Цена машина вепрь: Купить ГАЗ Вепрь 🚚 цена на ГАЗ 33081 в Благовещенске и Амурской области у автодилера

>

Автомобиль «Вепрь», марка/модель: ГАЗ 330811, г.в.2008, VIN: Х9633081180000004, Кузов: Х9633081180000004, цвет: камуфляж, рабочий объем (см³): 4750.0 | Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявки на участие в торгах подаются в электронной форме посредством системы электронного документооборота на сайте в сети Интернет по адресу: http://etpugra.ru/.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

Оформление заявки и прилагаемых документов, её рассмотрение, условия организации торгов, определения победителя торгов, порядок и срок заключения договора купли-продажи, производятся согласно ст. ст.110, 139 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» и Приказа Минэкономразвития России от 23 июля 2015 г. N 495 «Порядок проведения торгов в электронной форме по продаже имущества или предприятия должников в ходе процедур, применяемых в деле о банкротстве», предложением о порядке продаже имущества должника.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Задаток вносится на расчетный счет ООО «Сервис-Консалт» (ИНН 5003095225), Р/с 407 028 102 381 800 038 77 в ПАО СБЕРБАНК г. Москва, К/с 301 018 104 000 000 002 25, БИК 044 525 225. В назначении платежа указать: «Задаток за участие в торгах по продаже имущества (наименование должника), код торгов №, лот № ___».

Украинский джип «Вепрь» — «Хаммер» нервно курит в уголке / Полтавщина

Нет, не угас еще в нас изобретательский энтузиазм! Недавно отечественные умельцы из Кременчуга презентовали новую модель джипа собственного изготовления, потрясшего гостей выставки «Оружие и безопасность» своим внешним видом. ..

Автомобилестроением в миниатюре, в масштабах своего гаража или заводской мастерской, увлекаются тысячи людей по всему миру. В свое время в СССР таким «кулибиным» регулярно посвящал свои страницы журнал «Моделист-конструктор». По причине крайне скудного ассортимента советских автомобилей, за которыми и так годами стояли в очередях, каждая такая «самоделка» была настоящей сенсацией.

Умельцы из Кременчуга презентовали новую модель джипа собственного изготовления

Сейчас, когда Украину заполнило бесчисленное количество самых разнообразных автомобилей разных стран и разного возраста, поразить наше воображение могут только «самые-самые». Самые дорогие, самые мощные или же самые необычные — как раз под последнюю категорию и попадает автомобиль «Вепрь», который создали в Кременчугском акционерном обществе «АТП-15356».

«Вепрь», прежде всего, поражает своими размерами — он имеет привычные для современных джипов очертания кузова, но крупнее любого «гранда» и даже несколько превосходит в этом аспекте американский «Хаммер». В частности, если габариты «h3 2003SUT» равны 4782×2469×1922, то у «Вепря» они соответственно 5300×2500×2100.

Создатели «Вепря» предусмотрели самые тяжелые условия эксплуатации автомобиля

Правда, в мощности двигателя «Вепрь» уступает американцу — всего 136 л.с. (против 160-325 у разных моделей «Хаммера»), при этом скорость развивается до 140 км/час. Для внедорожника это вполне достаточно, хотя на хорошем шоссе, конечно, «Вепрь» смогут обгонять все, кроме малолитражек. Однако этот двигатель как раз и предназначен не для достижения высоких скоростей — его сила «тягловая», как у военной техники, которая помогает машине пройти через ямы, завалы, кочки.

Главный создатель «Вепря», Владимир Иванович Пилипенко, предусмотрел самые тяжелые условия эксплуатации автомобиля. Очень оригинальная подвеска — пневматическая, с подкачкой, что позволяет нажатием кнопки изменять просвет, то опуская, то поднимая днище почти на 60 сантиметров над асфальтом. Возможна и индивидуальная подкачка: когда одно из колес попадает в глубокую яму и машина кренится, ее можно выровнять, «вытянув» его пневмоцилиндр.

Колеса у «Вепря» почти метрового диаметра

Огромные колеса почти метрового диаметра (то ли от импортного грузовика, то ли от БТРа) обошлись создателям в 1000 евро каждое! Но они того стоят, а главное, что тем же компрессором можно накачивать их в случае прокола или прострела.

Большая часть комплектующих изготовлялась в Украине: кузов в Запорожье, дизельный мотор совместного производства «Ивеко» и «Мотор-Сич». Остальное брали из других автомобилей (приборную доску — от автобуса), а что-то изготовили в самом АТП, в котором есть мастерские по ремонту КрАЗов. Всего, по словам создателей, в «Вепрь» было вложено труда и комплектующих почти на 100 тысяч долларов — во столько они ценят свое детище.

«Вепрем» заинтересовались военные

Заметим, что это несколько меньше стоимости военных «Хаммеров» ($140 тыс.), которые явно уступают по своим характеристикам «Вепрю» — поэтому кременчугским джипом живо интересовались военные. Увы, не нищие украинские, которым в последнее время деньги выделяют только на «интеграцию в НАТО», а иноземные.

Ну а гражданских гостей выставки очень впечатлил салон «Вепря» — просторностью не уступающий автотрейлеру, с тремя удобными кожаными диванами. Есть где разгуляться! В грузовом же варианте «Вепря» (пока он только на бумаге) вместо задних диванов, бара и девочек можно разместить до 2-х тонн полезного груза. Или же нагрузить джип равноценной массой брони, превратив его в инкассаторский вариант.

Салон  «Вепря»

По сути, машина занимает место между традиционными легковыми джипами и специфическим типом автомобилей, называемых «джипами-грузовиками», к которым относится российский тезка украинского «Вепря» — серийно выпускаемый ГАЗ-33081 «Вепрь». Кстати, их одинаковые имена привели к некоторой путанице относительно того, что же на самом деле сделали в Кременчуге. Чтобы устранить ее раз и навсегда, вам достаточно посмотреть на фото этих автомобилей.

Мощность двигателя «Вепря» — 136 л.с.

Перспективы серийного выпуска украинского «Вепря» пока что туманны — организовать такой процесс, в котором будут задействованы несколько предприятий, дело очень трудное. Украинская промышленность сегодня имеет множество других интересных наработок, которые не удается запустить по причине ее далеко не лучшего состояния. Со времен паровоза Черепановых класть отечественные изобретения под сукно, чтобы потом покупать то же самое за границей, стало национальной традицией…

Газ 330811 «Вепрь» 4х4 — Цена 2 922 000 рублей — Грузовой транспорт в Махнево

Опубликовано 30 сентября 2019 г. 23:17

Новый автомобиль серийного производства от Горьковского автомобильного завода: ГАЗ 330811 «Вепрь» — это автомобиль специального назначения, созданный на платформе ГАЗ-3308 Садко. Укороченная база, полный привод и цельнометаллический кузов наряду с сохраненными достоинствами автомобилей серии Садко позволяют Вепрю «освоить» ряд новых функций и позиционироваться как современный, многофункциональный внедорожник, применяемый как в рабочих целях (доставка бригад рабочих, грузов и материалов в труднодоступные места), так и используемый для комфортного отдыха на природе автомобиль (рыбалка, охота, туризм).
В Вепре сочетаются высокие внедорожные качества (он преодолевает брод до 1 метра, поднимается по склонам до 31 градуса, имеет полный привод, раздаточную коробку, систему регулирования давления в шинах, прямые и понижающие передачи КПП) с характеристиками комфортного микроавтобуса: до 10 человек пассажиров, наличие автономного отопителя, удобные кресла и приличная скорость по трассе (до 100 км/час).

Вепрь полностью унифицирован с семейством полноприводных автомобилей Садко, что делает техническое обслуживание автомобиля низким по затратам и доступным по запасным частям. На машине установлен мощный и достаточно экономичный дизельный двигатель ЯМЗ 5344, авто оснащено мощной лебедкой с тросом в 50 метров, имеет два бака и готово к эксплуатации в самых суровых условиях, включая зоны Крайнего Севера, жаркие пустыни и горные районы. Вепрь способен преодолевать перевалы в 4650 м над уровнем моря, а температурный режим окружающей среды для автомобиля определен от -50 до +50°С.
Автомобиль выпускается с 3-мя дверьми, на крыше предусмотрено два люка, которые, помимо обеспечения вентиляции, могут использоваться для ведения стрельбы или как запасные выходы.
Общие характеристики ГАЗ Вепрь 330811
Колесная формула 4×4
Число мест, включая водителя, чел. 11
Колесная база, мм. 3 770
Дорожный просвет, мм. 315
Габаритные размеры, мм. 6 250 х 2 340 х 2 570
Снаряженная масса, кг 4 065
Угол преодолеваемого подъема, град. 31
Глубина брода по твердому грунту, м. 1
Погрузочная высота, мм 1 360
Максимальная скорость, км/ч 85
Кол-во топливных баков 2
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ 5344
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Число цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, л. 4, 4
Мощность двигателя, л. с. 136
Тип коробки передач механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка Механическая двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси.
Автомобиль в наличии! 2016 год. Все подробности по телефону.

Вепрь 308 Супер — охотничий карабин, ТТХ, используемые патроны, прицел и стрельба

На чтение 6 мин Просмотров 262 Опубликовано

Вепрь-308 — отечественный карабин под патроны 7.62х51 мм. Зарубежным аналогом этих боеприпасов считается .308 Winchester. Карабин обладает простой, но надёжной конструкцией, высокой эффективность стрельбы и приемлемой для российского рынка ценой.

Общая информация

Карабин Вепрь-308 пользуется высоким спросом из-за своей мощности. Многие охотники предпочли ему свои старые ружья. Конструкционные особенности карабина позволяют охотиться в условиях низких температур на крупных зверей — бурого медведя и лося.

Высокая прочность и термостойкость достигнуты благодаря тому, что в основе конструкции карабина лежит схема устройства знаменитого автомата Калашникова. Благодаря такому выбору карабин обладает целым рядом преимуществ, которых лишены многие винтовки того же класса.

Разработчики “Вепря” внесли изменения в некоторые технические узлы, чтобы новый карабин квалифицировался как охотничий. Например, в системе ведения огня исключили возможность ведения огня очередями, поменяли форму приклада, а цевьё сделали полуоткрытым.

Конструкция Вепрь-308

Автоматика винтовки работает безотказно. Запас рабочего ресурса большой, осечки не отмечены даже после 500 выстрелов. Опытные охотники рекомендуют проводить чистку газового поршня сразу после стрельбы, поскольку отчистить нагар через несколько часов будет сложнее.

Канал ствола выполнен качественно. Минусом является лишь отслоение защитного слоя из хрома через пару-тройку сотен выстрелов. Долгий срок службы зависит от владельца — без регулярной чистки оружие быстро выйдет из строя. Заводской шомпол для ухода не подходит. Его лучше купить отдельно, опытные охотники рекомендуют шомпол с крутящейся рукояткой.

Для удаления грязи и нагара используется хлопчато-бумажная лента, которую также применяют для изоляции обмоток электродвигателей. Её можно нарезать на полосы и обматывать шомпол. Белый цвет материала позволяет контролировать ход очищения. Как только после очередного подхода лента осталось чистой, работу можно считать завершённой.

Усердствовать со смазочным материалом не рекомендуется, это пагубно сказывается на работе автоматики. Тряпку перед чисткой нужно смочить и тщательно отжать. Такой подход приемлем для использования охотничьего карабина Вепрь-308 в суровых климатических условиях — до -40 градусов по Цельсию. Если вы собираетесь охотиться при температуре выше +30 градусов, количество смазки можно увеличить. Владельцы ружья с большим стажем рекомендуют использовать масло для дизельных моторов.

Показатели кучности у “Вепря” лучше, чем у многих конкурентов. Разброс пуль составляет 8 сантиметров при стрельбе на 100 м с заводским прицельным механизмом. После небольшой доработки кучность можно улучшить до 7 см. Естественно, с оптикой результат становится ещё лучше. Масса винтовки в снаряжённом состоянии без оптического прицела составляет 4 кг.

Стандартный ремень имеет плохое качество. Он издаёт много шума во время охоты, особенно в мороз. В оружейном магазине можно купить брезентовый с ременными застёжками.

При падении карабина в снег пламегаситель набирает много снега в канал ствола, что считается недостатком конструкции. Рекомендуется избегать попадания жидкости и снега внутрь пламегасителя — это вызывает моментальное распространение коррозии.

Преимущества и недостатки карабина Вепрь-308

Плюсы:

    • Калибр и боеприпасы позволяют вести охоту на среднего и крупного зверя;
    • Отдача слабая и почти не влияет на точность;
    • Вести огонь можно на расстоянии до 300 метров;
    • Кучность стрельбы на высоком уровне;
    • Кучность не снижается при 5-7 выстрелах подряд;
    • Точность улучшена за счёт увеличенной прицельной линии;
    • Использовать базовый прицельный механизм можно с установленным оптическим прицелом;
    • Высокий запас рабочего ресурса деталей орудия;
    • Стабильная работа в суровых погодных условиях;
    • Выгодная цена.

Минусы:

  • Высокая масса и внушительные габариты;
  • Плохая балансировка;
  • Среднее качество обработки деревянных частей;
  • При переключении предохранителя громко щелкает флажок;
  • Открытый прицел легко повреждается при падении;
  • Винт приклада быстро расслабляется после последней затяжки;
  • Процесс разборки газовой камеры неудобен;
  • На чистку поршня газовой камеры уходит много времени.

Положительных сторон у ружья больше, поэтому оно востребовано на оружейном рынке. Некоторые недостатки можно устранить доводкой.

Доводка Вепрь-308

Качество ружья в целом превышает качество других моделей , но потребует некоторого вмешательства, чтобы стать почти идеальным.

Крепёж приклада к ствольной коробке плохого качества. Винт хвостика понижает кучность. Для решения проблемы можно сделать сквозное отверстие в прикладе, сделать винт с конусной шайбой и закрепить приклад к ствольной коробке этим методом.

Части спускового механизма имеют плохую обработку, из-за чего снижается точность. Тонкой наждачной бумагой можно обработать область зацепа спускового крючка и курка. Для оптимального результата можно использовать алмазный надфиль.

Отличия стандартной модели от Вепрь Супер 308

Изменения коснулись ложи – она стала цельной, её делают из букового или орехового деревьев. Смена дизайна ложи сделала карабин более похожим на охотничье оружие, нежели на боевое.

Карабин Вепрь 308 Супер полегчал — его вес снизился до 3 900 грамм. Ствол стал мощнее, чтобы повысить точность и эффективность стрельбы, но за счёт использования продольных дол его масса осталась неизменной. Дульный тормоз-компенсатор выполняет функции пламегасителя. Это конструкционное решение снизило отдачу и ослепление от выстрела в темное время суток.

Не обошлось и без минусов. Крепления для оптики на Вепрь Супер 308 переместили на газовую камеру, что укоротило прицельную линию. Несмотря на это, дальность стрельбы 7осталась прежней — до 300 метров. Корпус лишён острых и цепляющих элементов, усложнявших охоту в лесу.

Предохранитель стал кнопочным, его поместили над спусковой скобой. Издаваемый шум от активации и деактивации предохранителя устранён, для нажатия на кнопку больше не нужно отрывать руку от приклада. К 10-ти и 5-ти патронным магазинам добавился 3-х патронный.

Отзывы о Вепрь-308 Супер

Некоторые владельцы заявляют о сильном шуме из-за ДТК. Это действительно так, если стрелять на полигоне, когда можно сделать сразу 5-10 выстрелов подряд. В реалиях охоты такого не получится, поэтому охотник едва ли будет оглушён.

ВОМЗовские оптические прицелы не подходят для работы с винтовкой из-за ее большой кинетической энергии. Оптика приходит в негодность через 100-150 выстрелов. Лучше покупать зарубежные аналоги, пусть подороже, – но зато они прослужат значительно дольше. Многие из них обеспечивают лучшую видимость и расширенный угол обзора.

Точность стрельбы карабина высокая. С одного выстрела можно попасть в уязвимое место крупного или среднего зверя на расстоянии до 200 метров. Патроны карабина Вепрь 308 обладают хорошей пробивной и останавливающей силой.

Вывод

Вепрь-308 — надёжный и универсальный карабин, который можно использовать для охоты на любого зверя в условиях высокой и низкой температур. При должном уходе оружие прослужит многие годы, а возможные поломки не приведут к большим тратам на ремонт.

Автомобиль газ вепрь


Газ Вепрь 330811 — технические характеристики

Газ Вепрь – автомобиль широкого назначения, который разрабатывался национальными конструкторами специально для эксплуатации в сложных климатических и дорожных условиях, привычных для Российской Федерации и других стран СНГ.

Автомобиль пришел на смену своим прошлым легендарным внедорожным собратьям, таким как: ГАЗ-66 (в простонародии «Шишига»), Газ 3308 «Садко» и другим. Собственно у последнего Вепрь и позаимствовал все присущие ему достоинства: проходимость, динамику и комфортабельность кабины. Современный дизайн не будет выделяться при эксплуатации в городских условиях. Для эксплуатации в условиях бездорожья, будь то суровая зима в Сибири, непреодолимые грязи по весне или жаркое африканское лето, подходит идеально.

Джип это или грузовик – сказать на первый взгляд сложно. Автомобиль практически является укороченной версией «Садко» (который как раз таки и является грузовиком) и имеет модульный цельнометаллический кузов. Внедорожник выпускается в двух комплектациях: грузопассажирская и пассажирская версии. Когда пассажирская версия вмещает в себя 11 пассажиров, учитывая водительское место, грузопассажирский Вепрь с достоинством сохраняет места для 5 человек и при этом способен перевозить груз весом до 1,5 тонны. Даже с такой хорошей вместительностью ГАЗ 330811 может функционировать в очень жестких условиях, а именно в диапазоне температур на 50 градусов Цельсия выше и ниже нуля, без проблем сохранять свое предназначение в условиях высокогорий (до 4. 5 км над уровнем неба) и преодолевать перевалы до 4,65 км. Без дополнительной подготовки машина Вепрь может проходить брод до 1 м в глубину.

Эксплуатация

Для эксплуатации Газ 33081 Вепрь в холодные периоды года оснащен двумя отопителями – один находится в салоне, другой – в кабине, так же под передним сиденьем смонтирован автономный аналог отопителя. Такая система не даст замерзнуть ни водителю ни пассажирам даже в самую холодную зиму. Что касается жарких периодов года, здесь также предусмотрены свои «примочки». В крыше Вепря предусмотрены два люка, которые при необходимости обеспечивают достаточный уровень вентиляции, а в определенных ситуациях могут использоваться даже как запасные выходы. Впрочем, использовать данные удобства можно и на свое усмотрение, здесь важна только фантазия.

Технические характеристики автомобиля

Внедорожик Вепрь может без проблем похвастаться своими техническими характеристиками, которые находят себе фанатов даже за рубежом. Мотор ММЗ Д-245.7Е2 – единственный устанавливаемый агрегат на данную модель авто. Хотя при моторесурсе в 500 тыс. км вряд ли нужны какие-то аналоги устанавливаемых двигателей. Крутящий момент — 423 Нм, а это значит, что с динамикой у этой машины все отлично, хотя вес и составляет около 4 тонн. Запас дизельного топлива в двух баках (в общем 170 л) позволит проехать без дозаправки 1000 км.

Длина625 см
Высота257 см
Ширина234 см
Клиренс31,5 см
Колесная база377 см
Вес4000 кг
Максимальная скорость100 км/ч
Расход топлива17 л на 100 км
Объем двигателя4,75 л
Мощность117 л.с.

 

По многим характеристикам Газ 33081 напоминает американский Hummer. Но у национального монстра оказывается намного больше преимуществ. Это и синхронизированная механическая пятиступенчатая КПП, понижающая и прямая передачи, раздатка с приводом на две оси. Для любителей бездорожья на авто устанавливаются широкие радиальные шины размерности 12.00R18. В случае прокола либо при надобности стравить давление в шинах машина оборудована системой автоподкачки колес. А для еще более продвинутых джиперов Вепрь оснащается стандартной лебедкой с тяговым усилием на 4,5 тонны, а длинна троса равна 50 метрам. Имеется возможность установки лебедки и в задней части автомобиля, что несомненно является огромным плюсом для монстра бездорожий.

Резюме

Рассмотрев все положительные стороны данного автомобиля, можно с уверенностью сказать, что Вепрь может использоваться не только для выполнения исключительно рабочих задач, таких как доставка людей и грузов в труднодоступные места, но и в качестве верного друга при активном отдыхе, будь то рыбалка или охота. А может и вовсе в таком набирающем обороты в современном обществе явление как трофи.

ГАЗ-330811 «Вепрь» — DRIVE2

Сегодня в меню «Вепрь». Кабанчиков мы вообще любим, но тут такое дело… Вроде как грузовик, но в то же время однообъемник, вездеход, экспедиционник и что хотите сверху. Залез, посмотрел, осмотрел, пощупал, хочется, но вот есть вопросы. Обсудим?

Полный размер

То, что 3308 устарел сказать мало. Это уже динозавр времен, когда машины были железными и тоннами поглощали углеводороды. ГАЗ остался только у команды ГАЗ Рейд Спорт в виде «летающей хлебовозки», да в деревнях хлеб возят. Шучу конечно. Много их. Особенно Садко, так как полноприводных среднетонажников не там много в природе, а ГАЗона Некст 4х4 еще нет.

Полный размер

А тут стоит рыжий красавец. Мечта экспедиционера. База укорочена под специальные нужды. Блокировки в мостах, понижайка. Все по-взрослому. Однако, построен он на той же раме, по сути, что и ГАЗ-66. Поправьте, если не прав. То есть, начинаем соображать про поведение на бездорожье…

Полный размер

ГАЗ-66 отличался отличной проходимостью в том числе за счет скручивания рамы. Та же тема, что присутствует во всех современных пикапах. Это означает, что расчет на то, что рама компенсирует небольшие ходы подвески. А тут рама лишена «подвижности» из-за однообъемного кузова.

Полный размер

Но это я так, придираюсь. За рулем сидел не только я и народу нравится. Забавная машинка вышла и главное – необычная. Например, забавная тема для пресс-экипажа для пустыни. Ходы подвески конечно не айс и местами придется ползти только на блокировках. Однажды я тестировал Тойоту 6х6 и скажу честно, не едет она по пересеченке без блокировок. Могу поискать фото и рассказать об этой теме, если интересно.

Полный размер

Кстати, силовой обвес и лебедка идущие с завода «вштыривают» при нынешнем отношении товарищей в погонах к тюнингу. А вот вместимость делает его не грузовым, а категорией «Д», т.е. автобусом. Это еще один плюс, так как автобусам можно въезжать хоть на Красную Площадь… или почти на нее. А еще Платон не замучает поборами ни сейчас, ни в будущем.

Полный размер

Заднее колесо опускается и поднимается с помощью лебедки

Итак, ваше мнение на тему? Достойный аппарат? Сейчас не берем в расчет расход, категорию, размеры и т.п. Я вот залип. Понимаю, что не все в нем идеально, но залип… Торкает штука. Все больше тянет на большие машинки.

Полный размер

Есть еще вариант нового Газона Некст 4х4. Не могу рассказать что будет, но парнииииии, это будет бомба. Реально бомба и если завод реализует все идеи, то получится отличный грузовой внедорожник. Ждем!

ГАЗ-330811 Вепрь — Сообщество «DRIVE2 Offroad» на DRIVE2

ГАЗ-330811 Вепрь — это автомобиль специального назначения, созданный на платформе ГАЗ-3308 Садко. Укороченная база, полный привод и цельнометаллический кузов наряду с сохраненными достоинствами автомобилей серии Садко позволяют Вепрю «освоить» ряд новых функций и позиционироваться как современный, многофункциональный внедорожник, применяемый как в рабочих целях (доставка бригад рабочих, грузов и материалов в труднодоступные места), так и используемый для комфортного отдыха на природе автомобиль (рыбалка, охота, туризм).

В Вепре сочетаются высокие внедорожные качества (он преодолевает брод до 1 метра, поднимается по склонам до 31 градуса, имеет полный привод, раздаточную коробку, систему регулирования давления в шинах, прямые и понижающие передачи КПП) с характеристиками комфортного микроавтобуса: до 10 человек пассажиров, наличие автономного отопителя, удобные кресла и приличная скорость по трассе (до 100 км/час).

Вепрь полностью унифицирован с семейством полноприводных автомобилей Садко, что делает техническое обслуживание автомобиля низким по затратам и доступным по запасным частям. На машине установлен мощный и достаточно экономичный дизельный двигатель ММЗ Д-245.7Е2, авто оснащено мощной лебедкой с тросом в 50 метров, имеет два бака и готово к эксплуатации в самых суровых условиях, включая зоны Крайнего Севера, жаркие пустыни и горные районы. Вепрь способен преодолевать перевалы в 4650 м над уровнем моря, а температурный режим окружающей среды для автомобиля определен от -50 до +50°С.

Автомобиль выпускается с 3-мя или 5-ю дверями, пассажирском и грузопассажирском вариантах, на крыше предусмотрено два люка, которые, помимо обеспечения вентиляции, могут использоваться для ведения стрельбы или как запасные выходы.

Общие характеристики ГАЗ Вепрь 330811
Колесная формула 4×4
Число мест, включая водителя, чел. 11
Колесная база, мм. 3 770
Дорожный просвет, мм. 315
Габаритные размеры, мм. 6 250 х 2 340 х 2 570
Снаряженная масса, кг 4 065
Угол преодолеваемого подъема, град. 31
Глубина брода по твердому грунту, м. 1
Погрузочная высота, мм 1 360
Максимальная скорость, км/ч 85
Кол-во топливных баков 2
Двигатель
Модель двигателя Д-245.7
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Число цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, л. 4,75
Мощность двигателя, л.с. при об/мин 117,2 / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 423 / 1300
Коробка передач
Тип коробки передач механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка Механическая двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси

технические характеристики, видео, отзывы владельцев

Мощный внедорожник в военном стиле и выполненный в строгом дизайне миллитари всегда актуален для российских дорог и поездок на природу. Комфортный и полностью обустроенный для суровых условий Газ Вепрь 330811 подойдет для эксплуатации в жаркую погоду или сильный мороз.

Внедорожник ГАЗ Вепрь и особенности для эксплуатации

Данный автомобиль является продолжением легендарного модельного ряда полноприводных транспортных средств ГАЗ, оснащенных кузовом и созданных на базе отечественного производства. Вся конструкция авто разработана с учетом возможностей самостоятельной замены запасных элементов и ремонта с наименьшими затратами.

Автомобиль Вепрь сделан на укороченной базе и имеет следующие особенности:

  • кузов полностью металлический и может состоять из трех или пяти дверей;
  • в комплектации предусмотрены ведущие мосты, устойчивые к повышенному трению;
  • систему регулирования уровня давления в шинах;
  • лебедка с приводом механического принципа работы;
  • дизельный двигатель ЯМЗ на 150 лошадиных сил.

Условия дорожного оснащения и показатели вместимости пассажиров

Внешний облик автовнедорожника Вепрь напоминает устойчивые и практичные транспортные средства, которые можно увидеть в фильмах о пустыне или военных действия на Востоке.

Главной особенностью эксплуатации данного транспортного средства является возможность ездить в горной местности и в жарких пустынях при температуре окружающего воздуха -50 до 50 градусов. Высота над уровнем моря может составлять до 4500 метров. Количество посадочных мест в автомобиле Вепрь приблизительно равно 11. При перевозке пяти человек, возможно увеличение объема грузов для автомобиля до полутора тонн.

Автомобиль подходит для перевозок в сложных климатических условиях туристических групп и пассажиров. Масса снаряженного средства передвижения составляет около 6300 кг, а в разгруженном состоянии приблизительно 5185 кг. Внутри салон отделан практичными и износоустойчивыми материалами, эко-кожей в светло-серой палитре.

Полный привод с пониженной передачей для движения на сложных участках дорог
Высокая экономичность автомобиля по потреблению топлива не превышает 17 литров на 100 км. В жаркую погоду можно увеличить естественную вентиляцию за счет открытия люков в крыше автомобиля.

Люки предназначены не только для создания естественного притока воздуха, но и могут эксплуатироваться как запасные выходы в условиях аварийных ситуаций.

Внедорожник оснащен полным приводом part-time и централизованной подкачкой колес. Два бака для топлива изготовлены с усиленной алюминиевой защитой, чтобы при движении в лесной местности предотвратить пробитие корпуса палками, деревьями. Система охлаждения двигателя включает две печки и автономный отопитель салона или воздушный фен.

Передняя часть усилена и оснащена крепким бампером, который имеет монолитную конструкцию из металла, покрытую порошковой краской, устойчивой к внешним воздействиям.

Технические характеристики двигателя машины

Дизельный тип двигателя обеспечивает хорошую проходимость. Коробка передач автоматическая, предусмотрена пониженная ля плавного хода при сильных ямах и бездорожью. Раздаточная коробка имеет двухходовой тип и приводы на обе оси с понижающими передачами.

Дизельный мотор имеет 4 цилиндра и общий объем 4750 см куб. главной особенностью является возможность ездить даже на смеси с низким содержанием топлива, чтобы взбираться до 4750 см куб. Максимальная скорость, с которой может двигаться ГАЗ Вепрь не превышает 100 км в час.

Показатель максимальной скорости объясняется строением раздаточной коробки, приводы которой расположена на оба моста. Каждый мост оснащен специальными кулачковыми дифференциалами, которые направлены на уменьшение трения.

Мотор располагается достаточно высоко, чтобы машина смогла преодолевать броды и ручьи. Максимальная глубина преодолеваемых глубин не должна превышать 1 метра. Также в конструкции автомобиля встроена регулировка давления в шинах, которая позволяет уменьшать или увеличивать пятно контакта, тем самым преодолевать рыхлые и суглинистые участки.

Внешний вид автомобиля очень солидный и может иметь интересную расцветку в стиле миллитари.

Основными особенностями двигателя являются:

  • мотор Д-245.7;
  • четырехцилиндровая конструкция;
  • мощность в пределах 117 лошадиных сил;
  • собственный объем не более 4,75 литров.

Инновации при разработке от производителей отечественного рынка и Горьковского завода

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари. Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.


Производитель при создании данной модели автомобиля использовал лучшие разработки, в частности экономный двигатель с хорошим крутящим моментом. Вепрь относится к автомобилям для бездорожья, но несмотря на вместимость не относится к пассажирским. Категория данной машины подразумевает грузовые авто с массой свыше 3,5 тонн или категория C.

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари.

Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.

Стандартная комплектация автомобиля Вепрь предусматривает наличие гидроусилителя руля, антиблокировочной системы тормозов, фаркопа, запасных колес, автономного отопителя, бугеля и других элементов. Комплектация содержит все вышеописанные элементы и представлена в базовой расцветке камуфляж.

Тест-Драйв ГАЗ 330811 Вепрь — видео отзывы владельцев

Грузовик ЗИЛ 157 – внедорожник производства СССР.

Смотрели: 1 419

ГАЗ-330811 «Вепрь 4х4» микроавтобус, 10+1 мест

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Колесная формула4х4
Тип приводаПолный
Количество мест10+1
Пассажировместимость10
Полная масса, кг6350
Масса снаряженного автомобиля, кг3990
Колея передних колес, мм1740
Колея задних колес, мм1740
Дорожный просвет, мм265
Минимальный радиус разворота, м8,4
Максимальная скорость , км/ч95
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
Длина, мм.6434
Ширина, мм.2380
Высота (по кабине), мм.2905
Колесная база, мм.3770
ДВИГАТЕЛЬ
МаркаЯМЗ (Ярославский моторный завод)
МодельЯМЗ-53443
ТипДизельный
Рабочий объем цилиндров, л4,43
Количество цилиндров и их расположение4, рядное
Максимальная мощность, кВт (л.с.)109,5 (148,9)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)490 (49,9)
Контрольный расход топлива,л/100 км:
60 км/ч15,2
80 км/ч19,2
Емкость топливного бака, л.105
ТРАНСМИССИЯ
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передачМеханическая, 5-ступенчатая с синхронизатором на 2,3,4 и 5 передачах
Карданная передачаДва вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост: Гипоидная, передаточное число – 5,1
Главная передача
ДифференциалКонический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
КолесаДисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
ШиныПневматические, радиальные размером 8,25R20 (камерные)
ПОДВЕСКА
передняяДве продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняяДве продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
АмортизаторыГидравлические, телескопические, двухстороннего действия, установленные на передней оси автомобиля
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУРИнтегральный (с ГУР) с передачей «винт-шариковая гайка-рейка-сектор»
Насос ГУРПластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонкаРегулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная системаДвухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы передних колесБарабанные
Тормозные механизмы задних колесБарабанные
Запасная тормозная системаКаждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная системаС пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудованияПостоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В24
Аккумуляторная батарея2 шт. (6СТ-110)

Вездеход «Вепрь» на базе ГАЗ-66


Грузовой автомобиль ГАЗ-66 вполне можно назвать идеальным грузовиком для российских дорог, а если выразиться точнее, для российского бездорожья. Конструктивные особенности этой модели сделали ее популярной и широко применяемой. Поэтому усовершенствование ее с учетом требований времени было процессом закономерным: появились вездеходы на базе ГАЗ-66, получившие название «Вепрь». Они сочетают в себе лучшие качества своего предшественника с новыми прогрессивными технологиями современности.

Вернуться к оглавлению

Особенности конструкции вездехода «Вепрь»

Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», активно разрабатывающихся в это время по специальному заказу военного ведомства. «Вепрь» также изначально был задуман и реализован как военизированное транспортное средство, вездеход специального назначения.

В дальнейшем, когда конструктивные и ходовые качества были по достоинству оценены, ГАЗ-330811 стал выпускаться и в гражданском варианте.

  • Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
  • Укороченную базу (6,250 м).
  • Широкую платформу (2,340 м).
  • Высокий дорожный просвет (0,315 м).
  • Более высокое расположение двигателя в сравнении с ГАЗ-66.
  • Защитное устройства фар («кенгурятник»).
  • Предустановленную механическую лебедку (4,5 т тяговой мощности).
  • Широкопрофильные шины (12.00R18).
  • Два топливных бака.

Все это обеспечивает отличные возможности при движении по бездорожью. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики в части движения этой машины по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях, соответствуют действительности. В частности, ГАЗ-330811 способен:

  • Свободно осуществлять подъем с уклоном до 30 градусов.
  • Преодолевать водные преграды до одного метра глубиной по жесткому дну.
  • Нормально функционировать в условиях высокогорья до 4500 метров.
  • Работать в температурном диапазоне от + 50 до — 50 градусов по Цельсию.
  • Уверенно передвигаться по болотистой местности, по сугробам и льду.

Такие эксплуатационные характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для поклонников экстремальных видов спорта и отдыха.

Конструктивно «Вепрь» имеет две стандартные модификации:

  • Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный под 11 пассажирских мест и с тремя дверями.
  • Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.
Вернуться к оглавлению

Основные технические характеристики

Выполненный на базе ГАЗ-66 вездеход «Вепрь» имеет во многом сходные с «родителем» характеристики.

В большей части это касается устройства рамы, подвески и обеспечения сопряженности крутящих моментов, что позволят «наследнику» иметь сходные высокие показатели по проходимости.

Среди всех технических характеристик можно выделить наиболее существенные:

  • Наименование Показатель
  • Класс автомобиля Грузопассажирский, двухосных, полноприводный
  • Двигатель ММЗ Д-245.7 турбодизель, объемом 4,75 л, мощностью 117 л. с.
  • Трансмиссия Механическая, синхронизированная, пять ступеней.
  • Рулевое управление с гидроусилителем
  • Тормозная система с вакуумной системой усилителя
  • Раздатка Двухступенчатая, механическая
  • Мосты с гипоидной передачей и кулачковым дифференциалом
  • Габариты (Д х Ш х В), м 6,25 х 2,34 х 2,570
  • Масса (в полном снаряжении), т 4,065

Количество пассажирских мест 15 или 11 (в зависимости от комплектации)

Техническое исполнение автомобиля «Вепрь» делает его надежным при эксплуатации и неприхотливым в обслуживании.

Вернуться к оглавлению

Особенности внешнего и внутреннего дизайна

Наряду с технически продуманными эксплуатационными характеристиками внешнее и внутреннее оформление ГАЗ-330811 «Вепрь» также достойно внимания.

Вид снаружи

Стиль внешнего оформления вездехода «Вепрь» сам по себе говорит о его «боевом» предназначении, отражает заложенную в нем мощь и силу.

Форма кузова и кабины выполнены в гармоничном сочетании с большими колесами, увеличенными надколенными арками и алюминиевыми порогами, расположенными по бокам автомобиля. Дополнением образа «серьезного» автомобиля служит предустановленный на передней части машины «кенгурятник», закрепленное на грузовой задней двери запасное колесо и верхний багажник.

Стильные рифленые площадки, расположенные сверху переднего и заднего бамперов автомобиля, выполняют не только декоративную функцию, но и обеспечивают удобство при обслуживании подкапотного отсека, а также закрепления грузов на багажнике автомобиля.

Боковые зеркала, установленные на металлических дугах, в сочетании с большими стеклами кабины обеспечивают водителю полный обзор окружающей дорожной ситуации. Дополнительный фонарь, установленный над лобовым стеклом по центру, позволяет освещать пространство впереди автомобиля, что удобно при поездках по пересеченной местности ночью.

Стандартная цветовая гамма, к сожалению, не отличается многообразием, присутствуют только серые и зеленые модели, однако для тех целей, которые призван выполнять «Вепрь», этого вполне достаточно.

Вид изнутри

Салон «Вепря» выполнен довольно просто, без дополнительных показателей комфорта, однако все необходимые для управления автомобилем функциональные детали расположены на панели приборов с учетом эргономических особенностей.

Вид салона «Вепря»

Продуманное расположение регулируемых кресел и совмещенный с кабиной грузовой отсек создает ощущение простора и комфорта.

Устройство пассажирских сидений вдоль бортов машины в заднем отсеке освобождает дополнительное место для грузов, что особенно удобно при поездках на отдых. Такая компоновка салона является удобной и с точки зрения того, что при желании владельца кузов можно обустроить под мини-дом на колесах и использовать его в поездках для ночевок.

Верхний вентиляционный люк обеспечивает в салоне поступление свежего воздуха, не создавая при этом опасных сквозняков.

Говоря об общем виде машины изнутри, можно отметить, что в данном случае простота только подчеркивает стиль «боевой» машины.

Вернуться к оглавлению

Будущее «Вепря»

История производства обновленных автомобилей ГАЗ-30811 «Вепрь», начавшаяся в 1997 году, закончилась остановкой сборочной линии в 2012.

Однако, как показали дальнейшие исследования, интерес к автомобилю подобного класса не только не падает, но и продолжает расти.

В связи с этим в 2016 году выпуск «Вепрей» возобновился с незначительными конструктивными доработками.

так выглядит двигатель автомобиля ГАЗ-30811 «Вепрь»

В частности, новый автомобиль поставляется с дизельным двигателем большей мощности, системой АБС, дополнительным обогревом салона и системой управления давлением в шинах.

Эта новость оказалась приятной для всех поклонников вездеходов.

Таким образом, вездеход на базе ГАЗ-66 «Вепрь» отвечает всем требованиям, которые предъявляют потребители к машинам подобного класса.

Эту модель можно назвать уникальной, поскольку аналогов ГАЗ-330811, сопоставимых с ним по техническим и потребительским характеристикам, пока не существует как в отечественном, так и в зарубежном автомобилестроении.

ГАЗ Вепрь Next. Генетика, детали, история

Как и в прошлый раз — самые интересные автомобили на выставке COMTRANS — на стенде Группы ГАЗ. С них и начнем рассказ о #COMTRANS/17. Первые на очереди харизматичные прототипы ГАЗ Вепрь Next.

Дебютировал Вепрь Next на выставке АРМИЯ-2017. Но там он явно затерялся среди огромного количества прочих внедорожных новинок, зато…

01. Зато настоящий его бенефис состоялся на выставке #COMTRANS/17, где Вепрь NEXT был одним из шоу-стопперов экспозиции. Показали, как уже засветившийся на АРМИИ-2017 пикап, так и…

02. Так и Вепрь Next с а-ля автобусным кузовом. Этот вариант на публике представили впервые.

Для меня оба автомобили Вепрь Next однозначно стали самыми интересными экспонатами #COMTRANS/17, даже обойдя в моем личном рейтинге дальнобойный прототип КАМАЗ-54901. Почему? Потому что ГАЗ Вепрь это модель с историей, эволюция которой проходила у меня на глазах. Об этом Ремарка.

Ремарка М-Парка

Первые упоминания об автомобиле ГАЗ Вепрь относятся к 2001 году, но я впервые увидел эту машину в 2002 году на выставке MIMS.

03. Тогда на Красной Пресне показали пассажирский вариант с индексом ГАЗ-3901. «Ну очередной выставочный прототип, хоть и интересный», — подумал я тогда, не особо поверив в сколь-либо серьезные перспективы серийности этой машины.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

04. Следующий раз с ГАЗ-3901 мы повстречались в 2003 году на показе техники двойного назначения в Бронницах, где изучил эту машину куда более внимательно. Это был уже другой экземпляр. И я проникся идеей создания на базе «Садко» чего-то среднего между большим джипом и автобусом. К перспективам серийности тогда относился уже не так скептически, но все равно до конца в серийность «Вепря» еще не верил.

05. Мой скептицизм был посрамлен, когда «Вепри» реально начали появляться в войсках, правда, уже в другом, грузопассажирском варианте. Причем, в разных родах войск.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

06. Этот экземпляр, например, принадлежит погранслужбе ФСБ России.

07. А этот в ливрее МЧС РФ показывали на выставке COMTRANS/10.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

08. В 2016 году классические «Вепри» точно еще выпускались. Обратите внимание, у этого автомобиля фальшь-решетка радиатора уже нового образца.

Фото ГК «Луидор»

Таким образом, прошлый ГАЗовский «Вепрь» это пуcть и мелко-, но все таки серийный продукт. А, значит, у нового Вепря Next шансы на небольшую серию вполне есть.

09. Есть, есть! Поскольку, большинство компонентов, из которых скомпонован новый «Вепрь» уже массово выпускаются.

Давайте разберем Вепрь Next поэлементно:

10. В основе классическое, проверенное годами, полноприводное шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Фото Сергея АНДРЕЕВА

11. Двигатель — технически передовой средний рядный 4-цилиндровый ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. Это мотор того самого семейства, которое было разработано с нуля при участии австрийской компании AVL и производится серийно на абсолютно новой ультра-современной площадке в Ярославле.

12. Кузов у автобусо-Вепря использован от короткобазного ЦМФ GAZelle Next, правда, с пониженной крышей.

13. Для пикапа используется серийная дубль-кабина GAZelle Next.

Фото Дмитрия КИРЮШИНА

14. Капот, не трудно догадаться, от среднетоннажника GAZon Next.

15. И хоть штатные крылья GAZon Next изначально были спроектированы с расчетом на использование и на внедорожной версии, но…

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

16. Но у ГАЗона Next и Вепря Next совершенно разные крылья. Совершенно другие они потому, что рассчитаны на установку других фар.

17. Донором фар является средний автобус Vector Next, теперь уже абсолютно серийный.

18. Могут ли фары от «нежного» автобуса подойти брутальному внедорожнику? Оказывается, очень даже могут.

19. А если им сделать стильную оправу, то вообще словно тут и были. Новый дугообразный бампер отлично дополняет дизайнерскую композицию.

20. Донором задних фонарей стал цельнометаллический фургон GAZelle Next.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

21. Эти фонари отлично вписались как в облик пикапа, так и в облик джипо-автобуса.

22. Отличная получалась парочка, согласитесь.

23. Интерьер стандартный от GAZelle Next. Отличие только в наличии манометра, показывающего давление в шинах.

24. Передачи переключаются, конечно, не джойстиком, а, как и положено брутальному внедорожнику, «кочергой».

25. Пикап, конечно, имеет меньшие шансы на серию, чем «автобус», так как…

26. Так как кузов — оригинальное изделие, для которого нужны отдельные штампы, рентабельные только при приличных объемах выпуска. Да и рыночный сегмент пикапов таких размеров очень уж узок и специфичен.

27. Хотя конструктивно кузов прототипа проработан очень хорошо. В откидном борте даже ниши-ступеньки предусмотрены.

28. Петли так и вовсе серийное изделие турецкого поставщика ГАЗа — фирмы Rollmech.

29. Пол кузова — гофрированный. За кабиной установлено запасное колесо.

30. Защищающую при опрокидывании дугу в серии было бы освоить не сложно, но штампы для кузова — препятствие серийности.

31. «Джипо-автобусу» же никаких принципиальных препятствий для серии нет. Практически все составные элементы, кроме оригинальных крыльев, освоены в массовом производстве.

32. Внутри же пока все просто. Два ряда сидений, а за ними..

33. А за ними пространство для груза.

34. В крыше — два люка. Можно эвакуироваться, а можно через них охотиться, например.

35. С моей точки зрения у этого варианта шансы на серию есть все.

Наш прогноз: пикап останется выставочным прототипом, опытным образцом, а джипо-автобус, кто знает, может и увидим в мелкой серии. Благо, история предыдущего Вепря убеждает в том, что специфический нишевой продукт, некогда бывший выставочным прототипом, вполне может быть востребован рынком и выпускаться пусть небольшими, но сериями на протяжении многих лет.

ГАЗ представил сразу четыре новых внедорожника

Категория: Новости о внедорожниках
Просмотров: 23824

«Группа ГАЗ» на открывшейся сегодня выставке COMTRANS 2017 показала 10 премьер, среди которых вездеход-амфибия «Соболь», новый бортовой внедорожник, два «Вепря»: экспедиционный вариант и уже известный публике пикап, а также «Урал NEXT» 6х4 и  «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем.

Вездеход-амфибия «Соболь»

Автомобиль, обладающий уникальными внедорожными свойствами. Машина способна перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, преодолевать водоемы.

На автомобиль установлен подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Использование портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточной коробкой – электронное. Понтоны в передней и боковой частях позволяют машине держаться на плаву даже при полной загрузке.

На амфибии «Соболь» есть электронная система регулировки давления в колесах.

Вездеход оборудован гребным винтом с электроуправлением.

Вездеход снабжен предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электрической лебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Количество пассажирских мест – 10 (2 в кабине, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть преобразована в грузовой отсек.

Основные ТТХ вездехода-амфибии «Соболь»: полная масса – 3500 кг; длина – 5117 мм; ширина – 2500 мм; клиренс – 530 мм; грузоподъемность – 1000 кг. На автомобиль установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 мощностью 120 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм.

Бортовой полноприводный «Соболь» с двухрядной кабиной ГАЗ-231073

От серийного его отличает только то, что включение переднего моста и понижающей передачи здесь осуществляется кнопками на панели, а не рычагами. А блокировкой межколёсного дифференциала обладает не только задний, но и передний мост.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Создан на платформе внедорожного грузовика ГАЗ-33088 «Садко», на которую установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова – 6 куб м. Свободная компоновка салона позволяет устанавливать дополнительные пассажирские сиденья и убирать второй ряд кресел, чтобы увеличить объем перевозимого груза.

Пикап «Вепрь NEXT»

7 пассажирских мест. На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Впервые «Вепрь NEXT» был показан на международном военно-техническом форуме «Армия – 2017»

Основные ТТХ автомобиля «Вепрь NEXT»: полная масса автомобиля – 6850 кг; грузоподъемность – 2,5 т (пикап), 2 т (автобус). Габаритная длина – 6430 мм (пикап), 6500 мм (автобус), ширина – 2268 мм; клиренс – 315 мм. На автомобиль установлен современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

14-я международная специализированная выставка коммерческого автотранспорта COMTRANS 2017

Всего «Группа ГАЗ» представила на выставке 24 модели, из них 10 премьер. Так впервые показаны «тяжёлые» версии автомобилей «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10» с увеличенной грузоподъёмностью и широким набором трансмиссий, в том числе с автоматической коробкой передач и с механическими 6-ступенчатыми КП. А в сегменте большегрузных автомобилей красуется «Урал NEXT» с колёсной формулой 6х4 на новой платформе Mix-usage. Также представлен необычный «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем, предназначенный для экспортных рынков.

 Организаторами выставки COMTRANS являются компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России». Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA) и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы международной выставкой коммерческого автотранспорта. Участники выставки – ведущие компании отрасли – всего 214 фирм из 13 стран мира. 

 Источник: пресс-служба «Группы ГАЗ». Фото «Группы ГАЗ» и Auto.Mail.ru

Вепрь Next: плагиат ГАЗа или нет? Подробности, аргументы, мнения сторон

Правда, хорошо? Талантливо? И только на рассвете, когда дописаны были последние строки, я вспомнил, что этот стих уже написал А. Пушкин. Такой удар со стороны классика! А? И.Ильф, Е.Петров “Золотой телёнок”

Немного о предмете спора

Начнём с того, что посмотрим на Вепрь Next и выясним, что это за зверь. Вепрь — это дикий кабан. Не знаю, зачем автомобиль назвали немного свинским названием, но уж как есть. Хотя, может, машину так окрестили не в честь кабана, а в честь реки Вепрь в Коми или деревни в Тверской области. В любом случае, машина выглядит действительно сильной, в меру агрессивной и чем-то похожа на дикое животное, родная стихия которого спрятана в лесных дебрях подальше от людей и цивилизации. Что представляет собой Вепрь Next с технической точки зрения?

В основе лежит шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко». Серийное производство Садко началось ещё в декабре 1997 года. Конечно, тогда там стояли другие моторы — ЗМЗ-5231, с  2003 появился турбодизель ММЗ Д-245, ну а в 2013 году Садко подружили с ярославским ЯМЗ-534. На представленных на “Комтрансе” Вепрь Next стоят почти такие же турбодизели ЯМЗ-534 (149 л.с., 490 Нм).

И уж коли это внедорожник, тут есть весь сопутствующий джентльменский набор: жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в мостах и “понижайка”. Но нам сегодня интересно другое: почему Вепрь Next выглядит именно так, а не иначе?

В принципе, всё с экстерьером понятно. Модульный принцип, используемый Группой ГАЗ, позволяет комбинировать различные готовые элементы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие другие детали тоже узнаваемы. Кузов здесь от фургона Газель NEXT, кабина — изменённая от Газона NEXT. То есть, конструкторы ГАЗа использовали то, что у них уже было. Собственно, об этом же говорит и комментарий, полученный мной от пресс-службы Группы ГАЗ:

— Автомобиль «Вепрь NEXT», который «Группа ГАЗ» представила на прошлой неделе на выставке COMTRANS/17, создан на шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с кузовом фургона «ГАЗель NEXT». Разработка сделана на основе модульного принципа, который «Группа ГАЗ» применяет с момента выхода в 2013 году линейки NEXT на рынок – с широким использованием единых элементов в легких коммерческих автомобилях, грузовиках и автобусах, разрабатываемых «Группой ГАЗ».

Когда-то Владимир Высоцкий, отвечая на записку из зала, в которой его упрекали в том, что многие мелодии его песен очень похожи, ответил, что, мол, всё моё — хочу и ворую сам у себя. Конечно, воровать самим у себя не получается, но тут кое-что похожее: для нового автомобиля использовали неновые элементы. И это для автопроизводителя абсолютно нормально, таким путём идут практически все. Особенно если дело касается коммерческой техники. Согласитесь, использовать своё можно всегда, и никто за это упрекать не может.

На фото: ГАЗель Next ‘2013–н.в.

Но можно упрекнуть в том, что ГАЗ, имея все эти готовые модули ещё несколько лет назад, так и не сделал Вепря Next до 2017. Чего-то ждал. Может, идеи и эскизов от русско-немецкого специалиста?

Хронология событий

Допустим, что инженеры Группы ГАЗ не догадались сразу так подобрать все существующие компоненты, чтобы собрать новый внедорожник. “Модульный принцип – создание новых моделей в различных сегментах с применением унифицированных модулей — Группа ГАЗ применяет с 2013 года” — заявляет пресс-служба предприятия. А ведь представлен Вепрь Next был только в 2017 году. Странно?

Вот что пишет нам доктор-инженер Юрий Постников из Магдебурга, Германия: — ГАЗ сделал джип и пикап из кузовных панелей ГАЗон Некст по моим эскизам 2016 года и представил их на выставке «Комтранс», которая открылась в Москве в начале этой недели, как своё достижение… Эти мои разработки были впервые опубликованы «Автопилотом» 17.01.2017 в статье «Кто на новенького»… Затем коллеги из «Колёса.ру» 30.01.2017 опубликовали на своём сайте в рубрике «Рендеры Колёса.ру» мои идеи в цвете, сопроводив их следующими комментариями: «Мы вдохновились идеями, отображёнными на эскизах наших коллег из издания «Автопилот», и решили довести их до «нужной кондиции». За основу берётся грузовик ГАЗон Next, на его шасси устанавливается цельнометаллический кузов с четырьмя боковыми дверьми и парой распашных дверей багажника».

На эскизах, приложенных автором, действительно указан 2016 год. И эскизы поразительно похожи на то, что показал ГАЗ на выставке в сентябре этого года. Вроде бы, всё сходится: ГАЗ действительно занялся плагиатом. Бессмысленным и беспощадным, как русский бунт и сажевый фильтр современного дизеля. Давайте теперь спросим у автогиганта, как им было не стыдно заниматься такими делами. И вот ответ от пресс-службы предприятия:

“Этот проект существовал на ГАЗе задолго до появления писем Постникова. Идея проекта «Вепрь NEXT» появилась в 2014 году. Именно тогда впервые был показан публике (на выставке СТТ-2014) предсерийный образец «ГАЗон NEXT» и прототип «Садко NEXT». В это время уже проектировался цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT», образцы машины проходили испытания. Идея проекта «Вепрь NEXT» состояла как раз в том, чтобы установить кузов цельнометаллического фургона на шасси внедорожного грузовика «Садко». В конце 2015 года началось серийное производство цельнометаллического фургона, а в начале 2016 года началась работа по созданию «Вепря NEXT» с использованием готового кузова. Для этого потребовалось установить на шасси «Садко» кабину «ГАЗон NEXT», соединить её с цельнометаллическим кузовом и уменьшить высоту кузова (поскольку кабина ГАЗона меньше по высоте, чем цельнометаллический кузов). Модульный принцип – создание новых моделей в различных сегментах с применением унифицированных модулей — Группа ГАЗ применяет с 2013 года”.

Думаю, тут потребуется некоторое разъяснение.

От эскиза на бумаге до готовой машины (пусть и предсерийной) — огромное расстояние. Действительно, не сильно сведущему человеку может показаться, что Вепрь NEXT точно повторяет рисунок Постникова. Но это совсем не так. Во-первых, на эскизах Постникова показано шасси Соболя 4х4, а не Садко. И на самом деле, это — принципиальное различие, достаточно лишь сравнить характеристики этих шасси и прикинуть, что могло бы получиться на базе Соболя, а что — Садко.

А вот с кузовом от фургона ГАЗель NEXT автор эскиза угадал. Угадал и с кабиной от ГАЗона NEXT: её хоть и изменили, но по факту это она и есть. Но не угадать тут было сложно: всё это — стандартные газовские модули, и их использование было абсолютно логичным.

На фото: ГАЗель Next ‘2013–н.в.

Таким образом, автор эскиза не ошибся там, где ошибиться было невозможно, но немного напутал в том месте, которое определило всю суть Вепря Next — в его шасси.

Хотя, конечно, заметит это не каждый. И даже вполне вероятно, что многие из вас на это внимания не обратили.

Итак, вернёмся к датам. Всё, из чего скомпонован Вепрь NEXT — серийная продукция образца 2013 года. Так что на эскизе 2016 никаких новых дизайнерских решений нет и быть не может. Впрочем, никто не отрицает, что собрать из готовых модулей что-то новое — это тоже не просто. Да и сам Постников этого не отрицает и рассуждает вполне логично:

“То, что используются элементы от серийных машин – это самое главное в моей концепции. Эти готовые элементы и есть тот золотой запас, которым мы пока ещё не научились пользоваться в полной мере. В их создание вложена масса труда конструкторов и технологов, изготовлена оснастка и штампы, а часто мимо них проходят или же просто выбрасывают. Само по себе использование стандартных элементов не гарантирует успеха. Пример — не очень удачная кабина ЗиЛа «Бычка», сделанная из кабины семитонного огромного грузовика,  непропорционально большая, несуразная. Такое использование стандартных компонентов тоже никому особо не нужно.

Именно в том и есть искусство, сложить из семи всем известных нот абсолютно новую и свежую мелодию.

Что понимать под принципиально новым?

Моё предложение имело новым возможное многократное удешевление производства нового класса семиместных легковых внедорожников, существенное ускорение его старта. Такого не было ещё ни у кого.

То, что такие стандартные элементы есть у ГАЗа – это его несомненный успех, и мы не склонны принижать их уровень. ГАЗ имеет весьма неплохие достижения в своей истории”.

Всё так и есть. Кроме того, что к этому времени идея скомпоновать готовые элементы в новый внедорожник уже не была новой.

На фото: ЗИЛ-5301 «Бычок»

Теперь второй вопрос: а не является ли Постников автором самой концепции внедорожника? Тут он, вроде бы, опередил газовцев на целый год. И снова нет.

“В конце 2015 года началось серийное производство цельнометаллического фургона, а в начале 2016 года началась работа по созданию «Вепря NEXT» с использованием готового кузова” — говорится в комментарии пресс-службы Группы ГАЗ. Эскизы же были сделаны Постниковым только в сентябре 2016. То есть, тут он по факту оказался тоже позже (и с ошибкой в шасси, которая — повторюсь — принципиально меняет характеристики, назначение и всю концепцию автомобиля).

Что такое плагиат, и кому он нужен?

К сожалению, многие сейчас настолько запутались в технологии автомобилестроения, что очень многое им кажется плагиатом чистой воды. Вспомним хотя бы, сколько натерпелся КАМАЗ с новой кабиной. “Это ж Мерседес!” —  тыча в него пальцем, укоризненно кивают головами диванные эксперты. “Украли, демоны!” — поддакивают другие. Ну, никто ничего не крал. Эти кабины собирают в Набережных Челнах в рамках совместного сотрудничества с Мерседесом.  Никто же не говорит, что КАМАЗ свистнул коробки передач ZF или моторы Cummins, которые также выпускают в Татарии.

На фото: КамАЗ-5490 ‘2013–н.в.

Другие “эксперты” в своё время готовы были смешать с грязью МАЗ-5440М9. В нём увидели одновременно Mercedes Actros МР4, Volvo FMX и Iveco Stralis. Первый грузовик сюда приплели из-за схожести кабин, второй — оптики, третий — зеркал заднего вида. Из-за кабин даже спорили: украли её у Мерседеса или всё же у Вольво? Да ни у кого никто не крал. Общие черты — дань моде, трендам. Вы же сейчас в кафтане на улицу гулять не пойдёте? Вот и у автомобилей есть своя мода. Однако обусловлена она не только вкусами, но и возможностями новых технологий, новыми требованиями, новыми условиями эксплуатации. С оптикой и зеркалами всё ещё проще: их берут у одних и тех же производителей и поставщиков (фары Hella и зеркала Ficosa).

К чему я это рассказал? К тому, что общие черты — это ещё далеко не плагиат. Это, скорее, печальная неизбежность сегодняшних дней. Но многим вся эта картина представляется исключительно как воровство идей, образов, решений. И, как мне кажется, иногда есть желающие на этом получить свой профит.

Есть, конечно, и другой вид плагиата, которым здорово грешат автопроизводители из Китая. Кого-то это люто бесит (например, BMW), а кто-то довольно потирает руки и говорит: “Во, наконец-то и нас скопировали! Значит, мы молодцы” (тут производителя называть не буду, вы сами догадались, о ком речь). Но это — другая история. Мы вернёмся к нашим Вепрям.

Вполне возможно, что идея Вепря Next пришла в голову одновременно и Постникову, и кому-то из конструкторов ГАЗа. Такое бывает, вспомните только историю радио с Маркони и Поповым. Но это не значит, что можно делать такие заявления, которые делает Постников:

— Обокрали? Да, но вот мои разработки изготовлены в металле, стоят на крутом салоне в Москве, все от них в восторге, а теперь ещё и знают, кто их истинный автор. Более того, я нарисую, разработаю и построю ещё! А они способны что-либо создать сами?

А вот своего хозяина – Олега Владимировича Дерипаску ГАЗовцы из дирекции по развитию, отдела главного конструктора, главного дизайнера, не моргнув и глазом, обокрали раза три кряду.

Первый раз они обокрали Олега Владимировича, когда целый год получали свои немаленькие зарплаты, ездили в командировки, на выставки по заграницам и ничегошеньки при этом не делали, никакого продукта сами не создали, так что пришлось от безысходности и бездарности воровать чужое. Второй раз обманули, когда под видом своей разработки подсунули ему краденое, а сказать об этом постеснялись.

Третий раз, когда наплевали на его и заводскую деловую репутацию, выставив ГАЗ на посмешище всей автомобильной Германии, а теперь и России.

Не самое красивое заявление, если честно. Попахивает популизмом, ну да бог с ним. Ведь вполне возможно, что автор искренне верит в то, что его эскизы стали основой для разработок Группы ГАЗ.

По ту сторону границы

Было бы крайне несправедливо по отношению к Юрию Постникову не привлечь его к нашей попытке разобраться в происходящем. И я благодарен ему за достаточно оперативные ответы на мои вопросы.

Итак, письмо от ГАЗа с просьбой предоставить концепцию автомобиля Соболь Next 4х4 было написано Постникову ещё 28 октября 2016. Обратим внимание на два момента: к тому времени работа над Вепрем Next шла на ГАЗе уже второй год, и вряд ли там не сделали к тому времени своих эскизов. И второе: речь идёт о концепте Соболь Next 4х4, то есть, о машине на шасси полноприводного Соболя, а не Садко. Иными словами, о другой машине.

На фото: ГАЗ Соболь 4×4 ‘2013–н.в.

Как поясняет пресс-служба Группы ГАЗ, в эскизах инженера их ничего не заинтересовало:  “Можно предположить, что даже при отсутствии специального образования в области дизайна автомобилей автор рисунков имел четкое представление о том, что все эти элементы – от серийных продуктов Горьковского автозавода, разработанных еще в 2013 году конструкторами ГАЗа. Учитывая бессмысленность предлагаемого сотрудничества, никакие серьезные переговоры с господином Постниковым далее не велись”. При этом ГАЗ не отрицает, что переговоры не велись “далее”, то есть, они всё-таки когда-то начинались. И, скорее всего, именно отказ ГАЗа от сотрудничества с Постниковым и делает мнение последнего относительно своего вклада в Вепрь Next чересчур предвзятым.

Кто виноват, и что делать?

Не моё это дело — встревать в разбирательства между инженером из Германии и Группой ГАЗ. Я всего лишь хотел положить одну руку на Библию, другую — на конституцию, и хотя бы свободной ногой изложить ситуацию, исходя исходя из фактов и здравого смысла. Конечно, я не вижу здесь никакого плагиата и воровства со стороны ГАЗа. Вепрь Next — разработка завода, и поводов для претензий со стороны Постникова быть не может. Но зато есть множество причин для иска со стороны ГАЗа: обвиняют его абсолютно беспочвенно.

Если бы не гневные нападки и излишняя экспрессивность Постникова, я посчитал бы всю эту ситуацию обычным недопониманием, которое иногда в жизни встречается даже между друзьями. Но попытки Юрия Постникова не убедить в своей правоте, а именно оскорбить работников ГАЗа, говорит о его желании получить профит в виде пиара или хотя бы привлечения внимания к своей работе. И это, конечно, неправильно.

Но вот в чём он прав однозначно, так это в следующем: “Один выход – забыть и разойтись, и я буду работать в этом направлении с каким-либо другим производителем. Скорее всего, сотрудничество с ГАЗом не получится. С моей стороны будут продолжены эти разработки с другими сотрудниками, другими заинтересованными заводами…

…Жизнь будет продолжаться!” Очень хочу, чтобы всё так и произошло. Чтобы дело до суда не доходило, ибо кончится это плохо.

Разумеется, не для Группы ГАЗ.

В общем, “мирись-мирись и больше не дерись”!

Опрос

На чьей вы стороне в этом споре?

Всего голосов:

ГАЗ «Вепрь»: описание, технические параметры

Горьковский автомобильный завод, расположенный в Нижегородской области, был открыт в уже очень далеком от нас 1932 году и продолжает функционировать по сей день, радуя отечественных и заграничных потребителей автомобилями достаточно высокого качества. Одной из передовых новинок предприятия является машина ГАЗ-330811 «Вепрь», которую мы подробно рассмотрим с технической точки зрения в данной статье.

Основная информация

Этот автомобиль является полноприводным и способен перевозить как людей, так и различные грузы. ГАЗ «Вепрь» был специально спроектирован и разработан для использования в достаточно сложных климатических условиях, которые очень характерны как для Российской Федерации, так и для прочих стран СНГ. Машина надёжно выполняет свои функции во внешней среде, имеющей такие показатели, как:

  • Температурный диапазон эксплуатации находится в пределах от -50 до +50 градусов Цельсия.
  • Высокогорье до 4500 метров над уровнем моря.
  • Перевалы до 4650 метров.

ГАЗ «Вепрь» производится в двух основных исполнениях:

  • Пассажирское – число посадочных мест вместе с водительским составляет одиннадцать человек.
  • Грузопассажирское – машина способна транспортировать около полутора тонн груза и пять человек (с учетом водителя).

Вешний вид

Автомобили ГАЗ «Вепрь» по своей сути представляют несколько укороченный вариант ГАЗ-33081, оснащенный модульным кузовом из цельного высокопрочного легированного металла. «Вепрь» абсолютно унифицирован и агрегатирован с машинами типа «Садко» и оптимально сочетает в себе все лучшие качества как внедорожника, так достаточно комфортабельного микроавтобуса.

ГАЗ «Вепрь», фото которого приведено ниже, обеспечен широкопрофильными шинами, размер которых 12.00R18. Кроме того, в наличии вставки из алюминия вверху заднего бампера, на боковых порогах и площадках между крыльями и передним бампером. Именно эти выступы позволяют стоять на них и проводить техническое обслуживание двигателя.

Задний бампер выполнен коробчатым и имеет встроенные мощные фонари. Он намеренно изготовлен из двух составляющих, дабы максимально облегчить доступ к буксирному крюку, который, в свою очередь, закрепляется на раме.

«Вепрь» имеет лебедку с механическим приводом, которая обладает тяговым усилием, равным 4,5 тонны. Трос имеет длину 50 метров. Грузоподъемный агрегат устанавливается в специально предусмотренном отсеке, расположенном на переднем бампере. Конструкторы предусмотрели возможность установки электроприводной лебедки. Также на переднем бампере расположился так называемый кенгурятник, который, помимо обеспечения защиты передних фар, дополнительно придает автомобилю солидность и внушительность.

В крыше машины предусмотрены два люка, которые обеспечивают не только дополнительную вентиляцию, но и при необходимости возможность ведения стрельбы, стоя из салона. Также люки могут быть использованы в качестве аварийного выхода в нестандартных ситуациях.

Технические параметры авто

ГАЗ «Вепрь» обладает следующими основными техническими характеристиками:

  • Длина – 6250 мм.
  • Ширина – 2340 мм.
  • Высота – 2570 мм.
  • Клиренс – 315 мм.
  • Ширина колесной базы – 3770 мм.
  • Максимальный преодолеваемый угол подъема – 31 градус.
  • Снаряженный вес – 4065 кг.
  • Глубина проезжаемого брода – 1000 мм.
  • Колёсная формула – 4х4.
  • Количество емкостей для топлива – 2 шт.
  • Расход топлива – от 17 до 19 литров на каждые 100 км пути.
  • Максимальная скорость передвижения – 85 км/ч.

Внутреннее наполнение

ГАЗ «Вепрь» имеет либо 3, либо 5 дверей, в зависимости от исполнения. Лобовое стекло обеспечивает водителю хороший панорамный обзор и идеальный контроль за дорогой.

Приборная панель продумана до мелочей, а руль не нарушает доступа к имеющейся контрольно-измерительной аппаратуре. При необходимости регулировка давления в шинах может происходить без выхода из кабины при помощи подрулевых переключателей.

Удобство управления обеспечивается наличием гидравлического привода рулевого колеса и оригинальной тормозной системой, снабженной вакуумным усилителем.

В целом дизайн кабины стал гораздо лучше по сравнению с предшественниками: в наличии солнцезащитные козырьки, крючки для одежды и другие мелочи. В зимний период года кабина отапливается двумя обогревателями.

Двигатель

«Вепрь» оснащается мотором типа Д-245.7, который, в свою очередь, имеет параметры:

  • Собственный объем – 4,75 литра.
  • Число цилиндров – 4 штуки.
  • Величина крутящего момента – 423 Нм.
  • Мощность – 117 лошадиных сил.

Также работа двигателя поддерживается системой промежуточного охлаждения и турбонаддувом.

Сегодня о любом автомобиле не составляет труда узнать отзывы. ГАЗ «Вепрь» не исключение. Многие пользователи отмечают, что этот автомобиль позаимствовал от своего предшественника «Садко» исключительно лучшие качества и сочетает в себе хорошую проходимость, оптимальную динамику и весьма приемлемый уровень комфортабельности кабины. И при этом цена машины также не выходит за рамки разумного.

ГАЗ-3308 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.

В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее, разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины[1].

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309[2].


В январе 2020 года модель была снята с производства (за исключением автобуса ГАЗ-330811-10 «Вепрь», который завод готов выпускать на заказ)[3].

Подвижная ремонтная мастерская на базе ГАЗ-33081 «Егерь-II»
  • ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
  • ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлинённой на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанной компанией «Техноспас-НН»[4];
  • ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанной производственным предприятием «Чайка-Сервис»[5];
  • ГАЗ-33082 — ранняя модификация[6] с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухскатной ошиновкой заднего моста, в которой максимально используются элементы от «Садко».
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представлена в 2005 году;
  • ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с турбонаддувом;
  • МТП-1 — машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»[7];
  • автоперевязочная АП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»[8];
  • установка дезинфекционно-душевая подвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»[9].
ГАЗ-33081-1091 и автомобиль технической поддержки ГАЗ-33086 «Земляк» Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 на шасси ГАЗ-33086
  • КАвЗ-39766 — автобус-вездеход с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Производился в 2003—2005 гг.
  • СемАР-3257[10] — грузопассажирский 12-местный автобус-вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СемАР-3280. Производился ЗАО НПП «Семар» в 2001—2006 гг.
  • Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирская «вахтовка» с отдельным угловатым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Производилась в 2003—2006 гг. на СемАРе. В настоящее время производятся на заводе Авто-Профи.
  • ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трёх- или пятидверным кузовом[11].
  1. ↑ ГАЗ: Внедорожный экстремист Архивная копия от 9 июля 2015 на Wayback Machine // «Автоцентр. UA» от 26 сентября 2000
  2. ↑ «ГАЗон NEXT» и «Садко NEXT» 2015: цена, фото, характеристики, видео
  3. ↑ Старые ГАЗоны выбыли из гаммы Горьковского автозавода, Drom.ru (6 мая 2020). Дата обращения 6 мая 2020.
  4. ↑ Юрий Нечетов. Кандидат в десантники // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр.56-57
  5. ↑ В настоящий момент товарный знак «Егерь II» по 9,12 и 37 классам принадлежит ООО «Автомастер», что подтверждается свидетельством на товарный знак №507960. Пять мест в два ряда // журнал «Грузовики и автобусы», № 11, 2005
  6. ↑ Как закалялся ГАЗ // журнал «За рулём», № 12, 2000. стр.11-13
  7. ↑ Юрий Петров. Достижения особого назначения. Обзор выставки «Интерполитех-2014» // журнал «Грузовики и автобусы», № 1, 2015
  8. ↑ Светлана Песоцкая. На Балтфлот прибыли «больницы на колесах» // «Российская газета» от 4 октября 2013
  9. ↑ Передвижная медтехника // официальный сайт ПАО «Медоборудование»
  10. ↑ Д. Дементьев. Семар // журнал «Грузовики и автобусы», № 8, 2007
  11. ↑ На стрелке в Нижнем // журнал «За рулём», № 7, 2002. стр.62
  12. ↑ Сергей Канунников, Антон Чуркин. Мы мирные люди, но… годны к строевой // журнал «За рулём», № 10, 2000. стр.70-72
  13. ↑ Вадим Удманцев. C напутствием от Роспрома // «Военно-промышленный курьер», № 32 (99) от 31 августа 2005
  14. ↑ ГАЗ-3308 «Садко» — российские грузовики в Сирии оказались не хуже танков
  15. ↑ Система залпового огня термобарических реактивных снарядов на вооружении армянской армии // информационное агентство «Оружие России» от 14 июня 2013
  16. ↑ «Семь автомобилей УАЗ-3909 и три ГАЗ-3308 „Садко“ переданы 12-му киевскому батальону и батальону „Айдар“, которые на данный момент несут боевую службу в зоне АТО»
    К поставкам автотехники для украинской армии подключился бизнес // «AUTO-Consulting.UA» от 5 августа 2014
  17. ↑ Військова частина 3035 отримала нову техніку // официальный сайт Национальной гвардии Украины от 1 января 2016

WaterCar Panther — это джип-амфибия, о котором вы забыли

ОБНОВЛЕНИЕ: Оказывается, WaterCar больше не работает. « После нескольких лет разработки и производства лучших транспортных средств-амфибий, которые когда-либо видел мир, WaterCar была вынуждена закрыть производство из-за новых правил CARB (Калифорнийский совет по исследованиям в воздухе)», — Чад Марч, сын основателя компании Дэйва. Об этом заявила MotorTrend по электронной почте. «Мы официально объявляем о выставлении компании на продажу.»

Продажа включает в себя все патенты WaterCar, а также производственное оборудование (пресс-формы, приспособления и приспособления), необходимое для сборки Panther, Panther XL и Python. Итак, если вы являетесь предпринимателем на рынке гибрид автомобиля и лодки, который можно построить и продать, вот вам инвестиционная возможность.

Большинство имеющихся в продаже автомобилей-амфибий были не более чем новинками. Например, Amphicar 770 1960-х годов работал как автомобиль и как бы of работал лодкой, но не был особенно хорош ни в одной из этих ролей.С тех пор жанр ультра-нишевых гибридных автомобилей и лодок прошел долгий путь, и WaterCar Panther представляет собой современное состояние техники в области транспортных средств-амфибий.

Что такое WaterCar? Несколько лет назад мы сняли документальный фильм о компании, так что не забудьте посмотреть в нем всю предысторию. Компания WaterCar, основанная в 1999 году инженером и предпринимателем Дэйвом Марчем, намеревалась построить автомобиль-амфибию, который мог бы хорошо работать как на суше, так и на море. Первый прототип WaterCar, известный как Python, выглядел как Chevy Camaro четвертого поколения и оказался намного лучшей амфибией, чем оригинальный Amphicar.Питон с двигателем Corvette установил рекорды скорости амфибии в 2010 году, достигнув 127 миль в час на суше и 60 миль в час на воде. Для контекста, шестицилиндровый двигатель AMG-Cigarette Racing Boat мощностью 2700 л.с. развивает максимальную скорость 80 миль в час.

Посмотреть все 17 фото

Но из-за небольшого дорожного просвета Python не мог войти в воду без катера. Марш хотел машину, которая могла бы ударить волнами с пляжа или практически из любого места, поэтому его команда начала работу над Panther, автомобилем-амфибией в стиле Jeep, оснащенным гидравлической подвеской, которая может быстро поднимать и опускать автомобиль в зависимости от потребностей водителя.Двигатель Python Corvette был заменен на расположенный сзади 3,7-литровый двигатель V-6 Honda, который приводит в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Мотивация на море стала возможной благодаря двигателю Panther Jet с приводом от V-6, расположенному в середине заднего бампера. WaterCar Panther имеет заявленную производителем максимальную скорость на суше 80 миль в час и максимальную скорость на воде 45 миль в час.

Посмотреть все 17 фото

Продажи WaterCar Panther начались в 2013 году, и компания заявляет, что с тех пор построила более 100 экземпляров.До того, как WaterCar обанкротилась, она просила 158 000 долларов за базовую «Пантеру под ключ» и 198 000 долларов за заказную работу. Как сообщалось выше, вы больше не можете купить новую WaterCar Panther. Но, к счастью, в Ок-Харборе, штат Вашингтон, есть подержанный. Эта модель 2015 года, выставленная на продажу за 100000 долларов, считается 18-й Panther, построенной в красном цвете с серой графикой по бокам кузова. Это определенно много денег для гидроцикла в форме джипа, и вы можете построить довольно крутое внедорожное снаряжение, потратив столько же денег на запчасти для вторичного рынка.Но будет ли ваш Jeep когда-нибудь действительно «вездеходом», если он не может пересечь водоем глубже, чем высота его трубки?

WaterCar | Компания | Ньюхоуп-стрит,

Создатели самого веселого автомобиля на планете! В 1999 году WaterCar начиналась как личный вызов — построить самый быстрый в мире автомобиль-амфибию. Наши ранние WaterCars были специально построенными транспортными средствами, чтобы быть очень быстрыми как на суше, так и на воде. После января 2010 года, когда компания WaterCar установила рекорд скорости амфибий в Гиннесе с помощью нашей модели Python, наше внимание обратилось на надежность, и мы начали проектировать автомобиль, чтобы предложить его широкой публике.Четырнадцать лет, бесчисленные успехи и неудачи, 27 патентов и неисчислимые трудовые часы спустя — наша личная задача была решена.

Panther, наш первый автомобиль WaterCar, представленный широкой публике, был создан нашей командой WaterCar, в которую входят ведущие дизайнеры и технические специалисты со всего мира.

На протяжении всего периода разработки Panther была поставлена ​​задача разработать универсальный автомобиль-амфибию, построенный из проверенных стандартных компонентов, которые узнаваемы во всей автомобильной и морской промышленности.Наша команда WaterCar достигла этой цели.

За годы нашего развития к нам постоянно обращались люди со всего мира, желающие приобрести WaterCar. Хотя нам льстило очевидное признание рынка, мы не чувствовали, что достигли уровня надежности и ремонтопригодности, соответствующего нашим личным стандартам и стандартам наших потенциальных покупателей. Все эти годы было трудно сказать «нет», но команда была непреклонна: они не будут продавать продукт, который не купят сами.В 2013 году команда осознала, что Panther достигла качества, надежности и ремонтопригодности, которые позволили им предложить Panther для покупки.

Каждая пантера — это индивидуальный автомобиль, созданный невероятной командой профессионалов, которые очень гордятся тем, что они создают, и тем, как они в конечном итоге работают. Каждый уникален. Мы поощряем активное участие каждого покупателя в окончательном оформлении своего автомобиля. Диапазон внутренних и внешних тканей, цветов и графики неограничен.Конечная цель WaterCar — построить автомобиль, который доставит вам удовольствие и будет предметом постоянной гордости для нас.

Мы с нетерпением ждем возможности работать с вами, чтобы построить Пантеру своей мечты!

С уважением,
Ваша команда WaterCar

Rolls Royce Boat Tail стоимостью 202 крор, обещает стать мировым

Британский производитель ультра-роскошных автомобилей Rolls-Royce , принадлежащий BMW, всегда идет дальше своих уже существующих высоких стандартов роскоши.Они представили самый дорогой в мире автомобиль, который можно настроить в соответствии с требованиями клиентов. В четверг Rolls-Royce поделилась новой программой, над которой компания работает над Rolls-Royce Coachbuild , которая будет работать с отдельными клиентами, чтобы помочь спроектировать и построить автомобили специально для них. Rolls Royce представил новый дизайн автомобиля The Boat Tail в отделе Coachbuild, который можно переоборудовать в лодку. Да, вы правильно прочитали! Rolls Royce Boat Tail предназначен для тех, кто интересуется модными лодками и яхтами.Шестиметровый гранд-турер Rolls-Royce Boat Tail — абсолютная роскошь для всех любителей мореплавания. Кроме того, те, кто предпочитает пикники на выходных у озера, могут отлично провести время в стиле. Также читайте — Дхануш в беде, когда Мадрас ХК просит актера заплатить 30 рупий за 48 часов на освобождение от уплаты налогов Rolls Royce

Стиль кузова Boat Tail похож на значительный из классических автомобилей 20-х и 30-х годов. В то время роскошные автомобили иногда проектировались с конусом задней части, как у лодки .Подобно хвостовым плавникам автомобилей 1950-х годов, которые предлагали скорость и стиль через ассоциацию с самолетами, хвосты лодок придавали автомобилям быстрый и аэродинамический вид. Часто они были покрыты деревянными досками, чтобы напоминать деревянную лодку той эпохи. Читайте также — Этот предприниматель из Кералы преобразовал свой Rolls Royce Phantom в роскошную кабину. Спереди Rolls-Royce Boat Tail выглядит как футуристический фантом, но настоящая магия находится в его задней части, вдохновленной гоночными яхтами J-класса.В 50-х годах «лодочка» придавала автомобилям быстрый и гладкий вид. Часто они были покрыты деревянными досками, чтобы напоминать деревянную лодку той эпохи. Rolls-Royce Boat Tail не делает его трансформируемым, а имеет полностью съемную крышу, которая хранится отдельно от автомобиля, что освобождает место для хранения вещей сзади. Вы не поверите, но она превратилась в очень дорогую корзину для пикника. Читайте также — Rolls-Royce, Infosys Ink Partnership для аэрокосмической техники в Индии

Дизайн хвоста лодки Rolls-Royce | Кредиты PIC: @boattaiil

Каковы все особенности Rolls-Royce Boat Tail?

Самый дорогой автомобиль в мире состоит из двух крышек, открывающихся по бокам.Внутри, — дорогое столовое серебро с тиснением, разные стаканы, салфетки, тарелки. Имеется двойной холодильник для шампанского, который подходит для бутылки , выбранной покупателем, и окрашен в тон. В роскошном автомобиле есть коктейльные столики, которые можно сложить вместе с двумя табуретами итальянского дизайна. По центру между распашными дверцами хранится солнцезащитный козырек.

Колоссальная цена Rolls-Royce Boat Tail заставит ваше сердце пропустить удар

Rolls-Royce Boat Tail становится самым дорогим автомобилем в мире, поскольку его цена составляет 28 миллионов долларов (рупий.202 крор) примерно.

Бейонсе и Джей-Зи купили Rolls-Royce Boat Tail, самый дорогой автомобиль в мире

Ранее на этой неделе Rolls-Royce представила свой первый за долгое время проект кузовостроения и первый в серии трех морских комиссий. Он называется Boat Tail. Это возмутительный, великолепный и до боли дорогой автомобиль, который уже получил титул самой дорогой новой машины в мире.

Учитывая его цену в 20 миллионов фунтов стерлингов (28,4 миллиона долларов), Boat Tail определенно стоит дорого.Он превосходит предыдущих рекордсменов, таких как Bugatti Voiture Noire (16,5 млн евро / 20,2 млн долларов) и Rolls-Royce 2017 года постройки с кузовом Sweptail (10 млн фунтов / 14,2 млн долларов), и на данный момент удерживает это место номер один.

Boat Tail — это не только самый дорогой новый автомобиль в мире и следующий шаг в сделанном на заказ для Rolls-Royce, но и настоящее чудо инженерной мысли. Он черпает вдохновение в морском дизайне и призван быть не просто средством достижения цели, но и самим пунктом назначения, благодаря включению потрясающего набора для пикника сзади, который открывается одним нажатием кнопки.Это звучит грубо в письменной форме, поэтому представьте, что это набор для пикника, который потребовалось 4 года и 28 миллионов долларов, чтобы воплотить в жизнь, чтобы насладиться им на Лазурном берегу.

Итак, возникает вопрос: кто заказал такую ​​машину? Rolls-Royce, со своей стороны, мог бы только сказать, что «покровители» — это влиятельная пара, известная во всем мире как своими работами, так и своим искусством. « Их желание состояло в том, чтобы создать ответ на жизнь, полную тяжелого труда, достигнутого успеха и необходимого празднования», — заявила марка ранее на этой неделе. «Их Rolls-Royce Boat Tail должен быть радостным, праздничным автомобилем, которым можно наслаждаться всей семьей».

В том же выпуске отмечалось, что синий был любимым цветом для двух посетителей, как и общая любовь к прекрасному шампанскому. Им нравится, когда их шампанское охлаждается ровно до 6 градусов по Цельсию, что привело к включению в Boat Tail холодильника, который делал это с исключительной точностью.

Отраслевые отчеты называют эту супружескую пару Jay-Z и Beyonce, и, исходя из лакомых кусочков, предложенных Rolls-Royce выше, описание совпадает.Они оба увлечены лодками, любят шампанское и искренне обожают все голубое с тех пор, как родилась их дочь Блю Айви. «Считается, что этот фантастический автомобиль был заказан Бейонсе и Джей-Зи, со всеми его деталями, соответствующими их любимым вещам», — сказал агент The Telegraph. Rolls-Royce отказался комментировать отчет.

Но самое главное, Джей и Бей с общим состоянием в 1,9 миллиарда долларов достаточно богаты, чтобы позволить себе потратить целое состояние на сделанную на заказ машину, в которой они, вероятно, однажды поедут на пикник.

Montana Original 10-дюймовая щетка для волос кабана — это мягкая и бережная щетка для мытья автомобилей, предназначенная для автомобилей, грузовиков, внедорожников и лодок. Автоматическая щетка для мытья волос щетка для кабана

Оригинальная 10-дюймовая щетка для волос кабана Montana подходит для любого стандартного 5-галлонного ведра для мытья и с резьбой для выдвижной ручки!

Щетка для мытья волос кабана Montana Original 10 дюймов — это настоящая роскошь! Он нежно массирует поверхность краски, чтобы удалить грязь и сажу, одновременно защищая краску всей скользкой пеной, которую она удерживает в своих щетинках.От роскошных седанов до спортивных купе — любой автомобиль может выиграть от мягкого прикосновения кабаньей шерсти.


Оригинальная 10-дюймовая щетка для волос кабана Montana разработана для вашего удобства и защиты вашего автомобиля. Головка щетки имеет ширину 10 дюймов (на 2 дюйма уже, чем наша щетка a la carte), чтобы поместиться в любое стандартное ведро для мытья с диаметром 10 дюймов. Щетка идеально вписывается в нашу полную стиральную систему Autogeek с Dolly .

Плюс, эта оригинальная 10-дюймовая щетка для волос кабана Montana имеет резиновую полоску для защиты окрашенной поверхности от случайных ударов.

Наша оригинальная 10-дюймовая щетка для мытья волос кабана Montana упакована с четырьмя сотнями волосков в пучке. Кабанья шерсть образуется на концах естественным образом, но наши щетинки еще раз расщепляются (расщепляются) перед тем, как прикрепить их к прочной пластиковой ручке. Плотные пучки волос гарантируют, что щетина останется прочной, поскольку они аккуратно сметают грязь и сажу с вашего автомобиля. Эта расческа изготовлена ​​из 100% натурального кабачьего волоса!

Если вы собираетесь использовать наш лучший инструмент для мытья, вы можете использовать наш лучший шампунь! Разведите 1-2 унции шампуня для тела Pinnacle Bodywork Shampoo в ведре на пять галлонов для превосходной смазки и образования пены.Для достижения наилучших результатов наполните второе ведро чистой водой и ополосните щетку, прежде чем снова наполнить ее мылом. Этот метод предотвращает повторное загрязнение автомобиля.

Щетка для мытья волос кабана 10 дюймов непревзойденна, когда дело доходит до нежной и роскошной очистки вашего большого автомобиля. 10-дюймовая кисть и выдвижная ручка сделают чистую и блестящую поверхность доступной для вас.

Щетка шириной 10 дюймов с щетиной 4 дюйма.

Эта щетка имеет резьбу для телескопической ручки .Рукоять изготовлена ​​из прочного алюминия с пластиковой рукояткой и резьбовой вставкой. Он легкий и простой в обращении, даже если дотрагивается до области над головой. Когда вы перейдете к более доступным панелям, просто открутите ручку от насадки щетки.

Сделано в США.

Совет по детализации: Рекомендуется вымачивать щетку для мытья волос кабана в мыльной воде на несколько минут перед использованием, чтобы сделать волосы более мягкими и податливыми.

Вы можете приобрести оригинальную 10-дюймовую щетку для волос кабана Montana с телескопической ручкой всего на 10 долларов дороже, чем сама щетка. Сэкономьте 4,99 $ при покупке комбо!

Lamborghini строит лодку мощностью 4000 л.с.

  • Lamborghini и яхтсмен Italian Sea Group, вероятно, имеют много общих клиентов: оба обслуживают людей, у которых есть миллионы, которые можно потратить на мощные автомобили класса люкс ограниченного производства.
  • Эта яхта, Tecnomar для Lamborghini 63, — это яхта стоимостью от 3 миллионов долларов, которая будет доступна в следующем году.
  • Каждый из его сдвоенных 24,2-литровых дизелей MAN V-12 развивает мощность 2000 лошадиных сил и 4794 фунт-фут крутящего момента.

    Вы знаете это чувство: вы смотрите на свой гараж, полный Lamborghini, и чувствуете знакомый оттенок меланхолии, потому что вы не можете водить их по воде. Хорошо, был один раз с Aventador и Lake Havasu, но теперь это проблема Ллойда Лондона. Через день ваши Lambos остаются сухими, а зов моря переходит прямо в голосовую почту. Но больше нет, amici .Со следующего года вы сможете припарковать Lambo у своего дока в виде Tecnomar для Lamborghini 63.

    Результат сотрудничества Lamborghini и Italian Sea Group (которая строит яхты Admiral и Tecnomar на своей верфи в Средиземном море), базовая цена модели 63 составляет чуть менее 3,4 миллиона долларов, но мы уверены, что она вырастет. как только вы начнете персонализировать свой фирменный интерьер из фиолетового страуса и сантехнику Gucci.

    Lamborghini

    Каждый из 63 близнецов 24.2-литровый дизель MAN V-12 развивает мощность 2000 лошадиных сил и крутящий момент 4794 фунт-фут. Redline очень не похож на Lamborghini 2300 об / мин. При длине 63 фута, ширине 18 футов и водоизмещении 24 тонны Tecnomar не то, что можно назвать буксируемым. Максимальная скорость крошечной яхты составляет 60 узлов, что для сухопутных жителей составляет 69 миль в час. Крейсерская скорость 47 кмч. Оба эти числа звучат консервативно, учитывая, что MAN поставил три таких двигателя для 100-футовой яхты, и она развивалась почти так же быстро — 55 узлов. Конечно, у него был дополнительный двигатель, но 100-футовая лодка намного больше, чем 63-футовая.В любом случае, если бы мы запускали один из них, мы бы потребовали от него 80 миль в час. Эй, это Ламбо!

    Как и в случае с лодками AMG Cigarette, Tecnomar черпает вдохновение в дизайне автомобилей — носовые фары повторяют фары гибридного гиперкара Sián FKP 37, а кнопки запуска являются настоящими предметами Lamborghini. Рулевое управление также спроектировано так, чтобы выглядеть как кабина Lamborghini, с двумя ковшеобразными сиденьями, окруженными примерно акром настила.

    Lamborghini

    Вы много работали за свои деньги (ха-ха-ха-ха!), И номер 63 работает здесь довольно усердно, так как это длина лодки, год основания Lamborghini и количество, которое, по их словам, они построят.Что, если судить по лодкам на несколько миллионов долларов, не совсем низкая добыча. Это как если бы Lamborghini сказала, что они построят только 4980 Sián FKP 37, потому что это ее длина в миллиметрах.

    Мы, как крайне измученные владельцы яхт, задаемся вопросом только, большая ли это яхта? Или это лодка, на которой вы попадаете на свою большую яхту? С точки зрения Монако, это что-то вроде подростка. Это также не так быстро, как последнее создание 59-футовой сигареты AMG, шестицилиндровый Tirranna со скоростью 82 миль в час.Но дело не в этом. Дело в том, что, наконец, вы можете водить свой Lamborghini к своему Lamborghini, а второй находится в океане, и никто не промокнет, не вызовет полицию или не винит гуся на дороге, которого никто больше не видел. По этой и, возможно, некоторым другим причинам мы действительно с нетерпением ждем 2021 года.

    Lamborghini

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    В духе кабана с рюкзаком

    SCION, бренд, изобретенный Toyota для привлечения молодых покупателей, добился успеха после того, как попытки его родителей привлечь этих потенциальных клиентов не увенчались успехом. Теперь приходит Киа, извлекая уроки из достижений Scion, обращаясь к той же толпе с коробкой на колесах под названием Soul.

    Все те же основные компоненты: как и Scion xB, Soul имеет необычный квадратный дизайн, низкую стартовую цену и длинный список опций для персонализации автомобиля.Как и Scion, Kia спонсирует альтернативные культурные мероприятия.

    К этому миксу Kia добавила тупую рекламную кампанию с анимированным хомяком и страницу в Facebook с игрой Go Hamster Go! это основано на популярности грызунов, управляющих душами.

    Хомяки — не единственные животные, связанные с новой моделью Kia. Еще есть кабан — и он в рюкзаке.

    Форма души — это работа бывшего дизайнера General Motors Майкла Торпи. Вскоре после того, как г.Торпи был принят на работу в качестве старшего дизайнера в дизайнерский и технический центр Kia’s Irvine, штат Калифорния, в 2005 году. Его отправили в штаб-квартиру компании в Сеуле, чтобы помочь создать новую модель, ориентированную на молодежь. Этот автомобиль должен был стать первым в серии дизайнерских моделей Kia, которые сделают автопроизводителя лидером стиля.

    В интервью прошлой весной на автосалоне в Нью-Йорке г-н Торпи сказал, что он нарисовал несколько набросков во время полета в Корею и по прибытии. Но до тех пор, пока он не увидел документальный фильм о кабанах, весь его дизайн застрял.

    Кабаны его очаровали. Он быстро нарисовал карикатуру на одну из них и для практичности надел на нее рюкзак. Эскиз, повешенный на стене в корейской студии, получил одобрение местных дизайнеров, которые описали кабана как «сильное, умное существо».

    Г-н Торпи сказал, что сила и возможности кабана — им нельзя воспользоваться, несмотря на его относительно небольшой размер — было именно тем имиджем, который он хотел для новой модели, нацеленной на модную городскую молодежь.

    Kia представила концепт Soul на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2006 году.Кредит… Пол Сансиа / Associated Press

    «Наличие недели или двух на наброски, вероятно, способствовало получению чего-то довольно чистого, — сказал г-н Торпи об ускоренном процессе проектирования. «Мы хотели что-то способное, динамичное, энергичное и функциональное, занимающее мало места».

    Одной из целей проекта было придать автомобилю свежий дизайн. От самой высокой точки над лобовым стеклом крыша по прямой линии спускается назад. В результате конусность боковых окон создает то, что Mr.Торпи называет «драматизмом и неожиданными пропорциями».

    Рюкзак стал навесным багажником на концептуальном автомобиле, который был представлен на автосалоне в Детройте в 2006 году; на производстве Soul это не более чем выпуклая прямоугольная форма.

    Клыки кабана послужили источником вдохновения для поверхностей по обе стороны от решетки, которые изгибаются вверх, чтобы пройти вдоль верхней части тела, а затем и вдоль задних стоек. Один край этих поверхностей представляет собой непрерывную линию, которая очерчивает боковое стекло, следует за верхней частью лобового стекла, а затем возвращается к передней части и определяет решетку радиатора.Г-н Торпи сказал, что он был поклонником непрерывной линии, и именно эта — его любимая песня в Soul.

    В дополнение к линии крыши, напоминающей задний наклон кабана, г-н Торпи хотел, чтобы шоу-кар имитировал стойку кабана с мускулистыми колесными арками, большими колесами и шинами. Шины концепт-кара были почти 29 дюймов в высоту, почти половину высоты автомобиля.

    После объявления о том, что Soul станет серийной моделью, Kia начала размещать опытные версии на глобальных выставках, чтобы вызвать интерес.На выставке в Женеве в 2008 году были представлены три души, персонализированные европейской студией Kia: Soul Burner, Soul Diva и Soul Searcher. На автосалоне в Детройте в январе прошлого года Kia показала двухдверный пикап Soul’ster.

    Затем появилась новаторская программа по представлению Души публике на местном уровне. Kia импортировала достаточно раннего производства Souls, так что у большинства ее дилеров будет каждый из них для демонстрации (но не для вождения, поскольку они были автомобилями для корейского рынка) до того, как появятся Souls в американской спецификации.Несмотря на различия в оснащении, Korean Souls дал покупателям хорошее представление о том, что скоро будет в автосалонах Kia.

    Г-н Торпи, выпускник Колледжа креативных исследований в Детройте, пять лет проработал в центре характеров бренда Cadillac, прежде чем перейти в Kia.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *