(шестидесятые-семидесятые годы )Путепрокладчик БАТ-МПутепрокладчик БАТ-М относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ. От автора. БАТ-М это именно путепрокладчик, а не бульдозер подобно тракторным бульдозерам типа С-100. Он не предназначен для отрывки котлованов. Его мощность достигается высокооборотным дизельным двигателем. Как известно, мощность двигателя и его крутящий момент это не одно и то же. Базовая машина — тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Кабина герметизирована, снабжена фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находится без средств защиты. Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5м.), двухотвальное (ширина 4.5.м.) и грейдерное (ширина 4.0.м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины. На снимке слева: Рабочий орган БАТ-М, установленный в грейдерное положение. Поднимание и опускание, в том силе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля). В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересеченной местности. Площадь опорой поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности. На снимке справа: БАТ-М с рабочим органом, переведенным в транспортное положение. Для транспортировки по железной дороге крылья бульдозера отделяются от рамы и укладываются на специальные стойки, рама с устройством перекоса разделяется на две части и укладывается на платформу позади кабины. В этом виде БАТ-М имеет туже габаритность по ширине, что и танк. Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км. или автономную работу в течение 12-15 часов. Основные тактико-технические характеристики БАТ-М
В кабине имеется корзина и арматура для установки радиостанции Р-113, однако ею машина не комплектуется. В кабине установлен рентгенометр ДП-3. Машина комплектуется прибором ночного видения ПНВ-57 (один комплект). Экспортировался в страны-участницы Варшавского договора, Алжир, Египет, Ирак, Сирию, Китай и в некоторые другие страны. Серийно производился с 1953 по 1972 г. Состоит на вооружении в инженерно-саперной роте мотострелкового(танкового) полка -1 машина., в инженерно-саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии — 9 машин. Источники1.Инструкция по материальной части и эксплуатации путепрокладчика БАТ-М . Военное издательство МО СССР. Москва 1964г. —***— | ©Веремеев Ю.Г. От автора. Машина прочная, надежная, безотказная. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебедку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебедкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебедка на специальном танковом тягаче БТС. |
Впереди видна лыжа, с помощью которой регулируется заглубление.
………
5-10 км/час
0м.
Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен. Дальнейшим развитием этой машины является путепрокладчик БАТ-2. Там в кабине размещается, кроме экипажа еще и саперное отделение. Та машина полубронированная. Однако на взгляд автора она длинновата, менее поворотлива и более громоздкая.Инженерная техника
Танковый мостоукладчик МТ — 55
Танковый мостоукладчик – бронированная инженерная машина на базе танкового шасси, которая предназначена для транспортировки, а также установки и снятия мостовой конструкции в боевой обстановке с целью обеспечения продвижения танков и других боевых машин. Все рабочие операции выполняются дистанционно, без необходимости выхода экипажа из машины.
Танковый мостоукладчик МТ — 55 создан на базе среднего танка Т — 55 и предназначен для наведения однопролетного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 17 метров.
По мосту могут следовать как личный состав пешком, так и все типы колесных и гусеничных машин. В отличие от своих предшественников МТУ и МТУ — 20 имеет иную схему наводки моста — сначала мост в сложенном положении поднимается в вертикальное положение, затем он начинает раскладываться с одновременным опусканием на преграду. Длина моста – 18 метров, ширина – 3,3 м. Время наводки моста – 3 минуты, снятия – 8 минут.
Машина герметизирована, снабжена системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения, фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Мостоукладчик МТ — 55 состоит на вооружении в инженерно — саперной роте мотострелкового (танкового) полка.
Инженерно-разведывательная ИРМ
Инженерно — разведывательная машина ИРМ принята на вооружение в 1980 году. Она предназначена для ведения инженерной разведки местности, путей движения войск, водных преград и поиска минно — взрывных заграждений.
Для решения столь широкого круга задач машина оснащена уникальным по составу комплексом стационарных и переносных приборов, которые позволяют получать данные о ширине, глубине и скорости течения водных преград, проходимости местности, наличии взрывоопасных предметов в грунте и на бродах, а также вести разведку в районах, зараженных отравляющими и радиоактивными веществами.
Базовая машина – многоцелевой тягач МТ — ЛБу, доработанный с целью придания машине плавучести и способности движения по воде.
На ИРМ установлены – широкозахватный миноискатель, эхолот, навигационная аппаратура, дневные и ночные приборы наблюдения, артиллерийская буссоль, приборы радиационной и химической разведки, термодымовая аппаратура для постановки маскирующего дыма, а также ряд переносных приборов для ведения разведки и поиска мин.
Экипаж ИРМ – 6 человек, боевая масса – 17 тонн. Разведывательная машина вооружена пулеметом ПКТ калибра 7,62 мм, предназначенным для стрельбы по наземным целям на дальности до 1000 метров.
ИРМ может передвигаться по суше со скоростью до 52 км/ч, скорость движения на плаву составляет 11 км/ч. Силовая установка состоит из шестицилиндрового дизельного двигателя мощностью 300 л.с. Для самовытаскивания используются твердотопливные ракетные двигатели. Инженерно — разведывательная машина ИРМ состоит на вооружении в инженерно — саперном батальоне мотострелковой дивизии в количестве2 единиц.
Инженерная машина разграждения ИМР — 2
Инженерные машины разграждения относятся к группе машин, предназначенных для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе на радиоактивно зараженной местности. Для выполнения этих задач машины оснащаются бульдозерным, крановым и дополнительным оборудованием. В экспозиции историко — культурного комплекса «Линия Сталина» представлена инженерная машина разграждения ИМР — 2. Она разработана на гусеничной базе танка Т — 72А и принята на вооружение в 1980 году.
Серийно выпускалась на «Уралвагонзаводе» в городе Нижний Тагил.
Машина оснащена бульдозерным оборудованием, которое имеет три режима работы: бульдозерное, двухотвальное и грейдерное. Режимы могут меняться дистанционно без выхода экипажа из машины. Для расчистки прохода от деревьев, обрушенных стен, выдергивания столбов и заборов на ИМР — 2 имеется телескопическая стрела с захватом — манипулятором грузоподъемностью 2 тонны. Для самостоятельного проделывания проходов в минных полях на ИМР — 2 установлен колейный ножевой минный трал и установка разминирования. В качестве основного вооружения используется танковый пулемет ПКТ калибра 7,62 мм.
Машина герметизирована, снабжена системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения, фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Большое количество этих машин участвовало в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции.
Существовавшие в 1986 году уровни радиации – от 60 до 500 и более Р/ч – существенно ограничивали возможность использования обычных строительных и транспортных механизмов. Инженерные машины разграждения расчищали проходы к реактору, удаляли обломки стрежней с ядерным топливом, остатки стен. ИМР — 2 использовались и на работах по возведению защитной оболочки над разрушенным реактором.
Танковый мостоукладчик МТУ — 20
МТУ — 20 — советский бронированный танковый мостоукладчик. Разработан на базе среднего танка Т — 55 в Омском конструкторском бюро транспортного машиностроения. Серийно производился с 1963 по 1977 год.
Он предназначен для наведения однопролётного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 18 метров. Наведение моста осуществляется экипажем без выхода личного состава из машины. Для наводки моста машина выдвигается к преграде, с помощью гидропривода переводит концевые части моста из транспортного в рабочее положение.
Затем в передней части машины на землю опускается аутригер и мост надвигается на препятствие. Длина моста – 20 метров, ширина – 3,3 метра, масса – 7 тонн. Время постановки моста – 5 минут, время снятия моста – 10 минут. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или с противоположного берега.
МТУ — 20 обладает системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения и фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
В эпоху Советского Союза МТУ — 20 состоял на вооружении в инженерно — саперной роте мотострелкового (танкового) полка.
Установка разминирования УР — 77
До конца 80 — х годов военные специалисты Советского Союза придавали огромное значение наступательным действиям крупных бронетанковых и механизированных соединений, залогом успешных действий которых был смелый, быстрый и решительный маневр.
Затруднение маневра наступающих или выдвигающихся войск могло быть вызвано установкой противником минно — взрывных заграждений заблаговременно или дистанционным минированием в ходе боя. Поэтому быстрое преодоление минных полей путем проделывания в них проходов стало важнейшим условием выполнения общевойсковыми частями и соединениями поставленных боевых задач.
Для преодоления минных заграждений в Советском Союзе были созданы специальные установки разминирования УР — 67 и УР — 77, которые предназначались для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в ходе боевых действий. УР — 67 была создана в середине 60 — х годов и уже через десять лет стала заменяться новой машиной – УР — 77.
Установка разминирования УР — 77, также известная как «Змей Горыныч», создана на базе самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика» и серийно производилась 1978 года. Основным вооружением являются два удлиненных заряда разминирования УЗ — 67 или УЗП — 77. Каждый заряд способен проделывать в противотанковом минном поле проход шириной до 6 метров и длиной до 90 метров.
Разминирование осуществляется путем возникновения ударной волны от взрыва заряда, которая воздействует на взрыватель мины. Подача зарядов разминирования на минное поле противника осуществляется специальными пороховыми ракетами, буксирующими в полете заряд разминирования.
На запуск двух зарядов машине необходимо около пяти минут, а на полную перезарядку после цикла разминирования – до 40 минут. Экипаж установки два человека – механик — водитель и командир — оператор.
До сегодняшнего времени УР — 77 считается одной из лучших установок разминирования в мире.
Гусеничный путепрокладчик БАТ — 2
Путепрокладчики представляют собой небронированные машины, основным назначением которых является механизация работ, выполняемых при прокладывании колонных путей. При этом они выполняют такие операции как – засыпка воронок и траншей, устройство пологих спусков на крутых склонах, очистка полосы движения от кустарника и мелколесья, прокладывание пути по снежной целине, устройство проходов через противотанковые рвы и другие земляные препятствия. В экспозиции историко — культурного комплекса «Линия Сталина» представлены путепрокладчики – БАТ — 2 и БАТ — М.
Путепрокладчик БАТ — 2 создан на базе тяжелого транспортера — тягача МТ — Т. Мощность двигателя — 710 л. с, масса — 39,7 тонн, транспортная скорость по грунту – до 35 км/ч. Инженерная машина БАТ — 2 оснащена бульдозерным отвалом, который может выставляться с помощью гидросистемы в грейдерное, двухотвальное и бульдозерное положение. Путепрокладчик имеет подъемный кран грузоподъемностью 2 тонны и лебедку с тяговым усилителем 25 т.
Также машина БАТ — 2 снабжена рыхлителем, глубина рыхления которого составляет 0,5 метра.
Экипаж путепрокладчика размещается в кабине спереди корпуса машины, там же находится и саперное отделение, вмещающее 6 человек. Путепрокладчик БАТ — 2 является достаточно проходимой, маневренной и легко управляемой инженерной машиной.
Гусеничный путепрокладчик БАТ — М
Путепрокладчик БАТ — М создан на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ — Т.
Мощность двигателя – 415 л. с , транспортная скорость машины – до 35 км/ч, общая масса – 27,5 тонн, экипаж – 2 человека. Значительный запас топлива обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12 — 15 часов.
Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное, двухотвальное и грейдерное положение. Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны. Кабина герметизирована, снабжена фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
В ходе ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции, путепрокладчики БАТ — М использовались для проведения механизированных работ по дезактивации территорий, прилегающих к разрушенному ядерному реактору. БАТ — М применялись для снятия верхнего, сильно загрязненного радионуклидами слоя почвы и его последующего захоронения.
Котлованная машина МДК — 3
Котлованная машина МДК — 3 является дальнейшим развитием машины МДК — 2М и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения ( блиндажи, убежища, огневые сооружения).
Размеры котлованов – ширина по дну – 3,7 метра, глубина – до 3,5 метра.
При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Техническая производительность по количеству вынутого грунта – 500 — 600 м3/час.
Базовая машина – многоцелевой тяжелый гусеничный тягач МТ — Т, выпускавшийся с 1976 по 1991 гг. Харьковским машиностроительным заводом им. Малышева. Масса – 39 тонн, транспортная скорость – до 65 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10 — 12 часов работы в грунте.
Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей.
Котлованная машина МДК — 2М
Котлованная машина МДК — 2М предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения).
Глубина и ширина котлованов составляет 3,5 метра. При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера. Техническая производительность по количеству вынутого грунта – 300 м3/ч.
Котлованная машина МДК — 2М создана на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ — Т. Мощность двигателя — 415 л. с., масса – 27,3 т., транспортная скорость – до 36 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10 — 12 часов работы в грунте.
Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить такие земляные работы как — планирование площадки перед отрывкой котлована, очистка и выравнивание дна котлована, засыпка ям, рвов, траншей и котлованов. Котлованная машина МДК — 2М состоит на вооружении в инженерно — саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии в количестве 3 единиц.
Быстроходная траншейная машина БТМ- 3
Быстроходная траншейная машина БТМ — 3 относится к классу землеройных машин. Она предназначена для отрывки траншей основного профиля (глубина 1,1 м) или полного профиля (глубина 1,5 м). Машина способна отрывать траншеи в различных грунтах — от песчаного до мерзлого.
В качестве рабочего оборудования применен ротор с 8 — ю ковшами емкостью по 160 л. Разрабатываемый грунт сбрасывается по обе стороны траншеи, образуя передний и тыльный бруствер высотой около 50 см. Производительность БТМ — 3 колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 метров в час. При отрывке траншеи уменьшенной глубины (30 — 40 см) производительность возрастает до 1200 м/ч. Это бывает необходимо при устройстве ложных траншей или при дефиците времени.
Машина разработана на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ — Т, на котором установлен дизельный двигатель мощностью 415 л.
с. Транспортная скорость машины – до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км хода или 10 — 12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, снабжена фильтро — вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Экипаж БТМ — 3 –
2 человека. Вес машины – 27,5 тонн. Выпускались траншейные машины БТМ с 1957 года на Дмитровском экскаваторном заводе.
Быстроходная машина БТМ — 3 состоит на вооружении в инженерно — саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии в количестве 3 единиц.
«БАТ-М» – инженерная машина дорожного класса
Говорят, что в России всегда была самая мощная военная техника. Так рассуждают не только о машинах, используемых для ведения боевых действий, но и о приспособлениях обслуживающего характера. Яркий пример и неоспоримое подтверждение этому – гусеничный путепрокладчик «БАТ-М»!
Даже в этой, казалось бы, довольно повседневной машине отражен русский дух.
Приближаясь к этому аппарату, невольно поражаешься его огромным размерам, а присмотревшись поближе, дивишься несуразности. Вроде бы есть гусеницы – значит, танк, но тут же видишь верхнюю часть машины, напоминающую грузовики из старых советских кинолент. Путепрокладчик «БАТ-М» — примерный образец советского конструктивизма!
Величавым и сильным он выглядит не только снаружи. Своими техническими характеристиками он ничем не уступает мощному танку.
Характеристики путепрокладчика
Созданный специально для глобальных идей и затей, помощник в уборке и стройках гигантских масштабов, путепрокладчик «БАТ-М», при его массе в 275 центнеров, т. е. в 27,5 тонн, оснащен большим (если в данных масштабах вообще возможно такое сравнение) баком для топлива (максимальной вместительностью в 0,9 тонн), что обеспечивает работоспособность нашего «зверя» до 15 часов. И это лишь малая часть сведений о нём.
«БАТ-М», технические характеристики которого больше напоминают танк, чем тягач, очень мощный.
Вы только вдумайтесь: 305 лошадиных сил, а благодаря герметичной кабине и фильтру, машина может работать в условиях заражений и в облаках самых различных ядовитых газов! Именно это позволяет использовать путепрокладчик практически в любых условиях.
«БАТ-М» технические характеристики имеет очень внушающие. В эту конструкцию также входит огромный ковш (если можно его так назвать), способный работать в 3-х основных положениях, а именно: в бульдозерном, двухотвальном и грейдерном. Во всех рабочих режимах ковш имеет разную ширину – 5 метров, 4,5 м и 4 м. Казалось бы, что на этом все, хватит. Но нет, можно регулировать не только какие-то определенные положения ковша, но и его высоту, т. е. возможно его поднятие и опускание, а это немаловажная «опция». Более того, в распоряжении «БАТ-М» имеется мощный грузоподъемный кран, способный поднимать ни много ни мало, а 2 тонны! Сам кран регулируется с выносного пульта, что позволяет одному человеку не концентрироваться только на управлении агрегатом, но и выполнять еще какие-то посильные обязанности.
В целом можно отметить, что «БАТ-М» – настоящая находка для тех, кто любит универсальную и мощную технику.
С момента выпуска «зверя» и до нашего времени
Если вспомнить о начале выпуска этих монстров, а это был 1966 год, то можно сравнить «БАТ-М» с Николой Теслой, сказав, что машина опередила свое время, и даже тогда она не была так нужна, как сейчас. Если сейчас рассматривать тот рынок, что предлагают нам современные производители машин подобного плана, то ни одна из них не сможет тягаться с «БАТ-М» по функциональным возможностям, не говоря уже о ценах на такого рода продукцию, хоть незаменимую, но достаточно редкую.
Надежный старина «БАТ-М»
Вспоминая о годе производства, можно назвать эти машины пенсионерами, динозаврами, пережитками прошлого, но в противовес можно привести лишь один, но очень тонкий аргумент. О чем же можно говорить, если более, чем за 50 лет с начала производства этой техники не придумали машину, более удобную в использовании?
Актуально ли?
Модель «БАТ-М» актуальна и в наше время.
Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время.
Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.
Преимущества путепрокладчика
«БАТ-М» – это инженерная машина, которая относится к классу дорожных. Обычно с ее помощью засыпают траншеи, рвы, воронки, прокладывают пути, расчищают дороги от обломков зданий или роют котлованы. Основой для такого путепрокладчика конструкторы выбрали тягач «АТ-Т». Эта машина способна передвигаться со скоростью до 35 км/час, а ее преимуществом является надежная герметизация кабины.
Для того чтобы осуществить установку рабочего органа в грейдерное, бульдозерное или двухотвальное положение, нужно проводить работу с помощью гидропривода. Благодаря крановому оборудованию эта машина обладает мощной грузоподъемностью, и управлять ею можно при помощи выносного пульта.
Плюсы покупки «БАТ-М»
С помощью мощной лебедки машина может вытаскивать из грязи не только другую, стороннюю технику, но и сама себя, а это большой плюс в сторону покупки данной техники. Следующий аппарат в этой линейке («БТ-2») является более громоздким и менее поворотливым, поэтому более удобным в эксплуатации считается именно «БАТ-М». К очевидным плюсам относится также гусеничный ход: благодаря этому путепрокладчик может проехать практически везде, а за счет ширины гусениц – не проваливаться «под землю» на зыбких участках. Машина является очень надежной, прочной и безотказной в любых условиях. «БАТ-2» отличается от нее наличием саперного отделения, и эта модель полубронированная. «БАТ-М» более поворотлив, не такой длинный и менее громоздкий.
Бат-2
Путепрокладчик БАТ-М
Путепрокладчики на базе колесных наших используются в основном для выполнения земляных работ и расчистки снега при подготовке и содержании войсковых путей, полевых аэродромов и для устройства проходов в легких завалах. Путепрокладчик БАТ-М оснащен универсальным бульдозерным оборудованием и крановым оборудованием. В качестве базовой машины в нем использовано изделие 405МУ. Универсальное бульдозерное оборудование в рабочей и столу-транспортном положении размещается в передней части машины, крепится к ее бортам с помощью толкающей рамы, а в транспортном положении укладывается через кабину на платформу тягача.
Все операции по укладке выполняются системой гидравлического управления с использованием лебедки тягача. Такая компоновка при транспортных перемещениях обеспечивает хороший обзор местности из кабины механика водителя и более равномерное распределение нагрузки по опорным каткам ходовой части. Все операции по установке крыльев отвала в двухотвальное, бульдозерное и грейдерное положения осуществляются вручную с использованием комплекта толкателей крыльев.
Управление лыжней — гидромеханическое.
Крановое оборудование установлено в кормовой части платформ и используется для укладки элементов мостовых переходов, щитов проезжей части, а также для монтажа и демонтажа универсального бульдозерного оборудования. Для управления крановым оборудованием имеется дистанционный пульт управления.
Бульдозеры
Бульдозеры принято классифицировать по следующим признакам: способу установки отвала, типу ходовой части, мощности двигателя или номинальному тяговому усилию, типу привода или управления отвалом. По способу установки отвала бульдозеры разделяют на машины с неповоротным, поворотным и универсальным отвалами. К первым относят бульдозеры, у которых в процессе работы изменяется только угол резания, остальные же установочные углы остаются постоянными, у бульдозеров с поворотными отвалами изменяются угол установки отвала в плане и угол перекоса отвала в вертикальной плоскости, а с универсальным отвалом — все установочные углы. По типу ходовой части бульдозеры разделяются на гусеничные и колесные.
По мощности двигателя и тяговому усилию классификация бульдозеров установлена ГОСТ 7410-79Е.
По типу привода или управления отвалом различают бульдозеры с гидравлическим и канатным управлением. У бульдозеров с гидравлическим управлением работой отвалов управляют один, два и более гидроцилиндра, у канатных — однобарабанные фрикционные нереверсивные лебедки с канатно-блочными системами, приводимыми в действие от валов отбора мощности трактора.
Для выполнения подготовительных работ бульдозеры могут оснащаться дополнительными видами рабочего оборудования: рыхлительным, кусторезным, корчевательным. Бульдозеры могут разрабатывать немерзлые и мерзлые предварительно разрыхленные грунты. В качестве базовых машин для бульдозеров чаше всего используют гусеничные тракторы с двигателями мощностью от 50 до 800 кВт, реже — колесные тракторы или тягачи мощностью 75 — 1200 кВт. В зависимости от условий работы применяются отвалы различных конструкций: прямые, с рыхлящими боковыми зубьями, универсальные, совковые, сферические и короткие прямые.
Прямые отвалы имеют прямую образующую, небольшие изогнутые боковые щитки и ножи для уменьшения износа щитков. Ножи отвала обычно состоят из двух частей и снабжены выступающими вперед сменными угловыми ножами. Такими отвалами разрабатывают немерзлые грунты.
Отвалы с рыхлящими боковыми зубьями используются для работы в тяжелых грунтовых условиях (грунт содержит каменистые включения) бульдозерами тяжелого и сверхтяжелого типа. Зубья в них выдвигаются гидроцилиндрами ниже ножей на 20-30 см. Универсальные отвалы применяются для планировочных работ в грунтах с нарушенной структурой (разрыхлённых).
Совковые отвалы имеют боковые щитки, снижающие потери грунта при перемещении. Применяют их при перемещении грунта на большие расстояния. Сферические отвалы применяются для разработки грунтов средней плотности. Изогнутая в плахе форма отвалов предусмотрена для косого резания грунтов, при котором снижается величина сопротивления резанию. За счёт выступающих вперед концов отвала объём призмы волочения увеличивается на 20-30% по сравнению с прямым отвалом.
Короткие прямые отвалы предназначаются для бульдозеров-толкателей.
Бульдозерное оборудование с канатным управлением для заглубления в грунт должно иметь значительную массу. У бульдозеров с гидроприводом отвал заглубляется в грунт не только под действием силы тяжести, но и принудительно гидроцилиндрами. Это позволяет снизить массу отвала, облегчить условия работы машины, уменьшить затраты времени на набор призмы волочения и повысить производительность машины. Для работы в плотных грунтах и для разрушения мерзлой корки отвалы снабжаются сменными зубьями.
Сила тяги базовой машины передается на отвал бульдозерного оборудования через раму. Рамы выполняются различных типов: неразрезные (двухшарнирне), разрезные (трехшарнириые) и др.
У войсковых бульдозеров толкающие рамы (балки) делаются короткими, а для облегчения управления и повышения профилирующих качеств оборудования впереди отвала устанавливается лыжа. В качестве базовых машин используются колесные тягачи КЗКТ-538ДП.
Машины оснащаются одним (БКТ) или двумя (БКТ-РК2) видами рабочего оборудования.
После войны
На момент окончания Второй Мировой Войны, “Бэт” была наиболее совершенным противокорабельным оружием, имевшимся у кого-либо на вооружении. После войны, ее боевая служба продолжилась. Морские летчики по достоинству оценили ее большой радиус действия и преимущества принципа “выстрелил-и-забыл”, и поэтому кроме береговой авиации, “Бэт” вскоре нашла себе место и на палубах авианосцев. В роли ее палубных носителей выступали бомбардировщики “Хеллдайвер”, но “примерялись” к бомбе и другие самолеты – включая даже одноместные истребители “Корсар”!
Сброс бомбы с палубного самолета.
Но основными носителями “Бэт” оставались морские патрульные самолеты. По мере устаревания и списания “Приватиров”, в роли носителей для бомбы стали выступать новые P2V “Neptune”. Их экипажи первые послевоенные годы отрабатывали тактику применения “Бэт”, бомбардируя… дрейфующие айсберги в Северной Атлантике, добившись 90% вероятности попадания с дистанции в 15 км.
Тогда же бомбе присвоили официальное обозначение ASM-N-2 (англ. Anti-Surface Missile – Naval – 2, Противо-Поверхностный Боеприпас (управляемый) – Морской – 2-ая версия). В тогдашней классификации, “missile” обозначало управляемые боеприпасы вообще, а не только ракеты.
В начале 1950-ых, “Бэт” попытались модернизировать, чтобы приблизить к требованиям времени. Инженеры центра NOLC (англ. Naval Ordnance Laboratory, Corona – Лаборатория Морских Боеприпасов в Короне) в Короне, штат Калифорния, выполнили разработку новой головки самонаведения. Однако, никакие модернизации не могли отменить неприятного факта: “Бэт” была создана на технологии начала 1940-ых, и быстро устаревала. Радиоэлектроника в послевоенный период развивалась стремительно: оружие, еще недавно бывшее чудом техники, очень скоро становилось отжившим свой век анахронизмом.
Две «Бэт» под «Нептуном».
Проведенные в конце 1940-ых испытания по бомбардировке списаного линкора «Нью-Йорк» выявили очень низкую помехоустойчивость примитивной головки самонаведения “Бэт”.
Даже простая работа корабельных радаров сантиметрового диапазона (которых в годы Второй Мировой у противников Америки не было) могла достаточно легко нарушить самонаведение бомбы. Специализированные же системы РЭБ быстро свели бы эффективность “Бэт” к минимуму. Американские адмиралы не сомневались, что их советские “коллеги” окажутся куда как изобретательнее немцев и японцев – тем более, что во время войны американская радарная техника поставлялась в Советский Союз по ленд-лизу, и была достаточно хорошо изучена советскими инженерами.
В 1953 году, после восьми лет достойной службы – неплохой результат для ранних управляшек! – ASM-N-2 “Bat” была снята с вооружения патрульной авиации. Всего за время реализации программы SWOD было изготовлено 2580 единиц, а сумма затрат превысила 700 миллионов долларов. И хотя боевая служба храброй “летучей мышки” оказалась короткой, ее прямыми потомками стали все современные противокорабельные ракеты.
Преимущества путепрокладчика
«БАТ-М» – это инженерная машина, которая относится к классу дорожных.
Обычно с ее помощью засыпают траншеи, рвы, воронки, прокладывают пути, расчищают дороги от обломков зданий или роют котлованы. Основой для такого путепрокладчика конструкторы выбрали тягач «АТ-Т». Эта машина способна передвигаться со скоростью до 35 км/час, а ее преимуществом является надежная герметизация кабины. Для того чтобы осуществить установку рабочего органа в грейдерное, бульдозерное или двухотвальное положение, нужно проводить работу с помощью гидропривода. Благодаря крановому оборудованию эта машина обладает мощной грузоподъемностью, и управлять ею можно при помощи выносного пульта.
Характеристики путепрокладчика
Созданный специально для глобальных идей и затей, помощник в уборке и стройках гигантских масштабов, путепрокладчик «БАТ-М», при его массе в 275 центнеров, т. е. в 27,5 тонн, оснащен большим (если в данных масштабах вообще возможно такое сравнение) баком для топлива (максимальной вместительностью в 0,9 тонн), что обеспечивает работоспособность нашего «зверя» до 15 часов.
И это лишь малая часть сведений о нём.
«БАТ-М», технические характеристики которого больше напоминают танк, чем тягач, очень мощный. Вы только вдумайтесь: 305 лошадиных сил, а благодаря герметичной кабине и фильтру, машина может работать в условиях заражений и в облаках самых различных ядовитых газов! Именно это позволяет использовать путепрокладчик практически в любых условиях.
«БАТ-М» технические характеристики имеет очень внушающие. В эту конструкцию также входит огромный ковш (если можно его так назвать), способный работать в 3-х основных положениях, а именно: в бульдозерном, двухотвальном и грейдерном. Во всех рабочих режимах ковш имеет разную ширину – 5 метров, 4,5 м и 4 м. Казалось бы, что на этом все, хватит. Но нет, можно регулировать не только какие-то определенные положения ковша, но и его высоту, т. е. возможно его поднятие и опускание, а это немаловажная «опция». Более того, в распоряжении «БАТ-М» имеется мощный грузоподъемный кран, способный поднимать ни много ни мало, а 2 тонны! Сам кран регулируется с выносного пульта, что позволяет одному человеку не концентрироваться только на управлении агрегатом, но и выполнять еще какие-то посильные обязанности.
В целом можно отметить, что «БАТ-М» – настоящая находка для тех, кто любит универсальную и мощную технику.
Путепрокладчик БАТ-М с консервации
Год: 1973-1982 Наработка: без наработки Состояние: с хранения, подготовлен к эксплуатации Документы: ПСМ в наличии Транспортировка: есть подъездные ЖД пути Цена: по запросу руб / ед
Чтобы купить БАТ-М путепрокладчик отправьте быстрый запрос с сайта или на электронную почту. Специалисты свяжутся с вами, если есть наличие
БАТ-М Видео
Описание БАТ-М
Путепрокладчик БАТ-М дорожная самоходная машина основным предназначением которой является прокладывание колонных путей. Далеко не весь список пополняют возможности расчищения бетонных и различного рода завалов, дорожного полотна и путей от снежных масс, прокладки просек в подлесках и низколесье. Машину применяют для рытья или засыпки разного рода блиндажей, укрытий и убежищ, окопов, кюветов и котлованов, задействуют в грузоподъемных работах.
Вездеход БАТ-М сконструирован на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (под кодовым названием Изделие 405 му). Имеет герметизированную кабину с вентиляционной фильтрующей установкой для работы в местности радиационной активности или зараженной отравляющими веществами. Даже в таких условиях экипаж может обходится без специальных средств химической защиты.
Рабочий орган может функционировать в бульдозерном или грейдерном положении, что позволяет использовать путепрокладчик для дорожных и землеройных работ. Лопата рабочего органа регулируется по высоте для снятия слоя грунта установленной толщины.
Специальный гидравлический привод опускает, поднимает, перекашивает в любую сторону рабочий орган, тем самым позволяет прибегать к принудительному заглублению.
Хорошая проходимость БАТ-М по болоту, размягченному грунту и снегу обусловлена опорной площадью гусениц, которая равняется танковой. Узел оборудования убирается за кабину снимая нагрузку с передних катков, тем самым давай возможность хорошей маневренности и проходимости через пересеченную местность.
На вездеход установлен кран, поднимающий грузы до 2х тонн. Машинист может одновременно выполнять задачи крановщика и стропальщика, так как кран оборудован выносным пультом управления.
Путепрокладчик БАТ-М способен автономно работать на протяжении 12-15 часов или делать броски на расстояния более 500 км.
Характеристики БАТ-М путепрокладчик
| Шасси | артиллерийский тяжелый тягач АТ-Т (Изделие 405 му) |
| Масса машины (без экипажа и оборудования) | 27.5 т. |
| Габариты: | |
| — в транспортном положении | |
| длина | 7.05м. (рабочий орган как показано выше) |
| ширина | 4.5м. (рабочий орган в двухотвальном положении) |
| высота | 3.95м. (рабочий орган как показано на снимке выше) |
| — в рабочем положении | |
| длина | 10.4м. (по переднему кончику лыжи) |
| ширина | 4.5м. (рабочий орган в двухотвальном положении) |
| высота | 3.4м. (верхняя точка стрелы крана) |
| Дорожный просвет | 38-41.5 см. |
| Железнодорожный габарит | 1-Т |
| Удельное давление на грунт | 072 кг/кв. см. |
| Минимальный радиус разворота | 2. 64 м. |
| Максимальный угол подъема | 25 град |
| Максимальный угол крена | 25 град |
| Максимальная глубина брода | 1.1 м |
| Запас хода по топливу | 1100 км |
| Максимальная скорость движения. | 35 км/ч |
| Средняя скорость движения по грунтовым дорогам | 20-25 км/ч |
| Скорость прокладки колонного пути по средне пересеченной местности | 1.5-10 км/ч |
| Скорость прокладки колонного пути в кустарнике и низколесью | 4-8 км/ч |
| Скорость расчистки маршрута | 5-16 км/ч |
| Скорость расчистки колонного пути от снега. | 8-10 км/ч (при глубине снега до 1 метра) |
| Скорость при снятии 10 см. грунта | 4-5 км/ч |
| Производительность при отрывке спусков, котлованов и т.п. | 400-450 куб.м/ч |
| Категории разрабатываемых грунтов | I-IV |
| Экипаж | 2 чел |
| Вместимость кабины | 4 чел |
| Двигатель | дизельный V-образный А-401 |
| Мощность двигателя | 305. 23 квт. (415 л.с.) |
| Бульдозерное оборудование: | |
| -ширина отвала в бульдозерном положении | 5.0 м. |
| -ширина отвала в грейдерном положении | 4.0м. |
| -ширина отвала в двухотвальном положении | 4.5м. |
| — высота отвала | 1.07м. |
| -заглубление отвала от дневной поверхности | 0.24м. |
| -угол поперечного наклона отвала | 8-9 градусов от горизонтального положения |
| Крановое оборудование: | |
| — грузоподъемность (при любом вылете стрелы) | 2 т. |
| -максимальный вылет стрелы | 5.4м. |
| Лебедка: | |
| -тяговое усилие | 25.5 т. |
| -длина троса | 100м. |
Редуктор гидронасосов
Рис.5. Редуктор гидронасосов.
1 – гидронасос, 2 – корпус, 3 – маслозаборник, 4 – фрикционная муфта, 5 – шестеренчатый насос НШ 10-Е, 6 – ведущий вал в сборе.
Гидропривод предназначен для управления бульдозерным, разрыхлительным и крановым оборудованием. С помощью гидропривода осуществляется углубление и выглубления отвала, перевод бульдозерного разрыхлительного оборудования и лыжи в рабочее или транспортное положение, перекос отвала, фиксация крыльев отвала в различных рабочих положениях, подъема или опускания стрелы, привод механизма поворота и грузовой лебедки кранового оборудования.
Основными частями гидропривода является гидробак, два гидронасоса 210.25, два гидронасоса 210.16, три гидропанели, два гидроцилиндра фиксации рычагов механизмов установления крыльев отвала, два гидроцилиндра разрыхлительного оборудования, два гидроцилиндра перекоса отвала, гидроцилиндр лыжи, два гидроцилиндра подъема бульдозерного оборудования, гидропривод кранового оборудования, аварийный агрегат и охладитель.
Лыжи
Рис.2.
А – грейдерным положение, Б – бульдозерное положение, В – положение путепрокладчика.
1 – крыло, 2 – захват; 3 – телескопическая штанга; 4 и 13 – крюки; 5, 12, 18 – гидроцилиндры, 6 – толкающая рама, 7 – поперечная балка; 8 и 14 – рычаги; 9 и 11 – гидроцилиндры механизма перекоса; 10 – трубчатая цапфа; 15 – лыжа; 16 – цепь; 17 – полоз лыжи; 18 – палец; 20 – отвал; 21 – крышка; 22 – ножи отвала.
Разрыхлительное оборудование
предназначено для разрыхления твердых и мерзлых верхних слоев почвы. Оно установлено в задней части базовой машины и состоит из рабочего элемента и привода перемещения.
Рабочий элемент
состоит из стойки, наконечника и деталей крепления. Стойка является несущим элементом. Наконечник, который имеет устойчивое к износу наплавки, является переменной частью и непосредственно осуществляет отделение разрушения грунта при движении путепрокладчика.
Привод перемещения
рабочего элемента представляет собой Параллелограммную конструкцию, которая состоит из двух верхних тяг, рамы, корпуса и двух гидроцилиндров.
Параллелограммная конструкция обеспечивает постоянный угол резания независимо от величины заглубления рабочего элемента в грунт.
Разрыхления твердых и мерзлых грунтов осуществляется на задней передаче с включением реверса вперед. Рабочим элементом нарезают ряд продольных борозд на глубину 0,5 м с расстоянием между ними 0,7-0,9 м. При необходимости нарезаются поперечные борозды под углом 50-60 градусов к продольным.
Оборудование
Рис.1.
1 – бульдозерное оборудование, 2 – базовая машина 3 – крановое оборудование, 4 – разрыхлительное оборудования, 5 – продольный брус обхватывающей рамы.
Бульдозерное оборудование предназначено для послойной разработки и перемещения грунта. Тип оборудования – с универсальным отвалом. Ширина отвала в положении путепрокладчика – 4000 мм, бульдозерном – 4570 мм, грейдерным – 4300 мм. Высота отвала 1200 мм. Размер углубления 450 мм, подъема – 3700 мм. Угол перекоса отвала до 10 градусов.
Бульдозерное оборудование располагается в передней части машины и состоит из обхватывающей рамы, толкающей рамы, отвала, лыжи и механизмов управления.
Обхватывающая рама
предназначена для передачи усилий от корпуса машины на толкательную раму. Она имеет П – образную форму и состоит из двух боковых продольных брусьев, соединенных в передней части корпуса машины поперечной балкой и двух упорных кронштейнов.
Толкательная рама
предназначена для передачи усилий, возникающих при разработке грунта, от обхватывающей рамы на отвал и прикрепленной к ней всех основных частей бульдозерного оборудования. Она представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную в форме арки .
Отвал
предназначен для послойного срезания и формирование призмы грунта. Он воспринимает усилия от толкающей рамы в процессе разработки грунта. Основными частями отвала есть левое и правое крыло и центральная часть. Левое и правое крыло отвала одинаковые по строению и представляют собой сварную металлоконструкцию .
Лижа
предназначена для регулирования толщины срезаемого слоя почвы при путепрокладочном положении крыльев отвала.
Она воспринимает вертикальные нагрузки, возникающие в процессе разработки грунта, и тем самым частично разгружает гидроцилиндры механизма подъема. При движении машины вперед лыжа копирует поверхность местности, заставляя приподниматься или опускаться отвал, поддерживает постоянную толщину срезаемого грунта. Она крепится к центральной части отвала и вынесена вперед. Основными частями лыжи является кронштейн, опора, цепь и гидроцилиндр.
Механизмы управления
предназначены для изменения положения бульдозерного оборудования. К ним относятся: два механизма установки крыльев, механизм перекоса отвала, механизм поворота и механизм подъема бульдозерного оборудования.
В транспортном положении бульдозерное оборудование фиксируется двумя пальцами путем соединения балки с корпусом машины и двумя винтовыми штангами, которые соединяют корпус машины с качающимися стойками.
Управление бульдозерным оборудованием осуществляется с пультов управления.
История:
Вскоре после начала Второй Мировой Войны, стало очевидно, что одним из лучших средств борьбы с подводными лодками является авиация.
Многомоторные бомбардировщики и летающие лодки могли долгое время патрулировать океанские просторы, высматривая с высоты субмарины. С появлением поисковых РЛС, возможности патрульной авиации возросли значительно: теперь уже ни ночь, ни слабая видимость не служили подводным лодкам надежной защитой.
Но если с поиском субмарин у самолетов все обстояло очень и очень неплохо, то с их уничтожением дела шли далеко не так блестяще. Поразить такую маленькую цель бомбами с высоты оказалось очень непросто: тем более что и субмарины, как правило, стремились погрузиться сразу же, как только замечали самолет, да и точность бомбометания по небольшой цели, оставляла желать много лучшего.
Идея пришлась как раз вовремя: в начале 1942, Кригсмарине распространило “неограниченную подводную войну” на Восточное Побережье США. Потери торговых судов и танкеров стремительно росли. NDRC (англ
National Defense Research Committee –Национальный Комитет Оборонных Исследований) поддержал инициативу и рекомендовал присвоить ей наивысший приоритет важности
Разработку нового оружия в итоге разделили между собой BuOrd (англ.
Bureau of Ordnance – Бюро Боеприпасов (Флота)), и NBS (англ. National Bureau of Standards – Национальное Бюро Стандартов). Было решено, что BuOrd возьмет на себя разработку системы наведения, в то время как аэродинамические лаборатории при NBS займутся разработкой планера и автопилота. В итоге, основные усилия по проекту легли на плечи NBS.
Вся программа получила кодовое обозначение SWOD – Special Weapon Ordnance Device (англ. Устройство-Боеприпас Специального Вооружения). Поскольку технологический прорыв требовался срочно, работы велись сразу в нескольких направлениях, чтобы затем выделить наиболее перспективные. Поэтому NBS разработало несколько “стандартизированных” вариантов планера – различавшихся размерами и весом – которые можно было бы затем использовать для испытаний различных систем наведения и типов боевой нагрузки. В списке приоритетов научно-технических разработок США, программа SWOD уступала только разработке неконтактного зенитного взрывателя… и проекту “Манхэттен”.
Актуально ли?
Модель «БАТ-М» актуальна и в наше время. Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время.
Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.
Оцените статью:(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!Путепрокладчик БАТ-2 и его описание
Говорят, что в России всегда была самая мощная военная техника.
Так рассуждают не только о машинах, используемых для ведения боевых действий, но и о приспособлениях обслуживающего характера. Яркий пример и неоспоримое подтверждение этому – гусеничный путепрокладчик «БАТ-М»!
Даже в этой, казалось бы, довольно повседневной машине отражен русский дух. Приближаясь к этому аппарату, невольно поражаешься его огромным размерам, а присмотревшись поближе, дивишься несуразности. Вроде бы есть гусеницы – значит, танк, но тут же видишь верхнюю часть машины, напоминающую грузовики из старых советских кинолент. Путепрокладчик «БАТ-М» — примерный образец советского конструктивизма!
Величавым и сильным он выглядит не только снаружи. Своими техническими характеристиками он ничем не уступает мощному танку.
Оборудование
Рис.1.
1 – бульдозерное оборудование, 2 – базовая машина 3 – крановое оборудование, 4 – разрыхлительное оборудования, 5 – продольный брус обхватывающей рамы.
Бульдозерное оборудование предназначено для послойной разработки и перемещения грунта.
Тип оборудования – с универсальным отвалом. Ширина отвала в положении путепрокладчика – 4000 мм, бульдозерном – 4570 мм, грейдерным – 4300 мм. Высота отвала 1200 мм. Размер углубления 450 мм, подъема – 3700 мм. Угол перекоса отвала до 10 градусов.
Бульдозерное оборудование располагается в передней части машины и состоит из обхватывающей рамы, толкающей рамы, отвала, лыжи и механизмов управления.
Обхватывающая рама
предназначена для передачи усилий от корпуса машины на толкательную раму. Она имеет П – образную форму и состоит из двух боковых продольных брусьев, соединенных в передней части корпуса машины поперечной балкой и двух упорных кронштейнов.
Толкательная рама
предназначена для передачи усилий, возникающих при разработке грунта, от обхватывающей рамы на отвал и прикрепленной к ней всех основных частей бульдозерного оборудования. Она представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную в форме арки .
Отвал
предназначен для послойного срезания и формирование призмы грунта.
Он воспринимает усилия от толкающей рамы в процессе разработки грунта. Основными частями отвала есть левое и правое крыло и центральная часть. Левое и правое крыло отвала одинаковые по строению и представляют собой сварную металлоконструкцию .
Лижа
предназначена для регулирования толщины срезаемого слоя почвы при путепрокладочном положении крыльев отвала. Она воспринимает вертикальные нагрузки, возникающие в процессе разработки грунта, и тем самым частично разгружает гидроцилиндры механизма подъема. При движении машины вперед лыжа копирует поверхность местности, заставляя приподниматься или опускаться отвал, поддерживает постоянную толщину срезаемого грунта. Она крепится к центральной части отвала и вынесена вперед. Основными частями лыжи является кронштейн, опора, цепь и гидроцилиндр.
Механизмы управления
предназначены для изменения положения бульдозерного оборудования. К ним относятся: два механизма установки крыльев, механизм перекоса отвала, механизм поворота и механизм подъема бульдозерного оборудования.
В транспортном положении бульдозерное оборудование фиксируется двумя пальцами путем соединения балки с корпусом машины и двумя винтовыми штангами, которые соединяют корпус машины с качающимися стойками.
Управление бульдозерным оборудованием осуществляется с пультов управления.
Лыжи
Рис.2.
А – грейдерным положение, Б – бульдозерное положение, В – положение путепрокладчика. 1 – крыло, 2 – захват; 3 – телескопическая штанга; 4 и 13 – крюки; 5, 12, 18 – гидроцилиндры, 6 – толкающая рама, 7 – поперечная балка; 8 и 14 – рычаги; 9 и 11 – гидроцилиндры механизма перекоса; 10 – трубчатая цапфа; 15 – лыжа; 16 – цепь; 17 – полоз лыжи; 18 – палец; 20 – отвал; 21 – крышка; 22 – ножи отвала.
Разрыхлительное оборудование
предназначено для разрыхления твердых и мерзлых верхних слоев почвы. Оно установлено в задней части базовой машины и состоит из рабочего элемента и привода перемещения.
Рабочий элемент
состоит из стойки, наконечника и деталей крепления.
Стойка является несущим элементом. Наконечник, который имеет устойчивое к износу наплавки, является переменной частью и непосредственно осуществляет отделение разрушения грунта при движении путепрокладчика.
Привод перемещения
рабочего элемента представляет собой Параллелограммную конструкцию, которая состоит из двух верхних тяг, рамы, корпуса и двух гидроцилиндров. Параллелограммная конструкция обеспечивает постоянный угол резания независимо от величины заглубления рабочего элемента в грунт.
Разрыхления твердых и мерзлых грунтов осуществляется на задней передаче с включением реверса вперед. Рабочим элементом нарезают ряд продольных борозд на глубину 0,5 м с расстоянием между ними 0,7-0,9 м. При необходимости нарезаются поперечные борозды под углом 50-60 градусов к продольным.
Характеристики путепрокладчика
Созданный специально для глобальных идей и затей, помощник в уборке и стройках гигантских масштабов, путепрокладчик «БАТ-М», при его массе в 275 центнеров, т.
е. в 27,5 тонн, оснащен большим (если в данных масштабах вообще возможно такое сравнение) баком для топлива (максимальной вместительностью в 0,9 тонн), что обеспечивает работоспособность нашего «зверя» до 15 часов. И это лишь малая часть сведений о нём.
«БАТ-М», технические характеристики которого больше напоминают танк, чем тягач, очень мощный. Вы только вдумайтесь: 305 лошадиных сил, а благодаря герметичной кабине и фильтру, машина может работать в условиях заражений и в облаках самых различных ядовитых газов! Именно это позволяет использовать путепрокладчик практически в любых условиях.
«БАТ-М» технические характеристики имеет очень внушающие. В эту конструкцию также входит огромный ковш (если можно его так назвать), способный работать в 3-х основных положениях, а именно: в бульдозерном, двухотвальном и грейдерном. Во всех рабочих режимах ковш имеет разную ширину – 5 метров, 4,5 м и 4 м. Казалось бы, что на этом все, хватит. Но нет, можно регулировать не только какие-то определенные положения ковша, но и его высоту, т.
е. возможно его поднятие и опускание, а это немаловажная «опция». Более того, в распоряжении «БАТ-М» имеется мощный грузоподъемный кран, способный поднимать ни много ни мало, а 2 тонны! Сам кран регулируется с выносного пульта, что позволяет одному человеку не концентрироваться только на управлении агрегатом, но и выполнять еще какие-то посильные обязанности. В целом можно о – настоящая находка для тех, кто любит универсальную и мощную технику.
Разрыхлитель
Рис.3.
1 – балка; 2 – гидроцилиндр; 3 – корпус; 4 – рабочий элемент; 5 – рама.
Крановое оборудование
предназначено для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Его максимальная грузоподъемность на всех вылетах стрелы – 2 т. Максимальный вылет крюка – 7,37 м. Высота подъема крюка – 7,42 м, глубина опускания от опорной поверхности гусеницы – 5 м. Расстояние при максимальном вылете крюка гусенице сбоку – 5,76 м, к стойке разрыхляя оборудования – 3 м , к балке при транспортном положении бульдозерного оборудования – 3,04 м.
Скорость подъема (опускания) груза – 0,196-0,04 м/с.
Основными частями кранового оборудования является опорно- поворотное устройство, стрела, механизм поворота, грузовая лебедка, гидроцилиндр изменения вылета стрелы, приборы безопасности и электрооборудования.
Опорно–поворотное устройство
предназначено для крепления кранового оборудования к корпусу машины и передачи статических и динамических нагрузок, возникающих при работе механизмов. Основными частями опорно- поворотного устройства есть основа, опорный подшипник и поворотная платформа.
Стрела
предназначена для крепления механизмов и передачи возникающих от перемещения груза усилий на опорно-поворотное устройство. Она состоит из неподвижной и выдвижной секций.
Механизм поворота,
предназначенный для поворота кранового оборудования относительно вертикальной оси и остановки его в требуемом положении. Он установлен сверху на поворотной платформе и состоит из гидромотора 210.20, червячного редуктора, стакана, ведомой шестерни и тормоза.
Приспособления безопасности
предназначены для обеспечения безаварийной работы кранового оборудования. К приборам безопасности относятся ограничитель грузоподъемности и ограничитель высоты подъема крюка.
Электрооборудование
предназначенное для дистанционного управления работой гидропривода, обеспечения работы приборов безопасности, сигнализации, освещения. В состав электрооборудования входят блок аппаратуры, электрооборудования гидропанели, соединительные платы, вращающийся контактное устройство, концевые выключатели ограничителя грузоподъемности и ограничителя высоты подъема крюковой обоймы, светильники, крышки, розетки, выносной пульт.
Кран
Рис.4.
1 – грузовая лебедка; 2 – крюкова обойма; 3 – стрела; 4 – гидроцилиндр вылета стрелы; 5 – механизм поворота; 6 – опорно-поворотное устройство.
Механизм отбора мощности
предназначен для привода гидронасосов. Он установлен слева в средней части корпуса базовой машины и состоит из привода редуктора и редуктора гидронасосов .
Привод редуктора
является связующим звеном между редуктором лебедки и валом отбора мощности. Он представляет собой вал, по концам которого выполнены шлицы для соединения с валом отбора мощности редуктора лебедки базовой машины и с валом редуктора гидронасосов.
Редуктор гидронасосов
представляет собой шестеренчатый механизм, выполненный вместе с фрикционной муфтой сцепления, предназначенный для включения и передачи крутящего момента от вала отбора мощности до гидронасосов. На редукторе установлены два гидронасоса 210.25 и два – 210.16. Корпус редуктора разборный.
В редукторе установлен шестеренчатый насос НШ-10Е3, который обеспечивает подачу масла для включения фрикционной муфты. Подача масла осуществляется через систему клапанов, расположенных в крышке, в полость под поршень, установленный в барабане фрикциона, сжимающего диски. Сжатием дисков осуществляется соединение барабана фрикциона и ведомого барабана, соединенного с зубчатым колесом, которое передает крутящий момент на валы гидронасосов.
Актуально ли?
Модель «БАТ-М» актуальна и в наше время. Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время.
Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.
Редуктор гидронасосов
Рис.5. Редуктор гидронасосов.
1 – гидронасос, 2 – корпус, 3 – маслозаборник, 4 – фрикционная муфта, 5 – шестеренчатый насос НШ 10-Е, 6 – ведущий вал в сборе.
Гидропривод
предназначен для управления бульдозерным, разрыхлительным и крановым оборудованием.
С помощью гидропривода осуществляется углубление и выглубления отвала, перевод бульдозерного разрыхлительного оборудования и лыжи в рабочее или транспортное положение, перекос отвала, фиксация крыльев отвала в различных рабочих положениях, подъема или опускания стрелы, привод механизма поворота и грузовой лебедки кранового оборудования.
Основными частями гидропривода является гидробак, два гидронасоса 210.25, два гидронасоса 210.16, три гидропанели, два гидроцилиндра фиксации рычагов механизмов установления крыльев отвала, два гидроцилиндра разрыхлительного оборудования, два гидроцилиндра перекоса отвала, гидроцилиндр лыжи, два гидроцилиндра подъема бульдозерного оборудования, гидропривод кранового оборудования, аварийный агрегат и охладитель.
Плюсы покупки «БАТ-М»
С помощью мощной лебедки машина может вытаскивать из грязи не только другую, стороннюю технику, но и сама себя, а это большой плюс в сторону покупки данной техники. Следующий аппарат в этой линейке («БТ-2») является более громоздким и менее поворотливым, поэтому более удобным в эксплуатации считается именно «БАТ-М».
К очевидным плюсам относится также гусеничный ход: благодаря этому путепрокладчик может проехать практически везде, а за счет ширины гусениц – не проваливаться «под землю» на зыбких участках. Машина является очень надежной, прочной и безотказной в любых условиях. «БАТ-2» отличается от нее наличием саперного отделения, и эта модель полубронированная. «БАТ-М» более поворотлив, не такой длинный и менее громоздкий.
Схема гидропривода
Рис.6. Схема гидропривода БАТ-2.
1 – гидрозамок, 2 – дроссель 3 – гидроцилиндр изменения вылета стрелы, 4 – гидромотор грузовой лебедки, 5 – гидроцилиндры тормозов грузовой лебедки; 6-8, 34-39, 44-47 – трьохпрзицийни золотника 85/2; 9,10, 14,16 и 33 – электромагнитные краны ГА 192/1, 11 – гидроцилиндр механизма поворота, 12 – гидромотор 210.2, 13 – предохранительный клапан БГ52-24 (13МПа), 15 и 25 – предохранительные клапаны БГ 52-54 (16МПа), 17 – предохранительный клапан 32-200 (16МПа), 18 – предохранительный клапан (0,3 МПа), 19 – радиатор, 20 – гидронасосы 210.
25, 21 – гидронасосы 210.16, 22 – гидроциклоны, 23 – обратный клапан, 24 – гидробак, 26 – предохранительный клапан (1.0МПа), 27 и 32 – гидроцилиндры подъема бульдозерного оборудования, 28 – аварийный агрегат; 29 – гидроцилиндры разрыхляя оборудования, 30 – золотники плавающего положения; 31 – предохранительный клапан БГ 52-24 (20 МПа), 40 и 43 – гидроцилиндры механизма поворота отвала; 41 – гидроцилиндры фиксации рычагов установления крыльев отвала; 42 – гидроцилиндры механизма перекоса отвала, 48 – гидроцилиндр лыжи; 49 – клапан разъема
Электрооборудование
предназначено для дистанционного управления гидроприводом, для контроля уровня и температуры рабочей жидкости и для обеспечения безопасной работы механизмов. Питание потребителей электроэнергией осуществляется от сети базовой машины.
В состав электрооборудования входят:
- пульт, установленный в кабине на левой стенке,
- блок-реле, установленный в кабине на передней стенке;
- выносной пульт;
- электрооборудования гидропанелей;
- электрооборудования крана;
- переключатели на рычагах управления поворотом транспортера;
- реле уровня рабочей жидкости в гидробаке,
- электрический термометр для дистанционного контроля температуры рабочей жидкости в гидроприводе и масла в редукторе насосов;
- фонари освещения, электрокабели, вилки и розетки.
Примечания
- ↑ 123456Веремеев Ю. Г.
Путепрокладчик БАТ-2 (рус.) (недоступная ссылка). Дата обращения 26 января 2012. Архивировано 28 января 2013 года. - ↑ 123
Машины инженерного вооружения. Часть 4, стр. 88 - Машины инженерного вооружения. Часть 4, стр. 85
- The Military Balance 2020. — P. 190.
- The Military Balance 2020. — P. 205.
Тактико-технические характеристики
| Техническая производительность при прокладке колонных путей, км / ч: | |
| – по пересеченные местности | 6-8 |
| – в зарослях | 2-3 |
| – по снежной целине | 8-15 |
| – в лесных завалах | 0,2 |
| Техническая производительность при планировании местности, устройстве спусков и засыпке воронок, м3 / ч | 350-400 |
| Максимальная транспортная скорость, км / ч | 60 |
| Средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам, км / ч | 28-35 |
| Масса, т | 39,7 |
| Габаритные размеры в транспортном положении, мм | |
| – длина | 9640 |
| – ширина | 4000 |
| – высота | 3690 |
| Расчет, чел | 2 |
| Периодичность технического обслуживания, моточасов: | |
| – ЕТО | 1,5-2 |
| – ТО-1 | 100 |
| – ТО-2 | 300 |
Трудоемкость технического обслуживания, чел. / час: | |
| – ТО-1 | 16-21 |
| – ТО-2 | 29-30 |
| Расход топлива, л: | |
| – на 100 км пробегу | 275-300 |
| – на 1 час работы двигателя | 80-100 |
| Запас топлива по ходу, км | 500 |
| Глубина рыхления, мм | не меньше 500 |
| Грузоподъемность кранового оборудования, т | 2 |
| Тяговое усилие лебедки, тс | 25 |
Ремонт путепрокладчиков БАТ-М (БАТ-2)
Навигация:
- На главную
- Продажа двигателей
- Ремонт двигателей различных моделей и модификаций
- Запасной инструмент и принадлежности (ЗИП)
- Дорожное, судовое, сельскохозяйственное и железнодорожное оборудование, запчасти
ООО «ОСДТ» ремонтирует и восстанавливает путепрокладчики БАТ-М и БАТ-2, предоставленные Заказчиком.
По Вашему техническому заданию проведем ремонт, техническое обслуживание двигателя и гусеничного тягача, запасных частей БАТ-М (БАТ-2) или их поставку.
По заказу клиента проведем переоборудование бульдозера БАТ-М (БАТ-2) для механизированной валки леса, проделывания просек (просеки очищаются как для подготовки к строительству автомобильных дорог, газопроводов, трубопроводов, а также для строительства ЛЭП и проведения полевых геологоразведочных и сейсморазведочных работ 2Д и 3Д профилей шириной 4метра).
Данную работу выполняли в Верхнечонском месторождении. Проходка в день составила -15-20км.
Переоборудование включает в себя:
— подготовка путепрокладчика для работы при -30-40 градусов; — замена двигателя; — усиление защиты радиатора и кабины от падений деревьев; — установка ударопрочных стекол, мягких сидений, автономного отопителя салона и предпускового подогревателя двигателя, дополнительных фар, зеркал, камер заднего вида; — переоборудование гидравлической системы с защитой РВД от повреждений.
Технические характеристики БАТ-2 (БАТ-М)
| БАТ-2 | БАТ-М | ||
| Базовая машина | МТ-Т | Базовый тягач | АТ-Т |
| Масса машины (без экипажа и имущества) | 39,7 тонн | Масса, т | 27,5 |
| Габаритные размеры: | Габаритные размеры: | ||
| — в транспортном положении длина / ширина / высота | 9,64 м / 4,00 м / 3,69 м | Длина / ширина / высота | 7,05 м / 4,5 м / 3,75 м |
| Запас хода по топливу | 500 км. + 3 часа работы оборудования | Запас хода, км | 450 |
| Запас топлива (дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ,ДА) | 1746 литров | Запас топлива, л | 1100 |
| Средняя скорость движения по грунтовым дорогам | 28-35 км/час | Максимальная транспортная скорость, км/ч | 35 |
| Двигатель | В-46-4 | Двигатель | В-401 (А-401) |
| Мощность двигателя | 710 л. с. (520 квт) | Максимальный часовой расход топлива , кг/ч | 75 |
| Скорость прокладки колонного пути — то же, но с валкой деревьев до диаметром до 30 см | 6-8 км/час 2-3 км/час | Производительность, км/ч: -при прокладывании пути в кустарнике / при расчистке дорог от снега до 1м -при планировке местности, м3 / при отрывке котлованов, м3 | 4-8 / 10 200 / до 450 |
| Бульдозерное оборудование, ширина отвала -в бульдозерном / в грейдерном / в двухотвальном положении -высота отвала | 4,57 м / 4,28 м / 4,00 м 1,2 м | Ширина отвала в двухотвальном / бульдозерном / грейдерном | 4,5 м / 5,0 м / 4,0 м |
| Крановое оборудование: -грузоподъемность (при любом вылете стрелы) | 2 тонны | -максимальная грузоподъемность | 2 тонны |
| Рыхлитель: -глубина рыхления | 0,5 м | ||
| Лебедка: -тяговое усилие -длина троса | 25 тонн 100 метров | Лебедка -максимальное тяговое усилие -длина каната | 25,5 тонн 100 метров |
Путепрокладчик БАТ-М (АТ-Т).
Запасные части, ремонт и поставка
| № п.п | Наименование инструмента | Каталожный номер | № п.п | Наименование инструмента | Каталожный номер |
| 1 | Двигатель | В-54 (55) | 21 | Торсион | 401.12.003 |
| 2 | Бортовая передача в сборе | 401,16,6сб | 22 | Трубка | 401.42.13сб-5А |
| 3 | Венец | 54,11,007-1 | 23 | Форсунка | 317.00.3Б |
| 4 | Генератор | Г-731 | 24 | Редуктор лебедки в сборе с электромагнитом и тормозом | 401. 18.2сб-4 |
| 5 | Главный фрикцион | 401.07сб-А | 25 | Бак топливный бортовой | 401.05.69сб-3А |
| 6 | Дизель | В-401 | 26 | Ленивец и натяжной механизм в сборе | 401.15.сб-2А |
| 7 | Диск колеса с грузошиной | 401.12.сб-3 | 27 | Колесо ведомое | 401.08.006 |
| 8 | Диск трения | 54.09.055-А | 28 | Поводковая коробка | 401.07.1сб-2 |
| 9 | Диск трения | 54.09.054-А | 29 | Кривошип с колесом червячным в сборе | 401.15.1сб-2 |
| 10 | Диск трения с внутренним зубом | 54. 07.006-А | 30 | Форсунка котла подогревателя | 401.42.37сб-2 |
| 11 | Диск трения с наружным зубом | 54.07.005-А | 31 | Блок полиспаст | 401.28.51сб-2 |
| 12 | Колодка тормозная замедленной ступени | 54.10.017-1 | 32 | Ведущее колесо | 401.11.19сб |
| 13 | Колодка тормозная остановочного тормоза | 54.10.016 | 33 | Балансир | 401.12.2сб-5 |
| 14 | Компрессор | 401.01.070 | 34 | Коробка подшипниковая левая | 401.16.2сб-1В |
| 15 | КПП | 401.08сб-1А | 35 | Лента тормоза лебедки | 401. 18.105сб |
| 16 | Лента остановочного тормоза | 401.10.4сб-1 | 36 | Бак масляный | 401.03.1сб-8 |
| 17 | ПМП левый | 401,09.2сб | 37 | Палец трака | 401.44.007-1 |
| 18 | ПМП правый | 401.09.3сб | |||
| 19 | Радиатор | 401.02.3сб-2 | |||
| 20 | Стартер | СТ-16М |
Путепрокладчик БАТ-2 (МТ-Т). Запасные части, ремонт и поставка
| № п.п | Наименование инструмента | Каталожный номер | № п.п | Наименование инструмента | Каталожный номер | № п. п | Наименование инструмента | Каталожный номер |
| 1 | Базовое шасси | МТ-Т | 76 | Гидравлика | 151 | Светильник кабинный | ПК-200А | |
| 2 | Двигатель | В-46-4 | 77 | Насос НШ-50 | 453.42.003 | 152 | Сигнал звуковой безрупорный | С-314Г |
| 3 | Кабина | 454.00.010Сб | 78 | Бак дополнительный | 453.42.004 | 153 | Лампа | СМ-28-2,8 |
| 4 | Комплект стекол ветровых | 429АМ.10.030 | 79 | Редуктор в сборе | 453. 45.001-5 | 154 | Лампа | ТН28-10 |
| 5 | Стекло дверное | 429АМ.10.034 | 80 | Механизм распределения | 155 | Лампа | А28-2 | |
| 6 | Стекло дверное | 429АМ.10.035 | 81 | Механизм распределения левый | 434.62.001сб | 156 | Манометр электрический дистанционный унифицированный (с приемником) | ЭДМУ-6-Н |
| 7 | Стекло боковое левое | 429АМ.10.0146сб 429АМ.10.0147сб | 82 | Механизм распределения правый | 434.62.002сб | 157 | Манометр электрический дистанционный унифицированный (с приемником) | ЭДМУ-15-Н |
| 8 | Стекло боковое правое | 429АМ. 10.0146сб | 83 | Привод редуктора насосов | 158 | Счетчик моточасов | 228ЧП-2 | |
| 9 | Стекло боковое электрообогревное | 429АМ.10.0146сб | 84 | Редуктор насосов | БАТ-2.02.01.000 | 159 | Измеритель тахометра | ТЭ-4В |
| 10 | Стекло боковое электрообогревное | 454.10.146Сб | 85 | Полумуфта | БАТ-2.02.00.002 | 160 | Измеритель топлива | ИТ-2 |
| 11 | Стекло ветровое электрообогревное | 429АМ.10.030Сб 454.10.145Сб | 86 | Муфта | 150.41.015-6 | 161 | Измеритель топлива короткие | ИТ-3-1С |
| 12 | Стекло дверное пассажирское | 429АМ. 10.037сб | 87 | Насос | НШ-10-3Л | 162 | Кабель аварийного агрегата | МК16.06.090 |
| 13 | Стеклоочиститель | СЛ-135 | 88 | Гидропривод | 163 | Кнопка | К-205 | |
| 14 | Крышки люка | 429АМ.13.004сб | 89 | Гидромотор | 210.12.11.00В | 164 | Золотник трехпозиционный | ГА-86/2 |
| 15 | Ходовая часть | 90 | Гидромотор | 210.20.13.20В | 165 | Датчик аварийного давления масла | ММ-111-В (6002.3829) | |
| 16 | Гидроамортизатор | 454. 52.020-01 | 91 | Гидромотор | 310.56-01 | 166 | Датчик сигнализатора температуры | ТМ-113 |
| 17 | Пневмосистема | 92 | Гидробак | БАТ-2.05.01.000 | 167 | Датчик скорости | МЭ-301Б | |
| 18 | Компрессор | 429АМ.60.027-1 | 93 | Гидроциклон | БАТ-2.05.05.000 | 168 | Датчик тахометра | Д-4 |
| 19 | Автомат давления | АДУ-2С | 94 | Электромагнитный кран | ГА 192/I | 169 | Звуковой сигнал | С-306 (С-307) |
| 20 | Компрессор авиационный | АК-150СВ | 95 | Гидропанель | БАТ-2. 05.02.000 | 170 | Вольтамперметр | ВА-540 |
| 21 | Влагомаслоотделитель | 429АМ.60.062-1 | 96 | Золотник трехпозиционный | ГА 86/2 | 171 | Арматура светосигнальная желтая | СЛЦ-77 |
| 22 | Вентиль | 434.60.098 | 97 | Гидроцилиндр плунжерный | 2229.3405.1038 | 172 | Арматура светосигнальная зелелая | СЛЦ-77 |
| 23 | Редуктор | ИЛ611-150-70К | 98 | Клапан разъема | 671300 | 173 | Арматура светосигнальная красная | СЛЦ-77 |
| 24 | Подвеска | 99 | Манометр | МТ-I-250 | 174 | Рабочее оборудование путепрокладчика БАТ-2 | ||
| 25 | Торсионные валы | 429АМ. 10.024 429АМ.10.024 | 100 | Электрооборудование | 175 | Редуктор цилиндрический | 429АМ.45.001сб-5 | |
| 26 | Амортизаторы | 54.05.114 54.26.111-1А | 101 | Аккумуляторная батарея-4шт | 6СТЭН-140P или 6СТ-190ТР | 176 | Гидроцилиндр 180×500 | БАТ-2.00.05.000 |
| 27 | Гусеничный движитель | 102 | Генератор | СГ-10-1С | 177 | Гидроцилиндр 200×1250 | 2229.3497.1010 | |
| 28 | Гусеницы | 429АМ.55Сб | 103 | Электродвигатель | Д-100 | 178 | Стрела телескопическая | БАТ-2. 10.02.000 |
| 29 | Зубчатый венец ведущего колеса | 429АМ.00.054Сб | 104 | Электродвигатель | МБП-3А | 179 | Механизм поворота | БАТ-2.10.07.000 |
| 30 | Гидроамортизатор | 454.00.052Сб | 105 | Электродвигатель | МН-1 | 180 | Механизм подъема | БАТ-2.10.08.000 |
| 31 | Поддерживающий каток | 454.00.053Сб | 106 | Электродвигатель | МВ-67 | 181 | Гидроцилиндр 160×710 | 2229.3495.1004 |
| 32 | Ведущие колеса | 429АМ.00.054Сб | 107 | Электродвигатель | МВ-42 | 182 | Переключатель | ПН-45М-2 |
| 33 | Направляющие колеса с натяжным устройством | 454. 00.056Сб-1 | 108 | Блок реле | БАТ-2.06.01.000 | 183 | Переключатель | 2ПН-20 |
| 34 | Опорные катки | 454.50.006сб.3 | 109 | Пульт выносной | БАТ-2.06.02.000 | 184 | Кнопка | К-3-III |
| 35 | Установка коробок передач | 110 | Пульт выносной аварийного агрегата | МК.16.06.070 | 185 | Тумблер | ТВ2-I | |
| 36 | Коробка передач с насосами и бортовой передачей (п) | 429АМ.48.001-3 | 111 | Пульт выносной крана | БАТ-2.06.03.000 | 186 | Светильник | Л-60-2МБ |
| 37 | Коробка передач с насосами и бортовой передачей (л) | 429АМ. 48.002-1 | 112 | Пульт механика водителя | БАТ-2.06.01.000 | 187 | Пульт | БАТ-2.06.01.000 |
| 38 | Топливная система | 113 | Пульт механика водителя отвала | БАТ-2.06.01.000 | 188 | Пульт выносной | БАТ-2.06.03.000 | |
| 39 | Топливораспределительный кран | 429АМ.33.063 | 114 | Стартер-генератор | 429АМ.70.163 | 189 | Пульт выносной | МК.16.06.070 |
| 40 | Фильтр топливный грубой очистки | 401.05.62 | 115 | Стартер | СТ-16 | 190 | Автомат защиты сети | АЗС-5 |
| 41 | Баки топливные | 454. 33.001Сб-3 454.33.002Сб-3 454.33.003Сб-1 454.33.004Сб-2 454.33.005Сб-2 | 116 | Кнопка | 205К | 191 | Автомат защиты сети | АЗС-10 |
| 42 | Труба | сб.323-01-9 сб.323-12-9 | 117 | Выключатель | В-45М | 192 | Реле | 8Э11 |
| 43 | Насос | БЦН-1 | 118 | Переключатель | 2ППН-45 | 193 | Реле | 8Э14 |
| 44 | Насос | РНМ-1 | 119 | Переключатель света центральный | П312 | 194 | Контактор Контактор | КНЕ 220 БАТ-2. 06.02.000 |
| 45 | Система охлаждения и подогрева двигателя | 120 | Автоматы защиты | АЗР-5 | 195 | Блок-аппаратура | МК.16.06.010 | |
| 46 | Подогреватель (ПЖД) | 429АМ.31.022Сб-1 | 121 | Автоматы защиты | АЗР-10 | 196 | Реле | РУМ-1 |
| 47 | Радиатор водяной моторный | 429АМ.31.005сб | 122 | Автоматы защиты | АЗР-15 | 197 | Вращающееся контактное устройство | ВКУ.330-4 |
| 48 | Радиатор масляный моторный | 429АМ.32.009сб | 123 | Автоматы защиты | АЗР-40 | 198 | Переключатель путевой | ППВ-1 |
| 49 | Радиатор масляный трансмиссионный | 453. 32.008сб (429АМ.32.008сб) | 124 | Автоматы защиты | АЗР-50-1 | 199 | Строп грузовой | БАТ-2.18.00.030 |
| 50 | Система выпуска отработавших газов | 125 | Автоматы защиты | АЗР-30-1 | 200 | Строп | БАТ-2.18.00.050 | |
| 51 | Газоход | 429АМ.35.001-3 | 126 | Реле | ТКЕ52ПД1 | 201 | Редуктор | БАТ-2.10.22.000 |
| 52 | Сильфон | 429АМ.35.041сб-3 | 127 | Тахометр с тахогенератором | ТЭ-4В (Д4) | 202 | Редуктор | БАТ-2. 10.21.000 |
| 53 | Маслосистема трансмиссии | 128 | Фонарь передний габаритной сигнализации | ПФ-101 | 203 | Орган рабочий бульдозерного оборудования | ||
| 54 | Фильтр масляный | 429АМ.66.001 | 129 | Форсунка подогревателя | 434.36.020сб-3 | 204 | Отвал бульдозерного оборудования | БАТ-2.14.03.000 |
| 55 | Клапанное устройство | 429АМ.66.036 | 130 | Щетка стеклоочистителя | 2110.5205.070 | 205 | Лыжа | БАТ-2.14.07.000 |
| 56 | Кран | 453.66. 056 | 131 | Электродвигатель | МВ-42 | 206 | Штанга телескопическая | БАТ-2.14.08.000 |
| 57 | Фильтр | 432.42.001-1 | 132 | Электромагнит | ЭМТ-3 | 207 | Гидроцилиндр 32×100 | БАТ-2.14.09.000 |
| 58 | Системы защиты | 133 | Электромагнитный кран | ГА 192/I | 208 | Гидроцилиндр 180×32 | 2229.3496.1016 | |
| 59 | Система противопожарного оборудования | ЗЭЦ11-2 | 134 | Электропневмоклапан | ЭПК-219 | 209 | Гидроцилиндр 160×250 | 2229. 3495.1022 |
| 60 | Термодатчики | ТД-1 | 135 | Электроспидометр | СП-110 | 210 | Нож | БАТ-2.14.03.030 |
| 61 | Баллоны ППО с хладоном 114В2 (2л) | 172.82.054сб-А | 136 | Указатель давления с приемником ПД-1Т | УД-801-06 | 211 | Нож | БАТ-2.14.03.020 |
| 62 | Ручной огнетушитель | ОУ-2 | 137 | Указатель топлива | М-1360 | 212 | Нож | БАТ-2.14.03.010 |
| 63 | Блок автоматики | Б11-5-С1 | 138 | Фара | ФГ-122 | 213 | Нож (мал. правый) | БАТ-2.14.03.050 |
| 64 | Пульт управления и сигнализации | П11-5 | 139 | Фара | ФГ-126 | 214 | Нож (мал.левый) | БАТ-2.14.03.040 |
| 65 | Система фильтрации воздуха | 140 | Термометр универсальный электрический (с приемником П-1) | ТУЭ-48-Т | 215 | Нож (на кирковщик) | БАТ-2.14.03.070 | |
| 66 | Плита с нагнетателем | 454.87.001-1 | 141 | Реле | РНЕ66 | 216 | Нож (центральный) | БАТ-2.14.03.060 |
| 67 | Механизм отключения привода к клапану ФВУ | 429АМ. 87.009-1 | 142 | Реле | РНЕ44 | 217 | Рыхлитель | |
| 68 | Коробка управления вентиляцией в сборе | КУВ 11-6-1С | 143 | Реле | РУМ-1 | 218 | Гидроцилиндр 125×560 | 2229.3494.0998 |
| 69 | Фильтр поглотитель | ФПТ-200 | 144 | Релейный блок разгрузки | БАТ-2.06.06.000 | 219 | Лебедка | |
| 70 | Электродвигатель фву | МВ-67 | 145 | Реле-регулятор | Р10ТМ-У | 220 | Редуктор | 454.49.001 |
| 71 | Электромагнит воздушного клапана фву | ЭМ-10АМ | 146 | Розетка внешнего запуска | 429АМ. 70.429АМсб | 221 | Канат лебедки | 401.18.12-ЗБ |
| 72 | Сиденья | 147 | Светильник | ПТ-37-3М | ||||
| 73 | Сиденье водителя | 429АМ. 15.028 | 148 | Светильник | ГСТ-64-КЛ | |||
| 74 | Основание сиденья пассажира | 429АМ. 15.023 | 149 | Светильник | ГСТ-64-ЖЛ | |||
| 75 | Основание спинки пассажира | 429АМ. 15.025 | 150 | Светильник кабинный | КЛСТ-64 | |||
Бат вездеход. Бат-м с консервации. Машины в атомном аду
Пробег 124 км. На платформу заедет своим ходом. Машина с документами
С момента выпуска «зверя» и до нашего времениЕсли вспомнить о начале выпуска этих монстров, а это был 1966 год, то можно сравнить «БАТ-М» с Николой Теслой, сказав, что машина опередила свое время, и даже тогда она не была так нужна, как сейчас.
Если сейчас рассматривать тот рынок, что предлагают нам современные производители машин подобного плана, то ни одна из них не сможет тягаться с «БАТ-М» по функциональным возможностям, не говоря уже о ценах на такого рода продукцию, хоть незаменимую, но достаточно редкую.
Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время. Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.
Надежный старина «БАТ-М»Вспоминая о годе производства, можно назвать эти машины пенсионерами, динозаврами, пережитками прошлого, но в противовес можно привести лишь один, но очень тонкий аргумент.
О чем же можно говорить, если более, чем за 50 лет с начала производства этой техники не придумали машину, более удобную в использовании?
Использование путепрокладчика БАТ-М в ликвидации последствий радиационной катастрофы на ЧАЭС обуславливается уникальными техническими характеристиками данной спецтехники.
Оборудованный герметизированной кабиной, которая позволяла экипажу работать в условиях радиационного и химического загрязнения местности, БАТ-М широко использовался для выполнения земляных работ непосредственно возле разрушенного энергоблока.
Сконструированный на базе артиллерийского тягача (АТ-Т) и оборудованный рабочим органом, который устанавливается в грейдерном, бульдозерном и двухотвальном положении, БАТ-М применялся для снятия верхнего, сильно загрязненного радионуклидами, слоя почвы на промплощадке ЧАЭС. Рабочий орган БАТ-М оборудован лыжей, что позволяло проводить снятие грунта на заданную, необходимую оператору, толщину. В транспортном положении рабочий орган закидывается на крышу, что позволяет снять нагрузку на перед машины и тем самым повысить проходимость.
Обладая высокой проходимостью при весе в 27 тон, БАТ-М может использоваться для работ на пересеченной местности, устройства проходов в мелколесье и кустарниках, засыпки рвов и траншей, отрывки котлованов.
БАТ-М может использоваться и в разных условиях местности – на снегу, на заболоченных участках территории, а также на грунтах с легким механическим составом (пески и супеси).
Кроме того, БАТ-М оборудован лебедкой и краном (грузоподъемностью 2 тонны), что позволяет привлекать путепрокладчик для разбора завалов зданий и сооружений в зонах военных конфликтов или в местах техногенных аварий.
Использование БАТ в ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС
В ходе ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, БАТ-М применялся для проведения механизированных (оперативных) работ по дезактивации территорий прилегающих к разрушенному ядерному реактору.
Что бы понять в каких чудовищных радиационных условиях пришлось работать ликвидаторам предлагаем ознакомится с картой мощности экспозиционной дозы возле разрушенного реактора ЧАЭС.
Данные радиационной обстановки представлены на начало и середину лета 1986 года.
Карта МЭД в 1986 году возле 4-го блока ЧАЭС
Уровни мощности экспозиционной дозы (Р/ч) на территории ЧАЭС на период начальной стадии строительства объекта «Укрытие». Значения обведенные желтым — МЭД на уровне 1 метра от земли по состоянию на 10 июня 1986 года. Необведенные цифры — МЭД по состоянию на 22 июля 1986 года.
В первое время (май –июнь) после аварии стояла острая необходимость в снижении мощности дозы излучений на территориях прилегающих к ЧАЭС. БАТ-М использовался для снятия верхнего слоя почвы и его захоронения в траншеях и рвах.
Данной спецтехникой также выполнялись работы по ликвидации сильнозагрязненных зданий и сооружений в селах зоны отчуждения – Копачи и Чистогаловка.
Одной из наиболее важных работ в зоне отчуждения, которые были выполнены с применением БАТ, является ликвидация и захоронение мертвого леса, который погиб от смертельных доз радиации, получившего название – Рыжий Лес.
Фотографии БАТ во время работы в зоне отчуждения и на ЧАЭС
Фото путепрокладчика БАТ-М при работе на промплощадке Чернобыльской АЭС. Возле АБК-1 (административно-бытовой корпус) атомной станции.
БАТ в могильниках техники в зоне ЧАЭС
В ходе работ БАТ-М были сильно загрязнены радионуклидами и отправлены в могильники спецтехники. Один из могильников техники находится возле брошенного населенного пункта Рассоха. На фото представлены современные виды БАТ-М оставленных в зоне навечно.
Говорят, что в России всегда была самая мощная военная техника. Так рассуждают не только о машинах, используемых для ведения боевых действий, но и о приспособлениях обслуживающего характера. Яркий пример и неоспоримое подтверждение этому — гусеничный путепрокладчик «БАТ-М»!
Даже в этой, казалось бы, довольно повседневной машине отражен русский дух. Приближаясь к этому аппарату, невольно поражаешься его огромным размерам, а присмотревшись поближе, дивишься несуразности.
Вроде бы есть гусеницы — значит, танк, но тут же видишь верхнюю часть машины, напоминающую грузовики из старых советских кинолент. Путепрокладчик «БАТ-М» — примерный образец советского конструктивизма!
Величавым и сильным он выглядит не только снаружи. Своими техническими характеристиками он ничем не уступает мощному танку.
Характеристики путепрокладчика
Созданный специально для глобальных идей и затей, помощник в уборке и стройках гигантских масштабов, путепрокладчик «БАТ-М», при его массе в 275 центнеров, т. е. в 27,5 тонн, оснащен большим (если в данных масштабах вообще возможно такое сравнение) баком для топлива (максимальной вместительностью в 0,9 тонн), что обеспечивает работоспособность нашего «зверя» до 15 часов. И это лишь малая часть сведений о нём.
«БАТ-М», технические характеристики которого больше напоминают танк, чем тягач, очень мощный. Вы только вдумайтесь: 305 лошадиных сил, а благодаря герметичной кабине и фильтру, машина может работать в условиях заражений и в облаках самых различных ядовитых газов! Именно это позволяет использовать путепрокладчик практически в любых условиях.
«БАТ-М» технические характеристики имеет очень внушающие. В эту конструкцию также входит огромный ковш (если можно его так назвать), способный работать в 3-х основных положениях, а именно: в бульдозерном, двухотвальном и грейдерном. Во всех рабочих режимах ковш имеет разную ширину — 5 метров, 4,5 м и Казалось бы, что на этом все, хватит. Но нет, можно регулировать не только какие-то определенные положения ковша, но и его высоту, т. е. возможно его поднятие и опускание, а это немаловажная «опция». Более того, в распоряжении «БАТ-М» имеется мощный способный поднимать ни много ни мало, а 2 тонны! Сам кран регулируется с выносного пульта, что позволяет одному человеку не концентрироваться только на управлении агрегатом, но и выполнять еще какие-то посильные обязанности. В целом можно отметить, что «БАТ-М» — настоящая находка для тех, кто любит универсальную и мощную технику.
С момента выпуска «зверя» и до нашего времени
Если вспомнить о начале выпуска этих монстров, а это был 1966 год, то можно сравнить «БАТ-М» с Николой Теслой, сказав, что машина опередила свое время, и даже тогда она не была так нужна, как сейчас.
Если сейчас рассматривать тот рынок, что предлагают нам современные производители машин подобного плана, то ни одна из них не сможет тягаться с «БАТ-М» по функциональным возможностям, не говоря уже о ценах на такого рода продукцию, хоть незаменимую, но достаточно редкую.
Надежный старина «БАТ-М»
Вспоминая о годе производства, можно назвать эти машины пенсионерами, динозаврами, пережитками прошлого, но в противовес можно привести лишь один, но очень тонкий аргумент. О чем же можно говорить, если более, чем за 50 лет с начала производства этой техники не придумали машину, более удобную в использовании?
Актуально ли?
Модель «БАТ-М» актуальна и в наше время. Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время.
Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.
Преимущества путепрокладчика
«БАТ-М» — это инженерная машина, которая относится к классу дорожных. Обычно с ее помощью засыпают траншеи, рвы, воронки, прокладывают пути, расчищают дороги от обломков зданий или роют котлованы. Основой для такого путепрокладчика конструкторы выбрали тягач «АТ-Т». Эта машина способна передвигаться со скоростью до 35 км/час, а ее преимуществом является надежная герметизация кабины. Для того чтобы осуществить установку рабочего органа в грейдерное, бульдозерное или двухотвальное положение, нужно проводить работу с помощью гидропривода. Благодаря крановому оборудованию эта машина обладает мощной грузоподъемностью, и управлять ею можно при помощи выносного пульта.
Плюсы покупки «БАТ-М»
С помощью мощной лебедки машина может вытаскивать из грязи не только другую, стороннюю технику, но и сама себя, а это большой плюс в сторону покупки данной техники. Следующий аппарат в этой линейке («БТ-2») является более громоздким и менее поворотливым, поэтому более удобным в эксплуатации считается именно «БАТ-М». К очевидным плюсам относится также гусеничный ход: благодаря этому путепрокладчик может проехать практически везде, а за счет ширины гусениц — не проваливаться «под землю» на зыбких участках. Машина является очень надежной, прочной и безотказной в любых условиях. «БАТ-2» отличается от нее наличием саперного отделения, и эта модель полубронированная. «БАТ-М» более поворотлив, не такой длинный и менее громоздкий.
Путепрокладчик БАТ-2 (Бульдозер на артиллерийском тягаче)
Разработка проекта нового путепрокладчика на шасси
тяжелого тягача- транспортера МТ-Т была
начата в начале 80-х годов прошлого века в отделе №
61 в конструкторском бюро им.
А.А. Морозова (г. Харьков) под
руководством главного конструктора отдела П.И. Сагира. Изделие 454
(заводской индекс) предназначалось для замены в производстве и в
войсках устаревшего к тому времени путепрокладчика БАТ-М. Новая
машина создавалась, как было уже сказано, на основе узлов и
механизмов тягача МТ-Т, разработанного в том же КБ в конце 70-х гг.
и производившегося на Харьковском заводе транспортного
машиностроения им. В.А. Малышева (ХЗТМ). Специальное оборудование
частично было позаимствовано у предшественника — БАТ-М. Новый
путепрокладчик был принят на вооружение в 1987 г. под названием
БАТ-2, его серийное производство было организовано в следующем году
на ХЗТМ. Последующие исторические события, распад СССР помешали
развертыванию крупномасштабного производства БАТ-2, однако некоторое
количество новых машин было поставлено в войска, а также на экспорт,
предположительно, в ГДР, Чехословакию и в Венгрию.
Корпус
путепрокладчика представляет цельносварную металлическую конструкцию
коробчатого типа. Кабина обладающая звукоизоляционными свойствами,
герметична и снабжена фильтр -вентиляционной установкой
(ФВУ). Кроме экипажа в кабине может размещаться дополнительно
саперное отделение. Ходовая часть, трансмиссия и подвеска полностью
аналогичны механизмам и агрегатам МТ-Т, за исключением расположения
ведущего колеса, расположенного на БАТ-2 сзади. Специальное
оборудование машины включает бульдозерное оборудование, рыхлитель,
кран и лебедку. Бульдозер имеет три режима работы: собственно в
качестве бульдозера, режим прокладывания колонного пути и режим
грейдера. Крановое оборудование обладает грузоподъемностью до двух
тонн. Лебедка по устройству аналогична лебедки БАТ-М. Аппаратура
связи включает ультракоротковолновую радиостанцию, обеспечивающую
связь на дальности до 20 км и внутреннее переговорное устройство.
Путепрокладчик БАТ-2 по настоящее время находится на вооружении
инженерно-саперных частей и подразделений Российской Армии.
Тактико-технические характеристики
| №№ п.п. |
Наименование характеристики | Единица измерения | Значение характеристики |
| 1 | Экипаж | чел. | 2 |
| 2 | Десант | чел. | 6 |
| 3 | Боевая масса | т | 39, 7 |
| 4 | Длина по корпусу | мм | 9640 |
| 5 | Ширина | мм | 4000 |
| 6 | Высота по кабине | мм | 3690 |
| 7 | Запас хода по топливу | км | 500 |
| 8 | Максимальная скорость | км/ч | 60 |
| 9 | Колея | мм | 2730 |
| 10 | Дорожный просвет | мм | 425 |
| 11 | Удельное давление на грунт | кг/см² | 0,8 |
| 12 | Мощность двигателя В-46-4 | л. с. |
710 |
| 13 | Расход топлива на 100 км пути | л | 275-300 |
| 14 | Скорость прокладывания колонного пути | км/ч | 2-15 |
| 15 | Производительность при перемещении грунта | м³/ч | 350-400 |
| 16 | Грузоподъемность крана | т | 2 |
| 17 | Максимальный вылет стрелы крана | мм | 7365 |
| 18 | Максимальная ширина захвата двухотвального бульдозера | мм | 4570 |
| 19 | Средства связи | радиостанция внутреннее переговорное устройство |
Р-123М Р-124 |
War Machine — худший герой кинематографической вселенной Marvel
.
У него классное прозвище, и его играет один из самых талантливых актеров, работающих в Голливуде. Итак, почему Джеймс «Роуди» Роудс (также известный как «Военная машина») такая хромая утка в кинематографической вселенной Marvel?
Представленный в 1979 году в Iron Man #118, War Machine зарекомендовал себя способным героем и верным другом на протяжении всего своего комикса, надежным и преданным патриотом. Короче говоря, он представляет все, чем Тони Старк не является.Вот почему мне больно говорить, что он наименее интересный герой кинематографической вселенной Marvel.
Когда Роудс дебютировал в фильме 2008 года « Железный человек », он изображался как красноречивый и уважаемый подполковник, который выступает в качестве главного связного с военными в прославленном оружейном подразделении Stark Industries. У него близкие отношения с Тони Старком, и в сиквеле Iron Man он впервые надевает броню War Machine.
Но вскоре все меняется к худшему.
Marvel не только хитро меняет актера, который его играет, но и меняет мета-имя, из-за чего он звучит как специальный джип, а не как грозный герой. И по какой-то необъяснимой причине он вообще не появляется в Мстители , несмотря на то, что является огромным активом для команды.
Marvel довольно безуспешно пыталась дать Воителю личность в Iron Man 3 , но это скорее демонстративно, чем героически. По сути, он более яркий и учтивый Капитан Америка, у которого украли его красно-бело-синюю броню.
Несмотря на все это, он остается верным Старку, как никогда, что является одной из его самых сильных сторон. Но для него никогда не будет никакого роста, кроме того, что он станет другом Старка. Конечно, он немного поиграл с Мстителями в Age of Ultron , зарекомендовав себя как полезный второй стрингер. Но он совершенно, мучительно бесполезен в «Капитан Америка: Гражданская война ».
Когда кульминационная битва за Берлин достигает апогея, Воитель проигрывает каждую дуэль, в которой он участвовал.
Он начинает с того, что его привязывает щит Капитана Америки, а затем его дубинка ломается после того, как он разливает воду.Это только начало.
На его голову падает грузовик, его швыряет, как тряпичную куклу, а затем его сбивает с неба Вижен, который должен быть в его команде. Он просто едва выживает.
Иными словами, Роуди, временами забавный и в основном надежный, не заслуживает своей нынешней судьбы в MCU. В лучшем случае он был второстепенным членом команды, кем-то, кто не служил реальной цели для всеобъемлющей истории.
Он как бы там, трагически падает с неба, когда Марвел нужно добавить драмы.И даже после того, как он станет инвалидом, Marvel держит его рядом, чтобы Старк чувствовал себя хорошо.
«138. 138 боевых вылетов», — говорит Родс. «Вот сколько я летал, Тони. Каждый из них мог быть моим последним, но я летал на них. Бороться нужно было. То же самое и с этими соглашениями. .»
Может быть, было бы правильно дать Воителю что-то действительно интересное, а не держать его рядом, чтобы потешить самолюбие Тони.
Когда ты гораздо менее интересен, чем Соколиный Глаз, ты понимаешь, что что-то не так.
Надеемся, что War Machine получит должное в «Мстителях: Война бесконечности» в следующем году .
Обновление от 1 мая 2018 г. : Я очень рад сообщить, что Marvel сделала «Военную машину» отличной репрезентативной инвалидностью, как подробно описано в этом превосходном отчете Hollywood Reporter . Вместо того, чтобы требовать сочувствия, фильм изображает Роуди без суждений и как суровую оппозицию грязной политике вокруг соглашений гражданской войны.Он верный, способный и все еще часть команды, несмотря на его нынешнее положение.
Выпекать с СилойВыпечка, вдохновленная далекой-далекой галактикой
Изготовление кондитерских изделий может стать тематическим занятием, если использовать правильные формы для выпечки. А для поклонников «Звездных войн» нет недостатка в формочках для шоколада, тортов и многого другого, вдохновленных фильмами.
Беды русской военной машины велики и реальны. Они тоже временные?
W HEN СОВЕТСКИЕ СВЕТОДИОДНЫЕ войска вторглись в Чехословакию в 1968 году, это было простое дело.Сопротивления оккупанты не встретили, лидера страны на второй день увезли в Москву, а Запад «просто проглотил», отмечает историк Сергей Радченко. «То, что мы имеем сегодня в Украине, происходит совсем по-другому».
Основная часть российских войск сейчас находится в 25 км от центра Киева, столицы, и, вероятно, окружит его в ближайшие дни. Российские силы также прорвали украинские позиции на юге, двигаясь на запад к Одессе, крупному порту, и на север к центру страны, где они могут отрезать украинские силы на востоке Украины.Харьков, который в минувшие выходные отразил обстрелы, в понедельник столкнулся с сильным обстрелом.
Тем не менее русская военная машина борется.
Ситуация сильно отличается от 1968 года. Но ее показатели также «хуже, чем в Грузии в 2008 году», — говорит Конрад Музыка, военный аналитик. Эта война привела к радикальным реформам вооруженных сил, но, возможно, недостаточно радикальным. На кадрах из Украины видны искореженные глыбы российской бронетехники. Видео предполагаемых последствий засады на одну колонну возле Сум, города на северо-востоке, в воскресенье, показывает потерю по меньшей мере дюжины бронемашин, в том числе двух танков и самоходной гаубицы.Вопрос в том, являются ли эти беды временными или указывают на более глубокую гниль, которую Украина может использовать.
Самой большой проблемой России является логистика. Западный чиновник говорит, что у России есть особые проблемы с инженерными подразделениями. Украина взорвала много мостов, а Россия не смогла перебросить мостовые части через загруженные дороги. Российские танки и другая техника лежат брошенными на обочине дороги, либо сломанные, либо без топлива, что говорит о том, что линии снабжения перегружены, и подразделения поддержки не могут идти в ногу.
Покинутые отряды — главные цели для засад. У украинских сил нет недостатка в оружии, которым можно нанести удар — в последние дни Дания, Люксембург и Финляндия стали последними европейскими странами, заявившими о поставке тысяч противотанковых ракет.
Россия не закрепила небо. Западные официальные лица думали, что российские ракеты уничтожат систему ПВО Украины — сеть радаров и ракет класса «земля-воздух» — в первые часы войны. На самом деле удары были легче, чем ожидалось, возможно, для сохранения низких запасов высокоточного оружия.Возможно, в результате Россия до сих пор мало использовала свои боевые самолеты, хотя на недавних кадрах видны бомбардировщики Су-34 над Харьковом и на юге Украины.
Отсутствие превосходства в воздухе имеет два побочных эффекта. Во-первых, солдатам не хватает надлежащей поддержки с воздуха с самолетов — историческая слабость России из-за плохой координации между сухопутными войсками и военно-воздушными силами, говорит Гай Плопский, эксперт по военно-воздушным силам страны.
Во-вторых, поскольку Россия не прочесывает небо истребителями, Украина может держать больше самолетов — чему способствует экономное использование Россией ракет, а это означает, что она поражает лишь несколько точек на аэродромах, а не уничтожает их полностью.Украина использует свои беспилотники ТБ 2 турецкого производства для нанесения смертоносных ударов по ничего не подозревающим российским силам, которые, похоже, понятия не имеют, что находится над ними. Немногие эксперты думали, что эти беспилотники можно будет использовать через четыре дня после начала войны.
Все это указывает на более глубокие тактические недостатки. В современной войне различные элементы, включая пехоту, бронетехнику, артиллерию, противовоздушную оборону, инженерные подразделения и средства радиоэлектронной борьбы, должны работать вместе, компенсируя недостатки друг друга.Танк, например, обеспечивает огневую мощь пехоте, которая едет с ним; в свою очередь, пехота может спешиться и выследить противотанковые взводы.
Россия делает из этого кашу. В ряде случаев его тактика граничит с самоубийством. На видео, которое, как сообщается, было снято в Буче, городе к северо-западу от Киева, видно, как российский бронетранспортер транслирует пропагандистские передачи, призывая мирных жителей сохранять спокойствие. Мужчина с гранатометом подходит к автомобилю и спокойно уничтожает его.
Одной из причин этих ошибок может быть масштаб русского развертывания.Во время своего предыдущего вторжения в Украину в 2014–2015 годах Россия отправила не более дюжины или около того батальонных тактических групп ( БТГ ) численностью более 1000 человек. На этот раз было отправлено более 100. В результате получилось «разбавленное БТГ с», как выразился один американский офицер бронетехники. Подразделения разведки, которые обычно ловили бы сигналы ТБ 2, барражирующего над головой, и артиллерийские силы, которые смягчали бы украинских защитников, как они это делали в 2015 году, могут быть недоступны в достаточном количестве для развертывания в каждой БТГ .
«Итак, теперь вы превращаете свои лучшие ингредиенты в буханку гораздо большего размера», — говорит офицер.
В некоторых подразделениях наблюдаются признаки упадка духа. На видеозаписях видно, как по крайней мере одна танковая колонна поспешно дала задний ход после того, как столкнулась с безоружными гражданскими лицами. Дима Адамский, эксперт по вооруженным силам России в Рейхмановском университете в Израиле, говорит, что удивлен большим количеством молодых призывников. Они могут не понять, являются ли их украинские оппоненты братьями, связанными «духовными, человеческими и цивилизационными узами», как выразился президент России Владимир Путин в эссе, опубликованном прошлым летом, или орудиями одурманенных наркотиками нацистов, как он громогласно заявил совсем недавно.В портовом городе Бердянске, перешедшем в воскресенье к России, местные жители открыто протестовали против появления на их улицах войск Росгвардии.
Некоторые западные чиновники и военные эксперты приходят к выводу, что российская армия — это бумажный тигр.
«Это не хорошая армия, выполняющая плохой план… или тактика вне контекста», — говорит Б.А. Фридман, военный аналитик и офицер запаса морской пехоты США. «Плохая армия!» Другие более осторожны. Они говорят, что российская тактика может измениться в ближайшие дни и недели, и что на стороне страны масса.По словам американских официальных лиц, Россия еще не развернула четверть своих сил на границе с Украиной. Согласно спутниковым снимкам, одна колонна, ее южный конец находится в 27 км от центра Киева, тянется еще на 27 км дороги. Американские официальные лица также заявляют, что Кремль направил в Украину бойцов группы Вагнера, связанной с Кремлем группы наемников.
До сих пор Россия прилагала гораздо больше усилий, чтобы избежать жертв среди гражданского населения, чем в ходе своей воздушной кампании в Сирии и чем ожидалось в начале конфликта, говорит г-н Адамский.Но война может вступить в «ужасную стадию», предупреждает он. В Харькове это видно. Ракеты и кассетные боеприпасы начали обстреливать жилые районы, нанося значительный ущерб целым многоквартирным домам.
На кадрах видны трупы, валяющиеся на улице. Появление бомбардировщиков Су-34 говорит о том, что вскоре по городу могут быть нанесены удары с воздуха. Ставка г-на Путина на быструю войну провалилась — теперь он, похоже, настроен на мрачную.
Наши последние репортажи об украинском кризисе можно найти здесь
Дон Чидл о заброшенном фильме «Военная машина»
В течение 22 фильмов и более десяти лет непрерывного производства и разработки фильмов неизбежно, что некоторые идеи для записей в кинематографической вселенной Marvel так и не были реализованы.
Среди них были такие проекты, как Runaways и Inhumans , которые в конечном итоге были перенесены на телевидение и / или в потоковое вещание с разным уровнем успеха. Но также в какой-то момент остался позади фильм, посвященный полковнику Джеймсу Роудсу, также известному как Военная машина, лучшему другу Тони Старка/Железного человека и преданному военному, ставшему членом Мстителей.
Дон Чидл, сыгравший роль в фильме «Железный человек 2 » 2010 года (после того, как Терренс Ховард создал его в фильме «Железный человек » 2008 года), рассказал о том, о чем мог бы быть потенциальный фильм «Военная машина», в интервью EW (через Slashfilm) .
«Мы немного поиграли, — говорит Чидл. «Определенно будет много противоречий между его работой в качестве военного и его верностью кодексу, который он поклялся соблюдать, и меняющимся миром. Я думаю, что они, вероятно, немного противоречили бы друг другу. немного, но я не знаю, был бы он настоящим беглецом или был бы выведен из эксплуатации. Но между этими двумя мирами определенно должна была быть некоторая напряженность ».
Некоторые из этих идей, безусловно, нашли отражение в фильмах, в которых снялся Чидл.В Iron Man 2 и 3 он проходит тонкую грань между своей верностью вооруженным силам и дружбой с Тони. В Captain America: Civil War он встает на сторону Тони и правительства в поддержке Соковийских соглашений, что ставит его в противоречие с Кэпом и другими супергероями.
Эта преданность стоила ему ноги, когда он был тяжело ранен в драке в аэропорту Лейпцига.
К тому времени, когда мы в следующий раз увидим Роуди в Мстители: Война Бесконечности , однако, он понимает, что необходимость держать все руки наготове против Таноса важнее Соглашения, и он вопиющим образом не подчиняется прямому приказу госсекретаря Росса (Уильям Хёрт). ), чтобы арестовать Мстителей, когда они вернутся домой («ну, это военный трибунал»).
«Мир изменился для него, — говорит Чидл об эволюции Роуди. — Мир изменился для всех. Как только открылось пространство и как только в игру вошел Танос, появился совершенно новый уровень правил.»
Роуди пережил Щелчок в конце Войны Бесконечности , но еще неизвестно, переживет ли он невредимым события Мстители: Финал . Если он это сделает, всегда есть шанс, что он сможет продолжить роль Воителя — или даже сам наденет броню Железного человека, если Тони не выживет (перспектива, которая не должна удивлять читателей комиксов).
Как вы думаете, War Machine хорошо обслуживается MCU до сих пор, или он должен был получить свой собственный фильм? Хотели бы вы увидеть отдельный фильм с Роуди в главной роли в рамках следующего этапа MCU?
War Machine (2017) — War Machine (2017) — Обзоры пользователей Любимый первоклассный хедлайнер фильма и его продвижение, а также австралийский режиссер, представивший один из величайших фильмов всех времен в стране в форме «Царства животных».
На бумаге War Machine от Netflix кажется безошибочным победителем.
То, что это не так, очень позорно, так как эта основанная на правде сатирическая военная драма казалась одной из самых больших побед Netflix, поскольку она получила права на распространение потрясающей драмы об африканских детях-солдатах «Безродные звери» еще в 2015 году, но в значительной степени неинтересной драмы Дэвида Мишода.
дело не достаточно смешное или достаточно драматичное, чтобы рекомендовать всем тратить свое драгоценное время на потоковое вещание.
Я, например, испытываю горькое разочарование от того, что Мишо последовал за своим другим разочаровывающим продолжением «Царства животных» «Ровер» этой попыткой, так как теперь начинает казаться, что многообещающий режиссер может стать одним из тех неудачливых режиссеров, достигших своего пика. с их первой попытки.
Потрясающий пример повествования, игры и исполнения, «Царство животных» предполагает, что Мишо вполне может стать одним из самых ярких талантов индустрии страны.
Военная машина не имеет ни одной из этих черт, хотя временами демонстрирует фильм, который мог бы быть (редкие моменты остроумных политических комментариев, сцены стоического генерала армии Брэда Питта Глена Макмэна, бегущего по улицам Европы или совершающего неловкое пробежка), вялое общее повествование, неинтересные сцены и недостаточное использование опытного и уважаемого актерского состава — все это указывает на то, что Мишо не в состоянии понять, чем хотела быть «Военная машина» или о чем она вообще.
Сбивая с толку то, что он хочет нам сказать, облачное послание War Machine явно играло с его способностью творить магию с подручным материалом, и хотя обычно Питт разыгрывает это в комедии, это вызывает восторг, даже в настоящее время борющийся голливудский тяжелый нападающий мало что может сделать, чтобы спасти «Военную машину» от присущей ей вялости.
Получив множество выражений лица и позволив много размахивать руками (как почти в каждой сцене), седой, но гордый американский слуга Питта МакМахон суетится вокруг, пытаясь выиграть войну на Ближнем Востоке с кучей лакеев. на буксире, но миссия генерала МакМахона и конечная цель истории никогда не приближаются к встрече в захватывающем моменте, и МакМахон как персонаж никогда не взаимодействует с Питтом так, как его похожие персонажи в таких фильмах, как «После прочтения сжечь» или «Большой куш».
Таким образом, это продолжение недавней череды разочарований от актера, который в конце 1990-х и начале 2000-х был в некотором роде на подъеме.
Еще более прискорбно для Питта и фильма в целом тот факт, что этот реальный персонаж генерала МакМэхона оказался таким интересным.
Военная машина, наполненная уникальными идеями и чертами персонажей, оказывает медвежью услугу тому, что могло бы стать одним из самых интригующих персонажей художественных фильмов года.
Последнее слово –
Если бы я занимался финансами Netflix, я бы глубоко задумался о том, почему этот фильм стоимостью 60 миллионов долларов стоит столько, сколько он стоит.
По большей части безвкусное и безжизненное зрелище (возможно, лучшая сцена — последняя, в которой участвует камео А-листа), War Machine растрачивает свой достаточный потенциал на что-то, граничащее с неправильной стороной посредственности, и это громкое потоковое событие заканчивается одно из самых больших разочарований года, особенно когда мы все знаем, что задействованный талант способен на гораздо большее.
2 пробежки ранним утром из 5
5 из 11 нашли это полезным.
Был ли этот отзыв полезен? Войдите, чтобы проголосовать. Постоянная ссылка
Marvel подтверждает, почему название военной машины MCU ненадолго изменилось на Iron Patriot
«Это хорошо протестировано с фокус-группами, хорошо? Послушайте, «Военная машина» была немного агрессивной, хорошо? Это дает лучший сигнал», — говорит Джеймс Роудс в Железный человек 3 относительно изменения имени во вселенной с «Военная машина» на «Железный патриот».»
Наряду с этим изменением названия произошла смена цветовой палитры костюма Роуди Mark II: с серого цвета бронзы на красный, белый и синий. Возможно, чтобы подражать некоему звездному суперсолдату, недавно вернувшемуся со льда?
РЕКЛАМА
Новая книга, связанная с кинематографической вселенной Marvel, Файлы Ваканды: технологическое исследование Мстителей и не только, был выпущен.
Он содержит сокровищницу деталей вселенной о персонажах и технологиях из MCU.
НОВОСТИ
В разделе Файлы Ваканды сосредоточив внимание на костюме «Военная машина», документе с письменного стола президента США Эллиса (которого играет Уильям Сэдлер в Железный человек 3 ) Показано. Это письмо предназначено для отправки министру обороны США.
В письме говорится, что Эллис издает указ через некоторое время после битвы за Нью-Йорк в Мстители переименовать War Machine в Iron Patriot.Он цитирует «проблемы с оптикой» вокруг «Авангард на передовой защищает» американский народ называют буквально машиной войны.
РЕКЛАМА
В том же разделе книги показано, что официальный титул Роуди в MCU — «Связной по закупкам оружия ВВС США».
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Каким бы крутым ни было название «Военная машина» для фанатов, с точки зрения вселенной ребрендинг, который происходит в третьем Железный человек сольный фильм имеет смысл._altaya-m1128-stryker--us-army--1-72.jpg)
После катастрофического вторжения Читаури в Нью-Йорк американцы в MCU, должно быть, были крайне взволнованы.
Превращение супергероя, который сражается от имени ВВС США, в нечто более нейтральное и патриотично звучащее, скорее всего, поможет снизить общественное напряжение.
РЕКЛАМА
Фанаты могут вспомнить, что во время финальной битвы Железный человек threequel, президент Эллис похищен злым Олдричем Киллианом и его головорезами, усиленными Экстремисом.Затем его подвешивают над нефтяным танкером, который вот-вот взорвется, надев не что иное, как броню «Железный Патриот». К слову о плохом пиаре.
Скорее всего, из-за этого события в следующий раз, когда мы увидим Роуди в 2015 году, Мстители: Эра Ультрона , он снова в костюме Воителя.
СЛЕДУЙТЕ ЗА MCU НАПРЯМУЮ
Дон Чидл «Космический джем 2», новые «Чудесные годы» и «Войны брони»
В роли Воителя Дон Чидл был совестью, голосом разума, взрослым в комнате, играя ключевого Мстителя во всех шести своих фильмах Marvel.
Может, чуваку нужно было что-то изменить. Может быть, ему надоело делать правильные вещи. И, возможно, именно это привело его к фильму «Космический джем : новое наследие» , премьера которого состоится 16 июля на канале HBO Max, — великолепной абсурдистской смеси обручей, мультфильмов, незаконных супергероев, дополненной обеспокоенными Леброном Джеймсом и Сонекуа Мартин-Грин. , и heoric, родители.
На этот раз Чидл не спасает мир от Таноса. Он также не носит каких-либо впечатляющих доспехов. Но он противостоит Леброну в образе Аль-Джи Ритма, дьявольского, злого и опрятно одетого компьютера А.I. чье имя — игра на алгоритме. В работе с королем Джеймсом были свои проблемы, но восхитительно невозмутимый Чидл, который дает это интервью из «неустановленного места на острове в Тихом океане», справился со всем с апломбом.
«Я только что сказал ему держаться подальше от моего света, конечно, что сложно, потому что он великан. Я сказал, не произноси слова, когда я произношу слова, как это делал Уилл Смит (в «Свежий принц Бель-Эйр ») — не делай этого.
Это любительский ход.А когда говорят резать, стандартные аплодисменты — нормально. Не надо свистеть и аплодировать, просто похлопайте мне. Вот и все, — говорит он.
Если не считать шуток, фильм затрагивает некоторые вопросы, актуальные для всех родителей, особенно для тех, кто находится в центре внимания общественности. Как вы даете своим детям возможность следовать своим мечтам, не привязываясь к наследию своих родителей? Как вырастить уверенных в себе детей, которые не всегда боятся, что не будут соответствовать требованиям? Это реальная вещь, и это то, что Чидл обсуждал с Отцом.
Дон, этот фильм, конечно, забавный, но он затрагивает и довольно серьезные проблемы. Например, как воспитать заземленных детей, знающих себе цену. Как вам это удалось, с двумя взрослыми дочерьми?
Я рад, что у меня есть хороший пример от родителей, которые позволяют мне делать то, что я хочу. И моя сестра, и мой брат, мои родители никогда не оказывали реального давления со стороны моих родителей, чтобы мы следовали каким-либо путем или замыслу, который они для нас изложили.
Я думаю, что как родитель, если вы действительно заботитесь о своих детях, это то, чего вы хотите.Вы хотите, чтобы они были счастливы. Вы хотите, чтобы они были успешными, но не по вашим стандартам, а по их стандартам.
И вы по большей части скрывали их от посторонних глаз.
Нашей целью было убедиться, что они станут детьми и у них будет другая жизнь. Они не просили об этой знаменитости, они не просили, чтобы их так разоблачали.
Мы ходили на премьеры, шли по красной ковровой дорожке и говорили: «Ребята, вы хотите сделать это? Или нет?» Нет никакого давления, чтобы сделать это.Мне не нужно, чтобы все приходили, одевались и показывали всем, насколько мы близки. Если вы, ребята, хотите это сделать, вы можете, если нет, все хорошо.
Но вы пытаетесь дать им последовательное воспитание, чтобы они ходили в одну школу и имели одних и тех же друзей, и им не нужно было просто следовать за мной по всему миру. Я действительно никогда не отлучался от них без того, чтобы они не приходили ко мне в гости или я не возвращался домой более чем на две с половиной недели за раз.
Вы просто делаете это приоритетом.И если вы это сделаете, то у вас есть шанс создать семью и стать нормальным человеком.
Вы тоже поженились во время пандемии. Поздравляем. Каково это быть новобрачным после почти 30 лет с Бриджит Коултер?
Мой бухгалтер. Я серьезно. Я на самом деле совершенно серьезно. Если бы мы жили в другом штате, мы бы уже были в гражданском браке и нам не пришлось бы через это проходить. Он просил нас обоих сделать это годами.Мы были вместе так долго, что это не имело для нас особого значения. Нам не нужна была церемония, чтобы взять на себя обязательство. Это уже случилось. У нас уже есть все постановки. У нас есть дети, мы воспитываем детей. Мы строили дома. Мы прошли через все крупные постановки, и на самом деле свадьба была для нас. Но бумажка важна, чтобы потом явно позаботиться о семье. Со мной что-то случается, значит и половины не отдаем.
Самый важный вопрос дня: что ждет War Machine и его возвращение в Armor Wars на Disney+?
Это самый важный вопрос дня? Это должно быть медленный день новостей.
Есть Armor Wars . Мы как бы ломаем хребет над всем этим прямо сейчас. Нет предупреждения о спойлере. Я даже не могу дать вам один, потому что я не знаю, каким будет шоу, но, вероятно, это произойдет в течение следующего года. Вы, наверное, знаете больше, чем я. Я ничего не знаю.
И вы также являетесь рассказчиком предстоящей перезагрузки Wonder Years . Как это получилось?
Входящий вызов. Фред Сэвидж и Саладин К.Паттерсон, которые оба стояли за этим, позвонил мне. На самом деле, это был не Саладин, который мне звонил — на самом деле, первый звонок, который я получил, был от его имени, я его продюсировал. Поищи это. [Марк Велес)\]. Они только что сказали, что мы делаем эту перезагрузку, и мы хотим, чтобы вы участвовали. И мы думаем, что это было бы здорово. Мы встретились, поговорили и поделились мыслями, я прочитал первые три сценария и подумал, что они действительно крутые.
У нас был адский год. Что вас больше всего волнует в будущем?
Действительно выясняю Armor Wars , это будет очень интересно.
Моя компания работает. Мы продали несколько шоу. Это круто. Так что продолжайте в том же духе. Но я думаю, что больше всего меня волнует то, что я начинаю по-настоящему находить баланс между работой и личной жизнью и получать больше свободного времени — это мой 36-й год работы. Так что я с нетерпением жду, когда у меня будет больше такого времени, больше простоев, а не простоев для подготовки к Zoom.
Космический джем: новое наследие будет транслироваться на HBO Max и в кинотеатрах 16 июля 2021 года.
Ой! Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Спасибо за подписку!
Дон Чидл говорит, что у него было два часа, чтобы решить, хочет ли он роль в Marvel после того, как Терренс Ховард был уволен после «Железного человека» | Голливуд
Актер Дон Чидл, сыгравший Воителя в фильмах кинематографической вселенной Marvel, сказал, что у него было два часа, чтобы решить, хочет он эту роль или нет.
Ранее эту роль исполнял Терренс Ховард в первом фильме «Железный человек», но актер был исключен из франшизы из-за разногласий по контракту.
Чидл вспомнил эту историю в интервью AV Club. Он сказал: «На самом деле я был на дне рождения моего ребенка — вечеринке с лазертагом, — и мне позвонил мой агент и сказал: «Эй, я хочу связать тебя с этими парнями из Marvel». Они хотят поговорить с тобой, но они хотят предложить тебе роль». Я не думаю, что это был (Кевин) Файги. Я не знаю, кто звонил.Но они сказали: «Эй, это роль. Мы хотим, чтобы вы сделали это. Это контракт на шесть картин». Я такой: «Что?! О, э-э, ладно…» И я пытаюсь посчитать. Я такой: «Это 11 или 12 лет. Я не уверен». И они такие: «Ну, нам нужно знать, потому что, если ты не скажешь «да», мы перейдем к следующему человеку. Итак, у вас есть час ».
Чидл, который десять лет играл в War Machine в MCU, продолжил: «Час, чтобы решить 12 лет, роль и роли, которых я даже не знаю, в фильмы, которые идут вниз, что я понятия не имею, что они будут.
Я сказал: «Сейчас я на лазертаг-вечеринке моего ребенка». Они сказали: «О! О, возьми два часа». Так щедро! Так что я возвращаюсь внутрь, прячусь за вещами, играю в лазертаг и разговариваю с женой. Я такой: «Должен ли я взять листовку по этому поводу? Это что-то, что я должен сделать?» И она сказала: «Ну, да, я думаю, да. При прочих равных, это такая вещь. Вы никогда не делали ничего подобного раньше. Большие спецэффекты, столб для палатки, четырехквадрантный фильм. Вы хотите сделать что-то подобное?» Я сказал: «Хочу.Она сказала: «Ну, тогда возьми флаер». Давай сделаем это. Попробуй». что он тоже пробовался на эту роль, когда она только начиналась. Намекая на драму, которая развернулась во время удаления Ховарда, он сказал: «Раньше я встречался на этой роли, и были разные фракции и продюсеры, которые хотели меня, и другие, которые хотели Терренса, и самый сильный голос в комнате для этого победил, и Терренс получил роль.Что было здорово. Я думал, что он был великолепен в первом (Железный человек).
А затем через некоторые хорошо задокументированные вещи, через которые они прошли за кулисами, это больше не было его частью, поэтому мне позвонили».
Хотя изначально не было ясно, почему Ховард не вернется в «Железном человеке 2», актер публично заявил, что он чувствовал, что Роберт Дауни-младший не заступился за него, когда они пересмотрели контракты на второй фильм и взяли основную часть денег себе. «Оказывается, человек, которому я помог стать Железным Человеком, когда пришло время перезаряжаться для второго, взял деньги, которые должны были достаться мне, и вытолкнул меня», — сказал Говард Энди Коэну в своем интервью. показывать.
Подпишитесь на @htshowbiz, чтобы узнать больше
.