Буханка уаз 80: УАЗ представляет Юбилейную спецверсию Буханки

>

80 лет УАЗу. Фотопортрет ульяновского внедорожника

Этот год у Ульяновского автомобильного завода – юбилейный. В круглые даты принято подводить итоги, рассказывать про планы и публиковать исторические фото. Собрать их нам помог фотограф Владимир Ламзин.

Чего только не происходило с уазиками за 80 лет! Они меняли лицо, становились лицом мероприятий, их дарили, ими награждали, их ругали, хвалили. И бесконечное количество раз показывали: первым лицам страны, иностранным гостям, детям, взрослым. К показам и презентациям ульяновским машинам не привыкать. Но, как говорится, смотреть на это можно бесконечно. Вот и смотрите.

Итак, представляем «деток» автозавода, которых увидел и заснял мастер объектива Владимир Ламзин.

Автогонщики УАЗа Александр Мальков и Владимир Швецов. 

Черногория, Будва, автосалон Montenegro Budva. Российский автомобиль УАЗ Ульяновского автозавода.

Вот такой кульбит устроил УАЗ на гонках в Арском. Шестой этап чемпионата России по автокроссу. Автомобили УАЗ.

31.10.2004 года, село Арское, гонки автомобилей УАЗ.

Караван добра уже стал традицией. На таких ярких машинах в районы Ульяновской области Дед Мороз возит подарки.

Только с конвейера — тепленькие еще. Визит Деда Мороза из Великого Устюга на УАЗ.

В 2014 году Дмитрий Медведев оставил автограф на ульяновской машинке (фото Павла Шалагина).

Музей истории и трудовой славы УАЗа.

Один из первых логотипов продукции Ульяновского автозавода.

А этот УАЗ-кабриолет — постоянный участник пленэров в Прислонихе.

7-я специализированная выставка «Автосалон».

Сергей Морозов придумал дарить «Патриотов» родителям, чьи дети появились на свет в День России.

По госзаказу бюджетники и муниципалитеты получили более 120 автомобилей.

Загрузили «буханочки».

«Буханка» буханки везет.

Такие машины показывали во время визита А.Б. Чубайса в Ульяновск, УлГУ, «Авиастар-СП», УАЗ.

 

Справка:

Ульяновский автомобильный завод (ООО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский дважды ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени В И. Ленина», аббревиатуры УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»).

Российский производитель полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

Крутые «УАЗы», которых мы не дождались

УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ

Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.

Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.

УАЗ-451С

Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.

Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.

УАЗ-452К и 452ДГ

Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.

Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.

УАЗ-3907 проекта «Ягуар»

В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.

На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.

УАЗ-3172

И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году  эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.

На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172  за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.

Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…

УАЗ и РАФ 80-х — Автомобили вокруг нас — LiveJournal

Материалов на каждую тему осталось немного, поэтому буду объединять. Старых УАЗов и сейчас много. Иногда они возрождаются для поездок на рыбалку и охоту. И довезет куда нужно и каждая новая отметина – память об очередной поездке. В 80-х дорожные качества УАЗов не были предназначены для чего-то экстремального, слишком много было подходящих для них дорог. Самый первозданный вид у нас до последнего имели машины из военкоматов, а сфотографировал я те, что хоть немного отличались от обычных.

УАЗ 469Б. Колпаки, тщательное разукрашивание отдельных элементов — всевозможный «колхоз»

УАЗ 452 на серьезной службе

«Производная» от УАЗа, вроде «Кубанец» У1К в красно-белой схеме

В отличие от УАЗов, на мой взгляд, настоящий микроавтобус 80-х – РАФ.  «Буханка» – это все же по сути армейский вездеход, а не автобус. Вещи из Прибалтики были ближе к изделиям для человека. «Радиотехника», «Эстония», VEF – и вид получше, и материалы. Игрушки «Straume» тоже были не совсем обычны для советских детей, почти как польские или из ГДР. РАФы из Латвии были просто единственными в своем роде. На 977-х я ездил мало, а вот 2203 мне уже хорошо знаком. Хорошо помню как на ходу вибрировал левый борт (это мягко сказано) и при посадке на передние сиденья нужно было наклонять голову. Посадка «на колесо» требовала определенной сноровки.

RAF 22031, но не СМП, полоса была синяя

До того как Светлана Мирзоян приложила свою руку к «Фестивалю», латвийский автобус был, прямо скажу, страшноват. Серийный 977-й уже вполне симпатичен. Для фургона, которые позже начали выпускать в Ереване – он был даже слишком красив, пока не появился функциональный рельеф боковин. С отсутствием колпаков и общим качеством, быстро определявшим общее состояние автомобиля, ЕрАЗы стали нормальной советской машиной

ЕрАЗ 762В – фургон с врезанными окнами, почти 977-й. И светло в салоне и шоркнуть не жалко, и следы сварки не уродуют, и подкрасить можно кисточкой

Ераз 762В – рабочий автомобиль. Служебная машина снабженца и дед мой стоит, пока водитель отошел

Реанимационный автомобиль финской TAMRO, увиденный мной впервые в Ленинграде. Цвет кузова был непривычно ярким, а флюоресцентные оранжевые кресты быстро выгорали на солнце. К дизайну Артура Эйсерта вполне гармонично подошла высокая крыша

Блогеры нашли ангар с электрическими автомобилями УАЗ, РАФ и «Москвич»

Электрический УАЗ-3801
Фото кадр из видео YouTube

Дмитрий Брусочкин, 19 марта 2021, 09:11

Блогеры с YouTube-канала «ПриветТачка» выпустили очередную серию рубрики «Таинственные гаражи». На этот раз они попали в секретное хранилище музея, в котором уже несколько десятков лет простаивают уникальные советские электромобили: УАЗ-3801, РАФ-2911, «Москвич-2335 E1» и другие.

Один из главных героев видео – электрический УАЗ-3801 с цельнометаллическим кузовом. Всего в мире насчитывается 65 таких машин, а отличить их от обычной «Буханки» можно по люкам для батарей, оригинальной расцветке кузова, решетке радиатора с заглушкой и укороченной боковой двери. Внутри электро-УАЗа есть специальный щиток приборов с ампер- и вольтметрами и три педали, одна из которых активирует рекуперацию энергии при торможении.

Электропитание такой «Буханки» обеспечивает установленный под днищем электромотор, а огромных свинцово-кислотных аккумуляторов массой чуть менее 700 кг хватало примерно на 75 километров автономного пути.

Следующий интересный экспонат – электрический РАФ-2911. Он был создан специально для судей, работавших на марафонском беге и спортивной ходьбе московской Олимпиады 1980 года. Автомобиль с завода оснащен сменными кассетами с никель-цинковыми аккумуляторами и похожей на УАЗовскую комбинацией приборов, где, помимо спидометра, есть вольтметр и амперметр. Разгоняться такой микроавтобус мог только до 30 км/ч, но запас хода при этом достигал 100 километров.

Наконец, третий герой – электрический пикап

«Москвич-2335 Е1», построенный в 90-х годах прошлого века на базе «Москвича-2141». На одной только электротяге он мог разгоняться до 80 км/ч и свободно перевозить до 400 кг груза. Максимальный запас хода, как и у РАФа, составлял ровно 100 километров.

Источник: YouTube.com / ПриветТачка

Технические характеристики буханки уаз

. Отличительные характеристики УАЗ «Буханка

»
Колесная формула 4 x 4
Количество мест 8 — 11
Длина, мм 4440
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2101
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженная масса, кг 1940
Полная масса, кг 2790
Грузоподъемность, кг 850
Двигатель бензин, ЗМЗ-4091
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л. 2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 13,5
Емкость топливного бака, л 77
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 225/75 R 16

Расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является нормой эксплуатации… Достоверность измерения расхода топлива обеспечивается только при проведении специальных испытаний в строгом соответствии с требованиями ГОСТ 20306-90 при достижении автомобилем пробега 9000-10000 км


Изготовитель оставляет за собой право вносить любые изменения, включая изменения технических характеристик и оснащения.
отдельные модели без предварительного уведомления.

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация относительно комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и обслуживания носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями части 2 статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации… Для получения подробной информации обращайтесь в компанию AutoGERMES.

Технические характеристики автомобилей УАЗ Автобус (2206) указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), дорожный просвет, расход топлива на 100 км.


Ульяновский автозавод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали выпускать еще в прошлом веке, но он до сих пор может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка автомобильная конструкция

Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг. Поэтому в качестве основы автомобиля было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452.Один из них был кузовным или лафетным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне различается в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидывающиеся подставки для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4,44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
Снаряженная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов в цилиндре 2
Крутящий момент 208 Н·м
Тип коробки передач Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система барабанная перепонка
Амортизаторы Двустороннего действия, гидравлический тип

Автомобиль УАЗ модификации

УАЗ

Буханка после своего создания постоянно модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями. Самые популярные из них:

  • 452А. Известный автомобиль скорой помощи, вмещающий до 6 человек или четыре носилки;
  • 452АС. Модификация знаменитой санитарной машины 452А;
  • 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452Б. Это микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
  • 452Д (3303). Полноприводный грузовик с цельнометаллической кабиной для двух человек;
  • 452Д. В основном используется как телевизионная машина;
  • 452Г. Играл роль медицинской машины, отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не выпускался из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества машины Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханки является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, кроме водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без существенного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с откидным сиденьем водителя с перегородкой или без нее. При желании его салон можно оборудовать столиком, мощным отопительным прибором, что позволит использовать Буханку на выезде или в путешествии.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно его достоинство. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 л. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (здравоохранение, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Основным недостатком УАЗ-452 является некачественная наружная металлическая обшивка. Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены.Через несколько лет активной эксплуатации обшивка покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет рамную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, проверенными десятилетиями эксплуатации.

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой шестерня коробки передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452D «Головастик» Бортовой грузовик.
452Г Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P Седельный тягач

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена бирка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Экстерьер

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчинена принципу функциональности. Обтекаемость исходящих от скоростных показателей высокого дорожного просвета (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних агрегатов и деталей при проезде неровностей и ям.

Широкие ветровое и боковые стекла обеспечивают широкий панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

В боковых фонарях выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. За передними дверями, по левому и правому борту появились повторители поворотов.

Дверные петли являются внешними и снабжены смазочными ниппелями. На передней облицовке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.

Тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная окраска не вызовет затруднений.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
  2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклейте клейкую ленту в соответствии с контурами будущей краски.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочий и дальний свет.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфорта салона этого автомобиля. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Dashboard фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник печки.Под панелью установлена ​​отопительная печка, а через открывающуюся дверь в салон поступает теплый воздух. Недостаточный обогрев в морозы и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт при производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно застелить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство пользования созданной хозяином «буханкой», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, заключаем следующее: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «Буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность удерживают за автомобилем титул «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для фургона
1920 для фургона остекленного
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для фургона
2845 для фургона остекленного
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9-местной шины
865 — для 10-местной шины
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911. 10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключенным приводом переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передние дисковые, задние барабанные)
Шины 225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа понятие безопасности водителя считалось второстепенной задачей. Главной задачей было осуществление намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых специалистов, вероятность выжить при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя также отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Комплектация и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от вышеперечисленного цены на рынке колеблются от 1000$ до 12000$.

Плюсы и минусы

Преимущества автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста, что позволяет в полевых условиях исключить неисправности.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Автомобиль-хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и наличии финансовых средств успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание- гарантия поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4.Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главным плюсом автомобиля является его универсальность и проходимость. В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза.Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Установленный в салоне стол, обогреватель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба.Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс и оснащались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. В первую очередь автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный автомобиль — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом заднеприводная версия тоже была модернизирована, но изменений в индексе не было, кроме добавления буквы «М».Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
Количество сидячих мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина брода: 0.5 м
Модель двигателя: ЮМЗ-4213
Тип: 4-тактный, инжекторный
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 л
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин

УАЗ 452 модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях.Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной машиной скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — северная скорая помощь

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452

Казалось бы несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиль штатно устанавливается Газовый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Посмотрите видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны на УАЗбук, короче, нужен гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые везли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

В общем, нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома…Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который был создан не для комфорта и не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное это просто попытки приодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается его низкой надежностью и комфортом.

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗ (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), намного надежнее технически, так как сделаны для медиков и МЧС, где требования к надежности гораздо выше, чем у гражданских. Мы не можем судить, насколько это правда.

Сформированные технические характеристики УАЗ Буханка позволяют однозначно называть эту модель грузопассажирским автомобилем повышенной проходимости, что также формируется наличием полноприводной трансмиссии… Этот универсальный проходимый автомобиль позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования УАЗ Буханка модели

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» уже является историей отечественного автомобилестроения. Разработка этого автомобиля повышенной проходимости началась в 1955 году, а спустя три года автомобиль пошел в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее, в 1965 году, была осуществлена ​​серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новой коробки передач и силового агрегата.Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году автомобиль прошел очередное обновление. Правда, на этом история УАЗ 452 закончилась, и ему на смену пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованы технические характеристики УАЗ Буханка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузового автомобиля базировался на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеуказанная силовая установка, агрегатированная с механической четырехдиапазонной коробкой передач, имела, по заявлению автопроизводителя, ресурс до первого капремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики внедорожника формируются интегрированной двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, передним подключаемым приводом, упомянутым выше солидным дорожным просветом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря о модификации «452» УАЗ Буханка, стоит отметить, что ее основными достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, недорогое обслуживание и доступность запчастей.К основным минусам можно отнести устаревший дизайн, практически полное отсутствие даже намеков на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буханка в современном воплощении

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автомобильный завод не решился отказаться от производства рассматриваемого грузопассажирского вездехода, способного передвигаться практически в любых условиях. Ведь двухосный автомобиль со своими задачами и преодолением всевозможных дорожных трудностей прекрасно справляется и в городских условиях, и на крайне сложном бездорожье.

В результате модернизации Буханки, проведенной производителем УАЗ, в 2011 году на свет появилась модификация «2206» со следующими присущими ей габаритными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровый брод, а также имеет снаряженную массу 2080 кг, полную массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный внедорожник оснащен системой ABS, люком, дополнительным отопителем салона, легкосъемным столом, гидроусилителем руля, а также соответствует общепринятому мировому стандарту Евро-4.

Технический потенциал современной «Буханки»

УАЗ-2206 – автомобиль с цельнометаллическим кузовом, надежной рамной конструкцией, а также силовым агрегатом, обеспечивающий отличные эксплуатационные характеристики и имеющий следующие параметры:

Дополняется вышеуказанный силовой агрегат механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с отключаемым передним приводом и двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги дисковые.

Заключение

Рассматриваемый внедорожник Его однозначно можно назвать внедорожником, о чем однозначно гласят имеющиеся технические характеристики УАЗ Буханка. Воплощенная геометрическая форма автомобиля позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выходить из всевозможных аварийных ситуаций. При этом модель «2206» характеризуется очень доступной для вездехода ценой. в 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе и по утилизации, то стоимость автомобиля может снизиться до 410 тысяч рублей.

Охлаждение умз. Схема системы охлаждения буханки уаз. Техническое обслуживание насоса охлаждающей воды

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется силовым агрегатом простой конструкции, поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяющееся тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают ее в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации случаются и при наличии системы охлаждающей жидкости, в случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этот интервал термостат открывается на большой охлаждающий круг.

Так как на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а есть система принудительного охлаждения, то постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Силовой агрегат может перегреваться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но, могут быть и серьезные последствия, такие как прогиб и деформация ГБЦ. На данном этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии возможна деформация элементов двигателя. К ним относится клапанный механизм. Впоследствии головка блока потребует капитального ремонта, а это выйдет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжелая стадия, когда поршневая группа разрушается от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, от которого капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно проста, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигатель с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения силового агрегата двигателя УАЗ Буханка 452 хорошо -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Кроме того, утеплитель является частью конструкции.

Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Так как эксплуатация элементов довольно длительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда проходит так, как должно быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Зачастую даже обычная чистка не помогает, а повышенный износ дает трещины в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует от двигателя с помощью потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно до пробуксовки коленвала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включаются самим водителем по показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Насос для УАЗ с механическим приводом. Основное назначение элемента – непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов по Цельсию он начинает открываться, тем самым жидкость циркулирует по радиатору.

Основной неисправностью можно считать заедание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат подклинивает по малому кругу, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор.

Соединения и водяная рубашка

Форсунки являются средством транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот. Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень охлаждающей жидкости в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, отбирающая тепло на охлаждение. При длительном сроке эксплуатации, особенно в воде, внутри стенок может образоваться коррозия, что приведет к протечкам и потерям жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке не такой, каким его привыкло видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.

Вывод

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно проста. Его можно легко отремонтировать, а сломанные детали заменить без особого труда. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением. Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого контуров охлаждения был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бежит по малому и большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени.Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то туда устремилась основная ее часть. Отсюда и повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен путем замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на уровне около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода тосола в выходной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такое изменение было вызвано в первую очередь увеличением глубины преодолеваемых бродов (ну вот так и стало получаться на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в лифтовом отчете, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшившееся охлаждение).

Так пропали жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслорадиатора (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. д., он двигался вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом пришлось делать из стального прутка удлиненные упоры-упоры радиатора. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция выноса радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он почти такого же размера, как и наш штатный.

Крепится с помощью родного кронштейна, но с переваренными на место ушками под радиатор нашего УАЗа. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2 шт. под каждую опору (поддержек — ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция закрывается родным диффузором радиатора.

Теперь вот этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, его просто вырезали и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, про это внизу) вставлялся в разрез, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

Для тяжелых условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (точнее включится) немного позже основного (большого ) вентилятор. Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

  • Включается автоматически.
  • Отключено принудительно.
  • Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели отдельные.

Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь этой системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде работает один главный вентилятор, про трассу и говорить не приходится, там он вообще не работает . Дополнительный требуется при движении по спуску и буксировке по бездорожью и т.п.Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗик не нуждается в вентиляторе даже в городском потоке, за редким исключением (типа стояния в пробке).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостные, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве теплоносителя в системе охлаждения используется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М; в исключительных случаях допускается использование воды.При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель, — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в следующих пределах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

Это делается с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время система охлаждения должна быть защищена теплоизоляционным кожухом с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиком температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электрическим проводом с датчиком температуры, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с красным светофильтром, установленная на панели приборов и соединенная с электрическим проводом, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Перегрев может быть вызван: пониженным уровнем жидкости в радиаторе, слабым натяжением ремня вентилятора, значительными отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движением при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционного кожуха. Если загорается сигнальная лампа, необходимо установить и немедленно устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса.Подшипник имеет специальные уплотнения для сохранения заложенной при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальникового уплотнения.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в чемодан. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятом термостате основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает утечку паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в порядке.

Муфта привода вентилятора.

Часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оборудована муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на картер муфты и прикрепленный к нему вентилятор. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует иметь в виду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты ее наружная поверхность должна содержаться в чистоте. Если сцепление перестало включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 разработаны модели со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216. для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Системы охлаждения общего устройства двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Этот режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки , затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку на вход водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такое положение может поддерживаться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, на выходе жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм канал через нижний клапан термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

auto.kombat.com.ua Схема газель плита

Xcschem. appspot.com

Как устроена печка в Газели Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности провести диагностику поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их прогрессирование. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газели Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и при трении поверхностей. Если тепло не отводить, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой), которые разделены термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому кругу, а когда нагревается, циркулирует по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались с принципом работы системы охлаждения, можно переходить к обогреву салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор отопителя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего прогрева жидкость отопителя поступает из самой горячей части двигателя (головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, еще не успевшем выйти на рабочую температуру, из дефлекторов все равно идет теплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько они открыты. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также возможно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которой изменяет интенсивность обдува.

Изменение положения створок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям поступает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит нагнетаемый вентилятором воздух.Затем он проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух поступает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все узлы электроприборов. А в случае поломок или при некорректной работе приборов необходимо ее подробно прочитать, чтобы понять откуда питается устройство и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного завершения ремонта важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет успешно завершен. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль, существуют станции техобслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а возможности воспользоваться услугами специалистов нет.Вот тогда-то и пригодятся знания устройства автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газели, то при возникновении неисправности на другом автомобиле будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически одинаковы во всех автомобилях, за исключением мелких нюансов. И вы можете легко диагностировать проблему.

remam.ru

Схема системы охлаждения Газель Бизнес


Система охлаждения двигателя с двумя подогревателями

1 — радиатор

2 — ремень привода генератора и помпы ОЖ

1 -4 шланг сливной 44 1 — 4 кожух вентилятора жидкость от радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосу системы отопления

6 — электронасос системы отопления

7 — шланг отвода жидкости из блока обогрева дроссельного узла

8 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подвода жидкости к радиатору

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные трубки, радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — головка блока цилиндров

4 — прокладка

6 — термостат двухвентильный

8 — выпускной трубопровод

9 – выход пара

9а — патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — пробка

12– расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 – пробка сливная радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — головка блока цилиндров

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 — термостат двухвентильный

7 — датчик датчика температуры хладагента

8 — выпускной трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — пробка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран слива радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку к входу водяного насоса. При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний клапан термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, т.к. значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, следовательно, значительная часть часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

охотничий дворец на колесах Комплектация салона УАЗ буханка

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они предпочитают простую и, казалось бы, невзрачную отечественную машину, когда есть много более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главный аргумент в пользу приобретения «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. Кроме того, этот автомобиль имеет невысокую стоимость, что также немаловажный фактор для некоторых россиян.

Конечно, УАЗ не лишен недостатков. Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако такой недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этого транспортного средства…Дело в том, что он изначально проектировался для использования в военном деле, поэтому вопрос его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.

Однако комфорт – дело поправимое, ведь проведя такую ​​процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его составную часть – все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля этой модели и хотите его качественно улучшить, вы можете почерпнуть новые идеи из приведенных ниже советов, как тюнинговать салон УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обивка сидений поролоном

Важной проблемой, которая волнует любого водителя УАЗа, является сильная усталость, вызванная длительной ездой.Именно поэтому специалисты предлагают сделать сиденье водителя более комфортным, тюнинговав сиденья поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при поездках на дальние расстояния. Также можно поставить сиденья от другого автомобиля.


Другое рулевое колесо с электроприводом или гидроусилителем

Замена рулевого колеса

Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного маховика установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, можно просто установить руль от другого автомобиля, разместив его (руль) на регулируемой колонке. Гидравлический усилитель ZF поможет новому управлению плавно вращаться. А если поставить ряд дополнительных устройств, то контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.


Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и дисков

Создаст возможность минимизировать давление на грунт и повысить устойчивость автомобиля, а это будет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».


Силовой бампер повышает «моральную» проходимость автомобиля

Дополнительные средства защиты

В такой внедорожник легко будет вмонтировать бампер — толстая и мощная труба. Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать самому.

Система резервного питания

Установив в «буханку» два аккумулятора, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками также предполагает замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для повышения проходимости следовало установить специальное блокирующее устройство.


Внутренняя теплоизоляция

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханки» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку вибро- и шумоизоляционных покрытий из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей своими руками. Пол автомобиля можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если в качестве утеплителя используется пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом этого материала является отличная гибкость, что делает его идеальным для укладки в труднодоступных местах, таких как изгибы. Есть у пенополистирола и некоторые недостатки, в частности, он горюч и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы сделать тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить салон пенопластом, представляющим собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. Толщина этого материала составляет примерно 15-20 мм. Пленка крепится металлической стороной внутрь салона. Таким образом, кроме предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.


Люк в салон УАЗ Буханка

Установка люка

Чтобы в салон автомобиля попадало больше свежего воздуха, можно установить люк на крыше.


Дополнительные устройства

Другая приборная панель и аксессуары

По умолчанию с завода автомобиль имеет довольно аскетичную приборную панель, не очень информативные приборы. Это можно исправить тюнингом, а именно: установкой доп устройств, заменой приборной панели с другой машины, а так же — установкой доп оборудования такого как:

  1. Видеомагнитофон
  2. GPS-навигатор
  3. Радиодатчик
  4. Антирадар
  5. и т. д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля УАЗ Буханка

Нестандартный вариант внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, который реагирует на команды пульта управления. Нажав кнопку на пульте, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка придаст дивану компактные размеры и поставит на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, небольшой столик).В дополнение к автоматическому дивану имеется DVD-телевизор, который развлечет вас в течение долгих часов в пути.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗ не отличается инновационными методами), но удобство его использования будет увеличиться на порядок.

Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленную эксклюзивную УАЗ «буханку», отличающуюся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономикой.

Если вы владелец старых моделей УАЗ, то существует большое количество фирм, которые улучшат салон УАЗ буханки. Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, которые добавят не только комфорта в дальних поездках, но и дополнительную безопасность.

Весь процесс модернизации салона следует проводить последовательно. Есть несколько основных шагов, над которыми стоит поработать:

  • Установка удобного сиденья или диванов
  • Заменить приборную панель
  • Установить удобные перегородки для разделения внутренних помещений
  • Замена напольных покрытий и обшивки кузова
  • Установка полок и поручней для удобства пассажиров
  • Заменить рулевое колесо

На самом деле современная промышленность и гениальность конструкторов позволяют бесконечно долго тюнинговать салон буханки УАЗ.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных средств.

Замена обшивки салона УАЗ «Буханка»

Как правило, производитель покрывает кабину ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал будет чрезмерно загрязняться. Обычно заменяют на:

  • Фанера
  • Листовая сталь
  • Деревянные листы
  • Алюминиевые листы

Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.Этот материал является идеальным вариантом, так как достаточно легко моется и не подвергается коррозии.

Конечно, если способность салона к стирке для вас не критична, то вы легко можете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в Интернете по запросу «УАЗ буханка тюнинг салона фото» огромное количество фотографий, на которых можно оценить визуальные характеристики материала.

Замена сидений в салоне УАЗ

Сиденья, которые разработаны Ульяновским автозаводом, имеют ужасный дизайн и совершенно не подходят для экстремального бездорожья. Даже водителю, который точно оценивает дорожную ситуацию, приходится нелегко – уже через час такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.

Нет смысла ремонтировать или улучшать «родные» сиденья. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные иностранные или отечественные модели. При выборе сидений помните, что на УАЗ «Буханка» подходят не все сидения, так как важна их ширина.
Обращайте внимание не только на цену выбранных стульев, но и на их качество, материал и эксплуатационные характеристики…Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открытию капота для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.

Замена рулевого колеса

Штатный руль довольно неудобен и громоздок, что существенно сказывается на комфорте управления таким автомобилем. Руль на УАЗ Буханку можно улучшить несколькими способами:

  • Установка колеса с другого автомобиля
  • Укладка тканевой оплетки
  • Путем установки руля спортивной модели

Существует множество отечественных моделей спортивных рулей, значительно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья. Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые можно легко установить.

Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, разрешающих использование данного устройства.

Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти технический осмотр, что впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.

Улучшение салона

Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, пространство салона становится вашим вторым домом во время экстремального путешествия.

Уже сегодня вы можете создать уютный салон со всем необходимым наполнением, в котором легко сможете переночевать. Мастера без труда смогут разместить там большое количество шкафов и ряд спальных мест.

Такие конструктивные изменения почти не сказываются на ходовых качествах автомобиля – вам не о чем беспокоиться в дальних поездках.

Для решения проблемы энергоэффективности в крыше кабины часто прорезают люк.Открытие люка дает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, что безмерно порадует ваших пассажиров. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.

Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении довольно неудобен, сегодняшние технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, эти улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отдых, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией своих друзей.

Одна из бед нашей Родины — плохие дороги, или их полное отсутствие, сделали очень популярными автомобили повышенной проходимости. Внедорожники, или джипы, как их называют на американский манер, пользуются повышенным спросом у жителей отдаленных уголков цивилизации, в которых ощущается острая нехватка асфальта на проезжей части. А для любителей рыбалки, охоты и других видов активного отдыха вездеход просто необходим, ведь добраться до места, где хорошо клюет, и животное найдено, на обычном автомобиле может просто не получиться.

Вездеходы из Ульяновска

Охота, рыбалка, а также активный туризм чаще всего являются групповым занятием, поэтому удобнее всего использовать полноприводный микроавтобус, который на своем борту сможет доставить к себе компанию из семи-восьми человек. назначения.

Очень популярным автомобилем с многоместным салоном и отличной проходимостью является УАЗ 452 , который в народе прозвали за квадратную форму кузова буханка … Производство этих автомобилей осуществляется Ульяновским автозаводом с далекого 1957 года, и за это время микроавтобусы доказали свою надежность, неприхотливость и простоту в обслуживании.

История многоместного УАЗа Буханка

В Советском Союзе в конце 50-х годов, когда разрабатывался этот внедорожник, стране требовались надежные автомобили военного назначения. В те времена вовсю шла холодная война с Америкой, поэтому главной задачей конструкторов было создание сильного вездехода, который в любых условиях мог бы доставить группу людей из точки А в точку Б.Автомобиль получил очень хорошую проходимость по любому покрытию в любое время года, а также простую и надежную конструкцию всех узлов и агрегатов. Естественно, о красоте салона и эргономике водительского места никто не думал, поэтому для удобной эксплуатации УАЗа первым делом нужно доработать его салон. Действительно, салон буханки состоит из окрашенных кузовных панелей, жестких сидений и металлических ручек: интерьер напоминает нечто среднее между автозаком и фургоном для перевозки животных.Но при всем при этом УАЗ Буханка прекрасно подойдет как заготовка для воплощения практически любых пожеланий автовладельца: будь то машина для дальних семейных поездок или охотничий домик на колесах или .

Именно поэтому среди владельцев этих УАЗовских салонов автотюнинга буханка вызывает повышенный интерес.

Доводим до ума УАЗ Буханку

Для начала необходимо выполнить вибро-шумоизоляцию кузова, что значительно повысит комфортность передвижения и будет лучше сохранять тепло в салоне зимой.Конечно, по-хорошему, зная культуру производства отечественных автомобилей, кузов буханки надо предварительно проварить, нарезать для придания ему необходимой геометрической жесткости, но это вообще идеал…

После этих работ можно приступать к отделке потолка, дверных карт и торпедо.


Большое пространство салона УАЗ позволяет легко использовать детали от других автомобилей и легко изготавливать отдельные детали.


Учитывая условия эксплуатации, в качестве отделочных материалов для буханки отлично подходят рифленый алюминий и искусственная кожа.И практично и легко моется.



Чтобы пассажиры не чувствовали себя деревянными, штатные жесткие скамейки, расположенные продольно по бокам салона, можно заменить на 5-6 удобных сидений от других марок микроавтобусов, что также добавит безопасности при проезде неровностей.

Рекомендуется предусмотреть съемную конструкцию сиденья, чтобы можно было легко преобразовать пассажирский салон в грузовой отсек.

Вариантов обустройства пассажирской части салона Буханки очень много.Также это могут быть скамейки-трансформеры, которые можно раскладывать.




Или подъемные сиденья-диваны с рундуками внизу.


В стандартном варианте водительское место очень скудное и хмурое, поэтому для удобного управления буханкой следует установить удобное кресло с множеством регулировок по высоте и наклону (многие не заморачиваются и ставят волговские сиденья — вполне себе удобное и бюджетный вариант), и заменить приборную панель на любую подходящую из ассортимента авторазборки.

Посетив с дружеским визитом мастерскую Тюнинг Центра 4х4, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 г.в., приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас идет доработка двигателя (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель чиповали до ЕВРО 1, удаляли катализатор, отключали вторую лямбду (где-то +25% л.с. добавлялось)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Это электричество. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, по поводу энергопотребления: долго искали, почему батарея «садится» на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недостаток и с новой прошивкой нет «кражи» энергии.

Вместо шумной стандартной второй печки новая, компактная

Она размещалась под откидным столиком в салоне

В связи с доработкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на переборке пассажирского салона для быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине есть поручни для крепления груза

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без колебаний преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка была в радость!

Увы! Самая главная проблема УАЗ 452 — пользовательское неудобство.Именно поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными военнослужащих начала 50-х годов. Неудивительно, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя УАЗ серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Самые хитроумные тюнинговые конструкции перемещают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот можно было без труда поднять, сиденье сделано легкосъемным.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка ГУР облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности покрывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Так как 1,5мм алюминий крепится к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, то в машине становится заметно тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗ . .. При должном профессионализме исполнителей повышается эстетика салона.

Поклонники эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному интерьеру. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочи — недорогой и чрезвычайно полезный вариант модернизации.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов – залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, подходящее для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и ручки управления системой отопления — точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Бывалые водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому шоферы не позволяли себе усугублять положение прогревом кабины.Летом двигатель, будучи скрытым от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать и не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В корпус « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к заборной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться смешным. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы терморегуляции, присущие старому 72-сильному двигателю УАЗ , исчезают с заменой мотора на новый 98-сильный образец.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый во внедорожном тюнинге (обустройство салона тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, раздающийся с крыши УАЗ «буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусмотрят в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и рыбы) имеют настолько резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу для УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей появилась идея установки на багажника УАЗ 452 электролебедки .

Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно сбрасывают — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой потребуется:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь вниз, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Возврат устройства из рабочего положения в транспортное положение;

Слезай с крыши.

Однако все это лишь упражнения, полезные для здоровья.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее веселое, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗ однозначно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Выглядит так…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов. тюнинг УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

Просмотреть УАЗ-2206

Вездеход УАЗ-2206 впервые был представлен на Ульяновском автомобильном заводе в середине 80-х годов прошлого века.Этот фургон предназначался для перевозки грузов и пассажиров в труднодоступных местах и ​​по дорогам с твердым покрытием федерального значения. Главное преимущество ульяновской машины – это ее сверхпроводимость. Иметь фургон-ровер мечтает практически каждый любитель бездорожья. А его низкая стоимость помогает воплотить эту мечту в жизнь. Даже по болотам машина способна перевозить любой груз. По своим характеристикам ни один японский «ленд крузер» с ним не сравнится. Где не проедут зарубежные внедорожники, проедут отечественные УАЗ-2206.За специфическую форму кузова и кабины его называют УАЗ-«буханкой».

Надежность

Эффективность этого фургона проверена годами. Его конструкция известна каждому механику, и, обладая некоторыми знаниями, при необходимости можно даже починить «буханку». Сломался в какой-нибудь глухой деревне? Нет проблем, ведь запчасти на эту машину можно найти в каждой деревне, а отремонтировать УАЗ в полевых условиях. Это связано с его простой конструкцией. Некоторые владельцы сравнивают его с велосипедом за простоту обслуживания.И это действительно так. Конечно, местный квадроцикл и развал больше, чем японский джип… Но на минутку задумайтесь – за одну стоимость любой иностранной запчасти можно купить почти всю машину! И это одно из главных преимуществ ульяновского «чуда». По этой причине машина до сих пор широко используется во многих отраслях народного хозяйства.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые распространенные причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Недостатки

У этого вездехода и свои недостатки. А связаны они с коррозией кузова. Если вовремя не сделать антикоррозийную обработку, вся машина покроется ржавчиной. Но раму это не задевает — здесь инженеры продумали каждую деталь. Он очень прочный и не требует сварки.

УАЗ-2206 исполнение

За время своего длительного производства завод УАЗ разработал множество различных модификаций вездеходов.Так родилась полярная версия УАЗ-22206-090. От своего предшественника он отличается двойным лобовым стеклом. Также есть пакет с увеличенным количеством посадочных мест – микроавтобус вмещает до 11 человек. Следует отметить, что модель 22069-04. Это вариант «Люкс» среди всех моделей УАЗ. Прежде всего, это мягкая обивка и пластиковая панель приборов (в других версиях она железная). Также опционально разместить люк. Вмещает «люксовый» вездеход до девяти пассажиров.

О стоимости

В дилерских центрах цена нового УАЗа составляет около 460-470 тысяч рублей. На вторичном рынке купить этот автомобиль можно всего за 100 тысяч рублей. Однако он будет в отличном состоянии. «Ульяновск» станет незаменимым вариантом для путешествий, охоты и рыбалки. УАЗ-2206 — технические характеристики говорят о недорогом и надежном фургоне!

буханка установка рифа заднего силового бампера Крепление запаски УАЗ 3160 своими руками

Запасное колесо иногда раздражает тех водителей, которым не приходилось его использовать. В народе даже есть выражение: «Надо, как пятое колесо телеги». Места занимает, вес солидный, ездишь с собой каждый день. Да и некоторые производители поддерживают такие мысли автовладельцев, иногда не комплектуя свои машины запаской, а применяя только баллончик с герметиком и компрессор. Может такой подход и хорош в странах с развитым дорожным сервисом, но если представить ситуацию, что шину прокололи (прокололи, а не зацепили саморезом) более чем в ста километрах от города, то смысл известной фразы «Полцарства за коня» вполне применим к запасным.

Запаска или докатка?

лучше всего подходит для наших российских реалий, когда автомобиль комплектуется полноразмерной запаской. То есть на стальной или легкосплавный диск устанавливается шина номинального размера. Таким образом, владелец автомобиля «застрахован» на случай повреждения не только шины, но и диска. Многие компании применяют запаску на стальном диске к автомобилю с легкосплавными дисками. При этом шина может быть такой же, как и остальные четыре, но есть и вариант со стальным диском номинального размера и со шпилькой. В этом случае на шину наносятся неброские надписи типа «Temporary use only» (для временного использования). Высота протектора составляет всего пару миллиметров, а соответствующий предел скорости составляет до 80 км/ч.

Следующий шаг в «снижении качества жизни» автовладельца в чистом виде. Покрышка со слегка обозначенным протектором, немногим больше велосипедной, надевается на стальной, очень рельефный штампованный диск, часто большего диаметра, чем основные колеса. При этом внешний диаметр такой запаски все же заметно меньше, чем у основных колес автомобиля.На такой «условной» запаске (особенно установленной спереди) вы сами даже не захотите двигаться быстрее 80 км/ч. Да и пересечение трамвайных путей будет очень неудобным.

Где хранить?

Теперь рассмотрим, какие существуют варианты размещения запаски, на конкретных примерах. История пойдет, как учит диалектика — от простого к сложному. Начнем с суровых отечественных «проходимцев».

Что делают при тюнинге знаменитого автомобиля ВАЗ? Правильно, поместите запасное колесо возле двери багажника.

По такой же схеме ставится запаска на другой уважаемый автомобиль с нашими корнями — Шевроле Нива. Небольшим недостатком этого типа размещения является необходимость поднимать колесо на кронштейн, но остановит ли это настоящих мужчин?

Создатели большинства пикапов и многих импортных внедорожников располагают запаску под полом — за задней осью автомобиля. Колесо вытягивается на дно цепью или тросом с помощью лебедки.

Вроде все удобно и не надо высоко поднимать запаску.Но представьте, что вы вытаскиваете запаску, когда машина лежит на брюхе в грязи или снегу. Рыть канаву? Так что эта схема не для самых сложных условий.

Самый простой и распространенный способ хранения запасного колеса – это убрать его в нишу, выбитую в полу багажного отделения.

Недостатком размещения запаски в нише является необходимость разгрузки багажника, чтобы достать запаску. А грязное демонтированное колесо придется отправить в чистую нишу.

Но до абсурда такое расположение запаски дошло до удобного и практичного (во всех остальных отношениях) кроссовера Nissan X-Trail прошлого поколения. Дело в том, что багажное отделение двухуровневое, в нем четыре полки и ящик.

Запасное колесо в защитном чехле, размещенное на двери багажника УАЗ Хантер, очень органично смотрится на автомобиле, но в то же время в процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть некоторые проблемы.

Проблемы размещения запаски на двери багажника УАЗ Хантер.

Первая проблема связана с опасностью провисания двери багажного отделения и, как следствие, выхода из строя или выламывания ее петель из кузова, хотя, как правило, в большинстве случаев это происходит из-за того, что на дверь вешается запасное колесо, которое значительно больше стандартного по размеру и весу.

Вторая, более важная и актуальная проблема, связана с тем, что запасное колесо УАЗ Хантер выходит за габариты заднего бампера, поэтому при встрече с каким-либо высоким препятствием первым принимает на себя удар , который передается на дверь багажника и вполне ожидаемо ее деформирует, и тут без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Варианты размещения запаски за бортом багажника УАЗ Хантер.

Способов решения проблем, возникающих при креплении запасного колеса к задней двери УАЗ Хантер, в принципе всего четыре: переместить колесо в багажник автомобиля, зафиксировать на поперечинах или багажнике на крыше, изготовить специальный кронштейн- держатель (калитка) включен, запаску с собой вообще не возить. Все эти варианты давно опробованы владельцами УАЗов и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

В случае с УАЗ Хантер просто взять и положить запаску в багажник без дополнительных переделок невозможно. Этому препятствуют размеры самого багажника, длина которого на уровне пола составляет около 640 миллиметров, тогда как внешний диаметр штатного колеса размерностью 225/75 R16 составляет 744 мм. О более предпочтительном вертикальном размещении запаски в багажнике речь вообще не идет.

Дополнительные переделки заключаются в увеличении высоты опор заднего сиденья на 5-6 сантиметров, тогда штатная запаска частично помещается под нее и появляется возможность разместить ее в багажнике. Существенным недостатком является уменьшение общего объема и без того небольшого багажника УАЗ Хантер.

Перемещение запасного колеса на поперечины или багажник на крышу.

Этот способ потребует дополнительных финансовых вложений на покупку или изготовление поперечин или стационарного форвардного багажника на крышу. Основные минусы: увеличение высоты, центра тяжести автомобиля и расхода топлива, некоторые сложности с доставкой запасного колеса при необходимости, а затем его установкой на место.

Специальный кронштейн-держатель (калитка) для запасного колеса на задний силовой бампер.

Его изготовление и установка имеет смысл только в том случае, если между запасным колесом и дверью багажника остается место. свободное пространство, благодаря которому в случае удара колесо не достанет до двери. Изготовление ворот и их установка потребуют технически грамотного подхода, иначе при движении по бездорожью возникнут дополнительные стуки и неприятные вибрации.

Никогда не носите с собой запасное колесо.

Крайне спорный вариант, хотя и имеет право на жизнь. Вместо запаски можно возить с собой или экспресс-герметик для шиномонтажа в аэрозольном баллончике. С одной стороны, наличие таких комплектов в ряде случаев позволит обойтись без запаски и сэкономить место в багажнике.

С другой стороны, шиноремонтные шнурки и экспресс-герметики могут помочь в основном только при повреждении шины в зоне протектора и могут быть совершенно бесполезны при проколе шины с большим диаметром отверстия, рваном проколе или боковом порезе.

Восстановление шины экспресс-герметиком позволит, конечно, доехать до ближайшего шиномонтажа, но саму шину после этого, возможно, придется выбросить, а учитывая цены на внедорожные шины, такое удовольствие может выйдет совсем не дешево.

С момента приобретения популярной модели Ульяновского автозавода внедорожника УАЗ Патриот каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, а точнее проблемой, когда со временем задняя дверь начинала провисать из-за тяжелой запаски. Внедорожник УАЗ Патриот хоть и является одним из качественных творений российского автопрома, но имеет и некоторые недостатки.Запасное колесо размещается на задней двери внедорожника и крепится 3-мя гайками. Этих гаек, конечно, хватает, чтобы удержать колесо, но постоянные вибрации при движении и большой вес запаски приводят к тому, что шторки задних дверей не выдерживают и начинают, что называется, сдавать свои позиции. позиции. К тому же есть еще одна проблема, которая заключается в том, чтобы стереть краску на задней дверце запаски. Это действие водители могут обнаружить через несколько тысяч десятков километров.В частности, потертости краски обнаруживаются на нижней части двери в месте соприкосновения запасного колеса с дверью.

Один из вариантов ворот на УАЗ Патриот

Чтобы исправить эту ситуацию и не довести, что называется, до греха, рекомендуется сразу после приобретения внедорожника произвести некоторую реконструкцию крепления кузова. Это то, о чем эта статья. Рассмотрим процесс установки ворот – элемента, на котором будет размещаться запаска. Где купить ворота или как сделать своими руками.

Назначение и устройство ворот

Калитка представляет собой специальную стальную конструкцию с навесами, на которую крепится запасное колесо. Установив ворота, задняя дверь полностью избавляется от ненужного лишнего веса запаски, тем самым увеличивая срок службы козырьков.

Ворота изготовлены в основном из стальных труб. Изделие крепится к конструкции кузова с помощью специальных кронштейнов.И, конечно же, есть специальные крепления для запаски.

Ворота на внедорожник УАЗ Патриот можно приобрести в готовом виде, который изготавливается на специализированных заводах, но стоимость такого изделия будет варьироваться от 9 000 до 12 000 рублей.

Изделие можно сделать своими руками, а точнее воспользоваться помощью специалистов. Для начала нужно подготовить чертежи с размерами, а затем выбрать подходящий металл, который также не окажет негативного влияния на конструкцию кузова.Изготовление ворот своими руками – довольно трудоемкий процесс, но на этом можно сэкономить 2-3 тысячи рублей. Гораздо проще приобрести готовое изделие для внедорожника УАЗ Патриот.

Далее рассмотрим процесс установки ворот на внедорожник УАЗ Патриот своими силами. Самостоятельно, ведь этот процесс не только прост, но даже приятен, так как на внедорожник подходят все крепления заводского изделия. Итак, приступим.

Установка ворот

Работа начинается с покупки ворот заводского изготовления для внедорожника УАЗ Патриот, в комплекте с которыми идут:

  • инструкция по установке, с которой установка будет достаточно проста;
  • принадлежности: болты, гайки, хомуты;
  • эскиз, с помощью которого сверлятся отверстия для установки изделия.

Автомобиль с установленным кронштейном запасного колеса

Болты с шестигранной головкой входят в комплект.

Итак, приступая к установке, следует убедиться в наличии необходимых инструментов:

  • гаечные ключи;
  • шестигранник;
  • герметик;
  • сверла и сверла по металлу.

Все готово для установки новой заслонки запаски, так что приступим: сначала нужно снять штатную конструкцию держателя запаски, а перед этим снять запаску.После снятия колеса можно обнаружить следующую картину:

Минус штатная подушка колеса

Как видите, в нижней части между кузовом и колесом скапливается грязь, что в итоге приводит к коррозии металла — неприятному явление, поэтому лучше не ждать появления проблем, а установить ворота сразу после покупки автомобиля. Для этого нужно:

  1. Штатное крепление снимается откручиванием болтов, как видно на фото выше.
  2. Задний фонарь снят.
  3. Очищаем поверхность кузова от грязи.

Заклеиваем швы

  1. Эскиз прикладываем к кузовной части выше и ниже заднего фонаря и сверлим два отверстия.
  2. Держатель крепится к задней двери с помощью 6 болтов. Болты вкручиваются в стандартные отверстия.
  3. Теперь необходимо промазать держатель по периметру, чтобы вода не попала под его структуру и не вызвала коррозию. На фото ниже пример обработки герметиком. +
  4. Проверяется работоспособность ворот, которые крепились на двух болтах. Если все сделано правильно, то контакта с кузовом внедорожника не будет.
  5. Далее сверлятся оставшиеся 6 отверстий, и ворота фиксируются скобами. Между кронштейном изделия и корпусом необходимо установить резиновую прокладку для защиты корпуса от повреждений.
  6. По завершению работы получится следующая картинка:

Конструкция крепления запаски на УАЗ 3151 семейства не очень удачная.За время эксплуатации много раз пачкался при попытках закрыть кронштейн запаски в «походном» состоянии. Весь минус кронштейна в одной петле при креплении к кузову и в открытом состоянии даже под весом штатного колеса кронштейн сильно провисает. Поэтому при закрывании скобы все время приходится приподнимать скобу с запаской, чтобы направляющие попали в предназначенные для них отверстия.

Когда редко пользуешься багажным отделением, с этим можно смириться. В последнее время мне очень часто приходится лезть в багажник и поднимать запаску, быстро надоело. Запаску в салоне возить не хочется, место не лишнее, да еще и закрепить как-то надо, чтобы лишние 30 кг не летали по салону. Вариант перевозки на верхнем багажнике тоже не мой: защитить от кражи сложно, да и 30 кг на высоту более 2 метров тяжело закинуть в одиночку… Было решено довести штатный кронштейн до ума .

Изучив информацию в интернете, решил добавить вторую петлю внизу корпуса. Основная идея заглянула из серых

ингредиентов:

  • Угол 75 мм
  • Профиль труба 80 * 80 мм
  • Профиль труба 60 * 20 мм
  • Труба F20mm
  • 3 Колесные шпильки Волга
  • 2 болты M12
  • 2 болты M10
  • краситель.

Положение нижней петли рассчитывается относительно нижнего болта, который должен располагаться не ниже 2 см над полом рундука за задним правым колесом по оси штатного крепления кронштейна запасного колеса.Положение второго болта определяется экспериментально в зависимости от конструкции каретки.

Скоба-петля такого типа изготовлена ​​из профильной трубы 80*80:

Рассчитываем длину и положение профильной трубы 60*20, которая будет играть роль опоры для штатного кронштейна УАЗ .

Затем привариваем 2 уголка 75мм, длиной по 20см каждый, чтобы было похоже на швеллер. Это будет основой для крепления запасного диска.Теперь, исходя из необходимого положения запаски относительно двери багажника автомобиля, измеряем вылет плоскости под диск запаски и высоту относительно штатного кронштейна. В моем случае запаска была поднята с расчетом на новый бампер, который закроет щели в кузове, образовавшиеся в результате лифтинга кузова. Плюс вылет не менее 12 см, иначе запаска упирается в ручку открывания верхней части борта кузова. Поэтому из обрезков профильной трубы 80*80 были вырезаны 2 полосы и приварены к получившемуся из 2 уголков 75 швеллеру.

Запрессовываем колесные шпильки и обвариваем на всякий случай. Болгаркой выбираем 4 пропила под трубы штатного кронштейна. Привариваем платформу на место.

Логичным продолжением стала установка заднего бампера от РИФ 🙂

Среди разнообразия бамперов, представленных в каталоге, мы выбрали задний бампер РИФ УАЗ Буханка с площадкой под лебедку и калиткой лифта
Выбор продиктован тем, что, во-первых, у нас поднимаемая Буханка, следовательно, мы нужно брать бампер под лифт ( в отличии от переднего заднего бампера не универсальный , есть для лифта , а есть без него ).Во-вторых, штатное место для хранения запаски неудобно — грязь летит, и поставить туда колесо большего размера будет проблематично. Кроме того, есть идея поставить вместо ГБО запаску. Так что ворота на бампере — это выход. И место под лебедку тоже лишним не будет — глядишь когда-нибудь и установи.

Рассмотрим новый бампер, он так же хорошо упакован как и передний: сначала в плотный пластиковый рукав,

тогда еще в мягком пенном материале.

Имеется наклейка с названием модели изделия

Бампер окрашен черной порошковой краской, по бокам видны окошки для установки фар. Снизу два крепких, буксировочных проушины.

С обратной стороны видим выступающие кронштейны для крепления к раме, а посередине ниша для задней лебедки

Кронштейн для «калитки» выполнен монументально.

Крюк, за который крепится ворота

Ниша для дополнительной лебедки

Точки крепления бампера

Наклейка с координатами производителя и номером сертификата

Сама коробка упакована отдельно.

Оснащен запорным механизмом, застежками и газовым упором.

Все посмотрели, снова порадовались хорошему качеству сварных швов изделий РИФ и приступили к установке бампера.

Но сначала нужно демонтировать штатный бампер.

При осмотре которого качество покраски рамы удручило 🙁
Машине полгода, еще толком не ездил, а краска уже начала облазить в клочья

Ладно, мы ужаснулись и работаем дальше: откручиваем половинки старого бампера, демонтируем тягово-сцепное устройство, откручиваем левую фальшподножку и снимаем правую подножку. Места крепления приварены к раме. Срезать его не стали, так как он не мешает установке нового бампера.

Устанавливаем центральный кронштейн на болты, которые идут в комплекте с бампером.

Проржавели правый и левый кронштейны рамы — очищаем от ржавчины, обезжириваем, красим.

Ждем, пока краска высохнет, после чего прикручиваем новые проставки, которые идут в комплекте с бампером. Если не устанавливать их отдельно, а попробовать сделать вместе с бампером, то ничего не получится — к болтам крепления будет сложно подлезть.

Установите бампер на место. Крепится к трем скобам

Не забудьте закрутить

Устанавливаем ворота на место. Прикручиваем газовый упор.

Пробуем как ворота открываются, как крепятся на бампере. Пытаюсь открыть задние двери. Убеждаемся, что они ни за что не цепляются и окончательно протягиваем болты крепления бампера.

Как и все силовые бампера, этот очень много весит: сам бампер весит 33 кг, ворота еще 15 кг. Всего прибавляется 48 кг.

500 — ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА СЕРВЕРА

Существует несколько распространенных причин появления этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может выполняться по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Владение файлами и каталогами

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Обычно сервер ожидает, что файлы и каталоги принадлежат вашему конкретному пользователю cPanel user .Если вы внесли изменения в владельца файла самостоятельно через SSH, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие медиафайлы, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(см. раздел «Понимание разрешений файловой системы».)

Ошибки синтаксиса команды в файле .htaccess

Возможно, вы добавили в файл .htaccess строки, конфликтующие друг с другом или недопустимые.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы должны всегда делать резервную копию этого файла, прежде чем начать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

Индекс каталога по умолчанию.html
Приложение AddType/x-httpd-php5 php

Тогда попробуйте что-нибудь подобное

DirectoryIndex default.html
#AddType application/x-httpd-php5 php

Примечание: Из-за того, как настроены серверные среды, вы не можете использовать аргументы php_value в файле . htaccess.

Превышены пределы процесса

Возможно, эта ошибка вызвана наличием слишком большого количества процессов в очереди сервера для вашей отдельной учетной записи.Каждая учетная запись на нашем сервере может иметь только 25 одновременных активных процессов в любой момент времени, независимо от того, связаны ли они с вашим сайтом или другими процессами, принадлежащими вашему пользователю, такими как почта.

пс подделка

Или введите это, чтобы просмотреть учетную запись определенного пользователя (не забудьте заменить имя пользователя на фактическое имя пользователя):

ps подделка | grep имя пользователя

Когда у вас есть идентификатор процесса («pid»), введите его, чтобы убить конкретный процесс (не забудьте заменить pid фактическим идентификатором процесса):

убить пид

Ваш веб-хостинг сможет посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса. Пожалуйста, свяжитесь с вашим веб-хостингом. Обязательно укажите шаги, необходимые для появления ошибки 500 на вашем сайте.

Схема передней печки Уаз буханка. Салон автомобилей УАЗ. Отопление и вентиляция

Делал воздухозаборник для печки из салона (при закрытом штатаном воздухозаборнике). Для этого я под панелью приборов вырезал «кармашек» в шахте воздухозаборника. Теперь при закрытии родного «Града» воздух поступает в печку из-под торпедо. Но в чем проблема — боковые стекла моментально замерзают (хоть стоя, хоть в движении).Если открыть родной воздухозаборник — стекло оттаивает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать подачу воздуха из салона?

Ну это проблема не только УАЗа, а вообще любой машины. Просто воздух, который вы пытаетесь гонять по кругу (из салона в салон), имеет большую влажность, а так как вы еще и дышите :-), то влажность постоянно увеличивается. Ну дык зачистит 🙁 По идее воздухозаборник из салона надо как то осушать (фильтр или что-то в этом роде). А как можно сделать проще — черт его знает.

Вообще-то схема была хороша в этом плане на 452 (завод почему-то сейчас от нее отказался). Воздух мог подниматься как снаружи, так и внутрь, а также можно было пропускать воздух мимо печи. Это позволяет летом использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. И почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Места меньше занимает, да и греет — езжу в свитере в -15.Поставить вместо штатного. Нужна водостойкая фанера, дрель, электролобзик для распиливания фанеры. [прислал vasiliy] Доработка штатной «печки» 3151

Печку (радиатор) я отодвинул от корпуса, удлинив тягу, на которой она держится. Между кожухом и печкой вставлена ​​деревянная палка с двух сторон и заново закреплена (затянута). Естественно родная была короткая, поэтому я «удлинил» петлю из стальной проволоки. Кстати, пару радиаторов отодвинули к себе в салон. Весь процесс занял 10 минут.

Немного доработал свой штатный обогреватель. Снял печку. Прокладка-уплотнитель наверное еще на заводе была установлена ​​наискось и судя по «пролежням» нормального уплотнения не обеспечивала. Край «печки» был еще загнут при установке на заводе, да и в самом аквариумном месте. Сливное отверстие было забито «соплями» при сварке и было практически непроходимо для воды.
Модернизация свелась к устранению разного рода вмятин, неровностей и трещин.Идеала достичь не удалось, но результаты все равно впечатляли. Штатный мотор-зуммер был заменен на скоростного монстра от АЗЛК 2141. Крепеж почти совпал и пришлось немного перетасовать напильник. Куплена и рекомендована крыльчатка от М-412. На сток она не лезла из-за лишних 0,5 мм. Решил помолчать. Закрутил так, что сверло, дернуло, дернуло, сорвало втулку с крыльчатки. Плюнул и оставил штатную вертушку, ибо на стоке сидит идеально.В двигателе убрал родной бедный кран перекрывающий циркуляцию в «печке», поставил от М-412 с возможностью управления тросом. Резьба один в один. Только кран надо сначала разобрать, а потом завернуть и собрать уже завернутое. В противном случае при вращении детали упираются в крышку головки. Трос купил обычный УАЗовский для клапана. Обозначение клапана содрали наждачной бумагой. Из двигателя прошелся сверлом на 10 мм, две перегородки (на том, что обогреватель в салоне крепится), третью просверлил в салоне, сняв комбинацию приборов.На тросе установлены вставки для герметичности и защиты резиновых колец (не знаю как они точно называются) наковырыные от всякой радиоаппаратуры. Все получилось как с завода. Подключен к крану в моторном отсеке. Фурычит. У этого смесителя выходное отверстие направлено вертикально вверх. К нему удачно подошла трубка от ВАЗ-2108 (от мотора до печки которая идет с изгибом). Второй шланг остался родным. Все стянули хомуты «Норма». В месте крепления вазовой трубки к крану оказалась самая высокая точка.Значит будет воздух. Проехал мордой по эстакаде и дал пр..в двигатель. Только в радиаторе булькнуло. Да, чуть не забыл, вставив радиатор отопителя в печку, как советовал «За рулем», прикрыл с одной стороны листом жести. С большой осторожностью и аккуратностью все устанавливается на свои места.
Дури у нового мотора прогрева оказалось в избытке. Из всех щелей отопителя настолько туго струя воздуха, что в сравнение старый мотор просто не спрашивает. [Скрежет]

Заменил родной мотор печки на мотор от 2141.Из доработок: нужно прокусить отверстия под болты круглым надлом болтов в посадочной пластине: у 41-го расстояние между центрами болтов больше на 3мм, а так же отпилить нижний конец вала на моторе( 41-й два рабочих колеса). Разница чувствуется сразу — мощность потока увеличилась в два раза. Дополнительная печка

Можно поставить в «козла» вторую печку (салонную от буханки («улитки»?) или от иномарки). Печка расположена между передними сиденьями и последовательно подключается к основной печке.

Печь устанавливается параллельно основной. Тройники нужно ставить непосредственно на входе-выходе, на самом двигателе. Если шланги ко второй печке окажутся намного длиннее, чем к первой, то лучше ставить и контуры, и жидкостные электронасосы (от Газели).

Поставил салонную печку от Газели на зиму, ну и пусть шланги протянут под заднее сиденье (это дополнительный радиатор). А то, что говорят, что вторая печка будет плохо греть (при последовательном подключении — (Я)) — это полная ерунда, тепло в движке дочки, а если термостат исправен и горячий антифриз не идет в радиатор и машина не продувается, вторая печка включается только после -25.
Отсоединяешь выходной шланг от штатного радиатора и отпускаешь его обратно длинным армированным шлангом, другой шланг возвращается от печки и через переходную трубку на хомуты к ранее отсоединенному шлангу. Шланг не знаю из чего (купил в хозяйственном), толстостенный. Выключатель дополнительной печки делается отдельно, на ходу, как правило, штатная работает вполовину мощности (чтобы стекло не обмерзало) и задняя тоже, но теплоотдача у нее намного больше — галоши на валенках чуть не тают!
  А штатный мотор я заменил на мотор от М-2141 (он мощнее).

Рукава в Москве производит завод «Каучук» — ул. Усачева, 11. Недалеко от метро Фрунзенская. Напротив рынка большое здание, примерно посередине его, возле одних из въездных ворот, маленькая дверь в магазин. Да, и это важно! Тосол «держит» не всякая резина — то, что дачники используют для полива, не подходит под антифриз. Для этого изготовьте втулки с внутренним слоем из специальной резины, которая в магазине должна быть известна под названием «Дурит».

Провода нужно около 1,5 м каждый (с запасом)

Смело соединяйте короткие заглушки с помощью тройников из ПТФЭ и переходников для плоских водопроводных труб. Хомуты берите «нормовские». Потерь тепла из-за стыков не будет. А вот на что действительно придется потратиться, так это на электропомпу, ее нужно установить после обычной, перед двумя печами. Если этого не сделать, вторая печка, скорее всего, будет холодной. Не используйте поливочные шланги — они уползают. А если вы его закрепили, то проварите кусок шланга в кастрюле в тосоле не менее тридцати минут, и заморозьте его в морозилке до стука, прежде чем бросить в кипящий антифриз. Если не ползать — можно поставить…
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь намного прекраснее, чем вы думали раньше. В частности, в «помойке» 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту!

Исходные данные УАЗ-311519, пол заполнен воздушной резиной, теплоизоляции нет, кроме «люксовых» ковриков, закрывающих двери.
  В связи с охлаждением присутствовал на установке второй печки для чего купил следующее:
  1.Салон от Газели — 1200р. (закрытый металлический радиатор с кожухом к которому прикручен моторчик с пропеллером) В продаже есть салон от Соболя, теже яйца только в пластиковом кожухе и на 300р дороже.
  2,5 метра шланга для системы отопления. В магазинах продают нарезкой по 1 метру, но лучше найти.
  3. 5 Норм. хомуты 27-19, если не изменяет память.
  4. Долив три литра антифриза.
  Провода и прочая мелочевка из старых запасов :))
Печка воткнута между передними сиденьями.Под креплением идеальные отверстия в полу для ремней безопасности. Под третью точку крепления печки я просверлил маленькое отверстие в кожухе, который был над коробом и раньше прикручивался на шуруп. Шланги и провода были связаны между собой ленточными хомутами и закреплены в нескольких местах на корпусе. Пропуск между рычагом переключения. скорости и рычаги раздатки. Короче, прямо над корпусом болты по центру. Провода подключены к штатной печке. Отдельным выключателем решил не заморочиваться.Антифриз лил только из двигателя и не много литра два. Шланги я подключил следующим образом: от головки блока к нижнему патрубку радиатора штатной печки, от верхнего патрубка штатной печки к нижнему патрубку дополнительной и соответственно от верхнего патрубка дополнительный патрубок к насосу. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ИНАЧЕ!!! Либо помпы не хватит, чтобы прокачать этот контур, либо радиаторы нагреются до половины. Положительный эффект от дополнительной печки в том, что пассажирам сзади стало намного теплее и салон прогревается быстрее.

При покупке машины выкинул печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, прилепил к нему три (старых, больших) вентилятора 12 В от компа для непосредственной продувки и все это поставил в салон под передним сиденьем. Щели, выходящие для забора воздуха, закрыты ДВП. В прошлом году приходилось ездить при Т около -30 и довольно быстро оттаивали стекла задних дверей. Пассажиры также не жаловались. Наверное можно таким же образом поставить переделанный штатный радиатор под сиденье, но, кстати, там много места, можно поставить радиатор от любой машины.Например, основной радиатор от «Жигулей» (где-то сбоку) или подобные. Персонал плохо нагревается из-за того, что:
  1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
  2) Улитка не дает хорошего напора воздуха;
  Шланги остались от стандарта. От крана идет шланг с тройником на обе печки. В перегородку вбит шаровой кран с красной ручкой. Чтоб задняя печка включалась отдельно. Обратка с задней части печки идет на помпу, с передней на нижний патрубок радиатора через тройник.Кстати, после установки жигулевского термостата передняя печка стала греть намного хуже. Зад просто супер. Заметил, что если кран на перегородке (с красной ручкой) открыть не до конца, то температура печек выравнивается.
  Хочу попробовать переставить местами обратку, чтобы передняя печка лучше прогревалась или поставить прокачной насос от Газели.

Фото автобусная печка.
Устанавливается так, чтобы дул вдоль боковой двери.
Доработка воздухозаборника печки

Штатную заслонку выкинул со всеми потрохами, отверстие по периметру обнес бортиком 1-1.5 см высотой, а сверху накрыл коробом высотой 3-3,5 см с открытой передней частью (туда лучше установить сетку). Длина коробки — от задней кромки воздухозаборника и не доходит на 2-3 см до капота. Края короба не нужно делать герметичными (вода, которая течет, должна вытекать наружу) Достоинства оценивались по первому дождю — вода не попадает в печку и отопление не паром, а сухим горячим воздухом. Точно так же на стоянке — в духовке насухо. Единственный недостаток — воздух идет постоянно (как на Волге 3110) — эту проблему можно решить, оставив штатную дверь, но при этом несколько «убивается» поток воздуха.На (взял Газелевский) отсутствие постоянного дутья почти не чувствуется. [Повар]

   Уплотнитель заслонки воздухозаборника печки изначально неправильный, так как верхняя кромка заслонки находится заведомо ниже поверхности капота, и поэтому вода всегда будет поступать в салон через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнитель, вырезал из пластика толщиной 12 мм рамку точно по размеру дна углубления под уплотнитель ( не уплотнитель! ), поставил эту рамку в дупло на герметик и закрепил четырьмя винтами М3, головки — замочить.У лоскута отрезала заднюю часть юбочки, приклеила к лоскуту уплотнитель. С помощью матрицы и пуансона из фанеры 10 мм выдавливаем из черного пластика желоба размером на 15 мм (в обе стороны) больше лоскута. Установил лючок на место и «по месту» двумя винтиками прикрепил к нему это корыто. Все! Воды в салоне нет даже в самый сильный дождь, даже при движении «с ветром»!!! [Андрей Ермаков, он же Махно]

Посетив местный авторынок, искал УАЗ 3151, «колпак» воздухозаборника. Тупая черная поделка из самодельного стеклопластика. После долгих выборов я был самым прямым и ровным. Обычно такие заглушки на воздухозаборнике владельцы УАЗ садятся на герметик или резиновую прокладку из микропор. Закрепил все 4 винта. Так как я не был уверен, что этот гаджет надолго приживется на моей машине, сверлить отверстия под саморезы не хотелось. Способ был найден. В автомагазинах продают ДВУХСТОРОННЮЮ ЛЕНТУ. Это что-то наподобие микропористой резины, разной ширины, с обеих липких сторон.По периметру шапки, в два слоя (что толще) наклеил этот самый скотч. Из печки теперь не течет. Полностью. Сухой. [Скрежет]

На работе часто приходится пользоваться такой лентой. Но для автомобиля у него есть один небольшой недостаток. На морозе он держится не так хорошо, как в теплое время года. Боюсь, твоя кепка свалится. Старый хозяин моего УАЗа насадил на винты эту заглушку. Его эффективность стремится к нулю. Убрал смазанный герметик и теперь сухой 🙂 Заливается только когда волной накрывает капот при форсировании луж на большой скорости. Откуда в салоне запах выхлопа?

С самого начала был запах «двигателя» — уплотнитель между капотом и кузовом пустой, поэтому печка отстой.
Поставил на край кузова по всему краю волговский уплотнитель дверного проема (штатные резинки накинул). Кроме свежего воздуха не течет даже вода на трамблер и т.д.
  Точки управления — картер (включая систему вентиляции), коллектор и приемная труба. 2-й и 3-й варианты обычно выдают себя соответствующим звуком.[Чиф] Проблема такая: Купил новый УАЗ 39629, продали без печки (была загружена), устанавливал сам. Результат: зад греет, перед нет. Надавил на вход в заднюю часть коромысла — стал греть перед. Подскажите, что делать, а то вдруг ЗИМА придет.

Ну тут, скорее всего, помпа. Очень уж с этой помпой на 100 литров. с участием. Проблем очень много — по крайней мере, если судить по запчастям, которые мы покупаем. И водители жалуются. А может с радиатором печки что-то? Или со шлангами… [Михалыч] К вопросу обогрева салона «буханка»

Как кардинально улучшить работу передней печки в буханке (печке старого образца)? Все отверстия-дырки замазаны, салон утеплен. Уровень и температура охлаждающей жидкости в норме. Но в -15 С спереди даже не очень жарко. Задняя печка греет нормально. Печки соединены последовательно, и работа задней печки (она первая в цепочке) не влияет на эффективность передней.

Купив и отремонтировав буханку, в первую зиму, несмотря на комплекс мер по утеплению салона, почти голая.Дело оказалось в многочисленных зазорах между деталями кузова (кстати, актуально для новых автомобилей). Поэтому рекомендую с помощью светильника-переноски просветить все стыки элементов и корпуса печи. Оказалось, что трещины имеют место быть на стыке передка и тоннеля, передка и печки, где тоннель соединяется с крыльями (ниши за правой ногой водителя и левой ногой пассажира), а так же где вяжутся карманы передних дверей.Такому же отопителю подвергся передний отопитель. В корпусе печки появились многочисленные щели, а радиатор был установлен без всяких уплотнителей. В результате всего этого холодный воздух свистел прямо в салон, минуя радиатор печки.
После мероприятий по устранению незапланированных дыр (израсходовано половина куба шпаклевки) микроклимат в салоне более-менее нормализовался, хотя КПД передней печки оставляет желать лучшего.
Задняя печка адаптирована от ГАЗ-53 с использованием его текстолитового корпуса и радиатора.Турбина и мотор, взятые от «Волги», подошли на место. Печку закрепили с внутренней стороны перегородки за сиденьем переднего пассажира, прорезав отверстия для забора воздуха и, соответственно, его выхода. Воздух забирается из салона. Несмотря на сомнения, КПД печки оказался приемлемым сзади при -20..25. Погода очень теплая. На мой взгляд, пункт №1 в теплоизоляционных мероприятиях – устранение дыр и щелей. [lech552SPb] Управление краном печки из кабины

Надоело отсутствие крана выбора ОЖ для печки на месте водителя.Заскочил на строительный рынок и купил: импортный шаровой кран, пару переходников-удлинителей, несколько больших гаек, 2 метра армированного пластикового шланга, стяжные хомуты, Г-образный кронштейн (для навесных замков) с отверстием, чтобы можно было закрепить кран.
  3 часа работы, и вот у меня справа к корпусу печки, у левого колена пассажира аккуратно приделан КРАСИВЫЙ НИКЕЛИРОВАННЫЙ КРАН С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ!!!

В преддверии холодов поставил за выходным шлангом термостата обычный (правда итальянский с ручкой) шаровой кран.Так как у меня «буханка», то доступ к крану всегда под рукой. Стоит ли говорить, что тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа.

Можно вкрутить кран-место от Волги или открыть свой до упора (если не течет в этом положении), и кран от ВАЗ-2108 вставить в подающий шланг, по моему опыту один из самый надежный, к тому же из него легко сделать тросовый регулирующий клапан. Эта конструкция работает у меня уже 2 года.[Prodigal] Июль 2003

Постараюсь предоставить собственноручно сделанный эскиз «морды» на буханке. У меня материал — кожзаменитель на подкладке типа ватин. Крепление — раньше были хлястики по углам, но в процессе эксплуатации они были утеряны. Теперь в этих местах проволочные петли, которые крепятся к фурнитуре дверных петель (естественно, с натяжением). На месте открывания клапанов были сделаны двойные подкладки из толстого брезента… Раньше под «морду» подкладывали старое одеяло.

Изображение печи 3741 и схема подключения дополнительной печи

1. Попробуйте подогреть стекло, не сказать что хорошо, но можно. Есть специальные 12-вольтовые фены и вентиляторы с подогревом.
  2. Попробуйте выдувать воздух из печки просто рукавом, закрепите дефлектор (пластиковая деталь от пылесоса) повыше — потери воздуха в родных ни в какие ворота не пойдут.
  3. Попробуйте обработать стекло водоотталкивающим составом типа Never Fog — помогает от конденсации воды (не вмерзает прямо в лед).

В свое время коллега из северных краев рассказал о технологии изготовления стеклопакетов. В двух словах: на имеющиеся стекла по углам накладываются четыре куска резины, на них надевается точно такое же стекло, затем щель между стеклами заделывается сырой резиной.

Когда я работал в Якутии, мы на все свои Уазы ставили вторые стекла, технология такая: обычная глина в теплом гараже, из нее делаешь несколько дисков размером со старую 5-копеечную монету, ставишь вторые стекло на них так, чтобы между стеклами был воздух (около 5 мм слой), облепил по периметру глиной, оставил в покрытии маленькое отверстие ~3Х3 мм сбоку и готово.
  На морозе пластилин отлично держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков на любых дорогах. Минус в том, что нельзя топить в гараже слишком жарко, ничего не до +15, а то вся конструкция будет скользить.
 Даже на форточки можно, из обычного окна вырезать и наклеить.

Я бы пошел по следующему пути:
  1) температура двигателя если меньше 80 это плохо. Выход — 80 гр (УАЗовский — 70), в худшем случае. Думаю в мороз перегрев маловероятен.
2) Теплоотдача радиатора УАЗ очень низкая.Решение из предыдущего. Из наших радиаторов наибольшая теплоотдача у радиатора АЗЛК-2141. Поток охлаждающей жидкости через радиатор печки тоже слабенький — можно поставить электронасос от газели.
3) Производительность вентилятора низкая — можно поставить что-то помощнее (например мотор от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем от того же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция салона (как ни странно, но воздух должен уходить, унося с собой влагу от дыхания, иначе она осядет на окнах. Сюда же следует отнести и снег, засосанный печкой и превратившийся в воду. Решение — поставить синтепоновый фильтр».
5) (окна,двери,панели). Очень хорошо помогает вспененный полиэтилен. [Главный]

Электропомпа умрет за одну зиму. Много слышал от ее газелистов 03.2003

Есть есть ремкомплект к нему,в него входят:кольцо резиновое и пластиковая фибра.Также я сделал уплотнитель из крышки маслосъемного колпачка.[Браконьер] Дефлектор съемный

На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду, обледенение наблюдается левая кисть (особенно ее дальний конец).
  Для борьбы с этим явлением изготовил простейший съемный дефлектор, перенаправляющий поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (там, где находится большая часть левой щетки).
  Приблизительные размеры:

ВАЖНО!   Правильная работа клапана зависит от направления потока жидкости. Если вы наткнетесь на этот ниппель, соединение клапана должно быть таким.

Я сначала сделал наоборот — в итоге клапан постоянно был в открытом положении.
   Не повторяйте эту ошибку…

Правильное подключение клапана Блок управления вместо аварийного вибратора. Питание к блоку управления подается через отдельный переключатель. Датчик — под радиатором со стороны шлангов (печка НАМИ). Регулятор — в правой заглушке печки

Бывает и такое… Печка печка в УАЗе, фотки кликабельны.




К 2016 году Буханка (если официально грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно списывалась.

Однако спрос на неприхотливый, дешевый, отечественный автомобиль на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, настолько велик, что каждый раз возрождается птица Феникс.

И даже такой патриархальный класс автомобилей сказался на смене.

Короче, подумайте, что изменилось, а что нет.(На примере УАЗ-3

выпуска 2012 года)


Первое, что сразу бросается в глаза, это двигатель ЗМЗ-409.


Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для которых в выхлопной системе установлен катализатор.


Мотор очень тесно в отсеке. Там и 417 двигатель был тесноват, а уж современный инжектор и подавно.


Для замены четвертой свечи даже пришлось сделать технологическое отверстие в корпусе.

На фото видна закрытая резиновая заглушка.


Зато теперь в салоне, в стандартной комплектации, откидной стол, два быстросъемных (отверткой) табуретки и задний диван.


За пассажирским сиденьем, как и ранее, установлен дополнительный отопитель салона.


А за водительским сиденьем вместе с привычным аккумулятором находится блок управления двигателем.


Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки.Это связано с тем, что между аркой переднего колеса и крышей очень мало места по высоте. А установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому сиденья монтируются как в старину — с помощью скоб и ушек.

Исчезла одна из подножек (левая) на бампере. Вместо этого теперь «пустышка». Массивный крюк, в угоду нормам безопасности, тоже канул в лету.



И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линейке (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый.Правда в этой линейке еще присутствует ГУР и АБС! Так что, судя по всему, эта комплектация 🙂

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:


И выключатель головного света такой же. (тумблер бензобаков, видимо, было решено выставить в едином стиле)


Не понравилось качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также оргалит в качестве отделочного материала. ( ДВП   — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящего из волокон целлюлозы, воды…)


В общем как был буханкой конструктора, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплением, герметизацией, пересборкой, установкой музыки, связи, улучшением вентиляции и т.д.


В этой статье объясняется, на что следует обратить внимание при покупке подержанного . Большую часть информации я собрал, когда готовился купить себе УАЗ, а потом дополнил и подкорректировал текст с учетом собственного хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известного как «козлик» , но большая часть информации актуальна для любителей такой замечательной машины, как «буханка».

Что спросить по телефону

Конечно, аборты по телефону не делают. В смысле — не покупать машину. Но тогда вы сможете решить, идти ли на техосмотр автомобиля или нет. Следует иметь в виду, что мнение продавца часто бывает субъективным и предвзятым. А также покупатель 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрас, антикор, вмятины)
крыша (метал, родная, заводская установка)
тип мостов (коробка, колхоз, спайсер )
расход топлива и моторного масла
тип подвески (рессорная или рессорная передняя)
наличие ГУРа
общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
доделки владельца
проблемы с номерами кузова, рама (шасси), двигатель
количество владельцев автомобиля с момента его приобретения
место последней регистрации
возможность снятия/регистрации

Где посмотреть на парковке

Полностью рабочего УАЗика не бывает, как и полностью разбитого 🙂 Большинство неисправностей можно устранить без последствий — вопрос только в необходимом времени и деньгах.
Двигатель

До появления Хантера штатно устанавливались карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще):
УМЗ 417 — 2,4 л. , Liner
УМЗ 421 — 2,9 л., не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л. , Гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., Вкладыш
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., Не гильзованный, инжекторный
Подробнее о двигателях УАЗ можно узнать на УАБ.
 должен завестись 🙂 Из выхлопной трубы не должно быть синего или черного дыма.Из маслозаливной горловины (осторожно открыть крышку) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) НЕ ДОЛЖНО ОБОИМ дымить. Просим кого-нибудь газнуть пару раз, когда смотрим на выхлопные и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать — часто не регулируются тепловые зазоры. А в целом никаких стуков и звона быть не должно. Снизу двигателя ищем потеки масла. Сухой двигатель УАЗ — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут.Но подтеки не должны быть обильными и под машиной не должно быть луж.

Также проверьте:
Система смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла 4 кгс/см2 хорошее, 1,2 кгс/см2 минимальное. Масло должно быть на верхнем уровне, без пены, посторонних примесей и пузырей (смотрите на маслоизмерительный щуп).
Компрессия
Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — как минимум, важно иметь равномерную компрессию по всем цилиндрам.
Система охлаждения
Проверить наличие антифриза в расширительном бачке. Антифриз должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть течи антифриза на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреваться до 75-85 градусов и поддерживать постоянную температуру.
Генератор
При движении или небольшой обкатке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ не менее 12. Обычно достаточно индикатора на приборной панели.
 — Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для грубой оценки давления можно просто отключить. Обычно достаточно встроенного манометра и индикатора давления масла на приборной панели.
 — Имеет смысл мерить компрессию, если у двигателя большой пробег (более 80 тыс. км.), если он плохо тянет или троит. Если давление масла низкое или датчик/дисплей давления масла не работает.Вы можете прочитать больше об измерении компрессии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗ компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см2 (660 кПа). Разность давлений в баллонах не должна превышать 1 кгс/см2 (98 кПа).

Корпус

Основная проблема кузова — коррозия.   Здесь многое зависит от владельца.
Места, где ржавчина сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно в местах стыков с полом
Места крепления заднего сиденья (вокруг них есть поворотные кронштейны — плашки)
Соединения с уплотнительной резинкой стекла, особенно рама лобового стекла
Часто гниль кузова проявляется под пластиком кузова
Ожидаются дыры или сильная ржавчина в полу в районе ступеньки двери водителя, под педалями
Пороги ржавчина изнутри — грязь и там скапливается влага.
Задняя юбка — смотрим кузов ниже задних фонарей
Проверяем:
Двери — работу замков при закрытии, зазор над и под дверью
Болты крепления накладок кузова к раме стоят прямо (смещение кузова при дтп ).

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим редуктор, РК, ГП переднего и заднего мостов, а на военных мостах есть и бортовые редукторы.Ничто из вышеперечисленного не должно шуметь в движении при движении под нагрузкой, движении накатом и торможении двигателем. Исключение — РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а также иногда под нагрузкой.
Рулевое управление должно быть без сильных люфтов и заеданий. КПП
должна позволять легко и без потерь включать передачи. Никаких посторонних шумов быть не должно, кроме низкого «щелчка» и громкого «грррр-рр-р» при включении 1-й и 2-й передачи на 4-ступенчатой. Коробка передач старого образца.
Должен быть включен передний мост и понижающая передача (включать ступицы на передних колесах)
Шкворни не должны иметь люфта (трясти верх передних колес — люфта быть не должно)
Минимальный выбег с редуктором вылет при скорости 50 км/ч составляет 400 м.К сожалению, при покупке пробег оценить обычно невозможно.
Тормоза должны схватываться с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении автомобиль не должен уводить в сторону.
Игольчатые подшипники карданных валов не должны люфтить полностью, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт — кардан не должен раскачиваться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично играть, если его провернуть. Но зазор должен быть не в карданных шарнирах, а в мосту и РК/КПП.Так на большинстве УАЗов.
На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезан шестигранный ключ)?
  — Как отличить частично синхронизированную коробку передач. Двойная выжимка и перегазовка.

Рама

Кроме масляных потеков и кардана, лежащего под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть прочной. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых автомобилей (разрушение коррозией) или у тех, кто побывал в очень серьезных неприятностях (деформация).Рама из ржавчины самая твердая в сочленениях. Смотрим болты крепления амортизаторов, пружины, болты стремянки. Все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — это плохо. Ведь эти гайки один раз нужно открутить! Проверить кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор — на старых рамах их можно открутить
Остальное

Стоит посмотреть шины: Резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем хозяина по ПТС или КП и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (ходовой).Особенно интересно посмотреть номер рамы — он часто ржавчиной затирается, но в ПТС и КП указывается. Потом будет волокита по экспертизе и внесении изменений в ПТС. Не критично, но требует времени.
Кроме того, вы можете проверить всякие вещи, которые легко ремонтируются, но позволяют торговаться.

Среди них:
сигнал дворников и омывателя стекол
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, торможения и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и замятие бачков.

актуально для понтовых клоунов типа охотников — рыбаков, ну и для всех нормальных сибирских мужиков…

Около месяца назад вскрыл моторный отсек со стороны салона, выпилил отверстие в габаритах печки. Из обрезков вентиляционного рукава оцинковал, короче, сделал стенку от печки до вытяжки и поехал тестировать в. За это время в лесу давил под -48°С, но спать в нем нормально машина, тепло, единственное, что бросаешь в огонь в 12 часов ночи, это дрова, закрываешь воздух и засыпаешь.В 5 утра обычно встаешь с мороза, бросаешь дрова на остатки угля, чай в кружке на столе замерзает, а когда нет -30С, чай не замерзает, вот и вся разница. Прогревать двигатель стало очень легко! Разожжешь в печке один-два костра мелких сухих дров в зависимости от мороза, нагреешь масло в картере и КПП-РК паяльной лампой 5-7 минут и двигатель заведется с полпинка — его голова уже горячая. Аккумулятор холодный в своем отсеке, снимаю, кладу на капот, 2 раза от него перекидываю на клеммы, что бы работало освещение, магнитола, магнитола.Короче печка греется — вытяжка горячая. Красота! Сбылась мечта идиота.



Крышу не трогал, использовал люк для подъема двигателя — на его месте вырезал его точную копию миллиметровым железом с отверстием для трубы теми же шурупами. Труба в данном случае не крадет жилое пространство в салоне, колено тоже сконструировано так, что бы не мешало поднимать капот. Патрубок к печке стыкуется с помощью широкого кольца, вырезанного из резонатора глушителя ГАЗ-66 — 105 патрубок входит намертво.


Нарас, стол — все это складывается в кучу и не мешает носить при переезде другой хлам — ловушки, приманки, запас дров, мешок со льдом, через вентиляционное отверстие проходит антенна радиоприемника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.