и мирные жители Донетчины и Луганщины.

Напомним, что военные преступления и преступления против человечности не имеют сроков давности. Рано или поздно, все, приложившие руку к кровавым злодеяниям путинского режима, понесут законное наказание.

Массовые убийства и пытки: страшный список преступлений путинского режима на Донбассе,

За время российской агрессии против Украины кремлевские пропагандисты неоднократно пытались разоблачить «преступления» ВСУ и добробатов, якобы совершенные против мирного населения Донбасса. При детальной проверке все они оказались топорно сделанными фейками, а история про «распятого мальчика» даже стала для мировых СМИ своебразном нарицательным мемом и синонимом лживости российской пропаганды.

А вот перечень реальных жестоких преступлений, совершенных российскими оккупантами на Донбассе, подкреплен многочисленными свидетельствами очевидцев и даже, как это не удивительно, иногда и самими преступниками и палачами. Конечно, сегодня мы еще не имеем полной картины того, что натворили борцы за «русский мир» на Донбассе за восемь лет оккупации. Только после освобождения Донецка, Луганска и Крыма украинские и международные правозащитные структуры смогут узнать полную правду об убийствах, пытках, бесчеловечных расправах на оккупированных территориях. Но даже то, что известно, сегодня позволяет уверенно сказать, что нового Нюрнбергского процесса кремлевским палачам не избежать.

А пока напомним о наиболее известных и самых жестоких преступлениях российских оккупантов на Донбассе, о которых известно на данный момент.

Уже в первые дни так называемой «русской весны» на Донбассе «освободители» из РФ начали убивать украинских граждан.

17 апреля 2014 года депутат горсовета Владимир Рыбак был похищен в Горловке, когда пытался снять со здания городского совета так называемый флаг «ДНР». 22 апреля его тело было найдено в реке Казенный Торец с распоротым животом. Вместе с ним были найдены тела 19-летнего студента «Киевского политехнического института» Юрия Поправки и 25-летнего Юрия Дяковского.

Депутат горловского горсовета Владимир Рыбак

«Причина смерти погибших – комбинированная травма тела вследствие пыток, с дальнейшим утоплением еще живых пострадавших, находившихся без сознания», — сообщили в МВД.

С самого начала была известна информация, что Рыбак и Поправка были убиты российскими диверсантами под командованием полковника ФСБ Игорь Гиркина (Стрелкова).

18 мая 2020 года Игорь Гиркин в своем интервью украинскому журналисту Дмитрию Гордону признал, что причастен к этому зверскому убийству: «Естественно, Рыбак как человек, активно выступивший против «ополчения», в моих глазах был врагом. И его смерть, наверное, в какой-то степени тоже находится под моей ответственностью».

Также Гиркин заявил, что лично отдал приказ застрелить Дяковского и Поправку.

И это было не единственное преступление, совершенное бандитами Гиркина, во время оккупации Славянска.

В июне 2014 года в оккупированном Славянске боевиками Гиркина были схвачены четверо членов пятидесятнической церкви «Преображение Господне». Это пастор церкви, отец восьмерых детей Владимир Величко, двое его детей Рувим и Альберт Павенко, а также отец троих детей Виктор Брадарский. Им предъявили обвинение в «преступлении против ДНР», которое выражалось в поддержке украинской армии.

Они были доставлены в городскую пожарную часть, подвал которой был переоборудован для содержания арестованных. Информационнo-аналитический портал «Мир Вам!» отмечал, что «по свидетельству одного из заместителей прокурора Славянска, которому удалось бежать из плена «ДНР», он слышал крики братьев, которых во время допроса подвергали пыткам.

Чтобы скрыть свои зверства, попытались сымитировать смерть братьев в горящем автомобиле». В 3 часа ночи 9 июня четверым арестованным было приказано сесть в машину и выехать из города в сторону горы Карачун. Около 4 часов ночи 9 июня по автомобилю с задержанными был открыт огонь — все четверо были убиты.

После освобождения Славянска на месте массового захоронения была проведена эксгумация тел, которые несли следы пыток и издевательств. Среди 14 обнаруженных тел по остаткам одежды были опознаны братья Павенко, а также Брадарский; сильно обгоревшее тело Величко было идентифицировано позже, после генетической экспертизы.

31 января 2018 года пресс-служба полиции Донецкой области сообщила, что убийц было трое, их личности установлены и они скрываются в Донецке. Им заочно предъявлены обвинения по пяти статьям Уголовного кодекса Украины: 146 (незаконное лишение свободы или похищение человека), 127 (пытки), 115 (умышленное убийство), 289 (незаконное завладение транспортным средством) и ч. 4 ст. 187 (разбой).

В июне 2014-го 16-летний вратарь краматорского «Авангарда» Степан Чубенко поехал к другу в Киев, после чего возвращался домой на поезде через Донецк, где и был задержан боевиками из бандформирования «Керчь» за сине-желтую ленту на рюкзаке.

Степан Чубенко

Сначала они его избили, потом отвезли в Горбачево-Михайловку, где после страшных пыток расстреляли.

«Били ногами, пока сидел, связанный, в комендатурой. Зубы выбили. Повели к берегу реки. Руки скрутили за спиной скотчем, футболку — на голову. Кроссовки с него перед расстрелом сняли, мародеры. «Керчь» выстрелил в затылок. Всего пять выстрелов … », — именно так описала казнь юного патриота российская «Новая газета». Его убили «комбат» «ДНР» Вадим Погодин вместе с боевиками Москалевым и Сухомлиновым.

Один из убийц Чубенко — Вадим Погодин «Керчь»

Вот как описано убийство Чубенко в протоколе допроса так называемой прокуратуры «ДНР», который опубликовала российское издание.

«Сухомлинов М.В <…>, находясь на краю окопа, произвел выстрел в область затылка несовершеннолетнего Чубенко С.В., который находился на коленях в окопе со связанными за спиной руками. Учитывая, что после выстрела Чубенко С.В. подавал признаки жизни, Погодин В.В. взял у Сухомлинова пистолет и произвел еще не менее четырех выстрелов в затылочную область головы Чубенко С.В., от которых тот скончался на месте».

20 июня 2017 года в оккупированной Ялте (по линии Интерпола) был задержан экс-комбат «ДНР» сорокашестилетний Вадим Погодин, позывной «Керчь», который отдал приказ об убийстве. Но «чуда» не произошло — 31 июля «герой Новороссии» оказался на свободе, как все его подельники по жестокому убийству украинского подростка.

Чудовищное по количеству жертв преступление оккупантов РФ на Донбассе произошло 17 июля 2014 года — пассажирский лайнер, совершавший рейс Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур, в небе над Донбассом поразила военная ракета, выпущенная из российская ЗРК «Бук». Никто из 298 человек на борту самолета не выжил.

На судебном процессе в Гааге, который еще сейчас продолжается, уже предъявлены серьезные доказательства, что ответственность за страшное преступление несет Россия.

«У нас достаточно свидетельств того, что Россия причастна к крушению «Боинга», — заявил летом 2019 года ведущий координатор JIT, экс-прокурор Нидерландов Фред Вестербеке.

Кроме того, следователи опубликовали ряд перехватов телефонных переговоров между подозреваемыми в причастности к катастрофе Mh27.

Скамья подсудимых пустует, но в деле есть четверо обвиняемых — трое из них — россияне: бывший «министр обороны» «ДНР» Игорь Гиркин «Стрелков», генерал-майор Сергей Дубинский «Хмурый», полковник Олег Пулатов «Гюрза» и гражданин Украины Леонид Харченко «Крот», который в 2014 году перешел на сторону боевиков «ДНР».

Также следователи уверены, что «Бук» попал на украинскую территорию из 53-й бригады ПВО РФ под Курском и вскоре после трагедии был транспортирован обратно через границу на территорию РФ.

Ожидается, что в этом году международный трибунал вынесет свой вердикт, который фактически будет означать, что обвинения в том, что Россия является государством-террористом станет юридически доказанным фактом.

Из череды преступлений российских оккупантов также можно выделить трагедию, произошедшую 13 января 2015 года, когда рейсовый автобус Златоустовка — Донецк перевозил пассажиров с подконтрольной Украине территории Волновахского района Донецкой области в оккупированный центр этого региона.

Российские оккупанты обстреляли из «Градов» автобус, когда он находился на блокпосту под Волновахой. Как позже установила СБУ, террористы стреляли из трех установок российской реактивной системы залпового огня БМ-21 Град. Всего было выпущено более 80 снарядов. Один из них разорвался в 10−15 метрах от автобуса — погибли 12 человек. Еще 18 человек, включая пограничников, получили ранения. Среди убитых и раненых были пенсионеры и студенты.

Расследование Службы безопасности Украины установило, что удар по блокпосту и автобусу нанес артиллерийский дивизион 5-й мотострелковой бригады Оплот (формально находится в подчинении «ДНР»).

«Курировал» эту операцию российский полковник Анатолий Синельников — ранее главный военный комиссар Пензенской области РФ (позже вернулся в Россию). А непосредственно руководил обстрелом гражданин Украины и житель Донецка Юрий Шпаков (живет на территории «ДНР»).

Украинские спецслужбы перехватили несколько десятков разговоров, свидетельствующих о причастности к теракту российских оккупационных войск и боевиков «ДНР». Часть из них свидетельствует о том, что изначально террористы с гордостью сообщали друг другу об «удачном» обстреле.

«Все нормально, Волноваху — блокпост — разнесли. Сейчас вот тут люди едут, говорят, что там много с блокпоста пострадавших. Но комбат довольный», — говорят на записи № 658 неназванные боевики.

«Блокпост разнесли в хлам укроповский. За пацанов отомстили», — радуется руководитель обстрела Шпаков в разговоре с женщиной (запись № 647).

Многие из этих аудиозаписей вошли в документальный короткометражный фильм кинообъединения #BABYLON’13 о теракте под Волновахой.


Еще одно ужасное военное преступление, по поводу которого оккупанты РФ цинично врут о причастности к нему ВСУ, произошло 22 января 2015 года в оккупированном Донецке на улице Куприна — в результате обстрела троллейбуса погибли 8 мирных жителей.

Оккупанты сразу объявили, что этот минометный обстрел устроили ВСУ, а когда выяснилось, что ни один украинский миномет просто физически не мог выстрелить на такое расстояние, придумали версию о мифической украинской ДРГ.

Однако в 2018 году бывший боевик «ДНР» Денис Лотов, который выехал в Россию, рассказал всю правду об истинных виновниках этого расстрела. Троллейбус обстреляли «казаки» из группировки атамана Сафоненко, которые враждовали с «Оплотом» Захарченко. «Казаки» целились в базу «оплотовцев», но промахнулись. Результат — восемь убитых мирных жителей Донецка.

Преступление против человечности незаконные вооруженные формирования совершили и 24 января 2015 года в Мариуполе — жилые дома микрорайона «Восточный» накрыли из установок «Град» и «Ураган» под руководством российских кадровых офицеров.

В результате обстрела погиб 31 мирный житель и еще 92 человека получили ранения.

Уже через несколько часов после обстрела главарь «ДНР» Александр Захарченко гордо произнес: «Сегодня началось наступление на Мариуполь. Даст Бог, через пару дней мы замкнем «дебальцевский котел».

В оперативном отчете миссии ОБСЕ сразу же подтвердили, что обстрел Мариуполя велся со стороны оккупационных войск. А контразведка СБУ перехватила разговор боевиков перед обстрелом Мариуполя.

По данным следствия СБУ, в убийстве мирных жителей участвовали подразделения 200-й Печенгской отдельной мотострелковой бригады и 2-й Гвардейской Таманской мотострелковой дивизии России.

Корректировщиком огня оказался местный житель, бывший работник ГАИ Валерий Кирсанов. Суд признал его вину, дав 9 лет заключения. Но летом 2019-го Кирсанов вышел из СИЗО по «закону Савченко».

На этом оккупанты РФ не остановились. 10 февраля 2015 года оккупационные войска из «Смерчей» обстреляли город Краматорск Донецкой области. 30 снарядов из установки залпового огня «Смерч» обрушились на жилые кварталы города.

Обстрел Краматорска


Вследствие теракта погибли 17 человек, из них девять были военными Вооруженных сил Украины.

Кроме того, были ранены 64 человека, включая пятерых детей и 15 военных.

Еще одна мрачная страница оккупации — это существование в Донецке незаконной тюрьмы, а по сути концентрационного лагеря «Изоляция». Он был создан на территории бывшего завода по производству изоляционных материалов на улице Светлого пути.

Один из подвалов концлагеря «Изоляция!

Один из самых известных узников концлагеря — украинский журналист Станислав Асеев.

Писатель, журналист Станислав Асеев 2,5 года провел в застенках «Изоляции», Фото: Хвиля

Вот как Асеев описывает условия пребывания в концлагере:

— Контроль над заключенными осуществляется 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Камеры постоянно освещены. Категорически запрещается выключать свет даже в дневное время. Это правило оказывает глубокое психологическое воздействие на заключенных.

Однако «Изоляция» больше всего известна своей системой жестоких физических пыток, которая применяется к заключенным всех возрастов и полов. Наиболее распространенным методом пыток является мучение узников тюрьмы электрическим током. Вновь прибывшего заключенного немедленно приводят в подвал, раздевают догола, плотно приклеивают к металлическому столу и подключают к двум проводам от полевого военного телефона. Затем на человека выливают воду и пускают электрический ток. Среди заключенных концлагеря считается счастливчиком тот, кому провода привязали к пальцам или ушам. Чаще всего один провод подключают к гениталиям, а второй вставляют в анус.


Заключенного также могут заставить «держать стену». Это метод пыток, при котором заключенный стоит у стены, широко расставив ноги, кладет руки на стену над головой и должен стоять так от нескольких часов до нескольких дней. Если заключенному становится плохо, и он хотя бы немного опускает руки или пытается присесть, надзиратель немедленно наносит ему удар трубой по половым органам.

В «Изоляции» оккупанты также бесчеловечно используют тяжелый принудительный труд пленных, а в отчетах международных организаций по правам человека зарегистрированы многочисленные сообщения об изнасилованиях. В любое время года, особенно заключенных-мужчин с длительным сроком, заставляют работать в промышленной части бывшего завода или высылают для выполнения строительных работ на полигоне. Помимо пыток тюремщиками, сообщество заключенных «Изоляции» живет по особенно жесткой версии системы неформальных правил и понятий, по которым преступники организовываются в пенитенциарных системах постсоветского пространства. Например, существует каста так называемых «опущенных» или изнасилованных мужчин. Это заключенные, на губы или на лоб которых тюремщик положил свой пенис, тем самым «понизив» статус осужденного до статуса «опущенного». Эти мужчины затем должны выполнять самую грязную и тяжелую работу в тюрьме. Они также могут служить «инструментом» унижения для «опущения» других заключенных до этого статуса».

А вот еще одна история, о которой сообщила уполномоченный Верховной Рады Украины по правам человека Людмила Денисова.

Женщина проживала на подконтрольной правительству Украины территории недалеко от Авдеевки, а работать ездила во временно оккупированный Донецк. 15 октября 2017 года, когда была на работе, перестала отвечать на звонки мужа. С момента исчезновения семья больше двух лет не получала никаких известий об Ольге, и только в декабре 2019 года о ней рассказали освобожденные в рамках обмена удерживаемыми лицами украинцы.

Все это время НВФ удерживали Ольгу в тюрьме «Изоляция». Там ее подвергали физическим и психологическим пыткам: избивали и пытали электрическим током, требуя признаний в попытке похищения «военнослужащего» так называемой «ДНР». Во время одного из допросов Ольгу ударили головой о стену, после чего женщина страдает постоянными мигренями.

За время существовании «Изоляции» пыткам и истязанием здесь подверглись сотни невинных украинцев.

Расследователи Bellingcat помогли установить российское гражданство троих сотрудников тюрьмы с позывными «Толстый», «Бут» и «Ермак». Ими оказались Юрий Кривонос, Владимир Бутенко и Руслан Еремичев. Они получили российские паспорта в 2019 году.

В докладе, который представили польская журналистка Моника Андрушевска и украинский юрист Виталий Хекало, указаны имена командиров отрядов, которые дислоцировались в «Изоляции»: Денис Павлович Кулик («Палыч»), Евдокимов Василий Викторович («Ленин»), позывной «Майор» из России, «Кузьмич» – из России. В пытках участвовали, в том числе: Иваненко Виталий Викторович («Джексон»), Евгений Бражников.

Понятно, что перечисленные здесь факты всего лишь верхушка кровавого айсберга преступлений, которые совершены оккупантами и их приспешниками.

Буквально в последние дни российские оккупационные войска проводят новую военную эскалацию на Донбассе, в результате которой гибнут не только воины ВСУ, но также и мирные жители Донетчины и Луганщины.

Напомним, что военные преступления и преступления против человечности не имеют сроков давности. Рано или поздно, все, приложившие руку к кровавым злодеяниям путинского режима, понесут законное наказание.

Rolls-Royce Wraith – обзор, характеристики, цены 2021-2022, фото

8-ми ступенчатая АКПП Пневматическая подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета
Возможность регулировки дорожного просвета вручную Изменяемая жесткость амортизаторов в зависимости от скорости движения (Variable Damping Control)
Активная система курсовой устойчивости и ARS Центральный замок
Иммобилайзер Внутренняя система безопасности с датчиками движения и объема
Фары ксеноновые с автоматической регулировкой, светодиодные габаритные огни и задние фары Электрорегулируемые боковые зеркала с подогревом и автоматическим затемнением
Ламинированное лобовое стекло с повышенным поглощением ультрафиолета Электрорегулируемые передние и задние стекла
Встроенный обогрев заднего стекла Электрические доводчики дверей и крышки багажного отделения
Передний и задний парктроники Бортовой компьютер с дисплеем
Бортовая инструкция к автомобилю на русском языке Круиз-контроль
Bluetooth 4-зонный климат-контроль
Датчик дождя Полноразмерные зонты в дверях
Передние и задние двери с усиленной защитой от бокового удара Передние и задние ремни безопасности с ограничителями движения
Активные патроны безопасности в передних подголовниках Подушки безопасности (передние и боковые для водителя и переднего пассажира)
«Занавес» (Head Protection System) для передних и задних пассажиров Отделка интерьера кожей
Электрорегулируемые передние сиденья Подогрев передних сидений
Четыре напольных коврика Дисплей температуры за бортом
Кожаный мультифункциональный руль Покрышки RunFlat передние и задние, с возможностью движения на поврежденном колесе около 160 км при скорости до 80 км/ч
Индикация повреждения покрышки Аудиосистема: 10-канальный усилитель (600 ватт), 16 колонок, включая 2 сабвуфера, CD/DVD проигрыватель
Дополнительный вход для внешних аудио устройств, USB-вход для MP3, карт памяти, Apple iPod и iPhone Встроенный жесткий диск с возможностью сохранять музыкальные файлы от USB или CD ресурса (20,5 ГБ)
Вентилируемые передние и задние тормозные диски Система электронного стояночного тормоза
4-х канальная система АБС Система электронного распределения тормозного усилия (EBV)
Система динамического торможения (DBC) Специальная система помощи торможения в поворотах (CBC)
Система динамической стабилизации (DSC) 4 года гарантии без ограничения пробега
4 года бесплатного планового ТО без ограничения пробега

новых фотографий Первой мировой войны онлайн из документов Фреда Маршалла

новых фотографии Первой мировой войны добавляются в наши цифровые коллекции на CORE Scholar. Первая партия фотографий времен Первой мировой войны из документов Фреда Маршалла (MS-53) теперь доступна онлайн. Среди сюжетов этой первой партии из 27 предметов есть несколько фотографий Маршалла, фотоотряда Корпуса связи США (членом которого был Маршалл) и празднования Дня взятия Бастилии в Париже в июне 1918 года.

Вид на празднование победы в День взятия Бастилии на площади Согласия в Париже, Франция, 14 июня 1918 года.Изображение было сделано с крыши отеля Crillon. (фото ms53_10_01_010)

Фред Маршалл держит камеру из окна вагона, ок. 1914-1918 (фото ms53_10_02_002)

Фред Ф. Маршалл (1891–1972) был инженером, авиационным журналистом, фотографом, экологом и краеведом. Маршалл был прикреплен к Войскам связи во время Первой мировой войны; Затем он вернулся в Дейтон, чтобы работать в McCook Field, где он был редактором авиационного журнала Slipstream .Выйдя на пенсию в 1955 году после работы в нескольких инженерных и авиастроительных фирмах, Маршалл посвятил свое время написанию статей, посвященных истории районов Йеллоу-Спрингс, Клифтон и Сидарвилл в округе Грин.

Документы Фреда Маршалла (MS-53) включают черновики и окончательные копии оригинальных рассказов, вырезки из газет, переписку, сертификаты, награды, альбомы для вырезок, а также большое количество фотографий, как личных, так и связанных с военной жизнью в годы Первой мировой войны.

Дополнительные фотографии и другие материалы из Документов Фреда Маршалла все еще находятся в процессе подготовки для добавления в CORE Scholar, так что не забудьте вернуться.Или создайте бесплатную учетную запись в CORE Scholar, а затем нажмите синюю кнопку «Подписаться» под описанием в галерее Фреда Маршалла, чтобы получать обновления по электронной почте при добавлении новых материалов. (Вы также можете следить за другими коллекциями, если хотите, и мы надеемся, что вы это сделаете!)

В связи со столетием Первой мировой войны, или «Великой войны», как ее тогда называли , мы выбрали для оцифровки несколько наших коллекций, связанных с Первой мировой войной. Другие наши коллекции времен Первой мировой войны, которые теперь доступны в CORE Scholar, включают:

Эти цифровые проекты являются результатом совместной работы специальных коллекций и архивов университетских библиотек и отдела цифровых услуг университетских библиотек, которые обеспечили оцифровку, кодирование метаданных и загрузку цифрового контента в CORE Scholar.

Пожалуйста, посетите страницу CORE Scholar Special Collections & Archives, чтобы просмотреть дополнительные цифровые коллекции. Не забудьте также посетить страницу CORE Scholar в университетских архивах.

The Giveaway Artist — The New York Times

Охранники Бергдорфа Гудмана следили за Фредом Крэем. 60-летний мужчина в дешевых вишнево-красных очках для чтения и рубашке с цветочным принтом, мистер Крей поправил свою потрепанную кожаную сумку, заглянул через плечо и поправил очки на носу, просматривая вешалки с мужской одеждой.В конце концов охранники потеряли к нему интерес. Именно тогда он ударил.

Он подошел к куртке дизайнера Тома Брауна и полез в сумку. Он вытащил фотографию ночного японского пейзажа и сунул ее в карман пиджака. Он сунул еще одного — грязного мужчину с длинными волосами — в кожаный бумажник. Затем он положил одну в куртку Gucci, одну под подушку, а на выходе смело открыл ящик лифта и приклеил на его внутреннюю панель фотографию выцветшего клоуна.

«Однажды меня поймали в Гуггенхайме», — сказал он. «Они сказали мне: «Вы не можете этого сделать». Я сказал им: «Почему бы и нет?»». Он спрятал четыре в пыльном отделении для микрофильмов в главном отделении Нью-Йоркской публичной библиотеки, три в копировальных аппаратах в Staples и один за меню на вынос в такерии в Бруклине. Он приклеил одну на коробку с хлопьями в гастрономе в Челси, а в Bed Bath & Beyond он поместил некоторые в рамы для картин и бросил одну (жуткую фигуру, взбирающуюся по лестнице) в корзину с электрическими шнурами.

За последние 12 лет мистер Крей спрятал еще много фотографий по всему Нью-Йорку. Его счет, нацарапанный на листе бумаги в его студии в Бруклине, составляет более 32 600 человек. Фотографии появлялись в таких невероятных местах, как за оштукатуренными венецианскими стенами квартир на Парк-авеню и на заднем сиденье полицейской машины. Для тех, кто их находит, они во многом необъяснимы: кроме штампа на обороте с его именем и номером своего творения, они не дают никаких объяснений.

Мистер Крей — художник, живущий в Нью-Йорке с 1980-х годов, и фотографии — его самый продолжительный проект, серия, которую он называет «Уникальные фотографии». Стопка фотографий, готовых к распространению, лежит у входной двери его дома в Сансет-парке. Помещение завалено их стопками, и они постоянно вылетают из его четырех принтеров. Их цель, объяснил он, состоит в том, чтобы вплести разрушение и интуицию в ткань города.

Изображения созданы им самим.Все они разные, и их часто причудливые образы достигаются за счет двойной экспозиции; Фотография г-на Крея давно экспериментирует с наложением изображений, которые, по его словам, могут наполнить скрытый смысл.

«Наложение одной фотографии на другую добавляет глубины и времени», — сказал он. «Это добавляет опыта и богатства. Это добавляет истории». Фотографии из серии мистера Крея в настоящее время выставлены в галерее Janet Borden Inc. в Дамбо, выставка продлится до 14 октября. , остаются незамеченными в течение нескольких недель. Другие, по его словам, вроде того, который он вставил в малоизвестную нотную запись в архиве Линкольн-центра, могут занять годы. Часто он понятия не имеет, что с ними происходит. Но так же часто он слышит от тех, кто их находит.

«Я нашел уникальное фото № 379», — написал ему один человек по электронной почте в 2008 году. «Мне нравится находить такие сокровища в моей повседневной монотонности». В записке загадочно добавлялось: «Вы были лишь вторым человеком, оставившим свой след, все остальные — просто призраки, спасибо за ваше существование».

Женщина, которая нашла Уникальное фото № 2019, написала ему: «Не нужно отвечать на это письмо, но я хотела, чтобы вы знали человека, связанного с изображением, которое вы оставили.А в 2013 году кто-то написал: «Уникальная фотография 7645… я хотел бы зайти к вам в студию… найти разговор».

Мистер Крей сказал, что теперь люди легко находят его через его Instagram, но в течение многих лет требовалось больше усилий, чтобы связаться с ним.

Образы мистера Крея, однако, вышли далеко за пределы мегаполиса. Он разместил их в Индии, Бразилии и Вьетнаме. Когда он сунул их в не купленные конверты на почте, они оказались в Японии.И у него есть группа сообщников, которые помогают ему, как он сам это называет, «рассылать» фотографии по всему миру. Он утверждал, что один сотрудник недавно разместил фотографии вокруг Кремля и могилы Ленина.

Несколько лет назад его старый друг по колледжу Скотт Бланчард развозил фотографии по Тоскане. «На холмах недалеко от Флоренции был небольшой городок, куда можно было добраться только на машине», — сказал мистер Бланшар. «Большинство людей никогда не замечали, что я прячу фотографии, но один пожилой местный житель увидел меня. Он только посмотрел на меня и кивнул головой.Он сказал: «Браво».

На днях мистер Крей бродил по Челси, пряча фотографии. Когда он прогуливался по Bed Bath & Beyond, он предположил, что его работа следует духовной линии таких художников, как Марсель Дюшан. «Он работал даже тогда, когда люди думали, что он не работает», — сказал мистер Крей. Он только что сунул фотографию (#9845) в микроволновку.

Но мало кто замечал его подпольную работу. Мужчина, заполнявший полки в винном погребе, с подозрением посмотрел на него, а продавец в магазине рам стал раздражаться, когда тот ничего не купил.Однако в поезде R из Бруклина в Манхэттен 23-летняя Оливия Гамильтон заметила, как он прикрепил фотографию (№ 8446) к рекламе. «В Нью-Йорке все видят все и ничего, — сказала она. «Это может быть что-то вроде: «Вы положили туда фото. И что? Кто-то колет героин в соседнем вагоне метро». Но меня это заинтриговало. Это заставляет меня думать».

Мистер Крей родился в Эванстоне, штат Иллинойс, в 1957 году и переехал в Нью-Йорк в 1979 году. Одним из первых его проектов было фотографирование печально известной ночной жизни той эпохи в клубе Area, где он столкнулся с Энди Уорхолом и Жан-Мишель Баския.Он опубликовал шесть книг своих фотографий. Как и многие артисты в Нью-Йорке, мистер Крей подрабатывает, чтобы сводить концы с концами в финансовом отношении; он художник-декоратор, поэтому он спрятал несколько уникальных фотографий в оштукатуренных стенах квартир на Парк-авеню.

«Друг-художник, у которого есть деньги, однажды спросил меня: «Фред, как ты это делаешь?», — сказал он. «Как вы занимаетесь искусством без трастового фонда в Нью-Йорке?»

Мистер Крей не планирует завершать проект, который начался с картинки, помещенной в книгу на Стрэнде.Он остановится, сказал он, только если его воображение иссякнет. В прошлом месяце в его студии из принтера вывалилась серия новых картинок. На столе лежала записка, нацарапанная его фотографиями, рядом с набором марок, которыми он помечает свои изображения. В какой-то момент мистер Крей считал самым диковинным местом, где он когда-либо прятал фотографию в ходе проекта. Вопрос поставил его в тупик.

— Я не должен этим гордиться, — наконец сказал он. «Но когда мой отец умер, я положил одну в его гроб.

Затем он ухмыльнулся.

— Ну, — добавил он. — В комнате было еще несколько гробов.

Клемсон CB Фред Дэвис II арестован после автокатастрофы; якобы ехал со скоростью 115 миль в час | Отчет Bleacher

Кевин Абеле / ​​Icon Sportswire через Getty Images

Крайний защитник Clemson Tigers Фред Дэвис II сдался полиции в воскресенье после того, как ему было предъявлено обвинение в безрассудном вождении, как сообщает Марк Шлабах из ESPN.

Согласно этому отчету, полицейское управление Клемсона сообщило, что Дэвис ехал на своем Dodge Charger со скоростью 115 миль в час «в зоне скорости 55 миль в час, когда он врезался на своей машине в заднюю часть грузовика почтальона» 21 июля.

Почтовый грузовик перевернулся на полосу встречного движения, в результате чего два других автомобиля разбились, пытаясь избежать столкновения с почтовым грузовиком. В результате аварии серьезно пострадал почтальон.

«Это преднамеренное и необдуманное действие серьезно ограничило его способность безопасно перемещаться в пробках и привело к тому, что Дэвис потерял контроль над своим автомобилем до столкновения», — говорится в заявлении полиции Клемсона. «Травмы, полученные почтальоном в результате этого крушения, серьезны, и на их восстановление потребуются месяцы или больше.»

Хотя закон Южной Каролины в настоящее время не допускает ужесточения наказаний за безрассудное вождение, которое приводит к серьезным травмам, Шлабах отметил, что такой законопроект рассматривается в законодательном собрании штата. прохождение этого законопроекта в его замечаниях по ситуации. 

«Эти вопиющие и агрессивные действия вождения, которые приводят к серьезной травме другого человека, должны иметь соответствующее наказание», — сказал он.«В большинстве случаев раненые страдают от сильной боли, многочисленных медицинских процедур, длительного времени восстановления и свободы жить без травм. У преступника, особенно если он не ранен, в настоящее время есть только несколько препятствий, чтобы ориентироваться. и получить возможность жить свободно, в то время как раненые этого не делают».

Дэвис, 19 лет, не пострадал в аварии. Он был освобожден под залог.

«Фред Дэвис остается в программе, но будет подвергаться внутренней дисциплине», — сказал представитель школы Алексис Кубит и Бристоу Маршан из The State .«Основания для внутренних дисциплинарных взысканий по подобным обвинениям в проступке регулируются положениями Справочника студента-спортсмена Клемсона, в котором говорится, что главный тренер может рекомендовать план действий, и с согласия назначенного администратора (отдела легкой атлетики Университета Клемсона), ввести санкции».

Восходящий второкурсник принял участие в 11 играх за «Тигров» в прошлом сезоне, и ожидалось, что он будет добиваться большего игрового времени в кампании 2021 года.

Почему Honda отказывается от Фреда Сэвиджа в пользу Джона Сины

Новая реклама старается представить Honda в более мужественном свете, уделяя особое внимание демонстрации внедорожных возможностей кроссоверов Passport и Pilot 2021 года, а также обновленного пикапа Ridgeline.«Не позволяйте вниманию к деталям заставить вас поверить, что Honda — это хрупкая машина, — говорит Сина в рекламе, прежде чем выдохнуть, — вы ошибаетесь».

«Теперь мы определенно больше ориентируемся на продукт, — говорит Бидл. «Эта фишка, вероятно, не будет повторяться», — добавляет он, имея в виду старый творческий подход.

Что касается переключения голоса за кадром, «Фред был великолепен, но Фред отразил ключевое слово — и это ключевое слово было хорошим», — говорит он. Бренд хотел, чтобы «звучание было более весомым и имело больше возможностей для роста, и если вы посмотрите на работу Джона Сины, то увидите, что этот парень выполняет такую ​​обширную работу, от семейных фильмов до имиджа крутого парня … он автолюбитель, — добавляет он, намекая на свою роль в следующей части франшизы «Форсаж».

Honda не обнародовала финансовые условия сделки с Cena. Он охватывает только озвучку, но Бидл говорит, что бренд «оставит дверь открытой для возможностей». Он будет озвучивать всю рекламу Honda, в том числе и ее легковых автомобилей.

Honda даже ужесточает мнемонику, с которой начинается реклама. В течение многих лет он использовал двухтактный звук дверного звонка, соответствующий двухсложному имени Honda. Новая реклама начинается с ударов барабана. «Все начинается с грубости и жесткости», — говорит Бидл.

Гонка повышенной прочности

С изменениями Honda рискует смешаться с рекламой других автомобилей и потерять часть своего семейного очарования. Honda уже давно ассоциируется с «загородным стилем жизни» и «известна своими инновациями в двигателях, высоким качеством, низкой стоимостью владения и чрезвычайно лояльной клиентской базой», — говорит Марианн Келлер, автомобильный аналитик и руководитель Maryann Keller & Associates LLC. .

Но «американские потребители отошли от стандартных седанов, сместив рынок в сторону пикапов и внедорожников, где Honda не хватает самого прибыльного сегмента, которые также являются их самыми прочными моделями», — говорит она. «Honda должна продемонстрировать, что ее внедорожники могут преодолевать бездорожье, перевозить много пассажиров и снаряжение для кемпинга».

«Кажется, что сегодняшнему потребителю более актуальна гонка производительности/надежности, точно так же, как требования потребителей к качеству и низкой стоимости владения [были ключевыми] в 1980-х, 90-х и 2000-х годах», — добавляет Келлер.

Бидл говорит, что Honda не отклоняется от ДНК своего бренда. Он указывает на репутацию Сины как приземленной знаменитости как на черту, которая хорошо сочетается с духом Honda. Актер очень активно работает с некоммерческой организацией Make-A-Wish.Он также является геймером, что соответствует акценту Honda на киберспортивном маркетинге.

Honda также пытается выделиться, выделяя свой ассортимент продукции. Кампания включает в себя снимки мотоциклов Honda, мотоциклов для бездорожья, ее вездехода Talon и генератора марки Honda — продуктов, предлагаемых не всеми ее конкурентами.

«Мы аутентичны в этом пространстве, наши мотоциклы любят», — говорит Бидл.

Проблема продаж

Комбинезон американской Honda U.Продажи S. , включая Acura, упали на 9,5% в третьем квартале до 388 433 автомобилей. Поставки Honda с начала года упали на 19 процентов до 980 720 автомобилей.

Конечно, будущие перспективы Honda будут зависеть от повышения ее роли на рынке пикапов и кроссоверов, в том числе для Rideline. Honda зафиксировала 23 112 продаж пикапа среднего размера за первые три квартала года, что на 2,2% меньше, чем за тот же период прошлого года, согласно Automotive News .Редизайн 2021 года включает в себя стиль, призванный придать ему более жесткий вид.

«Рынок грузовиков среднего размера, на котором конкурирует Ridgeline, сейчас очень горячий, горячий, горячий, — заявила аналитик Autotrader Мишель Кребс в интервью по электронной почте. «В отличие от владельцев полноразмерных пикапов, которые используют свои пикапы в основном для работы, владельцы используют свои пикапы среднего размера для отдыха на природе, поэтому использование более прочных автомобилей имеет смысл».

Но она добавила, что Ridgeline «была нишевым игроком на рынке грузовиков среднего размера, где доминирует Toyota Tacoma.Между тем, Honda сильно, может быть, слишком сильно полагается всего на три модели — Accord, Civic и CR-V — для большей части своих продаж. Распределение риска на большее количество транспортных средств и тех, у кого больше прибыли, таких как Ridgeline, — разумный поступок».

Джон Кайзер надеется доставить свой Ford Fairlane 1967 года Фреда Лоренцена на автосалон в Понте-Ведра

Дон Кобл

Джон Кайзер хранит одну из своих самых ценных вещей, оригинальный Ford Fairlane 1967 года выпуска, управляемый Фредом Лоренценом на Daytona 500, в хранилище с климат-контролем, вдали от перекисных солнечных лучей и надежно защищенным от естественного износа.

Но, как преданный дедушка, он часто посещает его.

Старинному гонщику есть чему удивиться. Сине-белый гоночный автомобиль по-прежнему имеет тот же листовой металл и ту же краску, что и легендарный производитель автомобилей и давний гоночный подрядчик Holman-Moody. И он припаркован на том же автомобильном перевозчике, который используют фанаты гоночных серийных автомобилей, известные как «Золотой мальчик».

«Это абсолютно самый оригинальный Ford Fairlane 1967 года из существующих», — сказал житель Сент-Огастина. «У меня есть фотографии, на которых они строят машину.Мне очень повезло, что у меня есть машина».

Лоренцен владел автомобилем № 28 «Лафайет Форд», пока Ли Холман не потребовал его обратно. Затем Кайзер купил гоночный автомобиль в 2012 году. У него замененный двигатель 427 V-8, но оригинальное сиденье, ремни безопасности парашюта и приборная панель остались прежними.

Когда он не спрятан на складе, Кайзер демонстрирует его на выставках классических автомобилей. Он все еще сидит на прицепе.

Как и другие любители хот-родов, Кайзер надеется привезти свой Ford Fairlane на автосалон в Понте-Ведра в воскресенье, 11 ноября.15, на поле Nocatee Event Field.

Кайзер недавно перенес операцию на шее и спине, поэтому он не уверен, сможет ли присутствовать. Несмотря на это, более 200 автомобилей будут представлены в 25 различных категориях, включая 50-летие Nissan Z и большое количество бесценных Ford GT.

Best In Show приносит домой 500 долларов и специальный приз.

Прошлогоднее автомобильное шоу было перенесено на неделю назад, на 22 сентября, из-за возможности неблагоприятных условий, созданных возможной системой тропических циклонов в этом районе.В тройку победителей Best in Show вошли: Porsche 914-6 Эрика Олсена 1970 года выпуска; Елена Перри к 30-летию Land Rover Discovery; и Mini Cooper Austin Cooper 1979 года выпуска Нэнси Маркиз.

У

Kaiser есть и другие впечатляющие мускулистые и антикварные предметы коллекционирования, в том числе оригинальный Ford Highboy 428 Cobra Jet 1932 года выпуска. У него также есть Ford Falcon 1963 года и еще один Ford Fairlane Code-R 1967 года. Коды R использовались в качестве пятой буквы в идентификационном номере автомобиля для обозначения высокопроизводительного автомобиля.

Он называет свои Fairlanes идеальным набором для коллекционирования.

«Я единственный парень, у которого есть по одному каждому», — сказал он.

Будем надеяться, что он сможет дать нам представление об одном из них и о машине, которая пролежала в музее 40 лет до того, как ее купил Кайзер. Хотя большую часть времени он держит это в секрете, он участвует в шоу старинных маслкаров, чтобы продемонстрировать это.

Файлы Фреда, часть 2

Некоторые из вас чуть не обмочились, когда читали о Файлах Фреда, коллекции фотографий конца 1960-х и начала 1970-х годов бывшего фотографа NHRA Division 1 Фреда фон Шолли, которую он недавно прислал мне, охватывающую его путешествия по легендарным объектам Восточного побережья, таким как Cecil County Drag-o-Way, Aquasco, York, Capitol Raceway и Raceway Park.Я дал вам небольшой образец из пяти фотографий, чтобы подогреть ваш аппетит, и я думаю, что проделал хорошую работу. Вы все соскучились по таким вещам.

Я переслал Фреду кучу сообщений от читателей, желающих поболтать о старых добрых временах или ищущих фотографии своих автомобилей, и снова связал его с парой старых приятелей. Заставляет парня чувствовать себя немного хорошо, понимаете?

Так или иначе, ниже первое полное блюдо вашей памяти пробуждающей еды, еще 10 отличных изображений. Наслаждаться.

Невысокого роста, но с большими идеями Билл «Ворчун» Дженкинс тестировал колеса своего Chevy Pro Stockers на восточных трассах в начале 1970-х.Вы не сможете стать № 1, если будете стоять на месте. Это его ’70 ½ Camaro — первый из так называемых Camaro второго поколения — получивший название Grumpy’s Toy VIII. Он был представлен в июле 1970 года и оснащен двигателем Rat с рабочим объемом 430 кубических дюймов — немалое достижение, учитывая, что серийный автомобиль представлял собой исключительно малый блок. Этот автомобиль никогда не работал хорошо на национальных соревнованиях (хотя это был убийственный горный автомобиль) и был непосредственным предшественником новаторской Grumpy’s Toy IX Small Block Vega Дженкинса. Брюс Ларсон купил эту машину и использовал ее в Pro Stock в течение полутора сезонов, чтобы попасть в класс.

Том Снеден в своем автомобиле Challenger Боба Бэннинга и Дэйва Рейца, спонсируемом Dodge. Было три изображения этого автомобиля, но я люблю это не только за старый грузовик с рампой на заднем плане, Dodge, похожий на недавно отреставрированный автомобиль Дона Прюдомма, но менее причудливый, но и за членов экипажа в кадре: парень прыгает на бампер, чтобы не попасться на пути Брюса Ларсона в дальнем переулке, парень на крыше грузовика прижимает к лицу тряпку, чтобы защититься от выхлопных газов, а женщина на заднем сиденье грузовика прикрывает ее уши.Бесценный!

Это отличный взгляд на забавную машинку начала 1970-х годов. Это Джин Альтизер в своем Pak Rat Nova, спонсируемом Big Ed’s Speed ​​Shop, на шасси Logghe в округе Сесил в 1971 году; эта бывшая запись «Jungle Jim» была одной из самых крутых инжекторных машин той эпохи. Обратите внимание на квадратный каркас безопасности, который был типичен для этих автомобилей — далеко от сегодняшних облегающих каркасов — и не совсем зум-заголовки.

Это тот, с которого все началось, оригинальный Blue Max Mustang Гарри Шмидта.Название автомобиля, конечно же, стало более известным в конце 1970-х и начале 1980-х годов, когда им владел Рэймонд Бидл, который участвовал в трех чемпионатах мира подряд (1979-81). Этот конкретный Макс, которого вел техасский горячий башмак Ричард Тарп, был плодовитым гонщиком; Сообщалось, что за год было проведено 96 концертов.

До своей печально известной линейки автомобилей Rolling Stoned Джо Джаконо провел кампанию Top Fuelers и пару флопперов Brief Encounter с тюнером Бидди Уинвордом.Эта бывшая John Mazmanian Barracuda была продолжением его недолгой работы над Mustang SOHC, принадлежавшей бывшему Bob Tasca, который сгорел, но не на гоночной трассе. Вскоре после того, как Яконо заработал свой билет на «Смешную машину» (Дон Прюдомм и Конни Калитта подписали его лицензионные формы в Атко, штат Нью-Джерси), стало известно, что по неизвестным, но вообразимым причинам подруга друга облила его бензином, когда он садился в грузовик и поджечь. Они купили этот сверхбыстрый автомобиль, на котором раньше разгонялся до 220 миль в час мазманский ботинок Рич Сирунян, сразу после Winternationals 1971 года.

Отличный выстрел в глаза в E-городе Леонарда Хьюза и Candies & Hughes ‘Cuda ведет к огню то, что выглядит как мини-зарядное устройство Custom Body Enterprises, управляемое Филом Кастроново. В течение многих лет трасса Инглиштаун была отличным местом для съемки средних и топовых фотографий, таких как эта, потому что ограждение не было прижато к гоночной поверхности, а было отделено от трассы 20 или 30 футами травы. Горе тому водителю, который осмелился выбить колесо, ведь трава может быть такой же коварной, как и ограждение.

Подождите… Дон Гарлитс в смешной машине? Ну, нет, не совсем, хотя «Большой папа» предоставил свое имя автовладельцу Баду Рихтеру и водителю Гэри Болджеру за бронирование (и процент от указанных бронирований) в 1971 году. суперагент Айра Литчи, продержалась недолго.

Тот факт, что вы жили в Южной Калифорнии, вовсе не означает, что вы ограничили свою гоночную деятельность западом.Свидетельство появления в Мэриленде компании Beaver Bros. L.A. Hooker Maverick из Дауни, штат Калифорния, и водителя Дэйва Кондита в Aquasco в 1971 году. Рискну предположить, что это был один из первых автомобилей, построенных Стивом Плюгером.

«Джангл Джим» Либерман был аварийной бригадой из одного человека, когда это было необходимо. В те дни не было ни одного члена экипажа в причудливой форме, чтобы поставить машину на место для фотосессии в округе Сесил.

Специальное сообщение для читателя Insider Валери Харрелл: ее отец, Дикки Харрелл, дважды.На этом снимке 1971 года легенда гонок на Шевроле рядом с полосой движения выступает в паре со своим наемным стрелком и начальником бригады Ларри Кристоферсоном; «Мистер Шевроле» за рулем своего Камаро и Кристоферсона Веги. Харрелл погиб в сентябре 1971 года в автокатастрофе в Торонто после того, как его правое переднее колесо лопнуло, и он сбился с трассы. Кристоферсон, сделавший себе имя на Arizona Wildcat Funny Car, был последним водителем, нанятым Харреллом; предыдущая обувь включала Чарли Тервангера и Клайда Моргана.


Хорошо, есть еще одна порция Fred Files для вашего удовольствия на выходных. Я вернусь в следующий вторник с большим количеством веселья и игр. .

Фильм показывает дизайнерский талант Фреда Хадсона и групповое мышление

(РАСШИРЕН С 03.01.2020)

Фред Хадсон производит впечатление талантливого дизайнера и приятного человека. По крайней мере, таково мое впечатление от устной истории, которая была записана на видео перед его смертью в 2010 году. Хадсон курировал стиль известных автомобилей, таких как AMC Javelin 1968 года.Тем не менее, фильм Гудзон: по суше и по морю представляет человека, который, казалось, был вполне доволен большим, блестящим, более сильным менталитетом послевоенных американских автопроизводителей. Другими словами, он был проводником детройтского группового мышления.

Как и следовало ожидать от 34-минутного видео, снятого клубом командиров Chris-Craft, большая часть его была посвящена лодкам. К счастью, режиссер Уитни Пиллсбери (2011) также показал, как Хадсон обсуждает свою работу в Studebaker-Packard, Chrysler Corporation и American Motors.К его размышлениям примешиваются изображения автомобилей, которые он помогал проектировать.

Хадсон подробно рассказал об империале 1961 года

При рассмотрении дизайна автомобилей Хадсона больше всего времени в фильме было уделено обновленному Imperial 1961 года. Хадсон придумал этот дизайн в 1958 году, когда он был главным стилистом имперских экстерьеров. Самой примечательной частью автомобиля был его нос-гроб и отдельно стоящие фары. Если эта идея пришла в голову Хадсону, то глава отдела дизайна Chrysler Вирджил Экснер нашел единомышленника.

Рендеринг Hudson в верхней части этого поста, возможно, выглядит лучше, чем серийный Imperial 1961 года, потому что он имеет более горизонтальный вид из-за более короткой решетки радиатора, отсутствия «бровей» указателей поворота и более высокого, более рельефного бампера (проспекты старых автомобилей).

Экстравагантный дизайн Imperial 1961 года подвергся критике даже со стороны биографа Экснера Питера Гриста. Он пришел к выводу: «Трудно представить, что кто-то, кроме Вирджила Экснера, создал головной и задний фонарь Imperial» (2007, стр. 118).

См. также «Какой самый необычный дизайн автомобиля в Америке?»

Несмотря на то, что рендеринг Хадсона (см. изображение баннера) был выполнен лучше, чем автомобиль, запущенный в производство, он по-прежнему оставался одним из самых перегруженных дизайнов эпохи, в которой доминировало излишество.Тем не менее в фильме Хадсон не выказал никакого смущения по поводу Imperial 1961 года. Наоборот, он откровенно болтал о своей работе: «Я нарисовал эту чертову штуку, и они запустили ее в производство».

Мальчишески-небрежное поведение

Хадсона в некотором роде мило. В то же время стиль Imperial 1961 года, возможно, считается самой большой ошибкой в ​​короткой жизни этого злополучного бренда (идите сюда для дальнейшего обсуждения).

Работа Хадсона в AMC имела общее качество

В фильме также показаны некоторые проекты, над которыми работал Хадсон во время работы в AMC.Однако Хадсон в основном обсуждал чувство выгорания.

«Когда я ушел из Chris-Craft, я был измотан, — сказал он Пилсбери. «Я ни черта не делал в American Motors, кроме того, что позволил моим 90 парням работать на меня и выбирать то, что мне нравилось. Когда я вышел в 1964 году и вернулся в Детройт, меня высосали из рук».

Хадсон был нанят главным стилистом экстерьеров AMC. В этой роли он курировал модернизацию автомобилей среднего размера в 1967 году, а также Javelin и AMX 1968 года.

Этот четырехдверный седан Ambassador с жесткой крышей был довольно стильным для того времени, но он имел бы гораздо больше смысла как дизайн Большой тройки, чем как AMC ( Chris-Craft Commander Club ).

Хадсон совершенно справедливо сказал, что его команда «сделала несколько хороших машин». Безусловно, они были не хуже разработок General Motors, Ford и Chrysler. Самой большой проблемой, возможно, были приказы руководства. Как уже говорилось здесь, топ-менеджеры тщетно пытались напрямую конкурировать с «Большой тройкой» с автомобилями «я тоже».

Больше под контролем Хадсона находилась стилистическая преемственность экстерьеров AMC. Javelin мало походил на Rebel среднего размера, за исключением слегка закругленных окон в задней части.Отражало ли это его творческую отстраненность? Или он не думал, что ДНК бренда важна?

См. также «Стиль Ричарда Тига помог убить American Motors»

Отсутствие преемственности в стиле — это минус Хадсона и его босса Ричарда Тига. AMC была слишком мала, чтобы не подумать о том, как внешний вид Javelin вписывается в общий модельный ряд, а также в прошлое автопроизводителя.

У Javelin и AMX 1968 года мало общего с другими автомобилями American Motors — настоящими или прошлыми.Показаны Javelin и Rebel. Нажмите на рекламу, чтобы увеличить (Общество сохранения автомобильной истории).

Хеммингс ветка комментариев обсуждает стиль конца 50-х годов

Хадсон мало рассказывал о своей работе в Studebaker-Packard. Однако в фильме показаны фотографии предлагаемой линейки Packard и Clippers. Некоторые из тех же изображений — и предыстория их эволюции — были опубликованы в рассказе Дэниела Строла (2019a).

В ветке комментариев к статье некоторые читатели раскритиковали автомобили как символ стиля Детройта конца 50-х годов.Например, Гарольд Диллон (2019) отметил, что только у американских автопроизводителей «такое излишество, яркость и явная глупость были «изюминкой дня»». Дэвид Э. М. Томпсон (2019) отметил, что «эти излишества дали нам Volkswagen, в вся его простота». Ряд комментаторов также предположили, что дизайн Хадсона имел довольно общий вид.

Это совпадает с моими взглядами. Как обсуждалось здесь, Studebaker-Packard не могла надеяться конкурировать в гонке Большой тройки за создание самых больших, блестящих и самых мощных автомобилей. Вместо этого они должны были предложить более практичную альтернативу.

Хадсон разработал ряд дизайнерских предложений Packard, основанных на базовом виде шоу-кара Predictor 1956 года. Однако он, похоже, предпочитал более выдвинутую вперед переднюю часть и закругленные бока (проспекты старых автомобилей).

Конечно, Хадсон не решил, что предлагаемый Packard 1957 года будет иметь неуклюжую 130-дюймовую колесную базу. Несмотря на это, у него явно был талант к блестящему. Вот почему я задаюсь вопросом, мог ли он добиться большего успеха в одной из «Большой тройки», чем в независимом автопроизводителе, которому нужны были дизайнеры, бросающие вызов, а не увековечивающие преобладающее групповое дизайнерское мышление послевоенной эпохи.

Если вы еще не видели По суше и по морю , надеюсь, этот пост не отговорил вас от этого. Фильм Пиллсбери — это хорошо сделанная дань уважения талантливому — хотя и довольно эксцентричному — дизайнеру.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Это расширенная версия истории, опубликованной 3 января 2020 г. Спасибо комментатору Дэйву Пейнтеру (2019 г.), который разместил ссылку на фильм Хадсона в рассказе Дэниела Строла о проектах AMC, над которыми работал Хадсон.

Поделитесь своей реакцией на этот пост с комментарием ниже или заметкой для редактора .


RE:ИСТОЧНИКИ

  • Диллон, Гарольд; 2019. Комментатор в статье «Как Фред Хадсон спроектировал будущее Packard с предикторами, которое так и не наступило». Хеммингс . Опубликовано 17 декабря в 11:25; по состоянию на 2 января.
  • Грист, Питер; 2007.  Вирджил Экснер, Visioneer. Veloce Publishing, Дорчестер, Англия.
  • Художник Дэйв; 2019. Комментатор в «Разбойниках, бродягах, повстанцах и многом другом: работа Фреда Хадсона в American Motors.» Хеммингс.  Опубликовано 18 декабря в 16:04; по состоянию на 2 января.
  • Пиллсбери, Уитни; 2011. Гудзон: по суше и по морю. Командир Крис-Крафт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.