Двигатель камаз каменский: Двигатель Камминз Камаз: характеристика, устройство, ремонт

>

Двигатель Камминз Камаз: характеристика, устройство, ремонт

Достаточно много автомобилей Камаз комплектовались и комплектуются двигателями Cummins. Так, на современных самосвалах, тягачах и бортовых транспортных средствах Камского автомобильного завода можно встретить надёжные силовые агрегаты Камминз.

Технические характеристики

Грузовые автомобили Камаз, на сегодняшний день, комплектуются тремя видами двигателей Камминз. К ним относятся силовые агрегаты с маркировками — ISBe, ISLe, ISX15. Данные двигатели доказали, что они являются одними из лучших, а поэтому достойны быть установлены на легендарные автомобили.

Каждый из двигателей имеет разные технические характеристики, а поэтому рассматривать их следует по отдельности. Поэтому стоит описать двигатель Камминз Камаз и его технические характеристики отдельно.

ISBe

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация
4 или 6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4 и 6
Объем8,9 литра
Мощность185-300 л. с.
Диаметр поршня107 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump

ISLe

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров6
Объем8,9 литра
Мощность310 л.с.
Диаметр поршня107 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump

ISX15

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация8-цилиндровый V-образный
Количество цилиндров8
Объем15,0 литра
Мощность437-600 л. с.
Диаметр поршня105 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump

Ремонт двигателей

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

  • Замена моторного масла. При этом, рекомендуется лить только качественное американское масло, которое указано к сервисной книге двигателя.
  • Смена масляных фильтров. Некоторые моторы оснащаются двумя фильтрами моторного масла: грубой и тонкой очистки.
  • Замена фильтрующих топливных элементов: грубой и тонкой очистки.
  • Смены воздушного фильтра.
  • А также ряд диагностических операций: диагностика топливной системы, замер компрессии силового агрегата, проверка клапанной механизма и другие.

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Вывод

Двигатели Камманз Камаз — это надёжные и достаточно ремонтопригодные силовые агрегаты с ресурсом в 1 000 000 км пробега. Мощность данных моторов не вызывает сомнения. Данные силовые агрегаты устанавливаются на автомобили КАМАЗ, которые участвуют в ралли Париж-Дакар. Ремонт двигателей Cummins рекомендуется выполнять на специализированных сервисных станциях.

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

 / 

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.


Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

  • хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
  • высокая надежность при отличной мощности;
  • беспроблемный запуск в любую погоду;
  • значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.


Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.


Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях. 

Двигатели Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Передовое исполнение для классического КАМАЗа

Айдар Алеев, фото автора и ПАО «КАМАЗ»

Самосвал КАМАЗ-65115 с колёсной формулой 6х4 уже много лет является бесспорным лидером среди грузовиков строительного сегмента на российском рынке.

Он результат эволюции классических челнинских самосвалов, продолжение семейства 13-тонных самосвалов КАМАЗ-55111 и ещё более раннего 10-тонного КАМАЗ-5511. Сравнительно недорогой, созданный на основе агрегатов, хорошо известных отечественным автоперевозчикам, отлаженный в производстве – эту модель выпускают с 1998 года и по сей день. С небольшой нагрузкой на оси: 6,2 т на передний мост и 19 т на ведущую заднюю тележку, что важно сегодня при увеличивающемся числе пунктов весового контроля на российских дорогах.

Различные исполнения кузовов и самосвальной установки позволяют использовать «65115» для перевозки разнообразных сыпучих грузов: песка, щебня и т. п. Со специализированными самосвальными платформами с трёхсторонней разгрузкой КАМАЗ-65115 отлично справляется с работой в агропромышленном комплексе в качестве зерновоза. Кроме самосвальных кузовов на шасси КАМАЗ-65115 устанавливают и другие надстройки строительного назначения: автобетоносмесители, контейнерные мусоровозы и мультилифты, автокраны и краны-манипуляторы, цистерны различного назначения, сортиментовозы и кузова для перевозки металлического лома.

Не менее успешны и бортовые КАМАЗ-65117.

Как люксовую модификацию 15-тонного трёхосника можно рассматривать самосвал КАМАЗ-65115-А5 или бортовой грузовик КАМАЗ-6511-А5. Их оснащают современным силовым агрегатом – рядным 6-цилиндровым турбодизелем Cummins ISB6.7 и 9-ступенчатой коробкой ZF 9S1310. В результате перевозчик получает надёжные, мощные, лёгкие и экономичные по расходу топлива, экологически чистые грузовики. Причём двигатель Cummins ISB6.7 и коробка ZF 9S1310 не импортные, а российские, изготовленные в Набережных Челнах. Применив двигатели Cummins на грузовиках КАМАЗ, Камский автозавод встал в один ряд с другими мировыми производителями грузовиков и автобусов, использующими эти дизели. Моторы Cummins ISB6.7 устанавливают на DAF LF, IVECO EuroCargo, на чешскую Avia, в Америке – на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – на автобусы Yutong и на грузовики Dongfeng…

Использование длинноходных дизелей Cummins ISB6.7 на КАМАЗ-65115 началось в 2008 году. Вначале были версии двигателя мощностью 285 л.

с. с крутящим моментом 970 Н·м. Позже на трёхосные среднетоннажники начали комплектовать моторами Cummins ISB6.7E5 300 с настройкой мощности 300 л. с. и увеличенным до 1100 Н·м крутящим моментом (см. «С чистым сердцем»). Недавно линейка выпускаемых моторов СП «КАММИНЗ КАМА» пополнилась «шестёркой» с новой настройкой мощности 310 л. с. (226 кВт) с крутящим моментом 1200 Н·м, развиваемым при 1400 об/мин.

Сейчас это самое передовое исполнение КАМАЗ-65115, с улучшенными тяговыми и разгонными характеристиками и мощностью свыше 300 л. с.

Двигатели Cummins ISB6.7 выпускают на СП «КАММИНЗ КАМА» с августа 2010 года и сейчас их уровень локализации превысил 60%. Отливку блока цилиндров, головки блока и коленвала выполняют на литейном заводе ПАО «КАМАЗ». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. На «КАММИНЗ КАМА» освоены технологии обработки этих важнейших деталей моторов Cummins ISB6.7. На линии блок обрабатывают полностью: с первого до последнего отверстия, от грубой чугунной отливки до детали на 100% готовой к сборке. Блок контролируется более чем по 3000 параметрам. Аналогично обрабатывается головка блока циллиндров. Тесное сотрудничество с «КАММИНЗ КАМА» ведёт ещё одно СП – «Федерал Могул Набережные Челны», откуда поставляют поршни.

По качеству российские детали и комплектующие Cummins ISB6.7 не уступают импортным. Отечественное производство деталей двигателя Cummins ISB6.7 позволяет оптимизировать стоимость мотора, сократить сроки поставки компонентов и соответственно сроки производства, а также снизить уровень цен запасных частей на вторичном рынке. Это позволяет предлагать грузоперевозчикам запчасти по таким ценам, что приобретение неоригинала и тем более контрафакта, становится просто невыгодной покупкой. При этом гарантия на локализованные компоненты составляет 12 месяцев.

Дилеры ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. обеспечивают российских перевозчиков доступными и качественными запчастями как импортного, так и отечественного производства.

Специалистами «КАММИНЗ КАМА» и «КАМАЗ» проведена модернизация компонентов двигателя и автомобиля, направленная на повышение ресурса мотора. Изменена система впуска и разработана новая 2-ступенчатая система фильтрации, полностью исключающая попадание пыли в двигатель. В корпусе воздушного фильтра теперь есть два картонных фильтрующих картриджа: основной и внутри него – дополнительный. Установлен также новый датчик контроля засорённости воздушного фильтра с герметичным разъёмом.

Оптимизирована система охлаждения двигателя Cummins ISB6.7. Изменена схема монтажа поликлинового приводного ремня генератора и водяного насоса, а также конструкция натяжного ролика. Увеличились углы охвата поликлинового шкива водяного насоса и шкива генератора. В результате улучшилось натяжение и уменьшились вибрации ремня. В рубашке охлаждения применены заглушки блока цилиндров из нержавеющей стали вместо заглушек из обычной «чёрной» стали. Изменено уплотнение водяного насоса – применён новый более долговечный сальник. Используется новый более эффективный водяной радиатор, в системе охлаждения повышено давление. Муфта вентилятора заменена на электронноуправляемую.

В головке блока цилиндров (ГБЦ) установлены клапаны и сёдла из более термостойкого материала, а для сохранности компонентов топливной системы Common Rail на «КАММИНЗ КАМА» применяют новые фильтры очистки топлива с увеличенной почти в два раза грязеёмкостью и существенно более тонкой дисперсностью очистки. Причём решение очень простое: фильтров тонкой очистки теперь два, а не один. При попадании воды в фильтр грубой очистки дизельного топлива (ФГОТ) на панели приборов загорается индикатор ошибки, и электронный блок управления ограничивает мощность двигателя. Водителю достаточно слить отстой или воду с фильтра грубой очистки топлива и можно продолжать движение. Через центральный блок управления электрооборудованием автомобиля (CBCU) реализована функция задержки питания на насос-дозатор системы SCR. Теперь водителю не нужно помнить о том, что выключать зажигание можно только спустя одну минуту после заглушения двигателя, за него это делает электроника. Это улучшение в разы сократило количество обращений в сервисные центры и СТО по поводу выхода из строя системы нейтрализации из-за кристаллизации мочевины.

Все эти улучшения были проведены, чтобы моторы Cummins ISB6.7 оставались такими же надёжными.

КАМАЗ с двигателем КАММИНЗ не заводится

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг КАМАЗ с двигателем 6isbe или 4isbe производителя Cummins перестал заводится, для начало нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

  1. При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
  2. Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.
 

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовой технике КАМАЗ, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, и опытные автоэлектрики готовые в любой момент выехать на помощь.

Не крутит стартер КамАЗ Камминз

Если система управления описываемого автомобиля при повороте ключа в замке зажигание не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

  • Неисправность стартера
  • Обрыв или замыкание электропроводки
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность втягивающего реле стартера
  • Отсутствие “массы”
  • Обрыв или замыкание шины CAN
  • Неисправность блока управления двигателем Cummins
  • Отсутствие питания на форсунках
  • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем CM2150c
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность блока реле и предохранителей (монтажного блока)
  • Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
  • Неисправность главного реле автомобиля

 

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

  • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая неисправность двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной системы
  • Отсутствие топлива в баке
  • Засорение топливного фильтра
  • Засорение топливопроводов
  • Поломка обратного клапана
  • Механические неисправности форсунок

 

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ и дальнейший ремонт неисправности. Большой опыт мастеров и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность.

 

История из практики ремонта

Неисправность форсунки КамАЗ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Заключением сегодняшнего дня стал КАМАЗ с мотором КАММИНЗ. Автомобиль не заводился никак. Едем в Соларьево, где собственно и находился транспорт. Электрооборудование у автомобиля оказалось в порядке, за единственным исключением. Механическая неисправность 4-й форсунки мешало КАМАЗу заводиться. С таким заключением и советом замены форсунки мы и обратились к владельцу данного «пепелаца». На субботний вечер довольно плотные заявки и просьбы о помощи, поэтому день для нас вновь пролетел мгновенно, впрочем, как и в прошлые дни недели. Всем удачи!

Раздел Е. Идентификация двигателя Cummins

Раздел Е. Идентификация двигателя

Паспортная табличка двигателя

Паспортная табличка содержит всю необходимую информацию о Вашем двигателе. Заводской номер двигателя (1) и перечень контрольных деталей (CPL) (2) необходимы Вам для заказа запасных частей и организации технического обслуживания двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Без согласования с фирмой «CUMMINS» нельзя менять паспортную табличку.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение модели двигателя промышленного назначения включает следующие данные:

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Паспортная табличка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Табличка находится на боковой части ТНВД. Она содержит информацию о калибровании ТНВД.

Местоположение паспортной таблички насоса Robert Bosch VE

Местоположение паспортной таблички насоса Lucas CAV DPA

Местоположение паспортной таблички насоса Stanadyne DB4

Местоположение паспортной таблички насоса Robert Bosch

Номер ТНВД с регулятором в сборе по каталогу «Камминз» указан на паспортной табличке регулятора.

Местоположение паспортной таблички насоса Nippondenso

На табличке указываются: номер по каталогу Nippondenso (А), заводской номер Nippondenso (В), номер по каталогу CUMMINS (С) и штриховой код насоса (D).

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (кроме автомобильных двигателей)

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Технические характеристики автомобильных двигателей «CUMMINS» приведены на последующих страницах.

 

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

 

* С водяным промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ, ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Примечания:

* Стандартное легкое вспомогательное оборудование включает: генератор переменного тока, небольшой насос рулевого управления при наличии механического сцепления.

** Стандартное тяжелое вспомогательное оборудование включает: гидронасос при наличии гидротрансформатора

CCA — Cold Cranking Amperes — ток холодной прокрутки

Батарея аккумуляторная (удельная плотность электролита)

Удельная плотность

электролита при 27 гр С [80 гр F]

Степень заряженности аккумуляторной батареи

1,260 — 1,280

1,230 -1,250

1,200 -1,220

1,170-1,190

1,110-1,130

100%

75%

50%

25%

Батарея разряжена

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (автомобильные двигатели Камминз)

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА кПа [psi]

В3. 9-110

В3.9-130

B5.9-160

B5.9-175

B5.9-190

В5.9-210

B5.9-23

Диаметр цилиндра, мм [in]

102 [4.02]

102 [4.02]

102 [4.02]

102 [4.02]

102 [4.02]

102 [4.02]

102 [4.02]

Ход поршня, мм [in]

120 [4.72]

120 [4.72]

120 [4.72]

120 [4.72]

120 [4.72]

120 [4.72]

120 [4.72]

Рабочий объем, л [in3]

3,9 [239]

3,9 [329]

5,9 [359]

5,9 [359]

5,9 [359]

5,9 [359]

5,9 [359]

Вес двигателя (сухого) без маховика и электрооборудования, кг [lbs]

308 [680]

308 [680]

428 [942]

428 [942]

428 [942]

428 [942]

428 [942]

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3 6-2-4

1-5-3 6-2-4

1-5-3 6-4-2

Тепловые зазоры в механизме газораспределения, мм [in ]

— впускных клапанов

0,25 [0. 010]

0,25 [0.010]

0,25 [0.010]

0,25 [0.010]

0,25 [0.010]

0,25 [0.010]

0,25 [0.010]

— выпускных клапанов

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

0,51 [0.020]

Степень сжатия

17,6:1

17,6:1

17,5:1

17,5:1

17,1:1

17,1:1

17,1:1

Направление вращения коленчатого вала ( вид на двигатель спереди)..

по часовой стрелке

Система питания двигателя воздухом

— с естественным воздухозабором

— с турбонаддувом

X

X

X

X

X

X

X

— с водяным промежуточным охлаждением

— с воздушным промежуточным охлаждением

X

X

X

X

X

X

X

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА кПа [psi]

В3. 9-110

В3.9-130

B5.9-160

В5.9-175

B5.9-190

В5.9-210

B5.9-230

Минимально допустимое давление масла на режиме холостого хода

69 [10]

69[10]

69(10]

69(10]

69(10]

69(10]

69(10]

Минимально допустимое давление масла при номинальных оборотах

207 [30]

207 [30]

207 [30]

207 [30]

207(30]

207(30]

207(30]

Давление открытия клапана смазочной системы

449 [65]

449 [65]

449(65]

449 [65]

449(65]

449(65]

449(65]

Перепад давлений для открытия перепускного клапана

172 [25]

172 [25]

172(25)

172 [25]

172 [25]

172 [25]

172(25]

Вместимость, л [QT]

— Только стандартного поддона

9,5 [10]

9,5 [10]

14,2 [15]

14,2 [15]

14,2 [15]

14,2(15]

14,2 [15]

— Всей системы

16,4 11 [11. 6]

16,4 11 [11.6]

16,4 [17.3]

16,4 [17.3]

16,4 [17.3]

[17.3]

[17.3]

Объем в квартах [QT] от метки «L» до метки «Н» на указателе уровня

[1]

[1]

И

[2]

[2]

[2]

[2]

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — Л [QT]

Вместимость (только двигатель)

7,0 [7.4]

7,0 [7.4]

9,0 [9.5]

9,0 [9.5]

9,0 [9.5]

9,0 [9.5]

9,0 [9.5]

Температурный диапазон работы клапанов термостата:

° С

83-95

83-95

83-95

83-95

83-95

83-95

83-95

° F

[181-203]

[181-203]

[181-203]

[181-203]

[181-203]

[181-203]

[181-203]

Давление в системе охлаждения, поддержиаемое крышкой наливной

горловины радиатора кПа [psi]

104° С [220° F]

103(15]

103 [15]

103 [15]

103 [15]

103 [15]

103 [15]

103(15]

99° С [210° F]

48 [7]

48 [7]

48(7]

48 [7]

48 [7]

48(7]

48 [7]

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ, ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ В3. 9-110

В3.9-130

B5.9-160

В5.9-175

В5.9-190

B5.9-210

В5.9-230

Максимально допустимое разрежение во впускном тракте из-за загрязнения фильтроэлемента воздухоочистителя при номинальных оборотах под нагрузкой, мм Н20 [in Н20]

635 [25]

635 [25]

635 [25]

635 [25]

635 [25]

636 [25]

635[25]

Максимально допустимое противодавление в выпускном тракте при номинальных оборотах под нагрузкой мм рт.ст. [in.HG]

152,4 [6]*

152,4 [6]*

152,4 [6]*

152,4 [6]*

152,4 [6]*

152,4 [6]*

152,4[6]*

Максимально допустимое разрежение на линии всасывания топлива из бака до топливоподкачивающего насоса, мм рт. ст. [in.HG]

100 [4]

100 [4]

100 [4]

100 [4]

100 [4]

100 [4]

100 [4]

Максимально допустимое сопротивление в магистрали слива топлива, мм рт.ст. [in.HG]

518 [20.4]

518 [20.4]

518 [20.4]

518 [20. 4]

518 [20.4]

518[20. 4]

518 [20.4]

Максимальный перепад давления на топливных фильтрах, кПа [psi]

34 [5] 34 [5]

34 [5]

34 [5]

34 [5]

34 [5]

34(5]

* с катализатором

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

В3.9-110

В3.9-130

B5.9-160

В5. 6-175

В5.9-190

В5.9-210

В5.9-230

Минимальная рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи

— с легким вспомагательным оборудованием *

— Стартер 12 в

625ССА

625ССА

800ССА

800ССА

800ССА

800ССА

800ССА

— Стартер 24 в

400ССА

400ССА

400ССА

400ССА

400ССА

400ССА

400ССА

— с тяжелым вспомогательным оборудованием **

— Стартер 12 в

800ССА

800ССА

950ССА

950ССА

950ССА

950ССА

950ССА

— Стартер 24 в

400ССА

400ССА

475ССА

475ССА

475ССА

475ССА

475ССА

Максимально допустимое сопротивление цепи стартера, ом

— Стартер 12 в

0,0012

— Стартер 24 в

0,0020

Примечания:

* Стандартное легкое вспомагаггельное оборудование включает: генератор переменного тока, небольшой насос рулевого управления при наличии механического сцепления.

** Стандартное тяжелое вспомагательное оборудование включает: гидронасос при наличии гидротрансформатора

CCA — Cold Cranking Amperes — ток холодной прокрутки

ВНЕШНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

Иллюстрации, представленные на следующих страницах, показывают расположение навесных агрегатов, фильтров и других деталей двигателя, представляющих интерес для его правильной эксплуатации и грамотного технического обслуживания. В зависимости от модели двигателя расположение некоторых компонентов может отличаться от изображенного на рисунках.

ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ «Камминз» СЗАДИ

ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS СО СТОРОНЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА

ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ СПЕРЕДИ

Каменский двигатель камаз схема

На чтение 10 мин. Обновлено

Двигатель Cummins для автомобиля Камаз

Достаточно много автомобилей Камаз комплектовались и комплектуются двигателями Cummins. Так, на современных самосвалах, тягачах и бортовых транспортных средствах Камского автомобильного завода можно встретить надёжные силовые агрегаты Камминз.

Технические характеристики

Грузовые автомобили Камаз, на сегодняшний день, комплектуются тремя видами двигателей Камминз. К ним относятся силовые агрегаты с маркировками — ISBe, ISLe, ISX15. Данные двигатели доказали, что они являются одними из лучших, а поэтому достойны быть установлены на легендарные автомобили.

Каждый из двигателей имеет разные технические характеристики, а поэтому рассматривать их следует по отдельности. Поэтому стоит описать двигатель Камминз Камаз и его технические характеристики отдельно.

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация4 или 6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4 и 6
Объем8,9 литра
Мощность185-300 л. с.
Диаметр поршня107 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump
НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров6
Объем8,9 литра
Мощность310 л.с.
Диаметр поршня107 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump

ISX15

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительCummins
Тип мотораДизель
Конфигурация8-цилиндровый V-образный
Количество цилиндров8
Объем15,0 литра
Мощность437-600 л. с.
Диаметр поршня105 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-3
Ресурс, км1,0 млн.
Система питания двигателя воздухомTurbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная системаBosch P7100 Pump

Ремонт двигателей

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

  • Замена моторного масла. При этом, рекомендуется лить только качественное американское масло, которое указано к сервисной книге двигателя.
  • Смена масляных фильтров. Некоторые моторы оснащаются двумя фильтрами моторного масла: грубой и тонкой очистки.
  • Замена фильтрующих топливных элементов: грубой и тонкой очистки.
  • Смены воздушного фильтра.
  • А также ряд диагностических операций: диагностика топливной системы, замер компрессии силового агрегата, проверка клапанной механизма и другие.

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Вывод

Двигатели Камманз Камаз — это надёжные и достаточно ремонтопригодные силовые агрегаты с ресурсом в 1 000 000 км пробега. Мощность данных моторов не вызывает сомнения. Данные силовые агрегаты устанавливаются на автомобили КАМАЗ, которые участвуют в ралли Париж-Дакар. Ремонт двигателей Cummins рекомендуется выполнять на специализированных сервисных станциях.

Источник

Регулировка клапанов двигателя Cummins на автомобиле «Камаз»

Хотя двигатели Cummins, которыми сегодня комплектуются автомобили марки «Камаз», отличаются высокой надежностью и большим моторесурсом, им непременно требуется регулярное техобслуживание. В числе прочего очень важно периодически осуществлять регулировку клапанов. Согласно официальной инструкции производителя, данную процедуру следует выполнять не реже, чем через каждые 240 тыс. км пробега. Однако помимо плановых работ, необходимость в регулировке клапанов может возникнуть и по иным причинам.

Первыми признаками, которые могут свидетельствовать о необходимости проведения регулировки, являются посторонние металлические стуки, появившиеся в подкапотном пространстве, повышение «аппетита» силовой установки, или снижение ее мощности. Если проигнорировать эти симптомы и своевременно не отрегулировать клапаны, то дальнейшая эксплуатация мотора способна вызвать каскад новых поломок в ДВС.

Причины разбалансировки клапанов

Важно понимать, что регулировка зазоров на клапанах будет бесполезным занятием, если не устранена изначальная причина проблемы. К числу технических причин относятся поломки, связанные с некачественным или несвоевременным обслуживанием:

  • неверно выставленные зазоры клапанов или неверная очередность затягивания болтов на головке цилиндра во время предыдущего обслуживания двигателя;
  • физический износ или поломка элементов ГРМ;
  • использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
  • испорченный воздушный фильтр, пропускающий в цилиндры вместе с воздухом еще и грязь;
  • использование загрязненного или некачественного моторного масла, в том числе по причине несвоевременной замены маслофильтра или самого масла;
  • частичное несгорание топлива вследствие других поломок или низкого качества самого топлива.

К числу эксплуатационных причин относится перегрев силовой установки, чрезмерно долгая работа в режиме повышенных оборотов, злоупотребление эфиром при зимнем пуске двигателя.

Порядок выполнения регулировки

В первую очередь следует предупредить, что все работы по обслуживанию клапанов производятся исключительно на остывшем двигателе, то есть когда температура жидкого охладителя не превышает 60 градусов.

Чтобы добраться до клапанов, нужно демонтировать крышку двигателя и прокладку под ним. Следующая задача — провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень на первом цилиндре оказался в своей верхней мертвой точке. Когда коленвал окажется в правильном положении, приступайте к замерам зазоров на следующих клапанах:

  • в 4-цилиндровых моторах — 1И, 1Е, 2И и 3Е,
  • в 6-цилиндровых — 1И, 1Е, 2И, 3Е, 4И и 5Е.

Обозначения: И — впускной клапан, Е — выпускной.

На впускных клапанах минимальное значение зазора должно составлять 0,152 мм, максимальное — 0,381 мм. На выпускных клапанах нужные показатели — 0,381 мм и 0,762 мм соответственно.

Правильность зазора легко определить с помощью измерительного щупа, который должен входить между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторым усилием. Для регулировки зазора следует ослабить контргайку и откорректировать его. Оптимальными значениями считаются 0,254 мм на впускном клапане, и 0,508 мм на выпускном.

Выставив зазор заново, затяните контргайку и непременно еще раз используйте измерительный щуп, дабы убедиться в правильности выставленного зазора.

Отрегулировав клапана с указанными выше номерами, проверните коленвал на 360° и замерьте зазоры на остальных клапанах. Когда все клапаны будут отрегулированы, нужно вернуть обратно прокладку и крышку двигателя. При этом, возможно, придется использовать новую прокладку, если старая потрескалась или деформировалась.

Источник

Двигатели Cummins для автомобилей Камаз

На грузовые автомобили Камаз устанавливаются не только двигатели, производимые в Набережных Челнах. На ряд моделей ставят силовые установки Cummins американского производства, которые отличаются повышенной надежностью, современной конструкцией отвечающей всем современным требованиям и легендарным качеством.

Не так давно сборочная линия Cummins была открыта на совместном американо-российском предприятии «Камминз-Кама» и теперь все двигатели серии L выпускаются в России. А вообще на грузовики Камаз устанавливаются следующие модели американских моторов:

Мощность варьируется от 185 до 375 л.с. Все это конечно же дизельные двигатели стандарта Евро-3, 4-6 цилиндровые, рядные с турбонаддувом. Ресурс таких моторов составляет около 1 млн. км пробега.

Это одни из самых универсальных силовых установок в линейке американского производителя, они уже давно работают на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, а также в автобусах, тягачах и другой технике, и именное поэтому Камаз ставит их на свои автомобили. Но моторы Cummins, поставляемые в Европу и продающиеся в Америке, отличаются конструктивно в основном из-за различий в экологических нормах. Для европейского рынка в названиях моделей добавляется маленькая буква «e».

Расшифровка обозначения модели двигателя Cummins

После названия линейки всегда идет цифра, которая обозначает мощность мотора. К примеру, ISLe-310, что означает 310 л.с. Могут добавляться различные буквы: ISLe-C325, что означает отсутствие системы нейтрализации выхлопных газов, или ISLe-325-40, наличие системы нейтрализации выхлопа на основе мочевины.

Технические характеристики

Серия ISLe это компактные, технологичные и мощные дизельные моторы, оснащенные топливной системой Common Rail, электронным блоком, которые управляет впрыском топлива в цилиндры и компрессионным тормозом Jacobs (как опция на некоторых моделях).

Линейка Cummins ISLe достаточно обширна. Только основных моделей в ней 10 штук, плюс еще несколько модификаций, в которых, к примеру, нет или есть системы нейтрализации выхлопа. Все они как минимум соответствуют экологическому стандарту Евро-3 и мощностной диапазон составляет от 276 до 375 л.с. Но у них есть и общие, присущие всей серии, технические характеристики.

  • Тип: 6 цилиндровый, рядный, дизельный.
  • Рабочий объем: 8,9 л.
  • Мощность: 276-375 л. с.
  • Охлаждение: жидкостное.
  • Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
  • Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
  • Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

Cummins ISLe ставят только на две машины — на шасси и самосвал Камаз 6520-19.

Отличительной чертой серии Cummins ISBe можно назвать универсальность и экономичность. Не зря их ставят на очень большой количество моделей Камаз. Здесь американцы нам предлагают как 4-х так и 6-ти цилиндровые агрегаты. Количество цилиндров видно в названии каждой модели – 4ISBe или 6ISBe. Все та же хорошо зарекомендовавшая себя топливная система Common Rail от компании Bosch и турбокомрпессор.

Модели с четырьмя цилиндрами ставят на грузовики и автобусы с полной массой до 18 тонн, а шесть цилиндров уже идут на тяжелые машины массой до 34 тонн.

  • Тип: 4-6 цилиндровый, рядный, дизельный.
  • Рабочий объем: 4,5-8,9 л.
  • Мощность: 183-296 л.с.
  • Охлаждение: жидкостное.
  • Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
  • Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
  • Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

ISXe15

Самым мощным двигателем в линейке Cummins, который устанавливают на автомобили Камаз, является ISXe15. Это 6-ти цилиндровая силовая установка, развивающая мощность от 437 до 665 л.с. Еще из отличительных особенностей данного двигателя можно назвать наличие турбокомпрессора, электронного блока управления впрыском топлива, моторного тормоза InterBrake, системы каталитической нейтрализации выхлопа. Топливная система здесь нового типа, на основе насос-форсунок (об этом говорит индекс “X”). А цифра 15 указывает на то, что рабочий объем этого мотора составляет аж 15 л. Крутящий же момент составляет 2508 Нм.

С двигателем Cummins ISXe15 завод в Набережных Челнах выпускает только два автомобиля: КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Это мощные тягачи. На первый ставят мотор в 535 л.с. мощности, а на второй в 600 л. с., оба стандарта Евро-3. Такую огромную мощность пока сложно подогнать под современные экологические нормы.

Типичные проблемы и ремонт

Из самых распространенных неисправностей двигателей Cummins можно выделить следующие:

  • Двигатель запускается нормально, но дымит.
    • Это возможно свидетельствует о наличии воздуха в топливной системе, необходимо ее прокачать, а так же проверить всасывающий клапан на его герметичность.
  • Низкое давление масла в двигателе.
    • Возможно проблема в масляном фильтре. В некоторых моделях есть два масляных фильтра, для грубой и тонкой очистки масла. Проверьте оба.
  • Двигатель быстро перегревается.
    • Осмотрите патрубки системы охлаждения, возможно один из них поврежден или деформирован, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Источник

Стартер на каменский двигатель КАМАЗ

Нужно приобрести Стартер на каменский двигатель КАМАЗ? Звоните в Снабкам. Выгодные особенности фирмы: Больше 65 % клиентуры фирмы оказываются частыми заказчиками вследствие соседской рекомендации, что позволяет несоизмеримо уменьшить коммерческие издержки. В ближайшем будущем наши клиенты смогут исполнять компьютерные туры по нашим офисам. С этой целью понадобится компьютер и стабильное интернет-коннекшин. Мы внимательно заботимся о состоянии здоровья наших сотрудников. Все сотрудники компании направляются ежегодно на медосмотры. Наша компания заимствует особенности японской системы менеджмента, регулярно практикуется трудовая замена. Персонал фирмы могут покупать запчасти по специальным ценам

Картинка Стартер на каменский двигатель КАМАЗ

Артикул фото: starter-na-kamenskij-dvigatel-kamaz

Цена на Стартер на каменский двигатель КАМАЗ и аналоги:

Доставка Стартер на каменский двигатель КАМАЗ по России

Отгружаем Стартер на каменский двигатель КАМАЗ транспортными организациями в каждый город России: Симферополь Смоленск Архангельск Воркута Павлодар Каменск-Уральский Усть-Каменогорск Новочебоксарск Кострома Гагарин. Благовещенск Тобольск Курган Новый Уренгой Энгельс. Чехов Нефтеюганск Кызыл Якутск Бийск Красногорск Череповец Троицк Тольятти Первоуральск Балаково Муром Таганрог Севастополь Чита Братск Петрозаводск Иваново Усинск Балашиха Сыктывкар Кокшетау. Брест Магадан Ногинск Армавир Тверь. Волжский Стерлитамак Новокузнецк Костанай Дмитров Пятигорск Сызрань Ноябрьск Волжск. Березники Псков Мурманск Атырау Златоуст Ханты-Мансийск Сочи. Коломна Бузулук Астрахань Великий Новгород Нальчик Петропавловск Мирный Абакан Нижневартовск Рыбинск Владикавказ Улан-Удэ Караганда Владивосток Усть-Кут Калининград Нижний Тагил Хабаровск Батайск Ачинск Алдан Нефтекамск Аксай Гомель Махачкала Подольск и т.д.

Может быть интересно: Накладка тормозная прицепа (вал) (г. Ставрополь) 12т. А3835 цена: 310,3 р.; Крышка инструментального ящика (Технотрон) (белая) 8403042-10-5490 стоимость: 3802,78 р.; Круг поворотный 12т (г. Ставрополь) (10 отв.х 12 отв.) 2704010-8350 прайс: 16050 р.; Кронштейн крепления металлорукава (ОАО КАМАЗ) 1203183-5320 цена: 246,1 р. ; Штифт 12х25 маховика (г. Белебей) 870759 стоимость: 13,38 р.; Фонарь автопоезда (красно-белый) (ОСВАР) (27 шт.) 12.3731010 прайс: 127,87 р.; Подшипник 12218 КМ (Волжский стандарт) (ЕПК) цена: 1539,73 р.; Рессора передняя 65115 (3 листа) (г. Белорецк) 2902012-10-65115 цена: 9679,22 р.; Лампа 12-21-5 МАЯК 2-х контактная 61215 цена: 9,63 р.; Ручка входная (поручень) лев.+прав. 8202040/41-01-6522 цена: 766,12 р.

Гарантия на Стартер на каменский двигатель КАМАЗ

Гарантия на товар Стартер на каменский двигатель КАМАЗ соотвествует 1 год с даты продажи.

Страница обновление 26 декабря 2020 года

Отзывы о

тнвд на трактор — интернет-магазины и отзывы о тнвд на трактор на AliExpress

Отличные новости !!! Тнвд на трактор попал в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый трактор должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой тнвд на трактор на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тнвд на трактор и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тнвд на трактор по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

(PDF) Подход вероятностного анализа рисков и обоснование превентивных мер для космических систем и технологий

событий в значительной степени, методы вероятностного анализа рисков и обоснования превентивных

мер по снижению ущерба становятся наиболее распространенными для космических систем и технологий .

Движение каждого элемента системы космических объектов можно разделить на две составляющие. Во-первых, орбитальный объект движется по траектории, которая в общем случае может быть представлена ​​в эллиптической форме

в текущем времени, которое определенным образом ориентировано в пространстве (оскулирующая

орбита). Во-вторых, с течением времени изменяется траектория орбитального объекта (как правило, меняется форма и ориентация

). Между тем траектории движения орбитальных объектов меняются на

медленнее, чем положение орбитальных объектов на этих траекториях.Поэтому предлагается

смоделировать изменения траекторий и идентифицировать части траекторий на текущий момент

во времени, которые расположены друг от друга на опасном расстоянии, с точки зрения

возможности столкновений. орбитальных объектов (узлов механических конфликтов). Другими словами,

моделируют узлы механических конфликтов, изменение скорости которых соответствует скорости

изменения траекторий. Для орбитальных объектов, траектории которых образуют конфликт узлов, необходимо определить интервалы времени их движения через конфликт узлов с

за счет значительных затрат времени (на опасном участке траектории).Таким образом, в основе метода моделирования системы орбитальных объектов

лежит метод моделирования узлов механических конфликтов и метод определения временных интервалов движения орбитального объекта

через узел конфликтов.

Задачи анализа конфликтов орбитальных объектов можно разделить на два класса. В первом классе

есть задачи, в которых можно анализировать только риск столкновений, а не

прогнозировать конкретные орбитальные конфликты.Их решение основано на учете распределения плотности орбитальных объектов по высоте

по широте в определенный момент времени.

Во втором классе есть задачи, требующие предсказания орбитальных столкновений. Это предсказание

сводится к предсказанию сближения пар орбитальных объектов на опасном расстоянии

м, с точки зрения их столкновения при возможных отклонениях объектов от

их расчетных траекторий (их можно назвать опасными. или конфликтные совпадения).Во многих случаях

достаточно прогнозировать только опасное сближение орбитальных объектов, а не

моделировать эффекты конфликтов, которые изменяют траектории сталкивающихся объектов и образуют

новых орбитальных объекта. Такие задачи решаются, когда необходимо прогнозировать опасные столкновения

для космических аппаратов, которые могут совершить маневр, чтобы избежать столкновений. Задача прогноза опасной конвергенции

может быть использована как основа для моделей загрязнения околоземного космического пространства орбитальными объектами

.Прямой детерминированный метод является наиболее распространенным. Он основан на формировании

архива опасных схождений всех возможных пар орбитальных тел на заданном временном интервале

, который входит в рассматриваемый набор орбитальных объектов (для каждого

опасного схождения прохождения временного интервала определяются геометрические характеристики сходимости

и вероятность столкновения).

Традиционный метод прогнозирования опасного сближения основан на моделировании движения

объектов и анализе текущего расстояния между ними.В этом методе

есть сложность. Относительная скорость орбитальных объектов может быть более 10 км / с. Между тем схождение

на опасном расстоянии в несколько километров длится менее 1 с. Следовательно, прогноз опасных сходимостей

требует моделирования с соответственно малым шагом времени

. При больших размерах наборов орбитальных объектов это приводит к значительным затратам времени.

Подход к вероятностному анализу рисков и обоснование превентивных мер для космических систем…

Список участников ПМЭФ 2012

Список отсортирован по фамилии в алфавитном порядке Международные участники Представители нероссийских организаций Список из ПМЭФ 2012 участников Фамилия Имя Организация Должность Страна Посольство Эбрагима Мустафы из Королевство Бахрейн в Генеральном консульстве Российской Федерации Аамер Хусейн Королевства Советник Норвегии Бахрейн Осхайм Руне Мохаммед в Санкт-< strong> Петербург Генеральный консул Норвегии Аббод Наджим Министерство нефти Начальник St Иракского министерства Аббуд Фади из Министр туризма Ливана Абд Оун Али Абдулсаттар Офис заместителя премьер-министра, сопровождающего заместителя премьер-министра Ирака Объединенный араб Абдель-Вадуд Мустафа Абраадж Кэпит al Limited Генеральное консульство Республики Финляндия Главный исполнительный директор Эмирейтс Аберг Мерджа в Санкт-Петербурге Посольство Малайзии в Консул России в Финляндии Абидин Омар Зайнол Чрезвычайный и Полномочный Посол Малайзии Acebillo Josep Architectural Systems Офис SAGL Партнер, главный архитектор Швейцария Аккерман Йозеф Цюрих Страховая Группа Лтд. Председатель Швейцарии Адедотун Посольство Федеративной Республики из < / strong> Нигерия в Адеподжу Аденреле, Российская Федерация, Заместитель главы миссии Нигерии, посольство Федеративной Республики Нигерии, Полномочный министр, глава of Торговля, инвестиции Адуку Клемент Оноя, Российская Федерация и Департамент экономики Нигерия Афонцев Сергей Советник круглого стола промышленников ЕС и России Бельгия Абдул Азиз Генеральный секретариат Совета начальника St aff канцелярии заместителя премьер-министра Ахмеда Абдуллы, министра, исполнительного директора Вице-президент по корпоративным отношениям Ирака Ахо Эско Корпорация Nokia и ответственность Финляндия Акчай Джевдет Япи ве Креди Банкаси AS Главный экономист Турция Акерсон Дэниел Фрэнсис Компания General Motors Посольство Республики Абхазия в Председатель, Главный исполнительный директор США Ахба Игорь Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Абхазии Акияма Чиеко Генеральное консульство Японии в Санкт-Петербурге Атташе Японии Аксой Мустафа Calik Holding AS Член Исполнительного комитета , генеральный директор Турции Аль Хаджраф Найеф Фалах Министерство министра финансов Кувейта Аль Канай Валид Министерство Финансов < strong> St ел из посольства Кувейта Королевства Бахрейна во главе канцелярии Кувейта Альбаша Хашим Хасана Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Бахрейне Аль-Бассам Низар Deutsche Bank AG Глава отдела сбыта и обслуживания стран CEEMEA в Германии Аль-Даббаг Али Мехди Джавад, правительство Республики Ирак, министр < strong> St ete, официальный представитель правительства Ирака в Генеральном секретариате Совета главы протокола и международных отношений Аль-Хашими Таха Хусейн Али Министр Департамент Ирак Алимов Дмитрий Frontier Ventures Management Limited Основатель, управляющий партнер Виргинские острова Аль-Хаддам Аднан Председатель Ассоциации фермеров долины реки Иордан Джордан Аллам Родни Джон Air Products and Chemicals Inc. Член правления Директора США Аль-Луайби Абдул Карим Министерство of Oi l Министр Ирака Алмейда Дональд PricewaterhouseCoopers International Ltd. Клиенты и рынки США Аль-Музайян Насер Хаджи Чрезвычайный и Полномочный Посол Кувейт Аль-Саад Бадер Шинан Генеральный директор Кувейтского инвестиционного управления, Управляющий директор Центрального банка Кувейта Аль-Шабиби Мохаммед посольства Ирака из Республика Колумбия в Губернаторе Ирак Амадор Кампос Рафаэль Франсиско Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Колумбии Амаго Луис Мартинес Alcatel-Lucent Министерство промышленности, торговли и нового президента по продажам EMEA Франция Амара Абделькадер Министр технологий Марокко Амиди Саид Главный исполнительный директор Технического центра Plug and Play, США Амилхат Джейн Сотрудник Европейской комиссии генерального директората торговли Бельгии Ансель в Бруно Renault Group SA, старший вице-президент, Франция, Андерсен, Арне, SAP AG, директор по работе с клиентами, Германия, Эндрю Майкл. KPMG International Cooperative Председатель правления Швейцария

показать все

Автомобиль Завод выпускает двигатели в четырех филиалах.Русские лодочные моторы

Оригинал взят с andrey_ka23 ПРОТОТИПОВ НЕТ, ДВИГАТЕЛЬ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ


Долгожданная разработка новейшего российского двигателя «Пульсар», на котором работает флагман отечественной дизельной промышленности завод «Звезда». выход на финишную прямую. Его образец этой осенью был продемонстрирован министру промышленности и торговли Денису Мантурову. О том, что такое новый двигатель, а заодно о состоянии дел на российском дизельном рынке, перспективах СПГ и планируемом запуске Корабеля.ru Центр инжиниринга коробок передач, я разговаривал с председателем совета директоров ПАО «Звезда», генеральным директором научно-производственного концерна «Звезда» Павлом Плавником.



— Чем дальше, тем чаще в СМИ, связанных с судостроительной отраслью, звучит слово «Пульсар». В чем новизна этого двигателя и каковы его перспективы? Можете рассказать хотя бы вкратце?
— Одним словом, одно из его нововведений — универсальность.Изначально при создании двигателя стояла задача эффективно использовать его в различных отраслях промышленности — в судостроении, на железнодорожном транспорте и так далее. Принцип модульной конструкции позволяет при необходимости обеспечить должный уровень технических, экономических и экологических требований с серьезной перспективой на будущее. При проектировании основных элементов конструкции мы также предусмотрели возможность создания газовых модификаций.
Преимущество этого проекта, с моей точки зрения, в том, что при его реализации был минимум политики, максимум экономики.При этом двигатель создавался с использованием наиболее эффективных на сегодняшний день решений с экономической точки зрения. Он предназначен для массового использования. В комплектации используются передовые материалы и технологии, позволяющие получить наиболее оптимальный вариант цена-качество.
— Какая его основа, какие прототипы?
— Опытных образцов нет, двигатель полностью новый. То, что в нем реализовано сегодня, реализовано на основе глубочайшего в мире анализа развития конструкции двигателей.При создании двигателя мы применили более 130 различных технологий вычислительного моделирования — моделирование термодинамических процессов, расчет мощности, анализ работы отдельных агрегатов. Примененная технология трехмерного моделирования позволила обеспечить точность совпадения фактических показателей с расчетными до 2%, что является очень хорошим показателем.
— Для какого потребителя предназначен двигатель? Уже есть заинтересованные клиенты?
— Двигатель имеет широкое применение.Есть опросы Минпромторга, есть независимые исследования московских компаний, которые подтверждают необходимость этих двигателей только для российского рынка в количестве 1200 единиц в год. Их можно использовать для малой энергетики, для железнодорожного и судового транспорта, для карьерной техники.
— В судостроении это военный флот или гражданская техника?
— Это и то, и другое.



2. Двигатель «Пульсар»

— У вас уже есть конкретные заказчики?
— Есть покупатели.Рассматривается использование этого мотора для проекта PV300VD, по параметрам подходит. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил наш завод в октябре и, посмотрев образец этого двигателя и возможность его использования, дал понять, что не потерпит, если на корабль будет поставлен двигатель не отечественного производства, что строится на государственные деньги.
Генеральный директор ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко, генеральный директор Средне-Невского завода Владимир Середохо регулярно говорят: давайте двигатели, мы готовы их ставить в проекты скоростных катеров.ВМФ остро нуждается в дизель-генераторах. Если вы знаете, у автопарка сейчас проблемы с работой дизель-генераторов. А наш двигатель просто снимет любые проблемы с надежностью вспомогательных силовых агрегатов на долгое время вперед.
— Вы говорили о необходимости 1200 двигателей только для российского рынка … Значит, есть планы по выходу и на внешний рынок?
— Двигатель изначально создавался как универсальный, а по экологическим параметрам соответствует требованиям, которые будут введены только в 2021 году.Это достигается не за счет каких-либо дополнительных методов очистки выхлопных газов, а за счет конструктивных особенностей самого двигателя — например, системы рециркуляции выхлопных газов.
Следовательно, использовать Pulsar можно будет как на Лазурном берегу, так и в Северной Америке. Сейчас они пытаются закрыть Балтийское море для судов с двигателями, загрязняющими окружающую среду, и идет ожесточенная борьба за сроки введения новых правил. Наш двигатель как раз может решить эту проблему для Прибалтики.
В целом нельзя не отметить огромный потенциал этих двигателей — в их создании принимали участие специалисты лучших конструкторских бюро. Для успешного освоения зарубежных рынков ключевой задачей является наличие партнера, с которым можно было бы обеспечить продажу и, самое главное, сервис этих двигателей в других странах. Поэтому представители западных компаний — наших потенциальных партнеров с точки зрения дальнейшего внедрения на западном рынке — активно участвовали в формировании технического задания и обсуждении переломных моментов в создании этого двигателя.Они участвовали именно для того, чтобы иметь абсолютную уверенность в качестве этого двигателя и иметь возможность включить его позже в линейку своих продаж.
— Не опасны ли для вас западные конкуренты?
— Конкуренция стимулирует.
— Как вы собираетесь найти свою нишу?
— В связи с тем, что этот продукт является новейшим на рынке. Буквально в июне его представили на Конгрессе Международного комитета по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC), который проходит раз в три года.Впервые за несколько десятилетий здесь была продемонстрирована продукция из нашей страны! Именно благодаря тому, что мы не ограничились стопроцентной локализацией, натуральным хозяйством, а использовали лучшие мировые решения как по технологиям, так и по комплектующим, этот двигатель абсолютно конкурентоспособен по новизне, технико-экономическим параметрам. и экология.


3. Двигатель «Пульсар» на CIMAC.

Самая большая проблема в конкуренции с западными партнерами — это объемы производства.Этот параметр является ключевым, поскольку стоимость обратно пропорциональна объему производства. Благодаря широкой сбытовой сети, устоявшемуся имени, бренду западные компании имеют возможность планировать, разрабатывать и реализовывать масштабные проекты. Это, в свою очередь, дает возможность постоянно инвестировать в развитие своей продукции и создание новых дизайнов.
По технико-экономическим показателям наш двигатель способен занять свою нишу на мировом рынке. Тогда возникает вопрос об организационном обеспечении этой работы.
— На каком оборудовании установлены ваши двигатели? Когда это было обновлено?
— Более 80% наших традиционных двигателей производится на «Звезде». Уровень локализации нового двигателя на территории РФ составит около 40%. При этом на «Звезде» соответственно еще меньше. Что это значит? Это означает, что мир действительно изменился. И если раньше немцы или американцы, как в свое время «Звезда», производили на своем предприятии все, от болтов до топливной аппаратуры, то сегодня так никто не работает.Благодаря специализации и кооперации на головном предприятии выполняется только окончательный фиксированный объем обработки, осуществляется сборка, испытания, полное проектирование, предпродажная подготовка и продажа.
В этих условиях мы планируем использовать исключительно новое оборудование на собственном заводе для организации производства Пульсаров. Но это новое оборудование будет заточено для ограниченного диапазона технологических преобразований.
— Не боитесь проблем с санкциями при таком низком уровне локализации? Учитывая, что двигатель планируется и для ВМФ?
— Во-первых, двигатель на 95% гражданский.Во-вторых, в Минпромторг представлена ​​программа локализации, согласно которой мы можем довести уровень локализации до 100% за ограниченный период времени. Ключевой вопрос здесь — цена. По нашим расчетам, локализация до 60% экономически целесообразна, так как многие детали можно и нужно делать в Российской Федерации. Просто нужно освоить это производство, эти технологии. Более высокий уровень локализации вызывает либо снижение качества, либо рост цен, либо и то, и другое одновременно.Но при необходимости то будет стопроцентная локализация.
— Какую долю займет производство этих двигателей в общем объеме производства «Звезды»?
— Мы планируем выделить этот вид в отдельную бизнес-единицу. Специально для этого было создано предприятие под названием «Звезда-Пульсар». Планируется, что оборот этой компании в производственной части, без обслуживания, без запчастей должен составить около 15 млрд рублей в год.
— А оборот «Звезды» для сравнения?
— Несколько меньше.


4. Двигатель «Пульсар»

— Есть ли у вас идеи сотрудничества с другими производителями двигателей или приобретения лицензий?
— Сегодня поставлена ​​задача консолидировать силы производителей дизельных двигателей, и эта работа ведется. Коломенский завод и Уральский дизельный моторный завод активно работают по госпрограммам. Мы находимся с ними в постоянном контакте.
И атомная энергетика, и судостроение нуждаются в мощных дизельных двигателях.Президент ОСК Алексей Львович Рахманов постоянно говорит о необходимости двигателей мощностью 8 МВт. Коломчане работают в этом направлении. Так что если здесь стоит задача привлечь и локализовать западные технологии, то да — не исключено, что наша компания будет участвовать в такой работе. Для этого есть вся подготовленная инженерная инфраструктура, есть специалисты, кадры, которые смогут освоить эту технологию и использовать лицензию. Но это дело далекого будущего.
— Сейчас срочно нет необходимости?
— В основном нет.4 октября, когда Денис Мантуров был на предприятии и проводил совещание по развитию дизельного двигателестроения в России, он высказал одну очень четкую мысль. Если нам потребуется много двигателей, мы их локализуем и наладим их производство. Если двигателей не так много, то мы проведем их частичную локализацию и частично будем участвовать в разработке этих продуктов. Если нам нужно несколько двигателей, а их у нас нет, мы просто купим. Подход четкий, экономически абсолютно логичный и взвешенный.Ради амбиций нескольких человек и необходимости нескольких дизелей решение вопроса организации производства — немыслимая роскошь в наших условиях.
— Каким образом остальная часть вашей продукции решает проблему экологичности? Планируется ли ужесточить требования по токсичности?
«Звездообразные двигатели, которые мы производим сегодня, не имеют критических экологических требований. У заказчика таких требований нет — хорошо это или плохо, я не знаю.Вы видели, как наш адмирал Кузнецов плыл через Ла-Манш? Да, курит, но куда надо, пришел и какие задачи нужно решать, он решает. То же самое и с другими нашими клиентами. К технологии предъявляются требования в соответствии с ее назначением и задачей, а степень токсичности в данном случае вторична.
Основная проблема для традиционного серийного производства — это не столько экологические проблемы, сколько вопросы, связанные с обеспечением долговечности и надежности этих машин. Это основная задача, над которой сегодня работают наши специалисты. В рамках этого, в частности, мы планируем вместе с Минпромторгом в этом году начать работы по увеличению ресурса «звездчатых» двигателей. И эта работа должна быть завершена в следующем году. Результаты будут очень хорошими из-за существующего отставания.



5. Металлообработка.

— Планируете ли вы войти в нишу двигателей на СПГ?
— В новом двигателе есть все необходимое для использования этого топлива.Кроме того, мы просчитали варианты, связанные с использованием СПГ-топлива не только для судостроения, но и для горнодобывающего оборудования. Здесь высокая концентрация машин, поэтому использование СПГ с учетом экологических особенностей разработки крупных карьеров — очень актуальный вопрос. Мы подсчитали, что использование грузовиков БЕЛАЗ, работающих на СПГ, на российских карьерах может сэкономить около 18 миллиардов рублей ежегодно.
Это интересная задача. Понятно, как ее решить, понятно, сколько времени уйдет на ее решение. Но природа финансирования пока не ясна. Стоимость этой работы оценивается в несколько миллионов евро. Срок освоения этих изделий — два-три года. К сожалению, в нашей стране невозможно организовать привлечение финансовых ресурсов для таких проектов.
— У меня к вам несколько философский вопрос. Мнение о том, что российское двигателестроение значительно уступает западному и в принципе неконкурентоспособно, прижилось достаточно. Как вы думаете, это правда или сегодня это не так?
— Посмотрим объективно.По количеству двигателей, произведенных на одного немца, или количеству НИОКР в рублях на одного австрийца, мы определенно отстаем, и мы не можем закрывать на это глаза. Если посмотреть на географию обслуживания всех дизельных компаний, просто географию представительств этих компаний, то, наверное, многое также станет ясно. В таких условиях не стоит говорить, что мы лучшие. Всегда помогает объективная оценка.
Но важнее, какие выводы сделаны.И здорово, что глава государства Владимир Владимирович Путин уверенно заявляет: есть вещи, которые критически важны для экономической, технологической безопасности и независимости государства. Поэтому хотим мы того или нет, но у нас должна быть своя школа, собственные разработки и собственное производство дизельных двигателей, учитывая их важность во всех отраслях промышленности.
Задача действительно сложная. Даже для того, чтобы оставаться хотя бы на уровне развитых стран или на уровне того размера рынка, который у нас есть сегодня, необходимо очень серьезно работать.И эта работа требует не только скоординированной позиции всех государственных служб, но и полной профессиональной приверженности со стороны ученых, технологов, инженеров, менеджеров и так далее. Если этого не произойдет, то мы обязательно продолжим терять позиции, чего, конечно, нам не хотелось бы.


6. Обработка редукторов.

— А прогресс есть?
— Прогресс, конечно, есть. Если посмотреть на историю последних двадцати лет, то 2011 год стал серьезным шагом, когда появилась федеральная целевая программа развития двигателестроения, в рамках которой, по большому счету, в России появилось поколение новых инженеров, способных решения этих проблем. Это, пожалуй, самое главное. Нетрудно научиться точить гайки, болты, даже освоить технологию производства поршней, привезти из Индии или из Польши. Но инженерия и знания, навыки, понимание, понимание работы отдельных процессов и двигателя в целом — это, конечно, особая ценность, особая заслуга.
Взять, к примеру, наш двигатель — он был создан в результате работы нашей группы специалистов, интегрированной в западную компанию, что сегодня позволяет решать вопросы по дальнейшему развитию конструкции этого двигателя.У нас нет производства всех комплектующих в одной стране, но мы можем рассчитывать на лучшие мировые достижения. Умение работать в открытом информационном пространстве, умение адаптировать лучшие мировые решения для развития своего продукта — вот та самая ценность инжиниринга, которая была создана в результате реализации федеральной целевой программы.
Это шаг вперед. Хотелось бы, чтобы эти шаги были регулярными, последовательными и успешными. Надеюсь, что встреча, проведенная на предприятии министром Денисом Мантуровым, будет этому способствовать. Во всяком случае, решение о создании управляющей компании по производству поршневых дизельных двигателей для судостроения для Российской Федерации уже объявлено.
— На том же заседании, насколько я помню, говорилось об открытии вашего Центра редукторной техники. Что это?
— Фактически Инженерный Центр Редукторов был создан еще в 2003 году, когда было подписано постановление Минпромторга и ВМФ о назначении ОАО «Звезда» базовым предприятием по производству судовых редукторов.С того времени мы уже освоили производство нескольких типов редукторов. В частности, редукторы для корветов сегодня производятся практически серийно. Это уникальное изделие, которое входит в состав дизель-дизельного агрегата Коломенского завода, установка, за которую наши коллеги неспроста получили государственную премию.
Далее нам была поставлена ​​задача создать и освоить производство редукторов уже более высокой передаваемой мощности для другого класса кораблей и судов.Решая ее, мы пошли по пути модернизации одного из корпусов нашего предприятия. Это было юридически оформлено путем выделения производства в отдельное предприятие с привлечением государственных средств. В рамках этого обособленного предприятия сформирован довольно широкий спектр оборудования, в том числе, например, специализированное крановое оборудование, благодаря которому теперь мы можем создавать редукторы массой до 50 тонн.


7. Редуктор.

С точки зрения испытаний коробок передач созданный центр не имеет аналогов.В качестве примера: наши партнеры используют шесть разных испытательных стендов для тестирования различных типов редукторов. И у нас будет один универсальный и самый современный стенд, который позволит проводить на нем разного рода испытания за счет легкой трансформации и уникального погрузочного оборудования.
Новое оборудование Gear Engineering Center значительно расширяет наши возможности. Для аналогии мы создали что-то вроде экзоскелета, который позволит нашим технологам, конструкторам, производственникам достигать целей более крупного порядка.
Здание будет сдано в текущем году. Строительные работы практически завершены. Сейчас устанавливается оборудование, это станки для обработки крупных тел, для длинных валов, для нарезания зубьев больших кругов, их шлифования и так далее. Соответственно, будем делать другие компоненты в других комплексах. В целом, после запуска нового цеха мы сможем самостоятельно изготавливать редукторы мощностью до 40 МВт.

Беседовал Ренарт Фасхутдинов

Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году показало положительную динамику +8.3% по сравнению с прошлым годом. Отечественные двигателестроители на этом не остановились — прирост производства по итогам первого полугодия 2016 года составил 63%. Основная причина — локализация производства иностранными компаниями.

Согласно исследованию, проведенному в России, с 2013 по 2014 год объем производства снизился (-7% и -21% соответственно по сравнению с предыдущим годом). Однако в 2015 году, несмотря на спад производства автомобилей (-29% г / г), наступил переломный момент — производство двигателей внутреннего сгорания показало рост на 8% по сравнению с 2014 годом. Основная причина — начало работы нового завода Volkswagen в Калуге. По оценке Volkswagen Group Rus, объем производства может составлять более трети от общего объема производства двигателей в России.

В 2016 г. продолжилась тенденция предыдущего года — в январе-июне производство двигателей внутреннего сгорания выросло на 63% г / г. По данным IndexBox, это в первую очередь связано с выходом калужского завода на проектную мощность, который начал работу только в сентябре 2015 года. Снижение темпов спада производства автомобилей также благотворно сказывается на рынке двигателей внутреннего сгорания.В январе-июне 2016 г. динамика их производства составила -19% к аналогичному периоду 2015 г. против -26% г / г в январе-июне 2015 г. Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется и выходит на новое равновесие. постепенно развивается в соответствии со спросом и предложением на рынке новых автомобилей.

Месячная добыча в 2016 году демонстрирует стабильную производительность без значительных колебаний. Наибольший рост по сравнению с аналогичным периодом 2015 года наблюдается в январе и мае (+ 109% и + 92% соответственно).

Динамика производства ДВС в России

По словам представителя отдела продаж одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях нынешнего кризиса наблюдается смещение спроса с большегрузных автомобилей на среднетоннажные, но не стоит ожидать значительных количественных показателей. изменения в результате. Наибольшее влияние на рост производства двигателей внутреннего сгорания оказывает локализация производства, и некоторые компании движутся в этом направлении.Так, Ярославский моторный завод еще в 2013 году подписал с Westport соглашение о разработке линейки газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время в этих сегментах происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции.

Объем производства ДВС в России

Основные производители ДВС в России

Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания в основном принадлежат крупнейшим игрокам автомобильной отрасли, среди которых выделяются Группа ГАЗ, Sollers, ПАО КамАЗ, ОАО «АвтоВАЗ» и ранее упомянутый Volkswagen. Крупнейшие производственные центры: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область), ЗАО «Камминс КАМА» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Заволжский моторный завод» (Нижегородская область), ОАО «Ульяновский моторный завод» и др.

Производство двигателей внутреннего сгорания соответствует основным центрам производства — перечисленным выше компаниям. До открытия завода в Калуге в Приволжском федеральном округе было сосредоточено более 2/3 всего российского производства, однако с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ уверенно укреплял свои позиции во внутреннем производстве.В других регионах сосредоточено менее 1% производства.

Рынок ДВС в России: география производства

Согласно анализу рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены открытием новых производств в нашей стране, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики импортозамещения некоторые крупные предприятия модернизируют производственные мощности и расширяют ассортимент выпускаемой продукции. Однако эти преобразования были запущены в докризисный период и их эффект сказался в текущем периоде, поэтому нет необходимости напрямую связывать политику импортозамещения с ускоренными темпами роста.

В среднесрочной перспективе такой же рост сохраниться не будет, автомобилестроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития РФ, индекс производства автомобилей и оборудования в 2015 году составил 91.5%, прогноз на 2016 год оценивается в 97,4% с дальнейшим повышением до 107,6% в 2019 году по сравнению с уровнем 2015 года. Таким образом, рынок демонстрирует постепенное улучшение, и рост ожидается с 2017 года.

На российском рынке дизельных двигателей представлено огромное количество различных марок и производителей. Обычному человеку сориентироваться в них довольно сложно. Для удобства покупателей специалисты инжиниринговой компании AllGen составили уникальный рейтинг производителей дизельных двигателей. Следует отметить, что данное исследование, несмотря на его актуальность и объективность, не является «истиной в последней инстанции».

Параметры рейтинга

  • Качество сборки. В основе этого параметра лежат: качество используемых комплектующих, общий КПД двигателя, экономичность, экологичность и некоторые другие технические характеристики.
  • Цена и качество. Имеется в виду средний показатель, построенный на основе анализа работы этих двигателей в сравнении с аналогами других производителей.
  • Гарантия и сервисное обслуживание. Этот параметр учитывает качество и доступность ремонта, сервиса, технического обслуживания, а также скорость реакции на запросы клиентов.
  • Диапазон. Этот параметр основан на оценке модельного ряда производителя с учетом его возможностей по предоставлению наиболее оптимальных решений для каждого конкретного приложения.

Остальные параметры рассчитываются путем сравнения усредненных характеристик продукции одного производителя с характеристиками оборудования других марок.

Дизельные двигатели Perkins

Perkins Engines Co. Ltd. — разработчик и производитель дизельных двигателей из Великобритании. Бренд Perkins находится в авангарде мирового рынка вот уже 75 лет. Высокотехнологичные силовые агрегаты компании отличаются безоговорочной надежностью и долговечностью, поэтому используются при производстве оборудования самых известных торговых марок.

Линейка дизельных двигателей Perkins включает модели от 10 кВт до 1937 кВт. Производство двигателей сертифицировано по международному стандарту ISO 9001, что гарантирует высочайшее качество и строгий контроль на каждом этапе производства двигателей.Сами электростанции соответствуют строжайшим экологическим нормам, стандартам технической и эксплуатационной безопасности.

Дизельные двигатели от Volvo

Одним из направлений деятельности ведущей машиностроительной компании Volvo является разработка и производство высоконадежных дизельных двигателей. Силовые агрегаты шведского производителя отличаются высоким качеством, надежностью, экономичным расходом топлива, низким уровнем шума, неприхотливостью к качеству ГСМ.

Производитель предлагает широкий выбор моделей дизельных двигателей от 83 до 596 кВт. Правда, в одном из интервью глава компании Volvo сообщил о прекращении работ над новыми дизелями. Причина — новые европейские стандарты выбросов, которые вступят в силу в 2021 году: средние выбросы углекислого газа должны снизиться со 130 до 95 г / км, что делает дальнейшие улучшения дизельных двигателей Volvo слишком дорогостоящими.

Дизельные двигатели от Cummins

Американская корпорация Cummins — лидер на рынке дизельных двигателей США и один из ведущих мировых производителей силовых агрегатов.Собственное специализированное инженерное подразделение, а также высокотехнологичное производство позволяют компании изготавливать двигатели, которые устанавливаются не только на большегрузные автомобили, но и на морские суда, дизельные электростанции и другое оборудование.

Силовые агрегаты Cummins успешно работают в условиях экстремальной жары и критически низких температур. Американские дизельные двигатели отличаются высоким КПД: расход топлива 170-18 г / кВт / ч. Благодаря использованию уникальной запатентованной системы подачи топлива двигатели Cummins без сбоев работают на российских ГСМ без сокращения срока службы.

Дизельные двигатели от Mitsubishi

Mitsubishi — ведущий японский производитель автомобилей с отдельным инженерным подразделением, занимающимся разработкой двигателей. Производство дизельных двигателей компании основано на использовании самых современных технологий, безупречном качестве изготовления, всестороннем тестировании каждого агрегата.

Дизельные двигатели Mitsubishi отличаются низким расходом топлива, соответствием международным экологическим нормам, неприхотливостью и длительным межремонтным периодом.Моторы японского производителя обладают способностью бесперебойно работать в самых экстремальных условиях, при критически низких температурах, что особенно важно для российских условий эксплуатации.

Дизельные двигатели от Iveco

Итальянский бренд Iveco в настоящее время принадлежит автомобильной корпорации Fiat. Компания специализируется на производстве грузовых автомобилей и высокотехнологичных дизельных двигателей. Силовые агрегаты Iveco отличаются увеличенным сроком службы, соответствием международным экологическим стандартам, экономичностью и низким уровнем шума.

Линейка двигателей Iveco — агрегаты от 29,3 кВт до 670 кВт. Большинство двигателей компании имеют легкий доступ к точкам управления двигателем, системе впрыска Common Rail под высоким давлением и современной системе контроля выбросов. Каждая единица продукта проходит комплексные нагрузочные испытания, что гарантирует длительную работу двигателей в интенсивных рабочих условиях.

Ведущие мировые производители дизельных двигателей

В рейтинг производителей дизельных двигателей, помимо пятерки лидеров мировой моторостроительной отрасли, входят: немецкие компании Deutz и MAN, шведская Scania, японские производители Kubota и Yanmar, китайские Foton, британские компании JCB и Wilson, крупные американские инженерные корпорации John Дир и Гусеница. Российские производители ЯМЗ, ТМЗ и КАМАЗ заняли 30, 40 и 41 место соответственно.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья насчитывается несколько десятков заводов — производителей строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей. Из всего довольно длинного списка производителей дорожно-строительной техники только Челябинский тракторный завод наладил собственное производство моторов

В старину одним из основных поставщиков моторов для строительной техники был моторный завод из Харькова … Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но у производителей дорожно-строительной техники был выбор двигателей еще в то время, когда система сбыта была отменена.

На сегодняшний день наибольшее распространение моторы получили на отечественной дорожно-строительной технике Минский моторный завод , Ярославский моторный завод , Алтайский моторный завод и Владимирский моторно-тракторный завод . .. Сделайте свой вклад ЧТЗ-Уралтрак и Тутаевский моторный завод .

Из зарубежных моторов на российском рынке Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последние годы отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень техники, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЬШЕ 1 л

Так сложилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее 1 л, используемые на мини-технике, производит одно предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

Единственное Модель предприятия Воздухозаборник 2-х цилиндровый В2Ч 8.2 / 7,8 объемом 0,8 литра и мощностью 8,8 кВт.
Двигатель нашел применение не только на минитракторе «Уралец» производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на технике других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавод,
— на дизель-генераторных установках,
— насосный. агрегаты
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Мы не производим другие двигатели рассматриваемого литрового диапазона, хотя они необходимы.Здесь инициативу проявили иностранцы:

Hatz предлагает российским производителям мини-автомобилей внушительный перечень дизельных двигателей с воздушным охлаждением:

Одноцилиндровые моторы серий 1Б и 1Д представлены 13 моделями с рабочим объемом 0,23-0,72 литра при мощности 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют объем менее одного литра (0.99 л) модель 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели серии 400 объемом менее одного литра — двухцилиндровую (объем — 0,45 литра, мощность -10,2 кВт) и трехцилиндровую (объем — 0,67 литра, мощность — 15,3 кВт). .

Kubota известна как производитель малогабаритных дизельных двигателей: мы поставляем линейку двигателей мощностью от 4,4 кВт.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели с рабочим объемом 0,7 литра и мощностью 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1,0 — 3,5 л

В большем диапазоне литров (1-3,5 л) представлены только отечественные моторы Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем — 2,08 л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3,12 л, мощность — 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям. дорожно-строительной техники:

Д-120 используется на мини-погрузчиках Уралвагонзавода, на погрузчиках машиностроительного завода им.Калинина, электроагрегаты Курска и Владимирской области;

D-130 — на цементовозах и гудронах Betsema. Турбированный вариант Д-130Т также используется на красногорской технике.

Перспективный молился для ЧТЗ-Уралтрак предназначен для широкого спектра дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизельных двигателей с жидкостным охлаждением состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом 1. 17, 2,34 и 3,57 л соответственно. Двигатели имеют диапазон мощности от 13 до 73 кВт. Они отличаются малой снаряженной массой и высокими эксплуатационными характеристиками.

Как видите, предложения отечественных производителей минидвигателей более чем скромны, но имеющийся пробел восполнили иностранцы:

Только у Perkins доступны девять моделей в диапазоне 1 — 3,5 л:
3-цилиндровый 440 серии 1,13- и 1,49-литровый, соответственно 19.5 и 25,1 кВт,
4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровый (26,5-44,7 кВт),
4-цилиндровый серия 800 3,3-литровый (47 и 60 кВт),
3-цилиндровый двигатель серии 1100 3,3 литра (39,5 — 55 кВт).

В этом диапазоне у Deutz также девять моделей:
2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4 — 3,2 л с воздушным охлаждением 36-44 кВт и
2-, 3-, 4-цилиндровые 1,5 — 3,1 л с жидкостным охлаждением 23,5 — 65 кВт.

Hatz серии L и M выпускаются в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении с рабочим объемом 1. 71, 2,57 и 3,42 литра соответственно мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota и Cummins .

Perkins применяется на погрузчиках ТВЭКС . Hatz — на автобетоносмесители Туймазинского завода . Kubota -на дизель-генераторы ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 4,0 — 6,5 л

Диапазон 4-6.На 5 литров представлены моторы двух отечественных производителей — Владимирского моторно-тракторного завода и Минского моторного завода (ММЗ) (последний условно будет считаться отечественным).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 объемом 4,15 литра мощностью 27 — 44 кВт.
Exist турбированный вариант Д-145Т в двух модификациях мощностью 42 — 55 кВт.
Оба мотора имеют традиционное для владимирских моторов воздушное охлаждение.

«Четверки» от ВМТЗ имеют широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский автобетоносмеситель на автобетоносмесителях и стационарных бетононасосах,
— Каток — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курска и Владимирской области.

Дизели рядные 4-цилиндровые объемом 4,75 л производства ММЗ, наиболее широко используются в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в двух базовых вариантах : атмосферный Д-243, мощностью 60 кВт и наддувный Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на нескольких моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также экскаваторах ТВЭКС.
Д-243 установлено:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на экскаваторы Мотовилиха и Коханов,
— на катки Рыбинск, Минск и Смолевичи,
— Автогрейдеры Брянск.
Д-245 установлено:
— на экскаваторы донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— асфальтоукладчики Ирмаш.

Данный список потребителей не конечен.

Несомненно, интересна последняя разработка Алтайский моторный завод Двигатель 4-х цилиндровый Д-340ТА рабочий объем 6.15 литров.

Новое семейство дизелей с водяным охлаждением и турбонаддувом имеет диапазон мощностей 110 — 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также , отвечающий перспективным экологическим требованиям Euro 3 .

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere — основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники двигатели объемом от 4 до 6,5 литров.

Имеют Deutz более 10 моделей объемом от 4 до 6.47 литров в версиях с 4, 5 и 6 цилиндрами, некоторые из них с воздушным или жидкостным охлаждением. Мощность колеблется от 59 до 155 кВт.
Основу модельного ряда Cummins
в этой линейке составляют 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «IN» .
Perkin s предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 л, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на автобетоносмесителях Каменского и Туймазинского заводов, а также на Туймазинских автобетононасосах, на катках «Раскат» и «Саста», на экскаваторах «Кранекс».

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему модели серии 1100 объемом 4,4 литра для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчиков и грейдеров Орловского завода «Дормаш», грейдеров ЧСДМ и Брянского Арсенала, а также для техники ряда других производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 7 — 10 л

Диапазон 7-10 литров в принятой в данной статье условной классификации от отечественных моторных заводов только частично покрывается Минским и Алтайским моторными заводами.

Первые выпуски 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели Д-260 объемом 7,12 л в атмосферном и турбонаддувном вариантах мощностью 96 и 114 кВт.
Второй — 4-цилиндровые рядные дизели объемом 7,43 литра жидкостного охлаждения в диапазоне мощностей от 33,5 до 134 кВт. Семейство Altai включает четыре базовых модели ( A-41 , D440 , D-442 , D-447 ) более 30 модификаций.
Это семейство включает двигатели как без наддува, так и с турбонаддувом.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и автогрейдеры.

Круг потребителей двигателей «Алтай» шире : А-41 — пневмокраны, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — погрузчики фронтальные, автогрейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 применяется на кораблях.

ЧТЗ-Уралтрак в арсенале перспективных разработок 8-литровая турбированная рядная четверка мощностью 66,2 — 77,2 кВт. Еще неизвестно, когда современный двигатель поступит в производство и будет предлагаться производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом ассортименте на российский рынок поставляется Cummins, Deutz и J ohn Deere.

Пример использования моторов Deutz объемом 7.14 литров, используются экскаваторы Кранекс и Уралвагонзавод.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 10-15 Л

В литровом диапазоне 10-15 литров наиболее распространены моторы Ярославский и Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники оснащено ярославскими моделями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 , а также Алтайскими А-01 .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литровой V-образной «шестерки» ЯМЗ-236 , применяемой на широчайшем модельном ряде моделей колесной и гусеничной дорожно-строительной техники. Мощность моторов находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель — 14,86 л. V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 не менее популярна у производителей техники, а также имеет два десятка модификаций мощностью 134–246 кВт.
Обе модели предлагаются как с наддувом, так и с наддувом.
Современная версия 8-цилиндровый экземпляр — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет более высокую мощность — 268-298 кВт. Доступно только с турбонагнетателем.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии всем известного 6-цилиндрового рядного дизеля объемом 11,15 л А-01МКСИ … Простой по конструкции, прочный и неприхотливый в эксплуатации, двигатель без газового наддува удовлетворяет потребности многочисленных потребителей.В современном дизайне двигатель оснащен отдельными головками блока цилиндров, системой прямого электрического стартера и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций. В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели мощностью от 70 до 175 кВт.

Все серийные дизельные двигатели характеризуются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный 4-цилиндровый рядный 14.48-литровый турбодизель Д-180 производства ЧТЗ-Уралтрак в основном нашел применение на строительной технике, выпускаемой этим предприятием — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

Д-180 в настоящее время выпускается соответствует стандартам Евро 2 и , может работать на дизельном топливе , на керосине и на газовом конденсате .

Двигатели доступны в диапазоне мощностей 103-132 кВт.По желанию потребителя моторы мощностью 60-157 кВт могут изготавливаться как в турбонаддувном, так и в атмосферном исполнении.

На перспективу конструкторы предприятия разработали замену Д-180. Новый 12-литровый 6-цилиндровый двигатель в комплекте с ; цилиндры рядные .
!!! Главное достоинство мотора в том, что он весит почти на тонну меньше Д-180 !!!

Ассортимент 10-15 литров от зарубежных производителей включает Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9 л, мощностью 240 — 330 кВт и 8-цилиндровых двигателей объемом 15,87 л, мощностью 400 — 440 кВт. «Восьмерка» Deutz нашла применение на карьерных самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровые копии серии «C» , соответствующие экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х годов компания представляет новое поколение дизельных моделей серии «Quantum» (серии QSB и QSC ) со встроенной электронной системой управления и диагностики.Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизельных двигателей этой серии почти вдвое выше, чем у моделей предыдущего поколения. Двигатели серии «Квантум» соответствуют строжайшим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 15-20 Л

Двигатели наибольшего рабочего объема (15-20 литров и более) производства Ярославского и Тутаевский моторных заводов и ЧТЗ-Уралтрак .

Самые маленькие двигатели рассматриваемой линейки производятся в Тутаеве.
Предприятие выпускает более 20 модификаций. 8-цилиндровые V-образные дизели объемом 17,24 л. базовые модели 8481 и 8424 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) они используются на тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начато производство модификации корабля.
Традиционными потребителями Тутаевских дизелей являются БелАЗ, Киррвский завод, Минский, Брянский и Курганский заводы колесных тракторов.Более того, моторы нашли применение даже на зарубежной технике. При капитальном ремонте оригинальные моторы кранов, бульдозеров и трубоукладчиков Като Caterpillar и Komatsu заменены на Тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 Л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт. Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Двигатели наибольшего объема произведены ЧТЗ-Уралтрак … 38,88 л. 12-цилиндровые двигатели производятся предприятием для собственных нужд (тракторы тягового класса 25).

При нынешней тенденции в производстве отечественной строительной техники, когда потребитель предпочитает более производительные, надежные и экономичные зарубежные двигатели, российским моторостроителям придется нелегко.

Затягивание сроков за счет запуска в серийное производство новых моделей будет способствовать дальнейшему распространению зарубежных двигателей на российский рынок.

Еще лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. … Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что таким образом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.

Плюс к этому подталкивает автопроизводителей.У автомобильных компаний другой подход к проектированию, производству и производству двигателей. другие готовы поднять машину в воздух за счет. У одних двигателей хороший КПД, у других — наоборот.

Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях знает большинство автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей.Мы отобрали для вас десятку самых популярных, ставших популярными во всем мире.

1) GM LS серии


Нареканий нет. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 лучше, чем двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

    • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
    • 1998-2002 Камаро
    • 1997-2002 Шевроле Корвет
    • 1999-2005 Холден Коммодор Юте
    • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
    • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
    • 1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Holden специальных транспортных средств GTS (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
    • Подпись сенатора специальных транспортных средств Холдена (VT, VX, Y Series)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств Senator 300 (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств SV300 (VX)
    • 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y серии)
    • 2001-2001 Омега (прототип)
    • 2001-настоящее время Mosler MT900
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
    • 2001-2005 Холден Монаро CV8
    • 2004 ГТО
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54


Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей из 3-х. 0 до 4,0 л, с 2001 по 2006 год. Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • 2001-2006 гг. E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
  • 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) Мощность 333 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
  • 2001-2002 гг. (Кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм
  • 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
  • 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм
  • 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6


Семейство современных двигателей Ford с прямым впрыском. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большего объема без применения турбины (не на всех модификациях), тем самым добиваясь увеличения мощности на 15-20 процентов.

Используется 1,6 л EcoBoost I-4:

100 лс .

  • 2012 — B-Max
  • 2013 — Fiesta

125 л.с.

  • 2012 —
  • 2012 — C-Max
  • 2012 — B-Max
  • 2013 — Fiesta

150 л.с.

  • 2010 — C-MAX
  • 2010 — Фокус
  • 2010 —
  • 2010 — V60
  • 2012 —

160 ч.п.

  • 2011 — Mondeo
  • 2011 — S-Max
  • 2011 — Galaxy

185 л.с.

  • 2010 — C-MAX
  • 2013 — Fusion
  • 2010 — S60
  • 2010 — V60
  • 2011-Фокус
  • 2011 — V70
  • 2011 — S80
  • 2012 — V40
  • 2013 — Побег
  • 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л. с.

Используется 2,0 л EcoBoost I-4:

203 ч.п.

  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010-2011 S60 2,0 т
  • 2010-2011 V60 2,0 т

243 л.с.

  • 2010 — Mondeo
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011-S-MAX
  • 2012 — Сокол
  • 2013 — Побег
  • 2013 — 2
  • 2013 — Fusion
  • 2013 — Телец
  • 2013 —
  • 2013 —

255 ч.п.

Используется EcoBoost I-4 2,3 л:

280 л.с.

4) Volkswagen TFSI


Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает вместе с турбиной, что позволяет ему достигать хороших значений мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

  • 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
  • 182 л.с. —
  • 197 ч. п. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Леон, Exeo,
  • 217 л.с. — 2005 я A4 (B7) DTM издание
  • 217 л.с. — R WRC
  • 227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
  • 237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон Cupra Mk2
  • 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P)
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг
  • 267 ч.п. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно просмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание лучшего двигателя объемом от 1,8 до 2,0 л. Долгое время он входил в десятку лучших двигателей, производимых в автомобильной промышленности.

5) Buick V6 серии 2 3800


Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей. Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпевший множество модификаций и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение о снятии с производства двигателя. В последние годы этот двигатель был установлен на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Toyota 2JZ-GTE


Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был создан для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель был использован:

  • Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
  • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
  • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V


заводов по производству дизельных двигателей.

Российские лодочные моторы

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобилестроение играет роль одного из ключевых факторов развития автомобильной промышленности.Мировой опыт двигателестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективной производительности, а также качество и стоимость производства в значительной степени зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельные инженеры выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством увеличения мощности и маневренности дизельного двигателя был турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход на соответствие нормам Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), которая при переходе на Евро-5, потребует организации сети АЗС с реагентом типа AdBlue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, желательно Common Rail, стандартные форсунки; привод распредвала от маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система регулирования расхода воздуха и рециркуляции выхлопных газов; фильтр твердых частиц в стандартной комплектации; Система SCR.Найдут применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газонаполненные автомобили можно распространять после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий производства сложных заготовок для моторного производства, таких как отливки из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальные и биметаллические отливки, а также поверхностная обработка детали химическими, термическими, лазерными и плазменными методами. Не случайно развитие отечественного автомобилестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций стандарта Евро-5 с перспективой соответствия стандартам Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картера с маслоотделителем, сложная микропроцессорная система. управление подачей топлива и зажигание. В 2014 году УМЗ начал выпуск двигателей EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров.с. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; Модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — повышенный крутящий момент в широком диапазоне скоростей, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийный выпуск модификаций бензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ЮМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку бензобензиновых двухтопливных модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства рядных среднетоннажных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались по стандартам Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности от 120 до 320 л. с. Электронная система Common Rail 2 компании Bosch используется в конструкции двигателей, обеспечивая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 доступно в четырехцилиндровом и шестицилиндровом вариантах. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, это первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад) уже был в модельном ряду, но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели.Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только настройками топливной аппаратуры из-за изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для автомобилей. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ.Ресурс моторов достигает 800–900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» совместно с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — оборудование с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — оборудование для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения замедлителя.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоезда на их основе массой до 44 т

Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л.) Мощностью 362 и 412 л. с. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и PM-CAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждение и наддув. системы были улучшены.

В арсенале компании V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 использована топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД ЯЗДА и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» — 330–450 л. с. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с. работает на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. с. Применялись впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции картерных газов в ресивер, привод ГРМ от зубчатых цепей.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2.235 л) с отдачей 114 л. с. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) объемом 124 л. с. оснащен системой коррекции топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей экологического стандарта Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-газ) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийное производство данных двигателей планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 17,24 л.Техническими особенностями самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) являются использование индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с полостным масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. Двигатель оборудован системой Common Rail, регулируемым турбонагнетателем с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшей перспективе будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с. Завод готов к созданию двигателей стандарта Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, так как системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически отсутствуют.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л. с.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Bosch Common Rail CRS с блоком управления EDC7 UC31.Цельный картер маховика, одинарный наддув турбокомпрессора, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение шума двигателя. Ресурс — не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. с. Двигатели оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия стандартам Евро-5 «КАМАЗ» сделал упор на создание дизелей новой конструкции. Результатом сотрудничества с рядом инженерных фирм стало появление двигателей мощностью от 280 до 550 л.с. Нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; на каждый полублок по одной чугунной головке вместо алюминиевой, нижние подшипники коренных подшипников коленчатого вала объединены в один блок; коренная и шатунная шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с компанией Liebherr-International AG, которая поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения.Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 литров. с. Оснащен системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально смогут соответствовать требованиям стандарта Евро-6.Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийный выпуск двигателей намечен на конец 2016 года.

На российском рынке дизельных силовых агрегатов представлено огромное количество различных марок и производителей. Сориентироваться в них любителю довольно сложно. Для удобства покупателей специалисты инжиниринговой компании AllGen составили уникальный рейтинг производителей дизельных двигателей. Стоит отметить, что данное исследование, несмотря на его актуальность и объективность, не является «истиной в последней инстанции».«

Параметры рейтинга

  • Качество сборки. В основе этого параметра: качество используемых комплектующих, общий КПД двигателя, экономичность, экологичность и некоторые другие технические характеристики.
  • Цена и качество. Имеется в виду средний показатель, основанный на анализе работы этих двигателей в сравнении с аналогами других производителей.
  • Гарантия и сервисное обслуживание. Этот параметр учитывает качество и доступность ремонта, сервиса, технического обслуживания, а также скорость реакции на запросы клиентов.
  • Диапазон. В основе этого параметра лежит оценка модельного ряда производителя с учетом его возможностей по предоставлению наиболее оптимальных решений для каждого конкретного приложения.

Остальные параметры рассчитываются путем сравнения средних характеристик продукции конкретного производителя с аналогичными характеристиками оборудования других марок.

Дизельные двигатели Perkins

Perkins motors Co. Ltd. — разработчик и производитель дизельных двигателей из Великобритании. Бренд Perkins лидирует на мировом рынке вот уже 75 лет. Высокотехнологичные силовые агрегаты компании отличаются безоговорочной надежностью и долговечностью, поэтому находят свое применение при производстве оборудования самых известных торговых марок.

Линейка дизельных двигателей Perkins включает модели мощностью от 10 до 1937 кВт. Производство моторов сертифицировано по международному стандарту ISO 9001, что гарантирует высочайшее качество и строгий контроль на каждом из этапов производства двигателей.Сами электростанции соответствуют самым строгим экологическим стандартам, а также стандартам технической и эксплуатационной безопасности.

Дизельные двигатели от Volvo

Одним из направлений деятельности ведущей инжиниринговой компании Volvo является разработка и производство высоконадежных дизельных двигателей. Силовые агрегаты шведского производителя отличаются высоким качеством, надежностью, экономичным расходом топлива, низким уровнем шума, неприхотливостью к качеству ГСМ.

Производитель предлагает широкий выбор моделей дизельных двигателей мощностью от 83 до 596 кВт. Правда, в одном из интервью глава Volvo сообщил о прекращении работ над новыми дизелями. Причина — новые европейские стандарты токсичности, которые вступят в силу в 2021 году: средние выбросы углекислого газа должны снизиться со 130 до 95 г / км, что делает дальнейшее улучшение дизельных двигателей Volvo слишком дорогим.

Дизельные двигатели от Cummins

Американская корпорация Cummins — лидер на рынке дизельных двигателей в США и один из ведущих мировых производителей силовых агрегатов.Собственное специализированное инженерное подразделение, а также высокотехнологичное производство позволяют компании изготавливать двигатели, которые устанавливаются не только на большегрузные автомобили, но и на корабли, дизельные электростанции и другое оборудование.

Силовые агрегаты Cummins успешно работают в условиях сильной жары и экстремально низких температур. Американские дизельные двигатели очень экономичны: расход топлива 170-18 г / кВт / ч. Благодаря использованию уникальной системы подачи топлива собственной разработки двигатели Cummins бесперебойно работают на российских ГСМ без сокращения срока службы.

Дизельные двигатели от Mitsubishi

Mitsubishi, ведущий японский производитель автомобилей, имеет отдельное инженерное подразделение, которое занимается инновационными разработками в области двигателестроения. Производство дизельных двигателей компании основано на использовании самых современных технологий, безупречном качестве изготовления рабочих узлов, комплексном тестировании каждого узла.

Дизельные двигатели Mitsubishi

отличаются низким расходом топлива, соответствием международным экологическим нормам, неприхотливостью и длительным межремонтным периодом.Двигатели японского производителя обладают способностью бесперебойно работать в самых экстремальных условиях, при критически низких температурах, что особенно актуально для российских условий эксплуатации.

Дизельные двигатели от Iveco

Итальянский бренд Iveco в настоящее время принадлежит Fiat Automobile Corporation. Компания специализируется на производстве грузовых автомобилей и высокотехнологичных дизельных двигателей. Силовые агрегаты Iveco отличаются увеличенным ресурсом двигателя, соответствием международным экологическим нормам, экономичностью, низким уровнем шума.

Линейка двигателей Iveco включает агрегаты мощностью от 29,3 кВт до 670 кВт. Большинство двигателей компании имеют легкий доступ к точкам управления двигателем, системе впрыска высокого давления Common Rail и современной системе контроля выбросов. Каждая единица продукции проходит комплексные испытания под нагрузкой, что обеспечивает длительную работу двигателей в интенсивных рабочих условиях.

Ведущие мировые производители дизельных двигателей

Помимо пятерки лидеров мирового автомобилестроения в рейтинг производителей дизельных двигателей вошли: немецкие компании Deutz и MAN, шведская Scania, японские производители Kubota и Yanmar, китайские Foton, британские компании JCB и Wilson, крупные американские инженерные корпорации John Дир и Гусеница. Российские производители ЯМЗ, ТМЗ и КАМАЗ заняли 30, 40 и 41 места соответственно.

Видео: Аренда спецтехники и фрахт без посредников!

Российские заводы электродвигателей: 20 отечественных производителей. Крупные марки и новые марки продукции электромеханического завода. Каталог 2020: официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей и поставщиков. Закажите прайс-лист на доставку со склада оптом или под заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для промышленных нужд веками будоражила умы изобретателей.Первый в мире, пригодный для практики электродвигатель был создан в 1834 году русским ученым-изобретателем Б.С. Якоби. В 1839 году ученый создал лодку с электромагнитной двигательной установкой мощностью 1 л.с., двигавшуюся против течения по Неве с 14 пассажирами на борту. Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.

В каталоге представлены малые, средние и крупные производственные предприятия. Популярные и начинающие компании являются поставщиками собственной продукции.

Заводов российского производства и предлагается к покупке:

  • приводы исполнительные электрические прямоходные МЭП;
  • преобразователи частоты;
  • моторы крановые и металлургические роликовые;
  • двигатели общепромышленные и др.

Цены без посреднической торговой наценки по прайс-листу производителя дешевле импортных. Российские производители электрических машин и комплектующих занимаются импортозамещением. Ищут дилеров, предлагают сотрудничество.

Доставка в регионы РФ, ТС и на экспорт. Продажа без посредников.

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья действует несколько десятков заводов — производителей строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей. Из всего довольно длинного списка производителей дорожно-строительной техники собственное производство моторов было налажено только на Челябинском тракторном заводе

Раньше одним из основных поставщиков моторов для строительной техники был моторный завод из г. Харьков .Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но для производителей дорожно-строительной техники выбор двигателей появился в то время, когда была отменена система распределения.

На сегодняшний день наиболее распространенными на отечественной строительной дорожной технике признаны двигатели Минский моторный завод , Ярославский моторный завод , Ярославский моторный завод , Алтайский моторный завод и Владимирский мотор тракторный завод . Свой вклад вносят ЧТЗ-Уралтрак и Тутаевский моторный завод .

Из иномарок на российский рынок распространились моторы Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последнее время отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень техники, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЬШЕ 1 л

Так сложилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее одного литра, используемые на мини-технике, производит одно-единственное предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

. Единственная модель предприятия Воздухозаборник 2-х цилиндровый В2Ч 8.2 / 7,8 0,8 литра и 8,8 кВт.
Двигатель нашел применение не только на минитракторе «Уралец» производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на оборудовании других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавод,
— на дизель-генераторных установках,
— на насосных агрегатах.
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Мы не производим другие двигатели рассматриваемого литрового диапазона, хотя они необходимы. Здесь первыми стали иностранцы:

Hatz предлагает российским производителям мини-техники внушительный перечень дизелей с воздушным охлаждением:

Одноцилиндровые моторы серий 1B и 1D представлены 13 моделями с двигателем. рабочий объем 0.23-0,72 литра при мощности 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют модель объемом менее одного литра (0,99 л) и мощностью 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели серии 400 объемом менее одного литра — 2-цилиндровую (объем — 0,45 л, мощность -10,2 кВт) и 3-цилиндровую (объем — 0,67 л, мощность — 15,3 кВт. )

Kubota Известен как производитель малых дизельных двигателей: линейка двигателей объемом 4 штуки.Нам поставляется 4 кВт и более.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели рабочим объемом 0,7 л и мощностью 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 1,0 — 3,5 л

В верхнем литражном диапазоне (1-3,5 л) отечественных двигателей представлена ​​только продукция Владимирский тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем-2,08л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3.12 л, мощность 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям дорожно-строительной техники:

Д-120 , используется на мини-погрузчиках Уралвагонзавода, на погрузчиках машиностроительного завода им. Калинина, выпускаемых силовых агрегатах. в Курске и Владимирской области;

D-130 — на цементовозы и опрыскиватели гудрона Betsema. Турбированный вариант Д-130Т также используется на красногорской технике.

Перспективы заслуживают внимания мол ЧТЗ-Уралтрак предназначен для широкого спектра дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизельных двигателей с жидкостным охлаждением состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом 1,17, 2,34 и 3,57 литра соответственно. Двигатели имеют диапазон мощностей от 13 до 73 кВт. Их отличает небольшой вес нетто и высокая производительность.

Как видите, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но иностранцы восполнили пробел:

Только у Perkins в диапазоне 1 — 3.5 л существует девять моделей:
3-цилиндровый 440 серии 1,13- и 1,49-литровый соответственно 19,5 и 25,1 кВт,
4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровый (26,5 -44,7 кВт)
4-цилиндровый серии 800 3,3-литровый (47 и 60 кВт)
3-цилиндровый серии 1100 3,3-литровый (39,5-55 кВт).

В этом диапазоне у Deutz также девять моделей:
2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4 — 3,2 л с воздушным охлаждением 36-44 кВт и
2-, 3-, 4-цилиндровые 1.5 — 3,1 л с жидкостным охлаждением мощностью 23,5 — 65 кВт.

Hatz серии L и M выпускаются в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении с рабочим объемом 1,71, 2,57 и 3,42 литра соответственно мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota и Cummins .

Perkins применяется на вилочных погрузчиках TVEX . Hatz — на автобетоносмеситель Туймазинского завода . Kubota -на дизель-генераторы ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 4,0 — 6,5 л

Линейка 4 — 6,5 л представлена ​​двигателями двух отечественных производителей — Владимирского тракторного и Минского моторного завода (ММЗ) (последний условно будем считать отечественным).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-х цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 4.15 литровая мощность 27 — 44 кВт.
Exist турбированная версия Д-145Т в двух вариантах мощностью 42 — 55 кВт.
Оба мотора имеют традиционное для владимирских двигателей воздушное охлаждение.

Четверка ВМТЗ имеет широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский автобетоносмеситель на автобетоносмесителях и стационарных автобетононасосах,
— Пил — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курска и Владимирской области.

Рядные 4-цилиндровые дизели 4,75 литра производства ММЗ наиболее широко используются в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в двух базовых вариантах : атмосферный Д-243 60 кВт и наддувный Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на некоторых моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также на экскаваторах ТВЭКС.
Д-243 устанавливается:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на экскаваторах Мотовилихинский и Кохановский,
— на катках Рыбинска, Минска и Смолевичей,
— автогрейдерах Брянска.
Д-245 установлено:
— на экскаваторы донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— асфальтоукладчики Ирмаш.

Приведенный список потребителей не ограничен.

Несомненно, последняя разработка интересна. Алтайский моторный завод — Двигатель 4-х цилиндровый Д-340ТА рабочим объемом 6,15 л.

Новое семейство дизельных двигателей с турбонаддувом и водяным охлаждением имеет диапазон мощности 110 — 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3 .

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere — основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники линейку двигателей от 4 до 6,5 л.

У Deutz более 10 моделей объемом 4 — 6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, некоторые из них имеют воздушное или жидкостное охлаждение. Мощность варьируется от 59 до 155 кВт.
Основу модельного ряда Cummins в этой линейке составляют 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «АТ» .
Perkin s предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 литров, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на бетономешалках Каменского и Туймазинского заводов, а также на Туймазинских автобетононасосах, на катках «Раскат» и «Саста», экскаваторах «Кранекс».

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему 4,4-литровые модели серии 1100 для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчики и грейдеры Орловского завода Дормаш, грейдеры ЧСДМ и Брянский Арсенал, а также для оборудования ряда производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 7 — 10 л

Диапазон 7-10 литров в принятой в данной статье условной классификации от отечественных моторных заводов лишь частично охватывает Минский и Алтайский моторные заводы.

Первый выпуск 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели Д-260 7.12 литров в атмосферном и турбонаддувном вариантах мощностью 96 и 114 кВт.
Second — 4-цилиндровые рядные дизели 7,43 литра жидкостного охлаждения с диапазоном мощности от 33,5 до 134 кВт. Семейство Altai включает четыре базовых модели ( A-41 , D440 , D-442 , D-447 ) более 30 модификаций.
Это семейство включает двигатели как без наддува, так и с турбонаддувом.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и грейдеры.

Круг потребителей двигателей «Алтай» шире : А-41 — краны пневмоколесные, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — фронтальные погрузчики, грейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 применяется на кораблях.

ЧТЗ-Уралтрак в арсенале перспективных разработок турбированная 8-литровая рядная четверка мощностью 66.2 — 77,2 кВт. Остается ожидать, когда современный двигатель встанет на путь производства и будет предложен производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом ассортименте на российский рынок поставляются Cummins, deutz и J ohn Deere.

Примером использования двигателей Deutz объемом 7,14 литра являются экскаваторы производства Кранекс и Уралвагонзавод.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 10-15 л

В литровом диапазоне 10-15 литров наиболее распространены моторы Ярославский и Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники оснащено ярославскими моделями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 , а также Алтайскими А-01 .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литровой V-образной «шестерки» ЯМЗ-236 , используемых на широком спектре моделей колесной и гусеничной строительной и дорожной техники.Мощность моторов находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель — 14,86-литровая V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 пользуется не меньшей популярностью у производителей техники, а также имеет два десятка модификаций мощностью 134–246 кВт.
Обе модели предлагаются как в атмосферной версии, так и в версии с наддувом.
Современный вариант 8-цилиндровый экземпляр — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет более высокую мощность — 268-298 кВт. Только с турбонаддувом.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии всем известного 6-цилиндрового рядного дизеля 11,15 л, А-01МКСИ . Простой по конструкции, прочный и неприхотливый в эксплуатации двигатель без газового турбонаддува удовлетворяет запросы многочисленных потребителей. В современной конструкции двигатель оснащен отдельными головками блока цилиндров, системой прямого пуска электростартером и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций.В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели мощностью от 70 до 175 кВт.

Все серийные дизельные двигатели характеризуются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный 4-цилиндровый рядный 14,48 литровый турбодизель Д-180 Продукция ЧТЗ-Уралтрак в основном нашла применение на строительной технике, выпускаемой предприятием — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

D-180 , выпускаемый в настоящее время соответствует требованиям Euro 2 и может работать на дизельном топливе , на керосине и на газовом конденсате .

Двигатели доступны в диапазоне мощностей 103-132 кВт. По желанию потребителя моторы мощностью 60-157 кВт могут изготавливаться как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении.

В дальнейшем конструкторы компании разработали замену Д-180. Новый 12 литровый 6-цилиндровый двигатель в исполнении ; цилиндры рядные .
!!! Главное преимущество мотора — это почти на тонну меньший вес по сравнению с Д-180 !!!

От зарубежных производителей охватывается диапазон 10-15 литров Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9 л, мощностью 240 — 330 кВт и 8-цилиндровых двигателей объемом 15,87 л, мощностью 400 — 440 кВт. Eights Deutz нашла применение на самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровых экземпляров серии «C» , соответствующих экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х компания вводит в серию дизельные модели нового поколения. Quantum (серии QSB и QSC ) со встроенной электронной системой управления и диагностики. Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизелей этой серии почти вдвое больше, чем у моделей предыдущего поколения.Двигатели серии Quantum соответствуют строжайшим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМ 15-20 л

Самые большие двигатели (15-20 и более литров) производят Ярославский и Тутаевский моторные заводы. а также ЧТЗ-Уралтрак .

Самые маленькие двигатели этой линейки производятся в Тутаеве.
Компания производит более 20 модификаций 8-цилиндровых V-образных двигателей 17,24 л базовых моделей 8481 и 8424 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) они используются в тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начато производство модификации кораблей.
Традиционными потребителями Тутаевских дизелей являются БелАЗ, Кирвский завод, Минский, Брянский и Курганский завод колесных тягачей. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежном оборудовании. При капитальном ремонте заменены родные двигатели кранов, бульдозеров и трубоукладчиков Като Катерпиллер и Комацу на Тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 Л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт. Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Самый большой объем выпускает мотор ЧТЗ-Уралтрак . 12-цилиндровые двигатели объемом 38,88 л. выпускаются предприятием для собственных нужд (тракторы тягового класса 25).

При нынешней тенденции в производстве отечественной строительной техники, когда потребитель предпочитает более эффективные, надежные и экономичные зарубежные двигатели, российским моторостроителям придется нелегко.

Затягивание сроков за счет запуска в серийное производство новых моделей будет способствовать дальнейшему распространению зарубежных двигателей на российский рынок.

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат, от его надежности во многом зависит, будет ли дорогостоящим обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания по истечении гарантийного срока — чаще от второго или третьего хозяина.Именно они в первую очередь нацелены на наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая уже около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых мы рассматриваем двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых двигателей. Поскольку капитальный ремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшей кубатуры автомобилистам практически не привозят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель с пробегом. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинг вошли хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставились на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они сделали сплошные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения сидений является суммарный ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта подробно рассмотрены в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и наличие запчастей.

В целом бензиновые атмосферные двигатели объемом 2,0 литра — довольно находчивая и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но большего объема, например 2,3–2,5 литра, гораздо более капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия.Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс двигателей по износу цилиндропоршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели для своего времени технически сложны — может быть, даже слишком. У них много систем и компонентов, которые начинают капризничать еще до начала естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и некоторые неисправности усугубляют ситуацию. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера масло начинает поступать во впускной патрубок — машина дымит, как паровоз. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы газораспределения, в результате масло через сальники стержней клапанов поступает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

До 150 000 км не доживает цепь ГРМ и муфта изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего перескакивает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфт, примерно на 100000 км меняются фазы, масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Прихотлива и система изменения высоты впускных клапанов (Valvetronic), работающая вместо обычного дросселя. После 100000 км пробега дорогой электродвигатель забивается отложениями масла и в итоге заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается сажа, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти двигатели БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров, расточки и гильз блокирует с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти двигателей БМВ являются самыми дорогими среди других из нашей подборки, и аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставил на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателя 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средние. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen FSI 2.0 FSI в силу технически продуманной конструкции не блещут надежностью, но масштаб катастрофы меньше.

Топливная аппаратура с прямым впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают через 100000 км.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет отчетливую бочкообразную форму из-за износа.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от копоти. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным запускам двигателя, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом втулок направляющих клапанов (как у двигателей BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла.

Отмечены двигатели FSI и частое появление поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Один из предвестников этого — непростой холодный запуск мотора зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дорого, дороже только агрегаты BMW.

6-е место: Ford / Mazda

Совместным детищем Ford и Mazda является семейство двигателей Duratec HE / MZR. Эти идентичные двигатели широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс двигателя 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активном вождении расход масла значительно увеличивается. Если владелец не уследил за своим уровнем, велик риск проворачивания коленвала и втулок коленвала. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и установленных затяжек — удерживаются на месте только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и гильзы теряют геометрию.

При проворачивании гильз страдает шейка коленчатого вала и ее станина в блоке цилиндров. Во время их ремонта выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейки вала трескаются: дорогой вал — для выброса. А при откручивании из отверстий болтов коренных крышек высыпаются обрезки резьбы. Очевидно, что при сборке он перестанет выдерживать требуемый момент затяжки.Приходится восстанавливать с помощью футорок.

Двигатели ремонтных размеров не имеют. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блока цилиндров в сборе). Благо аналогичные запчасти Mazda есть в продаже. Также на рынке есть неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5 место: Renault-Nissan

Двигатели концерна Renault-Nissan семейств M4R / MR20 больше знакомы с японскими кроссоверами.MR20 был вооружен предыдущим поколением X-Trail, и Qashqai не расстался с ним по сей день. Французский аналог встал на Мегану третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Ford и Mazda, но и без слабых мест не обошлось. Иногда на шейках коленчатых валов появляются трещины и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, когда военнослужащие выдергивают крепежные болты при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: тянется до 80 000 км.

Как обычно, ремонтных размеров не предусмотрено. В наличии оригинальные запчасти. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор серии Mitsubishi 4B11 открывает подгруппу двигателей без серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180000 — 200000 км.Качество исполнения его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают в ремонтные мастерские из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Мотор ремонтный размер. В наличии оригинальные запчасти.

По стоимости восстановления двигатель Митсубиси сопоставим с двигателями Рено, Ниссан, Форд, Мазда.

3-е место: Honda

Двигатель серии Honda R20 устанавливался в основном на Accord седьмого и восьмого поколений и на последние два поколения CR-V.

Ресурс

— около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Митсубиси. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана винт-гайка не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой эксплуатации (каждые 45000 км) R20 не доставит проблем до тех пор, пока не произойдет естественный износ цилиндро-поршневой группы.

Ремонтные размеры двигателя не предусмотрены. Запчасти к двигателям Honda стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс — около 200000 км. Качество исполнения элементов очень хорошее. По этому показателю в этом списке два явных лидера — Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил Honda R20 еще по одному параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1 — AZ самая низкая в нашем рейтинге.

Биография Нади Дорофеевой — участницы группы «Время и Стекло»

Группа «Время и Стекло» смогла покорить публику и занять свою нишу в российском шоу-бизнесе. Многих поклонников этого музыкального коллектива интересует биография Нади Дорофеевой. Вы тоже один из них? Тогда рекомендуем прочитать статью от начала до конца.



Биография Нади Дорофеевой

Родилась 21 апреля 1990 года в Симферополе (Крым). Наша героиня воспитывалась в обычной семье. Родители приложили максимум усилий, чтобы обеспечить дочери счастливое детство. У нее были дорогие игрушки, красивые наряды и интересные книги.

Способности

Биография Нади Дорофеевой свидетельствует о том, что она росла активной и любознательной девочкой.Ей нравилось петь и танцевать. Папа и мама решили помочь дочери развить эти таланты. Они записали Надю в танцевальную школу и вокальную студию. Девушка с удовольствием посещала занятия.

В 1997 году наша героиня пошла в первый класс. У нее сразу появилось несколько друзей и друзей. Учителя всегда хорошо отзывались об ученице Дорофеевой. Они отметили ее тягу к знаниям, трудолюбие и активное участие в жизни класса.

К 12 годам Надя смогла добиться значительных успехов в танцах и пении.Перечислить все ее достоинства не представляется возможным. Но выделим пару основных моментов. Дорофеева-младшая участвовала в соревнованиях по бальным танцам в Крыму. Профессиональное жюри признало девушку лучшей из лучших. В том же году она была удостоена Гран-при вокального конкурса «Южный экспресс».


Позже талантливого певца и танцора стали отправлять на международные фестивали и конкурсы. Надя побывала в таких странах, как Венгрия, Болгария, Италия и другие.

В 15 лет Дорофеева получила предложение стать участницей московской группы М.Ч. ОТ ». Она не могла упустить такую ​​возможность. Несколько раз в месяц девушка приезжала в российскую столицу на репетиции и выступления.

По окончании средней школы Дорофеева решила продолжить учебу в вузе. в Киев, где поступила в Институт культуры



«Время вышло»

Наша героиня никогда не стремилась к сольной карьере, она хотела быть частью успешной группы. Вскоре ее желание сбылось.

Группа «Время и Стекло» создана в 2010 году. Продюсером коллектива выступил популярный певец Потап. Идею создания такого проекта подкинул его давний знакомый Алексей Завгородний, более известный под псевдонимом Positive. Он отвечает за музыкальное сопровождение. Вскоре нашлась вторая участница группы «Время и Стекло» — солистка Надя Дорофеева. Биография девушки на тот момент никого не интересовала. Однако ей удалось зарекомендовать себя как профессиональная певица.

В ноябре 2010 года вышел первый сингл группы — «So the Card Fell». Продюсер разместил клип на эту песню на Youtube. За пару недель его смотрели тысячи пользователей. После этого группой заинтересовались обычные люди и телепродюсеры. Детей стали приглашать на различные программы и светские мероприятия. Наде и Алексею удалось покорить российскую публику. Группа «Время и Стекло» часто дает концерты в Москве, Санкт-Петербурге и других городах покупки.

На сегодняшний день в творческой копилке ребят несколько ярких клипов, студийных альбомов и десятки песен. Наибольшую популярность у слушателей завоевали такие композиции, как «Слеза», «Танцуй со мной», «Плитка» и «Серебряное море».

В 2015 году группа представила публике свое новое творение — песню «Имя 505». За короткое время она стала настоящим хитом. Одноименный ролик в Youtube собрал более 500 000 просмотров.



Внешний вид

Надя Дорофеева, биография, рост, вес которого многих интересует, придерживается здорового образа жизни.Она правильно питается, занимается спортом, не употребляет алкоголь и не курит. При росте 170 см девочка весит 55-56 кг. Рыжая красавица старается поддерживать себя в идеальной форме.



Личная жизнь

Надежда — высокая стройная девушка с красивым лицом. В такую ​​красоту невозможно не влюбиться. И в старших классах, и в старших классах за ней ухаживали. Об этом свидетельствует биография Нади Дорофеевой. Личная жизнь певца сегодня бьет ключом.Некоторое время назад ходили слухи о ее романе с другим участником группы «Время и Стекло» — Алексеем Завгородным. Однако эта информация не соответствует действительности.

Сердце красавицы покорил музыкант и телеведущий Владимир Гудков. Программы с его участием идут на украинском канале 1 + 1 и российском канале Friday. Многие из нас знают его как Вова Дантеса.

Ребята встречались почти 4,5 года. Они жили под одной крышей, жили общей жизнью. Несколько месяцев назад Владимир сделал возлюбленной предложение руки и сердца.Надя согласилась.

девичник

За 5 дней до запланированного торжества певица решила вести холостяцкую жизнь. Она устроила девичник с караоке и танцами. Все подружки надевают на голову повязки с ушками, как у Минни Маус. Вечеринка была организована в одном из караоке-клубов Киева. Близкие друзья и коллеги вышли замуж за Дорофеева. Среди них певица Настя Каменских, участница группы MMDANCE Мария Попова и супруга Потапа Ирина Горова.

Всю ночь девушки пили коктейли и танцевали до упаду.Они с удовольствием исполнили хиты Ирины Аллегровой, Любови Успенской и других известных певиц.



Свадьба

8 июля 2015 года биография Нади Дорофеевой пополнилась важным и радостным событием. Девушка вышла замуж за Владимира Дантеса. Праздник прошел в одном из загородных комплексов в районе Вышгорода. Среди гостей были представители российской и украинской элиты. Поздравить молодоженов приехал известный хореограф Мигель.А вел мероприятие легендарный виджей MTV Анатолий Анатольевич.

Глаза жениха и невесты светились от счастья. Надя была одета в белоснежное свадебное платье, подчеркивающее ее стройную фигуру. Голову девушки украшала длинная фата из тонкой фаты. Что касается Владимира, то он выбрал элегантный костюм. Дополнила этот наряд телеведущая черная бабочка.

Итог

Биография, рост, личная жизнь Нади Дорофеевой — все это было озвучено в статье.Будем рады этой чудесной девушке и талантливой певице. Желаем ей творческих успехов и счастливой семейной жизни!

Кража фары. Лучшая защита от кражи для фар

Автомобили в России угоняют реже — по данным МВД, в прошлом году угнано 21,8 тыс. Машин, то есть на 15% меньше, чем в 2016 году. При этом кража мелочей никуда не делась: злоумышленники снимают фары, зеркала, рули откручиваем запаски.

Особенно часто во время кризиса крадут запчасти. Всплеск таких случаев был отмечен в 2008-2009 годах, а в 2017 году похитители снова активизировались — по этому поводу страховщики отмечают учащение жалоб. Появилась и новая тенденция: похитители оставили записку с номером телефона, а также с суммой, на которую обещали вернуть украденные детали. Таким же образом однажды были украдены регистрационные номера.

РЕСО-Гарантия, Департамент управления розничными продуктами, Ирина Ольшанская отметила, что частота краж элементов в целом невелика.По статистике страховой компании, внешние элементы штатного расписания составляют десятые доли процента, а элементы интерьера, колеса и дополнительное оборудование — сотые доли процента от общего количества страховых случаев по КАСКО.

«Случаи кражи запчастей — это примерно каждые тридцать обращений автовладельцев в нашу компанию», — рассказал сайту вице-президент «Ренессанс Страховая группа» Владимир Тарасов.

«Причина краж — в особенностях заводской сборки: система крепления позволяет снимать фары всего за несколько секунд без использования специальных инструментов.К тому же фары — дорогая деталь, — пояснил генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Каширка Сергей Ворновский.

Фары на Porsche Cayenne первого и второго поколений сделали легко снимаемыми, на третьем доработали их крепления. Светотехника младшего кроссовера Macan прикрыта капотом, поэтому украсть ее очень сложно. Часто фары VW Touareg первого поколения крадут — на внедорожниках следующего поколения их так легко снять.

Стоимость оптики на классифицированных сайтах зависит от модели, года выпуска, состояния и составляет от пары десятков до пары сотен тысяч рублей. Причем в основном такие объявления публикуют компании, специализирующиеся на парсинге. Снять с бампера форсунки омывателя фар очень просто, но и стоят они недорого.

Не все фары сдаются без боя — на одном большом сайте объявлений можно найти неполную оптику с трещинами или сломанные крепления. Возможно, это результат несчастного случая, а может и нет. Цена такого «трофея» — несколько тысяч рублей.

Что еще снимают

В BMW в основном воруют зеркала или вытаскивают дорогие колеса M и блоки климат-контроля. Более того, у кроссоверов X5 и X6 вместе с зеркалами пропадают разъемы для проводки. Такие блоки производитель не поставляет отдельно, поэтому после кражи покупателям приходится заказывать зеркало в сборе. Стоимость такого комплекта около 50 000 рублей.для каждого.

«В последнее время не было прецедентов подобных краж в отношении других премиальных брендов, которые мы обслуживаем, — сказал Андрей Каменский, руководитель маркетингового и аналитического отдела Avilon Automotive Group.

Массовые вагоны также интересуют злоумышленников. Аналитики Renaissance Insurance Group отмечают, что в этом случае больше всего пострадали кроссоверы Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — они крадут днище под усиленным днищем.

Воровство машин и каршеринг, но в основном по мелочи. По статистике Belkacar, особой популярностью пользуются щетки для очистки автомобиля от снега, омывающая жидкость и дворники. Кроме того, у оператора каршеринга за полгода не хватало 14 колес, 6 дверей, 4 катушек зажигания, 3 эмблем Mercedes-Benz и двух подушек безопасности.

Что защищает от воров

Кражу из салона можно предотвратить благодаря специальной пленке на окнах, выдерживающей удары битой. Специалисты не советуют ремонтировать фары — вор может их сломать и, кроме того, повредить кузов или бампер.Сигнализация будет эффективно защищать колеса, так как реагирует на движение тела.

Специальные системы, которые срабатывают при попытке вытащить фару и зеркало, могут отпугнуть воров, но не факт, что они могут предотвратить кражу — деталь можно вытащить с умением буквально за минуту. Размещение машины на платной стоянке также ничего не гарантирует — не все стоянки оборудованы камерами и не на всех есть договор на безопасное хранение машины, а значит, в случае кражи они ни за что не несут ответственности.

Как получить страховую выплату

Если кражу сложно предотвратить, возместите последствия страховкой Casco. Например, только комплект светодиодных матричных фар Porsche Cayenne второго поколения обойдется официальным дилерам в 170–240 тысяч рублей, а в случае кражи страховка даже при увеличении передаточных чисел легко покроет расходы.


Стандартный договор покрывает кражу сотрудников с риском «повреждения». Коробки, навигаторы, видеорегистраторы и разного рода тюнинг нужно застраховать дополнительно, иначе страховка не возместит за них ущерб.Некоторые страховщики предлагают опцию «Автобезопасность» для личных вещей в салоне самолета.

При похищении каких-либо элементов необходимо вызвать полицию на месте происшествия и оформить справку. В том случае, если элемент сломан или поврежден, это может не потребоваться — во всяком случае, некоторые договоры страхования предусматривают такую ​​возможность.

Представитель «Альфа Страхование» сообщил, что возмещение убытков можно запросить через специальное приложение на телефоне, сфотографировав недостающие или поврежденные детали и справку. А как дополнительная опция к договору страхования — заказать эвакуацию в сервисный центр.

В то же время владельцам Porsche Cayenne первой серии и VW Touareg страховать машину в Casco уже не выгодно из-за возраста. А чтобы найти сломанную или украденную деталь, им придется отправиться на разборку автомобиля. И тем самым фактически поддерживать преступный бизнес по воровству запчастей.

Дополнительные кабельные стяжки, GPS-метки, подключение к штатной охранной сигнализации малоэффективны для защиты фар от кражи, т.к. не препятствуют самой попытке их снятия или факту кражи, влекущей за собой повреждение кузова и другие неприятности.Антивандальная маркировка, напротив, предотвращает желание злоумышленника прикоснуться к вашей собственности.

Даже не надо никуда ехать, разметка делается за 20 минут прямо на стоянке авто и обычно происходит в день обращения, чтобы не рисковать наступающей ночью …

При нанесении антивандальной маркировки фары или задние фонари разбирать не нужно. Мастер выполнит работу быстро и профессионально вне зависимости от того, удалены они или установлены..

Антивандальная гравировка фар защитит от: кражи фар, замены фар, замены фар на неоригинальные (стоимость может отличаться от сотен тысяч рублей). Антивандальная маркировка фар делает невозможным их перепродажу, так как это прямое свидетельство, указывающее на злоумышленника.

Маркировка фар наносится на каждый элемент оптики раз и навсегда, не требует обслуживания и каких-либо затрат в будущем.Если вы случайно сломали фару, мы бесплатно нанесем вам гравировку на новой!

Гравировка фар смотрится эстетично, не полируется, не полируется. Он наносится специальным точечным способом, позволяющим максимально углубить (антивандальная гравировка фар) или целостными символами с использованием различных технологий.

По умолчанию лучше поставить VIN-код автомобиля, а в дополнение к нему можно сделать гравировку замка или дополнительную надпись, сигнализирующую о дополнительной защите фар от угона (например, «GPS-маяк есть. установлен »), достаточно указать это в примечании к заказу.

Популярна у киберпреступников и дополнительная оптика, например, противотуманные фары, повторители указателей поворота, ходовые огни, ресницы и т. Д. Все эти дорогостоящие предметы также маркируются и становятся неинтересными из-за кражи или кражи оптики.

Маркировка фары

Проблема кражи передних блоков фар появилась давно. Официальная статистика спокойно указывает на то, что чаще всего жертвами угонов становятся автомобили следующих марок — Range Rover, Land Rover, Audi Q7, Q5, Volkswagen touareg, Porsche Cayenne, Panamera, Lexus RX 300 350 400 450, Volvo XC90, XC7, BMW X5, X6. .

И первопричина процветания «серых» краж ксеноновой оптики — это сами автовладельцы, которые не уделяют должного внимания простейшему способу защиты фар — хотя это один из самых эффективных методов защиты своей автомобиль от кражи фары и минимизировать вероятность угона (риск угона) транспортного средства. Дорогая передняя оптика на внедорожниках — быстросъемная для удобства водителей, у них обычное крепление в виде пластиковых защелок, что значительно облегчает беспроблемный доступ к фарам и их быструю замену в автосервисе или в дороге.Неудивительно, что в российских реалиях дорогостоящие детали, легко снимаемые с иномарок разного класса и являющиеся легкодоступным предметом угона, пользуются особым спросом у грабителей и приводят к угонам фар .

Показать текст

Почему не продаются фары с маркировкой?

Фары теперь приносят быструю прибыль! Но только если они не промаркированы по специальной антивандальной технологии — противоугонной гравировке на фарах, защищающей их от кражи и кражи.Судите сами, сколько стоят фары на рынке автозапчастей с пробегом. Стоимость маркировки передней оптики или задних фонарей в 10-50 раз ниже затрат времени, денег, эмоциональных затрат при угоне! В эффективности маркировки легко понять, просто зайдя на один из популярных в Интернете ресурсов по продаже б / у запчастей, среди множества предложений ФАР с МАРКИРОВКОЙ вы не найдете, это говорит о том, что такие фары неинтересны для воровства. и не участвуйте в рыночном цикле Б / У оптики!

Кража фар: в опасности

Вы можете минимизировать риск угона автомобиля и защитить его от кражи отдельных частей с помощью фары с маркировкой .Особенно это касается автомобилей следующих моделей: Range Rover, Land Rover, Audi Q7, Q5, Volkswagen touareg, Porsche Cayenne, Panamera, Lexus RX 300 350 400 450, Volvo XC90, XC7, BMW X5, X6.

Злоумышленники могут быстро и бесшумно украсть переднюю оптику автомобиля, припаркованного во дворе, за считанные минуты, а иногда и секунды.

Так, например, фары Porsche Caen снимаются, не открывая капот, с помощью обычной широкой линейки из пружинной стали или металлической полосы. А чтобы снять фару в Туареге, достаточно повернуть ее из секции поворотников в сторону решетки радиатора.Фары Volvo XC90 можно снять при открытом капоте, подняв всего два рычага. Стоимость одной оригинальной фары для этих иномарок, особенно новых моделей, может достигать нескольких тысяч условных единиц.


Около двух месяцев назад со мной произошла очень неприятная ситуация: у меня вынули фары и украли их.

Обычно на XC90 разбивают стекло, чтобы открыть капот, и только потом снимают фары. В моем случае ничего не ломали, а просто как-то открывали капот снаружи.Как это сделали, они даже не могут сказать официальному дилеру, это первый такой случай.

В этом посте я постараюсь описать все нюансы, с которыми я столкнулся, чтобы вернуть свои фары обратно.

Все это произошло в Москве, на Челябинской улице возле дома 11к3. Я приехал к девушке, оставил машину на ночь, а утром вышел и не поверил своим глазам. Воры сработали так ловко, что даже не сработала сигнализация. Ничего не поцарапали, а только сломали трос, открывающий капот.

Как только я вышел к машине и увидел, что фар нет, сразу позвонил в полицию. Приехали быстро, всего за 10 минут. Осмотрели, попробовали найти отпечатки пальцев, но, увы, ничего не вышло. Также сразу позвонил в страховую компанию, где мне сказали, какие документы нужно собрать для получения направления на выплату:

1. Копия постановления о возбуждении уголовного дела и принятия их к производству;
2.Справка из УВД по форме №3.

Мне сразу же пришла первая помощь. На следующий день ко мне приехал агент, осмотрел машину, снял копии документов и уехал (когда приехал агент, справки формы 3 не было). Буквально через несколько дней забираю справку формы 3, звоню в Великобританию, уточняю, где ее взять, а потом мне говорят: «Ой, знаете, нам нужна еще справка, чтобы приостановить предварительное расследование». Мое безумие не проходило мимо, потому что изначально об этом сертификате никто не говорил.И еще больше обидно, что эту справку нужно ждать 30 дней. Как я месяц проживу без фар? Осталось только смириться, к тому же у меня есть противотуманные фары.

Проходит месяц, я забираю последний сертификат и на следующий день везу его в Великобританию. Но опять же, вам нужно подождать 10 дней, чтобы они что-то там рассмотрели и дали направление. Итак, 5 июля мне позвонили из Великобритании и сообщили, что мое направление готово и уже отправлено дилеру Независимости.

Вообще Майдан очень не люблю, хотя машину там купил. Я живу в Зеленограде, и мне было комфортно с «Независимостью» в Химках. Я позвонил туда, чтобы записаться на первичный осмотр, но, как и ожидалось, ближайшее свободное время было 13 июля. Учитывая, что я уже почти два месяца езжу без фар, такое расположение меня совершенно не устраивало. К счастью, на Ярославском шоссе есть еще один сервис, и я там записался.

Приехав на Майдан, я рассказал о случившемся мастеру приемной.Он Афигель, потому что это первый такой случай, когда просто открывают капот и ничего не ломают. Осмотрел машину и сказал: «Ну все, ждите, через 2-4 недели вам позвонят и позовут на ремонт». Вот я «пригел». Конечно, я понимаю, что на центральном складе Вольво оптики может и не быть, но ждать еще месяц, пока ко мне приедут фары — это своего рода кощунство и неуважение со стороны ОД.

На этом история заканчивается, но продолжение следует 🙂

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.