Б 150 бульдозер: Купить Бульдозер Б 150 | Сельхозтехника

>

Бульдозер Б-170-

Бульдозеры считаются одним из основных представителей класса землеройной техники. Такие технологии широко применяют в газонефтяном, горном и дорожно-строительном виде экономической деятельности нашей необъятной страны. В народе значение бульдозеров определяется многолетней эксплуатацией устройств в экстремальных условиях.

Возьмём в пример гусеничные тракторы. Невзирая на то, что внешний вид этих гигантов остаётся неизменным на протяжении многих лет, своими внутренними характеристиками и конструкторскими сооружениями они могут существенно отличаться.

Российские представители производства бульдозерной техники, ведущие активную и не менее успешную борьбу с зарубежными производителями, могут предоставить широкий выбор доступных устройств из общей линейки производства, начиная от малогабаритных устройств и заканчивая крупнотоннажной техникой. Наиболее приоритетным вариантом в выборе техники для использования различными эксплуатирующими компаниями являются агрегаты весового класса 10-15 тонн.

Возьмём в качестве примера Бульдозер б 170.

Бульдозер Б-170

Первый бульдозер б 170 сошёл с производственного конвейера ещё в далёком 1988 году и выпускался вплоть до 2002 года. С первых результатов теста этой машины новое чудо техники зарекомендовало себя с лучшей стороны, после чего на протяжении всех 14 лет производства радовало пользователей такого ряда техники всё больше и больше. По большей части это объясняется тем, что машина сконструирована на базе легендарной т 170, технические характеристики которой в своё время являлись высочайшими среди аналоговых машин.

Трактор б 170, выпускавшийся на Челябинском строительном заводе (ЧТЗ), отлично показывает себя в работе. Технику логично эксплуатировать даже в самых, казалось бы, непригодных для работы местах нашей страны. 

Б 170 в большинстве случаев подлежит любому ремонту. Связан сей факт с тем, что трактор б 170 – это, грубо говоря, модернизация т 130. Модернизация заключается в повышенной мощности, составляющую 170 л. с., а далее и все 180, и сниженном уровне удельного расхода топлива. Придаточное число бортового редуктора Б-170 было поднято в полтора раза, кардинально разгрузив силовую передачу и повысив тяговое усилие. В результате всего ресурс Т-170 до первой капитальной модернизации возрос до отметки в 8 тысяч мото-часов, а далее и до 10. Данные о технических характеристиках машины соответствовали всем мировым стандартами.

Найти аналог по такой же цене сегодня практически невозможно. Отдельного внимания по этому вопросу заслуживает техника зарубежных производителей, однако всё опять же зависит от цены, которая, как правило, существенно выше на производимую бульдозерную технику зарубежными компаниями-производителями.

На замену внутренним модулям вместо полусферического отвала возможна установка прямого отвала. На замену многозубовому рыхлителю прекрасно подойдёт однозубый, а также жёсткое прицепное устройство, благодаря чему основательно расширяются доступные возможности эксплуатации трактора.

ПараметрЗначение
Тип двигателяЧетырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
при 1250 об/мин 
при 1070 об/мин
132 (180)
125 (170)
103 (140)
Запас крутящего момента, %не менее 25
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л.с.ч)не более 218 (160)
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л14,48
Диаметр цилиндра, мм150
Ход поршня, мм205
Система охлажденияжидкостная
Воздухоочистительдвухступенчатый: первая ступень — мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень — бумажные фильтрующие элементы
Система смазкикомбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами
Система пускаэлектростартерная (индекс «0») или пусковой карбюраторный двигатель (индекс «1»)
ТрансмиссияМуфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная
Коробка передаччетырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре — назад. Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.
Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)
Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторовс механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с. (при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

 

Передачавпередназад
норм. диапазонускор. диапазонскорость, км/ч
скорость, км/чтяговое усилие, кН
скорость, км/ч
тяговое усилие, кН
I2,581423,071223,01
II3,571034,25854,18
III
5,20676,20546,06
IV8,703510,402710,20

Несущая система бульдозера Б-170

Рамная, сварная.

Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам. Рама болотоходной модификации бульдозера Б170 имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система бульдозера Б-170

Тележечная. Подвеска тележек — полужесткая трехточечная с рессорой. Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах. 

На рамах гусеничных тележек из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

ПараметрЗначение
Количество опорных катков с каждой стороны5 (серийная модель)
6 (на заказ)
7 (болотная модель)
Количество поддерживающих катков с каждой стороны2
1 (индекс «3»)
Механизм натяжениягидравлический
Ширина башмака гусеницы, мм500 (серийный)
690 (для трубоукладчика)
900 (болотоходный)
460 (облегченный, индекс «3»)
Шаг, мм203
Высота грунтозацепа, мм65
Удельное давление на грунт, МПа0,076

За стандартную (основную) принята ходовая часть бульдозера Б-170 с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10. Семикатковые тележки применяются на тракторах Б170 для работы на слабых почвах («болотоходных»). Совместно с башмаками шириной 900 мм они обеспечивают значительно пониженное удельное давление на грунт. 
Семикатковые тележки применены и на тракторах Б-170, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Электрооборудование бульдозера Б-170

ПараметрЗначение
Номинальное напряжение, В24
Генератор переменного тока966.3701
Аккумуляторные батареимощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения
6СТ-182ЭМС, шт.2
Стартер 251.3708, мощность,кВт8,2

 

Кабина бульдозера Б-170

Каркасная, установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора б170. Защитный каркас кабины (ROPS-FOPS) защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов. По заказу потребителя может быть оснащена кондиционером или подогревателем.

Гидравлическая система бульдозера Б-170

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозер т-170 с насосом шестеренного типа. Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения. Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами «Реготмас» имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива. <

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.

  • Номинальное давление в системе, МПа 16
  • Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 — 20

Гидроцилиндры передней навесной системы:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 100
  • диаметр и ход штока, мм 60х800

Гидроцилиндр перекоса отвала:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 200

Гидроцилиндр рыхлителя:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 450

Заправочные емкости бульдозера Б-170

  • Топливный бак, л 300
  • Система охлаждения, л 60
  • Система смазки двигателя, л 32
  • Коробка передач и задний мост, л
  • гидромеханической трансмиссии 90
  • механической трансмиссии 50
  • Бортовой редуктор (каждый), л 12
  • Гидравлическая система, л 100

Габаритные размеры Бульдозера Б-170

Габаритные размеры тракторов Т-170 всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит.
Базовая модель имеет габариты, мм:

  • Длина, мм 4210
  • Ширина, мм 2480
  • Высота, мм 3250
  • Колея, мм 1880
  • База, мм 2880

Колея тракторов б-170 болотоходных модификаций — 2280 мм. Ширина — 3230 мм.

База тракторов б-170 с гусеничными тележками:

  • пятикатковыми — 2517 мм
  • семикатковыми — 3225 мм.

Масса Бульдозера Б-170

Масса серийных моделей тракторов семейства Т-170 находится в диапазоне 14100 — 16760 кг:

  • базовая модель 15990 кг
  • облегченный трактор 13000 кг
  • база под трубоукладчик 17700 кг

Запчасти для бульдозеров Б-10М, Т-130, Т-150, Т-170, ЧТЗ

Компания Торговый дом Спецмашурал предлагает запчасти для бульдозеров всех моделей.

Запасные части для бульдозера Б-10М, Т-130, Т-150, Т-170, ЧТЗ

Запчасти для бульдозера Т-150

00012448 Автосцепка Т-150, ДТ-75 СА-2
00014754 Аммортизатор подвески Т-150 151. 31.011
00007982 Барабан тормозной зд. мост Т-150 151.38.114-2
00007983 Барабан центральный Т-150 125.46.101-1А
00008164 Блок шестерен з.х. z=19, z=24 Т-150 150М.37.278
00010045 Болт главной пары с гайкой Т-150 150.38.226/121
00013076 Болт дифференциала Т-150 125.72.132
00007987 Болт кардана Т-150 (короткий) 125.36.113-1А
00007986 Болт карданаТ-150 (длинный) 125.36.114-1А
00010828 Болт маховика и фланца СМД-60 60-04114.10
00012975 Болт стопорный Т-150 125.37.299
00007992 Болт ступицы (лев. резьба) Т-150 150.39.129
00007993 Болт ступицы (пр. резьба) Т-150 150.39.128
00013080 Брызговик Т-150 150.47.142-4-01
00013081 Брызговик Т-150 150.47.143-4-01
00013082 Буфер Т-150 150.45.435
00000978 Вал вторичный Т-150 (гус./кол) 150.37.037-2
00012841 Вал вторичный Т-150 (кол.) 151Б.37.785-1
00000979 Вал главного сцепления (гус) 150.21.214-3
00000980 Вал главного сцепления (кол) 151.21.034-3
00012927 Вал главного сцепления (кол) под ЯМЗ 172. 21.034
00007989 Вал задний левый Т-150(кол.)151.39.017-3Б-010
00007990 Вал задний правый Т-150 (кол.) 151.39.017-3Б
00007994 Вал кардана Т-150К 151.36.104
00007988 Вал карданный ВОМ Т-150 151.41.019-1
00012121 Вал карданный перед. в сб. Т-150К новый 151.36.011
00007991 Вал первичный разд.кор. Т-150 151.37.305-4
00000981 Вал первичный Т-150 (с 2-мя проточ) 150.37.104-4-
00007995 Вал передний левый Т-150 (кол.) 151.39.017-3Б-03
00007996 Вал передний правый Т-150 (кол.) 151.39.017-3Б-02
00000982 Вал привода ВОМ (кол.) 151.37.397 А
00008000 Вал привода ВОМ разд.кор. Т-150 151.37.376-1
00007998 Вал привода ВОМ Т-150 151.37.378
00007997 Вал привода насоса Т-150 151.37.407
00000983 Вал привода раздаточной коробки 151.37.310
00008004 Вал промежуточный ВОМ Т-150 150.37.178-2
00008005 Вал рычагов навески Т-150 (кол.) 151.56.018-2АР
00013077 Вал ступицы редуктора Т-150 151.39.013-6
00014564 Валик включения 172.21.137
00014565 Валик включения 172. 21.138
00008009 Валик выключения Т-150 151.21.231-2
00000984 Венец маховика СМД-60 60-04103.10
00008010 Вентилятор СМД-60 60-13010.11
00012930 Вилка включ. сцепления Т-150 под ЯМЗ 172.21.121
00008011 Вилка включения Т-150 (НШ-50) 151.57.203
00012120 Вилка двойная кардана Т-150К (новая) 125.36.023-2А
00008012 Вилка двойная Т-150 (голая) 125.36.103-4
00008014 Вилка муфты сцепления Т-150 125.21.208
00008015 Вилка скользящая Т-150 150.36.018
00008448 Вилка Т-150 150М.37.163
00002006 Втулка вертикального шарнира Т-151 125.30.126
00008021 Втулка внутренняя Т-150К 151.30.164
00002005 Втулка горизонтального шарнира Т-151 125.30.138А
00008023 Втулка муфты Т-150 151.57.241-1
00009813 Втулка наружная Т-150К 151.30.163/164
00008020 Втулка разд.кор. Т-150 151.37.406
00002545 Втулка распределителя Т-150 150.37.146
00008022 Втулка рулевого механизма Т-150 151.40.196
00008024 Втулка шатуна СМД-60 60-03104.00
00008025 Гайка болта кардана Т-150 (М161,5)
00008027 Гайка колеса (лев. резьба) Т-150 125.39.132
00008029 Гайка колеса (пр. резьба) Т-150 125.39.131
00012792 Гайка рамы Т-150 125.30.220Б
00008030 Гайка регулировочная Т-150 125.21.209
00008032 Гидромуфта большая Т-150 (кол.) 150.37.016
00008031 Гидромуфта малая Т-150 (гус.) 150М.37.016
00013189 Гидромуфта редук. ВОМ Т-150 (кол.) 150.41.015-6
00007979 Главная пара без болтов 150.38.013-Р ф14мм
00008036 Глушитель СМД-60 72-07012.00
00000255 Головка блока цилиндров СМД-60 в сб. 60-06009
00008037 Диафрагма тормозной камеры Т-150 500-3519150-01
00010267 Диск колеса Т-150К 18
24 24-3101015
00000985 Диск КПП гидромуфты Т-150 (бронз.) 150.37.074
00000987 Диск КПП гидромуфты Т-150 (метал) 150.37.602
00000986 Диск КПП гидромуфты упорный Т-150 150.37.136
00002422 Диск нажимной Т-150 150.21.203-2
00008038 Диск промежуточный Т-150 150.21.204
00000322 Диск сцепления СМД-60 150.21.024-2
00013726 Диск сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.024 (Украина)
00008656 Диск трения Т-150 151. 72.211-1
00008039 Диск трения Т-150 151.72.212-1А
00013084 Замок двери Т-150 150.45.070-1Б
00008041 Защелка капота Т-150 150.47.063-1А
00008044 Камера тормозная Т-150 500-3519010 (ТИП 24)
00011899 Каркас заборника в сб. 150.37.048-4
00008046 Картер маховика СМД-60 60-02110.31
00006287 Клапан запорный Т-150 151.40.055
00008047 Клапан левый Т-150 150.37.065
00008048 Клапан правый Т-150 150.37.064
00013060 Клапан предохранительный Т-150 11.3515050-10
00008049 Клапан расхода Т-150 (упр. руль) 151.40.039-1
00014848 Колесо Т-150 зубчатое (Z-21) 150.41.223-7А
00006594 Коллектор выхлопной левый СМД-60 60-07102.10
00008052 Коллектор выхлопной правый СМД-60 60-07101.10
00008053 Колодка тормозка Т-150 125.21.028
00008054 Колодка тормозная с наклад. Т-150 151.38.049А (н/о
00014150 Колодка тормозная с наклад. Т-150 151.38.049А (с/о
00008055 Колонка малая Т-150 151.37.232-1
00017687 Колонка рулевого управления Т-150К
00008056 Кольцо гидромуфты Т-150 150. 37.221Б
00008057 Кольцо гидромуфты Т-150 150.37.534
00003363 Кольцо гидромуфты Т-150 (пластмас.) 150.37.333Б
00003364 Кольцо гидромуфты Т-150 (чугунное) 150.37.333А
00008058 Кольцо гидромуфты уплотн. КПП Т-150 150.37.138
00000991 Кольцо отжимных рычагов 150.21.240А
00009243 Кольцо проставочное Т-150К 151.30.162-1
00008042 Комплект патрубков водяных Т-150 150-1303000
00008043 Комплект патрубков турбо. Т-150 150-1303026
00013066 Комплект трубок КПП Т-150К (2 шт.)
00008059 Корпус задней опоры Т-150 151.36.112-1-01
00000995 Корпус муфты сцепления (гус.) 150.21.021-3
00008001 Корпус муфты сцепления (гус.) под ЯМЗ 150.21.091
00000996 Корпус муфты сцепления (кол.) 151.21.021-3
00014561 Корпус муфты сцепления (кол) под ЯМЗ 172.21.041
00008061 Корпус проставочный Т-150 151.21.256-4
00008079 Корпус редуктора ВОМ Т-150 150.41.101-4А
00008063 Корпус шарнира Т-150 151.30.018-3
00008064 Кран тормозной Т-150 151.64.027
00002012 Крестовина кардана Т-150 большая в сб. 150.36.013
00008065 Крестовина кардана Т-150 малая в сб. 150.41.045 Р
00008067 Кронштейн в сб. с цапфами Т-150 150.31.013-6
00008016 Кронштейн двигателя под ЯМЗ левый 172.00.102-1
00008017 Кронштейн двигателя под ЯМЗ прав. 172.00.102-1-01
00009956 Кронштейн заднего левого моста Т-151К 151.30.128
00009957 Кронштейн заднего правого моста Т-151К 151.30.148
00008070 Крыло переднее левое Т-150 150.47.015-3
00008071 Крыло переднее правое Т-150 150.47.014-3
00008073 Крышка корпуса гл. передачи Т-150 151.72.221
00010229 Крюк тяговый с защелкой Т-150 151.58.017
00009136 Кулак разжимной левый Т-150 151.38.208
00009137 Кулак разжимной правый Т-150 151.38.209
00009239 Кулиса Т-150К 151.37.297-1
00000997 Лента тормозная гус. Т-150 150.37.018
00001926 Лента центрального тормоза Т-150К 151.46.011
00008075 Лист №1 передней рессоры Т-150 214-2902074-05
00008076 Лист №2 передней рессоры Т-150 214-2902076-05
00008077 Маховик СМД-60 60-04006. 11
00000999 Механизм рулевой в сб. Т-150К 151.40.051-1 (ремонт
00008085 Моноциклон Т-150 60-12023.00
00012928 Муфта выжим. подшип. под ЯМЗ Т-150К 172.21.032
00008086 Муфта зубчатая вкл. ВОМ Т-150 150М.37.192
00008087 Муфта зубчатая вкл. разд.кор. Т-150 151.37.221
00008088 Муфта подвижная Т-150 151.57.242
00012797 Муфта предохранительная Т-150 150.53.132
00012840 Муфта серьги тормозка Т-150 150.21.243
00008078 Накладка ленты центр. тормоза Т-150 151.46.112
00000340 Накладка сцепления СМД-60, А-01 01М-2141А
00000990 Накладка тормозная Т-150К 125.38.102 (кол.)
00001000 Насос водяной СМД-60/31 60-13002.11
00012143 Насос дозатор 200/500/4-МХ/3 ХТЗ-17221,Т-156
00008092 Насос масляный СМД-60 60-09002.20
00008093 Насос предпусковой прокачки масла СМД-60
00008026 Опора двигателя под ЯМЗ 172.00.101-1
00002004 Опора задняя с корпусом Т-150 (кол) 151.36.013-3
00008095 Опора промежуточная ВОМ Т-150 151.41.023
00010304 Опора шарнира Т-150 151. 30.024
00003372 Ось вертикального шарнира Т-150К 151.30.045 (137)
00011268 Ось навески верхняя с рычагами 151.56.016-3А
00008096 Ось навески верхняя Т-150 150.56.161
00011267 Ось навески нижняя в сб. с бугелями 150.56.014-2
00008097 Ось навески нижняя Т-150 150.56.102-1
00009572 Ось торм. колодки Т-150К 125.38.105
00010758 Отопитель кабины Т-150 150.67.041А
00003375 Палец гидроц.рулевого управления Т-151 151.40.278
00006595 Палец дифференциала 150.72.155
00008098 Палец отжимного рычага Т-150 125.21.207-1
00011979 Палец шаровой (рулевой) Т-151К 151.40.162-1
00017808 Патрубок турбины СМД-60 60-28103.10
00008099 Подушка (скоба) под двигатель СМД-60 150.00.074
00001001 Подушка боковой опоры в сб. СМД-60 150.00.075
00001002 Подушка передней опоры в сб. СМД-60 150.00.073
00008100 Подушка под кабину Т-150 150.45.216-2
00008101 Подушка под рессору Т-150 214-2902430А2
00008102 Полукольцо трубы Т-150 125.30.216
00002008 Полуось заднего моста Т-150 150. 39.019-2А
00008103 Поршень (гидромуфты КПП) Т-150 150.37.127-1
00014598 Пружина выжимного подшипника 150.21.330
00008104 Пружина диска промежут. Т-150 150.21.221
00008106 Пружина нажимного диска Т-150 125.21.211
00008107 Пружина отжимного рычага Т-150 150.21.210
00009819 Пружина оттяжная колодок Т-150К 151.38.104
00013067 Пружина фиксатора г/муфты Т-150 А41-2А
00000992 Пружины муфты сцепления Т-150
00008108 Раскос навески Т-150 150.56.039
00008109 Распредвал СМД-60 60-05004.10
00002014 Распределитель ГУРа Т-150 151.40.053
00018331 Распределитель перепускной Т-150К 151.37.025-4 ХТЗ
00002338 Распределитель Т-150 лев. 150.37.026-1
00002339 Распределитель Т-150 пр. 150.37.025-1
00008110 Растяжка с серьгою Т-150 150.56.022
00014597 Рычаг 172.21.136
00014567 Рычаг выключения Т-150 150.21.271
00008034 Рычаг отжимной Т-150 150.21.023А
00002015 Рычаг переключения (кулиса) Т-150К 151.37.157А
00012363 Рычаг подъемный левый Т-151 150. 56.151А
00012364 Рычаг подъемный правый Т-151 150.56.152А
00014550 Рычаг регулировочный Т-150 120-3501136
00018009 Сапун Т-150 151.57.039
00002697 Сателлит со втулкой Т-150 151.72.020
00001004 Сервомеханизм в сб. Т-150 125.20.057-1
00013089 Сиденье водителя Т-150 151.44.001-3-01
00008116 Скоба муфты сцепления Т-150 150.21.299-2
00008117 Скоба прицепная Т-150 150.35.103
00008118 Скоба упряжная Т-150 150.35.105
00008119 Сошка рулевая Т-150 151.40.216
00008123 Стакан выжимного подшипника Т-150К СМД 150.21.222
00012929 Стакан выжимного подшипника Т-150К ЯМЗ 172.21.222
00008120 Стакан корпуса проставочного Т-150 151.21.252
00008189 Стакан нижний разд.кор. Т-150 125.37.121
00008121 Стакан опоры левый Т-150 151.36.110-А
00008124 Стакан опоры правый Т-150 151.36.116
00013068 Стакан подшип. верхний Т-150 125.37.211-1
00013601 Стакан подшип. нижний Т150К 125.37.219
00008122 Стакан подшипников пер.мост Т-150(кол.) 151.72.110
00008127 Стекло заднее Т-150 (1154554) 150. 45.142Б
00008128 Стекло переднее (851
720) Т-150 150.45.139Б
00017662 Стеклоочиститель (моторедуктор) Т-150 12В 50-02
00008131 Ступица гл.пары (зад.мост) Т-150 150.38.105-2
00008130 Ступица тормозного барабана Т-150 150.37.277-3
00009816 Стяжка осей колодок Т-150К 125.38.118
00008081 Топливопровод ВД к 4,5-6, цил. СМД-60 60-15037.00
00013072 Трос управления КПП Т-150 (L=1500) 23.588.112.00
00008133 Труба выхлопная СМД-60 72-07002.00
00008134 Труба горизонтального шарнира Т-150 151.30.046-3
00013074 Трубка заборная Т-150 151.37.062-4
00008135 Трубка манометра Т-150 150.48.042-2 L-300
00018310 Трубка манометра Т-150 150.48.042-2А L-1500
00008136 Трубка топливная Т-150 68-15014.01-01 (240мм)
00008138 Трубка топливная Т-150 68-15014.01-02 (400мм)
00008137 Трубка топливная Т-150 68-15014.01-03 (275мм)
00008139 Трубка топливная Т-150 68-15014.01-04 (370мм)
00010269 Трубка фильтра Т-150 151.37.015-3
00010246 Тяга 151.46. 019
00010248 Тяга 151.46.108
00008141 Тяга навески верхняя Т-150 150.56.029-1В
00008084 Тяга навески нижняя левая в сб. Т-150 150.56.026
00018337 Тяга навески нижняя левая/правая в сб. Т-150 150.56.026/025
00008083 Тяга навески нижняя правая в сб. Т-150 150.56.025
00008142 Тяга рулевая Т-150 151.40.022
00014566 Тяга Т-150К 172.21.033
00008146 Ухо левое Т-150 151.30.121
00008145 Ухо правое Т-150 151.30.122-2 (с отвер)
00013075 Фильтр КПП Т-150 151.37.014 (151.37.067-1)
00008147 Фланец ведущей шестерни Т-150 (кол.) 151.72.220
00003369 Фланец кардана Т-150К 125.36.123-4
00001005 Фланец коленвала Т-150 под СМД-60 60-04004.10
00011419 Фланец коленвала Т-150 под ЯМЗ (толстый) 236Д-1005121
00014847 Хвостовик Т-150 (8 шл.) 150.41.085
00008148 Центрифуга СМД-60 60-10002.01
00009817 Чека осей колодок тормоза Т-150К 125.38.122
00008151 Червяк и сектор Т-150 125.40.083
00008154 Шайба вертикального шарнира Т-150 125.30.140
00008155 Шайба дифференциала Т-150 125. 72.131
00008156 Шайба замковая Т-150 150.31.150
00008152 Шайба стопорная Т-150 150.31.112
00008157 Шарнир двойной Т-150 151.41.021-1 (новый)
00008159 Шарнир с тягами Т-150 150.40.016-1
00008158 Шарнир с тягами Т-150 150.40.017-2
00014601 Шестерня солнечная 150.39.110-3 z=17
00011175 Шестерня солнечная 150.39.110-4 z=8
00011270 Шестерня Т-150 150.37.110-3 зад.муфты Z1=46/35
00009135 Шестерня Т-150 150.37.110-4 зад.муфты Z1=46/32
00008167 Шестерня Т-150 150.37.120-2 вторич. вала z=46/38
00008169 Шестерня Т-150 150.37.269 промежут. вала z=35
00009134 Шестерня Т-150 150М.37.701 z=33
00008165 Шестерня Т-150 151.37.046-4Р (в сб. 151.37.320)
00009075 Шестерня Т-150 151.37.061-3А разд. подвиж.в сб.
00012357 Шестерня Т-150 151.37.109-1 ведомая гидромуфты
00008168 Шестерня Т-150 151.37.111 первич. вала z=23
00012849 Шестерня Т-150 151.37.117 вторич. вала г/муфты
00008178 Шестерня Т-150 151.37.207-6 ведущая ходоумен.
00008172 Шестерня Т-150 151. 37.208-3 ведущая первич.вала
00011174 Шестерня Т-150 151.37.210-5 ведущая 4 передачи
00008161 Шестерня Т-150 151.37.220-2 ведущая 1 пер. z=25
00012845 Шестерня Т-150 151.37.235-4 вала ходоум. z=29
00008166 Шестерня Т-150 151.37.235-5 вторичного вала
00012844 Шестерня Т-150 151.37.236-3 вала ходоум. z=31
00008163 Шестерня Т-150 151.37.237-3 вала ходоум. z=32
00008171 Шестерня Т-150 151.37.303-2А ведущая транс.ряда
00012846 Шестерня Т-150 151.37.308-2 привод раздатки z=33
00010266 Шестерня Т-150 151.37.311-2 ведомая разд. кор.
00012847 Шестерня Т-150 151.37.320 ведущ. рабоч. ряда в сб
00009125 Шестерня Т-150 151.37.350 разд. кор z=39
00008173 Шестерня Т-150 151.37.483-2 разд.кор. z=17
00008162 Шестерня Т-150 151.37.484 ведущая разд.кор. z=17
00012848 Шестерня Т-150 155.37.237 вала ходоум. z=20
00008556 Шестерня эпициклическая Т-150 150.39.104-4
00008179 Шкив вентилятора СМД-60 60-13102.40
00001007 Шкив коленвала СМД-60 60. 04106.10
00008181 Шкив компресора СМД-60 60-29003-10
00012851 Шланг от КПП к манометру Т-150 L=1,30м
00008183 Шланг тормозной Т-150 200-3506060
00008184 Шторка радиатора Т-150 125.08.012

Запчасти для бульдозера Т-130

Наименование Артикул Масса, кг
Бак радиатора верхний 130У.13.030 4,82
Бак радиатора нижний 130У.13.050 3,4
Барабан зубчатый 18-14-104 8,08
Барабан внутренний 24-16-5 26,07
Барабан наружний 28-16-15 29,8
Башмак серийный 50-22-2 16,4
Башмак болотоходный 20-22-4 26,06
Башмак трубоукладчика 48-22-2 20,2
Блок осн. Двигателя Д-160,Д-180 51-01-109СП 519,5
Блок-картер ПД 17-01-164СП 51,8
Болт башм.с гайкой М161,5 0,25
Болт башм.с гайкой М20
1,562 0,33
Болт 12304 0,025
Болт на нат.колеса 28234 (м20
60) 0,22
Болт на нат.колеса 700-28-2587 0,57
Болт с гайкой 18-14-130/131 0,465
Болт крепл. (19216) 700-28-2098 0,193
Болт крепл.158 фланца 700-28-2320 0,23
Болт крепл. колеса 160 700-28-2379 0,496
Болт крепл.ножа среднего М16 700-28-2492 0,081
Болт бортфрикциона 700-28-2509 0,092
Болт крепления бок.ножа М20 700-28-2517 0,16
Болт крепления катка 700-28-2527 0,278
Болт крепл. венца 60-19-2 700-28-2546 0,103
Болт бендикса СМД8-1994 0,01
Бонка 700-51-2080 0,153
Вал коленчатый ПД-23 17-03-26 (03341) 16
Вал коленчатый ( без вкладышей) 16-03-112 140
Вал верхний 18-12-132 16,5
Вал карданный сер. (Чел/ЧАЗ) 18-14-77(50-14-23) 6,5
Вал карданный болотный (ЧАЗ) 20-14-8(20-14-24) 9,087
Вал привода НШ 50-26-814 6,8
Валик 50-12-682/683/684/685 1,1
Валик 50-12-688/689 0,43
Ведущее колесо Т-130 50-19-99 105
Венец ведущего колеса Т-170 50-19-160-1 100
Венец маховика 03618 13,53
Вилка реверса 50-12-565 1,75
Вилка на нат.колеса 50-21-63 20,15
Вкладыш ПД-23 Н1,Р1,Р2,Р3 0,2
Вкладыш коренной Н1,Н2,Р1,Р2,Р3 4,2
Вкладыш шатунный Н1,Н2,Р1,Р2,Р3 2,9
Вкладыш пяты 50-21-273 0,61
Втулка бронзовая 18-19-23 0,88
Втулка 24-19-34 5,75
Втулка гусеницы 24-22-3 2,93
Втулка гусеницы замыкающая 24-22-4 2,53
Воздухозаборник 51-05-205 1,04
Гайка полуоси 18-19-33-1 1,6
Гайка полуоси 19457 0,572
Гайка (700-30-2415(-2318) 3014 0,193
Гайка 700-30-2017 1,03
Гайка обжатая крепл. 50-19-99 700-30-2047 0,15
Генератор 14В 461.3701 6
Генератор 28В 966.3701 6,1
Гидрозамок 50-50-195 3
Гидрораспределитель Р-160/111 40
Гидроцилиндр отвала Б-10 131-26-108-02СП 105
Гидроцилиндр отвала 18-26-270/50-26-570 80,2
Гидроцилиндр рыхлителя 50-50-225СП 115
Гидроцилиндр перекоса (без/с зам) 50-50-226СП 105
Головка блока 51-02-3СП 70
Головка цилиндра ПД-23 02240-01 9,25
Гильза-поршень Д-160/Д-180 Д-145/Д-150 80
Группа поршневая в сб. Т-130/Т-170 Д-145/Д-150 85
Гусеница серийная ЧТЗ 50-22-9СП 2640
Гусеница серийная 24-22-1СП 2640
Гусеница серийная смаз.шарн 24-22-1СП 2650
Гусеница болотоходная 20-22-3СП 4446
Гусеница болотоходная смаз.шарн. 48-22-7СП 4446
Диск с вн. зубом 16121 0,85
Диск ведомый 18-14-135 6,37
Диск ведущий 18-14-44 18,98
Диск нажимной 18-14-45(50-14-64) 24,95
Диск с нар. зубом 24-16-103СП 0,894
Диск неподвижный ПД-23 736 1,405
Диск сцепл. ПД-23 738-4сп(17-73-139) 0,447
Диск нажимной ПД-23 739 0,71
Диск ведомый на лебедку трубоукл. 71-44-124СП 8
Диск ведущий на лебедку трубоукл. 71-44-34 12
Двигатель Д-160 ( Т-130) кап. рем. 2500
Двигатель Д-180 ЧТЗ новый (Т-170,Т10,Б10) 65-14-029СП 2500
Звено гусеницы левое 50-22-7 5,67
Звено гусеницы правое 50-22-8 5,67
Комплект ЗИП гусеницы 24-22-00КЗ 10
Кабина Б10 в сборе 50-55-77 550
Карбюратор К-125Л 1
Каток однобортный с бронзовой втулкой 24-21-169-06 69
Каток двубортный с бронзовой втулкой 24-21-170-06 80,44
Каток однобортн.на подшипнике 24-21-169 69
Каток двубортн.на подшипнике 24-21-170 77,4
Каток поддерживающий Т-130 24-21-171 40,1
Каток поддерживающий Б-10 50-21-416 55
Клапан выпускной 14-02-32 0,37
Клапан впускной 14-02-33 0,41
Клапан мех. нат. 50-21-177 0,09
Кожух левый Т-130 24-19-35 97
Кожух правый Т-130 24-19-36 97
Кожух лев/прав. Т-170 50-19-141/50-19-142 106
Кожух 50-15-156СП 75
Колесо натяжное 50-21-212 145,8
Колесо натяжное в сборе левое 50-21-305СП 277
Колесо натяжное в сборе правое 50-21-306СП 277
Колесо ведущее 50-19-182СП 140
Коллектор выпускной 51-05-345 25
Кольцо 095-101-36-22 0,01
Кольцо ( на каток опорный) 11012058-2-2 0,012
Кольцо 120125-30-22 0,01
Кольцо ( на колесо натяжное) 140
150-58-22 0,012
Кольцо замковое 19463 0,29
Кольцо( на колесо натяжное) 24-21-126/127 0,15
Кольцо ( на каток опорный) 24-21-155/156 0,15
Кольцо 401016 0,02
Кольцо 40210 0,02
Кольцо(бочата) 40843 0,001
Кольцо 40944 0,1
Кольцо 46170 0,017
Кольцо 50-14-15 0,172
Кольцо 700-40-2010 0,003
Кольцо 700-40-2241 0,03
Кольцо 700-40-2733 0,025
Кольцо 700-40-7374 0,002
Кольцо (на каток опорный) 700-58-2158 0,015
Кольцо замковое 700-58-2341 0,32
Кольцо 700-58-2369 0,01
Кольцо 700-58-2412 0,014
Кольцо 700-58-2500 0,104
Кольцо поршн. Д145/Д150 51-03-115/122СП(м/к) 1,272
Кольцо поршн. ПД Н1 03712 0,12
Комплект крепл.колеса 50-19-99: Ш+Г+В 0,745
Шпилька ведуд.колеса 700-29-2369 0,47
Гайка 700-30-2047 0,15
Втулка 18-19-19 0,125
Конус стопорный 22109 0,01
Коронка рыхлителя 50-50-83 5
Корпус подшипника 24-19-31 4,25
Корпус подшипника 24-19-38 3,91
Корпус подшипника 28-16-11 2
Корпус подшипника 50-19-145 6,4
Корпус подшипника 50-19-147 7,5
Корпус подшипника 50-14-38 (18-14-123) 3,3
Крестовина в сборе (паук) 7318СП 0,06
Крестовина вентилятора 07146-1СП 4,3
Кронштейн ( фашист) 50-21-210(20-21-64) 17,5
Крыльчатка вод.насоса 51-08-124 1
Крышка катка 24-21-148/24-21-149 3,2/3,91
Крышка опоры 80-52-29 17
Лабиринт большой 24-19-47 16,8
Лабиринт малый 50-19-156СП 11,83
Лента тормоза 18360-01СП 7,83
Лист рессоры болотн. 20-20-32 66,8
Лист рессоры серийной 50-20-15 54,6
Магнето (Китай) М-149А 3,5
Магнето (Россия) М-149А 3,5
Манжета 75100 0,05
Манжета 90
120 0,05
Манжета 100125 0,05
Манжета 700-40-2163 0,05
Манжета 700-40-3372 0,2
Манжета катка 700-40-5378 0,03
Манжета нат. Колеса 700-40-5432 0,038
Механизм натяжения 50-21-134 21,5
Механизм упр. поворотом МУП 50-13-5СП 37,92
Мультициклон 51-05-216СП 2,46
Муфта сцепления ПД 17-73-7СП 23,83
Муфта КПП 18-12-323 1,2
Муфта КПП 18-12-324 1,9
Муфта сцепления сер. 18-14-4СП 146,6
Муфта карданного вала 18-14-78 1,532
Муфта 18-14-126(50-14-26) 6,5
Муфта включения 18-14-133СП 14,7
Муфта сцепления болот. 20-14-2СП 155,1
Муфта мех-ма включ. 72118СП 0,985
Муфта 50-26-807 0,9
Накладка фрикционная 46167 0,151
Накладка торм. Ленты 700-40-7373 0,3
Направляющая толкателя 7213 0,121
Насос шестеренный НШ-32 Л(П) 7
Насос шестеренный НШ-50 Л(П) 8
Насос шестеренный НШ-100 Л( П) 17
Насос водяной 16-08-140СП 13,61
Насос масляный Т-130 29-09-124СП 14,82
Насос масляный Т-170 51-09-217СП 14,82
Насос топливоподкачивающий 51-71-3(4)СП 1,16
Нож боковой (12 отв.)л/п Д661-02.001.02/ 002.02 25,7
Нож боковой (8 отв.)л/п 80-52-59/60 25,7
Нож средний 9 отв. 80-52-61 43,2
Обойма ( на каток опорный) 211220 0,018
Обойма на натяж.колесо 24-21-130 0,026
Опора правая/левая 24-21-148/149 15,8
Ось катка 211236 8,2
Ось натяжное колеса 24-21-123 11,68
Палец поршн. Д-145/Д-150 16-03-50/16-03-50-1 1,7
Палец гусеницы 24-22-6 3,3
Палец гусеницы замыкающий 24-22-7 3,3
Плунжерная пара 16-67-102/108СП 0,108
Плунжерная пара универсал. 51-67-126 0,108
Планка 50-19-129 0,38
Планка 50-21-162 4,2
Планка 50-21-163 5,1
Пластина 700-31-2262 0,007
Плита 50-21-123 1,28
Поддон/кожух 24-51-1/50-51-12 47
Подшипник на бортовую 118 1,167
Подшипник на сцепление 180308У1С9 0,629
Подшипник Т-170 213 0,98
Подшипник концевой 21-19-103/104 16,48
Подшипник 228 7,56
Подшипник 2224 5,81
Подшипник 2614 3,98
Подшипник 310 1,08
Подшипник 46120 1,26
Подшипник 12315 5
Подшипник 2228 8,64
Подшипник 32315 3,75
Подшипник 32417 9,9
Подшипник 32612 4,1
Подшипник 42314 5
Подшипник 42315 3,41
Подшипник 42415 7,22
Подшипник 42612 6
Подшипник 954712 3,02
Ползун 50-14-39 5,3
Полуось болотная 20-19-20 98,7
Полуось бортфрикциона 24-16-4 10,53
Полуось серийная 24-19-37 79
Поршень ПД Н1 3349 0,74
Прокладка упл. гильзы медная 40201 0,02
Прокладка гол. блока ПД-23 40944СП 0,1
Прокладка 46170 0,049
Прокладка гол. Блока 51-02-107СП 0,542
Прокладка коллектора ПД 700-40-2049 0,021
Прокладка ТКР 11 НЗ 700-40-2754 0,098
Прокладка клап.крышки 700-40-2896 0,025
Прокладка 700-40-3105 0,08
Прокладка коллектора 700-40-3880 0,144
Прокладка 700-40-4092 0,1
Прокладка подд.картера 700-40-4947 0,3
Прокладка нат.колеса 700-40-5019 0,012
Прокладка катка 700-40-5377 0,018
Проставка ЗИП 50-22-9/24-22-5 0,15
Пружина 38318 0,141
Пружина натяж.колеса 38441 0,703
Пружина 700-38-2306 0,005
Пружина натяж.колеса 700-38-2568 0,097
Пружина на каток 700-38-2752 0,07
Пружина на каток 700-38-2814 0,2
Пусковой двигатель 17-23СП 222
Радиатор вод. Т-130,Т-170 130У.13.010СП 45
Радиатор масляный 130У.09.012 4,9
Радиатор масляный Б-10 50-09-151 19,6
Радиатор масляный Б-10 50-09-151-01 4,9
Радиатор масляный Б-10 50-09-151-02 19,6
Распылитель 14-69-107СП 0,037
Редуктор бортовой л/п 50-19-141-01СП/ 50-19-142-01СП 1000
Ремень вентилятора 11
161650 0,41
Ремень генератора 12,5
9*1090 0,19
Рем. к-т борт.редуктора РТИ, прокл, 20 наим. 1,5
Рем.к-т вод. насоса 16-08-140 15 наимен. 0,5
Рем.к-т гид-ра 131-26-108-02СП полн., РТИ,фторопл. 1
Рем.к-т гидроцилиндра 18-26-270 РТИ, 7 наимен. 0,5
Рем.к-т гидроцилиндра 50-26-570 фторопл.,РТИ 0,5
Р/т гидр.рыхлителя 50-50-225 н.о. полн.,РТИ, фторопл. 0,5
Р/к гидр.перекоса 50-50-226 н.о. полн. РТИ,фторопл. 0,5
Рем.к-т гидрораспределителя Р-160 РТИ, прокл, 11наим 0,7
Рем.к-т катка неполн/полн 5/15
Рем.к-т колеса натяжного 20
Рем.к-т КПП РТИ, прокл,23наим 0,5
Рем.к-т МУПа 50-13-5 СП РТИ, прокл, 5 наим 0,5
Рем.к-т муфты сцеплен. 18-14-4СП полный 0,3
Рем.к-т прокладок Д-160,Д-180 полный, 56 наимен 1,5
Р/к прокладок ПД17-23 полный, 27 наимен 3,5
Рем.к-т ТКР-11НЗ 3,5
Рем.к-т сервомех-ма 21-17-4СП РТИ, 4 наим. 0,01
Рем.к-т сервомех-ма 50-15-118 РТИ, 6 наименов. 0,01
Рессора болотная 20-20-112СП 295,5
Рессора серийная 50-20-103СП 220,2
Рукав 42701 0,43
Рукав нижний радиатор 700-40-3503 0,246
Рукав верхний радиатора 700-46-2041 0,32
Рычаг 24-13-101СП 2,32
Рычаг 24-14-104СП 6,4
Сальник на коленвал 40831СП 0,1
Сальник коленвала 700-40-2039 0,1
Свеча М8Т-1 0,02
Секция топливного насоса 51-67-107/109СП 0,78
Сегмент вед. колеса (Чебокс.) 50-21-201 10
Сервомеханизм (большой) трансм. 21-17-4СП 40
Сервомеханизм ( малый) сцепл. 50-15-118СП 15,6
Сердцевина радиатора Т-170 130У.13.020 15
Стартер СТ-230Е 3,5
Стремянка болотная в сборе 20-20-27 3,7
Стремянка серийная в сборе 50-20-10 2,8
Ступица болотная Т-130 20-19-120СП 134
Ступица серийная Т-130 24-19-118СП 95
Ступица серийная Т-170 50-19-145 91,2
Ступица болотная Т-170 48-19-146СП 134
Тележка в сборе прав. / лев. 50-21-268/50-21-269 1500
ТНВД Т-170 51-67-24СП 25,15
ТНВД Т-130 51-67-9СП 25,15
Топливопровод (к-т) 14-69-114 СП 2,16
Тормозок в сборе 18-14-140 4,78
Трубка 51-69-107СП 0,78
Трубка 02218 0,008
Трубка бортфрикциона 16348 0,365
Турбокомпрессор 8,5С 51-54-1СП 15
Турбокомпрессор 11НЗ 92.000 20
Труба выхлопная 51-05-379СП 6,61
Тяга 50-15-36 0,38
Уплотнение 24-19-119СП 21,68
Уплотнение 20-19-123СП 8,7
Упор 24-21-119 9,14
Фара ФГ-318 1
Фильтр-патрон воздушный А41. 10.000-02СП 1,947
Фильтр грубой очистки 51-70-148СП/ФТ-25 1,3
Элемент фильтрующий масляный Р-635 0,5
Элемент фильтрующий топливный ЭФТ-75 0,1
Фланец 18-12-201 4,5
Фланец 50-16-20 4
Фланец ведущий Т-130 24-19-30 37,1
Фланец ведущий Т-170 50-19-144 37,1
Фланец 50-19-158 33
Форсунка 14-69-117СП 1,07
Фрикцион бортовой не зав./зав. 24-16-101/102СП 124
Хомут бронзовый 17-73-127 0,42
Чехол 20-55-6-01 1,2
Центрифуга масляная 95.000 11,5
Цепь серийная Техтрон (к-т) 50-22-102 ( 38зв.) 1470
Цепь серийная ЧТЗ 50-22-102 ( 38зв.) 1470
Цепь серийная смаз. шарнир 50-22-102 ( 38зв.) 1370
Цепь болотная 45 зв. 48-22-102СП (45 зв.) 1640
Цепь болотная ЧТЗ 48-22-102СП (45 зв.) 1640
Шайба 211238 0,3
Шайба 24-21-129 0,318
Шайба 24-21-147 3,3
Шайба 24-21-173 0,9
Шайба 24-21-68 0,059
Шатун ПД-23 03427 1,44
Шатун 16-03-114СП 8,5
Шестерня коническая 16354 16,15
Шестерня бендикса 17-76-22 0,703
Шестерня 18-12-107 2,13
Шестерня 18-12-320 5,9
Шестерня 18-12-321 2,8
Шестерня 18-12-322 3,7
Шестерня Т-130 19216 51
Шестерня 50-12-642 6
Шестерня 18-12-147 6
Шестерня двойная Т-130 20-19-24 36
Шестерня ведущая Т-130 24-19-29 10
Шестерня двойная Т-170 50-19-144 37,1
Шестерня Т-170 50-19-148 19
Шестерня Т-170 50-19-149 17,3
Шестерня ведущая Т-170 50-19-150 10
Шестерня Т-170 60-19-1 46,2
Шестерня (венец) Т-170 60-19-2 12,3
Щиток 18-19-35 0,65
Штуцер 67143 0,015

Ходовая часть
1 ГУСЕНИЦА (ЗА 1 К-Т) 50-22-9СП ЧТЗ 220 000
2 ЗВЕНО 50-22-7/8 ЧТЗ 710
3 БАШМАК 50-22-32 ЧТЗ 1 100
4 ПАЛЕЦ 24-22-6 ЧТЗ 210
5 ГАЙКА БАШМАЧНАЯ 20Х1,5 30326 МММЗ 10
6 БОЛТ БАШМАЧНЫЙ М20Х1,5Х62. 019 МММЗ 25
7 БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КАТКА 700-28-2527 38
8 ВЕНЕЦ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА 50-19-160-01СП ЧТЗ 5 150
9 КОЛЕСО ВЕДУЩЕЕ 50-19-99 40РЛ ЧТЗ 7 100
10 ШПИЛЬКА 700-29-2369 ЧТЗ 60
11 ВТУЛКА 18-19-19 ЧТЗ 30
12 ГАЙКА 700-30-2047 ЧТЗ 50
13 УПЛОТНЕНИЕ 20-19-123СП ЧТЗ 2 600
14 УПЛОТНЕНИЕ 24-19-119СП ЧТЗ 5 640
15 ЛАБИРИНТ 50-19-156СП ЧТЗ 1 570
16 ПОДШИПНИК КОНЦЕВОЙ 21-19-104СП / 103СП ЧТЗ 3 800
17 ВТУЛКА 18-19-23 ЧТЗ 510
18 ГАЙКА 19457-01 ЧТЗ 310
19 КОЛЬЦО 2.2-90Х120-2 ЧТЗ 30
20 УПЛОТНЕНИЕ 24-19-114СП ЧТЗ 2 940
21 КОЛЕСО НАТЯЖНОЕ 50-21-305СП / 306СП ЧТЗ 21 000
22 УПОР 24-21-119СП ЧТЗ 1 150
23 ОСЬ 24-21-123 ЧТЗ 750
24 КОЛЬЦО 24-21-127 ЧТЗ 100
25 КОЛЬЦО 24-21-126 ЧТЗ 80
26 ОПОРА ПРАВАЯ / ЛЕВАЯ В СБОРЕ 24-21-148СП / 149СП ЧТЗ 2 600
27 МАНЖЕТА 700-40-5432 ЧТЗ 15
28 КОЛЬЦО 700-58-2500 ЧТЗ 40
29 ШАЙБА 24-21-68 ЧТЗ 15
30 ПРУЖИНА 700-38-2568 ЧТЗ 20
31 ПОДШИПНИК 2614КМУ ГПЗ 800
32 ПРУЖИНА 38441 ЧТЗ 150
33 МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ 50-21-134СП ЧТЗ 1 850
34 МЕХАНИЗМ СДАВАНИЯ 50-21-132СП ЧТЗ 6 000
35 КАТОК ОДНОБОРТНЫЙ 24-21-169СП ЧТЗ 8 800
36 КАТОК ДВУБОРТНЫЙ 24-21-170СП ЧТЗ 8 800
37 КАТОК ОДНОБОРТНЫЙ (подшип. скольжения) КАТ-21-169СП-Б ЧТЗ 10 800
38 КАТОК ДВУБОРТНЫЙ ( подшип. скольжения) КАТ-21-170СП-Б ЧТЗ 10 800
39 КАТОК ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ 50-21-416СП ЧТЗ 11 500
40 КАТОК ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ 24-21-171СП ЧТЗ 4 100
41 КРОНШТЕЙН 50-21-210 ЧТЗ 1 800
42 РОЛИК ОДНОБОРТНЫЙ 50-21-165СП ЧТЗ 3 960
43 РОЛИК ДВУБОРТНЫЙ 50-21-166СП ЧТЗ 4 500
44 КРЫШКА 24-21-148 / 149 ЧТЗ 460
45 КОЛЬЦО 24-21-155 / 156 ЧТЗ 60
46 ВТУЛКА ДИСТАНЦИОННАЯ 21441 ЧТЗ 80
47 ПРОКЛАДКА 21443 ЧТЗ 5
48 ШАЙБА 211238 ЧТЗ 55
49 МАНЖЕТА 700-40-5378 ЧТЗ 10
50 ШАЙБА УПОРНАЯ 24-21-173СП ЧТЗ 360
51 КОЛЬЦО 110-120-58-2-2 ЧТЗ 6
52 ПОДШИПНИК 954712 ГПЗ 600
53 БАЛКА 50-20-125СП ЧТЗ 22 500
54 РЕССОРА 50-20-103СП Белорецк 21 000
55 РЕССОРА 20-20-112СП Белорецк 23 500
56 ЛИСТ КОРЕННОЙ L=1710 mm 50-20-15 Белорецк 4 700
57 ЛИСТ L=1610 mm 50-20-6 Белорецк
58 ЛИСТ КОРЕННОЙ L=2100mm 20-20-32 Белорецк 5 560
59 СТРЕМЯНКА 50-20-10 Белорецк 280
60 СТРЕМЯНКА БОЛОТНАЯ 20-20-27 Белорецк 290
61 СТЯЖКА НА РЕССОРУ М 16Х2 Белорецк 170
62 ЛЕНТА ТОРМОЗНАЯ 18360-01 1 300
63 ДИСК 24-16-103СП 260
64 Нож боковой 80-52-59 1 500
65 Нож средний 80-52-61 2 900
66 КОРОНКА РЫХЛИТЕЛЯ 50-50-83 695
Комплектующие бортового редуктора
67 ПОЛУОСЬ 24-19-37-01 ЧТЗ 6 000
68 СТУПИЦА 50-19-145СП ЧТЗ 21 000
69 СТУПИЦА 24-19-118СП ЧТЗ 20 000
70 ПОЛУОСЬ 20-19-20 ЧТЗ 13 900
71 СТУПИЦА 48-19-146СП ЧТЗ 23 000
72 СТУПИЦА 20-19-120СП ЧТЗ 23 000
73 ШЕСТЕРНЯ 60-19-1 ЧТЗ 14 500
74 ВЕНЕЦ 60-19-2 ЧТЗ 4 700
75 ШЕСТЕРНЯ 19216 ЧТЗ 9 400
76 ШЕСТЕРНЯ ДВОЙНАЯ 50-19-144СП ЧТЗ 10 500
77 ШЕСТЕРНЯ ДВОЙНАЯ 20-19-24 ЧТЗ 6 100
78 КОРПУС ПОДШИПНИКА 24-19-31 ЧТЗ 750
79 КОРПУС ПОДШИПНИКА 24-19-38 ЧТЗ 730
80 КОРПУС ПОДШИПНИКА 50-19-145 ЧТЗ 730
81 ШЕСТЕРНЯ 24-19-29 ЧТЗ 2 600
82 ШЕСТЕРНЯ 50-19-150 ЧТЗ 4 150
83 ПОДШИПНИК 70-32315КМ ГПЗ 630
84 ПОДШИПНИК 70-32417М ГПЗ 2 100
85 ПОДШИПНИК 70-32612К ГПЗ 720
86 ПОДШИПНИК 70-42415КМ ГПЗ 1 760
87 ПОДШИПНИК 70-2228КМ ГПЗ 2 120
88 ПОДШИПНИК 213 ГПЗ 180
89 ПОДШИПНИК 2224КМ ГПЗ 1 390
Комплектующие двигателей Д 180, Д160, Д108
1 Д 180. ДВИГАТЕЛЬ 65-14-029СП ЧТЗ 435 000
2 БЛОК 51-01-109СП ЧТЗ 55 100
3 КАРТЕР 51-01-105СП ЧТЗ 30 800
4 КОЖУХ МАХОВИКА 16-01-97 ЧТЗ 7 080
5 ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ В СБОРЕ 16-03-112СП ЧТЗ 51 800
6 МАХОВИК В СБОРЕ 16-03-111СП ЧТЗ 11 200
7 ШАТУН 51-03-112СП ЧТЗ 5 200
8 ЦПГ (ПОРШЕНЬ+ГИЛЬЗА) Ф145, Ф150 КМЗ 12 800
9 ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ Ф145, Ф150 ЧТЗ 390
10 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Ф145 51-03-115СП СТАПРИ 1 800
11 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Ф150 51-03-122СП СТАПРИ 1 800
12 ШКИВ 14-03-12 ЧТЗ 1 730
13 ВЕНЕЦ МАХОВИКА 03618-1 ЧТЗ 4 800
14 ЦАПФА 16-03-17 ЧТЗ 1 480
15 КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ
16 КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ
17 КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ 16-01-102 ЧТЗ 3 100
18 ШЕСТЕРНЯ 16-01-103 ЧТЗ 2 700
19 КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ 16-01-166СП ЧТЗ 860
20 КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ 16-01-167СП ЧТЗ 715
21 ОСЬ ШЕСТЕРНИ 16-01-142 ЧТЗ 430
22 ШПИЛЬКА 1434 ЧТЗ 75
23 ШПИЛЬКА 1403 ЧТЗ 160
24 ШПИЛЬКА 2971 ЧТЗ 40
25 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 51-02-3СП ЧТЗ 28 500
26 ПРОКЛАДКА 51-02-107-01СП ЧТЗ 290
27 КЛАПАН ВЫХЛОПНОЙ 14-02-32 ЧТЗ 180
28 КЛАПАН ВПУСКНОЙ 14-02-33В ЧТЗ 180
29 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 14-04-20-1 ЧТЗ 8 960
30 ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ 51-04-116СП ЧТЗ 750
31 ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ 51-04-117СП ГПЗ 1 860
32 КОРОМЫСЛА КЛАПАНА 14-04-112СП ЧТЗ 1 300
33 ВАЛИК КОРОМЫСЕЛ 14-04-115СП ЧТЗ 920
34 ВАЛИК ДЕКОМПРЕССОРА 14-04-26 ЧТЗ 960
35 СТОЙКА ВАЛИКА КОРОМЫСЕЛ 14-04-27 ЧТЗ 550
36 ПРОКЛАДКА 700-40-2108 ЧТЗ 30
37 ПРОКЛАДКА (ПРОБКА) 700-40-2896 ЧТЗ 75
38 ТУРБОКОМПРЕССОР ТКР 11Н3 92. 000-06 ЧТЗ 15 500
39 ТУРБОКОМПРЕССОР ТКР 11Н3 Украина 7 000
40 ТКР-8,5 51-54-1СП ЧТЗ 15 600
41 ТКР-8,5 Украина 8 500
42 ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ А41.10.000-02 Др. изготов 280
43 МУЛЬТИЦИКЛОН 51-05-216СП ЧТЗ 2 960
44 КРОНШТЕЙН 51-05-247СП ЧТЗ 1 130
45 КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ 51-05-299СП ЧТЗ 3 880
46 КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКН. 51-05-313 ЧТЗ 4 920
47 КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКН. 51-05-345 ЧТЗ 3 450
48 ПАТРУБОК 51-05-370СП ЧТЗ 5 650
49 ТРУБА ВЫХЛОПНАЯ 51-05-379СП ЧТЗ 1 350
50 ПРОКЛАДКА 700-40-3880СП ЧТЗ 70
51 ВОДЯНОЙ НАСОС 16-08-140СП ЧТЗ 5 160
52 Р/К ‘ВОДЯНОГО НАСОСА ЧТЗ 430
53 РАДИАТОР ВОДЯНОЙ 130У.13.010-1СП Композит 21 000
54 СЕРДЦЕВИНА РАДИАТОРА 130У.13.020 Композит 14 000
55 БАК РАДИАТОРА ВЕРХНИЙ 130У.13.030 Композит 4 500
56 БАК РАДИАТОРА НИЖНИЙ 130У.13.050 Композит 3 000
57 КРЕСТОВИНА ВЕНТИЛЯТОРА 07146-1СП ЧТЗ 2 000
58 РУКАВ ВЕРХНИЙ (РАДИАТОР) 700-46-2041 ЧТЗ 95
59 РУКАВ НИЖНИЙ (РАДИАТОР) 700-40-3503 ЧТЗ 75
60 РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА 11-12,5Х9-1090 ЧТЗ 40
61 РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА 11-16Х11-1650 ЧТЗ 80
62 КРАН 24-08-177СП ЧТЗ 1 120
63 НАСОС МАСЛЯНЫЙ (Т-170) 51-09-217СП ЧТЗ 5 800
64 НАСОС МАСЛЯНЫЙ (Т-130) 29-09-124СП 4 500
65 ЦЕНТРИФУГА 95. 000 другой 4 800
66 МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР 50-09-151-02СП ЧТЗ 14 000
67 МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР 130У.09.012 другой 4 500
68 МАСЛОПРИЕМНИК 51-09-150СП ЧТЗ 500
69 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 51-67-9СП ЧТЗ 16 400
70 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 51-67-24СП ЧТЗ 17 150
71 СЕКЦИЯ 1ГО И 4ГО Ц-РА 51-67-107-01СП ЧТЗ 1 030
72 СЕКЦИЯ 2 И 3 Ц-РОВ 51-67-109-01СП ЧТЗ 1 030
73 ПЛУНЖЕР-ГИЛЬЗА 1-ОЙ И 4-Й СЕК 16-67-102СП ЧТЗ 600
74 ПЛУНЖЕР-ГИЛЬЗА 2-ОЙ И 3-ЕЙ СЕК 16-67-108СП ЧТЗ 600
75 ПЛУНЖЕР-ГИЛЬЗА 1-ОЙ И 4-Й СЕК 16-67-102СП Машида 250
76 ПЛУНЖЕР-ГИЛЬЗА 2-ОЙ И 3-ЕЙ СЕК 16-67-108СП Машида 250
77 КЛАПАН 67218СП ЧТЗ 250
78 РАСПЫЛИТЕЛЬ В СБОРЕ 14-69-107-1СП ЧТЗ 290
79 ФОРСУНКА В СБОРЕ 14-69-117-1СП ЧТЗ 1 100
80 ТОПЛИВОПРОВОД В СБОРЕ (Т-170) 51-69-127СП ЧТЗ 2 700
81 ТОПЛИВОПРОВОДЫ (Т-130) 14-69-114СП ЧТЗ 1 090
82 ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОП 51-70-148СП ЧТЗ 1 700
83 ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ 51-70-153СП ЧТЗ 3 370
84 ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-23 17-23СП ЧТЗ 56 500
85 БЛОК-КАРТЕР 17-01-164СП ЧТЗ 9 700
86 КОЛЕНВАЛ П. ДВ. 17-03-26СП ЧТЗ 4 700
87 МАХОВИК В СБОРЕ 17-03-103СП ЧТЗ 1 850
88 ПОРШЕНЬ 17-03-27 ЧТЗ 850
89 УСТРОЙСТВО РУЧНОГО ЗАПУСКА 16-74-1СП ЧТЗ 2 300
90 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 02240-01 ЧТЗ 1 050
91 ПРОКЛАДКА (40944СП) 700-40-20006СП ЧТЗ
92 РЕДУКТОР В СБОРЕ 17-76-10СП ЧТЗ
93 МУФТА МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПД 72118СП ЧТЗ
94 ШЕСТЕРНЯ БЕНДИКСА 17-76-22 ЧТЗ
95 МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ 17-73-7СП ЧТЗ
96 ВАЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ 735 ЧТЗ
97 КРЕСТОВИНА 17-73-57 ЧТЗ
98 ПОДШИПНИК ВЫЖИМНОЙ 17-73-130СП ЧТЗ
99 МАГНЕТО М149А1 Самара
100 КАРБЮРАТОР К125Л Петербург
101 СТАРТЕР ТУ37.003.1306-86 СТ-230Е Беларусь
102 ГЕНЕРАТОР 12В 461.3701 Беларусь
103 ГЕНЕРАТОР 24В 966.3701 Беларусь

Отгрузка в любой регион РФ, а также в Республику Казахстан.

                 г. Екатеринбург, ул. Луначарского 240/1                          

                 тел. +7 (343) 213-99-09, +7 965-541-01-65

               www.spezmashural. ru    [email protected]

Б10М | Бульдозер Б10


С каждым годом рынок сельскохозяйственной, строительной техники богатеет более новыми, универсальными и функциональными моделями. Выпускается бессчетное количество бульдозеров и тракторов. Технические характеристики бульдозера Б 170 обеспечили его универсальность. Первые модели данного бульдозера были выпущены на Челябинском тракторном заводе еще в 1980-х годах и выпускались на протяжении 14-ти лет. Базой для создания Б-170 стал трактор Б-170, поэтому бульдозер является машиной высокого класса, обладающей большим эксплуатационным ресурсом. Рассматриваемый вид техники используется в различных отраслях и сферах: строительство, сельское хозяйство, часто используются на лесозаготовках. Если брать во внимание отечественный рынок, то трудно будет найти аналоги подобные этому бульдозеру. Есть конкурентно способные модели зарубежных марок, однако их цена порядком выше.

История

Начало истории тяжелых бульдозеров ЧТЗ-170 было положено в 1988 году, когда с конвейера завода сошел трактор Т-170. Машина оказалась настолько универсальной, выносливой и производительной, что было решено запустить производство специализированной техники на ее базе. В итоге Челябинский тракторный завод запустил линейку новых для своего времени бульдозеров тяжелого класса Б-170.

Бульдозер Б-170

Бульдозер б-170 – собирательное название бульдозеров 10 тягового класса производства ЧТЗ. Несмотря на то, что данная спецтехника выпускалась с 1988 года по 2002 год, она сегодня пользуется большой популярностью в самых разных отраслях промышленности, сельского хозяйства и строительстве. Такая популярность связана прежде всего с отличными техническими характеристиками и ремонтопригодностью. К тому же за столь большой промежуток времени б-170 полностью изучили и практически любой техник знает все его технологические особенности.

Модернизации коснулся и б-170, сейчас на него по желанию клиента можно установить двигатель Д180 или двигатель ЯМЗ, так же можно установить гидромеханическую или электромеханическую трансмиссию. Так же существует большой выбор навесного бульдозерного оборудования.

Бульдозеры б-170 конкурентно способны на российском рынке бульдозерной техники, они практически по всем основным характеристикам превосходят все отечественные аналоги. Только стоимость бульдозера ЧТЗ на порядок ниже своих конкурентов. Исключением только считаются только бульдозеры китайского производства, но качество китайской спецтехники находится на низком уровне.

Бульдозеры б-170 работают практически по всему, их можно встретить как в жарких пустынях Африки и тропических джунглях Индии, так и в заполярье. Такой бульдозер неприхотлив и работает практически на любом виде топлива: бензин, керосин, дизель и газоконденсат.

Технические характеристики

Параметр Значение
Тип двигателя Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) при 1250 об/мин при 1070 об/мин 132 (180) 125 (170) 103 (140)
Запас крутящего момента, % не менее 25
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л. с.ч) не более 218 (160)
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 14,48
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм 205
Система охлаждения жидкостная
Воздухоочиститель двухступенчатый: первая ступень — мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень — бумажные фильтрующие элементы
Система смазки комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами
Система пуска электростартерная (индекс «0») или пусковой карбюраторный двигатель (индекс «1»)
Трансмиссия Муфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная
Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре — назад. Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя. Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)
Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторов с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с. (при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

Передача

вперед назад
норм. диапазон ускор. диапазон скорость, км/ч
скорость, км/ч тяговое усилие, кН скорость, км/ч тяговое усилие, кН
I 2,58 142 3,07 122 3,01
II 3,57 103 4,25 85 4,18
III 5,20 67 6,20 54 6,06
IV 8,70 35 10,40 27 10,20

Несущая система бульдозера Б-170

Рамная, сварная. Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам. Рама болотоходной модификации бульдозера Б170 имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система бульдозера Б-170

Тележечная. Подвеска тележек — полужесткая трехточечная с рессорой. Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах. На рамах гусеничных тележек из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

Параметр Значение
Количество опорных катков с каждой стороны 5 (серийная модель) 6 (на заказ) 7 (болотная модель)
Количество поддерживающих катков с каждой стороны 2 1 (индекс «3»)
Механизм натяжения гидравлический
Ширина башмака гусеницы, мм 500 (серийный) 690 (для трубоукладчика) 900 (болотоходный) 460 (облегченный, индекс «3»)
Шаг, мм 203
Высота грунтозацепа, мм 65
Удельное давление на грунт, МПа 0,076

За стандартную (основную) принята ходовая часть бульдозера Б-170 с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10. Семикатковые тележки применяются на тракторах Б170 для работы на слабых почвах («болотоходных»). Совместно с башмаками шириной 900 мм они обеспечивают значительно пониженное удельное давление на грунт. Семикатковые тележки применены и на тракторах Б-170, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Электрооборудование бульдозера Б-170

Параметр Значение
Номинальное напряжение, В 24
Генератор переменного тока 966.3701
Аккумуляторные батареи мощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения
6СТ-182ЭМС, шт. 2
Стартер 251.3708, мощность,кВт 8,2

Кабина бульдозера Б-170

Каркасная, установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора б170. Защитный каркас кабины (ROPS-FOPS) защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов. По заказу потребителя может быть оснащена кондиционером или подогревателем.

Гидравлическая система бульдозера Б-170

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозер т-170 с насосом шестеренного типа. Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения. Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами «Реготмас» имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива.

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный

  • Номинальное давление в системе, МПа 16
  • Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 — 20

Гидроцилиндры передней навесной системы:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 10
  • диаметр и ход штока, мм 60х800

Гидроцилиндр перекоса отвала:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 200

Гидроцилиндр рыхлителя:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 450

Заправочные емкости бульдозера Б-170

  • Топливный бак, л 300
  • Система охлаждения, л 60
  • Система смазки двигателя, л 32
  • Коробка передач и задний мост, л

гидромеханической трансмиссии 90 механической трансмиссии 50

  • Бортовой редуктор (каждый), л 12
  • Гидравлическая система, л 100

Габаритные размеры Бульдозера Б-170

Габаритные размеры тракторов Т-170 всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит. Базовая модель имеет габариты, мм:

  • Длина, мм 4210
  • Ширина, мм 2480
  • Высота, мм 3250
  • Колея, мм 1880
  • База, мм 288

Колея тракторов б-170 болотоходных модификаций — 2280 мм. Ширина — 3230 мм.

База тракторов б-170 с гусеничными тележками:

  • пятикатковыми — 2517 мм
  • семикатковыми — 3225 мм.

Масса Бульдозера Б-170

Масса серийных моделей тракторов семейства Т-170 находится в диапазоне 14100 — 16760 кг:

  • базовая модель 15990 кг
  • облегченный трактор 13000 кг
  • база под трубоукладчик 17700 кг

Технические характеристики

Благодаря ряду преобразований и модернизаций бульдозер оснащался все более и более мощным двигателем, хотя имел невысокие затраты ресурсов топлива. Нельзя не отметить тяговую силу, которая, вследствие нововведений, была увеличена в 1,5 раза.

Размеры со всем оборудованиемЕд.
Длина с полусф. отвалом и прицепным устройствомм5,67
Длина с полусф. отвалом и рыхлителемм6,86
Используемая масса
Рыхлитель, полусферический отвал, полный бак топлива, гидроцилиндр перекоса.т19,57
Габаритные размерыЕд.
Длинам4,21
Высотам2,48
Ширинам3,25
Базам1,88
Колеям2,88

Оборудование
ОтвалПрямойПолусферический
Призма волочения (объем м3)4,34,8
Отвал (ширина м)3,43,3
Max. Заглубление (м)0,450,45
Max. Подъем (м)1,01,0
Max. Перекос (м)0,63 (10°)0,63 (10°)
Масса (т)2,32,3
Рыхлитель
ТипОднозубыйМногозубый
Max. Кол-во зуб.13
Кол-во зуб. по вертикали33
Max. заглубление (м)0,65
Масса (т)2,241,55

Двигатель

На современных «машинах» стоит двигатель Д-180 м. 101.-1. Слава этого двигателя бежит впереди него, так как он очень универсальный, адаптирован под использование всевозможных видов жидкого топлива, заработал отличную репутацию среди подобных себе аналогов. Двигатель Д-180 сочетает в себе:

  • Систему смазки насоса для топлива нового типа;
  • Термостат 2х действия;
  • Модернизированный турбокомпрессор;
  • Герметизированный, укрепленный моторный отсек;
  • Жидкостную систему охлаждения.

Выдаваемая мощность достигает максимального показателя — 180 л.с./132 кВт. Объем (V) равен 14,5 л с 25% запаса крутящего момента. Расход топлива. Благодаря легендарному двигателю, ресурсоемкость «аппарата» не превышает 218 г/ кВт в час, что является так же большим плюсом.

Трансмиссия

Б-170 работает на сухой постоянно замкнутой гидросервированной муфте сцепления. Потребителю доступно несколько исполнений коробки передач. В стандартной комплектации КПП обеспечивает восемь передач вперед и четыре скорости движения назад. Трансмиссия может быть рассчитана на подключение вала отбора мощности и ходоуменьшителя или выпускаться без возможности такого подключения.

Особенность КПП бульдозера Б-170 состоит в возможности ее трансформации в шестиступенчатую путем блокировки нормального и скоростного диапазонов первой передачи. Максимальное тяговое усилие создается первой передачей и составляет 142 кН. Максимальная скорость движения вперед и назад составляет 10 км/ч.

Бульдозерное оборудование

Бульдозер Б10М

поставляется с полусферическим отвалом с объемом призмы волочения 4,75м³.

Характеристика бульдозерного оборудования
Тип отвалаПолусферический
Изменение угла резания и угла поперечного перекоса отвала Винтовым и гидравлическим раскосами
Объем призмы волочения, м³4,75
Ширина отвала, м3,31
Высота при угле резания 55°1,31
Максимальный подъем, м1,02
Максимальное заглубление, м0,44
Максимальный перекос, м0,63 (10°)
Регулирование угла резания10°
Масса, кг2313

Устройство

Бульдозер имеет задний мост, гусеницы с обоих боков (каждая включает в себя 7 опорных катков и сорок пять башмаков), которые обеспечивают лучшую проходимость по болотам и пескам. Обладает мощным четырехтактным двигателем (электростартерный или карбюраторный). Крутящий момент производит многоступенчатая трансмиссия. В наличии имеется четырехвальная коробка из 8-ми скоростей переднего хода и 4-ех заднего. Система микроподрессоривания дает гарантию качественного использования аппарата на твердом грунте. В случае переворота, водителя спасет защитный остов.

Габаритные размеры

Тяжелый бульдозер 10 тягового класса Б-170 ЧТЗ имеет следующие размеры:

  • длина — 4210 мм;
  • ширина — 2480 мм;
  • высота — 3250 мм;
  • колея — 1880 мм;
  • база — 2880 мм.

Эксплуатационная масса машины зависит от модификации и назначения:

  • базовый бульдозер весит 15 900 кг;
  • облегченная модель имеет массу 13 000 кг;
  • базовая модель под трубоукладчик весит 17 700 кг.

Благодаря изначально хорошо продуманной конструкции, бульдозеры Б-170 остаются актуальными и сегодня. Машины постоянно совершенствуются и становятся более современными. Можно уверенно сказать, что техника подходит для любых регионов и условий использования.

Кабина

Так как бульдозер производства советского времени, не стоит рассчитывать на условия большого комфорта, потому что отечественный производитель всегда уступал зарубежному в этом аспекте. Тем не менее, все технические требования кабины точно соблюдены. Весь периметр остеклен, что позволяет вести обзор с любого угла, тем самым увеличивая безопасность работы. Производитель оснастил кабину отопителем, который будет согревать водителя зимой, а в северных районах круглый год. Для южных частей может иметь место кондиционер. Сиденье водителя можно регулировать под параметры роста, веса. Плюс ко всему присутствует виброизоляция.

Комплектация

Существует большой перечень разного навесного оборудования, которое предусмотрел Челябинский ТЗ. Техника может быть комплектована всевозможными отвалами:

  • Поворотными и неповоротными;
  • Сферическими, полусферическими и прямыми;

Есть много различных модификаций Б-170, например Б-170М, вообще их около 80-ти, каждая по-своему уникальна, в том числе в комплектации.

Рыхлительное оборудование

Рыхлительное оборудование бульдозера Б10М

представляет собой рыхлительный агрегат, с закрепленной на ней стойкой рыхлителя и наконечника рыхлителя (клык). Рыхлитель применяется при рыхлении твердых пород и дорожных покрытий, а также может быть использовано для разработки мерзлых грунтов.

Характеристика рыхлительного оборудования
ТипОднозубый
Максимальное количество зубьев1
Количество положений зубьев (по вертикали)3
Максимальное заглубление, мм650
Угол рыхления:
— с коротким наконечником45°
— с длинным наконечником30°
Масса, кг1555

Бульдозер Т-150

Данный агрегат родом из Харькова, поэтому перед его названием часто ставятся дополнительно буквы ХТЗ (Харьковский тракторный после маркировки означает, что трактор снабжен бульдозерным отвалом.

Машины эти относятся к скоростной категории и выпускаются в двух вариантах: на колесах и на гусеницах. Соответственно, первый вариант называется Т-150 КД, а второй (к слову, появившийся раньше) – Т-150Д. Основные запасные части у обеих модификаций являются взаимозаменяемыми, что очень удобно.

Широко используются отечественные бульдозеры в сельском и лесном хозяйстве. Они оказывают помощь во время посевной и уборочной страды, пахоты, лущения, мелиоративных работ. С их помощью можно соорудить искусственный пруд и произвести выравнивание местности, проводить работы по заготовке кормов, очистить реку после паводка и восстановить ее берег. Дорожники тоже интенсивно пользуются этими машинами, применяя их для расчистки, строительства и ремонта, сооружения насыпей и рытья канав.

Фото колесного бульдозера Т-150КД

Бульдозер Т-150 способен работать с грунтами до третьей категории (без рыхления). Температура, которую он выдерживает – от минус 50 до плюс 50 градусов.

Запчасти на бульдозер Б-10 (Б10М) в России 111 ₽

05 января 2022

Описание

Запчасти бульдозера Б-10 и Б10М в наличии на нашем складе. Организуем доставка в любой населенный пункт России. Заводское качество деталей при доступной цене. Звоните! Трубка 51-09-187СП Шестерня 18-12-153 Стеклоочиститель 6743.5205 (длинный) Кожух 50-19-142 (правый) Карбюратор 17-05-185СП Стакан 50-15-27 Шайба стопорная 31317 Пусковой двигатель ПД-23 17-23СП Акселератор 50-74-240СП Топливопроводы 51-69-127СП (нового образца) Шатун 16-03-114СП (старого образца) Зуб 35-13-15 Трубка 10494 Корчеватель КТ-02СБ Кольцо 50-19-153 Механизм сдавания 20-21-132СП (болотоход) Ось катка поддерживающего 24-21-171 Валик вилки реверса 50-12-682 Палец рессоры 50-20-49 Пружина 700-38-443 Вал конической шестерни 24-16-1 Седло 16134 Болт бугеля 700-28-2296 Прокладка 700-40-5019 Генератор 960.3701 (14В) Вал распределительный 14-04-20-1 Чехол 40589 Фиксатор 13338 Блок двигателя 51-01-109СП Болт бендикса 700-28-2584-01 (СМД8-1994) Регулятор дизеля 51-06-14СП (нового образца) Втулка 24-22-3 Фиксатор 60-19-40 Шестерня 18-12-320 Пластина стопорная 31318 Бак топливный 50-25-182-01СП Рыхлительное оборудование 50-50-1СП (однозубое) Венец маховика 17-03-3 Насос шестеренный НШ-50Д-3 (правый) Пробка 28-19-37-1 Фланец 24-21-150 Барабан внутренний 24-16-5 Звено 50-22-8 (правое) Патрубок 51-05-370СП Рама тележки 50-21-259СП (левая) Муфта 18-12-324 Рычаг 24-15-90 Привод НШ-32 16-01-103 (в сборе) Толкатель муфты 72101 Палец поршневой 16-03-50 (диаметр 145 мм. ) Венец 60-19-2 Каток поддерживающий 50-21-425СП (без кронштейна) Сиденье 50-23-200СП Прокладка 700-40-3105 Башмак 20-22-4 (болотоход) Стойка зуба рыхлителя ДЗ-98В1.3.25.03.120 (в сборе) Щиток 50-19-161 Уплотнение 20-19-124СП Подшипник 180308УС9 Рычаг 18-26-879-02 Рычаг 35-13-9 Механизм переключения передач 18-12-177СП (левый) Насос топливный 51-67-9СП (старого образца) Болт М20 700-28-2517 с гайкой Болт полый 700-41-2716 Фиксатор 50-19-177 Кольцо пружинное 700-58-2369 Поршневая группа Д-160 (диаметр 145 мм.) Подшипник 2311КМ Рукав 700-46-2180 Радиатор водяной 130У.13.010-1СП Установка отопителя кабины 50-47-140СП (Б-10) Кольцо разрезное 18-21-32 Шестерня 18-12-107 Коллектор выпускной 51-05-313 Распылитель 14-69-107-1СП Фланец универсальный 18-26-802 Подшипник 402715КМ Коллектор 17-05-174-01 (старого образца) Кольцо пружинное 700-58-2273 Болт крепления маховика 28504 Лист рессоры коренной 50-20-15 Шайба отгибная 24-21-68 Кабина 50-59-77-11СП Крышка 35-21-38 Отвал прямой поворотный 80-52-29-01СП (тип ДЗ, болотоход) Втулка 35-12-1 Провод короткий 10664СП Прокладка коллектора ПД 700-40-2049 Пружина защелки 38344 Подшипник 45804 Карбюратор К-125Л Нож боковой 80-52-59-02 (левый, 8 отверстий) Подшипник 70-32315 Шайба 211238 Поршневая группа Д-160 (Д-180) (диаметр 150 мм. ) Шестерня двойная 20-19-24 Палец 18-14-30 Рессора 20-20-112СП (болотоход) Валик насоса водяного 51-08-25

Похожие объявления

Бульдозер Б-150 / Раздел трактора / Спецтехника

Бульдозеры Б-150 завода Дормаш г. Орёл применяются в промышленности и строительстве при выполнении различных земляных работ. Бульдозер Б150 применяется при разрыхлении, перемещении, а так же отсыпки грунта или дробленой породы. Базовый трактор в бульдозере Б-150 тягового класса 10 и 15 т, на гусеничный трактор установлено бульдозерное и рыхлительное оборудование.

Технические характеристики:
Масса бульдозера конструктивная, кг: 20 800
Колея, мм 1880
Ширина гусеничной ленты, мм 500/510
Среднее удельное давление на грунт, МПа (кг/см3) 0,075-0,085
Скорость движения при максимальном тяговом усилии, км/ч 1,8
Максимальная расчетная скорость движения, км/ч 9,5
Максимальное окружное тяговое усилие, кг 2200
Дорожный просвет с погруженными грунтозацепами, мм, не менее 450
Габаритные размеры, мм:
Длина (при поднятом навесном оборудовании), мм 7 150 ± 50
Ширина по гусеницам (по бульдозерному отвалу), мм 3 730 ± 50
Высота, мм 3 280 ± 50
Бульдозерный отвал:
Тип полусферический неповоротный с гидроперекосом
Объем призмы волочения, м3, не менее 5,5
Ширина отвала, мм, не менее 3730
Высота отвала, мм, не более 1575
Подъем отвала над опорной поверхностью при погруженных грунтозацепах, мм, не менее 970
Опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее 530
Основной угол резания, град 55
Максимальный угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, не менее, град 10
Рыхлитель:
Тип нерегулируемый, трехзубый
Максимальное заглубление зуба, не менее, мм 530
Ширина наконечника зуба, не более, мм 80
Число зубьев 3
Двигатель Deutz:
Тип дизельный
Число цилиндров 6
Удельный расход топлива, не более 224
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 165 (225)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин. 2100
Двигатель ЯМЗ 238:
Тип дизельный
Число цилиндров 8
Удельный расход топлива, не более 214
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин. 2100
Двигатель Д-260:
Тип дизельный
Число цилиндров 6
Удельный расход топлива, не более 237
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 155 (240)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин. 2100
Трансмиссия Bosch Rexroth:
Тип гидростатическая, двухдиапазонная, двухконтурная
Гидростатическая передача (ГСП) двухпоточная реверсивная
Насосная станция многопоточная, собрана в одном блоке с двигателем и упругой соединительной муфтой
Давление в гидросистеме (ГСП), МПа 40
Ходовая часть:
Подвеска полужесткая, с поперечной балансирной балкой, с вынесенной осью качания тележек
Число катков тележки:
опорных 7
поддерживающих 2
Механизм натяжения гусеницы гидравлический с пружинным сдающим звеном
Полусферические отвал:
Ширина / высота, мм 3 730 / 1 575
Объем отвала, м3 5,5
Подъем отвала на опорной поверхностью, мм 970

Бульдозер Б-170 М1.

01-Е (Б-10.0111-1Е) | OOO «Техника и Запчасти»

Бульдозер Б-170 М1.01-Е (Б-10.0111-1Е)


Бульдозер Б-170 М1.01-Е (Б-10.0111-1Е)
Бульдозер Б-170 М1.01-Е (Б-10.0111-1Е)
Код ОКПД: 29.52.21
Двигатель Бульдозера Б-170: Д-180 (180 л.с.) ПусковойТележка Б-170: 5-катковая
Механическая трасмиссия (МТ)
Жесткое прицепное устройство (ЖПУ)
Полусферический отвал

Бульдозер Б-170 М1.01-Е (на базе трактора Т-170 М1.01) предназначен для разработки грунтов I-III категории без предварительного рыхления, грунтов IV категории с предварительным рыхлением, а также трещиноватых скальных пород и мерзлых грунтов. Может эксплуатироваться в условиях умеренного и холодного климата при температурах окружающего воздуха от +40 до -50 С, на высоте до 3000 м над уровнем моря, при высокой запыленности, а также в условиях тропического климата (тропическое исполнение).
Основными преимуществами бульдозеров Б-170 является их низкая цена, быстрые сроки отгрузки, проверенность конструкции временем и неприхотливость в использовании.


Бульдозер Б-170 М1.01-Е (Б-10.0111-1Е)

Основные технические характеристики

Двигатель на трактор Т-170, бульдозер т-170

Применяемый на тракторах Т-170 двигатель Д180 при увеличенной до 180 л.с. мощности и повышенном до 25% запасе крутящего момента повысил эффективность использования землеройных агрегатов. Три ступени мощности модификаций двигателя также способствуют рациональному применению его.
Возможность работы двигателя на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают трактор и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах. Двигатель в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться различными системами пуска: электростартерной и карбюраторным пусковым двигателем. Предусмотрена возможность комплектации предпусковым подогревателем и другими средствами облегчения пуска, что позволяет эксплуатировать двигатель в климатических зонах с температурой воздуха до минус 50 °С.

МодельД180.111-1 (Д-160.11)
Тип двигателя  на бульдозер т-170Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)132 (180) при 1250 об/мин (индекс мощности — 0)
125 (170) при 1250 об/мин (индекс мощности — 1)
103 (140) при 1070 об/мин (индекс мощности — 2)
Запас крутящего момента, %не менее 25
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л.с.ч)не более 218 (160)
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л14,48
Диаметр цилиндра, мм150
Ход поршня, мм 205
Система охлажденияжидкостная

Воздухоочиститель   двухступенчатый: первая ступень — мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень — бумажные фильтрующие элементы

Система смазки комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами
Система пуска электростартерная (индекс 0) или пусковой карбюраторный двигатель (индекс 1)

Трансмиссия на трактор Т-170, бульдозер т-170

Муфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная
Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре — назад. Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.
Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)
Главная передача, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые редукторы такие же, как у гидромеханической трансмиссии.
Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторов
с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с.
(при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

Передачавпередназад
норм. диапазонускор. диапазонскорость, км/ч
скорость, км/чтяговое усилие, кНскорость, км/чтяговое усилие, кН
I2,581423,071223,01
II3,571034,25854,18
III5,20676,20546,06
IV8,703510,402710,20

Несущая система на тракторе Т-170 (бульдозере Т-170)

Рамная, сварная. Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам. Рама болотоходной модификации имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система на бульдозер т-170 трактор Т-170

Тележечная. Подвеска тележек — полужесткая трехточечная с жесткой балансирной балкой с микроподрессориванием. Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах.
На рамах гусеничных тележек из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

Количество опорных катков с каждой стороны6 (индекс 0)5 (индекс 1)7 (индекс 2)
Количество поддерживающих катков с каждой стороны21 (индекс 3)
Механизм натяжениягидравлический
Ширина башмака гусеницы, мм500690900 (болотоходный)460 (облегченный, индекс 3)
Шаг, мм203
Высота грунтозацепа, мм65
Удельное давление на грунт, МПа0,076

Электрооборудование

Номинальное напряжение, В 24
Генератор переменного тока 966. 3701
Мощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения аккумуляторные батареи
6СТ-182ЭМС, шт. 2
Стартер 251.3708, мощность,кВт 8,2

Кабина на бульдозер т-170, трактор Т-170

Каркасная, установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора. Защитный каркас кабины (ROPS-FOPS) защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов. По заказу потребителя может быть оснащена кондиционером.

Гидравлическая система на тракторе Т-170, бульдозер т-170

Раздельно-агрегатная гидравлическая система с насосом шестеренного типа. Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения. Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами Реготмас имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива.
Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.
Номинальное давление в системе, МПа 16
Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 — 20

Гидроцилиндры передней навесной системы:
диаметр гидроцилиндра, мм 100
диаметр и ход штока, мм 60х800
Гидроцилиндр перекоса отвала:
диаметр гидроцилиндра, мм 160
ход штока, мм 200
Гидроцилиндр рыхлителя:
диаметр гидроцилиндра, мм 160
ход штока, мм 450

Заправочные емкости на трактор Т-170

Топливный бак, л 300
Система охлаждения, л 60
Система смазки двигателя, л 32
Коробка передач и задний мост, л
гидромеханической трансмиссии 90
механической трансмиссии  50
Бортовой редуктор (каждый), л 12
Гидравлическая система, л 100
Габаритные размеры на бульдозер Т-170
Габаритные размеры тракторов Т-170 всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит.
Базовая модель имеет габариты, мм:
Длина, мм 4210
Ширина, мм 2480
Высота, мм 3250
Колея, мм 1880
База, мм 2880
Колея тракторов болотоходных модификаций — 2280 мм. Ширина — 3230 мм.
База тракторов с гусеничными тележками:
пятикатковыми — 2517 мм
семикатковыми — 3225 мм.

Масса трактора Т-170, бульдозера т-170

Масса серийных моделей тракторов семейства Т-170 находится в диапазоне 14100 — 16760 кг:
базовая модель 15990 кг
облегченный трактор 13000 кг
база под трубоукладчик 17700 кг

Бульдозер ЧТЗ Б10 и его модификации — технические характеристики, описание, схемы | Бульдозеры | Hard-Machines.ru

Бульдозер Б 10 является продуктом модернизации и усовершенствования бульдозера Т-170 производства легендарного Челябинского тракторного завода. Он взял все лучшие характеристики от своего прототипа, но при этом его функции и технические показатели гораздо лучше. Однако нельзя сказать, что Б10 – это всего лишь модификация Т-170. Гусеничный трактор под названием Б10М Бульдозер является отдельной моделью в ассортименте техники, выпускаемой ЧТЗ.

Бульдозер Б10М применяется для экскавации грунта категории I-III. Грунт категории IV также может разрабатываться этим трактором после предварительного рыхления. Данный бульдозер также может быть оснащен рыхлителем. Бульдозер  спроектирован для эксплуатации при температуре воздуха в диапазоне от  -50°С до +40°С. Эта модель способна взрыхлять грунт, промерзший до -5°С.

Мощный бульдозер Б10М, технические характеристики и особенности

Габаритные размеры трактора с отвалом и рыхлителем:

Эксплуатационная масса ЧТЗ Б10М варьируется в зависимости от модификации:

Эксплуатационная масса ЧТЗ Б10М

Параметр

Б10М.0000

Б10МБ.0020-1

Б10М. 6000

Б10МБ.6020-1

Двигатель

Д-180

ЯМЗ-236Н-3

Базовый трактор Т10М, кг

15950

18070

15330

17450

Бульдозерно-рыхлительный агрегат, кг

20965

20345

Бульдозер и прицепное устройство, кг

18870

21210

18250

20590

Бульдозер Б10 предлагается в различных модификациях, выбор модификации зависит от эксплуатационного окружения, в котором планируется его работа. Модификация с технической трансмиссией имеет более высокий коэффициент производительности и легче ремонтируется. Тогда как гидромеханическая трансмиссия обеспечивает не только высокую производительность, но и комфортные условия, и эргономичность работы оператора. При наличии гидромеханики оператору приходится применять меньше усилий для управления трактором и навесным оборудованием. Болотная модификация переназначена для работы на грунтах низкой несущей способности.

Кроме того, ЧТЗ предлагает модификацию Б10М.08, которая отличается усовершенствованной механической трансмиссией. Усовершенствованием является отсутствие муфты сцепления/гидротрансформатора. Двигатель соединяется с КПП упругой муфтой и карданным валом. Это позволяет увеличить КПД и уменьшить расход топлива на 10-15% на единицу объема грунта. Бульдозер ЧТЗ Б10М оснащен двигателем Д180 мощностью 180 л.с. Такая мощность в сочетании с техническими характеристиками других модулей и узлов трактора дает тяговое усилие, позволяющее буксировать груз весом равным номинальному весу самого трактора.

Ходовая часть была улучшена подшипниками на опорных катках и уплотненными шарнирными устройствами для трака. Кроме того, некоторые модификации имеют мокрый мост, в котором тормозящие части находятся в масленой субстанции. Это увеличивает срок эксплуатации ходовой части и бульдозерного агрегата в целом, а также значительно улучшает маневренность. Ходовая часть меньше изнашивается, дольше служит и обеспечивает безопасное и плавное движение транспорта на сложных рельефах.

При выборе навесного оборудования необходимо учесть, что прямой навесной отвал универсален для планировки грунта и его перемещения. Полусферический отвал позволяет перемещать и разрезать больший объем грунта или бульдозировать какой-либо строительный сыпучий материал. Для перемещения строительных материалов большого объема целесообразнее использовать отвал сферического типа.

Кабина оператора также усовершенствована. Она герметична, эргономична, имеет защиту водителя при переворачивании трактора или падении на него тяжелых материалов во время строительства. Сидение подрессорено и регулируемо. Панель инструментов расположена так, чтобы быть в поле зрения оператора, не отвлекая его от обзора передней и задней части кабины и работы навесного оборудования.

Учитывая преемственность моделей ЧТЗ и текущее производство запчастей самим производителем, ремонт не представляет собой никаких трудностей в плане поиска запасных частей.  Если при ремонте используются новые и «родные»  запчасти, бульдозер Б10М будет служить долгий период. Для долгосрочной и бесперебойной эксплуатации также необходимо строго следовать правилам эксплуатации и правилам своевременного и надлежащего технического обслуживания. Они изложены в инструкции по эксплуатации и технологических картах, которые идут в комплекте при приобретении трактора.

Реформа инвестиционного климата — «Последняя миля: инициатива бульдозера в Боснии и Герцеговине», Бенджамин Герцберг :: SSRN

Аннотация

Герцберг рассматривает Инициативу по бульдозерам в Боснии и Герцеговине, инновационную методологию реформ, которая успешно позволила преодолеть отсутствие политической воли и потенциала на уровне правительства за счет подхода «снизу вверх». Используя инновационную методологию информирования широких масс и общественности, эта инициатива мобилизовала местное бизнес-сообщество на разрушение барьеров путем определения конкретных законодательных изменений и пропаганды их принятия и реализации.Достигнув быстрых результатов — 50 реформ за 150 дней — инициатива завоевала доверие предпринимателей и дала им возможность институционализировать постоянные комитеты по реформам на низовом уровне. Сила этой лоббистской группы создала политическую волю, оказывая общественное давление на политиков, чтобы те внесли свой вклад в проведение реформ. Самое главное, она провела последнюю милю реформы инвестиционного климата, обеспечив конкретные, поддающиеся количественной оценке результаты во всех секторах экономики. Со временем эта инициатива создает динамику реформ и государственно-частного партнерства, которые облегчат проведение более сложных структурных реформ.Дополняя системный подход и усилия правительств и международных агентств по реформированию рамок, партнерства по повышению конкурентоспособности мобилизуют местное бизнес-сообщество для каталогизации конкретных проблем по всему спектру проблем инвестиционного климата, определения решений, проведения кампаний по их принятию и контроля за реализацией реформ. Автор пытается определить применимость партнерских отношений для повышения конкурентоспособности в различных условиях путем моделирования взаимодействия между несколькими ключевыми факторами успеха, тем самым предоставляя подходящий инструмент для специалистов в области развития, государственных служащих и сторонников частного сектора, которые хотят установить обновленную динамику реализации с помощью такого рода ориентированного на результат процесса реформ.

Этот документ, подготовленный Отделом инвестиционного климата, является частью более широкой работы отдела по распространению передового опыта реформирования инвестиционного климата.

AMD пересматривает количество транзисторов Bulldozer: 1,2 млрд, а не 2 млрд

Это немного необычно. На этой неделе я получил электронное письмо от отдела по связям с общественностью AMD с просьбой исправить количество транзисторов Bulldozer в нашем обзоре Sandy Bridge E. Неправильное число, предоставленное мне (и другим обозревателям) отделом по связям с общественностью AMD около 3 месяцев назад, составляло 2 миллиарда транзисторов. Фактическое количество транзисторов для Bulldozer, по-видимому, составляет 1,2 миллиарда транзисторов. У меня нет объяснения, почему первоначальный номер был неверным, просто мой контакт трижды проверил новый номер, и он действительно правильный. Общая площадь кристалла для 4-модульного/8-ядерного Bulldozer остается правильной и составляет 315 мм2.

Сравнение характеристик ЦП
ЦП Производственный процесс Ядра Количество транзисторов Размер матрицы
AMD Бульдозер 8C 32нм 8 1.2Б ~ 2Б 315 мм 2
AMD Тубан 6C 45 нм 6 904М 346 мм 2
AMD Денеб 4C 45 нм 4 758М 258 мм 2
Интел Галфтаун 6C 32нм 6 1. 17Б 240 мм 2
Intel Sandy Bridge E (6C) 32нм 6 2.27Б 435 мм 2
Intel Нехалем/Блумфилд 4C 45 нм 4 731М 263 мм 2
Интел Сэнди Бридж 4C 32нм 4 995М 216 мм 2
Интел Линнфилд 4C 45 нм 4 774М 296 мм 2
Intel Кларкдейл 2C 32нм 2 384М 81 мм 2
Intel Sandy Bridge 2C (GT1) 32нм 2 504М 131 мм 2
Intel Sandy Bridge 2C (GT2) 32нм 2 624М 149 мм 2

Несмотря на снижение количества транзисторов Bulldozer на 800 млн, первый высокопроизводительный 32-нм процессор AMD по-прежнему может похвастаться более высокой плотностью транзисторов, чем любой из его 45-нм предшественников (как и следовало ожидать):

.

Плотность транзисторов зависит не только от технологического процесса.Дизайн самого чипа, включая такие детали, как баланс между логикой, кэшем и транзисторами ввода-вывода, может оказать большое влияние на то, насколько компактным будет кристалл. Более высокая плотность транзисторов, как правило, более желательна для производителя (меньше дефектов на кристалл, больше кристаллов на пластину, более низкие затраты), но с точки зрения конечного пользователя в конечном итоге имеет значение общее соотношение цена/производительность (и мощность?).

ТОП-14 крупнейших покупателей запасных частей для бульдозеров в 🇪🇸 Испании

Показать все Трейдинг Производство

Товар Запчасти для бульдозеров оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают запчасти для бульдозеров оптом

  1. Джон Дир Иберика С.а.

    Бульдозерные или угловые отвалы

  2. Карбонелл Фигерас С.

    а.

    Бульдозер komatsu d-275, марка komatsu, модель d275a2, год выпуска 2000, серия: 10349

  3. Liebherr Industrias Metalicas, S.a.

    Самоходные бульдозеры и угловые отвалы на колесах

  4. Talleres Horpre S.a.

    Самоходные бульдозеры и угловые отвалы на колесах

  5. Иберлифт С.а.

    Бульдозерные или угловые отвалы, n.э.с.

  6. Европактор С.л.

    Бульдозерные или угловые отвалы

  7. Комплеса Лебреро С.а.

    Бульдозерные или угловые отвалы, не включенные в другие категории

  8. Mecanizacion Y Mineria S.a.

    Бульдозерные или угловые отвалы, не включенные в другие категории

  9. Importacion Recambios Obras Publicas S.l.

    Бульдозерные или угловые отвалы, не включенные в другие категории

  10. Хидра Мак С.л.

    Бульдозерные или угловые отвалы, n.э.с.

  11. Tecnicas De Manipulacion S.

    l.

    Бульдозерные или угловые отвалы, не включенные в другие категории

  12. Сутевар С.Л.

    Бульдозерные или угловые отвалы

  13. Йель Канариас С.а.

    Бульдозерные или угловые отвалы, не включенные в другие категории

  14. Алюминий Про

    Бульдозерные или угловые отвалы

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие запасные части для производителей и экспортеров бульдозеров

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇿🇦 Korea Crawler Track Ltd. (8) АНАЛИЗ ГУСЕНИЦ ЭКСКАВАТОРА И БУЛЬДОЗЕРА КОД HS Южная Африка
2. 🇰🇷 Humantrack Korea Co., Ltd. (6) УПАКОВКА ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ЭКСКАВАТОРА И БУЛЬДОЗЕРА № СЧЕТА: HTK PA Южная Корея
3. 🇨🇳 Shandong Estr Material Technology (6) ЗАПЧАСТИ ДЛЯ БУЛЬДОЗЕРОВ Китай
4. 🇯🇵 Freightplus Япония (5) Б/У БУЛЬДОЗЕР CATERPILLAR D T FMC ОСНОВНОЙ ОТВАЛ Япония
5.🇯🇵 Тайхейо Сэйки К.К. (5) частей ходовой части для бульдозеров и экскаваторов Поддоны в сборе переднего натяжного ролика ПК Япония

Запасные части для склада бульдозера

  1. Склад в Мадриде
  2. Запасные части для бульдозера в Барселоне
  3. Склад в Севилье
  4. Бильбао Испания
  5. Склад Валенсия Испания

Просмотрите эту статью:

Лицо: Михил Крылов 9 фев. 2022
Образование: Университет Саламанки, Испания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Обзор LEGO® Technic: 42131 Бульдозер Cat D11T

Александр Кампос открывает серию обзоров LEGO® Technic, которые мы будем публиковать для вас каждую субботу в течение следующих нескольких недель.Официально объявленный вчера, 42131 бульдозер Cat D11T выпущен 1 октября 2021 года по цене 449,99 долларов США / 749,99 австралийских долларов / 419,99 фунтов стерлингов / 449,99 евро. Покупать этот набор? Рассмотрите возможность использования наших партнерских ссылок, New Elementary может получить комиссию: USA LEGO Shop | Магазин LEGO в Австралии | UK LEGO Shop/ для Европы «Изменить регион». Продукты в этой статье были предоставлены LEGO; мнения автора являются их собственными.


Помните 42028, бульдозер из 2014 года? Что ж, за последние семь лет он немного подрос и освоил некоторые новые навыки.К сожалению, он также получил лицензию от Caterpillar, обычно известной как Cat. Почему я говорю, к сожалению? Хорошо…

Новые формы

После всех форм, представленных в наборах Technic этого года, здесь не было места для большего. Но посмотрите, что притащил Кот.

В наборе 116 штук желтого цвета (6321711|69910). Это новая, более широкая версия усиленного протектора Technic Link Tread Wide с двумя отверстиями под штифты (88323). Я не большой поклонник абсолютных обозначений, таких как «маленький», «широкий» или «новый»: всегда есть возможность появления чего-то меньшего, более широкого или более нового, и здесь это так.

Во всяком случае, предыдущая версия, которая дебютировала в 2007 году и является довольно популярным выбором для гусеничных транспортных средств LEGO и даже нестандартных вещей, таких как украшения и мосты-ловушки, имеет ширину 5 модулей, тогда как новая форма имеет ширину 7 модулей. . Итак, я бы рискнул предложить назвать эту деталь «Протектор Technic Link 7 с двумя отверстиями для штифтов»?

Для сравнения, вот три текущих типа звеньев протектора LEGO (есть несколько более старых, но они давно сняты с производства). Как видите, звенья 5L и 7L имеют одинаковые строительные интерфейсы: два отверстия для штифтов половинной глубины и зажимы для соединения друг с другом и с «большими зубьями» звездочек.

Имея те же соединительные зажимы, что и звенья протектора 5L, их можно использовать для изготовления «шин» вокруг тех же колес. Благодаря шипам и увеличенной ширине они напоминают мне колеса марсохода. Если мы получим их в сером цвете (а я не сомневаюсь, что так и будет), внешний вид будет еще более усилен.

Как и в звене протектора 5L, отверстия под штифты половинной глубины в новой детали означают, что мы можем монтировать на нее элементы либо напрямую, либо с помощью полу- или ¾-штифтов. Учитывая всю доступную ширину, я хотел бы иметь дополнительное отверстие для штифта с каждой стороны, для большего количества возможностей подключения и дополнительного бонуса, требующего меньшего количества пластика и, следовательно, меньшего веса.

В отличие от предыдущей версии, у этой есть сильно выступающая «шипка», которая может улучшить сцепление с грязью или коврами. Эта планка имеет высоту ровно в одну плитку и означает, что насадка для протектора Rubber Technic (24375) не выступает достаточно, чтобы ее можно было использовать для увеличения сцепления с гладкими полами.

Как и следовало ожидать, эти ссылки могут быть связаны «наизнанку». Прижимая детали как можно меньше, я сделал эту окружность примерно с 36 шпильками в диаметре. Вы можете легко сделать меньшую окружность, которая не будет сильно сдавливаться под своим весом, если вы готовы немного усилить детали.Это только вопрос времени, когда мы увидим это расположение в модулях GBC.

Благодаря большим звездочкам и широким звеньям гусенице легче, чем когда-либо, наклоняться вбок больше, чем хотелось бы. Чтобы избежать этого, вы можете добавить колеса, которые непосредственно касаются внутренней поверхности звена с обеих сторон.

Звенья 5L и 7L можно комбинировать по желанию. С разными цветами я полностью вижу, как этот остроконечный вид рано или поздно появляется в транспортном средстве Ninjago. В этих цветах вам просто нужно добавить транс-желтый фонарь и несколько транс-красных орудий, и вы получите танк Blacktron I.

Чуть не забыл… есть еще одно различие между звеньями 5L и 7L, кроме ширины и шипа: материал. В то время как старая версия сделана из твердого «стандартного пластика LEGO», новая версия, похоже, сделана из более мягкого компаунда, сравнимого с пластиковыми колесами LEGO. Это должно обеспечить меньшее скольжение и шум на гладких полах, но повышенный износ, особенно сконцентрированный на этой выступающей планке. Доступный в настоящее время желтый цвет также означает, что любая грязь и копоть сделают его безобразным в кратчайшие сроки.


Необходимость в более широких звеньях протектора, вероятно, возникла, когда дизайнеры LEGO пришли к выводу, что им нужно лучше распределять вес более крупных и тяжелых моделей Cat.

Детали в новых цветах

Пока в наборе «всего» одна новая форма. это приносит нам несколько существующих в новых цветах.

Первым из них является корпус Technic Gear Rack 1 x 14 x 2 темно-голубовато-серого цвета (18940 | 6328090). Этот нейтральный цвет должен сделать его универсальным для сборок разных цветов.

Двигаясь в обратном направлении от более универсального к более специализированному цвету, мы получаем две детали желтого цвета: толстая рама Technic Beam 5 x 7 с открытым центром (64179 | 6352947) и тонкая рама Technic Beam 1 x 5 с отверстиями для осей на концах (11478). |6371968). Набор дает нам 4 первых и целых 35 вторых.

Я не уверен, считать ли черный линейный привод просто новым цветом или совершенно новой формой. Он имеет те же размеры, точки крепления и диапазон движения, что и серые версии, но две половины его внешней оболочки соединяются друг с другом совершенно по-другому, что предполагает изменения во внутреннем механизме.Я не смог найти никакого идентификатора конструкции (нет, он не отлит в том же месте, что и серый привод), поэтому я предварительно назначаю ему «61927c». Его идентификатор элемента — 6368625, и Кот представляет нам 6 из них. О, и, следуя тенденции Powered Up к красным акцентам вместо оранжевого Power Functions, цвет отверстия оси этого привода также был изменен на красный.

Прочие представляющие интерес части

Вот некоторые другие интересные детали, которые входят в комплект поставки D11T. Эти детали присутствуют в очень немногих других наборах или отсутствовали в течение длительного времени:

  • 6 звездочек Technic с протектором большого диаметра, 7 отверстий желтого цвета (42529 | 6253463), присутствуют в 1 другом наборе;
  • 2 обтекателя Technic Panel № 21, очень маленький, гладкий, сторона B желтого цвета (11946 | 6352653), присутствуют в 2 других наборах;
  • 2 обтекателя Technic Panel № 22, очень маленький, гладкий, сторона A желтого цвета (11947 | 6352686), присутствуют в 3 других наборах;
  • 2 рулевых рычага Technic 5 x 1 с фаркопом (тип 2) желтого цвета (31794 | 6345163), присутствуют в 1 другом наборе;
  • 2 ступицы колеса с планетарным редуктором светло-голубовато-серого цвета (46490 | 6365803), присутствуют в 2 других наборах;
  • 15 панелей Technic 3 x 7 x 1 желтого цвета (71709 | 6334490), присутствуют в 2 других наборах;
  • 6 x Technic Beam 2 x 3 L-образной формы с толщиной четверти эллипса желтого цвета (71708 | 6332412), присутствует в 1 другом наборе;
  • 1 колесо 31 x 15 Technic желтого цвета (60208 | 6363273), впервые с 2015 года;
  • 2 шаровых шарнира CV с внутренней резьбой темно-голубовато-серого цвета (52730 | 6261793), присутствуют в 3 других наборах;
  • 2 х кирпичных круглых трубы диаметром 1 х 1 с коленом 45 градусов (2 х 2 х 1) и отверстиями под ось (поперечными отверстиями) на каждом конце черного цвета (65473 | 6305216), присутствует в 1 другом наборе;
  • 6 x Technic Panel 5 x 11 x 1 Tapered желтого цвета (18945 | 6310998), присутствуют в 3 других наборах;
  • 4 изогнутые панели Technic 11 x 3 с 10 отверстиями для штифтов на поверхности панели желтого цвета (11954 | 6251202), присутствуют в 2 других наборах.

Еще одна необычная деталь: двигатель, большое угловое положение, корпус светло-голубовато-серого цвета, черный провод темно-голубовато-серого цвета (69730 | 6317490). Раньше он появлялся только в одном наборе, и в D11T хорошо используется двухсторонний перпендикулярный выход двигателя. Уважаемый TLG, если вы читаете это (а если вы читаете NE, значит, у вас очень хороший вкус), у меня есть два предложения по этому поводу.

Этот двигатель, изначально созданный для MINDSTORMS, имеет маркировку на корпусе, обозначающую положение абсолютного нуля.Это очень полезно при сборке и часто упрощает программирование. Итак, я бы хотел, чтобы моторы Technic (Motor, Large, Powered Up 22169 и Motor, XL, Powered Up 22172), которые также имеют абсолютное позиционирование, имели аналогичные внешние маркировки.


Кроме того, что с «МОТОР, № 15»? Это имя, конечно, не слетает с языка потребителя. Не могли бы вы дать ему более интуитивное имя? Вы можете использовать Rebrickable для вдохновения.

«Перекидные балки» появились в этом году и становятся все более распространенными, поскольку дизайнеры отмечают огромный потенциал, который они представляют.The Cat поставляется с щедрой порцией двух доступных в настоящее время вкусов:

.
  • 22 x Technic Beam толщиной 1 x 11 с чередующимися отверстиями черного цвета (73507 | 6330585)
  • 18 x Technic Beam толщиной 1 x 15 с чередующимися отверстиями черного цвета (71710 | 6321716)

В перечне деталей в конце инструкции я нашел что-то странное: там упоминаются как 2-го поколения (2780, на фото посередине), так и 3-го поколения (61332, справа на фото) фрикционные штифты, но копия обзора, которую я получил, содержит только последнее.Могли ли инструкции быть напечатаны на этапе перехода от старого к новому, и некоторые экземпляры набора идут со смешанными типами?

Лист с наклейками

42131 поставляется с инструкцией среднего размера. Он поставляется в комплекте с книгами инструкций размером с телефонную книгу (для молодежи телефонная книга — это действительно толстая книга), поэтому он защищен от нападения мешков с деталями, падающих вокруг.

К счастью, модель не требует никаких наклеек, чтобы хорошо выглядеть, и нет никаких печатных деталей, которые могли бы усложнить вам жизнь MOC.

Инструкции

Как упоминалось ранее, книги с инструкциями действительно большие, их достаточно, чтобы заполнить несколько туалетных лотков.


Как и следовало ожидать от набора 18+, есть несколько страниц, посвященных реальной вещи и процессу проектирования его версии LEGO. Это очень ценится. Следует отметить эту фотографию ранней версии прототипа с бело-лазурными двигателями от SPIKE Prime и более старыми звеньями протектора 5L.

К сожалению, в книгах отсутствует фотография более позднего прототипа.Как видите, он уже очень близок к финальному продукту со всеми присутствующими фирменными знаками Cat.

Сборка набора

Процесс строительства разделен на восемь пронумерованных частей. По инструкции они примерно соответствуют сборке настоящего Д11Т, который настолько велик, что его нужно транспортировать модулями к месту работы.

Это трансмиссия, которая приводит в действие одну из гусениц. Угловой двигатель соединяется непосредственно со ступицей планетарной передачи, к которой прикреплена звездочка.В то время как сам механизм прост, структура, которая его поддерживает, не является таковой из-за того, что ступица спроектирована так, чтобы быть частью подвески автомобиля. Учитывая полезность компактного планетарного редуктора, я подозреваю, что в будущем мы увидим версию этой детали с более общими точками крепления и возможностью использовать в качестве входа обычную ось вместо большого ШРУСа.

Этот шаг показался мне немного сложным: мне потребовалось добавить желтую балку Technic 3 x 5 толщиной (14720, также известную как «собачья кость» в TLG) внутрь этой сборки, прикрепив ее сразу к четырем штифтам.Мне удалось это сделать, но не раньше, чем некоторые финты.

После того, как я собрал эту сборку, мне показалось, что я только что попрактиковался в какой-то черной магии: соединительный блок Technic Axle and Pin 4 x 3 x 2 1/2 (61904) заканчивается под очень странным углом относительно желтого и черного. балки, но конструкция прочная и не требует никаких соединений.

Помимо примечаний выше и очевидной повторяемости сборки десятков звеньев гусеницы, единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, чтобы справиться с постоянно увеличивающимся весом Cat.Я действительно должен начать кормить его меньше, независимо от того, сколько он мяукает для еды. В целом процесс строительства был очень приятным.


Наконец, я обычно не упоминаю запасные части, так как обычно это крошечные детали, которые LEGO дает вам на случай, если вы потеряете одну из них, а у вас, вероятно, их уже куча. Однако в этом случае мы получаем целых два дополнительных звена протектора. Возможно, команда Technic подумала: «Эй, мы закончили создание набора, но у нас еще остался этот бюджет, давайте добавим больше этой новой части».И я очень рад, что они это сделали.

Готовая модель

Теперь, когда D11T вынут из упаковки или, в данном случае, из коробки, пришло время проанализировать его в целом.


Это внушительная и коренастая машина. Он кажется довольно тяжелым и прочным, и только некоторые детали, такие как воздушные фильтры и другие кирпичные штуковины, рискуют выскочить.


Открыв боковые двери моторного отсека, мы можем увидеть V12, который заставляет Кота мурлыкать. Двигатель соединен через дифференциал с двумя гусеницами, что позволяет ему работать на полной скорости при движении вперед или назад, на половинной скорости, когда одна из гусениц останавливается, и останавливается при повороте на месте.Мне нравятся все детали, созданные System и Technic, даже несмотря на то, что они не нужны для игры и большую часть времени скрыты.

Красный рычажок под цилиндрами поможет вам нажать кнопку включения концентратора Control+. Концентратор спрятан глубоко внутри D11T, поэтому для его включения потребовалась бы ловкость и тонкие пальцы.

Не бойтесь, хотя кнопка концентратора труднодоступна, его батареи можно легко заменить. Вам «просто» нужно перевернуть модель вверх дном (или, по крайней мере, положить ее на бок) и открыть батарейный отсек. Поскольку это комплект с одним концентратором, для него требуется всего 6 батареек типа АА.

Все еще глядя на живот Cat, ближе к задней части мы можем видеть главный редуктор, который распределяет мощность между четырьмя функциями, и дифференциал, который передает мощность от двигателей к двигателю V12.

В кабину можно попасть через открывающуюся дверь с каждой стороны. У оператора есть много вещей, с которыми может работать, и я нашел интересной деталь сиденья, слегка ориентированного в сторону.Я не знаю, какова цель этого, но это должно быть особенностью реальной сделки, поэтому я рад видеть это здесь. Я также рад сообщить, что этот набор выполнен в масштабе techfig.


Когда вы поворачиваете черную шестерню 12T в нижней части фотографии, передняя звездочка перемещается в продольном направлении. Это увеличивает или уменьшает натяжение протектора и является первым в официальном LEGO Technic; слишком мало, и гусеница провиснет и может соскочить со звездочек, слишком много, и двигателю будет трудно преодолеть все это трение.

Каждая ступенька имеет собственный независимый механизм натяжения. Поскольку они устроены одинаково и, следовательно, требуют одинакового натяжения, нет причин настраивать их по отдельности. Как вы можете видеть на фотографии выше, внутри модели может быть место для механической связи двух механизмов.

Мясно-картофельный набор, несомненно, является пультом дистанционного управления. Концентратор с 4 портами Power Up (22127) работает как мозг кота. Два двигателя большого углового положения (69730) напрямую приводят в движение гусеницы (и, как указано выше, совместно приводят в действие цилиндровый двигатель), а два двигателя большого размера с включенным питанием (22169) выполняют остальные 4 функции.Один из них приводит в действие механизмы, а другой выбирает, какие из них приводятся в действие.

На момент написания этой статьи приложение Control+ не было обновлено профилем для 42131, поэтому официально вы не можете ничего делать с набором, кроме как любоваться двигателем, открывать двери и регулировать натяжение протектора. Поскольку мне все равно не нравятся элементы управления на экране, я намерен запрограммировать концентратор с помощью Pybricks, чтобы иметь возможность управлять им со стандартным контроллером LEGO Powered Up.

Одной из четырех выбираемых функций является подъем и опускание переднего отвала.Он есть у всех бульдозеров LEGO Technic, и без него он не был бы бульдозером LEGO, особенно в таком масштабе.


С другой стороны, функция наклона отвала является первой среди официальных бульдозеров Technic. Это сложный механизм, который разветвляется от главного редуктора в обе стороны через множество шестерен, но при этом имеет удивительно малый люфт.

Задний рыхлитель можно поднимать и опускать, но, в отличие от задних у других кошек, это нельзя сделать, почесав ему спину; вам нужно использовать двигатели.Настоящие бульдозеры могут как поднимать, так и наклонять свои рыхлители, но в этом наборе последняя функция имитируется собранными из кубиков «линейными приводами».


Последняя моторизованная функция — выдвижная лестница. Очень интересно наблюдать за его движением, когда он переходит от продольного хранения вдоль кузова к опусканию вдоль борта транспортного средства. Бьюсь об заклад, потребовалось много усилий, чтобы разработать и отрегулировать необходимые углы, чтобы сделать это так элегантно.

Модель B

Проходите, здесь не на что смотреть.

Вот уже третий с половиной год подряд (я считаю, что кран для пересеченной местности 42082 имеет половину модели B), когда мы сталкиваемся с холодным приемом, когда просим модель B для флагманского набора, и я Боюсь, эта тенденция сохранится.

Заключение


Это не дешевый набор: 449,99 евро/ 449,99 долларов США/ 419,99 фунтов стерлингов. Многие сравнивают его с 42100 Liebherr R 9800, который стоит столько же, но имеет дополнительную ступицу Control+ и 3 двигателя, а его линейные приводы имеют более длинный вариант.Я не думаю, что инфляция может в значительной степени объяснить это, поскольку с 2019 по 2021 год прошло не так уж много времени. Посмотрим, как выдержит D11T?

Кот чувствует себя могущественным зверем. Из того, что мне удалось проверить, его функции работают хорошо, хотя и немного медленно. У него есть интересные детали, в том числе большие угловые двигатели, несколько форм желтого цвета и особенно новые звенья протектора. Тем не менее, Liebherr также мощный и хорошо работает. Кроме того, поскольку все его функции могут работать одновременно, у него нет проблем с выполнением движений, которые вы можете запрограммировать в приложении.Будучи способным делать только одну вещь за раз (помимо движения), с кошкой не так приятно играть.

Если оставить в стороне 9800 рандов, цена для D11T действительно кажется завышенной: с учетом того, что он предлагает, я думаю, что меньше 150 вашей любимой валюты было бы намного справедливее. Как я уже писал ранее, в нем есть интересные детали и методы сборки, но они стоят слишком дорого, чтобы их оправдать.

Если вам не хватает сырья для MOC и вы стоите на пороге выбора 42100 или 42131, я определенно рекомендую первый. Это дает вам больше отдачи от затраченных средств, и вам не нужно много времени, чтобы выйти на пенсию. Тогда у вас будет больше времени, чтобы взять кота позже, надеюсь, когда на него будет скидка.

Эти два кота могут выглядеть одинаково, но на самом деле это не так. Сможете ли вы найти 10 отличий?

ПОДРОБНЕЕ: LEGO® Ideas 21329 Обзор Fender® Stratocaster™, включая новый перевернутый изогнутый склон

Помогите New Elementary продолжать публиковать такие статьи. Станьте покровителем!

Огромная благодарность нашим покровителям «Яркого коралла»: Чаку Хагенбуху, Джо Фонтане, Элспет Де Монтес, Меган Лам, Маркусу Роллбюлеру, Мевитсу Бриксу, журналу Font Review, Baixo LMmodels, Энди Прайсу, Энтони Райту, Крису Куку, London AFOLs, Джеральду. Лассер, Биг Б. Брикс, Дэйв Шефчик, Дэвид и Бреда Феннелл, Хью Миллингтон, Нил Кросби, Антонио Серра, Beyond the Brick, Сью Энн Барбер и Тревор Кларк и Кевин Гаскойн.Вейл Иэн Адамс, большой сторонник New Elementary.

LEGO® Shop at Home
США: скидка до 30%. Посмотрите, что продается!
Великобритания: бесплатная доставка, если вы тратите 50 фунтов стерлингов или более в LEGO!
Австралия: Откройте для себя последние акции и предложения на LEGO.com

Все тексты и изображения принадлежат © New Elementary, если не указано иное.

ГЛАВА 6 ТЕХНИКА СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ


6.1 Дорожно-строительная техника

6.1.1 Строительная забивка

Перед началом строительных работ информация о проекте необходимо перенести с плана на землю. Это достигается ставкой. Наклонные вехи — эффективный способ обеспечить соответствие проекту стандартам и свести воздействие на почву к абсолютному минимуму. Различный можно использовать методы ставок. (Диц и др., 1984; Пирс, 1960) метод, обсуждаемый здесь, является лишь одним из примеров.

Вехи, обозначающие различные точки проектирования дорог, обычно уничтожается в фазе расчистки и выкапывания. Для того, чтобы переехать колья (осевая линия, колья склона) полезно установить ориентир точки за пределами клиринга. Контрольные точки должны быть установлены на не менее чем в 3–5 м от пределов расчистки в гору. В среднем, контрольные точки (или RP) должны устанавливаться не реже чем через каждые 70–100 метров.Обычно контрольные точки размещают в точках, где центральная линия выравнивание может быть легко восстановлено, например, точки кривизны. Фигура 102 показаны необходимые разбивки и обозначения разбивки, необходимые для оборудования. Оператор по строительству дороги.

Колья используются оператором оборудования для определения места начала резка. Если выбранная начальная точка слишком высока, значительно больше материал должен быть разрезан, чтобы построить надлежащее земляное полотно (рис. 103).Например, если в результате разреза земляное полотно станет на 20 % шире, необходимо выкопать примерно на 50 процентов больше объема. (см. раздел 3.2.2.) Если срез расположен слишком низко, превышен уклон среза или может произойти боковой заброс, что нежелательно.

Начало резки в нужной точке становится более важным по мере увеличения бокового уклона. Как правило, откосы должны быть установлены, когда уклоны превышают 40-45 процентов в зависимости от чувствительности площадь и опыт оператора.

Использование RP (контрольных точек) или вешек уклона для надлежащие раскопки показаны на рис. 104. Здесь инженер стоит на предварительная осевая линия строительного уклона и ориентиры для РП. Зафиксировано значение уклона 30 процентов и расстояние по склону 5,53 м. Преобразование наклонного расстояния 5,53 м в горизонтальное расстояние 5,30 м и до вертикального расстояния 1,59 м позволяет инженеру определить насколько «настоящая» или предварительная осевая линия должна быть сдвинута на соответствовать центральной линии конструкции. Для тега RP требуется 6,50 м по горизонтали. расстояние до осевой линии с перепадом высот 4,80 м. Из той информации, видно, что дополнительные 1,56 м [4,80 — (1,59 + 1,65) = 1,56] необходимо вырезать, а нынешнее место сместить на 1,2 м (6,50 — 5,30 = 1,20). Высота прибора или уровня глаз принимается равной 1,65. м.

Рисунок 102. Поперечный разрез дороги с указанием возможного строительства Информация.

Рис. 103. Последствия неправильного начала резки как отмечено наклонным колом. Слишком высокое начало резки приводит к избытку земляные работы и боковой отлив. Слишком низкое начало пропила приводит к выходу за пределы срезать банку.

Рисунок 104. Проверка уровня конструкции. Инженер стоит в центре строительной площадки и смотрит на метку RP.Измеренное расстояние и уклон позволяют определить дополнительный срез.

6.1.2. Расчистка и рыхление территории дорожного строительства

Подготовка полосы отвода дороги или строительной площадки называется очисткой и выкапыванием. На этапе расчистки деревья срублены. Под корчеванием понимают расчистку и удаление пней и органический мусор.Деревья должны быть срублены и расчищены как минимум от 1 до 3. м от верха выемки или подошвы насыпи (рис. 105). Журналы могут располагаться за пределами строительной площадки (Рисунок 105, B–E) или перемещаться на салазках прочь.

Рисунок 105. Лимиты клиринга в отношении к ширине дорожного полотна. Значительное количество органических материалов удаляется между B и E. Пни удаляются между B и D. Пни могут быть оставлены между Д и Е.Органический мусор и удаленные пни укладываются в валки. в точке F в качестве фильтровальных лент (см. раздел 6.3.1).

Эта дополнительная ширина между строительной шириной и Опушка леса обеспечивает наличие места для хранения органического мусора вне ширины дорожного строительства и что нет перекрытия между опушка леса и строительная площадка.

Хорошей строительной практикой является удаление пней которые находятся в пределах ширины конструкции (рис. 105, от B до E).Деревья должны спилить с образованием пенька высотой 0,8-1,2 м. Это помогает бульдозерам в удаление пней за счет дополнительного рычага.

Органическая вскрышная порода или верхний слой почвы, как правило, должны быть удалены на всю ширину конструкции (Рис. 105, B–D). Это особенно верно там, где органические слои находятся глубоко или имеют значительную боковую насыпь или заливки планируются. Органический материал будет разлагаться, что приведет к неравномерному урегулирование и потенциальный сбой боковой передачи. Органический материал должен быть откладывается у нижнего края дороги (рис. 105, E–F). Этот материал может служить полосой фильтра осадка и улавливающей стенкой (см. раздел 6.3.1), однако следует позаботиться о том, чтобы этот материал не был включен в основа заливки. Прошлые дорожные провалы показывают, что провалы на склонах случались гораздо чаще, чем обрушение откосов (70% и 30%). процентов соответственно). В большинстве случаев плохо сконструированные заполнители поверх органических боковые отброшенные обломки послужили причиной неудач.

Во время фазы выкапывания или фазы подготовки пионер дорога часто строится для облегчения доступа к оборудованию, лесозаготовительной технике перемещение и доставка строительных материалов, таких как водопропускные трубы. Этот часто бывает, когда строительные работы ведутся в нескольких места. Если строятся пионерные дороги, они часто строятся на вершине строительной ширины и обычно представляют собой не что иное, как бык бульдозерная тропа. Когда планируется строительство значительной боковой насыпи холма, однако след от бульдозера должен быть расположен у носка или у основания предлагаемого наполнять. Тропа будет служить скамейкой и давать улов для наполнения держаться (рис. 106).

Рисунок 106. Расположение дороги Пионер внизу предлагаемого fill обеспечивает скамейку для удерживания насыпного материала готовой дороги.

6.2 Общие сведения об оборудовании

Метод и оборудование, используемые при строительстве дорог, важным экономическим и проектным фактором при выборе дороги и последующем дизайн. Дорога, которую будет строить оператор, единственное оборудование которого — бульдозер. требует другой конструкции, чем дорога, которую строит подрядчик, оборудованный с гидравлическим экскаватором, скреперами и бульдозером. В Таблице 38 перечислены общие дорожно-строительная техника и ее пригодность для различных этапов дорожного строительства. Бульдозер можно использовать на всех этапах дорожного строительства. от земляных работ и установки дренажа до окончательной планировки. Передний Концевой погрузчик хорошо работает с мягким материалом. Фронтальные погрузчики бревен могут быть оснащены ковшом, расширяющим их полезность при правильных условиях.

6.2.1 Бульдозер в дорожном строительстве

Пожалуй, самое распространенное снаряжение в лесу. дорожно-строительная – это бульдозер, оснащенный прямыми или U-образными отвалами.Это, вероятно, самые экономичные части оборудования, когда материал приходится перемещать на небольшое расстояние. Экономичное расстояние перевозки или толкания для бульдозер с прямым отвалом от 17 до 90 метров в зависимости от оценка. Проект дороги должен пытаться сохранить точки баланса масс. в пределах этих ограничений.

При проектировании дороги следует учитывать следующие моменты Когда бульдозеры будут использоваться для строительства дорог.

1. Дороги должны быть полностью укреплены. Земля отброшена в сторону, а затем потрачена впустую вместо того, чтобы использоваться для создания боковых заливок.

2. Земля перемещается вниз с помощью гравитации, а не вверх.

3. Материал наполнителя берется взаймы, а не толкается или вытаскивается дальше, чем экономический предел бульдозера.

4. Обходить выходы горных пород. Если не существенно для взрывных работ требуется буровзрывное оборудование, следует избегать сплошных каменных откосов (однако это в первую очередь дорога ответственность локатора.)

Таблица 38. Характеристики дорожно-строительной техники. (из службы распространения знаний OSU, 1983 г.).

Критерии

Бульдозер

Передняя часть
Погрузчик

Гидравлический экскаватор

Самосвалы
или скребки

Ферма
тракторы

Режим раскопок (уровень контроля вынутых материалов)

Копает и толкает; адекватный контроль (зависит от лезвия тип)

Мелкое копание мягкого материала; поднимает и переносит; хороший контроль

Раскопки, качели и месторождения; отличный контроль; можно избежать смешивания материалов на большие расстояния; превосходно контроль

Скребки могут загружаться сами; земляное полотно «сверху вниз» земляные работы; используется для небольших количеств

Мелкие земляные работы и переноска; хороший контроль, потому что он обрабатывает

Рабочее расстояние для перемещения материалов

91 м; толкание под гору предпочтительно

91 м с хорошим сцеплением

23 м (ограничено расстоянием поворота)

Нет ограничений, кроме как по экономике; грузовики должны быть загружены

31 м (приблизительно)

Пригодность для насыпной конструкции

Адекватный

Хорошо

Ограничено небольшими заливками

Подходит для больших объемов

Не подходит

Расчистка и корчевание (способность обращаться с бревнами и обломки

Хорошо

Адекватный

Отлично

Не подходит

Работает только с небольшими материалами

Возможность установки дренажных элементов

Адекватный

Копание
ограничено до
мягкие материалы

Отлично

Не подходит

Подходит для небольших задач

Эксплуатационные расходы в час

Умеренный, в зависимости от размера машины

Относительно низкая

От умеренного до высокого, но производительность
отлично

Очень высокая

Низкий

Особые ограничения или преимущества

Широко доступен; может соответствовать размеру работы; сможет сделать все необходимое с хорошим оператором

Не может копать твердый материал; может быть ограничена тяга

Подходит для дорог на крутых склонах; может сделать все необходимое кроме рассыпного камня для скального покрытия

Ограничено перемещением материалов на большие расстояния; может тащить рок, рип-рэп и т.

Сильно зависит от местных условий и оператора
навык

При использовании бульдозеров практика балансировки участков выемки и насыпи следует использовать только когда:

— уклоны не превышают 45-55 процентов

— доступно соответствующее оборудование для уплотнения, такое как «сетчатый каток» или вибрационный или трамбовочный каток

— насыпи имеют достаточную ширину для прохода любого уплотнения оборудования или строительной техники, такой как самосвалы.

Соответствующее уплотнение не может быть достигнуто бульдозерами в одиночестве. Степень уплотнения, оказываемая частью оборудования, напрямую связано с его уплотняющей энергией или давлением на грунт. Эффективная земля давление рассчитывается делением веса автомобиля на общий площадь контакта с землей или площадь шин или гусениц, соприкасающихся с поверхность. Бульдозеры представляют собой машины с низким давлением на грунт и поэтому не подходит для этого процесса.Давление на грунт 149 кВт (200 л.с.), 23 тонна бульдозера (например, Cat D7G) составляет 0,7 бар (10,2 фунта/дюйм2). К для сравнения, груженый самосвал (3 оси, объем кузова 10 м3) генерирует давление на грунт от 5 до 6 бар (от 72,5 до 87,1 фунта/дюйм2).

Сравнительная производительность бульдозеров различных размеров показаны на рисунке 107. Следует отметить, что производственные кривые основаны на на:

1. 100 % эффективность (60 минут/час),
2.машина с переключением под нагрузкой с фиксированным временем 0,05 минуты,
3. Машина производит резку на протяжении 15 м, а затем сбрасывает груз с отвала через высокую стену,
. 4. плотность почвы 1370 кг/м3 (85,6 фунтов/фут3) рыхлой или 1790 кг/м3 (111,9 фунт/фут3) банка,
5. коэффициент сцепления > 0,5 и
6. Используются ножи с гидравлическим управлением.

Рисунок 107. Максимальная производительность для различных бульдозеров оснащен прямым отвалом по отношению к расстоянию перевозки. (от Справочник компании Caterpillar, 1984 г.).

На графике представлена ​​нескорректированная максимальная производительность. Чтобы приспособиться к различным условиям, влияющим на производство, коррекция коэффициенты приведены в Таблице 39. Поправочные коэффициенты для уклона (толкание в гору или под уклон) приведены на рисунке 108.

Таблица 39. Исправление условий работы факторы для оценки производительности бульдозерных землеройных работ.Значения предназначены для гусеничных тракторов с прямым (S) отвалом. (гусеница Справочник, 1984 г.)

 

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР

КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР

ОПЕРАТОР

   

Отлично

1. 00

1,00

Среднее

0,75

0,60

Бедный

0.60

0,50

МАТЕРИАЛ

   

Свободный склад

1,20

1.20

Хард для резки; замороженный—

   

с цилиндром наклона

0,80

0,75

без цилиндра наклона

0. 70

нож с тросовым управлением

0,60

Трудно дрейфовать; «мертвый» (сухой, несвязный материал) или очень липкий материал

0.80

0,80

СЛОТ ДОЗИНГ

0,60 — 0,80

Бок о бок Дремлющий

1. 15 — 1,25

1,15 — 1,25

ВИДИМОСТЬ —

   

Пыль, дождь, снег, туман, темнота

0,80

0.70

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ —

   

50 мин/ч

0,84

0,84

40 мин/ч

0. 67

0,67

ПРЯМОЙ ПРИВОД ТРАНСМИССИЯ

   

(0,1 мин. фиксированное время)

0,80

БУЛЬДОЗЕР*

   

Угловой нож (A)

0.50 — 0,75

Мягкое (C) лезвие

0,50 — 0,75

0,50 — 0,75

Узкая колея D5

0. 90

U-образный отвал из легкого материала (уголь)

1,20

1,20

* Примечание. Угловые и амортизирующие лезвия не считаются производством. дремлющие инструменты.В зависимости от условий работы лезвие A и лезвие C составит в среднем 50-75% производства прямых лезвий.

Рисунок 108. Поправочные коэффициенты для производства бульдозеров ставки по отношению к классу. (Справочник по производительности Caterpillar, 1984).

ПРИМЕР:

Определите среднечасовую производительность бульдозера мощностью 200 л. с. (D7) с прямым лезвием и цилиндром наклона.Почва твердая уплотненная глина, сорт благоприятный на 15 процентов, и техника щелевого дозирования используется. Среднее расстояние буксировки или толкания составляет 30 м. Вес почвы составляет оценивается в 1200 кг/м3 насыпью с коэффициентом нагрузки 0,769 (набухание 30 %). Используется неопытный оператор. Производительность труда 50 мин/час.

Максимальная нескорректированная производительность 430 м3 насыпных/час (из рисунка 107) кривая бульдозера D7S. Применимыми поправочными коэффициентами являются:

Производительность труда (50 мин/час)

0.84

Плохой оператор

0,60

Трудно обрабатываемая почва

0,80

Щелевая дозирующая техника

1. 20

Коррекция веса

0,87

Производительность = Максимальная производительность * Поправочный коэффициент

= (430 м3 насыпного материала/час) (0,84) (0,60) (0,80) (1,20) (0,87) = 181 м3 насыпного материала/час

Производство (банка м3) = (181 м3 насыпного материала/час) (0,769) = 139 банка м3/час

На производительность бульдозеров также влияет уклоны и боковые уклоны.Процентное изменение дальности перевозки по отношению к изменения уклона показаны в таблице 40. По мере увеличения бокового уклона добыча скорость снижается. Типичная производительность бульдозера среднего размера в диапазоне от 12 до 16 тонн (например, Cat D6) показаны в Таблице 41.

Таблица 40. Ориентировочная экономичная перевозка ограничение для бульдозера мощностью 185 л. с. в зависимости от класса. (производительность достигнута выражены в процентах от производства при 10-процентном благоприятном сорте с тягой 30 м). (Пирс, 1978).

Расстояние перевозки
(метр)

Марка (%)

-10

-5

0

+5

+10

+15

+20

 

процентов

15

54

72

90

126

161

198

234

23

43

           

30

 

44

56

76

100

122

144

37

   

47

       

45

     

54

70

86

102

60

     

42

54

65

77

75

       

43

52

62

90

         

43

51

105

           

43

Подводя итоги, можно сказать, что бульдозеры являются эффективным и экономичным часть оборудования для дорожного строительства, где дороги могут быть полностью уложены а извлеченный материал может быть отброшен в сторону и потрачен впустую. Следует отметить, однако этот боковой литой материал не уплотняется. Как правило, этот тип строительного оборудования следует использовать только тогда, когда: (1) боковые откосы не слишком крутой (в идеале менее 50 процентов), (2) соответствующие фильтрующие полоски предусмотрены вдоль подошвы насыпи вместе с барьером (естественным или искусственный) для захвата бокового литого материала, и (3) эрозия не считается быть значительным фактором либо в результате типа почвы, осадков режима или того и другого.В этих условиях можно использовать бульдозеры. склоны крутизной более 50 процентов. Если боковые уклоны превышают 60 процентов, и/или настоятельно рекомендуется использовать гидравлический экскаватор. Потеря бокового броска от строительства бульдозера представляет собой непрерывный источник для распутывания, эрозия и массовые разрушения. На крутых склонах бульдозеры должны используется в сочетании со специальной техникой строительства (рытье траншей, см. раздел 6.3.1).

Таблица 41. Средняя производительность по бульдозер среднего размера (12–16 тонн), сооружающий полосу шириной от 6 до 7 м. земляное полотно.

Боковой уклон (%)

0 — 40

40 — 60

> 60

Производительность в м/час

12 — 18

8 — 14

6 — 9

6.2.2 Гидравлический экскаватор в дорожном строительстве

Гидравлический экскаватор — относительно новая технология в строительстве лесных дорог. Эта машина в основном работает путем копания, качание и откладывание материала. Поскольку материал размещается, в отличие от для толкания и / или бокового заброса достигается превосходный контроль при размещении извлекаемого грунта. Эта функция становится более важной по мере того, как сторона наклон увеличивается.Длина откосов насыпи может быть сокращена за счет возможности устройство защитной стенки из валунов вдоль подошвы насыпи. Этот функция особенно важна, когда боковые уклоны увеличиваются до более чем 40 процентов.

Баланс массы вдоль центральной линии ограничен досягаемостью экскаватора, обычно от 15 до 20 метров. Однако из-за отличный контроль размещения, построение сбалансированного поперечного сечения может быть достигнута при значительно меньших земляных работах.Распутывающее нарушение и эрозия также уменьшается из-за меньших земляных работ и небольшого или отсутствие смещения материала насыпи вниз по склону (Рисунок 109).

Рис. 109. Уменьшение длины откоса насыпи с помощью улавливающей стенки в подошве насыпи. (см. также рис. 55).

Нормы производства гидравлических экскаваторов приведены в Таблица 42. Производительность показана для трех различных классов откосов.Приведены значения для экскаватора среднего размера мощностью 100 кВт. рейтинг (например, CAT 225, Liebherr 922).

Таблица 42. Производительность гидравлических экскаваторами по отношению к боковым откосам, сооружая земляное полотно шириной от 6 до 7 м.

Боковой откос
%

Производительность
метр / …час

0 — 40

12 — 16

40 — 60

10 — 13

> 60

8 — 10

Производительность экскаватора приближается к производительности бульдозера скорость по мере увеличения бокового уклона. Есть признаки того, что экскаватор производительность выше, чем производительность бульдозера на более крутых склонах чем 50 процентов. Эта разница будет увеличиваться с увеличением породы в раскопанного материала. Ковш экскаватора намного эффективнее при рыхлении, чем бульдозерный отвал. Экскаваторы также более эффективны при откапывание и установка водопропускных труб.

6.3 Строительство земляного полотна

6.3.1 Выемка земляного полотна бульдозером

Надлежащее строительное оборудование и методы имеют решающее значение важно для сведения к минимуму эрозии от дорог во время и после строительства. Имеются явные признаки того, что примерно 80 процентов от общего накопленная эрозия за время эксплуатации дороги происходит в течение первого год после постройки. Из них большая часть напрямую связана с этап строительства.

Для предотвращения эрозии на этапе строительства необходимо учитывать как минимум четыре элемента.

1. Сократить время строительства (обнажение незащищенных поверхностей) насколько это возможно.

2. Планирование строительных работ на сухой сезон. Строительная деятельность во время сильных или продолжительных дождей следует прекратить.

3. Немедленно установите дренажные устройства.После начала установки дренажа следует продолжать до завершения.

4. Соорудить фильтрующие полосы или валки у края откосов насыпи для улавливания земляные пни и листовая эрозия (см. раздел 6.3.5).

Начало формирования или строительства земляного полотна после этапа расчистки и раскорчевки (удаления пней). Три основные конструкции широко используются методы: боковое заполнение и / или истощение, полная скамья строительство с концевой подтяжкой и сбалансированные участки дорог с земляными работами включены в многослойные заливки (Рисунок 110).

Боковое литье и истощение традиционно были самыми распространенный метод строительства. Он также отвечал за высочайшее скорость эрозии и делает большие площади непродуктивными. В этом методе большинство если не вся ширина дороги укладывается в ненарушенный грунт (Рисунок 110). Вынутый материал отбрасывается в сторону и тратится впустую, а не включается в дорожная призма. Преимуществом является равномерное основание и прочность грунта.Это маловероятно, что пройденная ширина дороги будет связана с провалами заполнения. Очевидным недостатком является потенциальная возможность эрозии рыхлых, неконсолидированных материал бокового литья.

Боковая литая конструкция является предпочтительной конструкцией. Способ для бульдозеров. Бульдозер начинает срезку в верхней части на склоне, а также выкапывает и отбрасывает материал до требуемой дороги. достигается ширина (рис. 111).Важно, чтобы разрез был начат точно на «вершине среза» строительного кола (точка Б, рис. 105) и резка продолжается с требуемым коэффициентом уклона реза (см. раздел 6.1.4). В зависимости от типа отвала (S- или U-отвал) бульдозер может толкать или сносить лишний или вынутый материал на расстояние до 100 метров перед отвал вдоль участка дороги, чтобы положить его в устойчивое место.

По мере того, как боковой склон становится круче, все меньше и меньше боковой литой материал включен в боковую засыпку.Бульдозерное оборудование имеет очень небольшой контроль размещения, особенно на более крутых боковых склонах, где часто возникают «узкие полоски» (рис. 112). Эти заполнения работают незначительно, в лучшем случае и «полная уступка» с боковым забросом и тратой вынутого материала предпочитают многие дорожники. В результате получается стабильное дорожное покрытие. но с очень нестабильным наполнением бросовым материалом.

Рисунок 110. Трехосновная дорожная призматическая конструкция методы.

Рисунок 111. Строительство дорог бульдозером. То машина начинает сверху и последовательными проходами копает вниз до требуемый сорт. Извлекаемый материал отбрасывается сбоку и может составлять часть проезжая часть.

Рис. 112. Ленточные заливки, созданные на крутые боковые откосы, где углы откоса грунта и откоса насыпи отличаются менее более 7º и высота откоса насыпи более 6.0 метров по своей сути нестабильный.

Боковой отлив или отходы материала не могут оставаться стабильными на боковые уклоны более 60-70 процентов. В таких условиях раскопали материал должен быть доставлен в безопасную зону утилизации. Для этого нужен дамп грузовики и экскаваторы или лопаты для погрузки и перевозки.

Нежелательный боковой выброс может возникнуть в результате раскопок бульдозером на крутые боковые склоны из-за отсутствия контроля размещения. Чтобы содержать потеря бокового заброса в пределах строительной ширины сплошной уступной дороги так называемый «траншейный метод» успешно применялся на Тихоокеанском Северо-Западе. (Надьгёр, 1984). В этом методе древесина полосы отчуждения срубается параллельно до центральной линии дороги. Деревья и пни не удаляются. Они будут действовать в качестве временной подпорной стены для рыхлого выкопанного материала (Рисунок 113). Пионерная дорога строится в верхней части выемки путем дрейфующего материала против и на поваленных деревьях.Первоначальная раскопка и потеря бокового броска поэтому можно свести к минимуму. Когда встречается камень, грязь дрейфует против или на вершине деревьев сформирует временный мост, позволяющий пройти строительной техники.

Фактические земляные работы начинаются примерно в 10-12 метрах от погрузчик, вырезав траншею шириной от лезвия и перемещая материал в направлении Это. Сыпучий материал, вытекающий во время этого процесса, улавливается валить деревья и рубить.По мере того, как разрез становится глубже, материал будет падать внутрь траншею с обеих сторон (рис. 113). Мусор, пни, вершины и ветки толкают и загружают вместе с выкопанным материалом, если он не помещаются в определенные заливки. В противном случае он может быть выделен на этом точка.

Рис. 113. Выемка траншей для минимизации потерь на склонах раскопочного материала. Мусор и материал падают в траншею впереди бульдозерного отвала.Срубленные деревья и пни остаются временными. подпорные стены, пока не будут удалены во время окончательных земляных работ.

6.3.2 Конструкция заполнения

Строительство насыпи требуется для пересечения водотоков, ручьев, плоскогорье или заболоченные участки, а также когда были проведены чрезмерные земляные работы. Дорога заполняет вспомогательный трафик и поэтому должен выдерживать значительные злоупотребления. Только минеральная почва, свободная от органических остатков, таких как пни, верхушки деревьев и следует использовать гумус.Заливки должны быть построены и построены слоями (Рисунок 114). Каждый слой или слой следует распределить, а затем уплотнить. Высота подъема перед уплотнением зависит от используемого уплотняющего оборудования. использовал. Обычно высота подъема должна быть около 30 см и не должна превышать 50 см. Бульдозер не подходит для уплотнения насыпи, потому что их характеристики низкого давления на грунт. Наполняется через ручьи или ручьи особенно важны, так как они могут действовать как дамбы, если водопропускная труба подключи.Плохой практикой считается построение насыпей методом торцевой разгрузки. вместо наслоения и уплотнения (рис. 115).

Рисунок 114. Заливки строятся по наслоение и уплотнение каждого слоя. Высота подъема не должна превышать 50 см. Уплотнение должно выполняться с помощью надлежащего оборудования для уплотнения, а не бульдозера. (от OSU Ext. Service 1983).

Рисунок 115. Наполнители, являющиеся частью проезжая часть не должна устраиваться торцевой отсыпкой. (из ОСУ доб. службы, 1983).

6.3.3 Уплотнение

Надлежащие методы уплотнения приводят к значительным затратам уменьшение и уменьшение эрозии. Потенциал эрозии прямо пропорционален к объему выемки, особенно если он боковой отлит в рыхлой и рыхлые наполнители.Обычные техники бокового заброса, когда большая часть дороги поверхность вырыта в устойчивый склон холма приводит к примерно На 25–35 % больше вынутого грунта по сравнению со «сбалансированной» дорогой. проектирование и строительство, где земляные работы включены в дорожная призма. В первом случае большая часть, если не весь извлеченный Материал тратится впустую в виде литого материала с незакрепленной стороной, легко доступного для эрозии. В В последнем случае он был включен в засыпку, должным образом утрамбован, и предположительно недоступны для эрозии.

Ключом к стабильной и сбалансированной дорожной конструкции является правильное уплотнение. наполнительного материала. Хабер и Кох (1982) количественно оценили затраты на эрозию и уплотнение для нескольких типов обработки против наносов на дорогах в юго-запад Айдахо. Это исследование представляет собой прекрасный пример применения единые критерии для изучения различий между стандартными и нестандартными техники строительства.

Затраты изначально определялись для каждой операции с использованием два метода: (1) местные (Бойсе) расценки на рабочую силу и оборудование, налоги, страхование, и сервисное обслуживание (ремонт и техническое обслуживание), в том числе 10 процентов прибыли и предел риска и (2) Региональное руководство по синей книге оборудования, которое включает маржа прибыли и риска, топливо, масло, смазка, ремонт, техническое обслуживание, страхование и непредвиденные расходы. После фактических затрат по каждому виду деятельности рассчитаны, определена средняя стоимость единицы продукции и средняя стоимость экипажа исходя из расчетных объемов. Затем было проведено сравнение между реальными затраты на «нестандартные» обработки и фактические затраты на стандартные обработки.

Средняя наблюдаемая производительность по всем видам деятельности были рассчитаны для использования при прогнозировании времени и затрат, связанных с «нестандартными» техники строительства.Рисунок 116 иллюстрирует пример их результатов. при определении стоимости трех различных способов устройства насыпи. К этим методам относятся: (1) боковая отсыпка насыпи без усилий по уплотнению, (2) уложенные слоями (толщиной менее 30 см (12 дюймов)) насыпи, в которых каждый слой выравнивается и разглаживается перед укладкой каждого последующего слоя (некоторое уплотнение достигается в процессе выравнивания, когда бульдозер проходит по материалу) и (3) контролируемое уплотнение, при котором насыпи укладываются слоями (толщиной менее 20 см (8 дюймов)) с последующим уплотнением с водой и вибрационным катком для достижения относительной плотности 95 процентов.

Как и ожидалось, боковая конструкция насыпи по объему минимальные затраты и максимальное контролируемое уплотнение. (Дорога 106781 была короче и только небольшое количество земли было перемещено, что привело к более высокой единице стоимость.) Однако общая стоимость дороги, выраженная в стоимости на единицу длины может быть очень похожей для боковой насыпи и слоистой укладки с учетом тот факт, что общий объем земляных работ может быть до 35 процентов меньше для последний случай.Как упоминалось ранее, большая часть этого раскопанного материала теперь консолидирована, а не рыхлая. В сочетании с правильным уклоном насыпи обработка поверхности и фильтрация валков предполагают очень небольшую эрозию.

Стоит отметить, что нормы выработки ручного труда для земляных работ обычно требуется от 3,8 до 4 м3 (5 ярдов3) грязи во время восемь часов работы (Шэн, 1977). Однако эти ставки будут сильно различаться в зависимости от местности, почвы, окружающей среды и психологических условий рабочей бригады.

Рисунок 116. Сравнение стоимости земляных работ для трех различных технология строительства насыпи ( 1 куб. ярд = 0,9 м3). (после Хабер и Кох, 1983).

6.3.4 Строительство земляного полотна с помощью экскаватора

Экскаваторы все чаще используются на дорогах строительство. Из-за их превосходного контроля размещения раскопанных материал, они являются идеальными машинами для строительства в сложных условиях.Экскаватор или экскаватор должны быть предпочтительной машиной на крутом склоне. склоны. Последовательность строительства отличается от бульдозерного подхода и объясняется ниже.

Экскаватор работает с платформы или пионерного пути на нижний конец готовой дороги.

1-й проход : Новаторство Удаление бревен и пней выполняется за первый проход. Достаточно перегрузки перемещается, чтобы обеспечить устойчивую рабочую платформу (Рисунок 117). Журналы сложены на нижней стороне клирингового лимита.

2-й проход : После завершения первого прохода оператор начинает повторять свой путь. Во время этого проход неподходящий материал снимается и помещается ниже носка наполнителя (Рисунок 118).

3-й проход : Во время третьего пройти, теперь снова продвигаясь вперед, открытая минеральная почва выкапывается для строительство набережной.При этом готовится ров и склон среза сглажен и округлен. Участок пионерской дороги или площадки которые состоят из органического мусора, находится за пределами несущего дорожного покрытия заполнить (Рисунок 119).

На крутых боковых склонах экскаватор может размещать большие валуны в подошве насыпи (в линии кювета) и место выемки материал против него (рис. 55 и 109). Всего раскопок и выставленных площадь поверхности может быть сведена к минимуму.

Рисунок 117. Первый проход экскаватором, очистка бревен и пни от строительной площадки. Рабочая площадка или пионерская дорога просто вне запланированной ширины дорожного покрытия.

Рисунок 118. Второй проход экскаватором, удаление или зачистку вскрышных пород или непригодных материалов и размещение их ниже пионерской дороги.

Рисунок 119. Третий проход, чистовое земляное полотно и насыпь над пионерской дорогой. Придорожный ров готов на в то же время.

6.3.5 Конструкция валка фильтра

Эрозия от недавно построенных откосов насыпи может эффективно улавливаться фильтрующими полосами или валками из рубки и размещаться в носке заливок. Эта мера особенно важна и эффективна где дорога пересекает ручей или ручей. Эффект таких фильтровальных полосок смыв почвы с новых откосов насыпи показан в Таблице 43. Эрозия насыпи от вновь построенные склоны могут быть уменьшены более чем на 95 процентов за 3 года периода (Кук и Кинг, 1983). Этого срока достаточно в большинстве случаев. чтобы учесть другие меры, такие как поверхностный посев, мульчирование или плетение утвердиться.

Таблица 43. Объем эрозии откосов насыпи для заваленных и не заваленных склонов в течение 3 лет после конструкция (Кук и Кинг, 1983).

Класс уклона *

Валок фильтра (без валка)

Незащищенный

 

м3 / 1000 м

1

0. 30

33,29

2

0,65

64,30

*Класс 1: высота вертикального заполнения < 3 м

класс 2: высота вертикального заполнения от 3 до 6 метров

Конструкция фильтровальных лент :

1.Подходящий материал с поляны и первооткрывателя деятельность должна храниться в специально отведенных местах выше или ниже лимиты клиринга. Слэш должен состоять из верхушек, конечностей и ветвей, не более 15 см в диаметре и 3,5 м в длину. Пни и корневые пыжи не являются подходящим материалом и должны быть исключены.

2. Валки сооружаются путем размещения бревна (разумно звука) на откосе насыпи непосредственно над и параллельно подошве наполнитель (Рисунок 120), чтобы материал наполнителя цеплялся за него.Журнал должен быть примерно 40 см в диаметре и должен быть надежно закреплен на нетронутые пни, камни или деревья.

3. Косая черта должна быть размещена на насыпи выше отбраковки. журнал. Образовавшийся валок следует уплотнить, например, трамбовкой это ковшом экскаватора. Важно, чтобы часть косой черты встраивается в верхние 15 см заливки. Фильтрующие ленты изготавливаются во время строительство земляного полотна, чтобы максимизировать их эффективность.Уход должен приниматься таким образом, чтобы не загораживать дренажные сооружения (выпуски) или русла рек.

Рис. 120. Типичные размеры валков фильтра построен из косой черты и размещен на откосе насыпи непосредственно над носком. Валок должен быть сжат, а нижняя часть должна быть заглублена на 15 см. уклон заливки. (по Куку и Кингу, 1983 г.).

ЦИТИРОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Гусеница.1984. Справочник по производительности Caterpillar, № 14. Пеория, Иллинойс.

Кук, М.Дж. и Дж.Г. Кинг, 1983 год. Строительство стоимость и эффективность контроля эрозии фильтровальных валков на откосах насыпи. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, исследовательская записка INT-335, ноябрь 1983 г.

.

Дитц, П., В. Книгге и Х. Леффлер. 1984. Вальдершлисунг. Verlag Paul Parey, Гамбург и Берлин, Германия.

Хабер, Д.и Т. Кох. 1983. Затраты на противоэрозионные строительные мероприятия. используется на лесной дороге в водоразделе Сильвер-Крик в Айдахо. Лес США Сервис, Район 1 и Университет Айдахо, Москва, Айдахо.

Nagygyor, S.A. 1984. Строительство экологически чистых лесных дорог. на Тихоокеанском северо-западе. В (Эд Коркоран и Гилл) C.O.F.E./U.F.R.O. Proceedings, Университет штата Мэн, Ороно, и Университет Нью-Брансуика, Фредериктон, апрель 1984 г., с.143 — 147.

Университет штата Орегон. 1983. Строительство дорог на лесных участках. Или. Санкт-Унив. доб. Сир. 1135. Корваллис, Орегон. 24 р.

Пирс, Дж. К. 1960. Справочник по лесотехнике. Министерство внутренних дел США. Бюро землеустройства. 220 стр.

Badlands Precision Bulldozer — производительность в игре?

Привет, Коди. Вы могли сказать что-нибудь о том, как лепестки разорвали что-то внутри, или это было сложно сказать из-за сильного удара?

Итак, я поговорил с ними еще немного.Это был очень сложный подъем в гору, круче 45°. Бык поднялся примерно на 65 ярдов и пошел прочь, повернулся и оглянулся на довольно твердую четверть. Выстрел попал в центр плеча, прошел лишь небольшой участок передней части грудной клетки, затем попал в центр позвоночника в области соединения шеи и плеча и продолжал пробить мясо, пока оно не оказалось под шкурой центральной шеи. сторона, проникая через около 2+ футов лося. Укол крови был не таким уж плохим, и лось упал и вообще не двигался.Если бы это было так, то скатился бы с горки. Что касается лепестков, то их не нашли, но даже просто задев грудную полость, легкие были в основном желеобразными.

Они сказали, что пуля похожа на подшипник качения, с абсолютно плоской передней частью, которую они ищут в этих специфических монопулях.

После прочтения, согласно некоторым высокотехнологичным баллистическим исследованиям, меньшая, но плоская лобовая область, движущаяся с более высокой скоростью, создает больший постоянный раневой канал, чем более крупная традиционная закругленная грибовидная пуля.Это говорит о том, что требуется больше энергии, чтобы грибовидная пуля со свинцовым сердечником, чем моно, чтобы сбросить свои лепестки, таким образом, пуля больше замедляется, создавая меньший гидростатический удар и раневой канал из-за более низкой скорости, а также закругленная передняя часть. наносит меньше повреждений, путешествуя по животному, чем плоский. Моно с такой конструкцией быстро сбрасывают свои передние лепестки и не используют при этом столько энергии, а хвостовик с плоской передней частью, движущийся с высокой скоростью, создает ударную волну во внутренних тканях, таким образом оставляя большой постоянный раневой канал и в целом углубляясь. проникновение.

Вот как я это понимаю до сих пор, и это, кажется, имеет смысл.

 

Наконечники бульдозера Komatsu 13F-Z27-1572 13F-Z27-1582 производитель из Китая Ningbo Yuanda Machinery Co., Ltd.

Ningbo yuanda Machinery Co., Ltd является профессиональным китайским производителем режущих кромок и концевых долот для всех марок строительной техники. Он сотрудничает с торговой компанией Ningbo For-Global International Trade Co., Ltd , поставщики которой режущие кромки, концевые насадки, зубья ковша, адаптеры, болты и гайки и другие детали G.ET продукты .

Имея почти 30-летний опыт работы в области механики, мы знаем, что качество является фундаментальным , поэтому мы постоянно работаем над улучшением качества. В качестве сырья мы выбираем только сертифицированную по качеству углеродистую и бористую сталь, которая демонстрирует стабильные механические характеристики. Во время каждого производственного процесса у нас действует строгая система контроля качества, и перед окончательной упаковкой мы проверяем размеры и твердость, чтобы гарантировать, что каждый продукт может соответствовать требованиям заказчика для различных условий работы.

Мы специализируемся на производстве различных режущих кромок для всех марок автогрейдеров, бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков и скреперов.


Наша продукция подходит для всех марок бульдозеров и может быть изготовлена ​​по образцу или чертежу заказчика.
После закалки и термообработки с отпуском механические свойства могут достигать международного стандарта.

Изделия созданы для обеспечения превосходной производительности и длительного срока службы, что может существенно изменить вашу работу.

Запчасти для бульдозеров Komatsu 13F-Z27-1572 13F-Z27-1582
A) Номер детали: 13F-Z27-1572 13F-Z27-1582
B) Материал: углеродистая сталь 20/59 C) Для марок: Caterpillar, Komatsu, ESCO, Fiat, Hyundai, Case, Sany и т. д.
D) Твердость: HB300~350/HB380~450

E) OEM: Изготовление по образцам или чертежам заказчика

Режущая кромка бульдозера и аксессуары:

Замена OEM или разработка по индивидуальному заказу

Углеродистая сталь (термически обработанная) и борсодержащая сталь (термически обработанная)

Толщина от 13 мм до 85 мм Зубы и охрана

Часть конечных битов каренков:

9001 9

Толщина (мм) Размер

6 3G8321 3G8322 6 4T5407 4T5408 4 4T3043 4T3044

415

Номер детали (справа)

Номер детали (слева)

Длина (мм)

Ширина (мм)

Отверстие количество

Отверстие

8E4193

8E4194

570

392

40

1 «

7

7
796

531

30

7/8″

7

8E4197

8E4196

585

408

50

1″

7

3G8295

3G8296

402

221

25

5/8 «

6

6

402

221

256

25

3/4 «

415

245

25

5/8″

520

252

25

3/4″

289. 5

203

19

3G8319

415

245

25

3/4 «

6

80019

9

80194

600

400

400

35

1″

7

9

144-70-11290

9

144-70-11250

250

315

7

5

5

Komatsu Запчасти Бульдозер Конец бит 13F-Z27-1572 13F-Z27-1582:
(1) Рисунок:

Изображение Наконечники бульдозера Komatsu 13F-Z27-1572 13F-Z27-1582:


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

328

258

25

25

3/4 «

5

17М-71-21940

17М-71-21930

698

16

40

1 «

7

195-71-11999

195-71-11993

683

429

40

1 «

70016

70014

7

175-71-22282

175-71-22272

540

315

40

7/8 «

7

175-70-21136

175-70-21126

482

320

40

40

7 / 8 «

70016

7

150-70-21346

150-70-21356

435

254

30

6

13F-Z27-1572

13F-Z27-1582

325

2049

25

3/4 «

5

5