Бульдозер четра 25 т: Купить бульдозер ЧЕТРА Т25 — цена, технические характеристики

Информация о компании

Company Product

• 104,5 тонн Pipelayer Chetra TG-511
• 150 HP Бульдозер Четра Т-9
• 187 HP Бульдозер Четра Т-11
• 23,6 тонн Экскаватор Четра EGP-230
• 245 HP Бульдозер Четра T-15
• 25,6 тонн Pipelayer Chetra TG-122
• 335 HP Bulldozer Chetra T-20
• 419 HP Bulldozer Четра Т-25
• 44,2 тонны Pipelayer Chetra TG-222
• 490 HP Bulldozer Chetra T -35
• 590 л. с. БУЛЬДОЗЕР ЧЕТРА Т-40
• 63,5 ТНН ТРУБОУКЛАДЧИК ЧЕТРА ТГ-302
• Ищу агентов и дистрибьюторов (Землеройная техника)

Как делаются бульдозеры Четра.Как делают бульдозеры Четра

Этот бульдозер может не только расталкивать деревянные блоки по всей детской комнате, но и собирать вам комплименты. Когда ребенок будет водить его по «стройке», он сможет поднимать и опускать отвал, как настоящий дорожный автомобиль… Эта игрушка продолжает серию проектов дорожно-строительной техники, начатую в статьях «Игрушка-кран» и «Детская игрушка — фронтальный погрузчик»

• Габаритные размеры: ширина — 213 мм; длина — 337 мм; высота — 179 мм.
• Ширина полотна, мм: 197.
• Дорожный просвет, мм: 6.
• Трансмиссия: механическая.
• Топливо: детское воображение.

Производство шасси

1. Выпилить кусок 76 х 432 мм из ореховой доски толщиной 38 мм (или склеить из нескольких слоев). Из этой заготовки вырежьте шасси А по размерам, указанным в «Списке материалов», а остальное отложите в сторону. Отметьте центры 9-мм отверстий и фасок на шасси (рис.1а). Просверлите отверстия сверлильным станком. Подпилите фаски ленточной пилой, затем отшлифуйте до намеченных линий.

2. Сделайте копию шаблона радиатора. Возьмите остаток ореховой заготовки, аэрозольным клеем закрепите шаблон по всей кромке, совместив с одним из торцов, и вырежьте по контуру ленточной пилой, а затем отшлифуйте радиатор V до окончательной формы. Остальную заготовку сохраните для кабины). Используйте сверлильный станок, чтобы просверлить отверстие диаметром 5 мм.Снимите бумажный шаблон и смойте все следы клея уайт-спиритом, затем отфрезеруйте фаски. Обработайте шасси A и радиатор V наждачной бумагой зернистостью 220. Приклейте радиатор к шасси заподлицо с передним краем (фото А).

3. Выпилите две детали для боковых опор C (рис. 2) … Сделайте копию шаблона, приклейте его распылением к заготовке, вырежьте ленточной пилой и отшлифуйте обе части до окончательной формы . Просверлите отверстия в указанных местах.Разделите детали, отшлифуйте их наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем отфрезеруйте фаски вдоль верхних внешних ребер.

4. Выпилите две проставки D для опорных катков (рис. 2а). Разметить и просверлить отверстия в указанных местах, а затем отшлифовать по углам скругления радиусом 10 мм. Отшлифуйте детали наждачной бумагой зернистостью 220 и приклейте их к боковым опорам С , совместив торцы и тыльную сторону (рис. 2). Когда клей высохнет, приклейте эти узлы C/D к шасси A посередине его длины (рис.1а).

Приклейте стороны E заподлицо с задней частью радиатора B заподлицо с внешними краями шасси A.

5. Выпилите две стороны из ореховой доски 19мм E … Сделайте копию шаблона боковины, прикрепите к заготовке аэрозольным клеем, просверлите отверстие, вырежьте по контуру и отшлифуйте обе стороны до окончательного состояния форма. Разделите детали, отшлифуйте их наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем приклейте к шасси A-D и зафиксируйте струбцинами (фото B).

Добавить детали кузова

1. Отпилите два куска клена 19x76x76 мм и один кусок ореха 6x76x76 мм. Склейте пакет из трех заготовок, поместив грецкий орех посередине и совместив края. 11После тщательного высыхания сделайте копию шаблона капота и прикрепите его аэрозольным клеем. Выпилите капот ленточной пилой и отшлифуйте до окончательной формы. Просверлите отверстие для выхлопной трубы (рис. 1). Отшлифуйте деталь наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем отфрезеруйте 2-миллиметровые фаски в верхней передней части и два вертикальных ребра.11приклейте капот поверх боковин E вплотную к радиатору V .

2. Выпилите основание кабины G , заднюю стенку H и платформу 1 (рис. 1). Задняя стенка должна плотно прилегать между двух сторон E … Для изготовления будки возьмите остаток заготовки из толстого ореха и прикрепите к ней аэрозольным клеем бумажную копию шаблона будки. Распилите ленточной пилой и отшлифуйте деталь до ее окончательной формы. Затем просверлите отверстие в указанном месте и сделайте фаски с обеих сторон.

3. Выпилите заготовку 19х140х51 мм для боковых отсеков ТО … Отфрезеруйте 10мм фаски с обоих концов, затем распилите заготовку надвое. С помощью ленточной пилы вырежьте крышу L и скосите нижние кромки (рис. 1). На заготовке 10х22х102мм на двух кромках с лицевой стороны фрезеруем 2мм фаски и отпиливаем стойки М подгоняя их длину под расстояние между крышей и боковыми отсеками кабины. Отшлифуйте все детали кабины наждачной бумагой с зернистостью 220.

Приклейте боковые отсеки K только к платформе I, но не к кабине J. Пружинные зажимы помогут удерживать детали в ограниченном пространстве.

4. Совет! Снимите зажимы через пять минут. Приклеив место детали из G к М, достаточно прижать их струбцинами на пять минут. Клей уже начнет схватываться, и деталь не сдвинется с места, когда вы будете приклеивать следующую.

Приклейте основание G к боковинам E заподлицо с задней частью капота F (рис.1). Затем вклейте заднюю стенку между боковинами H , придвинув ее вплотную к основанию кабины. После этого приклейте платформу 1 к основанию, выровняв ее по середине ширины и прижав к капоту. Приклейте кабину над площадкой J вровень с капотом, также выровняв ее по середине ширины. Добавьте боковые отсеки К , приклеив их к платформе (фото С). Совместите их концы с фасками кабины (рис. 4). Приклейте стойки к кабине M , выровняв их по середине боковых отсеков, а затем добавьте крышу L , приклеив ее к кабине.

Позаботьтесь о гусеницах

Вы можете аккуратно расположить гусеницы N, O с помощью линейки, прижав ее к двум колесам. Прижмите детали на пару минут, пока клей не схватится.

1. Возьмите заготовку для гайки размерами 13х38х330 мм. Сделайте две копии шаблонов для верха и изнанки дорожек, приклейте их к краю заготовки. С помощью ленточной пилы вырежьте направляющие N, O и отшлифуйте их наждачной бумагой с зернистостью 220.

2.Временно установите оси и сдвоенные колеса на одну сторону кузова A-M … Используйте колеса в качестве направляющих для размещения частей гусеницы, чтобы приклеить их на место. (Фото D ). Дайте клею высохнуть в течение 30 минут, а затем повторите операцию с другой стороны корпуса.

Изготовление лезвийных ножей

1. Выпилите заднюю стенку лезвия R и отложите ее в сторону. Выпилите заготовки для верхней фрезы Q и боковых ножей R (рис. 3). Приклейте шаблоны к заготовкам, затем вырежьте одновременно оба боковых ножа, соединив их в мешочек, и отшлифуйте до линий контура. Примечание. Пока не срезайте концы верхней фрезы.

Просверлите отверстия в верхней насадке и боковых ножах. На верхней насадке отфрезеруйте 2 мм фаски вдоль обоих верхних ребер, нижнего переднего ребра и вокруг отверстий. Снимите шаблоны и отшлифуйте детали наждачной бумагой с зернистостью 220.

2. Срежьте кромку 19-мм заготовки для нижнего ножа S , а затем отпилите заготовку до окончательной ширины. (рис. сзади). Нанесите 2 мм фаску вдоль заднего ребра и отшлифуйте деталь наждачной бумагой с зернистостью 220.

3. Нанесите клей на верхнюю и нижнюю кромки задней стенки лопасти R и прижмите верхнюю насадку струбцинами Q и нижним ножом S , выровняв задние части деталей заподлицо. Когда клей высохнет, приклейте боковые ножи к этой сборке. Р (фото Е). Дайте клею высохнуть, а затем спилите верхние углы ленточной пилой (Фото F ).

Прикрепите склеенные части лезвий P / Q / S к верстаку, затем приклейте боковые ножи R, выровняв их сзади.

Прежде чем подпиливать углы лезвия P-S, выровняйте его по горизонтали с помощью триммера для досок. Удалите следы от пропилов шлифованием.

4. Заточите кусок клена размером 102 x 330 мм до толщины 13 мм.Отпилите две полосы шириной 22 мм для нижних тяг Т и кронштейнов У . Отпилите от каждой полосы по одному кронштейну, а затем отпилите обе полосы на ширину 19 мм, чтобы получились стержни. Остаток заготовки отрежьте до толщины 10 мм и вырежьте две полосы шириной 16 мм для гидроцилиндров V и стоек W … Отрежьте оставшуюся заготовку до толщины 6 мм и вырежьте заготовки для передних стоек из него Х … Сделайте копии шаблонов для деталей ТХ и прикрепите их к соответствующим заготовкам аэрозольным клеем.Выпилите детали и отшлифуйте их до окончательной формы. Просверлите отверстия, где указано, затем отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 220. Отфрезеруйте 2 мм фаски на штоках и цилиндрах, как указано на шаблонах.

5. Для сборки отвала подготовьте детали резьбового стержня (рис. 4 ). Соедините передние стойки X с гидравлическими цилиндрами V со шпильками и колпачковыми гайками длиной 30 мм. (Оба узла должны быть зеркально-симметричными.) Присоедините эти узлы к радиатору В (фото G ).

Проденьте стержень с резьбой 108 мм через отверстие в стойке X, затем через радиатор B и наденьте вторую стойку на другой конец.

Поместите отвал P, S на верстак и прикрепите стяжки Т. Затем приклейте стойки W и кронштейны U. Закрепите склейку резиновыми кольцами.

6. Соедините распорки с помощью резьбового стержня W длиной 32 мм с кронштейнами U и добавьте колпачковые гайки для получения симметричных узлов.Временно прикрепите стержни T к боковым опорам C (рис. 4). Наденьте на каждый стержень (фото N) резиновое кольцо перед креплением к ним ранее собранного отвала с помощью резьбовых стержней и накидных гаек PS … Нанесите по капле клея на каждый раскос и кронштейн, а затем вклейте их место, поместив скобы за отверстия верхней форсунки Q (фото Н). Дайте клею высохнуть.

7. Извлеките собранный нож P-X из футляра A-O и снимите резиновые ленты.Прикрепите передние стойки с гидроцилиндрами к отвалу X/V с помощью резьбовой шпильки 194 мм, четырех обычных гаек и двух накидных гаек (фото I). Снова прикрепите стержни T к боковым опорам С и проверьте, как лезвие поднимается и опускается.

Завершение

1. Снимите лезвие с корпуса P-X и отделите резьбовые стержни. Снимите сдвоенные колеса. Используйте малярную ленту, чтобы обернуть деревянные стержни оси и нижний конец выхлопной трубы.Нанесите финишный слой на все детали.

2. Когда покрытие полностью высохнет, снимите малярный скотч и вклейте выхлопную трубу в отверстие в капоте F … Проденьте полуоси в отверстия колес и опорных катков, добавьте шайбы (рис. 1 и 2). Вклейте оси в отверстия проставок D , шасси A и боковины E .

3. Снова соедините части лезвия с помощью резьбовых стержней и колпачковых гаек. Проденьте деревянные оси через отверстия в стержнях. Т и вставьте их концы в боковые опоры С , не вклеивая их. Вставьте 22-миллиметровые отрезки резьбового стержня в отверстия заднего стержня, нанесите герметик для фиксации резьбовых соединений и затяните колпачковые гайки, чтобы лезвие могло подниматься и опускаться в нужное положение. Теперь пригласите маленького оператора, который будет управлять мощной машиной.

Тракторный отвал в народе принято называть лопатой.Но речь пойдет не о названиях, а о самодельных для трактора.

Не везде рядом есть торговые центры, дилеры и прочие салоны, где легко купить отвал для трактора. Так что человеку, имеющему трактор и живущему в деревне, проще сделать отвал своими руками, чем купить в городе.

Отвал пустотелых конструкций , отвалы варить из толстых листов стали. В нижней части передней части ножи крепятся болтами.При необходимости их можно удалить.

На тыльной стороне по центру имеется скоба, с помощью которой отвал опускается и поднимается.

Там же, только по бокам, приварены лонжероны , шарниры которых крепятся к. Единственное, трактор должен иметь гидросистему .

Виды

Отвалы имеют различную геометрическую конфигурацию — в зависимости от вида работ, выполняемых трактором с отвалом.

Когда стоит задача переместить много сыпучих материалов и быстро, используются бульдозеры с отвалами сферические или полусферические .

По бокам отвала делаем специальные сошники — чтобы бульдозер захватывал такой материал, как песок, грунт, как в ковше.

Если нужно засыпать траншею или котлован, подойдет отвал, способный поворачиваться на 25 градусов в стороны — в сторону.

При вскрытии или снятии верхнего слоя грунта потребуются бульдозеры, оборудованные мелиоративными отвалами … У этой лопаты широкий захват.

Прямые лезвия по праву можно назвать универсальными.

Тракторное оборудование должно иметь возможность перекоса отвала – это позволит работать как с нормальными, так и с твердыми грунтами. Такой режет поверхность лучше.

Если трактор небольшой, например, Т-25, сделать отвал для него в принципе несложно.

Для этого потребуется, во-первых, стальная труба диаметром не более 50 см.Разрежьте трубу на 3 сегмента вдоль. Одна станет фронтальной плоскостью – передним полотном, другая задней – задней, а из третьей сделайте отверстий и по периметру ящиков.

К готовой лопате приварить упорные толкатели , которые следует закрепить на несущей части конструкции трактора. Для крепления используйте плавающие петли .

Сзади по центру приварите две полоски из толстого железа. Пластины должны иметь калиброванные отверстия , так как к ним будет крепиться шток гидроцилиндра .

Итак, теперь вы знаете, что такое бульдозерные отвалы и для чего лучше всего подходит каждый из них.
Пример изготовления переднего отвала из бочки

Тракторы МТЗ пользуются большой популярностью в сельском хозяйстве благодаря низкой цене, простоте в эксплуатации, а также благодаря высокой производительности. Большинство владельцев хотят модифицировать своих железных коней и максимально увеличить их возможности. Одной из таких модификаций можно назвать фронтальный отвал, который будет незаменим при уборке снега и некоторых других сельскохозяйственных работах.

Самодельный отвал на базе станет незаменимым помощником любого фермера: планировки и уборки снега, создания террас, строительства и так далее.

При правильном подходе к строительству у такой свалки будет много преимуществ:

• Благодаря самостоятельному подбору деталей и конструкции оборудование легко самостоятельно обслуживать и ремонтировать, а при необходимости модифицировать;
• Вы сами выбираете оптимальный размер диска для себя и своей машины;
• При наличии большого количества бесхозного материала и необходимого инструмента, могут быть значительно дешевле тех, что продаются в Интернете;
• Большинство отвалов, которые предлагаются в интернете, сделаны самостоятельно, по этой причине при наличии определенных навыков можно построить бульдозер не хуже предлагаемых.

Фото самодельного бульдозера на базе трактора МТЗ

Однако можно отметить ряд недостатков:

• В случае поломки техники или трактора не к кому будет обратиться по гарантийным обязательствам;
• Неправильный размер лезвия может привести к перегрузке машины, что приведет к смертельному повреждению.

Необходимые материалы

Перед запуском и подбором материалов для бульдозера на МТЗ 80 или 82 необходимо составить план и чертеж.Чтобы подобрать оптимальный размер и вес отвала, необходимо учитывать, с какими материалами вам придется работать, а также вес и мощность трактора.

Чтобы не ошибиться, лучше всего посмотреть бульдозеры, предлагаемые на рынке, того же класса, что и тракторы, а лучше даже классом пониже. Затем просто скопируйте размеры лезвия.

Инструменты

В этом случае инструментов понадобится не так много: это гаечные ключи, резак по металлу и сварочный аппарат. Именно человек станет самым главным инструментом, так как от его навыков будет зависеть конечный результат.

Материалы (редактирование)

Пожалуй, основным материалом будет листовой металл, который пойдет как на раму для бульдозера, так и на сам отвал. Размер должен быть рассчитан в соответствии с ожидаемыми нагрузками или просто скопирован с существующих моделей.

Требуются две толстые полурамные балки. Также вам понадобятся 6 шарнирных соединений, а также один гидроцилиндр.Также нужно взять две металлические трубы диаметром около 100 мм и 4 шарнирных соединения.

Однако, если вы собираетесь делать поворотный отвал, вместо двух металлических труб вам придется подобрать еще два цилиндра. Это позволит регулировать вращение лезвия и расширить его функциональные возможности.

Недавно в хорошей компании блогеров удалось побывать на заводе «Промтрактор», который находится в городе Чебоксары. Предприятие входит в состав концерна «Тракторные заводы» и занимается производством широкой номенклатуры тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, экскаваторов и другой тяжелой техники под брендом ЧЕТРА.

Сегодня специально для читателей сообщества репортаж о том, как делается техника для различных нужд и о самых больших бульдозерах в нашей стране.

Во времена Советского Союза завод выпускал только одну модель — тяжелый промышленный трактор Т-330. Сейчас здесь производят грейдеры, бульдозеры, экскаваторы, вездеходы, погрузчики, трубоукладчики, погрузчики, лесозаготовительную технику и даже катки, всего выпускается более 10 моделей техники.

Недавно завод был модернизирован, оснащен новым оборудованием, чтобы быть конкурентоспособным не только на нашем рынке, но и за рубежом.

Новые станки позволяют изготавливать более разнообразные детали, чем это было возможно на старых советских аналогах.

Детали бульдозеров не маленькие.

Однако на заводе много и старых станков, как советских, выполняющих всего несколько операций, так и немецких, например обрабатывающих комплексов SCHISS, закупленных в середине 80-х годов. Линия работает до сих пор и состоит из 25 обрабатывающих центров, отличающихся только оборудованием и программным обеспечением. Здесь было довольно тусклое стекло, поэтому фото такое.

Крупные цеха завода загружены не на полную мощность, но кое-где есть готовые к сборке детали.

Линии в одном из цехов обслуживают вот такие маленькие автоматы загрузки, которые сами движутся по определенной траектории, которая задается специальными метками, вмонтированными в пол.Их тоже можно увидеть на фото.

Мы нашли завод во время вахты, поэтому рабочих было немного, хотя, как нам объяснили, в механообрабатывающем цехе работает всего 20 человек. Этого достаточно, ведь вся работа выполняется на станках с ЧПУ, рабочие могут только следить за процессом.

В советское время численность рабочих на Промтракторе достигала 30 000 человек. Тогда завод выпускал около 2000 тракторов Т-330 в год. Сейчас завод выпускает около 1200 единиц различной техники, а штат сотрудников составляет всего 3000 человек.

По соседству с современными автоматизированными центрами есть и очень старые станки. Это соседний цех — цех трансмиссии.

На полу металлочерепица советских времен, и вряд ли время сможет ее испортить.

Мощность предприятия не изменилась, хотя численность уменьшилась, но значительно расширилась номенклатура выпускаемого оборудования. Раньше было проще изготовить модель одного трактора, чем сейчас десяток разных моделей машин, многие из которых намного тяжелее и сложнее Т-330.

Уменьшение количества сотрудников произошло не только за счет автоматизации. Раньше «Промтрактор» был типичным для СССР заводом «все в одном». Здесь производилось все от гаек и болтов. Но это очень неэффективно, и сейчас производство очень мелких деталей отдается на аутсорсинг. Выведено и литейное производство, которым занимается другой завод в составе единого концерна.

Старое оборудование постепенно вывозится из цехов и отправляется на металлолом. Освободившиеся площади заняты под другие нужды, например, этот цех по сборке трансмиссий для сельскохозяйственных тракторов.

На стенах завода плакаты с изображениями выпускаемой продукции.

Простые чебоксарские рабочие.

Вот такой классный прилавок с симпатичными девушками прямо в магазине! Правда, не заработало, фирменные фабричные пирожки мы так и не попробовали).

Советские лозунги присутствуют практически на всех заводах, созданных в советское время.Правда, не все из них выжили, напротив.

Помимо роботов-погрузчиков, есть и другие примеры. рукотворные… Можно сказать раритеты.

Идём в сборочный цех.

Части и кузова самих автомобилей кажутся гигантскими.

Как видите, конвейера здесь нет. Каждый бульдозер собирается в одном месте.

Пока одни работники прятались от камер, другие, наоборот, просили их сфотографировать.

На последнем этапе я так понимаю одеваются гусеницы.

Космонавт, работник и труженик культурных мероприятий?

Скоро у нас будет тест-драйв этих тракторов.

Кабины и другие наружные детали покрыты порошковой краской в ​​современной покрасочной камере.

Так выглядит кабина трактора Четра изнутри. Здесь нет руля!

Привет Виталий дервишв .

И эти кабины будут устанавливаться на трактора Владимирского тракторного завода

Собранный автомобиль отправляется на испытания, а после их прохождения отправляется заказчику в одну из 40 стран мира . Техника ЧЕТРА широко востребована в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее. Завод имеет собственный полигон для проведения испытаний.
Погрузчики.

А теперь нас ждет небольшое шоу, где нам покажут возможности техники Четра.

Наверное, уже обратили внимание на фирменные цвета «Четры»?

Здесь же был представлен концепт нового самосвала С-33 грузоподъемностью 33 тонны. Сейчас он проходит испытания. Те, кто видел самосвалы Volvo, думают, что смогут найти между ними сравнения.

Скоро поступит в производство. В общем, если раньше завод производил только промышленные тракторы, то сейчас здесь делают и экскаваторы, а скоро начнется выпуск самосвалов и даже зерноуборочных комбайнов… Сюда на «Промтрактор» переносится производство комбайнов «Енисей» из Красноярска.

Это сделано потому, что основные потребители данной техники находятся в европейской части России, а также основные поставщики комплектующих, часть которых производится здесь, на Промтракторе.

Здесь каждый год вводится 1-2 новые модели, а в разной степени готовности находится около 20 новых единиц различной техники.
Такие тракторы используются при укладке труб.

Экскаваторы «Четра» ничем не уступают зарубежным аналогам. А цена еще доступнее.

Аббревиатура Т-6 означает трактор массой 6 тонн.

Т-11 соответственно -?

Кстати, техника ЧЕТРА использовалась при строительстве крупных инфраструктурных объектов современности, таких как газопроводы Восточная Сибирь — Тихий океан, Сахалин-2, газопроводы «Голубой поток», «Ванкор- Пурпе», «Починки-Грязовец».

Итак, шоу началось! Бульдозер показывает, как может поворачиваться ковш.

Выходит на подиум.

Яйцо и спичечный коробок здесь не случайно.

Аэрозольная краска.

Но сначала бульдозер поднимается на ковш и зубья, расположенные в задней части машины, и вращает гусеницы.

А теперь тест на точность.Несмотря на огромный вес автомата и кажущуюся неповоротливость, операция закрывания спичечного коробка и аккуратного разбивания скорлупы проходит успешно).

Эти машины даже участвовали в программе «Минута славы», где показали свои неординарные возможности. В частности, один из тракторов «Четра» проехал по импровизированному мосту из двух канатов, я был впечатлен.

После показа состоялось торжественное мероприятие.Четра имеет традицию называть свое оборудование именами известных спортсменов. В этот раз чествовали двух грузчиков: им были присвоены имена чемпионов Универсиады-2013, тяжелоатлетов Ольги Зубовой и Татьяны Кашириной (

Минута славы).

А теперь на свалку. На фото самый большой отечественный бульдозер Т-40. Скоро сяду за руль, буду рулить и ближайшего ко мне фотографа катать в грязь).

Внутри бульдозеров девушки, работающие на фабриках.Как бы намек, что с техникой справится даже девушка)

Камера снимает меня. Ждем, когда я наконец-то попаду под рельсы)

Если у вас есть продукция или услуга, о которой вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ( [email protected] ) и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайт

Недавно в хорошей компании блогеров удалось побывать на заводе «Промтрактор», который находится в городе Чебоксары.Предприятие входит в состав концерна «Тракторные заводы» и занимается производством широкой номенклатуры тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, экскаваторов и другой тяжелой техники под брендом ЧЕТРА.

Сегодня специально для читателей сообщества репортаж о том, как делается техника для различных нужд и о самых больших бульдозерах в нашей стране.

Во времена Советского Союза завод выпускал только одну модель — тяжелый промышленный трактор Т-330. Сейчас здесь производят грейдеры, бульдозеры, экскаваторы, вездеходы, погрузчики, трубоукладчики, погрузчики, лесозаготовительную технику и даже катки, всего выпускается более 10 моделей техники.

Недавно завод был модернизирован, оснащен новыми станками, чтобы быть конкурентоспособным не только на нашем рынке, но и за рубежом.

Новые станки позволяют изготавливать более разнообразные детали, чем это было возможно на старых советских аналогах.

Детали бульдозеров не маленькие.

Однако на заводе много и старых станков, как советских, выполняющих всего несколько операций, так и немецких, например обрабатывающих комплексов SCHISS, закупленных в середине 80-х годов.Линия работает до сих пор и состоит из 25 обрабатывающих центров, отличающихся только оборудованием и программным обеспечением. Здесь было довольно тусклое стекло, поэтому фото такое.

Крупные цеха завода загружены не на полную мощность, но кое-где есть готовые к сборке детали.

Очереди в одном из цехов обслуживают вот такие маленькие автоматы заряжания, которые сами движутся по определенной траектории, которая задается специальными метками, вмонтированными в пол. Их тоже можно увидеть на фото.

Мы нашли завод во время вахты, поэтому рабочих было мало, хотя, как нам объяснили, в механообрабатывающем цехе работает всего 20 человек. Этого достаточно, ведь вся работа выполняется на станках с ЧПУ, рабочие могут только следить за процессом.

В советское время численность рабочих на Промтракторе достигала 30 000 человек. Тогда завод выпускал около 2000 тракторов Т-330 в год. Сейчас завод выпускает около 1200 единиц различной техники, а штат сотрудников составляет всего 3000 человек.

По соседству с современными автоматизированными центрами есть и очень старые станки. Это соседний цех — цех трансмиссии.

На полу металлочерепица советских времен, и вряд ли время может ее испортить.

Мощность предприятия не изменилась, хотя количество и уменьшилось, но значительно расширилась номенклатура выпускаемого оборудования. Раньше было проще изготовить модель одного трактора, чем сейчас десяток разных моделей машин, многие из которых намного тяжелее и сложнее Т-330.

Уменьшение количества сотрудников произошло не только за счет автоматизации. Раньше «Промтрактор» был типичным для СССР заводом «все в одном». Здесь производилось все от гаек и болтов. Но это очень неэффективно, и сейчас производство очень мелких деталей отдается на аутсорсинг. Выведено и литейное производство, которым занимается другой завод в составе единого концерна.

Старое оборудование постепенно вывозится из цехов и отправляется на металлолом. Освободившиеся площади заняты под другие нужды, например, этот цех по сборке трансмиссий для сельскохозяйственных тракторов.

На стенах завода плакаты с изображениями выпускаемой продукции.

Простые чебоксарские рабочие.

Вот такой классный прилавок с симпатичными девушками прямо в магазине! Правда, не заработало, фирменные фабричные пирожки мы так и не попробовали).

Советские лозунги присутствуют практически на всех заводах, созданных в советское время. Правда, не все из них выжили, напротив.

Помимо роботов-погрузчиков, существуют и другие экземпляры, управляемые человеком.Можно сказать раритеты.

Части и кузова самих автомобилей кажутся гигантскими.

Как видите, конвейера здесь нет. Каждый бульдозер собирается в одном месте.

Пока одни рабочие прятались от камер, другие, наоборот, просили их сфотографировать.

На последнем этапе, я так понимаю, надеваются гусеницы.

Космонавт, работник и труженик культурно-массовых мероприятий?

Скоро у нас будет тест-драйв этих тракторов.

Кабины и другие наружные детали покрыты порошковой краской в ​​современной покрасочной камере.

Так выглядит кабина трактора Четра изнутри. Здесь нет руля!

И эти кабины будут устанавливаться на трактора Владимирского тракторного завода

Собранный автомобиль отправляется на испытания, а после их прохождения отправляется заказчику в одну из 40 стран мира. Техника ЧЕТРА широко востребована в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее.Завод имеет собственный полигон для проведения испытаний.
Погрузчики.

А теперь нас ждет небольшое шоу, где нам покажут возможности техники Четра.

Наверное, уже обратили внимание на фирменные цвета «Четры»?

Здесь же был представлен концепт нового самосвала С-33 грузоподъемностью 33 тонны. Сейчас он проходит испытания. Те, кто видел самосвалы Volvo, думают, что смогут найти между ними сравнения.

Скоро он будет запущен в производство. В общем, если раньше завод выпускал только промышленные тракторы, то теперь здесь делают и экскаваторы, а скоро начнут выпуск самосвалов, и даже зерноуборочных комбайнов. Сюда на «Промтрактор» переносится производство комбайнов «Енисей» из Красноярска.

Это сделано потому, что основные потребители этой техники находятся в европейской части России, а также основные поставщики комплектующих, часть которых производится здесь, на Промтракторе.

Здесь каждый год вводится 1-2 новых модели, а в разной степени готовности находится около 20 новых единиц различной техники.
Такие тракторы используются при укладке труб.

Экскаваторы «Четра» ничем не уступают зарубежным аналогам. А цена еще доступнее.

Аббревиатура Т-6 означает трактор массой 6 тонн.

Кстати, техника ЧЕТРА использовалась при строительстве крупных инфраструктурных объектов современности, таких как газопроводы Восточная Сибирь — Тихий океан, Сахалин-2, газопроводы «Голубой поток», «Ванкор-Пурпе», «Починки-Грязовец». «.

Что ж, представление началось! Бульдозер показывает, как может поворачиваться ковш.

Входит на подиум.

Весь модельный ряд Четра на дисплее

Сегодня ЧЕТРА в Индии предлагает бульдозеры мощностью от 90 до 590 л.с., трубоукладчики грузоподъемностью 25-104 т для трубопроводов с диаметром трубы. 200-1420 мм; фронтальные погрузчики с объемом ковша от 3,5 до 6,7 куб. и диапазон рабочей мощности 140-600 л.с.; экскаваторы грузоподъемностью 23 тонны и различные виды спецтехники для работ по очистке, грунтовке, отоплению и изоляции трубопроводов», — сказал генеральный директор CMI Бенджамин Кэллоу во время открытия стенда ЧЕТРА на выставке.Далее он сообщил, что машины ЧЕТРА надежны по конструкции и конструкции; металлургия, принятая для изготовления ответственных деталей, хорошо подходит для индийских условий, и производительность в целом весьма удовлетворительна.

Доктор Микахил Болотин, президент Холдинговой компании M&IG, специально посетил Индию во время этой выставки, чтобы оценить обещания компании для Индии.

Открытие российского стенда ЧЕТРА привлекло большое количество гостей и посетителей – Генерального консульства России в Мумбаи Алексея Новикова, Торгового представителя Михаила Рапоту, вице-президентов M&IG Владимира Лепина и Вадима Калабашкина, вице-президента Ассоциации оборудования Производители Megan Tanel, а также СМИ, партнерские и дилерские компании.

В приветственном слове торговый представитель Михаил Рапота отметил важность планов M&IG NV, третьего по величине производителя тяжелого промышленного оборудования, по созданию здесь, в Индии, производства, направленного на удовлетворение растущего спроса и реализацию качественное послепродажное обслуживание. Значение этих планов чрезвычайно возросло после официального визита Президента России Дмитрия Медведева в Индию, когда был сделан новый технологический акцент в международном партнерстве.Сегодня ЧЕТРА достойно представляет Россию на различных мировых рынках, демонстрируя лучшие научно-технические разработки российских специалистов.

По словам вице-президента по международным рынкам M&IG Владимира Лепина, организация производства укрепит позиции российского производителя не только в Индии, но и во всем регионе Юго-Восточной Азии. Интерес к российским машинам ЧЕТРА уже проявили Австралия, Малайзия, Индонезия, Таиланд и Южная Корея.К концу 2015 года количество ежегодно выпускаемых машин возрастет до 200, сказал г-н Лепин. Кроме того, российские специалисты будут проводить обучение и повышение квалификации индийских инженеров, участвующих в производстве и обслуживании ЧЕТРА.

Бульдозеры Четра Т 40 — RuNiTrade.Online — B2B электронная торговая площадка для покупки и продажи сельскохозяйственной, автомобильной, химической, электроники, продуктов питания, подарков, машиностроения, нефтегазовой продукции из России и других стран.

Описание продукта:

& NBSP

& NBSP

64

Механизм смены

Трихточко, полуприжин

& NBSP

& NBSP

550 (2100)

550 (2100)

550 (2100)

8

& NBSP

& NBSP

& NBSP

Сведения о компании не разглашаются

Пожалуйста, войдите, чтобы оставить отзыв

5 башня танк т 35.

Межвоенный период в танкостроении был временем поисков и экспериментов. Каким должен быть танк, какие задачи он должен выполнять на поле боя? В этом смысле попытку повысить огневую мощь танков за счет увеличения количества башен можно назвать скорее закономерностью, чем исключением.В теории такой танк, помимо кажущейся внушительной боевой мощи, производил колоссальное впечатление и стал одним из пропагандистских символов. Но если в Европе дальше экспериментов и пропаганды дело не пошло, то в СССР к созданию мощного танка прорыва, который вместе с пехотой должен был атаковать заранее подготовленную оборону противника, подошли очень серьезно и тщательно.

Толчком к созданию пятибашенного гиганта стало появление в Великобритании пятибашенного танка «Индепендент», оставшегося в единственном экземпляре.А в Советском Союзе с 1930 года велись сложнейшие работы по созданию тяжелого танка прорыва. В 1934 году на Харьковском паровозостроительном заводе началось серийное производство танка Т-35. Параллельно велись работы по устранению многочисленных недостатков, выявленных в процессе производства и эксплуатации. Т-35 имел пять башен. В главной башне устанавливалась короткая (16,5 калибра) пушка КТ. Это орудие предназначалось для подавления огневых точек противника и борьбы с пехотой противника.Помимо пушки в башне устанавливался 7,62-мм пулемет ДТ-29. В двух артиллерийских башнях по торцам располагались одна 45-мм противотанковая пушка и пулемет ДТ-29.

Малые башни вооружались только пулеметами ДТ. Боекомплект состоял из 96 выстрелов к 76-мм пушке и 226 выстрелов к 45-мм пушке и 10 080 выстрелов к пулемету. Скорость танка составляла 28,5 км/ч. Экипаж обычно состоял из десяти человек. Танк имел противопульную броню. На поздних танках выпуска 1938 и 1939 годов была усилена броня, что, кстати, не могло спасти танк от противотанковой артиллерии конца 1930-х годов.Еще в начале производства Т-35 в качестве альтернативы в производство предлагался новый многобашенный танк Т-39 с противопушечным бронированием стоимостью 3 млн. Учитывая, что Т-35 был намного дешевле в производстве — 525 тысяч рублей, было принято решение сохранить производство Т-35. Хотя 525 тысяч рублей — это стоимость девяти легких танков БТ-5. Выпуск Т-35 продолжался в Харькове с 1934 по 1938 год. Всего было. Всего было выпущено 59 пятибашенных гигантов.

СУ-14-1.(фандом.ком)

Помимо очевидных достоинств — мощного вооружения и внушительного внешнего вида, у танка было много недостатков. Управлять действиями всех пяти башен командиру танка было просто невозможно. С развитием противотанковой артиллерии Т-35 потерял свое преимущество, превратившись в огромную малоподвижную мишень. Посадка в четырехметровый бак была сложной. Не проще было экипажу в случае необходимости немедленно покинуть танк: это было возможно только через верхние люки.К началу 1940-х годов Т-35 во многом устарел, а возможности его модернизации были почти полностью исчерпаны. В 1940 г. встал вопрос о дальнейшей судьбе танка – предлагалось серьезное превращение танка в самоходку особой мощности или использование Т-35 для парадов. Однако в итоге было принято решение оставить танк в войсках до полной выработки ресурса.

Военная биография Т-35 была очень короткой.Если некоторое количество советских танков 1930-х годов успело принять участие в пяти и более войнах и конфликтах, то боевое участие Т-35 ограничивается первыми месяцами Великой Отечественной войны. По состоянию на июнь 1941 года в войсках и военно-учебных заведениях имелось 59 танков Т-35. Из этого числа пять машин к началу войны находились в ремонте. Сорок восемь танков входили в состав 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса и дислоцировались на Львовском выступе. В ходе боевых действий большая часть танков была потеряна в результате поломок, несколько машин погибли в ходе боевых столкновений с противником.Одним из последних эпизодов боевого применения Т-35 стала оборона Харькова в октябре 1941 года, когда два Т-35 участвовали в танковой атаке немецких позиций и были подбиты.

Еще два Т-35 обнаружены на восточной окраине города. Уцелело несколько Т-35, оставшихся во внутренних районах в качестве учебных машин. Танк отметился и в кино в съемках постановочных кадров в фильме «Разгром немецких войск под Москвой». До наших дней дожил только один-единственный Т-35, который сейчас находится в музее бронетанковых войск в подмосковной Кубинке.Т-35 часто можно было увидеть на плакатах. Сухопутный линкор также был изображен на аверсе медали «За доблесть». При этом он присутствует как на советской награде (1938 г.), так и на медалях современной наградной системы Российской Федерации.

СУ-14

На базе танка Т-35 велись также работы по созданию самоходки особой мощности. Еще в 1931 году планировалось создать систему из трех самоходок Тяжелой Артиллерии Особого Назначения. Комплекс должен был состоять из 130-мм или 152-мм орудий, 203-мм гаубиц и 305-мм минометов.Поскольку необходимых 152-мм орудий и 305-мм минометов не существовало, работы были сосредоточены на создании САУ с гаубицей Б-4. Первоначально его пытались использовать на базе танка Т-24, затем Т-28, но потом, после ряда неудачных экспериментов, решили создать на базе Т-35. В конце 1936 года опытные САУ получили новые 152-мм длинноствольные орудия У-30 и Бр-2. Получилась самоходка с тяжелым орудием, превосходящая по дальности стрельбы все существовавшие на тот момент аналоги других стран.

Т-35 на аверсе медали «За отвагу». (otvaga.net)

Предполагался серийный выпуск ста таких орудий, но по ряду причин производство не запускалось до конца 1939 года. Когда началась советско-финляндская война и Красная Армия почувствовала большую потребность в САУ особой силы. Начались работы по усилению бронезащиты САУ. Масса САУ с броней 30-50 мм достигала 64 т, а скорость падала до 22 км/ч.В результате серийное производство орудия не началось, а два опытных образца были переданы в Кубинку на хранение. Осенью 1941 года при приближении линии фронта орудия использовались для обстрела позиций противника с дальних дистанций. Один из них дошел до наших дней в качестве экспоната в Музее бронетанковых войск.

Самым мощным оружием советских бронетанковых войск должен был стать, как тогда говорили, «позиционный танк» — то есть тяжелый. Требования к нему были следующие: 60-70 тонн, возможность проезда через четырехметровый ров и ширина, позволяющая перевозить танк как по российским, так и по европейским железным дорогам. Комиссия внимательно посмотрела на сверхтяжелые танки других стран — купить лицензию и наладить производство всегда проще, чем начинать совершенно оригинальную разработку.Но достойного кандидата так и не нашлось.

Время шло, а по-настоящему грозного танка у Красной Армии не было. Затем, в 1929 году, решили использовать Великую депрессию, резко понизившую уровень жизни в западных странах. Из Германии была выписана группа немецких инженеров во главе с конструктором Эдвардом Гроте. Именно он разработал сразу несколько танков — от 25 до 100 тонн. Они были хороши, особенно тщательно продуманный 25-тонный грузовик. Но добиться разумной себестоимости, необходимой для серийного производства, немцам так и не удалось: 25-тонный танк «Гротте» стоил 1.5 миллионов — вроде 25 легких БТ-2. Это было слишком!

Тогда было решено взять отечественных конструкторов, набравшихся опыта на том же Гроте, совместить этот опыт с изучением образцов иностранных танков, закупленных в конце 1929 года, и создать собственную тяжелую машину. Работы над ним начались в августе 1932 года.

Гигантская форма

Танк получил индекс Т-35 — предполагалось, что он будет весить 35 тонн. Однако выдержать такую ​​массу не удалось — на первых прототипах она составляла уже 38 тонн, потом подскочила до 42, а позже машина «поправилась» аж до 50.Однако это компенсировалось впечатляющей боевой мощью. Пять башен, 76-мм пушка (позже ее поменяют на другую того же калибра, что и на танке Т-28), две 37-мм пушки (потом их заменят на «сорокапятки») и четыре станка орудия (позже — семь).

Позже, в 1935 году, танк будет серьезно усовершенствован. Во-первых, они захотят создать вдвое более мощный дизель мощностью 800 лошадиных сил. Во-вторых, начнется разработка системы управления огнем, аналогичной морской. Все-таки пять башен на двух ярусах стреляют уж слишком хаотично.Увы, ни одно из этих добрых начинаний не увенчается успехом – у подрядчиков всегда найдутся заказы поважнее или создадутся форс-мажорные препятствия.

Серийное производство

Т-35 решили собирать на Харьковском паровозостроительном заводе. Первый серийный танк был готов 7 ноября 1933 года — как раз к празднику. Правда, на заводе он не прижился — причиной тому была корректировка плана, запущенная сверху в 1934 году. Теперь харьковчане должны были делать по 10 машин в год вместо 30.И, видимо, с руководством завода произошло что-то вроде эффекта обманутых ожиданий. По крайней мере, с тех пор Т-35 из желанного детища превратился в нелюбимого пасынка.

Неудивительно, что за годы серийного производства было построено всего 59 автомобилей. Производство Т-35 было прекращено по итогам Гражданской войны в Испании. Выяснилось, что брони в 20-30 мм уже недостаточно против современной противотанковой артиллерии. Продлить жизнь нашему герою попытались, попытавшись увеличить бронирование до 40–55 мм, но эта затея не удалась — вес великана вырос бы до совершенно неприличных величин.

Война

Первым и единственным конфликтом Т-35 стала Великая Отечественная война. И тут, конечно, сошлись сразу несколько факторов. Во-первых, устаревание самого гиганта. Недостаточное бронирование плюс отсутствие резервов для модернизации делали его максимально уязвимым — при таких-то размерах! Во-вторых, сама кампания летом 1941 года была крайне неприятной для Советского Союза — в таких условиях массово горели не только «тридцать пятые», но и КВ.

Поэтому многие Т-35 были просто заброшены. Единственное, что могли сделать экипажи в такой ситуации, это снять с танков легкое вооружение и оптику и закопать их в надежде вернуться за ними в ближайшее время, когда «наши немцев погонят».

Несколько Т-35 остались в Красной Армии еще до битвы за Москву, но использовались там только в учебных или пропагандистских целях. Один гигант, захваченный немцами, был отправлен в Германию, где его некоторое время гоняли по полигону.Есть версия, что в 1945 году ему удалось принять участие в бою против наступающих советских войск, но споры о ее реалистичности ведутся до сих пор.

Чебоксарский бульдозер «Четра Т-35» — энергоемкий, производительный бульдозерно-рыхлительный агрегат, один из самых современных и технологичных отечественных промышленных тракторов. Оснащен полужесткой трехточечной подвеской с осью поворота тележки. Это обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства и значительно снижает нагрузку на ходовую часть.Усовершенствованные и прогрессивные двигатели отличаются хорошей экономичностью. Другие особенности этой техники обсуждаются ниже.

Области применения бульдозера Четра Т-35

Эта мощная техника находит свое применение в горно-обогатительной и нефтегазовой промышленности, в гидротехнической сфере, при строительстве крупных автомагистралей, мостов и транспортных развязок, значимых промышленных объектов. Бульдозерно-рыхлительное оборудование «Четра Т-35» зачастую буквально незаменимо при обеспечении достаточно сложных землеройных работ.Такие, как разработка особо твердых скальных, а также мерзлых поверхностей.

Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов началось в столице Чувашии в 1972 году и сразу же было включено в перечень Всесоюзных ударных комсомольских строек. Первая готовая продукция — бульдозеры Т-330 — была выпущена предприятием в октябре 1975 года. Помимо бульдозеров, в последующие годы ЧЗПТ освоил выпуск трубоукладочных тракторов, тракторов для лесного хозяйства.

«Четра Т-35» на заводском полигоне. Недавно оборудование предприятия приобрело новую оригинальную окраску.

Модель мощного бульдозера «Т-35.01» была разработана в конце 80-х годов и готовилась к запуску в серийное производство в сложных экономических условиях последних лет существования Советского Союза. В производство он был принят после соответствующих испытаний в 1991 году. Но в серию Т-35 был запущен только в 1995 году.

Марка «Четра» бульдозер «Т-35» (как и другая техника производства ЧЗПТ, переименованного в новое время в «ОАО «Промтрактор») получен в 2002 году.

Одной из характерных особенностей данной модели является модульная конструкция всех узлов и систем промышленного трактора. Это касается как трансмиссии, так и шасси, а также рабочего оборудования, системы охлаждения, кабины и т. д. Модульная конструкция обеспечивает максимально удобное, доступное и упрощенное обслуживание при проверке и заправке всех систем этого промышленного трактора, облегчает снятие и установка агрегатов силовой передачи отдельными модулями, с возможным последующим ремонтом.

С 2009-2011 года на бульдозеры Четра Т-35 устанавливался ряд запчастей и оборудования европейского производства. В частности, насосы «David Brown Hydraulics» (Великобритания), вместо привычных «НШ»; подшипники «SKF» (Швеция) или «FAG» (Германия) для редукторов привода насосов; пружины «INF» (Германия) клапанов блока управления трансмиссией; телескопический элемент для натяжения или отпускания гусеницы (с 2009 г.).

Тракторы «Четра Т-35» выпуска 2010-х годов выпуска оснащены новыми усовершенствованными уплотнительными кольцами, повышающими герметичность колес и катков; с увеличением количества и качества дисков в тормозах; с двумя дополнительными отопителями в кабине оператора; со шлангами высокого давления.

Из других особенностей технического устройства бульдозера Четра Т-35 нельзя не упомянуть полужесткую подвеску, крепящуюся к основной раме в трех точках, с осью поворота тележки. Обе силовые установки трактора Четра Т-35 как отечественные, так и импортные. , можно охарактеризовать как продвинутый и современный, с большой мощностью при достойном для этого класса КПД.

Бульдозеры «Четра Т-35» оснащаются двумя типами дизелей — Ярославского моторного завода или фирмы «Камминз».

Первый вариант — четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом типа ЯМЗ-850.10 Ярославского моторного завода. Этот силовой агрегат имеет двенадцать цилиндров, их расположение V-образное, угол развала одновременный, равный 90°. Турбонаддув этого двигателя работает по особому принципу «вода-воздух».

• Рабочий объем двигателя 25,86 л.
• Рабочая мощность — 382 кВт, или 520 лошадиных сил — при 1900 об/мин.
• Диаметр цилиндра и ход поршня по 140 миллиметров.
• Максимальный крутящий момент — не менее 2685 Н.м — при 1200…1400 об/мин.

Второй вариант оснащения Т-35 — двигатель Cummins QSK19-C525 Международной инженерной корпорации Cummins, производства Китая. Это шестицилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением наддувочного воздуха. Расположение цилиндров рядное. Этот силовой агрегат соответствует стандартам Tier 2/Stage II.

• Рабочий объем двигателя 19 литров.
• Рабочая мощность — 360 кВт, или 490 лошадиных сил — при 2000 об/мин.
• Диаметр цилиндра и ход поршня по 159 миллиметров.
• Максимальный крутящий момент — 2407 Н.м при 1300..1500 об/мин.

Дополнительно к двигателю устанавливается отечественный жидкостный отопитель «ПЖД-600» или «Гидроник-35» немецкого производства.

Бульдозер оснащен планетарной коробкой передач с муфтами диаметром 455 мм, которые работают в масле и обладают высокой способностью передачи крутящего момента. Гидромеханическая трансмиссия собственного производства компании «Промтрактор» обеспечивает три передачи вперед и назад, с переключением передач под нагрузкой. Переключение передач и направление движения осуществляются одним рычагом.

Полностью реверсивный планетарный редуктор, согласующая шестерня и главная передача объединены в единый силовой агрегат, который смонтирован в картере заднего моста. Гидротрансформатор трехэлементный, одноступенчатый, с рабочим диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2.64 установлен на редукторе привода насоса и соединен шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с редуктором связан карданной передачей. Передаточные числа: передний ход — 1:4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; передача заднего хода – 1:5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Бортовая передача — двухступенчатая, I ступень — внешние передачи, II ступень — планетарная (с остановленным зубчатым венцом). Для облегчения замены в полевых условиях ведущая звездочка состоит из секторов с болтовым креплением.

Бульдозер Четра Т-35 оснащен трехточечной полужесткой подвеской с осью поворота тележки.Такая конструкция способствует проявлению высоких тягово-сцепных качеств трактора, снижению ударных нагрузок на его конструкцию и улучшению общих условий труда. На опорных катках и промежуточных колесах установлены самозатягивающиеся двухконусные уплотнения.

Общее количество опорных катков ходовой части 14 штук (по семь с каждой стороны). Количество поддерживающих катков ходовой части: 4 (по два с каждой стороны).

Бортовые муфты — непостоянно замкнутые; стопорные тормоза постоянно замкнуты.Они выполнены в виде многодисковых фрикционов, работающих в масле, и гарантируют достаточную плавность управления тяжелым трактором. Минимальный радиус поворота составляет 3,55 м.

В сборе, с одной проушиной, гусеницы выполнены с уплотнителем для герметизации жидкостной смазкой шарниров на весь срок службы трактора, с разъемными замыкающими звеньями. Шаг гусениц составляет 250 мм. Количество башмаков — 42 шт. Высота грунтозацепа 90 мм. Ширина башмака гусеницы — 650 мм. Площадь контакта гусеницы равна 4.67 м2. Давление на грунт – 1,31 кгс/см2. Натяжение гусеницы можно отрегулировать с помощью шприца для смазки.

Спецификации в цифрах

• Длина — 9,692 м; Ширина – 4,710 м; Высота — 4,165 м.
• Масса трактора — 45 тонн.
• Полная эксплуатационная масса бульдозера с оборудованием: с двигателем ЯМЗ — 61,360 тн, с двигателем Cummins — 60,780 тн.
• Вместимость отвала — 18,5 куб.м.
• Максимальная глубина 730 мм.
• Расход дизельного топлива — 228 г/кВтч.
• Емкость топливного бака 800 или 960 литров.
• Емкость гидробака навесного оборудования 450 литров.
• Емкость системы охлаждения трактора 115 литров.
• Скорость движения — 3-6 км/ч на первой передаче; 7-10 км/ч на второй передаче; 11-15 км/ч на третьей передаче.

Раздельно-агрегатная гидросистема «Четра Т-35» включает в себя три шестеренных насоса: «НШ-250», «НШ-100», «НШ20» ОАО «Гидросила», г. Кировоград, или, в более поздних модификациях — «Дэвид Браун» Гидравлика» (Англия).Суммарная производительность этих трех насосов составляет 500 литров в минуту при частоте вращения двигателя 1900 об/мин.

Два золотниковых клапана обеспечивают подъем и наклон отвала, подъем и изменение угла зуба рыхлителя. Гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками. Другими составляющими гидравлической системы являются бак с фильтрами и гидроцилиндры. Максимальное давление срабатывания предохранительного клапана составляет 20 МПа (или 200 кгс/см2).

Гидротрансформатор прозрачный, с диаметром рабочих колес 480 мм, максимальный коэффициент трансформации К=2.64 и максимальной эффективностью 0,906. Преобразователь крутящего момента обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и его бесступенчатое регулирование в зависимости от нагрузок на рабочие органы бульдозера.

имеют диаметр цилиндра 2160 мм и ход поршня 1400 мм. Цилиндр наклона отвала — диаметр 220 мм и ход 360 мм. Цилиндры подъема/опускания рыхлителя имеют диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 560 мм. Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: — диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 500 мм.

Бульдозер Четра Т-35 работает с П-образным (сферическим) отвалом длиной 5,2 м и высотой 2,21 м; или СУ-образной (полусферической) лопасти длиной 4,71 м и высотой 2,21 м. Эти отвалы значительного объема обеспечивают бульдозеру стабильно высокую производительность. Использование диагональной тяги при передаче боковых усилий от отвала на лонжерон рамы трактора способствует максимальному сближению отвала с капотом и максимальному усилию давления на отвал отвала.Глубина каждого типа отвала 730 мм; максимальная регулировка наклона (перекоса) составляет +/- 10 градусов.

Вместимость П-образного отвала 20,6 куб.м, СУ-образного отвала — 18,5 куб.м. Масса П-образного отвала – 8950 кг; СУ-образный отвал — 8250 кг. Высота подъема над землей с погруженными проушинами составляет 1610 мм (U-образный отвал) и 1680 мм (SU-отвал). Объем волочильной призмы сферической лопатки 20,6 куб.м.; полусферический – 18,5 куб.

Зуб рыхлителя задний бульдозера Четра Т-35, параллелограммного типа, с регулируемым углом рыхления, бывает двух видов:

• Однозубый, с максимальным усилием отрыва 49 т, массой 6,17 т и максимальной глубиной 1,54 м; высота подъема 1140 мм; с усилием отрыва 49,4 тонны.
• Трехзубый, с максимальным усилием отрыва 48 т, массой 7,23 т и максимальной глубиной 0,9 м; высота подъема 1050 мм; усилие отрыва 48,2 тонны.

• Т-35.01 К(Я) — с радиатором Оренбургского завода, жидкостным отопителем «ПЖД-600», с постоянным приводом вентилятора, фильтром грубой очистки топлива, объемом топливного бака 800 л, резистором поплавковым датчик уровня топлива типа «БМ-162», гидравлическое управление движением трактора (с механическими тягами и рычагами), полужесткая ходовая система, гидрораспределитель производства ОАО «Промтрактор» с механическим управлением подъемом и опусканием отвала, конструкция бульдозерное оборудование с винтовой растяжкой и гидравлическим углом.
• Т-35.02 К(У) — с блоком радиатора «AKG» (Германия), жидкостным отопителем «Hydronic-35» (Германия), с регулируемым приводом вентилятора, с фильтром грубой очистки топлива «Fleet-guard» (США ) — с функцией подогрева топлива и водоотделения, объем топливного бака 960 л, точный датчик уровня топлива «УКУТ-3502» фирмы «Гекон», г. Ковров, электрогидравлическое управление движением трактора, усиление главной передачи за счет установка подшипников с повышенной грузоподъемностью, лафетное шасси, модернизированные гидрораспределители, гидропропорциональное управление – джойстики фирмы «Бош», конструкция бульдозерного оборудования с двумя гидроукосами.

Буквы обозначают тип двигателя: I — Ярославский; К — Камминс.

В комплектацию Т-35.01ЯБР-1 входят: двигатель ЯМЗ-850.10, полусферический отвал, однозубый рыхлитель. Т-35.01ЯБР-2 — двигатель ЯМЗ-850.10, шаровой отвал, однозубый рыхлитель. Т-35.01КБР-1 — двигатель Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, однозубый рыхлитель. «Т-35.02КБР-1» — двигатель «ЯМЗ-850.10», отвал полусферический, рыхлитель трехзубый. «Т-35.01КБР-2» — «Cummins QSK19-C525», отвал шаровидный, рыхлитель однозубый.

Импортными аналогами бульдозера Четра Т-35 являются модели Caterpillar D6T и Komattsu D63E-12.

Кабина трактора Четра Т-35 одноместная, крепится на кузов с применением амортизаторов. Имеет широкое панорамное остекление с отличной обзорностью, мощные системы вентиляции, отопления и охлаждения. Предусмотрено акустическое оформление кабины, поглощающей шум (обитая звукопоглощающими материалами). Сиденье подрессорено и оснащено регулировками по росту и весу оператора.

Индикаторы расположены на приборной доске трактора, позволяя вовремя реагировать на технические неполадки в работе его систем. Это индикаторы давления масла в двигателе; уровень охлаждения двигателя; заряд батареи; состояние воздушных и масляных фильтров; температура масла; давление масла в редукторе. Кабина Четра Т-35 оборудована автономным отопителем, работающим на дизельном топливе. Есть возможность установки дополнительного автономного отопителя.

Для особых условий Крайнего Севера предусмотрен стандартный комплект с отопителем кабины водителя, теплым чехлом, подогревателем топлива и защитной шторкой радиатора. Стеклопакеты в кабине любой комплектации Четра Т-35 двухкамерные, что предохраняет стекла от обледенения и запотевания. Кондиционер в базовой комплектации трактора не предусмотрен, но в качестве дополнительной опции кабина Т-35 может быть оснащена кондиционером.

Советский танк Т-35, брошенный и взорванный экипажем на восточной окраине города Харькова возле опытной сельскохозяйственной станции, недалеко от места перехода проспекта Сталина (ныне проспект Московский) в Чугуевское шоссе.Танк двинулся на восток в сторону Чугуева. Это один из четырех Т-35, принимавших участие в обороне города в октябре 1941 года. На танке нанесены прикладные тактические знаки различия немецкой 100-й легкой пехотной дивизии (буква «S» и изображение елки).

Танк с цилиндрическими башнями, на главной башне восемь креплений для установки поручней антенны и один люк, пулеметные башни без дополнительного бронирования, глушитель раннего типа. По характерным признакам автомобиль 1936 года выпуска.Танк № 220-28. Известно, что летом 1941 года на заводе №183 в Харькове в ожидании капитального ремонта находилось пять Т-35. На четырех машинах произведен мелкий ремонт, после чего танки были отправлены в противотанковый отряд Харьковского городского граниона.

Вспомним историю создания этого бронированного монстра:

Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 г., когда Управление моторизации и механизации (УММ) Красной Армии подписало с Главным конструкторским бюро Оружейно-пулеметно-пулеметного объединения договор на разработку проект тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30.

Предполагалось, что это будет 50-тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проект полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932 года, после завершения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка, все работы по Т-30 были остановлены, ввиду его полной несостоятельности как боевой машины.

Попытка Отдела Автотанкодизель Хозяйственного управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) (тюремное конструкторское бюро, в котором работали арестованные конструкторы) разработать проект танка прорыва, массой 75 тонн, также не увенчалась успехом.Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийного строительства такой машины.

Только вмешательство зарубежных специалистов сдвинуло дело с мертвой точки. В марте 1930 года в Советский Союз из Германии прибыла группа инженеров во главе с Эдуардом Гротте. На ленинградском заводе «Большевик» сформировали конструкторское бюро АВО-5, в которое вошла и эта группа. Помимо немецких инженеров, в группу входили и молодые советские инженеры.После того, как в августе 1931 года был построен и испытан танк ТГ-1, Гротте и немецкие инженеры отказались от дальнейших работ по ряду причин. АВО-5 было реорганизовано, и его возглавил молодой и энергичный инженер Н. В. Барыков, ранее работавший заместителем Гротте. В состав конструкторского бюро входили также конструкторы М.П. Сигель, Б.А. Андрихевич, А.Б. Гаккель, Я.В. Обухов и др.

Новое КБ получило от УММ РККА задание «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ.Этой машине был присвоен индекс Т-35. 28 февраля 1932 г. заместитель начальника УММ РККА Г.Г. Бокис докладывал М.Н. Тухачевскому: «Работы по Т-35 идут ускоренными темпами, планов нет сорвать дату завершения.»

При проектировании Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы по ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков «Гросстрактор» на полигоне под Казанью и материалы (разведданные) комиссия по закупке бронетехники в Великобритании.

Сборка первого опытного образца, получившего обозначение Т-35-1, была завершена 20 августа 1932 г., а 1 сентября его показали представителям УММ РККА во главе с Бокисом. Автомобиль произвел сильное впечатление на присутствующих. Внешне Т-35 оказался похож на британский опытный пятибашенный танк А1Е1 «Индепендент» фирмы «Виккерс», построенный в 1929 году. Принято считать, что Т-35 создавался по типу «Независимый», но в российских архивах нет сведений о том, что этой машиной интересовалась советская закупочная комиссия, находившаяся в Англии в 1930 году.Скорее всего, к пятибашенной схеме советские конструкторы пришли самостоятельно, как к наиболее рациональной, независимо от своих британских коллег.

В главной башне Т-35-1 предполагалось разместить 76-мм танковую пушку повышенной мощности ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке. Но из-за отсутствия пушки на танк устанавливалась только ее модель. В четырех небольших башнях, такой же конструкции, располагались (по диагонали) две 37-мм пушки ПС-2 и две солярки. Еще один пулемет ДТ, установленный в лобовом листе корпуса (курсовой).

Ходовая часть машины, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков среднего диаметра, сгруппированных попарно в три тележки, шести опорных катков, направляющих и ведущих колес. Опорные тележки были спроектированы по типу подвески немецкого танка «Гросстрактор» фирмы «Крупп». Однако советские конструкторы существенно усовершенствовали принцип работы подвески, примененной на «Гросстракторе».

Моторно-трансмиссионная группа Т-35-1 изготовлена ​​с учетом опыта работы по танку ТГ-1.В его состав входили карбюраторный двигатель М-6, главный фрикцион, коробка передач с шевронными шестернями и бортовые фрикционы.

Для управления ими использовалась пневматическая система, что делало процесс управления автомобилем массой 38 тонн предельно легким. Правда, в ходе испытаний осенью 1932 года выявился ряд недостатков в силовой установке танка. Кроме того, стало ясно, что конструкция трансмиссии и пневматического управления слишком сложна и дорога для серийного производства. Поэтому работы по Т-35-1 были остановлены и в конце 1932 года опытный образец был передан на Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования командного состава (ЛБТКУКС) для подготовки командиров.

В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в самостоятельный завод № 174 имени К. Е. Ворошилов. На нем КБ Н.В. Барыкова было преобразовано в Опытно-конструкторское инженерное управление (ОКМО), которое с учетом недостатков первого приступило к разработке второго прототипа танка, получившего название Т-35-2. По личному указанию И.В. Сталина основные башни Т-35 и Т-28 были унифицированы. Т-35-2 также получил новый двигатель М-17, другую трансмиссию и коробку передач.В остальном он практически ничем не отличался от своего предшественника, если не считать измененной конструкции фальшборта и настоящей 76,2-мм пушки ПС-3.

Сборка Т-35-2 была завершена в апреле 1933 года. 1 мая он возглавлял парад на площади Урицкого (Дворцовой площади) в Ленинграде, а Т-35-1 в это время высекал искры из брусчатки камни Красной площади в Москве.

Параллельно со сборкой Т-35-2 ОКМО разрабатывал чертежи серийного танка Т-35А.Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийной модели только по трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (ХПЗ). Туда в начале июня 1933 г. срочно отправили еще не прошедшие испытания Т-35-2 и всю рабочую документацию на Т-35А.

Дизайн последнего существенно отличался от обоих прототипов.Танк имел удлинённое на одну тележку шасси, новые малые пулемётные башни, увеличенные средние башни с 45-мм орудиями 20К, изменённую форму корпуса и т.д. По сути, это была уже новая машина, что вызывало ряд трудностей при его изготовлении.

К производству Т-35 были подключены несколько заводов, в том числе Ижорский (броневой корпус), Красный Октябрь (коробки передач), Рыбинский (двигатели). По плану харьковского предприятия смежники должны были начать отгрузку своей продукции на ХПЗ в июне 1933 г., но реально сделать это смогли только в августе.

Т-35 изготавливался по узловому принципу (9 узлов), при этом окончательная сборка первой машины производилась на специальных козлах (эллингах). Он начался 18 октября 1933 года и завершился к 1 ноября. После предварительной обкатки танк принял участие в праздничном параде в Харькове (на тот момент столице Украины) 7 ноября. В один и тот же день оба прототипа , Т-35-1 и Т-35-2, были показаны на параде в Москве.

В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 г. ХПЗ должен был изготовить к 1 января 1934 г. пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34).К указанному сроку был полностью готов только один танк, а еще три, хотя и находились на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то он так и не был построен, хотя вопрос о производстве этой машины ставился года полтора, после чего о ней «забыли». Т-35 был грандиозным для своего времени не только по размерам, но и по финансовым затратам на его разработку, постройку и эксплуатацию (Т-35А обошелся казне в 525 тысяч рублей; за те же деньги девять легких БТ- можно построить 5 танков).Это обстоятельство, отчасти, повлияло на то, что ни одна дальнейшая его модификация не пошла в серию.

Тяжелый танк Т-35А.

По плану на 1934 год ХПЗ планировал выпустить 10 машин Т-35А. Причем, учитывая сложность танка, УММ Красной Армии заключило договор с ХПЗ на эти машины, как на первую опытную партию. В процессе освоения производства завод по собственной инициативе внес ряд изменений, как для улучшения конструкции танка, так и для облегчения его изготовления.Но, несмотря на это, разработка Т-35 вызывала большие трудности: например, гусеницы, которые отливали из стали Гутфилда, очень часто ломались. До этого ни один завод в СССР, массово эту сталь не производил, ХПЗ был первым. Кроме того, не удалось устранить перегрев двигателя М-17, а картер коробки передач оказался недостаточно прочным. Но, кроме технических и технологических, были и трудности другого рода. Так, начальник 2-го отдела Научно-технического отдела УММ РККА Свиридов, посетивший Харьков в апреле 1934 г., сообщал: «Директор ХПЗ тов. Бондаренко не только не мобилизует заводчан вокруг Т-35 , но во всех возможных случаях дискредитирует машину.На ХПЗ им никто всерьез заниматься не хочет, за исключением КБ завода, реально работающего над выпуском хорошей боевой машины. »

Репрессии в отношении инженерно-технических работников также не способствовали быстрому развитию производства Т-35. Например, в марте 1934 г. на ХПЗ поступило указание «о необходимости тщательной проверки проектных расчетов, особенно редуктора, так как в его проектировании принимал участие конструктор Андрихевич, ныне арестованный.»

Первая машина Т-35 с полностью устраненными недостатками должна была быть поставлена ​​к 20 августа 1934 года, но этот срок был сорван заводом. По этому поводу в конце августа глава УММ РККА И.А. Халепский писал директору ХПЗ И. Бондаренко: «Теперь приходится говорить не об одной машине. Перед нами стоит ответственная задача: к 7 ноября предоставить для парада не менее 6 машин, и они должны быть полностью доработаны для работы в войсках.Теперь не может быть никаких оправданий. Мы с вами несем ответственность за это дело как члены партии. Надо взяться за эту задачу сейчас очень плотно…» И действительно «взялись крепко» — шесть новеньких Т-35 приняли участие в московском параде, а к концу 1934 года еще четыре машины были переданы армии.

В 1937 г. были модернизированы коробка передач, бортовые фрикционы, маслобак, электрооборудование, изменена конструкция фальшборта, разработаны и установлены на машинах специальные уплотнения для защиты машины от попадания воды.Кроме того, внутрь корпуса убрали глушитель, а наружу вывели только выхлопные патрубки, прикрытые бронекорпусами. Благодаря этой модернизации значительно возросла надежность танка.

В 1937 году ХПЗ начал проектирование Т-35 с коническими башнями. Производство таких танков началось на ХПЗ в конце 1938 г. Всего за 1932-39 гг. изготовлено два опытных образца (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийная машина.

Единственный в мире серийный пятибашенный танк Т-35, несмотря на все свои недостатки, является уникальной боевой машиной.

Состав и размещение его вооружения оптимальны для многобашенного танка. Пять башен, расположенных в два яруса, позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушки и трех пулеметов вперед-назад или в любую сторону. Однако такая большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка. Двухъярусное расположение башен обусловило значительную высоту машины, что повышало уязвимость танка на поле боя.Почти 10 метров длины привели к резкому снижению маневренности. Кроме того, Т-35 имел большое количество недостатков, связанных с двигателем и трансмиссией. К сожалению, полностью они не устранены. Справедливости ради следует сказать, что подвеска Т-35 при всей своей громоздкости в целом хорошо зарекомендовала себя и отличалась плавностью хода.

Высота танка, помимо увеличения уязвимости на поле боя, также вызывала ряд проблем при эксплуатации.Например, надгусеничные полки располагались на высоте почти двух метров. Так что подняться на танк стоило большого труда, а если нет специальных лестниц, то без посторонней помощи практически невозможно. Учитывая, что в танкеры предпочитали брать людей невысокого роста (около 160 см), можно представить, каково было экипажу машины занимать свои места по тревоге!

Внешне Т-35 поражает своими размерами, но внутренний объем гиганта очень мал. Боевые отделения не сообщаются друг с другом, поэтому проникнуть из одного в другое, не выходя из танка, невозможно.

Обзорность у Т-35 была просто отвратительная, особенно с места механика-водителя. Можно предположить, что в боевых условиях ему приходилось ездить практически вслепую, так как смотровые щели позволяли видеть местность только слева и впереди, да и то в очень ограниченных секторах.

Но самой большой проблемой было оставить разбитую машину. Ведь выход осуществлялся только через верхние люки и при этом экипаж главной башни, например, находился на высоте четырех метров под огнем противника.Люк механика-водителя нельзя было открыть, не повернув влево пулеметную турель, заклинивание которой могло стоить ему жизни. Выход из задних башен сильно затруднен нависающей над ними нишей главной башни и поручнем антенны. Поэтому можно смело сказать, что такой достаточно важный в бою параметр, как удобство посадки и высадки экипажа, конструкторы танка Т-35 не продумывали вовсе. Члены экипажа, по сути, стали заложниками собственной боевой машины.

Если до 1935 года тактические данные Т-35 позволяли ему выполнять поставленные перед ним задачи, то техническое несовершенство и неизученность машины сводили такое применение на нет. После 1935 года, когда надежность машины была значительно повышена, она уже морально устарела и перестала отвечать предъявляемым к ней требованиям. Возросшая мощь противотанковой артиллерии оставляла громоздкому и неповоротливому «сухопутному линкору» мало шансов на поле боя. У и без того тяжелой машины уже не было резерва по увеличению толщины брони.В то же время следует отметить, что в период «соответствия поставленным задачам» проверить идею многобашенного тяжелого танка прорыва в боевой обстановке не представлялось возможным, в связи с чем вопрос о целесообразности или не надо было строить эти боевые машины остается открытым.

Первые серийные Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк резерва Главного Командования (РГК). в Харькове 12 декабря 1935 г. этот полк был развернут в состав 5-й отдельной тяжелой танковой бригады.Организационно она состояла из трех линейных танковых батальонов, одного учебного батальона боевого обеспечения и других частей. Приказом наркома обороны от 21 мая 1936 года бригада была зачислена в резерв Верховного Главнокомандования. Он предназначался для усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве особо сильных и хорошо укрепленных позиций противника.

Брошенные Т-35 и Т-26 8-го мехкорпуса. Район Дубно. Июль 1941 г.

В соответствии с этим назначением танкисты прошли обучение по специально разработанной программе АБТУ.Подготовка экипажей проводилась на специальных курсах, которыми руководили инженеры ХПЗ. Кроме того, в 1936 году в Рязани при 3-й тяжелой танковой бригаде был создан учебный танковый батальон Т-35.

Эксплуатация машин первых выпусков (1933-1936 гг.) в войсках показала их очень слабые тяговые характеристики. Так, согласно отчету командиров Т-35, «танк преодолевал подъем только в 17°, из большой лужи выбраться не мог» Военные отмечали низкую надежность его агрегатов, вызываемые трудности и большую массу боевые машины. В связи с этим весьма характерным можно считать следующий документ, адресованный командному составу тяжелой танковой бригады РГК:

«Предлагаю принять к неуклонному руководству следующие правила движения по мостам для танков Т-35:

1. На однопролетных мостах — только по одной цистерне

2. На многопролетных мостах может быть несколько резервуаров, но не менее чем в 50 м друг от друга

3. Движение по мосту во всех случаях должно осуществляться так, чтобы ось танка строго совпадала с осью моста Скорость на мосту — не более 15 км/ч.»

Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военно-учебные заведения. Так, по данным на 1 января 1938 года, в Красной Армии имелся 41 танк Т-35, 27 — в уже упомянутой танковой бригаде, 1 — на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технических кадров (КБТКУЦ), 2 — на полигон НИБТ в Кубинке, 1 — в 3-й тяжелой танковой бригаде в Рязани, 1 — в Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве, 1 — в Орловском бронетанковом училище, 1 — в ЛБТКУКС (Т-35-1) , 1 — в Ленинградской школе танкистов, 1 — в институте № 20 (с централизованной системой наведения) и 5 ​​- на ХПЗ.

До начала Великой Отечественной войны танки Т-35 не участвовали ни в каких боевых действиях. Упоминания в западных и некоторых отечественных изданиях об использовании этих машин в Зимней войне не соответствуют действительности.

Менее чем через полгода «служебная карьера» Т-35 была практически завершена. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и снятии с вооружения старых образцов.Мнения по поводу Т-35 разделились. установки большой мощности (типа СУ-14), другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов. их экранирование до 50 — 70 мм».

В результате почти все машины оказались в составе 67-го и 68-го танковых полков 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса Киевского особого военного округа. Боевая карьера Т-35 была очень короткой.

21 июня 1941 года в 24 года.00.00 в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудек-Ягеллонском юго-западнее Львова, была объявлена ​​тревога. Машины заправили и отвезли на полигон, где началась загрузка боеприпасов. В ходе последующих боевых действий все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны. Вам предоставляется уникальная возможность проследить судьбу каждого из них, вплоть до номера машины, даты и места гибели и характера боевых или технических повреждений. Это можно сделать по актам о списании боевых машин, сохранившихся в архивах, из чего следует, что 18 июля 1941 года Т-танки 35 67-го и 68-го танковых полков были потеряны.

Из этих актов следует, что большая часть Т-35 обоих полков была потеряна по техническим причинам. В бою было подбито всего несколько танков. Четыре машины, находившиеся в ремонте на ХПЗ в июле — августе 1941 г., были спешно отремонтированы и переданы в войска. В боях под Москвой участвовали два Т-35 в составе танкового полка ВАММ, однако подробностей об этом боевом эпизоде ​​пока не обнаружено. Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр тяжелого танка Т-35. Экспонируется в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Т-35А в стандартном камуфляже 1930-х годов. 3-я танковая, 1-я танковая рота, 3-й танковый батальон, 5-я тяжелая танковая бригада. 1936 г. (рисунок В. Лобачева)

Т-35А в стандартном зимнем камуфляже. Танковый полк ВАММ. Зима 1941 г. (рисунок В. Лобачева)

Британский танк А1Е1 «Индепендент» (рисунок М. Петровского)

Параметр А1Е1 «Независимый» Экипаж, чел. 8 Масса, кг 31 500 Вооружение 1 × 47-мм пушка

4 × 7,62-мм пулемета Броня, мм 13-28 Двигатель Армстронг-Сиддли, 398 л.с. Макс.скорость, км/ч 32 Запас хода, км 320

Производство танков Т-35

Ходовая часть Т-35А

Секторы обстрела танка Т-35А

А теперь фотоматериалы:

10 моделей самого большого бульдозера в мире ~ MegaMachine

#10.Промтрактор ЧЕТРА ТЯЖЕЛЫЙ 40Я Бульдозер

На данной модели используется дизельный двигатель ЯМЗ-Э856, емкость топливного бака 1200 литров, вперед/назад идут три быстроходных, с каждой стороны задается звездочка гусеницы 2, 6 катков.

ЧЕТРА ТЯЖЕЛАЯ 40Я Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 434кВт (590 л.с.) / 2100об/мин
* Рабочий вес: 68,5 тонн

#9. Fiat-Allis FD50 Bulldozer

После создания итальянского совместного предприятия в 1974 г., Fiat-Allis 41B Dozer, выпущенный позже в 1982 г., улучшенный до FD50, FD50, оснащенный двигателем Cummins VT28-C, по рыночным причинам, Fiat-Allis FD50 в 1989 г. и производство остановлено.

FD50 Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 600 л.с.
* Рабочий вес: 80 тонн

#8. KOMATSU D375A-6 Бульдозер

D375A-6 с двигателем KOMATSU SAA6D170E-3 рабочим объемом 23 л, топливным баком 1200 л, максимальной скоростью 15,8 км/ч.

D375A-6 Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 474 кВт (645 л. с.) / 1800 об/мин
* Рабочий вес: 72 тонны

#7. CATERPILLAR D10T Bulldozer

D10 в 1978 году был самым большим бульдозером в мире, за которым последовали разработки N, R и нынешнего 12-цилиндрового двигателя D10T типа T для Cat C27 ACERT.

D10T Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 493 кВт (671 л.с.) / 1800 об/мин
* Рабочий вес: 66 тонн

#6. Промтрактор Т-50.01 Бульдозер

Продукция России, эта модель впервые появилась примерно в конце 80-х годов, Т-50.01 с двигателем Cummins США, вперед/назад 3 скорости, ширина гусеницы 740 мм, ширина 5,9 метра, возможна установка П-образного отвала .

Т-50.01 Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 552 кВт (751 л.с.) / 1800 об/мин
* Рабочий вес: 93.5 тонн

#6. ЧТЗ Т-800 Бульдозер

Т-800 производства Минского тракторного завода в г. Келиябин, Россия, гидромеханическая трансмиссия, оснащенная трубчатым двигателем производства 6-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом — 6ДМ-21Т, с четырьмя передачами переднего хода и 2-мя заднего хода, главная применение грунта для замораживания большого количества серьезных горнодобывающих и других отраслей промышленности, перемещающих материалы, этой модели было выпущено всего 8 единиц, и использовать результаты по техническим причинам было нецелесообразно.

Т-800 Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 603 кВт (820 л.с.) / 1500 об/мин
* Рабочий вес: 106 тонн

#4. KOMATSU D475A-5SD Бульдозер

Последняя версия D475A-5SD с использованием 12-цилиндрового двигателя KOMATSU SAA12V140E-3, емкость топливного бака 1670 литров.

D475A-5SD Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 671 кВт (913 л. с.) / 2000 об/мин
* Рабочий вес: 113 тонн

#3.CATERPILLAR D11T CD Bulldozer

Серия CAT D11 является крупнейшим бульдозером, и в настоящее время производство Т-типа, с использованием дизельного двигателя Cat C32 ACERT рабочим объемом 32 л, объемом топливного бака 1609 литров, вперед (3 скорости) 0- 7,3км/ч, назад (3 скорости) 0 – 8,7км/ч.

D11T CD Технические данные:
* Максимальная мощность: 698 кВт (950 л.с.) / 1800 об/мин
* Рабочий вес: 113 тонн

#2. KOMATSU D575A-3SD Bulldozer

Это самый большой в мире бульдозер среднего размера, он использует дизельный двигатель Komatsu SA12V170E (12-цилиндровый с турбонаддувом), рабочий объем 46.3 л, емкость топливного бака 2100 л, с тремя передними и тремя задними скоростями, длина машины 11,72 метра.

D575A-3SD Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 858 кВт (1167 л. с.) / 1800 об/мин
* Рабочий вес: 153 тонны

#1. Бульдозер ACCO

На сегодняшний день это самый большой бульдозер в мире. Италия Компания ACCO заказала большие земляные работы и специально спроектировала и изготовила машину, испытательная машина в 1983 году, успех в Италии, к сожалению, по какой-то причине не выходит на строительную площадку в то время, также не было найдено подходящего случая для использования, имеет простаивают на складах в Италии.Использование большого количества землеройных бульдозеров США с технологией CAT, включая коробку передач CAT, два мощных двигателя V8 и уникальную технологию CAT «high drive».

ACCO Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 956 кВт (1301 л.с.)
* Рабочий вес: 183 тонны