Бульдозер т 130 масса: Характеристики бульдозера Т-130. Обзор бульдозера Т-130 (Уралтрак)

>

Характеристики бульдозера Т-130. Обзор бульдозера Т-130 (Уралтрак)

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: techstory.ruФото Уралтрак Т-130

В число основных элементов Т-130 входили двигатели Д-130/Д-160, оборудованные турбонаддувом, и механическая трансмиссия с постоянно замкнутой муфтой сцепления. Количество передач — восемь вперед и четыре назад. По своей конструкции это была простая модель, а значит, с высокой ремонтопригодностью. Базовый гусеничный трактор использовался в качестве промышленной и сельскохозяйственной техники.

Управление тормозами и поворотом у Т-130 выполнялось с помощью одного рычага. Еще одна особенность — один поддерживающий ролик в гусеницах вместо двух. Подвеска была выполнена полужесткой, с балансирной поперечной рессорой. Она изготавливалась из двух штампованных лонжеронов.

Максимальная скорость, которую мог развивать бульдозер при передвижении вперед, — 10,65 км/ч. Предельное значение при езде назад — 8,63 км/ч. Самое большое тяговое усилие достигалось при скорости в 2,6 км/ч. Тормоза конструкторы установили ленточного типа. Ширина стандартных башмаков составляла 500 мм.

Технические характеристики Т-130, масса

Вес бульдозера Т-130 составлял чуть более 12 тонн. Базовая версия характеризовалась удельным давлением на грунт на уровне 0,05 МПа.

Масса конструкционная

12 720 кг

Тяговый класс

10

Мощность двигателя

140-160 л.с. (в зависимости от модели)

Удельное давление на грунт

0,05 МПа

Гидравлическая система

100 л

Габариты

Габаритные размеры у рассматриваемого трактора составляли 5,2 м (длина), 2,5 м (ширина) и 3 м (высота).

Длина

5 193 мм

Ширина

2 475 мм

Высота

3 085 мм

Дорожный просвет

415 мм

База

2 478 мм

Колея

1 880 мм

Двигатель Т-130

Первые образцы, выпускавшиеся на Челябинском тракторном заводе, комплектовались 140-сильным двигателем Д-130. С середины 70-х годов бульдозеры начали оснащать более мощными дизелями Д-160, вырабатывающими до 160 л.с.

Источник фото: techstory.ruБолее поздние модели бульдозеров Т-130 оснащались двигателем Д-160

Нормативный расход топлива бульдозера составлял 244,3 г/кВт*ч. Машина комплектовалась топливным баком, вмещающим 290 л.

Тип дизельного двигателя Д-130: четырехцилиндровый, четырехтактный с камерой сгорания в днище поршня. Чтобы осуществить запуск дизельного двигателя, использовался вспомогательный карбюраторный мотор с электрическим стартером.  Для пускового двигателя использовалась смесь бензина с моторным маслом.

Марка двигателя

Д-130

Диаметр цилиндра

145 мм

Ход поршня

205 мм

Удельный расход топлива

244,3 г/кВт*ч

Топливный бак

290 л

Система смазки двигателя

32 л

Система охлаждения

60 л

Техническое обслуживание

Модели Т-130, Т-170, а также разработанные после них бульдозеры Т-10 и Т-11 имеют конструктивную преемственность. В том числе они схожи по габаритным размерам и своим весовым характеристикам. Это позволяет производителю заявлять, что запчасти, подходящие для установки на уже снятые с производства машины, можно приобрести и сегодня. Причем речь идет как об изготовлении или ремонте в заводских условиях комплектующих, так и о замене старых узлов на более современные и производительные.

Источник фото: techstory.ruФото Уралтрак Т-130 с двигателем

Одним из самых слабых мест т 130 считались бортовые фрикционы. Их конструкция была позаимствована у более старого трактора С-80 и отличалась весьма незначительным сроком службы.

Модификации

Трактор Т-130 был создан на основе модели Т-100, однако довольно сильно отличался от своего предшественника: базовая машина была подвергнута глубокой модернизации. Следующим же этапом развития бульдозерной техники производства «ЧТЗ-Уралтрак» стала модель Т-170 (главное отличие — увеличенная до 174 л.с. мощность).

Источник фото: ru.wikipedia.orgДлина бульдозера Т-130 составляла 5,2 метра

Покупателям предлагалось две версии бульдозера т 130: стандартная и болотоходная (Т-130Б) с более широкими гусеницами.

Кроме этого, после оснащения соответствующим оборудованием базовый трактор использовался в качестве трубоукладчика, свайного копра, буровой установки и проч. Также была доступна версия для сельскохозяйственной отрасли (Т-170МГС).

Аналоги

Среди сходных по своим возможностям моделей можно назвать: УМЗ УРБ-10М.01, УМЗ УРБ-10М.01Б, УМЗ УРБ-10М.01Я, Балтиец БКУ-703Б, ЧТЗ Т-170, УралТракГрупп УТГ10, Ярстройтехника Д3-110, Резонанс Б421, ПТК К-703 МА-БК, ЧЗПТ Т10М П 5-катковый.

Видео

Видео — с канала 0500684245

Трактор Т-130 с бульдозерным ковшом

Трактор Т-130 с бульдозерным ковшом начали выпускать на ЧТЗ с 1969 года. Техника понравилась настолько, что ее производили до 1988 года. А работает она на стройплощадках, в сельском хозяйстве и других отраслях и доныне. Причем, не только на российских просторах, но также в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Чтобы понять причину такой популярности, надо ознакомиться с техническими характеристиками трактора с навесным оборудованием, рассмотреть его достоинства, в первую очередь, большую выносливость конструкции и надежность ее работы. А заодно – и недостатки, без которых не бывает ничто, созданное человеком.

Т-130 представлял собой глубокую модернизацию Т-100 и предлагался в двух исполнениях: стандартный и болотоходный (Т-130Б). Последний отличался только широкими гусеницами. Навесное оборудование расширяло функциональный диапазон. Чаще всего, на трактор ставили бульдозерный нож. Нередко встречался агрегат еще и с рыхлителем. Машина работала с трубоукладчиком, сваебоем, бурильной установкой и т.д.

Гусеничный Т-130 относится к 6-му классу. Надежная работа в любом климате и высокая проходимость благоприятствовали тому, что он применялся во всех регионах страны. По популярности, соперничать с ним мог только Т-74, который был слабее (3-й класс). Его последователем стал более мощный Т-170, 10-го класса.

Достоинства и недостатки

Как было сказано выше, популярность, долговечность и широкая распространенность Т-130 объясняется многочисленными достоинствами:

  • Широкая функциональность, во многом – за счет навески и ВОМ.
  • Простое устройство и, как следствие этого, надежная работа.
  • Большая устойчивость на сложных участках.
  • Высокая производительность.
  • При значительной (по тем временам) мощности – относительно низкий расход топлива.
  • Простой в управлении и безопасный.
  • «Неприхотливый», может работать практически в любых условиях.
  • Высокая ремонтопригодность.

К сожалению, у Т-130 были и недостатки. Простая и надежная конструкция трактора – это не только плюс, но и минус, потому что проект разрабатывался в 30-е годы и к середине 70-х уже считался устаревшим. Механическая трансмиссия и полужесткая подвеска не давали возможности реализовать в полной мере потенциал двигателя и затрудняли управление. Трактористы старшего возраста хорошо помнят, как сильно на Т-130 вибрировали рычаги и педали из-за того, что были напрямую присоединены к трансмиссии. Фрикционы оказались недолговечными, на морозе машина заводилась не сразу.

Но достоинства, все-таки, перевешивали. Простая эксплуатация, высокая производительность, надежность, несложный ремонт – это серьезно. Т-130 с ковшом был в Союзе очень распространенным.

Технические характеристики

Трактор Т-130

  • Двигатель: Д-130 (с 1981 г. – Д-160).
  • Развиваемая мощность, л.с./кВт: 130 (с 1981 г. – 160/118)
  • Число об/мин: на коленвале – 1250, на ВОМ — 1000
  • Удельный расход ДТ, г/л.с. в час (г/кВт в час): 180 (244,3)
  • Конструкционная масса, тн.: 12,72
  • Давление на грунт, МПа: 0,05
  • База, м.: 2,478
  • Колея, м.: 1,88
  • Вместимость бака, л.: 290
  • Размеры (Д х Ш х В), м.: 5,193 х 2,475 х 3,085
  • Клиренс, м.
    : 0,415

Бульдозерный ковш

Параметры даны для двух типов лопаты: полусферического и прямого. Для последнего цифры указаны в скобках. При их отсутствии – значения одинаковые.

  • Призма волочения, куб. м.: 4,75 (4,28)
  • Изменение углов резания и перекоса: с помощью раскосов – винтового и гидравлического
  • Высота отвала (угол 55 град), м.: 1,31
  • Ширина — « —, м.: 3,31 (3,42)
  • Max заглубление, м.: 0,44
  • Max подъем, м.: 1,02
  • Max перекос, м.: 0,63
  • Угол резания (регулировка), град.: 10
  • Вес, тн.: 2,313 (2,24)

Рыхлитель

Аналогично ковшу, приведены цифры для рыхлителя многозубого и (в скобках) однозубого.

  • Max число зубьев, шт.: 3 (1)
  • Количество вертикальных регулировочных положений, шт.: 3
  • Max заглубление, м.: 0,65
  • Угол рыхления с коротким / длинным наконечником, град.: 45 / 30
  • Вес, тн. : 2,245 (1,555)

Конструктивные особенности

Мотор: четырехцилиндровый четырехтактный дизель с турбонаддувом. Кроме основного (ДТ), мог работать на других типах горючего материала (бензины, керосины и их смеси), соответствуя при этом требованиям ТУ. Для запуска применялся одноцилиндровый бензиновый двигатель ПМ-23, работающий на смеси А-72/А-76 и моторного масла в пропорции 20:1.

В более поздней версии с Д-160 использовался электростартер. Этот мотор отличается повышенной степенью нагнетания. Расход ДТ стал немного больше (180 г/л.с.в час). Есть механизм уравновешивания. Головки идут с втулками из бронзы. За счет этого, ставятся форсунки закрытые без штифтов. Цилиндр диаметром 145 мм, ход поршня – 205 мм. В поршневом днище выполнена нераздельная камера сгорания. Охлаждение жидкостное, с принудительной циркуляцией.

Трансмиссия многоступенчатая механическая. Четырехвальная КПП с 8-ю рабочими передачами, после модернизации, обеспечивала 8 передач вперед и 4 – назад. Из-за не очень удачного выбора передаточных чисел, при трогании с места или переключении на ходу нередко были рывки, поэтому фланец на валу привода КПП стал чаще выходить из строя. Сцепление замкнутое, в его конструкции два ведомых и два ведущих диска.

Тормозная система — плавающая, тормоза ленточные, с накладками. Бортовые фрикционы дополнительно управляются гидравлическими сервомеханизмами.

Рама из двух лонжеронов приварена к заднему мосту. Она очень надежная. Гусеницы оборачиваются на 5-ти катках, с двумя роликами. Механизм натяжного колеса гидравлический. Штампованные звенья гусениц соединены пальцами и втулками.

Гидросистема раздельно-агрегатная. Навесные механизмы имеются спереди и сзади (у с/х модификаций – только сзади). Прицеп крепится на жесткий либо маятниковый механизм. ВОМ – опционально.

Двухместная кабина имеет классическое заднее расположение. Она сделана из цельного листа металла. Звуко- и термоизоляция удовлетворительная. По заказу, вместо кабины можно было поставить тент. В более поздних модификациях сиденье регулировалось, работали системы охлаждения и вентиляции.

После модернизации, вес трактора увеличился до 14,32 тн. Кабина стала просторной, обзор улучшился.

Опционально ЧТЗ устанавливал системы предпускового подогрева воды, масла и воздуха. Предлагались разрывные муфты, гусеницы с «асфальтовыми» башмаками, шпоры против обледенения дороги.

Высокая ремонтопригодность объясняется тем, что запасные части на Т-130 идентичны деталям поздних марок Т-170, Т-10 и Т-11, поэтому они всегда есть в продаже.

Аналоги Т-130 — Caterpillar D6R (США), Shantui SD16 и Komatsu D65 (оба – Китай). Как утверждают разработчики, у них выше производительность. Зато и цена намного больше, так же, как и затраты на ремонт и обслуживание.

Заключение

Надежность, большой ресурс, простая эксплуатация и недорогие запчасти – это важные достоинства. Благодаря им Т-130 применяется до сих пор. Наличие навесок, работа в жару и в холод, а также универсальность (при установке ВОМ) способствуют распространению бульдозера во всех регионах страны.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «обзор трактора Т-130 достоинства и недостатки » по информационным материалам и форуму

Простой, но важный и нужный бульдозер ЧТЗ Т-130 — технические характеристики, описание, схемы | Бульдозеры | Hard-Machines.ru

Бульдозер Т 130 производился Челябинским Тракторным Заводом с 1969 г. по 1988 г. и являлся усовершенствованным продолжением Т 100 и прототипом Т 170. Использовался в качестве тракторной базы бульдозерно-рыхлительного агрегата, трубоукладчика и свайного копера. Производились две базовые модификации этого трактора: стандартная и болотоходная с большей площадью гусениц. Несмотря на предельно простую конструкцию, трактор до сих пор используется для различных работ и широко востребован. Это объясняется надежностью конструкции, именно благодаря этой простоте, и взаимозаменяемостью деталей, и даже узлов машин этого производителя.

На настоящее время существует более 80 различных модификаций и комплектаций данного трактора, в  зависимости от видов навесного и агрегатируемого оборудования и других показателей. Разные виды этой модели оснащены гидромеханической или механической трансмиссией, хотя в первоначальных моделях трансмиссия была только механической.

Бульдозер т 130, технические характеристики:

Габаритные размеры 14,3-тонного бульдозера равны 5193х2475х3085мм.

 1. Двигатель 2. Механизм управления 3. Вспомогательное оборудование
4. Трансмиссия 5. Рабочее оборудование 6. Движетель

Мощность дизельного двигателя составляет 160 л.с. Трактор Т 130 характеризуется наличием запуска от пускового карбюраторного двигателя с электростартером.  Бульдозер оснащен многоступенчатой механической трансмиссией с сухой муфтой, сухими многодисковыми фрикционами и бортовыми редукторами.

Бульдозер Т 130 Б

Гусеничная болотная модификация Т 130 Б (в просторечии «болотник», «болотоходник») спроектирована для выполнения работ на заболоченных и переувлажненных грунтах при освоении болот, заболоченных участков и в гидромелиоративном строительстве. Масса трактора  15,5 тонн. Мощность двигателя равна 140 л.с. Ширина башмаков – 920 мм. Удельное давление на грунт составляет 0,245 кгс/см2. Благодаря этому трактор способен перемещаться на болотистом грунте без увязывания. Однако, такая модификация портит дорожное покрытие при движении. Поэтому, для передвижения по дорогам существуют асфальтоходные башмаки для гусениц.

Технические характеристики Т130Б
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 103 (140)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 1070
Диаметр цилиндра, мм 145<
Ход поршня, мм 205
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 238 (175)
Применяемое топливо для:  
..основного двигателя дизельное
..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливных баков, л 290
Колея, мм 2282
Продольная база, мм 3188
Дорожный просвет, мм 395
Ширина башмаков, мм 920
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,024 (0,245)
Габаритные размеры, мм 4748 Х 3202 Х 3081
Масса конструктивная, кг 15520

Техническое обслуживание Т 130

Техническое обслуживание Т 130 включает в себя регулярную проверку уровней жидкостей, подтягивание частей и соединений, если необходимо. Техобслуживание тормозов должно предусматривать проверку креплений механизмов тормозной системы, очистку от грязи и масла, обеспечение свободного движения механизмов управления.

Сезонное техобслуживание предусматривает замену масла на зимнее масло, заливку антифриза или тосола в систему охлаждения, утепление топливных баков во избежание образования конденсата, промывку трансмиссии и заливку ее маслом зимнего типа, подтягивание всех соединений и другие мероприятия, необходимые для надлежащего функционирования трактора.

Все операции по техобслуживанию и ремонту должны выполняться в соответствии с инструкциями производителя и планами техобслуживания эксплуатирующей организации.

Ремонт и запчасти на бульдозер Т 130

Ремонт бульдозера ЧТЗ Т 130 до сих пор можно осуществить без особых трудностей, несмотря на то, что производство этого бульдозера прекращено более четверти века назад. Запчасти доступны благодаря взаимозаменяемости некоторых деталей от других моделей. Например, гусеница Т 130 заменяема гусеницей от Т 170. Кабина от некоторых более поздних моделей может быть полностью заменена. Не стоит также забывать о возможности установки восстановленных деталей на бульдозер 130. Но основным поставщиком запасных частей является ремонтный завод в составе ЧТЗ. Помимо поставки, ремзавод также заменяет старые узлы на вышедших из строя Т130 на новые. Немалую роль играет и невысокая стоимость запасных частей. И в целом стоимость бульдозера очень привлекательна, она в 5 раз меньше, чем цена на зарубежные тракторы-ровесники. Есть шанс приобрести даже новый экземпляр модели, расконсервированный из госрезерва.

То, что при наличии достойнейших и современнейших моделей бульдозерной техники по-прежнему пользуется спросом бульдозер Т 130, характеристика которого демонстрирует уверенно средние показатели, объясняется его низкой стоимостью, наличием запчастей и многофункциональностью. 

технические характеристики и особенности трактора

Бульдозер Т-130

Содержание:

Т 130, технические характеристики которого актуальны и в настоящее время, выпускался тракторным заводом Челябинска. Трактор использовался в основном как бульдозер, что и определило специфику его работы.

Техника использовалась в основном в строительстве и для проведения земляных работ. Эта модель могла выполнять и сельскохозяйственные работы, в основном вспахивала поля. Выпуск бульдозера Т-130 начался в 1969 году, через 19 лет предприятие заявило о снятии машины с производства. Стоит отметить, что машины, выпущенные более 20 лет назад, успешно выполняют свои задачи и в настоящее время.

Особенности техники

Челябинское тракторное предприятие специализируется на изготовлении сверхмощных машин. Трактор Т-130 не стал исключением, эта техника относится к 10 тяговому классу.

Интересно! За всё время своего существования, бульдозер Т-130 оставался практически неизменным. Единственное конструктивное новшество – установка турбированной подачи топлива.

Бульдозер Т-130

Модификаций машин этой серии как таковых не выпускалось. Конструкторы разработали лишь облегчённую модель, предназначенную для работы на торфяниках. Зато базовый вариант трактора послужил основой для разработки более 80 единиц тяжёлой техники.

Силовая установка

Бульдозер оснащался турбированным четырёхцилиндровым дизелем Д-160. Мощность силовой установки составляет 140 лошадиных сил. Расход горючего на максимальной мощности – 244 г/кВт час.

Для того чтобы осуществить запуск основного двигателя, предусмотрен бензиновый мотор серии ПМ-23. Это двухцилиндровый двигатель карбюраторного типа, соединённый с дизелем двухступенчатой КПП.

Предварительный мотор необходим для запуска машины в холодное время года. На головках цилиндра установлены форсунки. При работе на нейтралке, можно отключать подачу топлива для второго и третьего цилиндров. Такой подход обеспечивает экономный расход горючего во время простоя техники.

Трактор Т-130

Схема трансмиссии

Трактор Т-130 оснащается механической трансмиссионной системой. Схема состоит из восьмиступенчатой коробки передач, поворотного механизма и бортовых редукторов, сцепления и заднего моста. Из особенностей можно отметить фрикционную муфту, соединяющую двигатель с трансмиссионной системой и сухое четырёхдисковое сцепление.

Ходовая часть

Основные узлы Т-130 расположены на металлической раме. Она состоит из двух продольных лонжеронов, которые соединяются задним мостом. Тип подвески – полужёсткая, балансирная. Гусеничное полотно состоит из штампованных траков, соединённых металлическими пальцами.

Рабочее место

Бульдозер Т-130 оснащался цельнометаллической кабиной, рассчитанной на двух человек. Водительское кресло имеет регулируемую конфигурацию спинки. Предусмотрен каркас безопасности. Кабина оборудована системами отопления и кондиционирования воздуха. Использование резиновых уплотнителей, сделало кабину защищённой от шума и пыли.

Электрика

Схема электрической проводки обеспечивает работу внутренних и наружных осветительных приборов и дополнительного оборудования кабины. Напряжение в электрической сети составляет 12 Ватт. Для защиты проводки от замыканий, предусмотрены специальные предохранители.

Система управления

Трактор Т-130 управляется рычагами. Чтобы машина совершила разворот, используется поворотная муфта. Такие муфты располагаются на заднем мосту и соединяются с приводными шестерёнками при помощи валов.

Схема рулевого управления выглядит следующим образом:если трактор необходимо развернуть, включается поворотная муфта с нужной стороны и замедляется движение гусеничного полотна.

Для крутого поворота используется тормозная система ленточного типа. Задействовав ленточный тормоз (он располагается вокруг поворотной муфты), трактор можно развернуть практически на месте.

Дополнительное оборудование

Бульдозер Т-130 оснащается раздельно-агрегатной системой гидравлики. Эта схема обеспечивает работу навесного и прицепного оборудования. Для установки дополнительного оборудования используются задняя и передняя навески.

Кроме этого, предусмотрена сцепка для работы с прицепным оборудованием. Этот узел может выполняться в двух вариациях: маятниковый или жёсткий.

Трактор Т-130Б

Технические характеристики:

Масса (полная комплектация)14 320 кг
Параметры: длина/ширина /высота5 193/2 475/3 085 мм
Ширина колеи1 880 мм
Клиренс415 мм
Объём топливного бака290 л

Обзор модификаций

Бульдозер Т-130 выпускался в двух модификациях: обычной и болотоходной. Последняя получила маркировку Т-130Б. На машину устанавливался другой двигатель – Д-180, мощностью в 170 лошадиных сил.

Кроме этого стало использоваться гусеничное полотно с широкими траками. Это позволило машине выполнять различные работы на болотистой местности, например, на добыче торфа.

На базе Т-130, была спроектирована и выпущена в свет более мощная гусеничная техника – Т-170. Этот трактор несколько раз модифицировался и стал базовым для нескольких серий тяжёлых машин.

Трактор Т-130Б

Преимущества и недостатки

По своей функциональности, Т-130 превзошёл все ожидания. Машина могла использоваться для планирования площадок под строительство, сооружения насыпей, расчистки территории и других работ.

Кроме того, машина обладала отличной проходимостью, учитывая большой вес техники. Такой эффект достигается благодаря удельно низкому давлению на грунт. Этот показатель составляет 0,5 мПа на один квадратный сантиметр поверхности.

В плане ремонта, проблем обычно не возникает. Несмотря на то что машина давно снята с производства, в продаже можно встретить не только отдельные узлы или детали, но и целые блоки. Например, можно заменить целиком кабину или гусеничную тележку.

Техника могла работать с основными видами дополнительного оборудования. Это обеспечивало машине широкие возможности. С равным успехом бульдозер мог использоваться на лесозаготовках, добыче камня и месторождениях полезных ископаемых. Стоит отметить, что трактор работал на всех без исключения крупных стройках Советского Союза.

Не обошлось и без конструктивных недоработок. Двигатель мог длительное время работать на холостых оборотах, но это приводило к утечкам масла. Протекание смазочного материала приводило к поломке турбины двигателя.

Бензиновый двигатель предварительного запуска плохо работал при низких температурах окружающей среды. Использование в гусеничном полотне запрессованных пальцев затрудняло текущий ремонт при повреждении трака или ведущего катка.

Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

Технические характеристики ЧТЗ двигателя д-160 на т130
Тактностьчетырехтактный
Тип воздухоснабжениятурбонаддув с двухступенчатой очисткой воздуха
Тип охлажденияжидкостной
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра, мм:
Д-160, Д-160Б-1145
Д-160. 01, Д-160.01Б-1,160.03150
Ход поршня, мм205
Рабочий объем цилиндров, л:
Д-160, Д-160Б-113,53
Д-160.01, Д-160.01Б-1, Д-160.0314,48
Порядок работы цилиндров*11-3-4-2
Тип камеры сгоранияполуразделенный
Номинальная мощность*2, кВт (л.с.):
Д-160, Д-160.01128.7+3,7 (175+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1105.2+3 (143+4)
Д-160.03136+3,7 (185+5)
Эксплуатационная мощность*3, кВт (л. с):
Д-160, Д-160.01125+3,7 (170+5)
Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1103+3 (140+4)
Д-160.03132+3,7 (180+5)
Д-160.101-4118+3,7 (160+5)
Частота вращения номинальная, об/мин:
Д-160, Д-160.01, Д-160.031250±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-11070±30
при максимально крутящем моменте, не менее800
холостого хода максимальная:
Д-160, Д-160.01, Д-160.031320±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-11140±30
минимальная устойчивая, не более550
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)правое
Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м), не менее*4:
Д-160, Д-160. 011098 (112)
Д-160Б-1, Д-160.01 Б-11056 (108)
Д-160.031162 (118)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до ВМТ, градус24±2
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч):
Д-160. Д-160.03231+7 (170+5)
Д-160Б-1229+7 (168+5)
Д-160.01224+7 (165+5)
Д-160.01 Б 1222+7 (163+5)
Фазы газораспределения, градус:Д-160, Д-160.01, Д-160.03, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1
начало впуска до ВМТ8±5    14±5
конец впуска после НМТ37±5  40±5
начало выпуска до НМТ47±5 60±5
конец выпуска после ВМТ10±5  10±5
Производительность масляного насоса при противодавлении 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2), частоте вращения вала насоса (1700±50) об/мин и температуре масла 75-85°С, л/мин, не менее90
Давление масла в главной масляной магистрали при температуре масла перед масляным радиатором 70-85°С, МПа (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения0,2-0,5 (2-5)
при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее0,09 (0,9)
Расход масла на угар:
— относительный, процент от расхода топлива0,2-0,5
— удельный, г/кВт х ч (г/л. с х ч), не более1,1 (0,8)
— относительный общий расход масла, процент от расхода топлива, не более1,2
1,2
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на режиме номинальной (эксплуатационной) мощности, °С65-85
Габариты дизеля в комплектации поставки, мм:
— с пусковым двигателем:
длина (с поддоном)1795±50 (1870)
ширина (с поддоном)1187±50 (1200)
высота (без выхлопной трубы) (с поддоном)1741±50 (1960)
— с электростартерным пуском:
длина1732±50
ширина1187±50
высота (без выхлопной трубы)1728±50
Масса дизеля, в комплектации поставки, кг:
— с пусковым двигателем:
Д-160, Д-160. 01, Д-160.032126±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-12126±60
— с электростартерным пуском:
Д-160, Д-160.01, Д-160.031949±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-11912±60
Тип пускового устройствапусковой двигатель или электростартер
Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала в процентах от номинальной мощности, не более85
в том числе:
— через шкив коленчатого вала, не более50
— через шестерню привода гидронасосов, не более60
Предельные углы наклона дизеля, градус:
продольный30
поперечный20
Объемы, л:заправочныйсливаемый
системы охлаждения с радиатором с низкозамерзающей жидкостью (водой)60±5 (65±5)
картера дизеля32±220,5 не менее
картера пускового двигателя1,9±0,21,4 не менее
корпуса редуктора пускового двигателя0,6±0,20,48 не менее
корпуса топливного насоса0,6±0,10,55 не менее
масляной ванны воздухоочистителя пускового двигателя0,07±0,01
Турбокомпрессор
МаркаТКР 11Н-3
Тип турбинырадиально-осевая
Тип компрессорацентробежный
Степень повышения давления компрессора на номинальном режиме работы дизеля, не менее: Д-160, Д-160. 01, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1, Д-160.031,45
Масса турбокомпрессора, кг, не более20
Пусковой двигатель
МаркаП-23У
Типкарбюраторный бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм102
Направление вращения коленчатого вала (со  стороны кожуха шестерен распределения)левое
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях не менее, кВт (л. с.)13,25 (18)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин2400±100
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная2800±50
минимальная, не более600
Порядок работы цилиндров*51-2-0-0
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч.), не более450 (330)
Топливобензин А-72 или А-76 по ГОСТ 2084-77
КарбюраторК 125Л
Воздухоочистительмасляно-инерционный
Фазы газораспределения, градус:
начало впуска8±2 до ВМТ
конец впуска34±2 после НМТ
начало выпуска44±2 до НМТ
конец выпуска8±2 после ВМТ
Регулятор частоты вращенияцентробежный
Зажиганиеот магнето
Угол опережения зажигания, градусы по углу поворота коленчатого вала25
Тип охлажденияжидкостной, общий с основным двигателем
Тип смазкиразбрызгиванием
Редуктордвухступенчатый с цилиндрическими шестернями
Механизм включениятипа «Бендикс» с ручным включением и автоматическим отключением
Тип муфты сцеплениянепостоянно замкнутая, рычажная, однодисковая, сухая
Масса, кг220±10
Пуск двигателяэлектростартером СТ-230Е
Электрооборудование
Генератор 70. 3701:
Мощность, Вт1000
Номинальное напряжение, В28
Стартер 251.3708*6:
Рабочее напряжение, В24
Мощность, Вт8200
Стартер СТ-230Е:
Рабочее напряжение, В12
Мощность, Вт1500
МагнетоМ-149-А
Свечи зажиганияМ-8Т1

Технические характеристики дизеля Д160 и его модификаций

 

 

 

Полный список стран и городов, в которые осуществляется поставка запчастей: 

Т-170, т 10, т 130, т 100 (С100, Т-100), ДЗ-171, ДЗ-109 (ДЗ 109Б), б 10, б 170, б 130 (Б-130), ДЗ171 (ДЗ-171), Урал-4320, РДК-25, РДК-250, ДЭК-251, ДЭК-631, МКГ-25. 01, МКГ-25БР  Вы можете посмотреть в разделе:  ДОСТАВКА»

 

 Алиса: качество, цена на запчасти, Т-170,  Т-130, Б10, Б-10М, ДЗ-98, ДЗ98, ДТ-75, «Урал», SHANTUI, Caterpillar, KOMATSU, Hitachi, CUMMINS. SHANTUI SD16 (Шантуй СД16), Caterpillar (Катерпиллер), KOMATSU (Коматсу, Комацу), Hitachi (Хитачи), CUMMINS (Камминз), Hyundai, Volvo, Doosan, JCB, XCMG, Liugong, XGMA, Foton, BAW, FAW, YUEJIN, JAC, HOWO. Гарантия, надежность, стоимость, низкая, доставка ,быстро, купить со скидкой.


 

Оперативно доставим  транспортной  компанией  и  отдельной машиной  до склада  Покупателя, в города стран: •Республика Казахстан •Республика Беларусь •Украина •Республика Азербайджан  •Республика Кыргызстан  •Республика Армения  •Республика Таджикистан  •Грузия  •Республика Латвия•  Монголия. Запасные   части на Т 170, Т 130, Т 10, ДЗ-171:  двигатель Д-160 (б 10, б 170, б 130, Д З171),       дизель Д 180 (б 10, б 170, б 130, Д З171), пусковой П-23У (двигатель ПД-23), гусеница и цепь, отвал      (лопата, ковш, гидроотвал), рыхлитель (клык, зуб), КПП,  кабина, бортовая, на Т 170, Т 130, Б 170Б, Т 10М, Б 10МБ.  Запчастини, запчасткі, ehtiyat hissələri, кам тетиктер, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები,  rezerves daļas, қисмҳои эҳтиетӣ, қосалқы бөлшектер, сэлбэг эд анги, запас частәр,  резервни части, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części zamienne, piese de schimb, делови, náhradné diely, rezervni deli, запас частьләр, yedek parça, запчастьёсын, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, spare parts, Ersatzteile, 备用零件

 Доставка в н.п. РФ: Шумиха, Шадринск, Екатеринбург (202км-4ч.), Каменск-Уральский, Первоуральск, Чернушка, Кунгур, Губаха, Пермь (582км-12ч), Тюмень (1290км-28ч), Тобольск, Пыть-Ях,  Сургут (2073км-52ч.), Ханты-Мансийск (2374км-58ч.), Мегион, Стрежевой, Нижневартовск (2907км-75ч), Ноябрьск (1515км-28ч), Гупкинский, Тарко-Сале, Новый Уренгой (1935км-36ч), Надым (2160км-42ч), Ямбург.Оренбург (735км-14ч), Орск (605км-11ч), Сорочинск, Бузулук, Самара (1146км-23ч), Ульяновск (958км-19ч), Димитровград (870км-17ч), Тольятти, Сызрань, Вольск, Болаково, Саратов (1599км-38ч), Энгельс, Красноармейск, Камышин, Волжский, Волгоград (1665км-30ч), Ахтубинск, Харабали, Нариманов, Астрахань (2100км-38ч), Элиста (1968км-36ч), Ставрополь (2240км-41ч), Сочи (2630км-50ч), Краснодар (2370км-45ч), Ростов-на-Дону (2145км-40ч), Белгород (2001км-38ч), Курск (1945км-37ч), Пенза (1210км-23ч), Саранск (1823км-44ч), Тамбов (2102км-50ч),  Воронеж (2337км-56ч),  Липецк (2465км-61ч). Симферополь, Севастополь (Крым). Белорецк, Стерлитамак, Салават, Нефтекамск, Октябрьский, Уфа (379км-8ч),  Воткинск, Ижевск (777км-20ч), Набережные Челны, Альметьевск, Казань (1169км-36ч), Канаш, Чебоксары (1333км-41ч), Котельнич, Киров (1722км-52ч), Арзамас, Нижний Новгород (2284км-64ч), Ковров, Муром, Владимир (2529км-72ч), Москва и МО (2712км-77ч), Рязань (2891км-82ч), Тула (3078км-86ч),  Орел (3254км-91ч), Калуга (3458км-96ч), Тверь (3773км-108ч),  Ярославль (4072км-114ч), Кострома (4151км-117ч), Иваново (4251км-120ч), Великий Новгород, Тихвин, Луга, Вяртсиля, Санкт-Петербург. Маршрут Восток: Щучье, Курган (260км-5ч), Омск (938км-18ч), Калачинск, Татарск, Барабинск, Куйбышев, Чулым, Новосибирск (1606км-40ч), Искитим, Черепаново, Новоалтайск, Барнаул (1836км-47ч), Юрга, Томск, Кемерово (1865км-34ч), Белово, Горно-Алтайск (2072км-40ч), Новокузнецк (2005км-37ч), Абакан (2492км-45ч), Маринск, Ачинск, Дивногорск, Красноярск (2395км-44ч), Уяр, Кызыл (2870км-52ч), Тулун (3060км-56ч), Братск (3290км-60ч), Усть-Кут (3642км-66ч), Канск, Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Усолье-Сибирское, Ангарск, Иркутск (3455км-64ч), Шелехов, Байкал, Байкальск, Селенгинск, Улан-Удэ (3890км-72ч), Хилок, Чита (4570км-83ч), Шилка, Нерчинск, Сковородино (5422км-100ч), Тында, Нерюнги, Алдан, Томмот, Якутск (6260км-114ч), Нижний Бестях (6235км-112ч), Магдагачи, Шимановск, Свободный, Белогорск, Благовещенск (6106км-110ч), Завитинск, Облучье, Биробиджан (6460км-115ч), Хабаровск (6630км-118ч), Хор, Вяземский, Бикин, Дальнереченск, Спасск-Дальний, Уссурийск, Артём, Владивосток (7365км-132ч).  Южно-Сахалинск. 

 

 

Отдел продаж запасных частей:

 [email protected]

Рассмотрим Ваши предложения

по сотрудничеству! 

 

Какой трактор лучше — Т-170 или Т-130?

Челябинский тракторный завод в 1969 году выпустил гусеничный бульдозер Т-130, который применялся при строительстве, укладке труб, уборке дорог, земельных работах. В 1988 его производство прекратилось; на смену Т-130 пришел Т-170. Этой технике доверялось большинство сельскохозяйственных работ, причем по ресурсу она превосходила раннюю более, чем на 50%.

Купить бульдозер т 170 или т 130 б/у можно даже сегодня. Только какой из них предпочесть? В данном материале рассмотрены основные отличия машин. Опираясь на них, посетитель сайта ГК «Атлант» приобретет оборудование по нуждам производства и финансовым возможностям.

Ключевые отличия бульдозеров

Главное отличие заключено в том, что Т-170 появился позже, а прототипом для него стал Т-130. Это два разных поколения — первые наработки инженеров ЧТЗ и усовершенствованная версия. Если вы собираетесь бульдозер Т 170 купить, знайте — в 100% случаев он младше самой поздней версии Т 130.

Теперь последовательно разберем другие различия:

  1. Мощность двигателя.

До 1981 года Т-130 оснащался двигателем Д-130 мощностью 130 л.с. Позже появилось обновление — 160-сильный мотор, устанавливаемый на ранних Т-170.

Сегодня у последних моделей имеется двигатель мощностью 180 л.с. (Д-180). Второе преимущество — Д-180 надежнее предшественников. Хотя бы потому, что имеет уравновешивающий механизм, снижающий вибрацию на приводе топливного насоса. Это повышает ресурс техники.

  1. Объем бака.

У классического Т-170 показатель составляет 300 л, у Т-130 — 290 л. Разница невелика, зато по расходу топлива за час работы ранняя модель значительно уступает. Если полностью заправленного Т-170 хватает на 8-10 часов, то Т-130 — максимум на 6.

  1. Габариты и вес.

Здесь Т-130 выигрывает — 5,19 против 4,6 м. Можно ли считать это преимуществом? Если бульдозер используют в городских условиях, это скорее минус. В остальном особых различий нет — Т-170 лишь на 5 мм шире и на 95 мм выше.

Ожидаемо, что современные бульдозеры ЧТЗ весят больше старых. Масса т 170 — 16 тонн, т 130 — лишь 14,3 т. Это не играет роли при транспортировке — бульдозеры одинаково неудобно грузятся на самосвал или трал.

  1. Удельное давление на опору.

Важный для работ на болотистой местности параметр. У ранних бульдозеров он составляет 5 кПа, у поздних — 7,6 кПа.

  1. Внешний вид.

Впервые взглянув на Т-130, неопытный пользователь скажет: «Он морально устарел». И окажется лишь отчасти прав. Эксплуатационные свойства бульдозера могут быть на высшем уровне, а геометрия и исполнение кузова — нет.

Кабина Т-170 намного просторнее. В нее можно установить кондиционер и ряд дополнительного оборудования (подогреватель, бортовой компьютер и т.д.). Продажа бульдозеров т 170 потому стабильна по сей день, что у кабины улучшен обзор. Также имеются мягкие сиденья. Кабина Т-130 выполнена в стиле минимализма — ничего, кроме сиденья и органов управления.

Бульдозеры одинаково надежны, неприхотливы в обслуживании. Ряд запчастей с Т-130 подойдет на Т-170. Обе машины справятся с тяжелой работой, где бессильна импортная техника. Но Т-170 все же предпочтительнее, особенно если сравниваются б/у модели одного ценового диапазона.

Предлагает ли вам купить бульдозер т 170 Москва, Челябинск или другой город, неважно. Обратите внимание на то, чтобы дистрибьютор был официальным дилером ЧТЗ. Компания «Атлант» предлагает вам помощь при выборе спецтехники. Изучите каталог товаров и позвоните нам, чтобы узнать больше.

ЧТЗ Т-130 мод v16.02.20 — MudRunner / SnowRunner / Spintires


ЧТЗ Т-130 мод v16. 02.20

Т-130 (Т-10.01, трактористы часто традиционно называют трактором Т-100, или даже С-100; расширенное — «ткацкий») — советский сельскохозяйственный и промышленный гусеничный трактор] производства Челябинского тракторного завода. Это глубокая модернизация трактора Т-100. Трактор выпускался в двух модификациях: обычном и болотном (Т-130Б) с увеличенной площадью колеи.Трактор используется в составе бульдозерно-рыхлительного агрегата, а также в качестве базовой машины для трубоукладчика и сваебойщика. Дальнейшим развитием трактора Т-130 стала модель Т-170 с повышением до 174 л.с. мощность двигателя. Имеется сельскохозяйственная модификация Т-170МГС для вспашки рисовых полей. У трактора 8 передач.
Тракторы Т-130 и Т-170 заслуживают неоднозначной оценки. К их достоинствам можно отнести простую конструкцию и невысокую стоимость (по сравнению с тракторами того же класса).В то же время к моменту начала серийного производства конструкция трактора, уходящая корнями в 30-е годы прошлого века, сильно устарела. Механическая трансмиссия не позволяла полностью реализовать мощность двигателя при высоких нагрузках и усложняла процесс управления трактором. Полужесткая подвеска также не позволяла трактору реализовать тяговый потенциал двигателя ни за счет скорости, ни за счет тяги. Срок службы бортовой фрикционной муфты, не претерпевшей изменений со времен трактора С-80, оказался для трактора Т-130, а особенно Т-170, крайне коротким.Дизель запускался архаичным стартовым четырехтактным двухцилиндровым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, был не так-то просто заводиться, особенно в холодную погоду. Рычаги и педали управления, которые действовали непосредственно на элементы трансмиссии, во время работы сильно вибрировали. Тракторы подобного класса, выпускаемые на протяжении многих лет за рубежом (США, Япония), уже имели гидромеханическую трансмиссию, упругую подвеску, подпружиненную герметичную кабину, дистанционное управление трансмиссией и ходовой частью, исключающее передачу колебаний на органы управления.

Подробнее обо всех моделях ЧТЗ здесь

О моде:
Есть драйвер;
Их звуки;
Средние текстуры очень надоели;
Не глючит, fps не выставляет;
Оригинальная модель залита, то есть по задумке автора модели (немного улучшенная текстура)
SpintiresMod.exe требуется для корректной работы треков

Трактор 170 масс. Трактор Опыт

Когда трактор Т-130, являвшийся основной машиной в своем классе, перестал удовлетворять постоянно растущие потребности промышленности и сельского хозяйства, конструкторами ЧТЗ была предложена альтернатива.Такой альтернативой стал новый Т-170, как и аналог Т-130, это была гусеничная машина, предназначенная в основном для промышленного использования, но тяговый класс трактора увеличился с 6 до 10.

Станок быстро завоевал популярность у промышленников. Хороший запас хода и высокая производительность отличает его от предшественника. А в модельном ряду есть модели для любой из отраслей.

Трактор Т-170, созданный уральскими машиностроителями, — серьезная техника, которая используется там, где нужна мощность и тяга.Лесозаготовки, работа в карьерах, строительство, различные землеройные работы и, конечно же, сельское хозяйство. Это не полный список приложений этого аппарата.

История танка Т-170

Прежде чем продолжить рассказ о Т-170, хотелось бы вкратце вспомнить историю завода, которая неразрывно связана с историей нашей страны. ЧТЗ в 30-е годы стал локомотивом тракторостроения в СССР. Трудно переоценить вклад предприятия в индустриализацию тогда еще молодого советского государства.

Решение о строительстве тракторного гиганта на Урале было принято в конце мая 1929 года. Став новым центром машиностроения, был предназначен Челябинск. Выбор места был не случаен; Этому способствовали промышленные традиции региона с развитой инфраструктурой и квалифицированными кадрами.

Мало кто знает тот факт, что после того, как Caterpillar отказалась участвовать в разработке генерального плана предприятия. В Детройте было организовано бюро Челябинского тракторного завода, в котором международная команда из 12 американцев и 40 советских инженеров вместе работала над планом предприятия.

Первые цеха были торжественно заложены в августе 1930 года. Проект завода вобрал в себя весь накопленный мировой опыт тракторостроения, что позволило заводу стать крупнейшим на тот момент предприятием, не имевшим аналогов в Европе и Америке.

Следует отметить вклад ЧТЗ в Победу в Великой Отечественной войне. За годы войны с конвейеров Уральского завода сошло 18 тысяч различной военной техники, а также бесчисленное количество боеприпасов, танковых двигателей и запчастей к ним.

В послевоенное время предприятие переводит производство на мирные рельсы и принимает активное участие. К концу 1948 года завод уже выпускал 20-25 машин в день, а в середине 50-х годов уральские тракторы закупали Австрия, Финляндия, Египет, Бирма, Швеция, Афганистан, Бразилия и др.

Бульдозер Т-170

С конца 1960-х на ЧТЗ началась модернизация, которая продолжалась до начала 80-х. В эти годы рождается новое многообещающее семейство тракторов.

Завод выпустил миллионный трактор в 1984 году, а пик производства пришелся на 1988 год, когда было выпущено 31 700 автомобилей. В том же 1988 году глубокая модернизация Т-130 рождает новый, более мощный Т-170, выпуск которого прекратится только в 2002 году.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Отличительной чертой Т-170 являются хороший запас прочности механизмов и систем трактора, а также выдающиеся характеристики.

  • Марка двигателя — D160, D180.
  • Мощность силовой установки — D160 (160 л.с.), D180 (180 л.с.)
  • Номинальная частота вращения — 1070 об / мин.
  • Расход топлива — 158г. (л.с. / ч)
  • Колея — 1880 мм.
  • Класс тяги — 10.
  • Габаритные размеры длина / ширина / высота — 4600/2480/3180 мм.
  • Давление на грунт — 0,076 МПа.
  • Снаряженная масса 15990 кг.

Бульдозерный двигатель Т-170

Два разных двигателя были установлены на Т-170, Д-160 на более ранних моделях и Д-180 на более поздних модификациях тракторов. Оба двигателя — рядные, четырехтактные, четырехцилиндровые с турбонаддувом.

Дизельные двигатели

могут одинаково хорошо работать как в условиях Арктики при -40, так и в жару при +40. Если предполагается работа в северных районах, на двигатель можно установить подогреватель.

Отличительной чертой этих электростанций является их всеядность. Дизельное топливо, керосин, газовый конденсат, подходит для работы любой из этих видов топлива. Пуск может производиться как при помощи электростартера, так и от пускового двигателя.

Коробка передач бульдозера Т-170

Коробка передач с четырьмя валами и шестернями на постоянной передаче. Всего в коробке передач восемь скоростей, четыре из которых — вперед, а такая же назад. Он может быть выполнен в двух вариантах, в зависимости от того, предусмотрена ли установка ходоуменьшителя и вала отбора мощности или нет.

Размеры и масса бульдозера Т-170

Все модели Т-170 разрабатывались с учетом железнодорожных габаритов.
Базовая модель:

  • Длина — 4210 мм.
  • Ширина — 2480 мм.
  • Высота — 3250 мм.
  • Колея — 1880 мм.
  • База — 2880 мм.

Для модификаций болотоходы имеют базу 2280 мм, ширину 3230.
Массовые характеристики:

  • Basic — 15990 кг.
  • Легкий — 13000 кг.
  • Трубоукладчик — 17700.

Ходовая часть и управление бульдозером т-170

Ходовая часть Т-170 смонтирована на тележке.Подвеска тележек трехточечная, полужесткая с балансиром. Балка с микропружинкой.

По сравнению с традиционной рессорной подвеской, такая подвеска более рационально и эффективно использует вес устройства при использовании бульдозерного оборудования.

Опорные и поддерживающие ролики смонтированы на гусеничных тележках, рамы которых изготовлены из труб прямоугольного сечения. Туда же крепится натяжное колесо.

Шасси считается традиционным, с гусеницами на пять катков. Используются и семиколесные повозки, их можно встретить на болотоходных модификациях. Эти тележки вместе с более широкими башмаками 900 мм создают более низкое давление на грунт.

Маневрирование трактора обеспечивается рычажной системой управления. Изменение направления движения, а также торможение осуществляется с помощью комплекса фрикционных муфт ременного типа.

Для изменения направления частично заблокирован привод одной из гусеничных тележек. Плавность поворота зависит от степени блокировки.

Кабина бульдозера Т-170


В кабине Т-170 вы не найдете особого комфорта, как в большинстве отечественных тракторов. Однако и полностью спартанскими их назвать нельзя. Для нормальной работы есть все необходимое.

В кабине, помимо тракториста, могут разместиться два пассажира. Расположен над трансмиссией и установлен на специальной платформе с виброизоляцией. Хорошая обзорность обеспечивается за счет большой площади остекления.

Серийно оснащается принудительной вентиляцией и отоплением. Для работы в жарких условиях в качестве опции может быть установлен кондиционер.

На панели перед водителем расположены все основные датчики и приборы для контроля работы основных механизмов и узлов. Безопасность тракториста обеспечивает прочный каркас, способный защитить водителя от опрокидывания трактора или падения тяжелых предметов на кабину.

Гидравлика и навесное оборудование бульдозера т-170

Гидравлическая система на Т-170 раздельная и модульная, предназначена для управления различными типами навесного оборудования и прицепов.

Для навешивания рабочего оборудования на трактор имеется навесная система. Эта система бывает двух типов: передняя и задняя.

Такая система состоит из следующих элементов: гидронасоса НШ-100, гидрораспределителя П160, гидроцилиндров, системы трубопроводов гидросистемы и двух гидробаков.

Насос НШ-100 предназначен для создания давления в системе. Гидрораспределитель P160 направляет рабочую жидкость в необходимые гидроцилиндры. Гидравлические цилиндры, в свою очередь, работают напрямую с оборудованием.

Т-170 агрегатируется в основном с разнообразным промышленным оборудованием. Отвалы различных типов, рыхлители, трубоукладочное оборудование, выкорчевывание. В сельском хозяйстве Т-170 применяется в основном с плугами на тяжелых почвах, культиваторами.

Опыт эксплуатации бульдозера Т-170

Говоря об использовании трактора в различных сферах деятельности, многие выделяют основные достоинства и недостатки:
Преимущества:

  • Надежность станка.
  • Стоимость трактора относительно невысока по сравнению с аналогами.
  • Ремонтопригодность.
  • Эксплуатация в различных климатических зонах.
  • Обширная дилерская сеть завода ЧТЗ, наличие запчастей.
  • Ресурс тракторного двигателя достигает 10 тысяч моточасов.

Еще один существенный плюс — возможность работы Т-170 на различных видах топлива.
Недостатки:

  • Муфты сцепления считаются уязвимыми местами; со времен Т-130 они остались без изменений и чаще всего заменяются.
  • По сравнению с западными конкурентами, управление машиной намного сложнее.
  • Недостаточная звукоизоляция.
  • Комфортность рабочего места водителя осталась на уровне 80-х годов.

Как трактористы отзываются о своих автомобилях:

  1. Я отстал от этого тяжелого трактора, работая в строительной отрасли. Из оборудования он работал грейдерным ножом, а еще приходилось пользоваться культиватором «клык».За рычагами этого аппарата я провел почти пять лет и пока не испытал серьезных проблем. В процессе эксплуатации меняли только расходники, но пальцы на гусе износились. Производительность удовлетворительная, вскрыли к ним бетон, и промерзшая до 30 см земля без проблем рыхла. На мой взгляд, хорошая техника, за не большие деньги.
  2. Я владелец компании, зарабатывающей на аренде различной спецтехники в аренду. Когда пришло время заменить пару тяжелых гусеничных тракторов, ушедших на заслуженный отдых, было решено остановиться на выпускаемых на ЧТЗ Т-170. Объясню это решение очень просто. К тому времени с машиной уже были знакомы, был опыт эксплуатации. Трактор подлежит ремонту, и, хотя он больше не продается, завод продолжает выпускать все комплектующие. В целом обе купленные машины уже неоднократно сдавались в аренду различными организациями, для самых разных работ, и никаких проблем или претензий не возникло.
  3. Придя из армии в 1997 году, у меня был некоторый опыт работы на тяжелых бульдозерах.Этот опыт помог мне устроиться на работу в одну из строительных фирм нашего города. И сразу упал на бульдозер Т-170, который впоследствии 7 лет простоял за рычагами. Так что времени для близкого знакомства с техникой было предостаточно. Могу сказать, что в российских климатических условиях этот трактор ведет себя более чем достойно, в то время как превозносимые всеми западными аналогами в наших реалиях ведут себя гораздо капризнее. Преимущества описывать не буду, просто выскажу свое мнение.Хороший бульдозер отечественного производства, справляющийся с возложенными на него обязанностями.

Покупка б / у бульдозера Т-170: особенности выбора

Купить бульдозер высокого тягового класса даже на вторичном рынке недешево. По этой причине нужно знать, на что ориентироваться при покупке и на что обращать больше внимания. Чтобы не покупать кота в мешке.

В первую очередь обращаем внимание на общий вид оборудования, а также на наличие навесного оборудования.Как правило, должен присутствовать как минимум бульдозерный отвал и в идеале культиватор. Если этого оборудования нет в наличии, значит, у вас уже есть повод сбивать цену.

Проверьте двигатель и всю гидравлику на предмет утечки масла. Обратите внимание, насколько машина подвержена коррозии.

Следующее и, наверное, самое главное на гусеничном тракторе — это гусеницы. Смотрим износ гусениц и пальцев. Замена гусениц — очень дорогое дело, так что отнеситесь к этому серьезно.Что ж, лучший совет — это, конечно, взять с собой специалиста, который хорошо разбирается в такой технике.

Диапазон цен на закупку бульдозеров Т-170 варьируется от примерно 400 тысяч за трактор 1988–1992 годов до 3,5 миллиона за капитальный ремонт и доведение до состояния нового механического трактора.

Первый экземпляр гусеничного трактора Т-170 появился в 1988 году. Немного позже началось производство одноименных бульдозеров. Автомобиль был одной из самых популярных моделей в истории Челябинского тракторного завода

Источник фото: ООО-Титан.ru

Бульдозер Т-170, разработанный путем глубокой модернизации старой модели Т-130, собирался на заводе до 2002 года. Современный преемник модели может называться Б10М, что является результатом доработки. машин типа Т-10 / Т-170.

Двигатель

Покупателям предлагалось два виранта двигателя: Д-160 или Д-180. Вторая модель — это доработанная версия Д-160 с повышением со 160 до 180 л.с. мощность. Также у этого силового агрегата был более высокий запас крутящего момента.Если говорить о типе установленных двигателей, то они были четырехтактные, с турбонаддувом. Кроме того, Д-180 мог работать на нескольких видах топлива и предлагался в версии с электростартером или карбюратором (пусковым двигателем). Предпочтение было отдано жидкостной системе охлаждения.

Масса

Автомобиль относился к 10 тяговому классу. Масса конструкции бульдозера составляла 15 000 кг. Удельное давление на грунт было на уровне 0,076 МПа.

Технические характеристики Т-170

Кабины, которыми оснащались бульдозеры Т-170, имели рамную конструкцию.Их установка производилась на виброустойчивой платформе.


Источник фото: wikipedia.org

На шасси стояли стандартные пятиколесные тележки (такое решение было традиционным для бульдозеров 10-го тягового класса). Если покупатель планировал эксплуатировать машину на слабых грунтах, можно было установить семикольковые тележки. Также в этом случае предлагались более широкие туфли (900 мм). В результате этих решений давление на землю снизилось. Подвеска тележки — полужесткая трехточечная. Механизм натяжения был гидравлическим. Тип обуви — одностворчатая.

Коробка передач — четырехвальная. В его конструкции были предусмотрены шестерни постоянного зацепления, благодаря которым можно было предусмотреть восемь передач переднего хода и четыре передачи заднего хода. Сцепление — постоянно замкнутое, сухое трение. Для переключения передач использовались рычаг переключения передач и рычаг выбора диапазонов. В целях безопасности запуск двигателя был невозможен, если правый рычаг переключения передач не находился в нейтральном положении. Тормозная система была представлена ​​многодисковыми бортовыми фрикционами и ленточными тормозами сухого трения.Тип гидросистемы — раздельно-модульная, с шестеренчатым насосом.


Источник фото: wikipedia.org

Воздухоочиститель, которым был оснащен бульдозер, мог работать в два этапа очистки: в первом случае использовалась мультициклонная технология, обеспечивающая автоматическое удаление пыли, во втором , использовались бумажные фильтрующие элементы.

Вот данные по основным заправочным цистернам:

Размеры Т-170

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Март 1988 г. — тракторостроители начали выпуск трактора Т-170 с модернизированным дизельным двигателем.Промышленные, гусеничные, общего назначения, тягового класса 10. Предназначены для работы в совокупности с бульдозерно-культиваторной техникой и другими дорожно-строительными и мелиоративными машинами и орудиями.

Длина, мм : 4600
Ширина, мм : 2480
Высота, мм : 3180
Колея, мм : 1880
База, мм : 2517
Вес, кг : 15000

Двигатель

Модель : D180.111-1 (D-160.11).
Тип : четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.) : 125 (170).
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин : 1250.
Запас крутящего момента, не менее,% : 25.
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, не более, г / кВт (г / л.с. · з) : 218 (160).
Количество цилиндров : 4.
Рабочий объем, л : 14,48.
Диаметр цилиндра мм : 150.
Ход поршня мм : 205.
Система охлаждения : жидкостная.
Воздухоочиститель : двухступенчатый, сухого типа с эжекционным пылеудалением, с индикатором засорения.
Система смазки : совмещена с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами.
Пусковая система : пусковой двигатель П-23У.

Трансмиссия

Сцепление
Сухое трение, постоянно замкнутый. Управление гидрофицированное.

Трансмиссия
Обеспечивает восемь скоростей при движении вперед и четыре — при движении назад. Переключение передач осуществляется с помощью рычага переключения передач и рычага переключения диапазонов. Выключенное положение рычагов фиксировано и не может быть переключено без выключения сцепления. Если правый рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении, двигатель не запускается.

Поворотно-тормозные механизмы
Боковые многодисковые муфты и ленточные тормоза — сухое трение. С их помощью трактор поворачивается, тормозится и останавливается. Отключение сцеплений гидросервисное. Поворотом и торможением управляет один рычаг, расположенный перед оператором.Рычаг можно заблокировать в тормозном положении (стояночный тормоз). Торможение можно производить педалью.

Конечные передачи
Двухступенчатые с цилиндрическими шестернями постоянного зацепления. Разъемная конструкция промежуточной шестерни, установка главной передачи на шлицы и соединение ведущего колеса со ступицей торцевыми шлицами обеспечивают надежность и долговечность бортовых передач.

Ходовая система

Тележки гусеничные
На раме из труб прямоугольной формы установлены унифицированные опорные и опорные ролики, натяжное колесо, механизм натяжения и сжатия.
Количество опорных катков с каждой стороны : 5.
Количество опорных катков с каждой стороны : 2.
Натяжной механизм : гидравлический.
Ширина башмака гусеницы, мм : 500.
Шаг, мм : 203.
Количество башмаков гусеницы с каждой стороны : 38.
Высота выступа, мм : 65.
Башмак : однореберный .
Давление на грунт, МПа : 0,076.

Электрооборудование

Номинальное напряжение : 24. Электрогенератор, Вт : 1000. Номер батареи : 2.

Кабина

Рама установлена ​​на виброустойчивой платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренная, регулируемая по весу и высоте оператора, сиденье, подогреватель отопительного типа, солнцезащитные козырьки и т. Д. Обеспечивают повышенный комфорт во время работы. Щиток приборов, изготовленный в безопасном исполнении, имеет индикаторы и сигнальные устройства, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора.

Гидравлическая система

Гидравлическая система отдельного агрегата с шестеренчатым насосом.
Привод насоса : от распределительных шестерен двигателя.
На линии дренажной турбины установлен полнопоточный фильтр.
Номинальное давление в системе, МПа : 16.
Клапан предохранительный уставки давления, МПа : 18-20.

Гидроцилиндры переднего навесного оборудования :
диаметр гидроцилиндра, мм : 100
диаметр и ход, мм : 60×800

Цилиндр поворота отвала :
— диаметр гидроцилиндра, мм: 160
— ход штока, мм: 200

Гидравлический цилиндр рыхлителя :
диаметр гидроцилиндра, мм : 160
ход штока, мм : 450

Емкости

Топливный бак, л : 300
Система охлаждения, л : 60
Система смазки двигателя, л : 32
Коробка передач и задний мост, л : 50
Конечная передача (каждая), л : 12
Гидравлическая система, л : 100

Дополнительное оборудование

По желанию потребителя трактор может быть укомплектован следующим дополнительным оборудованием:
  • кондиционер;
  • защита ходовой части;
  • защита трансмиссии;
  • каркас защиты кабины;
  • ледяных отрогов;
  • ботинки асфальтовые;
  • предпусковой подогреватель;
  • капот;
  • система прямого электрического пуска (марка трактора для заказа Т-170М1. 41).

Получив признание еще в советское время, бульдозер Т 170 сегодня остается популярной машиной, применяемой во многих сферах народного хозяйства. Достойный продукт Челябинского тракторного завода стал результатом усовершенствования и модернизации не менее известного трактора Т-130. Бульдозер отлично справляется со сложными задачами по строительству и культивации почв там, где его аналоги не справляются.

За 30 лет эксплуатации Т-170 с бульдозерным оборудованием зарекомендовал себя в таких сферах как:

  1. ЖКХ.
  2. дорожные работы. Он отлично зарекомендовал себя как средство для удержания снега;
  3. строительство;
  4. сельское хозяйство. Применяется для лущения, сплошной культивации, глубокой вспашки и т. Д.

Масса трактора Т 170 в базовой комплектации 15990 кг., Габариты Т170: ширина 2480 мм., Длина 4210 мм., Высота 3 250 мм. Это достаточно маневренный мощный инструмент, отличающийся простотой, удобством управления и надежностью.

Транспортировка бульдозера Т 170

Основные характеристики бульдозера

Учитывая технические характеристики бульдозера Т 170, можно выделить следующие особенности автомобиля:

  • возможность выбора одного из двух типов двигателя 180 лошадиные силы или 160 лс; №
  • — четырехвальная коробка передач с постоянными передачами, обеспечивающая транспортное средство 4 задними и 8 передними передачами;
  • шасси тележки.Подвеска тележек трехточечная полужесткая;
  • удобный и комфортный салон;
  • Емкость топливного бака 300 л .;
  • комбинированная система смазки;
  • система жидкостного охлаждения;
  • гусеничное шасси (7 вариантов гусеницы), обеспечивающее высокую тягу и проходимость;
  • раздельно-агрегатная гидросистема и др.

Наконец, на вопрос сколько весит бульдозер Т 170 , можно будет ответить только после завершения базовой модели.Используется 80 различных типов оборудования, в зависимости от назначения машины и условий, в которых она должна работать. Масса бульдозера Т 170 варьируется от 13 000 (легкая версия) до 16 760 кг.
Помимо топливного бака, заправочные баки Т 170 имеют емкость 100 литров. гидросистема, система охлаждения 60 л, бортовые передачи 12 л. и система смазки двигателя — 32 л.


Преимущества Т-170

Благодаря двигателям Д-160 и Д-180 бульдозер ЧТЗ Т 170 стал представителем класса самой мощной и тяжелой промышленной техники.Двигатель мощностью 180 л.с. на данный момент считается легендарным. Он может работать на различных видах топлива, может быть карбюраторным или электростартерным. Мощность двигателя бульдозера Т 170 — одно из ключевых преимуществ бульдозера, делающее его популярным в самых сложных областях работы.

Другие преимущества T 170 b и T 170 :

  1. высокая проходимость, наличие болот и лесов;
  2. длительный срок эксплуатации;
  3. надежность;
  4. многофункциональность;
  5. комфортные условия салона;
  6. множество вариантов конфигурации;
  7. оптимальная масса бульдозера Т 170;
  8. прочные и доступные запчасти, которых нет в дефиците;
  9. неприхотливость в обслуживании;
  10. экономичная работа, расход топлива 244. 3 кВтч для Д-180;
  11. по конкурентоспособной цене, один из самых дешевых представителей своего класса.

На рынке предлагается большое количество модификаций станков, различающихся техническими характеристиками. Например, технические характеристики трубоукладчика Т-170 рассчитаны таким образом, что он может работать с трубой с наружным диаметром до 1020 мм. В данной комплектации Т-170 оснащен лебедкой и приводом, установленными на специальной раме, противовесами и боковой стрелой.

Кабина

Следует отметить современный дизайн каркасной кабины , кабины , установленной на виброустойчивой платформе. Остекление большой площади обеспечивает водителю качественный обзор. Есть солнцезащитные шторки, обогреватель, сиденье, позволяющее регулировать положение оператора в зависимости от его веса, физиологических особенностей и предпочтений. Панель приборов удобно расположена, что позволяет легко контролировать все компоненты машины.

В Интернете можно найти множество фото бульдозера Т 170, оборудованных с описанием машины и отзывами о ней. По большей части это позитивные обсуждения различных моделей и их поведения в стандартных и нестандартных условиях. В отзывах отмечаются такие преимущества машины, как мощность, делающая бульдозер уникальным и незаменимым при выполнении сложных работ. Основной выделенный недостаток — сложность ремонта, связанная с конструктивными особенностями трактора.


Аналоги

Основной аналог бульдозера Кишиневский МТЗ-80. Если опять обратиться к отзывам, то видно, что последний во многом проигрывает белорусскому брату.
Гусеничный трактор Т 170 может стоить от 650 000 до 4 000 000 рублей в зависимости от года ввода в эксплуатацию, износа.
Фото трактора Т 170 на разных сайтах, многочисленные видеоролики, представленные в Интернете, говорят о том, что бульдозер еще долго будет востребован на российском рынке.

Челябинский тракторный завод выпускал бульдозер Т 170 с 1988 по 2002 год. Но и сегодня бульдозеры этой марки безупречно работают на стройках нашей страны. Промышленный тяжелый гусеничный трактор 10 тягового класса общего и специального назначения, рассчитанный на работу во всех климатических зонах.

Изначально конструкция была основана на принципе трактора Т 130, но была дополнена возможностью установки большего количества навесного оборудования и разновидностей гусеничных гусениц, увеличена мощность силового агрегата, а условия работы машиниста стали больше комфортный.

T 170 имеет неоспоримые преимущества:

  • простая и надежная сборка;
  • мощность и высокая проходимость;
  • низкая стоимость.

За 14 лет на базе бульдозера ЧТЗ Т 170 завод выпустил более 70 наименований тяжелой сельхозтехники, которая присутствовала на всех крупных стройках и объектах того времени.

Учитывая этот факт, возникла острая необходимость в техническом обслуживании. Так был создан дополнительный комплекс «Уралремтрак», который на базе Т 170 выполнял ремонт и обслуживание всех видов техники.Оба предприятия работают сегодня.

Прежде чем продолжить рассказ о Т-170, хотелось бы вкратце напомнить историю завода, которая неразрывно связана с историей нашей страны. ЧТЗ в 30-е годы стал локомотивом тракторостроения в СССР. Трудно переоценить вклад предприятия в индустриализацию тогда еще молодого советского государства. Решение о строительстве тракторного гиганта на Урале было принято в конце мая 1929 года.Челябинску суждено было стать новым центром машиностроения. Выбор места был не случаен; Этому способствовали промышленные традиции региона с развитой инфраструктурой и квалифицированными кадрами. Мало кто знает тот факт, что после того, как Caterpillar отказалась участвовать в разработке генерального плана предприятия. В Детройте было организовано бюро Челябинского тракторного завода, в котором международная команда из 12 американцев и 40 советских инженеров вместе работала над планом предприятия.Первые цеха были торжественно заложены в августе 1930 года. Проект завода вобрал в себя весь накопленный мировой опыт тракторного машиностроения, что позволило заводу стать крупнейшим на тот момент предприятием, не имевшим аналогов в Европе и Америке. Следует отметить вклад ЧТЗ в победу в Великой Отечественной войне. За годы войны с конвейеров Уральского завода сошло 18 тысяч различной военной техники, а также бесчисленное количество боеприпасов, танковых двигателей и запчастей к ним.В послевоенный период предприятие переводит производство на мирные рельсы и принимает активное участие. К концу 1948 года завод уже выпускал 20-25 машин в день, а в середине 50-х годов уральские тракторы закупали Австрия, Финляндия, Египет, Бирма, Швеция, Афганистан, Бразилия и др.

С конца 1960-х годов на ЧТЗ началась модернизация, которая продолжалась до начала 80-х годов. В эти годы рождается новое перспективное семейство тракторов Т-130. Завод выпустил миллионный трактор в 1984 году, а пик производства пришелся на 1988 год, когда было выпущено 31 700 автомобилей.В том же 1988 году глубокая модернизация Т-130 рождает новый, более мощный Т-170, выпуск которого прекратится только в 2002 году.

Технические характеристики

Масса бульдозера Т 170 составляет Стандартно 17,3 тонны, а удельное давление на основание 76 кПа.

Общие показатели
Масса конструкции, кг 15000
Тип шасси гусеничный
Класс тяги 10
Основание мм 2517
Колея мм 1880
Двигатель
Марка двигателя D180.111-1 (Д-160.11)
Тип двигателя Дизель четырехтактный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
Удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. ч) 218 (160)
Заправочные баки
Топливный бак, л300
Система охлаждения, л 60
Система смазки двигателя, л 32
Главная передача (каждая), л 12
Гидравлическая система, л100
размеры
Длина мм 4600
Ширина мм 2480
Высота мм 3180
Давление на грунт, МПа 0,076

Двигатель

Изначально бульдозер работал на 160-сильном двигателе Д-160. Спустя два года его сменил Д-180 — более мощный четырехтактный дизельный двигатель объемом 14,4 литра мощностью 180 л.с. с турбонаддувом и системой жидкостного охлаждения. Кроме того, силовой агрегат обеспечил качественную работу оборудования на любом виде топлива.

Дизель запускался от бензинового вспомогательного двигателя П ​​23У или электростартера. Для северных регионов все модификации оснащались предпусковым подогревателем. В холодную погоду применялся пусковой комплекс PZD 30.Ресурс двигателя — 8000 часов до первого кап. ремонт.

По нормам для электростанций он безопасен, мощен и экономичен. Расход топлива бульдозера Т 170 составляет 220 г / кВт в час. Надежная работа двигателя обеспечивается при температуре от -40 до +40 градусов, что особенно важно для климатических условий России. Двигатель может проработать 10 тысяч часов без необходимости ремонта. Топливо, на котором он работает — дизельное топливо, конденсат, керосин.В зависимости от модификации двигатель запускается электростартером или пусковым электродвигателем (электростартером или карбюратором). Очистка воздуха проходит в два этапа, чтобы полностью очистить его от пыли и загрязнений. Система охлаждения предусмотрена жидкостная, а смазка — комбинированная. Запас крутящего момента 25%.

Коробка передач

Схема состоит из четырехвальной коробки передач, постоянно замкнутой муфты и вала отбора мощности. Переключение передач осуществляется постоянно включенными передачами.

Бульдозер имеет 8 передних скоростей и 4 задних. Модификации с гидромеханической трансмиссией комплектуются шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает переключение передач при высоких нагрузках без потери скорости.

В зависимости от условий эксплуатации и назначения машины трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

Некоторые модели позволяют установить коробку передач на 6 скоростей. Эта конструкция идеально подходит для автомобилей с интенсивным движением на заболоченных территориях. Здесь заблокирована первая скорость.

+

ходовой системы

Все узлы и агрегаты смонтированы на сварной опорной раме, снабженной гусеничных тележек, мувер которого установлен в трех точках.

Полужесткая подвеска дополнена балансировочной жесткой балкой. Необходимую рабочую жесткость обеспечивают бортовые пространственные фрикционные муфты. Такая схема подвески обеспечивает отличную проходимость на твердых грунтах.

Если машина предназначалась для эксплуатации на заболоченной местности, то на раму устанавливали длинные лонжероны.Машины повышенной проходимости оснащены широкими гусеницами на семи катках, что создает низкое давление на грунт.

Гусеничный бульдозер Т 170 выполнил достаточно широкий спектр работ благодаря 7 разновидностям гусениц. Он успешно справился с поставленными задачами, как на каменистой, так и на заболоченной местности.

Представлен гусеницами, в состав которых входит 45 башмаков. Опорные катки расположены по бокам машины по 7 штук. Ширина грузовика 0.9 мес. Это обеспечивает беспрепятственный проезд бульдозера Т 170 по заболоченной местности, по песку или снегу. Также проблема не в отсутствии дорожного покрытия и движении по местности с уклоном.

Гидравлика

Гусеничный бульдозер T 170 имеет раздельную гидравлическую насосную систему. На насосы устанавливаются шестеренные НШ-100, а отдельный вид предполагает наличие отдельных узлов в системе. Их можно модифицировать при установке различных рабочих органов.

Для очистки гидравлической жидкости предусмотрен фильтр, не меняющий напор потока, при этом очищая его от элементов размером 25 мкм.Системный усилитель P160 бывает 3-х позиционным и 3-х золотниковым. Давление в гидросистеме 16 МПа, предохранительный клапан отключает его при давлении 18-20 МПа.

Вся работа навесного оборудования и основного ножа осуществляется с помощью раздельно-модульной гидросистемы на базе насосной станции НШ 100. Устанавливается непосредственно на двигатель. Конфигурации гидронасоса разрабатывались разными, в зависимости от условий работы и дополнительного навесного оборудования. Модификация машины зависела от того, какая гидравлическая конфигурация была установлена ​​на бульдозере.

Электрик

Электросистема 24 В питается от двух аккумуляторов и генератора, предназначена для:

  • пуска станка;
  • освещение;
  • звуковая и световая сигнализация;
  • КИПиА;
  • обогрев, охлаждение и вентиляция кабины;
  • мойка стекла.

Навесная система

Для навешивания рабочего оборудования на трактор используется навесная система. Эта система бывает двух типов: передняя и задняя.Такая система состоит из следующих элементов: гидронасоса НШ-100, гидрораспределителя П160, гидроцилиндров, системы трубопроводов гидросистемы и двух гидробаков.

Насос НШ-100 предназначен для создания давления в системе. Гидрораспределитель P160 направляет рабочую жидкость в необходимые гидроцилиндры. Гидравлические цилиндры, в свою очередь, работают напрямую с оборудованием.

Т-170 агрегатируется в основном с разнообразным промышленным оборудованием. Отвалы различных типов, рыхлители, трубоукладочное оборудование, выкорчевывание. В сельском хозяйстве Т-170 применяется в основном с плугами на тяжелых почвах, культиваторами.

Бульдозер используется в основном в строительстве, от которого зависит комплектация навесного оборудования. Машина может выполнять функции культиватора, трубоукладчика, агрегатируется с сваебойщиком, буксируемым краном.

Для прицепной техники устанавливается маятниковое или жесткое прицепное устройство.

Главное дополнение к бульдозеру — отвал. По своему назначению бывает 5 типов:

  • прямые;
  • полусферический;
  • токарный;
  • заболоченный;
  • угольный.

Вместо отвала можно установить рыхлитель.

Устройство

Т-170 — тяжелый гусеничный трактор 10 класса тяги с широкой областью применения.

1. Общий вид трактора; 1 — ходовая система; 2 — установка длинноходовых цилиндров; 3 — гидросистема; 4 — дизель; 5 — кабина: в — устройство защиты оператора «ROPS-FOPS»; 7 — электрооборудование; Б — топливный бак; 9 — площадка; 10 — подшипниковая система; 11 — трансмиссия: 12 — сцепное устройство жесткое; 13 — маятниковое тягово-сцепное устройство

габариты

Все модели Т-170 разрабатывались с учетом железнодорожных габаритов.

Базовая модель:

  • Длина — 4210 мм.
  • Ширина — 2480 мм.
  • Высота — 3250 мм.
  • Колея — 1880 мм.
  • База — 2880 мм.

Модификации болото

    шасси
  • — 2280 мм, ширина
  • — 3230.

Массовые характеристики:

  1. Basic — 15990 кг.
  2. Легкий — 13000 кг.
  3. Трубоукладчик — 17700.

Кабина

В кабине Т-170, как в большинстве отечественных тракторов, вы не найдете особого комфорта.Однако и полностью спартанскими их назвать нельзя. Для нормальной работы есть все необходимое.

Кабина каркасная и расположена сзади. Под ним находится трансмиссия. Угол обзора позволяет оператору полностью контролировать рабочий процесс, при этом уровень вибрации в кабине минимален. Такой эффект достигается за счет опор. Водительское сиденье имеет возможность регулировки.

Передняя панель оснащена рядом индикаторов, которые помогают оператору во время работы. Изготовлен с соблюдением всех требований безопасности. Эту же функцию выполняют системы FOPS и ROPS. Для комфортной работы в холодное время года предусмотрен обогреватель, в горячее — кондиционер (в зависимости от исполнения).

Сиденье водителя может быть изменено в удобное положение в зависимости от индивидуальных данных тракториста. Салон обогревался с помощью маслоохладителя, а в жаркую погоду охлаждали с помощью кондиционера.

На панели приборов можно постоянно следить за работой основных систем и узлов:

  • Давление масла;
  • уровень топлива;
  • гидравлическое засорение;
  • состояние очистителя воздуха;
  • частота вращения коленчатого вала;
  • раз отработали.

Кабина была оборудована защитной рамой, предохранявшей тракториста от падения камней и опрокидывания машины.

Рулевое управление и рулевое управление

Маневрирование трактора обеспечивается рычажной системой управления. Изменение направления движения, а также торможение осуществляется с помощью комплекса фрикционных муфт ременного типа. Для изменения направления частично блокируется привод одной из гусеничных тележек. Плавность поворота зависит от степени блокировки.

Органы управления, оборудование рабочего места и кабины трактора
с гидромеханической трансмиссией:
1 — левая педаль тормоза; 2 — защелка стояночного тормоза; 3 — правая педаль тормоза; 4 — рычаг управления передней навесной системой; 5 — блок пуска и управления; 6 — скоба для огнетушителя;
7 — молоток для разбивания стекол; 8 — рычаг управления задней навесной системой; 9 — пульт управления; 10 — рычаг управления правым поворотом; 11 — рычаг управления левым поворотом; 12 — кожух для размещения аптечки; 13 — рычаг управления коробкой передач; 14 — замок аккумуляторного отсека; 15 — стопорный рычаг; А — цепь переключения передач; управление сиденьем: B — ручка для перемещения вперед и назад; C — индикатор нагрузки; D — ручка управления нагрузкой; E — ручка регулировки высоты

Условные обозначения назначения органов управления и контроля:
1 — включен (пуск)
2 — «масса»
3 — выключатель-замок стартера
4 — магнето
5 — электроприбор (амперметр, вольтметр)
6 — вентилятор кабины
7 — стеклоочиститель переднего стекла (верхнее)
8 — стеклоочиститель переднего стекла (нижнее)
9 — стеклоочиститель заднего стекла
10 — звуковой сигнал
11 — освещение кабины
12 — световые приборы
13 — дальний свет (передние фары капота)
14 — дальний свет (задние фонари)
15 — рабочий свет
16 — сигнализация автомобиля (спецавтомобили)
17 — уровень топлива
18 — фильтр гидравлики
19 — счетчик мотоцикла
20 — факел обогрева двигателя (EFU)
21 — двигатель — обороты
22 — наличие масла в двигателе
23 — давление моторного масла
24 — температура охлаждающей жидкости
25 — воздушный фильтр
26 — Масляный фильтр двигателя
27 — забит масляный фильтр i в коробке передач
28 — давление масла в коробке передач
29 — давление масла в системе управления трансмиссией
30 — давление масла в коробке передач
31 — давление масла в газовой турбине
32 — давление масла в смеси выхлопных газов
33 — температура масла в газовой турбине
34 — температура масла в ГТР
35 — замок коробки передач — закрыт
36 — замок коробки передач — открыт
37 — привод стартера
(механизм включения — в комплекте)
38 — привод стартера
(на механизме — выкл. )
39 — воздушная заслонка — открыта
40 — заслонка — закрыта
41 — пуск двигателя сцеплением — включен
42 — пуск двигателя муфты — выключен
43 — механизм декомпрессора — закрыт
44 — механизм декомпрессора — открыт
45 — стояночный тормоз
46 — быстрее (коробка пускового двигателя — ускоренная трансмиссия)
47 — медленнее (коробка передач пускового двигателя — медленная передача)
48 — направление движения рычага управления (точка — нейтральное положение)
49 — нейтраль
50 — движение вперед
51 — движение назад
52 — движение влево
53 — движение вправо
54 — бульдозерный отвал — плавающее положение
55 — бульдозерный отвал — подъем
56 — бульдозерный отвал — опускание
57 — бульдозерный отвал — наклон влево
58 — бульдозерный отвал — наклон вправо
59 — культиватор — плавающее положение
60 — культиватор — подъемник
61 — рыхлитель — опускание
62 — задняя навеска — плавающее положение
63 — задняя навеска — подъем
64 — задняя навеска — опускание
65 — ВНИМАНИЕ, аварийное состояние
66 — работа в защитных наушниках

Эксплуатация

В 2002 году производство бульдозера Т 170 снято с производства. Но и сегодня на стройках эту машину можно увидеть довольно часто. Это красноречиво говорит о соотношении основных преимуществ оборудования этого класса — цена / качество.

Машина работает с любыми почвами. Легкая замена насадок. Счетчик часов показывает время замены масла и смазки.

Удобство транспортировки: габариты Т 170 разработаны для железнодорожных платформ и караванов.

Проблем с запчастями никогда не бывает: «Уралремтрак» сегодня регулярно производит запчасти.Там можно сделать шапку. отремонтировать или провести техническое обслуживание.

Говоря об использовании трактора в различных сферах деятельности, многие выделяют основные достоинства и недостатки:

Преимущества:

  1. Надежность машины.
  2. Стоимость трактора относительно невысока по сравнению с аналогами.
  3. Ремонтопригодность.
  4. Эксплуатация в различных климатических зонах.
  5. Обширная дилерская сеть завода ЧТЗ, наличие запчастей.
  6. Ресурс тракторного двигателя достигает 10 тысяч моточасов.
  7. Существенный плюс — возможность работы Т-170 на различных видах топлива.

Недостатки:

  • Для перевозки бульдозера на железнодорожной платформе необходим демонтаж навесного оборудования.
  • Слабое место — фрикционы. Часто требуется замена, так как со времен Т 130 они не менялись.
  • Продуманное рулевое управление (и ремонт).
  • Недостаточная герметичность кабины.

Однако все это компенсируется невысокой стоимостью, мощностью и удобством эксплуатации T 170.

Обзор

Китайский производитель сортировщика цвета, дорожный каток, поставщик дорожно-строительной техники

Fortune Sun — комплексное внешнеторговое предприятие с богатым опытом международной торгово-экономической проектной кооперации более 10 лет. Она занимается импортом и экспортом полных комплектов сельскохозяйственной техники, строительной техники, транспортных средств и оборудования, всех различных механических и электрических изделий. Сфера деятельности в основном включает: Интеллектуальный сортировщик цвета …

Fortune Sun — комплексное внешнеторговое предприятие с богатым опытом международной торгово-экономической проектной кооперации более 10 лет. Она занимается импортом и экспортом полных комплектов сельскохозяйственной техники, строительной техники, транспортных средств и оборудования, всех различных механических и электрических изделий. В сферу деятельности в основном входят: интеллектуальное сортировочное оборудование по цвету для сельскохозяйственных продуктов, таких как рис, крупы, чай, а также интеллектуальное сортировочное оборудование для горнодобывающей и других отраслей промышленности.Полный комплект оборудования для строительства и содержания дорог. Комплектное оборудование для бетоносмесительного завода и асфальтобетонного завода. Различное оборудование и аксессуары для строительной техники. Между тем, мы также занимаемся продажей сельскохозяйственных продуктов, таких как сушеные овощи и специи.

Продукция Fortune Sun экспортируется в более чем 60 стран и регионов мира. Он имеет очень широкую базу сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Ближнем Востоке, Африке и других регионах.В то же время, он установил прочные отношения сотрудничества со многими крупными иностранными строительными предприятиями и производителями профессионального оборудования в Китае. Обладая сильной способностью к бизнес-интеграции и способностью интеграции ресурсов, мы можем предоставить клиентам комплексное развитие рынка, бизнес-услуги, упаковку и подбор ключевого оборудования, инженерные строительные консультации, технические услуги и консультации, а также другие строительные решения

Наш профессионал предоставит вам интимные услуги , вместе добиваться прогресса, взаимовыгодно и беспроигрышно

Нарушение почв и восстановление лесов после вырубки бульдозерных дорог в Сабахе, Малайзия

Тропические леса являются основным резервуаром биоразнообразия и углерода (С), играя ключевую роль в функционировании глобальной экосистемы и регулировании климата. Однако большинство тропических лесов, особенно леса Борнея в Юго-Восточной Азии, находятся под сильным давлением и находятся под угрозой из-за антропогенной деятельности, такой как лесозаготовки, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и преобразование в промышленные плантации. В 2010 году площадь производственных лесов на Борнео составила 26,8 млн га (примерно 36% от общей площади Борнео), включая 18 млн га (около 24%) вырубленных лесов. Таким образом, производственные леса становятся доминирующим видом землепользования, играя решающую роль в обмене предоставлением товаров и поддержании экосистемных услуг, таких как углерод и сохранение биоразнообразия.Известно, что выборочная лесозаготовка снижает как надземную, так и подземную биомассу за счет удаления нескольких крупных деревьев, одновременно увеличивая запасы валежной древесины за счет побочного ущерба. Создавая большие промежутки в пологе, микроклимат в подлеске и на лесной подстилке локально изменяется, ускоряя разложение подстилки и органических веществ. Было показано, что степень случайных повреждений, открытость полога, а также скорость извлечения углерода в первую очередь связаны с интенсивностью рубок. Однако эмпирические оценки долгосрочного влияния интенсивности рубок на баланс углерода в производственных лесах остаются редкими.Настоящая диссертация направлена ​​на оценку долгосрочного воздействия интенсивности рубок на секвестрацию углерода в диптерокарповых лесах северной части Борнея (район Малинау, Северный Калимантан), вырубленных в 1999/2000 гг. Пять основных резервуаров углерода, а именно надземный (AGC) и подземный (BGC) углерод в живых деревьях, валежной древесине, подстилке и органическом углероде почвы (SOC), были оценены по градиенту интенсивности лесозаготовок (от 0 до 57% от Исходная биомасса удалена). Наши результаты показали, что общие запасы углерода через 16 лет после вырубки колеблются от 218-554 Мг С га-1, в среднем 314 Мг С га-1.Разница в 95 Mg C га-1 была обнаружена между низкой интенсивностью лесозаготовок (<2,1% исходной потерянной биомассы) и высокой интенсивностью лесозаготовок (> 19%). Больше всего углерода (около 77%) было обнаружено в живых деревьях, затем следовали почва (15%), валежник (6%) и незначительная его доля в подстилке (1%). Отпечаток интенсивности рубок все еще можно было обнаружить через 16 лет после рубок, и, таким образом, интенсивность рубок была основным фактором, объясняющим снижение AGC> 20, BGC> 20, валежной древесины и общих запасов углерода, а также увеличение валежной древесины. Только интенсивность лесозаготовок объясняет 61%, 63%, 38% и 48% вариаций AGC> 20, BGC> 20, валежной древесины и общих запасов углерода, соответственно.Интенсивность лесозаготовок также значительно снизила запасы ПОУ в верхнем 30-сантиметровом слое. Для общих запасов SOC (0-100 см) отрицательное влияние интенсивности рубок все еще было ощутимым, будучи значительным в сочетании с другими переменными. Наши результаты количественно определяют долгосрочное влияние рубок на запасы углерода в лесах, особенно на AGC и мертвую древесину. Высокая интенсивность лесозаготовок (снижение начальной биомассы на 50%) снизила общие запасы углерода на 27%. Восстановление AGC было ниже на участках с высокой интенсивностью лесозаготовок, что свидетельствует о снижении устойчивости лесов к вырубке.Наше исследование показало, что поддержание интенсивности лесозаготовок на уровне ниже 20% от исходной биомассы ограничивает долгосрочное влияние лесозаготовок на AGC и запасы валежной древесины.

Микроархитектура AMD Bulldozer

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Тенденции в компьютерной архитектуре

Во многих отношениях эволюция основных микропроцессоров x86 за последние 10-15 лет была очень последовательной, устойчивой и постепенной, за некоторыми исключениями. С момента появления своих первых нестандартных проектов AMD и Intel использовали очень похожие микроархитектуры на протяжении последующих поколений.Заметным исключением является процессор Intel Pentium 4, который оказался плохо подходящим для большей части рынка. Помимо этого, наследие разработки AMD явно происходит от поколения K7, а микроархитектура Intel унаследована от Pentium Pro. И AMD, и Intel ориентировались на одни и те же первоначальные цели проектирования: максимальную однопоточную производительность при разумных производственных затратах. Примерно в 2003 году дополнительное ограничение энергоэффективности стало существенным — как для размещения доступных решений по охлаждению, подачи электроэнергии, так и для роста числа ноутбуков.Хотя это изменение (среди прочего) обрекло Pentium 4, проблемы энергоэффективности в основном решались постоянными улучшениями, а не радикальными отклонениями. Экосистемой x86 в значительной степени управляют две микроархитектуры, Intel Nehalem и AMD Istanbul (мы просто используем Istanbul для обозначения всего семейства 10h). Вместе эти две конструкции охватывают весь рынок ПК от ноутбуков мощностью 10 Вт до серверов 130 Вт, а третья предназначена для несколько иного рынка сверхнизкого энергопотребления (Intel Atom).

В то же время компьютерная архитектура в целом довольно быстро диверсифицируется. Многие из различных архитектур RISC вымерли (Alpha, PA-RISC) или перешли на другие рынки (MIPS). Оставшиеся преследуют совсем другие цели. IBM сосредоточена на максимальном увеличении производительности однопоточных и агрегированных систем, используя все доступные ресурсы, лишь при поверхностном рассмотрении затрат. Oracle в девичестве Sun идет по пути вычислений с высокой пропускной способностью, жертвуя однопоточной производительностью, чтобы упростить дизайн и добиться энергоэффективности для серверов с небольшим количеством сокетов.С другой стороны, Fujitsu по-прежнему имеет относительно традиционную микроархитектуру с упором на надежность, как у мэйнфреймов.

В последнее время в качестве возможной альтернативы появились графические процессоры. Знаменосцем этого лагеря является архитектура Fermi от Nvidia. Графические процессоры концептуально схожи с фокусом Sun на пропускную способность, но с жертвами программируемости и надежности. Однако преимущество заключается в том, что графические процессоры в настоящее время выигрывают от больших объемов из-за массового потребительского рынка. Однако аспекту большого объема угрожает интеграция ЦП и ГП, которую преследуют Intel и AMD.

AMD Диверсифицирует

В этом контексте AMD отошла от своей исторической точки зрения и пересмотрела свой подход к рынку x86. Вместо того, чтобы использовать одно ядро ​​для работы с подавляющим большинством рынка, они решили разработать две новые микроархитектуры, Bobcat и Bulldozer. Bobcat ориентирован на низкую стоимость, низкое энергопотребление и интеграцию с графическим процессором для ноутбуков и настольных компьютеров низкого уровня. Llano ориентирован на более высокую мощность и производительность за счет интеграции с графическим процессором, но использует производную от существующей микроархитектуры Стамбула.Как и оригинальный K8, Bulldozer в первую очередь ориентирован на рынок высокоприбыльных серверов и может также использоваться в чувствительных к производительности настольных системах.

AMD надеется, что этот трехкомпонентный подход позволит им более тщательно оптимизировать для различных клиентов и дифференцироваться по сравнению с Intel. В некотором смысле это признак зрелости — AMD извлекает выгоду из приобретения ATI и пытается более тщательно выходить на рынок и перехитрить Intel. В то же время эта стратегия довольно рискованна.Разработка и проверка новой микроархитектуры x86 — довольно сложная задача; это первый раз, когда AMD сделала два одновременно. Более того, AMD одновременно переходит от производителя интегрированных устройств к компании без фабрик, которая полагается на стороннее производство от Global Foundries. Несмотря на риск, приятно видеть большее разнообразие компьютерной архитектуры среди основных игроков.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая »

Обсудить (158 комментариев)

Даже шоссе на 85 миль в час не может исправить дорожный клубок Остина: NPR

С быстро растущим населением и очень ограниченными возможностями общественного транспорта Остин сейчас входит в число самых густонаселенных городов страны, но мало что сделал для решения проблемы дорожного движения. Предоставлено Центральным управлением по мобильности Техаса скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Центральным управлением по мобильности Техаса

С быстро растущим населением и очень ограниченными возможностями общественного транспорта Остин сейчас входит в число самых густонаселенных городов страны, но мало что сделал для решения проблемы дорожного движения.

Предоставлено Центральным управлением по мобильности Техаса

Четыре десятилетия назад в Остине, штат Техас, было 250 000 жителей, и он имел репутацию тихого оазиса либеральной политики и живой музыки. Сегодня в районе метро Остина проживает 1,8 миллиона человек, и в нем одни из самых сильных транспортных заторов в стране.

В течение многих лет город мало что делал для решения растущей проблемы. Но большинство в столице Техаса теперь согласны с тем, что что-то должно измениться, если Остин хочет спасти то, что осталось от его причудливого персонажа.

Лучший способ познакомиться с пробками в Остине — это изнутри нового вертолета полицейского управления. Захватывающий дух в вечернем солнечном свете Капитолий штата и башня Техасского университета светятся, как факелы.

Но оторвите глаза от горизонта, чтобы посмотреть вниз, и — уф! Вот и твоя красивая картинка. Почти везде, куда ни глянь, дороги забиты автомобилями, пикапами и 18-колесными колесами.

Мы используем техническое слово «ужасно».«Если вы выполните все сценарии, которые мы обычно считаем улучшением транспорта, это все равно будет ужасно.

Тим Ломакс, эксперт по планированию перевозок

Офицер полиции Райан Миллер поднимается в небо почти каждый день и говорит, что видел, как за последние пять лет трафик в Остине экспоненциально ухудшился. Теперь большая часть жителей города должна планировать свою повседневную деятельность с учетом загруженности дорог.

Мэр Ли Леффингвелл, уроженец Остинита, говорит, что наблюдает, как автомобильные потоки медленно разрушают его прекрасный город.

«Произошло своего рода прозрение — момент, когда мы поняли, что нам нужно перестать игнорировать проблему, что мы делали в течение многих лет в прошлом», — говорит Леффингуэлл.

Менталитет «Если мы его не построим, они не придут»

Пока Остин играл десятилетие за десятилетием, Даллас был занят строительством самой большой системы легкорельсового транспорта в стране. Тридцать лет спустя город Техас с консервативной репутацией имеет региональную сеть общественного транспорта, а не Остин.Остин практически ничего не сделал в этом отношении.

«Я думаю, что это справедливое заявление», — говорит Леффингвелл. «В нашем городе очень сильное движение против роста. И это касается не только транспорта, но и другой инфраструктуры».

Леффингвелл говорит, что эту точку зрения можно в значительной степени резюмировать следующим образом: «Если мы не построим эту водную станцию ​​и у нас не будет достаточно воды, они не придут. Если мы не построим эту электростанцию, и мы не хватит силы, они не придут ».

Texas Highway 130, новая платная объездная дорога Остина, проходит так далеко к востоку от города, что по ней мало транспорта.Штат недавно повысил ограничение скорости до 85 миль в час в надежде увеличить его использование. Википедия скрыть подпись

переключить подпись Википедия

Texas Highway 130, новая платная дорога в обход Остина, проходит так далеко к востоку от города, что по ней мало транспорта. Штат недавно повысил ограничение скорости до 85 миль в час в надежде увеличить его использование.

Википедия

«И это, на мой взгляд, абсолютно неверно», — продолжает он. «Тенденция роста была устойчивой и постоянной с 1870 года, и нет никаких признаков того, что что-то изменится».

Фактически прогнозируется, что население Остина удвоится в течение следующих 25 лет до 4 миллионов человек.

Техасский транспортный институт A&M разработал сложное компьютерное моделирование будущего движения в Остине — и результаты не очень хороши.Поездка из центра Остина в северный пригород Раунд-Рок в настоящее время занимает около 45 минут в час пик. Но к 2035 году, по оценке института, на эти 19 миль уйдет два часа 30 минут.

Возможно, никто не знает о трафике в Остине больше, чем Тим Ломакс из Texas A&M. Эксперт по планированию перевозок говорит, что неуклонный рост Остина превосходит все возможные решения.

«Мы используем техническое слово« ужасно », — говорит Ломакс. «Если вы выполните все сценарии, которые мы обычно считаем улучшением транспорта, это все равно будет ужасно.«

Пытаться заманить водителей скоростью

Остин — самый большой город в Америке, через который проходит только одна автомагистраль между штатами. Межгосударственная 35-я автомагистраль, проходящая через центр города шириной всего шесть полос, регулярно проезжает много миль.

Платная объездная дорога к востоку от Остина должна была помочь устранить узкое место. Но шоссе 130 штата Техас было проложено так далеко на восток, что им практически никто не пользуется.

В отчаянии штат поднял ограничение скорости на платных дорогах до 85 миль в час, что стало самой высокой скоростью в стране.Идея заключалась в том, что водители могли опустить верх, уронить молот, включить музыку и пролететь мимо Остина.

Красивое широкое шоссе, но оно пустое, а строители почти разорены. Итак, теперь штат рассматривает возможность взимания платы за межштатную автомагистраль 35 и сделать платную дорогу бесплатной, а также построить систему легкорельсового транспорта и увеличить количество велосипедных дорожек.

Но Ломакс говорит, что его компьютерные модели показывают, что единственное реальное решение — это изменение поведения и образа жизни.

«Мы провели некоторое моделирование, чтобы предположить масштабы изменений», — говорит он. «Мы использовали гигантский молот для дорожной модели. Мы убрали 40 процентов рабочих поездок. Мы сказали, что они каким-то образом произойдут, но они не будут происходить в машине».

Чтобы поддерживать движение транспорта в своих сложных моделях, Ломакс играет Бога Остина.

«Мы сказали, что вместо того, чтобы люди проезжали в среднем от 20 до 25 миль, чтобы добраться до работы, теперь они будут проезжать пять, шесть или семь миль, чтобы добраться до работы», — говорит он.«Это говорит о том, что произойдет массовый сдвиг в рабочих местах и ​​населении».

Если Остин сможет все это, говорит Ломакс, дороги и шоссе в его компьютерных моделях останутся зеленого цвета — движение по-прежнему будет продолжаться. Но без этих резких изменений в поведении? Весь регион превращается в красные капилляры рока, по которым почти все время ползают все.

Как и многие в Остине, бизнесмен Кевин Туэрфф переехал сюда, чтобы учиться в Техасском университете, и никогда не уезжал.Десять лет назад он купил дом своей мечты в деревне Остин-Хилл. Движение превратилось в беспорядок, поскольку население резко выросло.

К прошлому году Tuerff устал от двух часов в дороге каждый день. Теперь он снимает многоэтажную квартиру в блестящей новостройке в центре города.

«Мой офис находится примерно в пяти минутах езды на машине или 12 минутах езды на велосипеде», — говорит он. «И это то, что мне нравится в этом месте».

Туэрф составляет часть тех 40 процентов, которые необходимы Ломаксу для работы его транспортных моделей.Растет число успешных профессионалов, которые ежемесячно платят от 3000 до 5000 долларов в аренду за возможность ходить пешком или ездить на велосипеде, работать и отдыхать.

А как насчет многих музыкантов и художников Остина — да и вообще всех остальных?

«Бархатная колея»

«Раньше мне казалось, что я могу пойти куда угодно за 12 минут», — говорит Эми Скофилд, успешная художница, которая жила и работала в Остине более 22 лет. «И у меня все еще такой менталитет, и теперь я все время опаздываю.И я все время в стрессе, потому что 12-минутная поездка занимает как минимум 25 ».

Поскольку город, который любит Скофилд, превратился из прекрасного университетского городка в нечто большее, она подумывала уехать.

« Я подумал, что лет пять-шесть назад. Я действительно искал куда пойти. Мне казалось, что все водят [Porsche] Boxster и носят Rolex, и я не отношусь к этой группе людей, — говорит Скофилд. — Но я не мог придумать ни одного места. Потому что я хочу такого — отношения, политического мышления, социального мышления, но я также хочу теплой погоды.«

Скофилд называет это« бархатной колеей »Остина. Многие здесь разделяют ее, и это проблема в двух словах: мало уезжает, впереди еще много, и никто, ни старый, ни новый, не хочет, чтобы парк вспахивал бульдозеры.

Остинцы иногда носят футболки с лозунгом «Держите Остина странным» в знак протеста против неуклонного роста.

Гусеничные бульдозеры среднего класса

выходят на разнообразные рынки

Модельный ряд для большинства производителей с широким ассортиментом гусеничных бульдозеров включает машины «среднего класса» с номинальной мощностью от 130 до середины 200 л.с., со следующими меньшими моделями обычно снижается до 100 лошадиных сил или около того, а следующие по величине модели обычно превышают 300 лошадиных сил.Эта категория среднего класса, конечно, произвольна, но она представляет собой основную часть продаж в отрасли, самый широкий потенциал применения и, вероятно, больше, чем ее долю инноваций, особенно в технологиях трансмиссии и контроля уклона.

Исследование рынка

Дэйв Кусак из Caterpillar, специалист по применению гусеничных тракторов во всем мире, определяет то, что многие производители считают самым продаваемым сегментом среднего класса:

«Хотя некоторые производители могут считать, что классификация среднего класса включает модели от 130 до более чем 300 лошадиных сил, наибольший объем машин в этой категории находится в диапазоне от 150 до 215 лошадиных сил.

Стоимость владения

Типоразмер (л.с.) Ср. цена покупки Почасовая ставка *
105-129 188 948 долларов США $ 77.29
130-159 $ 251 093 $ 92.91
160-189 306 362 долл. США $ 109,53
190-259 $ 445 124 148 долларов.43
260-359 $ 614 593 $ 203,72

* Почасовая ставка представляет собой ежемесячную стоимость владения, разделенную на 176, плюс эксплуатационные расходы. Цены за единицу, использованные в этом расчете: дизельное топливо, 3,98 доллара за галлон; заработная плата слесаря ​​- 49,8 долларов в час; денежные затраты — 2,125%.
Источник: EquipmentWatch.com

Модели среднего класса — это рабочие лошадки парка гусеничных бульдозеров, и, учитывая их разнообразные возможности, эти машины находят применение в самых разных областях. Джон Бауэр, менеджер по маркетингу бренда Case Construction Equipment, использует линейку трех моделей среднего класса компании, чтобы продемонстрировать возможности тракторов этих размеров:

«Машины размером 127 лошадиных сил 1150M широко используются в нежилых помещениях — например, при строительстве дорог и мостов, — но также могут использоваться для перехода в жилые дома. Для машин мощностью около 150 лошадиных сил, таких как 1650M, нежилые дома, дороги и мосты по-прежнему являются важными рынками, но вы начинаете видеть расширение в более крупных рабочих местах — например, в нефтегазовой отрасли и расчистке земель.Более крупные модели, такие как 214-сильный 2050M, охватывают эти рынки, но также используются в агрегатных и горнодобывающих операциях, расчистке вскрышных пород и подаче материала на колесные погрузчики и экскаваторы ».

Роберт Клима, менеджер по продукции гусеничных тракторов компании Liebherr, определил бы «средний класс» немного более узко, как модели мощностью от 115 до 205 лошадиных сил, но говорит, что машины в этом диапазоне по-прежнему выполняют широкий спектр работ, от стандартных землеройных работ до уголь, щепа и свалки.

Марк Оливер, менеджер по маркетингу гусеничных бульдозеров John Deere Construction & Forestry, добавляет, что тракторы класса John Deere 850K (187 или 205 лошадиных сил в зависимости от типа отвала) осваивают рыночную нишу, основанную на универсальности применения.

«Этот размер нашел золотую середину на рынке, — говорит Оливер, — потому что пользователи обнаружили, что эти модели обычно доступны с большинством конфигураций гусениц и большинством конфигураций лезвий. Вероятно, это самая универсальная машина на современном рынке.”

Хотя большинство покупателей хорошо разбираются в том, что им нужно в гусеничном бульдозере, говорит Энтони Ловеро, менеджер по маркетингу продукции, бульдозеры, Komatsu America, обзор основ всегда полезен:

«В большинстве случаев клиенты знают, какой размер машины им нужен», — говорит Ловеро. «Однако если они ищут совета, они всегда сводятся к одному основному вопросу: в каком приложении машина будет проводить большую часть своего времени? Как только клиент определит эту ключевую проблему, мы, как производитель, сможем дать рекомендации по оптимальной мощности, конфигурации гусеницы и конфигурации отвала.

Оливер из John Deere добавляет, что «покупатели определенно все больше осознают экономичность подбора машин для их наиболее распространенных видов работ. Вопрос заключается в том, чтобы решить, где приобретенная машина будет лучше всего использоваться и где имеет смысл арендовать ».

Однако Bauer

компании Case напоминает покупателям, что, когда бульдозер работает с другими машинами в процессе движения материала, особое внимание следует уделять размеру машины:

«Бульдозер часто работает перед другими процессами, поэтому очень важно согласовать его с другим оборудованием», — говорит Бауэр.«Например, если бульдозер толкает материал к колесному погрузчику, вы не хотите, чтобы он был меньше размера и оставлял погрузчик на холостом ходу, а грузовики или бункеры в ожидании».

По словам Климы из Liebherr, покупка гусеничного бульдозера, подходящего для конкретной операции, также предполагает возможность транспортировки более крупных машин с точки зрения ограничений по весу и ширине. Один из способов, которым производители помогают покупателям в этом отношении, — это предложение «складываемых» лезвий с углом наклона / наклона (PAT), которые имеют поворотные концевые секции, уменьшающие общую ширину лезвия.

И, как говорит Оливер из John Deere, этого человека нельзя забывать: «Операторы по-прежнему имеют большое влияние на закупку бульдозеров», — говорит он. «Учитывая многолетний опыт и знания большинства операторов бульдозеров, владельцы хотят быть уверены, что операторы будут счастливы».

Конфигурации трансмиссии

Философия трансмиссии отличается у производителей бульдозеров среднего класса. John Deere, Liebherr и Case в своих новых моделях серии M используют двухходовые системы гидростатического привода для всех моделей, используя отдельный гидравлический насос и двигатель для каждой стороны трактора.Указанные преимущества включают отказ от гидротрансформатора и коробки передач с переключением под нагрузкой, плавное регулирование скорости, быструю реакцию на изменения нагрузки и поддержание мощности на обеих гусеницах во время поворотов любой степени.

Komatsu использует двухходовой гидростатический привод в своих 130-сильных D51 и 168-сильных D61, но использует планетарную коробку передач Torqflow с переключением под нагрузкой и гидростатическую систему рулевого управления в более крупных D65 и D85, имеющих 205 и 264 лошадиных силы соответственно. Планетарная система рулевого управления на более крупных тракторах имеет отдельную систему управления гидравлическим насосом / двигателем, обеспечивающую поворот с изменяемым радиусом на полной мощности.

Компания Caterpillar использует гидростатическую систему для своего 130-сильного D6K2 и механическую трансмиссию для 150-сильного D6N и 207-сильного D6T. «Делитель крутящего момента» передает мощность на планетарную коробку передач с переключением под нагрузкой, разделяя входную мощность на 70 процентов через преобразователь и 30 процентов через вал прямого привода. Конструкция, по словам Caterpillar, приводит к «большей эффективности трансмиссии и большему увеличению крутящего момента». Дифференциальная система рулевого управления, управляемая джойстиком, обеспечивает полную мощность на обеих гусеницах при поворотах.

Cat D7E, с другой стороны, использует дизель мощностью 235 лошадиных сил для привода электрического генератора, который передает электроэнергию на инвертор, а затем на силовой модуль трактора, в котором находятся два больших электродвигателя, соединенных вместе, которые приводят в движение обычный дифференциальная система рулевого управления. По словам Caterpillar, в результате достигается плавная, плавная передача мощности и значительная экономия топлива.

Dressta TD-14M, TD-15M и TD-20M с двигателями Cummins мощностью 160, 190 и 240 л.с., соответственно, имеют коробку передач с переключением под нагрузкой с промежуточным валом 3F / 3R и модульную двухскоростную систему рулевого управления с планетарной передачей. редукторы, управляемые многодисковыми гидравлическими тормозными колодками.Трехступенчатая трансмиссия, работающая через двухскоростную систему рулевого управления, обеспечивает шесть скоростей вперед и назад для лучшего контроля требований к скорости / крутящему моменту, заявляет компания, а способность системы рулевого управления обеспечивать 30-процентную разность скоростей между гусеницами позволяет постепенные повороты на полной мощности.

Отвалы и ходовая часть

Хотя это и не всегда верно, большинство бульдозеров нижнего уровня средней категории оснащено установленными внутри отвалом PAT, в то время как в более крупных машинах обычно используются установленные снаружи прямые и полу-U-образные отвалы, некоторые из которых имеют запатентованную конструкцию, направленную на повышение производительности. таким образом, лезвие накапливает и несет нагрузку.Однако в интересах большей универсальности лезвие PAT теперь все чаще предлагается на более крупных моделях.

«Несколько лет назад Komatsu выпустила отвал PAT для D65, — говорит Ловеро из компании, — что означает, что клиенты могут использовать его как для массовых выемок грунта, так и для точного профилирования — универсальность, которой раньше не было. В конце концов, пользователи машин должны соотносить производительность с общей универсальностью и возможностью меньшего количества бульдозеров на месте ».

(Отвал PAT обычно устанавливается с C-образной рамой, закрепленной под трактором и имеющей переднюю цапфу, которая позволяет отвалу наклоняться и наклоняться гидравлически. Полуавтоматические и прямые отвалы соединяются с трактором с помощью толкающих балок, закрепленных с помощью цапфовых опор с внешней стороны гусеничных рам.)

«Отвал PAT дает дополнительную возможность получать точную оценку, поскольку позволяет лучше контролировать положение отвала», — говорит Оливер из John Deere. «Внешнее крепление несколько ограничивает движение отвала при профилировании».

Типы отвала

часто сочетаются с особыми конструкциями ходовой части, которые могут различаться по колее (ширина между центрами гусеничных цепей) и длине, в зависимости от основного применения машины.Как правило, также доступен широкий выбор башмаков гусениц, чтобы подобрать ходовую часть к типичным условиям эксплуатации машины, будь то обеспечение высокой проходимости в мягких грунтовых условиях, оптимальной производительности в условиях сильных ударов или каменистых мест или для эффективной работы с материалами, которые имеют тенденцию к уплотнению, например, в грязи, снегу или очень песчаной почве.

Большинство бульдозеров выпускаются с завода с гусеницами с уплотнением и смазкой, которые поддерживают смазку между пальцами и втулками для замедления внутреннего износа.Пока пломбы остаются жизнеспособными, эти системы работают хорошо. Ходовая часть премиум-класса, доступная от некоторых производителей, предназначена, по сути, для устранения внешнего износа втулки, в основном за счет либо обеспечения вращения втулки, когда она входит в зацепление со звездочкой (уменьшение скользящего действия между ними), либо использования специальных закаленных втулок — или того и другого.

Похоже, что единодушное мнение заключается в том, что эти шасси премиум-класса наиболее эффективны, когда трактор постоянно работает в сильно абразивных условиях, и что перед выбором дополнительной системы вместо стандартной конфигурации необходимо провести тщательный анализ затрат и выгод.

Телематика и управление машинами

«Потребительский аппетит к технологиям проходит этап эволюции», — говорит Кусак из Caterpillar. «Это означает, что теперь клиенты более чем когда-либо осознают ценность функций управления автопарком и автоматизированных систем управления машинами».

Стандартно на многих бульдозерах среднего класса входят телематические системы, которые удаленно сообщают о местоположении машины, кодах неисправностей и рабочих параметрах, часто включая расход топлива, моточасы, время работы в сравнении с холостым ходом и, в некоторых случаях, движение вперед или назад, что может быть важно. для владельцев гусеничных бульдозеров, желающих снизить износ ходовой части за счет ограничения обратного хода.Эти данные обычно доступны на защищенном веб-сайте производителя.

«Телематические системы обеспечивают значительные преимущества для всех типов подрядчиков, — говорит Бауэр из Case, — включая сокращение времени простоя, улучшенное обслуживание за счет удаленного мониторинга, улучшенное использование оборудования и повышенную безопасность оборудования».

Оливер из John Deere предлагает свое наблюдение о реакции покупателей на инновационные функции, доступные в современных бульдозерах: «Каждый раз, когда задействованы технологии, есть модель, которую они принимают, когда« первые пользователи »покупаются с небольшим колебанием, а затем — остальная часть рынка. вверх.Однако отрасль начинает видеть, что автоматизированный контроль уклона становится все более важным для покупателей гусеничных бульдозеров ».

Ловеро из

Komatsu придерживается того же мнения: «Могут быть некоторые клиенты, которые не решаются принять новые технологии, а другие просто не любят электронику. Однако управление машинами существует уже некоторое время, и покупателям машин становится все труднее упускать из виду выгоды и относительно короткие сроки окупаемости инвестиций в эту технологию.”

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *