Белаз 75710 википедия: HTTP status 503 — server temp down, временная недоступность

>

Самосвал Википедия


Разгрузка самосвала


Самосвальный полуприцеп
Самосва́л

— грузовой саморазгружающийся автомобиль, прицеп или полуприцеп с кузовом (чаще бункерного типа), механически (как правило, гидравлически) наклоняемым для выгрузки груза или с принудительной разгрузкой (например, шнеком).

Также существуют самосвалы, для выгрузки которых применяется наклон всего автомобиля при помощи телескопических подъёмников.

Самосвалы применяются для перевозки навалочных, или сыпучих, или иных грузов, пригодных для такой выгрузки, которая производится посредством их опрокидывания из кузова.

Самосвалы классифицируются:

  • По типу выгрузки (наклоном или принудительной)
  • По направлению выгрузки (вбок, назад)
  • По типу кузова (бункер, платформа, съезжающий бункер, съезжающая платформа)

Хотя грузоподъёмность самосвала меньше, чем у аналогичного грузовика с фиксированной грузовой платформой, тем не менее самосвалы выгодны из-за сокращения времени на разгрузку. Самосвалы различают по способу разгрузки — задняя, боковая, двусторонняя и универсальная разгрузка на все стороны. В России самосвалы производят компании КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, Яровит.

Дорожные самосвалы


Самосвал ЗИЛ


Относительно низкая проходимость дорожных самосвалов ограничивает возможность их применения в строительных работах
Самосвалы, предназначенные для дорог общего пользования, выпускают практически все производители грузовой техники. Эти машины используются в строительстве, ремонте, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, а также при добыче полезных ископаемых. Обычно они имеют от 2 до 4 осей и грузоподъёмность в пределах 40 тонн. Однако встречается и более внушительная техника, так, например, европейские GINAF и Terberg, китайский Shacman выпускают 5-осные самосвалы, американские же производители (Freightliner, Kenworth, Western Star…) доводят их количество до 7. Конструкция этих «многоножек» позволяет поднимать (поджимать) до четырёх осей и передвигаться на сохранивших контакт с поверхностью.

Внедорожные (карьерные) самосвалы


Карьерный самосвал Liebherr T282B — грузоподъёмность 363 тонны [1]
Карьерные (внедорожные) самосвалы используются на открытой разработке полезных ископаемых. Из-за их габаритов и веса эксплуатация на дорогах общего пользования не представляется возможной. Крупные модели доставляются до места работы по частям и собираются уже на месте.

Наиболее целесообразной для тяжёлых самосвалов признана схема с двумя осями с задним или полным приводом и разгрузкой кузова назад. В 1970-е годы пытались использовать трёхосные самосвалы, как например Terex Titan и WABCO 3200B, но такие схемы в карьерах не прижились. Компания Kress предлагает самосвалы с донной разгрузкой, но это требует использования специального разгрузочного комплекса.

На современных сверхтяжёлых самосвалах обычно применяется гибридная силовая установка — дизельный двигатель приводит в действие генератор переменного тока, который питает тяговые электродвигатели, вращающие колёса (см. Электрическая передача). Тормозная система — также совмещённое действие гидравлики и электромоторов, которые в режиме торможения вырабатывают энергию. Над созданием электропривода трудятся совместно General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu, БЕЛАЗ), Siemens (Hitachi, Liebherr, БЕЛАЗ).

Особняком стоит Caterpillar 797B, который обходится без лишних элементов (генератора и электродвигателей). Этому способствует самый большой в мире двигатель из тех, что устанавливаются на грузовики — CAT 3524B (два совмещённых CAT 3512B), 24 цилиндра, объёмом 117 литров, крутящий момент переваливает за 16000 Нм (запас 22 %). Машина имеет 7-ступенчатую гидромеханическую трансмиссию. Тормоза гидравлические. Однако в настоящее время компания готовит к производству новое поколение самосвалов, которые будут иметь дизель-электрический привод, разработанный совместно с Mitsubishi Electric.

Наибольшая эффективность подобных гигантов достигается при использовании в паре с гидравлическим или тросовым экскаватором, осуществляющим загрузку за 3-5 циклов. Уже есть экскаваторы, оборудованные ковшом, вмещающим более 76 кубометров породы (более 100 тонн), а 26 сентября 2013 года на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода был представлен самосвал БелАЗ-75710, который позволяет перевозить 450 т полезного груза.[1]

Сейчас выпуском карьерных самосвалов занимаются более 20 компаний. Основную часть рынка, более 95 %, составляют самосвалы грузоподъёмностью до 40 тонн.

В России разработкой карьерных самосвалов занимается , в 2018 году выпустившая 60-тонную версию.

Самые грузоподъёмные модели ведущих производителей:

ПроизводительМодельГрузоподъёмность, тоннПолная масса, тоннДвигательМощность, л. с.Максимальная скорость, км/чГод выпускаСсылка
БЕЛАЗ75710450810MTU / Siemens MMT 5004600642013[2][3][4]
Caterpillar797F363623Caterpillar4000672009[5]
Unit Rig (Terex)MT 6300AC363598MTU3750642008[6]
LiebherrT 282 °C363592MTU3755/4023642010[7]
LiebherrT 282 B363592MTU3650642004[8]
Komatsu980E363625Komatsu3500612016[9]
БЕЛАЗ75601360610MTU2800/3807642010[10]
Caterpillar797В345623Caterpillar3550671998[11]
Komatsu960E327576Komatsu3500652008[12]
Unit Rig (Terex)MT 5500326543MTU/Cummins2700642006[13]
БЕЛАЗ75600320560Cummins2610/3549642006[14]
Terex33-19 Titan317,5550Electro-Motive3300481974
Caterpillar795F AC313570Caterpillar3400642009
Euclid-HitachiEH 5000286-315528MTU270067?[15]
LiebherrTI 274290?MTU3000642007[16]
Komatsu930E290502Komatsu2700/3500641996[17]
Euclid-HitachiEH 4500282435MTU/Cummins270067?[18]
Komatsu860E254?Komatsu2700642008
БЕЛАЗ75310240401Cummins1864/253564?[19]
EuclidR260238387Detroit Diesel2500491997
Caterpillar793F226,8390Caterpillar2650602009
Komatsu830E222385Komatsu250049?[20]
БЕЛАЗ75307220376Cummins1715/233064?[21]
БЕЛАЗ75306220376Cummins1715/233043?[22]
БЕЛАЗ75302220376MTU1715/233043?[23]
Kress200C220342Caterpillar170073?[24]
Unit Rig (Terex)MT 4400AC218392MTU/Cummins270064?[25]
LiebherrT 262218390MTU250051?[26]
Caterpillar793В218383Caterpillar241554?
WABCO3200В214383GM2475?1978

Внедорожные (карьерные) самосвалы[ | ]

Карьерный самосвал Liebherr T282B — грузоподъёмность 363 тонны [1]
Карьерные (внедорожные) самосвалы используются на открытой разработке полезных ископаемых. Из-за их габаритов и веса эксплуатация на дорогах общего пользования не представляется возможной. Крупные модели доставляются до места работы по частям и собираются уже на месте.

Наиболее целесообразной для тяжёлых самосвалов признана схема с двумя осями с задним или полным приводом и разгрузкой кузова назад. В 1970-е годы пытались использовать трёхосные самосвалы, как например Terex Titan и WABCO 3200B, но такие схемы в карьерах не прижились. Компания Kress предлагает самосвалы с донной разгрузкой, но это требует использования специального разгрузочного комплекса.

На современных сверхтяжёлых самосвалах обычно применяется гибридная силовая установка — дизельный двигатель приводит в действие генератор переменного тока, который питает тяговые электродвигатели, вращающие колёса (см. Электрическая передача). Тормозная система — также совмещённое действие гидравлики и электромоторов, которые в режиме торможения вырабатывают энергию. Над созданием электропривода трудятся совместно General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu, БЕЛАЗ), Siemens (Hitachi, Liebherr, БЕЛАЗ).

Особняком стоит Caterpillar 797B, который обходится без лишних элементов (генератора и электродвигателей). Этому способствует самый большой в мире двигатель из тех, что устанавливаются на грузовики — CAT 3524B (два совмещённых CAT 3512B), 24 цилиндра, объёмом 117 литров, крутящий момент переваливает за 16000 Нм (запас 22 %). Машина имеет 7-ступенчатую гидромеханическую трансмиссию. Тормоза гидравлические. Однако в настоящее время компания готовит к производству новое поколение самосвалов, которые будут иметь дизель-электрический привод, разработанный совместно с Mitsubishi Electric.

Наибольшая эффективность подобных гигантов достигается при использовании в паре с гидравлическим или тросовым экскаватором, осуществляющим загрузку за 3-5 циклов. Уже есть экскаваторы, оборудованные ковшом, вмещающим более 76 кубометров породы (более 100 тонн), а 26 сентября 2013 года на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода был представлен самосвал БелАЗ-75710, который позволяет перевозить 450 т полезного груза. [1]

Сейчас выпуском карьерных самосвалов занимаются более 20 компаний. Основную часть рынка, более 95 %, составляют самосвалы грузоподъёмностью до 40 тонн.

В России разработкой карьерных самосвалов занимается , в 2018 году выпустившая 60-тонную версию Тонар-7501[2].

Самые грузоподъёмные модели ведущих производителей:

ПроизводительМодельГрузоподъёмность, тоннПолная масса, тоннДвигательМощность, л. с.Максимальная скорость, км/чГод выпускаСсылка
БЕЛАЗ75710450810MTU / Siemens MMT 5004600642013[2][3][4] (недоступная ссылка)
Caterpillar797F363623Caterpillar4000672009[5]
Unit Rig (Terex)MT 6300AC363598MTU3750642008[6]
LiebherrT 282 °C363592MTU3755/4023642010[7]
LiebherrT 282 B363592MTU3650642004[8]
Komatsu980E363625Komatsu3500612016[9]
БЕЛАЗ75601360610MTU2800/3807642010[10]
Caterpillar797В345623Caterpillar3550671998[11]
Komatsu960E327576Komatsu3500652008[12]
Unit Rig (Terex)MT 5500326543MTU/Cummins2700642006[13]
БЕЛАЗ75600320560Cummins2610/3549642006[14]
Terex33-19 Titan317,5550Electro-Motive3300481974
Caterpillar795F AC313570Caterpillar3400642009
Euclid-HitachiEH 5000286-315528MTU270067?[15]
LiebherrTI 274290?MTU3000642007[16]
Komatsu930E290502Komatsu2700/3500641996[17]
Euclid-HitachiEH 4500282435MTU/Cummins270067?[18]
Komatsu860E254?Komatsu2700642008
БЕЛАЗ75310240401Cummins1864/253564?[19]
EuclidR260238387Detroit Diesel2500491997
Caterpillar793F226,8390Caterpillar2650602009
Komatsu830E222385Komatsu250049?[20]
БЕЛАЗ75307220376Cummins1715/233064?[21]
БЕЛАЗ75306220376Cummins1715/233043?[22]
БЕЛАЗ75302220376MTU1715/233043?[23]
Kress200C220342Caterpillar170073?[24]
Unit Rig (Terex)MT 4400AC218392MTU/Cummins270064?[25]
LiebherrT 262218390MTU250051?[26] (недоступная ссылка)
Caterpillar793В218383Caterpillar241554?
WABCO3200В214383GM2475?1978
Тонар75016087Cummins540?2018[27]

Сочленённые самосвалы

Самосвал с шарнирно-сочленённой рамой (землевоз, сочленённый самосвал, англ. articulated hauler, articulated dump truck, dumper), используется на строительных и карьерных работах, там где требуется повышенная проходимость и манёвренность. Трёхосные модели сочленённых самосвалов имеют шесть ведущих колёс. Более того, современные модели самосвалов оснащаются выключателем межколёсного дифференциала.

Caterpillar

применяет на своих самосвалах систему «Ejector» (модели 730 Ejector и 740 Ejector) — подвижная стенка в кузове выталкивает его содержимое, что позволяет осуществлять разгрузку на ходу, без опрокидывания кузова.

Bell

может предложить самосвалы с гусеничным ходом.

Hydrema

имеет поворотный механизм кузова, это даёт возможность разгружаться, не только назад, но и в любую из боковых сторон.

Сочленённые самосвалы выпускают компании — Astra, Bell Equipment (в странах Азии и в Австралии известны под маркой Hitachi, а в Америке под маркой DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, БЕЛАЗ, МоАЗ, BALTIETS («ЗСМ-БАЛТИЕЦ»)

Самые грузоподъёмные модели:

ПроизводительМодельГрузоподъёмность, тоннПолная масса, тоннДвигатель — Мощность л. с./Крутящий момент Нм.Максимальная скорость, км/ч Ссылка
MoxyMT5146,277,6Cummins — 510лс / —54[27] (недоступная ссылка)
BellB50D45,479,9Mercedes — 523лс / 2147Нм48[28]
HitachiAH500-D45,481,5Mercedes — 523лс / 2147Нм48[29]
Caterpillar74039,572,6Caterpillar — 469лс / 2412Нм54[30]
VolvoA40E3969,2Volvo — 476лс / 2525Нм57[31]
Caterpillar740 Ejector3873,6Caterpillar — 469лс / 2412Нм54[32]
TerexTA403868,8Detroit Diesel — 450лс / 2100Нм60[33]
MoxyMT4137,264,3Scania — 450лс / —53[34] (недоступная ссылка)
BellB40D3766,8Mercedes — 422лс / 1974Нм52[35]
HitachiAh50-D3766,9Mercedes — 422лс / 1974Нм52[36]
John Deere400D3766,9Mercedes — 422лс / 1974Нм52[37]
AstraADT 40C3766Iveco — 455лс / 2000Нм50[38]
KomatsuHM400-236,569Komatsu — 453лс / 2090Нм58[39]
Case340B3665Case — 456лс / 2000Нм50[40]

Карьерный пошел в рост

На Белорусском автомобильном заводе отпраздновали выпуск очередного юбилейного самосвала. С конвейера сошла 2000-я машина грузоподъемностью 55 тонн.

Это, конечно, далеко не гигант, при взгляде на который шапка с головы падает, но именно на таких «рабочих лошадках» и держится работа многих карьеров. Они создавались в середине 1990-х и были призваны заполнить существовавший тогда пробел между машинами классов 30-42 и 80-120 тонн. Заявки на 55-тонники сегодня расписаны до конца года. Вот и юбилейному самосвалу мы, приехав на завод, только помахали вслед рукой — он уже отправился работать в . Зато посмотрели, как собирают его «братьев-близнецов», изучили их технические характеристики, а заодно обсудили с руководством БелАЗа перспективы сотрудничества с российскими партнерами.

Белазовских «малышей» — так ласково называют сами работники 30-, 40- и 55-тонные самосвалы — собирают в цехе главного конвейера. Даже масштабы помещения для самых маленьких впечатляют: по нему, будто по улице с оживленным движением, снуют не электрокары, как на обычном заводе, а груженые фуры. Вот одна привезла колеса. Каждое примерно в человеческий рост и весит около тонны, а то и больше, в зависимости от модели. С исполняющим обязанности начальника цеха главного конвейера Андреем Чеснаковым проходим вдоль огромной ленты с «заготовками» самосвалов. На самое ее начало кран опускает раму 55-тонника. Когда эта махина оказывается прямо над нами, становится даже немного не по себе — цепи толщиной в руку, на которых она закреплена, по сравнению с ней кажутся тонкими веревочками. На раме номер — 2011. А с момента схода с конвейера юбилейной машины прошло всего-то три рабочих дня.

— В среднем мы собираем четыре самосвала разной грузоподъемности за смену, — проводит нас по производственной цепочке Андрей Чеснаков. — Правда, спрос на 30- и 45-тонники в последнее время не растет. Выгоднее ведь взять машину побольше, вот и переходят на 55 тонн. Вообще мы все делаем под каждого конкретного заказчика. Будет, допустим, автомобиль работать на Крайнем Севере — ставим системы подогрева жидкостей, поедет на юг — устанавливаем в кабине климат-контроль. Последние 55-тонники, кстати, оборудуем кабинами повышенной комфортности со всеми наворотами. Даже система очистки воздуха предусмотрена, в карьерах ведь пыль постоянно.

В общем, как говорится, любой каприз за ваши деньги. Хотите двигатель ярославский — пожалуйста, минский — ради бога, немецкий — тоже нет проблем. Кстати, под капотом у 55-тонного «БелАЗа» 700-750 «лошадей», а у его больших собратьев до 3,5 тысячи! Тут, к слову, возникают некоторые трудности.

— Около половины нашей продукции поступает на российский рынок. И столько же ввозимых материалов и комплектующих для нее приходит из России, — замечает главный конструктор по карьерной технике ОАО «БелАЗ» Олег Степук. — В основном это металл — литье, листовой прокат. Идут из России и другие узлы и детали. Развиваются совместные проекты: в городе Коркино Челябинской области, например, работает предприятие по выпуску самосвалов грузоподъемностью 30-55 тонн. Кузбасская вагоно строительная компания в Кемерово производит платформы для 130-240-тонников. Это здорово нас разгружает. А недавно вместе с питерским ОАО «Силовые машины» начали выпуск электротрансмиссий переменного тока под автомобили на 90-360 тонн. Качество, скажу вам, не уступает «Дженерал электрик» или «Сименс». В общем, все хорошо, однако есть одно большое «но»: двигателей больше, чем те, которые ставятся на 55-тонники, в России сегодня не выпускают. Мы пытаемся наладить сотрудничество по этому вопросу с Коломенским тепловозостроительным заводом, только этого мало. Нужны еще производители, и надо браться за это как можно скорее. Чем дольше тянешь сейчас — тем сложнее будет потом вернуть доверие к российским маркам.

Тут к месту будет вспомнить предложение о создании совместной белорусско-российской корпорации по карьерному транспорту, о котором две недели назад говорил Госсекретарь Союзного государства Павел Бородин на встрече с Премьер-министром Беларуси Михаилом Мясниковичем. Олег Степук считает, что такая форма сотрудничества могла бы принести пользу обеим сторонам. Кроме того, учитывая новые реалии Таможенного союза, главный конструктор видит смысл и в том, чтобы привлечь к этой работе еще и Казахстан. Там ведь тоже работает много «БелАЗов».

В корпорацию могли бы войти не только производственные мощности наших стран, но и, например, дилерские центры (на территории РФ их сегодня работает 7) и сервисные предприятия (их сейчас в одном только Кузбассе четыре, а всего — 32). Кстати, о сервисе: на БелАЗе недавно разработали систему диспетчеризации, которая через GSM-канал позволяет в режиме реального времени отслеживать, как эксплуатируется машина. Несколько самосвалов, оборудованных такой системой, уже работают в окрестностях Кемерово. Правда, оснастить ей абсолютно все автомобили пока вряд ли реально — слишком затратно сегодня содержать каналы связи и работников, которые бы постоянно наблюдали за «БелАЗами» во всех концах земного шара.

Впрочем, следить «из малыш», хоть в размерах не увеличится, сможет везти уже 60 тонн угля или горной породы.

Ну и как же, говоря о перспективах БелАЗа, не удариться в гигантоманию и промолчать о планах завода в следующем году произвести опытный образец карьерного самосвала на 420-450 тонн? Конструкторы уже работают над ним и пока столкнулись только с одной проблемой: сегодня во всем мире не производится шин, способных выдержать такую массу. Но, может, «Белшине» все-таки удастся их произвести. Или российские шинники включатся в союзную программу и постараются? Престижно ведь сделать такую значимую деталь для самого большого самосвала в мире.

Кстати, заместитель генерального директора БелАЗа по идеологической и информационной работе Станислав Якубович поделился с нами одним интересным фактом:

— В США сейчас есть машина, рассчитанная на нагрузку 400 тонн. Но только в Америке меряют грузоподъемность так называемыми «короткими тоннами». Коэффициент перевода на европейскую систему, которой пользуемся мы, — 0,9. Получается, наш 360-тонник вмещает как раз ровно 400 тонн по американским меркам. Так что наша машина — тоже самая большая в мире!

Самосвалы для подземных работ

Самосвалы для подземных работ предназначены для транспортирования и выгрузки взорванных или разрыхлённых механическим способом пород в стеснённых условиях подземных шахт, при добыче полезных ископаемых и строительстве тоннелей. Конструкция позволяет использовать их и на открытых разработках, но не столь эффективно.

Подземные самосвалы выпускают компании Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, БЕЛАЗ, МоАЗ

Самые грузоподъёмные модели:

ПроизводительМодельГрузоподъёмность, тоннСобственная масса, тоннДвигатель — Мощность л. с.Колесная формулаМаксимальная скорость, км/чСсылка
SandvikSupra 0012H8058Detroit Diesel — 425лс10×8[41]
CaterpillarAD606050Caterpillar — 805лс4×441
SandvikTORO 606048,5Cummins — 760лс6×4[42]
Atlas CopcoMT60206043,9Cummins — 760лс4×4[43]
CaterpillarAD55B5547Caterpillar — 805лс4×441
SandvikTORO 505032,5Detroit Diesel — 525лс4×4[44]
Atlas CopcoMT50205042Cummins — 650лс4×4[45]
CaterpillarAD45B4540Caterpillar — 587лс4×452
DUXTD454139,4Detroit Diesel — 575лс4×4[46]
SandvikTORO 404030,7Detroit Diesel — 475лс4×4[47]
БЕЛАЗ758004035,5Cummins — 476лс4×440[48]
МоАЗ75083529ЯМЗ — 360лс6×440

Самосвалы для осуществления вывоза снега — это специализированная техника, предназначенная для транспортировки снега на снегоплавильные пункты.

Liebherr wiki | TheReaderWiki

LIEBHERR (Либхерр) — немецкая машиностроительная компания со штаб-квартирой в городе Биберах-ан-дер-Рис, земля Баден-Вюртемберг. Компанию основал в 1949 году Ганс Либхерр[de] (нем. Hans Liebherr), в этом же году выпустил первый кран[2].

Группа Liebherr, в которую входят 130 компаний в мире — один из ведущих мировых производителей строительной и другой техники (подъёмных кранов, самосвалов и др.).

В группу также входит Liebherr Aerospace — подразделение Liebherr по производству авиационных комплектующих.

Под этой же маркой выпускается бытовая холодильная техника (морозильники, холодильники).[источник не указан 186 дней]

Автокран Liebherr LTM 1500-8.1 Башенный кран Liebherr-710 HC-L 32/64 Litronic с маховой стрелой
Продукция
  • Liebherr T282B — карьерный самосвал (полная масса автомобиля 600 тонн, мощность двигателя — 3650 лошадиных сил) имеет самую большую в мире (если не считать «БелАЗ-75710») грузоподъёмность — 363 метрические тонны (400 коротких тонн), наравне с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC.
  • Liebherr LTM 11200-9.1 — самый мощный автомобильный кран на специальном 9-осном шасси и имеет самую длинную в мире телескопическую стрелу. Максимальная грузоподъёмность — 1200 тонн при 2,5 м вылете[3].
  • Контейнерный кран типа STS — причальный контейнерный перегружатель. Запущен в эксплуатацию в Новороссийске в 2009 году.
    [источник не указан 3895 дней]
    .
  • LIEBHERR 904 — гидравлический экскаватор, предназначенный для  перемещения, разработки и погрузки больших объёмов грунта. Общая масса экскаватора Liebherr 904 — 18700 кг. Машина способна передвигаться со скоростью до 30 км/час.
Показатели деятельности

Общая численность персонала на конец 2011 года 35,3 тыс. человек[4]. Оборот группы в 2011 году — 8,3 млрд евро (в 2007 году — около 7,6 млрд евро)[5][6].

Liebherr в России

Еще при СССР на базе одесского завода тяжёлого краностроения было создано совместное предприятие, занимавшееся сборкой и локализацией тяжелых автокранов Liebherr[7]. Предприятие выпускало автокраны под торговой маркой «Кранлод» с 1988 года. Вскоре после распада СССР производство остановилось.

В 2000 году в Москве было основано российское представительство, ООО «Либхерр-Русланд»[8]. На 2019 год «Либхерр-Русланд» имеет три крупных ремонтно-складских комплекса в Москве, Кемерово и Хабаровске, 7 региональных центров.

Неподалеку от города Дзержинск Нижегородской области, на 284-м км трассы М7, построены два промышленных предприятия Liebherr: завод «Либхерр Нижний Новгород» по производству строительной техники и «Либхерр-Аэроспейс Нижний Новгород» по производству компонентов авиационных систем[8][5][6]. Закладка заводов осуществлена в 2006 году, первая продукция выпущена в 2011 году. Объём инвестиций составил около 170 млн евро.

25 марта 2014 года компания заключила с ОАО «КАМАЗ» договор на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.  с.), соответствующих экологическим нормам Евро-5 и, в перспективе, Евро-6[9]. Производство новых двигателей под маркой Р6 началось в 2019 году[10]. Первый совместный двигатель «KAMAZ-910.12-450» установлен на новую модель КамАЗ 54901[11].

С 2014 года идет сотрудничество с Сибирским деловым союзом и его производственной площадкой Кемеровохиммаш[12]. На мощностях завода организовано изготовление крупногабаритных навесных изделий для тяжелой строительной техники Liebherr. В частности кузовов карьерного самосвала Liebherr T264 грузоподъемностью 220 тонн и ковшей фронтального погрузчика Liebherr L 566 объемом 6,5 м3.

Холдинговой компанией группы компаний Liebherr является Liebherr-International AG в городе Бюль (Фрибур, Швейцария), которая полностью принадлежит членам семьи Либхерр[4]. Семейное предприятие находится в руках второго поколения, и им совместно управляют Изольда Либхерр и Вилли Либхерр. В 2012 году к руководству некоторыми подразделениями были привлечены первые представители третьего поколения: София Альбрехт, Ян Либхерр, Патриция Рюф и Штефани Вольфарт.

На конец 2016 года самым большим (по… | Ответ на вопрос

В сентябре 2013 года, накануне своего 65-летнего юбилея, БЕЛАЗ впервые представил горной общественности уникальную разработку заводских специалистов – карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн. Таким образом, этот гигант по праву захватил первенство как по размеру, так и грузоподъемности — ведь ближайшие конкуренты из Америки и Европы пока что способны максимум на 363 тонны.

Масса этого самосвала-гиганта без груза составляет 360 тонн, а полная масса — 810 тонн, при этом самосвал БелАЗ-75710 может развивать скорость до 64 км/ч, что весьма внушительно для подобного класса машин.

Четыре спаренных колёсных пары этого самосвала в движение приводят электромоторы, запитываемые от двух дизельных генераторов, общая мощность которых составляет 4600 лошадиных сил (поэтому БЕЛАЗ-75710 побил рекорд не только грузоподъемности, но еще и мощности, так как на Земле в настоящее время нет самосвалов имеющих «под капотом» столько лошадиных сил).

Кроме этого, у машины есть два режима работы двигателей: в полной загрузке работают оба дизель-генератора, причем автомобиль полноприводный, а в то время, когда самосвал едет пустой, второй двигатель отключается, для экономии топлива (согласно технических характеристик, расход топлива этого самосвала составляет без малого 1300 л/100 км).

Этот карьерный самосвал был произведен для выполнения сверхсложных работ на открытых разработках, а так же для работ в глубоких карьерах. Машина способна работать и при минус пятидесяти, и при плюс пятидесяти градусах Цельсия. Кроме того, БЕЛАЗ-75710 может преодолевать продольные затяжные уклоны дорог до 12% (кратковременные уклоны до 18%).

Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз», поэтому первый выпущенный самосвал эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в г. Берёзовский Кемеровской области.

P.S. В январе 2014 года БЕЛАЗ-75710 установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны.

белорусские великаны Белаз в сравнении с другими автомобилями

В сентябре 2013 года произошло довольно интересное событие: был побит рекорд Гиннеса в категории «самая большая в мире машина». Причем рекордсменом стал известный всем нашим соотечественникам БелАЗ. Вряд ли найдется человек, который бы не слышал об этом грузовике. Большинство мальчишек хоть раз в жизни, но мечтали прокатиться на этом монстре. И вот теперь БелАЗ получил титул самого огромного грузовика. В ближайшее время в рубрику «самая большая в мире машина» книги рекордов Гиннеса будет вписан БелАЗ-75710. ОАО «Белорусский автомобильный завод» — это единственный в СНГ и один из самых крупных в мире производитель карьерной и горнодобывающей техники. Предприятие выпускает грузоподъемность которых составляет 30-450 тонн, технику для обеспечения производственных циклов в карьерах, бульдозеры, машины, предназначенные для подземных работ, аэродромные тягачи, а также погрузчики. Рассмотрим подробнее, что же это за автомобиль.

Презентация нового прошла 25 сентября 2013 года. На испытательном полигоне гостям продемонстрировали новую модель БелАЗ-75710. Грузоподъемность этого автомобиля составила 450 тонн, что превышает возможности ближайших конкурентов — швейцарского и БелАЗ-75601- на 90 тонн. Указанные грузовики до недавнего времени делили первенство — это были самые большие машины мира (фото, приведенное ниже, поможет читателю составить свое мнение о таких монстрах автомобилестроения).

Автомобиль имеет общую массу 810 тонн. Источником энергии являются два силовых агрегата (дизели) общей мощностью 8500 л. с. В этом грузовике реализовано довольно интересное инженерное решение — крутящий момент от дизелей не передается непосредственно на колеса автомобиля, а передается вращающим колеса электромоторам. Так что новый БелАЗ является последовательным Он оборудован объединенной гидросистемой: для рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма кузова. в мире имеет восемь колес, которые «обуты» в радиальные бескамерные пневматические шины компании Michelin.

Максимальная скорость карьерного самосвала составляет 64 км/ч, что, учитывая массу автомобиля, вполне приемлемо.

Примечательно то, что самая большая в мире машина имеет список оборудования, которому позавидуют водители легковых автомобилей. Грузовик-рекордсмен оборудован кондиционером, регулируемым сидением водителя, системами мониторинга мертвых зон, пожаротушения, сигнализацией о приближении самосвала к высоковольтным линиям электропередач и так далее. Автомобиль соответствует требованиям стандарта по уровню вибрации, шума, запыленности воздуха, а также концентрации вредных веществ.

Подведя итог, отметим, что самая большая в мире машина предназначена для перевозки горных масс в весьма непростых горнотехнических условиях открытых разработок полезных ископаемых, по грунтовым дорогам, в разных климатических условиях при температуре воздуха от -50 до +50 градусов по Цельсию.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн.

Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться.

Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Прямым назначением автомобиля БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн, является работа в карьерах, таких например как угольные разрезы Кемеровской области.

Работа новых грузовиков на добыче угля на этих предприятиях позволила ощутимо снизить себестоимость его перевозки. Кстати, один из разрезов и стал первым заказчиком новой модели Белорусского автозавода, расположенного в городе Жодино.

БЕЛАЗ 7560 один из самых больших грузовиков мира

Во всем мире по некоторым оценкам произведено всего около ста единиц машин такого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа. Давайте познакомимся с гигантом поближе.

Силовая установка и ее характеристики

На грузовике установлен дизельный двигатель CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту с системой пневмостартерного пуска. Рабочий объем мотора составляет ”всего” 78 литров Система охлаждения с отключаемой крыльчаткой допускает эксплуатацию автомобиля, как в жарком климате, так и при низких температурах окружающего воздуха.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки с четырьмя маслонасосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям. Двигатель оснащен электронными системами управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении режимами его работы.

Интересно, что двигатель такого объема и мощности потребляет относительно немного горючего. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине работать в течение шестнадцати часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Весит этот монстр 11300кг.

Дизель приводит во вращение тяговый генератор, который имеет мощность 2536 киловатт, и предназначен для питания двух электродвигателей производства компании Siemens, мощностью 1200 киловатт каждый. Двигатели передают вращающий момент на задние колеса, снабженные бескамерными радиальными шинами, посадочный размер которых равняется 64 дюймам.

Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

Рама машины пространственной конструкции, для ее изготовления применяются листовые детали из легированной стали повышенной прочности. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы ввели элементы, изготовленные методом литья, это позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле – 4 колеса, два из которых ведущие. Короткая база машины обеспечивает ей достаточную маневренность, несмотря на солидные габаритные размеры: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 миллиметров. При таких размерах автомобиль способен развернуться на площадке размером 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема, в подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такая схема обеспечивает легкость управления машиной и ее высокую устойчивость. По сравнению с зарубежными аналогами, динамическая загруженность водителя снижена в пределах 2 – 4 раз.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз так же приводится в действие гидроприводом и затормаживает задний мост. Тяговые электромоторы тоже задействованы в тормозной системе, они переключаются в режим генераторов и отдают энергию на охлаждаемые тормозные резисторы. В роли аварийного тормоза задействуется стояночный и любой из исправных контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 ”кубов” породы при нормальной загрузке, хотя при желании можно загрузить и 200. Для защиты кабины при погрузке на кузове предусмотрен массивный предохранительный козырек, благодаря чему повышается безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована в соответствии со всеми требованиями эргономики. Для обеспечения нормального обзора к услугам водителя есть система видеоконтроля движения, обеспечивающие задний и боковой обзор.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

Серия БЕЛАЗ 7560 – модификации

В эту серию самосвалов, кроме 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Коротко остановимся на каждой из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способна перевозить от 320 до 360 тонн груза. На автомобиле установлен двигатель MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, вращающий генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” представляют собой комбинации электромотора и планетарного двухрядного редуктора, встроенные в задние колеса, которые обуты в шины размером 59/80R63. Полная масса машины может достигать 610 тонн при объеме груза 218 кубометров. При этом автомобиль способен разгоняться до 64 км/ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ из серии – при тех же данных, что и предыдущая машина, рассчитана на 360 тонн груза. В принципе это та же машина что и ее предшественница, но на ней применяются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, позволяющие перевозить увеличенный вес.

При увеличившейся мощности и грузоподъемности новых машин, конструкторы сумели добиться немного пониженного расхода топлива по сравнению с первенцем серии. Теперь самосвалы расходуют только 198 граммов на киловатт в час.

Производители заявляют, что они построили самый большой БЕЛАЗ в мире, что ж, в модельном ряду завода он действительно самый большой, а вот по поводу ”в мире” можно и поспорить. Ведь существуют среди подобных грузовиков и совсем уж монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это еще не предел.

БелАЗ-75710

Самый большой карьерный самосвал для перевозки породы во всем мире БелАЗ – 75 710 выпускается на белорусском заводе. Грузоподъемность этой машины 450 тонн, а полная масса почти 810 тонн. Размеры внушают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров шириной и почти 21 метр длиной. Оснащен гигант двумя дизельными двигателями с суммарной мощностью 4600 л.с. и имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км/час. Конечно, нельзя не упомянуть о недостатке, который выходит логично из размеров автомобиля, и это расход топлива самосвала.

Liebherr-T282B

В свое время самый большой самосвал получивший массу положительных откликов на выставке. И не мудрено ведь грузоподъемность 363 тонны. Собственная же масса 230 тонн. Соотношение полной и перевозимой массы впечатляет. Комплектуется двумя двигателями. Очень удобен для водителя.

XCMG DE400

Китайская разработка – самосвал XCMG DE400 поражает шириной, которая равна десяти метрам, был представлен на суд специалистов в 2012 году. Его длина составляет почти 16 метров, а высота 7.6 метров, и загрузить в него можно до 360 тонн породы. Максимальная скорость автомобиля 50 км/час и при таких размерах это тоже впечатляет. До появления БелАЗ – 75710 это был самым крупным.

Terex 33-19 Titan

Самосвал производимый в Канаде производства Terex 33 – 19 Titan так же выйдя впервые на рынок в середине семидесятых превосходил все аналоги, будучи первым в мире с грузоподъемностью почти 320 тонн. Был сделан только единственный экземпляр, и отработав до начала девяностых он был установлен как памятник около трассы поблизости со Спарвудом – канадским городом.

Liebherr T284

Самосвал Liebherr T 284 на сегодняшний день не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта – 15, 7 метра, а вот ширина 8,9 метра. Масса с загружено й породой достигает 600 тонн. Компания также известна производством больших автокранов.

Bucyrus MT6300AC

Американский Самосвал Bucyrus M T 6300 AC начал производится в начале 2008 года и оснащен двигателем с номинальной мощностью в 3750 л.с. Свое имя носит с 2010 года а до этого назывался Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Caterpillar 7 9 7 F

Самосвал производства США Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн до сегодняшнего дня есть победитель в размерах среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях соревнований, проходящих у нас в России среди вдадельцев ATV и SSV, можно узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: трофи рейдыдоступны к просмотру каждому желающему.

Komatsu 960E

Детище японских инженеров автомобиль Komatsu 960 E является на сегодняшний день является самым крупным самосвалом среди моделей компании Komatsu.
Автомобиль оснащается V образным двигателем с номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля 15,6 метров, а высота более 7 метров, и не смотря на это Komatsu 960E удобен и легок в управлении, ведь он оснащен различными предназначенными для этого системам.

Бел АЗ 75 600

Бел АЗ 75 600 имеет возможность перевозить до 320 тонн. Его полная масса после загрузки максимального количества породы может составить 560 тонн. Длиною он почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность свыше трех с половиной тысяч лошадиных сил. При всех его громадных размерах и грузоподъемности он может развить скорость до 64 км/час.
Размеры всех этих автомобилей, их мощность и возможности перевозить сотни тонн грузов, накладывают на них невозможность экономии на топливе. Расход его как уже писалось просто огромен, но при впечатляющих размерах бака как раз хватает на рабочий день.

Белорусский автомобильный завод — ВикипедияРусский Wiki 2022

Строительство вблизи города Жодина под Минском завода торфяного машиностроения началось в 1947 году. В последующее десятилетие основной продукцией завода стали кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители, снегопогрузчики и поливомоечные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода была изменена. В 1958 году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525, а в 1960 году — и 40-тонных трёхосных МАЗ-530. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

Первая самостоятельно разработанная заводом модель с помощью художника-конструктора из НАМИ В. Кобылинского — 27-тонный[3] БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. После испытаний самосвал был запущен в производство в 1965 году под обозначением БелАЗ-540А, а спустя два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодине освоил производство тяжёлых одноосных тягачей БелАЗ-531.

В декабре 1968 года в преддверии 50-летия Белорусской ССР автозавод представил первый опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-549 (производство с 1976 года) грузоподъёмностью в 75 тонн, отличавшегося от предыдущих моделей электромеханической трансмиссией.

В начале 1970-х годов завод освоил производство самосвалов-углевозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А, а также построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых оснащался газотурбинной силовой установкой.

В 1976 году введён в строй цех по производству сверхбольшой техники, что позволило наладить серийное производство карьерных самосвалов грузоподъёмностью 75 тонн (БелАЗ-549) и более.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъёмностью в 110 тонн.

В июле 1979 года в канун 35-й годовщины освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков был построен самосвал-гигант БелАЗ-7521 грузоподъёмностью в 180 тонн.

Так же в конце 1970-х годов заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки летательных аппаратов общей массой в 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год, что составляло половину их мирового производства[4].

В 1990 году БелАЗ представил самый большой за всю почти 35-летнюю историю предприятия самосвал БелАЗ-75501 грузоподъёмностью в 280 тонн.

В состав холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» включены такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, Могилевский автомобильный завод.

За историю предприятия здесь выпущено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше его основного конкурента — компании Caterpillar. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве Советского Союза, а затем — СНГ[5]. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

Основным и практически единственным продавцом техники и запасных частей БелАЗа во времена СССР была сеть МГП (малых государственных предприятий) «БелАЗ-Сервис». Однако в процессе перестройки произошло существенное усложнение деятельности дилерской сети уже на территории РФ, предположительно вследствие того, что в РФ произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнеса в частные руки, при этом в Белоруссии в большей мере сохранились социалистические взгляды на ведение бизнеса.

В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов малых государственных предприятий преобразовалась в сотни мелких ТОО, по сути не имеющих мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска никак не изменилась, а именно: чтобы получить технику и/или запасные части для автомобилей БелАЗ, необходимо быть официальным дилером, который для осуществления закупок обязан осуществлять планирование и заказывать необходимые запчасти на год вперёд (и оплачивать соответственно). В свою очередь, это привело к моментальному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств оплатить годовую потребность в товарах БелАЗа и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов, в связи с образованием неликвидов (предположительно из-за невозможности предсказать спрос в связи с постоянно меняющейся ситуацией на рынке).

25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал «БелАЗ-75710» грузоподъёмностью 450 тонн[6]. Общая масса нового большегруза — 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час. Автомобиль оснащён двумя дизельными двигателями и электрической передачей.

За 2018 год БелАЗ произвёл 802 карьерных самосвала большой грузоподъёмности (90 тонн и выше), это рекорд за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3 %, до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции поставлялась в Россию (58,4 %) и страны СНГ (27,5 %)[7].

В 2020 году число произведённых карьерных самосвалов снизилось до минимальной за 20 лет отметки в 358 штук, в 2021 году наметился небольшой рост до 387 штук[8].

Производство карьерных самосвалов, штук[9][10]

21 июня 2021 года автомобильный завод был внесён в чёрный список ЕС  (белор.) (рус. как «источник значимых доходов для режима Лукашенко  (белор.) (рус.» и ответственный за репрессии против гражданского общества[11][12]. В своём решении Европейский совет обозначил, что ОАО предоставило свои помещения и оборудование для проведения политической акции в поддержку режима, а сотрудников, которые участвовали в забастовках и мирных акциях протеста, пугало и угрожало им увольнениями, например, группа людей была закрыта в помещении, чтобы не допустить её присоединения к другим участникам акции, в то время как руководство компании представило СМИ забастовку как производственное собрание[11]. Также завод в свои санкционные списки включили Канада[13][14], Швейцария[15][16]. 6 июля 2021 года к июньскому пакету санкций ЕС присоединились Албания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Северная Македония, Черногория[17].

В ответ на санкции сотрудничество с ОАО «БелАЗ» прекратили «Rolls-Royce plc», «Becker Group» и её дистрибьютор «Geramatic OY», «Danfoss», «Liebherr», «Yokohama Rubber Company»[18][19].

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

  • Ник Флеминг
  • BBC Future

Приложение Русской службы BBC News доступно для IOS и Android. Вы можете также подписаться на наш канал в Telegram.

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

Самосвал вики | TheReaderWiki

Грузовик в Фермонте, Квебек, Канада, с людьми для масштаба

Самосвалы — это внедорожные самосвалы с жесткой рамой, специально разработанные для использования в высокопроизводительных горнодобывающих и тяжелых строительных условиях. Самосвалы также используются для перевозки строительной техники с одной рабочей площадки на другую. Некоторые из них являются многоосными, чтобы поддерживать перевозимое оборудование.

Описание

Большинство карьерных самосвалов имеют двухосную конструкцию, но две хорошо известные модели 1970-х годов, 350T Terex Titan и 235T Wabco 3200/B, имели три оси.Грузоподъемность грузовиков варьируется от 40 коротких тонн (36 длинных тонн; 36 тонн) до 496 коротких тонн (443 длинных тонны; 450 тонн).

Большие карьерные самосвалы грузоподъемностью от 40 до 100 коротких тонн (от 36 до 89 длинных тонн; от 36 до 91 тонны). Хорошим примером этого является Caterpillar 775 (рассчитанный на 70 коротких тонн [62 длинных тонны; 64 т]). [2] Карьерные операции обычно меньше, чем, скажем, золото/медный рудник, и для них требуются грузовики меньшего размера.

Ультра класс

Самосвал Liebherr T 282B ультра класса.

Самые большие самосвалы с максимальной грузоподъемностью называются грузовиками ультракласса . К классу ультра относятся все самосвалы грузоподъемностью 300 коротких тонн (270 длинных тонн; 270 тонн) и более. По состоянию на октябрь 2013 г. [обновление] БелАЗ 75710 имеет самую высокую грузоподъемность — 450 метрических тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн). [4]

Задний выброс

Komatsu HM400-2 с выбросом сзади

Конфигурация с задним выбросом — это альтернативный вариант кузова самосвала.Вместо того, чтобы поднимать платформу вертикально, гидравлический цилиндр проталкивает ползун горизонтально через корпус, чтобы вытолкнуть буксируемый груз. [5]

Самосвалы с задним выбросом были впервые представлены в 1980-х годах компанией LeRoy Hagenbuch, P.E. Philippi-Hagenbuch, Inc., [6] для заявки на вывоз мусора в Нью-Йорке. Они были разработаны для работы на шасси грузовых автомобилей Volvo BM. Хотя функциональность корпусов эжектора работала хорошо, они были подвержены проблемам с обслуживанием и не воспроизводились до 1990-х годов. [ необходима ссылка ] Следующие задокументированные эжекторные кузова были разработаны компанией DDT, британским производителем грузовиков. [7] Вариант с использованием стальных цепей вместо гидроцилиндра был представлен Bell, но не стал популярным. [8]

Компания Caterpillar Inc. начала предлагать вариант с задним выбросом с использованием технологии, первоначально разработанной для ее скреперов, после того как один из ее подрядчиков успешно переоборудовал несколько моделей CAT D400. Новая конструкция, установленная на модели компании D400E, стала менее подвержена заклиниванию в холодную погоду. [8] CAT позже начала производить стандартные R.E. кузов для своих серий самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой 730, 740 и 740B. [9]

Philippi-Hagenbuch, компания, специализирующаяся на разработке кузовов грузовиков, разработала собственный механизм для своих кузовов с задним выбросом и запатентовала его конструкцию в США, Европе и Австралии. [5] Компания изготавливает кузова или прицепы с задним выбросом для внедорожников нескольких производителей; включая жесткие и шарнирные разновидности. [10]

С 2014 года Caterpillar Inc. и Philippi-Hagenbuch, Inc. продолжают производить кузова с задним выбросом для внедорожной техники, [5] , каждый из которых использует механизм собственной конструкции.

Заднее выбрасывание по сравнению с торцевой разгрузкой

Поскольку выбрасываемые назад кузова не поднимаются и не перемещаются наружу каким-либо образом, они сохраняют более низкий центр тяжести. Это означает большую устойчивость на неровной поверхности, где грузовик может опрокинуться в процессе разгрузки. Грузовиком также можно управлять во время разгрузки; это сокращает последующее время и усилия, затрачиваемые на сортировку отваленного материала. [11]

Выбрасыватель сзади обычно лучше подходит для полного выброса липкого материала, предотвращая «вынос». [8]

Грузовик с задним выбросом может доставить груз в зону с низким верхним барьером. [12]

Известные примеры

См. также

БелАЗ 75710 — Wikipédia 2006-tól ez a világ legnagyobb, legnagyobb teherbírású teherauto.

Тервезес

A БелАз 75710 содержит банановый каучук, де-а kerekek megduplázódnak, egytől egyig tengely, мятный egy felnagyított Nemzetközi Payhauler 350. Ezért két 59 / 80R63 резиновая бронза ge s. [1] Ван является Négy kerék meghajtás és négykerekű kormany hidraulikus kormányzás ami szokatlan. Van egy fordulási sugár körülbelül 31 м (102 лаборатории).

A 75710 450 тонн (440 тонн; 500 тонн) rakományt képes szállítani. . [3] [4] Hossza 20,6 м (67 лабораторий 7 футов), 8,16 м (26 лабораторий) 9 1 4 штук) или 9,87 м (32 лаборатории) 4 5 8 дюйма Az ágy viszonylag sekély, korlátozza a hordozható anyag mennyiségét.

Египетский двигатель Helyett a Siemens Az MMT 600 hajtásrendszert Két MTU 65 литров (4000 куб. дюймов) 16-ступенчатый дизельный двигатель мощностью 2300 литров (1700 кВт). Ezek kettőhöz kapcsolódnak AC generátorok és négy váltóáram vontató motorok (tengelyenként kettő. [5] Az üzemanyag-fogyasztás (a cég adatai szerint) 198 г/кВт-ч (1,94 унции/МДж) двигатель, azzal a lehetőséggel, hogy csak egyen működjön, ha a terhelésnél kisebb terhelest visel. Максимальная скорость 64 км/ч (40 миль/ч), максимальная скорость gazdaságos sebesség (градиентная скорость 10 % -на) 40 км/ч (25 миль/ч). [6]

Проект Тортенете

БелАЗ 86821-et egy új létesítményben gyártja, amelyet 3. számú Солигорский строительный трест. Összességében a BelAz 954 млн. долл. fektetett teljes termelési kapacitásának növelésére. [7] Az első teherautot a Kuznecki-medence 1983-запрет.

Коробка в селе Легнайобб Технологический вольтак Bucyrus MT6300AC, Liebherr T 282B и Caterpillar 797F Ultra osztályú teherautók, 400 тонн грузового транспорта. [8]

Hivatkozások

Külső linkek

Какой самый большой грузовик (самосвал)? – MechStuff

Он большой… нет, он больше… извините, это САМЫЙ БОЛЬШОЙ грузовик в мире!
Всякий раз, когда я его вижу, у меня возникает ощущение, будто грузовик пытается сказать мне – УБИРАЙСЯ С МОЕГО ДОРОГУ К черту!!!
Вы, наверное, наслаждались детством, играя со строительными сценами, играя с издающими звуки грузовиками – Врум метла…! Нашими любимыми в коллекции игрушек были экскаватор-погрузчик (известный как JCB) и самосвал, потому что они отличались от других.Мы любим наполнять кровать грязью, камнями и издавать механические звуки, выгружая ее.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки камней, грязи, песка, угля и т. д. И, очевидно, чем больше самосвал может перевезти, тем меньше затраты горнодобывающей компании на груз для перевозки ресурсов.
Несколько лет самым большим самосвалом был Caterpillar 797B .

Caterpillar 797B (источник: flickr.com)

Этот массивный зверь был настолько большим, что его нельзя было вести даже по шоссе.Вместо этого его пришлось транспортировать по частям и собирать на строительной площадке. Невероятно, не правда ли?

Но человеческая природа – «никогда не удовлетворяет». Так звание самого большого самосвала досталось новому транспортному средству — могучему БелАЗу 75710 .

Теперь эта штука действительно на грани массивности. Производится БелАЗом в Белоруссии.
Насколько он велик?

Если вы встанете рядом с ним, вы едва дотянетесь до центра его колес или, что еще лучше, радиус колеса больше вашего роста! Каждая шина стоит 42 000 долларов, что также объясняет, почему все это дерьмо стоит более 6 миллионов долларов!

Он длиннее двух автобусов, припаркованных встык, и поверьте мне, он тяжелее Airbus A380 — самого большого пассажирского авиалайнера в мире!
Это 20.6 метров в длину, 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину . Вес пустого составляет 360 тонн, а грузоподъемность — 450 тонн!

Вместо одного двигателя система привода Siemens MMT 500 оснащена двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 2300 л.с. каждый. 2 двигателя, работающих вместе, дают мощность 4600 л.с. — в 4,6 раза больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport, самого быстрого автомобиля в мире!

[espro-slider id=223]

Теперь, если вам интересно, почему БелАЗ выбрал электродвигатели для привода этой штуки; компания хотела максимально повысить эффективность использования топлива, а также соблюдать более строгие экологические нормы, регулирующие выбросы транспортных средств, связанные с добычей полезных ископаемых.

Впервые я так часто использую восклицательные знаки — почти после каждой строки. Ну это надо было сделать. Да, вы знаете, это выражает чувства!
Итак, еще раз…
Да здравствует могучий БелАЗ 75710!!!

Источник: — conderopolis.org & wikipedia

Belaz 7577

Belaz 75710 — Википедия, La Enciclopedia Libreespañol Wiki 2022

Wikipedia Todavía No Tiene Una Página Llamada «Belaz 75710».


Busca Белаз 75710 ан Otros Proyectos Херманос де Википедия:
Wikcionario (Diccionario)
Wikilibros (tutoriales / manuales)
Wikiquote (Citas)
Викитека (Biblioteca)
Wikinoticias (Noticias)
Wikiversidad (Contenido Academico)
фонда (IMAGENES у мультимедиа)
Wikiviajes (Viajes)
Wikidata (DECOS)
Wikiespecies (Esperies)
    • Compueba Si имеет Escrito El Nombre del Artículo de Forma Vreventa, Y Que Wikipedia ES EL LAGAR DENDE DEBERYA ESTAR La Información Que бускас. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
    • Буска «БелАЗ 75710» в тексте других страниц Википедии, которые существуют.
    • Consulta la lista de artículos que comienzan por «БелАЗ 75710».
    • Перейдите на страницу Википедии, которая содержит «БелАЗ 75710».
    • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
    • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

    Если артикул не существует:

    • Создание артикула , используйте новый помощник или запросите его создание.
    • Переводы по другим статьям Википедии.
    • En Wikipedia únicamente pueden incluirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
    • Ten en cuenta también que:
      • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
      • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

    БелАЗ 75600 — БелАЗ 75600

    22
    БелАЗ 7560
    Бадан дан Даниэль Касис
    Kelas Kelas ультра
    Арус Powertrain
    Enjin Cummins QSK78 Atau MTU 20V4000
    2,610 кВт Атау 2800 кВт
    AC Elektrik [1] [1]
    Panjang 14.9 метр (48.88 Kaki) [1]
    9,25 метра
    9,25 метра (30. 35 Kaki) [1]
    Ketinggian 7,22 метра (23.69 Kaki) [1]
    Membendung berat badan 240 тан (260 тан пендек) [1]
    Макс. берат димуат 560 тан (620 тан пендек) [1]
    Макс. муатан 320 тан (350 тан пендек) [1]
    Макс.Tork 13 771 Н⋅м (10 157 ft⋅lb) при 1500 об/мин [1]
    Макс. kepantasan 64 км / j (40 миль в час) [1]
    Isipadu KATIL

    7
    139 M 3 (182 CU YD) Melanda 7 199 M 3 (260 кU YD) MENIMBUN [1 ]

    Belaz 75678 Adalah Siri Off-Jalan Raya, Kelas Ultraak Pengangkutan Dibangungan Dan Dan Dana Dan Trakkan di Белоруссия Олех ОАО «Белорусский авторов» khusus untuk Pengangkutan Batu Karang Yang Dilonggarkan di Jalan Pengangkutan Teknologi di Kawasan terbuka perlombongan laman web di seluruh dunia dalam keadaan iklim yang berbeza. [2]

    Электро-дизельный трак. Mesin adalah Cummins QSK78 (модель 75600) atau MTU 20V4000 (модель 75601) masing-masing menghasilkan 2610 atau 2800 кВт. [3]

    Лихат Джуга

    Паутан

    Ружукан

    БелАЗ 75710. Il mostro delle miniere siberiane — TrasportoCommerciale

    БелАЗ 75710. Мостро делле миньер сибирский

    È l’autocarro più pesante del mondo, с номинальной массой портов в 450 тонн и stazza di una piccola nave.Questi mezzi, un tempo conosciuti come «dumper» e oggi più spesso chiamati «hauler», sono qualcosa di più di normali autocarri con cassone ribaltabile poiché sono progettati per l’impiego in miniera e per il trasporto di quantità di Minerali Realmente impensabili.


    Abbiamo già avuto modo di parlarne, accennando all’uso… improprio che ne hanno fatto bande di guerriglieri o ricordando come il più grosso (fino alla sua trasformazione in Monumento nazionale) fosse stato il tre assi canadese Terex 33-19 Titan, lungo 20 345 м, длина 7 808 м, высота 6 883 м, с песо 256 ta vuoto и 548,5 ta pieno carico. In questi ultimi anni anni però, quel titano di colore verde è stato Grosso Modo eguagliato dai Caterpillar della serie 797 e, infine, battuto da una sorta di colossal Monumento viaggiante realizzato dalla Belaz, un’azienda della Belorussia con una lunga tradizione nella costruzione di veicoli per miniera.
    Questo veicolo, il Belaz 75710, progettato sotto la direzione dell’ing. Александр Егоров, nei mesi scorsi – per l’esattezza il 2 occupre 2015 – è stato dichiarato dal “World Guinness of Records” как l’autocarro ribaltabile a due assi con la maggior portata номинальное (450 т) e quello che occupa il maggior volume (com dire che il più Grosso) с 645,4 метри куби.Queste misure nascono da una lunghezza di 20,60 м, una larghezza di 9,75 м (10,67 м с конк. specchietti estesi) и 8,17 м di altezza. Poiché il suo peso a vuoto è di 360 t, a pieno carico il ribaltabile arriva 810 t.
    Questo veicolo decisamente fuori dal comune Presenta anche ulteriori motivi di originalità: infatti, i suoi due assi hanno ruote gemellate (с пневматикой 59/80R63) e la propulsione è assicurata da due motori Diesel MTU 4000C11 and 16 cilindri a V da 2. 298 HP ciascuno . В реалте quest’autocarro è un дизель-электрический, con trasmissione elettromeccanica AC, в Quanto la potenza fornita dai due to motori è trasferita, trade-hereni, a quattro motori elettrici (uno per ogni coppia di ruote).Quando il veicolo è vuoto, viaggia con un solo motore in funzione e può arrivare a 64 km/h, mentre quando è carico entrambi i motori sono in moto e la velocità massima è di 40 км/ч.
    Первый вице-премьер является непревзойденным в службе Сибирского Делового Союза в Кемерово, mentre altri due sono in uso nella miniera di Черниговец.

    Самый большой самосвал в мире и вот 5 лучших

    Самый большой самосвал в мире и вот пятерка лучших

    1. БЕЛАЗ 75710 САМОСВАЛ

    Белаз 75710

    • БЕЛАЗ 75710 — Самосвал и первый Самый большой самосвал в мире.
    • Изготовителем БЕЛАЗ 75710 является БелАЗ.
    • Производство с 2013 г. по настоящее время.
    • Сборка БЕЛАЗ 75710 в Жодино, Беларусь.
    • Класс БЕЛАЗ 75710 это Ультра класс.
    • Макет БЕЛАЗ 75710 имеет Переднемоторный, полный привод.
    • Двигатель БЕЛАЗ 75710 2 × MTU DD16V4000 V16 дизель.
    • Трансмиссия БЕЛАЗ 75710 — Siemens MMT500.
    • Ходовая часть БЕЛАЗ 75710 Дизель-электр.
    • Колесная база БЕЛАЗ 75710 составляет 8 м (26 футов 3 дюйма).
    • Длина БЕЛАЗ 75710 составляет 20,6 м (67 футов 7 дюймов).
    • Ширина БЕЛАЗ 75710 составляет 9,87 м (32 фута 4 5⁄8 дюйма).
    • Высота БЕЛАЗ 75710 составляет 8,26 м (27 футов 1 1/4 дюйма).
    • Снаряженная масса БЕЛАЗ 75710 составляет 360000 кг (793664 фунта).

    2. САМОСВАЛ CATERPILLAR 797F
    Гусеница 797F

    • Производитель CATERPILLAR 797F: Caterpillar Inc.
    • Производство с конца 2009 г. по настоящее время , и это второй самый большой самосвал в мире.
    • Сборка CATERPILLAR 797F в Северной Америке.
    • Класс CATERPILLAR 797F — Ultra.
    • Тип кузова CATERPILLAR 797F: 2-дверный самосвал.
    • Компоновка CATERPILLAR 797F Переднемоторная, заднеприводная компоновка.
    • Двигатель модели CATERPILLAR 797F: Caterpillar 6469 куб. дюймов (106 л) C175-20 ACERT V-20 (дизельный т/с).
    • Трансмиссия CATERPILLAR 797F 7-ступенчатая планетарная передача механическая.
    • Колесная база CATERPILLAR 797F составляет 23 фута 7 дюймов (7,2 м).
    • Длина CATERPILLAR 797F составляет 49 футов 6 дюймов (15,1 м).
    • Ширина CATERPILLAR 797F составляет 31 фут 3 дюйма (9,5 м) — общая ширина шины (при полной загрузке).
    • Высота CATERPILLAR 797F составляет 25 футов 4 дюйма (7,7 м) — высота переднего фонаря (пустого).
    • Снаряженная масса CATERPILLAR 797F составляет 1 375 000 фунтов (624 т).
    • Предшественником CATERPILLAR 797F является модель 797B.

    3. САМОСВАЛ LIEBHERR T 284

    Liebherr T 282

    • Производитель LIEBHERR T 284: Liebherr Mining Equipment Co.
    • Производство с 2004 г. по настоящее время и это третий самый большой самосвал в мире.
    • Сборка LIEBHERR T 284 в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, США.
    • Класс LIEBHERR T 284 — это Ультра класс.
    • Тип кузова LIEBHERR T 284 — это Самосвал.
    • Компоновка Переднемоторная, заднеприводная.
    • Двигатель LIEBHERR T 284 — DDC/MTU 20V4000.
    • Расположение LIEBHERR T 284: V18.
    • Объем двигателя LIEBHERR T 284 составляет 78 л (4800 куб. дюймов).
    • Мощность LIEBHERR T 284 составляет 3500 л.с. (2600 кВт).
    • Трансмиссия LIEBHERR T 284 — электрическая переменного тока.
    • Колесная база LIEBHERR T 284 составляет 6,55 м (21,5 фута).
    • Длина LIEBHERR T 284 составляет 14,5 м (48 футов).
    • Ширина LIEBHERR T 284 составляет 8,7 м (29 футов).
    • Высота LIEBHERR T 284 составляет 7,4 м (24 фута).
    • Снаряженная масса LIEBHERR T 284 составляет Полная масса 237 т (261 короткая тонна).
    • Предшественником LIEBHERR T 284 является T282.

    4. САМОСВАЛ TEREX / BUCYRUS MT6300AC
    Bucyrus MT6300 AC
    • Производитель BUCYRUS MT6300AC: Bucyrus International Inc.
    • Производство с сентября 2008 г. по настоящее время.
    • Сборка BUCYRUS MT6300AC в Северной Америке.
    • Класс BUCYRUS MT6300AC относится к классу Ultra и является четвертым самым большим самосвалом в мире.
    • Тип кузова BUCYRUS MT6300AC — это Самосвал.
    • Компоновка BUCYRUS MT6300AC Передний двигатель, задний привод.
    • Двигатель BUCYRUS MT6300AC — Detroit Diesel/MTU 20V4000.
    • Мощность BUCYRUS MT6300AC составляет 3750 лошадиных сил (2800 кВт).
    • Трансмиссией BUCYRUS MT6300AC является AC Electric.
    • Колесная база BUCYRUS MT6300AC составляет 21 фут 10 дюймов (6,65 м).
    • Длина BUCYRUS MT6300AC составляет 51 фут 1 дюйм (15.57 м).
    • Ширина BUCYRUS MT6300AC составляет 31 фут 10 дюймов (9,70 м).
    • Высота BUCYRUS MT6300AC составляет 26 футов (7,92 м).
    • Снаряженная масса BUCYRUS MT6300AC составляет 1 330 000 фунтов (603 300 кг).

    5. KOMATSU 960E-1 САМОСВАЛ

    Комацу 960E-1
    • Изготовителем KOMATSU 960E-1 является Komatsu.
    • Производство с 2008  и пятый  Самый большой самосвал в мире.
    • Сборка KOMATSU 960E-1 в Пеория, Иллинойс, США.
    • Класс KOMATSU 960E-1 относится к классу Ультра.
    • Тип кузова KOMATSU 960E-1 — это Самосвал.
    • Компоновка KOMATSU 960E-1 Передний двигатель, задний привод.
    • Двигатель KOMATSU 960E-1 — Komatsu SSDA18V170.
    • Мощность KOMATSU 960E-1 составляет 3500 лошадиных сил (2,6 МВт).
    • Трансмиссия KOMATSU 960E-1 представляет собой генератор переменного тока GE GTA-39 с асинхронными тяговыми двигателями GE GDY108.
    • Колесная база KOMATSU 960E-1 составляет 21 фут 10 дюймов (6,65 м).
    • Длина KOMATSU 960E-1 составляет 51 фут 2 дюйма (15.60 м).
    • Ширина KOMATSU 960E-1 составляет 30 футов 2 дюйма (9,19 м).
    • Высота KOMATSU 960E-1 составляет 24 фута 2 дюйма (7,37 м).
    • Снаряженная масса KOMATSU 960E-1 с максимальной нагрузкой составляет 1 270 000 фунтов (580 т).


    Итак, это все о Самый большой самосвал в мире, и вот 5 лучших. Надеюсь, вам понравится.

    Делиться — значит заботиться.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.