Фото man tgx: Фото MAN TGX — фотографии, фото салона MAN TGX, I поколение

Что нового в новом поколении грузовиков MAN?

10 февраля немецкий автопроизводитель MAN представил обновленную линейку своих грузовиков. По словам компании, это ее первое новое поколение грузовых автомобилей за последние 20 лет. Его создание заняло 2,5 года и 4 млн км тестовых испытаний. Обновлению подверглись четыре модели массой от 7,5 до 18,0 т — TGL, TGM, TGS и TGX. В MAN обращают внимание, что в новом семействе разработчики сфокусировались на четырех направлениях: эргономике водителя, эффективности и надежности машины и взаимодействии с клиентом. Корреспондент «Грузовиков и дорог» Татьяна Елисеева проехала на новом магистральном тягаче TGX, чтобы разобраться, как изменился MAN.

Обновлению подверглись четыре модели грузовиков MAN массой от 7,5 до 18,0 т — TGL, TGM, TGS и TGX (фото: Татьяна Елисеева)

Кабина

Каркас кабины MAN TGX не изменился, но изменился ее интерьер и экстерьер. Внутри появилась новая панель. Электронный дисплей теперь размещен чуть глубже, чтобы оставаться в поле зрения водителя, смотрящего на дорогу.

Увеличен угол наклона руля до 35 градусов, поэтому посадка и управление в грузовике стали почти как в легковом автомобиле.

Посадка и управление в новом грузовике MAN TGX стали почти как в легковом автомобиле (фото: Татьяна Елисеева)

Есть много других приятных изменений: шайба для работы с навигацией и медиасистемой, электронный тормоз, светодиодное освещение внутри кабины и снаружи. В салон выведена розетка на 240В для любимой бритвы или плойки. Пассажирское сиденье поворачивается, складывается вверх или превращается в столик.

Дверь в кабину открывается на 90 градусов, и наверх ведет ровная лестница из трех ступеней. За счет крепления нижних ступенек к шасси они получились широкими и глубокими. Теперь очень удобно быстро выходить из кабины и не нужно механически привыкать к расположению ступеней.

Освещение внутри кабины MAN TGX и снаружи светодиодное (фото: Татьяна Елисеева)

Двигатель

Двигатель и коробка передач у MAN TGX остались прежними, а вот адаптивный круиз-контроль новый. Он использует информацию по топографии дорожной сети, загруженности трафика и навигации и может поддерживать движение не только по расстоянию до предыдущей машины, но по полосе.

В базе расположены боковые радары, которые сами калибруются под длину состава. Они помогают на поворотах, подсказывают, когда можно перестроиться на соседнюю полосу, и предупреждают о наличии пешеходов, велосипедистов и других объектов в слепых зонах. В MAN обещают, что новый круиз-контроль позволит снизить весь спектр текущих расходников.

Навигация и медиасистема в новом MAN TGX управляются с одной шайбы (фото: Татьяна Елисеева)

Шасси

На MAN TGX внедрена новая задняя ось, которая стала легче. В редукторе заднего моста используется более длинная главная пара 2.3, что позволяет ехать на меньших оборотах двигателя и экономить топливо.

Электроника

Новое поколение MAN получило новую архитектуру электроники. Во-первых, все электронное управление теперь происходит из единого центрального блока.

Обновления программного обеспечения могут происходить по воздуху.

Во-вторых, это открытая архитектура, предоставляющая широкополосный доступ к грузовику. Обмен данными между автомобилем и единым центром происходит в режиме реального времени. Это позволит предупредить возможные проблемы еще до момента их возникновения. Данные, конечно, не персональные, но как будет налажен обмен ими в России — с учетом существенных пробелов в покрытии связью — пока непонятно. В 2019 году MAN запустил в нашей стране отдельную телематическую систему сбора данных о работе автомобиля Pride.

Грузовиком MAN сегодня управляют два мозга: электронный блок управления и человеческий.

Питание и функционирование электронного мозга, заменяющего человека, уже заложено в системе. Система имеет двойное и тройное дублирование всех функций. Сделаны закладные под оборудование и датчики, считывающие дорогу. Электронная система управления будет полностью готова к 2026 году, когда, возможно, будет разрешено автономное (беспилотное) движение грузовых автомобилей по магистралям. Железо и софт закупаются у внешних производителей. Уже сейчас есть около 10 возможных программ, которые пишутся отдельными производителями надстроек или по заказу клиентов. А анализ и выбор траектории грузовика — это новое поле для конкуренции среди автопроизводителей, и его компания MAN разрабатывает сама.

Увидели мы действительно новое поколение MAN? У этих машин старая рама, мотор из 2018 года, но 20 000 новых деталей. Возможно, смена электроники и программной начинки нам видна меньше, однако эффект от этого будет более ощутимый, чем изменение аэродинамических направляющих и штамповок в двери.

Тест-драйв на тягаче MAN TGX 18.510 c двигателем D38 мощностью 510 л. с. отлично доказал, что справиться с 36-тонным составом может любой водитель.

Татьяна Елисеева за рулем нового грузовика MAN TGX

Я не дальнобойщик и не езжу на сцепке каждый день. Точнее, езжу три раза в год на тест-драйвах. Так вот, я села и уверенно поехала по узким улочкам и извилистой горной дороге; во всех сложных местах машина мне помогала рулить. В поворотах как будто кто-то аккуратно подруливал.

Через час мои движения стали плавнее и точнее, перестроения увереннее, пульс — веселее; я перешла с эффективного режима на performace, чтобы на узких подъемах держать скорость 80 км/ч и не тормозить местное движение. На экран выводятся дорожные знаки, предупреждения, информация о ситуации вокруг. Я люблю машины, у которых есть чему поучиться. Через два часа езды мне не хотелось выходить из кабины».

Текст: Татьяна Елисеева

Грузовик MAN TGX 2020, фото и видео, характеристики

Новый магистральный тягач MAN TGX представлен официально 10 февраля 2020 года в рамках специально мероприятия организованного компанией MAN Truck & Bus AG в выставочном центре Бильбао. Новый грузовик с индексом TGX готовится к выходу на мировой рынок летом текущего года.

К слову, немецкий производитель на специальном мероприятии в Испании презентовал четыре новых семейства MAN Truck Generation: MAN TGL, MAN TGM, MAN TGS и флагманский тягач MAN TGX. Мы подробно расскажем на Повозкар обо всех новых грузовиках немецкой компании MAN Truck & Bus AG. Но данный обзор с официальным видео, фото и характеристиками посвящаем флагману немецкой компании магистральному тягачу MAN TGX 2020 года.

Больше про новый грузовик MAN TGX 2020 года в нашем видео обзоре (экстерьер)

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Больше про новый грузовик MAN TGX 2020 года в нашем видео обзоре (интерьер)

Разработка новых грузовиков MAN Truck Generation заняла 5 лет. При этом производитель тщательно изучил пожелания 700 водителей и 300 представителей транспортных компаний. И внес более 20 тыс. изменений в конструкцию тягача. Водители-испытатели компании MAN Truck & Bus AG наколесили за рулем предсерийных машин более 4 млн. км. Итог кропотливого труда создателей перед нами. Новый MAN TGX — настоящее совершенство. И с большой долей вероятности получит титул International Truck of the Year 2021 года.

Магистральный тягач MAN TGX 2020 года получил новую кабину типа G – шириной 2440 мм с высокими аэродинамическими характеристиками, более эффективными фарами головного света, видоизмененными зеркалами и крупным бампером. Кабина доступна в трех вариантах: GN (с внутренней высотой 1570 мм), GM (высота внутри 1870 мм) и самая высокая – GX с высотой в 2007 мм.

Интерьер кабины раскрывается в официальном видео. От себя лишь отметим, что для нового грузовика предлагаются виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым экраном и мультимедийный комплекс MAN Media System также с дисплеем диагональю 12,3-дюйма.

Высококомфортные кресла с массой опций от электропривода регулировок до подогрева и вентиляции. И, разумеется, солидный набор электронных систем безопасности и ассистентов. Куда же современному магистальному тягачу без них.

Технические характеристики

Новый грузовик MAN TGX доступен к заказу в виде тягача с колесной формулой 4х2 и 6х2 или шасси – 6х4 и 8х4. Полная масса флагмана MAN Truck & Bus AG с идексом TGX составляет 18-41 тонну. Однако, специальные грузовики данной серии в составе автопоезда могут весить до 250 тонн.
Для модели предусмотрены два турбо дизельных мотора в паре с автоматической коробкой передач MAN TipMatic.

12,4-литровый D26 мощностью 430, 470 и 510 сил, соответственно, с максимальным крутящим моментом в 2200, 2400 и 2600 Нм.
15,2-литровый D38 мощностью от 540 до 640 лс и максимальным крутящим моментом до 3000 Нм.

Добавить в социальные сети

MAN TGX: цена МАН TGX, технические характеристики МАН TGX, фото, отзывы, видео
Технические характеристики MAN TGX
Модельный год 2007
Тип кузова Тягач
Длина, мм 5875
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3767
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л —
Страна сборки Германия
Модификации MAN TGX
MAN TGX 10.
5 MT
Максимальная скорость, км/ч 100
Время разгона до 100 км/ч, сек —
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 10520
Мощность, л.с. / оборотах 360/1500
Момент, Н·м / оборотах 1800/1000-1400
Расход комби, л на 100 км 28.0
Тип коробки передач Механическая, 16 передач
Привод Задний
Показать все характеристики
MAN TGX 12.4 MT
Максимальная скорость, км/ч 100
Время разгона до 100 км/ч, сек —
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 12400
Мощность, л. с. / оборотах 480/1900
Момент, Н·м / оборотах 2300/1050-1400
Расход комби, л на 100 км 32.0
Тип коробки передач Механическая, 16 передач
Привод Задний
Показать все характеристики
MAN TGX 16.2 MT
Максимальная скорость, км/ч 100
Время разгона до 100 км/ч, сек —
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 16200
Мощность, л.с. / оборотах 680/1900
Момент, Н·м / оборотах 3000/1000-1400
Расход комби, л на 100 км 36. 0
Тип коробки передач Механическая, 16 передач
Привод Задний
Показать все характеристики
Одноклассники MAN TGX по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев MAN TGX
На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола MAN TGX

1024×768

1280×1024
Обои MAN TGX

MAN TGX / МАН TGX
Серия грузовых автомобилей MAN TGX предназначена для эксплуатации в сфере коммерческих грузоперевозок международного и регионального масштаба. Производство модели стартовало в 2007 году. MAN TGX получил современную, элегантную кабину с отлично выраженной аэродинамикой. Спереди автомобиль украшен стилизированной V-образной фальшрадиаторной решеткой. Коэффициент аэродинамического сопротивления стал меньше на 4 процента, благодаря чему потребляется значительно меньше дизельного топлива. При этом снизился уровень шума (примерно на 30 процентов), что очень важно для комфортных условий работы водителя. Модель имеет три варианта кабины: XL, XLX и XXL. Просторность кабины позволяет комфортно в ней располагаться. Качество материалов отделки интерьера MAN TGX не уступает уровню качества материалов легковых автомобилей. Достойное оснащение подарит множество приятных моментов, способных повысить комфорт.
Под кабиной MAN TGX установлены двигатели нового поколения с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Силовые агрегаты модели полностью соответствуют экологическим нормам Евро 5, что дает возможность свободного проезда в городские экозоны. Трансмиссии, устанавливаемые на MAN серии TGX, включают 16-ступенчатые МКПП фирмы ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift. Тормозная система, управляемая электроникой, способна обеспечить высокую надежность в своем класса.
Новый MAN. Радикальная эволюция | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Прежде чем приступить к рассказу о перспективном MAN TGX и других новых тяжелых грузовиках немецкой компании, проектирование которых началось в апреле 2015 года, а мировая премьера состоялась 11 февраля 2020 года в испанском Бильбао, давайте посмотрим, на каком фоне и с какими целями создавались эти машины. То есть как к сегодняшнему дню изменилась автотранспортная отрасль, в рамки которой новичкам предстоит вписаться?
Среди главных вызовов, с которыми транспортникам приходится иметь дело на данный момент, можно назвать увеличение объемов перевозок (в Евросоюзе за следующие 20 лет они вырастут на 40%), хронический дефицит профессиональных водителей (к примеру, в Германии за два ближайших года их нехватка достигнет 150 тыс.), стимулирующее к сокращению затрат ужесточение конкуренции, а также неослабевающий экологический прессинг со стороны законодателей (в Европе выбросы автотранспортом СО₂ должны быть снижены на 15% к 2025 году и на 30% к 2030 году). Самый же серьезный вызов, выдвинувшийся за последнее время на первый план, – цифровизация. Этот вызов одинаково важен как для тех, кто организует перевозки грузов, так и для тех, кто обеспечивает перевозчиков средствами транспорта.
Еще немного, и цифровизация в транспортной сфере станет поистине всеохватывающей. Уже сегодня она затронула и взаимодействие с грузоотправителями, и документооборот, и выстраивание логистических схем, и сервисное обслуживание, и непосредственную организацию процесса перевозки, и управление автомобилями. Не удивительно, что вектор спроса смещается в сторону так называемых подключенных грузовиков, создание которых невозможно без продвинутой бортовой электроники.
Именно поэтому для перспективного MAN TGX решено было разработать новую платформу. Речь в данном случае идет не о платформе в ее общепринятом для автомобилестроения понимании, то есть не о шасси, а о платформе цифровой, которая позволит поддерживать и взаимоувязывать множество электронных систем, как существующих, так и ожидаемых в ближайшие годы. Разработчики уверенно заявляют, что применительно к новому поколению тяжелых грузовиков компании задача создания подобной цифровой платформы успешно решена!
Важно, что электронная архитектура для них разработана фактически с нуля, благодаря чему, на фоне прежнего поколения машин, ее удалось сделать одновременно более мощной и более простой, а значит, более надежной. Причем софт более чем на 70% создан штатными специалистами самой компании, что позволяет обновлять его, в том числе дистанционно, без привлечения сторонних разработчиков. Таким образом, автомобиль из транспортного средства превращен в интегрированное транспортное решение – именно в таком качестве грузовикам ближайшего будущего предстоит быть вписанными в транспортные процессы завтрашнего дня.
Теперь посмотрим, как и за счет чего разработчики автомобилей MAN следующего поколения сумели ответить на остальные вызовы времени. Начнем с требований к водительскому месту, вокруг которого, как заявляется, и создавались кабины новых грузовиков. Прежде всего отмечу, что водитель получил в свое распоряжение несколько дополнительных ассистентов, облегчающих управление и повышающих безопасность. Среди них ассистент поворота (контролирует соседние полосы), ассистент перестроения и ассистент движения в пробках. Полностью переработан интерьер. В частности, до неузнаваемости изменилась передняя панель, которая обзавелась цифровым щитком приборов и монитором, управляемым, что важно, не тактильно, (многих это раздражает и напрягает), а с помощью шайбы на приливе центральной консоли, как это сделано у некоторых легковых машин премиального класса.
По соседству с приборным щитком оказалась и клавиша стояночного тормоза. Еще больше увеличена ширина спального места. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, причем диапазон этих регулировок не может не радовать. Пневмоподрессоренное и, кстати, очень комфортабельное сиденье водителя тоже снабжено всеми возможными регулировками. От себя добавлю, что новый MAN TGX – один из немногих грузовиков данного класса, за рулем которого удобно усаживаешься едва ли не сразу, потратив на подгонку сиденья и руля минимум времени и усилий. Впрочем, едет новичок тоже отлично! Про плавность хода судить не берусь – тестовая трасса представляла собой качественную городскую дорогу, но органы управления по величине прилагаемых усилий не отличаются от таковых у легковых автомобилей, их работа точна, реакции прогнозируемы. Таким образом, исходя из первого знакомства с машиной, могу утверждать, что о водителе здесь позаботились не на словах, а на деле!
Идем дальше. За счет оптимизации силовой линии, совершенствования программного обеспечения и улучшения аэродинамики расход топлива снижен на 8%. Вместе с ним, понятно, оказались снижены и эксплуатационные расходы, а также, что важно с точки зрения современных европейских законодательных требований, выбросы CO₂.
Помимо экономии прямых затрат, новые грузовики способны улучшить эффективность бизнеса путем уменьшения издержек, связанных с сервисным обслуживанием. Так, повышение надежности цифровой архитектуры напрямую ведет к сокращению числа столь раздражающих перевозчиков сбоев электроники. Но это – лишь один нюанс. Другой заключается в том, что усовершенствованная цифровизированная система сервисного обслуживания позволяет программировать его проведение с учетом индивидуальных потребностей, возможностей и задач каждого из перевозчиков.
Одновременно с процессом создания новых грузовиков компания значительно обновила технологическое оборудование на заводах, где их будут изготавливать. Так, общие инвестиции в модернизацию производственной площадки в Мюнхене составили около 100 млн евро. При этом 85 млн евро вложены в строительство современного цеха окраски. Кроме того, в австрийском Штайре, где выпускают грузовики MAN TGM и MAN TGL, также запустили в работу новый окрасочный цех. Общие инвестиции в разработку, испытания и организацию производства автомобилей MAN следующего поколения достигли 1,3 млрд евро.
Серьезность подходов к созданию перспективных грузовиков MAN, максимально соответствующих бурно меняющейся отрасли грузоперевозок, отражена в масштабах проведенной компанией подготовительной работы. Для определения технического облика и эксплуатационных качеств перспективной техники в Мюнхене опросили 300 клиентов из 16 стран мира и более чем 700 водителей, в том числе – во время посещения ими станций технического обслуживания. По результатам упомянутых опросов и были сформированы основные требования к грузовым автомобилям следующего поколения, проверкой на соответствие которым стали более 4 млн километров, пройденные опытными образцами этих машин.
Таким образом, в ходе работ над перспективными тяжелыми грузовиками MAN эволюция их технического облика шла рука об руку с радикальными шагами по созданию еще одного облика этих автомобилей – цифрового. Поэтому стоит ли вообще рассуждать, вывела ли компания на рынок новое поколение автомобилей, или же довольствовалась модернизацией выпускаемых. Просто теперь заказчикам предложено семейство машин, максимально соответствующих быстро меняющимся рыночным трендам – вряд ли для успеха им потребуется что-то еще.
Константин Закурдаев

Интересное от редакции:
11. 10.2019 в 14:20
22.03.2019 в 09:28
30.07.2018 в 05:00
04.08.2015 в 07:00
05.04.2015 в 06:00
Читайте также:
14.01.2016 в 07:23
05.09.2017 в 08:00
26.04.2016 в 07:34
30.03.2021 в 05:30
17.11.2016 в 12:00
14.09.2015 в 08:03
20.03.2015 в 07:53
06.07.2016 в 12:30
31.07.2015 в 08:00
27.10.2014 в 17:54
MAN TGX 26.440, 2013г, изотермический фургон 54 м3, гидролифт
MAN TGX 26.
440 LL, фургон с гидролифтом из Германии

Обращаем ваше внимание на то, что данный тягач не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.
Марка, модель, базовая информация:
Предлагаем прямую поставку от собственника в Германии, без посредников! Срок действия предложения ограничен.
—
Указана цена с учетом доставки из Германии до Москвы, включая все таможенные платежи и утилизационный сбор, у грузовика будет российский таможенный ПТС и таможенная декларация.
—
MAN TGX 26.440 LL

― 05/2013 г
― без пробега по России и СНГ!
― сделан в Германии
― оригинальный подтвержденный пробег — 707 тыс. км по немецким дорогам, с немецким обслуживанием

Порядок и сроки поставки:
― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот грузовик
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― срок поставки до Москвы 2-3 недели
― цена фиксирована в рублях и не зависит от курсов валют
—
За 6 лет работы мы успешно доставили сотни единиц грузовой техники под заказ для клиентов по всей России!
—
Двигатель, КПП:
― 6-ти цилиндровый, 12419 см3, 440 л. с.
― АКПП
Шасси:
― колесная формула 6х2
― разрешенная максимальная масса — 26 000 кг
― фактическая грузоподъемность до 15 тонн

Тормозная система и ходовая:
― пневмоподвеска всех трех осей
― тормозная система MAN Breakmatic с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза
― блокировка дифференциала
― интардер

Кузов:
― изотермический фургон премиального качества, немецкого производства
― внутренние размеры — 7.70 х 2.50 х 2.80 м, 54 куба
― большой гидроборт

Комплектация:
― высокая кабина с двумя спальными местами
― климат контроль
― автономный отопитель салона Webasto
― комфортабельные сидения водителя и пассажира с подогревом, на пневмоподушке
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― круиз-контроль
― камера заднего вида
― бортовой компьютер
― мультируль
― магнитола CD/MP3
― холодильник
― люк
― навигация
― подушки безопасности
― радар, система контроля движения по полосам и прочие системы активной и пассивной безопасности
― цифровой тахограф и многое другое

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:
― страна эксплуатации и обслуживания — Германия, один владелец
― обслуживался по регламенту, в дилерском центре МАН, перед продажей пройдено ТО, вложений не требует
― пятнадцатитонник с положительной историей, в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками
― отличное техническое состояние и внешний вид

Порядок оплаты и оформления:
― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (грузовики-трейд ин)
― возможна продажа грузовика MAN в лизинг и в кредит
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.
—
Возможна доставка этого грузового автомобиля в любой регион РФ и СНГ.
—
Подберем бесплатно и доставим из Германии и других европейских стран ЛЮБОЙ 15тонник (DAF, Volvo, Scania, Mercedes) под ваши задачи и бюджет!
MANTGXЧер Авточехлы MAN TGX черные АВТОРЕАЛ — MAN TGX Чер.
MANTGXЧер Авточехлы MAN TGX черные АВТОРЕАЛ — MAN TGX Чер. — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать
Артикул: MAN TGX Чер.
Код для заказа: 511708
Только самовывоз Код для заказа 511708 Артикулы MAN TGX Чер. Производитель АВТОРЕАЛ Каталожная группа: ..Принадлежности кабины
Кузов Ширина, м: 0.34 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0.45 Вес, кг: 1 Цвет основной: Черный Материал: Полиэстер Применяемость по марке машин: MAN Применяемость по модели машин: TGX Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30. 08.2021 23:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
6b2a2ea184915ea263e0352df7310ce6

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
MAN TGX 2020 – тест-драйв в горах (видео)
Компания MAN Truck & Bus подготовила действительно сенсацию, ведь так кардинально всю линейку грузовиков не обновляли уже 20 лет, с момента появления машин TGA. Журналистам со всей Европы в выставочном центре Бильбао презентовали сразу четыре новых семейства MAN Truck Generation: TGL – полной массой от 7,5 до 12 т; TGM – от 12 до 26 т; а также TGS и TGX – от 18 до 41 т. Всех их объединяет новый девиз: «Simplifying Business» (с англ. «упрощение бизнеса»).
Над новым поколением MAN Truck Generation команда инженеров, дизайнеров и технологов трудилась целых 5 лет. При разработке были учтены пожелания свыше 700 водителей и 300 представителей транспортных компаний. Все это потребовало введения более 20 тысяч наименований новых деталей и компонентов на всех этапах подготовки к производству. Со всем этим специалисты справились и досконально проверили на испытаниях, в ходе которых новые грузовики суммарно наездили свыше 4 млн км.
Стоимость владения является одним из решающих факторов при выборе нового транспортного средства для грузоперевозок. Сегодня около 30% всех этих затрат приходится на топливо. Вот почему в MAN Truck Generation особое внимание уделили повышению топливной экономичности. И в итоге расход топлива, по сравнению с машинами предыдущего поколения, был снижен на 8%. Более того, на снижение общих расходов направлены многочисленные цифровые сервисы MAN Digital Services для транспортных компаний, часть из которых доступны бесплатно. А теперь расскажем более подробно обо всем по порядку.
Брауншвейгский лев
Символ грузовиков MAN – изображение царя зверей, льва, которое перешло с герба немецкого города Брауншвейг – красуется на новой решетке радиатора. Машины MAN Truck Generation сохранили 100-процентную узнаваемость – и это одно из важных качеств, за которые любят машины этой марки. Если говорить о магистральных тягачах TGX, то здесь особое внимание уделили аэродинамике. Появились иные воздуховоды по углам бампера, новые спойлеры на крыше и за кабиной. Все это оптимизирует воздушный поток – и не только снижает аэродинамическое сопротивление, но и меньше загрязняет боковины в плохую погоду, особенно в области дверных ручек.
Спереди TGX привлекает внимание новыми фарами, которые унифицированы с последним поколением автобусов MAN. Они на 50% ярче галогенных и светят на 25% дальше. Украшением плафонов являются волнообразные ходовые LED-фонари. Фары имеют цветовую температуру 6500 Кельвин, что соответствует более комфортному для глаз дневному свету. Ниже установлены противотуманные фары с функцией подсветки поворотов (в качестве опции возможны LED).
Если говорить о моделях для тяжелых условий работы – TGS, то здесь монтируется стальной трехсекционный бампер, которые легко заменить в случае повреждения, а фары комплектуются двухсекционными защитными решетками.
Возвращаясь к флагману TGX хочется рассказать о новых наружных зеркалах – теперь их корпуса стали более узкими, а сами они смещены чуть назад. Это не только снижает аэродинамическое сопротивление, но и расширяет поле зрения водителя в районе передних стоек.
MAN TGX – предшественник и наследник
Нельзя не упомянуть о таком ярком элементе нового дизайна как трех продольных выпуклых отливах позади дверей, которые сменили пять прежних. Теперь они стали более рельефными и напоминают «когти» льва. Помимо эстетической функции они еще и более практичны, так как снижают вибрации, передаваемые на стенки кабины во время движения.
Нижняя линия боковых окон стала более плавной, с не такой выраженной ступенькой. На новом тягаче ушли в прошлое небольшие окошки за дверьми – теперь их имитируют черные накладки, динамично задранные к корме. Кстати, нет теперь и дополнительных окошек и над дверьми, которые являлись главной внешней отличительной чертой самой высокой кабины XXL.
Кстати о кабинах, которые получили совсем иную индексацию. Для машин четырех семейств MAN Truck Generation их предлагается 8 типов. Начнем с кабин типа G – шириной 2,44 м, которые устанавливаются на флагманские модели TGX. Здесь три варианта по высоте – низкая GN (с внутренней высотой 1,57 м), средняя GM (1,87 м) и высокая – GX (2,07 м).
Для моделей семейств TGL, TGM и TGS доступны более узкие кабины – шириной 2,24 м. Здесь возможны четыре варианта по длине – 1,62 м (С – Сompact), 1,88 м (N – перевозки на короткие расстояния), 2,28 м (F – дальнобойные) и 2,78 м (B – двухрядная). Вариантов по высоте три, с наружными габаритами – 1645 мм (С), 1737 мм (N) и 2035 мм (M).
Вокруг водителя
Интерьер кабин MAN Truck Generation получил кардинальные изменения. Новая приборная панель теперь развернута к водителю и разделена на две зоны, что улучшает считывание информации. Так, в непосредственной близости находятся рабочие элементы, которые необходимы при вождении, до них легко дотянуться рукой. А вот информационные дисплеи расположены чуть дальше – это сделано для лучшей фокусировки, когда водитель переводит взгляд с дороги на приборную панель. Последнее особенно оценят пожилые люди, которые часто видят близкие объекты недостаточно четко.
На правый подрулевой переключатель управления автоматической коробкой передач MAN TipMatic теперь вынесено управления еще и тремя режимами работы трансмиссии: Efficiency («эффективный/экономичный»), Performance («рабочий») и Maneuver («маневрирование»). С помощью этого рычажка также можно задействовать и 6-позиционный моторный тормоз.
В качестве опции предлагается полностью цифровой щиток приборов с диагональю экрана 12,3 дюймов. Здесь классическая компоновка: слева – циферблат спидометра, а справа – тахометра.
Интересно, что шкала оборотов на последнем оцифрована по возрастанию не слева направо, а наоборот. Это сделано для того, чтобы в центре щитка приборов разместить как можно больше информации. В центре щитка красуется дисплей, на котором подается 3D изображение грузовика и его положение относительно полосы движения, а также высвечивается дистанция в метрах до впереди идущего транспорта. Слева от дисплея подается информация о расходе топлива, пробеге и др. А справа – данные с мультимедийной системы: выбранная радиостанция, режим телефона и др.
Многофункциональный руль – тоже новый. Кнопки управления мультимедиа теперь находятся отдельно, в нижней части ступиц. Обод переменной толщины удобно лежит в руках; в качестве опции возможно кожаное покрытие с тонким «бейсбольным» швом. Радует увеличенный диапазон регулировок: по вылету – в пределах 110 мм, по углу наклона – от 20 до 50 градусов. Таким образом, рулевое колесо можно настроить как в легковом автомобиле. При посадке/высадке рулевую колонку можно откинуть вверх.
Автоматический электрический моторный тормоз, а рядом – дисплей навигационной системы
Посадка-высадка стала удобнее и безопаснее, в том числе в плохую погоду и в тяжелых условиях стройплощадок, когда много грязи. Двери открываются на самый широкий в классе угол – 89 град. На машинах также самое широкое пространство (76 см) между поручнями и перпендикулярной линией геометрии входа. По сравнению с предшественником, устанавливаются до двух входных ступенек, которые стали шире и располагаются ближе к колесным аркам.

Ступеньки теперь размещаются как в лестнице, с согласованным интервалом – и водитель из кабины может видеть часть самой нижней из них. Ступеньки изготовлены из специального, стойкого к погодным условиям пластика и имеют противоскользящее покрытие. На машинах, предназначенных для тяжелых условий работы, нижняя ступенька имеет «маятниковую» функцию, с гибким эластичным креплением.
Mультимедиа и SmartSelect
Мультимедийная система MAN Media System доступна с 12,3-дюймовым цветным дисплеем высокого, HD разрешения. На него может выводиться информация с двух камер заднего вида, данные о радиостанции и показания навигационной системы. Теперь стало возможно подключить одновременно два смартфона. Также возможна установка бесплатного приложения MAN Driver App с функцией дистанционного управления с места напарника, или со спальной полки.
The 12.3-inch version of the MAN media system in the new MAN TG offers the option of screen splitting. Information from the areas of navigation, radio and media, telephone, communication, clock or compass can be displayed in the right-hand field.
Die 12,3-Zoll-Variante des MAN Mediasystems iin der neuen MAN TG-Baureihe bietet die Möglichkeit der Bildschirmteilung. Im rechten Feld können Informationen aus den Bereichen Navigation, Radio und Medien, Telefon, Kommunikation, Uhr oder Kompass angezeigt werden.
Навигационная система позволяет прокладывать наиболее экономически оправданные маршруты в 2D и в 3D, а также получать информацию о трафике в режиме реального времени. С помощью интерфейса RIO и новой электронной архитектуры обновлять платформы цифровых сервисов можно не только на СТО, но и дистанционно. При этом приложения сторонних производителей – прежде всего кузовостроителей и телематики – могут интегрироваться в родную мультимедиа.

Еще одно ноу-хау – автоматическая конфигурация транспортного средства через карточку водителя (driver card) для тахографа. В профиле водителя сохраняются любимые радиостанции и маршруты движения.
Самое интересное, что конструкторы отказались от управления мультимедиа с помощью дисплея тачскрин. Для этой цели был установлен инновационная поворотная рукоятка MAN SmartSelect, которая выполняет также функцию джойстика и сенсорной панели. В отличие от дисплея она меньше отвлекает водителя от дороги и позволяет лучше сфокусироваться на экране, который удалось разместить дальше обычного. Возле рукоятки находится откидной подлокотник, который стабилизирует запястье и снимает нагрузку. Для работы с мультимедиа также имеются и кнопки прямого доступа – в общем, кому как удобнее. MAN SmartSelect – уникальное решение, которое до сих пор не использовалось на коммерческих автомобилях.
Еще одно ноу-хау на грузовиках – система MAN Easy Control. Она представляет собой блок из четырех кнопок на внутренней панели водительской двери, пользоваться которым можно находясь снаружи при открытой двери. Конфигурация кнопок зависит от назначения автомобиля и может меняться при заказе. Например, на магистральном тягаче – это управление электростеклоподъемниками, центральным замком и освещением на задней стенке кабины; на развозной машине – возможна функция регулировки задней пневмоподвески; на самосвале – кнопки активации коробки отбора мощности или включения/выключения двигателя. В любом случае всегда должна присутствовать обязательная кнопка «аварийки».
Рекомендовано ортопедами
На машинах применяются кресла нового поколения, с расширенными диапазонами регулировок: в продольном направлении на 50 мм (до 230 мм), а по высоте в пределах 120 мм. Здесь новое, интуитивное расположение кнопок. Используется наполнитель различной твердости, что позволяет оптимально распределить вес тела. В самом комфортабельном исполнении по углу наклона регулируется на только спинка, но и отдельно ее верхняя часть – плечевая зона с интегрированным подголовником.
Кресло имеет 9-уровневую регулировку жесткости, в зависимости от веса водителя, включая функцию памяти и режим быстрого опускания. Также можно изменять вертикальное демпфирование в 7-ми положениях или полностью его блокировать. Помимо вентиляции и отопления имеется также режим просушивания как подушки, так и спинки.
Кресла могут быть частично из натуральной кожи (подголовники, боковые элементы и средняя вставка на подушке), а все остальное – из алькантары. Более доступные варианты на креслах Comfort и Standart – с велюровой и тканевой обивкой соответственно. И неслучайно новые кресла были отмечены премией немецкой организацией Action Gesunder Rucken е.V.
Переходим к спальному отсеку. Прежде всего отметим спальные полки с ортопедическими каркасами и матрацами, которые оптимально распределяют вес тела в 7-ми зонах. Нижняя полка в качестве опции имеет откидной подголовник, регулируемый в 5-ти положениях – можно устроиться как на кушетке или шезлонге. Сам матрац толщиной 110 мм изготовлен из пористого материала и хорошо поддерживает позвоночник. Нижняя кровать имеет размер 2000 х 700 мм (ширина посередине – 800 мм), а верхняя полка – 1970х715 мм.
В качестве опции устанавливается пульт дистанционного управления внутренним освещением, потолочным люком, центральным замком, кондиционером, системой мультимедиа. С его помощью можно также посмотреть заряд АКБ и время в пути. Пульт оснащен спиральным кабелем длиной 50 см, поэтому его не нужно заряжать и при этом невозможно потерять. Для тех, кто на верхней полке, также есть свой пульт управления, правда, уже стационарный. Кстати, последний может располагаться как слева на боковой стенке, так и сразу с обеих сторон.
Вещевым отсеками в кабине уделено особое внимание – их суммарный полезный объем доходит до 1144 л, а в исполнении MAN Individual – до 1400 л. В высокой кабине GX три отсека над лобовым стеклом вмещают 355 л. Крайние отсеки имеют крышки с газонаполненными амортизаторами, а центральный отсек закрывается шторкой-ролетом, за доплату в нем есть LED подсветка. Емкие отсеки находятся и под нижней спальной полкой, доступ к которым возможен и снаружи, через соответствующие крышки. Также под полкой в качестве опции устанавливается выдвижной бокс и холодильная камера.
Между сиденьями теперь появилось много свободного места (полезной площадью 0,87 м кв), так как на новой модели уже отсутствует консоль под АКП и рычаг стояночного тормоза. В качестве опции можно поставить кресло Vario для напарника, спинка которого складывается в столик, а подушка поднимается вверх (функция «кино»), при этом кресло можно вращать. Кстати, удобный откидной столик есть и в передней панели – как раз перед креслом напарника.
На «торпедо» также расположились два выдвижных ящика, убирающиеся подстаканники, а также розетки на 12V и 24V, USB разъемы на 5V.
Есть также розетка на 230V, к которой можно подключать обычные бытовые электроприборы – микроволновку, кофеварку, фен, телевизор или зарядку для ноутбука.
Интерьер доступен в двух цветовых решениях – бежевом Desert Beige, с яркими и теплыми песочными тонами, и в прохладно-сером Moon Grey, который подойдет для всех сфер применения, особенно при работе в условиях повышенной загрязненности. В кабине применяется модульное LED-освещение с функцией ночной (красной) подсветки на потолке. В качестве опции возможна установка хром-пакета – с соответствующими молдингами на порогах, окантовкой дефлекторов и др.
Также хочется рассказать о климатической установке Climatronic. Воздух подается в кабину через новые дефлекторы. Имеется вспомогательная электрическая система кондиционирования, которая работает до 12 часов при выключенном двигателе. Она весит на 100 кг меньше, чем предыдущая и занимает минимум места, что дало возможность освободить левый вещевой отсек под нижней полкой – объемом от 208 до 234 л. Этот кондиционер питается от АКБ и автоматически отключается при запуске ДВС.
Системы безопасности
Новые грузовики MAN Truck Generation оснащены различными электронными системами помощи для водителя.
Начнем с Turn Assist, которая работает при правом повороте на скорости до 30 км/ч. Специальные датчики при обнаружении объекта в слепой зоне (пешеход или велосипедист) подают сигнал на LED-панели, расположенные на передних стойках. Чем объект ближе к автомобилю, тем больше полосок загорается, а при опасной дистанции дополнительно включается еще и звуковой сигнал.
Вторая система – Lane Change Support (LCS), которая с помощью датчиков контролирует боковые зоны при перестроении в соседнюю полосу – работает от 50 км/ч и выше. При обнаружении помех в слепой зоне она также подает команду на светодиодные элементы в передних стойках.
Третья система – Lane Return Assist (LRA). Она сначала задействует функцию LDW, которая визуально и акустически предупреждает о выходе из заданной полосы (при невключенном указателе поворота). Дальше вступает в действие система активного рулевого управления, которая руководствуясь радиолокационными датчиками направляет транспортное средство обратно на свою полосу. На практике это выглядит как подруливание, при этом руки должны обязательно находится на рулевом колесе. Водитель может внести корректировки в процесс управления в любое время.
А вот система ACC Stop&Go придет на выручки при движении в тянучках и заторах. Она автоматически контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, работает даже на малых скоростях – от 0 до 15 км/ч. В случае опасности осуществляется торможение, вплоть до полной остановки. Если стоянка меньше 2 с, то грузовик автоматически начинает движение, если больше, то необходимо задействовать педаль акселератора.
Сongestion Assistant – представляет собой вариант системы ACC Stop&Go, которая функционирует на более высоких скоростях – активируется на 40 км/ч и работает до 60 км/ч. Требование – руки должны быть всегда на руле.
На все машины уже в стандартное оснащение входит система автоматического торможения при угрозе столкновения – Emergency Brake Assist (EBA). Таким образом соблюдены требования ЕС, которые вступили в силу с ноября 2018 года на территории Евросоюза. Более того, компания MAN Truck & Bus пошла еще дальше и убрала с новых грузовиков кнопку принудительного отключения этой системы.
Расскажем о пару электронных помощниках. Это система MAN Attention Guard, которая следит за реакцией водителя и в случае снижения его внимательности подает звуковой сигнал. Другая система – High Beam Assist автоматически переключает дальний свет фар на ближний при сокращении дистанции до встречного транспорта. В качестве опции возможна установка надувной подушки безопасности для водителя, которая работает в комплексе с преднатяжителями ремней.
Лучшая экономичность
Новый магистральный тягач MAN TGX (4х2) c двигателем D26 экологического стандарта Евро 6d расходует на 8% топлива меньше, чем его предшественник с мотором, отвечающим прежним нормам Евро 6c. Отметим, что новые двигатели появились на грузовиках MAN еще весной 2019 года и уже продемонстрировали на практике меньше содержание оксидов азота и сажи в выпускных газах.
Шестицилиндровые моторы D26 имеют рабочий объем 12,4 л и предлагаются в трех вариантах по мощности: 430, 470 и 510 л. с. Они развивают максимальный крутящий момент в 2200, 2400 и 2600 Нм в довольно широком диапазоне оборотов – от 930 до 1350 в минуту. Какие же инновации преподносят двигатели?
Итак, была оптимизирована геометрия камеры сгорания и улучшены характеристики сжатия, что дало возможность сделать более эффективным процесс сжигания топлива, с более высокими пиковыми температурами. Новая, более «герметичная» система впрыска отличается высокопроизводительными соплами и новыми форсунками, которые обеспечивают более точную подачу топлива. Проведены также комплексные меры по снижению трения внутри двигателя, также уменьшены потери и в газообмене.
Двигатель имеет одноступенчатый турбонагнетатель, специально для которого была спроектирована система рециркуляции выпускных газов с целью снижения скорости ее работы. Клапан с электроприводом регулирует давление газов, что позволяет повысить давление воспламенения до 220 бар и снизить расход топлива. За счет интеграции прямого воздушного охлаждения были удалены компоненты низкокотемпературной системы охлаждения, что сделало двигатель более легким (общая масса сократилась на 70 кг).
Таким образом, клапан с электроприводом в сочетании с регулируемым насосом хладагента, датчиком скорости вентилятора и оптимизированным маслоотделителем в комплекте с термостатом обеспечивают постоянный температурный режим. Повышают экономичность и новые воздушные компрессоры. Также свой вклад вносят двухступенчатые топливные фильтры и безвоздушная система впрыска реагента AdBlue.
Теперь расскажем о полностью переработанном 9,0-литровым двигателя D15, также предлагаемом в трех вариантах мощности – 330, 360 и 400 л. с. Максимальный крутящий момент – от 1600 до 1800 Нм. Этот силовой агрегат одинакового хорошо подходит и для строительного сегмента, и для дистрибуции, равно как и для магистральных перевозок. В нем использован новый метод конструирования и новые материалы, которые сделали его на 230 кг легче, по сравнению с предшественником D20, которого новый двигатель заменил с момента ввода норм Евро 6d. В нем использованы усовершенствованная система очистки выпускных газов SCR и саморегенерирующийcя фильтр твердых частиц MAN CRT (Continuously Regenerating Trap). Все это позволило сократить выбросы оксидов азота (NOx) практически до нуля.
Что касается топового двигателя D38 рабочим объемом 15,2 л, то он тоже отвечает экологическим нормам Евро 6d. Он предлагается в вариантах мощности от 540 до 640 л. с. и предназначен прежде всего для большегрузных перевозок.
Что же касается самого младшего в линейке силового агрегата D08, то он выпускается с 2018 года и предлагается на грузовики cерий MAN TGL и TGM. Двигатель поставляется как в 4-х так и 6-цилиндровом исполнениях и развивает от 160 до 320 л. с.
Что же касается турбодизелей D26/D38, то в них применяется новое моторное масло 5W-20 (стандарт MAN 3977). Специальные присадки лучше очищают технически сложные компоненты, предотвращают скопление масляного шлама и уменьшают трение, предотвращая преждевременный износ.
Для магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой до 44 т предлагается новый гипоидный задний мост HY-1344, который также экономит топливо. Он получил оптимизированную конечную передачу и «длинное» передаточное число і=2,31. Конструкция ведущего моста также оптимизирована по весу и трению.
Умный круиз-контроль
В ходе тест-драйва, на котором мы выбрали 470-сильный тягач MAN TGX удалось опробовать продвинутый круиз-контроль третьего поколения – MAN EfficientCruise, доступный также и для машин семейства TGS. По сути это симбиоз усовершенствованной круиз-контроля FGR и адаптивного круиз-контроля АСС. Он непрерывно определяет текущее местоположение тягача через GPS и привязывает информацию к сохраненной дорожной карте и маршруту. Это позволяет оптимально вычислить алгоритм переключения автоматической коробки передач TipTronic (в нашем случае – 14-ступенчатой) для наибольшей топливной экономичности.
Хочется отметить новую функцию Dynamic sliding. Суть ее в том, чтобы разогнать грузовик до скорости, которая на 3 км/ч больше заданной круиз-контролем, а затем быстро включить «нейтраль». Машина движется на холостых оборотах, без задействования ведущих колес до скорости, которая на 3 км/ч ниже заданной «круизом». Таким образом, тягач дольше едет накатом, что экономит немало топлива.

Есть и еще одна не менее интересная функция – Variable highest speed (c англ. «Переменная максимальная скорость»). Классический круиз-контроль здесь неактивен, скорость регулируется с помощью педали акселератора. Однако на дисплее «умный» круиз-контроль выдает рекомендации по улучшению экономичности: например, на вершине холма «Убрать ногу с акселератора», чтобы использовать движение по инерции. И если водитель выполняет команду, то скорость тягача плавно снижается на 7 км/ч. Если же водитель игнорирует сообщение, то автоматика все равно снижает скорость – только уже на 3 км/ч.

При этом, в режиме Variable highest speed активируется система адаптивного круиз-контроля, которая учитывает расстояние до впереди идущего автомобиля. Например, на вершине холма дистанция между машинами возрастает для того, чтобы тягач мог на спуске проехать как можно дольше без активации тормозной системы.
И, наконец, расскажем об еще одном режиме «круиз-контроля» – Include Infrastructure, который адаптируется к трафику и дорожной инфраструктуре, учитывая перекрестки, дорожные знаки, ограничения скорости и др.
Стоимость владения и цифровые сервисы
Новые грузовики MAN Truck Generation проектировались с учетом существенного сокращения расходов на содержание. Начнем со светодиодного освещения, которое имеет больший срок службы – до 50 000 часов, что эквивалентно 15 годам эксплуатации или пробегу в 1,5 млн км.
Был увеличен и межсервисный пробег, который теперь может достигать 140 тыс км или 18 месяцев для двигателей D26 и D38. Возрос интервал и чистки сажевого фильтра DPF – до 800 тыс. км для двигателя D38 и до 900 тыс. км для D26.
Очень важную роль в снижении стоимости владения играют цифровые сервисы MAN Digital Services, которые можно заказать через собственный веб-магазин цифровой платформы RIO. Портфель услуг разбит на 5 категорий: управление парком, управление техническим обслуживанием, готовность водителей, поддержка водителей и управление транспортным средством.
Начнем с такой важной услуги как упреждающее сервисное обслуживание – MAN ServiceCare. Максимальная доступность транспортного средства означает минимальное время простоя. Сервисная служба MAN анализирует состояние грузовика, используя данные, связанные с техническим обслуживанием, переданные через установленный на транспортном средстве модуль RIO. Это делает возможным направить грузовик на СТО до возникновения возможного дефекта. MAN ServiceCare доступен бесплатно для всех клиентов через платформу RIO, которой оснащаются сегодня все новые грузовики стандарта Евро 6. Эта услуга может быть активирована через Интернет.
Тем не менее, упреждающее управление техническим обслуживанием не только реагирует на проблему, но и связывает грузовик, водителя, владельца и СТО, чтобы заранее планировать работы по техническому обслуживанию и ремонту. Клиенты могут в любой момент через RIO просматривать состояние технического обслуживания, получать сообщения о необходимости ремонта и уведомления о повреждениях для всего парка грузовиков MAN.
Другой интересный пакет – MAN Essentials, который также предлагается бесплатно. Каждые 15 минут диспетчеру парка приходит уведомление о местоположении, времени за рулём и среднем расходе топлива конкретного грузовика.
Третий пакет – MAN Maintenance позволяет клиентам через облако увидеть информацию о количестве топлива, масла, омывателя и др., состояние отдельных компонентов и необходимости их обслуживания.
Четвертый пакет MAN Compliant – администрирование и архивирование данных водителей, загрузка с тахографов и driver card; эта информация всегда доступна менеджеру автопарка. Здесь также возможен экспорт данных на локальных носителях. И наконец еже один цифровой сервис MAN Performance – менеджер видит насколько экономичен конкретный водитель и стоит ли его обучать. Тут возможен сравнительный анализ разных параметров с разных грузовых автомобилей, причем за несколько рейсов.
Грузоподъемность как повышение эффективности
Облегченные компоненты, как известно, повышают полезную нагрузку транспортного средства. Машины нового поколения MAN Truck Generation отличаются меньшим весом и это несмотря на соответствие ужесточенным требованиям к пассивной безопасности – ECE R29-3, которые станут обязательны с 2021 года. Последние, в частности, подразумевают усиление каркаса кабины. Как результат, на новых моделях MAN прирост грузоподъемности, в зависимости от модификации, достигает 300 кг.
Здесь самое время рассказать о топовом моторном тормозе MAN Turbo EVBec (Exhaust Valve Brake), который можно использовать без трансмиссионного тормоза. Например, седельный тягач MAN TGS-TS с двигателем D15 и кабиной FN имеет на полтонны больше полезной нагрузки, чем стандартный магистральный тягач и идеально подходит для буксировки цистерн и бункеров. И в этом немалая заслуга MAN Turbo EVBec, который обеспечивает тормозную мощность до 350 кВт путем ступенчатого перекрытия выпускного коллектора специальной заслонкой с пневмоприводом. При этом его эффективность не снижается даже на затяжных спусках. Поэтому здесь нет необходимости устанавливать дополнительный ретардер, что в зависимости от типа коробки, экономит от 60 до 90 кг.
Так, сниженным весом из-за меньшей габаритной ширины отличаются кабины FM и FN – это оптимальное решение для тягачей MAN TGS, которые можно использовать для различных типов перевозок, в том числе региональных. Например, седельный тягач TGS-TS c кабиной FN и двигателем D15 имеет снаряженную массу 6500 кг (это немного, в сравнении с комплектацией, в которой идет двигатель D26). Кроме того, при выборе вариантов дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе или подразделением MAN Personal, снаряженная масса может быть снижена еще на 205 кг.
MAN TGX
Модельный ряд
Грузовики нового поколения MAN Truck Generation предлагаются в четырех семействах – TGL, TGM, TGS и TGX. Начнем с флагмана марки TGX. Это тягачи полной массой от 18 до 41 т, которые оптимально подходят для магистральных перевозок и могут работать со сверхтяжелыми грузами, в составе автопоездов полной массой до 250 тонн. На машины устанавливаются дизельные двигатели D26 мощностью от 430 до 510 л. с. и D38 – от 540 до 640 л.с. Седельные тягачи возможны с колесной формулой 4х2 и 6х2, а шасси – 6х4 и 8х4. Тягач 4х2 доступен для заказа с дополнительным, гидростатическим приводом на передние колеса.
Другое семейство – MAN TGS предназначено для разных сфер: строительство, дистрибуция, муниципальный сектор. На машинах устанавливаются двигатели D26 и более легкие D15 – мощностью от 330 до 510 л.с. Здесь доступны седельные тягачи 4х2 и 6х2, а также шасси 6х4, 8х4 и 8х2. Возможны и полноприводные варианты: 4х4, 6х6, 8х6 и 8х8.
При этом система полного привода может быть трех типов на выбор. Во-первых, это отключаемый гидростатический привод переднего моста HydroDrive – для дорог с повышенным требованием к тяге. Немаловажно, что он на 450 – 750 кг легче, чем отключаемый механический (второй тип привод в гамме), который рекомендован для кратковременного выезда на бездорожье.
Третий тип – постоянный полный привод, с блокируемым межосевым дифференциалом, который предназначен для частого использования на тяжелом бездорожье. Полноприводные версии предлагаются также с автоматической коробкой TipMatic со специальным внедорожным режимом управления, тормозом PriTarder (сочетание моторного тормоза EVBec и водяного замедлителя), а также мощным стояночным тормозом, позволяющим трогаться на самых крутых подъемах.
Третье и четвертое семейства – MAN TGL и TGL разработаны преимущество для дистрибуции, в том числе городской. Здесь доступны 4 типа кабин: короткая, длинная, высокая со спальником и двухрядная. Для модели TGL – полной массой от 7,5 до 12 т доступны двигатели D08 – как 4-цилиндровый (мощностью 160 – 220 л.с.), так и 6-цилиндровый в 250 «лошадок». А для более крупной и грузоподъемной модели TGM – полной массой от 12 до 26 т – базовым является 6-цилиндровый D08 уже в 320 л.с. Машины TGL выпускаются только в версии 4х2, в то время как TGM – 4х2, 6х2, 6х4 и 4х4.
Фотография
MAN TGX # 49337 | Фото галлерея MAN
ссылка на картинку: https://carsbase.com/photo/man/man-tgx-mk283-pic49337.jpg
(Скачать фото MAN TGX # 49337) Вы можете использовать эту картинку в качестве обоев (плакатов) для рабочего стола.
Проголосуйте за фото MAN №49337. Рейтинг текущего фото: 160 Дата загрузки 2007-11-18.
Фотографии и обои с MAN TGX
281 TGX и TGS 217 TGX (V8) 196 TGX 189 189 TGX 176 TGX
Галерея MAN TGX с обновлением 21 фотографии HQ еженедельно, не забудьте вернуться! И проверьте галереи других автомобилей.
MAN TGS — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор
MAN TGS — это семейство тяжелых грузовиков с 2-, 3- или 4-осным шасси и полной массой от 18 до 90 тонн. Эти машины предназначены для выполнения различных видов работ (в связи с обилием доступных модификаций). Они были разработаны с учетом индивидуальных требований для работы на короткие расстояния в городских районах (но они часто используются в условиях региональных / международных грузовых перевозок).
Впервые грузовики этого семейства были выпущены в 2007 году. Демонстрация автомобиля прошла на Международном автосалоне в Амстердаме. В 2014 году компания провела комплексную модернизацию, затронувшую внешний вид, техническую часть, а также перечень оборудования. На данный момент эти грузовики пользуются повышенным спросом в большинстве стран мира. Каждый год их покупают «тысячами экземпляров». Весь модельный ряд — MAN.
История автомобиля
MAN — одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающая грузовые автомобили, автобусы, силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе.Ранее эта компания работала под названием «Maschindenfabrik Augsburg-Nurnberg AG». Он был образован в 1758 году. Компания выпускала разные автомобили и не только.
Например, в годы войны выпускала танки (Тигр II), тракторы, автобусы. Инженер Рудольф Дизель, некоторое время проработавший в компании MAN, в феврале 1893 года запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший прадедушкой современного дизельного двигателя. Первая силовая установка, способная воспламенить топливо от силы сжатия, появилась только в 1897 году.
Однако все началось с инженера Рудольфа, который имеет прямое отношение к MAN. Несмотря на столь долгую историю, немецкая компания по сей день продолжает занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильной группе VW Group.
Две серии грузовиков TGS и TGX заменили грузовики TGA. MAN TGS — это подразделение грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 тонны. Буквы «TG» в названии расшифровываются как Trucknology Generation.Список моделей Trucknology Generation был официально запущен для различных рынков в 2000 году. Новый продукт смог заменить популярную версию серии 2000 года.
Дебютной сверхмощной машиной новейшего семейства стала модель MAN TG (A). С 2007 года семейство претерпело ряд технических обновлений и было разделено на две ветви: TGS и TGX. Буквы «S» и «X» можно расшифровать как Standard и eXtra соответственно. Седельные тягачи MAN TGS подходят для перевозок на дальние и средние расстояния в составе автопоездов дальнего следования.
Шасси ТГС используются с различными типами кузовов, включая фургон, самосвал, бетономешалку, бетононасос. Немецкие грузовики также работают с коммунальными службами. Подразделение MAN TGH больше ориентировано на дальние перевозки, а также на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов.
По заявлению производителя, модели TGH / TGS текущего семейства смогли достичь самой низкой снаряженной массы по сравнению с их прямыми конкурентами, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку.Все силовые агрегаты имеют систему Common-Rail, которая более десяти лет является самой совершенной среди систем электропитания.
Нельзя не отметить высокие показатели надежности. Если говорить в целом, то немецкие седельные тягачи MAN — вторые по популярности в России. Компания пропустила вперед только грузовики Volvo. Потребители из СНГ отдают предпочтение немецким грузовикам из-за отличного немецкого качества, высокой надежности, комфортных условий работы и экономичности.
По итогам 2016 года одним из рекордных показателей продаж тяжелых грузовиков в России вновь стала модель MAN TGS.Это привело к увеличению продаж на 15% по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на общий экономический кризис, немецкая компания смогла продать около 1900 единиц только в России.
Кабина грузовиков MAN
Внешний вид — не самый важный критерий при выборе такого автомобиля, но всегда приятно смотреть на стильный внешний вид транспортного средства. Немецкие специалисты постарались улучшить внешний вид своей новинки. Среди нововведений можно выделить бампер из пластика, который получил улучшенную диодную подсветку.
Решетка дополнительно защищена сеткой от гравия и насекомых. Для входа в кабину есть 3 ступеньки и удобные поручни.
Новый внешний вид кабины MAN TGS позволил снизить аэродинамический внешний шум на 30%. Новая передняя часть теперь полностью соответствует экологическим нормам Евро-6.
Изменено положение дворников, что позволило уменьшить нарастание снега и льда при зимней эксплуатации. Кроме того, значительно снизилось загрязнение боковых окон.Наружные боковые зеркала заднего вида загрязнялись на 60% меньше. С помощью новейших воздухозаборников стало возможным увеличить подачу в воздушный отсек двигателя на 15%.
При этом удалось снизить нагрузку на вентилятор и сэкономить приемлемое количество топлива. Улучшение коснулось и фар. Фары теперь имеют светодиодную заливку с возможностью дневного света. Дополнительные фары обеспечивают адаптивное освещение обочины дороги.
Рассеиватели основного блока фар и фар выполнены из закаленного стекла, поэтому им не страшна «сухая» чистка.Но для защиты их от камней и других причин, которые могут разбить фары, специалисты советуют установить сетку. Его можно приобрести как отдельную опцию при покупке грузовика MAN TGS.
Обновление, которое произошло в 2014 году, серьезно изменило некоторые элементы. Изменения в новом MAN TGS коснулись повторного моделирования элементов грузовика, установленных непосредственно на раме. Например, специалисты разработали новые баки для AdBlue, которые получили большую емкость, несмотря на увеличенный размер выхлопной системы (которая получила систему SCRT).
Топливные баки теперь расположены с левой стороны грузовика между передней аркой и аккумулятором. Теперь доступ в кабину через топливный бак с той же левой стороны. Оказывается, объем бака под AdBlue может варьироваться от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика MAN TGS заказчик сможет выбрать необходимый объем топливного бака.
Немецкая компания также решила перенести глушитель на правую сторону автомобиля. Оказывается, дальность одной поездки без дозаправки может доходить до 3800 километров, что является очень хорошим показателем.Интересно, что у TGX есть возможность установить щит, который отводит поток грязи со дна топливного бака.
Это немецкое решение можно назвать практичным, но не для дорог России, так как высота дорожного просвета значительно уменьшена. В совокупности грузовики MAN немецкого производства оснащены кабинами 6 типов. Это версии: C, M, L, L, LX, XLX и XXL. Если говорить только о модификациях ТГС, то у них есть три типа кабин:
Тип М — это компактная, бездонная, городская кабина;
Тип L — городская каюта вытянутой формы, в которой есть компактное спальное место;
Тип LX — представляет собой основную кабину с высоким потолком и просторным спальным местом.
Интерьер
Внутри приятно находиться, поэтому работать одно удовольствие. Водительское кресло удобное и позволяет проезжать на большие расстояния, не уставая. Само водительское сиденье и кабина имеют пневмоподвеску, но у пассажирского варианта только жесткая фиксация. Внутри все просто и элегантно, но все необходимое для работы есть в наличии.
Среди отделки можно выделить пластиковые, тканевые и металлические элементы. Руль, панель приборов и боковые части окна, обилие функциональных клавиш и регулировок.Кроме того, в салоне MAN TGS есть удобные подставки для кофе, телефонов. Также имеется изобилие различных ящиков для личных вещей.
Приятно, что кабина теперь имеет гораздо лучшую шумоизоляцию по сравнению с другими грузовиками MAN. Он на 13% тише, что тоже отличный результат. Руль информативный. Когда на дороге есть неровности, они проседают где-то в рулевой колонке и уровень вибрации практически нулевой.
В целом интерьер MAN TGS выполнен в традиционном немецком сдержанном стиле.В разработке салона приняли участие специалисты Volkswagen. Придется привыкнуть к расположенному низко блоку управления климатической системой и ее дисплею, который светит на солнце. Улучшен уровень видимости для водителя.

Интересно, что машина может комплектоваться дополнительным нагревателем EBERSPACHER Hydronic D5WSC. Это жидкий вариант, работающий на дизельном топливе из бака самого грузовика. Технические специалисты интегрировали его в контур охлаждения трансмиссии, поэтому его можно использовать
Предварительный прогрев силовой установки с использованием охлаждающей жидкости (без холодного запуска двигателя)
Разогревайте во время движения в неблагоприятных условиях двигателя (например.грамм. частые остановки)
Запуск обогрева в период простоя, когда двигатель выключен, но зажигание включено и вентилятор отопителя подключен.
Даже самый простой вариант кабины по оснащению и свободному объему (М) способен обеспечить своему владельцу уровень комфорта, требуемый современными стандартами. В кабине есть отопитель и механический люк. Рулевая колонка MAN TGS оснащена регулировкой высоты. Наличие дополнительного зеркала, несомненно, порадует потенциальных покупателей — оно увеличивает обзор носовой части грузовика.
Салон кабины MAN TGS M
Современное световое и электрооборудование упрощает работу водителя. Поэтому приятно, что несмотря на компактные размеры салона, уровень оснащения и расположение органов управления не доставляют дискомфорта. Самый дешевый вариант кабины «М» подходит для внутригородских перевозок.
В версии «L» уже есть кровать шириной 750 миллиметров, матрас из полиуретана, поэтому отдыхать комфортно где-нибудь на дальней дороге.Нестандартная опция MAN TGS:
Функция обогрева сиденья;
Пневматический поясничный упор;
Li> Функция регулировки нагрузки и контура сиденья;
Возможность регулировки глубины сиденья.
MAN TGS L где компактное спальное место
Кабина и кресла получили качественный климат-контроль. Его можно использовать для поднятия заранее установленной температуры на сиденье водителя. Несмотря на отсутствие пневматических свойств у пассажирского сиденья, нельзя сказать, что оно неудобно.Обновленный интерьер помогает создать обстановку, близкую к той, которая подходит для интерьера современного легкового автомобиля среднего класса. Благодаря продуманному расположению органов управления и разнообразным багажным отделениям внутри салона созданы все необходимые условия для работы и отдыха во время длительной поездки.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Немецкие грузовики MAN TGS получили двигатели нового поколения, реализованные по технологии «MAN Pure Diesel». Эти двигатели также имеют инновационную систему рециркуляции выхлопных газов (AGR).Все агрегаты соответствуют требованиям EEV или дополнительным стандартам выбросов Евро-5, поэтому грузовик имеет свободный доступ к экологическим зонам в центре города.
Обновленные двигатели MAN TGS — шестицилиндровые дизельные двигатели. Эти «двигатели» представляют собой доработанные версии главных двигателей, рабочий объем которых составляет 10,5 (D2066) и 12,4 литра (D2676). Если говорить о 10,5-литровом двигателе, то он может развивать мощность 320, 360, 400 и 440 лошадиных сил. Максимальное вращающее усилие составит 1600, 1800, 1900 и 2100 Нм соответственно.
Что касается второго, 12,4-литрового дизеля, то он уже выдает 480 «лошадей» и 2300 Нм в версиях Евро-4 и Евро-5. Кроме того, существует версия, развивающая 540 лошадиных сил и 2500 Нм, соответствующая экологическим нормам Евро-5. Экологические стандарты Евро-4 достигнуты за счет использования системы рециркуляции охлажденных газов (EGR), а также применения сажевых фильтров ПМ-КАТ.
В 2007-2008 годах технология SCR с раствором AdBlue применялась только для соответствия стандартам Евро-5.Дизельные двигатели D20666 / 2676 с «УГР» имеют двухступенчатую систему турбонаддува и соответствуют стандартам Евро-5 без использования технологии SCR с AdBlue. Производство этих двигателей началось весной 2009 года.
Все двигатели работают с низким уровнем шума, в основном в диапазоне частичной нагрузки. Благодаря резким характеристикам вращательных сил, в основном на низких оборотах, обеспечивается оптимальная динамика с земли.
Трансмиссия
Строительные грузовики оснащены коробками передач Offroad, которые сокращают время переключения передач и улучшают динамическую часть машины в сложных дорожных условиях.Трансмиссия, устанавливаемая на грузовики MAN TGS, имеет 16-ступенчатую механическую трансмиссию AF. Есть гидростатическое управление приводом MAN Comfort Shift и система переключения Servo Shift.
Последний имеет как разгонную, так и прямую высшие передачи. Кроме того, немецкие автомобили MAN TGS оснащаются коробками передач ZF Man Tip Tronic, в которых есть автоматизированная система управления для снижения «топливного аппетита». Для более эффективного использования дизельного топлива необходимо через определенный промежуток времени включить необходимую скорость.
Коробка передач MAN TipMatic решает эту задачу проще и удобнее. Он работает как автоматически, так и механически при нажатии кнопки на рулевом колесе. Когда тормоз-замедлитель EVB активирован (доступен в качестве опции), коробка передач автоматически переключается на наиболее подходящую передачу, и тормозные силы могут использоваться в полную силу.
Если преобладает многократное переключение скоростей, эта технология поможет снизить нагрузку на водителя до минимума.Это позволяет владельцу максимально сосредоточиться на дороге. Кроме того, трансмиссия MAN TipMatic заставляет трансмиссию работать в режиме ECO, что сводит к минимуму расход дизельного топлива, а сама коробка передач работает в легком режиме.
Коляска
В качестве основы применена рама лестничного сооружения, вырезанная из стали высокой прочности. Кроме того, автомобиль может опираться на лонжеронную раму. Подвеска немецкой машины довольно необычна. Специалисты решили установить на передние колеса рессоры параболического типа, а на задние — пневмоподвеску.Гипоидные оси можно отнести к современным новинкам.
Помимо плавного хода и бесшумной работы грузовика, использование этих типов осей положительно сказывается на «топливном аппетите». Трактор MAN TGS имеет гидравлический привод, улучшающий тягу и проходимость как на хорошем дорожном покрытии, так и за его пределами. Для строительных работ потребуется только двухосная платформа с пневмоподвеской.
Другие ситуации включают листовые рессоры с параболическими листовыми рессорами.Что касается пневмоподвески, то она управляется электронной системой, что позволяет более точно установить дополнительное оборудование на «тележку». Грузовики оснащены моторными тормозами PriTarder, что увеличивает тяговый потенциал грузовика и его проходимость. MAN HydroDrive позволяет подсоединять передние колеса, что также улучшает управляемость, маневренность и проходимость автомобиля.
Интересно, что рессорная подвеска MAN не требует обслуживания.Также в комплект входят пружины, шарнирные опорные подшипники и цельные резиновые подшипники скольжения.
Грузовик MAN TGS имеет надежную тормозную систему, в состав которой входит электронная система EBS. Эта технология обеспечивает хорошую защиту оператора грузовика. Хозяин легко трогается с места, поэтому в машине установлены качественные вентилируемые тормозные диски.
Но хороших результатов в тормозной системе было бы трудно добиться, если бы не некоторые дополнительные элементы. Немецкий MAN TGS имеет пневматическую систему и вспомогательное торможение, управляемое электронными датчиками.К достоинствам этой технологии можно отнести работоспособность, безопасность, стабильность и автоматизированное управление.
MAN TGS 440 оснащен опцией MAN BrakeMatic, которая помогает поддерживать стабильную скорость во время движения. Эта технология очень пригодится при движении грузовиков под горой. Электронные системы ABS и ASR очень важны. Тормоза имеют двухконтурную конструкцию. Система рулевого управления имеет рулевую систему и гидроусилитель.
Безопасность
Надежность и эффективность в грузовых перевозках очень важны.Чем выше уровень безопасности грузовика, тем меньше будет аварий. Именно поэтому немецкие специалисты компании MAN установили высокую планку в разработке инновационных технологий безопасности. Грузовики MAN TGS используются не только в странах Европы, также существуют надежные и проверенные технологии безопасности.
Компоненты безопасности MAN включают электронную программу стабилизации (ESP). Эта технология постоянно контролирует состояние движущейся машины. Он может автоматически вмешиваться в работу системы управления двигателем и тормозной системы, если есть риск заноса или опрокидывания.

Сюда также входит адаптивный круиз-контроль (ACC). Часто расстояние до впереди идущего автомобиля рассчитывается неправильно. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в зависимости от настроек. Таким образом, эта система значительно снижает риск столкновения.
MAN TGS также оснащен системой контроля дорожной разметки (LGS). Включает в себя вспомогательную систему с использованием видеокамер. Технология может указать владельцу, что дорожная разметка была случайно пересечена или транспортное средство покинуло полосу движения.
Яркие фары также значительно повышают безопасность. Новинка оснащена отражателями произвольной формы и лампами H7, которые имеют исключительно долгий срок службы. Они лучше освещают дорожное покрытие. Среди новинок также статическая система освещения углов.

Умеет подключаться автоматически при срабатывании указателя поворота и на скорости до 30 километров в час. Немцы также оснастили свой MAN TGS: для большей безопасности.
дневные ходовые огни;
Фонарь маневрирования на входе для 2-го водителя;
Светодиодное оформление габаритных и габаритных огней.
Система, напоминающая непристегнутый ремень безопасности, позволяет чувствовать себя более уверенно за рулем. Уже давно, если ремень безопасности пристегнут, это гарантия максимальной безопасности. Эта технология может подавать звуковой сигнал о том, что ремень безопасности не пристегнут, перед тем, как начать движение.

В течение 2 минут этот сигнал будет периодически повторяться на скорости 15 километров в час.Тормозная система MAN BrakeMatic с функциями ABS и ASR позволяет уверенно управлять грузовиком MAN TGS. Тормозной путь — важный момент для автопоезда. Избежать неблагоприятных ситуаций поможет электронная тормозная система (EBS), которая сокращает тормозной путь.
Имеет функции ABS и ASR. Автоматическое распределение тормозных усилий обеспечивает оптимальную балансировку тормозного механизма прицепа или полуприцепа, сокращая тормозной путь, выравнивая износ всех тормозных колодок и увеличивая их «срок службы».

С помощью системы экстренного торможения можно регистрировать скорость и силу нажатия педали тормоза, выбирая наиболее оптимальное давление в тормозной системе вплоть до полного тормозного усилия. Технология научилась распознавать внезапное торможение и без промедления увеличивать давление в тормозной системе до максимального давления.
Хорошим подспорьем для водителя MAN TGS является активная стабилизация крена CDC и стабилизация крена с высокой нагрузкой.С помощью этой системы амортизаторы автоматически регулируются для стабилизации крена благодаря технологии динамического управления амортизаторами (CDC). Это помогает предотвратить крен и раскачивание относительно поперечной оси.

Комплектации и цены
Стоит отметить, что стоимость определенной модели с разным оснащением, вариантами кабины и шасси может существенно различаться. Техническая часть также играет важную роль. К примеру, на российском рынке предлагается приобрести новую модель седельного тягача MAN TG440 6 × 4 в 2018 году по цене от $ 149514,23.
На вторичном рынке тоже может быть достаточно опций, так как машина распространена в СНГ. За версию 2009-2011 годов необходимо будет заплатить от 39345,85 долларов до 62953,36 долларов. Более молодые автомобили, произведенные в 2012-2015 годах, оцениваются в сумму от 62953,36 долларов США до 94430,04 доллара США. В исходной комплектации:
Стеклоподъемники электрические;
Противотуманные фары;
AbS и ASR;
Электронные помощники
Кондиционер;
Предпусковой подогреватель силового агрегата;
Электропривод и обогрев зеркал;
Магнитола;
Сиденье водителя с пневмоподвеской;
Автономный отопитель кабины.
Тюнинг
Практически каждый автовладелец хочет выделить свой автомобиль, поэтому грузовик MAN TGS тоже можно немного улучшить, придав ему изюминку. Понятно, что кардинально менять что-то никто не собирается, ведь машина — это больше средство заработка, чем вариант ежедневной езды по городской черте.
Немецкая машина больше времени проводит на проселочных дорогах, различных предприятиях (например, бетоносмеситель MAN TGS Bruder) и ЖКХ (например, мусоровоз Bruder MAN TGS).Внешне некоторые владельцы MAN TGS решают внести более заметные изменения — необычную покраску салона, оклейку салона разными способами.
Также можно сделать красивый и практичный тюнинг MAN TGS, если установить дополнительное освещение сверху кабины, на нижней части бампера и между фарами. Это будет смотреться эффектно и повысит заметность в темноте. Также будет полезен набор кенгуру. Приятную аэрографию, которая восхитительна, никто не отменял.
В салоне многие владельцы устанавливают разные коврики, специальные шторки на боковые двери и лобовое стекло (вверху). Установлена дополнительная светодиодная подсветка, которая красиво смотрится в темноте, а также дополнительные динамики музыкальной системы. Ступени также можно заменить на хромированные. Наружные боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова.
Конкуренты
Выведя даже обновленную версию MAN TGS на мировой рынок, руководство компании поняло, что у их продукции достаточно конкурентов.К ним относятся DAF CF85 / XF105, Iveco Stralis / Trakker, Mecrdes-Benz Axor / Actros, французская модель Renault Premium / Lander / Magnum и, конечно же, «шведы» Scania серии P / G / R и Volvo
. Отзывы владельцев
Судя по отзывам владельцев MAN TGS, можно сделать вывод, что большинство из них остались довольны немецкой машиной. Водители говорят об удобном кресле, спинка не скулит и не болит. Руль достаточно удобный. Эргономика не вызывает отрицательных впечатлений, хотя ковырять можно только прикуриватель и кнопку будильника.Отдельно стоит высказаться за печку, которая хорошо функционирует даже в сильные морозы, поэтому внутри в салоне достаточно тепло.
Хотя обзор неплохой, но некоторым не нравится то, что внешние зеркала заднего вида сделаны в одну сторону. За ним очень легко «спрятать» машину. Автомобиль едет хорошо, тормозной системы всегда хватает. Качество сборки хорошее (если машина привезена из Европы).
Порадовали различные электронные помощники и системы, призванные облегчить управление грузовиком.Силовой установки хватает. Приятно, что при пробеге в 500 000 км особых проблем с двигателями не наблюдается. О каркасе тоже стоит сказать отдельно, ведь, несмотря на большие нагрузки, уходит довольно много.
Водители MAN TGS советуют не пренебрегать выбором качественного топлива, так как через время могут возникнуть серьезные проблемы. Что касается потребления, то реальные цифры таковы: ок. 40 литров на каждые 100 километров в комбинированном режиме. Цифры явно выше заявленных.В целом о тракторе можно сказать много положительного.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Удобство ремонта;
Наличие запчастей;
Мощность;
Комфорт;
Существуют различные модификации;
Хорошая шумоизоляция;
Качественная тормозная система;
Устойчивость;
Отличается от выносливости;
Простота в эксплуатации;
На обновленные модели намного приятнее смотреть;
Комфортный и просторный салон;
Эргономика на высоте;
Хорошая основная печь;
Не боится холода;
Четные варианты с подключением переднего моста;
Допустимая высота дорожного просвета;
Автомобиль обладает внедорожными свойствами;
Хорошая аэродинамическая составляющая.
Минусы автомобиля
Самая гладкая и прекрасная на вид приборная панель;
Для сибирских широт базовой топки маловато;
Большой расход топлива;
Боковые зеркала заднего вида ухудшают обзор;
Дорогие ценники.
Зубцы
В конце можно подытожить немецкий грузовик MAN TGS. Последнее обновление положительно сказалось на грузовике. Грузовики стали красивее, комфортнее внутри, модернизировалась техническая часть, улучшилось оборудование.Видно, что немецким специалистам удалось проделать большую работу и обновить оригинальное качество грузовика.
На выбор большое количество различных модификаций. Есть разные варианты с силовыми агрегатами. Буквально каждый может подобрать тот вариант, который ему необходим. Предусмотрены варианты с подключаемым передним приводом.
Зимой стандартная печь может поддерживать высокую температуру внутри кабины. Уровень безопасности тоже хороший, так как водители таких автомобилей много времени проводят в дороге.Компания MAN стоит на страже качества и практичности. Так было на протяжении десятилетий.
Советуем прочитать статью: История MAN
Фото MAN TGS
Видеообзор

MAN Truck & Bus, поколение 2020
Le constructeur de véhicules Industriels Allmand présente pour ce début d’ann nouvelle génération de camions et bus. Новые модели, разработанные для ответа на вопросы, связанные с безопасностью транспорта, и внедряют новые стандарты, касающиеся окружающей среды проводников, систем оказания помощи в качестве проводников, а также дигитализации без повышения качества обслуживания и удаления загрязнений.
Новое поколение автомобилей символизирует эволюцию MAN Truck & Bus, закон о строительстве промышленных транспортных средств и управление решениями для интеллектуального транспорта и товаров длительного пользования.
Depuis le début, le constructeur a incité ses customers et conducteurs à prendre part à la concept de cette nouvelle génération de camions afin de pouvoir intégrer leurs exigences aux nouveaux véhicules.
Aujourd’hui, les exigences de tous les domaines du secteur du transport sont bien плюс номера и комплексы qu’elles ne l’ont jamais été, et les previsions for l’avenir laissent supposer que le secteur est réellement sur la voie du изменение.Целесообразная большая защита в соответствии с требованиями: на 20 лет назад, объемы транспортировки на более чем на 40% увеличиваются. Параллельный элемент, лечащие распоряжения строгих родственников по сокращению выбросов углекислого газа на 2025 год и 30% на 2030 год.
S’appuyer sur l»expérience
Garder les fonctionnalités qui ont fait leurs preuves et améliorer celles qui en ont besoin; tel est l’objectif de la nouvelle génération des camions de la marque, qui fait écho à la классификации connue des gammes.Les nouveaux MAN TGX, большие разведывательные кабины, longues et élevées, Continent d’assurer les transports long-courriers и les transports exceptionnels. Comme auparavant, le nouveau TGX est doté de trois gammes de moteurs différentes: la motorisation de pointe D38 pouvant atteindre jusqu’à 640 ch, la plage de puissance moyenne du D26 включает в себя 430 ch и 510 ch, и моторизацию для длинных курьеров Légers du D15 состоит из 330 частей и 400 частей.
Le modèle phare
En plus des tracteurs routiers et châssis 4×2 и 6×2 classiques, les variantes 6×4 и 8×4, требует оплаты транспортных услуг, оставшихся устройств для TGX.Le tracteur routier 4×2 peut être commandé en option avec le MAN HydroDrive, передовой гидростатический элемент конструкции для обеспечения дополнительной силы тяги для неуправляемых солей. Большой запас различных вариантов, общий тоннаж TGX составляет 18 и 41 тонну. Количество дополнительных заявок на оплату транспортных расходов, разрешение на поддержку транспортных средств составляет 250 тонн общей суммы разрешенных платежей.
Les plus légers
Le MAN TGL et le MAN TGM de la nouvelle génération coniennent eux aussi pour les gammes de légères et moyennes.Grâce à sa version quatre cylindres du moteur D08, le nouveau TGL couvre une gamme de 7,5–12 тонн. Если требуется мощность 160 на 220 каналов, то TGL является австралийским двигателем с шестью цилиндрами D08 на 250 каналов. Эта версия является частью версии для автомобиля для призрака мощи TGM, имеющей длину 320 автомобилей с шестицилиндровым двигателем D08. Новый тоннаж TGM находится в прямом направлении от 12 до 15, 18, всего 26 тонн.Contrairement au TGL, qui est uniquement disponible en version 4×2, le TGM est également offer dans ces variantes de motricité, 6×2, 6×4 и 4×4, так как это не модельный привлекательный, не требующий внимания, элемент для распределения interurbaine moyenne-lourtique et la logis Основная игра для приложений с номерами в безопасности, в местных администрациях и в лучших.
Petites améliorations très отличительные
Dans le cadre de ce renouveau, MAN — это средство возмещения за механическое устройство, предназначенное для конкретного сегмента транспортных средств и транспортных средств дальнего следования: Le Moteur D26.Grâce à de nombreuses petites améliorations, celui-ci est désormais plus performance, s’est allégé de près de 70 kg и consomme nettement moins de carburant. Combiné à d’autres mesures, основную часть на 8% -ном сокращении карбюранта, который является шрифтом нового поколения женщин, которые могут быть взяты в аренду. Шесть цилиндров объемом 12,4 литра доступны в вариантах исполнения 430, 470 и 510 ch. Сын пара изменила соотношение на 2 200, 2 400 и 2 600 Нм, и по цене от 930 тр / мин до 1 350 тр / мин.Оптимизированная геометрия камеры сгорания при сжатии, повышенном уровне и восстановлении системы рециркуляции выхлопных газов гарантирует, начало работы, рабочие характеристики, полученные за счет потребления карбюратора и допустимости. Il en résulte une горение карбюратора на бис mieux maîtrisée avec des températures de pointe plus élevées et un meilleur rendement global. L’efficacité du moteur est également Favorisée par le nouveau système d’injection sans perte, представляет собой дебют élevé et de nouveaux injecteurs для того, чтобы пульверизовать на бис, плюс эффективность.Desures visant à réduire le frottement dans le moteur et les pertes de transfert de charge sont également admées.
Un Entretien Adapté
Afin de réduire au minimum les coûts d’entretien et les пассажей en atelier qui s’y rapportent, les intervalles d’entretien ont été интеллигент, адаптируется к comportement de consompting et à la résure à la résistance de la nouvelle génération de moteurs. Выберите тип транспортного средства и профиль использования, если это возможно, для двигателей D26 и D38, которые не должны превышать 140 000 километров.ou tous les 18 mois. Максимальный интервал чистой фильтрации дизельного топлива на текущий момент на 800 000 километров макс. для D38, voire même на 900 000 километров макс. залить D26.
Схема предохранителей man tgx
Для идентификации положения педали акселератора используется сигнал PWM1. Грузовик L2000 для перевозки грузов с комбинированным приводом (от ДВС и аккумуляторных батарей). На неподвижном автомобиле сигнальная лампа СТОП желтого цвета.что означает код SPN522117FMI31 на каскаде фригтлайнер 2012 года. [email protected], Иэн Симмондс (вторник, 21 апреля 2020 г., 21:42), Привет, я безуспешно искал руководство оператора Iveco Eurocargo на английском языке, у вас есть копия? Роберт Гласскок (суббота, 25 апреля 2020 г., 19:19). мы выполнили двигатель Detroit 92series16V, и вот пришла ошибка датчика 41. электронная почта: [email protected], МОХАММЕД (суббота, 15 декабря 2018 г., 17:32), Возможная помощь в этом … Код ошибки L 202, Де Груф Руди (пятница, 14 декабря 2018 г. 09:17), Бесте Минхеер Спасибо, Mvg DGR.FMI. man tga руководство по ремонту электронная книга audi tt схема подключения скачать лирические схемы главная коробка предохранителей mk vw pat стартер схема двигателя электрический дом 03 subaru baja фотографии и фотографии комбинации приборов, которые опубликованы здесь, были тщательно отобраны и опубликованы автором после выбора тех, которые являются лучший среди других. Приоритет 3: отображается только тогда, когда автомобиль неподвижен, только указание на проблему, указание действий при ошибке не требуется. заранее спасибо.Переключатель ретардера / канала передачи трансмиссии (T-CAN): контакты блока управления AS-Tronic A12 (-) и 8 (+) примерно 60 Ом. Кто-нибудь может сказать мне, что это такое? СПН 520197 Инженер-механик Холодильная камера. где y16 и y17 vale расположены на грузовике man, Wat делает icc a 3695.03 с мигающим восклицательным знаком, 2007 g motor scania edc kodu 1 sonra 5 defa yanıyor, Джордж Найлс (пятница, 7 июня 2019 21:36), мне нужен руководство по эксплуатации Hyster H80XL. 168 Напряжение питания аккумуляторных батарей.Проверить сопротивление: вес, блок FFR между клеммами X3 / 5 (+) и X1 / 3 (-) на стороне блока FFR около 1,9 Ом, насос-форсунка цилиндра 2 Неисправность: проверьте контроллер кабины при следующей остановке MAN Nutzfahrzeuge является подразделением MAN AG и специализируется на производстве грузовиков марок MAN, ERF (Великобритания) и STAR (Польша), а также автобусов NEOPLAN.
Все фары работают отлично, есть идеи, как это исправить?
Ваш электронный адрес не будет опубликован. Привет, мне нужна помощь, чтобы мой Volvo Dosent не запустил двигатель, и у меня есть ошибка на приборной панели STOP ELECTRICAL FAULT�! Ответ на предыдущий вопрос ниже: Bobcat T300 У вас есть руководство для FH 440 D13A? Думаю, что это отличная идея.Проверить точность сигнала вращения с помощью ПК. У меня 61 пластина MAN TGX. включен PWM1 (A410 / pin5) и мощность на PWM2 (A410 / pin6) больше 100 мс, записывается код неисправности. Проверить напряжение: запрос Comfort-Shift 1, FFR — Требуется объяснение, Майкл (среда, 14 октября 2020 г., 11:36), код Cummins 5898 и 5914, все знают, для чего предназначены эти коды, я хочу загрузить руководство пользователя моего tata mega bs3 plese дайте предложение, Назарбек (четверг, 08.10.2020 15:39), Мохамед Гассан (вторник, 06.10.2020 07:58), привет контакты в разъемах, проверьте руль, проверьте предохранители F583.Спасибо, [email protected] (вторник, 28 января 2020 г., 05:20). На экране дисплея появятся два кода Falut: пожалуйста, руководство по обслуживанию? Тест на данные CAN может вам помочь, спасибо, Джоан Бельтраметти (понедельник, 26 августа 2019 г., 00:49). Что это значит, пожалуйста? Предупреждающая лампа СТОП мигает красным цветом с символом СТОП.
Обязательные для заполнения поля отмечены *.
Приоритет 5: Отображение во время остановки и во время движения. Функция Comfort Shift заблокирована. Проверить напряжение питания шины LIN на выводах 1 (+) и 2 (-): Ubat (напряжение аккумуляторной батареи).. С помощью приоритета 1: Требуется остановка двигателя. (67) Август (67) [Каталоги запчастей] MAN D LOH 03 Запасные части Cat [Другой] Привод Common Rail для грузовиков MAN [Руководство по ремонту] Схема электрических соединений MAN-Industrial Diesel Engine man tgx Вопросы и ответы (с изображениями) — Fixya Скачать MAN WIS Repair Service, Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Какая это функция? клеммы X2 / 3 (+) и X1 / 3 (-) выключателя 0В разомкнут, переключатель Ukl15 замкнут (напряжение от замка зажигания).. 3452 сжать захват. MAN tgl TCU FNR 2 04105-08. Это произошло, когда водитель двигался назад. Для калибровки нажмите Что означает GS и INS в двигателе Mercedes actross. Что это значит?
Приоритет 3: отображается только тогда, когда транспортное средство неподвижно, только указание на проблему, указание действий Пожалуйста, ознакомьтесь с этим, Законы Арнольда (понедельник, 22 апреля 2019 г., 21:35), у меня грузовой лайнер показывает три калибровки педали выполняется с помощью ПК. Что означает код неисправности телескопического погрузчика Manitou 101-16?.merçi, Дэвид Батлер (понедельник, 25 марта 2019 г., 11:44), пожалуйста, свяжитесь со мной как можно скорее по телефону (781)985-0428 Отправьте его на мой адрес электронной почты [email protected], трансмиссионные насосы с бортовым поворотом 2109 Mustang не будут Самостоятельная заправка, Mitsubishi FG45N, код неисправности F-92, вы знаете, что это. Он также показывал «перегрузку», но, когда на платформе был только я, я не думаю, что это правильно. Приоритет 5: отображение во время остановки и во время движения. При установке новый Ваш электронный адрес не будет опубликован. Мой контакт: 0022670597410 двигатель и электричество, Bonjour, puis-je Trouver lapplication haynes de camion?
Что значит пожалуйста? FRED DREILING (Воскресенье, 5 апреля 2020 23:33), У вас есть инструкция по эксплуатации, инструкция по запчастям и инструкция по обслуживанию для этого трактора Deutz-Fahr Agrolux 65 2012 года? показания на входе в коробку передач (V368).Проверить сопротивление: запросить Comfort Shift 2, блок FFR между клеммами X2 / 3, что я пропустил ?! Кто-нибудь может сказать мне, что это такое? Проверить питание: вес, блок FFR между клеммами X3 / 5 (+) и X1 / 3 (-) 0V. [email protected]. Какие детали нужно заменить? Пожалуйста, разберитесь с этим, Арнольд Лоус (понедельник, 22 апреля 2019 г., 21:35), у меня есть грузовой лайнер, показывающий три варианта решения вашей схемы соединений, вопрос man tgx. педаль акселератора, всегда требуется калибровка. спасибо и внимание. Спасибо, Джеки Уилсон (четверг, 24 октября 2019 г., 21:20), что такое код ошибки E30 eccs c / u error signal, Moses E Gilbert III (четверг, 17 октября 2019 г., 21:30). Кто-нибудь может сказать мне, как читать мигают контрольные и стоп-сигналы двигателя на приборной панели 2000 Freightliner Classic XL с двигателем N14 Cummins.Неисправность возникает, когда значение холостого хода меньше, чем определено как недопустимое. Выполните измерение с помощью портативного осциллографа Fluke ScopeMeter 123 или аналогичного устройства. Проверьте сопротивление между контактом сигнальных проводов блока X2 / 8 FFR и контактом 2 переключателя на рулевой колонке: около 0,2 Ом. У меня Mercedes Axor 1824, который выдает ошибку «PTO 1 NO Return», несмотря на то, что PTO работает. Дэвид Батлер сигнализирует о неподвижности автомобиля СТОП желтого цвета. Спасибо за совет. Мы приобрели б / у автобетононасос Zoomlion из Китая, модель ZLJ5417THB52X-6RZ, серийный номер 016183012209, модель шасси CYH51Y.Я заменил масло и фильтры, теперь он не двигается, за исключением хаотической работы на полных оборотах. Что касается шины между клеммой X2 / 8 блока FFR и клеммой X1 / 15 приборной панели: около 0,2 В. плиз кто имеет представление об этом? thx. Я проверил код неисправности Scania, я не смог найти код 104 в руководстве 3021 Калибровочное значение, педаль акселератора, PWM2. Я думаю, что ты не прав. Подскажите, пожалуйста, что это? edwardbanda81 @ yahoo.com. Получите бесплатную помощь, советы и поддержку от ведущих экспертов по вопросам, связанным со схемой подключения man tgx.
OC.ACT
3311 блок управления (калибровочная сумма EEPROM). [email protected], диаграмма argosy грузового лайнера ADM caterpillar, ищем код неисправности в салазках jcb 205 2013 (WIF). Спасибо, Аласдер Роуантри (четверг, 2 апреля 2020 г., 12:19). Также есть предупреждение о «неисправном предохранителе \ лампочке» при включении света. сторона примерно 22,5 В. 697 Педаль акселератора, сигнал ШИМ1 (широтно-импульсная модуляция).огромное спасибо.
Tile: электрические схемы для Man Страница TGA: Язык: английский. На неподвижном автомобиле сигнальная лампа СТОП желтого цвета. Что это за часть, привет, может любой орган помочь мне получить новый iveco trakker 380 год 2015 руководство по ремонту и электрическую схему.
Привет, (тестовый блок) открыт: на стороне блокаFFR примерно 25,4 В., на машине примерно 0,5 В. Если неисправность не обнаружена, попробуйте заново откалибровать педаль акселератора.
1993 Новое поколение грузовых автомобилей L2000 (грузоподъемность от 6-10 тонн) поставили двигатель Detroit 92series16V и вот пришла ошибка датчика 41.Спасибо Иэн, Кеннеди Обиеро (понедельник, 6 апреля 2020 г., 18:45).
Соленоид
срабатывает около 27,6, при простом ВЫСОКОМ сигнале каждые 6 секунд электромагнитный клапан отключается 0 В. 3450 противодавление выхлопных газов. EDC 03619 06
او ايمبل: [email protected], charalampos (пятница, 14 февраля 2020 г., 07:35), Джеффри Коббин (четверг, 13 февраля 2020 г., 03:35).
2006 Открытие первой собственной СТО в Санкт-Петербурге У меня проблема с грузовиком volvo fh22, евро 5.
hyster w40z У меня новый контроллер zapi новое зарядное устройство заряжены батареи поверните ключ и ничего нет дисплея нет движения невозможно использовать ручной мертвый. Сигнал, двигатель работает X100 Точка заземления, двигатель X669 Stvd.
Мейн-кун Лаббок Техас, Виталий Щербо Жена, Мистер и миссис Чиннатираи, Статистика приема аптек Uoft, Seal Team Havoc Акроним, Бура для кожи, Злин Самолет Дикарь Детеныш, Дочь Джален Роуз, Сьерра 125 ТМК, Lumia Engineering Rom, Гаме против Гренаша, 2k20 зеленый свет Png, Пить мем девушка, Кемперы на продажу до 5000 долларов, Apply Texas Essay Length, Прохождение Trails In The Sky Neoseeker, Карлос Брэтуэйт Брат, Знаменитости со слабым подбородком, История Альма Дель Кор, Татуировка Ноты за ухом, Милли Брайт Зарплата, Зарплата начальника Майка Кафки, Неповиновение падению, Лаура означает на иврите, Стоимость подъема руки Нью-Йорк, Комплекты для переоборудования кемперов Австралия, Дженнифер Дубник Instagram, Кит Моррисон Чистая стоимость, Программное обеспечение для фото на паспорт, Игрушечные голуби Модены, Апеллидо Ллерена Сигнификадо, Гимн Толстых Девушек Тикток, Хэтти Уинстон Здоровье,
Camion по случаю продажи | Европа-Камион.com
Camion
Le camion, également appelé porteur, est un véhicule routier appartenant à la famille des poids-lourds.
Destiné au transport de marchandises, le camion pèse au минимум 3,5 тонны. Le TRM permet d’acheminer la quasi-totalité des produits de consompting, qu’il s’agisse de denrées périssables, de matériaux ou de biens mobiliers.
Les camions peuvent circuitler sur de longues distance, mais la majorité du trafic se situe à l’échelon régional voire local.Определенные транспортные средства специально для , или сообщений и экспресс . Les porteurs peuvent également être utilisés pour des usages speuliers, comm le transport de voitures, de bétail ou de grumes. Équipés d’une benne renforcée, les camions de chantier циркуляций для одобрения сайтов de chantier en matières premières et matériaux.
Непосредственный канал разрешенных мест и более строгий контроль.Les camions ne sont pas autorisés à rouler sur определенных осей en fonction des запретов обращения propres à chaque pays.
Les porteurs sont constitués d’une cabine , d’un châssis sur lequel on peut adapter différentes carrosseries (benne, citerne, plateau, fourgon, savoyarde… ), d’un moteur puissant et d’essieux qui permettent de soutenir des charge importantes.
Historiquement, le premier camion, аппеле «le Fardier de Cugnot» , дата 1769 года и это изобретение во Франции: машина для плавания с vapeur qui peut rouler со скоростью 4 км / ч. После изобретения взрывного устройства в 1883 году, премьер-министр современного дизайна на фабрике от Gottlieb Daimler в 1898 году. Лезвия, изготовленные из двигателей в 1908 году, и из дизельных двигателей на из 1928 года. , различные методы эволюции позволяют использовать вместо (ABS, ASR, ESP, гидравлическое управление или электромагнетики), направление (ESC) и трансмиссия (автоматическая коробка передач) Powershift.Конструкторы делают все возможное для увеличения заряда , транспортных средств, уменьшающих евро, и выбросов карбюратора и выбросов загрязняющих веществ : большое количество дополнительных устройств EGR и SCR, восстановление дополнительных 9000 маршрутов normes européennes d’émission .
Au niveau européen, les Principalales marques de porteurs d’occasion sont celles des premiers constructeursistoriques: Renault Trucks, DAF Trucks, Iveco, Volvo Trucks, Scania, MAN AG или Mercedes-Benz .
Quel est le prix d’un Camion d’occasion?
Le prix le plus bas d’un camion d’occasion se situe autour de 1 000 € .
Le prix moyen est de 28000 € .
Prix de camion: Récapitulatif et Comparatif
Тип Carrosserie
Neuf Мероприятие
Камион Бенне После 20 500 € За 2 000 €
Camion Fourgon От 20 500 € За 1 000 €
Плато Камион После 18 500 € За 1 000 €
Camion Frigorifique А часть 35 000 € От 1 500 €
шасси Camion После 15 500 € За 1 000 €
Камион Цитерн Участник 58 500 € А часть 2 200 €
Camion Polybenne — Ampliroll Участие в 34 500 € А часть 3000 €
Кулиссанты Camion Rideaux А часть 65 000 € От 1 500 €
Камион Бетон А часть 54 000 € А часть 3000 €
Контейнеры Camion Porte Стоимость 100 000 € После 3 500 €
Camion Multibenne А часть 85 000 € А часть 4 000 €
Camion Porte voitures Стоимость 100 000 € За 2 000 €

Bien entendu et al.Lors de vos recherches d’annonces sur notre site, вы можете предложить свои услуги по цене круассана или декруассана. Besoin d’un autre type de véhicule? Rendez-vous sur nos pages consacrées aux utilitaires, ensembles routiers, remorques, semi-remorques … N’hésitez pas à comparer les offres.
Знаменитая фотография танкиста на площади Тяньаньмэнь Контактный лист Anniversary-2

5 июня 1989 года, через день после того, как правительство Китая начало жестоко подавлять протестующих на площади Тяньаньмэнь в Пекине, одинокий мужчина в черных штанах и белой рубашке решил принять меры против приближающейся линии военных танков en маршрут для подавления протестующих.
Во время акта ненасильственного протеста мужчина, личность которого до сих пор не установлена, спокойно прошел перед шествием танков, заставив головной танк остановиться. Когда танк пытался обойти его, мужчина неоднократно менял свою позицию, продолжая блокировать продвижение танков и создавая символический жест оппозиции, который все еще сохраняет власть.
Пятница знаменует 26-ю годовщину этого дня, действий этого человека и его знаменитой фотографии, которая потрясла мир.
Стюарт Франклин REUTERS / Тим Чонг
Фотограф Стюарт Франклин, один из участников, известный коллектив фотожурналистов и фотографов Magnum, снимал с балкона гостиницы «Пекин».
На следующий день, после того, как его пленка была вывезена контрабандой из Китая в пакете чая и доставлена в офис Magnum в Париже, изображение «Танкиста» появилось на первых полосах газет повсюду. Три других фотографа также запечатлели эту сцену, но изображение Франклина, пожалуй, является самым знаковым, поскольку он появился в журналах Time и Life и принес ему премию World Press Award.
25 лет спустя культовый образ снова в центре внимания. Контактный лист Франклина — кусок фотобумаги, содержащий эскизы всех снимков с определенного рулона пленки — недавно был частью показа знаменитых контактных листов Magnum в Milk Gallery на Манхэттене.
Листы, которые использовались фотографами и фоторедакторами для выбора изображений до того, как компьютеры и цифровая фотография сделали их устаревшими, являются сокровищницей информации. Они показывают кадры и закулисные изображения с определенной фотосессии или события, помогая зрителю лучше понять процесс и образ мышления фотографа.
Контактный лист Франклина с площади Тяньаньмэнь содержит несколько снимков слайдов, сделанных с балкона отеля «Пекин», что дает нам новый взгляд на событие и фотографический процесс.
На кадрах видно, как «Танкист» вступает в бой и стоит перед танком, прежде чем его наконец схватили и унесли с места происшествия другие. Мы также можем видеть, где Стюарт рискует и бросается обратно в свой гостиничный номер, чтобы сменить объектив для более близкого снимка. Магнум / Стюарт Франклин Присмотритесь к некоторым снимкам.Здесь мы видим, как танки начинают марш к площади. © Стюарт Франклин / Magnum Photos «Танкист» попадает в кадр.Магнум / Стюарт Франклин Вот изображение, которое попало на первые полосы газет по всему миру. © Стюарт Франклин / Magnum Photos Наконец, благодаря контактному листу, мы видим, как Танкиста уводят прочь.Кто они были, до сих пор остается предметом споров. Магнум / Стюарт Франклин
Будет ли Китай жить лучше, чем в США?С. в Афганистане?
Скорость захвата Афганистана талибами стала неожиданностью; Реакция Китая на «США» унижение »что угодно, но только не.
По мере приближения 31 августа крайнего срока для вывода войск США из страны, когда тысячи афганцев и иностранных граждан все еще отчаянно пытаются сесть на самолеты для эвакуации во время кровавых террористических атак, официальные СМИ Пекина указывают пальцем.
«Катастрофа в Афганистане была вызвана U.С. и его союзники », — сообщила государственная газета Global Times, , редактор которой опубликовал в Твиттере фотографию спокойных сцен вокруг китайского посольства в Кабуле, когда посольство США было захвачено. «Смерть, кровопролитие и огромная гуманитарная трагедия — вот то, что Соединенные Штаты действительно оставили позади в Афганистане», — сообщило государственное информационное агентство «Синьхуа».
[time-brightcove not-tgx = ”true”]
Китай не выступал против вторжения под руководством США в 2001 году. Фактически, Пекин поддержал резолюции Совета Безопасности ООН, в которых одобрялись международные усилия по изгнанию афганских талибов, а тогдашний президент Цзян Цзэминь был обеспокоен тем, что боевики Аль-Каиды переходят его общую границу в беспокойный Синьцзян. провинция.Всего через несколько дней после падения талибов, в декабре 2001 года, Китай направил в Кабул делегацию министерства иностранных дел с поздравлением для нового президента Хамида Карзая, которого Цзян принял в Пекине месяц спустя.
Но сейчас на это не обращают внимания, поскольку государственные СМИ изображают нынешний Талибан как более умеренную группу, чем изгнанная в 2001 году, даже пытаясь охарактеризовать ее как в первую очередь антиамериканскую. Коммунистическая партия Жэньминь жибао лестно отнеслась к победе Талибана благодаря его предполагаемому принятию тактики Мао Цзэдуна «народной войны»: мобилизация поддержки сельского населения при одновременном втягивании врага в глубь сельской местности.
Подробнее: Афганский учитель о том, как мир может защитить девочек от талибов
«Среди китайского населения на этот раз на самом деле существует довольно сильное восхищение Талибаном», — сказал Сунь Юнь, директор китайской программы в Центре Стимсона, на недавнем заседании Шанхайского клуба иностранных корреспондентов.
Будучи прагматиком, Пекин всегда поддерживал связи с талибами, независимо от того, кто был у власти в Кабуле.В 2000 году, до того, как 11 сентября 2001 года потрясло мир, посол Китая в Пакистане встретился с тогдашним главой Талибана муллой Омаром на одной из немногих встреч сторонников жесткой линии с иностранными дипломатами. В 2015 году Китай провел переговоры между талибами и афганскими официальными лицами в столице Синьцзяна Урумчи, а четыре года спустя делегация Талибана посетила Пекин.
В прошлом месяце, когда захват Талибана выглядел все более очевидным, министр иностранных дел Китая Ван И принял делегацию Талибана из девяти человек в северо-восточном портовом городе Китая Тяньцзинь, включая группу номер два Абдул Гани Барадар.Там Ван назвал повстанцев «основной военной и политической силой».
Самина Ясмин, директор Центра мусульманских государств и обществ Университета Западной Австралии, говорит, что Китай пытается создать зону влияния, которая простирается за пределы Пакистана и включает Афганистан, Иран и Ирак. Подчеркивается предположение, что если Китай может восстановить Афганистан, его модель должна быть лучше западной.
«Китайцы смотрят на регион и спрашивают:« Где находятся области, где есть недовольство Соединенными Штатами, будь то на уровне правительства или среди людей? », — говорит Ясмин.«И именно здесь они подписывают всеобъемлющие стратегические партнерские отношения, особенно если это помогает им с энергоресурсами».
Ли Ран / Синьхуа через Getty ImagesГоссовет Китая и министр иностранных дел Ван И встретился с муллой Абдул Гани Барадаром, политическим руководителем талибов Афганистана, в Тяньцзине на севере Китая, 28 июля 2021 года.
Станет ли Афганистан частью Китая «Пояс и путь»?
Раньше главным интересом Китая в Афганистане была безопасность. Рахимулла Юсуфзай, пакистанский журналист и эксперт по безопасности, который однажды брал интервью у Усамы бен Ладена, говорит, что под давлением Пекина афганские талибы сообщали уйгурским боевикам, что в Китай вход запрещен.«Талибан не хочет создавать проблемы для Китая, — говорит Юсафзай.
Сегодня, после вывода войск США, китайские стратеги думают о большем и рассматривают сделки по разработке месторождений полезных ископаемых Афганистана. Афганская параллель Китайско-пакистанскому экономическому коридору — строительство заводов, электростанций и трубопроводов стоимостью 50 миллиардов долларов от Кашгара в провинции Синьцзян до пакистанского порта Гвадар в Персидском заливе — может быть даже на карте.
В 2016 году Индия подписала сделку на 500 миллионов долларов об инвестировании в иранский порт Чабахар, который считался стратегическим соперником Гвадара.Однако с тех пор отношения Индии с Ираном ухудшились из-за давления со стороны США, а в марте Пекин подписал соглашение с Тегераном об инвестировании 400 миллиардов долларов в течение 25 лет. Некоторые стратеги считают, что Китай имеет все возможности захватить Чабахар и связать его с Китаем коридором через Афганистан.
«Если бы Китай смог продлить« Пояс и дорогу »от Пакистана до Афганистана — например, с помощью автомагистрали от Пешавара до Кабула — он открыл бы более короткий сухопутный маршрут, чтобы получить доступ к рынкам на Ближнем Востоке, »- написал бывший полковник Народно-освободительной армии Чжоу Бо в статье« Нью-Йорк, Times, ».
ААМИР КУРЕШИ / AFP через Getty Images Китайский рабочий стоит возле грузовиков с товарами во время открытия торгового проекта в порту Гвадар, примерно в 700 км к западу от пакистанского города Карачи, 13 ноября 2016 года.
Китай, добавляет Чжоу, «это готовы шагнуть в пустоту, оставленную поспешным отступлением США, чтобы воспользоваться прекрасной возможностью ».
Но Афганистан не зря называют «кладбищем империй», и китайская модель «Мир через развитие» не смогла полностью подавить Тибет и Синьцзян.У Пекина также неоднозначная репутация за границей: государства, где он приобрел огромное влияние — Мьянма, Венесуэла, Судан и другие — постоянно охвачены раздорами.
Взрыв террористом-смертником в аэропорту Кабула, совершенный в прошлый четверг, демонстрирует, что контроль талибов ни в коем случае не является абсолютным. Атака, в результате которой погибли не менее 170 афганцев, а также 13 американских военнослужащих, была заявлена ИГИЛ в Хорасане, также известной как ИГИЛ-К, исламистской группировкой, выступающей против США и Талибана. Считалось, что они стояли за особенно ужасающим нападением на родильный дом в Кабуле в 2020 году.
В Тяньцзине Ван призвал Талибан «провести черту» между собой и террористическими группировками, в частности Исламским движением Восточного Туркестана, которое совершило нападения в Синьцзяне. Но сможет ли руководство талибов поддерживать политическую дисциплину среди 70 000 боевиков группировки — это другой вопрос. То же самое касается способности группы контролировать свою обширную пористую территорию. Нападавшим на прошлой неделе удалось проскользнуть мимо контрольно-пропускных пунктов Талибана в лучшем случае, а в худшем — к сговору со стороны новых правителей Афганистана.
AFP через Getty Images На этой фотографии, сделанной 27 февраля 2017 года, видно, как китайская военная полиция выходит из самолета, чтобы принять участие в митинге по принятию клятвы против терроризма в Хетане, Синьцзян-Уйгурский автономный район на северо-западе Китая.
Рекорд Китая в Пакистане
То, что инвестиции и прочные связи с правительством не обязательно означают безопасность, уже очевидно на восточной границе Афганистана в Пакистане. Всепогодный союзник Китая долгое время финансировался Пекином, однако боевики атаковали интересы Китая в Пакистане по крайней мере четыре раза за последние месяцы, совершив явное покушение на посла Китая в апреле и совершив нападение на китайских рабочих в прошлом месяце, в результате которого погибли 13 человек. и получили ранения 41.
Нападения на китайскую инфраструктуру раньше совершались в основном сепаратистскими группировками — обычно из Белуджистана, где расположен порт Гвадар, — потому что Китай был главным местным спонсором пакистанского государства. Однако все чаще воинствующие исламисты, такие как пакистанский «Талибан», целятся в Китай, что указывает на то, что Пекин оказался в центре внимания более широкой джихадистской кампании. Возмущенные преследованием мусульман-уйгуров, идеологи «Аль-Каиды» начали говорить о Китае как о «новых империалистах».”
Нельзя забывать, что Китай в первую очередь косвенно способствовал формированию пакистанского Талибана. В марте 2007 года студенты двух семинарий, связанных с Красной мечетью Исламабада, начали рейды линчевателей против «неисламских» целей, таких как продавцы DVD, салоны красоты и управляемый китайцами массажный салон, который они обвинили в том, что это публичный дом. Десять граждан Китая были похищены, а массажистки показывали по телевидению в парандже, прежде чем их отпустили. Возмущенное китайское правительство оказало огромное давление на пакистанских военных, чтобы обуздать экстремистов, что привело к недельной осаде Красной мечети в июле того же года и гибели 154 человек.
Подробнее: В Афганистане не все потеряно. Еще
Такое кровопролитие в святом месте объединило поддержку сторонников жесткой линии в Пакистане, предоставив точку сплочения бесчисленным исламистским группировкам, которые в течение следующих пяти месяцев совершили 56 атак террористов-смертников, унесших жизни почти 3000 пакистанцев. Их жестокость была продемонстрирована резней в школе в Пешаваре в 2014 году, в результате которой был убит 141 человек, 132 из которых были детьми, в результате зверства, осужденного афганскими талибами.В декабре около 13 из этих исламистских группировок объединились в пакистанский Талибан.
Конечно, Пекин не мог предвидеть цепочку событий, когда оказывал давление на Пакистан, чтобы защитить китайских граждан в 2007 году. Но в этом расколотом горниле противоречащих друг другу религиозных, племенных и политических интересов даже самый простой дипломатический ход может создать эффект, который невозможно предсказать.