Двигатель ямз 7511 отзывы: Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Основные причины поломок двигателей ЯМЗ-7511

Являясь дальнейшим развитием линейки двигателей ЯМЗ-238, силовые агрегаты семейства ЯМЗ-7511 унаследовали большинство характерных для своих предшественников достоинств и недостатков. Степень форсирования новых моторов увеличилась, а вместе с ней возросли и испытываемые деталями нагрузки. Основные причины возникновения поломок не изменились по сравнению с агрегатами предыдущих версий, а стали ещё более выраженными. Как и ранее, неисправности возникают из-за нарушения технических нормативов и повреждений, полученных в ходе эксплуатации.

Нарушение технических требований

Незнание особенностей технического обслуживания и эксплуатации двигателей ЯМЗ-7511, или просто пренебрежительное к ним отношение – явление довольно распространённое. И потому, не будет лишним ещё раз перечислить источники возможных проблем:

• Не соответствующие указанным стандартам смазочные материалы становятся причиной преждевременного разрушения деталей под воздействием трения. В оснащённом эффективной системой турбонаддува агрегате качеству моторного масла следует уделять особое внимание.
• Некачественное или несоответствующее сезонным требованиям топливо становится причиной повреждения элементов топливной системы. Выходят из строя ТНВД и форсунки, забиваются сетки топливоприёмников.
• Использование обычной воды в качестве охлаждающей жидкости приводит к засорению системы охлаждения, отложению на стенках каналов двигателя и радиатора слоя накипи, препятствующего нормальной передаче тепла. Возникают очаги коррозии, теряют эластичность и разрушаются уплотнения. В холодное время замёрзшая вода способна разорвать изнутри не только относительно хрупкий радиатор, но и прочные стенки блока цилиндров.
• Несоблюдением нормативов технического обслуживания приводит к тому, что моторное масло и технические жидкости утрачивают необходимые свойства. Фильтрующие элементы забиваются грязью, снижается их пропускная способность.
• Резкая остановка двигателя, работавшего при высоких нагрузках – распространённая причина поломки коленчатого вала и выхода из строя турбины. Прежде чем заглушить мотор, следует дать ему какое-то время поработать на холостых оборотах.

Проверка уровня масла в поддоне двигателя

1 — указатель уровня масла

Эксплуатационные повреждения

Чувствителен ЯМЗ-7511 и к повреждениям, которые не всегда удаётся обнаружить сразу.

• Замятие масляного поддона картера в зоне маслоприёмника – распространённая поломка, приводящая к снижению давления в масляной системе.
• Ухудшение теплоотдачи радиатора, возникшее из-за заполнения грязью его сот изнутри или снаружи, становится причиной перегрева мотора.
• Ослабшие от вибрации или разрушившиеся от коррозии соединения топливопроводов – источник серьёзных проблем. Падение давление в топливных магистралях – не самое страшное. Попавшая в масло солярка снижает консистенцию смазки и приводит к быстрому разрушению трущихся деталей двигателя.

Правильная эксплуатация мотора, его регулярный осмотр и техническое обслуживание позволяют избежать многих поломок или обнаружить их на ранней стадии, пока они ещё не нанесли существенного ущерба.

Двигатель ЯМЗ-7511

Выпуск ДВС ЯМЗ 7511 осуществляется Ярославским моторным заводом, начиная с 1997 года. Обладая современной конструкцией и хорошей мощностью, он получил признание как автомобилестроителей, так и автовладельцев и широко востребован для автомобилей и тракторов различного назначения.

Конструктивные особенности

ЯМЗ 7511 – четырехтактный дизель с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия. Относится к третьему поколению 8-цилиндровых двигателей и обладает V-образным расположением цилиндров.

Представляя собой модернизацию своих предшественников, у него имеются ярко выраженные особенности. Прежде всего, ТНВД ЯМЗ 7511 относится к более эффективному типу «Компакт-40» и обладает повышенной энергией впрыска (до 1200 кг/кв.см). Новая цпг (цилиндро-поршневая группа) с улучшенной системой масляного охлаждения также демонстрирует лучшие показатели.

К важным особенностям относится и встроенный теплообменник жидкостно-масляного типа с более производительным водяным насосом. Дизель обладает промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Установка наддува воздуха закреплена на раме агрегата. Благодаря такой системе, двигатель не перегревается даже при длительной, интенсивной работе.

Усовершенствованная комплектация предусматривает оснащение коленчатого вала гасителем крутильных колебаний. При этом характеристики как впускных, так и выпускных каналов значительно улучшены. Система фильтрации масла относительно предыдущих моделей также модернизирована.

Данный тип дизеля и его модификации часто относят к отдельной серии, для которой характерна значительно увеличенная мощность. Дизель успешно функционирует с коробками передач не только российских, но и белорусских производителей.

*Удельный расход топлива при номинальной мощности 

Технико-экономические характеристики

ЯМЗ-7511 соответствует всем требованиям, которые предъявляются к современной автотехнике. Благодаря обновлённой комплектации, применению новых материалов и использованию новых технологий при изготовлении отдельных узлов, были достигнуты более высокие технические и экономические показатели по сравнению с предыдущими моделями. Двигатели 7511:

•  обладают высокой мощностью,
•  обеспечивают автомобилю высокопроходимость,
•  выносливы,
•  экономичны,
•  долговечны,
•  ремонтопригодны,
•  экологичны.

Для данного двигателя характерна мощность 400 л.с., мощность его модификаций находится в диапазоне от 360 до 420 л.с. Цилиндры имеют рабочий объем 14,86 литров. Разработчикам удалось значительно сократить выброс вредных веществ. Так, например, угар масла стал меньше вдвое.

Все без исключения модификации, например, такие как двигатель ЯМЗ 7511.10 подвергались сертификационным испытаниям на соответствие экологическим стандартам и успешно прошли их. Это подтверждается наличием Международных сертификатов Евро-2.  Среди неоспоримых преимуществ данного двигателя – сочетание соответствия современным зарубежным аналогам и невысокая стоимость, выносливость при самых тяжёлых условиях эксплуатации и большой пробег до капитального ремонта.

Эксплуатация

Надёжная и длительная работа автомобильной техники, укомплектованной этим дизелем, послужили его высокой востребованности как на территории России, так и в других странах мира. Устанавливается в частности на технику МАЗ, БЗКТ, ПТЗ, УралАЗ, МЗКТ:

•  седельные тягачи,
•  тяжёлые самосвалы,
•  сельхозтехника,
•  бортовые автомобили,
•  пассажирские автобусы.

ЯМЗ-7511 заслуженно ставится в ряд наиболее перспективных двигателей отечественного производства. Практически универсальная конструкция ЯМЗ 7511, ремонт, не требующий редких запчастей, и возможность эксплуатации в самых тяжёлых климатических условиях высоко ценят владельцы автотранспорта, водители и механики. Но если у Вас возникли какие-либо проблемы, то наш центр окажет профессиональную помощь по ремонту дизельной аппаратуры.

Габаритные и присоединительные размеры дизельного двигателя ЯМЗ 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Характеристики ЯМЗ-7511

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, получившая название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с V8 конфигурацией (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром главной шейки 110 мм, а диаметр шейки шатуна 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 применены чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
Дизельный двигатель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс / см 2.
Это турбомотор, здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува имеет увеличено с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — вариант 400 л.с. Есть ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Мы использовали этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливался на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает обороты и т. Д.все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» сделал свою значительно увеличенную мощность, охватывающую солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как автономную серию.

Кстати, в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного двигателя утверждали, что классические V-образные дизели не планируется доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет очень недолговечный. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизельных двигателей по сравнению с рядными двигателями и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, модели 20 века. .

Однако изменение экономической ситуации и время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отметили свое 55-летие!») Остался на конвейере ЯМЗ. однако их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода вместо них появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с улучшенной системой охлаждения масла). Блоки питания этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме конечного продукта.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь использовано более эффективное масляное охлаждение поршня, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня из нирезиста, а затем вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. То есть соответственно подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник.А кроме всего прочего есть поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 комплектуются топливной аппаратурой типа Компакт-40, энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта вентилятора; Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала.Значительно улучшены технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей этих дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных типов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

• Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
• Масса двигателя без наддува: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
• Диаметр цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 140 мм.
• Рабочий объем 14,86 л.
• Степень сжатия 16,5.
• Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) — 1715 (175).
• Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
• Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) — 195 (143).
• Удельный расход масла на отходы в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна и одновременно служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию.Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки цилиндров, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации индивидуальными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку штифтами длиной 209 и 248 мм. Блоки ГБЦ устанавливаются комплексно с прорезью на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система улучшила рабочие качества группы и продлила ее расчетный ресурс. По сравнению со своими предшественниками, новый «8-цилиндровый» имеет более продуманный интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 — стальная штампованная деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0.35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек. Вал установлен на коренных подшипниках в гнездах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках — шатуны (по 9 на каждую шейку), с нижней головкой с вкладышами.

Шатуны стальные двутавровые с косыми соединителями на нижней головке и специальными распорками на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикручены к коленчатому валу болтами и имеют пластину повышенной твердости.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок.Юбки поршней имеют выемки для сопел охлаждения.

Газораспределительный механизм

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распредвалом, а с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки. Распределительный вал из штампованной стали расположен в верхней части картера и приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок.Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтообразными пружинами с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускных и выпускных каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и выхлопных газов и, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны 8-цилиндровым двигателям ЯМЗ предыдущего поколения.По большому счету, «ЯМЗ-7511» останется с теми же «238», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного ресурса работы моторы этой серии могут порадовать еще многих. Прежде всего, можно обратить внимание на повышенную эффективность очистки выхлопных газов.

Конечно, сегодня уже не приходится рассчитывать на международные (европейские) автомобильные маршруты с классом Евро-2, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош.Особенно если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Deutz» и им подобных. Кстати, показатели ЯМЗ-7511 тоже весьма впечатляющие, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал обязательное оснащение ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сравнения с 238 двигателями, то главной его особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Compact-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 тн. кг / см2).Этот топливный насос высокого давления представляет собой восьмисекционный плунжерный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 за относительно короткий период времени получили широкое распространение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых была «подогнана» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Тяжелый самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

• ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, поставляемая вместе с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
• ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» такого грозного отечественного оружия, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК «С-300».
• ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184, используется в составе мощной роторно-фрезерной снегоуборочной машины производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин). ).
• ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесного шасси БАЗ производства БЗКТ, тягачи повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
• ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
• ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
• ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергоемких промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
• ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели МЗКТ-65272.
• ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
• ЯМЗ-7511.10-36 в сборе с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы Минского автомобильного завода.
• ЯМЗ-7511.10-37 — двигатели специальные для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
• ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
• ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье», производства завода «Гомсельмаш».
• ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
• ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровый «Ярославль» сегодня представлен примерно полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями под любую конкретную технику.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним, он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е годы — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц в год.

Споры возникают регулярно, в основном, между владельцами МАЗов (это и понятно: водители тракторов «несущие» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, на форумах о преимуществах и недостатках двигателей спорить не приходится. ).Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дальнобойных героев» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест» много, его хозяин должен «сесть на диету».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации.Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно поставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной отрасли — такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский моторный двигатель еще не вышел на уровень советского производства, он все еще является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение.Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капремонта), а также снятых с длительного хранения.Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также вождения легкового автомобиля. в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым маслоохладителем (ЖЖМ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Ямз 238 лошадиных сил. Грузовые автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной промышленности в России, — двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством была изучена история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории.Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Трансмиссия получила высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок.Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала … Общий объем цилиндров агрегата — одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания различных модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных после того, как первый агрегат сошел с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
  Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Блок питания «Евро 1».
  Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
  Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как для демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
• Балансировка муфты агрегата.
  Регулировка осуществляется на специальной подставке.
• Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
  Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — дизельная смазка М10Г2К или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

• Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтр воздушный

• Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

• В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
• Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства … Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты с моторами. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель этого проекта — создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельскохозяйственной и строительной отраслях. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х европейские инженеры были приглашены в качестве партнеров в этот проект. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 штука.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что это будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — ГБЦ, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, запчасти для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Трещины клапанов, а также вкладыши — и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичный и эффективный в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем — 4 штуки.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство расположено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем — 14.86 литров и размер DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, применяются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автотранспортных средств, движущихся как по дорогам общего пользования, так и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизельного двигателя для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 также входят турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это всем известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них, в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшение критериев качества коснулось в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЭ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются в качестве сменной детали, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) она может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности технического обслуживания.

6 Дизельное оборудование Оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
• грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• шестерня масляного насоса
• фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
• фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

• без наддува (атмосферный)
• воздушный фильтр, инерция-мясо

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
• Шестилопастной вентилятор с зубчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
• электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
• датчик давления масла
• датчики температуры охлаждающей жидкости

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 технические характеристики объем масла

Характеристики ЯМЗ-238

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90 °, с мокрыми чугунными гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунов 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров прикрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ног 12 мм.
Здесь используется зубчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, лифт 13.5 мм.
Клапаны на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапанные зазоры на входе и выходе составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, как и порядок работы цилиндров (как с турбонаддувом, так и с наддувом).
На этих моторах прямой впрыск топлива с ТНВД 80-30 (для ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (подробности о модификациях описаны ниже).
Сопло давление 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбонаддува, так и атмосферного).

Помимо атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается, но их заменяют более экологически чистые ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2, в котором используется турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25.Ресурс мотора 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливается на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЭ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз на 1,6 мм над поверхностью блока, с другими поршнями (высотой 85 мм) диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также применялась ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье», соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Нашел на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера … Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об. / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на комбайнах МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и Полесье.Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на оборудовании МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 лс.при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция. для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощностью 300 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней масляного охлаждения и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, двигатель соответствует требованиям Евро 0. Срок службы двигателя 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, крутящий момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-. 221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Оснащался ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор стандарта Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЭ. Он отличается от головного двигателя генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант мощностью 250 л.с. при 1900 об / мин крутящий момент такой же. Здесь применяется помпа 805-70, а этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель создан на базе 238НД2 и отличается турбинным патрубком и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными форсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто вызывается грязным радиатором, насосом или термостатами. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно следить за прокладкой ГБЦ и состоянием головок на предмет трещин.
2. Поплавковые обороты. Причина в ТНВД, нужно проверить, как он отрегулирован, и отрегулировать винт холостого хода на его задней стороне.Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на низких оборотах. В этом случае нужно начинать с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или запускается и глохнет. Проверить на утечку воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, розжиге, клапанах, кольцах, вкладышах; вот надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дымит:
— белый дым — возможно, у вас вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
— черный дым — нужно уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта меньшего усилия, скорее всего он выкручен на максимум.
— синий дым — у вас наверняка горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, коленчатый вал может быть не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для данных ДВС, она образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть много фирм, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер расположен в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для преобразования обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил 261 форсунку, отрегулировал ТНВД и погонял как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

Двигатель ЯМЗ 238 — силовая установка семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. У них схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началась еще в 50-х годах 20 века, когда нужно было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

Отец семейства двигателей ЯМЗ — легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день двигатель ЯМЗ 238 официально снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 не менялись за весь период производства и модернизации. Конечно, мотор был улучшен за счет последних разработок и нововведений, но конструктивных изменений было очень мало.Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Стоит отметить, что все двигатели 238 серии оснащены механическим насосом.топливо высокого давления. Каждый цилиндр имеет собственную насосную секцию для равномерного сгорания. ТНВД находится между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество модификаций и применимость к модельному ряду … Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какие модельные ряды и модификации имеют двигатель «восьмерки»:

• 235 лс (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Сервис силовых агрегатов

Двигатель ЯМЗ-238 существенно не отличается от модели 236. Сервисное обслуживание двигателя проводится каждые 20-25 тыс. Км пробега. Плановое обслуживание ДВС — комплекс операций, направленных на поддержание первичного состояния узлов и частей агрегата. Согласно составленной производителем инструкции по ремонту и эксплуатации двигателя ЯМЗ, рассмотрим, какие операции входят в обслуживание «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
3. Очистка форсунок.
4. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
5. Операции по обслуживанию энергоблока прочие.

Обслуживание топливного ТНВД — это отдельный комплекс операций, который качественно могут выполнить только ремонтники.топливная аппаратура дизельные двигатели.

Ремонт двигателя: базовое описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности двигателя, которые не рекомендуется делать своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 для проведения капитального ремонта двигателя:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
2. Демонтаж двигателя с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Замеры цилиндров и коленчатого вала … Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя, колодку проводят разводкой. Этот параметр позволяет при последующем ремонте растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
4. Ремонт ГБЦ.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается рядных ремонтных работ, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ имеет достаточные навыки и знания, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправные стартер и генератор.
• Отказ водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту для каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортировались в больших количествах. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при 25 ° С, запыленности до 0.4 г / м3, а также для езды в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоления перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Работы по техобслуживанию профилактические, поэтому выполнять их вовремя обязательно.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежный тип, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, зубчатой ​​и фрикционной муфты включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ° С.

Электрооборудование

Схема однопроводная. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, двухпроводной привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модель 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

ведущий впрыск сцепления — 0.14

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод в середине Российского производителя автомобильных дизелей более 60 лет был фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить полностью Новый Продукт, потому что автомобиль с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без присадок, не успел поработать не 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот в чем остановка мотора. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах, делают не обладают удивительными антикоррозийными и противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателях допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла … они отлично адаптированы к новым видам топлива и являются не экологически чистый.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла … Как масло меняется в двигателе Дэу v Дэу Нексия сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Позже новый выпуск дизелей ЯМЗ вызвал необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время ЯМЗ имеет стандарт РД 37.319.034-97, где прописано, что остается нашему заказчику для выполнения требований к физико-химическим, а не эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Жидкость в тормозной системе Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). Четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, то есть с умеренно наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для быстроходных турбированных дизельных двигателей малой мощности.Двигатели этого типа работают при максимальном давлении, а не на высоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера с защитными свойствами от нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующая экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

Апрель 2014 Сезонная замена масла v Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло использовалось при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по обозначению не на уровне эксплуатационных параметров), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2, а не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5ч / 10, 5ч / 14, 6ч / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

Масло летнее 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Моторный завод Ярославского на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97, нероссийское масло М-6з / 10В успешно проходит.Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, так как создан для всесезонной реализации в дизельных, а не бензиновых двигателях … В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немоторного парка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с двукратным увеличением срока замены.Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в дизельных двигателях без наддува используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный ЯМЗ устанавливается на разные автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen golf II. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, но в целом дизельные двигатели ЯМЗ используются более чем на 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас. сколько лошадиных сил y На главную Масло в двигателе Hyundai Объем масла (л. В ассортименте, моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовиков не большой выбор другие разные автокомпоненты, которые понадобятся вашему автомобилю.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых грузовиков МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье».И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожитель»: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х годов, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «наследников».

Всего в настоящее время ассортимент завода, указанный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, включает 25 двигателей ЯМЗ-238 различных модификаций.Вся линейка турбированных версий (серия ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельные тягачи МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачи и лесовозы) доработана до стандартов Евро-2. Всего в общем списке модификаций этого мотора 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны.В ассортименте завода представлены модели ЯМЗ-238 с маховиками для установки двухдискового или однодискового сцепления; с правым управлением (по заказу из ЮАР) и другими конструктивными решениями для нужд каждой конкретной техники. Двигатели серии ЯМЗ-238 / Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0. Особенностями их компоновки являются установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленным непосредственно на двигателе.Двигатели ЯМЗ-238 / Евро-2 с турбонаддувом серии ДЕ — результат дальнейшей модернизации турбированного ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный ТНВД. Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ 238 получил множество доработок и применим в автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8: 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с.(220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Блок цилиндров, блок-картер, головка блока цилиндров

Головки цилиндров двигателя ЯМЗ-238 — четырехблочные, отлитые из серого чугуна с полированной поверхностью и кольцевыми канавками.Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Головки цилиндров содержат впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, седла выпускных клапанов отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе вдавливания их в головку. Тип двигателя — четырехтактный, с воспламенением от сжатия Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Работа цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Объем всех цилиндров, л — 14.86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5, об / мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг / см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об / мин, не более — 1250-1450 Частота вращения коленчатого вала, об / мин — 550-650 Способ смесеобразования — Прямой впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Литой с верхней частью картера. Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — Кованый, с привинченными противовесами, поверхности шейки закалены с помощью нагрева HFC.Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — скольжения, со сменными вкладышами. Подшипники шатуна — скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничено стопорными кольцами. Шатуны — двутавровые, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки. Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0.25 — 0,3

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто в больших количествах экспортировались. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

Производитель дизельных двигателей для списка машин. Обзор дизельных двигателей мировых производителей. Объем производства ДВС в России

Российские заводы электродвигателей: 20 отечественных производителей. Основные марки и новые марки продукции электромеханического завода. Каталог 2020: официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей-поставщиков. Закажите прайс-лист на доставку со склада оптом или под заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для промышленных нужд веками будоражила умы изобретателей. Первый в мире электродвигатель, пригодный для практики, был создан в 1834 году русским ученым-изобретателем Б.С.Якоби. В 1839 году ученый создал лодку с электромагнитной движущей силой в 1 л.с., двигавшуюся против течения по Неве с 14 пассажирами на борту. Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.

В каталоге представлены малые, средние и крупные производственные предприятия. Популярные и начинающие компании являются поставщиками собственной продукции.

Растения российского производства и предложения на покупку:

• электроприводы прямоходные МЭП;
• преобразователи частоты;
• двигатели крановые-металлургические роликовые конвейерные;
• общепромышленные двигатели и др.

Цены без торговой наценки посредников по прейскуранту производителя дешевле импортных. К импортозамещению подключились российские производители электрических машин и комплектующих. Ищут дилеров, предлагают сотрудничество.

Доставка в регионы РФ автомобилем и на экспорт. Продажа без посредников.

В России только три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа государственной программы промышленной сборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели.Но если компаниям Volkswagen и Ford пришлось восстанавливать с нуля в Калуге и Алабуге, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ сильно сэкономил, используя свой механический сборочный завод в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», сияет чистыми полами и новенькой техникой. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь наладили производство пожилого французского двигателя 1.6 с индексом K4M490 для всех российских автомобилей на платформе B0, в том числе Lada Largus.А с 2015 года в модельный ряд пополнился более современный агрегат Nissan h5M — помимо автомобилей Renault на короткое время его устанавливали и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя K4 (справа) поставляются из Европы, а агрегат Nissan h5 — из Японии.

ВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч двигателей К4 и Н5 в год, но пока оно загружено лишь наполовину: в 2016 году, по самому оптимистичному сценарию, здесь будут собирать 160 тысяч двигателей.Для сравнения: мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной конструкции составляет около 1 млн в год, но загружена еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen в Калуге может выпускать до 150 тысяч двигателей в год, а проектная мощность завода Ford — 105 тысяч двигателей.

Двигатели движутся по конвейеру на стенде, в котором есть встроенный микропроцессор с блоком памяти — там записывается информация обо всех этапах сборки.

Однако если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят запчасти только с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их пути деловито снуют автоматические платформы, а если вы им мешаете, они пищат сердито и остановись.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам

Но вся сборка моторов полностью ручная.Система контроля качества «супервизионная»: процесс и смену 74 рабочих контролируются мастером и начальником цеха. Но на выходе проверка каждого двигателя не только «холодной» прокруткой (когда проверяется компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде. Говорят, откровенный брак — дело исключительное. Я также уверен, что оба мотора не очень сложные и качественно спроектированные — собрать их неправильно не так-то просто.

Ящики сетчатые на автоматической тележке — ящики комплектов, в которых готовые комплекты деталей доставляются на нужные операции

А что общего у русифицированных тольяттинцев с двигателями Volkswagen и Ford, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, отечественный.И если Volkswagen получает готовые детали от поставщиков, а Ford — заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литье, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками заводов «Русал», ВЗАС из Волгограда и даже дальневосточную Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» двигателе h5 — ветеран K4, очевидно, уйдет на пенсию вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan almera, так что вкладываться в его локализацию нет смысла.

Помимо Vesta и Ixrei на Lada Largus и Renault Duster

Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, имеют все импортные компоненты.За исключением разве что картера сцепления для версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно такой силовой агрегат приводит в движение проходящую сейчас редакцию Vesta и не вызывает вопросов после пятнадцати тысяч. километров.

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья действует несколько десятков заводов — производителей строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей… Из всего довольно длинного списка производителей дорожно-строительной техники собственное производство моторов было налажено только на Челябинском тракторном заводе

В старину одним из основных поставщиков моторов для строительной техники был моторный завод . от Харькова … Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но у производителей дорожно-строительной техники был выбор двигателей еще в то время, когда система сбыта была отменена.

На сегодняшний день наиболее распространенными на отечественной дорожно-строительной технике являются двигатели Минский моторный завод , Ярославский автодизель , Алтайский моторный завод и Владимирский моторно-тракторный завод … Вклад ЧТЗ-Уралтрак и Тутаевский моторный завод .

Из зарубежных моторов на российском рынке Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последнее время отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень техники, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЬШЕ 1 л

Так сложилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее 1 л, используемые на мини-технике, производит одно предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

Единственное Модель предприятия 2-х цилиндровый дефлектор В2Ч 8,2 / 7,8 объемом 0,8 л и мощностью 8,8 кВт.
Двигатель нашел применение не только на минитракторе «Уралец» производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на оборудовании других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавод,
— на дизель-генераторных установках,
— насосный. агрегаты
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Мы не производим другие двигатели рассматриваемого литрового диапазона, хотя они необходимы. Здесь инициативу взяли на себя иностранцы:

Hatz предлагает российским производителям мини-автомобилей внушительный перечень дизелей с воздушным охлаждением:

Одноцилиндровые моторы серий 1Б и представлены 13 моделями с рабочим двигателем. объемом 0,23-0,72 литра при мощности 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют модель объемом менее одного литра (0,99 л) и мощностью 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели серии 400 объемом менее одного литра — 2-цилиндровые (объем — 0,45 литра, мощность -10,2 кВт) и 3-цилиндровые (объем — 0,67 литра, мощность — 15,3 кВт).

Kubota известна как производитель малогабаритных дизельных двигателей: мы поставляем линейку двигателей мощностью от 4,4 кВт.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели с рабочим объемом 0.7 литров и 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1,0 — 3,5 л

В большем диапазоне литров (1-3,5 л) представлены только отечественные двигатели Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем — 2,08 л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3,12 л, мощность — 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям. дорожно-строительной техники:

Д-120 на мини-погрузчиках Уралвагонзавода, на автопогрузчиках машиностроительного завода им. Калинина, на электроагрегатах Курского производства и Владимирской области;

D-130 — на цементовозах и гудронах Betsema.Турбированный вариант Д-130Т также используется на красногорской технике.

Перспективная молитвенная ЧТЗ-Уралтрак предназначена для широкого спектра дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизельных двигателей с жидкостным охлаждением состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом 1,17, 2,34 и 3,57 литра соответственно. Двигатели имеют диапазон мощности от 13 до 73 кВт. Их отличает небольшая снаряженная масса и высокие характеристики.

Как видите, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но имеющийся пробел восполнили иностранцы:

Только у Perkins есть девять моделей в диапазоне 1 — 3,5 л:
— 3-цилиндровый 440 series 1,13- и 1,49-литровый, соответственно, 19,5 и 25,1 кВт,
— 4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровый (26,5-44,7 кВт),
— 4-цилиндровый серии 800 3,3-литровый (47 и 60 кВт),
— 3-цилиндровый серии 1100 3.3 литра (39,5 — 55 кВт).

В этом диапазоне у Deutz также девять моделей:
— 2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4 — 3,2 л с воздушным охлаждением 36-44 кВт и
— 2-, 3-, 4-цилиндровые 1,5 — 3,1 л с жидкостным охлаждением 23,5 — 65 кВт.

Hatz серии L и M выпускаются в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении с рабочим объемом 1,71, 2,57 и 3,42 литра соответственно, мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota и Cummins .

Perkins применяется на вилочных погрузчиках ТВЭКС . Hatz — на автобетоносмесителя Туймазинского завода . Kubota -на дизель-генераторах ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 4,0 — 6,5 л

Линейка 4 — 6,5 л представлена ​​моторами двух отечественных производителей — Владимирского моторно-тракторного завода и Минского моторного завода (ММЗ) (последний будет условно считается отечественным).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 объемом 4,15 литра мощностью 27 — 44 кВт.
Существует турбированная версия Д-145Т в двух модификациях мощностью 42 — 55 кВт.
Оба мотора имеют традиционное для владимирских моторов воздушное охлаждение.

«Четверки» от ВМТЗ имеют широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский автобетоносмеситель на бетоносмесителях и стационарных бетононасосах,
— Роликовые — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на минипогрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курска и Владимирской области.

Дизели рядные 4-цилиндровые объемом 4,75 л производства ММЗ, наиболее широко используются в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в двух базовых вариантах : атмосферный Д-243 мощностью 60 кВт и наддувный Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на нескольких моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также на экскаваторах ТВЭКС.
Д-243 установлено:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на экскаваторы Мотовилиха и Коханов,
— на катки Рыбинск, Минск и Смолевичи,
— Автогрейдеры Брянск.
Д-245 установлено:
— на экскаваторы донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— асфальтоукладчики Ирмаш.

Данный список потребителей не конечен.

Несомненно, интересна последняя разработка Алтайский моторный завод — Двигатель 4-х цилиндровый Д-340ТА рабочий объем 6,15 л.

Новое семейство дизелей с водяным охлаждением и турбонаддувом имеет диапазон мощностей 110 — 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere — основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники двигатели объемом от 4 до 6,5 литров.

У Deutz более 10 моделей объемом 4 — 6,47 литра в 4-, 5- и 6-цилиндровых версиях, некоторые из них с воздушным или жидкостным охлаждением. Мощность колеблется от 59 до 155 кВт.
Основу модельного ряда Cummins в этой линейке составляют 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «V» .
Perkin s предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 л, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на автобетоносмесителях Каменского и Туймазинского заводов, а также на Туймазинских автобетононасосах, на катках Раскат и Саста, на экскаваторах Кранекс.

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему модели серии 1100 объемом 4,4 литра для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчики и грейдеры Орловского завода «Дормаш», грейдеры ЧСДМ и Брянского Арсенала, а также для оборудования ряда других производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 7 — 10 л

Диапазон 7-10 литров в принятой в данной статье условной классификации от отечественных моторных заводов только частично покрывается Минским и Алтайским моторными заводами.

Первые выпуски 6-цилиндровых рядных дизелей Д-260 объемом 7,12 л в атмосферном и турбонаддувном вариантах мощностью 96 и 114 кВт.
Second — 4-цилиндровые рядные дизели объемом 7,43 литра жидкостного охлаждения с диапазоном мощности от 33,5 до 134 кВт. Семейство Altai включает четыре базовых модели ( A-41 , D440 , D-442 , D-447 ) более 30 модификаций.
В это семейство входят двигатели как без наддува, так и с турбонаддувом.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и автогрейдеры.

Круг потребителей двигателей «Алтай» шире : А-41 — пневмокраны, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — фронтальные погрузчики, автогрейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 применяется на кораблях.

ЧТЗ-Уралтрак в арсенале перспективных разработок 8-литровая рядная турбированная четверка мощностью 66,2 — 77,2 кВт. Еще неизвестно, когда современный двигатель поступит в производство и будет предлагаться производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом ассортименте на российский рынок поставляется Cummins, Deutz и J от Deere.

Пример использования моторов Deutz с объемом 7.14 литров, используются экскаваторы Кранекс и Уралвагонзавод.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 10-15 Л

В литровом диапазоне 10-15 литров наиболее распространены моторы Ярославский и Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники оснащено ярославскими моделями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 , а также Алтайскими А-01 .
Ярославль производит около 20 модификаций 11,15-литровой V-образной «шестерки» ЯМЗ-236 , применяемой на широчайшем модельном ряде моделей колесной и гусеничной дорожно-строительной техники. Мощность моторов находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель — 14,86 л. V-образная восьмерка ЯМЗ-238 не менее популярна у производителей техники, а также имеет два десятка модификаций мощностью 134–246 кВт.
Обе модели предлагаются как с наддувом, так и с наддувом.
Современная версия 8-цилиндровый экземпляр — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет повышенную мощность — 268-298 кВт. Доступно только с турбонагнетателем.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии всем известного 6-цилиндрового рядного дизеля объемом 11,15 л А-01МКСИ … Простой по конструкции, прочный и неприхотливый в эксплуатации, двигатель без газового наддува удовлетворяет потребности многочисленных потребителей.Современная версия двигателя оснащена отдельными головками блока цилиндров, системой прямого электрического запуска и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций. В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели мощностью от 70 до 175 кВт.

Все серийные дизельные двигатели характеризуются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный 4-цилиндровый рядный 14.48-литровый турбодизель Д-180 производства ЧТЗ-Уралтрак в основном нашел применение на строительной технике этого предприятия — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

Д-180 в настоящее время выпускается соответствует стандартам Евро 2 и , может работать на дизельном топливе , на керосине и на газовом конденсате .

Двигатели выпускаются в диапазоне мощностей 103-132 кВт.По желанию потребителя моторы мощностью 60-157 кВт могут изготавливаться как в турбонаддувном, так и в атмосферном исполнении.

На перспективу конструкторы предприятия разработали замену Д-180. Новый 12-литровый 6-цилиндровый двигатель в комплекте с ; цилиндры рядные .
!!! Главное достоинство мотора в том, что он весит почти на тонну меньше Д-180 !!!

Ассортимент 10-15 литров от зарубежных производителей включает Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9 л, мощностью 240 — 330 кВт и 8-цилиндровых двигателей объемом 15,87 л, мощностью 400 — 440 кВт. «Восьмерка» Deutz нашла применение на карьерных самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровых экземпляров серии «С», соответствующих экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х годов компания представляет новое поколение дизельных моделей серии «Quantum» (серии QSB и QSC ) с интегрированной системой электронного контроля и диагностики.Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизельных двигателей этой серии почти вдвое выше, чем у моделей предыдущего поколения. Двигатели серии «Quantum» соответствуют строжайшим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 15-20 Л

Двигатели наибольшего рабочего объема (15-20 литров и более) производства Ярославского и Тутаевский моторных заводов, а также ЧТЗ-Уралтрак .

Самые маленькие двигатели рассматриваемой линейки производятся в Тутаеве.
Предприятие выпускает более 20 модификаций 8-цилиндровых V-образных дизелей объемом 17,24 л. базовых моделей 8481 и 8424 с турбонаддувом и интеркулером.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) используются на тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начато производство модификации корабля.
Традиционными потребителями Тутаевских дизелей являются БелАЗ, Киррвский завод, Минский, Брянский и Курганский завод колесных тракторов. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежной технике. При капитальном ремонте оригинальные двигатели кранов, бульдозеров и трубоукладчиков Като Caterpillar и Komatsu заменены на Тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 Л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт.Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Двигатели наибольшего объема произведены ЧТЗ-Уралтрак … 38,88 литра 12-цилиндровые двигатели выпускаются предприятием для собственных нужд (тракторы тягового класса 25).

Учитывая нынешнюю тенденцию производства отечественной строительной техники, когда потребитель предпочитает более производительные, надежные и экономичные зарубежные двигатели, российским моторостроителям придется нелегко.

Затягивание сроков за счет запуска в серийное производство новых моделей будет способствовать дальнейшему распространению иномарок на российский рынок.

Автомобильная промышленность прогрессирует и развивается быстрыми темпами. Аналогичным образом идет развитие юнитов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристик и автомобилей, на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

По поводу того, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японском, немецком или американском — мнения однозначно разделились.Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие — двигатель, рассчитанный на скорость, а третьи — чтобы он был прочным и не подводил. Основное отличие двигателей — это класс автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменится объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в машине главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются через 100-150 тысяч километров пробега.Хорошо, если владелец машины один и ухаживает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не ухаживали за двигателем машины, то ремонт понадобится гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет.В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не уезжает и 50 тысяч км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучший автомобильный двигатель

Современные автомобили считаются у специалистов одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов может быть таким же простым, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля. Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями работы, но с разными двигателями, может преодолевать разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и дизайна.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя встречаются и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно найти на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, Sprinter и микроавтобусах T1. Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых запчастей и перебрать топливную систему, то двигатель практически неубивается, что добавляет к его рейтингу немало звезд.

Баварский BMW M57

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE

Можно долго спорить, какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы. 3F-SE от Toyota открывает список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов. Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, ремень ГРМ приводится в движение ремнем и довольно простым распределенным впрыском топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей.Более совершенные версии агрегата оснащаются турбинами (3S-GTE). Этот доработанный агрегат можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

Огромный плюс этого двигателя — возможность беспрепятственно переносить большие нагрузки, удобное расположение агрегатов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При хорошем уходе и без капремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом.Также двигатель не перекачивает топливо, что не доставляет дополнительных хлопот владельцу.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

За годы работы агрегат 4G64 претерпел не одну модификацию, в одних версиях добавлялась турбина, в других менялась регулировка ГРМ. Не всегда такие изменения идут на пользу, но, как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата остается прежней, особенно в случае замены масла. Более миллиона единиц включают агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при аккуратной эксплуатации версии с турбонаддувом также достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda

Площадкой для установки таких агрегатов послужили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra.До капитального ремонта такие двигатели могут пройти порядка 350-500 тысяч километров, а за счет продуманной конструкции и умелых рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

European x20se от Opel

В период производства агрегат устанавливался на автомобили Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадей.Один из этих вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet, в результате чего автомобили были отмечены в ралли. Самые простые варианты агрегатов семейства 20ne могут не только без капитального ремонта преодолеть 500 тысяч км, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще известному как «Никасил») он делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров блок разбирать не нужно, а поршневые кольца заменять не нужно.Минусом считается топливо, необходимо внимательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты — Алусил. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливается на БМВ 5 и 7 серий.

Шесть цилиндров подряд

Чаще всего такие двигатели встречаются на автомобилях с правым рулем Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадиных силы.Этот двигатель в различных модификациях устанавливается на BMW 5, 6 и 7 серии. Пока нет данных о том, какой был рекорд пробега этого двигателя, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает сам автомобиль в целом.

Другой баварец — BMW M50

Представленный рейтинг лучших двигателей недостаточно сложен. И все же спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из прочности и ресурса. Гибридные и электродвигатели не включены из-за стоимости, а обслуживание таких агрегатов является специальным.Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году. Основным драйвером отрасли, естественно, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий.Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Производство авиационных двигателей растет

Одним из основных вызовов, возникших в 2014 году, была необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетной индустрии. Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и в десять раз» темпы выпуска авиадвигателей, результаты не впечатляют, хотя и нельзя назвать отрицательными.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели. Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

Производство дизельных двигателей для автопарка

Следующая сложнейшая стратегическая задача — производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что остается ждать. Быстрее решились проблемы с немецкими дизелями MTU.

В одном случае проект пришлось переработать под российские аналоги.Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, импортозамещение можно считать успешным. Благодаря такой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для автопарка в 2016 году стало ПАО «Звезда».

Автомобильные моторы

В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что сказывается и на комплектующих.Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях. Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вложений, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков.Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против конца нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если постановления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили. Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли импортозамещение.

Перспективы

Очевидно, что в ближайшие годы ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то здесь речь идет о вопросах государственной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы. Минусы — доработка.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизельных двигателей для парка на 90%.Уже очевидно, что эта цель не будет достигнута. Помимо трудностей с финансированием возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит нехватка современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.

Урал-6464: фото, характеристики

В середине 2008 года на российском флагмане по производству большегрузных автомобилей — Уральском автомобильном заводе — спущен на воду трактор с удлиненным капотом Урал-6464.Новая машина стала первой ласточкой среди отечественных седельных вышек с вынесенным далеко вперед моторным отсеком. Такое расположение двигателя раньше соответствовало только американскому стилю.

Необычная компоновка

Новый Урал-6464, фотографии которого представлены на странице, отличается необычным дизайном, в его контурах чувствуется его мощность и огромный технический потенциал. Капотная компоновка двигателя позволяет собрать на раме автомобиля просторную кабину с зонами отдыха, кондиционером, холодильником и множеством полезных приспособлений, помогающих водителям преодолевать сверхдальние расстояния.

Урал-6464: технические характеристики

Станок отличается параметрами, соответствующими лучшим европейским стандартам. Несмотря на мощную силовую установку, большую грузоподъемность и высокие скоростные характеристики, Урал-6464 имеет относительно скромные габариты.

Масса и габаритные параметры:

• длина автопоезда — 8050 мм;
• ширина трактора — 2500 мм;
, высота
• — 3195 мм;
• максимальная масса прицепа — 62 тонны;
• общая масса автопоезда 72 000 кг;
• максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство — 23 тонны;
• Емкость бензобака — 670 л.

Силовая установка

Седельный тягач Урал-6464 комплектуется двигателем ЯМЗ-7511 отечественного производства со следующими характеристиками:

• сухая масса двигателя — 1215 кг;
• объем рабочего цилиндра — 16,5 л;
• количество цилиндров — 8;
• расположение цилиндров — V-образное;
• моторесурс до первого капитального ремонта — 80 000 км условного пробега;
• максимальный расход топлива при номинальной коробке отбора мощности — 195 л на 100 км;
• максимальный крутящий момент — 1715 Нм;
• номинальная мощность двигателя — 400 л.из.

Силовая установка модели Урал-6464 отличается совершенной системой принудительного водяного охлаждения, благодаря которой тепло от рабочего агрегата отводится чрезвычайно быстро. Это позволяет замедлить процесс износа деталей и в целом значительно увеличить межремонтный период двигателя.

Трансмиссия

В базовой модели Урал-6464 используется только один тип коробки передач; Это 9-ступенчатый агрегат Ярославского моторного завода, ЯМЗ-239.Диапазон скоростей весьма рациональный, водитель легко находит нужную передачу в дорожной ситуации любой сложности.

Коробка передач оснащена двухдиапазонным демультипликатором, обеспечивающим плавное переключение скоростей по амплитуде большинства ходовых параметров. Управление коробкой передач дистанционное, с помощью рычажного привода, передающего манипуляции с главным выключателем, расположенным в кабине, на вал демультипликатора.

Механизм переключения передач работает при поддержке пневматического усилителя давления, что позволяет водителю без особых усилий совершать сотни переходов между скоростями.Модель Урал-6464 — хороший пример бережного отношения к обслуживающему персоналу, работающему с тягачами последнего поколения.

Трансмиссия, помимо стандартного оборудования, оснащена специальной коробкой отбора мощности двойного действия. Присоединение к зубчатому венцу дает тяговое усилие до 100 л. с., а соединение с прямозубой шестерней в боковой части коробки — 40 л. из.

Указанные механизмы способны обеспечить стабильное вращение любых дополнительных устройств.Это могут быть дополнительные системы вентиляции автомобиля, различные генераторные устройства, мини-электростанция, зарядка аккумуляторов, другие нестандартные узлы и агрегаты.

Панель приборов

На щите, расположенном перед водителем, расположены следующие датчики:

• тахометр, точно отражающий данные об изменении крутящего момента;
• спидометр со шкалой от 20 до 160 км / ч;
• датчик температуры масла в картере, вне системы давления;
• уровень топлива в бензобаке;
• датчик заряда АКБ;
• Давление масла и его температура в основной системе.

В отдельном секторе приборной панели расположены:

• переключатели дальнего и ближнего света;
• управление системой отопления;
• реостаты обогрева наружных зеркал заднего вида;
• пульт дистанционного управления кондиционированием и вентиляцией;
• выключатель аварийной остановки;
• Кнопки управления аудиосистемой, работающие в двух режимах: дистанционном и прямом.

Класс безопасности

Капотные тракторы, в состав которых входит автомобиль «Урал-6464», обладают хорошими показателями пассивной безопасности.В отличие от тросовых моделей, в которых мотор расположен прямо в кабине и представляет реальную опасность при аварии, автомобили с передним двигателем более травматичны. В момент удара вся передняя часть капота трактора раздавливается, но все агрегаты остаются снаружи. Кроме того, моторный отсек и обшивка принимают на себя основную силу столкновения. Существенно уменьшается инерция удара.

Сервис

Двигатель дальнобойщика, как никакой другой, требует регулярного обслуживания, от правильного обслуживания зависит его надежность.Тракторы с капотом имеют полный доступ к моторному отсеку и ко всем устройствам, расположенным под капотом. Таким образом, в дороге можно произвести большинство несложных регулировок, долить смазочные баки, подтянуть шарниры.

Капот автомобиля открывается вперед по ходу движения с помощью мощного подъемного устройства, работающего на основе пневматики. Никаких дополнительных усилий со стороны водителя не требуется. Трехступенчатые лестницы по обеим сторонам трактора позволяют добраться до самых труднодоступных точек моторного отсека и выполнить необходимые действия.

Уровень комфорта

В задней части кабины трактора находится место отдыха. Это двухъярусная кровать с мягкими матрасами и полным комплектом постельного белья. Уровень комфорта автомобиля благоприятен для дальних поездок, ведь расслабиться можно в любой момент.

«Урал-6464»: фото, данные фасаха

A tsakiyar 2008, da Rasha Флагманский домин самар да маньян маньян мото — Автомобиль Шука «Урал» — саки джери капотный грузовик «Урал-6464». А сабон инджи ши не на фарко аян дага м грузовик, буксирующий да цивон да двигатель даки, фассара ниса габа.Ирин Ваннан Мота Цари Бая соответствовала американскому стилю кавай.

А сабон абу макет

А сабон «Урал-6464», хотунан да ака габатар а кан паж бамбанта м зане, та контуры ия дзин икон да кума гагарумин фасаха Чарфи. Цари дамар с капотом да макет a cikin firam na mota a fili gida da wurin zama yankunan, kwandishan, firiji da kuma mai yawa da amfani da na’urorin da ke taimaka direbobi cin nasara da matsananci-dogon tafiya.

«Урал-6464»: фасаха баяни далла-далла

Инджи не халин да сигоги м га мафи Турай мацаин.Дук да ико движитель царин, маньян ия айки да кума баббан гудун халайе, «Урал-6464» на да в мун гвада суна фадин размер.

Вес без груза:

• джираген каса цавон — 8050 мм.
• da nisa daga cikin tarakta — 2500 мм.
цаво
• — 3195 мм.
• Matsakaicin прицеп науи — 62 тонны.
• полная ханья джиргин каса науи — 72 000 кг.
• Мацакаицин погрузка кан бияр дабаран джинкирта — 23 тонны.
• Топливный бак iya aiki — 670 литров.

ikon shuka

Tarakta «Урал-6464» sanye take da engine na cikin gida da samar da iri ЯМЗ-7511 tare da wadannan halaye:

• Мотор буше науи — 1215 кг.
• джузи на айки Силинда — 16,5 л;
• Yawan цилиндров — 8;
• Силинда цари — В-димбин ява.
• sabis rayuwa kafin na farko капитальный ремонт — 80 000 киломита mai matukar hanya.
• мацакаицин человек фетур амфани с номинальным значком забин — 195 литов 100 киломит;
• Matsakaicin karfin juyi — 1715 нм.
• maras motor ikon — 400 лт. вани.

Иконка шука модель «Урал-6464» бамбанта чикаккен царин на рува тиласта саньяя, та ханьяр абин да зафи дага айки на наура да ака ба сосай да шаури. Wannan ya sa ya yiwu don rage gudu aiwatar da lalacewa sassa da kuma matsayin dukan muhimmanci ara da turnaround lokacin da engine.

watsa

Модель кан асали на «Урал-6464» да ака йи амфани да дайа кадай да ирин ватса, ши нэ 9-гудун наурар самар Ярославский мотор Шука, ЯМЗ-239.Скорость ияка да ака заба вани инганси сосай, да диреба саули сами дама кая и цикин туки халин да аке цики на вани рикитаччен.

Коробка передач sanye take da wani двухдиапазонный разветвитель Tsarin samar da m kaya canji a mawadãta mafi Gudun sigogi. Ручное управление с помощью amfani da liba drive yada magudi babban canji dake cikin Matuka jirgin, da вала демультипликатора.

Сдвиг инджи айки таре да гойон баян да пневматический матса ламба амфилифа да дамар да диреба инь даруруван межскоростных мульки ба таре да напрягая.Модель «Урал-6464» не май кяу мисали на май кула хали зува сабис мааиката, айки таре да грузовик таракта да последняя цара.

Бугу да кари га мисали каян айки на ватса яна да вани мусамман ПТО бию матаки. Подключение да зобэ кая вал ба гогайя на 100 литров. с, а фили да шпора кая гефен акватин -. 40 л. вани.

Wadannan sunadaran iya tabbatar da wani barga juyawa na kowane arin na’urorin. Ваннан на ия зама arin mota iska tsarin, daban-daban sa na’urar, mai mini-ikon, baturi caji, da wasu wadanda ba misali gyara da kuma majalisai.

габан мота

кан фарантин, расположенный в габан вани диреба, яна да ваданнан на’урори масу ауна сигина:

• тахометр, daidai nuna da bayanai и kan canje-canje, и cikin karfin juyi.
• ingin gwada sauri tare da wani sikelin na 20 zuwa 160 км / ч.
• man da zazzabi haska a sump, ne tsarin matsa lamba;
• мужчина fetur matakin a cikin tanki.
• батури цажин хаска.
• mai matsa lamba da kuma yawan zafin jiki a cikin trunking tsarin.

Панель A raba kansu da kayan aiki ya hada da:

• Sauya katako da kuma tsoma masaa.
• думама кула да царин.
• реостаты маи цанани да вадже мадубай.
• м sarrafawa iska-motsa jiki da kuma samun iska.
• gaggawa tasha canza sigina.
• аудио Ико Машига Айки Бию Халайе, М да Кума Кай Цайе.

digiri na aminci

Мотоциклы с капюшоном, wanda sun hada da mota «Ural-6464» da kyau m aminci data.Ba kamar бескапотная модель Wanda Motor, также известная как kai tsaye a cikin Matuka jirgin da kuma babban mai real barazana ga hadari, da mota da m gaba engine fiye da hadarin rauni. A lokacin da ya bugu da dukan gaba, na daga cikin bonneted tarakta dandaƙewa, amma duk raka’a zama a waje. Бугу да кари, да двигатель даки да кума та затон да баббан карфи на каро. Инерция тасири йайин да мухимманчи раунана.

sabis

Engine Trucker fiye da wani sauran bukatun yau da kullum ana gyara, daidai TO dogara ga ta AMINCI.Kapotnia тракторы bambanta da cikakken damar yin amfani da engine daki da kuma duk na’urorin dake karkashin kaho. Saboda haka, hanya za a iya sanya mafi sauki sabawa cika da ake so matakin da man shafawa kududdufai don ara ja da связи.

Автомобиль кахо будет идо cikin shugabanci на tafiya tare da wani iko da dagawa na’urar aiki bisa pneumatics. Kowane arin kokarin кан вани angare na direba ne ba da ake bukata. Uku-mataki tsãni a garesu na tarakta da damar isa ga mafi m maki na engine daki da kuma tsayar da ake bukata ayyuka.

ta’aziyya matakin

A raya da tarakta taksi sanye take da wani wuri ka huta. Ваннан гадон квана на джиргин ƙasa гадо таре да маташин каи-саман кьявава, да кума cikakken са на гадо лилин. да мота на да матакин на саньин догон тафие-тафийе, сабода ба за ка ия ​​шаката а коване локачи.

Производитель термопластавтоматов на 400 тонн в москве

Термопластавтомат для специальной упаковки

Термопластавтомат 400 тонн, литье под давлением…

предлагает 2 277 термопластавтоматов по 400 тонн продукции. Вам доступен широкий спектр вариантов машины для литья под давлением 400 тонн, например, местный сервисный центр, ключевые…

Цена машины для литья под давлением 400 тонн, инжекция 400 тонн …

предлагает 992 машины для литья под давлением 400 тонн по цене. Вам доступен широкий выбор цен на машины для литья под давлением 400 тонн, таких как состояние, ключевые особенности и стиль.

Китай 400 тонн

400 тонн Литье Литье Машина Инновации, качество и надежность — основные ценности нашей компании.Эти принципы сегодня более чем когда-либо составляют основу нашего успеха как международной компании среднего размера для 400-тонного Литье под давлением Литье Станок , Plc Control Литье Литье Машина , Gold Coin Plastic Литье Литье Машина …

Домашняя страница — Babyplast

Micro- Литьевые машины . Революционная идея микролитья. Rambaldi Group — это холдинг, состоящий из 3 европейских компаний, которые совместно работают над разработкой продуктов и приложений Babyplast в области микролитьевого литья под давлением .Главный офис Rambaldi + Co it srl (Италия) отвечает за мировую дистрибуцию; Cronoplast SL (Испания) отвечает за проектирование, разработку и производство…

оптовая 400-тонная машина для литья под давлением _

Литье под давлением Машина 400 тонн, Литье под давлением … предлагает 1,881 литье под давлением формовочная машина 400 тн изделий. Вам доступен широкий выбор машин для литья под давлением 400 тонн, оборудование Lisong предоставляет высокоскоростные машины для литья под давлением получить электронную почту с ценами: [адрес электронной почты защищен]

400 грамм

Lisong Group, ведущего производителя термопластавтоматов в Китае.Группа компаний Lisong была основана в 2008 году, оборудование Lisong, энергосберегающий сервопривод Huosong, торговый центр Cuihua , пластик . Мы специализируемся на исследованиях и разработках, проектировании, производстве и продаже термопластавтоматов, основанных на передовой и современной обработке…

bmc

станки bmc, станки bmc Поставщики и производители … Вам доступны различные варианты станков bmc: 3 года, 1 год и 2 года. Вы также можете выбрать машину bmc из США, Японии и Испании, а также машину bmc с низким уровнем шума, высокой производительностью и автоматическую машину bmc, а также установку bmc в мастерских по ремонту машин, производственном предприятии или отелях.

Actualités — Резина

Поставляемая машина представляет собой вертикальный пресс V69 с усилием закрытия 400 тонн, оснащенный узлом впрыска 3850 куб.см при давлении 2000 бар. Синергия для лучшего обслуживания клиентов. Благодаря этому успешному альянсу: Tecnistamp сможет тестировать на своих предприятиях пресс-формы, которые они производят, перед отправкой клиентам.

Б / у

От 15 до 50 тонн Впрыск Формовочная машина s.1) Мальчик 15 тонн Литье под давлением Литье Машина , 1976 — Сила зажима: 15 тонн — Диаметр винта: 20 мм — Вес выстрела (PS): 22 грамма -…

Пластик

V&S Molding, Inc. — это специализированная фирма по литью под давлением термопласта с 7 прессами размером от 30 до 400 тонн с усилием зажима. Мы обслуживаем широкий спектр отраслей, включая медицинскую, аэрокосмическую, спортивную, осветительную, высокотехнологичную и другие, что позволяет V&S предлагать широкий спектр обрабатывающих материалов.

arburg electric

ARBURG производит машины для литья под давлением с 1954 года. оригинальная модель, разработанная и построенная одним из двух сыновей нашего основателя Артура Хеля. Карл Хель представил машину для мелкосерийного производства камер …

Здравствуйте, господин Verkaufsteam WMW AG, за вашу машину „ Литьевые машины — Special BOY GMBH 15 SVV“ Я предлагаю следующую сумму: XXXX евро нетто С уважением Здравствуйте, господин Verkaufsteam WMW AG, я заинтересован в вашем машина « Литье под давлением формовочные машины — Special BOY GMBH 15 SVV», которую вы предлагаете на Maschinensucher.de, и хотели бы …

Подержанное строительное оборудование, сельское хозяйство … — Machinio

CNC Производство и деревообработка Станок ry, Станок Оснастка, завод подрядчиков, погрузчик с боковой загрузкой и вилочный погрузчик, а также пять частных транспортных средств.пользователя Sanderson Weatherall. Онлайн. 20 июля, 5:00 — 4 августа, 5:00 CDT. По поручению директоров Guttercrest Ltd, в связи с текущими инвестициями, перемещением и централизацией помещений. Рекомендуемые.

Сергей Гуров — Управляющий директор — ООО «ПризеОйл» | LinkedIn

Проекты по переработке отходов и шин в Москве 200 тонн в день, Дубае 200 и 400 тонн в день, Малайзии 200 тонн в день, Африке 350 тонн в день. Показать больше Показать меньше Директор отдела HVAC. www …

Подержанное оборудование для обработки пластика на продажу — пластик процесс … инжекционный формовочная машина Krauss Maffei 150-520-90 C2 Multiinject Год выпуска: 1998 вес впрыска в PS макс .: 278 усилие зажима : 150 размеры между анкерами: 500×500 высота установки: мин. 400 / макс. ход открытия: 1000 ход выброса: 150 Brolttwau7 макс. Вес WZ: 1650 Диаметр винта: 45/18 тяговое усилие: 5

самый большой настольный термопластавтомат для медицинских товаров…

Металл Литье под давлением Литье: возможности литья металла под давлением AmTech варьируются от 0,15 «до 1/2» толщины стенки. Станок с диапазоном от 50 до 300 тонн. Станок с диапазоном от 50 до 300 тонн. MIM может изготавливать детали сложной формы почти чистой формы за короткое время, с механическими свойствами, превосходящими…

Требуется экономичное индивидуальное литье пластмасса для Dyersville IA 52040.Узнайте о лучших компаниях по литью под давлением в Айове! Ниже приведен список местных компаний по изготовлению пластика в вашем штате, которые вы можете просмотреть и проверить. Если вы хотите самый рекомендуемый для всех Соединенных Штатов! Покупатели, желающие получить свои пластмассовые изделия, созданные этим методом, получают выгоду несколькими способами …

Продажа подержанных самосвалов в России | Машины

Производитель: Урал; Пробег: 300000; Урал 6563 — самосвал 2010 года. Пробег 300 тыс км.Объем 21 м3. Двигатель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. Соответствует Евро-3. Колеса 315/80 R22.5. Грузоподъемность 21150 кг. Обслужено, все в рабочем состоянии c …

Schad-подчеркивает-эффективность-R && D-automation-values ​​

5 мая 2003 г. · БОЛТОН, ОНТАРИО (5 мая, 10:45 по восточному поясному времени) — Роберту Шаду этой осенью исполнится 75 когда его компания Husky Injection Molding Systems Ltd. празднует свой 50-летний юбилей. Шад вспоминает, что он был «…

ASTM F467 UNS N04400 Monel 400 Поставщики крепежа | …

Крепежные детали для нефтегазовой промышленности Monel 400, F467 UNS N04400 Крепежные элементы с высокой прочностью на растяжение Monel 400, самосверлящие крепежные элементы, промышленные крепежные элементы, крепежные элементы с внутренним шестигранником, крепежные элементы с шестигранной головкой, крепежные элементы с полукруглой головкой, крепежные элементы Torx, крепежные элементы ASTM F467 для горячего погружения, Monel 400 оцинкованные крепежные элементы (HDG), крепежные детали A4, саморезы, винты и крепежные детали, F467 UNS N04400 Метрические крепежные детали из монеля 400, ASTM F467 UNS N04400 Панельные крепежи из монеля 400, ASTM F467 UNS N04400 Монель 400…