Фото ман тгх: Фото MAN TGX — фотографии, фото салона MAN TGX, I поколение

технические характеристики (фото). МАН ТГА — технические характеристики и отзывы владельцев

Фирма, которая не нуждается в представлении. Производитель, который снабдил грузовиками всю Европу и Америку. Да-да, мы говорим о MAN. В 2007-м немецкий автоконцерн в очередной раз взорвал рынок, представив сразу две мощнейшие новинки. Они должны были сменить устаревшую по всем параметрам серию MAN TGA. Одна из новинок называлась MAN TGX – о ней мы сегодня и поговорим. Весь модельный ряд МАН .

Внешний вид

По сравнению с предшественником, облик TGX заметно преобразился. Основные изменения коснулись кабины, аэродинамика которой заметно улучшилась. Бампер с передними панелями обрел новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, которые к тому же прибавили в площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX. Изменениям подверглась и светотехника. По заверению конструкторов, лампы стали более долговечными, стояночные огни обзавелись опцией дневного света. Специально для данной модели немцы разработали спойлер. Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.

Кабина

Компания MAN предлагает целых три вида комплектации кабины для тягача TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для определенных целей перевозки.

Кабина XL . Несмотря на то, что это самый компактный вариант, комплектация обеспечивает водителя необходимым комфортом. Кстати компактность не мешает кабине оставаться при этом просторной. Здесь встроена очень удобная кровать доступ к которой не вызывает трудностей. Эта версия отлично подойдет для не самых длительных перевозок на региональном уровне.

Кабина XLX . Увеличенная модификация от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту для того чтобы стать в полный рост. Интерьер приятно радует и за счет комфортной обстановки позволяет, не напрягаясь находится в кабине даже преодолевая долгие расстояния. Присутствуют удобные ящики и полки для разного рода вещей.

Так же, как и в предыдущей версии имеется кровать, но тут уже при желании можно заказать и вторую.

Кабина XXL. Само название уже многое нам говорит. Из трех она самая габаритная и вместительная. Более того она является самой большой из всех доступных в Европе. Две вещи, которые хочется отметить в интерьере авто – огромное пространство и неописуемый комфорт. Например, модификации для дальних рейсов XXL имеют внутреннюю высотку порядка двух метров, благодаря чему водитель может встать в полный рост. Багажных отсеков и полок здесь тоже хватает – складывай и храни что угодно. Имеется дополнительная спальная полка — кстати, сделанная в форме гамака.

Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. И кабина без сомнений соответствует требованиям для осуществления международных рейсов. И вот доказательство — кресло водителя было доведено до идеала. И не зря, ведь сидящему на нем придется провести в дороге далеко не один час. Регулировки позволяют подстраивать кресло под потребности седока: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сидения.

Опционально можно заказать подогрев сидения, пневматическую поддержку поясницы, функцию регулировки бокового контура сидения и области плеч, гидравлические амортизаторы и настройку сидения по глубине.

Более того сидение оснащено климат контролем. Да да! Воздух с регулируемой температурой подводится прямо к креслу водителя. Пассажирское сидение чуть менее функционально но за то может приобретать положение для отдыха.

Конечно не забыли и об ремнях безопасности которые есть во всех сидениях. Все операции по регулировке не заставляют утруждаться и просты в освоении. Обшиваются эти кресла кожей или черным велюром. Сама кабина также имеет климат контроль. И его можно модернизировать следующими опциями: автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, оснащенные термостатом; стояночный климат контроль контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.

Ощущению того что находишься в кабине премиум класса содействует также качество материалов, из которых изготовлен салон. В общем, все что можно увидеть внутри демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству. Помимо этого, кабины Мана наглядно доказывают, как четко эргономичность может сочетаться с эстетикой. Уровень шума в салоне удалось снизить процентов на 25-30. Конструкция руля существенно изменилась, позволяя регулировать его по вылету и углу наклона, тогда как приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Перед водителем она раскрывается панель в двух цветах. Расположенные на ней информационные датчики спрятаны под антибликовое стекло и снабжают необходимой информацией о работе всех действующих на борту систем. Дислокация мониторов, кнопок, выключателей и других органов управления максимально практична и имеет простейший доступ к ним. С помощью ботового компьютера можно без труда получить различную информацию об состоянии тягача или об распределении нагрузки прицепа.

Мультимедийная система

Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Advanced позволяет использовать ряд практичных функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподотовке водитель может наслаждаться музыкой вовремя поездки используя аудиосистему. Также суда встроен канал автодорожной информации Traffic Message Channel (TMC). Помимо прочего в MMT можно дополнить опциями, а именно: навигационная система, модуль для звонков в режиме hands-free, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Специальным дополнением служит управление тягачом с помощью инфракрасного дистанционного пульта. Дополнительно в мультимедийную систему встроен телефон. И конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе есть русский язык для интерфейса. Помимо основных датчиков, она состоит из аудиосистемы и дисплейного меню. А еще MAN TGX обзавелся парочкой любопытных технологических новинок. Например, радарными датчиками, контролирующими габариты авто на крутых поворотах. Электроники настолько много что потребуется не одна неделя, чтобы привыкнуть к ней.

Технические характеристики

Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных движков объемом 10,5 либо 12,4 литра. Мощность при этом может колебаться от 360 до 440 лошадок в первом случае, и 480-540 л.

с. во втором. Однако и это еще не предел – известны модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 литра и мощностью 680 л.с. Трансмиссия, которая устанавливалась на подобные автомобили, могла быть 16-ступенчатой или 12-ступенчатой (механика и автомат соответственно). Надежная тормозная система имела электронное управление. При грамотной настройке адаптивного круиз-контроля можно было добиться автоматической корректировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находится встречный автомобиль.

Особая система курсовой устойчивости ESP минимизирует риск опрокидывания и позволяет лучше справляться с заносами. В 2012-м году седельные тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений. В частности, был модифицирован впрыск топлива, появились новые фильтрующие элементы. Инженеры вывели двигатель MAN на новейший экологический уровень, а расход топлива уменьшился в разы.

Трансмиссия. Для более совершенного переключения передач на подобные тягачи ставят трансмиссию типа offroad. Это позволяет сохранять максимальную динамику даже при полной загруженности. Механическая коробка ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оборудованная гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®. На выбор высшая передача – ускоряющая либо прямая. Автоматизированная система КПП ZF MAN TipTronic® работает в радиусе двенадцати ступеней. Наличие такой коробки позволяет снижать потребление топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также способствует меньшему расходу. Так как система может переключаться из авто режима в ручной, водителю будет легче предугадывать наилучший момент для переключения передачи. Рычажок управления режимами устанавливается под рулевое колесо.

В виде опции для коробки можно заказать моторный замедлитель EVB. Этот механизм будет сам включать в КПП наиболее оптимальную ступень. Такой помощник даст водителю больше возможности сконцентрировать на процессе вождения и контроля ситуации на дороге. Помимо очевидного улучшения безопасности это еще больше снижает необходимый объем расхода топлива.

Преимущества таких трансмиссий в сравнении с предшественниками заключаются в том, что они в первую очередь снижают расход топлива, а во-вторых их обслуживание и в том числе замена деталей стала гораздо дешевле. Заново отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют эффекта экономии. Для улучшения тяговых качеств модели TGX обеспечивают моторным тормозом PriTarder® опционально дополненным гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®. Соответственно это помогает тягачу в проходимости.

Тормозная система. Довольно надежная система с наличием EBS и опционально оснащаемой системой ESP защищает не только водителя, но и увеличивает надежность всей машины и перевозимого груза. Тормозить также мягко как стартовать позволяют вентилируемые диски и двухконтурная пневматической системе с управляемой электронными приборами с помощью вспомогательного торможения. Такие приборы делают тормозной путь не только спокойным, но и сокращают его до минимума. Стойкость, безопасность и износоустойчивость улучшились за счет тормозного замедлителя, работающего автоматически.

Опция MAN BrakeMatic® помогает сохранять стабильную скорость при движении под горку. Производитель гарантирует что подшипники и вентилируемые диски в период эксплуатации в смазке нуждаться не будут так как все оси снабжены системой смазки, а это еще один плюс к техобслуживанию тягача. А наличие ступичных узлов позволяет сократить затраты и время на замену дисков.

Вопрос подвески . Германский MAN TGX имеет не плохой выбор между вариантами подвески: полностью рессорная (листовые рессоры), комбинированная: рессорная (листовая) / пневматическая или полностью пневматическая.

• Чисто рессорная подвеска отличается отменной прочностью и легкостью, что позволяет обеспечить максимальную поперечную в курсовую устойчивость. Здесь работают помимо рессор, амортизаторы и стабилизаторы, настроенные специально для серии TGX.
• Система ECAS позволяет управлять подвеской с помощью электрических приборов. Суть ее работы состоит в том, что размер клиренса можно регулировать, опираясь на уровень загрузки. С помощью простой системы управления раму можно опустить на -90мм и поднять на +190мм от уровня стандартного дорожного просвета. В бортовом компьютере можно сохранить две настройки для регулировки уровня авто.
• Одним из передовых конструкций авто есть полностью пневматическая подвеска переднего моста. Пневморессора и амортизатор работают в системе LDS с которая демонстрирует значительный ход подвески. Такая подвеска обеспечивает уверенный ход и сохранность устойчивости даже при повышенном центре тяжести. А это на минуточку еще один плюс к безопасности MAN TGX.

Благодаря достаточно развитой в России дилерской сети, проблем с запчастями у вас точно не возникнет. Среди подобной техники марка MAN является одной из самых продаваемых.

Безопасность

Большая часть оборудования в MAN TGX так и говорит – «безопасность превыше всего». Поэтому как вы могли заметить в этой машине систем обеспечивающих безопасность не мало. Соответственно, что любого вида ДТП несет за собой вытекающие последствия, которые в любом случае требуют траты денег, времени и других средств. Все это затрудняет и может даже поставить под угрозу как перевозку груза и участников происшествий. Уделив достаточное время этим моментам, MAN в тягачи TGX установили следующие системы безопасности.

Электронная система управления тормозами MAN BrakeMatic®. Как уже говорилось ранее эта система позволяет сократить тормозной путь до минимума. Более того она максимально синхронизирует работу всех тормозов, как тягача, так прицепа. Система также способствует равномерному износу всех деталей ответственных за торможение.

Система контроля полосы движения (LGS). Тут датчики контролируют схождение с текущей полосы. Следя за дорожной разметкой, они напоминают водителю если тот начал переходить на другую полосу без включения поворотного сигнала.

Активная стабилизация крена CDC (Continuous Damping Control). Тут происходит предотвращение опрокидывания авто вместе с грузом. Контролируя жесткость амортизаторов CDC максимально снижает угол крена всего состава. Это будет полезно при смене полосы движения, поворотах и торможении.

Система адаптивного круиз-контроля ACC. Имея на борту такую систему снижается риск столкновения машин, двигающихся друг за другом. АСС определяет расстояние между MAN TGX и другой машиной посредством датчиков и рассчитывает оптимальную скорость движения.

Система помощи при экстренном торможении. Проще говоря, чем быстрее и сильнее жать на педаль, тем быстрее состав станет на месте. Система нагнетает в систему дополнительное давление при необходимости и контролирует его уровень в других ситуациях.

Система контроля давления в шинах TPM. В этой системе помимо безопасности еще и улучшение экономии двигателя. Ведь ни для кого не секрет, что оптимальное давление в шинах способствует лучшему ходу машины, уменьшению шанса заноса и увеличению длительности службы шин.

Комплектации и цены

Приобрести седельный тягач MAN TGX в нашей стране вы сможете минимум за 96 000 долларов . Однако стоит понимать, что в зависимости от комплектации, вилка цен может значительно вырасти.

Подводим итоги

В завершение хотелось бы отметить все преимущества и недостатки европейского тягача. Среди плюсов – достаточно увесистый топливный бак, низкий уровень шума внутри салона, добротный интерьер, просторная кабина, тяговитый мотор и улучшенная аэродинамика. Но есть и минусы – например, не очень удобный рычаг КП для водителей невысокого роста, сдвижной спойлер.

Видео обзор

Трудно представить сегодняшний день без каких-либо продаж или обмена товарами. Но перед тем как это осуществить, груз нужно доставить. Для этого, как правило, применяются тягачи, работающие в паре с полуприцепами. Такая комбинация отличается большой вместительностью и при этом довольно неплохой манёвренностью. Перед тем как выбрать тот или иной транспорт, необходимо разобраться в его технических характеристиках и ознакомиться со списком работ, которые он может осуществить. Только в этом случае гарантируется максимальная эффективность работы без лишних экономических затрат.

МАН

МАН ТГА — это грузовик-шасси, обладающий очень солидным стажем работы, а также отменной репутацией среди своих клиентов. Данная модель стала базовой для создания новых экземпляров от компании МАН.

Чаще всего на дорогах можно встретить именно МАН ТГА, этот автомобиль завоевал признание многих предприятий, которые специализируются на предоставлении услуг по грузоперевозкам.

Производитель заверяет, что именно этот автомобиль отлично подходит для работы на территории Азии и Восточной Европы. Характеристика МАН ТГА довольно специфична, ведь он создан с учетом всех особенностей эксплуатации, начиная от дорожного покрытия и до особенностей климата. Многие тесты подтверждают заявления машиностроительного предприятия. Можно увидеть множество сообщений довольных дальнобойщиков, которые и оставили свои отзывы. МАН ТГА — действительно отличный транспорт для транспортирования грузов на большие расстояния.

Кабина

В зависимости от назначения автомобиль комплектуется несколькими видами кабин: легкая, дневная и более тяжелая для осуществления дальних перевозок. Магистральные кабины, как правило, оборудованы двумя спальными местами.

Любой из вариантов отлично подойдет для водителя практически любого телосложения. Сиденье и руль настраиваются индивидуально под каждого, для того чтобы не было никакого дискомфорта при довольно длительных рейсах. Есть холодильник, а также большое количество ящиков и бардачков, которые пригодятся в пути.

Система отопления тоже не подвела. Спустя 5-10 минут внутри уже довольно жарко. Иногда так тепло, что даже необходимо снижать обороты работы печки. Стекла были созданы по особой технологии и при отоплении не запотевают.

Двигатель

На всех МАН ТГА устанавливаются рядные шестицилиндровые моторы с варьируемой мощностью: 360, 410, 460, а также 510 сил. Данные двигатели отлично работают и в зимний период, нет никаких трудностей с запуском, несмотря на то что это дизель. Все силовые агрегаты соответствуют Евро-3 — это позволяет перевозчикам осуществлять и международные доставки. Из особенностей стоит отметить, что двигатель неприхотлив, и не требует применения дополнительных дорогостоящих расходных материалов. Мотор работает отлично как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле, но не стоит долго затягивать с его заменой. С топливным материалом тоже нет никаких проблем, практически на любом дизеле мотор может вполне нормально работать.

Самый характерный для МАН ТГА 460 расход топлива (коробка автомат) составляет в среднем 32-35 литров на 100 км, все зависит от загруженности и стиля езды.

Трансмиссия

Все двигатели работают в паре с 16-ступенчатыми КПП с дополнительным усилителем, а также с гидравлической системой для осуществления переключений. В зависимости от предпочтений покупателя может устанавливаться и 12-ти ступенчатая трансмиссия, которая также обладает автоматической системой для осуществления переключений. Особенность такой трансмиссии — это отсутствие сцепления. Управление КПП осуществляется при помощи переключателя, который находится под рулем, там же выведен круиз-контроль.

Коробка может работать в двух режимах: автоматически переключать передачи, а также в так называемом режиме «полуавтомат». Последний позволяет водителю переключать передачи самостоятельно при помощи отдельного рычага. Переключение осуществляется строго по порядку — одно нажатие — переключение на одну ступень. В зависимости от положения педали газа компьютерное управление само выбирает режим езды — экономичный или же скоростной.

Ходовая часть

Подвеска на МАН ТГА довольно мягкая, в сумме со специальными подпружиненными сидениями это позволяет водителю не замечать выбоины, а также прочие неприятности, присущие современному дорожному покрытию. На всех осях тягача установлена пневматическая подвеска. Она отлично поглощает все неровности, и при этом создается некое впечатление, будто водитель не едет, а просто летит, и колеса вовсе не касаются дорожного полотна. Есть и один, но очень большой минус — это обслуживание ходового оборудования. Данная операция обойдется очень дорого. Самым уязвимым местом является блок управления, который регулирует подачу воздуха. При этом данный блок отвечает не только за подвеску, но и за нормальную работу системы тормозов. В среднем такой ремонт обойдется клиенту в 2000 долларов, все зависит от комплектации и от производителя оборудования. Можно использовать и неоригинальную продукцию, но в этом случае уменьшается срок службы. При этом найти запасные элементы не всегда бывает просто. К примеру, приобрести пневмоподушки в сборе практически нереально. МАН поставляет только оригинальные резинки. Если приобретать неоригинальные, турецкого либо же китайского производства, можно найти уже готовую конструкцию в сборе. При этом за такой элемент необходимо будет отдать от 100 до 200 долларов. Все зависит от производителя, доставки и наценки самого магазина.

Тормоза

Все установленные на грузовике тормоза — дисковые, и самой системой управляет блок EBS.

При этом педаль в салоне не обладает механической связью с тормозами — это электронная педаль. При воздействии на нее усилие преобразовывается в специальный сигнал, который в дальнейшем и попадает на блок для управления. Только после быстрого анализа поступившего сигнала от установленных датчиков нагрузки, угла поворота руля, скорости движения, электронная система самостоятельно приводит в действие весь исполнительный механизм.

МАН ТГА — самосвал, который отличается большим количеством электронной начинки. К примеру, отсутствует щуп, уровень жидкости в тормозной системе контролирует отдельный датчик. МАН ТГА, фото которого приведено ниже, внешне ничем не выделяется среди всех остальных, но вот внутри имеется очень большое количество электронных датчиков и всем этим управляет один бортовой компьютер, который выводит информацию на отдельный экран для информирования водителя.

Недостатки

У МАНа есть и ряд недостатков, которые не очень хорошо влияют на репутацию ТГА. Довольно высокий расход топливного материала, в отличии от конкурентов. Все из-за того, что высшая передача не прямая, а повышающая. В некоторых комплектация ощутимо свистит турбокомпрессор, когда набирает обороты. Такая проблема характерна для всех МАНов.

Недочеты кузова

Еще один минус — это угол обзора при помощи правого зеркала, он не очень большой, и иногда бывает его недостаточно. Недостатком еще является и привод поднятия кабины, он работает очень медленно, иногда надо быстро заменить сломанную деталь, а доступ возможен только спустя некоторое время. Что касается самой кабины, тут владельца ждет еще один недостаток — это шумоизоляция. Она хуже, чем у аналогичного тягача от компании «Скания», где установлен V8.

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Ман ТГА — технические характеристики

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

• Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
• Соответствие EURO 4 и Euro 5;
• Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
• У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

МАН ТГА — Кабина (фото)

По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.

Маркировка кабин:

• У городских моделей кабина обозначена маркировкой «М», магистральных моделей — «LX».
• Магистральные модели делятся на кабины размера XLX или XXL (имеющих по два спальника).

Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.

Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.

Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.

МАН ТГА — Т.О. перед запуском двигателя

Ежедневно:

• Двигатель: Проверить уровень масла.
• Система охлаждения: Проверить уровень жидкости.
• Топливный бак: Проверить запас топлива.
• Система оснащения и сигнализации: Проверить состояние и функциональные возможности.
• ССУ, розетки и соединительные головки:
• Сдвигаемая опора, соединительные кабели и провода: Проверить состояние и функциональность.

Еженедельно:

• Шины и колеса: Проверить давление и состояние.
• Гайки крепления колеса: Проверить прочность посадки.
• Очиститель стекол и фар: Добавить жидкость, проверить функциональность.
• Двигатель, КП, раздаточная коробка, ведущий мост, рулевое управление, система охлаждения и обогрева: Проверить герметичность
• Фильтр грубой очистки топлива: Удалить влагу.

Ежемесячно:

• Включение сцепления и коробки передач: Проверить уровень масла.
• Централизованная система смазки Beka-Max: Проверить уровень смазочного вещества.
• Клиновой ремень: Проверить состояние.

Один раз в пол года:

• Аккумуляторные батареи: Проверить уровень электролита.
• Топливный бак: Удалить влагу.
• Механизм опрокидывания кабины: Проверить уровень масла.

МАН ТГА — отзывы владельцев

Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .

У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.

Недостатки МАН ТГА:

• Прихотливость EURO 5 к солярке и к маслам.
• Следует постоянно контролировать все фильтры.
• Кое-где пластик не отличается качеством.
• Достаточно простой дизайн.
• Шум дизеля слышен в кабине.
• Около 500 евро обходится сервисное ТО (оригинальные немецкие запчасти).
• Есть недоработки в «автомате» — тормозит при переключении, проявляется реакция на низкую температуру.

Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.

Преимущества МАН ТГА:

• Прежде всего, выделяется немецкое качество.
• Машина неприхотлива, ориентирована для рабочих условий в России и СНГ.
• Прекрасный обзор, приличный дорожный просвет, небольшой угол разворота и современные системы — эти достоинства значительно облегчают работу.
• Большое свободное пространство в кабине XXL и имеющийся на крыше люк.
• Часто водителями отмечается удобная конструкция кресел, а также многофункциональный руль.

Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.

МАН ТГА: видео тест-драйв

МАН ТГА: фото

MAN (сокр. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) — немецкая компания по производству грузовых автомобилей. История компании началась в середине 19-го века. Две небольшие машиностроительные фирмы, объединившись, создали единую компанию «Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга» (МАН). С этой фирмой сотрудничал сам Рудольф Дизель — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.

В военное время МАN начал изготавливать танки Т I, Т II, Т III и T V Пантера (Panther), а также создал опытную амфибию 8×4. Компания и сейчас продолжает использовать навыки автомобилестроения, выпуская собственную спецтехнику.

В 1990-е гг. МАН создал новую гамму «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов — до 180 т. На этих грузовиках широко применялись электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера и т. д.

С конца 2000 г. Man выпускает новое «высокотехнологичное» тяжелое семейство «TG-A» или «Тракнолод жи Дженерейшн» (Trucknology Generation), соответствующее нормам «Евро-3». Одновременно МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии «L», «М» и «F» в исполнении «Evolution» получили индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.

С 2007 года серию TGA разделили на TGS и TGX, которые стали логичным и более современным продолжением серии TGA. TGS и TGX взяли лучшее от своих предшественников и приобрели нечто новое.

На данный момент седельные тягачи и грузовики MAN представляют собой высокое качество инженерных разработок. Все машины оснащены полным комплектом современной электроники, мощными, но экономичными двигателями, которые соответствуют экологическим стандартам Евро 6, удобными кабинами, что говорит о высокой надежности и неоспоримом качестве немецких автомобилей.

Сейчас модельная линейка представлена сериями TGL, TGM, TGS и TGX.

• MAN TGA

  
  Семейство TGA было создано в продолжение серии F2000, а впоследствии полностью заменило его на заводских линиях MAN. Индекс TGA означает «высокотехнологичное семейство» (Trucknology Generation), а литера «А» соответствует тяжелому классу коммерческих машин грузоподъемностью более 18 т. Первыми на конвейере появились седельные тягачи и автомобили-шасси, но в нашу страну поставлялись преимущественно тягачи. Большинство ввезенных «немцев» оснащено двигателями D28 и D20 мощностью 310, 360 и 410 л. с., хотя были поставки техники с 460- и 510-сильными моторами.

  Объемы импорта новых MAN TGA в Россию в начале их продаж были скромные, и шли скорее на десятки. Ситуация поменялась коренным образом только в 2007 г., когда за первый квартал объем заказав на TGA вырос в 7 раз по сравнению с предыдущим годом. MAN TGA действительно хорош, но его конвейерная жизнь была не долгой. В 2008 г. производитель закрывает выпуск модели. Но в России, подержанная техника Ман ТГА продолжает пользоваться большой популярностью. Те, кто ездил на этой машине не один год, говорят о том, что не пожалели о своем выборе.

  
  Более детальное рассмотрение этой модели, наверное, стоит начать с двигателя — ведь это сердце любой машины! Оба двигательных ряда D20 и D28 устанавливают стандарты с их крутящим моментом, долгим сроком службы и эффективностью. Двигатели MAN D20 «Common Rail» с непосредственным впрыском топлива. Они легче на 100 кг, а расход дизельного топлива на 5% меньше по сравнению с предыдущим поколением. Мощность двигателей от 228 кВт/310 л.с. до 316 кВт/430 л.с.

  В первом квартале 2006 года MAN запускает технологию SCR в серийное производство на двигателях 294 кВт (400 л.с.) и 321 кВт (436 л.с.). Повышается предложение мощности при использовании двигателей D28. Вершиной всего можно считать 10-цилиндровый V-образный двигатель D2840 рабочим объемом 18,3 л и мощностью 660 л. с. Полная масса автопоезда с 660-сильным тягачом может достигать 250 т! Все двигатели снабжены моторным тормозом EVB либо более новым EVBec.

  Варианты седельных тягачей и шасси для модели Man TGA следующие. При полной массе 18 т, автомобили выпускались двухосными, с приводом на задний мост, с вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Машины MAN TGA полной массой 24 и 26 т и колесной базой соответственно 2800 и 2600 мм — трехосные.

  У шасси к моделям полной массой 18, 24 и 26 т, аналогичным тягачам, добавляются четырехосные полной массой 35 и 39 т и колесной базой от 2980 до 4105 мм, с двумя или тремя управляемыми осями. Основные седельные тягачи для дальних перевозок — 18 тонник с колесной формулой 4х2 и 26 тонник с колесной формулой 6х2, оснащенный передним вспомогательным мостом и рессорной/пневматической подвеской.

  
  Строительные и вседорожные автомобили MAN TGA полной массой от 18 до 41 т. Двухосные 18-тонные тягачи и шасси имеют колесную базу 3600 и 3900 мм, с приводом на заднюю и на обе оси. Полная масса у трехосных тягачей и шасси — 26, 28, 33 и 40 т, колесная база — 3200, 3600 и 3900 мм, варианты колесной формулы — 6×4 и 6×6. У четырехосных шасси (8×4, 8×6, 8×8) полная масса составляет 32, 35 и 41 т и колесная база — от 2505 до 4105 мм.

  Что касается КПП автомобили MAN TGA предусматривают следующие варианты: 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач MAN TipMatic или 16-ступенчатая механическая ZF ComfortShift. Система ComfortShift обеспечивает переключение верхних передач без выжимания водителем сцепления — это делает электропневматическое устройство. Часть неполноприводных моделей TGA оборудуется системой гидропривода MAN Hydro Drive, которая позволяет в нужный момент подключать переднюю ось. Масса автомобиля при установке гидрообъемного привода увеличивается на 400 кг, однако при этом автомобиль становится полноприводным. Такой системой в первую очередь оснащаются строительные самосвалы, которым требуется повышенная проходимость в условиях плохих дорог.

  У TGA существует хороший выбор кабин. Модели XLX, XXL, LX, рассчитаны для перевозок на дальние расстояния, модели XL, L и M на более короткие поездки или развозы внутри города.

  Кабина формата XXL с завышенной крышей и внутренней высотой 2.100 мм является самой большой кабиной в Европе. Обладая особенно высоким лобовым стеклом, непревзойденным климат-контролем и размером спального места, эта кабина удовлетворяет наивысшим требованиям к комфорту. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, высокая крыша, два спальных места.	Кабина XLX с внутренней высотой в полный рост, является альтернативой самой большой кабины. Пониженная внешняя высота позволяет устанавливать кузовную надстройку, заходящую на кабину, а легкодоступные вещевые отсеки над ветровым стеклом, создают достаточно места. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, два спальных места.	У кабины LX сниженная на 170 мм высота пола делает возможной малую высоту подъема, и, тем самым, удобный доступ для водителя. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, высокая крыша, одно спальное место, второе — по желанию.
  Кабина XL имеет низкий уровень пола кабины, что обеспечивает достаточное место и комфортный проход от двери к двери. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, одно спальное место.	Кабина типа L, оснащена одним спальным местом и различными возможностями по организации пространства для хранения. Кроме того, она впечатляет удобной посадочной и незначительной габаритной высотой. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм.	Кабина типа М устанавливает стандарты для перевозок на короткие расстояния и для развозки грузов в сфере строительства и коммунального хозяйства. Длина кабины — 1.880 мм, ширина — 2.240 мм.

• MAN TGS

  
  MAN TGS — семейство грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 т, выпускаемых с 2007 года. Эта модель пришла на смену TGA. TGS создан для строительных организаций и транспортных компаний, перевозящих грузы в черте города или по региональным маршрутам, также модель предназначена для работы в области тяжелых развозных перевозок и при эксплуатации в коммунальном хозяйстве. Учитывая сказанное, в семейство TGS кроме седельных тягачей вошли самосвалы и шасси для монтажа различного специального оборудования. Грузовики этой линии располагают компактными (соответственно, легкими) кабинами. Множество интеллектуальных вспомогательных систем обеспечивают высокую комфортность езды.

  MAN TGS предлагаются в 2-х, 3-х и 4-осном исполнении с высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств. Конфигурация шасси представлена большим выбором от 4х2 при грузоподъемности 18 т., заканчивая 8х8 для грузов 35-41 т.

  
  TGS показывает оптимальное тяговое усилие на любом дорожном покрытии: на стройплощадках, городских улицах или на скользких дорогах. По заказу можно подключить гидростатический привод переднего моста HydroDrive®, повышающий тяговые возможности автомобиля и его проходимость. Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномерный уровень движения, независимо от нагрузки. Шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом управляющая система ECAS делает возможным точную настройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца.

  Под кабиной расположены мощные двигатели с системой рециркуляции отработанных газов (AGR) и системой впрыска Common Rail. Все варианты соответствуют норме Euro 5, а с 2014 г. и Euro 6, по требованию европейских стандартов, и обеспечивают свободный проезд во внутригородские экологические зоны. В 2007 — 2008 г. для выполнения норм Евро-5 применялась система SCR с раствором AdBlue. В 2009 г. началось производство моторов с EGR оснащенными системой двухступенчатого турбонаддува. С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт Euro 6. Теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.

  
  Серию TGS комплектуют шестью 6-цилиндровыми дизельными двигателями, являющимися модификациями двух основных моделей двигателей — 10,5-литрового D 2066 и 12,4-литрового D2676. Первый предлагают в версиях, развивающих мощность 320- 400 л.с. при 1500-1900 об/мин, максимальные значения крутящего момента при этом составляют 1600 — 2100 Нм при 1000-1400 об/мин, соответственно. Второй дизель D2676 развивает максимальную мощность 440-480 л.с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 2300 Нм при 1050-1400 об/мин.

  MAN TGS оснащаются двумя типами КПП: 16-ступенчатой МКПП и системой Servo-Shift для комфортного переключения с короткими ходами. В режиме движения переключение сцепления выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Управление 12-ступенчатой АКПП MAN TipMatic выполняется водителем совершенно легко как в автоматическом, так и в ручном режиме посредством подрулевого рычага. Поставляемые в исполнениях Directdrive и Overdrive КПП MAN TipMatic отличаются исключительной экономичностью, сокращают расход топлива и защищают трансмиссию. Кроме того, полезная нагрузка увеличена примерно на 70 кг по сравнению с аналогичной трансмиссией. При включении моторного замедлителя EVB (опция) коробка передач автоматически включает оптимальную передачу и тормозное усилие можно использовать в полном объеме.

  Компактная и комфортабельная кабина M, она предназначена для коротких маршрутов при перевозках на небольшие расстояния, в развозе товаров, в строительной отрасли и коммунальном хозяйстве. Оптимальные габаритные размеры, высокая полезная нагрузка, большое количество полок и отсеков для багажа. Поставка откидывающегося спальника с полкой возможна по дополнительному запросу. Длина 1 880 мм, ширина 2 240 мм.	Удлиненная кабина L оптимально отвечает требованиям в сфере региональных или международных развозных перевозок Низкая общая высота, незначительный вес для обеспечения высокой полезной нагрузки. Кабина оснащена удобным спальным местом и множеством вариантов полок. Длина 2 280 мм, ширина 2 240 мм.	Кабина LX оптимально подходит для грузового автомобиля, входящего в состав парка транспортных средств. Незначительный собственный вес кабины способствует увеличению полезной нагрузки. Кабина оснащена комфортабельным спальным местом, по запросу возможна установка дополнительного спальника или многофункциональной полки перед сидением пассажира, высота кабины позволяет стоять в полный рост. Длина 2 280 мм, ширина 2 240 мм.

• MAN TGX

  
  MAN TGX — автомобиль, ставший логичным и более современным продолжением серии TGA. Он взял многое от своих лучших предшественников, но и не забыл приобрести нечто новое. Серия TGX предназначена для дальних внутренних и международных перевозок. Разделение серии TGA стало логичным витком в развитии модели, и обуславливалось не только мнением маркетологов, но и потребностью покупателей. Как и все машины производства компании Man, TGX способен предоставить свои конкурентные преимущества, о которых мы и поговорим более подробно.

  Седельные тягачи TGX предлагаются в 2-осном исполнении с 2 колесными базами, высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств. Седельные тягачи TGX также доступны в 3-осном исполнении с различными колесными базами и клиренсом, а также с промежуточным и задним поддерживающими мостами. Для точной подгонки высоты рамы шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. Система имеет функцию памяти для запоминания двух значений высоты.

  X-образный рычаг подвески представляет собой технически совершенное решение. Он объединяет треугольный рычаг подвески и стабилизатор поперечной устойчивости в одном узле. Преимущества: превосходная устойчивость при движении и боковая устойчивость, уменьшенная масса автомобиля и, как следствие, этого увеличенная полезная нагрузка.

  
  Под кабиной расположены мощные двигатели с системой рециркуляции отработанных газов (AGR) и система впрыска Common Rail, которая уменьшает объем сажевых частиц, образующихся внутри двигателя. Все варианты соответствуют норме Euro 5, и Euro 6 в последнем исполнении 2014 г. На выбор предлагаются 6-цилиндровые двигатели серии D20 и D26 мощностью от 360 до 480 л. с. В исполнении Euro 6 присутствует двухступенчатый турбонаддув, который оптимизирует работу двигателя. Грузовики серии TGX снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л. с.) и 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л. с.).

  MAN TGX оснащаются двумя типами КПП высокого качества: механической КПП с 16 передачами и системой Servo Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive. В виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления эффективно выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Также на автомобилях устанавливают 12-ступенчатые коробки ZF MAN TipTronic с автоматизированным управлением, снижающие расход топлива. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость.

  
  Говоря о серии TGX нельзя не упомянуть и о моделях EfficientLine, которые позиционируют как чемпион по экономии топлива. MAN TGX EfficientLine был уже удостоен наград, например «Fleet Truck of the Year» и «Green Truck 2011». Помимо экономии топлива отличие этой модели от остального ряда практически нет, та же мощность и объем двигателей, та же трансмиссия. Если говорить о цифрах, то TGX EfficientLine экономит до 3 литров топлива на каждые 100 км в отличие от стандартной модели. Конфигурация доступна для седельного тягача TGX в 2-осном и 3-х осном исполнении, а так же для моделей TGS для дальних перевозок. Еще одним отличием можно назвать кабину, которая в этой конфигурации представлена в одном варианте XLX. Что касается стандартной серии TGX, то тут есть варианты XXL, XLX и XL.

  Кабина XXL — кабина с самым большим пространством салона для максимального комфорта и оптимальной свободы движений в международных перевозках на дальние расстояния. Высота кабины — 2 100 мм — позволяет стоять в полный рост, два комфортабельных спальных места, плюс множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.	Кабина XLX является оптимальным вариантом для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Комфортный, эргономичный и просторный салон, практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельное спальное место, второе устанавливается по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.	Компактные размер кабины XL, не мешают комфорту высокого класса. Эта кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов на небольшие расстояния, а также для развоза товаров. Впечатляющее пространство салона, удобный проход от одной двери к другой и одно спальное место. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм.

• MAN TGM

  
  MAN TGM это тягач среднего класса, массой от 13 до 26 т. С оптимальной полезной нагрузкой он представляет собой экономичное решение в области перевозки стройматериалов. TGM имеет широкий выбор колесных баз, которые состоят из 8 вариантов от 3 525 до 6 175 мм.

  Рама MAN TGM рассчитана на высокую грузоподъемность, при этом она исключительно легкая. Конструкция позволяет быстро монтировать дополнительное и навесное оборудование — без необходимости сверления отверстий. Благодаря этому и еще парочке функций (MAN Tronic, электронной системе с шиной CAN и интерфейсу для внешнего обмена данными (KSM)) обеспечивается оптимальная готовность автомобиля для дооснащения различным оборудованием и модификациями кузовов.

  
  На этих грузовиках устанавливаются двигатели ряда D08 мощностью 176 кВт / 240 л.с., 206 кВт / 280 л.с. и 240 кВт / 326 л.с. Шестицилиндровые рядные двигатели даже при низкой частоте вращения обеспечивают высокий крутящий момент. Самое мощное исполнение двигателя 240 кВт / 326 л.с. имеет двухступенчатый турбонаддув. В новых моделях 2014 г. установлены двигатели D0836 CR с объемом 6,9 л. и нормой Euro 6. TGM приводятся в движение 6-цилиндровыми двигателями с диапазоном мощности от 184 кВт (250 л. с.) до 250 кВт (340 л. с.).

  Эффективность обеспечивается не только экономичным двигателем, но и КПП MAN TipMatic®. КПП абсолютно легко управляется как полностью автоматически, так и вручную посредством подрулевого рычага, она также доступна в исполнении с режимом движения по бездорожью (Offroad). При срабатывании моторного тормоза АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия. В виде альтернативы предлагается легко переключаемая механическая КПП с 9 ступенями или 12-ступенчатая АКПП.

• MAN TGL

  
  Грузовики MAN легкой серии TGL полной массой 7,5-12 т используются в самых разных областях перевозок: доставки грузов по городу, региону и на дальние расстояния, на стройках, в муниципальных городских и коммунальных службах. Шасси TGL отличает относительно низкая собственная масса, за счет чего достигается, большая грузоподъемность. Конструктивный ряд MAN TGL делится на четыре класса по полной массе: 7,5, 8, 10 и 12 т. Полная нормативная масса автопоезда для автомобиля полной массой 7,5 т, равняется 12 т, а для автомобиля полной массой 12 т, оснащенного 240-сильным двигателем, — 24 т. Самый легкий МАN имеет колесную базу от 3300 до 4850 мм, грузовики полной массой 8-12 т колесные базы от 3050 до 6700 мм. При максимальной базе полезная длина грузовой платформы может доходить до 10 м.

  Грузовики MAN TGL выпускаются с колесной формулой 4×2. Подвеска — на параболических рессорах, сзади для всех классов автомобилей по тоннажу может устанавливаться пневмоподвеска с диапазоном вертикального перемещения до 200 мм. За счет 17,5-дюймовых колес машины имеют низкую посадку в кабину и небольшую высоту погрузки.

  Автомобили MAN TGL оснащаются рядными дизельными двигателями D08. 4-цилиндровые дизели имеют рабочий объем 4,6 л и мощность 150, 180 и 206 л.с., 6-цилиндровый — 6,9 л и 240 л.с. Моторы оборудованы непосредственным впрыском топлива Common Rail, рециркуляцией отработавших газов (технология EGR), двухступенчатым турбонаддувом и двумя охладителями наддувочного воздуха. Новые двигатели этой линейки так же имеют 4- и 6- цилиндровые двигатели 110 кВт (150 л. с.) до 184 кВт (250 л. с.), но уже стандарта Euro 6.

  Для более экономичной езды в виде опции предлагается автоматизированная КПП MAN TipMatic®. Кроме того, для разгрузки водителя служит встроенная функция помощи при трогании MAN EasyStart, которая после отпускания педали тормоза автоматически сохраняет полное тормозное давление до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль газа. Для 4-цилиндровых двигателей MAN TipMatic® предлагается в 6-ступенчатом исполнении, для 6-цилиндровых — в 12-ступенчатом. Так же доступна легко переключаемая 6- или 9-ступенчатая МКПП.

  При перевозке груза на дальние расстояния наиболее оптимальной является кабина с высокой крышей LX. Она оборудована широким спальным местом и просторными ящиками для хранения вещей. При техническом осмотре также обеспечено максимальное удобство: угол наклона кабины более 60. Размеры: длина — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, высота — 1.925 мм	Оптимальна для поездок на средние расстояния кабина L. Многовариантное размещение различных вещей в отделениях на крыше и в дверях, широкое спальное место для отдыха и удобный вход в кабину. Размеры: длина — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм.
  Для ежедневной развозки грузов предлагается кабина С, которая придает TGM максимальный комфорт и большую свободу движения. Двери широко открываются, вход в кабину и доступ к пассажирскому месту более удобен. По желанию возможна установка двухместного пассажирского сидения. Размеры: длина — 1.620 мм, ширина — 2.240 мм.	Crew cab (кабина для экипажа). Кабина оснащена четырьмя дверьми. Широкое сплошное заднее сиденье рассчитано на проезд четырех пассажиров. Всего же в кабине может ехать 7 человек (водитель + 6). Для всех семи мест стандартная комплектация предусматривает установку 3-точечных ремней безопасности. Размеры: длина — 2785 мм, ширина -2240 мм в ширину, причем многие большое практическое складских помещений и отсеков.

Впервые тяжелый грузовой автомобиль — седельный тягач MAN TGA «5 Stars» был официально показан широкой европейской общественности осенью 2003-го на автосалоне в Амстердаме.

Но уже весной 2004 года первый грузовой автомобиль МАН ТГА / MAN TGA «5 Stars» доехал до России, и на него смогли полюбоваться посетители специализированной выставки «Ком-Транс-2004» на Ходынке. Полное фирменное название «пятизвездочного грузовика» – MAN TGA 18.410 4х2 Bls Exclusiv «5 Stars». Тягач побывал на выставке прицепной техники в Великом Новгороде, отметился на празднике «АвтоГермания» в Москве, присутствовал при проведении конкурса «АСМАП-Профи» и был замечен еще на нескольких важных мероприятиях.

Выбор люксового салона для тягача вполне объясним. Ну, любят русские люди комфортные авто, обожают летать бизнес-классом и вообще почитают максимальный комфорт. В свое время, когда на рынке появился люксовый DAF 95 XF «Limited Edition» с белой кабиной и светлым салоном, на улице скептиков был праздник. Поводов для язвительных отзывов в адрес MAN TGA нашлось – хоть отбавляй. Иные острые языки прочили голландцам, что будут они продавать «чудо-тягач» до скончания века.

Но прошло несколько месяцев – и десятки грузовиков разошлись по регионам России, ни один тягач не пришлось отдавать по бросовой цене или возвращать «на родину». Та же ситуация и с грузовым автомобилем MAN TGA «5 Stars»: этот эксклюзив рассчитан на частные компании, на бережливого хозяина и долгий срок службы.

Сразу же хочется озвучить стоимость «пятизвездочного грузовика». Цена грузового автомобиля MAN TGA со склада в Москве составляет около 90 000 евро. И если вы – директор транспортной компании или частный перевозчик, то и прикидывайте, по карману ли оно вам. А за что такие деньги – попробуем рассказать детальнее.

Из обозначения следует, что седельный тягач с колесной формулой 4х2 оснащен 410-сильным двигателем Евро-3. На деле это означает, что у водителя достаточный запас мощности, чтобы не чертыхаться при движении в гору или комплексовать по поводу МАЗ’а, «прущего» впереди на трассе под сотню и создающего перед глазами настоящую дымовую завесу.

А теперь о том, что не вошло в индекс. Кабина с высокой крышей XXL и люком – это, без преувеличения, предел мечтаний профессионального дальнобойщика. При ширине 2240 мм и длине 2280 мм в ней есть все или почти все, что нужно для безопасного управления автопоездом и максимально комфортного (насколько это возможно на борту грузового автомобиля) отдыха в пути. Два полноразмерных спальных места укомплектованы двумя подушками и двумя матрацами. Прямо на заводе установлен раздвижной занавес по всему периметру кабины, плюс отдельный занавес спального отсека.

Кабина MAN TGA 5 Stars также оборудована полным электропакетом, центральным замком и кожаными сиденьями анатомической формы. Само собой, и у водителя и у пассажира есть штатные лампочки для чтения и солнцезащитный козырек. В арсенале экипажа – отпираемый изнутри вещевой ящик. Бортовой компьютер (внимание!) выдает отчетность на русском языке. Про панель приборов так и хочется сказать, что она инкрустирована деревом, но на самом деле это только имитация, зато радующая глаз и самолюбие водителя. Ответом на жару за окном служит высокоэффективная система климат-контроля, а в противовес русским холодам поставлен отопитель Eberspaecher.

Полезные для российских условий изменения есть и за пределами кабины. Все это носит название «зимний пакет» и, в частности, подразумевает обогрев основного топливного фильтра и наличие дополнительного – с влагоотделителем Separ. Комплектацией предусмотрена блокировка дифференциала, электронное управление пневмоподвеской и ксеноновые фары (которые, надо заметить, есть далеко не на каждой современной легковушке). В арсенале грузовика MAN TGA «5 Stars», кроме того, моторный тормоз EVB, устройство поддержания заданной скорости Tempomat, дисковые тормоза с системами ABS и ASR… перечислять устанешь.

Ну, что там еще примечательного в грузовом автомобиле MAN TGA «5 Stars»? Да, в принципе, то же, что и в обычном MAN TGA: воздухозаборник с фильтром-осушителем, сетчатый фильтр топливного бака, безасбестовые тормозные накладки, обогреваемая система осушения сжатого воздуха. Перечислять можно долго. Только суть не в этом, а в особом духе эксклюзивного немецкого тягача. Находясь в нем, на самом деле ощущаешь какой-то особый настрой, какое-то приподнятое настроение. Передать словами это трудно – нужно самим испытать это чувство. В спецификации MAN TGA «5 Stars» есть код 284NKW. По заводской классификации он означает, цитирую дословно, «Применение в северных странах и Восточной Европе».

Эксклюзивная модель MAN TGX LION PRO

Двухосный тягач получит дополнительные пакеты, обеспечивающие дополнительный комфорт и стиль грузовика. Экстерьер выполнен в стиле MAN Löwen (Lion) — отделка противотуманных фар под карбон и обрамление на решетке радиатора из блестящего хрома. В базовый комплект уже входят ксеноновые фары. 

В дороге как дома

MAN успешно выполняет это условие, предложив измененный дизайн интерьера кабины MAN TGX, которая теперь более удобна для водителя и оптимизирована для профессиональной работы за рулем. В этом убеждает и кресло с вентиляцией, обшитое натуральной кожей и алькантарой¹. Мультимедийный пакет MAN Media Package Professional, включающий в себя мощную навигационную и акустическую систему, обеспечивает эффективное планирование поездки и развлечения во время движения. Практичный отсек для хранения находится в полностью выдвижном ящике, там же можно разместить холодильник. Для максимального комфорта во время сна в роскошной версии грузовика предусмотрен новый матрас с решетчатым каркасом, а также автономный отопитель мощностью 3,5 кВт.

MAN TGX LION PRO создан на базе стандартного тягача MAN TGX 18.500 4×2 BLS с двигателем мощностью 500 л.с., развивающим крутящий момент 2500 Н×м. Мотор агрегатирован с коробкой передач MAN TipMatic 12+2. Тягач оснащен разнообразными вспомогательными системами, такими как Lane Guard IV (LGS IV), круиз-контроль (ACC), ассистент экстренного торможения Emergency Brake Assist (EBA2), система контроля давления в шинах передней и задней оси (TPM), MAN AttentionGuard², MAN EfficientCruise 2³, MAN EfficientRoll⁴, Idle Speed Driving, Smart Shifting⁵. Кабина с высокой крышей XXL выполнена в соответствии со стандартом Nordic. Шины Michelin имеют размер 385/55R22,5 на передних колесах и 315/70R22,5 — на задних. Объем топливного бака составляет 860 л, бак для AdBlue — 80 л.

К обширному стандартному оборудованию можно заказать три дополнительных пакета. Пакет Real Style включает в себя «люстру» на крыше из нержавеющей стали с четырьмя галогенными фарами ближнего света, полированные передние и боковые декоративные планки со встроенной светодиодной подсветкой, полированные алюминиевые диски, шины Michelin, а также ступеньки из нержавеющей стали.

Пакет Comfort включает в себя стенной шкаф с большим количеством пространства для хранения, индивидуальное регулируемое светодиодное освещение, вращающееся сиденье переднего пассажира и съемный Chill-Out (гамак).

В пакет Premium Comfort входит стенной шкаф, кухня с микроволновой печью и кофеваркой, полностью складываемый телевизор, а также вращающееся пассажирское сиденье, съемный гамак и розетка 230 вольт.

Следует отметить, что за последний год популярность тягачей MAN TGX в нашей стране резко возросла. В прошлом году прирост продаж грузовиков этого модельного ряда в РФ составил 441%. Было реализовано 1332 тягача против всего 246 годом раньше. Также за 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» продало 3002 автомобиля MAN TGS, что больше на 86% продаж 2016 г. (1614 шт.).

¹ Материал «алькатара» производится итальянской компанией Alcantara S.p.A. Технология производства искусственной замши была разработана Миеси Окамото (Miyoshi Okamoto), работавшим в химической компании Toray Industries. В 1972 г. совместное предприятие итальянской Eni и Toray — Alcantara S.p.A. — начало производство алькантары. Для получения микроволокнистого материала (ультрамикрофибры) используются полиэстеровые нити (68%) и полиуретан (32%), прошедшие длительную химическую обработку. Тест Мартиндейла, проводимый в лабораториях Alcantara S.p.A., дает результат срока службы не менее 150 000 циклов. Это может быть сравнимо со сроком жизни сиденья автомобиля. На данный момент этот материал широко применяется всеми автоконцернами и имеет высокий уровень доверия среди потребителей. Визуально и тактильно алькантара очень напоминает замшевое покрытие.

² MAN AttentionGuard — система, распознающая первые признаки потери концентрации водителем и предупреждающая об этом.

³ MAN EfficientCruise 2 — система круиз-контроля с GPS-помощником, прогнозирующим рельеф местности на 3 км вперед.

⁴ MAN EfficientRoll — функция, автоматически включающая нейтральную передачу даже при незначительном уклоне для экономии топлива.

⁵ Функция Idle Speed Driving — движение в режиме холостого хода при езде с частыми остановками, а также при маневрировании — благодаря большому крутящему моменту при самой низкой частоте вращения достигается больший комфорт и большая экономия топлива.

Пакет Premium Comfort. Стенной шкаф, светодиодное освещение, полностью выдвижной телевизор, вращающееся сиденье пассажира и съемный гамак Chill-Out

Вращающееся сиденье переднего пассажира с комбинированной обивкой из кожи и алькантары обеспечивает больший комфорт во время отдыха

MAN TGX | МАН ТГХ

MAN TGX устанавливает новые стандарты в перевозках на дальние расстояния

Грузовые автомобили серии TGX, отмеченные несколькими престижными наградами, в том числе «Грузовик 2008 года», устанавливают новые стандарты в эффективности перевозок на дальние расстояния. Специально предназначенное для перевозок на дальние расстояния – новое седло EfficientLine.

Непревзойденная эффективность: новое седло TGX EfficientLine

Максимальная экономия топлива при минимальном выбросе CO2 и расширенная серийная комплектация – это новый седельный тягач 4×2 мощностью 400–480 л. с.

Ваши преимущества:

• Экономия до 3 л дизельного топлива на 100 км при перевозках на дальние расстояния – без трудоемких манипуляций. Efficient Line рассчитано на оптимальную аэродинамику: панель боковины – обязательное условие, пневматические звуковые сигналы – табу. Максимальная скорость ограничена на 85 км/ч. Система Air Pressure Management, дневное освещение и новое поколение интардера экономят энергию. Специальные курсы для водителей по максимально экономичной эксплуатации техники являются частью нашего пакетного предложения.
• TGX EfficientLine
• Экономичный благодаря отточенной аэродинамике
• Снижение аэродинамического сопротивления на 4 % и облегченная конструкция снижают расход топлива и уровень шума при движении на 30 % по сравнению с предшественником TGA.
• Безопасность благодаря вспомогательным системам
• Электронная система курсовой устойчивости (ESP), частично в серийной комплектации, темпомат с контролем дистанции (ACC), антиблокировочная система (ABS), система слежения за дорожной разметкой (LGS), система экстренного торможения и система активной стабилизации при крене (CDC) обеспечивают дополнительную безопасность и защищают водителя и груз
• Системы безопасности
• Сертификат EEV (Enhanced Envirimentally friendly Vehicle) на основе технологии SCR
• Свободный проезд в экологические зоны с требованиями стандарта EEV для двигателей мощностью от 320 до 480 л. с. – теперь и самый сильный грузовик Европы MAN V8 с мощностью 680 л. с. отвечает требованиям EEV.
  Кабины XL, XLX и XXL с мощной V-образной решеткой радиатора
• Большая свобода движений во время поездки и отдыха.

Варианты кабин:

Новый пакет опций по обеспечению безопасности для MAN TGX

Новый MAN предлагает своим клиентам повысить уровень безопасности движения по привлекательной цене: теперь система слежения за дорожной разметкой (LGS, Lane Guard System) и адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control) доступны в виде пакетного предложения для TGX EfficientLine. Эти опции предназначены для обеспечения еще большей безопасности при перевозках по дальним маршрутам.

  

Межосевые спойлера Ман ТГА, ТГХ и ТГС.

Спойлеры:

Межосевые спойлера ман тга

Защита баков для Ман ТГА.

Стоимость комплекта с набором для креплений 22000р (700BYN).
Достаквка в регионы РФ и Страны Таможенного Союза.

Межосевой Спойлер Ман ТГА, ТГХ с ленивцем, короткая база.

Межосевой спойлер для Ман Тга и Тгх короткая база с ленивцем.
Стоимость комплекта с креплениями 26000р (900BYN).
Стоимость комплекта без креплений 22000р (750BYN).
Достаквка в регионы РФ и Страны Таможенного Союза.

межосевые спойлера Ман ТГХ

Защита баков для Ман ТГХ.

Стоимость комплекта с набором для креплений 22000р (700BYN).
Достаквка в регионы РФ и Страны Таможенного Союза.

Спойлера на кабину Ман Тгх., Тга.

Спойлера на кабину для тягача МАН ТГХ, ТГА. Кронштейны в наличии.
Стоимость по запросу.

межосевые спойлера Ман ТГС, Ман ТГЛ

Защита бакаов для грузовиков Ман ТГС и ТГЛ.

Стоимость комплекта с набором для креплений 22000р (700BYN).
Достаквка в регионы РФ и Страны Таможенного Союза.

Тюнинг:

Ресницы на Ман ТГХ

Ресницы на фары и противотуманные фары для Ман ТГХ.

Стоимость 2700р за комплект на фары и противотуманки

Солнцезащитный козырёк для ман ТГА, ТГХ

Солнцезащитный козырёк для Man TGX, TGA, TGS, TGL.

Немецкий концерн «MAN» всегда славился качеством выпускаемых автомобилей, а также их надёжностью. Однако некоторые водители хотят улучшить облик своих машин не только для улучшения эстетического восприятия, но и для улучшения аэродинамических показателей.

Боковые спойлеры на грузовые автомобили MAN придают транспортному средству обтекаемую форму. Это позволяет легко прорываться сквозь воздушные потоки, не создавая дополнительного препятствия.

Покупка бокового спойлера для МАНа – это первый шаг на пути модернизации автомобиля. Но, поверьте, на этом шаге вы не остановитесь!

Виды межосевых спойлеров Ман:

Базы тягача Ман разные поэтому, если у вас тягач с ленивцем, то спойлер будет длинной 1230мм. Для тягача модели ТГА длинна спойлера 2140мм, ТГХ 2180 и при длинной базе 2450мм соответственно. 

 Для простоты выбора спойлера, мы представляем вам таблицу размерности межосевых спойлеров для Ман.

TGH История | Больница общего профиля Тампы

Больница общего профиля Тампа на островах Дэвис берет свое начало в 1927 году. Когда открылась больница на 186 коек, она была известна как Муниципальная больница Тампы наряду со школой медсестер Гордона Келлера. С тех пор многое произошло. И больница, и сообщество, которое она обслуживает, резко выросли.

Сегодня TGH — это академический медицинский центр на 1041 койко-место, получивший национальное признание за свои медицинские услуги. Школы медсестер Гордона Келлера больше нет, но студенты медсестер со всего Тампа-Бэй обучаются в TGH вместе с более чем 300 ординаторами из Медицинского колледжа Морсани USF.

Далее следует запись некоторых из наиболее значительных событий в истории Tampa General. Он отражает созревание сообщества и больницы, носящей его имя.

РАСПИСАНИЕ ОБЩЕЙ БОЛЬНИЦЫ ТАМПА

1905

Построено первое из нескольких медицинских учреждений, которые позже станут больницей общего профиля Тампы.

1910

Больница Гордона Келлера построена на Северном бульваре, и открыта Школа медсестер Гордона Келлера.

1923

Медсестра Клара Фрай превращает здание на Ламар-стрит в медицинское учреждение для афроамериканцев.

1925

Земля на островах Дэвиса передана городу Тампа г-ном Д. П. Дэвисом, и 19 марта 1925 года утвержден выпуск облигаций на сумму 1 миллион долларов для строительства больницы.

1927

Городская больница Тампы, памятник г-ну Гордону Келлеру, открылась на островах Дэвиса на 186 коек. Больница полностью аккредитована Американским колледжем хирургов.

1928

Город Тампа покупает больницу медсестры Клары Фрай, переименовывая ее в больницу для негров Тампы. Фрай продолжает работать там до выхода на пенсию.

1931

Город Тампа передал муниципальную больницу Тампы в ведение совета больниц.

1937

Город Тампа открывает новую больницу на 62 койки для афроамериканцев на Юнион-стрит на реке Хиллсборо, посвященную Мемориальной больнице Клары Фрай.

1949

Управление муниципальной больницы Тампы возвращается в город Тампа.

1953

Создана вспомогательная городская больница Тампы, которая открыта для волонтеров как мужского, так и женского пола.

1956

Муниципальная больница Тампы официально меняет свое название на Больницу общего профиля Тампы.

1959

В результате расширения больницы общего профиля Тампа до 514 коек.

1961

TGH и Мемориальный госпиталь Клары Фрай переданы в ведение Совета государственной помощи округа Хиллсборо.

1962

Правление

TGH меняет свое название на Совет по больницам и социальному обеспечению округа Хиллсборо.

1963

К TGH добавляется двухэтажная пристройка, корпус акушерства и реанимации.

1967

Управление больницей общего профиля Тампы передано Комиссии округа Хиллсборо.

1969

Школа медсестер Гордона Келлера переведена в муниципальный колледж Хиллсборо.

1970

Подписано соглашение о сотрудничестве между больницей общего профиля Тампы и Медицинским колледжем Университета Южной Флориды.В соответствии с этим соглашением больница общего профиля Тампы становится основной больницей для обучения в медицинских школах и программах ординатуры USF.

1973

Мемориальная больница Клары Фрай снесена.

1974

Проведена первая пересадка почки в TGH.
Основан фонд больницы общего профиля Тампы.

1979

Завершены реконструкция и расширение стоимостью 14,2 миллиона долларов.

1980

Управление TGH передано законодательным актом штата Управлению больниц округа Хиллсборо (HCHA).

1982

Передан выпуск облигаций на сумму 160 миллионов долларов, которые могут быть использованы для утроения размера TGH.

1984

TGH открывает реабилитационный центр на 59 коек, соединенный с главной больницей пешеходным мостом.

1985

Первая успешная трансплантация сердца во Флориде проведена в TGH.

1986

TGH определен штатом Флорида как травматологический центр уровня I, и открыт Западный павильон.

1987

TGH добавляет трансплантацию печени к своей программе трансплантации.

1989

TGH начинает свою программу авиамедицинских перевозок с одного вертолета.

1990

HCHA отвергает попытку преобразовать больницу общего профиля Тампы из государственной в частную некоммерческую корпорацию.

1991

TGH посвящает часть больницы памяти Клары К. Фрай.

1992

The Suncoast Ronald McDonald House становится соседом больницы общего профиля Тампы.

В Восточном павильоне открывается Детский медицинский центр.

1997

HCHA одобряет преобразование больницы общего профиля Тампы из государственной в частную некоммерческую корпорацию.

2001

Трансплантация поджелудочной железы добавлена ​​в программу трансплантации TGH.

2002

U.S. News & World Report называет больницу общего профиля Тампы одной из 50 лучших больниц страны по заболеванию почек.

В TGH проведена первая трансплантация легких.

2004

Открывается новый центр амбулаторной хирургии с восемью операционными.

2005

Совместная комиссия выдает сертификаты по конкретным заболеваниям по 11 специальностям.

Больница общего профиля Тампы получила статус «Магнит» от Американского центра аттестации медсестер.

2006

TGH получает награду Consumer Choice Award от Национальной исследовательской корпорации.

2007

Павильон Bayshore открывается поэтапно, начиная с центра неотложной помощи и травм, отделения интенсивной терапии неврологии и отделения интенсивной терапии травм.

Остальные этажи, в том числе Центр сердечно-сосудистой системы, Женский центр и Центр пищеварения, откроются в следующем году.

2010

Врачи и хирурги LifeLink® присоединяются к семейству TGH как Общая медицинская группа Тампы.

TGH открывает отделение интенсивной терапии новорожденных Jennifer Leigh Muma.

2011

Больница общего профиля Тампы отмечает 1000-ю операцию по пересадке сердца и 300-ю операцию по пересадке легких.

TGH внедряет свой EPIC Electronic Health Record.

2012

Больница общего профиля Тампы переместилась с 10-го места на 4-е место по программе трансплантации в Соединенных Штатах.

Рональд А. Хитофф, президент и главный исполнительный директор больницы общего профиля Тампы, назван одним из «100 некоммерческих больниц, о которых следует знать руководителям систем здравоохранения» журнала Becker’s Hospital Review на основании его опыта, наград и участия сообщества.

В мае 2012 года Хайтофф объявляет о выходе на пенсию после 16 лет службы, в том числе 12 лет в качестве президента и генерального директора TGH.

Общая больница Тампы названа больницей №1 во Флориде по версии журнала U.S. News & World Report «Лучшие больницы за 2012-2013 годы».

2013

Центр травм первого уровня больницы общего профиля Тампы для взрослых и детей — первая и единственная программа во Флориде, получившая подтверждение Американского колледжа хирургов (ACS) на качество оказываемой помощи при травмах.

Больница общего профиля Тампа и больница Флориды Тампа-Бэй договорились о партнерстве для разработки новых клинических программ и услуг в районе Тампа-Бэй.

Новое партнерство поможет жителям Тампы получить больший доступ к услугам здравоохранения и позволит больницам общего профиля Тампы и Флориде расширить свои услуги по всему сообществу.

Джеймс Р. Беркхарт, доктор наук, MSHHA, FACHE, присоединяется к TGH в качестве президента и генерального директора.

2014

В декабре 2014 года больница общего профиля Тампа стала первой больницей на западном побережье Флориды, получившей всестороннюю сертификацию инсульта, высшую национальную награду в рамках Программы аккредитации медицинских учреждений, национальной сертификационной организации, признанной Федеральными центрами Medicare и Medicaid. Услуги.

Общая больница Тампа стала первой больницей в Тампа-Бэй и одной из трех больниц во Флориде, предлагающей лазерную технологию под контролем МРТ для малоинвазивных нейрохирургических операций. Лазерная технология использует световую энергию для разрушения опухолей головного мозга, что позволяет проводить более точные операции и сокращать время восстановления пациентов.

Хирурги могут просматривать изображения головного мозга в режиме реального времени во время операции, не перемещая пациента с операционного стола.

2015

В январе 2015 года больница общего профиля Тампы и больница Флориды объявили о создании новой совместной некоммерческой медицинской компании West Florida Health.West Florida Health предоставляет доступную и доступную медицинскую помощь сообществу, расширяя спектр услуг, доступных на всей территории Тампа-Бэй.

В феврале 2015 года West Florida Health, совместное партнерство больниц общего профиля Тампы и больницы Флориды, открыло новое агентство по уходу на дому, которое предоставляет услуги по уходу на дому в Хиллсборо, Эрнандо, Паско и некоторых частях округов Самтер.

В мае 2015 года больница общего профиля Тампы получила международное признание от Baby-Friendly USA, Inc.как родильное учреждение, специально предназначенное для детей. TGH — первая больница в округе Хиллсборо и одна из трех в районе Тампа-Бэй, получившая инициативу больницы.

В мае 2015 года больница общего профиля Тампа получила полную аккредитацию от Общества сердечно-сосудистых пациентов (SCPC), продемонстрировав свою компетентность и приверженность повышению качества помощи пациентам с сердечной недостаточностью.

В июле 2015 года больница общего профиля Тампы получила аккредитацию в качестве центра лечения боли в груди с ЧКВ (чрескожное коронарное вмешательство) от Общества по уходу за сердечно-сосудистыми пациентами (SCPC).

2016

TGH запускает TGH Virtual Care. Эта технология телемедицины позволяет пациентам получать интерактивные онлайн-визиты для оказания неотложной помощи с сертифицированными врачами 24/7/365 через мобильное приложение, планшет или компьютер.

В ноябре 2016 года Джеймс Р. Беркхарт объявляет о своей отставке, проработав на посту президента и генерального директора почти четыре года.

2017

Первое амбулаторное учреждение TGH начнет принимать пациентов центра неотложной помощи 27 марта 2017 года. В TGH Brandon Healthplex есть отдельно стоящий центр неотложной помощи, лаборатории и службы визуализации, центр амбулаторной хирургии, аптека и кабинеты врачей.

Госпиталь

Tampa General Hospital назван больницей №1 в Тампа-Бэй по версии журнала US News & World Report’s Best Hospitals 2017-2018.

Джон Д. Курис присоединяется к TGH в качестве президента и генерального директора, сентябрь 2017 г.

2018

30 сентября 2018 года компания TGH достигла важной вехи, выполнив 10-тысячную трансплантацию, предоставив почку пациенту из района Форт-Майерс.

TGH признана больницей №1 в Тампе / Сент. Санкт-Петербургского метрополитена на 2018-19 гг., Автор: У.S. News & World Report.

2019

Больница общего профиля Тампы открыла высокотехнологичный клинический центр управления миссией CareComm, который использует искусственный интеллект и прогнозную аналитику для улучшения и лучшей координации ухода за пациентами с меньшими затратами.

TGH признана больницей №1 в Тампе / Сент. Метрополитен Санкт-Петербурга на 2019-2020 годы по версии U.S. News & World Report.

TGH вошел в список лучших больниц мира Newsweek за 2019 год.TGH — одна из шести больниц Флориды, удостоенных этой награды.

Общая больница Тампа становится первой больницей во Флориде, в которой была проведена урологическая операция с использованием хирургической системы Intuitive da Vinci SP.

2020

Всего в Tampa General было выполнено 611 трансплантаций твердых органов, это самый большой показатель за всю историю клиники.

TGH снова признан больницей №1 в Тампе / Сент. Петербургского метрополитена на 2020-2021 годы по У.S. News & World Report.

Tampa General становится первым во Флориде, кто предлагает лечение моноклональными антителами пациентам с COVID-19.

В ноябре 2020 года TGH объявила о создании Tampa General Hospital InnoVentures, фонда венчурного капитала, посвященного развитию культуры инноваций в ведущем академическом медицинском центре региона посредством поддержки стартапов на ранних этапах и прямых инвестиций.

TGH и Онкологический центр Южной Флориды образуют новый альянс, позволяющий онкологическим больным в Палм-Бич и на Побережье сокровищ получать медицинскую помощь мирового класса и комплексные услуги, присущие крупному академическому медицинскому центру.

Фонд материнской безопасности признает TGH в качестве материнского центра передового опыта в двух ключевых программах по охране здоровья матери, предоставляя женщинам передовые услуги, когда речь идет о родах. Больница общего профиля Тампа и медицинский колледж Морсани здравоохранения USF укрепляют свои давние отношения, присоединившись к Группе общей медицинской помощи Тампы и группе врачей здравоохранения USF, которые создали одну из крупнейших групп врачей академических медицинских центров в штате Флорида.

2021

Общая больница Тампа признана больницей №1 в Тампа-Бэй по версии U.S. News & World Report за 2021-2022 годы, отмечая, что TGH уже шестой год подряд делает это.

Общая больница Тампы включена в список лучших больниц мира Newsweek и входит в 100 лучших больниц США.

Больница общего профиля Тампы отмечена как четырехзвездочная больница в Центрах медицинских услуг и услуг Medicaid (CMS) на 2021 год.

Gastro Group Палм-Бич сливается с Общей больницей Тампы и переименовывается в Гастро-Группу Общей больницы Тампы Палм-Бичес, обеспечивая пациентам в округе Палм-Бич и на Побережье сокровищ первоклассный уход и комплексные услуги крупной академической клиники. медицинский центр.

Человек в бронежилетах убил 4 человек, в том числе младенца на руках у матери, говорит шериф Флориды

Подозреваемый, идентифицированный как Брайан Райли, 33 года, вступил в перестрелку с сотрудниками правоохранительных органов, прежде чем сдаться властям, но позже он попытался это сделать. — возьмите пистолет у офицера больницы, — сказал шериф округа Полк Грэди Джадд.

После этого депутаты нашли мертвыми четырех человек: 40-летнего мужчину, 3-месячного ребенка и 33-летнюю мать ребенка в доме, а также 62-летнюю бабушку ребенка через секунду. — сказал Джадд.По его словам, была смертельно ранена и собака семьи Диоги.

В 11-летнюю девочку выстрелили несколько раз, и ее доставили по воздуху в больницу общего профиля Тампы для операции. Ожидается, что она выздоровеет. По словам Джадда, еще один пропавший без вести ребенок был найден живым и здоровым.

«Этот человек убил сегодня утром четырех человек, пытался убить наших депутатов, а затем сдался», — сказал он.

В беседе с депутатами подозреваемый назвал себя «борцом за выживание» и признался, что принимал метамфетамин, сказал Джадд.Подруга подозреваемого сообщила властям, что ему поставили диагноз посттравматического стрессового расстройства и что на прошлой неделе он вел себя беспорядочно, заявив, что, по словам шерифа, он получал видения от Бога.

«Она сказала, что у него посттравматическое стрессовое расстройство. Я видела его в депрессивном состоянии. Я никогда не видела, чтобы он был жестоким», — сказала Джадд. «Но сегодня неделю назад, то есть в прошлое воскресенье, он занимался охраной в церкви в Орландо. И он пришел домой и сказал, знаете ли, Бог говорил с ним, и теперь он может говорить напрямую с Богом. И она сказала, что я никогда не видел такого поведения.»

Подозреваемый живет в Брэндоне, Флорида, примерно в 20 милях от места стрельбы. На пресс-конференции в воскресенье днем ​​Джадд сказал, что, похоже, нет никакой связи между подозреваемым и жертвами, и он изо всех сил пытался объяснить почему подозреваемый выбрал именно эту семью и собственность.

«Мы просто знаем, что у нас был сумасшедший с большим количеством оружия, который стрелял и убивал невинных людей», — сказал он.

Как происходили перестрелки

Началось четверное убийство В субботу вечером, когда женщина позвонила властям по поводу подозрительного автомобиля и сказала, что мужчина, который был припаркован возле ее дома, сказал ей: «Бог послал меня сюда, чтобы поговорить с одной из ваших дочерей», — сказал Джадд репортерам в воскресенье.

Депутат ответил в течение шести минут и не нашел ни подозреваемого, ни машину в доме, сказал он.

Примерно девять часов спустя, примерно в 4:30 утра, депутат в двух милях от нас услышал два залпа из автоматического оружия. Депутаты ответили, и начали поступать звонки с сообщениями об активной стрельбе, сказал шериф.

По прибытии депутаты обнаружили горящий грузовик и услышали хлопающие звуки из автомобиля. По словам Джадда, во дворе была выложена серия светящихся палочек, образующих дорожку.Там они увидели мужчину в камуфляжной форме, который быстро скрылся в доме. Затем они услышали тревожные звуки.

«В этот момент мы услышали еще один залп, женский крик и детское хныканье», — сказал Джадд.

Лейтенант попытался проникнуть в переднюю часть дома, но она была забаррикадирована. Затем лейтенант прошел в заднюю часть дома, вошел и наткнулся на того же подозреваемого, который, по словам шерифа, теперь был одет в бронежилет, камуфляж, защиту для колен и голову.

Подозреваемый выстрелил в лейтенанта, который открыл ответный огонь и отступил из дома, сказал Джадд. Затем подозреваемый начал стрелять в других депутатов, которые также открыли ответный огонь, сказал он.

Последовало молчание, а затем подозреваемый вышел с поднятыми руками, сказал Джадд. Подозреваемый, в которого однажды стреляли, был взят под стражу.

Подозреваемый был доставлен в региональную больницу Лейкленда, где однажды он вскочил и попытался схватить офицерский пистолет, сказал Джадд.В конце концов он был подчинен и лечится. Джадд сказал, что подозреваемый будет зарегистрирован после освобождения.

Джадд сказал, что между подозреваемым и заместителями было произведено «по крайней мере десятки, если не сотни» выстрелов.

«Это была сложная ситуация, которая повлекла за собой как минимум две перестрелки на близком расстоянии с подозреваемым», — сказал он.

Фотографии, опубликованные шерифом округа Полк, показали, насколько сильно поврежден дом в воскресенье утром. Стеклянная дверь кажется полностью разбитой, два окна и стена изрешечены пулевыми отверстиями, а возле дома стоит сгоревший грузовик.

Что мы знаем о подозреваемом

Райли прослужил четыре года в морской пехоте и был уволен с честью, а затем он провел еще три года в запасе, сказал Джадд. По словам шерифа, он был направлен в Ирак в 2008 году и в Афганистан в 2009-2010 годах в качестве специального снайпера.

Райли был нанят ESS Global Corp в качестве телохранителя и для обеспечения безопасности, сказал Джадд. У него есть лицензия на скрытое оружие и практически нет криминального прошлого.

«Мы имеем дело не с традиционным преступником.«Мы имеем дело с человеком, у которого явно были проблемы с психическим здоровьем, по крайней мере, на прошлой неделе, и у которого был посттравматический стресс», — сказал Джадд. термин обычно относится к человеку, который активно готовится к постапокалиптическому миру.

Протест в больнице в Торонто: протестующие против вакцинации собираются возле больницы общего профиля в Торонто в рамках общенациональной акции

ТОРОНТО — Группа протестующих против вакцинации собралась у одной из самых загруженных больниц Торонто в понедельник после того, как их предупредили, чтобы они не беспокоили и не препятствовали медицинским работникам.

Организация, которая называет себя Canadian Frontline Nurses, организовала протесты против сертификатов на вакцины во всех 10 провинциях, в том числе за пределами больницы общего профиля Торонто.

Организаторы заявили, что хотят выступить против того, что они назвали «тираническими мерами и злоупотреблениями правительства».

В понедельник мэр Торонто Джон Тори заявил, что полиция будет «очень внимательно следить за этими демонстрациями», чтобы убедиться, что они не препятствуют работе больниц.

Полиция сообщила, что офицеры остались в больнице, чтобы «напомнить толпе об ожидаемом поведении». Сообщений о каких-либо препятствиях для персонала больниц или пациентов не поступало, сообщила полиция в твите, опубликованном в понедельник вечером. Также не поступало сообщений об арестах или травмах, связанных с демонстрацией.

Ранее в понедельник Тори заявил, что поддерживает полицию в «принятии необходимых мер» для защиты людей, обращающихся за медицинской помощью, и медицинских работников.

«Я просто считаю это совершенно неприемлемым», — сказал Тори.«Это просто невероятно, чтобы кто-то мог быть настолько безответственным или неправильно направленным».

Премьер Дуг Форд также высказал свое мнение о протестах, назвав их «эгоистичными, трусливыми и безрассудными».

«Наши медицинские работники пожертвовали многим, чтобы обезопасить всех нас во время этой пандемии», — написал Форд в воскресенье. «Они не заслуживают такого лечения — ни сейчас, ни когда-либо. Оставьте в покое наших медицинских работников».

Протесты, которые мы наблюдаем за пределами больниц, эгоистичны, трусливы и безрассудны.Наши медицинские работники многим пожертвовали, чтобы обезопасить всех нас во время этой пандемии. Они не заслуживают такого обращения — ни сейчас, ни когда-либо. Оставьте в покое наших медицинских работников.

— Дуг Форд (@fordnation) 12 сентября 2021 г.

Между тем, Ассоциация медсестер Онтарио (RNAO) и Медицинская ассоциация Онтарио (OMA) опубликовали в воскресенье совместное заявление, в котором призвали создать «безопасные зоны» вокруг больниц.

«Мы уважаем демократию и право людей на протест, но их нельзя проводить в местах, где они блокируют вход и выход в медицинские учреждения», — говорится в заявлении.«RNAO и OMA также заявляют, что обвинения должны быть предъявлены любому, кто причастен к преследованию, агрессии или разжиганию ненависти, если эти протесты состоятся».

Лидер НДП Андреа Хорват также призвала объявить безопасные зоны вокруг больниц.

«Больные раком и истощенные герои здравоохранения заслуживают защиты от преследований, — написал в понедельник Хорват в Твиттере. — Мой закон о зоне безопасности сделает это целенаправленное запугивание провинциальным правонарушением».

Программа сертификации вакцин в Онтарио должна начаться с сентября.22.

С файлами из канадской прессы.

Мужчина разоблачился после того, как следил за работником больницы Торонто: Полицейские

Содержание статьи

Полиция Торонто ищет помощи в установлении личности мужчины, который якобы последовал за женщиной в гараж больницы и раскрыл себя.

Содержание статьи

В пятницу около 7 часов утра полиция была вызвана в больницу общего профиля Торонто по адресу: 200 Elizabeth St.где мужчина якобы последовал за сотрудницей больницы в гараж.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Женщина заперлась в велосипедной клетке, чтобы защитить себя.

Мужчина не смог попасть в клетку, но остался за ней и обнажил свои гениталии, утверждают полицейские.

Обнародованный полицией Торонто снимок мужчины, разыскиваемого по обвинению в непристойном разоблачении в больнице общего профиля Торонто по адресу: 200 Elizabeth St.в пятницу, 21 мая 2021 г. Фото предоставлено Handout / TPS

Затем он вышел из гаража и позже был замечен приближающимся к другой женщине на улице Элизабет

Подозреваемый описан как 5 футов 7 дюймов и 150 фунтов с худощавым телосложением. и короткая борода.

На нем была красная дутая куртка с поднятым капюшоном, черные брюки и черные кроссовки.

Любого, у кого есть информация, просят позвонить в полицию по телефону 416-808-5204 или позвонить в Crime Stoppers по телефону 416-222-TIPS (8477).

kconnor @ postmedia.com

Мужчина обвиняется в хранении более 100 изображений детской порнографии

Мужчина из Тампы оказался за решеткой после того, как депутаты заявили, что обнаружили на его мобильном телефоне более сотни изображений детской порнографии.

Стивен Кристофер Гатто в настоящее время находится в тюрьме под залог в размере 750 000 долларов.

30 июня 2016 года был исполнен санкционированный судом ордер на обыск сотового телефона Samsung Galaxy S3, сообщили депутаты.

По данным шерифа округа Хиллсборо, полная судебно-медицинская экспертиза сотового телефона выявила более 100 файлов с изображениями детской порнографии, на которых изображены дети в возрасте от 6 до 16 лет, позирующие или занимающиеся сексуальной активностью.

По сообщениям следователей, Гатто является владельцем карты памяти microSD 4 ГБ, расположенной внутри мобильного телефона.

Депутаты выполнили санкционированный судом ордер на обыск в доме Гатто в Тампе 6 июля 2016 года. Было изъято несколько электронных устройств, которые будут подвергнуты судебной экспертизе для получения дополнительных доказательств, заявили депутаты.

Родители, живущие недалеко от Гатто, были шокированы и встревожены выдвинутыми против него обвинениями.

«Я был встревожен, зол, — сказал Чонтрис Робертсон.«Я начал плакать, потому что не знал, что он был на самом деле так близко. Уже страшно находиться в парке трейлеров, но просто знать, что он прямо позади меня, это еще страшнее».

Ее двухлетний сын и молодая племянница часто играли недалеко от дома Гатто.

«Это может быть его окно прямо здесь, а мой сын играет на улице», — сказала она.

Гатто работал охранником в больнице общего профиля Тампы с 2008 года, где он прошел проверку на уровне штата и больницы, сообщили официальные лица больницы.Власти больницы заявили, что ему не разрешат вернуться к работе.

Гатто был арестован и обвинен по 100 пунктам обвинения в хранении детской порнографии. Судья запретил ему иметь контакт с детьми или компьютерами.

Депутаты все еще работают над тем, чтобы определить, имел ли Гатто какие-либо недопустимые контакты с детьми.

Депутаты заявили, что в ближайшее время могут быть выдвинуты новые обвинения.

Мужчина из Онтарио, который считается первым канадцем с пораженными COVID легкими, которому сделана двойная трансплантация

Тимоти Сове чистил зубы однажды декабрьским утром, когда у него началось головокружение, сбившее его с ног.

61-летний мужчина из Миссиссоги, Онтарио, не ожидал, что это будет первым признаком коронавирусной инфекции. Но через несколько дней у него поднялась температура, у него появилась одышка во сне, и его срочно доставили в больницу с ухудшающимся состоянием, которое в конечном итоге потребовало двойной трансплантации легких.

Врачи из Университетской сети здравоохранения в Торонто считают, что Сове был первым человеком в Канаде, которому после заражения COVID-19 сделали двойную трансплантацию легких.

Сове, здоровый, физически здоровый человек, до того, как он заразился вирусом, видел, как инфекция нанесла серьезный ущерб его легким во время его двухмесячного пребывания в отделениях интенсивной терапии двух больниц в районе Торонто.

Хотя его легкие были повреждены и не подлежали восстановлению, вирус не повредил ни один из других органов Сове, что сделало его кандидатом на редкую процедуру, которая спасла ему жизнь.

«Все было довольно мрачно», — сказал Сове о своем состоянии перед трансплантацией, сдерживая слезы во время телефонного интервью из реабилитационного центра Торонто, Торонто, University Health Network.

«Они сказали мне, что мои [легкие] не поправляются, и что я должен принять меры, чтобы попрощаться с моими близкими.»

После консультации с семьей и врачами Сове был переведен из Trillium Health Partners в Миссиссоге в больницу общего профиля UHN в Торонто, где находится крупнейшая в Канаде программа трансплантации органов.

Тщательная оценка в Центре трансплантации Аджмера показала, что он достаточно силен должен пройти трансплантацию в феврале.

Доктор Марсело Сипел, хирургический директор центра трансплантологии, возглавлявший бригаду, проводившую операцию, сказал, что Сове был на «очень большом количестве кислорода», когда он встретился с ним, и сделал сканирование его легких показал большое количество рубцовой ткани, называемой фиброзом легких.

Хотя во время перевода в больницу Торонто из Миссиссоги он находился на искусственной вентиляции легких в течение короткого промежутка времени, Сове действительно нуждался в передовой поддерживающей терапии легких, называемой экстракорпоральной мембранной оксигенацией (ЭКМО) — аппарате, который перекачивает и насыщает кровь кислородом.

Ципел сказал, что легкие Сове сжались во время его инфекции, стали жесткими и устойчивыми к потоку воздуха.

«Легкие должны быть очень легкими, как воздушные шары — в них можно очень легко протолкнуть воздух», — сказал Сайпел.«[Сове] на самом деле были очень похожи на пациентов с хроническими заболеваниями легких».

Sauvé был в конечном итоге переведен в больницу Торонто при Университете здравоохранения, где проводится крупнейшая в Канаде программа по трансплантации органов. (Sue Reid / CBC)

3 других пациента рассматриваются для трансплантации

Хотя операция прошла успешно, Cybel сказала, что трансплантаты не станут частым лечением тяжелых случаев COVID-19. По его словам, во всем мире эта процедура была сделана всего «40 или 50» раз.

Ситуация Сове уникальна тем, что вирус, помимо необратимого повреждения, нанесенного его легким, не оставил остальную часть его тела в ослабленном состоянии, сказала Сибел.

Сове также избавился от инфекции COVID-19 к тому моменту, когда ему была назначена трансплантация, что было основным предварительным условием перед операцией. Как выразился Сове, «было бы пустой тратой давать нездоровому человеку новые легкие».

Cybel заявила, что рост числа вызывающих опасения вариантов, вызывающих тяжелое заболевание у более молодых пациентов, может привести к увеличению числа направлений в будущем.UHN заявил, что его программа трансплантации оценивает кандидатуру трех дополнительных пациентов с COVID-19.

Даже несмотря на то, что только очень «небольшая группа» людей может быть квалифицирована, «это очень мощная, спасающая жизнь терапия для некоторых конкретных пациентов», — сказала Сибел.

Вся семья заболела

Хотя Сове сейчас выздоравливает, он сказал, что последние несколько месяцев были кошмаром для его семьи.

Вся его семья, в том числе его гражданская партнерша Джули Гарсия, ее 24-летний сын и ее отец, 80-летний Хуанито Тенг, дали положительный результат на COVID-19 примерно в то же время, когда Сове заболел.

Тэн умер в отделении интенсивной терапии вскоре после того, как его положили в больницу, в палате рядом с кабинетом Сове. Семья не знает, как члены семьи заразились и кто первым заразился вирусом.

Сове, у которого ранее не было сопутствующих заболеваний, которые подвергали бы его более высокому риску заражения или тяжелого заболевания, сказал, что надеется, что его история найдет отклик у всех, кто считает, что COVID-19 не такая уж большая проблема.

«Люди не понимают, что COVID делает с людьми … и иногда они теряют бдительность», — сказал он.«Я думала, что когда заболею, я вылечу».

«Я хочу уехать отсюда на своих двух ногах»

Сове сказал, что сразу после операции он расплылся в тумане, с такими сильными болеутоляющими, что у него начались галлюцинации — нормальная реакция, сказали ему врачи. Он также мало что помнит с того дня, когда узнал, что у него новые легкие.

«Я просто помню, как ждал», — сказал он. «И следующее, что я понял, я просыпался после операции — после того, как галлюцинации прошли — и понял, что на мне нет кислородной маски.«

Время восстановления зависит от пациентов после трансплантации, поэтому Сове не уверен, сколько времени ему потребуется в реабилитационном центре.

Но он не хочет торопиться.

« Я хочу уйти отсюда. на собственных ногах, — сказал он. — Я хочу вернуться домой к своей прекрасной партнерше Джули, но мне не нужны ходунки. Я останусь здесь еще немного, если придется — это может занять два месяца, три месяца, но моя цель — вернуться домой ».

Флоридский мужчина стреляет в бабушку, утверждает, что« убил дьявола »

A По данным полиции, мужчина из Флориды был арестован в четверг после попытки убить свою бабушку.

В официальном заявлении офис шерифа округа Полк подтвердил, что Байрон Квинтез Декстер был взят под стражу за то, что выстрелил своей бабушке, Энни Пэриш, в шею из пистолета 22 калибра. Позже, разговаривая со следователями, 21-летний парень говорил разные странные вещи о своих действиях, в том числе «Я убил черную королеву, поэтому я выиграл игру» и «Я убил дьявола».

«Примерно без четверти семь он выходит из спальни с полуавтоматическим пистолетом, направляет его на свою 16-летнюю сестру и говорит:« Что происходит? » Об этом заявил шериф Грэди Джадд в заявлении для прессы.

В ответ сестра собрала нескольких младших детей в своем доме в округе Полк и уехала. Затем Декстер повернулся и открыл огонь по Пэришу, который сидел за соседним столиком, и немедленно убежал.

Мужчина из Флориды был арестован в четверг за стрельбу в свою бабушку. На этом фото полицейская пленка видна в Кройдоне, Англия. Бруно Винсент / Getty Images

«Его мать была в комнате, она слышала шум», — продолжил Джадд. «Она вошла в комнату как раз вовремя, чтобы увидеть, как Байрон убегает из дома с пистолетом в руке.»

Пэриш была доставлена ​​на вертолете в больницу общего профиля Тампы. Она выжила после выстрела, но, как сообщалось, находится в критическом состоянии. Пуля застряла в ее позвоночнике, но, по словам Джадда, она не была парализована.

Декстер был позже был обнаружен полицией на велосипеде по шоссе 37 и арестован. Пистолет все еще находился у него, когда он был взят под стражу. Теперь ему предъявлены обвинения в покушении на убийство первой степени, нападении с применением оружия при отягчающих обстоятельствах, ношении скрытого огнестрельного оружия и стрельба в / в жилом жилом помещении.

Джадд объяснил, что у Декстера не было криминального прошлого до этого инцидента, но у него были проблемы с психическим здоровьем. Его семья ранее пыталась поместить его в психиатрическую больницу для лечения, но Декстер отказался.

Округ Полк расположен в центральной Флориде к востоку от округа Хиллсборо, где находится Тампа, один из крупнейших городов штата.

Newsweek обратился в офис шерифа округа Полк, чтобы узнать о возможной последней информации по этому делу.